Formacao Tecnica - SISTEMAS de TRANSMISSAO - Composicao, Funcionamento e Possiveis Defeitos

Formação Técnica
Peças do sistema de transmissão

para veículos de passageiros
Composição, funcionamento e possíveis defeitos
Serviço técnico
ZF Services
Caro parceiro,
O objectivo do presente manual é fornecer Fornecendo informações técnicas,
informações sobre a composição e o esperamos contribuir para a sua
funcionamento dos nossos produtos no capacidade de diagnóstico, especialmente
sistema de transmissão. no atendimento a clientes.
Assim como os pneus e travões, as Há mais de 70 anos que a ZF Sachs AG

embraiagens são também peças sujeitas actua mundialmente na área da
a desgaste, cujo tempo de vida depende tecnologia em sistemas de transmissão e
fortemente da forma como o veículo é suspensão da indústria automóvel.
utilizado.
Para assegurar o seu funcionamento Utilizando os mais modernos métodos e
seguro, deve proceder-se de maneira em parceria com os fabricantes de veículos,
cuidadosa durante a utilização, manutenção são desenvolvidos conceitos inovadores
e instalação das mesmas. para dar resposta às crescentes exigências
do mercado. Mais de 700 técnicos e enge-
As ilustrações de defeitos e as instruções nheiros responsáveis por investigação e
para lidar com os mesmos contidas neste desenvolvimento trabalham no nosso
manual irão ajudá-lo a reconhecer erros e centro de desenvolvimento, lidando com
evitar defeitos. tecnologia de ponta. Antes de serem
aprovadas para a produção em série,
as peças são submetidas a testes de
funcionamento e durabilidade que são
feitos em 150 unidades sob as mais
severas condições.
As instalações de última geração e um

sistema com certificado ISO/TS 16949:2002
garantem o alto padrão de qualidade das
peças originais SACHS.
A SACHS é uma marca orientada para
o futuro e oferece também peças
sobressalentes de alta qualidade.
Serviço técnico
ZF Services
2
Formação Técnica - Sistema de transmissão de veículo de passageiros
Índice
Visão geral sobre embraiagens

Papel, composição e cálculos 04
Embraiagens
Placa de pressão, accionamento empurrado 06
Placa de pressão, accionamento puxado 07
Discos de embraiagem 08
Rolamento da embraiagem 09
Accionamento da embraiagem 10
Embraiagem de discos múltiplos: Embraiagem de dois discos de mola membrana 11
Placa de pressão XTend: Compensação de desgaste automática 12
Volante de dupla massa DMF 14
Embraiagem modular, embraiagem de competição 16
Placa de pressão MX 17
Conversor de binário 18
Peças borracho-metálicas 20
Instruções e dicas: Erros de utilização, teste de funcionamento, montagem 21
Diagnóstico de defeitos: Causas e soluções 24
Ilustração de defeitos
A embraiagem patina 26
A embraiagem não separa 29
A embraiagem trepida 34
A embraiagem faz ruídos 36
Problemas nos componentes adjacentes 38
Instruções e defeitos relativos ao DMF 42
Defeitos da placa de pressão MX 44
Cuidados com o meio ambiente e eliminação 45
Notas 46
3

Papel, composição e cálculos
VOLANTE COBERTURA
DO MOTOR (alojamento, placa de
pressão, mola membrana,
anel de aço, rebite
Placa de pressão distanciador, molas chapa
tangenciais)
Anel de aço
DISCO
DE EMBRAIAGEM
Rebite distanciador
Amortecedor
de torção Mola membrana
Cambota
ROLAMENTO DA
EMBRAIAGEM
Rolamento piloto Tubo guia
Eixo de entrada
Mola chapa
tangencial Garfo de embraiagem
Cilindro receptor
Alojamento
Papel Composição
A embraiagem está localizada entre o motor e a transmissão. Uma embraiagem completa é
Desempenha um grande número de funções, nomeadamente: composta por:
■ Acoplar a massa ao motor sem solavancos ■ Volante do motor ou volante de

■ Interromper o fluxo de força entre o motor e a dupla massa (DMF)
transmissão em situação de travagem ■ Disco de embraiagem
■ Interromper o fluxo de força aquando da passagem ■ Placa de pressão
de caixa ■ Rolamento da embraiagem
■ Absorver oscilações
■ Protecção contra sobrecargas
4

Papel, composição e cálculos
Placas de pressão Cálculos

As placas de pressão A embraiagem é um dos elementos que mais sofre a acção das forças
transmitem a força centrífugas, de vibração e pressão, assim como do calor de atrito. Contudo,
motriz ao eixo de as dimensões e o peso da mesma devem ser os menores possíveis. As dimen-
entrada através do disco sões da embraiagem e a sua força de compressão são definidas, entre outros
de embraiagem. Hoje em critérios, principalmente pelo binário máximo do motor e pela consequente
dia há vários tipos de energia de atrito. Quanto maior a pressão, menor deve ser o diâmetro e o peso
embraiagens de mola da embraiagem. Todavia, tais dimensões devem ser compatíveis com o calor e o
membrana disponíveis desgaste gerados.
para veículos de passa-
geiros e comerciais.
Raio de atrito médio do disco de embraiagem rm
Discos de Dimensões de cálculo
embraiagem ■ rm = raio de atrito médio [m]
■ ra = raio externo da superfície de atrito [m]
São necessários amorte-
■ ri = raio interno do superfície de atrito [m]
cedores de torção com- ra
rm
plexos para absorver ri
oscilações do motor e ra3 – ri 3
2
reduzir ruídos provenien- rm = –– x –––––––––––– [m]
3 ra2 – ri 2
tes da transmissão.
O comportamento de
arranque é melhorado
através da mola de
guarnição. As guarni- Binário de transmissão da embraiagem Mk
ções de atrito devem
Dependendo da natureza da utilização,
apresentar resistência
a embraiagem deve transmitir o binário
elevada ao desgaste.
máximo do motor com um coeficiente de
z
segurança "S” entre 1,1 e 1,6.
Rolamento da
Mk = Mmot x S [Nm]
embraiagem µ
O binário a ser transmitido pela
O rolamento da embraia-
embraiagem é calculado da seguinte maneira:
gem é o elemento de
transferência entre a F Mk = F x rm x µ x z [Nm]
embraiagem e o sistema
Dimensões de cálculo:
de accionamento.
■ F = Força de compressão da placa de
Está posicionado no
pressão [N]
centro equipado com rm ■ rm = raio de atrito médio [m]
um mecanismo de
■ µ = Coeficiente de atrito:
auto-centragem.
0,25 para guarnições orgânicas
0,40 para guarnições inorgânicas
■ z = Número de superfícies de atrito
(1 disco z = 2)
5
Placa de pressão
Accionamento empurrado
Embraiagem de mola membrana tipo M
Alojamento A embraiagem de mola membrana apresenta uma

alta resistência ao número de rotações e oferece,
com um tamanho reduzido, a maior força de
compressão possível e ao mesmo tempo uma
Placa de pressão
força de desengate moderada.
A força de compressão necessária para transmitir

Rebite o binário é gerada por uma mola membrana.
distanciador Assim, o rolamento da embraiagem exerce
pressão directamente sobre as extremidades
duras das linguetas da mola membrana.
Mola membrana A mola membrana é fixada ao alojamento através

de rebites distanciadores e dois anéis de aço, ou
apenas um, dependendo da forma do alojamento.
Os anéis de aço determinam a inclinação da mola
Anel de aço membrana.
A placa de pressão é centrada e presa ao

alojamento por molas chapa. Essas molas chapa
Mola chapa servem como molas de retrocesso da placa de
pressão durante o processo de desengate.
Engatado / fluxo de força fechado Desengatado / Fluxo de força separado

A embraiagem transmite o binário do O sistema de accionamento da embraiagem pressiona
motor à transmissão. A placa de pressão o rolamento da embraiagem contra as linguetas da
fica aparafusada ao volante do motor e mola membrana, movimentando-as até uma distância
pressiona o disco de embraiagem contra o previamente fixada. Ao mesmo tempo, as molas chapa
mesmo. O disco de embraiagem, localizado movem a placa de pressão até um ponto onde ela perde
numa estrutura dentada cuneiforme, completamente o contacto com o disco de embraiagem.
transmite o binário à transmissão. O disco de embraiagem fica livre - pode movimentar-se
ao longo do eixo - e pode-se meter as mudanças.
6
Placa de pressão
Accionamento puxado
Embraiagem de mola membrana

tipo MZ
Alojamento A embraiagem MZ possui uma estrutura
achatada.
A mola membrana apoia-se através do seu
Placa de pressão diâmetro externo no alojamento e
comprime a placa de pressão internamente.
O rolamento da embraiagem fica localizado

nas linguetas da mola membrana.
Rolamento da
embraiagem As forças de desengate são relativamente
baixas, mesmo com forças de compressão
mais altas, uma vez que a alavancagem é
mais vantajosa em comparação com o
Mola membrana
accionamento empurrado.
As embraiagens MZ podem também ter
Anel de aço dois discos, para aumentar a transmissão

de binário.
Mola chapa
tangencial
Engatado / fluxo de força fechado Desengatado / Fluxo de força separado

Nas embraiagens de mola membrana que desengatam Durante o desengate, o rolamento da
por tracção, o rolamento da embraiagem é fixado ao embraiagem é puxado na direcção da
diâmetro interior das linguetas da mola membrana. transmissão, trazendo a mola membrana
A mola membrana apoia-se, através de seu diâmetro consigo.
externo, ao alojamento. Comprime a placa de pressão Molas chapas tangenciais afastam a
internamente e pressiona o disco de embraiagem contra placa de pressão da superfície do disco
o volante do motor. de embraiagem. O disco fica livre e
pode-se meter as mudanças.
7
Discos de embraiagem
Amortecedor de pressão, guarnição, mola de guarnição
Os discos devem dar resposta a várias exigências e,

As oscilações do motor na versão compacta, são peças complexas. Além de
são amortecidas, fazendo transmitirem binário, cumprem também papéis
com que as engrenagens complementares, tais como: amortecer as oscilações
da transmissão se movi- de rotação, assegurar o conforto de utilização e
mentem suavemente. oferecer elevada resistência ao calor.
Amortecedor de torção
Irregularidades de rotação do motor causadas pela
ignição geram oscilações no sistema de transmissão
com o carro acelerado ou em marcha lenta e causam
ruídos na transmissão e na carroçaria.
O amortecedor de torção elimina as oscilações do motor
em grande parte, diminuindo os ruídos da transmissão.
Os amortecedores de torção são ajustados de acordo
com as características do motor e do veículo. Esse siste-
Guarnição
ma de amortecimento consiste num dispositivo de
fricção e em conjuntos de molas para utilização com o
veículo acelerado e em marcha lenta. As molas helicoi-
Mola de torção dais permitem uma torção limitada entre a cambota e o
eixo de entrada.
Guarnição de
atrito Guarnições
para optimizar o
As guarnições da embraiagem patinam durante o arran-
amortecimento
de torção que. Graças à acção conjunta com a mola de guarnição
é possível um arranque sem solavancos.
As guarnições são feitas de materiais orgânicos. Fios
Mola de de fibra de vidro, assim como fios de cobre e latão são
guarnição
envoltos numa mistura de resina, borracha e materiais
de enchimento. Desde o início da década de 90, as
guarnições produzidas pela ZF Sachs são ecológicas e
não contém metais pesados como chumbo e amianto.
Guarnições orgânicas suportam temperaturas até 400 °C
por breves períodos de tempo. Já as inorgânicas, con-
hecidas como Sinterpads, podem suportar condições
bem mais extremas.
Segmento Borglite
Mola de guarnição
A mola de guarnição melhora o conforto durante o
arranque e contribui para um contacto uniforme da
guarnição. As molas de guarnição são seguimentos de
chapa ondulada com um deslocamento até cerca de
1 mm que ficam fixadas ao lado da transmissão sobre
a chapa de arraste do disco de embraiagem.
8
Rolamento da embraiagem
Rolamento de embraiagem de auto-centragem
Rolamento de embraiagem de
auto-centragem O rolamento da embraiagem é o elemento de
transmissão entre a embraiagem em rotação e o
Anel interno sistema de accionamento em repouso.
É responsável pelo funcionamento com
Anel externo segurança da embraiagem.
Encaixe para o
Rolamento de embraiagem de auto-
garfo de
embraiagem centragem (accionamento convencional)
A embraiagem de mola membrana é configurada
sem folga, ou seja, o rolamento da embraiagem
Cilindro mestre movimenta-se constantemente em conjunto com a
embraiagem se a mesma estiver em rotação. Uma
pré-carga gerada pelo sistema de accionamento
faz com que a embraiagem e o anel de contacto
do rolamento da embraiagem executem o mesmo
número de rotações. Diferenças no número de
rotações causariam ruído e um desgaste mais
rápido.
Cilindro receptor
Para compensar as tolerâncias de alinhamento
entre a mola membrana e a superfície de contacto
do rolamento de desengate, os rolamentos da em-
braiagem são de auto-centragem (deslocamento
Sistema de accionamento CSC radial de cerca de 1,5 mm). Durante o primeiro
accionamento da embraiagem, posicionam-se
automaticamente no centro das linguetas da mola
Cilindro receptor
membrana.
Mola de Para reduzir o peso, há uma tendência cada vez
pré-carga maior para fabricar os alojamentos para os rola-
mentos da embraiagem utilizando plástico.
para fixação à
transmissão
CSC (Concentric Slave Cylinder - Cilindro Escravo
concêntrico)
Esses rolamentos de embraiagem possuem um
cilindro receptor integrado. Assim, não são neces-
Cilindro mestre
sários o garfo de embraiagem entre o rolamento
Rolamento de da embraiagem e o cilindro receptor e nem os
embraiagem respectivos rolamentos. A montagem é feita
CSC directamente na transmissão. Os rolamentos de
embraiagem CSC são utilizados quando não há
espaço suficiente para um sistema comum de
accionamento de embraiagem.
9
Accionamento da embraiagem
Accionamento convencional, transmissão automatizada (ASG)
Accionamento convencional
Garfo de embraiagem O sistema de accionamento transmite a pressão exercida
sobre o pedal à placa de pressão da embraiagem, interrom-
pendo a ligação entre o motor e a transmissão. Esse sistema
divide-se nas partes hidráulica e mecânica. A parte hidráulica é
composta pelo cilindro mestre, ligado ao reservatório do fluido
dos travões, o tubo de pressão e o cilindro receptor, fixado di-
rectamente no alojamento da transmissão. A parte mecânica,
constituída pelo garfo de embraiagem e pelo rolamento da
embraiagem, encontra-se no interior do sino da embraiagem.
A pressão exercida pelo motorista sobre o pedal é transmitida
à embraiagem através dos cilindros mestre e receptor e
Cilindro mestre também através do garfo e do rolamento da embraiagem.
Cilindro receptor
Transmissão automatizada (ASG)
A automatização aumenta o conforto e facilita a operação.
As transmissões automatizadas são usadas principalmente em
Actuador da veículos para os quais a transmissão automática não é viável,
transmissão devido a factores como peso, espaço e custo. Nas transmis-
sões automatizadas, os processos de embraiagem e de passa-
gem de caixa são executados por actuadores electromotores
Embraiagem
ou hidráulicos. A optimização do processo de passagem de
caixa reduz interrupções na transmissão da força de tracção.
Todos os parâmetros necessários, tais como velocidade,
número de rotações do motor e da transmissão, relação de
transmissão actual e posição do acelerador, são transmitidos
ao sistema electrónico de controlo. Com base nesses dados,
o sistema calcula o ponto de passagem de caixa e controla
automaticamente os processos de embraiagem e de passagem
de caixa. Pode-se desactivar o modo automático. Nesse caso,
as mudanças são metidas manualmente, através de alavanca
ou botões.
Vantagens:
■ Maior conforto: não há necessidade de carregar na
embraiagem ou meter a mudança.
■ Não há risco de se enganar a meter a mudança.
■ Consumo reduzido de combustível devido à optimização
do ponto de passagem de caixa
Actuador de ■ Baixos custos, baixo peso e menor necessidade de espaço
embraiagem
em comparação com caixas automáticas
■ Possibilidade de passagem de caixa manual e condução
personalizada.
10
Embraiagem de discos múltiplos

Embraiagem de dois discos de mola membrana
Motores potentes com nível de biná-

rio elevado, assim como a condução
Disco de desportiva, levam a uma maior
embraiagem do exigência no que toca à segurança
lado do motor
de transmissão e à capacidade de
resistência ao calor da embraiagem.
Como o raio da superfície de contac-

Placa to não pode ser aumentado infinita-
intermediária
mente, devido a restrições de espaço,
utiliza-se embraiagens com discos
múltiplos.
Aumentando-se o número de super-
Disco de
fícies de contacto, aumenta-se
embraiagem
do lado da também o binário e a capacidade de
transmissão resistência ao calor da embraiagem,
optimizando a utilização do espaço
disponível.
Além disso, os discos de embraia-
Placa de pressão
gem de inércia reduzida contribuem
para a sincronização da transmissão.
As molas helicoidais localizadas na
placa intermediária e na placa de
Mola helicoidal
pressão fazem o papel das molas
chapa tangenciais. São responsáveis
pelo deslocamento de ambas as
Alojamento placas.
Vantagens:
Mola de
diafragma ■ Alto nível de segurança de trans-
missão
■ Maior superfície para absorção
e transmissão de calor
Comparação entre os balanços térmicos de embraiagens de ■ Melhor capacidade de passagem
um e de dois discos. de caixa graças ao reduzido
momento de inércia de massa.
■ Instalação compacta
■ Apenas pequenas alterações das
forças de accionamento, devido
Placa de pressão às molas diafragma exteriores de
estrutura plana
Placa de pressão Placa intermediária
Volante do motor
Volante do motor
11
Placa de pressão XTend

Compensação de desgaste automática - Composição e funcionamento
Mola de tensão
(anéis de ajuste)
Anéis de ajuste
Mola de tensão
(corrediça)
Mola de retenção
Corrediça
Batente do alojamento
Mola de diafragma
Alojamento
Mola chapa tangencial
Os sistemas de transmissão são Apesar da alta qualidade e da longa durabilidade, as guarni-

cada vez mais automatizados, ções de embraiagem estão sujeitas ao desgaste provocado
com o objectivo de aumentar a pela utilização. Isso leva a um aumento da força de activação
performance, o conforto e a do mecanismo.
economia. Em placas de pressão Xtend, esse problema é resolvido, tanto
Por isso, são necessários sistemas para embraiagens de accionamento empurrado como para as
estáveis, que forneçam um controlo de accionamento puxado, impedindo que as partes desgasta-
constante de parâmetros como das da guarnição interfiram no movimento da mola membra-
modos e forças. na. Para isso, é estabelecido um mecanismo de compensação
entre a mola membrana e a placa de pressão.
12
Placa de pressão XTend

Compensação de desgaste automática - Composição e funcionamento
Funcionamento
O desgaste das guarnições modifica a
Batente do alojamento
posição da mola membrana, uma vez que a
placa de pressão se desloca em direcção do
Anel de ajuste 1 volante do motor. As linguetas das molas
deslocam-se axialmente e ficam mais
Anel de ajuste 2 inclinadas. A força de compressão
necessária e, consequentemente, a força
a ser aplicada no pedal aumentam.
Corrediça
A cada processo de embraiagem, o batente
Mola de retenção do alojamento regista o desgaste da
guarnição e afasta a mola de retenção
proporcionalmente dos anéis de ajuste.
Mola de diafragma A corrediça é movimentada pela mola de
Permanece sempre
tensão e introduz-se no espaço gerado,
na posição ideal,
como na peça nova. mantendo a mola de retenção na posição
erguida. Ao desengatar, o par de anéis de
ajuste é descarregado axialmente. Através
do pré-tensionamento da mola do anel de
ajuste, o anel de ajuste inferior gira até que
o anel superior volte a tocar na mola de
Anel de ajuste 2 retenção. A mola membrana volta à posição
inicial e o desgaste da guarnição é compen-
Anel de ajuste 1 sado.
Mola de
tensão Na desmontagem, é importante assegurar-
se de que o batente do alojamento se afasta
do alojamento da embraiagem. Se ele não
estiver solto, o mecanismo de regulação é
activado durante a desmontagem, impossi-
bilitando que o mecanismo volte à posição
inicial. Uma vez que o desgaste da guarni-
ção fica mecanicamente gravado na placa
Mola de tensão para
de pressão, só é possível a instalação da
os parafusos de ajuste
unidade previamente utilizada (placa de
Anéis de ajuste pressão e disco).
Mola de tensão para Se for necessário trocar o disco, é preciso

corrediça
trocar também a placa de pressão.
Corrediça
Caso contrário, a embraiagem não separa-
Batente do alojamento ria, uma vez que o mecanismo de compen-
sação da placa de pressão usada não
Mola de retenção permite um retorno à posição inicial.
13
Volante de dupla massa DMF

Composição, funcionamento e vantagens
Volante primário
Volante secundário
Mola mole
Mola dura
Roda satélite
Apoio deslizante axial
Apoio deslizante radial
Roda dentada exterior
Orifício do pino anti-giro
Prato da mola
Sapata móvel
Chapa de cobertura
para contenção da
massa lubrificante
Nos motores modernos, os altos binários, Os amortecedores de torção localizados nos

assim como as elevadas pressões de ignição discos de embraiagem já não dão resposta a
e as regulamentações mais exigentes em relação essas exigências, uma vez que o espaço de
à emissão de poluentes, levam a irregularidades instalação disponível não é suficiente.
de rotação do motor cada vez maiores e,
consequentemente, a oscilações mais fortes do O volante planetário de dupla massa da SACHS
sistema de transmissão. é perfeito na eliminação de oscilações. Os ruídos
As maiores exigências ao nível do conforto e são eliminados com eficácia.
silêncio e as medidas de cuidado com a
transmissão exigem amortecedores de torção
cada vez mais eficientes.
14
Volante de dupla massa DMF

Composição, funcionamento e vantagens
Composição
O DMF fica localizado entre o motor
e a embraiagem.
A massa do volante do motor divide-
se em massa primária e secundária.
O lado primário fica fixado à cambota
e serve de apoio à coroa dentada de
arranque.
O lado secundário fica apoiado sobre
Volante primário
o lado primário por meio de suportes
Volante secundário
deslizantes axiais e radiais, que per-
Placa de pressão mitem que ele gire. Entre as duas
Disco de embraiagem massas existe um sistema de amorte-
cimento a mola de alta actuação cheio
de massa lubrificante com diversos
conjuntos de molas, guiados por
sapatas de mola e pratos de mola.
Os mesmos evitam que as molas
Variação no número de rotações Variação no número de rotações
fiquem bloqueadas.
Tempo Tempo
Funcionamento
O DMF possui características múlti-
plas. O primeiro nível, com mola
Motor Transmissão mole, garante um excelente arranque
e paragem do motor. O segundo
nível, com mola dura, faz com que
um amortecimento perfeito das osci-
Embraiagem
lações de rotação seja atingido du-
rante a operação normal do veículo.
Vantagens
■ Economia de combustível devido às menores rotações com o veículo ao ralenti e à condução sem
problemas em baixa rotação.
■ Maior conforto ao meter as mudanças, uma vez que a força para a passagem de caixa é reduzida
devido ao menor momento de inércia de massa do disco de embraiagem sem amortecedor de torção.
■ Condução com conforto devido à absorção de oscilações durante solavancos causados por mudanças
súbitas de carga.
■ Menor emissão de ruídos devido à excelente absorção de oscilações em todos os regimes de rotação
■ Comportamento de arranque/paragem sem falhas
■ Pequena necessidade de espaço
■ Utilização possível em mecanismos de compressão e tracção
15
Embraiagem modular, embraiagem de competição

Composição e Funcionamento
Embraiagem modular
Quando o volante do motor, a placa de pressão e
o disco de embraiagem são unidos numa só peça,
diz-se que a embraiagem é modular.
O módulo SACHS Light oferece vantagens

exclusivas: O volante do motor e a placa de
pressão não são aparafusados um ao outro,
Volante do motor mas ligados por pressão. Desse modo é possível
instalar um disco de embraiagem maior, com um
amortecedor de pressão maior, sem que para
Placa de pressão
isso seja necessário mais espaço. O aumento
Disco de do raio de atrito do disco de embraiagem permite

embraiagem com suportar binários maiores. O aumento do amorte-
amortecedor cedor de torção torna possível uma melhor absor-
de torção ção de oscilações no sistema de transmissão.
A ligação central com a cambota facilita conside-
Adesão por pressão
da placa de pressão ravelmente a montagem.
ao volante do motor
Embraiagem de competição
Em desportos de corrida, a embraiagem tem
uma sobrecarga muito maior do que na condução
desportiva de veículos de passageiros.
■ Temperaturas até 1000 °C
■ Mais de 19.000 rpm
■ Binários até 1.400 Nm.
Só com a utilização da mais alta tecnologia

especializada é possível lidar com esses factores
e garantir a segurança da condução, assim como
uma embraiagem balanceada, através do espaço
de instalação e peso reduzidos e do baixo
momento de inércia de massa. Carbono e titânio,
materiais de alta tecnologia, apresentam alta
durabilidade e resistência.
A ZF Sachs desenvolveu uma embraiagem que
dá resposta às exigências dos mais modernos
motores de fórmula 1, como a maior vibração do
motor e as altas rotações. Equipada com quatro
discos e uma mola membrana, ela possui um
diâmetro nominal de 86 mm, pesando 950 g.
16
Placa de pressão MX
Nesse tipo de mecanismo de

embraiagem, a disposição da
placa de pressão e do peso de
Alojamento
inércia é invertida em relação a
uma embraiagem convencional.
Placa de pressão A placa de pressão é directamente

ligada à cambota, e, em seguida,
vêm o disco de embraiagem e o peso
Mola prato de inércia.
O desengate é feito por um êmbolo,

accionado por um cabo de embraia-
Anel de aço
gem ou hidraulicamente.
O êmbolo passa pelo eixo de entrada
e pressiona a mola prato através do
Prato separador prato separador.
Orifício para fixação

à cambota
17
Conversor de binário
Papel, composição e funcionamento
Roda bomba
Roda turbina
Roda guia
Roda livre
Cabo de apoio da roda guia
Propulsão
Acoplamento de Tomada de força

transição
Amortecedor de
torção
Superfície de
atrito
Nas transmissões automáticas, o conver- As partes mais importantes do conversor

sor de binário hidrodinâmico funciona
são:
como elemento de arranque, controla a
taxa de transmissão de rotação e binário, ■ a bomba de impulso
assim como as oscilações. ■ a roda de turbina, que é impulsionada
Utilizando-se o acoplamento de transição, ■ a roda guia, com rotação livre num sentido
o binário é transmitido sem patinagem, ■ o acoplamento de transição
melhora-se o rendimento e reduz-se o ■ o amortecedor de torção
consumo de combustível. O amortecedor
de torção integrado garante um maior A roda bomba fica directamente ligada à cambota do
conforto e protege a transmissão, motor, enquanto que a roda turbina fica acoplada ao
O conversor está integrado no circuito eixo de entrada. Um cabo de apoio liga a roda guia ao
de óleo pressurizado da transmissão. alojamento da transmissão.
O arrefecimento do óleo é feito através Entre a roda guia e o cabo de apoio fica uma roda livre
de um sistema de circulação externo. que só permite a transmissão do binário numa direcção.
Adicionalmente, o acoplamento de transmissão e o
amortecedor de torção ficam integrados no alojamento
do conversor.
18
Conversor de binário
Papel, composição e funcionamento
Os conversores de binário funcionam em

duas fases
Bomba
Na fase de conversão, acontece a transmissão do
binário através da mudança de rotação da roda guia.
Turbina
Na fase de acoplamento, na qual não é necessário o

Roda guia desvio do óleo, a roda guia gira livremente de maneira
solidária.
O percurso do fluxo nos diversos estados de operação
pode ser explicado através da chamada cascata de pás,
onde as pás das três rodas são representadas, de acordo
com sua forma e funcionamento.
Bomba
Percurso do fluxo:
No momento do arranque, o óleo é empurrado da
Roda
guia
bomba para a turbina.
■ O fluxo de óleo adapta-se à forma da pá e é desviado
Turbina de acordo com a mesma. Nesse estágio, a transmis-
são do binário atinge o seu valor mais alto.
Bomba
■ A turbina gira e acelera o veículo.
■ A roda guia fixa desvia o óleo de volta para a bomba.
Com o aumento da rotação da turbina, ocorre um

Bomba alongamento do percurso do fluxo.
■ O percurso do fluxo torna-se rectilíneo.
Roda ■ A transmissão do binário aumenta.
guia
■ O óleo é desviado pela roda guia para que haja um
fluxo adequado em direcção à bomba.
Turbina
Quando as rotações da bomba e da turbina se tornam

Bomba
equivalentes, o óleo flúi praticamente em linha recta
através de cada uma das pás.
■ Nessa fase, a corrente alcança as pás da roda guia
a partir do lado anterior (lado de admissão).
Bomba
■ A roda guia gira livremente, uma vez que o efeito
de travagem da rotação livre de sentido único é
Roda
guia anulado.
■ O binário não aumenta mais.
Turbina
■ O acoplamento de transmissão activa-se.
Bomba
19
Peças borracho-metálicas
O controle de ruídos e oscila-

ções tem um importante papel
em sistemas de transmissão.
As peças de borracha são

responsáveis pelo
Suporte do motor
amortecimento de
■ Ruídos do motor
■ Ruídos da transmissão
■ Reacções de troca de carga
■ Trepidação da carroçaria
Os suportes de motor e
carroçaria ligam os mesmos à
carroçaria ou às estruturas de
suporte.
Suportam a carga estática
do motor, limitam os seus
movimentos e interrompem a
transmissão de oscilações e de
barulhos estruturais.
Instruções de montagem para

o suporte do motor: Os supor-
tes de motor devem ser sem-
pre substituídos aos pares.
No caso de um suporte não
estar a funcionar correctamen-
te, o suporte em boas condi-
ções acaba por ter que supor-
tar a carga do mesmo.
Como consequência, ocorre
um maior desgaste e, com
isso, avarias precoces.
Deve-se assegurar, principal-

mente, que os suportes instala-
dos são os adequados.
20
Instruções e dicas
Erros de utilização
Para se diagnosticar correctamente os defeitos ou avarias em sistemas de

transmissão, é necessário proceder de maneira metódica. Só assim se pode
garantir que o verdadeiro motivo é reconhecido e correctamente corrigido.
■ É importante prestar atenção às queixas do cliente.

■ Depois, considerar de maneira consequente quais as possíveis causas para o defeito.
Nunca desmontar o sistema por completo imediatamente.
■ Após desmontar a peça defeituosa, analisar cuidadosamente o defeito e área circundante
e tomar as precauções necessárias para eliminar todas as possíveis causas do mau
funcionamento.
■ Ao instalar o produto, executar sempre os procedimentos de verificação adequados.
Instruções e dicas Vida útil
A utilização incorrecta da embraiagem causa A vida útil do produto é

influenciada negativamente
defeitos e desgaste desnecessário.
pelos seguintes factores:
Numa descida nunca conduza carregando no pedal do acelerador ■ Arrancar com mudanças
e com uma mudança baixa engatada altas ou com alta rotação
aumenta o desgaste da
Com a alta velocidade de rolamento, o disco de embraiagem pode guarnição.
atingir um número de rotações muito mais alto do que o número ■ Manter o veículo meio
máximo de rotações do motor, uma vez que a taxa de transmissão engatado nas descidas.
para a transmissão é baixa. ■ Controlar a velocidade
As guarnições da embraiagem podem rebentar e ficar presas entre utilizando a embraiagem.
o volante do motor e o alojamento da placa de pressão. ■ Travar o veículo na
Um engate repentino produz forças de tracção elevadas que embraiagem por meio
afectam negativamente a cobertura (suporte do prato de pressão) de redução de caixa.
e o disco de embraiagem (amortecedor de pressão e molas de ■ Sobrecarregar o veículo e
guarnição). A sobrecarga pode até mesmo originar a ruptura dos rebocar cargas pesadas.
componentes. Os fragmentos resultantes da ruptura causam danos ■ Arranques sucessivos em
adicionais no sino de embraiagem, motor e transmissão. terrenos muito inclinados.
■ Manobrar com muita
Nunca apoie o pé sobre o pedal de embraiagem frequência.
Devido à alta relação de transmissão do sistema de embraiagem,
uma pequena pressão sobre o pedal de embraiagem é suficiente
para alterar significativamente a força de compressão da
embraiagem.
Isso pode levar à patinagem da embraiagem, causando desgaste
precoce das guarnições, ou até mesmo levar ao sobreaquecimento.
21
Teste de funcionamento, manutenção, montagem
Teste de funcionamento Manutenção

As separação e a transmissão de força Sistema de accionamento da embraiagem
da embraiagem devem ser testadas
durante todas as inspecções. . ■ Nos sistemas de accionamento de embraiagem sem folga,
muito comuns hoje em dia, é importante assegurar que o
rolamento da embraiagem é pressionado contra a unidade
de embraiagem com a pré-carga necessária. A distância
de desengate deve ser mantida de acordo com as
Como saber se uma embraia-
indicações dos manuais.
gem separa de forma correcta? ■ Em sistemas de accionamento de embraiagem
Para avaliar a separação, deve-se convencionais a folga no pedal de embraiagem deve
accionar a embraiagem com o motor ser entre 20 e 30 mm.
em marcha lenta. Após cerca de
3 segundos, deve ser possível engatar
a marcha atrás sem ruídos. ■ Os rolamentos de embraiagem só são capazes de
Se a marcha atrás for engatada desempenhar as suas funções quando o sistema de
imediatamente, os ruídos são accionamento funciona sem falhas. Em rolamentos
inevitáveis. inclináveis, é preciso verificar os pontos de apoio do
garfo de embraiagem.
■ Rolamentos de embraiagem guiados de maneira central
Quando é que uma embraia- devem permitir uma leve movimentação axial no tubo
guia. O tubo guia deve estar alinhado com o centro do
gem patina?
volante do motor para evitar ruídos e desgaste
Para fazer esse teste, é necessário que a desnecessários.
embraiagem atinja a temperatura de ■ Não aplicar massa lubrificante nos rolamentos da em-
operação. braiagem que contenham coberturas plásticas.
Antes de iniciar o teste, conduzir o
veículo durante um percurso pequeno, Volante do motor
fazendo uso da embraiagem. ■ No caso de formação de fissuras, a superfície de atrito
do volante do motor pode ser rectificada. Para mais
■ Puxar bem o travão de mão pormenores, consultar o manual do fabricante. Nesse
■ Engatar a mudança mais alta caso, rectificar também a superfície de aparafusamento
■ Com a embraiagem accionada, da placa de pressão.
acelerar até que as rotações do ■ A centragem da placa de pressão deve ser sempre
motor atinjam 2.000 rpm, mantendo perfeita.
essa rotação ■ Os rolamentos pilotos devem ser lubrificados para se
■ Soltar rapidamente a embraiagem movimentarem suavemente.
■ Se o motor “morrer”, a capacidade
de transmissão da embraiagem está Placas de pressão
adequada.
■ As placas de pressão possuem uma configuração fixa.
■ Para evitar sobrecargas, repita esse
Não é necessário testar novamente os valores de
procedimento somente uma vez.
configuração. A garantia não cobre peças que tenham
sido modificadas.
22
Teste de funcionamento, manutenção, montagem
Manutenção Montagem
Discos de embraiagem Instalação e desinstalação da

■ Antes de instalar discos de embraiagem
embraiagem, deve-se testar ■ Os parafusos que prendem a placa
o empeno lateral dos terminal ou o alojamento que fica
mesmos. O empeno não preso ao volante do motor devem
deve exceder 0,5 mm. Isso ser apertados/soltos alternadamente
pode levar a dificuldades de em cruz.
separação e reclamações ■ Os auxílios de montagem / protecções
dos clientes, uma vez que para transporte devem ser removidos
os discos podem empenar após a instalação.
durante o transporte ou ■ Manter a embraiagem protegida de
manuseamento. poeira, sujidade, óleo e massa
■ O disco de embraiagem deve lubrificante.
ser instalado de maneira a poder deslocar-se levemente ■ Prestar atenção à centragem do sino da
sobre o perfil do veio de transmissão. transmissão em relação ao alojamento
Se os perfis não forem lubrificados, enferrujam do motor para evitar problemas de
rapidamente, levando a dificuldades de separação. alinhamento.
É importante lubrificar bem o perfil do cubo, aplicando
o tipo certo de massa lubrificante. O produto deve ser Problemas de alinhamento
resistente à temperatura e também a altas cargas Dizem respeito ao desvio do eixo de
superficiais. rotação comum da cambota e do eixo de
A massa lubrificante de alto rendimento SACHS entrada. Faz-se a diferenciação entre desvio
(Nº. 4200 080 050) possui as características referidas. Paralelo (1) e desvio angular (2).
Recomendamos os seguintes procedimentos. Lubrificar
1
o perfil do cubo e, logo a seguir, movimentar o disco de
embraiagem sobre o veio de transmissão. O excesso de
massa lubrificante deve ser removido do perfil do cubo e
do veio de transmissão. A presença de massa lubrificante
nas guarnições pode causar trepidação ou patinagem da
embraiagem. 2
■ Antes de aparafusar a placa de pressão, é preciso centrar Causas para desvios não permitidos:
o disco de embraiagem no volante do motor usando um ■ Os dispositivos de centragem estão
pino auxiliar. danificados ou muito sujos
No caso de embraiagens com dois discos, fazer a ■ Corpos estranhos entre o motor e a
centragem utilizando um eixo de perfil! transmissão
■ Proceder com cuidado ao instalar o veio de transmissão ■ Parafuso flange não foi apertado ou
no cubo do disco de embraiagem para não danificar o desparafusado correctamente
perfil do cubo e o amortecedor de torção, que é sensível ■ Faltam buchas ou pinos de ajuste ou
a choques. então estão com defeito
■ Sino de embraiagem deformado
■ Guia do eixo de entrada gasta
■ Falta o rolamento piloto
23
Diagnóstico de defeitos
Causas e soluções
A embraiagem patina
Placa de pressão utilizada é inadequada.
■ Adquirir modelo correcto através dos fornecedores de peças originais SACHS.
As guarnições estão completamente desgastadas.

■ Substituir o disco de embraiagem.
As guarnições estão sujas de óleo ou massa lubrificante. Defeito da junta de vedação do veio de
transmissão ou da cambota. O perfil do cubo tem massa lubrificante em excesso.
■ Eliminar as partes com problemas de vedação. Observar as instruções de lubrificação.
Substituir o disco de embraiagem.
A embraiagem está sobreaquecida e as guarnições queimaram (redução do coeficiente de atrito).

■ Substituir a placa de pressão e o disco de embraiagem, verificar se há danos provocados pelo calor no
volante do motor e substituir, se necessário.
Perfil do cubo enferrujado.

■ Remover a ferrugem do perfil e lubrificar. Verificar o empeno lateral do disco de embraiagem.
O sistema de accionamento da embraiagem está duro.

■ Providenciar para que haja um funcionamento suave do sistema. Substituir as peças gastas.
Lubrificar os pontos de inversão.
A profundidade do volante do motor é muito grande.

■ Rectificar a superfície de aparafusamento ou substituir o volante do motor.
A embraiagem trepida
O alojamento da placa de pressão empenou durante a montagem.
■ Testar o dispositivo de centragem do volante do motor. Caso esteja danificado, substituir o volante do
motor ou a placa de pressão. Apertar os parafusos de fixação em cruz.
Placa de pressão utilizada é inadequada. As guarnições não estão adaptadas ao veículo.

■ Adquirir modelo correcto através dos fornecedores de peças originais SACHS.
As guarnições estão sujas de óleo ou massa lubrificante.

■ Substituir o disco de embraiagem, mesmo em casos de pequena quantidade de óleo/ massa lubrificante.

■ Remover a ferrugem do perfil e lubrificar. Verificar empeno lateral do disco de embraiagem.
Há presença de ar no sistema hidráulico.

■ Remover ar do sistema.
Cabo de embraiagem ou haste de desengate duros.

■ Substituir peças defeituosas.
O rolamento piloto não foi posicionado no volante do motor.

■ Instalar o rolamento piloto. Verificar a presença de danos no perfil do veio de transmissão e no cubo do
disco de embraiagem.
A suspensão do motor e da transmissão está gasta.

■ Verificar estado das suspensões e, se necessário, substituir o bloco silenciador.
24
Diagnóstico de defeitos
Causas e soluções
A embraiagem não separa

O empeno lateral do disco é muito alto.
■ Alinhar o disco de embraiagem. Desvio permitido: aprox. 0,5 mm.
Placa de pressão utilizada é inadequada. A espessura do disco é muito alta.

■ Adquirir o modelo correcto através dos fornecedores de peças originais SACHS.
Aderência das guarnições devido a óleo ou massa lubrificante.

■ Substituir os discos de embraiagem.
O cubo prende no veio de transmissão. O perfil do cubo foi violado ou comprimido durante a montagem.
■ No caso de danos graves, deve-se substituir o disco de embraiagem.

■ Remover a ferrugem do perfil e lubrificar. Verificar o empeno lateral do disco de embraiagem.
O desengate hidráulico não alcança a distância de desengate necessária.

■ Remover ar do sistema de accionamento de embraiagem.
Rolamento piloto com defeito ou duro.

■ Substituir o rolamento piloto.
Ruídos da embraiagem
Embraiagem demasiadamente comprimida. As linguetas da mola membrana ou a alavanca de desengate
estão a tocar no disco de embraiagem.
■ Observar a distância de desengate indicada. Substituir peças defeituosas.
Amortecedor de torção gasto ou baixo binário de fricção devido à presença de óleo.

■ Substituir os discos de embraiagem. Testar o empeno lateral.
O rolamento da embraiagem funciona de maneira estranha ou com pré-carga insuficiente.

■ Verificar os pontos de centragem, eliminar atritos inadequados do sistema de accionamento da embraiagem.
A massa lubrificante do rolamento da embraiagem liquidificou devido ao sobreaquecimento.

■ Substituir o rolamento da embraiagem.
Outras ilustrações de defeitos e possíveis causas

Rebentamento das guarnições: ■ O disco de embraiagem foi sobrecarregado, por exemplo, devido a
condução em descidas a alta velocidade utilizando marcha lenta e embraiagem accionada.
O perfil do cubo do disco de embraiagem está desgastado: ■ Problemas de alinhamento entre a

cambota e o veio de transmissão. ■ Funcionamento irregular do motor. ■ O dispositivo de centragem
posicionado entre o motor e a transmissão não está a funcionar perfeitamente. ■ Sobrecarga (conduzir
com mudança alta a velocidades muito baixas).
Rolamento piloto danificado: ■ Problema de alinhamento entre a transmissão e a cambota.
Desgaste precoce dos anéis sincronizadores: ■ veículo rodou muito tempo com embraiagem com
problemas de separação.
Naturalmente, os defeitos podem ter outras causas, advindas de peças fora do sistema de embraiagem.
Seria impossível listar todas essas causas. Assim, mencionamos apenas os pontos mais importantes nesta secção.
25
A embraiagem patina
Causas
Existem diversos motivos que levam uma embraiagem a patinar.

Além da placa de pressão e do disco de embraiagem, o sistema de
accionamento da embraiagem também costuma ser a causa.
Outros possíveis motivos são volantes do motor mal remaquinados
ou a instalação de uma embraiagem inadequada.
Assim, verificar:
■ Desgastes no sistema de accionamento de embraiagem,
suavidade de funcionamento, configuração
■ Se o veículo tem as peças correctas
■ Rectificação do volante do motor
As guarnições estão desgastadas até às cabeças dos rebites
Causas:
■ Desgaste normal devido ao uso
■ Arranques frequentes / estilo de condução inadequado
■ Dificuldade no accionamento da embraiagem.
■ Sistema de accionamento não foi ajustado ou reajustado
correctamente
Resultado:
■ A força de compressão da placa de pressão é insuficiente
Guarnições extremamente sujas de óleo ou massa lubrificante
Causas:
■ Retentores do motor ou da transmissão com defeito
■ Excesso de massa lubrificante no eixo de entrada ou no rola-
mento piloto
■ Problemas de vedação no sistema de accionamento hidráulico
Resultado:
■ Redução do coeficiente de atrito das superfícies
26
A embraiagem patina
Causas
Guarnição da embraiagem queimada ou solta
Causas:
■ Deixar a embraiagem semi-pressionada com frequência
■ Arranque a velocidades muito altas
■ Força de compressão muito baixa
■ Problemas no sistema de accionamento de embraiagem - não
há folga na embraiagem, fazendo a mesma ficar dura
■ Óleo / massa lubrificante
■ A profundidade do volante do motor é muito alta
Resultado:
■ O sobreaquecimento danificou o ligante da guarnição
A guarnição não cobre toda a superfície
Causas:
■ O volante do motor não foi rectificado
■ A superfície de atrito apresenta fissuras profundas
Resultado:
■ Redução do coeficiente de atrito das superfícies
Observação:
No caso de um novo disco de embraiagem, a guarnição só toca
na parte exterior (diâmetro externo, devido à rectificação de
blindagem da placa de pressão). Dessa maneira, as peças novas
oferecem a capacidade de transmissão total mesmo antes da
rodagem completa. É um sinal de qualidade! Não é um defeito!
Sobreaquecimento da placa de pressão
Causas:
■ Problemas no sistema de accionamento de embraiagem - não
há folga na embraiagem, causando dificuldades
■ Profundidade do volante do motor muito alta - erro de
remaquinagem
Resultado:
■ Redução do coeficiente de atrito das superfícies. Devido à
força de compressão insuficiente, a patinagem constante
da embraiagem gera calor em excesso. O resultado é o
sobreaquecimento.
27
A embraiagem patina
Causas
Desgaste excessivo das extremidades das molas membrana
Causas:
■ Desgastes do sistema de accionamento
■ Deformações no tubo guia.
■ Pré-carga do rolamento da embraiagem muito alta
Resultado:
■ A força de compressão é bloqueada pelo rolamento da
embraiagem que prende ou pela pré-carga elevada.
Mola membrana quebrada
Causas:
■ Excesso de compressão / ultrapassagem do limite de
distância de desengate
Resultado:
■ A força de compressão da mola membrana já não é a
especificada de fábrica.
Observação:
Isso leva também a problemas de separação, devido ao
deslocamento insuficiente da placa de pressão.
Deformações nos ressaltos
Causas:
■ Contacto constante ou indevido do rolamento da embraiagem
com o anel de desengate ou com as alavancas de desengate.
Resultado:
■ A força de compressão é anulada, uma vez que as alavancas
de desengate ficam presas nos ressaltos durante o engate.
28

Causas
O motivo pelo qual uma embraiagem não separa nem sempre está
relacionado com a própria embraiagem.
Muitas vezes, existem defeitos no sistema de accionamento da embraiagem,
o rolamento piloto não gira ou não se cumpriram instruções de mon.
Assim, verificar:
■ Todas as instruções do fabricante foram seguidas durante a
montagem?
■ Sistema de accionamento de embraiagem
- Há peças desgastadas? Cabo, parte hidráulica, pontos de apoio.
- Foram feitos ajustes adequados?
O empeno lateral do disco de embraiagem é muito alto
Causas:
■ Empenado durante o transporte ou durante a montagem
Empeno lateral ultrapassa 0,5 mm
Resultado:
■ O deslocamento da placa de pressão não é suficiente para
uma separação adequada.
Observação:
Antes de se instalar discos de embraiagem, deve-se testar o
empeno lateral dos mesmos.
Oxidação de atrito no perfil do cubo
Causas:
■ Falta de lubrificação durante a montagem
Resultado:
■ O disco de embraiagem não desliza ao longo do veio de
transmissão: A guarnição da embraiagem permanece em
contacto com a superfície de atrito do volante do motor.
Na fase inicial pode haver trepidação.
Observação:
Utilizar a massa lubrificante SACHS Nº. 4200 080 050.
29

Causas
Perfil do cubo danificado
Causas:
■ União brusca e inadequada do veio de transmissão com o
cubo da embraiagem durante a montagem.
Resultado:
■ O disco de embraiagem não desliza ao longo do veio de
transmissão e fica preso.
Observação:
Durante a montagem, fazer a centragem do disco de embraiagem
utilizando as ferramentas adequadas!
Introduzir o veio de transmissão com cuidado.
O disco de embraiagem está arqueado
Causas:
■ Veio de transmissão danificou o cubo do disco de embraiagem
durante a montagem.
■ Deformação devido a sobreaquecimento (as peças de aço
ficam azuladas).
Resultado:
■ O deslocamento da placa de pressão já não é suficiente para
a embraiagem separar adequadamente.
Observação:
Isso leva também a problemas de separação causados por
deslocamento insuficiente da placa de pressão.
Molas da guarnição ou chapa de arraste fracturadas
Causas:
■ Motor ou transmissão caiu apesar de o veio de transmissão
ainda estar introduzido ao disco de embraiagem. Fractura por
acção da alavanca
■ Desvio paralelo ou angular
Resultado:
■ Empeno lateral excessivo do disco de embraiagem.
30

Causas
Perfil do cubo desgastado / formação de rebarbas
Causas:
■ Sino da embraiagem e a flange do alojamento da cambota
não estão centrados, movimento ondulatório devido a
desvio angular ou paralelo
■ O eixo de entrada tem demasiada folga ou não é guiado.
Resultado:
■ O cubo fica encravado ou inclinado no eixo de entrada.
Observação:
Também pode causar ruídos.
Guarnição sobrecarregada / rebentada
Causas:
■ Conduzir a alta velocidade com o pedal de embraiagem
pressionado e mudança de força engatada,
O disco de embraiagem ultrapassa o limite de rotações
■ Na redução de caixa, reduziu para uma mudança baixa demais
Resultado:
■ Os fragmentos da guarnição rebentada aderem ao volante do
motor ou ao alojamento da placa de pressão.
Observação:
O motor não é responsável por esse tipo de problema!
O número crítico de rotações da guarnição é 1,7 a 2 vezes
mais alto do que o número máximo de rotações do motor.
Guarnições sobreaquecidas rebentam precocemente.
Amortecedor de tensão destruído devido a sobrecarga
Causas:
■ Condução com rotações baixas. Condução utilizando
mudanças altas a baixa velocidade e aceleração elevada
■ Funcionamento extremamente irregular do motor
■ Articulações gastas no sistema de transmissão
Resultado:
■ Os fragmentos da peça rebentada são expelidos e aderem
à guarnição.
31

Causas
Mola chapa tangencial empenada ou deformada
Causas:
■ Impulso extremo devido a:
- Selecção da mudança errada
- Manobras de reboque inadequadas
- Procedimento incorrecto no banco dinamométrico de rolos
■ Folga no sistema de transmissão
■ Deformação durante a montagem
Resultado:
■ A placa de pressão não se afasta o suficiente.
A mola membrana toca no amortecedor de tensão durante o desengate
Causas:
■ Ultrapassagem da distância de desengate limite
■ Utilização de disco inadequado
Resultado:
■ A mola membrana arrasta o disco consigo
Observação:
Também provoca ruídos
Extremidades da mola membrana ou alavanca de desengate desgastadas
Causas:
■ Tubo guia do rolamento da embraiagem empenado
■ A centragem do motor em relação à transmissão não está
correcta
Resultado:
■ O constante contacto inadequado do rolamento da
embraiagem com as extremidades da mola membrana acima
da medida de auto-centragem provoca movimentos relativos
que causam desgastes.
O mesmo pode ocorrer com a alavanca de desengate.
32

Causas
Placa de pressão fracturada / sobreaquecimento extremo
Causas:
■ Força de compressão muito baixa
■ Defeitos no sistema de accionamento de embraiagem,
por exemplo, dificuldades de accionamento ou pouca folga
na embraiagem
■ A profundidade do volante do motor é muito alta
Resultado:
■ A placa de pressão não se afasta o suficiente.
Placa terminal deformada (Placas de pressão MX - VW, Audi, Seat, Skoda)
Causas:
■ Placa de pressão utilizada é inadequada
■ Placa terminal / placa de pressão posicionadas erradamente
em relação aos pinos de centragem do volante do motor
Resultado:
■ O alojamento empena, impedindo que a placa de pressão se
afaste o suficiente.
Pré-amortecedor completamente danificado
Causas:
■ Veio de transmissão danificou o cubo do disco de
embraiagem durante a montagem.
Resultado:
■ Danos graves levam a falhas de funcionamento.
Observação:
Os equipamentos para amortecimento de torção com níveis
múltiplos possuem uma estrutura muito complexa. Por isso,
muita atenção durante a montagem.
33
Causas
Uma embraiagem que trepida não está, necessariamente, com defeito.

Rolamentos desgastados ou uma má configuração do motor podem impedir
o funcionamento suave da embraiagem.
Outra causa possível é a utilização de um disco de embraiagem inadequado.
Assim, testar:
■ Se a categoria do produto é adequada
■ Desgaste nos componentes associados e peças e ajustes
adequados
- Sistema de accionamento da embraiagem
- Suspensão do motor
- Gestão do motor
- Defeitos no sistema de transmissão
Guarnições levemente sujas de óleo ou massa lubrificante
Causas:
■ Retentores do motor ou da transmissão com defeito
■ Excesso de massa lubrificante no eixo de entrada ou no
rolamento piloto
■ Problemas de vedação no sistema de accionamento hidráulico
Resultado:
■ Mesmo pequenas quantidades de óleo ou massa lubrificante
afectam o atrito e, consequentemente, o processo de arranque
durante o engate.
Perfil do cubo danificado
Causas:
■ União brusca e inadequada do veio da transmissão com o
cubo da embraiagem durante a montagem.
Resultado:
■ O disco de embraiagem movimenta-se com solavancos no
veio de transmissão.
Observação:
Também pode causar dificuldades de separação.
34
Causas
O alojamento está deformado
Causas:
■ Parafusos de fixação não foram apertados de maneira
adequada. Não foi feita a troca em cruz.
■ A centragem da placa de pressão no volante do motor não
foi feita correctamente.
Resultado:
■ Afastamento unilateral da placa de pressão.
Observação:
Em casos graves, podem ocorrer problemas de separação.
Mola chapa tangencial deformada (Placas de pressão MX - VW, Audi, Seat, Skoda)
Causas:
■ O apoio foi feito de maneira incorrecta ao aparafusar a placa
de pressão, por exemplo, com a chave de fendas.
Resultado:
■ Afastamento unilateral da placa de pressão.
Observação:
Também pode causar dificuldades de separação.
Importante:
Apoiar a cambota sobre o lado do motor utilizando uma chave
adequada.
Suporte do motor e da transmissão, cardan
Causas:
■ Peças gastas
Resultado:
■ Durante o arranque, quando a embraiagem é accionada,
ocorre pseudo-trepidação (efeito bonanza) do sistema de
transmissão.
Observação:
Verificar se há sinais de desgaste nessa peça.
35
A embraiagem faz ruídos

Causas
Os ruídos de embraiagem (assobios Isso afecta o funcionamento e a vida

ou estalos) não significam necessaria- útil do disco de embraiagem.
mente um defeito na embraiagem. Outras possibilidades são a utilização
Os barulhos tipo assobios são de peças inadequadas ou a montagem
causados por contacto descentralizado incorrecta do disco de embraiagem.
do rolamento da embraiagem,
eixos de entrada não centrados ou
rolamentos piloto defeituosos.
Os estalos podem ocorrer durante a Assim, testar:
■ A peça instalada é a correcta?
troca de carga, se os discos de
■ As peças estão instaladas correctamente?
embraiagem forem instalados com ■ O rolamento piloto está presente e nas
amortecedores. devidas condições?
Desgaste do amortecedor de torção
Causas:
■ Condução com rotações baixas, ou seja, condução com
mudança alta a baixas velocidades e alta aceleração.
■ Funcionamento extremamente irregular do motor.
■ Articulações gastas no sistema de transmissão.
Resultado:
■ Sobrecarga da peça.
Chapa de cobertura do amortecedor de tensão rebentada
Causas:
■ Sino da embraiagem e a flange do alojamento da cambota
não estão centrados Movimento ondulatório devido a desvio
angular ou paralelo.
■ Rolamento piloto em falta, eixo principal da transmissão
não é guiado.
Resultado:
■ Peças soltas tocam nas peças vizinhas.
Observação:
Na maioria das vezes, causa problemas de separação.
36

Causas
Aparecimento de ranhuras no anel interior do rolamento da embraiagem
Causas:
■ Contacto descentralizado do rolamento de embraiagem
devido a desvio paralelo.
■ Deformações no tubo guia.
■ Pré-carga do rolamento da embraiagem muito alta.
Resultado:
■ Movimentos relativos causam ruídos em diferentes
intensidades.
O perfil do cubo desapareceu
Causas:
■ Devido ao funcionamento irregular do motor, o perfil foi
destruído.
■ Problemas de alinhamento, desvio paralelo.
Resultado:
■ Deixa de haver ligação entre o motor e a transmissão.
Observação:
Na etapa inicial, provoca ruídos.
O disco de embraiagem está rasgado em torno da guarnição
Causas:
■ Sino da embraiagem e flange do alojamento da cambota
não estão centrados, movimento ondulatório devido a
desvio angular ou paralelo.
■ Rolamento piloto em falta, eixo principal da transmissão não
guiado.
Resultado:
■ Deixa de haver ligação entre o motor e a transmissão.
Observação:
Na etapa inicial, provoca problemas na separação e ruídos.
37

Causas
Os defeitos em peças vizinhas são geralmente causados

pelo não cumprimento dos pontos de verificação importantes durante a
substituição da embraiagem.
Assim, testar:
■ O rolamento piloto está a funcionar correctamente?
■ O tubo guia do rolamento da embraiagem apresenta sinais de
desgaste?
■ O sistema de accionamento de embraiagem está desgastado?
Rolamento piloto
Possíveis defeitos e seus resultados:
■ Rolamento piloto encravado

• prende o eixo de entrada e a embraiagem não separa.
■ Rolamento piloto danificado, duro

• faz barulho quando a embraiagem está separada.

• O eixo de entrada não é guiado.
Tubo guia
Possíveis defeitos e respectivos resultados:
■ Tubo guia desgastado

• O rolamento da embraiagem move-se com solavancos,
a embraiagem trepida.
■ Formação de rebarbas, deformações no tubo guia

• O rolamento da embraiagem emperra
• Embraiagem continuamente ou às vezes desengatada
38

Causas
Garfo de embraiagem
■ Mancal (pino esférico) do garfo de embraiagem deformado
■ Mancal do garfo de embraiagem está seco

• Garfo salta.
• A embraiagem trepida.
■ Garfo de embraiagem empenado, partido, gasto

• A distância de desengate não é alcançada.
• A embraiagem não separa.
Alavanca de embraiagem
■ Alavanca de embraiagem deformada, partida, gasta

• A embraiagem não separa.
39

Causas
Accionamento da embraiagem por hastes
Possíveis defeitos
■ Hastes desgastadas, partidas

■ Articulações secas
■ Posicionamento incorrecto
Resultado:
■ A embraiagem não separa, trepida ou patina.
Accionamento da embraiagem por cabo
Possíveis defeitos
■ Cabo seco, desfiado, sujo e enferrujado

■ Cobertura de teflon do cabo desgastada ou
derretida devido à falta de ligação de massa
entre o chassis e o motor.
■ Cabo esticado
■ Suporte solto ou partido
■ Posição incorrecta
■ Ajuste automático defeituoso ou não redefinido.
Resultado:
■ Dificuldades de accionamento
40

Causas
Accionamento da embraiagem através de mecanismo hidráulico convencional
Possíveis defeitos
■ Problemas de vedação / perda da pressão

■ Ar no sistema
• A distância de desengate não é alcançada,
saltos durante o engate.
■ A mangueira amoleceu ou distende sob pressão.
• Redução da distância no desengate
■ Mangueira inchada / secção transversal apertada
■ O êmbolo do cilindro receptor está duro ou
encravado - devido a sujidade ou corrosão,
no cilindro receptor, o êmbolo não desliza
suavemente ou agarra.
Resultado:
■ Não é possível accionar a embraiagem.
Embraiagem não separa, trepida ou patina.
Sistema de accionamento hidráulico da embraiagem com cilindro receptor concêntrico
Possíveis defeitos
■ Problemas de vedação / perda da pressão

■ Ar no sistema
• A distância de desengate não é alcançada,
saltos durante o engate.
■ A mangueira amoleceu / distende sob pressão
• Redução da distância ao desengatar
■ Mangueira inchada / secção transversal apertada
Resultado:
■ Accionamento "esponjoso".
41
Instruções e defeitos relativos ao DMF

Manutenção, montagem e defeitos de funcionamento
Para garantir um funcionamento perfeito do DMF, é necessário observar os

seguintes pontos:
■ Utilizar apenas panos que não estejam sujos de óleo ou massa

lubrificante para limpar o ZMS. Não é permitida a limpeza usando
altas pressões, vapor, sprays de limpeza ou ar comprimido.
■ A superfície de atrito do volante secundário não pode ser
remaquinada!
■ Ao desmontar o equipamento da cambota, deve-se proteger os
volantes primário e secundário com um pino anti-rotação de
6 mm para evitar danos.
■ Substituir sempre os parafusos de ligação com a cambota.
Prestar atenção ao binário de tracção.
■ O volante de dupla massa deve ser substituído a cada duas
substituições de embraiagem.
Possíveis causas para defeitos do DMF

■ Deixar o motor "morrer“ com frequência
■ Conduzir a rotações muito baixas
■ Sistemas de ignição e injecção com funcionamento irregular ou
força de compressão inconstante.
■ Oscilações extremas devido a componentes gastos do sistema
de transmissão
■ Sobreaquecimento
■ Funcionamento prolongado do veículo parado em mudança
baixa, para manter o ar condicionado ligado
DMF bloqueado
Causa :
■ Se os parafusos usados para fixar a placa de pressão forem
demasiado compridos, os volantes primário e secundário
ficam bloqueados.
Resultado:
■ O sistema de amortecimento de torção não funciona.
Ruídos não são reduzidos.
42
Defeitos do DMF
Causas
Sobreaquecimento do volante secundário
Causa:
■ Isso é causado por uma má utilização da embraiagem, por
exemplo, o patinar da embraiagem.
Resultado:
■ O calor diminui o poder de acção da massa lubrificante amortecedora.
Sapatas móveis, pratos das molas e molas funcionam a seco.
■ A função de amortecimento de oscilações é diminuída ou anulada.
■ Os locais expostos ao calor podem causar vibrações na embraiagem.
Observação:
Facilmente reconhecível através da coloração e das ranhuras
devido ao calor.
Volante primário desgastado
Causa:
■ Sobrecarga mecânica extrema de todo o sistema DMF
Resultado:
■ Destruição de peças internas
■ Em casos excepcionais, o alojamento do volante primário é
desgastado devido a peças internas danificadas.
Isso leva a uma avaria completa do DMF.
Observação:
Também pode ser reconhecido pela fuga de massa lubrificante.
Características de sobreaquecimento no interior do volante secundário
Causa:
■ Desgaste do apoio axial entre o volante primário e secundário
devido a sobrecarga mecânica.
Resultado:
■ A função de amortecimento de oscilações é diminuída ou
anulada.
Observação:
Claramente identificáveis através das cores de revenido e dos
ruídos de marcha fora do comum, que se intensificam ao
desacoplar.
43
Defeitos da placa de pressão MX

Causas
Mola chapa tangencial empenada
Causas:
■ Cambota foi apoiada de forma incorrecta durante o
aparafusamento da placa de pressão. Foi introduzido
um objecto demasiadamente longo na fenda da placa de
pressão (ex.: chave de fenda).
Resultado:
■ A embraiagem não separa
Observação:
Apoiar a cambota sobre o lado do motor com uma chave de
bocas adequada ou posicionar a placa de pressão contra o motor
utilizando uma ferramenta especial.
Sistema de centragem por pinos da placa de pressão danificado
Causas:
■ Placa de pressão posicionada incorrectamente
. Tipo inadequado de embraiagem instalado
Resultado:
■ Dificuldades de separação, trepidação
Observação:
Utilizar a embraiagem indicada no catálogo. Verificar se o pino
de centragem do volante do motor é compatível com o orifício
da placa de pressão.
Deformações do prato separador
Causas:
■ Guia do êmbolo de desengate danificado no eixo de entrada.
■ Folga do rolamento muito grande no eixo de entrada.
■ Haste de embraiagem com defeito.
Resultado:
■ Dificuldades de separação, ruídos, trepidação, a embraiagem
patina ou com accionamento dificultado.
Observação:
Ao fazer a substituição da embraiagem, examinar cuidadosamente
os componentes mencionados e substituí-los se necessário.
44
Cuidados com o meio ambiente e eliminação

Processar ou eliminar adequadamente
A protecção do meio ambiente é uma das nossas maiores preocupações.

O fabrico de produtos de qualidade não se resume apenas ao funcionamento adequado, alta durabilidade e
instalação descomplicada dos mesmos. A conservação de recursos naturais através da protecção do meio
ambiente é um cuidado fundamental. Para nós, isso significa o desenvolvimento e o fabrico de produtos, assim
como a sua reciclagem e eliminação, de uma forma que respeite o meio-ambiente.
Produtos ecológicos têm um ciclo de vida

maior. Isso tem sido sempre um dos
diferenciais de qualidade dos produtos
SACHS. A reciclagem dos produtos
desempenha um papel fundamental
nesse ponto.
Desde 1963 que recauchutamos

embraiagens usadas para que possam
ser reutilizadas.
Todos os anos, mais de 2 milhões de placas

de pressão e discos de embraiagem saem
dos nossos centros de recauchutagem na
Alemanha, Eslováquia, Brasil e África do
Sul.
No final do processo de recauchutagem, as

embraiagens remanufacturadas possuem
as mesmas características das peças novas
da SACHS.
Eliminação em oficinas
especializadas
■ Trabalhe apenas com empresas de
eliminação certificadas.
■ O óleo provoca danos graves no

subsolo, lençóis freáticos e águas
superficiais. Por isso, elimine todo o
óleo em recipientes para óleo usado.
45
Notas
46
Notas
47
10746 PT
ZF Friedrichshafen AG
ZF Services
Obere Weiden 12 ∙ 97424 Schweinfurt ∙ Germany ∙ Fon: +49 9721 4756-0 ∙ Fax: +49 9721 4755000
Borgwardstraße 16 ∙ 28279 Bremen ∙ Germany ∙ Fon: +49 421 8308-0 ∙ Fax: +49 421 8308-44299
info.zf-services@zf.com ∙ www.zf.com

Formacao Tecnica - SISTEMAS de TRANSMISSAO - Composicao, Funcionamento e Possiveis Defeitos

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Placa de pressão XTend: Compensação de desgaste automática 12

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Cuidados com o meio ambiente e eliminação 45

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Embraiagem de mola membrana tipo M

Alojamento A embraiagem de mola membrana apresenta uma

A força de compressão necessária para transmitir

Mola membrana A mola membrana é fixada ao alojamento através

A placa de pressão é centrada e presa ao

Engatado / fluxo de força fechado Desengatado / Fluxo de força separado

Embraiagem de mola membrana

O rolamento da embraiagem fica localizado

As embraiagens MZ podem também ter

Anel de aço dois discos, para aumentar a transmissão

Engatado / fluxo de força fechado Desengatado / Fluxo de força separado

Os discos devem dar resposta a várias exigências e,

Embraiagem de discos múltiplos

Motores potentes com nível de biná-

Como o raio da superfície de contac-

Placa de pressão XTend

Mola chapa tangencial

Os sistemas de transmissão são Apesar da alta qualidade e da longa durabilidade, as guarni-

Placa de pressão XTend

Mola de tensão para Se for necessário trocar o disco, é preciso

Volante de dupla massa DMF

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Roda dentada exterior

Orifício do pino anti-giro

Nos motores modernos, os altos binários, Os amortecedores de torção localizados nos

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Disco de do raio de atrito do disco de embraiagem permite

Só com a utilização da mais alta tecnologia

Nesse tipo de mecanismo de

Placa de pressão A placa de pressão é directamente

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