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Corsa Monoponto
Corsa Monoponto
CAPÍTULO 51
APLICATIVO GM
CORSA WIND 1.0 EFI.
CORSA GL 1.4 EFI.
Este sistema de injeção eletrónica é monoponto ou seja possui somente uma válvula
injetora, esta válvula injetora esta situada no corpo da borboleta também chamado de TBI.
DIAGRAMA DO SISTEMA
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Este sistema possui autodiagnose de defeitos, o que reduz o tempo de pesquisa de falhas. A indicação
de falhas do sistema é feito por piscadas fornecidas pela lâmpada de advertência no painel de
instrumentos.Pelos dados abaixo verificamos ou não se existe problemas ou não.
A lâmpada de advertência não é indicativa de todos os defeitos, algumas partes como sistema de
ignição como cabos de velas e também bomba, filtro, regulador de pressão do sistema de combustivel
não são detectados.
2 - Deve acender a o ligar a chave e deve apagar quando o motor entrar em funcionamento.
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12loc.jpg (22521 bytes)
2 - Interligue com um fio ou chave os conectores conforme gravura na próxima pagina e veja a
localização do conector de diagnósticos (ALDL) conforme figura acima fica ao lado do motorista
3 - Ligue a chave de contato sem dar partida. Agora o sistema está pronto para apresentar os
diagnósticos.
Isto ocorrendo permite os circuitos difíceis de serem energizados sem o veiculo funcionar.
IDENTIFICAÇÃO DO CÓDIGO.
Numeros 1 3
Os números sempre são compostos de dois dígitos como o 13 primeiro uma piscada depois pausa
curta e depois três piscadas e pausa maior os códigos serão mostrados sempre três vezes, mostrando
sempre o código menor, no final começa tudo novamente.
DEFEITO CÓDIGO
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Sonda lambda 13, 44 ou 45
Potenciometro da borboleta. 21 ou 22
Sensor de velocidade 24
Motor de passo 35
Ver neste mesmo capitulo como testar onde é mostrado passo a passo como testar todos
componentes deste sistema.
BOBINA DE IGNIÇÀO.
VÁLVULA INJETORA
Pressão de combustivel
MOTOR DE PASSO.
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COMO FUNCIONA.
O sensor de CO analisa a mistura se está rica ou pobre. Envia este sinal através do
terminal D07 da Centralina. O negativo do sensor é feito pela própria carcaça do
sensor. Este sensor está localizado no cano de descarga.
Atenção: o negativo ( massa ) do sensor é feito pela própria carcaça do sensor , que é
TESTANDO
2- MULTI TESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio ( preto ), que vai ao terminal D07
da centralina . Com o motor funcionando ( quente ) > A tensão devera variar
ligeiramente entre 0 e 0,8 volts ao se acelerar varias vezes o motor.
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TESTANDO
1-PONTA DE PROVA no fio ( marrom ), que vai ao terminal A11 da centralina >
NEGATIVO ( - ).
2- Ignição ligada, motor parado, ponta ( verde ) no fio (azul ) , que vai ao terminal
C10 da centralina > devera estar de acordo com os dados abaixo.
DADOS
ResistenciaW
180 320 650 1200 2500 5600
TESTANDO
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2-Com a ignição ligada ,motor parado , coloque o MULTI TESTE DIGITAL no modo
voltimetro no fio ( preto /branco) > deve ter 5 volts aproximadamente no terminal A
do sensor.
3- Com a ignição ligada, motor parado, coloque o MULTI TESTE DIGITAL no fio (
azul ) > deve estar de acordo com a dados terminal C do sensor.
DADOS
½ borboleta 2 a 3 volts
TESTANDO
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TESTANDO
2-Ignição ligada, motor parado, coloque o MULTI TESTE DIGITAL com a PONTA (
verde ) modo voltimetro no fio preto/branco terminal C deve ter 5 V.
3-Ignição ligada, motor parado, coloque o MULTI TESTE DIGITAL com a PONTA (
verde ). Coloque a bomba de vácuo no sensor > a resposta do sensor deve estar
de acordo com os dados. OBS : Esta tabela poderá ter pequena diferença nos
valores dependendo da altitude local.
DADOS
0 4.9
150 3.8
230 3.3
300 2.7
380 2.2
A centralina controla a marcha lenta através do desvio de ar controlado pelo IAC , que ajuda
também a reduzir a emissão de gases poluentes , aumentando o fluxo de ar durante o
fechamento repentino da borboleta numa desaceleração. Se a marcha lenta não estiver
redonda , o defeito pode estar no IAC ou pode haver obstrução no filtro de ar ou uma entrada
falsa de ar. A agulha de marcha lenta é comandada por um motor de passo (IAC) que recebe
sinais da centralina pelos terminais c3, c4 ,c5 ,c6.
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TESTANDO
1-Conecte a PONTA DE PROVA em cada uma das fases fios (azul/verde, azul/preto,
verde, verde/branco ) > Os leds deverão piscar alternadamente quando for dada a
partida.( Logo que o motor "pegar")
Tabela lV
AeB 50 a 65 W
CeD 50 a 65 W
Verifique também se não existe defeito mecânico na agulha (emperrada ) ou canal de desvio
obstruído .Se a voltagem da bateria estiver abaixo de 9 volts, a centralina desliga o IAC para não
perder a referência.
código de falha.
Este código significa que a centralina não está conseguindo fazer leituras dos sensores devido a falha da
própria centralina . O defeito provavelmente esta no própria centralina.
Apagando código de erros: Depois de consertando o defeito
apresentado, apague o código gravado pela centralina, desligando o negativo da bateria ou retirando o
fusível da centralina por pelo menos dez segundos Dessa maneira os códigos gravados foram retirados da
memória e a lâmpada de manutenção não devera acender mais.
A lâmpada de manutenção do motor ( SES) deverá acender ao se ligar a ignição envia positivo (
+ ) a esta lâmpada e a centralina envia massa (-) através do pino A05 .Quando o motor funciona ,
esta lâmpada deve apagar.
TESTANDO
1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto ) da lâmpada >
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positivo ( + ).
TESTANDO
3-Meça a resistência da bobina de ignição > o primário deve apresentar de 0.6 a 0.9
W e o secundário de 8.0 a 9.2 KW .
O módulo de potência recebe o sinal da centralina através do pino W04 e manda um sinal de
potência para a bobina de ignição no seu pino 3 fio ( preto ) e aterramento no seu pino 2.
TESTANDO
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pino D04 da centralina > Os leds devem piscar alternadamente.
O sensor de impulsos HALL recebe alimentação de 5 volts da centralina através do pino D5 fio
preto e amarelo e envia o sinal de sincronismo através do fio ( azul/preto ) para o terminal B5 da
centralina.
TESTANDO
1-PONTA DE PROVA no terminal 3 do sensor HALL fio ( preto ) . negativo ( - ).
2-Ignição ligada, motor parado , PONTA DE PROVA no terminal 1 do sensor HALL fio
(preto/amarelo ) > positivo (+ ).
3-Motor funciona, PONTA DE PROVA no fio ( azul/ preto ) terminal 2 do sensor HALL > Os leds
devem piscar alternadamente.
O terminal B fio ( azul ) vai até a centralina nos pinos D15 e recebe pulsos de aterramento que
acionam ( abre ) a válvula injetora. O terminal A fio (preto ) recebe a alimentação, que vem da
linha de igniçãoO terminal B fio ( azul ) vai até a centralina nos pinos D15 e recebe pulsos de
aterramento que acionam ( abre ) a válvula injetora. O terminal A fio (preto ) recebe a
alimentação , que vem da linha de ignição O tempo de injeção é de 0,8 a 1.5 ms.
TESTANDO
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TESTANDO
Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Milesegundo testar o tempo de Injeção da Válvula
Injetora que devera ser de 0.8 a 1.5 ms em marcha lenta.
de pressão ).
Quando a chave é ligada, sem dar partida, a bomba gira por 2 segundos e para. Tente ouvir a
bomba funcionando na parte traseira do veiculo.
- Se a bomba não funcionar, verifique o fusível F26. Verifique também se existe positivo ( + ) no
terminal 30 do relé da bomba. Se estiver OK, faça o teste de relé da bomba. Se a bomba
funciona , pode ser ainda que não esteja com pressão suficiente.
TESTANDO
1- Antes de iniciar este teste, despresurize o sistema: dê partida, retire o fusível F26
e espere o carro morrer.Coloque o manômetro como o indicado na figura e feche a
válvula de esfera. recoloque o fusível e dê partida no motor > Deve indicar entre 4 e
6 bar e não deve cair > Mesmo com a bomba desligada a pressão não deve cair
rapidamente.
OBS: Não faça obstrução na linha de retorno, isto pode danificar o regulador de
pressão.
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15 Como testar relé da bomba de combustível .
TESTANDO
TESTANDO
2- Coloque a PONTA DE PROVA nos pinos A12 e D01 e B01 da centralina negativo
( - ).
3- Ignição ligada , motor parado , PONTA DE PROVA no pino D06 da centralina fio (
preto ) > positivo ( + ).
17 - Esquema do Imobilizador
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COMO FUNCIONA
1 - Observe que o sistema imobilizador recebe o sinal de velocidade. No ato da partida a linha que
sai do terminal 7 da Unidade Central (UC) do imobilizador serve de condutor para o sinal eletrônico
da chave e depois já com o motor em funcionamento, esta linha serve de condutora para o sinal do
Sensor de Velocidade. Em veiculos sem imobilizador existe um jumpeamento entre o terminal 6 e 7
do Conector da UC do imobilizador.
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