X FATECLOG

LOGÍSTICA 4.0 & A SOCIEDADE DO CONHECIMENTO

FATEC GUARULHOS – GUARULHOS/SP - BRASIL
31 DE MAIO E 01 DE JUNHO DE 2019
ISSN 2357-9684

ANÁLISE DE UMA OPERAÇÃO INTERMODAL COM

A UTILIZAÇÃO DO RODOTRILHO

RESUMO
O transporte rodoviário é predominante no Brasil, ocasionando um desequilíbrio na logística brasileira, principalmente para
percursos longos em que a mercadoria é de baixo valor agregado, podendo ocorrer problemas nas rotas e rodovias
acarretando aumento no custo total da operação logística. A intermodalidade é uma opção para solucionar o problema da
dependência do Brasil no transporte rodoviário, podendo utilizar diferentes tipos de modais para transportar a mercadoria até
o seu destino. Este estudo tem como objetivo mostrar uma rota alternativa de transporte intermodal rodoviário/ferroviário,
baseando-se no estudo de caso da rota apenas com o modo rodoviário e outra utilizando-se da intermodalidade com a opção
do transporte com o rodotrilho, que pode trazer benefícios, como a não necessidade de transbordo, proporcionando agilidade
na operação intermodal e diminuição de custo. O resultado da análise do percurso escolhido não foi satisfatório para a
intermodalidade, pois seu custo total foi de quase mil e cem reais a mais do que o modal rodoviário, e o tempo gasto foi de
quase seis horas a mais do que o rodoviário, porém foi constatado que o rodotrilho pode trazer mais benefícios qualitativos,
como uma grande eficiência energética, menores dificuldades na rota, redução de gases poluentes, sendo eficiente em longas
distâncias onde a malha ferroviário é mais presente. Ao final de estudo é possível verificar que devido a ineficiência na
capilaridade do transporte ferroviário, a intermodalidade para esta rota, especificamente, não é viável.

PALAVRAS-CHAVE: intermodalidade, rodotrilho, transbordo.

ABSTRACT
Road transport is predominant in Brazil, causing an imbalance in Brazilian logistics, especially for long journeys in which
the merchandise is of low value added, being able to occur problems in the routes and highways leading to increase in the
total cost of the logistics operation. Intermodality is an option to solve the problem of Brazil's dependence on road transport,
and may use different types of modal to transport the goods to their destination. This study aims to show an alternative road /
rail intermodal transport route, based on the case study of the route only with the road mode and another using
intermodality with the option of transport with the roadrailer which can bring benefits, such as no need for transshipment,
providing agility in intermodal operation and cost reduction. The result of the analysis of the route chosen was not
satisfactory for intermodality, since its total cost was almost one thousand and one hundred reais more than the modal road,
and the time spent was almost six hours more than the road, it was verified that the roadrailer can bring more qualitative
benefits, such as a great energy efficiency, smaller difficulties in the route, reduction of pollutant gases, being efficient in
long distances where the rail network is more present. At the end of the study it is possible to verify that due to inefficiency in
the capillarity of rail transport, intermodality for this route, specifically, is not feasible.
Keywords:intermodality, roadrailer, transshipment.

1. INTRODUÇÃO

Todos sabem que, em nosso país, há tempos, observa-se um grande déficit na matriz de
transporte. A matriz de transporte no Brasil é demasiadamente desequilibrada, sendo
desproporcional em relação à geografia do país. Um pouco mais de 60% da matriz de
transporte é predominantemente rodoviária. Este desequilíbrio favorece o modo rodoviário,
porém não é vantajoso em longas distâncias, tornando-se mais oneroso para os produtos de
baixo valor agregado devido a sua ineficiência energética.
Como opção, há duas maneiras de transporte, por hidrovias e ferrovias. A grande
dificuldade destes dois modos é o transbordo. Uma vez identificado a possibilidade de baixo
custeio do transbordo, a intermodalidade passa a ser uma grande opção logística.

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Como o estudo de caso pretende analisar uma rota que apresenta uma alternativa de
intermodalidade, no caso o rodo-ferro, será feito a comparação utilizando a tecnologia
rodotrilho.
Este artigo tem como objetivo comparar duas rotas, uma utilizando o rodotrilho e outra
percorrendo o trajeto somente no modo rodoviário, assim será possível demonstrar a
eficiência do rodotrilho, como também as vantagens e as desvantagens desta tecnologia na
rota elegida.

2. EMBASAMENTO TEÓRICO
2.1 Intermodalidade

Utiliza-se o termo intermodalidade, para operações que possuem mais de um tipo de

meio de transporte durante seu trajeto, sempre permanecendo “[...] a acomodação e o modo de
tração da carga [...], mesmo substituindo a forma do modal.” (PRESTEX, 2015).
Sua utilização de forma correta pode acarretar benefícios, como redução de custos na
logística, melhoria no deslocamento da carga e menos acidentes e prejuízos (LOG-IN, 2019).
A operação intermodal caracteriza-se também pela utilização de vários contratos,
contendo, segundo Cunha (2017), prazos, valores e outras características, sendo necessário
emitir um documento para cada modal utilizado.
Além da vantagem de redução de custos, acidentes e prejuízos, esse tipo de operação
possui vantagens ligadas ao meio ambiente, como a diminuição da poluição, menos utilização
de energia e contribuição para a redução do tráfego rodoviário (CUNHA, 2017), por utilizar
outros meios de transporte, como o ferroviário e marítimo.

2.2 Rodotrilho

O rodotrilho também chamado de roadrailer é uma carreta bimodal, ou seja, pode ser
utilizado tanto em transporte rodoviário quanto em ferroviário (BRUNS, 2002).
Esse recurso pode proporcionar alguns benefícios para quem o utiliza, segundo Lopes
(2016) pode diminuir custos e aumentar a agilidade no transbordo, a operação com rodotrilho
faz com que não tenha a necessidade de retirar a mercadoria da carreta para colocar em um
vagão ferroviário, reduzindo também o tempo da operação relacionada ao transporte.
O rodotrilho possui a capacidade formar composições de até 125 carretas bimodais,
possibilitando a realização de operações porta a porta (LOPES 2016).
Segundo Bruns (2002) os terminais ferroviários são de tamanha importância para que
as operações com rodotrilho tenham resultado positivo, pois precisam realizar a transferência
da carreta junto com sua mercadoria de um modal para o outro, assegurando a continuidade
no deslocamento, para que não acorra aumento de custos e tempo.
O primeiro rodotrilho no Brasil foi fabricado no ano de 1997, essa inovação foi
registrada por Varella (1997), nesta notícia o gerente comercial e técnico em mecânica da
empresa fabricante, Kimio Mori explica como é feita a adaptação da carreta para o modal
ferroviário:
[...] o cavalinho (caminhão) estaciona a carreta sobre os trilhos, em
cima de dois ‘‘trucks’’ (carrinhos de suporte sobre trilhos). Uma roda
fixada embaixo da carreta, que tem suspensão pneumática, coloca o
equipamento em cima do truck.
A fixação é feita através de um pino-rei, especial, com três polegadas
de diâmetro - o pino convencional das carretas normais tem duas
polegadas. As rodas da carreta ficam suspensas a 18 cm do chão.
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Após a chegada da carreta sobre trilhos em seu destino, a carreta é acoplada em um
cavalo que leva a mercadoria ao seu destino final, após isso é feita a devolução da carreta para
a locomotiva, que retorna ao seu ponto de origem, explica João Noma, dono de empresa
fabricante (VARELLA, 1997).
A seguir é possível ver como é feita a composição do rodotrilho, mostrando suas rodas
e a ligação entre um vagão e outro na Figura 1.

Figura 1 – Rodas e conexão de vagões do rodotrilho.

Fonte: Flint (2017)

2.3 Transbordo

Utilizado em operações de multimodalidade e intermodalidade, o transbordo é

caracterizado pela entrada de mercadorias em território aduaneiro e que posteriormente são
levadas de um meio de transporte para outro, seguindo sua rota para outro destino, de acordo
com o site Portogente (2016).
De uma forma mais simples essa operação é “[...] a transferência direta de mercadoria
de um para outro veículo” (RECEITA FEDERAL, 2015).
O transbordo deve ser feito da forma mais rápida possível sem a necessidade de
armazenagem da carga, ocorrendo a transferência imediata de um veículo para o outro,
segundo informa Gueiros (2011) não é necessário realizar a atracação da mercadoria, portanto
é uma operação que deve ser realizada da forma ágil.

3. DESENVOLVIMENTO DA TEMÁTICA

Foi realizado uma comparação da intermodalidade partindo de Palmas-Tocantins à

São Paulo-Capital. Para realizar esta comparação foi levado em conta parâmetros
relacionados à: distância, mercadoria e custos relacionados à combustível, frete e pedágio.
A distância estabelecida de Palmas-Tocantins à São Paulo-Capital, de acordo com o
Google Maps, foi de 1.814 (um mil e oitocentos e quatorze) quilômetros. A mercadoria
determinada para o estudo de caso foi a soja. O valor do combustível foi de R$ 3,90 (três reais
e noventa centavos) por litro, de acordo com uma média realizada. O caminhão escolhido foi
um de 3 (três) eixos graneleiro que consome 1 (um) litro a cada 2 (dois) quilômetros

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percorridos. Para o frete, foram considerados os valores estabelecidos pela Agência Nacional
de Transportes Terrestres (ANTT), a Tabela de Frete Mínimo, de acordo com a resolução nº
5.839 (cinco mil e oitocentos e trinta e nove), de 17 (dezessete) de janeiro de 2019 (dois mil e
dezenove). Os pedágios foram considerados de acordo com a rota escolhida, podendo assim
serem alteradas dependendo do trajeto.
Todos os dados relacionados à distância, mercadoria, combustível, frete e pedágio
foram usados como padrão durante todo o estudo de caso.

3.1 Percurso usando somente o modo rodoviário

Inicialmente, para comparação, o percurso foi realizado somente com o modo

rodoviário. Foi efetuado uma comparação da intermodalidade partindo de Palmas-Tocantins
à São Paulo-Capital.

Tabela 1 – Percurso realizado pelo modo rodoviário – Palmas/TO à São Paulo/SP

Percurso realizado pelo modo rodoviário – Palmas/TO à São Paulo/SP

Distância 1.814 quilômetros

Tempo 20 horas e 56 minutos
Frete Mínimo Granel R$5.006,64
Combustível R$3.536,61
Rodovias BR-040, BR-050, SP-330 e SP-348
Pedágios
Total de 17: KM 93;KM 143,985; KM 226, KM 13,73; KM 51,475; KM 104,9; KM 198,06
KM 405;KM 350;KM 281;KM 253;KM 215;KM 181,7; KM 152;KM 118;KM 77,43 e KM 36,20
Custo Total em Pedágio
R$367,50
Custo Total do Frete Rodoviário de Palmas/TO até São Paulo/SP
R$8.910,75
Fonte: Autoria própria (2019)

De acordo com a Tabela 1, o custo total do frete rodoviário de Palmas-Tocantins à São

Paulo-Capital foi de R$8.910,75 (oito mil e novecentos e dez reais e setenta e cinco centavos),
este valor é uma soma do frete mínimo para uma carga granel com pedágio de R$367,50
(trezentos e sessenta e sete reais e cinquenta centavos) e combustível de R$3.536,61 (três mil
e quinhentos e trinta e seis reais e sessenta e um centavos).
O percurso escolhido utilizou 4 (quatro) rodovias e um total de 17 (dezessete)
pedágios ao longo do trajeto. A quantidade de pedágios, tempo, valores do combustível e o
frete mínimo estabelecido pela ANTT podem ser alterados dependendo da escolha da rota, ou
seja, ao optar por uma outra rodovia os valores podem sofrer alterações.

3.2 Percurso utilizando a intermodalidade rodoviária/ferroviária com o rodotrilho

Para realizar o estudo da intermodalidade utilizando o rodotrilho, foi utilizado como

base um caminhão três eixos adaptado para rodotrilho. Primeiramente foi calculado, através
do modo rodoviário com o rodotrilho, o percurso de Palmas/TO até Barreiro/MG onde fica a
Malha Sudeste da Rede Ferroviária Federal S.A. Na Tabela 2 é possível verificar os valores
referente ao percurso realizado.

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Tabela 2 – Custos e frete rodoviário de Palmas/TO até Barreiro/MG com rodotrilho.
Custos e frete rodoviário de Palmas/TO até Barreiro/MG com rodotrilho
Distância 1.540 quilômetros
Tempo 18 horas e 50 minutos
Frete Mínimo Granel R$4.296,60
Combustível R$3.002,10
Rodovias BR-040
Pedágios
Total de 8: KM93, KM18, KM91, KM172, KM254, KM 328, KM405, KM487
Custo Total em Pedágio
R$127,20
Custo Total do Frete Rodoviário de Palmas/TO até Barreiro/MG
R$7.425,90
Fonte: Autoria própria (2019)

O frete ferroviário foi calculado através do Simulador Tarifário da Agência Nacional

de Transportes Terrestres (ANTT), que simula a tarifa máxima a ser cobrada de acordo com a
tabela tarifária para soja vigente de 18 (dezoito) de Janeiro de 2019 (dois mil e dezenove),
distância e peso da mercadoria. A Tabela 3 mostra os valores referente ao trajeto pelo modal
ferroviário.

Tabela 3 – Custo ferroviário do percurso entre a Estação Ferroviária do Barreiro/MG

e o Terminal Intermodal de Jundiaí (Tiju)/SP.
Custo ferroviário do percurso entre a Estação Ferroviária do Barreiro/MG e o
Terminal Intermodal de Jundiaí (Tiju)/SP.
Distância 560 quilômetros
Tempo 6 horas e 50 minutos
Peso da Mercadoria 26 Toneladas
Valor Unitário da Tarifa R$79,22
Custo Total do Frete Ferroviário de Barreiro/MG até Jundiaí/SP
R$2.059,72
Fonte: Autoria própria (2019)

Na Figura 2 é possivel ver toda a Malha Sudeste e também o trajeto escolhido para o
este estudo, de Barreiro/MG até Jundiaí/SP.

Figura 2 – Mapa da Malha Sudeste da Rede Ferroviária Federal S. A.

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Fonte: MRS Logística (2014)

Após a chegada da mercadoria no Terminal Intermodal de Jundiaí (Tiju), é feito outro

percurso com o modo rodoviário, de Jundiaí/SP até São Paulo/SP. A Tabela 4 mostra os
custos referente ao percurso mencionado.

Tabela 4 – Custos e frete rodoviário com rodotrilho de Jundiaí/SP até São Paulo/SP.
Custos e frete rodoviário com rodotrilho de Jundiaí/SP até São Paulo/SP
Distância 60 quilômetros
Tempo 1 hora e 20 minutos
Frete Mínimo Granel R$378,00
Combustível R$117,79
Rodovia SP-348
Pedágios
Total de 1: KM 36.2
Custo Total em Pedágio
R$27,60
Custo Total do Frete Rodoviário de Jundiaí/SP até São Paulo/SP
R$523,39
Fonte: Autoria própria (2019)

A Tabela 5 mostra o valor total da operação intermodal utilizando o rodotrilho, tanto

no modal rodoviário quanto no ferroviário, de Palmas/TO até São Paulo/SP.

Tabela 5 – Valor total de toda operação intermodal com rodotrilho.

Valor total de toda operação intermodal com rodotrilho
Distância Total 2.160 quilômetros
Tempo Total 26 horas e 20 minutos
Total do Frete Ferroviário R$2.059,72
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Total do Frete Mínimo Granel R$4.674,60
Combustível Total R$3.119,89
Rodovias BR-040 e SP-348
Pedágios
Total de 9: KM93, KM18, KM91, KM172, KM254, KM 328, KM405, KM487,KM 36.2
Custo Total em Pedágio
R$154,80
Custo total da intermodalidade com rodotrilho de Palmas/TO até São Paulo/SP
R$10.009,01
Fonte: Autoria própria (2019)

Os valores calculados podem sofrer alterações de acordo com a rota escolhida,

caminhão utilizado, o tipo de mercadoria transportada, peso da mercadoria e também de
acordo com a malha ferroviária utilizada no percurso.

4. RESULTADOS E DISCUSSÃO

Tabela 6 – Comparação entre modo rodoviário e tecnologia rodotrilho.

Modo rodoviário Rodotrilho
Combustível Mais gastos com o combustível Menos gastos com combustível
Custo total Mais caro Mais caro
Dificuldades na
Maiores dificuldades Menores dificuldades
rota
Disponibilidade no
Mais disponível Menos disponível
mercado
Distância Menor distância Maior distância
Eficiência
Menos eficiente Mais eficiente
energética
Preço Mais barato Mais caro
Tempo Menos tempo Mais tempo
Ao interligar o modal rodoviário Ao interligar um modal de
Transbordo com outro modal de transporte, transporte com o rodotrilho, não
haverá transbordo haverá transbordo
Fonte: Autoria própria (2019)

De acordo com a Tabela 6, foi possível perceber que em termos qualitativos a

tecnologia rodotrilho se sobrepõe ao modo rodoviário. Em relação a dados quantitativos
como: custos relacionados à frete, o modo rodoviário é mais eficaz. É necessário esclarecer
que a tecnologia rodotrilho possui grande eficiência energética por diminuir a emissão de
gases poluentes, como também disponibiliza maior bem-estar ao motorista, pois não será
exposto a perigos durante a estrada, mal-estar, entre outros. A tecnologia rodotrilho pode
oferecer eficácia onde a malha ferroviária é presente e em percursos de longa distância.

5. CONSIDERAÇÕES FINAIS

No estudo de caso apresentado, a intermodalidade não é vantagem, os valores

empregando somente no modo rodoviário foram menores. A ineficiência da infraestrutura
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ferroviária brasileira não favorece a utilização do rodotrilho no percurso do estudo de caso,
por conta da longa distância do local de origem até a malha ferroviária mais próxima,
acrescentado um valor a mais do transporte ferroviário que fez a diferença no valor total. O
uso do rodotrilho poderá ser mais eficaz onde a malha ferroviária for mais presente, sendo
assim, favorecerá a aplicação da escolha da tecnologia rodotrilho. Daremos continuidade ao
estudo com outras rotas que tenham estrutura ferroviária mais presente em seu território.

REFERÊNCIAS

AGÊNCIA NACIONAL DE TRANSPORTES TERRESTRES (ANTT). MRS Logística S.A.

Simulador Tarifário. Disponível em:
<http://www.antt.gov.br/ferrovias/arquivos/MRS_Logistica_SA.html>. Acesso em: 02 abr.
2019. 16h36.

BRUNS, Rafael de. Adequabilidade de terminais rodo-ferroviários para o sistema

roadrailer, Dissertação de Mestrado, Instituto Militar de Engenharia, 2002.

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CUNHA, Fábio. Transporte intermodal e multimodal: entenda as diferenças. Datamex.
Disponível em: < http://www.datamex.com.br/blog/transporte-intermodal-e-multimodal-
entenda-as-diferencas/>. Acesso em: 12 mar. 2019. 21h00.

FLINT, Bryan. English Wikipedia. Disponível em: <

https://en.wikipedia.org/wiki/Roadrailer#/media/File:Roadrailer_Detroit107_MI.jpg>. Acesso
em: 12 mar. 2019. 23h24.

GUEIROS, Haroldo. Transbordo-baldeação-redestinação. Enciclopédia Aduaneira.

Disponível em: < https://enciclopediaaduaneira.com.br/redestinacao-haroldo-gueiros-3/>.
Acesso em: 12 mar. 2019. 22h28.

LOG-IN. Entendendo o transporte intermodal. Disponível em: <

https://www.loginlogistica.com.br/entendendo-o-transporte-intermodal >. Acesso em: 12 mar.
2019. 21h01.

LOPES, José Carlos Raulino, “O transporte ferroviário no nordeste brasileiro e o

potencial de desenvolvimento do sudoeste do estado do Piauí”, Tese de Doutorado,
Instituto de Geociências e Ciências Exatas Campus Rio Claro, 2016.

MRS Logística. Malha Ferroviária e Frota. Disponível em: <

https://www.mrs.com.br/empresa/ferrovia-frota/> . Acesso em: 02 abr. 2019. 15h02.

PORTOGENTE. Transbordo. Disponível em: < https://portogente.com.br/portopedia/73294-

transbordo>. Acesso em: 12 mar. 2019. 22h33.

PRESTEX. Quais as diferenças entre sistemas multimodais e intermodais de transporte?.

Disponível em: <https://www.prestex.com.br/blog/quais-as-diferencas-entre-sistemas-
multimodais-e-intermodais-de-transporte/>. Acesso em: 12 mar. 2019. 21h05.

VARELLA, Marccio W. Rodotrilho é apresentado em Maringá. Folha de Londrina.

Disponível em: <https://www.folhadelondrina.com.br/cidades/rodotrilho-e-apresentado-em-
maringa 49052.html> . Acesso em: 30 mar. 2019. 10h58.

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