[ SU-33 ] DCS

DCS: Su-33 D Flanqueador

manual de Voo
águia Dynamics Eu
 DCS [ SU-33 ]

DCS: Su-33 para DCS Mundial

O Su-33 Flanqueador-D foi desenvolvida na base Su-27.

A Su-33 é um lutador stobar baseado no navio de assento único, com asas dobráveis ​para cima e superfícies de cauda horizontais e tem
capacidade de reabastecimento em voo. O Su-33 é projetado para defesa de navios de guerra de ameaças aéreas. É fabricado em
Komsomolsk-on-Amur.

A Su-33 como famoso Su-27 a é igualmente capaz de alvos de encaixe bem além do alcance visual, uma vez que é em um briga dada a sua
surpreendente baixa velocidade e elevada capacidade de manobra do ângulo de ataque. Usando seu radar e sistema de busca e trilha infravermelhos
furtiva, o Flanker pode empregar uma grande variedade de radar e mísseis guiados por infravermelho. Em adição às suas poderosas capacidades de
ar-ar, o Flanqueador-D também pode ser armado com bombas e foguetes não guiados, para realizar um papel de ataque ao solo secundário.

Su-33 para DCS Mundial centra-se na facilidade de uso sem a interação do cockpit complicado, reduzindo significativamente a curva de
aprendizado. Como tal, Su-33 para DCS World apresenta teclado e comandos da cabine do joystick com foco na maioria missão crítica
de sistemas de cockpit.

fórum de discussão geral: http://forums.eagle.ru

ii
 [ SU-33 ] DCS

Índice
INTRODUÇÃO ................................................. .................................................. ........ VI

SU-33 HISTÓRIA .............................................. .................................................. ............. 2

No P ATH AO SU-33 ............................................... .................................................. 3

279 S TH EPARATE S HIPBORNE F IGHTER Um VIATION R EGIMENT .................................................. ... 11

Concepção geral ................................................ .................................................. ...... 12

PROJETO .................................................. .................................................. ........................ 13

Motor Air Intakes ............................................... .................................................. ................................... 20
Asas ................................................. .................................................. .................................................. .. 22
Horizontal Canard ................................................ .................................................. .................................. 23
Aletas verticais ................................................ .................................................. ............................................ 23
Usina e Equipamentos Geral Aircraft ............................................ .............................................. 25
Aviação eletrônico ................................................ .................................................. ................................. 36

UMA RMAMENT .................................................. .................................................. ................. 44

Aircraft Gun Armamento ............................................... .................................................. ........................... 44
Air-To-Air Missiles ............................................ .................................................. ...................................... 45
Bombas não guiados ................................................ .................................................. .................................... 46
Desgovernados Rockets ................................................ .................................................. .................................. 47

JOGO AVIONICS MODO ............................................... ............................................... 50

N Avigation M ODE .................................................. .................................................. ....... 51 Um IR PARA UM IR H ODE ......................

.................................................. ......... 52

COCKPIT INSTRUMENTOS ................................................ .............................................. 55

Velocidade do ar e indicador Mach .............................................. .................................................. ................... 56

Altímetro de pressão ................................................ .................................................. ................................. 56
Altímetro Radar ................................................ .................................................. ...................................... 57
Indicador de dispositivos mecânicos ............................................... .................................................. ................. 58
Indicador estatutos e acelerômetro .............................................. .................................................. ............ 58
Direção atitude Indicador ............................................... .................................................. .................... 59
Indicador de Situação Horizontal ............................................... .................................................. ................. 59
Indicador de velocidade vertical ............................................... .................................................. ....................... 60
Aircraft Relógio ................................................ .................................................. .......................................... 60
Tacômetro ................................................. .................................................. ........................................... 61
Indicador de combustível Quantidade ............................................... .................................................. ........................... 61
Interstage Indicadores Turbina Temperatura .............................................. ............................................... 62
Exibição Head Down (HDD) ............................................ .................................................. .......................... 62
Radar Warning System ............................................... .................................................. ............................ 63
PPD-SP Painel .............................................. .................................................. ............................................ 66

águia Dynamics iii

 DCS [ SU-33 ]

Chave de controle direto ............................................... .................................................. ............................... 66

Mecanismo guarnição ................................................ .................................................. ..................................... 67
Automatic Control System (ACS) ............................................ .................................................. ................. 68
Ângulo de ataque indexador .............................................. .................................................. ............................. 73

S U 33 HUD e HDD O PERACIONAIS M ODES .................................................. ..................... 75

símbolos HUD básica ............................................... .................................................. ................................... 75
Modos de navegação ................................................ .................................................. ................................... 77
Além modos de combate do alcance visual ............................................. .................................................. ........ 78
Datalink Digital ................................................ .................................................. ........................................ 85
Trabalho em Contramedidas condições complicadas ............................................. .................................... 89
Vertical Scanning - Fechar Combat Mode ............................................ .................................................. ..... 90
BORE - Close Combat Modo ............................................. .................................................. ....................... 91
CAPACETE - Fechar Combat Mode ............................................. .................................................. .................. 92
Fi0 - Longitudinal Visando Close Combat Modo ........................................... .............................................. 93
Gun Emprego ................................................ .................................................. .................................... 94
Ar-Terra Modo ............................................ .................................................. ................................... 96
Reticle ................................................. .................................................. .................................................. .. 97

E lectronic C OUNTERMEASURES .................................................. ....................................... 99

As contramedidas electrónicas (ECM) Estações de Su-27 ........................................ ...................................... 99

SU-33 ARMAS .............................................. .................................................. ....... 102

Um IR- T O- Um IR H ISSILES .................................................. .................................................. ... 102

Um IR- T O- Um IR H ISSILES .................................................. .................................................. ... 104

R-27 (AA-10) de médio alcance mísseis ....................................... .................................................. ............ 104
R-73 (AA-11) Short Range Missile ....................................... .................................................. .................. 107

Um IR- T O- S URFACE W EAPONS .................................................. ........................................... 111

Bombas de queda livre .............................................. .................................................. ....................................... 111
Desgovernados aéreos Rockets ............................................... .................................................. ........................ 115

COMUNICAÇÕES DE RÁDIO E MENSAGENS .............................................. ............... 121

R ADIO C OMMANDS .................................................. .................................................. ..... 121

R ADIO M ENSAGENS .................................................. .................................................. ....... 129

V OICE M ENSAGENS E W ARNINGS .................................................. ................................... 132

SU-33 CHECK LIST ............................................. .................................................. ....... 135

Motor terra Iniciar ............................................... .................................................. ............................... 135

Desligamento do motor ................................................ .................................................. .................................. 135
In Flight Motor Restart .............................................. .................................................. ........................... 135
Algumas características do Su-33 ........................................... .................................................. ....................... 137
O reabastecimento meados de ar .............................................. .................................................. ................................... 138

W EAPONS D elivery .................................................. .................................................. .... 141

iv
 [ SU-33 ] DCS

Além do alcance visual Combate .............................................. .................................................. 141 .................

Close Combat Air ............................................... .................................................. .................................... 144
Ar-terra Armas ............................................ .................................................. ............................ 149

SUPLEMENTOS ................................................. .................................................. ....... 152

UMA CRONYM L IST ................................................. .................................................. ............. 152

águia Dynamics v
 DCS [ SU-33 ]

INTRODUÇÃO
O Sukhoi Su-33 (russo: Сухой Су-33; NATO nome do relatório: Flanker-D) é um tudo-tempo carrierbased bimotor caça de
superioridade aérea projetado pelo Sukhoi e fabricado pela Komsomolsk-onAmur Aircraft Production Association, derivado do
Su -27 e inicialmente conhecida como o Su-27K. Comparado com o Su-27, o Su-33 tem um carro inferior e estrutura reforçada,
asas dobráveis ​e stabilators, todos para operações de transporte. O Su-33 tem canards e as asas são maiores do que o Su27
para aumento elevador. O Su-33 tem motores atualizados e uma roda de nariz twin e é refuelable ar.

Primeiro usado em operações em 1995 a bordo do porta Admiral Kuznetsov, o lutador serviço entrou oficialmente em Agosto
de 1998, altura em que a designação "Su-33" foi usado. Após a dissolução da União Soviética e a redução subsequente da
Marinha russa, apenas 24 aeronaves foram produzidas.

Figura 1: Su-33 sobre o convés

vi
[ SU-33 ] DCS

HISTÓRIA

águia Dynamics 1
 DCS [ SU-33 ]

SU-33 HISTÓRIA
O desenho preliminar do lutador baseado no transportador Su-27K foi preparado pela planta PO Sukhoi MACHINEBUILDING em 1978.
O desenho foi baseado no lutador Su-27, que foi nesse momento ainda na sua configuração protótipo inicial (T-10) e foi submetido a
testes de vôo do ano anterior. O lutador transportadora baseada Su-27K, equipado com dois AL-31F motores com um impulso de 12.500
kgf, foi obrigado a ter um take-off de peso normal (sem armamento) de 22.800 kg, e um máximo de descolagem peso (com mísseis
ar-ar) de 26.600 kg. O loadout máximo combate da aeronave incluídos dois R73 mísseis de curto alcance, seis mísseis de alcance
médio R-27e, bem como 150 rodadas para o sistema de canhão interno. Com uma carga de combustível cheio de 7680 kg, raio de
combate do Su-27K pode chegar a 1200 km, e a sua resistência patrulha a uma distância de 250 km a partir do transportador pode
atingir pelo menos 2 horas. Em comparação com a versão à base de terra do protótipo, o Su-27K foi equipado com uma asa de
dobragem, um chassis reforçado, um gancho de arrasto, bem como equipamentos de navegação especial. Durante o processo da sua
construção, foram previstas uma série de medidas para a protecção adicional contra a corrosão para o chassis, Usina e equipamento.

A Su-27K ultrapassado o MiG-29K na sua carregada e peso máximo de decolagem por quase 1,5 vezes; Além disso, o Su-27K teve
quase o dobro da reserva de combustível que forneceu-lo com 1,5 vezes maior alcance. Atingir o mesmo raio tático e resistência
patrulha da MiG-29K foi apenas possível com o uso de tanques de combustível externo - uma sob a fuselagem e dois sob a asa, o qual
muito reduzido o MiG-29 já está loadout combate insignificante de ar-to- mísseis de ar. O poder de fogo do Su27K grandemente excedida
a do MiG-29K: juntamente com o mesmo canhão de 30 mm com 150 cartuchos de munição e os mesmos R-73 mísseis de curto alcance,
o Flanqueador podia levar um seis R-27 médio adicional mísseis de, em comparação com um máximo de quatro no fulcro (e um mínimo
de apenas dois, se foram requeridos vagens de combustível externos.) Além disso, ao contrário deste último, o Flanqueador poderia
utilizar as versões chamados "alargadas" destes mísseis, o R -27E, o que proporcionou maior alcance lançamento. A desvantagem de
todas estas vantagens foi o tamanho maior e aumento do custo de produção da Su-27K, que limita o número destes combatentes em
asa de ar do transportador.

teste de vôo do T10-3 começou em 24 de julho de 1982, o complexo Nitka, onde o piloto de testes NF Sadovnikov realizado sua primeira
decolagem dos retentores. Em 28 de agosto do T10-3, também pilotado por Sadovnikov, decolou da rampa. O peso descolagem da aeronave
neste sessão de teste foi 18,200 kg, com uma distância de descolagem de 230 m e uma velocidade de descolagem de 232 kmh.

Ao todo, a primeira fase de testes no Nitka complexo, que durou até 17 de 1982 setembro de serra 27 descolagens realizado no protótipo
T10-3. Com um take-off de peso de 18 000 kg, a distância de descolagem da aeronave foi estabelecida como sendo 142 m, e a
velocidade de descolagem reduzida a 178 km / h. O peso máximo de descolagem do T10-3 para uma rampa de descolagem foi de 22
000 kg.

Com base nos resultados da primeira fase de testes de voo no complexo Nitka, foi tomada a decisão de mudar o perfil do take-off
rampa. Com base nos cálculos de especialistas do Instituto Gromov Flight Research, o Instituto Central Aero-Hidrodinâmica, e da
Sukhoi Experimental Design Bureau mostrou que os melhores resultados poderiam ser alcançados se a superfície da rampa não
estava formada por um arco de um cilindro , como na t-1, mas por uma curva cúbica. Como resultado, o ângulo de saída da
aeronave do ski-rampa aumentaria de 8.5˚ para 14.3˚. Enquanto um novo ski-rampa, designada T-2, estava em construção, verão
de 1983, viu o início da segunda fase de testes de voo da aeronave em Nitka - com prender desembarques assistida por
engrenagem.

2 SU-33 HISTÓRIA
 [ SU-33 ] DCS

No verão de 1983, o T10-3 foi equipado com um gancho de arrasto. Como a vida vôo do T10-3 já haviam sido esgotados, foi decidido
que a aeronave, enquanto aterrado, era para ser usado para testar o funcionamento dos cabos chamas. Usando seus motores, a
aeronave acelerou ao longo da pista a uma velocidade de 180-240 km / h até atingir os cabos chamas. Estes "touchdowns" foram
realizadas tanto com a aeronave em suas três pontos, assim como com as engrenagens frontais realizada elevada.

A carga de desaceleração longitudinal da aeronave atingiu 4,5. A desaceleração da aeronave durante o contacto assimétrico
também foi testado - com o deslocamento lateral da aeronave em relação ao eixo da pista até 5m e com um ângulo em relação ao
eixo da pista até 5 °. O comprimento da excentricidade aterragem da aeronave foi reduzida para 90 m.

Assim, a primeira fase de testes da aeronave experimental no Nitka complexo em 1982-1983 confirmou o principal possibilidade de, em primeiro
lugar, que executa uma encurtado aeronave de combate é executado a partir de um esqui-rampa com um rolo de descolagem distância dentro
dos limites de descolagem alocados pelo convés de vôo do Almirante Kuznetsov (ТАКР 1143,5), e em segundo lugar, as operações de
desembarque com a implementação de cabos chamas. Testes adicionais, bem como a operação dos primeiros combatentes à base de navio
soviético bordo do Almirante Kuznetsov, revelou um número de vantagens significativas de esqui-rampa de descolagem através da tradicional de
descolagem empregue pelo porta-aviões ocidentais assistida-catapulta.

O Su-27K de longo alcance lutador-interceptor foi criado com base no lutador de linha de frente Su-27, preservando o sistema de
armas existentes na primeira fase. Mais adiante, os designers inteded para fornecer o Su-27K a capacidade de empregar um
sistema de controlo de fogo mais recente, bem como mísseis Airto de superfície que foram guiados para uso no lutador Su-27M
modernizadas.

No caminho para o SU-33

O decreto do Comitê Central do PCUS e do Conselho de Ministros da URSS em abril de
18 de 1984 foi o reconhecimento oficial dos muitos anos de trabalho pela equipe do PO Sukhoi Machine-Building Plant dedicado ao
projecto de desenvolvimento de uma versão naval do caça SU-27. Como resultado, grandes esforços foram em andamento no
desenvolvimento das plantas e, em seguida, o desenvolvimento de engenharia do lutador naval Su-27K (dado o código de fábrica de
T-10K).

Todo o trabalho sobre o lutador com base em navio foi supervisionado pelo Designer Geral da MACHINEBUILDING Planta
Sukhoi: Mikhail Petrovich Simonov. Em 1984, Konstantin Khristoforovich Marbashev foi nomeado chefe do projeto Su-27K no
Sukhoi Experimental Design Bureau.

O SU-27K, um lutador transportadora baseada supersônico de assento único, foi criado como uma modificação do lutador Su27, a produção
em massa de que por essa altura já estava em curso na Usina de Aviação Komsomolsk-on-Amur (em homenagem a Yuri Gagarin). Apesar de
manter as soluções básicas de design e o layout do modelo de base e tendo um elevado grau de continuidade com o que em termos da usina,
equipamento e sistema de armamento, o Su-27K também tiveram de aplicar na sua concepção de um número de alterações significativas
determinados pelas complexidades e demandas de operações baseadas em transportadora futuros da aeronave e as atribuições de combate
naval. Assim, os designers conseguiram determinar as mudanças necessárias que deveriam ser implementadas para o "navalization" do Su-27.
Principalmente, estes são:

• Melhorando as propriedades de rolamento da asa em modos de descolagem e aterragem, aumentando a sua área e
empregando mecanização mais eficiente;

águia Dynamics 3
 DCS [ SU-33 ]

• ncrease o impulso da aeronave para garantir decolagem do transportador com uma curta corrida de decolagem, e aproximações
falhadas seguro em caso de falha de contato com os cabos chamas.

• reforço e modificação do trem de aterragem, e instalação de um gancho de arrasto para assegurar a aterragem segura
da aeronave com grandes taxas de descida e forças G (sem queima ou flutuante) directamente no sistema supressor do
transportador;

• introdução de um sistema de reabastecimento em voo e a possibilidade de utilizar um sistema de transferência de combustível para
outra aeronave para aumentar o alcance ea duração das patrulhas sobre o mar;

• aplicação de equipamentos de voo-navegação especializada para guiar a aeronave para a transportadora e para a abordagem de
convés;

• modificação do sistema alvo de ensaio para garantir um funcionamento suave da aeronave ao longo do mar, em conjunto com
os sistemas de rádio-electrónica de navio;

• um aumento da capacidade total de mísseis ar-ar sobre a aeronave para aumentar o seu potencial no combate um lançamento;

• introdução de dobragem pontas das asas para reduzir as dimensões da aeronave, garantindo um aumento no número
máximo de combatentes armazenados nos hangares do navio e nas posições técnicos na plataforma superior;

• introdução de proteção especial anti-corrosão de chassis e sistemas da aeronave para assegurar o seu funcionamento
a longo prazo em condições marítimas.

Setembro-outubro de 1984 na bureau de design experimental viu a consideração do projeto preliminar do lutador
transportadora baseada Su-27K, que encarna essas melhorias, por comissão do cliente, chefiada pelo comandante da Asa
Aérea coronel-general GA da Marinha Kuznetsov.

Embora a comissão aprovou o projecto de design, houve, no entanto, uma série de comentários. Entre as principais preocupações levantadas foi a necessidade de

melhorar as capacidades de combate do Su-27K no desempenho das suas missões de combate sobre o mar. requisitos operacionais para o Su-27K formuladas pelo

ramo 30 do Instituto de Pesquisa Central permitiu a implantação da aeronave não apenas como cobertura aérea para o porta-aviões, mas também para combater os

navios de superfície hostil. No entanto, o departamento do projeto experimental defendeu a sua posição, segundo a qual o primeiro estágio de desenvolvimento (no

interesse de acelerar o processo de desenvolvimento) exigiu a criação de um avião de caça "limpa", com significativa harmonização sistema de armas com o terrestre,

versão do Su-27. De acordo com os líderes da PO Sukhoi Building Plant Machine, até o final da década de 80, tal abordagem teria permitido à imprensa em serviço os

primeiros de série-produção supersônicos lutadores baseados em transportadora, enquanto o desenvolvimento de novos sistemas de armas exigiria muito mais tempo.

Eles deveriam ser introduzida na segunda fase da criação do Su-27K. No entanto, a comissão conseguiu insistem em que, na primeira fase, meios não guiados de

derrotar alvos (terra) de superfície - bombas de ar e foguetes não guiados - pelo menos deve ser incluído no armamento Su-27K. Eles deveriam ser introduzida na

segunda fase da criação do Su-27K. No entanto, a comissão conseguiu insistem em que, na primeira fase, meios não guiados de derrotar alvos (terra) de superfície -

bombas de ar e foguetes não guiados - pelo menos deve ser incluído no armamento Su-27K. Eles deveriam ser introduzida na segunda fase da criação do Su-27K. No

entanto, a comissão conseguiu insistem em que, na primeira fase, meios não guiados de derrotar alvos (terra) de superfície - bombas de ar e foguetes não guiados - pelo

menos deve ser incluído no armamento Su-27K.

Este e outros comentários feitos por comissão do cliente foram levados em conta pelos desenvolvedores durante a finalização do
projecto de design. Como resultado, em fevereiro de 1985, o projecto do projeto Su-27K foi aprovado pelos comandantes da
Força Aérea e da Marinha da União Soviética. O Building Plant SO Sukhoi máquina, em seguida, começou a trabalhar no
desenvolvimento em larga escala do lutador carrier-based. Ao longo de sua construção, a aeronave sofreu uma série de outras
alterações.

4 SU-33 HISTÓRIA
 [ SU-33 ] DCS

Um dos mais mudanças significativas foi a modificação do layout aerodinâmico do Su-27K, devido à instalação de canards
frente na aeronave. A idéia para equipar Su-27 aeronaves de tipo com canards frente surgiu caminho de volta em 1977,
quando tornou-se necessário para restaurar a instabilidade estática longitudinal do lutador causada pelo excesso de peso do
sistema de radar de mira. O peso do sistema de radar, atingindo quase 200 kg, em comparação com os valores previstos no
cálculo de peso preliminar, significava que o centro de gravidade sobre esta nova versão do Su-27 pode ser deslocada
substancialmente para a frente, alterando a ponto de foco. A aeronave tornou-se estaticamente estável ao longo do eixo
longitudinal e, como consequência, tornou-se necessário equilibrar por desviar os estabilizadores para baixo.

Os canards frente poderia tornar-se um dos meios de redução da estabilidade estática, o que foi conseguido, deslocando o ponto de aplicação
do elevador resultante do sistema allbody / canards para a frente. A partir de então, no entanto, testes práticos sobre a aplicação dos canards
frente sobre aviões de caça ainda tinha que começar, e os primeiros série Su-27 praticamente perdeu as vantagens inerentes à configuração
instável, dependendo da gravidade centro de-, eles tinham tanto uma estabilidade estática longitudinal neutra ou positiva, embora com uma
margem muito pequena.

A idéia de usar canards frente em Su-27 aeronaves tipo retornado em 1982, quando developement começou no uma modificação
(Su-27M) do lutador com um mais poderoso e, consequentemente, radar mais pesado. Naturalmente, o centro de gravidade da
aeronave movida ainda mais, ea instabilidade estática longitudinal cobiçado se tornaria quase impossível de realizar. Ao mesmo
tempo, deflexão dos canards frente foi decidida a ser utilizado para um controlo mais eficaz da aeronave a grandes ângulos de
ataque.

Como é amplamente conhecido, SU-27 combatentes com êxito pode voar em uma ampla gama de ângulos de ataque, mas há um
certo valor crítico do ângulo de ataque em que a cauda horizontal está preso em uma esteira de baixa energia gerada pela asa ; suas
gotas de eficiência, e a deflexão dos estabilizadores, mesmo cheirados-se no ângulo máximo projetado, não seria suficiente para criar
a força de mergulho necessário retornar a aeronave ao vôo normal. Em tais casos, os canards dianteiros instalado na frente da asa e
ligado ao sistema fly-by-wire resolver o problema. Mesmo mais tarde, outras vantagens importantes da aplicação de canards frente
foram descobertos.

Designer Geral MP Simonov tornou-se o iniciador dos testes de vôo canard forward sobre aeronaves experimentais. Para
efeitos de avaliação de avaliar a influência de notícias falsas para a frente na estabilidade e maneouverability características
de um avião de caça em condições de vôo reais, um dos primeiros série Su-27, o T10-24, foi escolhido para servir como os
testadores "voando laboratório." Teste começou em maio de 1985, com a aeronave pilotada por VG Pugachev. Montado
sobre T10-24 no final do influxo de asa, os canards desvia automaticamente e de forma proporcional ao ângulo de ataque da
aeronave. Os canards aumentou a "instabilidade" da aeronave,

Um resultado inesperado dos testes conduzidos no T10-24 com canards para a frente também foi a descoberta de um aumento
significativo na elevação máxima da aeronave, devido à interferência favorável dos canards e o corpo todo com o regime de esquema
escolhido. Graças a todas estas vantagens, foi decidido que os canards frente eram para ser usado como um elemento integrante do
layout aerodinâmico dos novos Su-27 variantes - o primeiro dos quais foi o de ser o lutador naval Su-27K.

A instalação dos canards dianteiros necessário mudar os contornos do influxo de asa do lutador e finalizar o sistema
fly-by-wire, bem como o sistema hidráulico de avião, em que as unidades de controlo canard foram incorporados. Foi decidido
que o Su-27 do sistema fly-by-wire era para ser

águia Dynamics 5
 DCS [ SU-33 ]

realizada por meio de uma aplicação de três canais dos princípios de controlo fly-by-wire do controle superfícies não só na direcção
longitudinal (como é no Su-27) do canal, mas também nos canais laterais e laterais, onde permitidos para uma transição a partir de métodos
tradicionais usando cablagem rígida com amplificadores de potência e mecanismos de carregamento nos canais de oscilação e de guinada.
O esquema aerodinâmico modificado e o sistema fly-by-wire tornou possível para realizar o grau de instabilidade estática longitudinal de
5-7% sobre o Su-27K, devido a que um ganho significativo na qualidade aerodinâmico em modos subsónicas foi alcançado como um
resultado da redução na perda de guarnição.

Outra grande mudança na concepção do lutador transportadora era uma alteração no regime das asas dobráveis ​e a
introdução de dobragem canards. Isto deveu-se ao facto de que, na versão original da disposição, a largura total do Su-27K,
com as consolas asa dobrados era de cerca de 10 m, enquanto a outra concepção lutador portador, o MiG-29K, tinha apenas
7,8 m . Tendo em conta uma fuselagem que era mais longo por 4m (21.2m comparação com 17.3m) levaram à conclusão de
que o MiG-29K realizada a vantagem sobre o Su-27K pelo número de aviões que podem ser armazenados nos hangares e no
convés de vôo do Kuznetsov. Como resultado, o conselho do Ministério da Indústria de Aviação em meados da década de 80'

Após a realização de pesquisas em várias novas variantes de asas dobráveis ​no Sukhoi Design Bureau, (ao longo dos quais serra
considerações sobre a possibilidade de layouts dupla dobrar asa, em que cada console era composto de três partes: uma fixa e duas
rotativo partes, uma em relação à outra), a decisão foi tomada para implementar um esquema mais simples e mais tecnológica. Agora, a
asa foi de dobrar aproximadamente ao meio da extensão geral (a distância entre os eixos de dobragem sendo de 7,0 m, com a relação
de envergadura das partes fixas e rotativas da asa sendo 1: 3), ao mesmo tempo preservando a cisterna de combustível em ambos os
compartimentos, as partes fixas e rotativas.

A largura total do lutador com a asa dobrada para baixo sob o novo regime foi reduzido para 7,4 m e tornou-se ainda menor do que a
do MiG-29K. Devido ao facto do varrimento das notícias falsas sobre o Su-27K foi de 9,9 m, o seu painel também foi decidido ser
dobrada a meio caminho ao longo da sua extensão (a distância entre os eixos de dobragem e a asa sendo de 7,0 m). E, para reduzir
o comprimento total da aeronave no hangar do navio, designers também considerou a possibilidade de dobrar cone de cauda central
da fuselagem para cima, bem como elevar o cone do nariz que abrigava o sistema de radar. Esta última ideia, no entanto, foi depois
abandonada devido aos limites impostos pelo ter de dobrar a barra do receptor de pressão de ar.

Estas medidas, foi possível aumentar o número de Su-27K lutadores no navio, assim, "refutar" a primeira onda de
argumentos contra o projeto de seus adversários no ministério. O desenvolvimento da aeronave continuou.

Além disso: no interesse de criar o Su-27K, o Sukhoi Design Bureau em meados da década de 80 está finalizado vários modelos
do avião Su-27 e Su-27UB. Em 1984-1987 até ao aparecimento dos primeiros protótipos do Su-27K, uma grande quantidade de
testes foi realizado sobre estas máquinas ao Nitka complexo, a fim de desenvolver e melhorar a técnica de realização de
descolagens encurtados do esqui -ramp, bem como desembarques sobre o sistema pára.

Em 1986, a produção secção experimental da planta de edifício PO Sukhoi Máquina começou a montar o primeiro e, em
seguida, o segundo, o protótipos de Su-27K, que receberam as designações T10K-1 e T10K-2.

Uma das diferenças significativas entre o lutador navio Su-27K e o modelo básico Su-27 foi o desenho da asa. Com a
preservação da envergadura anterior (14,7 m), a área da asa do Su-27K aumentada por quase 10% em comparação com o
Su-27, atingindo 67.84m 2. este foi

6 SU-33 HISTÓRIA
 [ SU-33 ] DCS

conseguido principalmente devido à alteração e aumento na área de mecanização, que foi ditado pelos requisitos para reduzir
a velocidade de aterragem da aeronave e aumentar as propriedades de rolamento da asa para facilitar pousos curtos a partir
da cabina de pilotagem. O flaperon-secção única deu lugar a dois elementos de controlo separadas - em primeiro lugar, a um
de dois secção de aba de ranhura única, com um ângulo de deflexão aumentada para 45˚ (uma secção sobre a parte fixa da
asa, a segunda na secção de dobragem) e em segundo lugar, para os ailerons pendurados (flaperons). A área total de
mecanização do bordo de fuga da asa aumentou 84% em comparação com o modelo de base Su-27. As bordas agora três
peças principais registou um aumento da sua área de 17%.

O próximo grupo de alterações em questão os dispositivos de descolagem e aterragem da aeronave. O principal e frente suporte de
transmissão da aeronave foi reforçado, enquanto o suporte da frente estava equipado com um rack telescópica e duas engrenagens. Todos
suportes do material rodante foram equipados com unidades de amarração e reboque com base em navio; luzes de pouso adicionais e um
dispositivo de sinalização de três cores foram instalados no braço para a frente, as luzes das quais informou o oficial Signal Landing sobre a
posição da aeronave na planagem.

Um gancho de aterragem suspensa foi instalado sob o corpo da cauda central (stinger) fixo para a fuselagem. O gancho está equipado com
uma implantação, levantando e sistema de amortecimento. O sistema de pára-quedas de travagem no corpo da cauda central foi removido, e
os blocos de contramedidas passivas foram transferidas a partir do "aleta" popa (a sua configuração também foi fortemente modificado) para
a secção de cauda da fuselagem na vizinhança dos compressores dos motores. A configuração do ferrão central e a sua extremidade
também serra muda: a viga foi encurtado, levantada, e a superfície inferior foi feita plana.

A fim de aumentar o impulso inicial da aeronave para garantir uma decolagem curta da plataforma de vôo e uma aproximação falhada seguro em
caso de uma tentativa frustrada de terra sobre o sistema pára, foram feitos planos para equipar a aeronave com a série AL-31F modificado 3
motores, os quais, em comparação com o número de série AL-31F, foram equipados com um modo especial de operação adicional, em que o
impulso aumentou para um curto período de tempo para 12800 kgf. O motor modificado também diferiu do modelo padrão em termos do seu material
estrutural e revestimento que proporcionado um elevado grau de resistência à corrosão. Um sistema regulador de pressão automático também foi
proposto para o sistema de controlo do motor, a fim de simplificar o controlo da aeronave durante a abordagem para a trajectória de descida íngreme
transportadora sem o alargamento pré-aterragem.

Embora preservando quase a mesma reserva de combustível como na base Su-27 de modelo, o design dos Su-27K mudanças de serra para a
configuração dos reservatórios de combustível fuselagem, e novos compartimentos tanque foram instalados nas secções de dobragem do painel de
asa. A reserva total de combustível no avião era de 9500 kg (em comparação com 9400 kg no Su-27). Um dreno de combustível de emergência foi
instalado na aeronave para efeitos de assegurar um pouso de emergência no navio, proporcionando o piloto de alguns minutos para reduzir o peso
de vôo da aeronave para permitir a aterrissagem segura no convés.

Um sistema de reabastecimento em vôo foi implementada, a fim de aumentar a amplitude máxima de voo e de patrulha duração do avião sobre o
mar. Ao mesmo tempo, pretendeu-se que todos os aviões Su-27K seria equipado com uma haste de combustível retrátil. Com um pod amigo
reabastecimento (brincou com uma mangueira em destacamento) montado no pilão da linha central, um Su-27K poderia, por si só servir como
uma aeronave de reabastecimento para os outros.

Por meio do ar reabastecimento da aeronave, o piloto deve soltar a vara receptor e fazer com o cone de mangueira de reabastecimento do navio-tanque.
Uma vez que o contacto de confiança é estabelecida entre a haste e do cone, o processo de reabastecimento começa, e combustível pressurizado começa
a passar através do tubo de reabastecimento.

águia Dynamics 7
 DCS [ SU-33 ]

Por esta altura, o sistema de reabastecimento em pleno ar usando o esquema de "cone-rod" em conjunto com os pods de
reabastecimento buddy já foi dominado por pilotos da Sukhoi Design Bureau, e aprovou em serviço com o Su-24M. Assim, a sua
introdução à frota Su-27 não causou quaisquer problemas especiais.

A haste de combustível retrátil está localizado na Su-27K, frente e à esquerda da cabine do piloto, enquanto a faixa sensor (IRST)
Pesquisa Infra-vermelho e foi deslocado para a direita do eixo de simetria da aeronave. Durante condições noite, o bar eo cone de
reabastecimento foram iluminados pelos faróis especiais, que foram lançados a partir dos lados esquerdo e direito da cabeça da
fuselagem.

As modificações feitas à estrutura da aeronave também causou alterações significativas no sistema hidráulico, que recebeu funções
adicionais: controlar os canards e as mecanizações das asas; dobrando as pontas das asas e estabilizadores; implantação e retrair o
gancho de destino, o reabastecimento hastes, etc. O sistema pneumático também foi modificada para permitir o desbloqueio de emergência
do gancho de aterragem e haste de reabastecimento.

O equipamento de navegação do lutador naval incluiu também sistemas que forneceram assitance durante os voos sobre o mar e para o
pouso abordagens para a transportadora. O instrumento principal de pouso era o A-380 unidade de rádio de bordo automática para a
navegação de curto alcance, controle de vôo, aproximação e aterragem de aeronaves a bordo, a ajuda pouso Resistor-K42. Para garantir
um funcionamento eficiente e evitar a interferência elétrica, todos os equipamentos eletrônicos de rádio no ar do avião foi trazido para o
cumprimento dos requisitos de assegurar a compatibilidade electromagnética com o equipamento de rádio-eletrônica do navio.

O sistema do Su-27K controle de armas foi principalmente análogo ao do Su-27: é utilizado o mesmo radar N001 desenvolvido
pelo Instituto de Investigação Científica Tikhomirov of Design Instrumento. No entanto, em vez da OLS-27 IRST presente no
Su-27, um novo OLS-27K IRST foi usado - a principal diferença é o software operacional. O sistema de controlo de armas
melhorado para o lutador de navio Su-27K (SU-33) permitido para a intercepção de sucesso de alvos aéreos de combate nas
condições esperadas.

A matriz de armamento ar-ar empregue pelo novo caça também correspondia aos armamentos empregues pela base Su-27 de modelo,
mas o modelo Su-27K viu o número total de pontos duros de mísseis aumentada para 12 - resultando em um combate maior loadout. A
Su-27K poderia carregar até seis R27ER, dois R-27ET, e quatro R 73 mísseis simultaneamente. A Su-27K teve também a possibilidade
de usar não guiados munições / superfície ar-terra, com uma massa total de até 6.500 kg: 100 a 500 kg de ferro, bombas munições de
fragmentação, bombas incendiárias, o S-8, C- 13 e C-25 foguetes não guiados, e outros tais munições.

Os planos futuros foram feitos para a modernização do Su-27K para um novo sistema de controle de armas, desenvolvido principalmente
para o lutador Su-27M.

Levando-se em conta todas as modificações do projeto, a instalação de novos equipamentos, bem como o reforço da estrutura do
chassi, fuselagem e da asa (devido às rigorosas exigências dos desembarques transportadora noflare, vertical G e descida velocidades
muito maiores do que os experientes quando aterragem em aeroportos convencionais), o peso em vazio da aeronave grandemente
aumentada por mais do que 3000 kg em comparação com a base de Su-27 de modelo, atingindo 19 600 kg (enquanto o Su-27 pesava
16 400 kg). Como consequência, houve algumas deteriorações nas características de vôo do lutador. Sua autonomia de vôo máxima
diminuiu de 30-40%, enquanto as suas velocidades de voo máximos e teto de serviço diminuíram 7-9%.

Ao mesmo tempo, o Su-27K poderia tirar a partir do pavimento com um peso de até 33.000 kg (a descolagem peso do Su-27
foi máxima 28,000 kg), tendo-se 6.500 kg da sua carga de combate sobre

8 SU-33 HISTÓRIA
 [ SU-33 ] DCS

placa (enquanto o Su-27 pode realizar-se a 2,500 kg). O take-off peso do Su-27K normal com menos de carga de combustível cheio,
dependendo do número de mísseis que realizou, variou de 25 a 28 toneladas; ao mesmo tempo, ele teve um impulso inicial de 0,9-1,0 e poderia
tirar a partir da primeira ou segunda posições de descolagem sobre o convés do navio (com um rolo de descolagem distância de 105m). Com
uma carga de combustível cheio e a carga máxima de mísseis ar-ar, o peso descolagem da aeronave aumentou para 32 toneladas, e a sua
relação impulso-para-peso diminuiu para 0,8. Neste caso, a decolagem da aeronave começaria a partir da terceira posição de decolagem (com
uma distância de 195 m). A partir daqui, o avião poderia levar-off mesmo com uma carga máxima de combate de bombas não guiadas e
foguetes.

Apesar de um aumento significativo no peso de aterragem da aeronave em comparação com o Su-27, a introdução de novos mecanismos de asa e
canards forward permitiu uma redução da sua velocidade de aproximação a 240 km / h (ao passo que o Su-27 normalmente executa aterragem se
aproxima a uma velocidade de cerca de 270 km / h, baixando-a 225-240 km / h durante o alargamento, dependendo do seu peso de destino. ao
mesmo tempo, o comprimento do rolo de aterragem o Su-27K ao longo do convés, com a assistência do cabo supressor, era para ser apenas 90

m.

Tais características de vôo desde a paridade Su-27K com aviões de caça moderna empregada pelo adversário potencial, e, em
termos de manipulação de características -

maneouverability, volta e ascensão taxas - foi energia superior a eles. Um abastecimento de combustível interna significativa e a
possibilidade de reabastecimento meados de ar fornecida a Su-27K, com a resistência para rondas estendidos sobre o mar nas
imediações da sua battlegroup, chumbo pelo porta-aviões. O tempo máximo de patrulha da lutador, com um loadout de dois mísseis
R-27E-médio alcance e dois mísseis R-73 closecombat, a uma altitude de 11 km e um raio de 250 km a partir do transportador, mesmo
sem ar reabastecimento , pode chegar a 2 horas.

No Verão de 1984, a instalação do novo esqui-rampa T-2 (com uma altura de 5,6 m, um comprimento de
53,5 m, uma largura de 17,5 m, e um ângulo de descida de 14.3˚) foi concluída no complexo Nitka: replicar o desenho do esqui-rampa
no porta-aviões Almirante Kuznetsov que estava a ser construída, ao mesmo tempo. O novo perfil do esqui-rampa, formadas por uma
curva de terceira ordem, foi concebido para permitir aumento gradual de Gs na descolagem.

O Nitka serra complexo não só testar os processos de decolagem e sistema de pára-pouso ski-rampa, mas também testar o
equipamento ajuda pouso projetado para o navio: os "Luna-3" e "Glissada-N" sistemas de aterragem ópticos - o sistema de radar de
pouso, e o sistema de aterragem por instrumentos. O sistema óptico "Luna-3" foi concebido para permitir pousos visuais durante o
dia, enquanto os ILS "Glissada-N" foi projetado para pousos visuais durante a noite. O sistema de rádio-técnico "Resistência" foi
destinada a assegurar a abordagem da aeronave para o desembarque no dia modos semi-automático e direção e noite em simples e
condições climáticas difíceis.

Agosto-outubro de 1984 viu um total de 160 abordagens feito pela aeronave T10-25 com um touchdown e segunda abordagem,
incluindo 44 abordagens automáticas, 9 aterragens no sistema supressor, e 16 descolagens do esqui-rampa T-2 . Infelizmente, a
carreira de vôo de T10-25 era chegar a um fim abrupto: em 23 de Novembro de 1984, durante o vôo para os campos de teste do
teste científico Estado Bandeira Vermelha Instituto da Força Aérea em Akhtubinsk, devido à destruição das do sistema hidráulico
dutos que conduzem aos lemes, o piloto, NF Sadovnikov, teve de ejeção; O avião caiu e foi destoyed. O piloto ejectado a uma
altitude de 1000 m e de uma posição invertida, mas conseguiu chegar ao chão com segurança, e, felizmente, foi capaz de continuar
voando. Aqui está como NF Sadovnikov descreveu o incidente: "Durante esse vôo de teste, Eu tive uma emergência, que,
infelizmente, resultou na perda da aeronave. A uma altitude de 2000 m e uma velocidade de 1270 km / he um sinal de repente
apareceu no painel notificando-me sobre uma queda de pressão: pela primeira vez em um sistema hidráulico, e, depois de alguns
momentos, na outra. O avião tornou-se incontrolável. Eu precisei

águia Dynamics 9
 DCS [ SU-33 ]

abandoná-lo ... Na sequência das conclusões feitas pelo conselho acidente, melhorias foram feitas para o sistema hidráulico, e
que foi a última de tais incidentes."

No verão de 1986, um avião T10-24 teste, equipado com canards frente, foi trazido para testar no complexo Nitka. À medida
que as notícias falsas foram planejadas para uso nas transmitidas por navios de série Su-27K lutadores, a pesquisa começou
no T10-24 sobre o efeito de notícias falsas dianteiras sobre a aerodinâmica de decolagem ski-rampa do avião. No entanto,
apenas 6 vôos foram realizados de acordo com este programa: em 20 de Janeiro de 1987, o T10-24 estava envolvido em
outro acidente, com o piloto de testes, A. Puchkov, conseguindo ejetar. O papel do T10-24 em Nitka foi preenchido por outra
aeronave de teste, o T10U-2, equipado com o sistema de reabastecimento de ar e um gancho de arrasto. Dentro de dois
meses, os pilotos de teste realizado 12 voos na T10-U2, tendo aperfeiçoado o procedimento de aproximação para pousos
noturnos atendidas pelo sistema Glissada-N. O destino, no entanto,

No Verão de 1987, na secção experimental a produção da planta de edifício Máquina PO Sukhoi finalmente viu a conclusão da
montagem do primeiro protótipo Su-27K - a aeronave T10K-1, recebendo o número de cauda 37. O número de cauda foi
determinada pelo facto do T10K-1, de acordo com a numeração de extremidade-a-extremidade da mesa experimental, foi a
aeronave 37 da família Su27 que foi passado para o departamento de design para testar (e, por conseguinte, o seu código de
fábrica foi T10 -37). Inicialmente, o T10K-1 teve uma asa e canards não dobrável, pedido a partir da base Su-27.

Seis meses mais tarde, a segunda cópia do Su-27K-T10K-2 (com um número de cauda 39 e uma segunda designação de T10-39), também
montados a partir de unidades de Komsomol, foi implantado para testar: a principal diferença sendo a presença das asas dobráveis
​pretendido para o lutador portador, uma área alargada de asa, e novos mecanismos de asa. trabalho intensivo foi realizado em ambos os
protótipos para determinar as características de vôo básicos da aeronave modificado, para avaliar suas características de estabilidade e
maneouverability, para verificar uma série de melhorias no projeto implementadas, em particular o novo sistema fly-by-wire, os canards frente
, e o sistema de reabastecimento de meio do ar (para a qual foi usada a vagem reabastecimento amigo, com o T10-U2 transportar.)

Verão de 1988 a serra T10K-1 equipado com um conjunto de asas dobráveis. Seu primeiro vôo com esta modificação foi
realizada em 25 de agosto, mas depois de apenas um mês, em 27 de Setembro de 1988, o avião caiu. O vôo de teste exigido o
piloto do T10K-1, NF Sadovnikov para executar várias tarefas ao mesmo tempo: a determinação da força da concepção da
aeronave em vôo supersônico, e o estudo da estabilidade e maneouverability da aeronave a grandes ângulos de ataque e a
imitação de falha do motor devido a defeitos no sistema hidráulico. Houve uma falha no sistema dos canards horizontais, devido a
que a aeronave entrou em uma tenda controle, eo piloto foi, como consequência, forçado a ejeção e deixar a primeira Su-27K à
sua morte.

O segundo Su-27K, pilotado por VG Pugachev, foi depois à esquerda para executar a maior parte dos testes de vôo fábrica após o
acidente do T10K-1. No ano após a perda do primeiro protótipo e até o início de testes de vôo com base na transportadora, cerca
de 300 voos foram realizados na T10K-2. Uma parte significativa deles foi executado no complexo Nitka.

Os primeiros vôos execução de pouso não-alargamento se aproxima e com o emprego do sistema de Luna pouso óptica foram realizados
por testadores militares em um lutador Su-27 no final de 1988. Com base nestes estudos e com a finalidade de mais testes e treinamento,
aterragens no "navio" caminhos de deslizamento com ângulos de até 3˚ foram autorizadas em Su-27 aeronaves, utilizando o sistema de
Luna, e com um peso de aterragem de menos de 18.500 kg e uma velocidade de 240 km / h.

testes de desenvolvimento de vôo da aeronave Su-27K, lançado em 17 de Julho de 1987 foram concluídas oficialmente em 28 de dezembro de
1990. Duas aeronaves experimentais e dois produção participou.

10 SU-33 HISTÓRIA
 [ SU-33 ] DCS

testes de estado da aeronave Su-33 começou em março de 1991. Eles foram detidos nos aeródromos do ramo da Criméia do
Instituto de Pesquisa Suky e Kirovskoye de Defesa Aérea e directamente a bordo do porta-aviões no Mar Negro. Sete Su-33
combatentes produção participaram no teste - do T10K-3 para o T10K-9. Simultaneamente, a formação de pilotos de combate
para o regimento lutador navio 100, que foi formado em 1986 em Saki com os propósitos de voar o Su-33, começou no Saki
aeródromo e no complexo Nitka.

Os testes de estado da aeronave Su-33, bem como várias fases de testes de vôo especiais, foram concluídas. A primeira campanha
oceano do porta-aviões também tinha passado, no entanto, a aeronave poderia trabalhar a partir do porta-aviões apenas durante o dia e
ao anoitecer. Tornou-se necessário resolver o problema da realização de voos do navio em condições noturnas. Assim outra fase de
testes teve início em 08 de setembro de 1997 no complexo Nitka na Crimeia, com o objetivo de melhorar a decolagem e aterragem
procedimentos noturnos.

Depois de se completar as avaliações sobre a possibilidade de pousar o Su-33 e Su-25UTG em condições noturnos sobre o
complexo Nitka, foi tomada a decisão de realizar testes semelhantes na Almirante Kuznetsov. Os testes foram realizados apenas
em setembro-outubro de 1999. Depois de vários voos no Su-25UTG, a decisão foi feita para voar os Su-33 e permitir que pilotos de
combate para voar à noite na Su-25UTG. Em 28 de outubro de 1999, testes de vôo transportadora noturna do Su-33 do foram
concluídos com êxito.

Os voos nocturnos no Admiral Kuznetsov estavam a tornar-se os testes finais do Su-33 realizada no século passado. No ano anterior,
em 31 de Agosto de 1998, o Presidente da Federação Russa assinou um decreto sobre a introdução do Su-33 para o serviço militar.
Este evento resumiu os muitos anos de trabalho duro feito pelos engenheiros, designers, cientistas, trabalhadores e outros
especialistas da Sukhoi Design Bureau, a unidade de produção em Komsomolsk-on-Amur, um grande número de empresas
relacionadas, plantas, institutos e organizações militares, tudo para criar o primeiro lutador com base em transportadora russa.

279 separada Shipborne lutador Regimento de Aviação

Os primeiros quatro Su-33 lutadores chegaram à Frota do Norte, ao porto de origem do porta-aviões Almirante Kuznetsov, em 5 de
abril de 1993. Com a sua chegada começou o estágio prático de criar o primeiro grupo aéreo naval russa, com fixo supersônico
aviões de caça asa. Em Fevereiro de 1992, decidiu-se organizar a asa de ar de Kuznetsov na forma de uma divisão do ar composto:
o 57º Smolensk Bandeira Vermelha Mixed Divisão Aerotransportada, que consiste na 279 Naval Fighter Regimento de Aviação,
equipado com os novos Su-33 lutadores, e a 830 shipborne regimento antisubmarine helicóptero, equipado com o Ka-27, Ka-27PS e
Ka-29 helicópteros.

O Su-33 lutadores transmitidas por navios foram programado para se juntar dois esquadrões do 279 Naval Fighter Regimento de Aviação da Frota da
Força Aérea Norte.

águia Dynamics 11
 DCS [ SU-33 ]

PROJETO GERAL

12 PROJETO GERAL
 [ SU-33 ] DCS

PROJETO GERAL

Projeto
A SU-33 é construído de acordo com um esquema aerodinâmico normal com postes frontais adicionais e tem uma configuração integrada.

Figura 2: Su-33 cortante

A asa trapezoidal central com um alongamento pequeno, equipado com extensões de ponta, sem problemas junta-se com a fuselagem,
formando um corpo de suporte de carga única. motores twocircuit turbojatos 3ª série Two AL-31F com pós-combustão são colocados em
naceles separados colocados debaixo do chassis da aeronave separadamente um do outro de tal forma que elimina a interferência
aerodinâmica e permite a colocação de armas da aeronave, bem como o sistema de camarada reabastecimento, no espaço entre. As
entradas de ar supersônicos variáveis ​estão localizados sob a asa central e estão equipados com um dispositivo de protecção que
impede objeto estranho detritos entrem nos motores durante os modos de descolagem e aterragem da aeronave.

águia Dynamics 13
 DCS [ SU-33 ]

Figura 3: Su-33 desenhos

As carenagens do chassis suavemente transição para a cauda feixes, servindo como plataformas para a instalação de: toda-se deslocam painéis
de estabilizador com um eixo linear de rotação, de dois quilo barbatanas da cauda espaçada a partir das bordas exteriores do ferrão cauda, ​e
inferior barbatanas. Os painéis das canards dianteiros tudo-em movimento, instalados no líder extensão raiz bordo da estrutura vertical, servem
para aumentar as propriedades de suporte de carga da célula e melhorar as características de voo da aeronave a grandes ângulos de ataque.
Para reduzir o tamanho da aeronave durante o armazenamento no hangar navio e estacionamento nas posições técnicas da plataforma superior,
as unidades de asa e da cauda horizontal pode ser dobrado. A aeronave está equipada com um trem de pouso de três pontos retrátil com
amortecedores telescópicos na principal e frente

14 PROJETO GERAL
 [ SU-33 ] DCS

suportes, com uma roda do travão de cada suporte principal e um suporte сontrollable frente de duas rodas. Para garantir pouso em
sistema arrestor do navio, a aeronave é equipada com um gancho de arrasto.

O avião é projetado de acordo com o conceito de "estabilidade eletrônico" e não tem um sistema de controle mecânico tradicional - em vez
disso, ele usa um sistema de controle remoto elétrico, também conhecido como o sistema de "Fly-by-Wire". As superfícies de comando
básicos da aeronave são: um tailplane todo-movendo-se com a possibilidade de deformação diferencial dos painéis de controlo do
rolamento, tudo-em movimento Canards frontais, lemes e flaperons. De duas secções de ranhura única abas, flaperons e três secções
deformáveis ​asa bordos de ataque fazer-se a asa mecanização adaptativo, a deflexão automática de que aumenta as propriedades de
rolamento da asa durante todos os modos de voo.

Figura 4: Su-33 na base aérea Severomorsk

Os flaperons agir como flaps e ailerons da aeronave. No modo de voo, a deflexão diferencial dos flaperons, determinado pelo desvio da
alavanca de comando da aeronave, permite controlar o lutador ao longo do eixo do rolo (em conjunto com a deflexão diferencial das
metades estabilizadoras), e os seus desvios de fase a partir da sinais do sistema de controlo automático, em função do ângulo de
ataque, aumenta as propriedades de rolamento da asa. Nos modos de descolagem e aterragem, os flaperons são desviados de forma
síncrona com um ângulo fixo, como abas, e a sua deflexão diferencial, determinada pela posição da alavanca de comando, controla a
aeronave ao longo do eixo do rolo.

Por travagem eficaz da aeronave durante a manobra de combate e de destino, um painel airbrake grande está instalada na superfície superior
da fuselagem atrás da cabina de pilotagem.

fuselagem da aeronave está integrado nas asas e é tecnologicamente dividido nas seguintes partes principais:

• A cabeça / parte frontal da fuselagem;

• A secção central da fuselagem;

• A seção da cauda da fuselagem;

• As entradas de ar.

águia Dynamics 15
 DCS [ SU-33 ]

A parte frontal da fuselagem é de uma concepção inteiramente metálico semi-monocoque, começando com a carenagem
radiotransparente axissimétrico da antena do radar de bordo, inclui o compartimento de nariz que aloja o sistema de radar, bem como a
pesquisa de Infra-vermelho e sistema de trilha e do boom de reabastecimento em pleno ar. Localizada nesta secção da fuselagem são
também a cabina do piloto, os sistemas eléctricos por baixo e por trás da cabina do piloto, bem como o alojamento de suporte frontal do
carro inferior. O tubo de Pitot é instalado na secção de nariz do alojamento de radar, em ângulo para baixo a partir da construção da
fuselagem de um ângulo de 7.5˚. Para acesso de manutenção e para a antena de radar, a armação de fixação (# 1) localizada entre o
compartimento do nariz e da caixa de radar transparente é construído inclinado, e o alojamento do rádio-transparente com o nouse
metálico é inclinada para cima. A estrutura monobloco do sistema de radar, em conjunto com a antena com o cone radartransparent
levantada, pode ser alargada para fornecer acesso ao unidades iRST radar e. Para reduzir o tamanho da aeronave durante o
armazenamento em hangares do porta-aviões, o sistema de tubo de Pitot pode ser dobrado.

Figura 5: cabina do piloto e do dossel

A cabina do piloto piloto é hermeticamente fechado e tem uma cobertura de duas secções que consiste na secção frontal fixo (o
pára-brisas), e uma secção traseira destacável separado que pode ser descartado em situações de emergência (quer durante a
ejecção ou manualmente pelo piloto.) Este separada secção traseira também possui três espelhos retrovisores montado nele. O dossel
protege o piloto do ambiente de vôo dura, e, graças à grande área glass cockpit ea presença de espelhos retrovisores, fornece uma
visão quase circular. O cockpit oferece um ângulo de visão para a frente de 14˚ para baixo.

16 PROJETO GERAL
 [ SU-33 ] DCS

A parte frontal da copa, vidrados de plexiglas, pode resistir a impactos de aves de um peso de 1,8 kg a uma velocidade de 450 km / h sem
causar dano ao pára-brisas. Para evitar pára-brisa de confeiteiro, um sistema de descongelação à base de álcool é usado.

assento do piloto é equipado com um K-36DM 2 segundos assento ejetável instalada com um ângulo do encosto de 17˚ para a parte traseira do
cockpit. A estação IRST é instalado apenas na frente e um pouco para o lado direito do pára-brisa do cockpit. (duplicados) tubos de Pitot de
emergência também estão localizados ao longo dos lados da fuselagem, para a parte traseira da cabina do piloto.

Figura 6: Su-33 estibordo

O vidro da cabine consiste de uma parte dianteira fixa com um enquadramento central, e duas secções traseiras (esquerda e direita). Este
último pode ser removido durante a operação de manutenção e de desmontagem dos bancos de ejecção, para os fins de ejecção de
emergência, ou durante o voo, sem ter de envolver o processo de ejecção.

Dois blocos de equipamento electrónico de rádio estão alojados nos compartimentos localizados sob a cabine (uma central e duas
laterais). A secção frontal da fuselagem é completado por um compartimento apertado, em que o volume principal de equipamento
electrónico de rádio, bem como o compartimento de munição para o embutido arma, está localizado. A carcaça subestrutura para a
escora rodante frontal também está localizado no compartimento traseiro-cabina do piloto da secção frontal da fuselagem.

As paredes da cabine traseira do compartimento para conectar os bombordo e estibordo conduzindo as extensões da raiz
ponta. As casas de estibordo a 30 milímetros GSH-301 embutido canhão de tiro rápido com um sistema para carga de munição,
gasto de ejecção do cartucho e recolha de clipe; Uma caixa de cartucho que aloja a munições para armas está instalado entre o
compartimento apertado e ocupa parte de LERX e o compartimento rearcockpit. O lado de estibordo também contém ranhuras
especiais e as guelras para arma de arrefecimento e para proteger o chassis dos gases incandescentes produzidos quando
disparar a arma na zona da fenda cano da arma. Um painel de aço resistente ao calor é instalado apenas na frente do cano da
arma. O LERX bombordo abriga os sistemas da aeronave e unidades de equipamentos eletrônicos.

águia Dynamics 17
 DCS [ SU-33 ]

A secção frontal da fuselagem no desenho é uma semi-monocoque todo em metal com uma superfície integrada.

A parte central da fuselagem está dividida nas seguintes compartimentos tecnológicos:

• O tanque de combustível frontal (No.1 compartimento), localizado ao longo do eixo de simetria da aeronave
entre a cabeça da fuselagem e a asa centro;

• a asa centro (a superfície de apoio de carga principal da aeronave), moldado na forma de um tanque de combustível
(compartimento No. 2) com paredes transversais e uma fileira de nervuras. As superfícies superior e inferior da asa central
são feitos sob a forma de painéis (painel de topo é moída e fabricada a partir de ligas de alumínio; no fundo é soldado e é
feito de folhas de liga de titânio);

• A carenagem fuselagem central, que é um compartimento concebido para acomodar as comunicações e

equipamento de instalação;

• o compartimento frontal da asa central (direita e esquerda) é localizado nos lados exteriores do frontal do tanque de combustível
/ No. compartimento 1 e consiste nos bordos de ataque das asas centrais e a carcaça e o trem de aterragem principal.

Figura 7: Su-33 decolagem

Na superfície superior da fuselagem central, um painel airbrake livre de membrana (com uma área de 2,6 m 2) é implementado por meio do
accionamento hidráulico. O ângulo de deflexão da blindagem é de 60 ° para cima. A libertação do painel de travão é utilizada para reduzir
velocidades durante a aproximao de aterragem e durante o combate manobrar a velocidades instrumento de até 1000 km / h.

A seção traseira da fuselagem está dividida nas seguintes compartimentos tecnológicos:

• Dois vagens potência do motor, cada uma das quais está dividida em duas partes;

18 PROJETO GERAL
 [ SU-33 ] DCS

• cauda vigas adjacentes aos lados externos dos naceles do motor: esses feixes são uma continuação do compartimento de
caixa do trem de pouso principal e servir como uma plataforma para a instalação dos tailfins da aeronave;

• O feixe de fuselagem central, que inclui o compartimento central do equipamento, o tanque de combustível traseira
(compartimento N ° 4), a fim do ferrão central e as aletas laterais.

Figura 8: Su-33 Ferramentas

As entradas de ar do motor de Su-33 estão localizados nas partes centrais dos dos motores localizados sob a asa central; No quadro
principal de cada secção do meio é um bloqueio que engata quando os principais escoras rodante são implantados; na superfície inferior
estão os pontos de reforço suspensão arma; nos cantos exteriores superiores são os agregados e as linhas de comunicação dos
sistemas da aeronave.

Os compartimentos do motor são equipadas com AL-31F sor. 3 motores com um arranjo de topo da caixa de acessórios remoto. A
starter turbo, um alternador, a bomba hidráulica e uma bomba de combustível.

O motor instalado no compartimento do motor é removido a partir da aeronave de volta para baixo por meio de um carrinho especial; O cone
de cauda é feita destacável de modo a facilitar a substituição do motor. Quando os motores são desmanteladas, as caixas de velocidades
remoto acessório permanecer na aeronave. Isso reduz o tempo de substituição do motor. escotilhas operacionais para fornecer acesso à
caixa de acessórios remoto e os conjuntos de motores principais estão localizados na parte superior das seções motorizadas. As barquinhas
motor tem um regime semi-monocoque com uma pele de suporte de carga, reforçada com um conjunto transversal (através de quadros) e
um conjunto longitudinal (por meio de longarinas).

A parte traseira da cauda feixes (dos dois lados) é de suporte de carga; na sua superfície superior são os nós de suporte para as aletas traseiras
verticais e horizontais, assim como os servos estabilizador. Compartimentos para equipamentos de aeronaves estão localizados nas vigas da cauda,
​apenas na frente de suas seções de suporte de carga.

sistemas de aeronave equipamentos e sistemas de propulsão estão alojados no compartimento central da cauda ferrão
central. Na superfície inferior da ferrão central são hardpoints arma e o

águia Dynamics 19
 DCS [ SU-33 ]

ponto de fixação para o gancho de arrasto que é liberada quando desembarque no sistema de pára-da transportadora. Para minimizar o
tamanho da aeronave durante o armazenamento nos hangares do porta-aviões, a ponta do aguilhão é feita para dobrar para cima.

Motor Air Intakes

As entradas de ar do motor são entradas variáveis ​de secção rectangular, colocado sob a asa LERX e equipadas com dispositivos de
protecção para evitar que os detritos de objectos estranhos entrem nos motores durante os modos de descolagem e aterragem. A
colocação da entrada de ar de frenagem superfícies é horizontal: os movimentos de travagem cunha longe da superfície do chassis de
suporte de carga, e é formada uma folga entre a asa e a cunha para a drenagem da camada limite.

Figura 9: Air Intakes

As portas de alívio de sucção estão localizadas na superfície inferior das entradas de ar na área onde o dispositivo de protecção está
localizado. As válvulas são "flutuante", isto é, abrir e fechar em resposta à pressão em gotas.

Para derivação das camadas limite de ar, uma perfuração especial é proporcionado nas paredes laterais exteriores e interiores de cada
entrada de ar, o qual é fechado do exterior por painéis com ranhuras perfiladas. difusão supersónico óptimo no difusor da entrada de ar é
fornecido pela instalação dos seus elementos ajustáveis ​em posições calculadas pelo sistema de controlo automático da entrada de ar. A
posição dos painéis de entrada de ar ajustáveis, bem como a dos dispositivos de segurança, é indicado na cabina do piloto em sinais e
cartazes especiais.

20 PROJETO GERAL
 [ SU-33 ] DCS

O dispositivo de protecção de cada entrada de ar é um painel de titânio perfurada com um grande número de furos,
2,5 x 2,5 mm de tamanho. Libertação dos dispositivos de segurança de entrada de ar para pouso e sua remoção na decolagem ocorre
automaticamente, ligada ao sinal da compressão suporte material rodante. Na posição de libertação, os painéis do dispositivo de
protecção cobre toda a secção transversal da entrada de ar e, assim, evita que objectos estranhos entrem no motor a partir da
superfície da pista (ou, no caso de o Su-33, o voo transportador deck) durante a aterragem e descolagem corridas, e durante a
rolagem. Em voo, os painéis dos dispositivos de protecção na posição retraída está pressionado contra a superfície inferior da conduta
de admissão de ar. A malha é implantado ao longo da corrente por meio de cilindros hidráulicos; O eixo de rotação está localizado por
trás da garganta de entrada na parte difusor do canal.

as asas do avião são livres de rolamento. As partes destacáveis ​(painéis) das asas tem um ângulo de varrimento ao longo do bordo de ataque de
42.5˚ e são feitos a partir de um estoque estrutural tipo P44M com uma espessura relativa de 4,9% (na raiz) e 4,0% (no final). A relação de
aspecto da asa é 3,48, ao passo que a constrição é 3,76. A superfície de base da asa é 67,84 m 2, Considerando que a envergadura é de 14,7 m
(com a suspensão de mísseis sobre os pontos de reforço nas pontas das asas - 14,948 m).

A mecanização asa consiste nos flaperons (ailerons pairando) com uma área de 2,4 m 2 na qualidade de abas e ailerons, juntamente com
duas peças individuais-aletas de 6,6 m 2 e um bordo de ataque de três secções de 5,4 m 2.

Os flaperons têm em voo deflexão ângulos de +15 a -20. Na configuração de decolagem: + 15 ... 25˚ (com um ângulo de jeito -14˚). O
ângulo libertação aba na descolagem é 15 / 25˚, onde o ângulo de bordo de ataque é 0-30 ˚. A libertação de flaperons (no modo de
aba) e a deformação da aresta principal em voo é realizada para aumentar as propriedades de rolamento da asa quando se manobra
a velocidades de até instrumento para 860 km / h.

Para reduzir as dimensões do avião quando estacionado no convés ou armazenado no hangar do porta-aviões, as asas são dobradas. A
largura total da aeronave com pontas das asas dobradas é reduzida para 7,4 m, a partir da 14,7M com pontas das asas implantados.
Dobrando as pontas das asas é feito por meio do sistema hidráulico. Os cilindros de comando hidráulico que são responsáveis ​pela
dobragem das pontas das asas está localizada nas partes fixas dos painéis.

Estruturalmente, cada painel da asa consiste de células de alimentação do fixo e rotativo (dobrável) partes, secções de proa e de cauda,
​mecanização e extremidades. As células da parte fixa da asa e a parte das células da parte de rotação da asa são hermeticamente selados e
forma TANQUE DE COMBUSTÍVEL-compartimentos.

Um hardpoint adicional é instalado em cada ponta da asa para a montagem, quer um curto intervalo de míssil ar-ar ou uma vagem encravamento
activo por hardpoint. O peso de cada vagem empastelamento é 205 kg, com um comprimento de 4200 mm e um diâmetro de 300 milímetros.

águia Dynamics 21
 DCS [ SU-33 ]

asas
As asas da aeronave consistem em dois painéis de um todo-movendo diferencialmente deflexão estabilizador com um eixo de
rotação em frente e arranjo de rolamentos nos painéis das asas. As vigas desfilaram do estabilizador são fixos no lugar na cauda
vigas da fuselagem.

Figura 10: Su-33 com as asas dobradas

Os painéis de asa horizontal tem uma forma trapezoidal (com um ângulo de varrimento ao longo do bordo de ataque de 45 °). O
estabilizador de envergadura é de 9,9 m, com uma área de 12,3 m 2. O ângulo do diedro das asas é 0 °. Os ângulos de deflexão do
estabilizador são 15 a -20. Para controlo do rolamento, um desvio diferencial das metades das asas de ± 10 ° é possível. A deflexão
dos estabilizadores é alimentado pela unidade hidráulica.

Para reduzir as dimensões da aeronave quando ele é armazenado nos hangares do navio, as asas são dobráveis ​para metade do seu espaço.

22 PROJETO GERAL
 [ SU-33 ] DCS

horizontal Canard

Figura 11: Canards

O canard da aeronave são instalados na extremidade dos principais extensões raiz ponta da asa e consistem em dois painéis de tudo-em
movimento com um intervalo de 6,43 m e uma área de 2,99 m 2. O ângulo de varrimento ao longo do bordo de ataque dos painéis é 53.5˚.
O ângulo do diedro dos painéis é 4.7˚. ângulos de deflexão The Canards' são 3,5 para -51.5˚. transmissões hidráulicas The Canards' são
colocados no LERX da asa.

Vertical Fins
As aletas traseiras verticais da aeronave são compostas de duas aletas em forma de seta, com um ângulo de varrimento de 40˚ ao longo do bordo
de ataque e uma área de 15,1 m2. As barbatanas são instalados com um ângulo de inclinação de 0˚. Cada aleta é equipada com um leme (a área
dos dois lemes é de 3,49 m2, com ângulos de deflexão de ± 25˚ em cada direcção). Na parte superior das aletas, equipado com fibra de vidro
dicas, e ao longo de sua borda principal sob as carenagens de rádio-transparente são as antenas de vários dispositivos de engenharia de rádio.

O movimento dos lemes é alimentado por blocos de cilindros hidráulicos instalados no interior das aletas. Cada leme é controlada
por um bloco de cilindros.

Para melhorar as características anti-box da aeronave e para aumentar a sua estabilidade direccional, duas estrias subbeam com uma área de
2,47 m 2 com um ângulo de varrimento de 38 ˚ ao longo do bordo de ataque são instalados sob a cauda feixes.

A aeronave tem um trem de pouso de três vias retrátil, com um suporte frontal controlável. Os principais escoras equipadas com prateleiras
telescópicos têm cada uma roda de freio com as dimensões de 1030 x 350 mm.

águia Dynamics 23
 DCS [ SU-33 ]

O suporte frontal é telescópica e tem duas rodas não-travagem, com dimensões de 620 x 180 mm. O controlo da travessa frontal é
alimentada pelo mecanismo de amortecimento hidráulico de direcção instalado nele: isto permite que a aeronave para fazer manobras com
um muito pequeno raio de viragem durante a rolagem. Os ângulos volta da escora frontal no modo de controle é ± 45˚, enquanto em modo
de aerotowing (auto-orientação) é ± 70˚.

Figura 12: Su-33 Cauda

Todos os suportes de chassis são retraídos para a frente durante o voo: os principais escoras dobrar em nichos da asa central,
enquanto o suporte frontal entra no compartimento localizado na secção frontal da fuselagem, sob a cabine. fechaduras
hidromecânica manter o trem de pouso no local, enquanto em vôo.

O sistema de implantação / retracção subestrutura é hidraulicamente-alimentado. Em caso de falha, um sistema de ar comprimido de

emergência é usado para implantar o trem de aterragem por meio de azoto comprimido. A travagem da ou das rodas do trem de aterragem
principal suporte durante a rolagem e o rolo de destino, bem como a travagem automática das rodas durante a retracção, são todos
alimentados pelo sistema hidráulico.

O sistema de absorção de choque subestrutura é pneumo. Duas luzes de pouso e uma luz taxiamento estão ligados à engrenagem frente
desembarque do material rodante, bem como um dispositivo de sinalização de três cores usadas para o pouso no navio.

24 PROJETO GERAL
 [ SU-33 ] DCS

Do avião Su-33 take-off e equipamentos de pouso também inclui um gancho de arrasto usado para parar com força a aeronave em
cima de touchdown no convés e bem sucedida contato com o sistema pára. Implantação e retracção do gancho é alimentado pelo
sistema hidráulico por meio de uma damperhoist instalado entre a estrutura de gancho e a fuselagem. Na posição retraída, o gancho
é mantida por um fecho hidromecânico. Para acoplamento estável com os cabos do sistema supressor e prevenção da "saltando" do
gancho quando golpeia contra a plataforma durante a aterragem, um dispositivo de amortecimento do amortecedor-grua é usada. Se
o sistema de implantação hidráulico falhar, o gancho pode ser liberado durante o pouso por meio do sistema pneumático backup.

O status da implantação rodante e gancho de arrasto é mostrado pelo indicador de estado correspondente localizado na
cabina do piloto.

Usina e Equipamentos Geral Aircraft

A usina da aeronave consiste em dois AL-31F sor. 3 dois motores turbo-circuito com pós-combustão, entradas de ar com painéis ajustáveis, portas de
sucção de socorro, condutas de ar e um sistema de controlo; um sistema de arrefecimento do motor; caixas de velocidades remoto acessórias
contendo os arrancadores de turbinas a gás; um sistema de combustível; proteção do motor de objeto estranho detritos; fogo sistema de combate;
sistema de degelo e sistema de monitoramento do motor.

Figura 13: AL 31F-Motor

O equipamento aeronaves em geral inclui:

• Sistema hidráulico;

• Sistema pneumático;

• sistema de abastecimento de energia;

águia Dynamics 25
 DCS [ SU-33 ]

• sistema de controlo de aeronaves;

• equipamentos de iluminação;

• sistema de alimentação de energia para dispositivos aneróide-membrana;

• sistemas de suporte de vida e equipamentos de refrigeração;

• sistema de ejeção de emergência;

• sistemas Cockpit instrumentação.

O Ser AL-31F. 3 motor tem um desenho modular e consiste de um 4-estágio de baixa pressão (ventilador) de compressor equipada com aletas de guia
de entrada variáveis, um invólucro intermediário, com uma caixa central de accionamento, um compressor de alta pressão 9stage, um circuito externo,
uma câmara de combustão anelar , um permutador de calor ar-ar no sistema de arrefecimento da turbina, unicelulares arrefecida turbina de alta pressão,
de fase única de baixa pressão arrefecida turbina, uma pós-combustão, bicos de jacto supersónicos, além da caixa de velocidades e dos seus
componentes situado no topo do motor.

Figura 14: AL 31F-Motor

O motor produz um impulso de reforço de 12.500 kgf no modo de pós-combustão completo e 7670 kgf a classificação máxima. Uma das
principais diferenças entre o motor da série 3 AL-31F e os motores de AL-31F (séries 1 e 2) usado no outro SU-27 aeronaves é a
introdução de um modo adicional especial de emergência, no qual o impulso do motor sobe para 12800 kgf . Este modo pode ser usado por
um curto período de tempo para garantir sucesso take-off do lutador naval com plena carga de combate a partir do convés de vôo do porta,
ou para aproximações falhadas de emergência durante o pouso. O aumento no impulso durante o modo de emergência é conseguido
aumentando a temperatura dos gases em frente da turbina.

26 PROJETO GERAL
 [ SU-33 ] DCS

O impulso do motor durante mínima pós-combustor operação é 8450 kgf; durante o modo de mínimo consumo de combustível é
3500-4400 kgf, embora seja 250 kgf durante o modo ocioso.

O consumo específico de combustível do Ser AL-31F. 3 motor no seu modo de funcionamento máxima é de 0,75 kg / h * (KGF); no modo de
pós-combustão completa, o consumo de combustível é de 1,92 kg / (kgf * h). O mínimo de cruzeiro consumo específico de combustível é 0,685 kg
/ (KGF-H). O tempo de aceleração do motor sob condições atmosféricas normais não exceda: 3-5 segundos de marcha lenta para o máximo, 7
segundos de inactividade para pós-combustão completa, e de 60-80 segundos a partir do início do processo de arranque do motor a
pós-combustão completa.

Figura 15: Bocal AL-31F

A alta pressão de dois estágios motor compressor AL-31F fornece um grau de compressão de ar de entrada de 23,8 a sua taxa de fluxo de
112 kg / s e uma taxa de circulação de cerca de 0,57. A temperatura dos gases à frente da turbina, na sua potência máxima e modos
pós-combustor completos atinge 1.665 K. O peso seco do motor é de 1520 kg (no seu 'estado de entrega', com a caixa de velocidades à
distância acessório, o motor de arranque e o turbo unidade de controlo do motor electrónico este peso é não mais do que 1920 kg), com uma
gravidade específica de 0,122.

O comprimento total do motor é 4,950 milímetros com um diâmetro máximo de 1.180 milímetros. O diâmetro de sua ingestão é 905 mm. A
vida útil do Ser AL-31F. 3 motor antes de o primeiro reparo é de 500 h, enquanto a sua vida de serviço atribuído é de 1000 h.

O motor a jato tem um bocal convergente-divergente. Para assegurar que o vector de confiança dos restos motor perto do centro de
gravidade da aeronave, o eixo do bico de jacto em relação ao plano vertical é inclinada em relação ao eixo do motor por 5 °.

águia Dynamics 27
 DCS [ SU-33 ]

O sistema de óleo do motor de tipo fechado é unificado com o sistema de óleo da caixa de acessórios remoto. O Ser AL-31F. 3
motor consome os seguintes tipos de combustível de jacto: RT, TS-1, (ou suas misturas).

O sistema de controlo do motor é hydroelectronic com limitador electrónico analógico. Ele garante: a manutenção dos parâmetros
definidos de funcionamento do motor nos modos estáveis ​e transitórias em todas as condições operacionais da aeronave, proteção
contra surtos automático do motor (por exemplo, durante o uso de armamento de aeronaves), a transmissão de informações necessárias
para o piloto eo gravador de emergência, bem como ao sistema de auto-controle embutido solo e em voo.

Figura 16: AL-31F Afterburner duto

O controle sobre os modos de funcionamento do motor é proporcionado pelo tipo skid acelerador alavanca localizada no lado esquerdo
da cabina do piloto e ligado às alavancas da bomba de reguladores dos motores por meio de fiação de cabo mecânico.

O arranque dos motores de dois pode ser levada a cabo sequencialmente ou simultaneamente. O spin-se dos rotores das máquinas,
quando iniciados-se no chão, é fornecido por entradas de turbina a gás, que por sua vez são iniciados por entradas eléctricas, a tensão a
que é fornecido quer a partir de fontes de energia à base de terra ou a partir de baterias de armazenamento. motor de arranque Airborne
ocorre quando os rotores giram sob a influência do fluxo de ar que se aproxima no modo de auto-rotação e arranque de confiança é
possível praticamente em toda a gama de velocidades de voo da aeronave. Pode ocorrer automaticamente (se

28 PROJETO GERAL
 [ SU-33 ] DCS

o motor desliga-se espontaneamente), semi-automaticamente (depois puxando o regulador de pressão para "Parar" e, em seguida, voltar a
"Inactivo" durante degradado ou windmilling) ou forçada (com a ajuda do início duplicado muda na cabina de pilotagem). Há também um sistema
de motor de reacender em caso de uma queda na sua velocidade abaixo de um certo nível durante o uso de armas de aeronaves (ou seja,
durante o lançamento de mísseis.) Os motores são iniciados no ar com um impulso de oxigênio.

sistema de combustível da aeronave foi projetada para abrigar carga de combustível da aeronave, para fornecer energia ininterrupta para os motores em
todos os modos de operação tanto no ar e no solo, para garantir que o centro da aeronave de restos de gravidade dentro de parâmetros de projeto, e fornecer
arrefecimento dos fluidos de ar, petróleo e outros especiais nos permutadores de calor. Ele inclui quatro tanques: compartimentos são vedados de construção
da armação do tanque: N ° 1 está localizado na parte da frente da asa central; tanque não. 2 está localizado na parte principal do centro da asa com dois
compartimentos secundários nas partes esquerda e direita fixos da asa; tanque não. 3 é constituído por dois compartimentos nas secções de dobragem para
a esquerda e direita da asa; e, finalmente, o tanque não. 4 está localizado na cauda da fuselagem, entre os compartimentos do motor esquerdo e direito.
Além do que, além do mais, o sistema de combustível inclui um subsistema de reabastecimento, um subsistema de alimentação propulsor, e subsistemas
para as unidades de bombas hidráulicas e para a alimentação de combustível ativo para o jato bombas, para bombear combustível através dos radiadores,
para a drenagem de combustível, aumentando e drenagem dos tanques de combustível, médio reabastecimento do ar, e, finalmente, instrumentos e
dispositivos para a monitorização e controlo. A reserva total de combustíveis nos tanques internos do Su-33 é 9500 kg (cerca de 12 100 litros, a uma
densidade de combustível

0,785 kg / dm 3).

O combustível é fornecido para os motores a partir do reservatório de combustível do tanque 2. O número de alimentação para o motor bombas
realizada por duas turbinas hidráulicas através do colector de fluxo ao longo de duas linhas de fluxo. Há sensores de fluxo de combustível em cada
linha de fluxo, e galos de emergência de combustível de fechamento na frente dos compartimentos do motor. Durante o arranque do motor sobre o
solo, o combustível é alimentado para as linhas de fluxo por uma bomba eléctrica DC instalado no reservatório de combustível do tanque No. 2. Sob a
influência de negativa e próximos de zero Gforces, o combustível é fornecido para a linha de fluxo de o tanque de armazenamento e para o
reservatório de depósito N ° 2, o qual, devido à instalação de uma bomba de reforço levantada a partir do fundo serve como um compartimento de
combustível para utilização em voo sob negativos forças G. operação confiável dos motores é, contudo, assegurada durante todas maneouvers de
vôo de combate realizados pela aeronave,

Para se obter as características necessárias de estabilidade e maneouverability da aeronave, o consumo de combustível dos tanques é levada a
cabo em uma determinada sequência, garantindo que a aeronave mantém o seu centro de gravidade concebidos. Primeiro a ser consumido seria
2/3 da capacidade do tanque No. 1 e a totalidade do tanque No. 4, depois do qual o combustível existente no tanque No. 1 é consumido
completamente. Seguindo isto, parte do combustível é drenado para fora do compartimento da frente do tanque No. 2 e No. 3 do tanque é drenado
completamente. Tanque número 2 será o último tanque a ser drenado, com exceção de seu reservatório de combustível, que é então drenado após
o número tanque 2 está vazio. O estado de enchimento dos tanques de combustível e o equilíbrio de combustível atual são indicados no medidor
de combustível localizado na cabine do piloto.

A principal forma de abastecer os tanques de combustível de Su-33 é por meio de um sistema de alimentação pressurizado centralizada através de uma pressão
unificada alimentando acoplamento. Ao mesmo tempo, a oferta de combustível para os tanques da aeronave a partir do navio-tanque pára cessa após os
tanques de atingir a capacidade máxima. Também são possíveis modos de reabastecimento que terminam com o enchimento incompleto dos tanques de
combustível, mas sem cessação automática do processo de transferência de combustível. A versão de backup de reabastecer por um processo de
reabastecimento aberto realizada através dos bocais de enchimento da primeira, tanques 2a e 4, e os compartimentos da esquerda de tanque No. 3. Ao mesmo
tempo direita e, a nível do combustível é determinado visualmente os tubos de enchimento dos tanques e de acordo com o medidor de fluxo do petroleiro.

águia Dynamics 29
 DCS [ SU-33 ]

Para aumentar o alcance ea duração de voo contínuo, o Su-33 é equipado com um sistema de reabastecimento em pleno ar com o esquema de
"mangueira de cone". Reabastecimento pode ser levada a cabo de Il-78 navios-tanque e a partir do mesmo tipo de Su-33 combatentes equipado com o
UAPAZ-1 tipo amigo vagem reabastecimento com uma taxa de transferência de combustível de até 2.000 L / min. Reabastecimento pode ser realizada em
altitudes de 2000-6000 m e a uma velocidade de voo de 450-550 km / h, a qualquer momento do dia.

Para facilitar a abordagem da aeronave e contato com o navio-tanque, o sistema de controlo automático do Su-33 tem um especial
“reabastecimento” modo de controle. No caso da utilização do lutador Su-33 como um avião tanque, que está equipado com o UPAZ-1
vagem amigo reabastecimento suspensa no primeiro hardpoint sob a asa central.

Para facilitar o Su-33 de aterragens de emergência no convés da transportadora, a aeronave tem a opção de drenar o combustível
durante o vôo, realizado a partir de bombas de pós-combustão dos motores através dos agregados e coletores de descarga de
emergência instalados nos motores.

Para criar as condições de funcionamento sem cavitação das bombas de combustível, e para garantir o funcionamento do tanque de armazenamento
e o consumo do conteúdo do tanque No. 3, o excesso de pressão é mantido nos tanques de combustível da aeronave durante todos os modos de voo
.

De combustível na Su-33 também é utilizado para arrefecer o ar no sistema de ar condicionado, o óleo do gerador de sistemas de arrefecimento, e o fluido
hidráulico por bombeamento através do combustível-ar e de combustível de petróleo radiadores (permutadores de calor).

Informações sobre a oferta e consumo de combustível é fornecido pelo sistema de aferição de conteúdo de combustível com um painel de exibição no
painel do piloto. Os calcula sistema e mostra a quantidade restante de combustível (no modo de medidor de fluxo), sinaliza a exaustão dos
combustíveis em tanques individuais, as medidas e fornece informações sobre a alimentação do combustível no tanque reservatório No. 2, gera sinais
de controlo para o reabastecimento no chão , reabastecimento no ar, combustível de bombeamento para os motores e entre tanques. O piloto recebe
informações sobre a carga de combustível restante no indicador; esgotamento do tanque de combustível e a carga de combustível de emergência são
mostrados por indicadores luminosos e sinais. O sinal de status de reserva de combustível também é duplicado pelo sistema de alerta de voz “Almaz”.

O sistema hidráulico da aeronave consiste de dois sistemas hidráulicos do tipo fechado independentes (primeiro e segundo) com uma
pressão de trabalho de 280 kgf / cm 2 e uma ligação de unidade cada de seu próprio motor (o primeiro do motor esquerdo, o segundo a
partir do motor à direita). As fontes de energia em cada sistema hidráulico são bombas de pistão-tipo de capacidade variável, instalados
nas caixas de velocidades remoto acessórias dos motores correspondentes. O fluido de operação do sistema hidráulico é o fluido
hidráulico AMG-10.

Os primeiro e segundo sistemas hidráulicos proporcionar um funcionamento em paralelo das unidades de direcção dos estabilizadores,
canards frontais, lemes, flaperons, abas e bordos de ataque droppable.

Além disso, os primeiros facilita sistema hidráulico e / ou fornece: a implantação e a retracção do trem de aterragem, a abertura e
fecho das portas das escotilhas trem de aterragem; frenagem automática das rodas dos principais suportes trem de apoio durante a
sua retracção; inicialização e de emergência travagem das rodas sobre o trem de pouso principal; controlar da escora rodante frontal;
controlar a cunha de entrada de ar e o seu dispositivo de protecção; a dobragem da aba e tailfins horizontal, bem como o ferrão
cauda; ele também alimenta os limitadores de pedal. Para as funções de estacionamento e freio de reboque, a energia do acumulador
hidráulico do primeiro sistema hidráulico é usado, que é cobrado sobre o solo por meio da bomba de mão no nicho do trem de pouso
principal esquerdo.

30 PROJETO GERAL
 [ SU-33 ] DCS

O segundo sistema hidráulico fornece e / ou facilita: os principais freios nas rodas do trem de pouso principal; controlar da cunha e o
dispositivo de protecção da entrada de ar para a direita; implantação e a retracção do airbrake, pousando gancho e o reabastecimento
de som.

O sistema pneumático da aeronave é um sistema de backup e fornece operação para vários consumidores do sistema hidráulico em
caso de falha. sistemas pneumáticos de emergência Autónoma fornecer o desbloqueio de emergência do trem de pouso, o
desembarque gancho e reabastecimento de boom. Além disso, o sistema pneumático na aeronave é usado para abrir e fechar copa
do cockpit. O fluido de funcionamento do sistema pneumático é de alta pressão de azoto técnico. A pressão nominal no sistema
pneumático é de 210 kgf / cm 2.

O sistema de fornecimento de energia de aeronaves consiste de um sistema alternado de corrente trifásica com uma tensão de 115/200 V e uma
frequência de 400 Hz, e um sistema de corrente contínua com uma voltagem do sistema de alimentação de 27 V. O AC é constituído de dois
canais independentes operando separadamente. As principais fontes de eletricidade em cada um deles é um gerador de unidade AC com uma
potência nominal de 30 kVA instalados nas caixas de velocidades remoto acessórias das assembleias motor esquerdo e direito. As unidades de
gerador fornecem barramentos separados e são capazes de operar em modo de sobrecarga (até 150%) para 2 horas, o que, no caso de falha de
qualquer é suficiente para as necessidades de energia da aeronave quase sem restrições sobre a carga do sistema elétrico . Os apoios fontes de
alimentação AC são o estática conversores DC a partir das baterias de armazenamento para uma corrente trifásica de 115/200 V, 400 Hz, com
valores de potência de 800 VA (por canal). Eles são automaticamente conectado aos barramentos de emergência de seu canal em caso de falha
da unidade gerador e assegurar o funcionamento da quantidade mínima de equipamento necessário para a conclusão bem sucedida do voo.

O sistema de energia DC também tem dois canais independentes. As principais fontes de energia eléctrica em cada um deles são
rectificadores de 6 kW cada, transformando a corrente alternada gerada pelas unidades de gerador para uma voltagem constante de 27 V. As
fontes de alimentação de corrente contínua de cópia de segurança são duas baterias de níquel-cádmio com uma tensão nominal de 24 V e
uma capacidade de 25 Ampere hora cada. Estes também são usados ​para iniciar o turbo-arranque na ausência de poder aeródromo externo.

Durante o funcionamento normal do sistema de fornecimento de energia, os geradores e rectificadores fornecer energia a
todos os equipamentos da aeronave (com uma carga máxima de 60 kVA no circuito de CA, e 12 kW no circuito de DC). Se um
dos geradores falhar, o segundo pode ser definido para a saída no modo de sobrecarga (com uma energia de até 45 kVA de
saída), e o rectificador remanescente, após a falha do primeiro, pode emitir 7,2 kW, no sobrecarga modo. Se ambos os
geradores e retificadores unidade falhar, as baterias e conversores fornecer energia para os consumidores conectados à
contínua e alternada ônibus de emergência atuais respectivamente (em tais casos, a carga máxima no circuito de AC é de 1,6
kVA).

Ligação do sistema de energia da aeronave para fontes de alimentação AC externos localizados em cada aeródromo ou no porta-aviões é
fornecido por um conector de alimentação aeródromo que atenda aos padrões internacionais.

O sistema de controlo de aeronaves inclui um sistema eléctrico Fly-by-Wire, um sistema de controlo automático (ACS), o qual é
parte do PNK-10K de controlo de voo e de navegação complexo, e uma parte mecânica do sistema de controlo. A estrutura do
sistema Fly-by-Wire inclui calculadoras redundantes, posição redundante e sensores aéreas, servos de ponta, um limitador para as
condições marginais e dos canards frente, actuadores electro-hidráulicos dos painéis de estabilizador, flaperon e leme, bem como
controle e monitorização painéis. A estrutura do sistema de controlo automático inclui calculadoras, sensores e o actuador
autothrottle. A parte mecânica do sistema de controlo inclui o controle

águia Dynamics 31
 DCS [ SU-33 ]

superfícies (vara controlo e pedais) equipados com mecanismos de carga e de corte, bem como a fiação mecânica das asas
e canards nos canais de controlo de asa.

A aeronave pode ser controlada nos modos manual e automático. O controlo manual da aeronave é realizada utilizando a alavanca de comando
(para elevador e controlo do aileron) e os pedais (para controlo de guinada). configurações de guarnição para nos eixos longitudinais e laterais pode
ser ajustada por meio de um botão de quatro eixo localizado na pega; configurações de acabamento para o eixo direcional são igualmente ajustada
por meio de um interruptor de pressão separado.

O movimento da alavanca de comando e os pedais de guinada é medido por sensores cujos sinais eléctricos são alimentados para os
computadores dos seus respectivos canais.

No modo automático, controle de aeronaves é realizado pelos sinais do sistema de controle automático SAU-10K. modo de
controlo automático é activado por meio do interruptor de push-luz sobre o complexo flightnavigation.

A-10K SDU sistema Fly-by-wire com redundância de quatro vezes permite controlo manual da aeronave enquanto calculadoras do sistema
converter de acordo com os algoritmos especificados os sinais eléctricos, recebidos a partir dos sensores de movimento das alavancas de
comando e os sensores de parâmetros de voo, a sinais que controlam os actuadores de superfície de controlo. O sistema Fly-by-Wire
proporciona o seguinte:

• gestão de uma aeronave estaticamente instável nos eixos longitudinais, laterais e direcionais;

• a estabilidade necessária e controlabilidade em todos os eixos;

• deflexão automática da asa e flaperon bordas dependendo do ângulo da aeronave de ataque e modo de voo;

• deflexão automática dos canards frente dependendo do ângulo da aeronave de ataque, velocidade de vôo e desvio
da vara de vôo;

• a formação de sinais de restrição na vara de controlo da aeronave quando a força-G e ângulo de ataque valores
excedem aqueles que são permitidas para a configuração actual e o peso de voo da aeronave;

• redução das cargas aerodinâmicas sobre o design da estrutura do avião;

• modo de controle especial da aeronave ao executar ar reabastecimento;

• controle de vôo pelos sinais ACS.

Os CDS permanece operacional, mesmo depois de duas falhas consecutivas. As condições de voo são assegurados a grandes ângulos de
ataque após uma única falha no canal de controlo que conduz borda. Nos modos de decolagem e pouso, os algoritmos de controle para o
sistema fly-by-wire diferentes daqueles para o vôo regular. O interruptor de algoritmos é realizada automaticamente por os sinais de
implantação e de retrocesso do carro inferior. A ativação do modo de reabastecimento do sistema é realizada manualmente pelo piloto.

controle longitudinal da aeronave é facilitado pelo sistema fly-by-wire de acordo com os comandos recebidos durante a deflexão
longitudinal da vara de controle, e de acordo com os parâmetros do movimento longitudinal da aeronave - ângulo de ataque, a
velocidade de passo angular, normais aceleração, etc, todos os quais são corrigidos de acordo com os modos de voo, dependendo
da pressão de ar de impacto e a pressão estática.

32 PROJETO GERAL
 [ SU-33 ] DCS

Os sinais gerados produzir desvio de fase do estabilizador, flaperon, canard e painéis de ponta.

As limitações para o ângulo de ataque e força-L normal em qualquer um dos modos de voo é conseguido através da limitação da deflexão
longitudinal do botão de controlo, quando o ângulo de ataque ou forças G por este modo sejam excedidos. Dominando o batente de mola
faz com que seja possível ultrapassar os limites para o ângulo de ataque e G-carga.

controlo lateral da aeronave é realizada de acordo com os comandos recebidos durante a deflexão lateral da alavanca de
comando e de acordo com os sinais dos sensores de velocidade angular de rolamento, que são corrigidos em função da pressão
de ar de impacto e a pressão estática. Os painéis de estabilizador e flaperons desviar diferencialmente de acordo com os sinais
gerados nos calculadoras sistema fly-by-wire.

controlo de guinada é levada a cabo por deflexão dos lemes de acordo com os sinais do pedal de deflexão, sensores de taxa de guinada e
sensores de carga laterais. Os sinais dos sensores são corrigidos em termos do impacto da pressão de ar, a pressão estática e ângulo de ataque.

Para assegurar o controlo coordenado do rolo da aeronave, o sistema fly-by-wire emprega uma alimentação cruzada entre o
deslocamento lateral da alavanca de comando e o deslocamento dos lemes. A alimentação cruzada é ajustável, dependendo do
ângulo de ataque.

Os actuadores de superfície de direcção são unidades hidráulicas pesados, cada um dos quais está ligado a dois sistemas hidráulicos de
aviões independente. Controlo dos painéis de estabilizador, flaperon e do leme realiza-se por meio de duas unidades de circuito electro
redundantes, cujas entradas recebem os sinais eléctricos a partir do sistema fly-by-wire. As partes das unidades de estabilizador e de
controlo são flaperon quatro vezes redundante.

Os lemes são controladas por unidades de duplicados, que definem a superfície de controlo na sua posição neutra com um máximo
de duas falhas. Após duas falhas, controle de guinada é mantido pela operação dos lemes.

Um servo-accionamento de três canais é ligado às unidades de energia das canards frontais, e uma unidade servo é ligado às unidades
de energia das arestas principais asa.

unidades de quatro canais dos painéis de estabilizador e flaperon, bem como a unidade servo três canais dos canards permanecer operacional
mesmo depois de duas falhas consecutivas. As unidades leme permanecem funcionais após um fracasso. Em caso de fracasso do controle do
servo borda da asa de ponta, os bordos de ataque são definidas para deflexão máxima para facilitar voo bem sucedido em grandes ângulos de
ataque.

O sistema de controle automático SAU-10K, que interage com a instrumentação de navegação, as armas do sistema e equipamento
de orientação de comando controlam, fornece controle automático da aeronave através do sistema Fly-by-Wire, as unidades das
quais desviar o controle de superfícies de acordo com o sinais dados pelo sistema de controlo automático e os sinais usados ​para
aumentar a estabilidade da aeronave. A ACS fornece:

• estabilização das posições angulares da aeronave e sua altitude de voo;

• estabilização da velocidade de instrumento (com a ajuda do sistema autothrottle);

• trazendo a aeronave no comando piloto para o vôo horizontal a partir de qualquer posição de vôo;

• orientação e ataque de alvos aéreos de acordo com os comandos emitidos pela terra, navio e de orientação do ar pontos,
bem como os sinais do sistema de controlo de armas de bordo;

águia Dynamics 33
 DCS [ SU-33 ]

• voo ao longo do caminho determinado voo, a abordagem base de vector e abordagens de aterragem de acordo com os sinais
enviados por ILS faróis em modo automático, até uma altura de 50 m;

• vôo ao longo do determinado flightpath, abordagem transportadora vetor, e aterragem aproxima de acordo com os sinais enviados
pelo equipamento de rádio de navio antes de uma entrada na zona de efeito do navio lightbased sistemas de aterragem.

equipamentos de iluminação da aeronave oferece uma iluminação de pista, luzes de sinalização externa, iluminação de ar da aeronave de
reabastecimento boom do sistema e do cone da mangueira de reabastecimento, bem como a iluminação no cockpit.

Para a iluminação da pista (convés do navio) durante a decolagem, pouso e taxiamento da aeronave em condições de noite ou
com visibilidade insuficiente durante o dia, um farol táxi e duas luzes de pouso estão instalados no trem de pouso de suporte
frontal do trem de pouso.

iluminação adequada e comunicação das dimensões do lutador e a direção de seu vôo (durante a rolagem) para evitar que
suas colisões com outras aeronaves no ar e no solo (ou no navio) é fornecido pelas luzes aeronáuticas instaladas nas pontas
dos painéis de asa e na tailfin vertical esquerda (o lado esquerdo da luz de navegação aérea é vermelha, a luz verde é lado
direito, e a luz da cauda é branca).

Iluminação da mangueira cone reabastecimento sistema' e reabastecimento explosão da aeronave durante a noite reabastecimento é fornecida
por dois faróis equipados com lâmpadas de 250 W de saída de ambos os lados do nariz da fuselagem.

Iluminação do painel de instrumentos na cabine é fornecida por lâmpadas instaladas acima dos instrumentos; as inscrições nos
painéis são iluminados por lâmpadas incandescentes através dos condutores de luz.

sistemas de suporte de vida da aeronave e equipamentos de refrigeração são projetados para manter as condições atmosféricas normais para a
sobrevivência piloto na cabine hermético, e o funcionamento dos equipamentos durante todos os modos de voos.

O sistema de ar condicionado foi concebido para resfriar o ar que entra para a ventilação do cockpit, e para resfriar o equipamento eletrônico da
aeronave. O ar para o sistema de ar condicionado é feita a partir da sétima fase do compressor de cada motor. É subsequentemente arrefecido
no dissipador de calor ar-ar, o refrigerador de ar e combustível e o sistema de arrefecimento de turbo.

O sistema de controlo de pressão de cabina prevê uma acumulação de pressão diferencial na cabine 0-258 mm Hg durante subidas
a uma altitude de 4700 m gradual, e para a manutenção de uma pressão diferencial de 258 mm Hg a altitudes de mais do que 4700
m . A pressão diferencial na cabine hermeticamente fechado é mantido automaticamente através do ajuste do volume do ar de
exaustão. A taxa de variação da pressão na cabine não exceder 10 mm Hg / s durante uma diminuição da pressão atmosférica, e de
5 mm de Hg / s, durante um aumento da pressão atmosférica.

O sistema de controlo de temperatura da cabine automático assegura a manutenção da temperatura do ar pré-definido na cabine dentro dos
limites de 15-25 ° C e a temperatura do ar necessário para o arrefecimento das unidades de equipamentos electrónicos, com temperaturas de 5 °
C em altitudes de até 8000 m , e até -50 ° C em altitudes de mais do que 8000 m.

O sistema de arrefecimento líquido equipamento electrónico da aeronave é concebido para arrefecer os elementos mais heatstressed em unidades
electrónicas. O perfil de temperatura necessário para o funcionamento destas unidades electrónicas é mantida pelo sistema de bombagem do líquido
de arrefecimento. O líquido, que é ainda a quente

34 PROJETO GERAL
 [ SU-33 ] DCS

que passa através dos blocos de refrigeração, é arrefecida pelo combustível no permutador de calor de combustível líquido. A circulação do líquido é levada
a cabo por meio da bomba.

O piloto e equipamentos de distribuição de oxigênio da aeronave garantir o suprimento de oxigênio do piloto e seu Gtolerance para manter
sua eficiência em todos os modos de vôo, ou seja, quando se realiza vôos de alta altitude, voos com grandes G-cargas e durante a
ejecção. O sistema de fornecimento de oxigénio dispensa uma mistura de oxigénio-ar na máscara a altitudes de voo de até 8000 m, e
oxigénio puro a altitudes elevadas. O suprimento de oxigênio do piloto opera por um longo tempo durante os voos em um cockpit selado
em altitudes até o teto operacional da aeronave; em um cockpit despressurizados em altitudes de até 12.000 m; bem como brevemente
durante a despressurização da cabina, a altitudes de mais de 12,000 m (durante 3 min, e até 1 min a altitudes de 20.000 m).

O sistema de fornecimento de oxigênio de emergência está localizado no assento ejetável. É activado automaticamente durante a ejecção piloto
ou manualmente e pode fornecer o piloto com o oxigénio durante a ejecção, soltando pára-quedas, splashdown e a flutuar na água durante um
período máximo de 3 minutos.

O fornecimento de oxigénio a bordo da aeronave é colocado em tanques de oxigénio.

equipamentos de proteção do piloto inclui um terno anti-G ou ou um terno de alta pressão com um capacete protetor equipado com uma
máscara de oxigênio. Passagens para o mar para proporcionar o uso de um kit de salvamento marinho de alta altitude, em vez da L-terno ou
terno de alta pressão. terno do piloto fornece o piloto com tolerância Gforce durante todos os modos de vôo da aeronave.

O sistema de fuga de emergência da aeronave inclui um assento ejetável K-36DM série 2, assim como um sistema de controle
pyromechanical para alijamento do dossel e ejetar o piloto. O assento ejetável permite a evacuação piloto em todas as gamas de
funcionamento de velocidades de altitude e de voo, incluindo durante o movimento de aeronaves na pista e no convés do navio.
ejecção seguro é garantido durante um voo horizontal com velocidades instrumento 0-1300 km / h (números de Mach de 0 a 2,5) e em
altitudes de 0 a 20 Km, manobrando com G-forças de -2 a 4, em ângulos de atacar de até ± 30˚, sideslip ângulos de ± 20˚ e ângulos de
rolagem para ± 180˚, bem como em run-on e roll-off modos a velocidades de pelo menos 75 km / h. A altura mínima para um cofre de
ejecção (sem lesões) durante os mergulhos de aeronaves com um ângulo de 30˚ é de 85 m; com um rolo de 90˚ esta altura mínima é
de 150 m, e a partir de uma posição de voo invertido esta altura é de 200 m. A altura mínima para uma ejecção segura quando a
aeronave a aeronave está a descer é definido como cinco doses de descida vertical (em m / s). O máximo Gload em caso de ejecção a
partir da aeronave é de 18 unidades.

O assento K-36DM ejecção está equipado com um de dois estágios combinado mecanismo, um mecanismo de implantação de pára-quedas, um
sistema de salvamento suspenso com um pára-quedas 28 de linha de disparo, tendo uma área de cúpula de 60 m 2, e um sistema de estabilização
com dois pára-quedas de estabilização. O poder estourar do motor de foguete propulsor é de 630 kgf * s. Para salvar a vida do piloto e para facilitar
sua busca e salvamento após a ejeção, um sistema de oxigênio, um kit de sobrevivência pessoal NAZ-7M e uma "Komar-2M" (R-855UM) radiofarol
automático estão instalados no assento ejetável. O peso do assento de ejecção K-36DM, em conjunto com o equipamento de oxigénio e kit de
sobrevivência, é de 123 kg.

águia Dynamics 35
 DCS [ SU-33 ]

aviação eletrônico
On-board de rádio equipamentos eletrônicos da aeronave inclui:

• as armas sistema de controle;

• a instrumentação de navegação;

• do equipamento de comunicações;

• a defesa aeronaves e equipamentos contramedidas;

• dispositivos de gravação de dados de voo, de sinalização e de controle da aeronave.

armas de A Su-27K sistema de controlo, em conjunto com a sua matriz de ar-ar e de armamento ar-a-superfície, facilita a
detecção, o seguimento e a destruição de alvos aéreos, terrestres e marítimas, em quaisquer condições de tempo durante o dia
e noite. No modo de ar-ar, o sistema de controlo de armas de Su-27K proporciona a utilização de R-27 de tipo misseis guiados
no combate de mísseis de longo alcance, e R-73 mísseis e a arma aerotransportado GSH-301 para o combate de curto alcance
. O sistema de armas também facilita o bloqueio alvo e rastreando por meio dos modos de vigilância do radar e sistemas iRST
no combate de mísseis de longo alcance, a captura e o acompanhamento de um alvos no alcance visual durante perto de
combate, bem como para determinar a identidade de alvos detectados. No modo de "ar-a-superfície",

Figura 17: N-001 Radar

O sistema de controlo de armas de caça de Su-33 inclui dois canais principais para a deteco e o acompanhamento alvos: o RLPK-27K
radar segmentação complexo e o OEPS-27K sistema de mira electro-óptico. Este último, por sua vez, inclui uma 27K-OLS sistema de
busca e faixa de infra-vermelho e um sistema de designação de alvos "Shchel-3um-1" à base de capacete. O sistema de controle de
armas também inclui um armas

36 PROJETO GERAL
 [ SU-33 ] DCS

sistema de gestão, um interrogador IFF, um único sistema de indicação e um sistema de monitoramento e gravação ao vivo.

• As armas controlar interfaces do sistema com o outro equipamento eletrônico de rádio da aeronave:

• acrobacia e complexo de navegação;

• a parte de bordo do equipamento do sistema de controlo em terra automático;

• o sistema IFF interrogador;

• o equipamento de telecomunicações inter-aviões, e ar-terra equipamentos de transmissão de dados;

• sistema de defesa e contra-medidas da aeronave.

O sistema de radar de mira RLPK-27K é concebido para todas as condições meteorológicas, volta do relógio, detecção, rastreamento, e
destruição de (do mar) alvos ar e radio-contraste de superfície de todos os aspecto, por meio de armas com e sem condutor. A base do
RLPK-27K é a Н001К pulso-radar Doppler com um diâmetro da antena de 1.075 milímetros. O radar é capaz de azimute e elevação
varreduras mecânicas. O radar N001K do Su-33 é uma variante do Su-27 do radar N001, com modificações tendo em conta as
especificidades de voo sobre a superfície da água. O funcionamento do RLPK-27K é controlado pelo computador digital on-board C100.

O Su-33 do RLPK-27K facilita o seguinte:

• a detecção baseada em velocidade de alvos aéreos, com medição de distâncias;

• rastreamento de até 10 das maiores ameaças no ar, mantendo uma visão geral do espaço aéreo e fornecendo uma
visão geral das metas atuais de acordo com seu nível de ameaça;

• ação ofensiva contra alvos de alta prioridade de alvos selecionados pelo piloto, por meio de curto e médio alcance
mísseis da aeronave com vários sistemas de orientação;

• busca, captura e rastreamento de alvos dentro do alcance visual durante curto alcance combate aéreo;

• interrogatório IFF dos alvos detectados;

• detecção de alvos de superfície radio-contraste para todos os climas.

O RLPK-27K do Su-33 tem as seguintes características:

Gama de detecção de tipo lutador alvos aéreos com uma secção transversal de radar de 3 m 2. Nada menos do que (valores em km):

Cabeça-on aspecto 100

Actividade (traseira) aspecto 40

Campo de visão, em graus.

- azimute ± 60 ±
- elevação 55

águia Dynamics 37
 DCS [ SU-33 ]

O número máximo de alvos simultaneamente-rastreados 10

A faixa de altitude de detecção do alvo em um ângulo sólido de 120˚, em metros 50-27 000

O sistema de mira óptica electrónica OEPS-27K do Su-33 foi concebido para procurar, detectar e acompanhar alvos aéreos, por meio de
sua radiação infravermelha; determinar as coordenadas do lineof-vista durante a operação-piloto contra alvos visualmente adquiridas;
calcular o alcance e resolvendo para uma solução disparando para alvos aéreos e terrestres. O OEPS-27K inclui o OLS-27K estação
RIMEIRO que é uma combinação de uma busca e rastrear localizador térmica direcção e um medidor laser, um sistema de
"Shchel-3UM1" capacete montado de direccionamento e uma calculadora digital de C100. Os OEPS-27K executa as mesmas funções
que o RLPK-27K, mas apenas em condições de tempo simples. O OEPS-27K, no entanto, fornece dados mais precisos e gera menos
ruído.

O sistema OLS-27K é colocado numa carenagem esférica na frente do pára-brisas cabine. O OLS-27K é utilizado para rastrear
alvos aéreos dos hemisférios dianteira e traseira, por meio de sua radiação térmica, e para medir o intervalo de alvos aéreos e à
terra por meio de um feixe de laser.

Figura 18: MQO-27

O OLS-27K do Su-33 tem as seguintes características:

Detecção e área de monitoramento, em graus:

- azimute ± 60
- ângulo de elevação 15 ... +60

Pesquisa de campo, em graus: 120 x 75

38 PROJETO GERAL
 [ SU-33 ] DCS

Campo de visão, em graus: 60 x 10; 20

x 5; 3 x 3

Gama de rastreamento de alvos aéreos, contrastando calor, no km:

- do hemisfério frontal 40
- do hemisfério posterior 100

Gama de distâncias medidas para alvos aéreos, em km: 6

Precisão de coordenadas medidos:

- angularmente min, angular. 5 10
- por gama, em m

A velocidade angular de auto-tracking-alvo do sistema, em graus s 25

Figura 19: "Shchel-3um-1" capacete-montado alvo Sistema de aquisição

O montado capacete sistema de aquisição de alvos "Shchel-3um-1" faz com que seja possível direcionar mísseis teleguiados da aeronave e o
scanner OLS-27K simplesmente girando a cabeça do piloto. O sistema de designação de alvos helmetmounted inclui um aparelho de pontaria
fixado para o capacete do piloto, e uma unidade de posicionamento óptico com um dispositivo de digitalização que é usado para detectar o
movimento da cabeça do piloto. O sistema de mira opto-electrónica, em conjunto com o sistema do capacete montado segmentação, dá o piloto a
capacidade de pesquisar visualmente para alvos na zona de azimute de ± 60˚ e zona de elevação de -

águia Dynamics 39
 DCS [ SU-33 ]

15˚ + 60˚. O sistema também fornece a medida da linha de coordenadas vista quando rastreio do alvo, com velocidades de
linha de visão até 20.

O sistema de indicação integrada SEI-31-10 dos Su-33 exibe todas as informações de navegação e avistar necessário na unidade
de exibição piloto no fundo do ILS-31 pára-brisas. Este sistema também emite a informação recebida a partir do radar e o sistema
óptico candidato para o visor de cabeça para baixo (MFI). O SEI também inclui uma unidade electrica e uma unidade de fonte de
alimentação.

Figura 20: ILS-31 HUD

O ILS-31 é um indicador eletrônico-óptico que exibe informações pela primeira vez em formas alfanuméricos e gráficos na tela
do tubo de raios catódicos. Esta imagem desta informação é então transferido para a visão refletor semitransparente, por meio
de um sistema de mira. Este indicador é construído sobre um tubo de projecção com alto brilho e opera em dois modos:

• saída da observação e informação de voo em forma alfanumérica e gráfica com um total de 120 caracteres;

• saída da observação e informação de voo com um total de 60 caracteres, mostrada em conjunto com a informação de fundo sobre um
mapa de bits de 60-linha.

O HDD multi-funcional (cabeça para baixo visor) é um indicador eletrônico que exibe situação tática juntamente com as
informações recebidas dos sistemas de radar e de mira óptica no formato alfanumérico e gráfico com o número necessário de
símbolos.

A HUD e HDD pode duplicar mutuamente uns aos outros. O sistema de exibição cabeça-down fornece ao piloto uma visão
clara da imagem na tela sem ter que usar o filtro de luz em condições de luz solar direta.

40 PROJETO GERAL
 [ SU-33 ] DCS

O sistema de controlo de armas inclui uma unidade de comunicações e de controlo que asseguram a emissão de todos os sinais e comandos
necessários para a preparação de armas para as operações de combate em conformidade com os esquemas de tempo determinados. As ligações
deste bloco com as cabeças Míssil teleguiado são organizadas com base na unificação dos sinais para todos os mísseis equipados. A indicação
de destino usado pelo mísseis é fornecido por um único sistema de designação de alvos usando a bordo a bordo todas as fontes disponíveis de
informação. A preparação de mísseis para o lançamento, bem como o próprio processo de lançamento, é realizada pelo sistema de controle de
armas.

• O sistema de controle de armas fornece o seguinte, a fim de minimizar a carga piloto durante o uso de armas em
combate:

• a transição do uso de um tipo de arma para outro sem interromper o controle do piloto da aeronave;

• semi-automática e manual modos de utilização de armas e preparação;

• consumo programada de munição míssil;

• emissão de sinais sobre o míssil ter sido escolhido para uso, sua condição atual, o consumo e o equilíbrio de
carga de munição da aeronave.

Para facilidade de uso de armas e para garantir que os restos piloto em comando da aeronave em todos os momentos durante o combate, a vara da
aeronave controle tem interruptores utilizados para a seleção de armas, e um gatilho usado para controle de incêndio. Um botão seletor para
selecionar hardpoints aeronaves (e as armas correspondentes equipados com eles) está presente no punho do acelerador da aeronave.

Com uma carga heterogênea, o piloto pode escolher um dos quatro pares simetricamente carregados de hardpoints: asa,
fuselagem e da nacele.

O equipamento de bordo da ligação de comando e de rádio controle é projetado para:

• receber e descodificar os sinais de interrogatório de estações terrestres e abordar shipborne ativa e sistema de
comunicação;

• receber a informação de destino e vectores aéreas e interceptar transmitidos por sistemas automáticos com base
em navio e terra;

• decodificar e converter a informação recebida para transmissão para sistemas de processamento e exibição a bordo da
aeronave.

Os dados acima é recebido embora circuitos de comunicação de rádio pelo equipamento a bordo. Estes dados vem sob a forma de conjuntos
de instruções que contêm vectores de orientação, as informações de segmentação, comandos de uma só vez, bem como alvo de coordenadas
de suporte para operações semi-autónomo. Informações dos sistemas de controle de solo é recebido por sistemas de controlo automático da
aeronave e sistema de controle de armas para o processamento e é exibido no visor de referência de vôo da aeronave.

O Su-33 da instrumentação de navegação foi concebido para resolver os problemas encontrados durante a navegação e pilotagem da
aeronave em todas as fases do vôo em ambas as condições meteorológicas difíceis simples e, a qualquer momento do ano e dia, sobre o
mar e sobre a terra em quaisquer condições geográficas.

instrumentação de navegação da aeronave facilita a seguinte:

• cálculo autónoma das coordenadas da aeronave no espaço aéreo usando informações recebidas a partir do sistema
de navegação inercial;

águia Dynamics 41
 DCS [ SU-33 ]

• correção automática de coordenadas calculadas do sistema usando informações recebidas a partir do intervalo curto sistema
de navegação radiotechnical;

• voo ao longo das pré-planeados percurso de retorno e vectores para o navio (pista) usando o caminho mais curto;

• cálculo da localização do porta-aviões;

• o cálculo da distância por consumo de combustível e combustível disponível;

• pré-pouso manobras: aproximação e aterragem;

• encontro com e abordagem de aviões-tanque.

O subsistema PNK-10K inclui uma informação complexa de parâmetros de velocidade e altitude, um sistema airsignal, um altímetro de
rádio e um sistema de controle de aeronaves automática SAU-10L e outros equipamentos.

O equipamento de navegação PNK-10K inclui: uma informação complexo para calcular o curso e a posição vertical, um sistema de navegação
radiotechnical de curto ranger, um sistema para calcular a aproximao de aterragem e aterragem transportador, um medidor de velocidade
Doppler e ângulo de desvio, um rádio bússola automática, um sistema de navegação de rádio e um receptor de marker beacon.

As comunicações K-DLA complexos é projetado para comunicação de radiotelefonia bidireccional conduta estável entre a tripulação ea
torre de comando e controlo e entre a tripulação e outras aeronaves na área. O avião é equipado com uma estação de rádio VHF R-800L,
uma estação de rádio R-864L e P-515 equipamento de intercomunicação. As antenas das estações de rádio são colocados no interior da
fibra de vidro de rádio-transparente Tailfin extremidades.

Para a troca de informações táticas entre as aeronaves durante o curso de operações de grupo, o equipamento do Su-33 inclui
equipamentos de comunicação de dados. Ele proporciona um intercâmbio de dois níveis de informações táticas dentro da asa do
lutador. No nível superior, o equipamento de comunicações de dados também prevê troca de informações entre o comandante do
grupo de combate com outros comandantes do grupo. No total, o grupo unido pode ter até 4 grupos de 4 Su-33 aeronaves cada.

O Su-33 do sistema de bordo defesa e contramedidas é projetado para detectar iluminação da aeronave por estações de radar
inimigas, para alertar a tripulação desse fato, e passiva emply e contramedidas ativas, tanto radar e gamas de infravermelhos. A
aeronave é equipada com um sistema de SPO-15LM / L006 "Beryoza” (Vidoeiro) aerotransportado aviso, bem como um dispositivo de
APP-50 (com cartuchos de 48 50 mm) para a implantação de contramedidas passivas - alvos falsos térmicos (alargamento) e dipolo
reflectores (farelo).

Os dispositivos de contramedidas passivas estão localizados na superfície superior da secção de cauda da fuselagem entre as naceles
perto do bordo de fuga da asa (8 blocos triplos em ambos os lados da cauda ferrão central). Há vários modos de implementação de
contramedidas passivas: por rajadas, com o número de cartuchos em um melhor seguimento que varia de 1 a 8; em seriels, com o
número de rajadas em série a partir de 0,01 a 0,8 s para a palha e a partir de 1 a 8 s para alargamentos; e continuamente.

A aeronave pode também ser equipado com uma L005 ( "Sorbtsiya") da estação de radar empastelamento activo localizado em dois
recipientes no hardpoints nas pontas das asas da aeronave em lugar dos mísseis ar-ar lançador cremalheiras. As vagens de
contramedidas ativas são projetados para proteção individual e mútuo de aeronaves de ataques por armas com seekerheads
rádio-eletrônica com radiação pulsada, contínua e quase contínua, criando interferência deliberada que perturbar o normal funcionamento
dos sistemas de radar.

42 PROJETO GERAL
 [ SU-33 ] DCS

Os principais tipos de congestionamentos utilizados são os seguintes: líder de velocidade e livre de ruído na faixa de frequências de Doppler, o ruído de
impacto, mascarando o ruído de alta freqüência, e assim por diante.

A gravação de dados de voo, os dispositivos do Su-33 sinalização, controle e incluem um sistema de in-cockpit de luzes de emergência, de alerta
e de sinalização, o sistema “Ekran” - um sistema geral, destinadas a eventos aeronaves exibição e indicações de falha, um acompanhamento ao
vivo e sistema de gravação, “ALMAZ” equipamento de alarme por voz, ea “Tester” on-board dados de vôo dispositivo de gravação.

águia Dynamics 43
 DCS [ SU-33 ]

Armamento
O armamento do Su-33 está dividido em várias categorias: o canhão de bordo automática, a sua variedade de misseis
guiados ar-ar e foguetes e bombas não guiados ar-a-superfície.

Seu armamento canhão é representado por um built-in GSH-301 automática 30 milímetros arma de barril único instalado na
extensão ponta da asa direita, com uma capacidade de munição de 150 rodadas. armas de mísseis / foguetes e tipo de bomba são
suspensas sob a asa em hardpoints arma da aeronave, com um total de 12 tais hardpoints.

A aeronave pode transportar até seis médio alcance guiado R-27R (R-27ER) mísseis ar-ar com radar semiactive cabeças buscador, dois
R-27T (R-27ET) mísseis de alcance médio, com cabeças de candidato a térmicos, e quatro a seis R-73 mísseis de curto alcance com
cabeças térmicas investigador.

O peso máximo de não-dirigida armamento ar-a-superfície utilizada pelo Su-33 é de 6500 kg. Pode incluir-se a 8 500 kg bombas de fragmentação
(de uso único dispensadores de bombas, tanques incendiárias), até 28 250 kg de alto explosivo ou bombas de ar fragmentação de alta explosivos
(em prateleiras de ejector simples ou múltiplas), até 32 100 kg de bombas de alta explosivos em vários suportes de ejector), ou bombas de ar de
formação P-50T 50kg. A sua matriz de armamento foguete não guiado é composto de 80 S-8 foguetes não guiados (alojados em 4 unidades
B-8M1), 20 S-13 foguetes (em 4 unidades B-13L), e 4 foguetes S-25-TDF (no O-25 pods de lançamento).

Aircraft Gun Armamento

O canhão de GSH-301 é concebido para disparar o cartucho 30 milímetros AO-18. A taxa máxima de fogo a saída arma lata é 1500-1800
rotações por minuto, com uma velocidade de projecto inicial de 860 m / s e uma força de recuo de 6.000-7.500 kgf. A arma tem um
sistema de munição cinto de alimentação de duas vias ligada. AO-18 cartuchos podem ser de vários tipos:-fragmentação-explosivo
incendiário, e traçador perfurante. Estes são projetados para derrotar alvos terrestres, de superfície e aéreos não blindado e levemente
blindados. O peso do cartucho com os escudos HEI e traçadores é 836G e 860g, respectivamente: a massa do invólucro HEI é 384 g,
onde a concha traçador pesa 394g. A penetração máxima armadura destes escudos é 40 milímetros.

Figura 21: GSH-301 arma

controle de fogo é elétrico e controle remoto. Armas de fogo pode ser levada a cabo continuamente, até que todo o fornecimento de
munição é esgotado (com um tempo total de munições de 6s) e em curtas rajadas. O comprimento da rajada é determinada pela
configuração de modo de queima no painel de controlo. A gama eficaz de fogo a partir da pistola contra alvos aéreos é 800-200 m; para
alvos terrestres, a distância é maior:

44 PROJETO GERAL
 [ SU-33 ] DCS

1800-1200 m. automaticidade da arma funciona de acordo com o princípio da utilização de energia de recuo quando o barril está retraída. O
sistema de água de arrefecimento interno da arma e o externo de purga assegurar a sua vida de serviço elevado. A vida operacional da arma é
de 3000 tiros. A arma pesa 50 kg, com um comprimento é de 1.978 milímetros, uma largura de 156 mm e uma altura de 185 mm.

Air-To-Air Missiles
O R-27R (ER) e R-27T (ET) mísseis são projetados para interceptar e destruir todos os tipos de aviões e helicópteros, veículos
aéreos não tripulados e mísseis de cruzeiro em combate ar de médio alcance, dia e noite, em simples e clima difíceis condições, a
partir de qualquer direção, contra o fundo do terreno e do mar, com contramedidas ativas informações, fogo e manobras realizadas
pelo inimigo. Os mísseis são feitos de acordo com o esquema de "pato" com lemes da grande-área e desestabilizadores. O sistema
de controlo de míssil inclui um sistema de navegação por inércia com correcção de rádio e uma ogiva homing de vários tipos: (ER)
mísseis para o R-27R guiados por radar semi-activos e ogivas de mísseis de procura de calor para o R-27T (ET) mísseis . Estes
mísseis podem rastrear e destruir um alvo voando em uma gama de altitudes de 20 m a 27 km a uma velocidade de até 3500 kmh
em qualquer posição inicial no campo designação de alvos ± 50˚ (para mísseis com radar semi-activo ogivas guiada por e) ± 55˚
(para mísseis com ogivas de procura de calor). As forças G do porta-aviões no momento do lançamento pode atingir até 5
unidades. A separação de altitude máxima do alvo em relação ao transportador pode ser até 10 km.

Figura 22: Su-33 sobre o convés Kuznetsov com dois R 27ERs sob as entradas e dois de R-73 sob as asas

Os foguetes R-27ER e R-27ET são modificações dos mísseis R-27R e R-27T, os quais se distinguem pela utilização de um sistema de
propulsão com o aumento da relação potência-peso, assegurando uma maior gama de lançamento máximo. A presença de R-27
mísseis com diferentes cabeças de candidato no loadout de combate do lutador aumenta a sua eficácia no combate contramedidas
inimigos e aumenta a eficiência dos sistemas de armas da aeronave. R-27R (ER) mísseis são suspensos a partir de suportes de
ejector-470 do tipo AKU, enquanto que R-27T mísseis (ET) são suspensos a partir de suportes de ejector-470 do tipo APU.

O míssil R-73 é equipado com uma cabeça homing de procura de calor e está concebido para o combate de ar perto de interceptar e
destruir-alta manobrabilidade aberta e meios não tripulados de ataque do ar pelo inimigo em dia e noite condições, a partir de qualquer
aspecto, para o hemisférios frente e de trás do

águia Dynamics 45
 DCS [ SU-33 ]

alvo, contra o fundo do terreno e com contramedidas electrónicas activos empregues pelo inimigo. O míssil é construído de
acordo com o esquema de "pato" com desestabilizadores na parte de cabeça do casco e de controlo aerodinâmico. Uma
característica distintiva da construção é a presença de um dispositivo aerodinâmico que permite o controle sobre o vector de
potência do sistema de propulsão. Isto dá o míssil um alto grau de maneouverability, garantindo a sua capacidade para alcançar e
destruir alvos manobrando com forças G de até 12 unidades.

Devido à presença de uma cabeça homing térmico refrigerado altamente sensível, o R-73 é um dos primeiro allaspect mísseis de curto
alcance capaz de rastrear e atingindo metas não apenas em perseguição, mas também na cabeça-on cursos. O míssil pode atacar um alvo
voando em uma gama de altitudes de 20 m a 20 km a velocidades de até 2500 km / h entre qualquer posição inicial, em ângulos de aquisição
de alvos de um intervalo de ± 45˚ a taxas de linha-de-vista de até 60˚ / s. aquisição de alvos para a cabeça de busca do míssil R-73 pode ser
executada usando o sistema de metas embutido no capacete do piloto. R-73 mísseis são suspensos a partir de pontos de reforço tipo APU-73
montado sobre as vagens subalares exteriores.

bombas não guiados

FAB-500, FAB-250 bombas aéreas de alto poder explosivo são projetados para destruir alvos terrestres com as forças de explosão, fragmentação, ondas
de choque, bem como a sua própria energia cinética.

As bombas de ar são suspensos na aeronave nas BDZ-USK-B suportes de bombas universais (uma bomba até 500 kg em cada cremalheira) ou
MBD3-U6-68 multi-bomba bomba cremalheiras (com até 6 bombas de 250 kg sobre cada cremalheira)

Figura 23: MBD3 prateleiras multi-bomba sob entradas e lançadores de foguetes B8 em prateleiras duplas sob as asas

Tipo RBK-500 latas de bombas de fragmentação de uso único são concebidos para uso combate de fragmentação, incendiária e pequenas
bombas anti-cisterna de pequeno calibre (0,5-2,5 kg). Su-33 aeronaves pode usar estes 500 kg calibre Bomblet dispensadores equipados com
AO-2.5PT 2,5 kg calibre bombas de fragmentação e SHOAB-
0,5M 0,5 kg calibre esfera fragmentos de bomba. Os de uso único RBK-500 dispensadores de bomba estão suspensos, um por um nas BDZ-U
série suportes de bombas universais.

46 PROJETO GERAL
 [ SU-33 ] DCS

desgovernados Rockets
foguetes lançados do ar não guiados são projetados para derrotar alvos individuais de pequeno porte forte, blindado ou
lightlyarmored, infantaria inimiga, bem como alvos aéreos. O propósito dos foguetes não guiados em questão é determinada pelo
efeito explosivo das respectivas ogivas.

Os 80-mm de calibre S-8 foguetes lançadas do ar não guiados estão equipados com ogivas dos seguintes tipos: altamente explosivo de
finalidade dupla (S-8KOM), alta explosivo anti-armadura (S-8B), a fragmentação de alta explosivo ( S-8-DA), explosivo de combustível-ar
(C-8D), bem como a flecha (C-8АС) 122 mm de calibre ñ-13 foguetes -. ter alta anti-armadura explosivo (C-13Т), de alta explosivas (С-13Д)
ou de fragmentação de alta-explosivo (С-13-ОФ) ogivas.

Figura 24: foguetes pesados ​S-25 sobre a cremalheira dupla sob a asa

Pesado não guiados 266 milímetros calibre C-25 foguetes têm a fragmentação ao longo do calibre (C-25-S) ou fragmentação
highexplosive (C-25-DA) ogivas com um diâmetro de 420 e 340 mm, respectivamente.

Não guiados S-8 foguetes lançou-ar são usados ​a partir de B-8M1 20 unidades de barril. S-13 foguetes são lançados a partir de
5-barril latas B-13L, e S-25 foguetes são lançados a partir dos PU-O-25 lançadores de um único tiro. As latas e outros dispositivos de
lançamento destes foguetes não guiados são suspensas em prateleiras arma padrão montados nas hardpoints Underwing da
aeronave.

águia Dynamics 47
 DCS [ SU-33 ]

desempenho da aeronave

Tirar peso:
- normal (incluindo 2xR-27R + 2xR-73, 5270 kg de combustível), kg 23.430
- máximo, kg 33.000

O peso máximo de aterragem, kg 24.500

limite de peso de aterragem, kg 26.000

interna de combustível máximo, kg 9.500

munições máximo, kg de ar-ar

Air-To-do-chão 3.200
6.500

Teto de serviço (sem munições externa e lojas), m 17.000

velocidade de vôo máximo ao nível do mar (sem munições e lojas externo), km / h 1.300

Max Mach (sem munições externa e lojas) 2.17

L-limite (operacional) 8,5

autonomia de vôo máximo (com mísseis 2xR-27R, 2xR-73 lançou a meia distância):

- ao nível do mar, km 1.000

- na altura, km 3.000

dimensões de aeronaves:
- comprimento, m 21.185
- envergadura, m 14,7
- altura, m 5,72

Equipe técnica 1

Usina elétrica

Número e tipo de motores 2 x AL-31F mod 3

Impulso:
- no modo de pós-combustão especial, kgf 12.800
- no pós-combustor, kgf 12.500
- na potência máxima, kgf 7.670

48 PROJETO GERAL
 [ SU-33 ] DCS

JOGO AVIONICS MODO

águia Dynamics 49
 DCS [ SU-33 ]

JOGO AVIONICS MODO

O Modo Avionics jogo oferece "estilo arcade" avionics que tornam o jogo mais acessível e familiar para o jogador casual.

Este modo pode ser selecionado a partir da guia opções de jogo ou definindo os jogos Presets para jogo.

Modo de Jogo Avionics Radar exibição

Figura 25: Modo de Jogo Avionics Radar exibição

O display, localizado no canto superior direito da tela é um top down vista com sua aeronave (círculo verde), localizado na parte inferior
central da tela. Símbolos localizados acima do seu símbolo estão localizados na frente de você, símbolos à direita e à esquerda estão
localizados ao lado de você.

As imagens abaixo ilustram as várias características do modo Avionics jogo. Note que você vai ver símbolos diferentes,
dependendo do modo em que a aeronave está em: navegação, ar-ar ou ar para o solo.

No entanto, cada modo terá os seguintes dados em comum:

• Modo. fora indicada do canto superior esquerdo da tela. Isso pode mostrar NAV (navegação), A2A
(ar-ar) ou A2G (ar para o solo).

Teclas de modo:

o Navegação: [ 1]

50 JOGO AVIONICS MODO

 [ SU-33 ] DCS

o Air to Air: [ 2] , [4] ou [ 6]

o Air to Ground: [ 7]

• Alcance do radar. Fora da parte superior direita da tela é a configuração actual gama do radar fácil.

teclas de alcance do radar:

o Mais Zoom: [=]

o Reduzir o zoom: [-]

• Velocidade real (TAS). Fora canto inferior esquerdo da tela é a velocidade real de sua aeronave.

• Altitude Radar. Fora do canto inferior direito da tela é o altímetro radar que indica a sua altitude acima do solo ou
da água.

• Rumo atual. Dentro do visor no topo centro é a sua atual aeronave rumo magnético.

Modo de navegação

Modo de navegação radar Gama

Rumo atual linha de rota

amigável Airfield Jogador

waypoint atual radar Altitude

Parada

velocidade aerodinâmica

Figura 26: Modo de Navegação

símbolos originais do modo de navegação incluem:

• (Símbolo Player). Sua aeronave é indicado como um círculo verde na parte inferior da tela.

águia Dynamics 51
 DCS [ SU-33 ]

• (Símbolo amigável Airfield). Este símbolo azul indica aeródromos amigáveis.

• (Símbolo de waypoint atual). Este círculo verde indica o waypoint atual. Você pode dar um ciclo seu waypoint
com o [ LCTRL - ~] ( til) chave.

• (Símbolo Waypoint). Este triângulo verde indica outros waypoints em seu plano de vôo.

• (Linha de trajecto). linhas de rotas verdes conectar os waypoints em seu plano de vôo.

Ar para o modo Air

Ar para o modo Air radar Gama

Rumo atual aviões inimigos

míssil amigável Altitude Inimigo

aeronaves amigas

Jogador

Radar mísseis
velocidade aerodinâmica

Figura 27: Air para o modo Air

símbolos originais do Ar para o modo Air incluem:

• (Símbolo Player). Sua aeronave é indicado como um círculo verde na parte inferior da tela.

• (Aeronaves amigável). Todos os aviões amigáveis ​são indicados como círculos azuis com linhas provenientes deles que indicam
direção de vôo.

• (Avião inimigo). Todas as aeronaves inimigas são indicados como círculos vermelhos com linhas provenientes deles que indicam
direção de vôo.

• (Míssil simpáticos). Um míssil amigável é indicado como um ponto azul.

• (Míssil inimigo). Um míssil inimigo é indicado como um ponto vermelho.

chave útil comandos quando no ar para o modo Air incluem:

52 JOGO AVIONICS MODO

 [ SU-33 ] DCS

• Bloqueio Auto Center Aircraft: [ RALT - F6]

• Bloqueio Automático mais próximo Aircraft: [ RALT - F5]

• Auto Lock On Próxima Aircraft: [ RALT - F7]

• Bloqueio Auto Aircraft Anterior: [ RALT - F8]

águia Dynamics 53
 DCS [ SU-33 ]

COCKPIT INSTRUMENTOS

54 JOGO AVIONICS MODO

 [ SU-33 ] DCS

COCKPIT INSTRUMENTOS
Este capítulo irá instruí-lo sobre a instrumentação de cockpit Su-33. Para pilotar bem sucedido, você deve entender a função e
posição de todos os instrumentos do cockpit.

1 2 3 5 6 7 8 9 10

14 4

11 12 13 15 16 17 18 19

Figura 28: Su-33 do painel de instrumentos

1. indicador de AOA e acelerômetro

2. indicador de velocidade e Mach

3. painel de controlo de armas

4. Direção Attitude Indicator (ADI)

5. indicador de situação horizontal (HSI)

6. Indicador de velocidade vertical (VVI)

7. Tacômetro

águia Dynamics 55
 DCS [ SU-33 ]

8. indicadores de temperatura de turbina Interstage

9. indicador de quantidade de combustível

10. Head Down Display (HDD)

11. válvula de controlo de trem de aterragem

12. indicador de dispositivos mecânicos

13. Relógio

14. rádio altímetro

15. altímetro de pressão

16. luzes aparando indicador de posição neutra em canais de inclinação, rotação e guinada

17. Luzes de aviso

18. painel de sistema de informação integrado "Ecran"

19. SPO-15 sistema de alerta radar "Beryoza"

Velocidade do ar e indicador Mach

A velocidade no ar e Mach mostra o indicador de velocidade indicada (IAS). A escala é graduada de 1 a 1.600 km / h. O Mach
indicada no interior do medidor, a escala é graduada de 0,6 M para 3М.

Figura 29: indicador de velocidade e Mach

altímetro de pressão
A pressão do ar altímetro barométrico indica altitude da aeronave acima do nível do mar.

O ponteiro curta mostra a altutude em thousends de metros, o ponteiro longo de centenas de metros. O valor da altitude de vôo
é obtido pela soma das leituras do curto e ponteiros longos.

Na ilustração, a altitude de voo é 5150 metros.

56 COCKPIT INSTRUMENTOS
 [ SU-33 ] DCS

Centenas de ponteiro metros

Milhares de ponteiro metros

QFE

Figura 30: altímetro Pressão

Altímetro radar
Os shows radar altímetro altitude da aeronave acima do solo e, portanto, flutua de acordo com a altura do terreno ao voar em
linha reta e nível. Mede alturas de apenas zero a 1.000 metros. leituras precisas cessar com o banco excessiva.

Figura 31: altímetro radar

águia Dynamics 57
 DCS [ SU-33 ]

Indicador de dispositivos mecânicos

O indicador de dispositivos mecânicos mostra a posição do trem de aterragem, abas, escudos ingestão FOD, airbrake, gancho, asas.

Se o trem de pouso não é estendido ou retraído, uma lâmpada vermelha acende no centro do indicador.

Freio a ar

escudos FOD de admissão gancho dobrado

Trens de pouso luz de advertência

Flaps

Landing Engrenagens

Asas transportador

Figura 32: Indicador de dispositivos mecânicos

Indicador estatutos e acelerômetro

O ângulo de ataque (AOA) do indicador e do acelerômetro exibe o ângulo atual de ataque e Gload. A porção esquerda da
mostra o indicador AoA em graus e a porção direita mostra Gloading. Uma marca indicadora mostra o máximo G gravado
durante um voo.

indicador AoA indicador L-carregamento

Figura 33: AoA indicador e do acelerómetro

58 COCKPIT INSTRUMENTOS
 [ SU-33 ] DCS

Indicador de Direção atitude

A Direção Attitude Indicator (ADI) mostra os ângulos atuais de pitch and roll aeronaves. Na parte inferior do indicador é um indicador de
guinada deslizamento. Alterar as elimina posição do leme escorregando, de modo a tentar ter o indicador na posição central. Na parte
da frente do indicador são os indicadores de banco e de passo necessário para atingir o próximo ponto. Quando ambas as barras
amarelas estão na posição central, a aeronave está seguindo a rota correta. Durante pousos, o indicador Glidescope desvio em forma
de W fornece Instrument Landing System (ILS) em direcção a.

Indicador de rumo passo necessário

necessário

datum aeronaves
escala de pitch

escala banco
bancária exigida

indicador de derrapagem

altitude exigida

Figura 34: ADI

Indicador de Situação Horizontal

A situação Horizontal Indicator (HSI) fornece um top / down vista da aeronave em relação ao destinado curso. Os bússola
roda para que o título atual é sempre mostrada no topo. A seta Curso mostra o rumo necessário eo rumo aponta ponteiro
para o próximo waypoint. Distância para o próximo waypoint e título necessários são mostrados numericamente no topo. As
barras ILS localizer e de ladeira estão no centro.

águia Dynamics 59
 DCS [ SU-33 ]

título
título exigido

Distância para o waypoint bares ILS

Desejado seta curso

ponteiro de rumo

Figura 35: HSI

Indicador de Velocidade Vertical

O indicador de velocidade vertical mede a velocidade vertical da aeronave, isto é, taxa de subida ou pia em m / s.

1 metros / segundo = 197 pés / minuto

Figura 36: O indicador de velocidade vertical

Aircraft Relógio
O relógio aeronaves mostra o tempo atual como conjunto no Editor de Missão.

60 COCKPIT INSTRUMENTOS
 [ SU-33 ] DCS

Figura 37: relógio de aviões

Tacômetro
O conta-rotações mede a rotação de ambos os motores e é mostrado como uma percentagem do máximo de RPM. poder de pós-combustão completa
(reaquecimento) é mostrada acima de 100%. Quando pós-combustão completa está ligado, as luzes verdes mostram acima do tacômetro.

Figura 38: taquímetro

Indicador de quantidade de combustível

indicador de quantidade de combustível e escala mostrar o combustível restante em todos os tanques.

Luzes no lado direito mostram o vazio de tanques de combustível correspondente.

águia Dynamics 61
 DCS [ SU-33 ]

Todos os tanques de quantidade de combustível, kg

escala de combustível, t
Enpty luzes do tanque de combustível

Restante combustível menos do que 1500

kg

Combustível restante inferior a 600 kg

Figura 39: indicador de quantidade de combustível

Indicadores de temperatura de turbina Interstage

Os dois indicadores Interstage temperatura turbina mostrar a temperatura dos gases de escape do motor de turbinas a esquerda e
direita.

Figura 40: indicadores de temperatura de turbina Interstage

Head Down Display (HDD)

A exibição cabeça para baixo (HDD) está posicionado no canto superior direito do painel de instrumentos. Ele mostra informações
sobre o trajecto pré-planejadas, waypoints e locais de pista. Em modos de combate, do radar e informações do sistema electro-óptico
é mostrado.

62 COCKPIT INSTRUMENTOS
 [ SU-33 ] DCS

A escala do HDD pode ser alterado pelo piloto.

Figura 41: HDD

Warning System Radar

Radares que estão instalados em aeronaves, navios e veículos terrestres são usados ​para orientação aquisição e armas a vários tipos
de alvos. A maioria dos aviões modernos estão equipados com sistemas de alerta radar (SIT) que detectam a iluminação do radar
inimigo. Embora as empresas e agências têm suas abordagens únicas para a concepção de tais sistemas, todos os RWS têm
princípios operacionais comuns.

RWS é um sistema passivo, ou seja, não emite qualquer energia para o ambiente. Ele detecta emissores de radar e os classifica de
acordo com um banco de dados dos tipos de radar conhecidos. RWS também pode determinar a direcção para o emissor e o seu modo
de funcionamento. Por exemplo, o estabelecimento de um único arquivo de faixa alvo. No entanto, RWS não pode definir a distância para
o radar emissores.

Para uma melhor consciência situacional, recomenda-se usar a seleção do modo de RWS. selecção modo permite que os RWS para identificar
apenas radares que operam no modo de pista alvo, ou radares que estão transmitindo sinais de orientação de comando para o lançamento de um
míssil SARH ou Active Radar Homing (ARH) trilha buscador de mísseis.

Note que o RWS não ter Identificar capacidades (IFF)-Foe amigo-ou.

Os RWS pode usar a lógica de prioridade para determinar uma ameaça primária e uma lista de ameaças secundárias em ordem decrescente:

1. A ameaça é tanto um míssil ARH ou se o sinal de orientação de comando de mísseis é detectado (lançamento de mísseis);

2. O radar ameaça está transmitindo na Via Única Target (STT) modo (ou qualquer outro modo de bloqueio);

3. A ameaça tem uma prioridade com base em um 'tipo comum' da ameaça. Aqui está a lista dos tipos:

• A ameaça é radar;

águia Dynamics 63
 DCS [ SU-33 ]

• A ameaça é um radar de longo alcance;

• A ameaça é um radar mid-range;

• A ameaça é um radar de curto alcance;

• A ameaça é um sistema (EW) de alerta precoce;

• A ameaça é um AWACS.

4. A ameaça é a força máxima do sinal.

RWS Não define a distância até o emissor

SPO-15 Radar Sistema de Alerta

O RWS indica radares iluminando a aeronave. A informação é apresentada como símbolos dos tipos e direções dos radares.
Seis luzes indicadoras na parte inferior informar o piloto dos tipos de radares iluminando a aeronave. O sistema de alerta
para cada radar; tanto contraditório e amigável.

O modelo SPO-15 implementada no jogo é perto do atual sistema instalado na Su-27/33.

O sistema fornece a detecção de sinais de radar nos seguintes ângulos: Azimute - +/- 180, e Elevação Faixa - +/- 30.

O número máximo de ameaças na tela: Unlimited.

A história ameaça tempo de duração display: 8 segundos.

modos de funcionamento: Todos (aquisição) ou bloquear (o interruptor "ОБЗОР / ОТКЛ").

Ameaças tipos:

П - radar aerotransportado

З - radar de longo alcance

X - radar de alcance médio

H - radar de curto alcance

F - radar de alerta precoce

C - AWACS

"elevação relativa" Lights "o poder de emissão de" luzes de calibre e luzes "Bloquear / rápido" são apenas em relação ao principal
ameaça.

Se o tempo entre picos de radar de radar ameaça é oito ou mais segundos, as luzes de azimute não piscará.

No caso de um tipo de aquisição pico, o tom de áudio de baixa frequência soará.

Se um radar está em modo de bloqueio, o indicador "Bloquear / Launch" acende-se, juntamente com um tom de áudio estável, de alta frequência.

Se o lançamento de um míssil guiado por radar é detectado, a luz "Bloquear / Launch" irá piscar, junto com um agudo tom de áudio.

64 COCKPIT INSTRUMENTOS
 [ SU-33 ] DCS

Um míssil ARH pode ser detectado pelo sistema após um míssil estabelece um bloqueio usando seu próprio buscador radar. Neste caso, o
míssil se tornará a principal ameaça. A sugestão para reconhecer um míssil ARH é o rápido aumento da intensidade do sinal ( "poder de
emissão de" lâmpadas).

Direção para a principal ameaça luz de alimentação

marca própria aeronave no "Strip luz"

"Faixa de luz" - poder emmission

Tipo principal ameaça Relativa a ameaça principal, gama
ameaça secundária
estimativa de ameaça

lançamento direção à
a elevação relativa do principal
ameaça

Red luz piscando indicação

tipo de ameaça secundária

Figura 42: Indicador SPO-15LM "Beryoza"

A capacidade de interpretar correctamente a informação indicada no painel RWS é vital em combate.

Como exemplo, vamos dar uma olhada na situação mostrada na imagem acima.

Como se vê na foto, duas ameaças são indicados no painel RWS:

1. A principal ameaça a 50 graus para a esquerda (10 horas) é indicado sob a forma de um grande lâmpada amarelo. A luz
acima " П" símbolo, que significa "interceptor", está aceso Este tipo de ameaça inclui todos os lutadores. A escala circular de
potência de sinal ( "faixa de luz") consiste de segmentos amarelo que mostram a potência de emissão relativa de radar da
ameaça principal. O grande círculo vermelho com o símbolo aeronaves indica que seu avião foi bloqueado pelo radar
principal ameaça. Os iluminados, hemisférios amarelas marcadas como " В" e " Н" no centro da silhueta aeronaves, indica
altitude relativa da ameaça ao seu. Nesta situação, a ameaça principal é na mesma altitude como a sua própria, a menos de
15 graus de elevação. Consequentemente, o visor pode ser interpretado da seguinte forma: a sua principal ameaça é um
lutador que se aproxima de 10 horas; ele está próximo co-altitude com você; e, a julgar pela força do sinal e da luz de
bloqueio, ele está pronto para lançar um míssil.

2. A ameaça secundário está posicionado em 10-30 graus azimute (01:00-02:00 direita), e isto é indicado pelas duas
luzes verdes. O verde " Х" símbolo na linha de tipos de ameaças indica

águia Dynamics 65
 DCS [ SU-33 ]

que o seu ser alvo de um radar de médio alcance. Não há dados adicionais sobre as ameaças secundárias.

Em um ambiente de ameaça complexa, muitas vezes é difícil definir o tipo de ameaça e sua direção. Neste caso, recomenda-se
usar o filtro de modo RWS [ Rshift-R] que remove todos os emissores que operam em modo de aquisição.

O RWR pode produzir vários alertas de áudio. Você pode ajustar o volume pressionando [ RAlt-,] -
[RAlt-.] chaves.

PPD-SP Painel
No lado direito da cabina de pilotagem é o painel de controlo de PPD-SP. No de parte do painel é o indicador PI-SP. Isso
exibe os restantes flares infravermelhos e radar refletindo feixes de palha. A coluna da esquerda indica restante joio. Um
indicador corresponde luz a 16 feixes de palha. A coluna da direita indica o número de erupções restantes. Um indicador
corresponde luz a oito cartuchos flare. Flares são liberados em pares.

Figura 43: Painel de PPD-SP

Chave de controle direto

O modo de controlo directo está ligado premindo o [ S] chave no caso em que o sistema fly-by-wire falhar. Pilotar neste modo
requer cuidados especiais; o voo é caracterizado por:

• estabilidade do pitching insuficiente

• Baixo amortecimento aerodinâmico

• Aumento da sensibilidade vara longitudinal

É neste modo que a “cobra de Pougachev” manobra acrobática pode ser realizada. O modo é desligada pressionando o [ S] novamente
chave. O controle on / off pode ser verificado pelo interruptor no painel da esquerda no cockpit.

66 COCKPIT INSTRUMENTOS
 [ SU-33 ] DCS

Figura 44: Interruptor de controlo directo

interruptor de controle direto

Mecanismo guarnição
Corte da vara de controle de aeronaves é realizada pressionando o [ RCTRL +.] e [ RCTRL +;] chaves em campo e [ RCTRL +,] e [ RCTRL
+ /] em andamento.

Para cortar os pedais do leme, o [ RCTRL + Z] e [ RCTRL + X] teclas são pressionadas.

gamas de acabamento são os seguintes:

• Pitch: 38% do curso vara para trás e 50% do curso manche para frente

• Rolo: 50% em ambos os lados

• pedais: 50% em ambos os lados

A posição neutra do mecanismo de corte é controlado por três anunciadores: “ТРИММ. СТ. НЕЙТР.”(Neutro guarnição
estabilizador),“ТРИММ. ЭЛ. НЕЙТР.”(Neutro guarnição aileron), e” ТРИММ. Р.Н. НЕЙТР.”(Guarnição leme neutro) na parte
inferior do painel do cockpit principal.

águia Dynamics 67
 DCS [ SU-33 ]

aileron neutro

Neutro estabilizador Trim Trim

guarnição leme neutra

Figura 45: anunciadores guarnição

Configurando o mecanismo de guarnição na posição neutra é activado premindo [ LCTRL + T] . Isso se justifica porque não há nenhum
sentimento de verdadeiros cargas dos controles, segundo a qual aeronave real são aparadas.

Segurando o terceiro botão joystick [ Joybutton3] é um meio alternativo para aparar a aeronave. operação do joystick é
alternado de deflexão vara de controle virtual para aparar. Neste modo, os desvios joystick ativar o trimmer vara de controle
no respectivo canal.

Se um joystick tem force feedback, aparando mudanças na posição neutra joystick, que é semelhante à forma como o real Su-27 é
aparado.

Automatic Control System (ACS)

ACS fornece:

• Auto-estabilização do campo / banco e altitude barométrica

• nivelamento automático da aeronave em roll e pitch

• Estabilização de altitude absoluta de acordo com a altímetro radar em altitudes entre 100-1000 m, com
prevenção de colisões automático solo

• controle automático de durante a escalada e descendente

• O controlo automático de controlo de voo superfícies de acordo com os dados do sistema de navegação durante o modo
de navegação rota

68 COCKPIT INSTRUMENTOS
 [ SU-33 ] DCS

• Retorno automático ao programado e de aeródromos e aproximação para pouso até 50-60 m de acordo com a
entrada do sistema de navegação

• modo de anti-colisão chão

• Modo autothrust que seja compatível com outros modos

Actuadores do sistema fly-by-wire e mecanismos de acabamento são utilizados como actuadores do sistema de controlo automático
(não há actuadores separados ACS).

Antes de ligar o ACS, a aeronave deve aparar (exceto para o "nível até o horizonte" -
"Приведение к горизонту" e “Chão anti-colisão” - “Увод” modos). Deflexão dos controlos de mais do que 20% durante a
operação de ACS (ou excesso de ângulos de inclinação / banco de 80 graus) desactiva ACS e coloca-o no modo de controlo
manual (excepto para o nível até ao horizonte) como o anunciador do lado esquerdo parte do painel cabine principal indica.
Neste caso, deve-se repor ACS pela " СБРОС"( Reset) botão [ Alt -9] .

Manual do anunciador de controle

Figura 46: Controlo manual anunciador

Os modos de ACS são controlados por interruptores empurrar-luz no console esquerdo.

águia Dynamics 69
 DCS [ SU-33 ]

Aterrissagem Navegação (Rout

fiollowing)

Rádio altitude hold

Automatic (atitude espera)

Baro altitude hold

ACS Redefinir

autothrust

interruptor de ajuste de
velocidade autothrust

Figura 47: ACS push-luzes e interruptores

O interruptor de pressão-luz “АВТОМ” (AUTO) irá activar quando qualquer um dos modos de ACS (combinadas com outros interruptores de impulso-luz)
está activada. Se este interruptor push-luz estiver apagada, isso significa que a ACS está inativo. Se este interruptor push-luz é o único no, isso significa
que o modo de espera atitude da aeronave está ativo.

Para controlar os ACS, os seguintes comandos são usados:

[UMA] - Liga a rota a seguir e modos de estabilização de altitude barométrica. Quando o ACS está activo, este comando
empurra o " СБРОС"( switching tecla RESET) fora de todo o modo atual, incluindo o " УПРАВЛЯЙ ВРУЧНУЮ"( CONTROLE
MANUAL) o modo e " УВОД НА ВЫСОТУ"( GROUND Collision Avoidance MODE).

[H] - Muda o modo de estabilização de altitude barométrica. Isso só é possível quando o ângulo de inclinação é inferior a 8 graus
eo título está estabilizado.

[LALT-1] - Muda o modo de atitude de espera (push-light " АВТОМ" está ligado) se o ângulo de inclinação é inferior a 8 graus
eo título está estabilizado.

[LALT -2] - Um comando alternativo para permitir a estabilização altitude barométrica.

[LALT -3] - Nível para o horizonte. Neste modo, o ACS não é desligado por vara de controlo principal e não tem nenhum limite de passo e
ângulo de inclinação. Se este modo estiver ligado, o interruptor push-light " ПРИВЕД К ГОРИЗ"( Nível acima do horizonte) é no na parte
inferior direita do painel frontal cabine.

70 COCKPIT INSTRUMENTOS
 [ SU-33 ] DCS

Nível para o indicador

horizonte

Figura 48: "ПРИВЕД К ГОРИЗ" (Nível para o horizonte) anunciador

[LALT -4] - Um comando alternativo para permitir a estabilização altitude barométrica. Igual a [ H] .

[LALT -5] - Muda o modo de estabilização de altitude radar em altitudes entre 300 a 1000m. A uma altitude de radar de menos de 50
metros ou a velocidade vertical de mais de -15 m / s, o " УВОД НА ВЫСОТУ"( Modo TERRA Collision Avoidance MODO) está
envolvida automaticamente o ângulo de inclinação é zeroized e atingir passo positivo usando um g de carga de até 4 unidades.

[LALT -6] - Liga a rota seguinte modos. Simultaneamente, o passo é estabilizada com base no valor do início modo é
utilizado.

[LALT -6] - modo de prevenção de colisões terra.

O botão Override (pressione e segure) [ Lshift-A] desabilita o piloto automático e permite ajustar a atitude da aeronave. Depois de soltar
o botão, o piloto automático aceita os novos valores de entrada de controle.

águia Dynamics 71
 DCS [ SU-33 ]

Chão anunciador modo

de prevenção de
colisões

interruptor de modo a evitar as

colisões chão

Figura 49: Chão anti-colisão modo anunciador e interruptor

[J] - autothrust. Isto pode ser combinado com outros modos e pode ser ajustado com um interruptor especial:
[LShif - J] aumente a velocidade, [ LALT - J] - velocidade de diminuição.

[LALT -9] - Empurrando o " СБРОС"( tecla RESET) desligar qualquer modo atual, incluindo o
"УПРАВЛЯЙ ВРУЧНУЮ" ( CONTROLE MANUAL) o modo e " УВОД НА ВЫСОТУ"( GROUND Collision Avoidance
MODE). Ele também repõe uma falha ACS.

[LALT -A] - botão de override autopilote.

Controlo dos aviões Combinada

A fim de mudar a posição da aeronave, enquanto a estabilização automática está ativada (indicada por uma luz "AUTO" iluminado [ LALT-1] bem
como as lâmpadas de sinalização relevantes quando estabilizado de acordo com o barométrica [ LALT -4] ou rádio altímetro [ LALT -5] ), o
must-piloto:

• Pressione o botão de override Autopilot [ LALT -A] na vara de controle de aeronaves. Ao fazê-lo, os sinais de controle do
sistema de piloto automático não são transmitidas para o sistema fly-by-wire da aeronave, mas os sinais de controle
transmitidos por qualquer dos modos barométricos ou de estabilização radioaltimeter cessar transmissão (a lâmpada piloto
apaga);

• Mediante recebendo controle manual da aeronave, defina a altitude e atitude desejada.

• Solte o botão override Autopilot [ LALT -A] . O modo de estabilização automática será retomada, representando os
novos parâmetros, e o sinal de lâmpadas do modo anteriormente ativo mais uma vez acender.

No rolo e gulos de passo de mais do que 80 °, depois de soltar o gatilho de controlo combinado, o sistema de controlo automático irá
desligar, e um indicador que indica "CONTROLO MANUAL" irá acender-se no painel de instrumentos de aeronaves.

Desengatar a ACS enquanto pressiona o botão de override Autopilot pode ser feito pressionando o botão RESET [ LALT -9] ou
o botão ACS OFF.

72 COCKPIT INSTRUMENTOS
 [ SU-33 ] DCS

Modo de reabastecimento
Ao realizar reabastecimento, é a vez recomendado em um sistema de controle de modo REABASTECER especial
[RCTRL-R] , em que a aeronave é controlada pelo perfil de controle baseado em posição.

Este perfil facilita a pilotagem precisa em torno da cisterna. zona responsabilidade é de 5 graus em campo e 10 graus sobre o
rolo. Fora da zona do avião é operado de acordo com a lei padrão.

interruptor do sistema de controle de modo

REABASTECIMENTO

Figura 50: sistema de interruptor de controlo de modo REABASTECIMENTO

Ângulo de ataque indexador

O indexador AoA "ISM-1" está ligado ao lado esquerdo da HUD, destina-se a indicar o ângulo de ataque quando gamas de
destino.

O indicador tem três lâmpadas colocadas em um bloco vertical:

• Lâmpada amarela - o ângulo de ataque é baixa; a velocidade é elevada.

• Luz verde - ângulo de ataque e velocidade são ideal.

• Luz vermelha - o ângulo de ataque é alto; a velocidade é baixa.

Pelo controle de velocidade da aeronave que você deve se esforçar para uma constante iluminada da luz verde.

águia Dynamics 73
 DCS [ SU-33 ]

lâmpada amarela

Luz verde

lâmpada vermelha

Figura 51: AoA indexador

Abaixo está um diagrama de lâmpadas indicadoras, dependendo do ângulo de ataque da aeronave.

• O ângulo de ataque é inferior a 10,5 graus, - a luz amarela é intermitente.

• O ângulo de ataque é de 10,5 a 11 graus - a lâmpada amarelo está ligado.

• Ângulo de ataque de 11 a 11,5 graus - ambas as lâmpadas amarelas e verdes estão acesas.

• Ângulo de ataque a partir de 11,5 a 12,5 graus, - a luz verde é em (óptimo AoA).

• Ângulo de ataque de 12,5 a 13 graus - ambas as lâmpadas verdes e vermelhas estão acesas.

• Ângulo de ataque de 13 a 13,5 graus - a lâmpada vermelha está acesa.

• O ângulo de ataque é mais do que 13,5 graus - a luz vermelha flashes.

Figura 52: Diagrama de lâmpadas indicadoras

74 COCKPIT INSTRUMENTOS
 [ SU-33 ] DCS

Su-33 HUD e HDD modos operacionais

A HUD e HDD indicação Su-33 são os mesmos que o Su-27, assim que esta descrição aplica-se a ambos.

símbolos HUD Básico

Independentemente do modo de aviônicos, alguns simbologia HUD é inalterada entre os modos. Vamos dar uma olhada no modo de HUD
em ROUTE.

1. velocidade necessária 7. altitude Obrigatório

2. IAS 8. altitude actual

9. A posição
3. aceleração
longitudinal

10. passo
5. marca de navegação

11. A linha do horizonte

4. datum Aircraft

6. Modo de voo 12. Distância de ponto de passagem

seleccionado

Figura 53: HUD símbolos básicos

1. O indicador mostra Obrigatório velocidade da velocidade aerodinâmica atribuído para o modo de voo atual. Quando em modo
de rota, a velocidade necessária será Assigned velocidade do ar para a perna rota selecionada.

2. velocidade da aeronave indicada (IAS) é mostrada à esquerda da escala. Acima das IAS atuais, a velocidade necessária é
indicada. Depende do modo de voo, e no caso do modo de voo rota, ele mostra a velocidade da aeronave necessário.

3. Sob os indicadores numéricos da velocidade é um índice que mostra triangular longitudinal

aceleração. À direita - aceleração, para a esquerda - desaceleração.

4. No centro do HUD há um dado aeronaves, indicando campo aeronave and roll.

águia Dynamics 75
 DCS [ SU-33 ]

5. A marca de navegação (grande anel) mostra a direção de vôo para seguir a rota pré-planejada e altitude para o
próximo waypoint. Quando se está no centro do dado, você está na rota.

6. No canto inferior esquerdo, o modo de voo atual é mostrado.

7. O valor Altitude necessária irá variar dependendo do modo de voo selecionada. No modo de rota, que vai
indicar a altitude designada para a perna rota selecionada.

8. À direita da escala título, a altitude atual é indicada. Para altitude inferior a

1.500 metros acima do nível do solo, a altitude de rádio é indicado para dentro de um m. A uma altitude mais de 1500
metros barométrica, a altura é mostrada para dentro de 10 metros. Acima da escala da altitude desejada seja mostrada.
Isso vai depender do modo de voo e no caso do modo de voo rota, ele mostra a altitude rota pré-planejada.

9. A posição actual está posicionado na porção superior da HUD. Ele mostra direção atual da aeronave.
(Exemplo: 11 corresponde ao valor de 110 graus).

10. A escada campo, situado no lado direito do HUD, exibe ângulo de inclinação atual.

11. A linha de horizonte artificial indica um horizonte virtual que corresponde a 0 graus de arremesso
e destina-se a ajudar o piloto ao voar em condições de pouca visibilidade.

12. Na parte central inferior da HUD, a distância até ao ponto de referência seleccionado é indicado na
Km.

Quando em modos de navegação, informações sobre a rota (direção de rota, pontos de passagem e aeródromos) é indicado no HDD.

erro cross-track Lateral linha de rota

Parada ponto de inserção da ladeira

waypoint atual

aeronave própria

pista selecionada
Wingmen
Escala em quilômetros

Pista true air speed, km / h

Figura 54: HDD no modo de navegação

76 COCKPIT INSTRUMENTOS
 [ SU-33 ] DCS

• Os pontos de passagem está indicada por marcas circulares

• número ponto de passagem está indicada na marca ponto de passagem

• ponto inicial para intercepção de ladeira é indicado por um diamante

• As pistas são indicadas por um rectângulo sólido

• waypoint atual inverteu cor

• Todos os pontos de passagem são conectados por uma linha de rota

No modo de navegação, informações de navegação é exibido no HUD e HDD. Há três navegação sub-modos: МРШ
(VIA), ВЗВ (RETORNO), ПОС (ATERRAGEM) eo modo sem tarefa. A comutação entre sub-modos é realizada por
prensas sucessivas do [ 1] chave.

A próxima rota e waypoint será exibido na HDD.

No modo de rota, o percurso de linha passa através de todos os pontos de passagem previstas. Para alternar entre waypoints você pode
usar o [ LCtrl- ~] chave. A linha de rota ligará sua posição atual com o waypoint selecionado.

No modo RETURN, a linha de rota levará ao ponto glide slope interceptar.

No modo de aterragem, a linha de percurso irá conduzir à base de ar desejado. selecção Airfield podem ser escolhidos pelo ciclismo do [ LCtrl- ~] chave.

Modos de navegação
Quando no modo de sub-VIA, uma marca de mira circular é exibido no HUD; este mostra o sentido de atingir o ponto de ponto de passagem
de corrente. Acima das indicações de velocidade e altitude são indicadores para a velocidade pré-planejada e altitude em um determinado
percurso da rota. Quando o ponto de rota atual for alcançado, a marca avistamento passará automaticamente para o próximo waypoint. rota e
waypoints planejado são exibidos no HDD.

No sub-modo RETORNO, a marca de mira mostra o ponto de ladeira intercepção. A linha mais curta para o ponto nominal de descida
será indicado no disco rígido. comutao manual entre aeródromos é realizado pressionando o [ LCtrl- ~] chave. Depois de atingir o ponto
de interceptação do glideslope, o sub-modo RETURN muda automaticamente para o modo secundário de pouso e a Torre irá fornecer
instruções de pouso.

águia Dynamics 77
 DCS [ SU-33 ]

de navegação

ILS desvio marca de marca

escala de velocidade vertical

feixe

Distância para a pista

Modo de voo localizador índice Glide-path índice de localizador

Figura 55: ILS pouso

No sub-modo de pouso, o HUD diretor círculo aponta para a pista de pouso. A direção para o aeródromo de destino também é exibido
no HDD. Diferentes campos de aviação pode ser repetido com o [ LCtrl- ~] chave. A escala de velocidade vertical aparece no lado direito
do HUD para indicar a taxa de aeronaves de descida.

Além modos de combate do alcance visual

Existem vários modos de combate para além do combate visual (BVR): "ОБЗ" (SCAN) - varredura, "СНП" (TWS) - track-enquanto-scan,
e "РНП" (STT) - trilha único alvo.

"ОБЗ" (SCAN) MODO

Modo "ОБЗ" (SCAN) é primeiro activado premindo o [ 2] chave. Este é o modo de busca BVR primário. Até 24 alvos podem ser
detectados. Também é necessário para ligar um dos sensores de controlo de fogo (radar ou iRST) antes de alvos podem ser detectados
e envolvidos. No modo BVR, radar do lutador é normalmente usado. O radar permite a detecção do alvo em intervalos mais longos, e
também o uso de radar homing semi-activo mísseis (sarh).

Informações necessárias para a busca do alvo e fechadura do é exibido no HUD. A escala de intervalo pode ser controlada com a [+] e [-] chaves.
O padrão de digitalização pode ser girada discretamente através de três posições azimutais, centro - direita - esquerda. O padrão de pesquisa
pode ser girada em elevação usando um de dois métodos - suavemente por rotação elevação directa, ou discretamente pelo método gama
angular. Para usar o método gama angular, primeiro você deve definir o intervalo de espera para o destino em quilômetros usando o

[RCtrl- +] e [ RCtrl--] chaves, em seguida, definir a diferença de elevação alvo esperado com relação ao seu

78 COCKPIT INSTRUMENTOS
 [ SU-33 ] DCS

aeronaves que utilizam o [ RShift-;] e [ RShift-.] jeys, também em quilômetros. O intervalo esperado de definir é indicado sob a
marca cobertura de azimute na parte inferior do HUD, ea diferença de elevação esperada é indicado à direita da marca de
cobertura de elevação no lado direito do HUD.

escala de intervalo escala ângulo de elevação radar

Alvo aspecto hemisfério (PRF)

HUD vista tick-marcas

marca do alvo Relativa altura alvo (esperado)

radar ativo
bar cobertura
Elevation

cursor radar

Modo de digitalização

bar cobertura de
azimute
meta esperada

Figura 56: "ОБЗ" (SCAN) Modo - BVR

Quando o sensor de controle de incêndio detecta um alvo, que é representado por uma pequena linha horizontal de pontos no HUD. alvos
"amigável" que respondem ao sistema de identificação do radar (IFF) são representados por uma fileira dupla.

• escala de intervalo é alterado pelo [+] e [-] chaves.

• O hemisfério aspecto alvo esperado é controlada com o [ Rshift-I] chave. Modo АВТ (ILV) pode ser utilizado se o aspecto
alvo é desconhecido. O aspecto alvo esperado determina a frequência de repetição de impulsos (PRF), a ser usado pelo
radar lutador em modo de pesquisa. PRF elevado (HPRF), que proporciona o intervalo de detecção mais longo contra
alvos aproximando forwardhemisphere, é indicada por ППС (HI), enquanto que a forma PRF (MPRF) para recuar alvos
traseira do hemisfério é indicado por ЗПС (MED). No modo АВТ (ILV), PRF alta e média são intercalados em barras
alternadas do padrão de varrimento do radar. Isto proporciona a detecção do alvo tudo aspecto, à custa de uma redução
de 25% no máximo gama.

• Um alvo de ar é indicada no HUD como uma linha horizontal de pontos. O número de pontos corresponde ao tamanho aproximado do
alvo, conforme medido pela sua secção transversal de radar (RCS). Um ponto indica um RCS alvo de 2 metros quadrados ou menos,
dois pontos -. A partir de 2 até 30 metros quadrados.
m, 3 pontos - a partir de 30 até 60 metros quadrados, e os quatro pontos -.. 60 metros quadrados ou mais. caças táticos
tipicamente têm valores RCS entre 3 e 30 sq. m, dependente do tipo, externo

águia Dynamics 79
 DCS [ SU-33 ]

carga útil, e ângulo de aspecto. A maioria dos lutadores são, portanto, normalmente exibido no HUD como uma linha de 2 pontos.
aeronaves amigáveis ​tem uma marcação sob a forma de uma segunda linha de pontos posicionado acima da uma identificação principal.

• O " ИЗЛ" símbolo no lado esquerdo do HUD indica que o radar está ligado e a transmitir activamente.

• O cursor de radar para a designação de alvos é deslocado através do [;] [.], [,], [/] chaves.

• O esperado (manual) para gama-alvo (frequentemente derivados de AWACS e GCI dados), conforme definido por [ RCtrl-
+] e [ RCtrl--] chaves e é indicado na parte inferior da HUD sob a barra de cobertura azimutal. A cobertura elevação do
padrão do radar de varredura é calculada a partir deste parâmetro.

• A altitude relativa esperada do alvo com respeito a sua aeronave, conforme definido pelo
[RShift-;] e [ RShift-.] teclas está indicado no lado direito do HUD, ao lado da barra de cobertura elevação. Este parâmetro
também é usado para calcular a cobertura padrão de elevação digitalização.

Eu F SUA lutador está a uma altitude de 5 KM E AWACS RELATÓRIOS um alvo a GAMA 80 KM e altitude
10 KM, você deve ligar o seu avião PARA O TARGET, em seguida, digite A GAMA DE 80 KM E altitude relativa 5 KM NO RADAR. T HE RADAR SCAN ZONE,
então, seria CORRETAMENTE voltado para o alvo ELEVAÇÃO ESPERADO.

• A escala de ângulo de elevação também está no lado direito da HUD. Os limites da escala são de ± 60 graus, indicados por para o
interior voltado para as marcas de escala na parte superior e na parte inferior da escala. Uma terceira marca de verificação dentro
representa o horizonte. Voltados para o exterior marcas de escala representam o ângulo de visão do HUD. Ao lado da escala de
elevação fixo é um bar de cobertura elevação em movimento, o que indica os limites do padrão de leitura de altitude. Ele deixas o
piloto a olhar na mesma direção que o padrão de leitura radar, usando o HUD como uma referência. Se a barra de cobertura de
elevação é entre as marcas do HUD carrapato na escala de elevação, em seguida, o radar está à procura de alvos na zona de
elevação visível através do HUD.

• A barra de cobertura de azimute é exibido na parte inferior do HUD. Tem três posições fixas correspondentes à
verificação selecionada padrão de azimute: à esquerda - centro - direita.

80 COCKPIT INSTRUMENTOS
 [ SU-33 ] DCS

As informações a seguir é exibida no HDD nos modos BVR:

arco de digitalização erro cross-track Lateral

Alvo com jammer, sem Target, baixa velocidade,

intervalo baixa alrtitude

Alvo com jammer gama, Target, alta velocidade, alta

adquirida alrtitude

Selecionado DLZ arma

aeronave própria

Braço direito

Escala no km

Figura 57: HDD em modos de BVR

• arc Scan (60 graus) tem 3 posições: centro, esquerda e direita. A posição do arco de varredura é correspondente com
a barra de cobertura de azimute no HUD.

• Um alvo com jammer e alcance desconhecido é exibido com linha do traço

• Alvo usando bloqueio, mas gama adquirida é exibida com marca e dentro de uma linha tracejada

• Um alvo tem um vetor de velocidade e curso transversal. O comprimento do vector de velocidade depende da velocidade do alvo.
Comprimento do curso transversal depende da altura do alvo.

• Círculos denotam aeronaves amigas

• O seu próprio símbolo é fixo perto do fundo, centro do HDD

• A escala de exibição é indicado no canto inferior esquerdo

"СНП" (TWS) MODO

Outro modo de combate BVR é "СНП" (Track-While-Scan ou TWS). É activado a partir do modo "ОБЗ" (SCAN) pressionando [ RALT-I]
. O radar pode correlacionar faixas para até 10 alvos simultaneamente em "СНП" (TWS). A distinção principal do modo SCAN é
que o radar retém parâmetros de alvo, como a altura e o vector de velocidade, enquanto continua a busca de alvos adicionais.

águia Dynamics 81
 DCS [ SU-33 ]

O HDD fornece uma visão top-down da situação tática incluindo todos os alvos rastreados, juntamente com a sua direcção de
viagem e posição.

Modo TWS fornece bloqueio automático do alvo em (transição para STT). Isso é ativado movendo o cursor radar sobre um alvo. O
cursor vai "encaixar" para o alvo e segui-lo depois. Bloqueio automático em ocorre em um intervalo igual a 85% da faixa de
lançamento arma máxima calculada. O piloto pode forçar um bloqueio anteriormente pressionando o [ Entrar] chave.

escala de intervalo

Alvo aspecto hemisfério (PRF)

cobertura Elevation

Radar Relativa altura alvo (esperado)

Alvo cursor marca

Azimuth bar cobertura bar

radar ativo

meta esperada

modo TWS arma selecionada

Figura 58: "СНП" (TWS) MODO

A simbologia HUD em modo "СНП" (TWS) é semelhante à do modo "ОБЗ" (SCAN).

• "СНП ДВБ" (TWS BVR) no canto inferior esquerdo da HUD indica o modo de corrente.

• A arma escolhida é indicada no canto inferior direito da HUD, abaixo da escala de ângulo de elevação.
o 27ЭР acima indica mísseis R-27ER.

• O alcance no lado esquerdo da HUD apresenta três para dentro de espessura voltadas para marcas de escala. Indo
de cima para baixo, estas são: Rmax - máximo permitido gama lançamento alvo versus não-manobra, Rtr - máximo
permitido gama lançamento vs manobra alvo ( "zona de escape"), e R min - intervalo mínimo permitido lançamento.

modo "СНП" (TWS) é somente juntos disponível com "ППС" (Hi PRF) ou "ЗПС" (Med PRF) seleccionado. O intercalados PRF "ABT" modo
não é compatível. Por conseguinte, este modo requer de frente ou aspecto alvo busca a ser conhecida com antecedência.

82 COCKPIT INSTRUMENTOS
 [ SU-33 ] DCS

"Атака - РНП" (ATTACK - STT) MODO

Depois de bloquear o alvo em qualquer dos modos, SCAN ou TWS, o radar muda automaticamente para uma única pista alvo modo (STT).
Ele pára de rastreamento todos os outros destinos e informações adicionais é indicado na HUD da seguinte forma:

escala de intervalo

Rmax

Intervalo atual posição da antena de radar alvo

rtr

lançamento Autorizado
Radar lock-on

Rmin arma selecionada

ângulo aspecto
STT

Figura 59: "АТК ДВБ" (STT BVR) MODO

• Rmax - máximo permitido gama lançamento alvo vs. não-manobra.

• Rtr - máximo permitido gama lançamento vs. manobras alvo.

• Rmin - mínimo permitido gama lançamento.

• O símbolo indica um bloqueio de ataque de radar activo. Depois de lançamento do míssil, o símbolo ataque pisca com uma
frequência de 2 Hz.

• mostra ângulo aspecto alvo vector de velocidade no plano virado no plano vertical HUD.

• "АТК ДВБ" (STT BVR) modo é exibido no HUD mais baixo canto esquerdo.

• A seta indicando a gama de corrente alvo move-se ao longo da escala de intervalo.

• Um ponto rodada indica a posição da antena de radar em relação ao boresight lutador.

• O círculo alvo é sobreposta sobre o alvo no HUD.

águia Dynamics 83
 DCS [ SU-33 ]

• O "ПР" (LA) Lançamento símbolo Autorizado aparece quando o alvo entra os limites da faixa permitida e quaisquer outras
condições de lançamento são satisfeitas.

No modo de STT, toda a energia de radar é concentrada em um único alvo para proporcionar uma maior precisão e reduzir a
probabilidade de perda de controlo, que pode ser causada por contramedidas alvo.

Note que este modo de radiação intensa é interpretado pelo RWR inimigo como um "bloqueio" e preparação para o lançamento de mísseis. Como
resultado, a usá-lo pode levar o alvo a tomar medidas evasivas ou para iniciar um contra-ataque.

Rastreamento

Selecionado DLZ arma

Alvo com etiquetas. É meta de 4

por aeronaves 1 (o seu)

aeronave própria

arc Wingmen

Figura 60: HDD "АТАКА - РНП" (ATAQUE - STT)

No modo de STT, o radar pode bloquear um alvo e segui-lo em 120 graus de azimute.

A marca alvo STT tem um triângulo sólido acima dela.

Durante o lançamento de mísseis, o radar muda para iluminação de onda contínua. Esta é inequivocamente interpretados por sistemas de
alerta inimigo como um lançamento do míssil e, geralmente, pede alguma forma de medidas defensivas.

Quando semiactive radar homing (Sarh) mísseis como o R-27R e R-27ER são utilizados, é necessário iluminar o alvo até os
hits de mísseis.

SCAN - IRST MODO

Use da Infra-Red Pesquisa e sistema de Track (IRST) como o sensor escolhido muda a simbologia HUD em conformidade.

84 COCKPIT INSTRUMENTOS
 [ SU-33 ] DCS

Ao pesquisar com RIMEIRO, informação de destino é apresentado nas coordenadas azimute-elevação HUD (em oposição às coordenadas
azimute alcance durante a pesquisa com o radar). Azimute é ao longo horizontal, ângulo de elevação ao longo dos eixos verticais,
respectivamente.

Após o bloqueio do alvo com a ajuda do cursor RIMEIRO, a exibição muda para o modo de STT descrita anteriormente.

Target

marca Target

cursor IRST

IRST ativa

MODO DE DIGITALIZAÇÃO arma selecionada

Figura 61: "ОБЗ ДВБ" (SCAN BVR) Modo com RIMEIRO como escolhido do sensor

• O símbolo "T" no lado esquerdo do HUD indica operação IRST.

• O nome do modo escolhido é exibido no canto inferior esquerdo.

• marca do alvo é exibido no formato de ângulo de azimute-elevação.

Desde RWR do alvo não consegue detectar o telêmetro a laser empregado pelo IRST, este sensor torna possível realizar um ataque
"stealth". Para este tipo de ataque, apenas mísseis "por calor" com requerentes que empregam homing infra-vermelho (IRH) podem ser
utilizados.

Datalink digital
O Su-27 transporta equipamento de rádio para receber informações de destino digital directamente a partir de sensores off-board (A-50
aviões AWACS e terrestres radares EW) sem o uso de comunicações de voz. O posto de comando transmite combate aéreo situação tática
para o lutador, e esses dados são exibidos em uma visão de cima para baixo no disco rígido para melhorar a consciência situacional do
piloto. Este ecrã táticos mostra as posições de todas as aeronaves detectado por sensores off-board, usando o lutador própria

águia Dynamics 85
 DCS [ SU-33 ]

posição como uma referência. O enlace de dados é automaticamente activo quando o radar é ligado pela primeira vez ( [ EU]
key), desde que uma aeronave AWACS amigável ou Early Warning (EW) Estação de radar de solo está disponível na missão. O
datalink permanecerá ativa, e as metas continuarão a ser exibidos no HDD, mesmo que o radar é posteriormente desligado.

Deve-se notar que alguns alvos AWACS-detectados aparecem na zona de cobertura radar azimute pode não ser visível para o
radar se eles estão fora dos limites de varredura radar elevação em altitude. radar do lutador deve ser controlada com a ajuda
do visor HUD.

HDD Datalink Simbologia

A seguir são apresentados e descritos os símbolos com HDD datalik envolvidos.

Alvos com triângulo são

Alvos com triângulo aberto são adquiridos por próprio radar
reseived de AWACS

aeronaves próprias e de vôo AWACS

Figura 62: HDD simbologia alvo

Alvo descrição rótulo.

86 COCKPIT INSTRUMENTOS
 [ SU-33 ] DCS

Alvo velocidade vetor Ala que envolvida alvo

número de destino

altitude alvo

Ala que alvo transmitida

Figura 63: Etiqueta alvo

• Alvo velocidade vetor representa de vetor de velocidade do alvo. O comprimento do vector depende da
velocidade do alvo.

• altitude alvo é indicado como a perna indicador de objetivo altitude. O comprimento da perna depende da altitude
do alvo.

• O dígito no lado esquerdo do vector de velocidade é o número de destino.

• O dígito no lado direito do vector de velocidade é o número da ala engatado com o alvo.

• O dígito atrás da cauda do alvo representa a fonte de informação. Neste caso, wingman 3 é fornecer informações
trackfile no alvo.

águia Dynamics 87
 DCS [ SU-33 ]

wingman 3

Alvo de wingman 3 Alvo # 1 Alvo relatado por

Figura 64: etiqueta-alvo HDD

não envolvido
por próprio radar
radar alvo recebeu de AWACS,
alvos atolada 4 e 5 por próprio 3 e contratada pela ala 3 Alvo 3

envolvido alvo 1 relatado pela ala

Alvo recebeu de AWACS, não

Meta 2 pelo próprio radar

Figura 65: HDD descrição situação de combate

88 COCKPIT INSTRUMENTOS
 [ SU-33 ] DCS

Trabalho em Contramedidas condições complicadas

Em condições contramedidas complicado, quando o inimigo utiliza empastelamento radar passivo e / ou activo, o modo de TWS pode não
ser usado. Modo SCAN deve ser usado em seu lugar. Nas condições de contramedidas de rádio-electrónico fortes do radar não pode
determinar o intervalo para o alvo - em vez disso, um estroboscópio de bloqueio vertical de piscando aleatoriamente marcas de destino
aparece na HUD ao longo do rolamento do bloqueador. Detecção de ECM no padrão de varrimento do radar também faz com que o "АП"
(ECM detectado) símbolo apareça no lado direito do HUD. No entanto, é possível obter uma única portadora de bloqueio "ângulo de jam"
(AOJ) sobre o estroboscópio contramedidas e para lançar mísseis radar homing semi-activo (sarh), que neste caso irão orientar na casa
passiva" -on-jam" modo (HOJ).

O bloqueio AOJ é efectuada utilizando o [;] [.], [,], [/] para mover o cursor de radar sobre o estroboscópio contramedidas, e
pressionando o lock-on [ Entrar] chave. O radar lutador, então, apontar sua antena na direção da fonte de ruído e segui-lo. O intervalo
alvo exibida no HUD com um bloqueio AOJ activo não é medido pelo radar, mas sim fornecido pelo piloto de caça (por exemplo, de
acordo com as instruções recebidas por rádio), com o valor padrão de 10 km. Se o intervalo alvo introduzido é maior do que o alcance
dos mísseis escolhido para esta altitude, em seguida, lançamento do míssil exige quer que o intervalo inserido é reduzida
manualmente com [ RCtrl--] até que seja exibido símbolo "ПР", ou que substituem a autorização lançamento está habilitado com [ LALT-W]
.

Note-se que, ao usar mísseis contra um alvo jamming, a falta de informação de alcance pode tornar difícil avaliar quando a
filmagem - o alvo pode ser fora da zona de lançamento permitido. Além disso, os mísseis voando no modo passivo têm uma
menor probabilidade de acertar o alvo.

Na faixa de menos de 25 km até o jammer, o poder radar é suficiente para "queimar" o bloqueio e fornecer local de destino
exato, incluindo a gama. A exibição no HUD torna-se então do modo padrão SCAN mostrando a distância ao alvo.

T HE momento em que o RADAR FIGHTER pode reconhecer o reflexo do seu próprio sinal ACIMA DO JAMMING RUÍDO E receber as informações sobre o
alvo movimento é chamado de "burn-through".
W HEN o radar inicia a prestação de CHEIA dados no destino apesar da presença de ECM, O radar "queimado-THROUGH" interferência.

águia Dynamics 89
 DCS [ SU-33 ]

contramedidas strobe

ECM empastelamento detectada

radar ativo

Figura 66: modo de digitalização com estroboscópio bloqueador

• Piscar contramedidas verticais estroboscópio está localizado no azimute bloqueador. Após bloqueio que, a informação
sobre o HUD é semelhante ao modo de STT com ponto fixo da faixa de corrente para o alvo.

• O " АП" Indicador de encravamento activo é exibido quando contramedidas electrónicas são detectados na zona de
verificação lutador de radar.

Vertical Scanning - Close Combat Modo

Esta sub-modo vertical Scanning [ 3] é o modo mais frequentemente usado em combate ar manobra. Neste sub-modo, o radar ou RIMEIRO
verificação padrão é uma barra vertical que é -10 + 50 graus de largura em elevação. O HUD exibe duas linhas verticais que denotam os
limites da zona de leitura. Lock-on é possível quando o alvo está dentro da zona de varrimento, que começa na aresta inferior da HUD e
estende-se acima dele por cerca de mais dois comprimentos de HUD. Para bloquear-nos um lutador manobrar, voar para colocar o alvo na
zona de digitalização e pressione o lock-on [ Entrar] chave. Se o [ Entrar] chave não for pressionado, o lock-on não terá lugar.

90 COCKPIT INSTRUMENTOS
 [ SU-33 ] DCS

ângulo de inclinação

IRST ativa

arma selecionada

varredura vertical

Figura 67: VS MODO

Lock-on ocorre dentro de 1 - 3 segundos do alvo de entrar na zona de leitura com [Enter] pressionado. Depois que o alvo está
bloqueado, o visor no HUD muda para o modo de ataque (STT).

modo vertical digitalização seleciona o sensor IRST por padrão. A arma padrão é o míssil IR. A fim de lançar mísseis com radar em vez
disso, o radar é ativado pela primeira vez com o [ EU] chave, e, em seguida, o míssil desejado é seleccionado com o [ D] chave.

BORE - Close Combat Modo

Esta sub-modo [ 4] é semelhante ao modo VS, com a distinção de que o sistema de mira não verifica, mas é, em vez bore
perspicaz numa direcção ao longo do eixo da aeronave em um (cerca de 2,5 graus) de cone estreito. Esta zona é exibido no
HUD em forma de círculo com o tamanho angular de 2,5 graus. -bloqueio no alvo é conseguido movendo o círculo sobre o alvo,
quer por manobrar o lutador ou com a ajuda de botões de controlo alvo designador [;] [.], [,], [/] , E pressionando o lock-on

[Entrar] chave. Depois de bloquear o alvo, o visor no HUD mudará para o modo de Ataque (STT). Este modo fornece boa precisão
apontar e uma gama de bloqueio ligeiramente mais longo do que o modo VS.

águia Dynamics 91
 DCS [ SU-33 ]

Bloquear-na zona

IRST ativa

ângulo de inclinação

arma selecionada

modo BORE

Figura 68: Modo BORE

Modo BORE seleciona o sensor IRST por padrão. A arma padrão é o míssil míssil IR. A fim de lançar mísseis com radar em vez
disso, o radar é ativado pela primeira vez com o [ EU] chave, em seguida, o míssil desejado é seleccionado com o [ D] chave.

CAPACETE - Close Combat Modo

Este modo único é útil para a manobra de combate, e seleccionados com o [ 5] chave. O piloto pode apontar armas no alvo
simplesmente girando a cabeça para olhar para ele, com a ajuda do Schel-3um capacete montado vista (HMS). O anel de mira na
tela emula as HMS avistamento visor do sistema localizado na parte frontal do olho piloto certo. O piloto pode sobrepor o visor sobre
o alvo se deslocar a vista. O visor não é um HUD restos símbolo no centro da tela, mesmo quando a vista é deslocada fora do HUD.
Este modo é usado no combate próximo para obter uma vantagem no lançamento de um míssil guiado como HMS permite lock-on e
lançamento de mísseis a partir de ângulos de visão altos off-furo, sem virar todo o lutador para apontar para o alvo. Depois de
bloquear o alvo pela sobreposição do anel de mira e empurrando o [ Entrar] chave, se todos os critérios de lançamento estão
satisfeitos, o anel começa a piscar com uma frequência de 2 Hz, sinalizando "ПР" (lançamento autorizado). Se o alvo se move fora
dos limites cardan angulares do candidato a míssil, um símbolo "X" aparecerá acima do anel.

92 COCKPIT INSTRUMENTOS
 [ SU-33 ] DCS

HMS visando anel

IRST ativa Alvo

modo CAPACETE

arma selecionada

Figura 69: O modo CAPACETE

O visor HUD muda para o modo de ataque (STT) depois de bloquear o alvo.

É eficiente usar o modo HMS juntamente com o ponto de vista "cadeado". Primeiro cadeado o alvo com a
[NUM DEL] chave, em seguida, selecione o modo HMS com o [ 5] chave. O anel HMS irá então ser colocada sobre o alvo e ser
bloqueado e pressionando [ Entrar] .

Fi0 - Longitudinal Visando Close

Combat Modo
Fi0 (Fi-zero) é um modo de reserva no caso de falha do radar do sistema de controlo de armas de caça (WCS) e sensores iRST. Este modo
é seleccionado com o [ 6] chave, mas pode ser utilizado apenas com homing (IRH) mísseis infra-vermelho, que têm candidatos capazes de
adquirir o alvo, independentemente dos sensores do combate. Neste modo próprio requerente do míssil, que tem um campo cónico de 2
graus de vista olhando para a frente ao longo do eixo do míssil, é usado para bloquear o alvo. É necessário manobrar o lutador para colocar
a forma de cruz com o objetivo sobre o alvo. O símbolo LA aparece imediatamente quando o investigador de mísseis bloqueou o alvo,
independentemente da faixa alvo. O piloto deve julgar o intervalo alvo visualmente para garantir o míssil terá energia suficiente para
completar a intercepção, especialmente no caso de se afastando alvos de perseguição.

águia Dynamics 93
 DCS [ SU-33 ]

O uso de infra-vermelho homing mísseis (IRH) no modo Fi0 não irá desencadear RWR do alvo, e como tal podem ser utilizados para afectar
uma passiva ataque "stealth". O alvo pode detectar o lançamento de mísseis apenas visualmente.

selecionados

mira de armas Visando

modo Fi0

Figura 70: Fi0 (longitudinal) MODO

gun Emprego
O canhão de aeronaves pode ser usado em modo de combate ar-ar. Para isso, primeiro selecione o canhão pressionando o [ C] chave. aperte o [ Entrar]
chave para bloquear o alvo com o sensor activo quando o alvo é visível na HUD. Se um sensor de bloqueio se encontra presente, as WCS entra
automaticamente no modo de chumbo computadorizada óptica Sight (LCOS).

94 COCKPIT INSTRUMENTOS
 [ SU-33 ] DCS

marcador de alvo

a fixação do alvo (ataque cue)

escala de intervalo emprego Gun

IRST ativa

Quantidade restante munição em

trimestres

intervalo de destino

Com o objetivo de mira

Modo de combate (ARMA)

Modo de chumbo computadorizada Opitcal Sight (LCOS): Figura 71

• A cruz visando aparece quando a faixa-alvo é inferior a 1200 metros.

• A escala gama emprego arma indica meta de 0 a 1200 metros.

• gama-alvo também é apresentado na escala de intervalo vertical no lado esquerdo da HUD. A escala é definida para 5 km.

• A quantidade de munição restante mostra a munição restante em quartos, 4-1.

Para fogo eficaz, colocar o retículo visando sobre o marcador e alvo fogo aberto pressionando o
[Espaço] chave.

Se os sensores de segmentação estão funcionando corretamente ou desativado, o modo de Funil Gun pode ser usada para tiros de canhão apontado.

águia Dynamics 95
 DCS [ SU-33 ]

modo GUN tamanho do alvo

trimestres Gun Funnel

Quantidade restante munição em

Figura 72: o modo de funil arma

No modo Funnel Gun, um funil gráfico é exibido no HUD para indicar o caminho de voo calculado de tiros de canhão. A distância
entre os lados do funil é baseada na definição Tamanho do Alvo. Tamanho do Alvo é um valor aproximado de envergadura do
alvo. O valor do tamanho do alvo pode ser modificada usando a [ RAlt--] , [RAlt- +] chaves. O Alvo valor tamanho padrão é de 20
metros.

Para fogo efectivo utilizando o funil, manobrar a aeronave para colocar o funil sobre o alvo para que pontas das asas do alvo contactar os
lados do funil. Se o tamanho de destino é definido com precisão para corresponder a envergadura do alvo, você terá uma boa solução de
disparar. a precisão de fogo é maior se planície do alvo do movimento é acompanhado, por exemplo, se o alvo está se transformando com 30
graus de inclinação, você deve coincidir com a sua vez com igual banco de trás do alvo. O funil arma só pode ser empregado a partir do
hemisfério traseiro.

Ar-Terra Modo
O Su-27 pode transportar uma variedade limitada de armas ar-terra. Isso inclui não guiados bombas "de ferro" e foguetes (RKT).

O modo GROUND [ 7] é usado com estas armas. Ar-terra símbolos visando são exibidos no HUD. O nome do modo ОПТ
ЗЕМЛЯ (GROUND VISUAL) aparece no canto inferior esquerdo do HUD, e abaixo dele, a arma escolhida. Os princípios que
visam são geralmente semelhantes para todas as armas - é necessário sobrepor o pipper visando sobre o alvo, e soltar ou
armas de lançamento quando o símbolo LA indica que os critérios de disparo foram cumpridos.

96 COCKPIT INSTRUMENTOS
 [ SU-33 ] DCS

escala de intervalo

ângulo de mergulho

Rmax

visando pipper

Rmin

arma selecionada

modo GROUND

Figura 73: O modo TERRA VISUAL

• A escala de exibição é fornecida no canto superior esquerdo.

• Rmax e Rmin tick-marcas são exibidos na escala de intervalo.

• modo escolhido "ОПТ ЗЕМЛЯ" (GROUND VISUAL) é exibido no canto inferior esquerdo do HUD.

• Mergulho (tom) de ângulo é mostrada no centro-direita do HUD.

• Movendo-se com o objetivo pipper indica o ponto computadorizada de impacto arma.

armas oi-de arrasto, tais como bombas retardadas e de fragmentação sub-munições distribuídos a partir de recipientes tem uma trajectória baixa queda
que pode fazer com que o pipper com o objectivo de permanecer abaixo do limite inferior da HUD mesmo em um ataque de mergulho. Neste caso, é
melhor usar o ponto de lançamento continuamente computadorizada (CCRP) Modo de bombardear. Este modo é descrito em detalhes na seção "Uso
da Arma".

Retículo
O retículo fixo não é um modo de combate, mas sim uma imagem calibrada que pode ser exibida no HUD pressionando o [ 8] chave.
Os restos lutador WCS do mesmo modo como antes [ 8] foi pressionado, mas as indicações HUD são substituídos pelo retículo
fixo.

O retículo é também um instrumento de apoio para mirar em caso de falha WCS ou danos.

águia Dynamics 97
 DCS [ SU-33 ]

O retículo exibido no HUD é um análogo a uma visão colimador simples. Levar visando e computação é realizado
com a ajuda das marcações retículo ou "a olho".

A cruz central de retículo está alinhado com o eixo arma. requerentes mísseis destinados em modo Fi0 estão alinhados um
pouco menor abaixo da cruz central, na posição do "X" com vista marca.

mira centrais

míssil teleguiado

Figura 74: retículo

98 COCKPIT INSTRUMENTOS
 [ SU-33 ] DCS

contramedidas eletrônicas
guerra eletrônica (EW) é um tema profundo e complexo que abrange uma longa história de oposição e em rápida evolução sensores,
táticas, armas e outros equipamentos de vários países. Nesta seção, consideramos apenas alguns radar ativo atolar contramedidas
eletrônicas (ECM) - ou como tem sido mais recentemente chamado de "ataque eletrônico" (EA) - sistemas que são projetados para
proteger a aeronave em que estão instalados.

As contramedidas electrónicas (ECM) Estações de Su-27

estação de ECM do Flanqueador SPS-171 "Sorbtsiya" activo é um análogo da / ALQ-135 estação americana UMA empregue pelo F-15C. O
sistema é realizada em dois pods nas pontas das asas, que substituem um par de R-73 postes de mísseis, diminuindo, assim, o transporte
máxima do míssil da Su-27 por 2. Em uso normal, uma vagem actua como um receptor e o outro como um transmissor, de modo que os sinais
de radar inimigo pode ser analisado continuamente, manipulado e retransmitido com distorções, mesmo que a frequência de radar ou ameaça
rolamento são alteradas. Ela emprega antenas orientáveis ​com vigas de organizar bloqueio por sector e banda de frequência, e tem vários
modos de operação avançados, diminuindo significativamente o rastreamento e bloqueio de intervalo de radares hostis.

Figura 75: SPS-171 Sorbtsiya almofada

Quando a aeronave pilotada-jogador está equipada com um sistema de ECM tais (internamente, ou transportado numa estação arma como uma vagem),
que pode ser ligado e desligado durante uma missão pressionando o [ E] chave. A lâmpada no painel da direita irá piscar durante a activação do sistema
de ECM (cerca de 15 seg) e uma luz contínua quando o sistema está completamente activo.

águia Dynamics 99
 DCS [ SU-33 ]

lâmpada de ECM

Figura 76: lâmpada ECM

O jammer ativo irá trabalhar para reduzir o intervalo de monitoramento de radares inimigos e degradar o desempenho de mísseis guiados
por radar recebidas. utilização do jogador de tal ECM ativa pode vir a um preço, no entanto. A ECM pode interferir com próprios mísseis
guiados por radar do jogador durante ou após o lançamento, radares hostis experimentando reduzida gama de rastreamento podem,
contudo, beneficiar de uma maior gama de detecção e mísseis hostis podem ver ECM ativa como um farol, e persegui-lo em um
secundário "Home On modo Jam"(HOJ). Para a melhor defesa contra mísseis, ECM activo é melhor combinados em conjunto com
encravamento passiva (farelo) e perpendicular ( "irradiar") manobras a baixa altitude.

100 COCKPIT INSTRUMENTOS

 [ SU-33 ] DCS

SU-33 ARMAS

águia Dynamics 101

 DCS [ SU-33 ]

SU-33 ARMAS
A SU-33 é armado com geralmente as mesmas armas como o Su-27. Este inclui um único 30 milímetros Gryazev-Shipunov
GSH-30-1 canhão no wingroot estibordo e até 12 pontos de reforço para mísseis, bombas e foguetes. Seu armamento combate ar-ar
padrão é uma mistura de é (AA-11 Archer) mísseis-73 r R-27 (AA-10 'Álamo') e. O Su-27S também pode ser armado com bombas e
foguetes não guiados para cumprir um papel de ataque ao solo secundário.

Air-To-Air Missiles
Todos os lutadores modernos e mais aeronaves de ataque, estão equipados com mísseis ar-ar (AAM). Apesar de possuir vantagens
significativas sobre canhões, eles têm muitas limitações operacionais. Para o lançamento bem sucedido de qualquer míssil, um tem que seguir
estritamente as sequências definidas. Há únicas, etapas de pré-lançamento para cada tipo de um míssil.

AAMs são uma coleção de componentes integrados que consistem do buscador, a ogiva, e o motor. Motor queimadura pode
durar apenas por um período limitado de tempo. Isso geralmente varia de 2 a 15 segundos, dependendo do tipo míssil.

No lançamento, o míssil acelera a sua velocidade máxima de vôo. Depois que o motor está esgotado, o míssil consome a energia
adquirida no aceleração. Quanto maior a velocidade inicial no momento do lançamento do míssil, maior a velocidade do míssil e quanto
mais sua gama de lançamento será. Um aumento na velocidade da aeronave lançamento corresponde a um intervalo de mísseis mais
tempo.

A faixa de lançamento de mísseis, ou zona de emprego de mísseis (MEZ), é muito influenciada pela altitude da aeronave no momento do
lançamento do míssil. Isto é devido ao ar muito mais denso na altitude mais baixa. Se a altitude de voo é aumentado em 20.000 pés, o
alcance máximo lançamento está sobre dobrou.

T O AUMENTO um míssil ' S MÁXIMA DE LANÇAMENTO intervalo, você deve iniciar de grandes altitudes E VELOCIDADE

ângulo aspecto alvo pode também influencia grandemente MEZ de um míssil. A série de lançamento aumenta quando você eo alvo estão
voando em direção ao outro. Este é denominado um elevado acoplamento aspecto. Quando você tenta atacar um alvo por trás, o alvo está
voando longe de você e reduz muito MEZ de um míssil. Este é denominado um acoplamento de forma baixa. Para aumentar o alcance de
seus ataques, tentar intercepta aspecto elevados.

Mísseis voam de acordo com as mesmas leis físicas como aeronaves. Ao manobrar, o míssil consome energia quando se puxa
G. Um alvo manobra pode fazer os mísseis fazer correções de curso significativa e, assim, consomem energia do míssil. Isso
pode levar a que o míssil ser incapaz de continuar a interceptação.

UMA T longas distâncias. OBJECTIVOS manobras lentas são mais facilmente HIT.

mísseis ar-ar são destinados para destruir aeronaves. Eles são divididos em várias classes, de acordo com seus princípios alcance
e orientação. De acordo com a gama:

• mísseis de curto alcance. Menos de 15 km. (R-60, AIM-9 e os outros de R-73,)

102 SU-33 ARMAS

 [ SU-33 ] DCS

• mísseis de médio alcance. Desde 15 km até 75 km. (R-27, R-77, AIM-7, AIM-120, e outros)

• De longo alcance mísseis. Mais de 75 km. (R-33, AIM-54, e outros)

Estes mísseis usar uma variedade de sistemas de orientação:

• Infravermelho passivo. Infravermelho candidato alvo (R-60, R-73, R-27Т, AIM-9, R550)

• radar passivo. Radar emissor de direccionamento, é geralmente combinado com segmentação semi-activa ou activa. É um modo
de segmentação mísseis modernos, tais como AIM-7M, AIM-120 e R-27R pode usar. Isso às vezes é referida como modo de
Home On Jam (HOJ).

• Homing Radar Semi-Active (SARH). Tal requerentes em casa sobre a energia radar refletida de radar de onda
contínua da aeronave lançamento. (R-27R / ER, AIM-7, R-33)

• Homing Radar ativa (ARH). sistemas ativos têm os seus próprios requerentes de radar embutido no míssil. (R-77,
AIM-120, AIM-54)

Médio e longo alcance, mísseis são frequentemente equipados com sistemas de navegação por inércia (INS) e a / receptor (data
link) transmissor-orientação de comando. Isso permite que tais sistemas a serem lançados para a posição de um alvo, que é mais
do que o apoio de radar pode bloquear e iluminar.

sistemas de radar passivo e homing infravermelho não irradiam um sinal activo. Em vez disso, eles guiam ao alvo, bloqueando para o radar
do alvo ou emissões de infravermelho. Estes são "fogo-e-esqueça" mísseis, ou seja, eles são totalmente automatizados após o lançamento.

mísseis casa semi-activo na sobre a energia radar refletidos de um alvo. Para tais mísseis, é necessário que os aviões de
apoio reter bloqueio radar até que o míssil atinge o alvo. Isso muitas vezes pode levar a "justa" da aeronave armada SARH.

mísseis activas a longas distâncias têm as mesmas características que os sistemas semi-activas; ou seja, a aeronave lançamento
deve rastrear o alvo e orientar o míssil. Uma vez que o míssil é entre 10 a 20 km do alvo, o buscador radar de bordo ativa e
continua a interceptação sem necessidade de apoio de radar da aeronave de lançamento. Tais sistemas foram apenas
recentemente introduzido em serviço.

AAMs voar de acordo com as mesmas leis de aerodinâmica como aeronaves. Eles são afetados pela mesma força gravitacional e arraste que
afetam aviões. Para um míssil de voar, ele também deve gerar forças de sustentação. Devido ao pequeno tamanho das asas AAM porém, elevador
é geralmente gerado pela velocidade, em vez de forma asa.

Após o lançamento, o míssil é acelerado pelo seu motor. Este é geralmente um motor de combustível sólido que opera a partir de 2
a 15 segundos. Durante este período, o míssil acelera até Mach 2 -3 e depois continua vôo com base na energia cinética
armazenada para superar o arrasto e gravidade. Como velocidade do ar diminui, torna-se cada vez mais difícil para o míssil de
manobrar, devido à eficiência das suas superfícies de controlo diminuiu. Quando a velocidade do míssil cai abaixo de 1.000 - 800
Km / h, torna-se quase incontrolável e vai continuar a voar ballisticly até atingir o solo ou auto destrói.

Alcance máximo de lançamento de mísseis não é um valor constante; isso depende de uma série de variáveis: o lançador de altitude de vôo,
velocidade do ar e aspecto alvo. Para atingir gama lançamento máximo de um míssil, o melhor é lançar em alta altitude, em alta velocidade, em
uma interceptação aspecto alta. Note-se que alcance lançamento não significa necessariamente autonomia de vôo de mísseis. Por exemplo, em
um encontro de alta aspecto em que o míssil é lançado a 50 km, o míssil vai viajar apenas cerca de 30-35 km. Isso ocorre porque o

águia Dynamics 103

 DCS [ SU-33 ]

alvo é voar para o míssil. Perto do nível do solo, onde a densidade do ar é muito alta, o intervalo de lançamento é mais de
metade.

Ao atacar um inimigo por trás, a gama lançamento diminui significativamente, pois o míssil tem de apanhar com um alvo que está voando para
longe. hemisfério traseiro, baixo aspecto, faixas de lançamento são geralmente de duas a três vezes menos do que varia de lançamento alta
de aspecto. Por exemplo, estes são os intervalos de lançamento do R-27ER em diferentes aspectos e altitudes:

• marcha de avanço máximo lançamento hemisfério a uma altitude de 10 000 m. - 66 km.

• marcha de avanço máximo lançamento hemisfério a uma altitude de 1000 m. - 28 km.

• faixa traseira máxima lançamento hemisfério a uma altitude de 1000 m. - 10 km.

Alcance máximo lançamento é calculado com a suposição de que o alvo não terá quaisquer manobras após o lançamento de
mísseis. Se o alvo começa a manobrar, o míssil também terá de manobra e energia rapidamente perder. É por isso que é mais
prático usar uma bitola diferente da faixa máxima - faixa máxima de lançamento que leva em manobrabilidade alvo conta (Rpi na
terminologia ocidental). O sistema de controle de arma calcula constantemente a gama lançamento máxima a um alvo não-manobra,
assim como a RPI. RPI está em uma escala muito menor do que a faixa máxima de lançamento, mas garante uma probabilidade
muito maior de matar. No jogo, estes intervalos são indicados no HUD e HDD / CIV.

Air-To-Air Missiles

R-27 (AA-10) de médio alcance mísseis

O R-27 médio da família de mísseis gama destina-se a intercepção e destruição de todos os tipos de aviões, helicópteros, veículos aéreos
não tripulados (UAV) e mísseis de cruzeiro. Os mísseis podem ser empregues no combate e meio de ar de longo alcance de forma
independente ou como parte de um grupo de aeronaves no dia ou da noite. O R-27 é eficaz em todas as condições meteorológicas e é muito
susceptível contra a baixa altitude e alvos de manobra.

O R-27 é fabricado em várias variantes que diferem de acordo com os requerentes - radar semi-activa ou infravermelhos - e dois
tipos de sistemas de propulsão - padrão e estendidos. As variantes com o candidato a radar homing semi-activo são denominados a
R-27R e o R-27ER. Variantes com o candidato a infravermelho são denominados a R-27T e R-27ET. Tanto o R-27ER e R-27ET ter
a estendida, longerburning motores.

O material primário do corpo de míssil é uma liga de titânio, e o corpo do motor é feito principalmente de aço.

Os mesmos lançadores ferroviários e de ejector são utilizadas tanto para as variantes tamanho da gama do padrão e estendida R-27,. O
lançador de trilho APU-470 é pretendido para mísseis carregados sob as asas e o dispositivo de catapulta AKU-470 é usado para mísseis
carregados debaixo da fuselagem ou asas.

Além dos candidatos, o sistema de controle de mísseis também inclui um sistema de navegação inercial com correção de rádio. Os todo-de aspecto
de R-27 ataca o alvo no seu qualquer posição inicial dentro de um limite de cardan 50 graus para o requerente de radar semi-activo e de 55 graus
para infravermelho. aeronaves máxima L carregamento

104 SU-33 ARMAS

 [ SU-33 ] DCS

no lançamento pode ser de até cinco unidades. Os alvos R-27 pode interceptar a voar a velocidades de até 3500 km / h, a partir de
altitudes de 20 m de 27 km. objectivo máximo e aeronaves lançamento diferença de altitude pode ser de até 10 km. Máxima alvo G é
oito. O lançamento combinado de R-27 mísseis com candidato a diferentes variantes aumenta a resistência às medidas do contador
alvo. A família R-27 de mísseis foi desenvolvido pelo departamento do projeto Vympel e entrou em serviço operacional entre 1987 e
1990. Hoje, todas as versões do MiG-29 e Su-27 lutadores estão equipados com esses mísseis.

Figura 77: R-27R míssil

R-27R. "Product 470R" (AA-10А Alamo) é um, de médio alcance de mísseis "ar-ar" guiado por radar, que entrou em serviço operacional
em 1987. O míssil tem sistema de orientação de navegação inercial com correção de rádio. Para orientação do terminal, o R-27R tem um
buscador de radar semi-activo. O alcance máximo de lançamento é 30-35 km. A velocidade alvo máxima é de 3600 Km / h, o objectivo
máximo L é de oito, e o peso inicial do R-27R é 253 kg. Tem um comprimento de 4 m, de um diâmetro máximo do corpo de 0,23 m, e uma
envergadura de 0,77 m. As superfícies de comando cruciforme abrangem 0,97 m e a ogiva haste de expansão pesa 39 kg.

Figura 78: R-27ER míssil

R-27ER. "Produto 470ER" (AA-10C Álamo) é, um míssil de alcance médio guiado por radar que é uma modificação do R-27R com um
motor maior. O míssil tem sistema de orientação de navegação inercial com correção de rádio. Para orientação do terminal, o R-27ER
tem um buscador de radar semi-activo. A máxima, a gama lançamento efectivo é de 66 km. A altitude objectivo máximo é de 27 km.
Do R-27ER

águia Dynamics 105

 DCS [ SU-33 ]

peso inicial é de 350 kg; o comprimento é de 4,78 m; o diâmetro máximo do corpo é de 0,26 m; e a envergadura da asa é de 0,8 m. As
superfícies de comando abranger 0,97 m. A ogiva-haste de expansão pesa 39 kg. O Su27 e suas variantes podem ser equipados com este
míssil.

Figura 79: míssil R-27T

R-27T. "Produto 470Т" (AA-10B Álamo) é um intervalo médio míssil "ar-ar" e tornou-se operacional em 1983. Esta versão do R-27 utiliza
um candidato a infravermelho. O R-27T deve ter bloqueio buscador infravermelho no alvo antes do lançamento. A máxima, a gama
lançamento efectivo fica a 30 km e pode atingir alvos até 24 km de altitude. O peso de lançamento é de 254 kg; comprimento míssil é de
3,7 m; e o diâmetro máximo do corpo é de 0,23 m. A envergadura da asa é de 0,8 m. A ogiva-haste de expansão pesa 39 kg. Su-27,
MIG29 e suas variantes podem ser equipados com este míssil.

Figura 80: míssil R-27ET

R-27ET. "Product 470ET" (AA-10D Alamo) é um de médio alcance de mísseis "ar-ar" e tornou-se operacional em 1990. Esta versão do
R-27 usa um investigador infravermelho. O R-27T deve ter bloqueio buscador infravermelho no alvo antes do lançamento. Tal como o
R-27ER, o R-27ET também tem um motor maior que lhe confere uma maior gama. O alcance máximo lançamento é de 60 km (com a
condição do bloqueio do alvo com o candidato a infravermelhos). A altitude objectivo máximo é de 27 km. peso de R-27ET é 343 kg. O
comprimento do míssil é de 4,5 m. O diâmetro máximo do corpo é de 0,26 m. A envergadura da asa é de 0,8 m. A ogiva-haste de
expansão pesa 39 kg. O Su-27 e suas variantes podem ser equipados com este míssil.

106 SU-33 ARMAS

 [ SU-33 ] DCS

R-73 (AA-11) Short Range Missile

Após maus resultados de combate no Vietnã, no final da década de 1960, os Estados Unidos começaram a desenvolver as suas quarta
lutadores geração, o F-14 e F-15. Como o F-16 e F / A-18 combatentes da luz, estes aeronave se destinavam ganho superioridade ar; isto
incluiria combate próximo ar gama. No início da década de 1970 na URSS, uma espécie de "resposta simétrica" ​para os países ocidentais
resultou na concepção de novos combatentes da linha de frente, mais tarde chamado de Su-27 e MiG-29.

Necessidades estimadas para um novo míssil para armar a nova geração de caças soviéticos, mostrou que mesmo uma versão
especialmente melhorada do R-60M (o seu desenvolvimento foi chegando ao fim naqueles anos) não satisfazer plenamente as novas
exigências. Segundo a análise, os mísseis da nova geração eram para ser altamente manobrável e tem capacidades de engajamento de
todos os aspectos.

No início, estes requisitos foram distribuídos entre dois departamentos de design diferentes. Rever os resultados e trabalho de
desenvolvimento preliminar realizada no âmbito do avanproject, uma resolução datada de 26 de julho de 1974 definiu os requisitos
do futuro Su-27 e MiG-29, confiada "Molniya" gabinete de projecto com o desenvolvimento de um altamente manobrável, pequena,
perto ar míssil combate
- o K-73. O míssil foi previsto pela primeira vez como um reforço P-60, mas tendo em conta os requisitos de alta
manobrabilidade, que foi deixada a aumentar o seu peso ser entre o R-60 e R-
13.

Figura 81: R-73 míssil

No mesmo dia, outra resolução confiada departamento do projeto "Vympel" com o desenvolvimento de um allaspect de curto alcance de
mísseis. Este K-14 foi um desenvolvimento do K-13 da família e incluiu um requerente de infravermelho e excelente desempenho
aerodinâmico.

Os requisitos de "Super-manobrabilidade" definido a necessidade de operações de K-73 a extremamente elevados ângulos de ataque (cerca de 40
°). Em tais ângulos, a eficiência de superfícies de controlo AA míssil tradicionais são completamente perdido. Uma transição de gás de dinâmica
unidades de controlo em tais condições era inevitável. Asa de superfícies mudanças também foi considerado ineficiente com relação a uma gama
lançamento relativamente curto.

Dado o pressuposto de tamanho pequeno a primeira variante de K-73 e de peso, um requerente de toda a aspectos não foi previsto. No
entanto, em Kiev "Arsenal" bureau de design, que anteriormente trabalhou com o "Geophisica" bureau de design Moscow, desenvolveu um
candidato bastante compacto "Mayak" (OGS MK-80) com um novo candidato. O novo candidato a fornecida aquisição de alvos acima de 60 °,
que era 12 vezes maior que o requerente correspondente para o R-60. Mais tarde, os limites de cardan K-73 foram aumentados para 75 ° com
um

águia Dynamics 107

 DCS [ SU-33 ]

velocidade máxima de ângulo de até 60 graus por segundo. e eficientes anti-contramedidas Seeker "Mayak" também incluídos novos
(exarcebação) implementados. Além de um aumento da gama de sensibilidade para a matriz de fotodetector, uma modulação de sinal de
tempo de pulso foi aplicado, e uma unidade de processamento de sinal digital com vários canais independentes foi introduzido. Para aumentar
a eficiência de acoplamento, a lógica de ponto de direcção foi ajustado para apontar para um ponto para a frente dos bicos do motor alvos. Isto
permitiu que a ogiva para danificar partes mais críticas do sistema da aeronave, como o piloto.

Apesar da ausência formal de uma exigência de engajamento de todos os aspectos, K-73 desenvolvedores perseguido o buscador
"Mayak" porque era evidente que, mais cedo ou mais tarde essa exigência seria exigido. Fornecendo esses recursos necessários que o
tamanho eo peso aumento K-73.

O projeto inicial, sem asas tinha capacidade de manobra limitada. Alto ângulo de ataque é geralmente necessária quando rinhas de cães, e
isso geralmente não é favorável para o projeto como um. Por um tempo, os designers considerada uma variante de mísseis sem superfícies
de controle aerodinâmico, mas sim usar seis, grandes sixcantilevers.

No entanto, a utilização de unidades de controlo só de gás limitado o tempo de voo por tempo de operação do motor. Isso diminuiu
significativamente tático flexibilidade do emprego. Quando revista numa liderado por G.Dementiev, foi decidido adoptar um design
aerodinâmico semelhante ao do K-60. No entanto, ao contrário do protótipo, eles tinham que proporcionar a estabilização do banco
quando o míssil foi equipado com piloto automático com giroscópios tradicionais. Uso de ailerons cinematicamente ligado ao invés de
rollerons não foi acompanhado por um aumento de peso do míssil. Isto foi porque variantes anteriores tinham superfícies actuadores
elementos para o funcionamento de unidades de controlo de gás-dinâmico na secção de cauda. Para rotinas de controlo, o piloto
automático usado informações a partir do ataque de ângulos-sensores e Sideslip que estão posicionados em frente dos desestabiliza.
Como o P-60,

Um conjunto de sensores, destablators e superfícies de controlo formar a característica de "cone de pinho" na primeira secção de
míssil. superfícies de controlo aerodinâmicas, juntamente com um par de conectores aerodinâmicas, são utilizados pelos motores
de direcção na parte dianteira da segunda secção. Este está localizado atrás do piloto automático e do fusível de rádio de
proximidade ativo. A terceira secção é ocupada por um gerador de gás propelente sólido. O fluido de accionamento produzido é
enviado para os actuadores de controlo aerodinâmicas e através do gasoduto de gás que vem através da carenagem. Este, por
sua vez aciona os ailerons e palhetas de escape posicionadas na cauda do míssil. A quarta secção contém uma ogiva de haste de
expansão; dentro da ogiva é um dispositivo de segurança-e-fusão. O raio ogiva explosão é de cerca de 3,5 m. A quinta secção é
um motor propulsor sólido de modo único.

Excepto para o corpo do motor de aço, a maioria da célula é feita de ligas de alumínio. As secções são unidas por meio de juntas de
baioneta, excepto para as secções de extremidade que estão ligadas por juntas de flange. O míssil totalmente montado é entregue num
hermeticamente selado num caixote de madeira. O míssil é suspenso a partir da aeronave por os P-72 ou P-72D lançadores (APU-73-1 ou
APU-73-1D).

Como resultado da união de duas equipes de design de mísseis "ar-ar", o desenvolvimento K-73 foi concluída no "Vympel" bureau
design. O míssil entrou em serviço operacional como o R-73 pela Resolução 22 de junho de 1984. O alcance máximo lançamento do
R-73 fica a 30 km do hemisfério para a frente e de alta altitude. No conjunto, as características de desempenho do míssil superou as
metas iniciais, mas ao mesmo tempo o peso do míssil foi de 1,5 a especificação do projeto inicial.

O R-73 foi exportado para o exterior como a variante de K-73E; As primeiras entregas foram feitas para a Alemanha Oriental em 1988. O míssil foi
nomeado АА-11 Archer na terminologia ocidental. O R-73, quando combinado com o capacete montado dispositivo cueing "Shel-3um", permite que
um piloto para alcançar a superioridade de ar no ar perto

108 SU-33 ARMAS

 [ SU-33 ] DCS

combate. Isto foi confirmado durante os treinamentos conjuntos iniciais dos antigos países do Pacto de Varsóvia (em particular, a Alemanha Oriental),
com os pilotos da OTAN que voaram alguns dos melhores lutadores ocidentais.

Na década de 1990, "Vympel", no curso de exposições internacionais, exibida várias melhorias do R-73, em particular, as
aeronaves ataque usando um para trás versão que poderia atacar as ameaças que se aproximam do hemisfério traseiro
lançamento foram mostrados.

A gama lançamento do R-73 é entre 0,3 e 20 km e atingir alvos tão alto quanto 20 km. O peso inicial é de 105 kg. O comprimento do
míssil é de 2,9 m. e o diâmetro máximo do corpo é de 0,17 m. A envergadura da asa é de 0,51 m. As superfícies de comando abranger
.0.38 m. A velocidade máxima do alvo é de 2500 km / h. O peso ogiva é de 7,4 kg. O objectivo máximo L é de 12 unidades. MiG-29,
Su-27 e suas variantes são equipados com este sistema de mísseis.

A tabela abaixo compara as características do R-27 mísseis família.

parâmetros R-27R / t R-27ER / ET

O ano em que entrou em serviço 1987 1990

Aeronave / número realizada MiG-29/4; Su-27/4; Su-33/6

sistema de controlo da arma SUV S-29; SUV S-27; SUV S-27M

design aerodinâmico Canard com desestabilizadores

Peso, kg 253 354

peso ogiva, kg 39

tipo Warhead Haste-tipo

diâmetro do corpo, m 0,23 0,23 / 0,26

Comprimento, m 3,96 4,56

Controlo extensão superficial, m 0,77 0,8

T / relação W, Kgs / kg 62 94

tipo de motor Monomodo De modo duplo

Apanhador limites cardan ± 50 ° para TSD radar; ± 55 °

para IR TSD

Orientação tipo de sistema orientação inercial com correção de rádio; auto-orientação com TSD semiactive com
lock-on após o lançamento; infravermelho TSD arrefecido por azoto

método de orientação orientação proporcional

Alvo velocidade máxima, km / h 3500

Alvo faixa máxima, km 0,03 - 25 0,03 - 27

águia Dynamics 109

 DCS [ SU-33 ]

Alcance máximo lançamento em 45/18 70/30

frente / hemisfério traseiro, km

gama lançamento mínimo no 0,5

hemisfério traseiro, km

Máxima L alvo, unidades 8

110 SU-33 ARMAS

 [ SU-33 ] DCS

Armas ar-superfície
armas ar-superfície pode ser dividido em duas categorias: com e sem condutor. armas ar-tosurface guiadas incluem ambos os
mísseis movidos ar-tosurface (AGMs e ASMs) e bombas guiadas (GBUs). armas não guiadas incluem queda livre ( "ferro"
"burro" ou) bombas e foguetes não guiados aéreas.

Originalmente Su-27 pode usar apenas bombas não guiadas e foguetes.

bombas de queda livre são armas básicas da aviação greve que têm sido amplamente utilizados em todos os conflitos de grande escala
armados dos últimos 80 anos. Devido ao seu baixo custo e disponibilidade, que muitas vezes pode ser rentável mesmo quando comparado a
mais precisas (e caros) munições guiadas modernos.

bombas de queda livre não são altamente precisos. Eles seguem uma trajetória balística após o lançamento sem qualquer capacidade de manobra.
Para melhorar a precisão com o objetivo, a aeronave bombardeio deve estar voando uma trajetória em linha reta no momento da liberação. Mesmo
pequenas quantidades de campo e banco de erro pode degradar a precisão visando, assim como o vento. bombas de queda livre não pode ser usado
contra alvos pontuais (ou seja, quando alta precisão com o objetivo for necessário) ou "ataques cirúrgicos", em que "danos colaterais" em torno da
vizinhança do alvo não pode ser tolerada.

E VEN INCORRETO DA AERONAVE YAW no momento da liberação pode degradar o HIT PRECISÃO DAS BOMBAS de queda livre.

A distância horizontal que uma bomba em queda livre vai viajar antes de bater no chão depende principalmente de dois fatores: velocidade
da aeronave e altitude no momento do lançamento. Se a velocidade da aeronave e altitude são aumentados, a trajetória bomba será
estendido, mas isso também degrada bateu precisão.

O tamanho e potência destrutiva de uma bomba de queda livre convencional é expressa em termos do seu peso, e é geralmente algures
entre 50 e 1500 kg. Ao contrário de bombas de uso geral, que têm um único ogiva, bombas de fragmentação contêm um grande número de
sub-munições explosivas que se espalhar o seu poder de destruição ao longo de uma área maior após a libertação.

T HE GAMA DE BOMBAS queda livre DEPENDE DO AERONAVE velocidade e altitude no momento da RELEASE.

foguetes aéreas dobráveis-aleta não guiados são amplamente utilizados contra veículos inimigos levemente blindados e pessoal. precisão hit de
um foguete depende muito das condições no momento do lançamento. Um pequeno avião com o objetivo de erro no momento do lançamento
pode levar a um desvio do foguete significativa do alvo. O vento também podem degradar a precisão hit. Rockets são geralmente usados ​em
voleios, en masse. Usando um grande número de foguetes pode se espalhar poder destrutivo sobre uma área considerável, e ajudar a garantir
acertar o alvo pretendido.

você NGUIDED foguetes são lançados em salvas PARA GARANTIR acertar o alvo.

Bombas de queda livre

Su-27 tem alguma capacidade de ataque ao solo limitada, sendo capaz de transportar bombas de queda livre e foguetes não guiados no lugar
de mísseis ar-ar.

bombas de queda livre não têm qualquer sistema de orientação ou controlo. Eles seguem uma trajetória balística que é afetado pelo ângulo de velocidade e
mergulho da aeronave liberação.

águia Dynamics 111

 DCS [ SU-33 ]

FAB-100, EM-BAR 250, FAB-500, FAB-1500 - Bombas General Purpose

Esta é uma família de bombas de alto poder explosivo de calibres variados. O número na designação refere-se a peso aproximado
da bomba (em kg). Estas bombas são eficazes contra objetos terrestres, equipamentos, instalações defensivas, pontes e
fortificações. A velocidade do ar no momento do lançamento da bomba pode ser 500 - 1000 km / h.

Figura 82: Bomba FAB-500 altamente explosivo

Figura 83: Bomba FAB-250 altamente explosivo

112 SU-33 ARMAS

 [ SU-33 ] DCS

BetAB-500ShP Concrete Penetrante bomba

Esta bomba especial é eficaz contra abrigos endurecidos e pistas de concreto. Ele tem um pára-quedas e motor foguete de combustível
sólido. Primeiro o pára-quedas retarda a bomba, dando o tempo de aeronaves para a saída, e orienta a bomba verticalmente sobre o alvo.
Em seguida, o motor de foguete inflama, acelerando a ogiva a uma velocidade suficiente para perfurar concreto. A bomba tem um
revestimento mais forte do que altas bombas explosivas comuns, que permite que ele seja enterrado no concreto antes da detonação.
Esta bomba é melhor cair de uma altitude de 150 - 1.000 metros e velocidade do ar 550-1100 km / h.

Figura 84: Betão BetAB-500ShP Penetrante bomba

SAB-100 Iluminação bomba

Figura 85: SAB-100 Iluminação bomba

Este calibre 100 kg-flare-bomba é usada para iluminar uma área alvo, depois escuro. O recipiente de distribuição é libertado a partir de uma
altitude de 1000 - 3000 m, após o que são ejectados alargamentos iluminantes em sequência. Cada elemento alargamento é equipado com um
pára-quedas para diminuir a taxa de queda. O tempo de iluminação dura 1 - 5 minutos.

RBK-250, RBK-500 Cluster bomba

bombas de fragmentação RBK são latas de paredes finas que contêm múltiplos antipersonnel ou mina anti-tanque, ou a fragmentação, anti-tanque
ou Bomblet sub-munições incendiárias. A bomba de fragmentação tem aproximadamente as mesmas dimensões que um elevado bomba explosiva
finalidade geral com calibre de 100 - 500 kg, e são designados

águia Dynamics 113

 DCS [ SU-33 ]

de acordo com o calibre e munição tipo (por exemplo, RBK-250 AD-1 para uma bomba kg antipersonnel 250). Os tipos diferentes
RBK também se distinguem umas das outras pelo método de dispersar as munições.

Figura 86: RBK-250 cluster bomba

O nariz do recipiente contém uma carga de pólvora dispersão negra desencadeada por fusível um tempo de atraso parafuso. O fusível começa
com atraso de fiação após a liberação bomba e as bombas de fragmentação são então ejectado em pleno ar. Os gases em expansão dividir o
invólucro de lata em duas, espalhando as pequenas bombas independentes. A área sobre a qual sub-munições são distribuídas é chamado de
pegada da bomba. Dependendo do ângulo de queda da bomba no momento de sub-munições de dispersão, a pegada pode ser circular ou
elíptica, e as suas dimensões determinada pela velocidade vasilha e altitude. O recipiente pode também apresentam mecanismos internos para
aumentar a área da pegada da dispersão Bomblet, ejectando-as com uma velocidade maior ou intervalo de tempo.

Existem vários tipos de RBK bomba de fragmentação.

O RBK-250 AD-1 está equipado com pequenas bombas 150 de fragmentação. comprimento da vasilha é 2,120 milímetros, o diâmetro 325
milímetros, peso 273 kg, dos quais 150 kg de sub-munições. A área máxima é pegada
4800 m 2.

Figura 87: RBK-500 cluster bomba

A bomba AO-2.5RTM RBK-500 está equipado com 108 pequenas bombas AO-2.5RTM. comprimento da vasilha é de 2500
mm, diâmetro de 450 milímetros, peso 504 kg, das quais 270 kg de sub-munições. Um único submunição AO-2.5RTM (Bomblet) pesa
2,5 kg, com 150 mm de comprimento e 90 mm de diâmetro. RBK-500 AO-2.5RTM

114 SU-33 ARMAS

 [ SU-33 ] DCS

bombas de fragmentação são deixados cair a partir de uma velocidade do ar de 500 a 2300 kmh e altitudes entre 300 m a 10 km.

KMGU-2 submunição dispensador

O KMGU-2 ( "General Recipiente para o sub-munições de pequeno porte") é projetado para dispensar pequenas bombinhas calibre e as minas de
ar implantado. Os sub-munições são colocados no distribuidor de cartuchos (BKF - "blocos de recipientes para aviação frontal"). O KMGU-2
consiste de um corpo cilíndrico com blindagem dianteiro e traseiro e contém 8 cartuchos BKF cheias com pequenas bombas ou minas,
transportadas em fendas especializados. As portas do distribuidor são pneumaticamente accionada para dispensar as sub-munições.

Figura 88: KMGU-2 Sub-munições de Dispenser

O sistema eléctrico KMGU-2 assegura um intervalo de tempo regular de 0,005, 0,2, 1,0 ou 1,5 segundos entre cada libertação do cartucho.
cartuchos BKF transportadas por Su-25 aeronaves são geralmente equipados com 12 AO-2.5RT bombas de fragmentação de 2,5 kg calibre 12,
PTM-1 1,6 kg minas anti-tanque, ou 156 GFP-1C 80 g minas alta explosivas. KMGU-2 dispensadores estão suspensos individualmente em BDZ-U
cremalheiras de bomba feixe universais. Os cartuchos são libertados a partir de altitudes de 50-150 m e velocidades de 500-900 km / h.
Autorização para liberação é fornecido por indicações do cockpit.

Desgovernados aéreos Rockets

Apesar da existência de armas de precisão guiadas, foguetes não guiados continuar a ver uso generalizado como armas ar-terra, combinando
eficiência, confiabilidade e facilidade de uso com baixo custo. O foguete não guiado tem desenho relativamente simples, que consiste de um fusível,
ogiva, corpo, motor de foguete e estabilização aletas. foguetes não guiados são geralmente transportadas em recipientes especiais ou tubos de
lançamento. O motor de foguete geralmente queima de 0,7 a 1,1 s após o lançamento, a aceleração do foguete para velocidades de 2100 - 2800
km / h. Após queima do motor, o foguete voa uma trajetória balística como um projétil de artilharia. Para garantir a estabilidade direcional, o foguete
estabilizador barbatanas, localizado na cauda, ​desdobre a partir de sua posição retraída. Alguns foguetes são ainda estabilizadas pela rotação
giroscópico em torno do eixo longitudinal. Uma aeronave pode ser equipada com foguetes não guiados de diferentes calibres (a partir de 57 mm a
370 mm) e / ou ogivas, dependendo da missão. O fusível pode ser por contacto ou para conseguir a dispersão desejada de fragmentos de explosão
detonada-proximidade.

exatidão Hit é dependente de autonomia de vôo do foguete, que por sua vez varia de acordo com o tipo de foguete e calibre. Erro acumula
com intervalos mais longos, uma vez que os foguetes voar sem qualquer trajetória

águia Dynamics 115

 DCS [ SU-33 ]

orientação. A zona de lançamento admissível para cada tipo de foguete unguided é definida entre seu alcance máximo, e a distância
mínima explosão seguro. A distância mínima de segurança depende do tipo de ogiva e peso, e protege a aeronave disparo a partir de
fragmentos de explosão. Rockets são geralmente disparados em velocidades de 600 - 1000 km / hea um ângulo de mergulho, de 10 de 0 -
30 0. As manobras piloto toda a aeronave para colocar o pipper visando o alvo antes de disparar.

S-8 foguete
O S-8 é um calibre médio (80 mm) do foguete não guiado. Vinte foguetes são realizadas por estação arma em B-8 lançadores múltiplos. Para
melhorar a precisão de apontar, o foguete possui 6 aletas estabilizadoras, as quais são dobradas no lançamento por um pistão accionado pelos
gases de escape de motores de foguetes. As alhetas são então bloqueado na posição desdobrada. As aletas são mantidas na posição dobrada
por uma cobertura que é descartado no momento do lançamento. O impulso e velocidade de combustão do motor de foguete S-8 foi aumentada
com respeito ao foguete S-5, para proporcionar o mais pesado S-8, com uma rápida aceleração e de rotação; o tempo do motor queimadura foi
reduzida para 0,69 segundos. S-8 dispersão durante o voo e erro circular provável (CEP) é de 0,3% do intervalo. A gama lançamento efetivo
máximo é de 2 km.

Figura 89: Rocket B-8M1 Iniciador

O S-8TsM é uma variante do foguete fumaça, usada para designar alvos para a aeronave de ataque amigável. O fumo de sinal indica
a posição do alvo.

S-13 foguete
Estes foguetes não guiados 132 mm são realizadas em B-13 contendo 5 lançadores de foguetes cada. Eles são projetados para ataques contra
objetos fortificadas e endurecidos (casamatas, abrigos, plataforma de estacionamento e pistas). A Força Aérea Russa também usa 122 mm
"tipo-013" foguetes não guiados. Os S-13 preserva o esquema da menor S-8 foguete (dobrado estabilização aletas localizadas entre as
tubeiras de foguetes com actuação de pressão de escape), com características balísticas melhoradas e precisão de acerto.

116 SU-33 ARMAS

 [ SU-33 ] DCS

Figura 90: UB-13 Rocket Launcher

S-13 foguetes podem ser equipados com diferentes tipos de ogivas. O foguete tem a capacidade de penetrar até 3 metros de terra ou 1
metro de concreto. Seu alcance eficaz é de 3 km. A variante de S-13T tem dois estágios acção, e detona dentro do alvo após penetrante
(até 6 m terra ou 2 m de betão). Ele pode criar crateras na pista com uma área de 20 metros quadrados. Metros.

O S-13OF variante explosão-fragmentação gera 450 fragmentos pesando 25-35 g cada um, e é eficaz contra alvos sem
armadura.

Todas as variantes S-13 foguetes são projetados para ser disparado de velocidades dos aviões de 600 - 1200 km / h.

S-13 foguetes são disparados de B-13L lançadores de 5-foguetes. O lançador tem um comprimento de 3,558 milímetro e um diâmetro de 410
milímetros. O peso lançador de vazio é de 160 kg.

Su-17M4, SU-24, SU-25, SU-27, MiG-23, Mig-27 aviões e Mi-8, Mi-24, Mi-28 e Ka-50 helicópteros pode ser equipado com S-13
foguetes.

S-25 de Rocket
O S-25 não guiado foguete pesada foi produzido em duas versões, uma com a fragmentação ogiva S-25-0 e o outro com a
ogiva alta explosivo S-25-F.

A 340 milímetros calibre S-25-F tem um comprimento de 3.310 milímetros e lançamento de peso de 480 kg. A alta ogiva explosiva pesa 190
kg, incluindo 27 kg de explosivo, e está equipado com um fusível de contacto variando atraso de tempo.

águia Dynamics 117

 DCS [ SU-33 ]

Figura 91: S-25 de Rocket

O foguete S-25-0 tem o mesmo calibre que o S-25-F, um comprimento total de 3,307 milímetro e uma massa de lançamento de 381
kg. A pesos ogiva 150 kg e está equipado com um detonador de proximidade rádio ajustável para detonação em altitudes de 5 a 20 m
acima do solo. Os explode ogiva em 10 mil fragmentos.

Figura 92: S-25 foguete não-guiado no seu tubo de lançamento

As alhetas do foguete S-25 são dobrados entre quatro bocais de escape de motor, que estão inclinadas como no S-24 para rotação de
transmiss para o foguete, no momento do lançamento. O sólido foguete motor de foguete propulsor S-25 é constituído por uma mistura de
combustível de alta energia mono-bloco pesando 97 kg. A fumaça tracer é fornecido entre os bocais de escape para observação e foto-registro
da trajetória de voo do foguete.

O S-25 tem um alcance de lançamento eficaz de 4 km. No final de 1973, o trabalho de desenvolvimento em começou uma variante guiado por laser,
designado S-25L e equipado com um candidato a 2N1-homing do laser, a unidade de potência, actuadores e as superfícies de controlo. Esta variante
foi realizada no PU-0-25-L lançador.

As especificações de alguns dos foguetes não guiados são mostrados na tabela abaixo.

118 SU-33 ARMAS

 [ SU-33 ] DCS

foguetes não guiados alcance efetivo, km Peso, kg tipo Warhead

S-8ОFP 2,2 15,2 Explosão-fragmentação

S-8TsM 2,2 15 Fumo (designação alvo)

S-13-DA 2,5 68/67 Explosão-fragmentação

S-24B 2 235 Explosão-fragmentação

S-25-DA 4 480 Explosão-fragmentação

águia Dynamics 119

 DCS [ SU-33 ]

COMUNI
COMUN

DE RÁDIO

120 SU-33 ARMAS

 [ SU-33 ] DCS

COMUNICAÇÕES DE RÁDIO E MENSAGENS

Nos primeiros dias de combate aéreo, a comunicação entre os pilotos era difícil, e muitas vezes impossível. Falta rádios, primeiros pilotos
foram basicamente limitado a sinais de mão. A coordenação entre os pilotos, especialmente durante uma briga de cães, era geralmente
impraticável.

Embora a eletrônica moderna melhoraram muito a capacidade de comunicações, comunicações ainda enfrenta algumas limitações
frustrantes. Pode haver dezenas, se não centenas, de combatentes usando qualquer frequência de rádio. Quando essas pessoas de
tentar falar ao mesmo tempo no calor da batalha, as conversas resultantes geralmente se tornam desordenados, cut-off, e
ininteligíveis. Pilotos, portanto, esforçar-se para aderir a uma disciplina de rádio rigoroso com cada mensagem, conforme com a norma Indicativo,
Directiva Descritiva. O "indicativo" indica que a mensagem é destinada para e de quem é, a "directiva" contém breves instruções para
o destinatário, eo especifica "descritivas" informações adicionais. Por exemplo:

Chevy 22, Chevy 21, direita dura, bandidos baixo 04:00

Esta mensagem foi enviada por # 1 de voo Chevy de # 2 de voo "Chevy". Chevy 21 instruiu Chevy 22 para executar uma curva à
direita duro. A parte descritiva da mensagem explica porque ... existem bandidos em posição baixa quatro horas Chevy 22 de.

R MENSAGENS Adio deve ser breve e direto ao ponto

Existem três tipos de comunicações de rádio em jogo:

• comandos de rádio que as questões do leitor para outras aeronaves.

• mensagens de rádio enviadas para o jogador de outras aeronaves, controladores de terra, etc.

• mensagens de voz e avisos do próprio avião do jogador.

Comandos rádio
A tabela a seguir descreve os tipos de mensagens que o jogador pode enviar e lista os cursos chaves necessários para enviar cada
mensagem. Dependendo do tipo de comando, vai demorar duas ou três teclas para emitir a mensagem desejada. Há também as
teclas de atalho que permitem o envio de uma mensagem complexa como uma única tecla.

• -alvo da mensagem - Esta coluna indica que a mensagem destina-se, e pode ser todo o vôo, um ala específica, um
controlador de AWACS / GCI, ou um controlador de tráfego aéreo.

• Comando - O comando indica o tipo de mensagem que pretende enviar (como um "Envolver" de comando, ou
um comando "Formação", etc.)

Sub Command - Em alguns casos, o sub-comando especifica o tipo exato de comando (como "envolver o meu alvo" ou
"Formação, linha de lado a lado.")

águia Dynamics 121

 DCS [ SU-33 ]

Tal como ilustrado na tabela a seguir, dependendo do tipo de comando, que leva duas ou três teclas para gerar a
mensagem desejada. Por exemplo, para ordenar a ala nº 3 de envolver-alvo do jogador, pressione F3, F1, F1.

Comandos Rádio Player-Gerados

mensagem Definição de
comando Sub Resposta (s) para Command
alvo Comando Comando

Vôo ou Se empenhar... Meu alvo pedidos jogador alas para Se wingman é capaz de realizar este
Wingmen atacar o alvo que é o foco comando, ele irá responder "( x) Cópia ""
de um sensor (radar ou (x) Roger," ou "( x) afirmam," onde (x) é o
EOS) ou cadeado. Quando membro vôo. Se wingman é incapaz de
o alvo é destruído, alas levar a cabo de comando, ele vai
voltará a formação. responder,

"(X) Negativo" ou "( x) Não é possível ", onde

(x) é o membro vôo.

pedidos My Enemy Jogador Se wingman é capaz de realizar este

alas para atacar aviões comando, ele irá responder "( x) Cópia ""
inimigos que está (x) Roger", ou "(x) afirmam," onde (x) é o
atacando. membro vôo. Se wingman é incapaz de
levar a cabo de comando, ele vai
responder,

"(X) Negative", ou "(x) Não é possível", onde

(x) é o membro vôo.

Bandits pedidos jogador alas para Se wingman é capaz de realizar este

deixar formação e envolver comando, ele irá responder "( x) bandido
bandidos (aeronaves Envolvente," onde (x) é o membro vôo. Se
inimigo) dentro do alcance wingman é incapaz de levar a cabo de
do sensor. Quando o alvo é comando, ele vai responder, "( x)
destruído, alas voltará a Negativo" ou
formação.
"(X) não é possível," onde (x) é o
membro vôo.

122 COMUNICAÇÕES DE RÁDIO E MENSAGENS

 [ SU-33 ] DCS
defesas aéreas pedidos jogador alas para
deixar formação e atacar
quaisquer unidades de
defesa aérea que detectar.
Quando o alvo é destruído,
alas voltará a formação.
alvos pedidos jogador alas para
terrestres deixar de formação e
inimigo ataque alvos
terrestres. alvos terrestres
válidos incluem qualquer
estrutura ou veículo
atribuído como inimigo no
editor de missão. Quando o
alvo é destruído, alas
voltará a formação.
Os alvos pedidos jogador alas para
navais deixar formação e atacar
qualquer alvo naval inimigo
dentro do alcance do
sensor. Quando o alvo é
destruído, alas voltará a
formação.
Missão e pedidos jogador que
voltar wingmen deixam a formação
e atacam a missão objetivo,
conforme identificado no
editor de missão. Uma vez
concluída, a ala vai voltar
formação com jogador.
Se wingman é capaz de realizar este
comando, ele irá responder "( x) Atacar as
defesas aéreas," onde (x) é o membro
vôo. Se wingman é incapaz de levar a
cabo de comando, ele vai responder, "( x)
Negativo" ou "( x) Não é possível ",
onde (x) é o membro vôo.
Se wingman é capaz de realizar este
comando, ele vai responder, "( x) que
ataca alvo," onde (x) é o membro vôo. Se
wingman é incapaz de levar a cabo de
comando, ele vai responder, "( x)
Negativo" ou
"(X) não é possível," onde (x) é o
membro vôo.
Se wingman é capaz de realizar este
comando, ele vai responder, "( x) Atacar
navio,"
onde (x) é o membro vôo. Se wingman é
incapaz de levar a cabo de comando, ele
vai responder,
"(X) Negativo" ou "( x) Não é possível ", onde
(x) é o membro vôo.
Se wingman é capaz de realizar este
comando, ele vai responder, "( x) Atacar
primário" onde (x) é o membro vôo. Se
wingman é incapaz de levar a cabo de
comando, ele vai responder, "( x)
Negativo" ou
"(X) não é possível," onde (x) é o
membro vôo.
águia Dynamics 123
 DCS [ SU-33 ]

Missão e pedidos jogador que Se wingman é capaz de realizar este

RTB wingmen deixam a formação
e atacam a missão objetivo,
conforme identificado no
editor de missão. Uma vez
concluída, a ala vai voltar
para a base.
comando, ele vai responder, "( x) Atacar
primário" onde (x) é o membro vôo. Se
wingman é incapaz de levar a cabo de
comando, ele vai responder, "( x)
Negativo" ou
"(X) não é possível," onde (x) é o
membro vôo.

Vôo ou Vamos para… Retornar à Wingmen vai deixar formação e Se wingman é capaz de realizar este
Wingmen base terra em seu aeródromo comando, ele vai responder, "( x) Cópia ""
designado. Se nenhum campo de (x) Roger," ou "( x) afirmam," onde (x) é o
aviação é designado, eles vão membro vôo. Se wingman é incapaz de
pousar no aeródromo amigável levar a cabo de comando, ele vai
mais próximo. responder,

"(X) Negativo" ou "( x) Não é possível ", onde

(x) é o membro vôo.

Rota Wingmen vai deixar Se wingman é capaz de realizar este

formação e proceder à rota
por plano de editor de
missão.
comando, ele vai responder, "( x) Cópia ""
(x) Roger," ou "( x) afirmam," onde (x) é o
membro vôo. Se wingman é incapaz de
levar a cabo de comando, ele vai
responder,

"(X) Negativo" ou "( x) Não é possível ", onde

(x) é o membro vôo.

Manter a Wingmen vai deixar Se wingman é capaz de realizar este

posição formação e voar em torno do comando, ele vai responder, "( x) Cópia ""
ponto atual. (x) Roger," ou "( x) afirmam," onde (x) é o
membro vôo. Se wingman é incapaz de
levar a cabo de comando, ele irá
responder

"(X) Negativo" ou "( x) Não é possível ", onde

(x) é o membro vôo.

Vôo ou Radar… Em Jogador pede que Wingman vai responder, "( x) Radar
Wingmen wingman para ativar radar On" onde (x) é o membro vôo.
para procurar.
Fora pedidos jogador Wingman vai responder, "( x) Radar
Wingman para Off" onde (x) é o membro vôo.
desativar radar.

124 COMUNICAÇÕES DE RÁDIO E MENSAGENS

 [ SU-33 ] DCS

Vôo ou ECM ... Em pedidos jogador alas para O ala irá responder, "( x) Music On" onde
Wingmen ECM activate. (x) é o membro vôo.

Fora Jogador pede alas Wingman vai responder, "( x) Música

para ECM Off" onde (x) é o membro vôo.
deactivate.

Vôo ou Fumaça Em Jogador pede alas para Wingman vai ativar geradores de
Wingmen recipientes de fumaça fumaça e responder, "( x) Cópia "" (x)
ativar. Roger," ou "( x) afirmam," onde (x) é o
membro vôo.

Fora pedidos jogador alas Wingman vai ativar geradores de

para desativar fumaça e responder, "( x) Cópia "" (x)
recipientes de fumaça. Roger," ou "( x) afirmam," onde (x) é o
membro vôo.

Vôo ou Me proteja pedidos jogador alas para Wingman vai responder, "( x) Cópia ""
Wingmen atacar o avião que está (x) Roger," ou "( x) afirmam," onde (x) é
mais próximo de aeronaves o membro vôo.
do jogador.

Vôo ou Armas Jogador pede alas para Se wingman é capaz de realizar este
Wingmen jettison armas largada. comando, ele vai responder, "( x) Cópia ""
(x) Roger," ou "( x) afirmam," onde (x) é o
membro vôo. Se wingman é incapaz de
levar a cabo de comando, ele irá
responder

"(X) Negativo" ou "( x) Não é possível ", onde

(x) é o membro vôo.

Voar Formação Go Formação Wingmen deixará sua tarefa Se wingman é capaz de realizar este
Reingressar atual e formação rejoin com comando, ele vai responder, "( x) rejoin
o jogador. Copiar"
onde (x) é o membro vôo. Se wingman é
incapaz de levar a cabo de comando, ele
vai responder,
"(X) Negativo" ou "( x) Não é possível ", onde
(x) é o membro vôo.

águia Dynamics 125

 DCS [ SU-33 ]

linha Ordens Wingmen em linha Se wingman é capaz de realizar este

Abreast formação lado a lado. comando, ele também respondeu, "( x)
Cópia "" (x) Roger," ou "( x) afirmam," onde
(x) é o membro vôo. Se wingman é
incapaz de levar a cabo de comando, ele

Trilha O jogador é a aeronave vai responder, "( x) Negativo" ou "( x) Não é

chumbo e dois aviões 0,5 possível ", onde (x) é o membro vôo.
milhas atrás do jogador.
Aircraft três é 5 milhas para
trás dois aviões e aeronaves
quatro é .5 milhas atrás
aeronaves três.

Escalão formação padrão

Fechar pedidos do jogador que a

Formação formação ou alas diminuir
separação entre
aeronaves.

Abrir pedidos do jogador que a

Formação formação ou alas
separação aumento
aeronaves.

126 COMUNICAÇÕES DE RÁDIO E MENSAGENS

 [ SU-33 ] DCS

AWACSes AWACS Pedido Jogador pede o rolamento, Se AWACS / GCI tem contato com um avião
Indicativo BOGEY gama, altitude e aspecto do inimigo, em seguida: "( a), (b), bandidos
DOPE avião inimigo mais próximo. rolamento (X) (X) para (Y) (Y) (Y). (C) (d) ", em
que (a) é o indicativo do jogador, (b) é
AWACS indicativo, (x) (x) é o rolamento para
a ameaça em graus, (Y) (Y) (Y) é a gama
para a ameaça em milhas se AWACS é
ocidental ou quilômetros se AWACS é russa,
(c) é a altitude do contato, e (d) é o aspecto
do contato. Se AWACS / GCI não tem
contato com qualquer aeronave inimiga
então: "( a), (b), limpos," em que (a) é o
indicativo do jogador e (b) é AWACS
indicativo. Se aeronaves inimigas estão
dentro de cinco milhas de jogador, então: "( a),
(b), se fundiram" em que (a) é o indicativo
do jogador e (b) é AWACS indicativo.

Vector a Jogador pede o rolamento e
Home Plate faixa para o aeródromo
amigável mais próximo.
"(A), (b), Início de rolamento (X) (X) para
(Y) (Y) (Y)," em que (a) é indicativo do
jogador, (b) é AWACS indicativo, (x) (x) é o
rolamento para a pista em graus, e (Y) (Y)
(Y) é o intervalo em quilómetros ou milhas
dependendo americano ou russo AWACS.

Vector a Jogador pede ao rolamento e
Tanker intervalo para o avião tanque
amigável mais próximo.
"(A), (b), o rolamento de petroleiro (X) (X)
para (Y) (Y) (Y)," em que (a) é indicativo do
jogador, (b) é AWACS indicativo, (x) (x) é o
rolamento para a pista em graus, e (Y) (Y) (Y)
é o intervalo em quilómetros ou milhas
dependendo americano ou russo AWACS. Se
nenhum petroleiro amigável está presente na
missão, então: "( a), (b), nenhum navio
disponível"

águia Dynamics 127

 DCS [ SU-33 ]

pedido Jogador pede o rolamento, Se AWACS / GCI tem contato com uma
PICTURE gama, altitude e aspecto da aeronave inimiga: "( a), (b), bandidos
aeronave todos os inimigos rolamento (X) (X) para (Y) (Y) (Y). (C) (d) ", em
na zona. que (a) é o indicativo do jogador, (b) é
AWACS indicativo, (x) (x) é o rolamento
para a ameaça em graus, (Y) (Y) (Y) é a
gama para a ameaça em milhas se AWACS
é ocidental ou quilômetros se AWACS é
russa, (c) é a altitude do contato, e (d) é o
aspecto do contato. Se AWACS / GCI não
tem contato com qualquer aeronave inimiga:

"(A), (b), limpo"

ATC Airfield Solicitar táxi Jogador pede permissão ATC sempre responderá "( a), Torre,
Torre indicativo para torre para táxi para pista. Liberado para táxi para pista (x) (x)," onde
Runway (a) é o indicativo do jogador e (x) (x) é o
número da posição da pista.

pedido de Jogadores pede Se há aviões estão decolando da pista e / ou

Decolagem permissão da torre para a nenhuma aeronave estão em final sobre essa
decolagem. pista de decolagem, então ATC irá responder "( a),
Torre, Você está liberado para decolar ",

onde (a) é o indicativo do jogador.

Inbound Jogador pede permissão para
pousar na base aérea mais
próxima amigável
"(A), (b), mosca posição (x) (x), QFE,
pista (y) com o padrão de altitude" onde
(a) é indicativo do jogador, (b) é o sinal
de chamada base aérea, (x) (x) é o título,
e gama, QFE é um Qcode Campo
Elevation, (y) o número da posição da
pista.

de terra Rearmar… Jogador solicita equipe de terra
às aeronaves rearme de acordo
com a seleção de pacotes.
Terrestres respostas da tripulação: "Copiar".
Depois de rearmamento informa:
"rearmamento completa".

Reabastecer… Jogador solicita equipe de terra para

reabastecer

128 COMUNICAÇÕES DE RÁDIO E MENSAGENS

 [ SU-33 ] DCS

pedido de Jogador solicita equipe reparo completo é feito dentro de 3 minutos.

Reparação de terra para o reparo

De outros Outras mensagens especificadas pelo criador missão através de eventos de disparo.

Mensagens de rádio
Comunicações é um processo de duas vias; os relatórios de outra aeronave são tão importantes como os relatórios enviados pelo jogador.
Tais relatórios descrevem a tarefa cumprida, ou para ser realizado, por um wingman. Eles também podem advertir o jogador, dar
designação de alvos e fornecer rolamentos para os diferentes objetos e bases aéreas. A tabela a seguir contém uma lista completa de
possíveis relatórios.

• Relatório iniciador - a unidade de envio de relatório - alas, AWACS, torre, etc.

• Evento - Acção correspondente do relatório.

• relatório Radio - A mensagem que é ouvido pelo jogador.

Mensagens de rádio

relatório
Evento relatório de rádio
iniciador

Braço direito Começa corrida de decolagem "(X), rolando," onde (x) é a posição de vôo do wingman

Rodas para cima após a "(X), rodas para cima" onde (x) é a posição de vôo da ala.
decolagem

Atingido por fogo inimigo e "( x) Fui atingido" ou "( x) Tenho tido danos," onde (x) é o membro vôo.
danificado Exemplo: "Dois, eu tenho tido danos."

Está pronto para ejetar da "(X) Ejectar," ou "( x) que estou cutucando fora" onde (x) é um membro de vôo dos
aeronave EUA. Exemplo: "Três, que estou cutucando fora." "( x) Afiançando para fora," ou "( x)
Eu estou resgatando" onde (x) é um membro vôo RU. Exemplo: "Três, estou
resgatando."

Voltando à base devido "(X) RTB," ou "( x) Voltando à base ", onde (x) é o membro vôo. Exemplo:
a danos excessivos "Four, RT B."

Lançou um míssil "Fox a partir de (x)," Se um avião americano ou " Missile longe (x)," Se
ar-toair. um avião russo, onde (x) é o membro vôo. Exemplo: "Fox de dois"

metralhadora interna demitido "As armas, armas de (x)," onde (x) é o membro vôo. Exemplo: "armas,
armas de três."

águia Dynamics 129

 DCS [ SU-33 ]

Iluminada por inimigo "(X), Spike, (y) horas," em que (x) é o elemento de voo e (y) é um
radar aerotransportado número de um a doze. Exemplo: "Dois, ponto três da tarde."

Iluminada por "(X) da lama Pico, (y) horas," em que (x) é o elemento de voo e (y) é um
inimigo número de um a doze. Exemplo: "Dois, lama spike três horas."
groundbased radar

Míssil superfície-ar "(X) Sam lançamento, (y) horas," em que (x) é o elemento de voo e (y) é
disparados contra um número de um a doze. Exemplo: "Dois, Sam lançamento três horas."
wingman

Míssil ar-ar disparados "(X) de lançamento do míssil, (y) horas," em que (x) é o elemento de voo e
contra wingman (y) é um número de um a doze. Exemplo: "Dois, lançamento do míssil três
horas."

contato visual na "(X) Tally bandido, (y) horas," em que (x) é o elemento de voo e (y) é
aeronave inimiga um número de um a onze ou nariz. Exemplo: "Dois, Tally Bandit três
horas."

Realizar manobra "(X) acoplados defensiva," onde (x) é o membro vôo. Exemplo: "Dois,
defensiva contra a Engajado na defensiva."
ameaça

Derrubado aviões "(X) um respingo," "(X) Bandido destruído," ou "( x) Good matar, bom
inimigos matar" onde (x) é o membro vôo. Exemplo: "Dois, Splash meu bandido".

Destruída estrutura do "(X) alvo destruído" ou "( x) Os bons hits," onde (x) é o membro vôo.
solo inimigo, veículo Exemplo: "Dois, Target destruído."
terrestre, ou navio

Wingman tem aviões "(X) Solicitar permissão para o ataque ", onde (x) é o membro vôo.
inimigos manchado e Exemplo: "Dois, Solicitar permissão para atacar."
deseja ataque

Ferro bomba ou "(X) Bombas foi ", onde (x) é o membro vôo. Exemplo: "Dois,
cluster bomb Bombs foi."
lançado

míssil ar-terra "(X) Missile embora", onde (x) é o membro vôo. Exemplo: "Dois,
disparado Míssil de distância."

Ar-terra, foguetes não "(X) Rockets foi", onde (x) é o membro vôo. Exemplo: "Dois,
guiados demitido Rockets foi."

130 COMUNICAÇÕES DE RÁDIO E MENSAGENS


Voar para atacar alvo
depois de passar IP
aviões inimigos
detectado no radar
Atingiu estado de combustível
no qual aeronave deve voltar
para a base ou o risco de ficar
sem combustível
No restante armas em
aeronaves da ala.
avião inimigo está atrás de
aeronaves do jogador.
aeronaves do jogador está
prestes a explodir ou acidente.
Torre Jogador tenha chegado a um
impasse após a aterragem na
pista de decolagem.
Jogador chegou a ponto
de aproximação e tem
sido passado para torre
de controle. A pista está
claro para o pouso.
Jogador chegou a ponto
de aproximação, e foi
entregue ao controle
Tower. No entanto, uma
aeronave já no padrão é.
[ SU-33 ] DCS
"(X) Correndo em" ou "( x) Em quente" onde (x) é o membro vôo.
Exemplo: "Dois, correndo."
"(A) contacto de apoio (X) (X) para (Y) (Y) (Y)" onde (a) é o membro vôo, (x)
é o rolamento em graus e (y) na faixa em milhas para aviões dos EUA e
quilômetros para aeronaves russas. Exemplo: "Três, Contact rolamento de um
oito para zero cinco zero"
"(X) de combustível Bingo" onde (x) é um membro de vôo dos EUA. Exemplo: "Dois, Bingo de
combustível." "( x) de combustível Baixo," onde (x) é um membro vôo RU. Exemplo: "Dois,
combustível baixo."
"(X) Winchester," quando wingman EUA e (x) é membro do vôo. "( x) Fora
de armas," quando ala russo e (x) é membro do vôo.
"Lead, verifique seis"
"Lead, socorrer"
"(X), Torre, táxi para área de estacionamento," onde (x) é o indicativo da aeronave.
Exemplo: "falcão um um, Torre, táxi para a área de estacionamento."
"(X), Torre, limpou a pista de terra (y) (y)," onde (x) é o indicativo da
aeronave e (y) é a pista título de dois dígitos da pista a aeronave é a
pousar. Exemplo: "Falcão um um, Torre apuradas para a pista de terra nove
zero."
"(X), Torre, órbita para o espaçamento" onde (x) é o indicativo da aeronave.
Exemplo: "Falcon um um, Torre, órbita para espaçamento."
águia Dynamics 131
 DCS [ SU-33 ]

Mensagens e avisos de voz

A tecnologia informática tem aviões de combate revolucionou; jatos modernos continuamente diagnosticar-se e fornecer anúncios, avisos
e até mesmo instruções para o piloto. Nos dias que antecederam as mulheres poderiam se tornar pilotos de combate, os designers
decidiram voz de uma mulher seria imediatamente perceptível sobre o clamor de vozes masculinas que inundam as ondas de rádio.

• Mensagem Trigger - O evento que solicita Betty para anunciar a mensagem

• Mensagem - A frase exata que Betty anuncia.

Sistema de Mensagem de Voz

mensagem Gatilho mensagem

O motor direito está em chamas. "Direito de incêndio do motor"

O motor esquerdo está em chamas. "Fogo motor esquerdo"

sistemas de controle de vôo foram danificadas ou destruídas. "Controles de vôo"

trem de pouso é implantado mais de 250 nós. "Engrenagem down"

trem de pouso não é implantado e jogador está no ILS abordagem final. "Prepare-se"

A aeronave tem combustível suficiente apenas para chegar à base aérea amigável mais próximo. "Bingo de combustível"

Combustível é em 1500 libras / litros "Fuel 1500"

Combustível é a 800 libras / litros "Fuel 800"
Combustível é a 500 libras / litros "Fuel 500"
O sistema de controlo automatizado não é funcional "Fracasso ACS"

falha de sistemas de navegação "Fracasso NCS"

ECM não é funcional "Fracasso ECM"

sistema hidráulico do sistema de controle de vôo não são funcionais "Fracasso Hidráulica"
O sistema de aviso de lançamento do míssil (MLWS) não é funcional "Fracasso MLWS"

falha de sistemas aviônicos "Falha de sistema"

A EOS não é funcional "Fracasso EOS"

O radar não é funcional "Fracasso Radar"

ADI no cockpit não funciona. "Falha de indicação atitude"
Danos a sistemas de aeronaves que não inclui sistemas de incêndio ou de controle de "Aviso, aviso"
vôo.
Aeronave atingiu ou excedeu o seu ângulo máximo de ataque. "Ângulo máximo de ataque"
Aeronaves atingiu ou ultrapassou o seu nível máximo G. "Maximum G"
Aeronaves atingiu ou ultrapassou sua velocidade máxima ou a sua velocidade de estol. "Velocidade crítica"

Sistema de Alerta de rádio Assistência Voz

Abaixo lista de advertências sobre ataques de mísseis será ouvido quando a opção Radioassistent está ligado no painel Gameplay de
Opções.

mensagem Gatilho mensagem

Um míssil inimigo que tem como alvo aviões do jogador está dentro de 15 km de jogador, é "Míssil, 12:00 baixa"
na frente do jogador, e está a uma altitude mais baixa do que o jogador.

132 COMUNICAÇÕES DE RÁDIO E MENSAGENS

 [ SU-33 ] DCS

Um míssil inimigo que tem como alvo aviões do jogador está dentro de 15 km de jogador, é "Míssil, 12 O'Clock High"
na frente do jogador, e está a uma altitude maior do que o jogador.

Um míssil inimigo que tem como alvo aviões do jogador está dentro de 15 km de jogador, "Míssil, 06:00 baixo"
está por trás do jogador, e está a uma altitude mais baixa do que o jogador.

Um míssil inimigo que tem como alvo aviões do jogador está dentro de 15 km de jogador, "Míssil, 06:00 alta"
está por trás do jogador, e está a uma altitude maior do que o jogador.

Um míssil inimigo que tem como alvo aviões do jogador está dentro de 15 km de jogador, é "Míssil, 03:00 baixa"
o direito do jogador, e está a uma altitude mais baixa do que o jogador.

Um míssil inimigo que tem como alvo aviões do jogador está dentro de 15 km de jogador, é "Míssil, 3 alta horas"
o direito do jogador, e está a uma altitude maior do que o jogador.

Um míssil inimigo que tem como alvo aviões do jogador está dentro de 15 km de jogador, é "Míssil, 09:00 baixa"
à esquerda do jogador, e está a uma altitude mais baixa do que o jogador.

Um míssil inimigo que tem como alvo aviões do jogador está dentro de 15 km de jogador, é "Míssil, 09:00 alta"
à esquerda do jogador, e está a uma altitude maior do que o jogador.

águia Dynamics 133

 DCS [ SU-33 ]

SU-33 CHECK LIST

134 COMUNICAÇÕES DE RÁDIO E MENSAGENS

 [ SU-33 ] DCS

SU-33 CHECK LIST

O motor do Su-33 inclui dois motores AL-31F, cada um dos quais tem a sua própria turbina arranque GTDE-117. Porque ambos
motor tem uma entrada separada, tanto de partida individual e simultânea dos dois motores é possível.

Engine Start-do-chão
A fim de iniciar os motores no chão, deve-se:

• Transformar em energia elétrica [ Rshift - L]

• Defina o acelerador do motor até à paragem de IDLE

• pressione [ RALT + Home] para iniciar o motor esquerdo e [ RCTRL + Home] para iniciar o motor direito

Depois disso, as portas de partida do motor será aberta, o limite interruptor actua porta e coloca o circuito de arranque em funcionamento. Com base
no comando do circuito de partida, o combustível é fornecido para o motor de arranque da turbina e o indicador " ЗАПУСК"( START) está aceso na
cabina do piloto.

O circuito de arranque é ligado o motor de arranque eléctrico, inflama o motor de arranque da turbina, e fontes de oxigénio para o motor de
arranque da turbina. Depois de dez segundos, o motor de arranque da turbina irá desligar esses acessórios e começa simultaneamente ignição da
câmara principal. O motor de arranque turbina gira o compressor do motor eo controle de fluxo de combustível controles de unidade de
combustível para a câmara principal. Após a ignição na câmara principal, a turbina entra em funcionamento e acelera o motor em conjunto com o
compressor de arranque da turbina. A 35% da rotação do motor, o excitador de ignição na câmara principal desliga. A 53% da rotação do motor,
ou depois de 50 segundos, o motor de arranque da turbina e um circuito de arranque está desligado, o que é indicado pelo indicador " ЗАПУСК"( START)
desligar. O motor, em seguida, atinge o modo IDLE automaticamente.

Por táxi para envolver a direcção trem de nariz [ RALT + Q] .

desligamento do motor
desligamento do motor é realizada colocando o acelerador do motor para Idle Stop e, em seguida, pressionando as teclas
[RALT + End] ( para o motor à esquerda) e [ RCTRL + End] ( para o motor direito).

In Flight Motor Restart

Reiniciando um motor durante o voo é realizado, colocando o acelerador a partir do " СТОП"( STOP) posição para qualquer posição de não
pós-combustão (com o trem de aterragem recolhido apenas). Ao mesmo tempo, um micro-interruptor ligado às voltas acelerador no circuito
de arranque, que gira sobre os seguintes acessórios para 20 segundos: excitador de ignição da câmara principal, a bomba de reforço,
suprimento de oxigênio para o motor, e o indicador " ЗАПУСК"( COMEÇAR).

Não há necessidade de usar o motor de arranque da turbina devido à auto-rotação do motor.

águia Dynamics 135

 DCS [ SU-33 ]

Assim, para iniciar o motor em voo é necessário para colocar o acelerador do motor para a marcha lenta e, em seguida, ao " СТОП"( STOP)
posição, pressionando as teclas [ RALT + End] ( para o motor à esquerda) e [ RCTRL + End] ( para o motor direito). Para eles mover o
acelerador a partir do " СТОП"( STOP) posição, pressione as teclas [ RALT + Home] ( para o motor à esquerda) e [ RCTRL + Home] ( para o
motor direito).

136 SU-33 CHECK LIST

 [ SU-33 ] DCS

Algumas características do Su-33

O gancho de pouso pode ser reduzida com a chave do trem de pouso [ LALT-L] Quando na posição para baixo, porque a energia hidráulica é
também fornecido a partir das linhas hidráulicas do trem de aterragem.

A sonda de reabastecimento em voo está retraída dentro de 2 minutos após comandado [ LCTRL-R] , neste momento, o sistema é purgado de
combustível.

luzes de reabastecimento aéreo [ LALT-R] , que pode ser usado durante o reabastecimento do ar durante a noite.

Por favor, não use a entrada de ar escudos anti-FOD [ LALT + I] para a decolagem baralho porque eles diminuem motor de propulsão a eficiência
em 12%.

A fim de aumentar o impulso inicial da aeronave para garantir uma decolagem curta da plataforma de vôo, e uma aproximação falhada seguro em
caso de uma tentativa mal sucedida de recuperação, os motores de série AL-31F 3 estão equipados com um modo de pós-combustão especial de
operação . Isso adiciona um 12800 kgf adicional de impulso.

Este modo tem um limite operacional de 10 minutos.

• Ative o modo de pós-combustão especial - plena aceleração, espera pós-combustor de comando de luz e pressione [ LSift-E] .

• Desativar o modo de pós-combustão especial - definir manetes para poder militar.

Nota: Este modo especial só pode ser contratado a partir de pós-combustão.

A luz modo especial, está localizado no bloco luzes de notificação central.

luz afterburner esquerda luz afterburner direita

luz modo especial

Figura 93: Afterburner e luzes de modo especial

águia Dynamics 137

 DCS [ SU-33 ]

Meados de ar reabastecimento
reabastecimento meados de ar ocorre tipicamente em altitudes de 2000 a 9000 metros, e para velocidades indicadas de 500-570 kph. Para um
processo de reabastecimento sucesso o piloto deve entrar na área de reabastecimento por meio de um dispositivo SHORAN (não
implementado no módulo) definido para o modo de encontro, dado que há duas vias de radiocomunicação com a aeronave-tanque.

Para realizar um reabastecimento em pleno ar, o piloto deve primeiro contato com o avião tanque através da função radiomenu “cisterna -.
Intenção para reabastecer” Se o navio está pronto para transmissão de combustível, ele vai responder com “proceder à pré-contato. ”

Depois de adquirir confirmação de que o avião tanque está pronto para o procedimento, a tripulação da aeronave receptora
deve realizar o seguinte:

• Mantenha uma distância de 250 a 100 metros, e uma diferença de altitude negativa de 15 a 20 metros do
avião tanque.

• Implantar o boom de reabastecimento com o comando chave [ LCTRL-R] ( o painel indicador no painel de instrumentos da aeronave irá
exibir “BOOM DEPLOYED”)

• Ligar o sistema de controle de modo de reabastecimento para mudar o perfil de controle de aeronaves de controle baseado em
posição [ RCTRL-R] .

• Ligar os holofotes reabastecimento com [ LALT-R] se voar durante a noite. Isso também ativa as luzes nas reabastecimento
lança e reabastecimento zonas.

Depois de implantar o boom e estabilizar a aeronave por trás do petroleiro, o piloto deve informar o avião tanque que eles são “pronto
para pré-contato.” Se estiverem reunidas todas as condições prévias, o petroleiro irá responder com “contato limpo” e irá implantar a
mangueira de reabastecimento por um dos UPAZ pod reabastecimento.

Quando o pod de reabastecimento da aeronave-tanque começa a exibir uma luz verde piscando ao lado de uma luz vermelha sólida, o
piloto da aeronave receptora deve fechar com o cone de reabastecer a uma distância de 10 a 15 metros, um intervalo de 1 a 0,5 metros
para à direita, e uma diferença de altitude negativo de 3 a 6 metros em relação ao cone. A aeronave deve ser mantido nesta posição por
20 a 30 segundos, após o contato deve ser feito.

Após contacto entre a mangueira e boom é feita, o petroleiro informará o piloto com o “contato” e “você está tomando combustível.” Combustível
Transmissão começa automaticamente.

Após o contacto é feito e o painel de indicador começa a exibir “reabastecer”, assumir a formação reabastecimento com uma distância
adequada entre as duas aeronaves (indicado por uma luz verde na vagem reabastecimento), e uma diferença negativa altitude de 3 a
6 metros relativa ao pod de reabastecimento.

Durante a transmissão de combustível, a tarefa do jogador é manter um vôo estável e combinando velocidade do ar com o navio-tanque; um sinal de luz
é fixado no pod de reabastecimento para auxiliar este processo.

138 SU-33 CHECK LIST

 [ SU-33 ] DCS

sinal de luz montado sobre o pod de reabastecimento

UPAZ

Figura 94: sinal de luz montado sobre o pod de reabastecimento UPAZ

O sinal de luz é composta por três lâmpadas amarelas, verdes e de cor vermelha. Essas luzes refletem o comprimento da mangueira de
reabastecimento implantado - isto é, a distância do cone reabastecimento a partir do pod de reabastecimento.

esquema de marcação da mangueira de reabastecimento pod UPAZ e do sistema de sinalização luminosa

1 2 3 4 5 6

Figura 95: Marcação da mangueira de vagem de reabastecimento e o sistema de sinalização luminosa

1. Amarelo - distância do cone para o pod de reabastecimento de 3 a 13 metros

águia Dynamics 139

 DCS [ SU-33 ]

2. distância do cone para o pod de reabastecimento de 13 a 16 metros - amarelo e verde.

3. Green - distância do cone para a plataforma de reabastecimento de 16 a 22 метров.

4. distância do cone para o pod de reabastecimento de 22 a 24 metros - verde e vermelho.

5. Red - distância do cone para o pod de reabastecimento de 24 a 26 metros.

6. Durante a implantação de mangueira e extensão ao seu comprimento eficaz, e durante o contacto

autorização, o sistema de sinalização irá mostrar uma luz verde piscando ao lado de um vermelho.

A distância óptima para manter é de 16 a 22 metros, indicadas por um sólido verde claro.

modos de luz especiais

1 2 3

1. Todas as luzes piscando - reabastecimento cessação e desconexão.

2. piscando a luz amarela - taxa de encerramento maior do que 0,4 m / s.

3. luz vermelha intermitente - taxa de separação maior do que 0,4 m / s.

A velocidade relativa de fecho, quando a tentativa de contacto deve estar dentro de 0,5-1,8 m / s (0,8 a 1,5 m / s é recomendado durante o contacto
propriamente dito.) Esta velocidade relativa deve ser visualmente determinado pelo piloto. Após o contacto é feito, a velocidade de fecho / atraso deve
ser mantido abaixo de 0,4 m / s - uma velocidade de atraso superior a 2,5 m / s vai levar a uma perda de contacto entre as duas extremidades, e uma
velocidade de fecho superior a
0,6 m / s pode levar a uma falha de encurvadura da lança reabastecimento.

O reabastecimento é impossível quando as vagens exibe reabastecimento uma luz amarela. Quando isso acontece, o piloto deve
aumentar a distância entre sua aeronave eo petroleiro. Ao entrar na zona verde o piloto deve, então, manter a formação e continuar o
processo de reabastecimento, mantendo uma diferença de altitude negativo de 3 a 6 metros. Quando o pod começa a mostrar uma luz
vermelha sólida ao lado de uma luz verde piscando, o piloto deve quebrar e contato restabelecer a fim de evitar danos ao boom de
reabastecimento.

Após a conclusão bem sucedida do processo de reabastecimento, o indicador mostrando “reabastecer” vai sair. O piloto terá, então, para
quebrar o contacto com o navio-tanque e mudança para uma distância segura. Voando no estado ancorado após o término do processo de
reabastecimento não é recomendado.

Durante a separação todas as três lâmpadas começará a piscar.

Concluído o processo de reabastecimento o piloto deve retrair a lança reabastecimento com o comando chave [ RCTRL-R] . Por favor,
note que o boom de reabastecimento será retirada automaticamente 2 minutos após o comando, uma vez que a drenagem do
combustível restante cessou.

140 SU-33 CHECK LIST

 [ SU-33 ] DCS

armas de entrega

Esta secção fornece instruções sobre os passos necessários para entregar com sucesso muitos tipos de armas.

Para empregar uma arma, o piloto precisa executar os seguintes passos:

• Detectar o alvo

• Bloquear ou designar o alvo

• arma Deploy

Abaixo estão as descrições dos procedimentos necessários para utilizar armas ar-ar. Isso começa com armas de longo alcance
e conclui com sistemas de curto alcance.

Além do alcance visual de Combate

Engagement míssil com Radar como Active Sensor

Dependendo da missão, tipo de destino, eo ambiente jamming, você pode usar dois modos de aquisição de radar primário VARREDURA
e TWS para o emprego de mísseis de longo alcance. o TWS modo fornece informações sobre o alvo mais detalhada, permite uma
imagem situação tática a ser exibido no visor Head Down (HDD), e pode bloquear alvos em um modo automatizado. No entanto, ele não
pode ser utilizado para detectar alvos num ambiente ECM pesada ou simultaneamente detectar alta e baixa aspecto alvos. Em tal
situação um, é melhor usar VARREDURA modo. Para procurar alta e baixa alvos aspecto, utilize o

"АВТ" ( AUTO) sub-modo. Usando AUTO no entanto incorre cerca de uma redução de 25% na gama de detecção em
comparação com o " ППС"( Oi PRF) e " ЗПС"( Med PRF) sub-modos. Se você já sabe o aspecto alvo, recomenda-se que você
entrar no sub-modo apropriado com o [ Rshift-I] chave.

aquisição de alvos, bloqueio e lançar um míssil consiste nos seguintes passos:

Passo 1

Para procurar alvos a longa distância, selecione o longo alcance " ОБЗ"( VARREDURA) [ 2] modo, ativar o radar com o [ EU] chave
e definir a escala de intervalo apropriado no HUD e HDD no km com o
[+] e [-] chaves. Se a situação permite, você pode optar por entrar " СНП"( ) TWS modo pressionando o [ RALT-I] chave. Escolha o
melhor míssil para a faixa e alvo pelo ciclismo do [ D] chave e confirmar a seleção no HUD.

Passo 2

Oriente o radar azimute zona de varrimento na direcção do alvo. O azimute movimentos zona de leitura separadamente e tem
três posições: centrais ± 30 graus, deixou -60 - 0 graus e direita 0-60 graus. Se o alvo é fora da zona central, de ± 30 graus,
então é necessário para mover a zona de leitura para a esquerda ou para a direita com o [ RShift-,] ou [ RShift- /] chaves.

águia Dynamics 141

 DCS [ SU-33 ]

etapa 3

Orientar a zona de varrimento do radar elevação na direcção do alvo. Há duas maneiras de fazer isso.

O primeiro método é o de definir a zona de elevação por as coordenadas de dados: gama e elevação. Para fazer isso você primeiro
precisa saber o intervalo para alvo (vindo do AWACS ou GCI) em quilômetros, que podem ser inseridos no HUD com o [ RCtrl- +] , [Ctrl--]
chaves. Para definir a elevação alvo em relação ao seu próprio, use o [ RShift-;] e [ RShift-.] chaves. Fazendo isso vai centrar a zona
de leitura sobre o alvo.

O segundo método consiste em utilizar o sinal de intercalação de elevação de varrimento ao longo do eixo esquerdo, vertical da unidade de disco rígido. Controle
dessa configuração pode ser atribuído a um eixo do controlador do jogo. A configuração zona de leitura elevação corresponderá à leitura no HUD.

Passo 4

Depois de ter orientado a zona de varredura na direção do alvo, você pode ter que esperar até seis segundos antes de o alvo é
detectado. Isso só é realizada após o radar completou vários ciclos de digitalização. Depois do radar tenha detectado um alvo, uma
marca de contacto é exibido no HUD e HDD. Aeronaves que retornar um amigável identificar amigo ou inimigo de retorno (IFF) são
duplamente marcada. retorno aeronaves hostis apenas uma única marca. Na HDD, contatos amistosos têm uma marca circular. O
número de traços no contacto em HUD representa o tamanho RCS do alvo. Geralmente, quanto maior for o ponto de contacto é,
quanto maior for o contacto é.

passo 5

Após a detecção do alvo, o próximo passo é a trancá-la.

Para fazê-lo no modo SCAN, coloque o alvo Designação Cursor (TDC) sobre o contato e pressione o
[Entrar] chave. Se gama, RCS alvo, e autorização de bloqueio, o alvo será bloqueado e enquadrada com um marcador de alvo circular.
O radar estará agora no modo STT.

Quando em " СНП"( TWS) mode, coloque o TDC perto do contato com o [;] [.], [,], [/] , Chaves e a TDC será automaticamente "estalar a"
marca-alvo. Isso indica que o radar está agora rastreando este contato particular e receber dados adicionais sobre o contato. Para
introduzir um bloqueio STT completo, pressione o
[Entrar] chave. Se um bloqueio STT é iniciada mais de 85% de alcance máximo do míssil selecionado, o bloqueio STT não terá lugar. No
entanto, uma vez em ou sob 85%, em seguida, um bloqueio STT será iniciado automaticamente.

passo 6

Uma vez no modo de STT e a distância ao alvo é de 85% ou menos do que o da gama máxima do míssil seleccionado, o " ПР"( LA -
lançamento autorizado) mensagem aparecerá no HUD. Com esta autorização pode lançar o míssil, premindo o botão arma
lançamento em seu joystick ou pressionando o [ Espaço] chave. Você deve pressionar e segurar o botão de lançamento arma durante
pelo menos 1 seg até que os lançamentos de mísseis.

142 SU-33 CHECK LIST

 [ SU-33 ] DCS

Refira-se que o lançamento da faixa máxima em um metas de manobra não é muito eficaz, porque o alvo pode evitar o míssil realizando
uma simples manobra de evasão de mísseis. Se a situação permite, espere até que gama Rtr é atingido; Isso irá aumentar
significativamente a sua probabilidade de matar. No entanto, o lançamento em, ou sobre o alcance máximo com cancelamento de
lançamento, pode ser usado para colocar o inimigo na defensiva cedo.

Em relação ao SARH míssil (R-27R, R-27ER) emprego, é necessário para manter um bloqueio STT no alvo durante todo o
tempo do míssil de voo. Se as quebras alvo bloquear, e você é capaz de rapidamente re-adquirir o bloqueio, o míssil vai
continuar lucrando com o alvo.

T O USO SARH MÍSSEIS, deve bloquear alvo na STT TODO MODO DA HORA DE MÍSSIL vôo.

Engagement míssil com IRST como Active Sensor

Usando o "ОЛС-27" - busca infravermelho e sistema de trilha (IRST) para o combate de longo alcance dos mísseis permite ataques
furtivos. O RIMEIRO é imune à interferência activo, mas tem muito menos área de detecção alvo de radar. O R-27ET, R-27T e R-73 podem
ser utilizados com o sistema RIMEIRO.

IRST funciona o no espectro infravermelho e detecta alvos por seu contraste térmico. A secção de aeronaves "mais quente" é os
motores a jato que expelem gases quentes e aquecer a fuselagem de metal circundante. É por isso que a detecção infravermelha é mais
eficaz da parte traseira da aeronave que a frente.

informações de destino no HUD é apresentado sob a forma de azimute na elevação horizontal e meta em relação à vertical. O
interrogador IFF não funciona com o IRST, para estar absolutamente certo de que o alvo é um avião inimigo antes de atacar.

aquisição de alvos, bloqueio e lançar um míssil consiste nos seguintes passos:

Passo 1

Para procurar alvos a longa distância, selecione o longo alcance [ 2] modo, ativar o IRST com o [ O]
chave e definir a escala de faixa apropriada no HUD e HDD no km [+] e [-] . Escolha o melhor míssil para a faixa e alvo
com o [ D] chave e confirmar a seleção no HUD.

Passo 2

Oriente o radar azimute zona de varrimento na direcção do alvo. Na Su-27 a zona de leitura de azimute movimentos
separadamente e tem três posições: centrais ± 30 graus, deixou -60 - 0 graus e direita 0
- + 60 graus. Se o alvo é fora da zona central, de ± 30 graus, do que é necessária para mover a zona de leitura para a esquerda ou
para a direita pela [ RShift-,] e [ RShift- /] chaves.

etapa 3

Oriente a zona de leitura elevação RIMEIRO na direcção do alvo.

Para fazer isso, mover a zona de leitura para cima ou para baixo dependendo da possível altitude alvo com o
[RShift-;] e [ RShift-.] chaves. Elevação indicadores são mostrados ao longo do lado esquerdo da unidade de disco rígido. O ideal maneira de procurar
alvos é fazer a varredura ao longo do eixo vertical em pequenos incrementos.

águia Dynamics 143

 DCS [ SU-33 ]

Passo 4

Depois de orientada a zona de varredura na direção do alvo, você deve permitir que o IRST para procurar cada incremento de quatro a
seis segundos; isso permite que o IRST para pesquisar corretamente a porção do céu. O número de traços que compreendem um
marcador alvo no HUD corresponde ao tamanho da assinatura de infravermelhos. Geralmente, grandes aeronaves têm maiores
infravermelho. A exceção seria uma aeronave em pós-combustor.

passo 5

Uma vez que o alvo foi detectado, você próximo necessidade de trancá-la.

Para isso, coloque a TDC sobre o contato e pressione o [ Entrar] chave. Se a distância do alvo e licença de assinatura
infravermelha, o IRST iniciará um bloqueio STT. O alvo, em seguida, ser moldado por um círculo no HUD.

passo 6

Uma vez no modo STT ea distância a meta é de 85% ou menos do que a do alcance máximo do míssil selecionado, o LA -
"lançamento autorizado" mensagem aparecerá no HUD. Com esta autorização, você pode lançar o míssil, premindo o botão arma
lançamento em seu joystick ou pressionando o [ Espaço] chave. Você deve pressionar e segurar o botão de lançamento arma durante
pelo menos 1 seg até que os lançamentos de mísseis.

Deve ser mencionado que o lançamento da gama máxima de um alvo de manobra não é muito eficaz, porque o alvo pode evitar o
míssil através da realização de uma simples manobra de evitação míssil. Se a situação permite, espere até que gama Rpi é
atingido; Isso irá aumentar significativamente a sua probabilidade de matar.

Mísseis com requerentes IR são "fogo-e-esqueça" e não exigem qualquer apoio adicional da aeronave lançamento. Uma vez
lançado, o piloto pode começar imediatamente a se engajar em outras tarefas.

T ELE R-27T / ET Médio alcance MÍSSEIS deve ter uma INFRARED INVESTIGADOR bloqueio em um alvo antes de disparar.
T SISTEMAS stas SÃO IR HOMING todo o caminho e não usar um DATA link do sistema.

Close Combat Air

combate próximo de ar (CAC) é o combate com o inimigo em distâncias visuais. Isto leva a rápido, lutas torneamento duro com cada
lado procurando uma vantagem que lhes permitam obter o primeiro tiro.

gamas CAC são geralmente limitadas, no máximo, gamas de detecção e de engate do sistema de direccionamento e arma em
modos CAC; isso equivale a cerca de 10 km.

Na CAC, mísseis altamente manobráveis ​são frequentemente utilizados, tais como R-73. Estes têm requerentes IR grande angular que estão optimizados
para atacar os alvos manobráveis ​de Alto Desempenho tácticas G. Estes mísseis são muitas vezes utilizados em conjunto com armas.

Vários modos de segmentação utilizados em CAC são descritos abaixo:

144 SU-33 CHECK LIST