Pertence Ao 3º SGT Diovani - 2 Bia O SL: S/S Armamento Pesado

Pertence ao 3º Sgt Diovani – 2ª Bia O SL
0 S/S Armamento Pesado

INTRODUÇÃO
A presente Nota de Aula foi elaborada pela Seção de Armamento da Escola
de Material Bélico com a finalidade de substituir a Nota NAB 205 OBUS 105M 56 (OTO
MELARA), edição 1979. Destinase ao estudo do versátil obuseiro 105/14 M 56 AR Oto
Melara, que equipa as Linhas de Fogo do 8º GAC Pqdt, 20º GAC L (Amv), 33º GAC Sl e
1ª/23º GAC Sl.
Os conhecimentos e informações tratados no presente trabalho foram

extraídos dos seguintes documentos:
1) C 680 Manual de Campanha. SERVIÇO DA PEÇA DO OBUS 105

mm/14 M56 OTO MELARA, 1ª Edição 1983;
2) TM 1019 Manual Técnico Oto Melara. ILLUSTRATED SPARE PARTS LIST
FOR THE 105 mm PACK HOWITZER (ITALIAN) AND ACCESSORIES /
ANCILLARIES, Edição 1969;
3) TM 1543 Manual Técnico Oto Melara. WORKSHOP MANUAL FOR THE
105 mm PACK HOWITZER. TECHNICAL INSPECTION, DISMANTLING,
REPLACEMENTS, REPAIRS AND ASSEMBLY, Edição 1969;
4) TM 1463 Manual Técnico. USER HANDBOOK FOR FOR THE 105 mm/14
PACK HOWITZER, Edição 1973;
5) Nota de Aula da EsMB NAB 205. OBUS 105M 56 (OTO MELARA).
A compreensão dos conceitos aqui transmitidos são de extrema necessidade
aos militares especializados na resolução de panes e incidentes de tiro, bem como torna
importante o aprendizado da correta manutenção a ser realizada, tornandoa uniforme,
prática e mais eficiente no âmbito do Exército Brasileiro.
Temos plena consciência de que a presente Nota de Aula não é um produto
acabado, estando sujeita, ainda, à experimentações e revisões. Por este motivo, solicitase
aos usuários do presente trabalho que apresentem, à Seção de Armamento da EsMB,
sugestões, críticas, contribuições e experiências, visando tornálo mais adequado à
realidade das Unidades usuárias do material.
BOM ESTUDO !
Rio de Janeiro RJ, Setembro de 1998

Escola de Material Bélico Ob 105 M56 AR Oto Melara
CAPÍTULO 1
APRESENTAÇÃO E CARACTERÍSTICAS
1. APRESENTAÇÃO
O obuseiro 105 M 56 AR Oto Melara, fabricado pela Sociedade Oto Melara

(Itália), foi desenvolvido para atender às necessidades do exército daquele país, no sentido
de dotar suas Divisões Alpinas de montanha com uma arma de apoio de fogo específica
para aquele tipo de terreno. O obuseiro
possui grande versatilidade e alto grau
de sofisticação, sendo capaz de cumprir
missões que normalmente são
distribuídas a armas de diferentes tipos.
Suas características balísticas são

similares as dos demais obuseiros e a
sua relação alcance de tiro/peso do
material é uma das maiores do mundo
entra as armas calibre 105 mm. Como
fatores importantes, determinantes para
seu desempenho superior, podemos
destacar: Fig. 1 – Tropas Alpinas do Exército Italiano em ação
Simplicidade do material;
Baixo custo de manutenção;
Peso reduzido;
Capacidade de ter seus conjuntos desmontados e montados com rapidez;
Facilidade de operação.
Utiliza munição 105 mm padrão OTAN, semelhante à utilizada pelo obuseiro
105 M 101 AR, fácil de ser adquirida no mercado mundial.
A utilização do Ob 105 M 56 Oto Melara por diversos países, como Itália, Brasil,
Alemanha, Austrália, Argentina, Bélgica, Canadá, Chile, Espanha, Filipinas, França, Grã
Bretanha, Índia, Iraque, Malásia, Nova Zelândia, Nigéria, Paquistão, Zimbabwe, Venezuela
e Zâmbia, demonstra, claramente, o nível de aceitação internacional e a capacidade de ser
utilizado em Teatros de operações diversificados com muito bons resultados.
Uma guarnição bem adestrada, constituída por sete militares, pode desmontar
o obus em menos de três minutos e montálo, colocandoo em condições de realizar o tiro,
em aproximadamente quatro minutos. Esta capacidade outorgalhe a vantagem de uma
mobilidade praticamente total, sendo possível o transporte e o movimento da arma em
qualquer tipo de terreno. Após sua desmontagem, seus diversos conjuntos podem ser
distribuídos aos homens da guarnição que podem realizar o transporte à braço por
percursos limitados.
O obus pode ser utilizado em duas posições distintas:
Posição Alta  Permite o tiro indireto, com trajetória curva,

incluindo o tiro vertical.
Posição Baixa  Apesar de reduzir a amplitude dos ângulos de tiro,
permite maior estabilidade, possibilitando o tiro direto contra tropa,
veículos e blindados. Nesta posição assume uma silhueta de baixo
perfil, que oferece maior ocultamento no terreno.
Devido às suas características, o Ob 105 M 56 AR Oto Melara pode ser

transportado por diversos meios, a saber:
S/S Armamento pesado 2

Transportado por mulas ou outros animais de carga, desmontado em 12

(doze) conjuntos;
Transportado no interior de aeronaves (helicópteros ou aviões);
Suspenso pelo gancho em helicópteros;
Fig. 2 - Obus Oto Melara helitransportado por um Super

Puma da FAB
Transportado sobre viaturas;
Rebocado por viaturas (a partir de ¼ ton);
Fig. 3 – Obus M 56Oto Melara rebocado por viatira 1 ½ ton do Exército Português
Lançado de páraquedas;

Fig. 4 – Obus M 56 Oto Melara do 8º GAC Pqdt instantes após a

aterragem de pára-quedas
Rebocado por animais de tração (dois cavalos);
Transportado a braço pela guarnição, após desmontado;
Transportado por três lanhchas do tipo “voadeiras”, após desmontado.
No Brasil o obus Oto

melara foi introduzido no ano de
1977, no 8º GAC Pqdt. Na
segunda metade da década de 90,
novos lotes de Oto Melara foram
adquiridos pelo exército Brasileiro,
a fim de equipar as linhas de fogo
dos recémcriados 20º GAC Leve
(Aeromóvel), 33º GAC Selva e
1ª/23º GAC Selva.

Fig. 5 – Obus M 56 da Artilharia de Selva em posição
2. CARACTERÍSTICAS
a. GERAIS
Simbologia............................................ Ob 105 M56 C/14
Nomenclatura........................................ Obuseiro 105 mm modelo 56
Tipo....................................................... de Campanha
Carregamento........................................ Manual
Tiro....................................................... Indireto e direto
Funcionamento...................................... Manual
Trajetória............................................... Curva
Fechamento da culatra........................... Cunha com deslizamento vertical
para cima
Apoio para o tiro.................................... Pás de conteira e coluna eixo
Posições de tiro...................................... Posição alta e bitola estreita
setor de tiro horizontal: 36º
setor de tiro vertical: 5ºa +65º
Posição baixa e bitola larga
setor de tiro horizontal: 56º
setor de tiro vertical: 5º a +25º


Fig. 6 – Setor de tiro vertical na posição alta: -05º a +65º
Tipo de reparo........................................ Biflecha
b. CLASSIFICAÇÃO
Quanto ao peso................................................ Leve
Quanto ao calibre............................................. Médio
Quanto à tração................................................ Leve
Quanto ao emprego.......................................... de Campanha
Quanto ao transporte:
Autorebocado, tracionado por viaturas de 1/4, 3/4, 1 1/2 2 ½ ton
Hipotracionado por 2 animais
Aerotransportado
Helitransportado
Lançado de páraquedas
Desmontado e embarcado sobre Vtr
Desmontado e carregado por 12 mulas
Desmontado e transportado por três lanchas “voadeiras”
c. EQUILIBRADORES
Tipo: dinâmicomecânico de molas cobertas
Ação: repulsão
d. FREIOS
De estacionamento: mecânico de funcionamento manual independente
De marcha: mecânico de funcionamento manual
e. MECANISMO DE RECUO
Tipo: Hidromecânico
Funcionamento: Independente de recuo variável
Óleo: Aeroshell Fluid 1
f. RAIAMENTO
36 raias à direita, passo constante, sendo um passo completado a 2100
mm.
g. DISPOSITIVO AUXILIAR DO TUBO

Freio de boca
h. MECANISMO DE ELEVAÇÃO E DIREÇÃO
Com arco dentado e com transmissão mecânica à manivela
i. DADOS NUMÉRICOS
ITEM DADO NUMÉRICO
Calibre 105 mm
Comprimento da alma 1470 mm ou 14 x 105 mm
(c/14)
Comprimento da parte raiada 1074,54 mm
Comprimento da boca de fogo. 2128 mm
Largura Bitola estreita. 1140 mm
Largura Bitola larga. 1320 mm
Peso do tubo. 109 Kg
Peso da culatra sem aparelho de fechamento 72,9 Kg
Peso do aparelho de fechamento 29,8 Kg
Peso do freio de boca. 31;8 Kg
Peso do trenó. 112 Kg
Peso do berço superior (c/ sistema de recuo) 96,6 Kg
Peso do berço inferior (c/ sistema de recuo). 124,4 Kg
Peso do portaberço (c/ mec. direção e elevação) 61,5 Kg
Peso do suporte do portaberço 84,6 Kg
Peso de um equilibrador 10,6 Kg
Peso de uma roda 67,8 Kg
Peso de um braço de sustentação 27,6 Kg
Peso total do reparo (flecha c/ 2 elementos) 894,5 Kg
Peso total do reparo (flecha c/ 3 elementos 935,7 Kg
Peso total da boca de fogo 355,5 Kg
Peso total da peça (flecha c/ 2 elementos) 1250 Kg
Peso total da peça (flecha c/ 3 elementos) 1291,2 Kg
Comprimento máximo do recuo da boca de fogo sobre o 300 mm
berço superior
Comprimento mínimo do recuo da boca de fogo sobre o 240 mm
berço superior
Comprimento máximo do recuo da boca de fogo com o 800 mm
berço superior sobre o berço inferior:
Comprimento mínimo do recuo da boca de fogo com o 245 mm
berço superior sobre o berço inferior:
Quantidade de óleo contida em cada freio recuperador 2,6 litros
(incluindo o compensador)
Quantidade de óleo contida no freio inferior (incluindo o 4,8 litros
compensador)
Cadência de tiro normal 3 tpm
Cadência de tiro máxima 4 tpm
Cadência de tiro excepcional (tiro direto) 8 tpm
Alcance máximo 10.200 metros
j. APARELHO DE PONTARIA
Luneta panorâmica
Luneta cotovelo
3. DIVISÃO GERAL
a. OBUSEIRO PROPRIAMENTE DITO

1) Boca de fogo
Bucha da culatra
Trenó
Tuboalma
Freio de boca
2) Mecanismo da culatra
Aparelho de fechamento
Aparelho de disparo
. dispositivo de disparo
. dispositivo de armar
. dispositivo de percussão
b. REPARO
- Berço superior;
- Berço inferior;
- Portaberço e mecanismo de direção e elevação;
- Equilibradores;
- Suporte do portaberço;
- Braços de sustentação com semieixos das rodas;
- Flechas e conteiras;
- Rodas e eixo das rodas;
- Escudo;
- Dispositivo de reboque;
- Freio.
Fig. 7 – Divisão geral do obuseiro
1. Freio de boca 8. Equilibrador

2. Trenó 9. Roda
3. Bucha da culatra 10. Porta-berço
4. Mecanismo da culatra 11. Elementos da flecha
5. Escudo 12. Freio de marcha
6. Berço superior 13. Dispositivo de reboque
7. Berço inferior

CAPÍTULO 2
BOCA DE FOGO
A boca de fogo compõese da bucha da culatra, trenó, tuboalma e freio de
boca.
Fig. 8– Boca de Fogo
1. Bucha da culatra
2. Trenó
3. Freio de Boca
1. TUBO ALMA
Monobloco, de aço cromo molibidênio, tem o perfil externo cilíndrico com uma
primeira parte sucessivamente troncocônica, e uma segunda parte ainda cilíndrica, mas
com diâmetro menor. Apresenta os seguintes detalhes:
a. EXTERNAMENTE
A parte cilíndrica de diâmetro maior apresenta sete ressaltos em forma de anel,
em grupos de três e quatro, respectivamente. Cada um dos anéis possui interrupções de
90º diametralmente opostas. Os primeiros três ressaltos servem para unir o tubo à
culatra e os outros quatro para unir o tubo ao trenó.
Ao longo da geratriz superior, encontramse, posteriormente, um dente guia
para a introdução do tubo no trenó e, anteriormente, um ressalto troncocônico para fixar
o tubo sobre a armadura da sela (só utilizada quando o obuseiro é desmontado e
transportado em fardos sobre mulas).
A parte cilíndrica de diâmetro menor apresenta, posteriormente, um anel
circular para a união com o trenó, sobre o qual, alinhado com o dente guia e o ressalto
troncocônico, existe um ressalto quadrangular com a finalidade de impedir a rotação do
tubo no trenó durante a operação de montagem da boca de fogo. Na parte anterior existe
um entalhe onde alojase o dente do retém do freio de boca.
b. SOBRE A BASE POSTERIOR DO TUBO
um ressalto circular com bordo chanfrado em 45º, para a centralização da
boca de fogo no bloco da culatra. Sobre o ressalto circular existem dois cortes laterais
para o apoio das alavancas do extrator;
à direita, uma cavidade na qual penetra o dente do retém do tubo;
na parte inferior, um alojamento para a garra do extrator manual (chave de
remoção de estojos);
o alojamento da virola do fundo do estojo.

c. INTERNAMENTE
A câmara do estojo, de forma ligeiramente troncocônica, o raiamento do tipo
helicoidal à direita (36 raias), e uma pequena liga troncocônica entre o raiamento e a
câmara do estojo.
2. BUCHA DA CULATRA
Também chamado de bloco da culatra, possui forma prismática retangular. É
atravessada, no sentido longitudinal, por um furo de seção circular e, no sentido vertical,
por um furo de seção quadrangular que intercepta o primeiro, constituindo a mortagem.
A parede do furo de seção circular, na parte posterior, é lisa para a passagem
da granada (furo de carregamento). Na parte anterior, possui três ressaltos em forma de
anel, cada um deles com duas interrupções de 90º diametralmente opostos para a união
do bloco da culatra ao tubo.
A mortagem apresenta:
sobre a face anterior: ao centro, uma abertura circular na qual vai alojarse o
ressalto circular chanfrado da base posterior do tubo; no alto um sulco transversal com
seção semicircular para o alojamento da costela do extrator e um degrau para parar a
cunha na fase de fechamento.
sobre a face posterior: ao centro, a abertura de carregamento; no alto e à
direita, uma cavidade na qual penetra a extremidade da alavanca de rearmar manual,
quando a alavanca está na posição de segurança.
Sobre a face esquerda, uma costela guia da cunha.
Sobre a face direita, um degrau.


Fig. 9– Bucha da Culatra
1. Bucha do eixo de atuação da cunha

2. Bucha do eixo esquerdo da alavanca de manobra
3. Suporte da transmissão de disparo
4. Alojamento da extremidade da alavanca de rearmar
5. Cavilha com olhal
6. Tranca de união do berço superior
7. Retém da tranca de união
8. Bloco com entalhe para o retém da alavanca de manobra
9. Retém do tubo
10. Placa de apoio
11. Chaveta de fixação
Externamente sobre a bucha da culatra encontramse:
1) Sobre a face direita:

um sulco no qual faz sistema o retém do tubo. O retém possui um dente que,
penetrando na cavidade existente no tubo do obuseiro, impede movimentos relativos entre
o tubo e o bloco da culatra. Uma mola helicoidal de compressão mantém o retém na
posição de bloqueio.
duas cavidades circulares, em cada uma das quais é fixado com parafusos um
bloco com entalhe que serve de alojamento para o retém da alavanca de manobra e que
bloqueia a mesma alavanca nas posições correspondentes à cunha aberta ou fechada.
um orifício com uma bucha de bronze em forma de anel, no qual se aloja o
eixo de atuação do braço direito da alavanca de manobra.
um sulco no qual é fixada, com parafusos, uma chaveta de fixação que
impede movimentos relativos entre o bloco da culatra e o trenó, quando a boca de fogo
está completamente montada.
2) Sobre a face esquerda:
um alojamento no qual está fixado o suporte da parte terminal da
transmissão de disparo.
um orifício com uma bucha de bronze, em forma de anel, no qual está alojado
o eixo do braço esquerdo da alavanca de manobra;
um sulco no qual é fixada, com parafusos, uma chaveta de fixação, que
impede movimentos relativos entre o bloco da culatra e o trenó, quando a boca de fogo
está montada.
3) Sobre a face superior:
um esquadro em forma de “L”, fixado com parafusos, que delimita o plano de
apoio do quadrante de elevação;
duas cavilhas com olhal, nas quais enganchamse os eixos de transporte para
as operações de transporte.
4) Sobre a face inferior:
duas corrediças de bronze para o deslizamento sobre o berço superior;
dois apêndices furados, nos quais giram as trancas de união do berço
superior. No interior de cada um dos apêndices existe uma chaveta de travamento que
limita a rotação das trancas de união.
5) Sobre a face posterior:
a abertura de carregamento;
dois trincos de segurança da cunha comandados pelas trancas de união, os
quais, quando a boca de fogo não está bem unida aos sistemas de recuo, sobressaem na
face posterior da mortagem e penetram em dois orifícios troncocônicos existentes sobre a
face posterior da cunha, bloqueandoa;
cinco entalhes para a fixação das trancas de união nas várias posições;
as trancas de união.
Cada tranca de união compõese de uma luva roscada, uma empunhadura de
manobra e uma porca de travamento.
3. TRENÓ
Possui a forma de um tubo, cuja superfície externa apresenta duas partes de
diâmetros diversos, das quais a parte posterior é maior que a anterior. Internamente é
moldado para conter o tubo do obus.
1) Sobre a superfície interna do trenó existem, de trás para a frente:
quatro ressaltos circulares, cada um com duas interrupções de 90º,
diametralmente opostos, para a união do tubo do obus;
um sulco longitudinal de seção trapezoidal ao longo da geratriz superior;

dois sulcos longitudinais de seção retangular e dimensões diversas ao longo
da geratriz inferior, um após o outro. O sulco de seção menor está na parte do trenó de
diâmetro maior, o sulco com seção maior está na parte do trenó de diâmetro menor;
um sulco circular em correspondência à parte terminal do sulco longitudinal
de seção menor;
um segundo sulco circular, em correspondência à parte inicial do sulco

longitudinal de seção maior;
um terceiro sulco circular, em correspondência à parte terminal do sulco
longitudinal, de seção maior e que só se desenvolve por ¼ de volta da esquerda para a
direita.
1. Orifício de lubrificação
2. Cavilha com olhal
3. Indicador de recuo
4. Graxeira
5. Entalhe da chaveta de
fixação
6. Corrediças
7. Ressaltos circulares
Fig. 10 - Trenó
Os sulcos longitudinais servem para guiar o deslizamento do tubo do obuseiro
no trenó durante as operações de montagem e desmontagem da boca de fogo. Neles
deslizam as alças de transporte, o dente guia e o ressalto troncocônico existentes na
superfície externa do tubo do obuseiro.
Os sulcos circulares servem para permitir a rotação do tubo do obuseiro no
trenó; o sulco circular com o desenvolvimento reduzido à 1/4, define a exata posição de
montagem do tubo.
2) Sobre a superfície externa, o trenó apresenta:
na parte inferior, duas corrediças longitudinais de bronze para o deslizamento
sobre o berço superior. Lateralmente, sobre cada corrediça, existem três graxeiras com
cabeça esférica e duas cavilhas com olhal para o enganchamento dos eixos de transporte
nas operações de transporte. Sobre a corrediça direita, existe um canal no qual desliza o
indicador de recuo da boca de fogo. Em cima do canal existe uma graduação de 0 a 320
mm, marcada a cada 10 mm e numerada a cada 50 mm.
no alto, ao longo da geratriz superior, dois orifícios de lubrificação de óleo,
tipo esfera, para a lubrificação da zona de contato com a superfície externa do tubo do
obuseiro.
na parte posterior, para cada um dos lados, um entalhe no qual se aloja a
chaveta de fixação do bloco da culatra.
4. FREIO DE BOCA
É adaptado sobre a parte anterior do tubo, sendo constituído de um tubo cuja
superfície interna é cilíndrica, com partes de diversos diâmetros.
Externamente apresenta uma série de seis aletas dispostas em cada lado (entre
cada aleta, uma série de cinco janelas abertas que desembocam na parte cilíndrica
anterior da cavidade interna); um ressalto troncocônico para fixar o trenó sobre a
armadura da sela, quando o obuseiro é desmontado e transportado em fardos sobre
mulas; o alojamento do retém do freio de boca.
Internamente, na parte posterior, apresenta quatro ressaltos circulares, dois a
dois diametralmente opostos, para união ao tubo.

O freio de boca tem a finalidade de estabelecer uma força que, opondose ao
movimento de recuo, diminui o impacto no reparo. Sua utilização reduz a força do recuo
em cerca de 30% e permite que o sistema de recuo do obuseiro M 56 possua dimensões e
peso reduzidas.
1. Ressalto tronco-cônico
2. Retém do freio de boca

Fig. 11 – Freio de boca
CAPÍTULO 3
MECANISMO DA CULATRA
1. COMPOSIÇÃO
O mecanismo da culatra compõese de:
Aparelho de fechamento
Aparelho de disparo
. dispositivo de disparo
. dispositivo de armar
. dispositivo de percussão
a. APARELHO DE FECHAMENTO
1) Cunha

1. Sulco de deslizamento da cruzeta

2. batente de deslizamento da manivela de
manobra
3. Furo do pino de retenção do eixo do
disparador
4. Batente direito da alavanca do extrator
5. Furo da alavanca de armar do percussor
6. Bucha com orifício de percussão
7. Bucha de travamento
8. Alojamento do pino de retenção do
extrator
9. Alojamento do mecanismo de
rearmamento e disparo
Fig. 12 - Cunha
É um bloco prismático que apresenta:
a) Na face anterior:
duas guias laterais para o deslizamento dos talões dos extratores;
um degrau que limita o curso de fechamento da cunha, O degrau tem ao
centro um entalhe para a passagem das alavancas do extratores;
um alojamento circular no qual é fixado, por parafusos, uma bucha com o
respectivo orifício de percussão;
um furo transversal que serve de alojamento do retém do extratores;
uma cavidade, moldada a permitir a movimentação dos extratores.
b) Na face posterior:
um furo circular de diâmetro decrescente, que serve de alojamento para o

dispositivo de percussão;
um furo circular que serve de alojamento do retém do mergulhador de retorno
do disparador;
dois orifícios troncocônicos, nos quais penetram as extremidades dos trincos
de segurança da cunha.
c) Na face direita:
uma superfície rebaixada de forma triangular para o deslizamento da

manivela de manobra;
um largo sulco oblíquo, com guias laterais, para o deslizamento da cruzeta e
da manivela de manobra;
um furo circular para a alavanca de armar;
o alojamento do batente de deslizamento da manivela de manobra;
um furo circular que serve de alojamento do retém do eixo do disparador;
um encaixe, no qual é fixado com parafusos, o batente direito da alavanca do
extrator.
d) Na face esquerda:
um furo para o alojamento do mergulhador de retorno do disparador;
uma guia de seção retangular para o deslizamento da cunha;
um furo para o alojamento do retém do eixo do disparador;
um encaixe no qual é fixado, com parafusos, o batente esquerdo da alavanca
do extrator.

e) Na face superior:
um canal em forma de arco no qual desliza a alavanca de rearmar;
um furo para o alojamento de peças responsáveis pelo rearmamento e
disparo.
f) Na face inferior:
um vão de carregamento de forma circular.
2) Alavanca de manobra
É uma alavanca em forma de “U”, constituída de dois braços ligados ao bloco
da culatra através de dois eixos e unidos por uma empunhadura. O braço direito
apresenta, no interior, um alojamento no qual está organizado o dispositivo contra a
abertura acidental da cunha (retém, mola helicoidal e tecla do dispositivo de segurança).
O braço direito possui um furo retangular, onde encaixase o eixo de atuação
da cunha.
3) Manivela de manobra
É uma alavanca de aço, que apresenta:
um furo quadrangular para o encaixe sobre o eixo de atuação;
um apêndice cilíndrico externo que serve de eixo para a alavanca de

acionamento.
4) Cruzeta
Fixada sobre a manivela de manobra, desliza no sulco oblíquo existente na face
direita da cunha, imprimindo a esta o movimento de translação.
5) Alavanca de acionamento
Tem por finalidade realizar a retração do percussor, quando da abertura da
cunha.
6) Extratores
O conjunto dos extratores compreende:
a) extratores tipo garfo, que são duas alavancas independentes, articuladas

através de um pino de união. Cada uma das alavancas apresenta:
no alto uma costela transversal que serve de eixo de rotação e que se ajusta
no sulco da face anterior da mortagem;
um talão contra o qual age o correspondente batente da cunha para
determinar a rotação do extrator;
uma garra para extração do estojo;
uma unha para retenção da cunha, quando aberta;
uma alavanca com superfície granulada com a finalidade de facilitar a
retirada do extrator;
um mergulhador que, por ação de sua mola em contato com a base posterior
do tubo, empurra o extrator para trás, obrigandoo a manter constantemente a garra em
contato com a virola do estojo.
b) retém dos extratores, constituído de uma barra cilíndrica com as

extremidades semicilíndricas; em uma das extremidades, existe uma barra de fixação.
Os extratores são construídos de tal forma que, se uma das garras do extrator for
quebrada, a outra ainda possibilita a extração do estojo.

1. Pino de união
2. Alavanca do extrator
3. Garra do extrator
4. Mergulhador com mola

Fig. 13 - Extratores
b. APARELHO DE DISPARO
O aparelho de disparo é composto pelo Dispositivo de Percussão, Dispositivo
de Armar e Dispositivo de Disparo.
1) Dispositivo de percussão
É do tipo estojo e alojase no furo existente na face posterior da cunha,

constituindose de:
a) ponta do percussor com rosca, que permite o aparafusamento no corpo do
percussor;
b) corpo do percussor, com os seguintes ressaltos:
ressalto de armar (lado direito);
ressalto de rearmar (lado esquerdo superior);
ressalto de engatilhamento (lado esquerdo inferior).
c) mola do percussor, de forma helicoidal;
d) apoio da mola do percussor.

Fig. 14 – Dispositivo de percussão

1. Corpo do percussor
2. Ressalto da alavanca de armar
3. Mola do percussor
4. Apoio da mola do percussor
5. Ressalto do dente de disparo
6. Ponta do percussor
2) Dispositivo de Armar
O percussor pode ser armado através de dois mecanismos diferentes, o

mecanismo automático e o manual (rearmar).
a) Mecanismo de armamento automático:
O armamento do percussor é realizado durante a primeira fase do movimento
de abertura da cunha. Este mecanismo compreende:
uma alavanca de acionamento;
uma alavanca de armar com dente de armamento.
A alavanca de acionamento do mecanismo de armar forma um sistema com a
manivela de manobra e a alavanca de armar. Possui a forma aproximada de um “L”. O
braço curto possui a perna rebaixada sobre a manivela de manobra e o braço longo está
articulado com a alavanca de armar. Possui a função de provocar a rotação da alavanca
de armar em torno do seu próprio eixo longitudinal.
A alavanca de armar alojase num furo transversal existente na face direita da
cunha e apresenta, em uma das extremidades, um apêndice semicilíndrico que opõese ao
ressalto longitudinal existente à direita do percussor; na outra extremidade, um apêndice
com furo para a articulação com o braço longo da alavanca de acionamento, cuja função é
provocar o recuo e, portanto, o armamento do percussor.
b)Mecanismo de armamento manual, ou rearmamento:
Fica alojado em um furo vertical existente sobre a face superior da cunha,

constituído de:
uma alavanca de rearmar;
- uma mola de torção helicoidal;
- a camisa da mola de torção;
- a camisa da alavanca de rearmar.

1. Pino de retenção do mergulhador de

retorno do disparador
2. Camisa superior da mola de torção
3. Mola de torção
4. Camisa inferior da mola de torção
5. Eixo do disparador
6. Camisa da alavanca de rearmar
7. Alavanca de rearmar
Fig. 15– Mecanismo de rearmar
A alavanca de rearmar é constituída de uma parte cilíndrica e de um braço. A
parte cilíndrica encaixase sobre a parte superior do eixo do disparador e possui,
inferiormente, dois entalhes para a união rígida com a camisa da alavanca de rearmar. O
braço faz corpo único com a parte cilíndrica e termina em um cabo. O braço e o cabo
podem deslizar, respectivamente, em um canal em forma de arco e em um sulco existente
sobre a face superior da cunha. O cabo é fixado na alavanca através de um ferrolho de
retenção com mola, o que permite prender a alavanca nas posições FOGO e SEGURANÇA.
A mola de torção é do tipo helicoidal e trabalha entre a alavanca de rearmar e a
mola da camisa. A mola pressiona constantemente a alavanca de rearmar para a frente,
na posição FOGO.
A camisa da mola de torção é constituída por duas partes unidas por
intermédio de um ressalto e entalhe correspondente. A camisa superior possui um
apêndice que a fixa à cunha, enquanto que a camisa inferior introduzse na parte inferior
da camisa da alavanca de rearmar.
A camisa da alavanca de rearmar é um cilindro metálico oco que contém o eixo
do disparador e tem na parte superior dois pequenos apêndices para o encaixe com a
alavanca de rearmar e na parte inferior um apêndice que constitui o dente de
rearmamento.
3) Dispositivo de Disparo:
O dispositivo de disparo é constituído por:
- um eixo do disparador com dente de disparo;
- um disparador;
- um mergulhador de retorno do disparador com pino de retenção;
- uma transmissão de disparo.
a) Eixo do Disparador:
Constitui também suporte do mecanismo de armamento manual (ou

rearmamento) e encontrase alojado no furo vertical que existe sobre a face superior da
cunha. Em sua parte terminal superior possui:
- uma parte de seção quadrada para o encaixe do disparador;
- um apêndice onde é aparafusada uma arruela de travamento com lingüeta;
Em sua parte terminal inferior sistuamse:
- um apêndice que constitui o dente de disparo;

- uma parte de maior diâmetro tendo ao centro um sulco circular no qual
penetram as garras do pino de retenção do eixo do disparador, alojado no furo transversal
da face direita da cunha
b)Disparador:
É uma alavanca com dois braços, um longitudinal e um transversal, encaixada
sobre o eixo do disparador. O braço longitudinal é disposto paralelamente na face direita
do bloco da culatra e apresenta:
- um engrossamento (talão de contraste) sempre em contato com o
mergulhador de disparo da transmissão de disparo.
- Um furo oval no qual penetra o pino do mergulhador de retorno do
disparador.
O braço transversal termina com um apêndice com um furo onde engancha o
cordel de disparo.
c) Mergulhador de Retorno:
O mergulhador de retorno do disparador situase no furo existente sobre a face
esquerda da cunha, sendo constantemente pressionado para fora por ação de uma mola.
Sua ação é limitada por um pino de retenção alojado no furo existente sobre a
face posterior da cunha e que penetra com sua extremidade semicilíndrica em um entalhe
do mergulhador de retorno.
d)Transmissão de Disparo:
Possui a finalidade de permitir que o disparo seja feito também pelo apontador
(C 1), da esquerda da peça, quando é realizado o tiro direto na defesa da posição de
bateria. É constituída de:
- um aparelho de disparo com caixa;
- um mergulhador de acionamento do mecanismo de disparo;
- um retém do mergulhador de disparo;
- um mergulhador de disparo;
- um suporte.
O aparelho de disparo está contido em uma caixa, a qual encontrase fixada
com dois parafusos do tipo borboleta em um apêndice existente sobre o lado esquerdo do
berço inferior. A caixa do aparelho de disparo é fechada por uma tampa fixada mediante
parafusos e, no lado posterior, possui uma janela em “L” na qual movimentase a
alavanca de disparo. O aparelho de disparo constituise de uma alavanca de disparo, um
mergulhador de retorno da alavanca de disparo e uma almofada de acionamento com
perna e mola.
A alavanca de disparo é uma haste que tem em sua extremidade um punho de
manejo, sendo ligada à caixa do aparelho de disparo através da alavanca de disparo
propriamente dita. Esta alavanca possui, em sua parte anterior, um furo no qual é
alojado o gatilho com mola. O gatilho está constantemente em contato, por ação de sua
mola, com um entalhe existente sobre a perna da almofada de acionamento.
O mergulhador de retorno da alavanca de disparo, com sua mola, está colocado
em um alojamento existente na caixa do aparelho de disparo propriamente dita e, por
efeito de sua mola, é constantemente pressionado para o alto.


Fig. 16– Aparelho de disparo
1. Parafuso borboleta 7. Presilha

2. Almofada 8. Punho
3. Gatilho 9. Cordel de disparo
4. Alavanca de disparo 10. Cabo da alavanca de disparo
5. Parafuso 11. Mergulhador de retorno
6. Mola 12. Caixa do aparelho de disparo
A almofada de acionamento consiste em uma base de metal com uma perna. A
base apoiase sobre a parte superior da caixa do aparelho de disparo e a perna está
alojada numa cavidade existente na caixa do aparelho de disparo, apresentando:
Uma parte com seção quadrangular, que guia o movimento da almofada;
Um entalhe no qual, em posição de repouso, penetra o dente do gatilho;
Uma parte com seção cilíndrica em cuja extremidade existe uma mola
helicoidal que solicita a almofada para baixo constantemente;
Um apêndice para o aparafusamento da porca de retenção da almofada.
Sobre a base da almofada apoiase um pequeno rolete existente na extremidade
do mergulhador de acionamento do mecanismo de disparo. O mergulhador de
acionamento do mecanismo de disparo encontrase alojado no suporte da transmissão de
disparo e apresenta:
na parte superior, uma base circular sobre a qual apoiase, com a
interposição de um pequeno rolete antifricção, o braço curto do retém do mergulhador de
disparo;
- na parte inferior, um apêndice para o aparafusamento da porca de retenção
da almofada.
O retém do mergulhador de disparo tem a função de transmitir em 90 o
movimento que lhe imprime o mergulhador de disparo e está preso pelo seu vértice sobre
o suporte. O braço curto tem a parte terminal em forma de garfo, onde existe um pequeno
rolete antifricção que apoiase sobre a face superior da base do mergulhador de
acionamento. O braço longo, disposto na posição vertical, opõese com sua extremidade
ao mergulhador de disparo.

O mergulhador de disparo está entre o retém do mergulhador de disparo e o
disparador, e encontrase alojado em um furo existente no suporte. Uma mola pressiona
constantemente o mergulhador para o exterior.
O suporte tem a forma circular e está fixado por parafusos em um entalhe
existente sobre a face direita do bloco da culatra. Apresenta:
um furo com ressalto em forma de anel no qual está alojado o mergulhador de
disparo;
um sulco longitudinal no qual penetra parcialmente o braço longo do retém do
mergulhador de disparo;
um apêndice no qual está alojado o mergulhador de acionamento.
2. DESMONTAGEM DO MECANISMO DA CULATRA
A desmontagem do mecanismo da culatra deve ser realizada após tiros

prolongados ou quando for necessário proceder a limpeza, a lubrificação ou a manutenção
de seus componentes. A operação pode ser realizada com a boca de fogo montada sobre o
reparo ou com o bloco da culatra removido do tubo do obus.
a. MEDIDAS DE SEGURANÇA:
Antes de iniciar a desmontagem, as medidas de segurança abaixo devem ser
observadas:
1) Colocar a boca de fogo na horizontal;
2) verificar se a bucha da culatra, tubo, berço superior e inferior estão
perfeitamente ligados (ver se as trancas de união estão na posição vertical)
3) Abrir a culatra e inspecionar a culatra.
b. DESMONTAGEM:
1) Retirar o pino de retenção dos extratores
Com a cunha aberta, remover o pino de retenção dos extratores pela direita
da cunha.

Fig. 17 – Retirada do pino de retenção do
extrator (1)
2) Retirar os extratores
Fechar a cunha, segurando as alavancas dos extratores.


Fig. 18– Fechamento da cunha para retirada dos
extratores (2)
Abrir a cunha empunhando os extratores por suas alavancas,

empurrandoos de modo que os seus calcanhares penetrem nas cavidades da cunha,
deixadas livres pelo pino de retenção. Desta forma as costelas dos extratores permitem a
sua retirada.

Fig. 19– Retirada dos extratores (3)
3) Retirar a alavanca de manobra
Utilizando uma chave, remover os parafusos que fixam o braço esquerdo
da alavanca de manobra à sua empunhadura.

Fig. 20– Retirada do braço esquerdo da
alavanca de manobra (4)
Retirar primeiro o braço esquerdo e depois o direito da alavanca de
manobra.


Fig. 21– Retirada do braço direito da alavanca de
manobra (6) e do eixo de atuação da cunha (7)
4) Retirar o eixo de atuação da cunha
Para remover o eixo de atuação da cunha, basta puxálo para a direita.
5) Retirar a cunha
Puxar a cunha para cima.
 CUIDADO : Para a segurança de quem executa a

desmontagem é recomendável que na retirada da cunha
seja utilizada uma corda para suspendê-la, atada ao
orifício do disparador.
Fig. 22 Retirada da cunha (8)
6) Retirar a manivela de manobra, a alavanca de acionamento e a cruzeta.

Fig. 23 – Retirada da manivela de manobra (9),
alavanca de acionamento (10) e cruzeta (11)
7) Retirar a mola do percussor e seu apoio.
Agindo no disparador, disparar o percussor
Empurrar o apoio da mola do percussor e fazêlo girar ¼ de volta para a
direita ou para a esquerda, liberandoo.

Retirar o apoio da mola e a mola do percussor.

Fig. 24– Retirada da mola do percussor (14) e
seu apoio (13), após dispará-lo agindo no
disparador (12)
8) Retirar o percussor
Fazer girar levemente o disparador no sentido horário, a fim de afastar o
dente de disparo do percussor.
Retirar o percussor

Fig. 25– Retirada do corpo (15) e da ponta do percussor (16)
9) Retirar o pino de retenção do disparador
Remover o pino de retenção do disparador pela direita da cunha.


Fig. 26– Retirada do pino de retenção do eixo do disparador (17) e do mecanismo de
rearmamento e disparo (18 e 19)
10) Retirar o mecanismo de rearmamento e disparo
Conduzir a alavanca de rearmar ao centro da posição indicada pelas
palavras FOGO e SEGURANÇA.
Levantar todo o mecanismo de armamento manual (rearmamento) para
liberar o disparador do pino do mergulhador de retorno do disparador.
Girar o disparador até alinhar o seu braço com a alavanca de
rearmamento manual, para colocar o dente de disparo em correspondência com o dente
de rearmamento e ambos em correspondência com o sulco vertical existente no furo onde
se aloja o mecanismo de rearmamento e disparo.
Retirar o mecanismo de rearmamento e disparo.
Empurrar para dentro o mergulhador de retorno do disparador o
necessário para se remover o seu pino de retenção e sua mola.
11) Retirar a alavanca de armar

Fig. 27– Retirada da alavanca de armar (20)
12) Retirar o mergulhador de retorno
Remover o pino de retenção do mergulhador de retorno e retirálo


Fig. 28– Retirada do mergulhador de retorno
(21), após a remoção de seu pino de retenção
(22)
12) Desmontar o mecanismo de rearmar e de disparo retirando:
A porca do eixo do disparador
O disparador
A alavanca de rearmar
A camisa superior da mola da alavanca de rearmar
A mola de torção da alavanca de rearmar
A camisa da alavanca de rearmar

Fig. 29– Desmontagem do mecanismo de rearmar e disparo
23. Porca
24. Arruela
25. Disparador
26. Alavanca de rearmar
27. Camisa superior da alavanca de rearmar
28. Mola de torção
29. Camisa inferior da alavanca de rearmar
30. Eixo do disparador
31. Camisa da alavanca de rearmar
c. MONTAGEM
Para a montagem do mecanismo da culatra devese executar as mesmas

operações no sentido inverso. Ao montar o mecanismo de rearmamento, devese ter o
cuidado para que o disparador se introduza sobre o eixo do disparador, com o braço
transversal perpendicular à alavanca de rearmar.

 CUIDADO: Para segurança do pessoal que executa a montagem,
na operação de colocação da cunha na bucha da culatra é
recomendável que a mesma seja apoiada sobre um estojo de manejo
introduzido parcialmente na câmara. Após o encaixe perfeito da
cunha nas corrediças da mortagem, retirase o estojo.
3. FUNCIONAMENTO
a. ABERTURA
Em posição de repouso a cunha está fechando a culatra e a alavanca de

manobra está baixada à frente, fixada pelo retém do dispositivo de segurança contra
abertura acidental, que está preso no encaixe anterior da bucha da culatra.
Para abrir a culatra é necessário empunhar a alavanca de manobra, fazendo
pressão na tecla do dispositivo de segurança citado no parágrafo anterior. Deste modo o
retém do dispositivo deverá ser liberado do encaixe anterior da bucha da culatra,
bastando então girar a alavanca de manobra para a retaguarda. Ao girar, a alavanca de
manobra transmite seu movimento à manivela de manobra, através do eixo de atuação. A
manivela, que faz sistema com a cruzeta, faz com que esta deslize no sulco oblíquo
existente na cunha, forçandoa para cima. A cunha, ao subir, caracteriza a abertura.
Quando a alavanca de manobra chegar à retaguarda, basta soltar a tecla do dispositivo de
segurança, que seu retém irá alojarse no encaixe posterior existente na bucha da culatra.
A cunha ficará retida, ainda, palas unhas dos extratores.
b. EXTRAÇÃO
No final da operação de abertura, os batentes existentes na cunha irão chocar
se bruscamente com os talões dos extratores fazendo os braços inferiores destes girarem
para trás. Então as garras dos extratores, situadas nos braços inferiores, extrairão o
estojo da câmara, lançandoo para fora do material. Neste momento as molas dos
mergulhadores dos extratores descomprimemse e as unhas dos extratores fecham o
caminho de retorno da cunha impedindo assim que esta venha a descer.
c. CARREGAMENTO
Introduzindo a granada na câmara, ela através da virola do estojo irá chocarse
com as garras dos extratores, fazendo com que eles sofram um movimento de rotação,
indo para frente. Este pequeno giro dos extratores faz com que suas unhas liberem a
cunha, que pelo seu próprio peso descerá o suficiente para impedir um eventual recuo da
granada, principalmente nas grandes elevações.
d. FECHAMENTO
O fechamento que já foi iniciado com a descida parcial da cunha, por ocasião
do carregamento, para ser completado carece de que se faça pressão na tecla do
dispositivo de segurança contra abertura acidental, para liberar a alavanca de manobra
que então será girada para a frente. O retém do dispositivo de segurança contra abertura
acidental irá então alojarse no encaixe anterior existente na bucha da culatra. Assim
sendo, a cunha irá descer fechando a culatra.
e. ARMAMENTO E ENGATILHAMENTO
O armamento e o engatilhamento podemse processar de duas maneiras:

1) Automaticamente
Durante a primeira fase da abertura da culatra, a manivela da cunha provoca o
deslocamento para a frente da alavanca intermediária de armar, a qual, por sua vez,
determina a rotação da alavanca de armar no sentido horário. Por ação do apêndice semi
cilíndrico, que está em contato com o ressalto direito do percussor, ocorre o deslocamento
para trás do percussor e, consequentemente, a compressão da mola contra contra o seu
apoio. Em determinado ponto do curso, o ressalto esquerdo do percussor encontra o dente
de disparo, obrigandoo a girar para trás. A seguir, o ressalto esquerdo do percussor
ultrapassa o dente de disparo que, por ação da mola do impulsor da alavanca de disparo,
retorna à sua posição bloqueando o percussor, caracterizando o armamento.
Continuando a manobra para abertura da culatra, com o percussor já
completamente retraído, a alavanca intermediária de armar imprime à alavanca de armar
uma rotação, no sentido antihorário, obrigandoa a retornar para a posição de repouso,
deixando, desta forma, o percussor livre para avançar por ação de sua mola, quando for
acionada a alavanca de disparo, caracterizando o engatilhamento.
1. Alavanca de liberação
do retém da alavanca
de manobra
2. Retém da alavanca de
manobra
3. Manivela de manobra
4. Cruzeta
5. Alavanca de
acionamento
6. Alavanca de armar
7. Corpo do percussor
8. Braço esquerdo da
alavanca de manobra
9. Saliência prismática

Fig. 30– Mecanismo de manobra e armamento automático
2) Manualmente ou rearmamento
Em caso de nega no disparo, é possível rearmar o percussor sem a necessidade
de abrir a culatra.. Agindo na alavanca de rearmar, empunhandoa pelo seu punho,,
levantandoo para liberar o retém do seu alojamento na face superior da cunha e trazendo
a alavanca para a retaguarda, isto é, da posição FOGO para a posição SEGURANÇA.
Junto com a alavanca, gira a camisa da árvore da alavanca de disparo e o seu dente de
rearmar, o qual está em contato com o ressalto de rearmar, o que obriga o percussor a
recuar, comprimindo sua mola. O percussor recua, ultrapassando o dente de disparo e
este, ao ser ultrapassado, retorna à sua posição original por ação da mola do impulsor da
alavanca de disparo, ficando em condições de prender o percussor à retaguarda.
Durante a rotação da alavanca de rearmar, sua mola é comprimida entre esta
alavanca (apoio móvel) e a camisa inferior (apoio fixo), armazenando energia para
reconduzir a alavanca de rearmar para a posição inicial (posição FOGO).
f. DISPARO E PERCUSSÃO
Podese disparar o material agindose na alavanca de disparo, no cabo de

disparo ou no cordel de disparo.
1) Agindo na alavanca de disparo ou cabo de disparo

Agindo na alavanca de disparo ou no cabo de disparo, a alavanca irá agir em
torno de seu eixo, fazendo a extremidade onde está situado o gatilho subir. O gatilho
levará para cima a almofada, que por sua vez pressionará a haste de disparo. O
mergulhador de disparo será empurrado para a direita por ação da haste de disparo, e
causará um movimento de rotação no disparador. Este, ao girar, levará consigo o seu
eixo, bem como seu mergulhador de retorno que comprimirá sua mola. O eixo do
disparador sofrendo este movimento de rotação, levará o dente de disparo, solidário, para
a retaguarda, liberando o percussor, dandose assim o disparo. O percussor será lançado
à frente, por ação de sua mola, e ferirá a estopilha, caracterizando a percussão. Em um
determinado momento o dente do gatilho liberará a almofada, que voltará à sua posição
de repouso por ação de sua mola e de seu próprio peso. Deixando a almofada de fazer
pressão sobre a haste de disparo, facilitará ao mergulhador de retorno do disparador a
dar um giro em sentido contrário no disparador, ocasionando assim a volta à posição de
repouso do disparador, mergulhador de disparo e mergulhador de retorno do disparador.
Deixando de fazer pressão no cabo de disparo ou na alavanca de disparo, o
mergulhador de retorno da alavanca de disparo fará com que esta e o cabo de disparo
voltem à posição inicial.
2) Agindo no cordel de disparo
Puxandose o cordel de disparo, teremos um movimento de rotação no
disparador, no qual é colocado o cordel e, a partir daí, a mesma seqüência de ações
descritas acima.
4. DISPOSITIVOS DE SEGURANÇA
O Obuseiro 105 M56 AR possui os quatro dispositivos de segurança abaixo:
a. DISPOSITIVO DE SEGURANÇA CONTRA A ABERTURA ACIDENTAL DA

CULATRA
Este dispositivo é constituído de uma tecla de segurança, um retém e mola
existentes na alavanca de manobra, asa de segurança na alavanca de rearmar, encaixe
anterior e entalhe de segurança situados na bucha da culatra.
Quando a alavanca de manobra está voltada para a frente e não havendo
pressão na tecla de segurança, o retém alojase no encaixe anterior, impossibilitando
assim a abertura da culatra.
Esta segurança também é obtida se a alavanca de rearmar for fixada na
posição SEGURO. A asa de segurança existente nesta alavanca irá alojarse no entalhe de
segurança, localizado na parte posterior da mortagem da bucha da culatra, imobilizando,
desta forma, a cunha.

Fig. 31– Tecla de segurança da alavanca de manobra (1)
b. DISPOSITIVO DE SEGURANÇA CONTRA O DISPARO FORTUITO:
Quando a alavanca de rearmar estiver fixada na posição SEGURO , o dente de
rearmar, existente na camisa da alavanca de rearmar, mantém o percussor à retaguarda,
através do ressalto de rearmar, impedindo assim o disparo.

Esta segurança é também obtida quando o rasgo menor da janela em “L”,
existente na caixa do aparelho de disparo, estiver desobstruído. Desta maneira, a
alavanca de disparo ficará alojada no rasgo menor, impossibilitando o disparo. Para que
tal ocorra, tornase necessário levar a alavanca de disparo para a esquerda.
c. DISPOSITIVO DE SEGURANÇA CONTRA O DISPARO PREMATURO
Esta segurança é oferecida quando a culatra não estiver completamente

fechada, pois não haverá alinhamento entre a ponta do percussor e a estopilha, e também
o mergulhador de disparo não encontrará coincidência com o disparador.
d. DISPOSITIVO DE SEGURANÇA CONTRA O DISPARO COM A BOCA DE FOGO
NÃO COMPLETAMENTE LIGADA AO SISTEMA DE RECUO:
Esta segurança é feita pelos trincos de segurança da cunha. Quando o obus
propriamente dito não estiver ligado ao sistema de recuo superior (consequentemente com
as trancas de união estarão voltadas para o interior) os planos inclinados das trancas
forçam os trincos de segurança para frente. Os trincos de segurança, nesta situação,
penetram nos orifícios existentes na cunha, impossibilitando, desta forma, a abertura da
culatra.

Fig. 32 – Trincos de segurança da cunha (2) com seus reténs (1)
5. SOLUCIONANDO PROBLEMAS DURANTE A EXECUÇÃO DO TIRO
Durante a realização do tiro real podem ocorrer alguns incidentes capazes de
interromper momentaneamente a sua execução. Estes incidentes, bem como os
procedimentos para sanálos, devem ser do conhecimento de todos os Chefes de Peça e
Mecânicos de Armamento da Unidade.
a. GRANADA ENGASTADA NO TUBO
Neste caso é preciso providenciar a extração da granada mediante as seguintes
operações:
1) Introduzir na câmara um pedaço de pano para evitar danos na granada e no
aparelho de fechamento.
2) Fechar a cunha.

3) Apontar a peça em uma direção segura, com um pequeno ângulo de

elevação.
4) Introduzir o soquete pela boca do tubo e empurrar a granada para trás.
5) Abrir a cunha, retirando o pano e a granada.
b. FALHA NA EXTRAÇÃO DO ESTOJO
Toda vez que o estojo não for extraído no ato de abertura da cunha, devese
proceder sua extração utilizando a chave de remoção de estojos.
c. FALHA NO DISPARO
Uma vez que não é possível estabelecer imediatamente as causas, por razões de
segurança devese considerar, inicialmente, a eventualidade de um retardo. Logo em
seguida, certificase do funcionamento da estopilha e do mecanismo de armar e disparo,
procedendo da seguinte forma:
1) Repetir o disparo, agindo por duas vezes na alavanca de disparo.
2) Caso continue a não se realizar o tiro, aguardar dois minutos, verificar se a
arma está na posição em bateria, rearmar manualmente, através da alavanca de rearmar,
e disparar novamente.
3) Se ainda assim o obus não disparar, aguardar mais dois minutos e abrir
cuidadosamente a cunha.
 CUIDADO:
1) Desde o momento em que houve a falha no disparo até a
abertura da cunha, a pontaria da peça não deve ser modificada e os
integrantes da guarnição devem permanecer em suas posições.
2) No momento da abertura da cunha a guarnição deve estar
protegida e o servente encarregado da operação deve executála
cautelosamente, a fim de não ser atingido por uma possível
deflagração da carga de projeção.
3) Antes de abrir a cunha, a munição existente nas
proximidades da peça deve ser retirada para um local afastado.
4) Aberta a cunha, devese examinar a estopilha. Caso não esteja percutida,
realizar a devida manutenção nos mecanismos de armar e disparo. Se estiver percutida,
substituir o estojo da granada.
5) Antes de se introduzir outro estojo na boca de fogo devese verificar se não
há na câmara nenhum resíduo da carga precedente.

S/S ARMAMENTO PESADO AVALIAÇÃO DE TUBOS
CAPÍTULO 4
REPARO
O reparo do obuseiro 105 M 56 AR Oto Melara é constituído pelos seguintes
componentes:
- Berço superior;
- Berço inferior;
- Portaberço e mecanismo de direção e elevação;
- Equilibradores;
- Suporte do portaberço;
- Braços de sustentação com semieixos das rodas;
- Flechas e conteiras;
- Rodas e eixo das rodas;
- Escudo;
- Dispositivo de reboque;
- Freio.
1. BERÇO SUPERIOR
O berço superior contém o mecanismo de recuo superior e possui a função de
guia para a boca de fogo nos movimentos de recuo e volta em bateria e está vinculado ao
sistema de recuo do berço inferior, sobre o qual desliza. É constituído por um corpo
monobloco no qual existem, lateralmente por todo o comprimento, duas cavidades
longitudinais simétricas, destinadas a alojar os cilindros do sistema de recuo e, na parte
central, oito janelas de aligeiramento.
1. Prendedor de fricção da tranca

2. Tranca de união do berço inferior
3. Corrediças para o berço inferior
4. Ponteiras
5. Corrediças para o trenó
Fig. 33– Berço superior
Em cada lado da parte superior, existem duas corrediças para o trenó, as quais
possuem um pequeno nicho para a ancoragem à sela, quando o obuseiro é transportado
por mulas ou cavalos. Na parte inferior existem outras corrediças para o deslizamento
sobre o berço inferior. No lado direito encontrase o batente do indicador de recuo da
boca de fogo.
Na parte anterior existe um pequeno saliente que apresenta, nos lados, dois
pares de entalhes onde engrazamse os ressaltos dos cilindros e, na parte central, dois
furos para os parafusos de fixação da braçadeira dos cilindros. A braçadeira dos
cilindros tem aparafusados dois bujões de proteção para as válvulas de enchimento de
óleo e, no lado direito, o retém do indicador de recuo do berço superior. Os bujões de
proteção são furados anteriormente para permitir a introdução do vazador de óleo,
quando é realizado o controle do óleo dos freios.
Na parte posterior notase:
- embaixo, uma parte saliente com um grande furo no qual se aloja a tranca
de união do berço inferior;
- superiormente um furo para o prendedor de fricção da tranca;
32
O 105/14 M56 AR Oto Melara Escola de Material Bélico
- lateralmente duas ponteiras
Externamente, a tranca de união tem um punho de manobra e na parte

superior apresenta uma parte saliente que, em contato com os ressaltos da tranca de
união do berço superior, constitui a segurança contra o disparo quando a massa recuante
não estiver vinculada ao sistema de recuo. Sobre a superfície interna existem três
cavidades circulares interrompidas, nas quais engrazam os ressaltos da luva protetora da
haste do freio de disparo do berço inferior.
A tranca não pode sair do seu alojamento porque é impedida por um anel de
segurança atarraxado em sua parte anterior e fixado por um parafuso com ponta cônica.
O anel, por sua vez, tem sobre a superfície externa um ressalto que, introduzindose em
uma fenda oposta, vincula o berço superior ao berço inferior quando o obus é rebocado.

Fig. 34– Tranca de união do berço inferior
1. Punho de manobra
2. Parte saliente
3. Ressalto do anel de segurança
Agindo no punho de manobra a tranca de união pode tomar as seguintes

posições, nas quais é fixada pelo prendedor de fricção:
Punho na VERTICAL  a tranca une o berço superior ao sistema
de recuo do berço inferior.
Punho a 45  o berço superior está livre.
Punho na HORIZONTAL  O berço superior está vinculado ao
berço inferior enquanto o ressalto do anel de segurança da tranca
estiver no interior da fenda oposta existente sobre o berço inferior.
As ponteiras fecham posteriormente as cavidades dos cilindros do sistema de
recuo. Cada uma delas apresenta uma fenda horizontal que fixa a posição da haste do
freio; dois ressaltos sobre a borda posterior que permitem ligar, através das trancas de
união do berço superior, a boca de fogo ao berço superior, quando se quiser fazer o teste
do sistema de recuo inferior.
 OBSERVAÇÃO: Os componentes e o funcionamento do sistema
de recuo superior serão apresentados no capítulo 5 – MECANISMO
DE RECUO.
2. BERÇO INFERIOR

Escola de Material Bélico O 105/14 M56 AR Oto Melara
Contém o sistema de recuo inferior e serve de guia para o berço superior nos
movimentos de recuo e volta em bateria. Está vinculado ao portaberço por meio dos
alojamentos dos suportes das lunetas colocados em posição retraída em relação ao centro
de gravidade da massa oscilante. É do tipo caixa, com guias de deslizamento na parte
superior, e constituído, essencialmente, por uma estrutura soldada que compreende:
- Três estruturas tubulares unidas em uma única chapa. Na estrutura centra
está alojado o cilindro do freio de disparo inferior e, nas duas laterais, estão contidos os
recuperadores tipo mola.
- Uma braçadeira em forma de estribo que porta os alojamentos dos suportes
das lunetas e o arco de elevação do mecanismo de elevação.
Sobre o lado esquerdo do berço inferior situase o mecanismo regulador do

recuo e, mais à frente, uma alça de transporte.
Na parte superior existem duas corrediças de bronze, com lubrificadores de
pressão, para o deslizamento do berço superior e, perto da extremidade posterior, duas
alças de transporte.
Na parte inferior existe, além do arco de elevação, a escora do berço e, junto à
extremidade posterior, uma fenda para bloqueio do berço superior sobre o berço inferior
durante o transporte.
Sobre o lado direito há um canalete longitudinal, com a parte superior
graduada em centímetros, onde desliza o indicador de recuo do berço superior. Na parte
da frente, abaixo das corrediças, existe uma alça de transporte.
Na extremidade anterior podese notar:
- Três aberturas correspondentes às estruturas tubulares do berço, das quais
a central apresenta, internamente, dois ressaltos semicirculares, onde se engrazam os
correspondentes ressaltos do cilindro do freio; as laterais possuem internamente, cada
uma, um pino que define a exata posição de montagem do recuperador correspondente.
- Quatro apêndices com furos rosqueados para os parafusos, a qual possui,
em correspondência com o furo central, uma bucha de bronze para a haste do freio
inferior, um indicador de rotação do cilindro do freio e um bujão de proteção da válvula de
enchimento de óleo do cilindro do freio inferior.
1. Alojamento do braço
superior do equilibrador
2. Alojamentos dos suportes
das lunetas
3. Alça de transporte
4. Cordel de disparo
5. Braçadeira tipo estribo
6. Mecanismo regulador do
recuo
7. Tampa anterior

Fig. 35 – Berço inferior
Os alojamentos dos suportes das lunetas são furados e possuem, cada um, um
encaixe cônico. O da esquerda destinase à colocação do suporte da luneta cotovelo.
Cada encaixe é protegido por uma tampa.
Na parte anterior das extremidades dos estribos da braçadeira do berço existem
os alojamentos dos braços superiores dos equilibradores. Sobre o lado posterior do
estribo esquerdo existe um ressalto sobre o qual é aparafusada a caixa do aparelho de
disparo.
O berço inferior possui uma escora coma finalidade de realizar a ancoragem
deste ao reparo durante o transporte. A escora do berço possui a forma triangular e está
fixada na parte inferior do berço. Seu vértice possui um olhal no qual alojase o
mergulhador da escora do berço, com o qual a escora é fixada:

- ao reparo, durante o transporte;
- ao ressalto anterior do berço, durante o tiro;
- ao ressalto posterior do berço para o transporte sobre animais.

Fig. 36 – Escora do berço
 OBSERVAÇÃO: Os componentes e o funcionamento do sistema
de recuo inferior serão apresentados no capítulo 5 – MECANISMO
DE RECUO.
3. PORTABERÇO
Consiste em uma grande plataforma com dois largos braços laterais que se
projetam para a retaguarda. Cada braço apresenta:
- Na parte superior, um orifício semicircular para o apoio do berço, fechado
por um cobremunhão, bloqueado na posição de fechamento por um pinoretém.
- Na parte externa, três suportes com braçadeiras articuladas e com porcas
borboleta para as escoras do escudo; um suporte inferior para o equilibrador e um
suporte para o eixo do mecanismo de direção.
1. Cobre-munhões
2. Suporte do eixo do mecanismo de
elevação
3. Suporte do eixo do mecanismo de
direção
4. Perna do porta-berço
5. Eixo do pinhão do mecanismo de
elevação
Fig. 37 – Porta-berço
Sobre o braço da esquerda existe o pino para o encaixe do arco do mecanismo
regulador do recuo e o alojamento do suporte da luneta panorâmica. Sobre o braço
direito existe a caixa de engrenagem do mecanismo de elevação.
Na parte anterior da plataforma do portaberço, situase a caixa do pinhão de
direção, que é fixada a um cilindro que serve de alojamento do eixo sem fim do
mecanismo de direção. A caixa apresenta externamente, em sua parte inferior, um
ressalto semicircular que é introduzido em uma corrediça existente no arco dentado de

direção do suporte do portaberço. Na parte interna do portaberço, existe o elo do pinhão
do mecanismo de elevação.
O portaberço é vinculado ao reparo através de uma perna que gira em um
furo, de diâmetros diferentes, existente no suporte do portaberço. Sobre a extremidade
inferior da perna, existem alguns ressaltos circulares interrompidos, que se introduzem
nas cavidades correspondentes do suporte do portaberço.
Sob a plataforma existe uma superfície circular que se apoia sobre uma
superfície de deslizamento existente no suporte do portaberço. Sobre a superfície
circular existem três sulcos, dos quais o da esquerda limita o setor de direção quando a
bitola é estreita; o central limita o setor de direção quando a bitola é larga e, o da direita,
prende o portaberço na posição de montagem, para impedir a batida do pinhão de
elevação contra o seu arco dentado da direção.
a. INSCRIÇÕES:
O portaberço possui algumas inscrições, sobre as faces externas de seus

braços laterais, contendo informações a respeito do obuseiro:
1) No braço esquerdo:
- denominação e modelo;
- fábrica e ano de fabricação;
- numero de registro;
- peso;
- número do obus.
2) No braço direito:
- desenho ao qual se refere;
- fábrica e numero de fabricação;
- numero de refinação do metal.
O portaberço contém, ainda, os mecanismos de elevação e de direção.
b. MECANISMO DE DIREÇÃO:
1. Manivelas de direção
2. Eixo esquerdo
3. Eixo sem fim
4. Caixa de engrenagens da coroa de
direção
5.Eixo direito

Fig. 38 – Mecanismo de direção
1) Composição:

O mecanismo de direção é do tipo arco dentado e pinhão de direção, com

sistema de transmissão tipo parafuso sem fim e coroa de direção.
Pode ser comandado de ambos os lados do reparo, através de duas manivelas
existentes nas extremidades dos dois eixos do mecanismo de direção e através de dois
sistemas de transmissão simétricos.
Cada eixo do mecanismo de direção é sustentado por dois suportes, fixos nos
respectivos braços do portaberço, possuindo:
- Na extremidade superior uma manivela de direção com cabo articulado que
permanece solidária ao eixo;
Na extremidade inferior uma parte com sulcos que penetra no alojamento do
eixo sem fim do mecanismo de direção.
Sobre a parte com sulcos é encaixada uma engrenagem helicoidal, unida a uma
outra engrenagem helicoidal análoga, encaixada no eixo sem fim e que se encontra no
interior do alojamento do eixo sem fim. Abaixo da caixa do pinhão de direção, encontrase
o dispositivo de travamento do mecanismo de direção, o qual, por intermédio de um
mergulhador de travamento, permite prender o portaberço na posição adequada para o
transporte.
No cilindro do alojamento do eixo sem fim localizase o eixo sem fim do

mecanismo de direção (eixo com parafuso sem fim).
Na caixa do pinhão de direção existem:
- O pinhão de direção que se engrena com o arco dentado de direção existente
no portaberço;
- Uma coroa de direção helicoidal, na qual se engrena o parafuso sem fim
que, por sua vez, se introduz sobre a extremidade superior do pinhão de direção.
1) Funcionamento:
Quando se atua na manivela de direção, imprimese, através das engrenagens
helicoidais e do parafuso sem fim, um movimento de rotação à coroa de direção, solidária
ao pinhão de direção. Este, estando engrazado no arco dentado do suporte do porta
berço, provoca o afastamento em direção do portaberço, proporcionando a variação em
direção da boca de fogo.
c. MECANISMO DE ELEVAÇÃO:
1. Arco dentado
2. Parafuso sem fim
3. Manivela de elevação
4. Engrenagem helicoidal
5. Coroa de elevação
6. Pinhão
Fig. 39 – Mecanismo de elevação
1) Composição:
É do tipo arco dentado e pinhão de elevação, localizandose do lado direito do
portaberço. Consiste de uma manivela de elevação com empunhadura articulada; uma

caixa de engrenagem do mecanismo de elevação, que contém as engrenagens helicoidais;
um eixo transversal contendo o pinhão de elevação, organizado entre os braços laterais do
portaberço.
A manivela de elevação gira dentro da caixa de engrenagem do mecanismo de
elevação e possui, encaixada em sua parte terminal, uma engrenagem helicoidal, que se
engraza à uma engrenagem análoga encaixada sobre a parte terminal do eixo do parafuso
sem fim. O parafuso sem fim unese a uma coroa helicoidal de elevação, fixada por uma
bucha sobre o eixo do pinhão de elevação. No centro do eixo do pinhão, existe o pinhão
de elevação propriamente dito, que se engrena com o arco dentado existente no berço.
2) Funcionamento:
Quando se age na manivela de elevação, imprimese, através das engrenagens
helicoidais e do parafuso sem fim, um movimento de rotação ao eixo transversal do
pinhão do mecanismo de elevação e, portanto, ao pinhão de elevação que lhe é solidário.
Este, engrenado com o arco dentado da elevação, provoca a rotação do berço e,
consequentemente, a elevação da boca de fogo.
4. EQUILIBRADORES
a. COMPOSIÇÃO
Os equilibradores são em número de dois, do tipo mola coberta e ação por

repulsão, e destinamse a contrabalançar o peso da massa oscilante, agilizando o
movimento de elevação. Cada equilibrador compreende:
- Um cilindro externo;
- Um cilindro interno;
- Uma porca de bloqueio;
- Uma camisa guia;
- Uma camisa do parafuso regulador;
- Um parafuso regulador;
- Uma mola.

Fig. 40 -– Equilibrador
1. Pino de segurança
2. Cilindro externo
3. Braço de ligação com o porta-berço
4. Porca de bloqueio
5. Camisa do parafuso regulador
1) Cilindro Externo:
É aberto nas duas extremidades e apresenta, em sua parte superior, um
entalhe no qual penetra o braço superior do equilibrador, em sua posição máxima de
depressão, e alguns furos, a fim de permitir a montagem do pino de segurança que fixa o
cilindro interno à camisa do parafuso regulador e ao próprio parafuso regulador. Na parte
inferior possui um bordo interno e um colar externo sobre o qual existe o braço de ligação

ao portaberço. Embaixo do colar, existem balizadas duas linhas correspondentes às

palavras “LIVRE” e “TRANCADO”. O bordo interno é fechado pela porca de bloqueio.
2) Cilindro Interno:
O cilindro interno desliza no externo e é fechado em sua extremidade superior
por uma tampa com um furo para a passagem da camisa do parafuso regulador.
3) Porca de Bloqueio:
A porca de bloqueio com camisa guia é fixada à base do cilindro externo por
intermédio de dois parafusos de cabeça hexagonal, aparafusados sobre o bordo do
cilindro. Em correspondência a cada parafuso, existe no fundo uma fenda em forma de
arco, que permite que a porca de bloqueio gire. Sob a geratriz da porca existe, ainda, uma
linha de fé.
4) Camisa Guia:
É fechada superiormente por uma porca soldada, que permite o deslizamento
da camisa do parafuso regulador sem, contudo, possibilitar sua saída. Em seu interior
existem dois sulcos longitudinais diametralmente opostos, nos quais deslizam as aletas
da camisa do parafuso regulador. Um dos sulcos, na parte inferior, termina com uma
janela.
5) Camisa do Parafuso Regulador:
A camisa do parafuso regulador desliza no interior da camisa guia, conduzida
pelas duas aletas existentes sobre sua superfície externa e diametralmente opostas. Na
parte superior apresenta dois furos para a passagem do pino de segurança e,
interiormente, uma parte rosqueada.
6) Parafuso Regulador:
É uma haste rosqueada em todo o seu comprimento, onde a extremidade
superior possui um olhal para a união ao braço de ligação do berço. É alojado no interior
da camisa do parafuso regulador e fixado, juntamente com esta, à tampa do cilindro
interno com um pino de segurança.
7) Mola do Equilibrador:
É de seção circular, guiada superiormente pela tampa do cilindro interno e,
inferiormente, por um colar encaixado em um rolamento de esfera que se apoia sobre o
cilindro externo.
b. FUNCIONAMENTO:
Os dois cilindros do equilibrador deslizam um no interior do outro e têm,

comprimida entre si, a mola. O cilindro externo, ligado ao portaberço, é fixo e o cilindro
interno, ligado ao berço por intermédio do braço superior e do parafuso regulador, é
móvel. Quando a boca de fogo é elevada, o parafuso regulador e o cilindro interno,
seguindo o movimento do berço, permitem que a mola se distenda e agilize a manobra.
Para se desmontar ou colocar em seus lugares os equilibradores, é preciso que
eles sejam antes bloqueados. Para bloquear o equilibrador é preciso levar o berço à
depressão máxima. Nesta posição, as aletas do parafuso regulador vão ficar em
correspondência com a janela existente no fundo da camisa guia. Girando a porca de
bloqueio de modo a fazer coincidir sua linha de fé com a palavra “TRANCADO” existente
no cilindro externo, as aletas vão entrar nos encaixes da janela, bloqueando os dois
cilindros com a mola comprimida. Deste modo, a mola não pode mais distenderse e,
consequentemente, podese retirar o braço de ligação ao berço do seu alojamento com
facilidade, retirandose o equilibrador.
Para colocar o equilibrador em seu lugar devese executar a operação inversa.
Uma vez colocado o braço e feita a depressão do berço, a mola do equilibrador pode ser
liberada colocandose a linha de fé da porca de bloqueio em coincidência com a palavra
“LIVRE”, existente sobre o cilindro externo. Com esta operação, a camisa do parafuso

regulador fica novamente livre para deslizar no interior da camisa guia, permitindo que a
mola se distenda.
5. SUPORTE DO PORTABERÇO
Consiste em uma moldura articulada que permite a adaptação da peça ao

terreno possibilitando, dentro de certos limites, dispor as flechas sobre planos diferentes
sem ocasionar a inclinação do eixo transversal da peça. Compreende:
Um corpo;
Dois braços oscilantes;
Uma haste de ligação.
a. CORPO
É construído em aço e possui a forma de um cilindro oco. O corpo apresenta:
Na parte superior:
- Um furo de diâmetros diferentes, onde se introduzem duas buchas de bronze
para o alojamento da perna do portaberço. A bucha superior apoiase externamente
através de uma larga superfície de deslizamento sobre a base plana do corpo do suporte
do portaberço. Sobre a superfície notase o alojamento de um pino mergulhador que
limita o setor de direção quando se realiza o tiro com bitola estreita e o mergulhador da
alavanca limitadora. O mergulhador da alavanca limitadora, conforme a posição da
alavanca, possui as funções abaixo:
* Alavanca à direita ( bloqueia o portaberço para o transporte, penetrando
no alojamento existente na superfície circular do portaberço.
* Alavanca à esquerda ( pode deslizar dentro do sulco central da superfície
circular do portaberço (limitando o setor de direção quando se realiza o tiro com bitola
larga) ou dentro do sulco da direita (bloqueando para a montagem).
* Alavanca ao centro ( o mergulhador completamente recolhido não se
introduz em nenhum sulco, permitindo executar a desmontagem.
Uma placa aparafusada sobre a superfície plana do corpo do suporte do
portaberço, contendo uma escala que marca os limites do setor horizontal com a bitola
larga e com a bitola estreita.
Um suporte com o arco dentado do mecanismo de direção. O suporte possui
uma corrediça para o ressalto semicircular do portaberço e uma abertura na qual
penetra o mergulhador do dispositivo de travamento do portaberço durante o transporte.
1. Braço oscilante
2. Mergulhador da alavanca
limitadora
3. Corpo do suporte do porta-berço
4. Parafuso de aperto do braço
oscilante
5. Apêndice posterior para
montagem da flecha
6. Dispositivo de travamento dos
braços de sustentação
7. Escala do setor de direção
8. Haste de ligação
9. Arco dentado do mecanismo de
direção
10.Bucha do pivô superior

Fig. 41– Suporte do porta-berço
Na parte anterior:
Um apêndice que termina com um eixo para a união com a haste de ligação.

Na extremidade do eixo existe um olhal que serve para prender a escora do berço durante
o transporte.
Dois dispositivos de travamento dos braços de sustentação.
Na parte inferior:
Uma parte cilíndrica rosqueada sobre a qual é aparafusada uma porca de

ajustagem que sustenta o anel de segurança da bucha da perna do portaberço e serve
para regular o jogo vertical entre o portaberço e o suporte do portaberço. A porca
possui, externamente, dentes para ser bloqueada, através de uma lâmina com dentes,
após feita a regulagem. Esta lâmina é aparafusada ao corpo do suporte do portaberço. A
parte cilíndrica termina, inferiormente, com uma tampa de proteção da bucha da perna
do portaberço.
Os parafusos de aperto dos braços oscilantes.
Sobre cada extremidade, um anel de segurança do braço oscilante. O corpo do
suporte do portaberço é atravessado, internamente por todo o comprimento, por uma
cavidade cilíndrica, dentro da qual podem deslizar os dois semieixos. A cavidade
apresenta três sulcos nos quais se introduzem os ressaltos existentes nos semieixos.
b. BRAÇOS OSCILANTES
Cada braço oscilante apresenta:
Um furo central.
Um apêndice posterior com um furo cilíndrico para a montagem da flecha
anterior. Sobre o apêndice posterior existem dois entalhes, um superior e outro inferior,
que permitem a desmontagem e a montagem da flecha anterior;
Dois orifícios para o pino de fixação das flechas;
Um apêndice anterior com encaixe esférico para a união com a haste de
ligação.
c. HASTE DE LIGAÇÃO
É encaixada sobre o eixo do apêndice anterior do corpo do suporte do porta
berço, sendo ligada aos dois braços oscilantes por intermédio das respectivas esferas.
a. BRAÇOS DE SUSTENTAÇÃO
1. Bucha de proteção
2. Braço propriamente
dito
3. Eixo da roda
4. Dispositivos de
travamento do eixo
das rodas

Fig. 42– Braço de sustentação

São dois, cada um possuindo um semieixo soldado ao braço de sustentação e
dois furos, um no centro e o outro em uma das extremidades, para o alojamento do eixo
das rodas.
O semieixo, de formato cilíndrico, possui:
Dois ressaltos que se introduzem nos sulcos existentes nas cavidades do
corpo do suporte do portaberço;
Três orifícios, dos quais dois sobre a mesma geratriz, para o alojamento do
mergulhador do dispositivo de travamento dos braços de sustentação.
Uma chanfradura para o mergulhador da alavanca limitadora do mecansimo
de direção quando a peça está em posição com a bitola estreita.
O braço de sustentação é uma estrutura metálica arqueada, sobre a qual

existe:
Numa extremidade, o semieixo soldado.
Ao centro, um furo que serve de alojamento para o eixo da roda quando a
peça está na posição alta.
Na outra extremidade um furo que serve de alojamento para o eixo da roda,
quando a peça está na posição baixa.
Dois dispositivos de travamento do eixo das rodas.
O furo não utilizado é protegido por uma bucha de proteção.
Os braços de sustentação podem tomar as seguintes posições:
Posição Baixa (Os dois ressaltos do semieixo introduzemse nos sulcos
inferior e central da cavidade do corpo do suporte do portaberço. O eixodas rodas
encaixase no furo da extremidade anterior do braço de sustentação, enquanto que o furo
central fica protegido pela bucha de proteção (o eixo da roda fica preso pelo dispositivo de
travamento).
Posição Alta (Os dois ressaltos do semieixo introduzemse nos sulcos
superior e central da cavidade do corpo do suporte do portaberço. O eixo das rodas
encaixase no furo central do braço de sustentação, enquanto que o furo anterior fica
protegido pela bucha de proteção (o eixo das rodas também épreso pelo dispositivo de
travamento).
Na posição alta, conforme o furo em que se introduz o mergulhador do
dispositivo de travamento do braço de sustentação, a bitola será larga ou estreita. Na
posição baixa, o semieixo é bloqueado pela introdução do mergulhador no terceiro furo,
permitindo, portanto, somente a bitola larga.
7. FLECHAS
Cada uma das duas flechas consiste em uma chapa de aço com seção
retangular, decrescente da frente para a retaguarda, que se une aos braços oscilantes. A
flecha é desmontável em três elementos: anterior, intermediário e posterior. O último
elemento (posterior) contém a pá da conteira e a conteira propriamente dita, com encaixe
para a faca da conteira, e pode tomar duas posições diferentes em relação ao elemento
anterior. A flecha pode ser colocada em posição com a flecha com três elementos ou
somente com dois elementos.
a. ELEMENTO ANTERIOR
O elemento anterior apresenta:
1) Anteriormente:
Um pino de travamento que se introduz no furo cilíndrico do braço oscilante,
no qual é fixado um grampo de segurança que serve para prender a flecha posterior
durante o transporte.
Três furos nos quais se introduzem o pino de fixação das flechas que fixa a
flecha na posição de abertura.
Um olhal ao qual é ligado, por uma corrente, o pino de fixação.
Uma sapata para o levantamento das flechas durante as manobras para a

passagem da posição alta para a posição baixa e viceversa.
2) Posteriormente:
Sobre o flanco interno, um nicho ao centro do qual é fixado um pino vertical,
para o engate do dispositivo de amarração das flechas.
Um semicolar (suporte) para o dispositivo de amarração das flechas.
Uma alça para levantamento.
Dois olhais para a passagem do pino de travamento, duas cavidades para o
encaixe da flecha intermediária ou posterior, correspondentes às posições baixa ou alta
da peça.

Fig. 43 – Elementos anterior (1) e intermediário (2) da flecha
b. ELEMENTO INETRMEDIÁRIO
É formado por um corpo prismático que, em cada extremidade, possui uma

charneira de ligação aos outros elementos de flecha. Na extremidade anterior existem três
olhais atravessados superiormente por um pino de travamento com tranca e,
inferiormente, por dois pinos retém.
c. ELEMENTO POSTERIOR
É constituído por um corpo prismático e apresenta:
Anteriormente, uma charneira de ligação ao elemento anterior ou
intermediário, igual à correspondente charneira do elemento intermediário, mas com uma
inclinação diferente, a fim de permitir o bloqueio em duas diferentes posições;
Um ressalto para o lançamento de páraquedas;
Um gancho para fixação do elemento intermediário durante o transporte;
- Uma charneira na extremidade posterior, cujo flanco de forma triangular possui:
* no alto um pinoeixo para
a conteira com encaixe;
* embaixo a chaveta de
travamento, com seção semicircular na
parte central, a qual serve de eixo para a
pá da conteira;
* uma alavanca de
travamento da pá da conteira com
empunhadura para a rotação, com duas
partes semicilíndricas para o bloqueio da
pá da conteira nas diferentes posições de
tiro. Além disso possui dois prendedores
43
S/S Armamento Pesado
Fig. 44 – Elemento posterior da flecha
que encaixam nos correspondentes ganchos da pá da conteira, bloqueando esta na
posição livre.
d. CONTEIRAS:
Para se aferrar a peça ao terreno, podem ser empregados dois tipos de conteira,
tipo pá ou tipo faca. Ambos os tipos são ligados à peça através de uma conteira
propriamente dita, com encaixe, solidária ao elemento posterior da flecha.
1) Conteira propriamente dita com encaixe:
Cada conteira consiste em uma caixa de aço, fixada por uma charneira ao
elemento posterior da flecha. Apresenta:
Um encaixe para a faca da conteira;
Um retém da faca da conteira;
Duas cavidades semicilíndricas para o bloqueio da conteira nas duas
posições, correspondentes à posição baixa;
Uma alça para manobrar a conteira.
2) Conteira tipo pá:
Cada pá da conteira consiste em uma grande peça triangular. Sobre a pá da
conteira existem dois braços com duas cavidades semicilíndricas, para o bloqueio da pá
da conteira nas duas posições de tiro, e um gancho para a fixação da pá da conteira na
posição livre.
3) Conteira tipo faca:
Cada faca da conteira consiste em uma lâmina reforçada sobre a qual existe
uma série de furos. Sua superfície superior apresenta uma testa quadrangular e, em sua
parte inferior, é pontiaguda, para facilitar sua fixação ao solo.
8. DISPOSITIVO DE REBOQUE
Para o reboque do obuseiro Oto Melara são empregados:
Um dispositivo de amarração das flechas;
Uma barra de tração, utilizada quando o material é rebocado por viaturas.
a. DISPOSITIVO DE AMARRAÇÃO DAS FLECHAS:
Destinase a manter a união dos dois elementos anteriores das flechas durante
o reboque. Na posição de transporte os elementos posteriores das flechas são rebatidos
sobre os elementos anteriores e fixados através dos grampos de segurança. Os elementos
intermediários são colocados sobre o os elementos posteriores. O dispositivo de
amarração das flechas compreende uma haste, dois engates e uma porca de segurança da
barra de tração.

1. Engates
2. Haste
3. Porca de
segurança
Fig. 45 – Dispositivo de amarração das flechas
1) Haste:
A haste é constituída por uma barra cilíndrica oca, de diâmetros irregulares, e
possui, em uma das extremidades, dois braços terminando cada um com um talão que vai
se alojar no correspondente nicho existente no elemento anterior. Na outra extremidade,
possui uma parte rosqueada, sobre a qual é aparafusada a porca de segurança, e uma
fenda para a união à barra de tração animal, através do pino de segurança. Próximo ao
local onde se aparafusa a porca de segurança, a haste possui uma espessura maior para
adaptação à cavidade formada pelos dois semicolares do suporte existente no elemento
anterior.
2) Engates:
Os dois engates são adaptados sobre os braços da haste e bloqueados por um
pino cônico. Os engates se engrazam nos pinos verticais existente nos nichos dos
elementos anteriores das flechas.
3) Porca de Segurança:
A porca de segurança da barra de tração é aparafusada na parte rosqueada da
haste e possui, em sua parte posterior, alguns dentes de bloqueio. Quando o dispositivo
de amarração das flechas é montado, estas ficam solidamente unidas pela pressão que a
porca de segurança exerce sobre os semicolares e pela ação dos engates, colocados sob
tensão.
b. BARRA DE TRAÇÃO:
É fixada ao dispositivo de amarração das flechas quando a peça for tracionada
a reboque por viatura. A barra compreende um cilindro, um olhal da clavija, uma mola
helicoidal, duas luvas da mola helicoidal, uma porca e uma tampa do cilindro.
O cilindro apresenta, internamente, um furo de diâmetro variável, para conter a
haste do dispositivo de amarração das flechas e os outros componentes da barra de
tração. A barra de tração é rigidamente unida ao dispositivo de amarração das flechas
por intermédio de um acoplamento, bloqueado por um pino de segurança.

1. Pino de segurança
2. Cilindro
3. Tampa do cilindro
4. Olhal da clavija
Fig. 46 – Barra de tração
O olhal da clavija consiste em uma haste metálica com diversos diâmetros,

possuindo um olhal na extremidade. O olhal da clavija está contido no cilindro, no qual
pode deslizar axialmente, tendo o seu desaparafusamento impedido por uma tampa
instalada no cilindro.
Entre o cilindro e o olhal da clavija existe uma mola helicoidal que realiza o
acoplamento elástico entre as duas partes. A mola apoiase com uma extremidade na
tampa do cilindro e com a outra contra uma porca soldada sobre o olhal da clavija.
9. RODAS:
A roda pneumética é constituída por um arco de roda que sustenta o pneu,
fixada sobre o complexo do tambor do freio – cubo da roda. O aro da roda, construído em
aço, é composto por um um disco e um anel, unidos por oito parafusos. Sobre a face
interna do disco é fixado, por cinco parafusos, o conjunto tambor do freio – cubo da roda.
Sobre a face externa existe o gancho de arrasto.
O cubo da roda é
introduzido em seu alojamento por
meio de dois rolamentos de esfera, e
é furado internamente para a
passagem do eixo das rodas. O
bloqueio entre as duas partes é
realizado através de dois dentes
frontais existentes no cubo das roda
que se introduzem em duas
cavidades correspondentes no eixo
das rodas e de uma chaveta de roda.

Fig. 47– Roda
10. FREIOS

São acionados manualmente por intermédio de uma alavanca introduzida na
barra de tração. Nos estacionamentos e entradas em posição, podem ser acionados pelas
alavancas manuais, localizadas sobre cada roda.
a. COMPONENTES:
O sistema de freio compreende:
Uma alavanca de freio de estrada;
Um cabo de transmissão para cada roda;
- Um par de sapatas do freio e um excêntrico;
- Uma alavanca de acionamento do excêntrico;
- Um tambor do freio;
- Uma alavanca do freio de estacionamento.
1) Alavanca do Freio de Estrada:
É ligada a um tubo cilíndrico introduzido sobre a barra de tração. Possui uma
alavanca de acionamento da catraca e aciona, por meio de cabos de transmissão, a
alavanca de acionamento do excêntrico.
2) Cabo de Transmissão:
Consiste em um cabo de aço enganchado em uma extremidade à alavanca do
freio e, na outra extremidade, a uma polia. Na polia desliza o cabo posterior do freio, em
cujas extremidades são enganchadas a alavanca de acionamento do excêntrico de cada
roda.
3) Sapatas do Freio:
São revestidas pela lona do freio e articuladas sobre um braço do cubo de roda.
Duas grandes molas de extensão são ligadas às extremidades das sapatas do freio e são
acionadas pelo excêntrico. A sua perna roda por ação da alavanca de acionamento do
excêntrico.
4) Alavanca de Acionamento do Excêntrico:
É solidária ao excêntrico. Nas suas extremidades possui, de um lado, o
alojamento para o cabo posterior do freio e, do outro, um furo onde se engancha uma
mola de extensão.
5) Tambor do Freio:
O tambor do freio recebe a ação de
freiamento exercida pelas sapatas do freio e
através do cubo de roda, ao qual é solidário,
transmitindo o freiamento à roda.
6) Alavanca do Freio de
Estacionamento:
Possui uma alavanca de operação
da catraca que faz girar a alavanca de
acionamento do excêntrico.

Fig. 48 - Freio
b. FUNCIONAMENTO DO FREIO:
Quando se atua nas alavancas do freio de estrada ou de estacionamento, provocase a
rotação da alavanca de acionamento do excêntrico e, por conseguinte, do excêntrico,
determinando a expansão das sapatas do freio. A ação de freiamento exercida pelas
sapatas sobre os respectivos tambores do freio, solidários aos cubos de roda, é
transmitida às rodas.

11. ESCUDO
Destinase a proporcionar proteção aos serventes e ao material, sobretudo

contra estilhaços de granadas inimigas. Compõesse de dois semiescudos unidos entre si
por intermédio de uma tranca superior existente no semiescudo direito.
Cada semiescudo possui três escoras articuladas para a fixação do escudo ao
portaberço. Os semiescudos são moldados de forma a possuírem, no centro, uma
abertura protegida lateralmente por uma cantoneira e por uma capota, unidas por uma
cavilha de fixação.
1. Semi-escudo esquerdo
2. Viseira direita
3. Escora inferior
4. Escora curta
5. Escora superior
6. semi-escudo direito
7. Corrente com capa
8. Viseira superior
9. Braçadeira de segurança
10. Tranca superior
Fig. 49– Escudo
a. SEMIESCUDO DIREITO
O semiescudo direito apresenta em sua parte posterior:
- Uma braçadeira de segurança com corrente para prender os eixos de
transporte;
- Três escoras de sustentação do escudo;
- Uma correia para prender as escoras quando o material é desmontado e
transportado sobre mulas;
- Duas correntes com capa de couro para o transporte sobre mulas;
- Uma viseira com corrediça para a pontaria direta com luneta cotovelo.
Em sua parte anterior:
- Uma braçadeira para a fixação da barra de tração animal;
- Uma braçadeira e um suporte para a barra de tração do obus.
b. SEMIESCUDO ESQUERDO
Em sua parte posterior apresenta:
- Uma braçadeira de segurança com corrente para prender os eixos de
transporte;
- Três escoras de sustentação do escudo;
- Uma correia para prender as escoras quando o material está desmontado e é
transportado sobre mulas;
- Duas correntes com capa de couro para o transporte sobre mulas;
- Três viseiras, sendo duas com charneira e uma com corrediça, que servem
para auxiliar a pontaria quando as balizas são colocadas à frente das peças e,
eventualmente, para a pontaria direta com a luneta panorâmica;
- Três botões de segurança de viseira.
Em sua parte anterior:
- Uma braçadeira para prender a barra de tração animal;
- Uma braçadeira e um suporte para o dispositivo de amarração das flechas.

CAPÍTULO 5
MECANISMO DE RECUO
O mecanismo de recuo do obuseiro M56 Oto Melara é do tipo hidromecânico,
com funcionamento independente de recuo variável. O mecanismo é constituído pelo
sistema de recuo superior, contido no berço superior, e pelo sistema de recuo inferior,
inserido no berço inferior.
1. SISTEMA DE RECUO SUPERIOR
Encontrase inserido no berço superior e é constituído de dois freio

recuperadores, construídos de modo a serem facilmente substituídos, compreendendo um
freio hidráulico, um recuperador tipo mola e um compensador, os quais são descritos a
seguir:

Fig. 50 – Sistema de recuo superior
1. Freio recuperador completo 13. Anel de vedação

2. Suporte 14. Retentor
3. Caixa de vedação completa 15. Anel de vedação
4. Caixa 16. Mola helicoidal
5. Colar 17. Válvula de enchimento de óleo
6. Chaveta 18. Sede da válvula
7. Anel de vedação 19. Válvula
8. Colar do êmbolo 20. Tampa de proteção da válvula
9. Compensador completo 21. Disco
10. Cilindro do compensador 22. Bujão
11. Colar-gia do êmbolo 23. Mola
12. Êmbolo 24. Cilindro

25. Diafragma 29. Apoio da mola

26. Suporte do pistão 30. Mola helicoidal
27. Anel de travamento 31. Válvula fixa
28. Apoio do êmbolo 32. Válvula rotativa
a. FREIO HIDRÁULICO:
O freio hidráulico é composto por:
- um cilindro;
- uma caixa de vedação;
- uma haste do freiorecuperador;
- um dispositivo para variação do fluxo de óleo.
1) Cilindro:
É construído em aço e apresenta, em sua parte interna, duas seções de
comprimento e diâmetro diferentes.
Na parte posterior, cujo diâmetro é menor, existe um par de sulcos helicoidais
nos quais se introduzem as saliências da válvula de rotação, um par de sulcos retilíneos
para a válvula deslizante (responsável pela volta em bateria) e uma parte com rosca que
permite o aparafusamento da caixa de vedação.
A parte posterior, de maior diâmetro, apresenta uma superfície lisa terminando
com uma parte com rosca, na qual é aparafusado o cilindro do compensador.
O cilindro, externamente, possui a suprfície lisa. Anteriormente possui dois
sólidos ressaltos e um dente que servem para impedir o desaparafusamento e a rotação
em relação ao berço.
2) Caixa de Vedação:
Realiza o fechamento hermético do cilindro na parte posterior e, ao mesmo
tempo, permite o deslizamento da haste do freiorecuperador. Anteriormente possui um
degrau que serve de apoio para a mola recuperadora, compreendendo:
- Um colar de bronze com rosca externa, para o aparafusamento sobre o
cilindro, e rosca interna, para o aparafusamento na caixa de vedação. Tem uma tampa
com a função de manter o colar em sua sede. Ela é aparafusada ao colar e segura contra
possíveis desaparafusamentos por uma chaveta que se engraza, parte em um entalhe
existente na própria tampa, e parte em um dos seis entalhes existentes sobre o bordo
posterior do cilindro.
- Três anéis de vedação com seção em “V”, reunidos no interior da caixa de
vedação entre a haste do freiorecuperador e o colar.
- Uma junta com seção retangular e um retentor, dispostos entre o colar e a
caixa de vedação, a fim de permitirem a vedação entre o colar e o cilindro.
3) Haste do Freiorecuperador:
É construída em aço, torneada em diversos diâmetros. Em sua extremidade
posterior possui uma luva protetora para o acoplamento com as correspondentes trancas
de união. A luva protetora é presa na haste através de uma porca aparafusada e é fixada
por um pino cônico maciço. Mais à frente, a cerca de dois terços do seu comprimento,
encontrase o apoio da mola recuperadora e o rolamento de esfera, o qual é apoiado em
um colar aparafusado à haste e fixado com um pino reto.
4) Dispositivo Para Variação do Fluxo de Óleo:
É constituído dos seguintes componentes:
- uma válvula fixa;
- uma válvula de rotação;
- uma válvula deslizante.
A válvula fixa apresenta externamente quatro entalhes com profundidades
constantes e está aparafusada sobre a haste do freiorecuperador. Uma chaveta impede o
seu eventual desaparafusamento.
A válvula de rotação tem a forma cilíndrica e apresenta, externamente, quatro
largos canais que se interrompem a dois terços de seu comprimento e trazem ao fundo as
janelas para o fluxo de óleo e duas saliências helicoidais que se introduzem nos
correspondentes sulcos do cilindro e determinam a rotação da válvula. Internamente,

possui uma parte com rosca à qual é aparafusado um diafragma. Este possui janelas
para o fechamento da válvula deslizante e é fixado por um parafuso de segurança.
A válvula deslizante consiste num disco com um furo ao centro para a
passagem da haste do freiorecuperador. Possui quatro janelas para o fluxo de óleo e
duas saliências periféricas que se introduzem nos correspondentes sulcos retilíneos do
cilindro. Pode deslizar ao longo da haste por cerca de 7 milímetros. É limitada por uma
porca aparafusada sobre a extremidade anterior da haste do freiorecuperador.
b. RECUPERADOR TIPO MOLA:
É constituído de uma mola helicoidal introduzida sobre a haste do freio

recuperador. A mola recuperadora apoiase com a parte anterior ao conjunto apoio da
mola recuperadora – rolamento de esferas – colar da haste (apoio móvel), e com a parte
posterior ao degrau da caixa de vedação (apoio fixo). O conjunto apoio da mola
recuperadora – rolamento de esferas – colar da haste, é aparafusado à haste do freio
recuperador.
c. COMPENSADOR:
O compensador é constituído por:
1) Um cilindro aparafusado na parte anterior interna do cilindro do freio

recuperador que apresenta:
- internamente, uma superfície lisa e interrompida por um ressalto em forma
de anel, sobre o qual é aparafusado um colarguia com respectiva chaveta para guiar os
movimentos do êmbolo.
- externamente, uma superfície lisa que termina anteriormente com uma
parte com rosca de maior diâmetro para o aparafusamento sobre o cilindro do freio
recuperador. A diferença de diâmetro constitui saliência para o apoio de dois anéis, o
anel de vedação e o retentor do anel de vedação, os quais garantem a vedação entre o
cilindro do compensador e o cilindro do freiorecuperador.
- sobre a borda anterior, quatro entalhes para a chaveta. O cilindro do
compensador é bloqueado na posição correta por uma chaveta fixada por um parafuso e
que se introduz simultaneamente em um dos quatro entalhes do cilindro do
compensador, em um dos seis entalhes sobre a borda anterior do cilindro do freio
recuperador e sobre o entalhe do anel de aperto.
- Posteriormente, o cilindro é fechado por uma válvula de pressão.
2) Um êmbolo constituído de:
- Um pistão furado, com anel de vedação com seção em “V” para garantir a
vedação entre o êmbolo e o cilindro. Em sua face anterior, encontrase o apoio da mola do
compensador.
- Um cabo de pistão furado que apresenta, posteriormente, um alojamento
para a válvula depressão e, anteriormente, um alojamento para a válvula de enchimento
de óleo. Esta última consiste em um pequeno cilindro aparafusado, com anel de
vedação, pressionado por uma mola helicoidal, a fim de impedir eventuais perdas de óleo.
3) Uma mola helicoidal que pressiona o êmbolo do compensador para trás.
2. SISTEMA DE RECUO INFERIOR
O sistema de recuo inferior encontrase inserido no berço inferior, sendo

constituído por um freio de disparo hidráulico, um compensador, dois recuperadores tipo
mola e um mecanismo regulador de recuo, os quais serão apresentados a seguir:
a. FREIO DE DISPARO HIDRÁULICO:
O freio de disparo hidráulico compreende:

- um cilindro;
- uma caixa de vedação;
- uma haste de freio;
- um dispositivo para variação do fluxo de óleo.
1)Cilindro
O cilindro é de aço e apresenta, internamente, duas partes de diâmetros
diversos. Na parte posterior, de diâmetro menor, existem:
Dois pares de sulcos helicoidais, nos quais deslizam as saliências da válvula
de rotação, da válvula retardadora e da contraválvula de rotação (responsável pela volta
em bateria).
Dois pares de sulcos retilíneos para a contraválvula de retardo e para a
válvula deslizante (responsável pela volta em bateria).
Uma parte com rosca na qual é aparafusada a caixa de vedação.
Na parte anterior, de diâmetro maior, notase a superfície lisa terminando em
uma parte com rosca para o aparafusamento do cilindro do compensador. Sobre a
superfície externa existem:
Dois grandes ressaltos que impedem que o cilindro saia do berço;
Dois entalhes para a união do cilindro ao mecanismo regulador do recuo.
Analogamente, como vimos no sistema de recuo superior, podese substituir em
curto espaço de tempo todo o freio inferior.

Fig. 51– Sistema de recuo inferior
1. Freio de recuo completo 5. Cilindro do compensador

2. Caixa de vedação 6. Anel de vedação do compensador
3. Anel de vedação 7. Êmbolo do compensador
4. Compensador completo 8. Mola helicoidal do compensador

9. Válvula de recompletamento de óleo 19. Luva rosqueada

10. Tampa de proteção da válvula 20. Haste
11. Arruela 21. Chaveta de travamento
12. Disco 22. Anel de travamento
13. Bujão 23. Válvula fixa
14. Anel 24. Válvula de retardo
15. Mola helicoidal 25. Válvula de rotação
16. Contra-válvula de retardo 26. Válvula deslizante
17. Contra-válvula de rotação 27. Cruzeta de ligação
18. Diafragma 28. Cilindro
2) Caixa de Vedação:
Realiza o fechamento hermético do cilindro na parte posterior e, ao mesmo
tempo, permite o deslizamento da haste. A caixa de vedação é constituída de:
Um colar de bronze com rosca externa, para o aparafusamento sobre o
cilindro, com um cubo para o apoio sobre o berço e quatro entalhes frontais para o
encaixe da chaveta;
- Três anéis de vedação com seção em “V”, que asseguram a vedação entre a
haste e o colar;
- Uma junta com seção retangular e dois retentores, que asseguram a vedação
entre o colar e o cilindro;
- Uma chaveta fixada com parafusos, introduzida parte em um entalhe do

colar, parte em um dos oito entalhes da borda posterior do cilindro, a fim de impedir a
rotação do colar.
3) Haste do Freio:
É construída em aço e torneada em vários diâmetros. A sua extremidade
posterior possui uma rosca para o aparafusamento de um anel e de uma porca para a
união à cruzeta de ligação.
A haste do freio termina anteriormente com uma parte rosqueada. Sobre a
parte rosqueada, introduzse uma porca anterior que também possui rosca interna, para
o aparafusamento sobre a haste, e rosca externa, para o aparafusamento do colar da
haste. Um pino de bloqueio impede que a porca se desaparafuse da haste e o colar se
desaparafuse da porca. Sobre a porca introduzse, ainda, a válvula deslizante, a qual
pode deslizar cerca de 7 mm entre a contraválvula de rotação e o colar.
A cruzeta de ligação das hastes tem três cubos:
- O central possui duas saliências externas para a união ao berço superior e
uma cavidade posterior para a chaveta de travamento, a qual impede que a haste gire na
cruzeta. Internamente, o cubo tem um furo para a passagem da haste do freio e duas
cavidades, uma anterior e outra posterior, para o alojamento do anel de aperto e da porca
posterior, os quais fixam a haste do freio na cruzeta.
- Os dois cubos laterais são furados para a passagem das hastes dos
recuperadores inferiores.
4) Dispositivo Para Variação do Fluxo de Óleo:
É constituído por:
- uma válvula fixa;
- uma válvula de rotação;
- uma válvula retardadora;
- uma contraválvula de retardo;
- uma contraválvula de rotação;
- uma válvula deslizante.

A válvula fixa apresenta quatro entalhes de profundidades constantes. É fixada
sobre a haste do freio e possui uma chaveta, a fim de evitar eventuais
desaparafusamentos.
A válvula de rotação tem a forma cilíndrica e apresenta, externamente, quatro
largos canais, que se interrompem a dois terços do comprimento e trazem ao fundo as
janelas para o fluxo do óleo, e quatro saliências helicoidais que se introduzem nos sulcos
correspondentes do cilindro, determinando a rotação da válvula. Internamente, possui
uma rosca para o aparafusamento do diafragma, no qual existem quatro grandes janelas
para a passagem do óleo. A posição deste diafragma é definida por um parafuso.
A válvula retardadora consiste em um anel introduzido na haste e que possui,
frontalmente, seis janelas radiais para o fluxo de óleo e, externamente, quatro saliências
helicoidais que se introduzem nos correspondentes sulcos do cilindro.
A contraválvula de retardo consiste em um anel introduzido na haste.
Frontalmente, possui seis janelas radiais para o fluxo de óleo e, externamente, quatro
saliências retas que se introduzem nos correspondentes sulcos do cilindro.
A contraválvula de rotação consiste em um anel introduzido na haste com

quatro janelas radiais para o fluxo de óleo. Externamente possui quatro saliências
helicoidais que se introduzem nos correspondentes sulcos do cilindro.
A válvula deslizante apresenta duas pequenas janelas para o fluxo de óleo em
forma de arco e quatro ressaltos externos com saliências retas, que se introduzem nos
correspondentes sulcos do cilindro.
b. COMPENSADOR:
É análogo aos compensadores dos freiorecuperadores superiores, seja nos

componentes, seja no funcionamento. A única diferença consiste na inexistência do
colarguia com chaveta para guiar os movimentos do êmbolo, cuja função é absorvida pelo
cilindro do compensador. Além disso, sobre o cilindro do compensador, é aplicado o
indicador de rotação do cilindro do freio, que varia de acordo com a elevação da boca de
fogo.

Fig. 52 – Freio de recuo e compensador
1. Cilindro 9. Tampa do berço

2. Válvula rotativa 10. Válvula de enchimento
3. Diafragma 11. Mola do compensador
4. Válvula retardadora 12. Êmbolo
5. Contra-válvula de reterdo 13. Válvula de contra-retorno
6. Luva 14. Sede da válvula
7. Colar da haste do freio 15. Válvula deslizante
8. Cilindro do compensador

16. Contra-válvula de rotação 18. Haste do freio

17. Válvula Fixa
c. RECUPERADORES TIPO MOLA:
São em numero de dois, de ação telescópica, sendo cada um composto por:
- uma haste filetada;
- uma camisa de haste filetada;
- um cilindro do recuperador;
- duas molas externas de compressão;
- duas molas internas de compressão.
A haste filetada possui, na extremidade anterior, um furo para a passagem de
uma lingueta e, posteriormente, uma cabeça hexagonal com um colete cilíndrico para
junção à cruzeta de ligação. Entre o colete e a cruzeta de ligação, existe uma roseta de
bronze.

Fig. 53– Recuperador tipo mola
1. Camisa
2. Haste filetada
3. Mola externa
4. Mola interna
5. Cilindro recuperador
6. Espaçador
A camisa da haste filetada tem, posteriormente, uma parte aparafusada sobre a
haste e, anteriormente, aparafusada a porca de aperto. A porca de aperto é furada e
ligada à extremidade da haste filetada por intermédio de uma lingueta.
O cilindro recuperador apresenta, anteriormente, um colar de bronze, para o
deslizamento no berço, que constitui o apoio das molas externas. Em sua parte posterior,
possui uma bucha de bronze furada, para que a haste filetada com sua camisa deslize em
seu interior, e constituise no apoio fixo das molas internas.
As molas externas são montadas sobre o cilindro do recuperador. Elas apoiam
se, anteriormente, sobre o colar de bronze do cilindro do recuperador, posteriormente,
sobre a bucha de bronze da cruzeta de ligação das hastes, na qual desliza o cilindro
recuperador. Entre essas duas molas existe um anel separador.
As molas internas são montadas no interior do cilindro do recuperador, sobre a
camisa da haste filetada. Anteriormente, apoiamse, através de um rolamento de esferas
do recuperador, na camisa da haste filetada e sua porca de aperto e, posteriormente, na

bucha de bronze do cilindro do recuperador. A exemplo das molas externas, entre as
duas molas também existe um anel separador.
d. MECANISMO REGULADOR DO RECUO:
O mecanismo regulador de recuo possui a função de diminuir o comprimento
do recuo quando a inclinação da boca de fogo em relação ao solo for superior a 30o , a fim
de evitar que a culatra venha a chocarse com o chão durante o tiro com grandes ângulos
de elevação. O mecanismo atua somente sobre o sistema de recuo inferior.
A diminuição do mecanismo do recuo é obtida pela alteração da posição inicial
entre a válvula fixa e a válvula de rotação, variável de acordo com o ângulo de elevação, de
modo que a s janelas do fluxo de óleo fiquem, no início do recuo, parcialmente fechadas,
como se o berço superior já estivesse recuado de uma certa quantidade.

Fig. 54– Mecanismo regulador do recuo

1. Bucha do indicador 12. Conector de união

2. Tampa de rotação 13. Alojamento do eixo de controle
3. Mola do mecanismo regulador 14. Articulação do eixo de controle
4. Pino de segurança 15. Luva do eixo de controle
5. Bucha de aço 16. Escala de rotação do cilindro de freio
6. Arco do mecanismo regulador 17. Indicador de rotação
7. Pino-guia (fixo no berço inferior) 18. Eixo ranhurado
8. Entalhe do pino (fixo no porta-berço) 19. Eixo de controle
9. Articulação da haste de atuação 20. Pino do eixo ranhurado
10. Haste de atuação 21. Braço da manivela do eixo de controle
11. Indicador de correção do recuo
O mecanismo localizase a esquerda do berço inferior e compreende:
1) Um arco do mecanismo regulador de recuo introduzido no cone de encaixe
do suporte da luneta panorâmica que apresenta:
- Um entalhe, onde introduzse um pino que é fixo ao portaberço e provoca a
rotação do arco quando varia a inclinação do berço;
- Uma fenda na qual introduzse um pinoguia, fixo ao berço inferior, com a
função de guiar os movimentos do arco.
2) A articulação da haste de atuação disposta entre o arco e a haste de
atuação.
3) A haste de atuação em forma de “T”.
4) O eixo ranhurado que possui, anteriormente, um pino cilíndrico.
5) O conector de união da haste com o eixo ranhurado.
6) Um indicador de correção do recuo o qual é fixado à haste de atuação por
intermédio de um pino cônico. Possui uma fenda retangular sobre cujas bordas está
marcada uma graduação convencional de 0 a 9 para verificações.
7) O alojamento do eixo de controle de forma cilíndrica, preso ao berço inferior
por uma base e fixado por uma chaveta. O alojamento do eixo de controle apresenta:
- Na extremidade posterior, uma parte com sulcos externos para o
deslizamento do eixo ranhurado;
- Na extremidade anterior, um furo transversal para a montagem do pino do
eixo ranhurado e dois ressaltos frontais para o acoplamento com eixo de controle.
8) O eixo de controle com guias e braço de manivela. As guias consistem em
duas longas janelas, diametralmente opostas, nas quais deslizam a extremidade do pino
do eixo ranhurado. O eixo de controle tem uma primeira parte anterior retilínea, uma
Segunda parte intermediária helicoidal, com passo de 800 mm, e uma terceira parte
posterior helicoidal, com passo de 1600 mm. O braço da manivela constitui a parte
anterior do eixo de controle e tem, em sua extremidade, um furo para a união com a
articulação do eixo de controle. Posteriormente, no braço, existem dois ressaltos
circulares interrompidos, que servem para o acoplamento com o alojamento do eixo de
controle.
9) Uma luva de reforço, introduzida sobre o eixo de controle, fixada com um
anel de aperto.
10) Uma tampa de rotação para a rotação do cilindro do freio, sobre o qual
existem:
- Dois ressaltos periféricos, diametralmente opostos, que se alojam em duas
cavidades correspondentes do cilindro do freio;
- Um pino para a união com a articulação do eixo de controle e para a
colocação da mola do mecanismo regulador;
- Um cubo furado;
- Uma fenda arqueada para passagem do ar.
11) A articulação do eixo de controle com um pino em uma extremidade e, na
outra, um furo para a união, ao braço da manivela do eixo de controle e ao pino da tampa
de rotação do cilindro do freio, respectivamente.

12) Uma mola do mecanismo regulador, fixada por uma extremidade ao pino da
tampa de rotação e pela outra a um pino de segurança existente no berço.
3. FUNCIONAMENTO DOS SISTEMAS DE RECUO
No estudo dos sistemas de recuo, consideraremos os sistemas superior e

inferior como independentes, porém, ao término do funcionamento, devese considerálos
como um único sistema, tendo em vista que um depende totalmente do outro. Os
sistemas são organizados de modo a reduzir ao mínimo o impacto no reparo, de modo que
este possa ser construído em dimensões compatíveis que permitam que o obuseiro M56
seja transportado sobre animais.
Em repouso, as diversas partes dos sistemas têm as seguintes posições:
Sistema de Recuo Superior:
- Haste dos freios recuperadores completamente no interior dos
correspondentes cilindros;
- Janelas dos fluxos de óleo entre a válvula fixa e a válvula de rotação, em
posição de MÁXIMA ABERTURA;
- Janelas do diafragma da válvula de rotação em correspondência aos cheios
da válvula deslizante;
- Óleo contido no espaço compreendido entre a caixa de vedação e a válvula
fixa, e no espaço entre a válvula deslizante e a superfície anterior do êmbolo do
compensador.
Sistema de Recuo Inferior:
- A haste do freio inferior completamente no interior do cilindro;
- Janelas de fluxo de óleo entre a válvula fixa e a válvula de rotação em
posição de MÁXIMA ABERTURA, com relação ao ângulo de elevação. A posição entre a
válvula fixa e a válvula de rotação é variada inicialmente através do mecanismo regulador
de recuo em função da elevação da boca de fogo.
- Janelas de fluxo de óleo da válvula retardadora em correspondência com os
cheios da contraválvula de retardo (janelas fechadas);
- Janelas de fluxo de óleo da válvula deslizante em correspondência cos os
cheios da contraválvula de rotação;
- Óleo contido no espaço compreendido entre a caixa de vedação e a válvula
fixa, e no espaço entre a válvula deslizante e a superfície anterior do êmbolo do
compensador.
a. FUNCIONAMENTO DURANTE O RECUO:
Ocorrido o tiro, a boca de fogo, sob o impulso dos gases liberados pela
deflagração da carga de projeção, recua arrastando em seu movimento as hastes dos
freiosrecuperadores do mecanismo de recuo superior.
Inicialmente o mecanismo de recuo inferior não se move, uma vez que oferece
uma resistência decisivamente maior que a oferecida pelo superior. A resistência é
proporcional à velocidade do recuo, isto é, à velocidade da massa recuante. Tal reação é
obtida com a posição inicial entre as válvulas retardadora e contraválvula retardadora, e
também pelo conjunto de molas dos recuperadores do mecanismo de recuo inferior.
Em seguida ao recuo das hastes dos freiosrecuperadores, o óleo é comprimido
entre a caixa de vedação e a válvula rotativa. O óleo é assim obrigado a fluir em altíssima
velocidade através das janelas do sistema válvula fixaválvula rotativa, originando a força
resistente que se opõe ao movimento de recuo.
O óleo age contra a válvula deslizante obrigandoa a se afastar cerca de 7 mm,
de modo que o óleo não encontra resistência.
Apenas iniciado o movimento do recuo, a válvula rotativa, por efeito dos seus
ressaltos introduzidos nos correspondentes sulcos helicoidais do cilindro, começa a girar
fechando progressivamente as janelas do fluxo de óleo até o seu completo fechamento.
O recuo das hastes provoca a compressão das molas recuperadoras, as quais
armazenam a energia necessária para reconduzir a arma em bateria.

A medida que a haste sai dos respectivos cilindros o óleo passa da parte
posterior para a anterior do cilindro, fluindo através das janelas de fluxo da válvula
rotativa, verificase que a quantidade de óleo que fluiu (já considerando também o
aumento do volume de óleo decorrente do acréscimo da temperatura) encontrarseá em
uma parte do cilindro cuja capacidade volumétrica aumentou de uma quantidade
correspondente ao volume da haste que saiu do cilindro. Em consequência, o óleo contido
no compensador, sob a pressão da mola do êmbolo do compensador, pressiona a válvula
de pressão (contraretorno), abrindoa. O óleo do compensador pode, desta forma, fluir
para o cilindro do freiorecuperador em quantidade igual ao volume da haste que saiu.
Quando a resistência oferecida pelo mecanismo de recuo superior é igual à
oferecida pelo mecanismo de recuo inferior, este começa a entrar em funcionamento.
Para tanto, a boca de fogo e o berço superior começam a recuar sobre o berço inferior. A
abertura das janelas de fluxo nos dois complexos dos sistemas de recuo é regulada de
modo que não haja interrupções no movimento de recuo e que a soma das resistências
resulte constante.
Apenas iniciado o recuo da boca de fogo e do berço superior sobre o berço
inferor, a válvula rotativa do freio de recuo ( no mecanismo inferior), começa a girar, por
ação dos quatro ressaltos introduzidos nos sulcos helicoidais correspondentes do cilindro.
Uma vez que as janelas de fluxo têm amplitude angular maior que os entalhes
(canais) da válvula, na primeira parte do movimento, não se tem nenhuma variação do
fluxo do óleo. Depois de 140 mm de curso (corresponde a 7º de rotação), os entalhes da
válvula fixa começam a ser fechados pela válvula rotativa, até o seu completo fechamento,
ao mesmo tempo que a válvula deslizante (que inicialmente estava fechada) é obrigada a
se afastar da contraválvula rotativa, deixando um espaço livre para o óleo fluir. Depois
de 270 mm de curso (equivale a 30º 30’ de rotação da válvula retardadora) as janelas da
válvula retardadora se abrem progressivamente até a sua completa abertura e
permanecem abertas durante todo o recuo, uma vez que as janelas da contraválvula
retardadora têm amplitude angular maior que as janelas da válvula retardadora.


Fig. 55– Fases do funcionamento do mecanismo de recuo
A haste do freio inferior recuando arrasta, em seu movimento, as hastes dos
recuperadores, as quais estão unidas pela cruzeta de ligação, determinando, em
conseqüência, a compressão das molas recuperadoras, pois, durante o recuo, a haste
filetada é puxada para trás pela cruzeta de ligação e, sendo aparafusada à camisa da
haste filetada, comprime, conseqüentemente, as molas internas. O cilindro do
recuperador, solicitado pelas molas internas, comprime por sua vez as molas externas, de
maneira que assim será armazenada energia para recuperação após o término do recuo.
Ao término do recuo, na parte anterior dos cilindros (tanto no sistema de recuo
superior quanto no inferior), existe uma quantidade de líquido maior do que aquela que
existia na parte posterior dos cilindros antes do início do recuo. Isto permite freiar a volta
em bateria no início do movimento, evitandose, desta forma, bruscas variações de
velocidade que comprometeriam a estabilidade do material.
b. FUNCIONAMENTO DURANTE A VOLTA EM BATERIA:
Ao término do recuo, isto é, quando toda a força viva do recuo foi absorvida
pela resistência oferecida pela posição das janelas de fluxo de óleo, pela compressão das
molas recuperadoras e pelo atrito entre as diversas partes do berço, as molas
recuperadoras distendemse, levando para a frente as hastes e, com elas, a massa
recuante. O movimento de volta em bateria é realizado em uma sucessão semelhante ao
movimento de recuo, com a boca de fogo movendose primeiro sobre o berço superior e
depois a boca de fogo e o berço superior movendose sobre o berço inferior. Em um
pequeno trecho, na fase final, o movimento do berço superior sobre o berço inferior e o da
boca de fogo sobre o berço superior são realizados simultaneamente. Contudo, para maior
clareza, considerase que os movimentos são realizados em tempos sucessivos.
No movimento de volta em bateria, não são apenas as hastes dos freios
recuperadores que, sob impulso das molas, começam a avançar. O óleo, comprimido
entra a válvula deslizante e o êmbolo do compensador, provoca o avanço da válvula de

pressão, que é assim obrigada a ocupar o seu alojamento. O óleo comprimido provoca,
ainda, o recuo da válvula deslizante, que é obrigada a se juntar ao diafragma da válvula
de rotação. Como o óleo não pode fluir para trás, passando através do sistema válvula
fixa válvula de rotação (os entalhes da válvula fixa ao término do recuo estão fechados
por ação da válvula de rotação), é obrigado a fluir pelas cinco pequenas janelas e pelo
orifício central da válvula de pressão (contraretorno), dando lugar a uma força resistente
oposta ao movimento de volta em bateria.
Logo que a massa recuante avança o suficiente para determinar a abertura dos
entalhes da válvula fixa, o óleo passa da parte anterior para a parte posterior do cilindro.
A medida em que a massa recuante se movimenta, a válvula de rotação, ao girar, provoca
uma progressiva abertura dos entalhes da válvula fixa e um progressivo fechamento das
janelas da válvula deslizante, de modo que o óleo encontre em sua passagem uma
resistência proporcional à velocidade de retorno da massa recuante. A ação freiante de
retorno é assim obtida pela soma das resistências que o líquido encontra ao fluir através
das janelas do sistema diafragma da válvula de rotação válvula deslizante.
Ao término do movimento da boca de fogo sobre o berço superior, as molas dos
recuperadores inferiores distendemse, provocando o avanço do berço superior.
O movimento de retorno do berço superior é freiado de maneira análoga à
descrita para os freios recuperadores superiores. As diferenças não dizem respeito à parte
conceitual do funcionamento, mas somente à parte mecânica com que o funcionamento é
realizado, uma vez que o fechamento progressivo das janelas da válvula deslizante é
realizado pela rotação da contraválvula de rotação.
Durante o movimento do berço superior, a válvula retardadora fecha
progressivamente as janelas da contraválvula de retardo. O sistema válvula contra
válvula de retardo é organizado de modo a não interferir no funcionamento do sistema de
recuo inferior durante a volta em bateria.
c. FUNCIONAMENTO DOS COMPENSADORES
Durante o recuo, com a saída da haste do freio recuperador, criase na frente
do êmbolo (ou dispositivo de variação do fluxo) um vazio correspondente ao volume da
haste que saiu. Tal depressão e mais a pressão devido a ação da mola do compensador
dão lugar à livre passagem do óleo do interior do compensador para o cilindro do freio
recuperador, através da válvula de contraretorno.
Na volta em bateria, a válvula de contraretorno fechase e o óleoque enche
completamente o cilindro do freiorecu[erador é obrigadoa retornar ao compensador
através dos quatro orifícios da sede da válvula e pelo orifício central da válvula de contra
retorno, os quais obrigam que a volta em bateria seja realizada gradualmente, sem
choque.
O eventual excesso de óleo, devido ao aumento de temperatura, determina uma
pressão sobre o êmbolo do compensador, que vem sendo a ação de sua mola, faz com que
ele avance, criando um aumento de volume no recipiente do compensador que contém o
óleo.
Observamos que o compensador tem por finalidade:
1) Compensar o vazio que se forma no cilindro, durante o recuo, devido à saída
da haste, e para evitar que o material, durante a volta em bateria, sofra perigosa
solicitação que poderia comprometer sua estabilidade.
2) Concorrer para freiar (amortecer) a volta em bateria da massa recuante.
3) Completar eventuais perdas de óleo.
4) Absorver o aumento de volume do óleo dilatado devido ao aumento da
temperatura durante o tiro.
Podese, portanto, considerar o compensador como um recompletador

automático, organizado também, como amortecedor de volta em bateria, juntamente com
o sistema da válvula de rotação.
d. FUNCIONAMENTO DO MECANISMO REGULADOR DO RECUO

Variando a inclinação da boca de fogo, o arco do dispositivo de variação provoca
um deslizamento da árvore ranhurada em seu alojamento. A árvore ranhurada com o seu
pino, desliza sem girar na árvore de controle.
Quando o pino encontra as paredes inclinadas das janelas guias da árvore de
controle, ele é obrigado a girar e, através do braço de manivela, da conexão articulada e
da tampa rotativa, transmite a rotação ao cilindro do freio de recuo.
A rotação do cilindro do freio de recuo, por sua vez, determina a rotação da
válvula rotativa e da contraválvula rotativa. Consequentemente, a posição das janelas de
fluxo desta última, permanece invariável, enquanto ocorre a variação da posição entre as
janelas da válvula fixa e as janelas da válvula rotativa. Desta forma as janelas do fluxo de
óleo ficam, inicialmente, parcialmente fechadas, como se o berço superior já estivesse
recuado de uma certa distância.
O mecanismo regulador do recuo somente começa a atuar quando a inclinação da
boca de fogo é superior a 30º, para evitar que a arma bata com a bucha da culatra no
chão durante o recuo nos tiros com grandes ângulos de elevação.
4. CONTROLE DO ÓLEO NO MECANISMO DE RECUO
O controle e a manutenção da eficiência dos órgãos elásticos são da

competência da guarnição, sob a supervisão do Sgt Chefe de Peça, e compreende o
controle propriamente dito, o recompletamento ou retirada do óleo dos sistemas e o
exercitamento do mecanismo de recuo.
a. ÓLEO DO MECANISMO DE RECUO
Os sistemas de recuo superior e inferior possuem as seguintes características:
Tipo de óleo empregado MilH13866 (RS)
Aeroshell Fluid 1
Óleo Mineral Leve
Quantidade de óleo contida em cada freio recuperador 2,6 litros
(incluindo o compensador)
Quantidade de óleo contida no freio inferior (incluindo o 4,8 litros
compensador)
Conforme visto na tabela acima, o óleo empregado nos freiosrecuperadores e
no freio de recuo é o óleo especial para freiosrecuperadores MilH13866, ou Aeroshell
Fluid Nº 1.
 ATENÇÃO: Não deve ser utilizado nenhum outro óleo

diferente dos previstos, nem mesmo o óleo recuperado dos
sistemas de recuo, a não ser em caso de absoluta
necessidade. O uso do óleo inadequado pode acarretar
danos aos retentores e às válvulas dos sistemas de recuo.
O óleo nunca deve ser deixado em recipientes abertos, a fim de se evitar o

depósito de poeira ou a condensação da umidade atmosférica. Tanto o pó como a água
deterioram os sistemas de recuo e, em particular, as guarnições. Em tais casos devese,
sempre, proceder a filtragem do óleo antes de colocálo nos cilindros e, no caso de se ter
suspeita de presença de água no óleo, efetuar um dos seguintes controles:
1) Encher um recipiente de vidro, com cerca de meio litro do óleo, fechar com
uma tampa e deixar em repouso. Posteriormente, inclinar ligeiramente o recipiente e, em
seguida, emborcálo, olhando contra a luz. Caso se observe algumas gotas ou bolhas
descendo lentamente através do óleo ou caso se verifique que este não é límpido, significa
que existe água.

2) Aquecer o óleo até 100º C em um recipiente. A formação de bolhas indica a
presença de água.
b. CONTROLE DO ÓLEO
As operações de controle, recompletamento e retirada do óleo são análogas, seja
para os freiorecuperadores, seja para o freio de recuo. Antes do tiro, realizar o controle e,
se for o caso, o recompletamento do óleo. Este controle deve ser repetido durante o tiro,
sempre que a situação permitir.
Para verificar o nível de óleo, devem ser seguidos os procedimentos abaixo:
2) Introduzir no furo do bujão de proteção o vazador de óleo (vareta de medição)
até que ele toque na tampa de proteção da válvula de óleo do compensador;

Fig. 56– Verificação do nível de óleo no freio de recuo
1. Bujão de proteção
2. Vazador
3) Se a vareta penetrar no furo até 9 cm (marcação maior) para os freios

recuperadores (sistema superior) e 6 cm (marcação menor) para o freio inferior (sistema
inferior), em coincidência com o plano do bujão de proteção, a quantidade de óleo será
considerada regular;
4) Caso a marcação esteja diferente dos valores estabelecidos, será necessária a
retirada ou o recompletamento do óleo.
c. RECOMPLETAMENTO DO ÓLEO
A operação de recompletamento do óleo compreende os procedimentos que se
seguem:
2) Desatarraxar e retirar os bujões de proteção;
3) Retirar a tampa de proteção da válvula de óleo;
4) Atarraxar a bomba de óleo na cabeça da válvula;
5) Bombear óleo em quantidade superior àquela que falta;

6) Verificar o nível de óleo e retirálo, segundo os procedimentos que serão
vistos a seguir, até que a marcação esteja dentro dos parâmetros estabelecidos.
1. Bomba
2. Válvula
3. Êmbolo
4. Cilindro
5. Arruela
Fig. 57– Recompletamento do óleo no freio de recuo
d. RETIRADA DO ÓLEO
Se o óleo estiver em excesso, deve ser retirado da seguinte forma:
1) Colocar a boca de fogo em elevação máxima para a retirada do excedente;
2) Introduzir e pressionar com o vazador a válvula de óleo, até que o mesmo
esguiche;
3) Recolocar a tampa de proteção e bujão de proteção;
4) Fazer novas verificações do nível do óleo, com a vareta de medição, até que o
mesmo esteja adequado.
e. EXERCITAMENTO DO SISTEMA DE RECUO
Para que seja evitado o desgaste das peças do sistema, sobretudo os retentores,
há a necessidade da realização do exercitamento do sistema de recuo a cada quinze dias,
antes da realização do tiro real, ou toda vez que se manifestar a necessidade. A operação
consiste em, com a peça na posição de joelho alto, fazer recuar a boca de fogo e recolocá
la em bateria pelo menos quatro vezes consecutivas, por meio de cordas ou cabo de aço
com talha. O recuo da boca de fogo deverá ser de cerca de 15 cm.
4. QUADRO DE INCIDENTES DO MECANISMO DE RECUO
O quadro abaixo apresenta os incidentes mais freqüentes que podem ocorrer
com o mecanismo de recuo, suas causas e as providências necessárias para sanálos.
INCIDENTES CAUSAS PROVIDÊNCIAS
Perda de óleo Guarnições deterioradas e Recolher para

não vedadas manutenção no escalão
convenientemente especializado
Recuo excessivo ou Insuficiente quantidade de Controlar e, se
freqüentemente próximo óleo no freio necessário, recompletar
do limite máximo (*) a quantidade de óleo

Recuo curto (*) - Substância estranha Limpar e lubrificar

entre as partes móveis
(berço superior, trenó)
Retorno em bateria - Insuficiente quantidade Controlar e, se

violento (*) de óleo no freio. necessário, recompletar
- Variação da viscosidade a quantidade de óleo
do óleo pela elevada
aceleração do tiro Resfriar a peça
Retorno em bateria Excessiva quantidade de Fazer fluir óleo do
incompleto ou muito óleo no freio. freio recuperador e
lento (*) depois recompletar se
Substância estranha entre necessário.
as partes móveis (berço - Limpar e lubrificar
superior, trenó) ou falta de
lubrificação
Recolher para
Ruptura das molas manutenção no escalão
especializado
Deslizamento da boca de Mola defeituosa ou Recolher para
fogo para trás quando se quebrada manutenção no escalão
eleva o tubo especializado
(*) Consultar a tabela dos comprimentos dos recuos variáveis do Manual C 680
CAPÍTULO 6
DESMONTAGEM DO MATERIAL EM GRANDES GRUPOS
1. FINALIDADE
Como foi visto

anteriormente, o obuseiro 105
M56 AR Oto Melara é uma peça
de artilharia que se caracteriza
pela flexibilidade. Um dos
recursos que lhe proporciona
tal vantagem é a capacidade de
ser desmontado em grandes
grupos, o que permite o seu
transporte por diferentes meios,
inclusive à braço.
Fig. 58 – Obuses Oto Melara sendo preparados para o

helitransporte
2. MEDIDAS DE SEGURANÇA

Para a execução das operações de desmontagem e montagem em grandes
grupos, deve ser dada atenção especial às normas de segurança abaixo, a fim de evitar
danos pessoais e ao material.
a. Evitar a criação de mossas nas superfícies deslizantes (trenó, berço superior
e berço inferior);
b. Antes de elevar o abaixar a boca de fogo, verificar se as trancas de união da
bucha da culatra com o berço superior e do berço superior com o berço inferior estão
acionadas, ou seja, na posição vertical.
3. DESMONTAGEM
As operações de desmontagem são as seguintes:
1) Retirar os elementos intermediários das flechas agindo nos seus reténs e
eixos.
2) Retirar a barra de tração com olhal da clavija
Antes, soltar o grampo de segurança e retirar o retém do conjunto barra de
tração olhal.
3) Afrouxar a porca de fixação do dispositivo de amarração das flechas.
4) Retirar o dispositivo de amarração das flechas.
5) Liberar os pinos de fixação das flechas e abrilas.
6) Agir nos dispositivos de fixação das pás de conteira e desarticular as flechas,
colocando o material na posição de tiro.
7) Retirar as barras de transporte animal agindo nas porcas borboletas que as
retêm.
8) Retirar a barra de tração com dispositivo para acoplamento das barras de
transporte agindo nas porcas borboletas que as retêm.
9) Separar os escudos agindo na alavanca de união e na porca borboleta.
10) Retirar os escudos direito e esquerdo, soltando os seus respectivos braços.
11) Horizontalizar a boca de fogo.
12) Desligar o tubo da bucha da culatra
Para isto, puxar o retém do tubo (lado direito da bucha da culatra) e girar o
tubo de ¼ de volta para a direita.
13) Desligar a bucha da culatra do berço superior.
14) Com auxílio das barras de transporte animal, retirar a bucha da culatra.
15) Retirar o freio de boca.
Liberar o retém, girar o freio de boca para a direita e puxálo para a frente.
16) Retirar o tubo
Retrair o tubo até aparecer a alça de transporte posterior
(aproximadamente 40 cm)
Adaptar a barra de transporte animal na alça de transporte posterior e
continuar retraindo o tubo até aparecer a alça de transporte posterior
Proceder de maneira idêntica com a outra barra de transporte animal,
concluindo a retirada do tubo
17) Retirar o trenó do berço superior pela frente, utilizando as correntes
existentes nas barras de transporte animal
18) Colocar a peça com a bitola larga.
19) Retirar os equilibradores
Dar depressão máxima ao material, agindo na manivela de elevação (auxiliar a
depressão agindo na parte anterior do berço)
Girar as bases dos equilibradores da posição LIVRE para a posição
TRANCADO
Dar elevação no material o suficiente para liberar os equilibradores
Retirar os equilibradores
20) Horizontalizar o berço
21) Desvincular o berço superior, colocando as trancas de união do berço
inferior com o punho em 45º.
22) Retirar o berço superior com o auxílio dos eixos de transporte, retirandoo
pela retaguarda
23) Retirar o berço inferior
Horizontalizar a alça do retém dos cobremunhões do berço
Girar a alça de 180o e puxála para o lado

Abrir os cobremunhões
Levantar e retirar o berço inferior
24) Retirar o portaberço
Colocar o retém do semieixo esquerdo na horizontal.
Soltar os elementos anteriores e posteriores das flechas para diminuir o
atrito das rodas com o solo.
Puxar o semieixo esquerdo cerca de dois centímetros
Voltar o retém do semieixo para sua posição normal
Continuar o semieixo até a posição BITOLA LARGA
Liberar o movimento do portaberço agindo nos reténs
Agir na manivela de direção levando o portaberço para a direita, até liberá
lo do setor dentado
Levantar e retirar o portaberço
25) Retirar as rodas
Abaixar as sapatas e colocar a peça com as flechas no chão ou sobre
cavaletes.
Retirar a chaveta das rodas colocando o gancho de arrasto para o alto
Pressionar o pino levantando um pouco a chaveta
Retirar as rodas dos seus eixos
26) Retirar os eixos das rodas, liberando os seus dispositivos de travamento
27) Retirar os braços de sustentação, liberando os seus dispositivos de
travamento
28) Retirar as flechas
Girar e puxar o eixo de união do elemento posterior e anterior das flechas
Separar o elemento posterior do anterior
Pressionar e girar o dispositivo de amarração das pás das conteiras e puxá
lo para cima, retirando o eixo do elemento anterior da flecha
Levantar e fixar a sapata
Retirar o elemento anterior das flechas
4. MONTAGEM
Para realizar a montagem, devese executar as operações inversas. Ao montar o
berço superior, observar se o pino, que é fixo ao portaberço, encaixouse no entalhe do
arco do mecanismo regulador do recuo. Antes da montagem o mecânico deve ter o
cuidado de inspecionar, limpar, lubrificar e ajustar as peças.
CAPÍTULO 7
MANUTENÇÃO ORGÂNICA (1º E 2º ESCALÕES)
1. LIMPEZA E CONSERVAÇÃO
O material deve ser guardado em local coberto, seco e o mais protegido possível
da poeira. Deve ser dada especial atenção ao surgimento de ferrugem e, toda vez que esta
se manifestar, devese eliminála, lixando a parte oxidada com uma lixa fina. É
absolutamente PROIBIDO o uso de lixa grossa.
A limpeza do material é executada da maneira que se segue:
a. Partes externas pintadas:
Lavar as superfícies com água saponada fervendo (uma parte de sabão em vinte
de água), usando esponja ou pano, e, depois, com água limpa. Logo em seguida, enxugar
perfeitamente.
b. Superfícies laváveis, não pintadas:

Limpar as peças usando esponja ou panos embebidos em água com sabão, ou
imergindo, quando possível, as mesmas peças. Para os mecanismos, usar um pincel de
dimensões apropriadas. Depois da limpeza, secar cuidadosamente e executar a
lubrificação segundo as indicações da cartaguia de lubrificação.
Se forem utilizados derivados de petróleo, o cuidado ao enxaguar as partes

deverá ser ainda maior, pois até um pequeno traço deixado sobre metais facilitará a
corrosão.
Para a boa manutenção do material, é indispensável atentar para os preceitos
adiante enumerados:
a. Ferrugem, pólvora, areia, óleo acumulado e água causam rápida erosão das
superfícies não pintadas dos mecanismos.
b. Para executar nova pintura devese remover primeiro aquela existente, com
solvente apropriado, e depois pintar com tinta esmalte sintético opaco.
c. Limpar, antes de usar, os acessórios empregados para a manutenção e,
depois do uso, limpar e recobrir, com um pano embebido em óleo lubrificante protetor,
aqueles acessórios suscetíveis de serem atacados pela ferrugem.
d. Evitar que sobre as partes de borracha permaneçam resíduos de produtos
derivados do petróleo, tais como solventes, gasolina, óleo diesel e óleos lubrificantes, pois
estes produtos descoloram, racham, ressecam, endurecem e destroem a borracha. Esta
deve ser lavada com água e sabão neutro e, depois, com água limpa. Em seguida, deve ser
protegida com talco ou glicerina.
e. Não empregar para a limpeza gasolina ou produtos alcalinos.
f. Não empregar água, vapor ou areia sob pressão para a limpeza dos
instrumentos de pontaria. Tais materiais são limpos com uma esponja embebida
ligeiramente em água pura ou, se necessário, com água morna e sabão.
2. MANUTENÇÃO ANTES, DURANTE E APÓS O TIRO
a. MANUTENÇÃO ANTES DO TIRO
A manutenção antes do tiro consiste na preparação da peça para os

consideráveis esforços e tensões a que será submetida. As operações de manutenção
antes do tiro são as que se seguem:
1) Verificação do estado dos pneus, sua calibragem e fixação.
2) Verificação da integridade e limpeza do escudo, flechas, trenó, berço e partes
expostas, secandoas freqüentemente em caso de mau tempo.
3) Verificar as condições de funcionamento da culatra, dos mecanismos de
elevação e direção e dos pontos de fixação da peça (joelhos, reténs, etc.)
4) verificar o nível do óleo do freio de recuo e do recuperador e recompletar, se
for o caso.
5) Limpar o tubo e a câmara
6) Limpar e lubrificar com uma leve camada de óleo as peças móveis e as
corrediças.
b. MANUTENÇÃO DURANTE O TIRO
1) Limpeza e inspeção freqüente do tubo
2) Limpeza, inspeção e lubrificação das peças móveis, corrediças, mortagens e
hastes.
3) Inspeção visual do recuo e da recuperação, que devem ser progressivos e
suaves.
4) Inspeção visual dos pontos de apoio, à procura de fendas, rachaduras,
empenos e outros sinais de dano causado pelo tiro ou pelo deslocamento da peça.
5) Limpeza, inspeção e lubrificação dos instrumentos de pontaria da peça
(suportes e encaixes das lunetas, volantes e mecanismos de direção e elevação, etc)
c. MANUTENÇÃO APÓS O TIRO
1) Desmontagem da peça dentro dos limites do 2º escalão.

2) Limpeza de todas as peças com uma solução saponada, seguida de secagem.
Nesta operação devem ser removidos os resíduos de pólvora e o cobreamento excessivo do
raiamento.
3) Inspeção visual rigorosa de todas as peças, com particular atenção para a
alma do tubo, freio de recuo e recuperador. Todas as anormalidades devem ser
registradas no Livro Registro da Peça e sanadas antes do cumprimento de novas missões.
4) Lubrificação de toda a peça, conforme o previsto na cartaguia de
lubrificação.
5) Repetição de todas estas operações nos dois dias subseqüentes. Quando o
período de inatividade for prolongado, as operações 3 e 4 deverão ser executadas na
freqüência indicada pela cartaguia de lubrificação.
3. OUTROS TRABALHOS DE MANUTENÇÃO
Entre os trabalhos rotineiros de manutenção, além dos já descritos, destacam
se:
a. Inspeção dos pontos de graxa ou óleo, com substituição dos que estiverem
danificados.
b. Inspeção da pintura, com sua recomposição caso esteja comprometida a
proteção que deve oferecer à superfície do metal.
c. Inspeção e calibragem dos pneus.
d. Desmontagem semestral das rodas e freios, seguida de inspeção,
substituição de sapatas, rolamentos, arruelas, etc, quando necessária a regulagem dos
freios.
e. Inspeção dos mecanismos de elevação e direção.
f. Preenchimento do Livro Registro da Peça corretamente.
2. LUBRIFICAÇÃO
A lubrificação do obuseiro deve ser realizada de acordo com a cartaguia de

lubrificação e com a tabela abaixo:
Nr Partes a Lubrificar Tipo Freq

Lubrif
1 Ponto de lubrificação acoplamento do tubo ao trenó OL M
2 Graxeiras das guias do trenó GC1 M
3 Graxeiras das guias do berço inferior GC1 M
4 Graxeiras do mecanismo de elevação GC1 M
5 Graxeiras do mecanismo de direção GC1 M
6 Graxeiras dos equilibradores GC1 SEM
7 Graxeiras dos anéis do suporte do portaberço GC1 SEM
8 Graxeiras dos balancins GC1 SEM
9 Graxeiras dos braços laterais do suporte do porta GC1 SEM
berço
10 Graxeira da barra de tração GC1 SEM
11 Alma, cunha e culatra OL S
12 Guia do berço superior e do trenó (lado coberto) OL S
13 Cubo das rodas GC1 SEM
14 Mecanismo regulador do recuo OL S
15 Chaveta do bloqueio das flechas OL S
16 Semieixos dos joelhos e eixos das rodas OL S
17 Indicadores de recuo OL S

18 Alojamento dos aparelhos de pontaria OL S
19 Setores dentados de elevação e direção OL S
Tipo de Lubrificante Freqüência
OL  Óleo lubrificante protetor S  Semanal
GC1  Graxa para chassi M  Mensal
SEM  Semestral

Fig. 59 – Carta-guia de lubrificação Nr 1
Fig. 60– Carta-guia de lubrificação Nr 2

ÍNDICE DE ASSUNTOS
CAPÍTULO ASSUNTO PÁGINA

1 Apresentação e características 2
2 Boca de fogo 7
3 Mecanismo da culatra 12
4 Reparo 29
5 Mecanismo de recuo 45
6 Desmontagem em grandes grupos 60
7 Manutenção orgânica (1º e 2º Escalões) 62

Pertence Ao 3º SGT Diovani - 2 Bia O SL: S/S Armamento Pesado

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0 S/S Armamento Pesado

Os conhecimentos e informações tratados no presente trabalho foram

1) C 6­80 Manual de Campanha. SERVIÇO DA PEÇA DO OBUS 105

1 S/S Armamento Pesado

O obuseiro 105 M 56 AR Oto Melara, fabricado pela Sociedade Oto Melara

Suas características balísticas são

Posição Alta  Permite o tiro indireto, com trajetória curva,

Devido às suas características, o Ob 105 M 56 AR Oto Melara pode ser

S/S Armamento pesado 2

­ Transportado por mulas ou outros animais de carga, desmontado em 12

Fig. 2 - Obus Oto Melara helitransportado por um Super

3 S/S Armamento Pesado

Fig. 4 – Obus M 56 Oto Melara do 8º GAC Pqdt instantes após a

No Brasil o obus Oto

S/S Armamento pesado 4

5 S/S Armamento Pesado

S/S Armamento pesado 6

Fig. 7 – Divisão geral do obuseiro

1. Freio de boca 8. Equilibrador

7 S/S Armamento Pesado

Fig. 8– Boca de Fogo

S/S Armamento pesado 8

9 S/S Armamento Pesado

1. Bucha do eixo de atuação da cunha

S/S Armamento pesado 10

11 S/S Armamento Pesado

­ um segundo sulco circular, em correspondência à parte inicial do sulco

S/S Armamento pesado 12

13 S/S Armamento Pesado

1. Sulco de deslizamento da cruzeta

­ um furo circular de diâmetro decrescente, que serve de alojamento para o

­ uma superfície rebaixada de forma triangular para o deslizamento da

S/S Armamento pesado 14

­ um apêndice cilíndrico externo que serve de eixo para a alavanca de

a) extratores tipo garfo, que são duas alavancas independentes, articuladas

b) retém dos extratores, constituído de uma barra cilíndrica com as

15 S/S Armamento Pesado

É do tipo estojo e aloja­se no furo existente na face posterior da cunha,

S/S Armamento pesado 16

O percussor pode ser armado através de dois mecanismos diferentes, o

Fica alojado em um furo vertical existente sobre a face superior da cunha,

17 S/S Armamento Pesado

1. Pino de retenção do mergulhador de

Fig. 15– Mecanismo de rearmar

Constitui também suporte do mecanismo de armamento manual (ou

S/S Armamento pesado 18

19 S/S Armamento Pesado

1. Parafuso borboleta 7. Presilha

S/S Armamento pesado 20

A desmontagem do mecanismo da culatra deve ser realizada após tiros

21 S/S Armamento Pesado

­ Abrir a cunha empunhando os extratores por suas alavancas,

S/S Armamento pesado 22

 CUIDADO : Para a segurança de quem executa a

Fig. 22 Retirada da cunha (8)

23 S/S Armamento Pesado

S/S Armamento pesado 24

25 S/S Armamento Pesado

Para a montagem do mecanismo da culatra deve­se executar as mesmas

S/S Armamento pesado 26

Em posição de repouso a cunha está fechando a culatra e a alavanca de

27 S/S Armamento Pesado

1) C 680 Manual de Campanha. SERVIÇO DA PEÇA DO OBUS 105

Transportado por mulas ou outros animais de carga, desmontado em 12

um segundo sulco circular, em correspondência à parte inicial do sulco

um furo circular de diâmetro decrescente, que serve de alojamento para o

uma superfície rebaixada de forma triangular para o deslizamento da

um apêndice cilíndrico externo que serve de eixo para a alavanca de

É do tipo estojo e alojase no furo existente na face posterior da cunha,

Abrir a cunha empunhando os extratores por suas alavancas,

Para a montagem do mecanismo da culatra devese executar as mesmas

Podese disparar o material agindose na alavanca de disparo, no cabo de

Sobre o lado esquerdo do berço inferior situase o mecanismo regulador do

O portaberço possui algumas inscrições, sobre as faces externas de seus

No cilindro do alojamento do eixo sem fim localizase o eixo sem fim do

ao portaberço. Embaixo do colar, existem balizadas duas linhas correspondentes às

Uma parte cilíndrica rosqueada sobre a qual é aparafusada uma porca de

Destinase a proporcionar proteção aos serventes e ao material, sobretudo

Encontrase inserido no berço superior e é constituído de dois freio

É constituído de uma mola helicoidal introduzida sobre a haste do freio

O sistema de recuo inferior encontrase inserido no berço inferior, sendo

A contraválvula de rotação consiste em um anel introduzido na haste com

É análogo aos compensadores dos freiorecuperadores superiores, seja nos