THP 92.en - PT

Caixa de Direção Hidráulica Integral
Características de design
1 Caixa de Direção Hidráulica Integral
TAS 30, TAS 55, TAS 75, TAS 85, TAS 86 E TAS 87 THP-35, THP-60, THP-70, THP-80, THP-81, THP-82, THP-90, THP-91, THP -92
As engrenagens da direção da série TAS / THP foram projetadas especificamente para veículos a motor, novos recursos de design e nossa experiência com as
séries anteriores de engrenagens hidráulicas integrais da direção hidráulica foram combinadas neste novo produto.
1 2 3 4 5 6
1. Parafuso de ajuste
2. Válvulas de descarga
3. Verme
4. Barra de torção
5. Válvula Rotativa
6. Eixo de entrada
7. Cremalheira do pistão
8. Eixo de saída
9. Habitação
10. Bolas
11. Alojamento da válvula
7 8 9 10 11
1.1 Recursos de design
- Válvula rotativa. Este dispositivo fornece controle de direção responsivo.

- Válvulas de descarga. Configure automaticamente para fornecer proteção à bomba da direção hidráulica e reduza a pressão para descarregar o engate da direção nas
configurações de parada do eixo do veículo.
- Bolas de recirculação. Combine alta eficiência mecânica com operação suave.

- Selos de sujeira e água. Vedações do tipo lábio nos eixos de entrada e saída
- Barra de torção. Oferece centralização positiva da válvula com "sensação de estrada" definida.
- Valvulas de escape. Forneça proteção à bomba limitando a pressão máxima.
- Cilindro de área balanceada. As pressões traseiras não podem afetar a estabilidade da direção.
- Selos de alta temperatura. Esses selos especialmente desenvolvidos podem ser operados intermitentemente a 120º C.
- Capacidade de direção manual. Fornece controle de direção em caso de falha hidráulica.
- Compacidade. Relação de torque peso / saída mais baixa da indústria.
- Porta auxiliar disponível. Para controle auxiliar do cilindro
- Protetores de vedação. Fornecer proteção contra ambientes agressivos
© TRW Automotive INC. 2009

TRW
1
Caixa de Direção Hidráulica Integral
Definições
1.2 Definições NOTA:
Uma NOTA fornece informações importantes para facilitar ou acelerar o procedimento.
CUIDADO:
CUIDADO refere-se aos procedimentos que devem ser seguidos para evitar danos a um componente da direção ou à engrenagem.
AVISO:
A ADVERTÊNCIA REFERE-SE AOS PROCEDIMENTOS QUE DEVEM SER SEGUIDOS PARA A SEGURANÇA DO
MOTORISTA E DA PESSOA QUE INSPECIONA OU REPARA A ENGRENAGEM.
1.3 Isenção de responsabilidade
Este manual de manutenção foi preparado pela TRW AESL para referência e uso por mecânicos treinados para atender a componentes e sistemas de
direção em veículos comerciais pesados. A TRW AESL exerceu cuidado e diligência razoáveis para apresentar informações e instruções precisas, claras e
completas sobre as técnicas e ferramentas necessárias para manter, reparar e atender a linha completa de TRW TAS e THP Series. No entanto, apesar
dos cuidados e esforços tomados na preparação deste Manual de Manutenção geral, a TRW não garante que (a) o Manual de Manutenção ou qualquer
ilustração explicativa, informações, técnicas ou ferramentas descritas neste documento sejam precisas, completas ou corretas, conforme aplicado a um
sistema específico. Caixa de direção TAS e THP,
Se a inspeção ou teste revelar evidências de desgaste ou dano ao volante TAS / THP ou se você encontrar circunstâncias não cobertas pelo manual,
PARE - CONSULTE O MANUAL E A GARANTIA DE SERVIÇO DOS FABRICANTES DO VEÍCULO.
É responsabilidade do mecânico executar a manutenção ou serviço em um equipamento de direção TAS / THP específico: (a) inspecionar o equipamento de
direção quanto a desgaste e danos anormais; (b) escolher um procedimento de trabalho que não ponha em risco sua segurança; a segurança de terceiros, o
veículo ou a operação segura do veículo; e (c) inspecionar e testar completamente o dispositivo de direção TAS e o sistema de direção do veículo para garantir que
o serviço do dispositivo de direção tenha sido executado adequadamente e que a direção o equipamento e o sistema funcionarão corretamente.
1.4 Patentes
Os equipamentos de direção hidráulica TRW AESL TAS / THP são cobertos por várias patentes espanholas e estrangeiras emitidas ou pendentes.
TRW © TRW Automotive INC. 2009
2
Introdução
Manual de Manutenção Séries TAS e THP
2) Introdução
2.1 Manual de Manutenção Séries TAS e THP
Este manual de serviço tem um objetivo: orientá-lo na manutenção, solução de problemas e assistência técnica das caixas de direção hidráulica integrais
TAS e THP.
O material deste manual está organizado para que você possa trabalhar com um mecanismo de direção da série TAS / THP e obter resultados sem perder
tempo ou ficar confuso. Para obter esses resultados, revise o conteúdo deste manual antes de iniciar qualquer trabalho no sistema de direção.
A seção deste manual sobre Projeto Geral e operação aborda os principais componentes do mecanismo de direção e explica como eles funcionam juntos.
O conhecimento que você adquire ao revisar esta seção deve ajudá-lo a resolver seu problema de direção.
Este manual também contém informações e listas de verificação de solução de problemas. Com eles, você pode diagnosticar um problema de direção sem remover o
equipamento de direção TAS / THP do veículo. Se você precisar fazer a manutenção do mecanismo de direção TAS / THP, as listas de verificação o ajudarão a
determinar onde o problema pode estar.
O formato de três colunas da seção Ajustes facilitará a manutenção do aparelho de direção. A coluna 1 fornece uma breve chave para cada procedimento.
A coluna 2 explica em detalhes o procedimento que você deve seguir. A coluna 3 ilustra esse procedimento com fotografias. Preste atenção especial às
"NOTAS", "CUIDADOS" e "AVISOS".
Uma página desdobrável (página 23) com a mesma vista típica de montagem explodida do dispositivo de direção TAS / THP em ambos os lados é fornecida neste
manual. Os nomes das peças e os números dos itens atribuídos nesta vista de montagem explodida correspondem aos nomes e números dos itens (entre
parênteses) utilizados nos procedimentos de ajuste estabelecidos neste manual. Quando esta página da vista da montagem explodida é dobrada, é possível
identificar facilmente os componentes e localizar sua posição relativa na vista da montagem explodida, conforme você segue os procedimentos.
À medida que você ganha experiência em serviços de caixa de direção TAS, pode achar que algumas informações neste manual podem ser mais claras e completas.
Em caso afirmativo, entre em contato conosco. Não tente adivinhar o manual; Se você estiver preso, entre em contato. A manutenção dos mecanismos de direção da
série TAS / THP deve ser um procedimento seguro e produtivo.

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Ilustração do fluxo de óleo TAS / THP
Manual de Manutenção Séries TAS e THP
3) Ilustração do fluxo de óleo TAS / THP
Neutro (nenhuma ação de direção)
Volta à direita
Entrada do volante no sentido
horário rotação
Vire à esquerda
Entrada do volante no sentido contrário
ao dos ponteiros do relógio
Pressão de alimentação
Pressão de retorno
4
Projeto e Operação Geral do TAS / THP
Projeto
4) Projeto e Operação Geral do TAS / THP
4.1 Design
4.1.1 Direção hidráulica integral
A série de equipamentos de direção hidráulica THP é o mais recente projeto da família de engrenagens hidráulicas integrais de direção hidráulica. A direção
hidráulica integral significa que a caixa de velocidades contém um mecanismo de direção manual, uma válvula de controle hidráulico e um cilindro hidráulico, tudo
em um único pacote compacto.
4.1.2 Válvula de controle rotativo
A válvula de controle rotativo combina simplicidade de construção com características de desempenho desejáveis. A velocidade na qual o motorista pode
girar o volante com o auxílio de força depende do fluxo da bomba (medido em litros por minuto / lpm) direcionado para uma cavidade do cilindro. A pressão
(medida em bar) necessária para a engrenagem dirigir o veículo é criada pela bomba de direção hidráulica para superar a resistência nas rodas direcionais.
A válvula de controle detecta esses requisitos e direciona o fluido para a cavidade apropriada do cilindro na caixa de direção e no cilindro auxiliar, se for um
sistema de direção dupla com a vazão e pressão adequadas.
4.1.3 Pressão significa trabalho, fluxo significa velocidade
As engrenagens da série TAS / THP podem dirigir um veículo dentro da sua classificação de peso na dianteira, através de uma curva em baixa velocidade e em marcha lenta
do motor. À medida que o motorista gira o volante mais rápido ou mais devagar, mais ou menos fluido será necessário pelas engrenagens. Quanto maior a pressão que um
aparelho de direção aguenta, mais trabalho ele pode realizar. As séries TAS e THP podem trabalhar até uma pressão operacional máxima de 185 bar e uma vazão máxima
de 26,5 Ipm. dependendo do modelo.
4.2 Operação
4.2.1 O que acontece durante uma manobra de direção.
Quando o motorista gira o volante, ele transmite força do volante para o eixo de entrada do trem de direção. Uma barra de torção, presa em uma
extremidade ao eixo de entrada e na outra extremidade ao eixo de sem-fim, gira com o eixo de entrada e exerce uma força de rotação no eixo de sem-fim.
Em resposta a essa força de rotação, o eixo helicoidal, atuando através do mecanismo de esfera recirculante, tenta mover o pistão do rack axialmente
através do orifício do cilindro do alojamento da engrenagem.
O movimento axial do pistão da cremalheira é resistido pelo seu engate no eixo do setor, que é conectado por uma ligação às rodas de direção. Devido a
essa resistência, a barra de torção é torcida pelo eixo de entrada, acionando a válvula de controle. O fluido pressurizado, direcionado pela válvula de
controle, auxilia no movimento axial do pistão do rack através do orifício do cilindro: O pistão do rack gira o eixo do setor para dirigir o veículo.
4.2.2 Cargas de choque na engrenagem
Se as rodas direcionais receberem uma carga de choque, as forças de choque serão transmitidas através do eixo do setor para o pistão do rack e para o
eixo sem-fim. A geometria interna da caixa de direção faz com que a válvula de controle envie fluido de alta pressão para a cavidade correta do cilindro para
resistir às forças de choque. Ao absorver as forças de choque hidraulicamente, o mecanismo de direção evita o rebote desagradável no volante.

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Operação
4.2.3 Válvulas de descarga (gatilho)
As engrenagens TAS / THP estão equipadas com duas válvulas de descarga, uma em cada extremidade do pistão do rack. Uma válvula ou a outra, dependendo da
direção da curva, disparará quando as rodas direcionadas se aproximarem das paradas do eixo (que devem ser definidas de acordo com as especificações do fabricante).
A válvula acionada reduz a pressão na engrenagem e ajuda a reduzir o calor gerado pela bomba. Ao mesmo tempo, as válvulas também reduzem as forças no engate da
direção. Essas válvulas são definidas automaticamente para as paradas do eixo após a instalação no veículo na primeira curva à direita e à esquerda.
4.2.4 Válvula de alívio
As engrenagens TAS / THP são fornecidas com uma válvula de alívio. A válvula de alívio limita a pressão máxima de suprimento para proteger o sistema de direção hidráulica e
as articulações, mas não reduz a pressão à medida que as rodas direcionais se aproximam das paradas do eixo.
4.2.5 Sistemas de sangria
Algumas engrenagens TAS / THP montadas com o eixo de saída acima do furo do pistão do rack estão equipadas com um sistema de sangria automático
ou um parafuso de sangria manual.
O procedimento para manutenção ou uso do parafuso de sangria manual é descrito em "Preenchimento e purga de ar" neste manual. Se a unidade tiver um
sistema de sangria automático, não é necessária manutenção no veículo.
4.2.6 Válvula de circuito duplo
Para passar as diretrizes 92/62 / CEE para direção de emergência, os modelos TAS-85, THP-80 e THP-90 podem ser equipados com uma válvula de circuito duplo.
Duas versões estão disponíveis. TAS-86, THP-81 e THP-91 para um veículo com um único eixo de direção. TAS 87, THP-82 e THP-92 para um veículo com duas
direções com cilindro auxiliar.
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Princípio de funcionamento da válvula de circuito duplo TAS-86, THP-81 e THP-91
4.3 Princípio de funcionamento das válvulas de circuito duplo TAS-86, THP-81 e THP-91
Com o veículo parado e o motor desligado; a mola mostrada no lado direito do esquema da válvula posicionará o carretel para concluir o circuito hidráulico
mostrado. Nesta posição, a bomba acionada por roda, item número 2, é conectada ao mecanismo de direção, item número 4. Quando o motor é iniciado, a
bomba primária, item número 1, começa a enviar fluido para a válvula, o fluido passa através do válvula de retenção (8), orifício fixo e caixa de direção. À
medida que o fluido passa através do orifício fixo, um diferencial de pressão é criado. A pressão mais alta é comunicada à esquerda e a pressão mais
baixa é comunicada ao lado direito da bobina. À medida que o fluxo aumenta, o mesmo acontece com a pressão diferencial. Quando a força criada pela
pressão diferencial excede a força da mola, a bobina se move para a posição mostrada no lado esquerdo do esquema esquemático da válvula. Esta é a
posição operacional normal. O orifício variável mostrado no diagrama é uma área formada entre as bordas do carretel e o alojamento que aumenta à
medida que o fluxo excede o necessário para trocar o carretel. Quando ocorrer uma falha neste circuito operacional normal, o fluxo de fluido entregue ao
orifício fixo e variável diminuirá para um nível em que o fluido deixará de fluir através do orifício variável e o fluxo de fluido após o orifício fixo não será
suficiente para reter o orifício. o carretel deslocou-se contra a força da mola. Nesse momento, o carretel mudará e todo o fluxo da bomba acionada pelas
rodas da estrada (2) será direcionado para a engrenagem da direção (4) e adicionado ao que é fornecido pela bomba acionada pelo motor (1) que está
abaixo do limite mínimo requerimento.
Esquema hidráulico de válvula de carretel duplo de circuito duplo - posição de linha reta - situação de trabalho
1 - Bomba principal 2 - Bomba de emergência após a caixa
de velocidades
(só gira quando o veículo se move) 3 - Reservatórios +

filtros 4 - Caixa da direção 5 - Válvula da caixa da direção 6 -
Válvula deslizante de circuito duplo 7 - Válvula de alívio de
pressão 8 - Válvula de retenção (dentro da pista P 1)
Sistema de direção de circuito duplo que muda automaticamente da fonte de energia de fluido primária (bomba acionada por motor) para a secundária
(bomba acionada por roda de estrada) após falha da fonte primária em fornecer fluxo de fluido.

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Válvula de circuito duplo TAS-87, THP-82 e THP-92 para caminhões com dois eixos direcionais
4.4 Válvula de circuito duplo TAS-87, THP-82 e THP-92 para caminhões com dois eixos direcionais
A principal diferença entre este sistema e o eixo único é a adição de outra válvula coletor do tipo carretel (7) que é acionada pelo mesmo diferencial de
pressão da primeira válvula. Quando a bomba P1 (1) falha em fornecer fluxo suficiente para manter a primeira bobina da válvula (6) contra a carga da
mola, a primeira bobina (6) muda e o diferencial de pressão entre as extremidades da bobina cai rapidamente. Como o segundo carretel da válvula é
mantido na posição de operação devido a esse diferencial de pressão, quando o diferencial é perdido, o carretel muda. Nesta posição deslocada, a força
para dirigir o segundo eixo (9) não está mais disponível, mas a energia restante disponível deve ser satisfatória para atender às especificações de
desempenho 92/62 / CEE.
1 - Bomba principal 2 - Bomba de emergência após a caixa
de velocidades
(gira somente quando o veículo se move) 3 - Reservatórios
+ filtros 4 - Caixa da direção 5 - Válvula da caixa da direção 6 -
Válvula de primeiro slide de circuito duplo 7 - Válvula de segundo
slide de circuito duplo 8 - Válvula de segundo slide de circuito
duplo 8 - Válvula de alívio de pressão 9 - Cilindro auxiliar da 2ª
direção
Sistema de direção de circuito duplo que alterna automaticamente da fonte de energia de fluido primária (bomba acionada por motor) para a secundária
(bomba acionada por roda rodoviária) após falha da fonte primária em fornecer fluxo de fluido. Também ignora a ação do cilindro na mesma falha.
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Solução de problemas
Verificações preliminares
5) Solução de problemas
5.1 Verificações preliminares
Quando um cliente chega a você com um problema relacionado à direção do veículo, você pode economizar muito tempo e trabalho se verificar o problema pela
primeira vez. Verifique se os dois estão falando o mesmo idioma sobre o mesmo problema. Se ele disser que o veículo é difícil de dirigir, descubra exatamente o
que ele quer dizer. É difícil direcionar para uma curva à direita ou à esquerda? Somente ao girar a direção enquanto o veículo está parado? Existe apenas
direção assistida intermitente? Ou não há poder auxiliar?
Se possível, e se for seguro fazê-lo, teste o veículo. Se você não estiver familiarizado com a plataforma, faça jato de água pelo cliente enquanto estiver sentado
ao lado dele. Segure o volante enquanto ele dirige para ter uma idéia do problema de que está falando. Como a maior parte de sua condução será com o veículo
transportando uma carga, providencie uma carga se for necessário reproduzir o problema de direção.
Depois de determinar o problema e seus sintomas, não pule para a direita para rasgar o câmbio ou bombear. Na maioria dos casos, de fato, a engrenagem
deve ser o último componente que você verifica. Existem muitos outros componentes no sistema de direção que podem estar causando o problema. Estes
você deve verificar primeiro.
Sistema de Direção Típico Sistema de direção típico (com cilindro auxiliar)
Comece, então, verificando as rodas direcionais: verifique se os pneus estão com a pressão correta e igual em toda a volta, com o tamanho adequado e se não estão
gastos ou danificados. Em seguida, verifique o alinhamento do front-end e procure folga ou aperto anormais na articulação da direção, nas articulações das esferas e
nos pinos principais. Uma mangueira de reposição de serviço ou uma linha de fluido pode estar com desvio incorreto ou ter um diâmetro pequeno ou pode ser restringida
de alguma outra maneira. Substitua qualquer mangueira que esteja dobrada ou dobrada bruscamente. Substitua as mangueiras que não são iguais ao equipamento
original.
Continue verificando o reservatório do fluido da direção hidráulica para garantir que o óleo esteja no nível correto. Além disso, verifique a correia de transmissão da bomba,
se for usada, para ver se está escorregando. O cinto pode estar apertado, mas também pode ser envidraçado, e um cinto deslizante nem sempre chia. Se você ajustar o
cinto, verifique as especificações.
Estas são apenas algumas das verificações que você deve fazer antes de ligar o equipamento de direção ou a bomba. O Guia de solução de problemas
nas páginas 12 a 14 explica o que diagnosticar para um problema específico de direção. Compare o sintoma do problema com o gráfico e siga a sequência
de solução de problemas recomendada. Isso provavelmente economizará tempo e poderá evitar reparos e custos desnecessários.

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Testes Hidráulicos
5.2 Testes Hidráulicos

Termômetro
Se todas as verificações descritas acima forem satisfatórias, é possível que a

causa do problema de direção seja atribuída à falta de pressão ou fluxo
Reservoire
insuficiente. Nesse caso, pode ser necessário solucionar problemas mais
detalhados, que envolvem a realização de testes hidráulicos.
Filtro
5.2.1 Preparação para testes hidráulicos

Válvula de carga
Para realizar os seguintes testes hidráulicos, primeiro instale um medidor de vazão, (desligamento) do manômetro
manômetro e válvula de carga (desligada) na linha de suprimento de fluido para as

engrenagens da direção, conforme indicado pelas instruções fornecidas com o
medidor de vazão. Coloque um termômetro no reservatório (Fig.2). Você deve usar
um medidor de fluxo e ele
Bomba de direção hidráulica
é recomendável que você use um
termômetro, para solucionar problemas do sistema hidráulico com precisão.
Ligue o motor e aqueça o sistema hidráulico fechando parcialmente a válvula
de carga até que o manômetro leia 70 Bar. Quando a temperatura do fluido,
conforme indicado no termômetro, atinge entre 50ºC e 60ºC, abra a válvula de Caixa de Direção Figura 2
carga. O sistema está aquecido. E você pode realizar os testes.
CUIDADO: Não feche completamente a válvula de carga e deixe-a fechada, ou poderá danificar a bomba. Em nenhum momento, permita
que a temperatura do fluido exceda 80 ° C. Execute todos os testes na faixa de temperatura prescrita de 50 ° C e 60 ° C.
5.2.2 Teste de pressão da bomba de direção hidráulica
Com o motor em marcha lenta, feche a válvula de carga e leia o manômetro. Se a pressão estiver abaixo do mínimo especificado pelo fabricante da
bomba, repare ou substitua a bomba.
CUIDADO: Não mantenha a válvula de carga fechada por mais de 5 a 10 segundos para evitar danificar a bomba. Fechar a válvula de
carga faz com que a bomba opere com pressão de alívio e a temperatura do fluido aumente rapidamente. Deixe o fluido esfriar entre
50 ° C e 60 ° C antes de continuar com os outros testes.
5.2.3 ENSAIO DE FLUXO DA BOMBA DE DIREÇÃO HIDRÁULICA
AVISO: NÃO EXCEDA A TAXA MÁXIMA DE FLUXO E PRESSÃO ESPECIFICADA PELO FABRICANTE DO VEÍCULO. FLUXO OU
PRESSÃO EXCESSIVOS PODEM CAUSAR DANOS A PEÇAS INTERNAS DA DIREÇÃO, O QUE PODE RESULTAR EM PERDA DE
DIREÇÃO ELÉTRICA. NOTA: Se as especificações e os métodos de verificação da vazão forem fornecidos pelo fabricante do veículo, siga
estas instruções e não o procedimento descrito abaixo.
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Testes Hidráulicos
Com o motor em marcha lenta sem carga e a temperatura do fluido entre 50 ° C e 60 ° C, verifique as especificações do fabricante da bomba quanto à vazão.
Compare essas especificações com a vazão no medidor de vazão. Agora, feche completamente a válvula de carga até que o manômetro registre a pressão
máxima de trabalho do mecanismo de direção. ABRA IMEDIATAMENTE A VÁLVULA DE CARGA. A taxa de fluxo deve retornar instantaneamente à leitura
original. Se essa taxa não retornar imediatamente, a bomba está com defeito, o que pode resultar em assistência intermitente à energia.
NOTA: Realize o teste de fluxo da bomba uma vez em rpm inativo e mais uma vez em três vezes a rpm inativa.
CUIDADO: Não permita que a temperatura do fluido exceda 80 ° C. Execute cada fase
deste teste entre 50 ° C e 60 ° C.
5.2.4 TESTE DE VAZAMENTO INTERNO DA ENGRENAGEM DA DIREÇÃO Para testar o

mecanismo de direção quanto a vazamentos internos, você deve primeiro impedir a operação
Parada do eixo
das válvulas de descarga interna da engrenagem (gatilho) ou da válvula de alívio (ou ambas,
em algumas engrenagens). Isso permitirá que a pressão de alívio total da bomba se
desenvolva. Para impedir a operação dos bonecos, coloque um espaçador de aço não
endurecido, com cerca de 25 mm de espessura e tempo suficiente para manter os dedos
afastados, entre o eixo e pare em uma roda (consulte a Fig.3). Para impedir a operação da
válvula de alívio, remova a válvula de alívio e instale o bujão da válvula de alívio, ferramenta
especial SK12986 em seu lugar (consulte a TRW).
Fig.3
NOTA: Certifique-se de reinstalar a válvula de alívio e a tampa da válvula com o

novo O-ring, de volta à engrenagem após o teste de vazamento.
Com a temperatura do fluido entre 50 ° C e 60 ° C, gire o volante até que o eixo pare no fundo do bloco espaçador (FIG.3).
CUIDADO: Ao executar este teste, não mantenha o volante na posição de rotação completa por mais de 5 a 10 segundos por vez
para evitar danificar a bomba.
AVISO: MANTENHA OS DEDOS DESAPARECIDOS DAS PARADAS DO EIXO E DO BLOCO DE ESPAÇADOR DURANTE ESTE TESTE.
VERIFIQUE SE O BLOCO DE ESPAÇADOR CONTATO COM O EIXO DE PARADA SQUARELV. UM CONTATO NÃO QUADRADO PODE
QUEBRAR O EIXO PARAR OU JOGAR PERIGOSAMENTE OU EJETAR O BLOCO DE ESPAÇADOR.
Aplique 100 N ao aro do volante durante este teste para garantir que a válvula de controle do trem de direção esteja totalmente fechada. O manômetro
agora deve ler a pressão máxima da bomba, conforme observado durante o teste de pressão da bomba. Agora você pode ler o vazamento interno do
volante no medidor de vazão. Repita este teste para a direção oposta da curva. Os vazamentos internos aceitáveis do sistema hidráulico podem variar de 0
a 5,7 litros / min.
Se o vazamento interno for superior a 3,8 litros / min, dependendo do modelo e da pressão máxima de trabalho e não houver cilindro hidráulico auxiliar no
sistema, repare a engrenagem.

TRW
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Guia de solução de problemas
Se o vazamento interno for maior que 5,7 litros / min e houver um cilindro hidráulico auxiliar no sistema, controlado pela engrenagem TAS / THP, isole o
cilindro auxiliar do sistema desconectando as linhas do cilindro auxiliar nas unidades auxiliares TAS / THP portos. Conecte essas portas com tampões ou
tampões de pressão adequados. Conecte as linhas desconectadas se houver um cilindro auxiliar rotativo no sistema. Conecte as linhas desconectadas se
um cilindro auxiliar linear estiver no sistema e desconecte o cilindro linear da articulação da direção, certificando-se de que ele limpará o eixo da direção.
Repita o teste de vazamento interno. Se o vazamento interno for menor que 3,8 litros / min, repare o cilindro auxiliar. Se o vazamento interno for superior a
3,8 litros / min, repare a engrenagem TAS / THP.
NOTA: Quando os testes hidráulicos forem concluídos e as linhas de fluido forem reconectadas, verifique o nível do fluido e a sangria de ar do sistema.
5.3 Guia de solução de problemas
5.3.1 Ruídos normais I
- Você ou o motorista podem ouvir um ruído sibilante da válvula de controle quando ela é acionada durante uma manobra de direção.
- Você ou o motorista podem ouvir um barulho quando o fluido passa pelos bicos a toda velocidade.
- Você ou o motorista podem ouvir um ruído da válvula de alívio do sistema quando for necessário atuar.
- Você ou o motorista podem ouvir a bomba rosnar de alguns tipos de bomba de direção hidráulica.
5.3.2 Ruídos anormais
- Se a bomba da direção hidráulica for acionada por correia, um ruído agudo pode indicar que as correias devem ser apertadas ou substituídas.
- Um ruído de clique ouvido durante uma curva ou ao mudar de direção pode indicar que algum componente está solto e se deslocando sob
carga.
- Uma mudança no ruído normal da bomba pode indicar que o ar foi induzido no sistema ou que o nível do fluido está baixo.
5.3.3 Possíveis problemas e causas de direção
5.3.3.1 Passeio pela estrada
- Pressão dos pneus incorreta ou desigual da esquerda para a direita.
- Componentes da articulação da direção soltos ou gastos (volante para volante)

- Rolamentos das rodas ajustados ou desgastados incorretamente.
- Alinhamento da extremidade frontal fora da especificação.
- Quinta roda seca ou acabamento ruim na quinta roda ou na placa do reboque.
- Os parafusos de montagem do trem de direção estão soltos no chassi.
- Caixa de direção ajustada incorretamente.

- Frouxidão em conjuntos de eixos traseiros ou bogies de reboques.
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5.3.3.2 Sem recuperação
- Pressão dos pneus baixa
- Ligação de componentes de front-end

- Kingpins apertados do eixo dianteiro
- Quinta roda seca ou acabamento ruim na quinta roda ou na placa do reboque
- Encadernação da coluna de direção
- Fluxo da bomba insuficiente

- Caixa de direção ajustada incorretamente
- Colagem da válvula de controle do trem de direção
- Alinhamento frontal incorreto
5.3.3.3 Shimmy
- Pneus mal gastos ou desigualmente gastos

- Pneu ou roda montados incorretamente
- Rolamentos das rodas ajustados ou desgastados incorretamente
- Componentes da articulação da direção soltos ou gastos

- Rodas ou tambores de freio desequilibrados
- Alinhamento frontal incorreto
- Ar no sistema hidráulico
5.3.3.4 Vazamento de óleo externo
- Encontrar a localização de um mar de vazamento é difícil, pois o mar de óleo foge da fonte do vazamento, dos encaixes, mangueiras, bomba ou engrenagem até um ponto
baixo na engrenagem ou no chassi.
- Um vazamento do bujão de ventilação na tampa lateral indica falha do retentor de óleo do eixo do setor dentro da tampa lateral.
5.3.3.5 Direcionamento excessivo ou arremesso
- Quinta roda seca ou acabamento ruim na quinta roda ou na placa do reboque
- Componentes da extremidade frontal presos ou soltos
- Encadernação da coluna de direção

- Colagem da válvula de controle do trem de direção
- Suportes do eixo traseiro (direção traseira)
5.3.3.6 Alto esforço de direção em uma direção
- Pressão desigual dos pneus

- Veículo sobrecarregado
- Pressão inadequada do sistema hidráulico
- Vazamento interno excessivo em apenas uma direção da curva (verifique com o teste de vazamento interno)

TRW
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5.3.3.7 Alto esforço de direção em ambas as direções
- Baixa pressão do pneu
- Baixo nível de fluido hidráulico
- Baixa pressão ou fluxo da bomba
- Componentes de ligação do sistema de direção
- Restrição na linha de retorno ou linha com diâmetro pequeno
- Vazamento interno excessivo (verifique com o teste de vazamento interno)
- Pneus de tamanho grande (verifique as especificações do fabricante)
5.3.3.8 Movimento perdido (chicote) no volante
- Volante solto no eixo

- Conexão frouxa entre o trem de direção, a coluna intermediária e a coluna de direção.
- Caixa de direção solta no quadro
- Braço do pitman solto no eixo de saída.
- Componentes da articulação da direção soltos ou gastos
5.3.3.9 A temperatura excessiva do óleo de cura não deve exceder os 120 ° C continuamente
- Fluxo excessivo da bomba

- Mangueira ou linha de substituição subdimensionada
- Mangueira ou linha restrita que é dobrada ou dobrada severamente ou bloqueada internamente

- Reinserção restrita da válvula de engrenagem causada por ligação da coluna ou carga lateral no eixo de entrada
- O gatilho não está funcionando corretamente
- Operação prolongada do veículo estacionado
ADVERTÊNCIA: SE O FLUIDO HIDRÁULICO DO SVSTEM SE TORNAR SOBREAQUECIDO, PODE CAUSAR OS VEDANTES DA

ENGRENAGEM DE DIREÇÃO E A BOMBA ENCERRAR, endurecer ou rachar e perder sua capacidade de vedação.
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Ajustes no veículo
Ajuste setorial do eixo
6 Ajustes no veículo
NOTA: Todos os números entre parênteses se referem ao capítulo 6.4, página 23. Depois de realizar as verificações e testes descritos nas seções de
solução de problemas, talvez seja necessário ajustar a caixa de direção. Existem dois ajustes a serem feitos no volante enquanto ele estiver instalado em
um veículo. Um é o ajuste do eixo do setor e somente se o parafuso de ajuste do eixo e a porca de atolamento (45) estiverem acessíveis. Um ajuste
manual do gatilho é possível após o ajuste inicial da válvula de gatilho na instalação. Se a engrenagem da direção possuir um parafuso de parada fixo (38)
e arruela (39), substitua-os por um parafuso de ajuste de gatilho de serviço especial (41) e porca de vedação (40) para fazer esse ajuste. Algumas das
fotografias nesta seção mostram uma engrenagem montada em uma moldura de maquete para uma ilustração clara.
A pré-carga do sem-fim foi alcançada durante a montagem do mecanismo de direção. Se uma folga axial (movimento) do eixo de entrada for evidente durante uma
manobra de direção, o mecanismo de direção deve ser desmontado e reparado.
6.1 Ajuste do eixo setorial
6.1.1 Localize a porca de ajuste
(Com o motor do veículo desligado) Se a porca de aperto do parafuso

Timimg Marks
de ajuste do eixo do setor (45), localizada na tampa lateral, não estiver
acessível, o mecanismo de direção deverá ser removido antes do
ajuste.
6.1.2 Centralizar o eixo do setor
Para posicionar o eixo do setor (42) no centro do curso para esse

ajuste, gire o volante (eixo de entrada, conjunto de sem-fim de
válvula) até que a marca de tempo na extremidade do eixo do
setor seja perpendicular ao eixo de entrada, conjunto de sem-fim
de válvula e em marca de tempo da linha no final do munhão do Fig.4
alojamento (31) (Fig.4).
CUIDADO: Esse ajuste deve ser realizado com o eixo do setor em seu centro de deslocamento.
6.1.3 Remova o link de arrasto
Se o parafuso de ajuste do eixo do setor estiver acessível para

ajuste, remova o elo de arrasto do braço do pitman (Fig.5).
CUIDADO: O eixo de entrada, a montagem do sem-fim de

válvula (14), não deve ser girada mais de 1/1/4 rotações do
centro da viagem enquanto o elo de arrasto é desconectado
da engrenagem de direção para evitar possíveis desajustes
do gatilho sistema.
Fig.5

TRW
15
Ajustes no veículo
Ajuste setorial do eixo
6.1.4 Verificar chicote
Com o eixo do setor (42) na posição central, segure o braço do pitman e tente movê-lo suavemente para frente e para trás na direção da
viagem. A força da ponta do dedo é adequada para detectar chicote do eixo do setor solto. Não deve haver movimento do eixo de entrada ou
do setor (Fig.5).
6.1.5 Parafuso de ajuste de posição
Solte a contraporca (45). Se nenhum chicote foi detectado, gire o parafuso de ajuste do eixo no sentido anti-horário até que o chicote seja detectado.
6.1.6 Ajustar eixo
Para ajustar, gire lentamente o parafuso de ajuste do eixo no

sentido horário até que nenhum chicote seja sentido no braço do
pitman. (Não use mais que 14 Nm de torque). A partir desta
posição sem folga, gire o parafuso no sentido horário 1/8 a 1/4 de
volta adicional. Segure o parafuso de ajuste no lugar e aperte a
contraporca (45). Torque final: conforme Tabela de Torques (Fig.6).
CUIDADO: O excesso de ajuste do parafuso de ajuste do eixo no

sentido horário pode induzir uma condição de não recuperação,
Fig.6
direção excessiva ou arremesso no veículo.
6.1.7 Verifique novamente o chicote
Verifique novamente o braço do pitman para chicotadas. Gire o volante 1/4 de volta de cada lado do centro. Nenhum chicote deve ser sentido. Se houver
chicote, repita as etapas 5 a 7.
6.1.8 Conectar o link de arrasto
Reconecte o link de arrasto ao braço do pitman
16
Ajustes no veículo
Reajuste manual da válvula de gatilho
6.2 Reajuste manual da válvula de gatilho
A maioria das engrenagens de direção TAS são equipadas com duas válvulas de gatilho hidráulicas de alívio de pressão que foram ajustadas automática ou
manualmente para disparar, aliviando a pressão imediatamente antes de atingir as paradas do eixo. Isso foi alcançado após a instalação inicial no veículo na
primeira curva à direita e à esquerda. As válvulas de gatilho de alívio de pressão que foram definidas automaticamente na instalação inicial terão um parafuso de
parada fixo (38) e arruela (39). Essas unidades se redefinirão automaticamente, dentro dos limites de ajuste dos poppets, se as paradas do eixo forem redefinidas
para aumentado
viagem do trem de direção com base em aceitável revisões de equipamentos de instalações originais de fábrica. Se os batentes do eixo forem redefinidos para diminuiu engrenagem
do volante se desloca com o volante instalado no veículo, o parafuso de parada fixo (38) e a arruela (39) devem ser substituídos por um parafuso de ajuste de gatilho de
serviço especial de comprimento (41) e kit de porca de vedação (40). Verifique as especificações do fabricante do veículo ou o manual de serviço ou a lista de peças de
serviço do mecanismo de direção TRW AESL para determinar o kit de parafusos e porcas de ajuste da válvula de substituição corretos necessários para o equipamento
de direção TAS específico em manutenção. Os procedimentos de ajuste do gatilho do fabricante do veículo devem ter precedência sobre os procedimentos de ajuste do
gatilho neste manual de manutenção. O parafuso de ajuste do gatilho (41) e a contraporca (40) são fornecidos como equipamento original em algumas caixas de direção
TAS / THP. Se o parafuso de ajuste e a contraporca já fizerem parte do conjunto do dispositivo de direção, remova o parafuso da engrenagem e meça o parafuso total.
Os procedimentos de ajuste a seguir são válidos apenas quando é necessário um comprimento de parafuso de 55 mm.
Nota: Se for utilizado um parafuso mais longo (65 ou 75 mm), todas as

dimensões indicadas neste procedimento de ajuste devem ser
aumentadas em +10 mm ou mais.
+ 20 mm respectivamente.
6.2.1 Definir parada do eixo
Defina as paradas do eixo de acordo com as especificações do

fabricante do veículo, permitindo as revisões da instalação do
equipamento original.
CUIDADO: Se as paradas do eixo forem ajustadas de modo

que um mínimo de 1,4 volante gire da posição para a frente
Fig. 7A
não esteja disponível, os poppets não funcionarão nem
poderão ser ajustados para funcionar.
6.2.2 Montar o parafuso de ajuste na porca Figura 7A Se um novo parafuso e

porca de ajuste do gatilho estiverem sendo instalados, ajuste a
contraporca no parafuso de acordo com as figuras 7A ou 7B.
Antes de ajustar a contraporca, é necessário verificar o formato
da carcaça (31) na área do parafuso do gatilho, presente na
engrenagem instalada no veículo. Veja também as figuras 7A e
7B.
Fig. 7B

TRW
17
Ajustes no veículo
6.2.3 Remova o parafuso de parada do gatilho
Com o veículo descarregado, o motor desligado e as rodas Fig.8

rodoviárias na "posição para a frente", remova e descarte o
parafuso de parada fixa do gatilho (38) e a arruela (39) da
extremidade inferior do alojamento (31), se a unidade estiver
assim equipada (Fig.8) Se a unidade tiver um parafuso de ajuste
de gatilho (41) e porca (40), e eles forem substituídos, remova e
descarte-os neste momento.
NOTA: Com as rodas de estrada na "posição para a frente", a

caixa de direção fica na posição central somente quando as
marcas de tempo no final do eixo do setor e do munhão da
carcaça estão alinhadas.
6.2.4 Transformar o conjunto do parafuso de ajuste na carcaça Ajuste a

Fig.9
contraporca no parafuso de acordo com a etapa 2 deste
procedimento, conforme descrito anteriormente. Gire o novo
parafuso de ajuste (41) e a porca de fixação (40), sem girar a
porca no parafuso, no alojamento até que a porca esteja
firmemente contra o alojamento (Fig.9). Torque final a porca de
20 a 30 Nm (Fig.10).
NOTA: Pode ser necessário mover o eixo do setor levemente da

"posição para a frente" para montar o parafuso de ajuste de
serviço conforme indicado e, em seguida, retornar para a
posição "em frente".
6.2.5 Reabastecer o reservatório da bomba
Reabasteça o reservatório da bomba com fluido hidráulico aprovado. Fig.10
NOTA: Se um torque excessivo do eixo de entrada a ser

aplicado no volante for encontrado antes de atingir a parada do
eixo, permita que o veículo role lentamente para a frente
enquanto gira o volante ou levante o veículo no eixo dianteiro.
18
Ajustes no veículo
6.2.6 Gire o eixo do setor para posicionar o pistão do rack Para posicionar o
pistão do rack para redefinir os gatilhos, observe o final do eixo
Parafuso de gatilho ajustável
do setor (42) para a direção do deslocamento. Com o motor em
ponto morto, gire o volante na direção necessária para girar o
eixo do setor no final da viagem (eixo contra parada do eixo) no
sentido horário (cw) ou no sentido anti-horário (ccw) que
posicionará o pistão do rack em direção ao parafuso de gatilho
ajustável ( 41) na extremidade fechada do alojamento (31),
consultando as figuras 11 e 12. Quando o engate interno inicial
do assento do ajustador de gatilho e do conjunto da luva (22) e
do parafuso de ajuste é sentido, evidenciado pelo aumento de Fig.11
torque em
no volante, continue a rotação do volante até que o

batente do eixo seja contatado. O conjunto do assento e da
manga do ajustador do gatilho superior (22) agora está
pré-configurado internamente para ajuste automático ao batente
do eixo relacionado. Parafuso de gatilho ajustável

NOTA: Anote a direção de rotação do volante, no sentido horário
(cw) ou no sentido anti-horário (ccw), necessária para posicionar
o pistão do rack em direção ao parafuso de ajuste na etapa 6.
Fig.12

TRW
19
Ajustes no veículo
6.2.7 Parafuso de ajuste de retorno
Afrouxe a porca (40) e recue o parafuso de ajuste (41) mais 15-17

mm (dimensão conforme encontrado em
6.2.2 + 15 a 17 mm - Fig.13). Aperte a porca firmemente contra a
carcaça, mantendo a dimensão da saliência dos parafusos.
Porca de torque final de 20 a 30 Nm (Fig.14).
6.2.8 Posicione o gatilho superior na parada do eixo Com
o motor em inativo e o veículo Fig.13

descarregado, gire o volante em direção ao deslocamento completo na
direção oposta usada e observado na etapa 6.2.6 até que o eixo fique
embaixo do eixo contra a parada do eixo. Isso posicionará
automaticamente a válvula de gatilho superior no batente do eixo
relacionado.
6.2.9 Instalar manômetro
Instale um manômetro na linha de suprimento de fluido do mecanismo

de direção.
6.2.10Posicionar o pistão do rack em direção ao parafuso de ajuste Com o Fig.14

motor em marcha lenta, gire o volante na direção determinada e
anotada na etapa 6.2.6 até que a parada do eixo seja contatada,
posicionando o pistão do rack em direção ao parafuso de ajuste
do gatilho (41) extremidade fechada da caixa (31). Nesse ponto,
o sistema estará operando na pressão de alívio do sistema
(bomba).
CUIDADO: Em nenhum momento a pressão de alívio deve ser

mantida por mais de 5 segundos, pois pode resultar em danos
à bomba da direção. Fig.15
6.2.11Parafuso de ajuste de posição e porca de torque Com o volante

mantido nessa posição de contato de parada do eixo, afrouxe a
porca (40) uma volta e gire o parafuso de ajuste (41) enquanto
segura a porca (Fig.15). Continue girando o parafuso de ajuste
até que uma queda de pressão seja vista no manômetro. Porca
de torque final: Veja Tabela de Torque (Fig.16). e desconecte o
manômetro.
Fig.16
20
Ajustes no veículo
ADVERTÊNCIA: A PROTRUSÃO MÁXIMA DE AJUSTE DO PARAFUSO DA PORCA DE VEDAÇÃO COMO DADA NO PASSO 6.2.7 NÃO DEVE SER
EXCEDIDA PARA GARANTIR O ENGAJAMENTO ADICIONAL DO PARAFUSO DA ROSCA NA HABITAÇÃO. O ENGAJAMENTO INADEQUADO DO
PARAFUSO PODE CAUSAR PERDA DO PARAFUSO DE AJUSTE DURANTE A OPERAÇÃO COM RESULTANTE DA PERDA DE DIREÇÃO
HIDRÁULICA.
O reajuste manual da válvula de gatilho está concluído.
CUIDADO: Uma vez que um parafuso e uma porca de gatilho ajustáveis estejam no lugar e os procedimentos de reajuste manual tenham sido usados
d, os procedimentos deverão ser repetidos completamente para ajustes adicionais para o aumento ou diminuição do deslocamento da engrenagem
em cada parada do eixo para garantir que ambos animais de estimação aliviam a pressão conforme necessário. NOTA: O funcionamento correto das
válvulas de gatilho também facilitará o sangramento do ar retido do trem de direção.

TRW
21
Ajustes no veículo
Gráfico de Torque
6.3 Tabela de Torques
Parafuso de junta universal: Torque de acordo com as especificações do fabricante do veículo.
Os valores de torque mostrados na tabela serão aplicados a aplicações gerais, diferentes torques calculados pela TRW para
aplicações especiais são mostrados nos desenhos do cliente.
22
1 Parafuso 31 Habitação 49 Noz
2) Selo de sujeira e água (entrada) 32) Anel de retenção 50 Válvula de alívio (2 peças)
3) Anel de retenção 33 Rolamento de rolos 51 "Anel-O
4) Vedação (eixo de entrada 34) Dirt Seal 52 Tampa da válvula de alívio
5) Conjunto da carcaça da válvula 35) Selo de sujeira e água 53 "Anel-O

5A Conjunto da carcaça da válvula (caixa chanfrada) 36 Arruela (espaçador) 54 Acoplamento
5B Conjunto da carcaça da válvula (circuito duplo) 37) Vedação (eixo de saída) 55 Plugue
6 Anel "O" (2) 38 Parafuso de parada fixa 56. Arruela
6.4 Vista explodida

7) Plugues de porta (2) 39 Máquina de lavar 57 Caixa chanfrada
8) Anel de vedação 40 Porca de Fixação do Selo 58 Selo de sujeira e água

9 "Anel-O 41 Parafuso de ajustador de gatilho 59 Parafuso (2)

10) Anel de vedação 42 Eixo do setor 60 Válvula de circuito duplo
11) „O“ RingBall 43 Máquina de lavar 61 Parafuso (2)
12) Corrida de rolamentos de esferas 44 Tampa lateral 62 Anti válvula de retorno

13) Conjunto de rolamentos de esferas 45 Jam Nut 63 Parafuso de sangramento
14) Conjunto de eixo de entrada e sem-fim de válvula 46 Parafuso da tampa lateral 64. Cap
15 Rolamento de pressão do rolo 47 Bujão de ventilação 65) Caixa chanfrada da tubulação do sangrador (versão)
16 Arruela de pressão 48) Polainas 66 Bujão de óleo (2)
17 Ajustador de rolamentos 67 Anel de Vedação (2)
18 Porca de fixação do ajustador 68 Conector (2)
19 Pistão de cremalheira 69 Sangrador automático

20 Anel de vedação 70 Assento Sangrador
21 "Anel-O 71 Plugues de porta auxiliares (2)

22) Assento do ajustador de gatilho e conjunto de manga 72. Arruela
23 Poppet
24 Poppet Spring
25) Spacer Rod
26) Push Tube
27 Bola
28 Guia de retorno de bola Metades
29 Grampo de guia de retorno de bola
30) Parafusos Torx (2)

Ajustes no veículo
Vista expandida
TRW
23
Caixa chanfrada: Projeto e operação gerais
Projeto
7) Caixa chanfrada: Projeto e operação gerais
7.1 Projeto
Esse design de caixa de chanfro é a tecnologia mais avançada das patentes de caixa de chanfro angular da TRW. A caixa de bisel é um mecanismo que
permite funções vindas do eixo de entrada de um mecanismo de direção em um ângulo de 90 ½ com a coluna do volante, permitindo assim maiores
aplicações no campo de veículos existente.
A caixa de chanfro é um pacote compacto constituído por um alojamento robusto e que incorpora o eixo de entrada conectado à coluna do volante e o eixo
de saída que transmite o movimento ao mecanismo de direção através do acoplamento.
Todo o mecanismo é lubrificado por toda a vida.
Novo design
Primeiro Design
7.2 Operação
O eixo de entrada recebe o movimento transmitido do volante. A transmissão do movimento da caixa de chanfro para a caixa de
direção é feita por um acoplamento de comprimento variável, dependendo do modelo da caixa de engrenagem.
24
Componentes
7.3 Componentes
7.3.1 Primeiro projeto
O eixo de entrada é suportado por quatro rolamentos, dois deles rolamentos axiais e os demais radiais; todo o conjunto é ajustado para folga zero por meio
de uma arruela de ajuste e dois anéis de retenção.
1 2 3 4
5 6 7 8
Componentes Atuais 1. Guia de Anéis

2. Eixo de entrada
2 suportes de rolamentos 3
3. Selo
rolamentos axiais 4
4. Anel de retenção
rolamentos de agulhas 1
5. Arruela de ajuste
arruela de calço 2 arruelas
6. Habitação
axiais (12 componentes)
7. Guia de Anéis
8. Eixo de saída

TRW
25
Componentes
1. Habitação
2. Conjunto do eixo de entrada
4. Selo
5. Conjunto do eixo de saída
7. Acoplamento
10. Parafuso de fixação
11. Arruela de ajuste
26
Componentes
7.3.2 Novo design
O eixo de entrada é suportado por dois rolamentos, um deles é um rolamento de esferas e o outro é um rolamento de agulhas, todo o conjunto é ajustado para
zero folga por meio de dois anéis de retenção.
Rolamentos de esferas
Rolamentos de agulha
Novos componentes
2 rolamentos de esferas 2
rolamentos de agulha (4
componentes)

TRW
27
Fluido hidraulico
Componentes
8) Fluido hidraulico
O sistema de direção deve ser mantido cheio com um dos seguintes fluidos:
• TIPO DE FLUIDO DE TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA "E" ou "F"
• FLUXO DE TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA DEXRON 11
• CHEVRON TORQUE 5 FLUIDO
• ÓLEO DO MOTOR CHEVRON 10W40
• CHEVRON 10W40
• EXXON NUTO H32 FLUIDO HIDRÁULICO
• FLEETRIDTE PSF (CAN # 990625 C2)
• FORD SPEC. M2C138 CJ
• ÓLEO DO MOTOR MACK ED-K2
• MOBIL ATF 210
• ÓLEO DO MOTOR MOBIL SUPER 10W40
• SHELL ROTBlA T SAE30
• SHELL ROTBlA T30W
• SHELL DONA> <TM
• SHELL DONA> <TF
• TEXACO 1QW40
• TEXACO TL-1833 FLUIDO DE DIREÇÃO
• UNjaN 10W40
• UNION 15W40
• ÓLEO DO MOTOR UNOCAL GUARDOL 15W40
AVISO: LAVE COMPLETAMENTE O SISTEMA DE DIREÇÃO COM UM DOS FLUIDOS RECOMENDADOS ACIMA SOMENTE. NÃO MISTURE
TIPOS DE ÓLEO. QUALQUER MISTURA OU QUALQUER ÓLEO NÃO APROVADO PODERIA LEVAR DETERIORAÇÃO E VAZAMENTO. UM
VAZAMENTO PODE FINALMENTE CAUSAR A PERDA DE FLUIDO, O QUE PODE RESULTAR EM UMA PERDA DE ASSISTÊNCIA DA
DIREÇÃO HIDRÁULICA.
28.
Enchimento e sangramento
Ferramentas e materiais necessários
9 Enchimento e sangramento
9.1 Ferramentas e materiais necessários
Cuidado: Para as etapas 1 e 2, não gire o volante. Caso contrário, o ar pode ser induzido no sistema!
Verifique se os poppets estão definidos corretamente antes de iniciar este procedimento.
1 Encha o reservatório quase cheio. Dê partida no motor por 10 segundos sem permitir que ele dê partida, se possível. Se o motor der partida, desligue-o
imediatamente. Repita pelo menos três vezes, sempre verificando e recarregando o reservatório, se necessário.
Não permita que o nível do fluido caia significativamente ou saia do reservatório. Isso pode induzir ar no sistema.
Opere o motor por 10 segundos, desligue e encha o reservatório
2) Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta por 2 minutos. Desligue o motor e verifique o nível do fluido no reservatório. Reabasteça conforme necessário.
Opere o motor por 2 minutos, desligue e encha o reservatório
3) Com os gatilhos ajustados corretamente para aliviar a pressão no final da viagem, ligue o motor novamente. Dirija o veículo da esquerda para a
direita várias vezes. Adicione fluido, conforme necessário, a toda a linha da vareta. Os procedimentos acima devem remover todo o ar do sistema
de direção, a menos que a engrenagem esteja montada na posição invertida e equipada com o parafuso de sangria manual (63). Os sistemas de
sangria manual continuam na etapa 4.
Dirigir veículo
4) Remova o ar da engrenagem montada na posição invertida e equipada com um parafuso de sangria manual (63) seguindo as etapas 1, 2 e 3 acima. Depois, com
o motor em marcha lenta, gire a marcha da esquerda para a direita várias vezes. Com o mecanismo de direção em ponto morto (sem ação da direção), afrouxe o
parafuso de sangria manual cerca de uma volta, permitindo que o fluido aerado seja "esvaziado" ao redor do parafuso de sangria até que apenas o líquido claro
(não aerado) esteja sangrando. Depois feche o parafuso de sangria. Verifique e reabasteça o reservatório. Repita as etapas 3 a 4 vezes, iniciando com a
manobra de direção com o parafuso de sangria fechado, até que apenas o líquido claro (sem aeração) seja descarregado quando o parafuso de sangria for
afrouxado. Aperte o parafuso de sangria manual a 5-7 Nm. Verifique e reabasteça o reservatório.
Dirigir veículo Deixe o ar sangrar pelo parafuso de sangria
CUIDADO: Não gire o volante com o parafuso de sangria solto, pois isso poderia introduzir ar no sistema.
AVISO: NÃO Afrouxe ou remova o parafuso de parada fixo do boneco (38) e, se incluído na montagem, não solte ou remova o tubo
de alavanca automática (65) ou os bujões auxiliares (71) quando a engrenagem da direção É MONTADO NO VEÍCULO. Se solto ou
removido, pode haver uma perda de direção assistida em uma direção de rotação.

TRW
29
Advertências
Avisos para a operação correta do trem de direção
10. Advertências
10.1 Avisos para a operação correta do trem de direção
AVISO: NÃO SOLDAR, BRASILEIRO OU SOLDAR QUALQUER ENGRENAGEM STEERIN OU COMPONENTES DO BRAÇO DO SISTEMA
AVISO: A PRESSÃO OPERACIONAL MÁXIMA NÃO DEVE EXCEDER A CONFIGURAÇÃO DA VÁLVULA DE ALÍVIO DE PRESSÃO
MARCADA NO RÓTULO DE INDENTIFICAÇÃO DA ENGRENAGEM STEERIN AVISO: SEMPRE INSPECIONE COM ATENÇÃO
QUALQUER COMPONENTE DE DIREÇÃO QUE FOI SIDO (OU É SUSPENSO). SUBSTITUIR QUALQUER COMPONENTE
DANIFICADO OU QUESTIONÁVEL
10.2 ADVERTÊNCIAS PARA APLICAÇÃO ADEQUADA À ENGRENAGEM DE DIREÇÃO
AVISO: APLICAÇÃO DA ENGRENAGEM NO VEÍCULO DE ACORDO COM A TRW STANDARD 31 877 003 AVISO: CARGA TÉRMICA
PERMITIDA DA ENGRENAGEM DE ACORDO COM A TRW STANDARD 31 877 002
30
Posicionando poppets automáticos após a instalação do volante
Posicione o gatilho no batente do eixo
11. Posicionar poppets automáticos após a instalação do volante
CUIDADO: Se os conjuntos de sede e luva do ajustador de gatilho (22), não foram definidos para o ajuste automático do gatilho após a
instalação. Quando o aparelho de direção foi desmontado e a unidade possui um parafuso de fixação fixo (38) e arruela (39), e se os
batentes do eixo foram ajustados para diminuir a viagem ou se o equipamento de direção estiver sendo instalado em um veículo
diferente, será necessário para adquirir o parafuso de ajuste do gatilho de serviço especial (41) e a porca (40). Você precisará seguir o
"método alternativo" de configurar os poppets manualmente. (página 18)
CUIDADO: O eixo para e todas as articulações da direção devem estar de acordo com as especificações do fabricante do veículo. O braço
do pitman alinhado corretamente no eixo do setor de caixa de direção ou nos gatilhos pode ser ajustado automaticamente incorretamente e
exigir desmontagem da caixa de direção ou um procedimento de parafuso de ajuste de serviço para corrigir.
11.1 Posicionar o gatilho no batente do eixo
Este procedimento pressupõe que os conjuntos de sede e luva do ajustador automático de gatilho do trem de governo (22) sejam predefinidos na fábrica
ou tenham sido redefinidos enquanto desmontados para o ajuste automático do gatilho e a instalação no veículo. Ele também pressupõe que o parafuso de
parada fixo (38) e a arruela (39) estejam no alojamento ou que o comprimento do parafuso de parada fixo (padrão 30 mm) que se projeta para dentro do
alojamento tenha sido duplicado com o parafuso de ajuste do gatilho (41) e a porca (40) ) Com o motor em marcha lenta e o veículo descarregado, gire o
volante em direção ao deslocamento completo em uma direção até que a articulação do trem de direção fique firmemente pressionada contra o eixo parar.
O torque máximo de entrada a ser aplicado durante esse procedimento é de tração de 55 Nm ou 220 N em um volante de 500 mm de diâmetro.
NOTA: Se houver excesso de torque no eixo de entrada ou tração do aro antes de atingir a parada do eixo, permita que o veículo role para frente ou
levante o veículo no eixo dianteiro.
11.2 Posicione outro Poppe
Siga o mesmo procedimento enquanto gira o volante na outra direção. As válvulas de gatilho agora estão posicionadas para disparar e reduzir a pressão à
medida que as rodas direcionais se aproximam do eixo para em qualquer direção.

TRW
31
Manutenção do sistema de direção
Posicione outro Poppe
12. Manutenção do sistema de direção
• Evite o fundo interno do aparelho de direção. Verifique cuidadosamente as paradas dos eixos, para garantir que atendam às especificações do
fabricante.
• Verifique regularmente o fluido e o nível do fluido no reservatório da direção hidráulica.
• Troque o fluido no sistema de direção a cada dois anos.
• Mantenha os pneus inflados para corrigir a pressão.
• Sempre use um extrator, nunca um martelo ou uma tocha, para remover os braços do Pitman.
• Investigue e corrija imediatamente a causa de qualquer folga, chocalho ou vibração em qualquer parte da articulação da direção ou
mecanismo de direção.
• Remova a causa do desalinhamento da coluna de direção.
• Incentive todos os motoristas a relatar qualquer mau funcionamento ou acidente que possa ter danificado os componentes da direção.
• Não tente soldar nenhum componente de direção quebrado. Substitua o componente apenas pelo equipamento original.
• Não endireite a frio, endireite a quente nem dobre nenhum componente do sistema de direção.
• Sempre limpe ao redor da tampa do reservatório antes de removê-la. Evite que sujeira ou outros materiais estranhos entrem nos
sistemas hidráulicos.
• Investigue e corrija qualquer vazamento externo, por menor que seja.
• Substitua filtros e bombas de acordo com as especificações.
• Se o uso estacionário prolongado do veículo estiver desenvolvendo temperaturas excessivas do fluido hidráulico, consulte o fabricante do veículo para obter o
método de resfriamento auxiliar.
• Mantenha o pacote de graxa aplicado atrás da vedação de água e sujeira do eixo de entrada e saída e do protetor de vedação como um
procedimento geral de manutenção.
32.

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Caixa de Direção Hidráulica Integral

1 Caixa de Direção Hidráulica Integral

1.1 Recursos de design

- Válvula rotativa. Este dispositivo fornece controle de direção responsivo.

configurações de parada do eixo do veículo.

- Bolas de recirculação. Combine alta eficiência mecânica com operação suave.

© TRW Automotive INC. 2009

1.2 Definições NOTA:

Uma NOTA fornece informações importantes para facilitar ou acelerar o procedimento.

1.3 Isenção de responsabilidade

TRW © TRW Automotive INC. 2009

2.1 Manual de Manutenção Séries TAS e THP

© TRW Automotive INC. 2009

3) Ilustração do fluxo de óleo TAS / THP

Neutro (nenhuma ação de direção)

ao dos ponteiros do relógio

TRW © TRW Automotive INC. 2009

4) Projeto e Operação Geral do TAS / THP

4.1.1 Direção hidráulica integral

4.1.2 Válvula de controle rotativo

4.1.3 Pressão significa trabalho, fluxo significa velocidade

4.2.1 O que acontece durante uma manobra de direção.

4.2.2 Cargas de choque na engrenagem

© TRW Automotive INC. 2009

4.2.3 Válvulas de descarga (gatilho)

4.2.4 Válvula de alívio

4.2.5 Sistemas de sangria

4.2.6 Válvula de circuito duplo

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1 - Bomba principal 2 - Bomba de emergência após a caixa

(só gira quando o veículo se move) 3 - Reservatórios +

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1 - Bomba principal 2 - Bomba de emergência após a caixa

(gira somente quando o veículo se move) 3 - Reservatórios

+ filtros 4 - Caixa da direção 5 - Válvula da caixa da direção 6 -

Válvula de primeiro slide de circuito duplo 7 - Válvula de segundo

slide de circuito duplo 8 - Válvula de segundo slide de circuito

duplo 8 - Válvula de alívio de pressão 9 - Cilindro auxiliar da 2ª

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5.1 Verificações preliminares

Sistema de Direção Típico Sistema de direção típico (com cilindro auxiliar)

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5.2 Testes Hidráulicos

Se todas as verificações descritas acima forem satisfatórias, é possível que a

5.2.1 Preparação para testes hidráulicos

manômetro e válvula de carga (desligada) na linha de suprimento de fluido para as

5.2.2 Teste de pressão da bomba de direção hidráulica

5.2.3 ENSAIO DE FLUXO DA BOMBA DE DIREÇÃO HIDRÁULICA

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5.2.4 TESTE DE VAZAMENTO INTERNO DA ENGRENAGEM DA DIREÇÃO Para testar o

NOTA: Certifique-se de reinstalar a válvula de alívio e a tampa da válvula com o

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Guia de solução de problemas

5.3 Guia de solução de problemas

5.3.1 Ruídos normais I

5.3.2 Ruídos anormais

5.3.3 Possíveis problemas e causas de direção

5.3.3.1 Passeio pela estrada

- Pressão dos pneus incorreta ou desigual da esquerda para a direita.

- Componentes da articulação da direção soltos ou gastos (volante para volante)

- Alinhamento da extremidade frontal fora da especificação.

- Quinta roda seca ou acabamento ruim na quinta roda ou na placa do reboque.

- Os parafusos de montagem do trem de direção estão soltos no chassi.