Verificações e Inspeções: Procedimentos de Manutenção

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164 SEÇÃO 3 - APLICAÇÃO G-DRIVE SÉRIE F4HE N
Verificações não incluídas no planejamento de manutenção - verificações diárias
É bom fazer, antes da partida do motor, uma série de verificações simples que podem representar uma garantia válida para evitar transtornos, mesmo
graves, durante o funcionamento do motor. Essas verificações geralmente cabem aos operadores e aos motoristas do veículo.
- Controles de nível e verificações de eventuais vazamentos dos circuitos de combustível, refrigeração e lubrificação.
- Avise a manutenção caso detecte algum inconveniente ou se for necessário algum enchimento.
Após a partida do motor e enquanto o motor estiver funcionando, prossiga com as seguintes verificações e controles:
- verificar a presença de eventuais vazamentos nos circuitos de combustível, refrigeração e lubrificação.
- Verifique a ausência de ruído ou trepidação incomum durante o funcionamento do motor.
- Verificar, através dos dispositivos do veículo, a temperatura de pressão prescrita e outros parâmetros.
- Verificação visual dos fumos (cor das emissões de escape)
- Verificação visual do nível do líquido refrigerante, no tanque de expansão.
PROCEDIMENTOS DE MANUTENÇÃO
Verificações e inspeções
Figura 138
Verificação do nível de óleo do motor
A verificação deve ser executada quando o motor estiver desconectado e

possivelmente frio.
A verificação pode ser feita usando a haste flexível (1)

especialmente fornecida, colocada no lado direito do EDC.
Figura 137
108540
Para realizar o abastecimento, acione pelo tampo superior ou pelo

2 tampo lateral (2, Figura 137). Durante o abastecimento, os tampos
devem ser retirados, bem como a haste, para facilitar o escoamento do
74174
óleo”.
Retire a haste de seu slot e verifique se o nível está dentro das

marcas gravadas de nível mínimo e máximo.
Caso seja difícil fazer a avaliação, prossiga limpando a O óleo do motor é altamente poluente e nocivo.
vareta com um pano limpo sem esmerilhar e recoloque-a
em sua ranhura. Retire-o novamente e verifique o nível. Em caso de contato com a pele, enxágue bem com água e
Caso o nível fique próximo da etiqueta que indica o nível mínimo, detergente.
providencie lubrificação de enchimento dos componentes do
Proteja adequadamente a pele e os olhos, opere em total
motor.
conformidade com os regulamentos de segurança.
A eliminação deve ser efectuada de forma adequada e em
total conformidade com as leis e regulamentos em vigor.
Base - abril de 2009 Imprimir P4D32N003 E

SÉRIE F4HE N SEÇÃO 3 - APLICAÇÃO G-DRIVE165
Inspeção do sistema de combustão Inspeção do sistema de lubrificação

A verificação deve ser executada tanto com o motor desligado A verificação deve ser executada tanto com o motor desligado
quanto com o mesmo funcionando. quanto com o mesmo funcionando.
A operação de verificação consiste em examinar as tubulações
de combustível que vão do tanque ao pré-filtro (se previsto no Verifique a presença de qualquer vazamento de óleo ou blow-by
equipamento específico), ao filtro, à bomba de alta pressão e do cabeçote, do cárter do motor ou do trocador de calor.
ao difusor rail e deste último ao cabeçote.
Atenção especial deve ser dada às conexões nas tubulações de

alta pressão.
O óleo do motor é altamente poluente e nocivo.
Em caso de contato com a pele, enxágue bem com água e

Devido à alta pressão nas tubulações que vão da detergente.
bomba de alta pressão ao difusor rail e deste último
Proteja adequadamente a pele e os olhos, opere em total
aos eletroinjetores, atenção especial deve ser dada
conformidade com os regulamentos de segurança.
também na verificação da presença de qualquer
vazamento ou blow-by. A eliminação deve ser efectuada de forma adequada e em
total conformidade com as leis e regulamentos em vigor.
Proteger os olhos e a pele de eventuais jatos de alta pressão:
estes podem penetrar profundamente sob a superfície da
pele provocando intoxicações graves.
Inspeção da presença de água no filtro de combustível ou pré-

filtro
OBSERVAÇÃO Os componentes do sistema common rail podem ser

danificados muito rapidamente na presença de água ou
Inspeção do sistema de refrigeração impurezas no combustível.
A verificação deve ser executada tanto com o motor desligado
quanto com o mesmo funcionando. Acione atempadamente o pré-filtro (não
disponível no bloco do motor) para efetuar o
Verifique as tubulações do motor ao radiador, do tanque de escoamento da água do circuito de alimentação.
expansão e vice-versa. Descubra qualquer passagem, verifique o
estado dos tubos especialmente perto das faixas de retenção.
Inspeção/substituição do filtro blow-by

Verifique se o radiador está limpo, o correto funcionamento
dos volantes do ventilador, a presença de vazamentos nos O filtro em questão foi desenvolvido e equipado para a coleta,
conectores, no manifold e na unidade radiante. filtragem e condensação dos vapores do óleo lubrificante.
Dentro da unidade de filtro (1) estão incluídos dois filtros de cartucho (2).
Devido às altas temperaturas alcançadas pelo

Figura 139
sistema, não acione logo após o desligamento do
motor, mas aguarde o tempo que julgar necessário
para o resfriamento.
Proteger os olhos e a pele de eventuais jatos de alta
pressão de líquido refrigerante.
A densidade do líquido de arrefecimento deve ser verificada

anualmente antes do inverno e, em qualquer caso, substituída a
cada dois anos.
Em caso de novo abastecimento, proceda a sangria do

sistema, através das sangrias do motor. 1 2
Se não for realizada a sangria do sistema, podem
74188
ocorrer sérios transtornos ao motor devido à
presença de bolsas de ar no cabeçote do motor. A verificação do elemento filtrante é feita removendo a
tampa e retirando os cartuchos (2).
Imprimir P4D32N003 E Base - abril de 2009

Inspeção do tensionamento da correia de transmissão

ORDEM DE DISPARO::1 — 5 — 3 — 6 — 2 — 4
O controle do tensionamento da correia de transmissão é feito por meio de um

Ajustando a ingestão e
dispositivo de tensionamento automático, portanto, nenhuma intervenção é
válvula de escape
necessária além da verificação do estado de desgaste da própria correia. Partida e rotação do virabrequim
folga do balancim ligada
cilindro n.
Inspeção e ajuste da folga do tucho Cilindro n. 1 no TDC 1
Girar em 120° 5
Figura 140
Girar em 120° 3
Girar em 120° 6
Girar em 120° 2
Girar em 120° 4
123031
- Montar a ferramenta 99360339 (1) para poder rodar o

volante com uma chave Allen.
- Coloque o cilindro n. 1 em PMS (ponto morto superior) no

final do curso de compressão.
Figura 142
Figura 141
70520
130201
Ajuste a folga entre os balancins e as válvulas usando a chave de parafuso de
ajuste (1), chave de caixa (3) e calibrador de espessura (2).
- Verifique também se a parte não perfurada (1) da roda A liberação será a seguinte:
fônica está posicionada para cima (cilindro 1 em TDC) e as - válvulas de admissão 0,25±0,05 mm
válvulas do cilindro n. 4 são equilibrados. Se o cilindro n.1 - válvulas de escape 0,50±0,05 mm.
estiver balanceado, gire o motor uma volta para obter a
condição especificada.
- Ajuste a folga do cilindro n. 1's conforme indicado no
parágrafo correspondente.
- Agora gire o virabrequim conforme indicado na tabela
para ajustar a folga dos balancins dos demais cilindros.

Substituição do motor e do filtro de óleo Considerando que você substitui o óleo lubrificante, é necessário
substituir o filtro.
De acordo com a aplicação, o filtro pode ser colocado em diferentes

Advertência: Recomendamos o uso de proteções adequadas posições: o seguinte procedimento é um guia válido para todas as
devido à alta temperatura de serviço do motor. aplicações.
O óleo do motor atinge uma temperatura muito alta: - O filtro é composto por um suporte e um cartucho
você deve sempre usar luvas de proteção. filtrante. Para a substituição do cartucho, use a
ferramenta 9936076.
Atenção: o filtro de óleo contém no seu interior uma quantidade de óleo

Devido às diversas aplicações, o formato da panela e a quantidade de de cerca de 1 kg.
óleo podem variar ligeiramente. No entanto, as seguintes operações
Coloque adequadamente um recipiente para o líquido.
são válidas para todos os aplicativos.
Atenção: evite o contato da pele com o óleo do motor:
Recomendamos realizar a drenagem do óleo quando o motor estiver
em caso de contato lave a pele com água corrente.
quente.
O óleo do motor é muito poluente: deve ser eliminado de
- Coloque um recipiente apropriado para a coleta de óleo sob a
acordo com as regras.
panela conectada ao bujão de drenagem.
- Desaparafuse o bujão e, em seguida, retire a vasilha de controle e o

bujão de inserção para facilitar o fluxo descendente do óleo
lubrificante.
- Substitua o cartucho filtrante por um novo e rosqueie

manualmente até que a guarnição esteja em contato com o
O motor a óleo é muito poluente e prejudicial.
suporte.
Em caso de contato com a pele, lave com muita água
- Aperte por meio da ferramenta 99360076 de três quarto volta.
e detergente.
Proteja adequadamente a pele e os olhos: opere de acordo com as regras de

- Opere o motor por alguns minutos e verifique o nível através
segurança.
do medidor novamente. Se necessário, efetue uma reposição
Descarte o resíduo corretamente seguindo as regras. para compensar a quantidade de óleo utilizada para o
enchimento do cartucho filtrante.
- Após a drenagem completa, aperte o bujão e efetue o enchimento

de óleo limpo.
OBSERVAÇÃO Use apenas o óleo recomendado ou óleo com as características

solicitadas para o funcionamento correto do motor.
Em caso de reabastecimento, não misture óleos com características

diferentes.
Caso não cumpra estas regras, a garantia do

serviço perde a validade.
- Verifique o nível através da vareta até que o enchimento

esteja próximo ao entalhe de nível máximo indicado na
vareta.

Substituição do filtro de combustível Troca da correia do alternador Devido a várias aplicações, a travessa da
correia pode mudar muito.
Durante esta operação não fume e não use chamas

livres.
Evite respirar os vapores provenientes do filtro.
Atenção: com o motor desligado (mas ainda quente) a

correia pode funcionar sem aviso prévio.
De acordo com as aplicações, a posição dos filtros e a quantidade
Aguarde o abaixamento da temperatura do motor para evitar
podem mudar.
acidentes gravíssimos.
No entanto, as operações a seguir são válidas para todos os aplicativos.
- Drene o combustível dentro do filtro operando o parafuso de liberação

de água. Recolha o combustível em um recipiente sem impurezas.
- Desparafuse o cartucho usando a ferramenta 99360076.

Para aplicações com esticador de correia automático, o procedimento é
- Recolher o eventual combustível dentro do cartucho filtrante. o seguinte:
- Limpe a sede da junta no suporte e lubrifique Figura 143

ligeiramente a junta do novo cartucho filtrante.
- Aparafuse manualmente o novo cartucho filtrante até que a guarnição

esteja completamente em seu assento.
- Aperte então através da ferramenta 99360076 com um torque de 10-15Nm.
108545
Verifique o(s) tubo(s) de escape quanto a danos
Verifique visualmente se o sistema de escape não está bloqueado ou - Acione o esticador (1) e retire a correia (2) do
danificado. alternador e das bombas de água das polias e
- Certifique-se de que não há risco de vapores perigosos dentro da das bombas de retorno.
máquina. Entre em contato com o fabricante, se necessário. - Substitua a correia gasta por uma nova.
- Coloque a correia nas polias e nos roletes guia.

Trocadores de calor limpos
- Coloque o tensor automático para chavetar a correia na
Verifique se as entradas de ar do radiador estão livres de sujeira (poeira, posição de funcionamento.
lama, palha, etc.).
Limpe-os, se necessário, usando ar comprimido ou vapor.
- Outros ajustes não são necessários.
O uso de ar comprimido torna necessário o uso de

equipamentos de proteção adequados para as mãos, rosto e
olhos.

Limpando o filtro de ar Substituição do filtro de ar
Consulte as instruções fornecidas para a limpeza do filtro de ar.

Figura 144
Troque o refrigerante
Figura 145
130193
Só prossiga com o motor parado.

- Remova o gancho de manobra traseiro (1) se necessário. 129284
- Remova a tampa do filtro (3) depois de desaparafusar a alça

de travamento (2).
Proceda apenas com o motor parado e em baixa
temperatura, para evitar o risco de queimaduras.
- Remova o cartucho externo (1). Durante esta operação,
certifique-se de que nenhuma poeira entre na manga. - Forneça recipientes adequados para garantir que nenhum
refrigerante seja disperso no ambiente.
- Verifique se não há sujeira. Se houver, limpe o elemento filtrante
conforme indicado abaixo.
- Solte os elementos de vedação (1) e (3), remova as mangas
(1) conectar o circuito do motor ao trocador de calor e esperar até
- Secar ar comprimido através do elemento filtrante, de que ele esvazie completamente. Quando vazio, repare o circuito
dentro para fora (pressão máxima 200kPa). Não use certificando-se de que as mangas estejam perfeitamente vedadas.
detergentes; não use diesel.
- Nunca use ferramentas para bater no elemento filtrante e verifique seu - Encha o circuito.
estado antes de substituí-lo.
- Reabasteça o motor e o trocador de calor até completar o
- Substitua o filtro se houver quebras ou rasgos. abastecimento.
- Verifique se a junta na sua base está em boas condições. - Com a tampa do depósito aberta, ligue o motor e mantenha-o em marcha
- Remonte repetindo as operações acima na ordem lenta por aproximadamente um minuto. Esta fase facilita a purga do ar do
líquido refrigerante.
inversa.
- Pare o motor e ateste novamente.
OBSERVAÇÃO Tome cuidado para garantir que as peças sejam

remontadas corretamente. A montagem incorreta pode
resultar na sucção de ar não filtrado para dentro do motor,
causando sérios danos.


SÉRIE F4HE N SEÇÃO 4 - REVISÃO E ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS 1
SEÇÃO 4
Revisão e especificações técnicas
Página
ESPECIFICAÇÕES GERAIS . . . . . . . . . . . . . . . 3
DADOS DE LIQUIDAÇÃO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
6 REVISÃO DO MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
REMOÇÃO DO MOTOR NA BANCA . . . . . . . . 11
OPERAÇÕES DE REPARAÇÃO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
UNIDADE DO CILINDRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
- Verificações e medições. . . . . . . . . . . . . . . 12
- Verificação da superfície de apoio do cabeçote na

unidade do cilindro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
SISTEMA DE CRONOGRAMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
- Eixo de comando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
- Verificando o levantamento do came e o alinhamento do pino. . . . . . . . 14
BUSOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
- Substituição de Bush. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
- Tapetes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
- Tuchos de montagem — árvore de cames . . . . . . . . . . . . . . . . 16
SETA DE SAIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
- Mancais de medição e moentes. . . . . . . . . . 17
- Substituição da engrenagem de controle da bomba de óleo. . . . . . . . . . . 19
- Montagem dos rolamentos principais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
- Encontrando autorização de revista. . . . . . . . . . . . . . . . . 19
- Verificação da folga do ressalto do virabrequim. . . . . 20
BIELA — CONJUNTO DO PISTÃO . . 20
- Pinos do pistão. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
- Condições para acoplamento pino-pistão adequado. . . 22
- Bielas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

2 SEÇÃO 4 - REVISÃO E ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS SÉRIE F4HE N
Página Página
- Arbustos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 - Verificação da superfície de apoio do cabeçote. . . 29
- Montagem biela-pistão VÁLVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

conjunto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
- Remoção de depósitos de carbono, verificação e
esmerilhamento de válvulas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
- Acoplamento biela-pistão . . . . . . . . . . . . 24
- Verificação da folga entre a haste da válvula e a guia da
- Montagem de anéis divididos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 válvula e centralização da válvula. . . . . . . . . . . . . . . . . 30
- Montagem do conjunto biela-pistão nas camisas CADEIRAS DE VÁLVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

dos cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
GUIA DE VÁLVULA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
- Encontrando a folga do moente. . . . . . . . . . . . . . . . 26
- Retificação — substituição das sedes das válvulas . . . . . . . 31
- Verificação da saliência do pistão. . . . . . . . . . . . . . . 27
MOLAS DE VÁLVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
CABEÇA DO CILINDRO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
MONTAGEM DO CABEÇOTE . . . . . . . . . . . . . . . . 33
- Remoção das válvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 - Remontagem da cabeça do cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . 34
- Verificação da vedação úmida do cabeçote. . . . . . . . . . . 29 TORQUE DE APERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

EM GERALSPE CIFICAÇÕES
Tipo 6 CILINDROS
Ciclo Motor diesel de quatro tempos
Poder Turboalimentado com intercooler
injeção direto
numero de cilindros 6
∅
Calibre milímetros 104
AVC milímetros 132
+ + + . . =Deslocamento total cm3 6728
TEMPO
começar antes do TDC A -

termina depois do BDC B -
começar antes do BDC D -

termina depois do TDC C -
Verificando o tempo
milímetros 0,20 a 0,30

x x
milímetros 0,45 a 0,55
ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTÍVEL
injeção trilho comum de alta pressão

Tipo: Bosch EDC7 C1
injetor -
Tipo de bico DLLA 142P 1280
Sequência de injeção 1-5-3-6-2-4
bar
Pressão de injeção bar 1400

DADOS DE LIBERAÇÃO
Tipo 6 CILINDROS
UNIDADE DO CILINDRO E COMPONENTES DO VIRABREQUIM milímetros
∅1
barris de cilindro ∅1 104,00 a 104,024
0,4
x
∅1
Pistões sobressalentes
∅1 tipo:
x Tamanho x 49,5
Diâmetro externo ∅1 103.739 a 103.757
∅2 Alojamento do pino ∅2 38.010 a 38.016
Diâmetro do pistão ∅1 0,4
x
Saliência do pistão x 0,28 a 0,52
∅3 Pino do pistão ∅3 37.994 a 38.000
Pino do pistão — carcaça do pino 0,010 a 0,022

Tipo 6 CILINDROS
X1 X1* 2.705 a 2.735

Slots de anel dividido X2 2.420 a 2.440
X2 X3 4.030 a 4.050
X3
* medido em 101 mm
S 1 S 1*
2.560 a 2.605
S 2 Anéis divididos S2
2.350 a 2.380
S 3 3.970 a 3.990
S3
1 0,100 a 0,175
Anéis divididos - slots 2 0,040 a 0,090
3 0,040 a 0,080
Anéis divididos 0,4

X1
Abertura da extremidade do anel dividido
X2 X1 0,45 a 0,55
X3 X2 0,60 a 0,80
X3 0,30 a 0,55
∅1
Bucha de extremidade pequena
habitação ∅1 40.987 a 41.013

Grande rolamento da extremidade
habitação ∅2 72.987 a 73.013

∅2
∅3 Diâmetro da bucha da extremidade pequena
Dentro ∅3
S 38.019 a 38.033
metade grande
rolamentos S
1.955 a 1.968
Pino do pistão - bucha 0,019 a 0,039
Meios rolamentos da extremidade grande 0,250 ; 0,500

Tipo 6 CILINDROS
∅1 ∅2
Diários ∅1 82,99 a 83,01
Alfinetes de manivela ∅2 68.987 a 69.013
Meios mancais principais S1 2.456 a 2.464

S1 S2 Meios rolamentos da extremidade grande S2 1.955 a 1.968
Rolamentos principais
∅3 Nº 1- 7 ∅3 87.982 a 88.008
Nº 2-3-4-5-6 ∅3 87.977 a 88.013
Meios rolamentos -
Diários nº 1-7 0,044 a 0,106
Nº 2-3-4-5-6 0,039 a 0,111
Meios mancais - Pinos de manivela 0,038 a 0,116
Meios mancais principais
0,250 a 0,500
Meios rolamentos da extremidade grande
diário de ombro X1 37.475 a 37.545
X1
Rolamento principal do ombro X2 32.180 a 32.280
X2
meias argolas de ombro X3 37,28 a 37,38
Ressalto do eixo de saída 0,095 a 0,265

Tipo 6 CILINDROS
CABEÇA DO CILINDRO - SISTEMA DE DISTRIBUIÇÃO milímetros
∅1
Assentos de guia de
válvula no cabeçote ∅1 7.042 a 7.062
∅4 Válvulas:
∅4 6.970 a 6.990
α 60o±0,25o
∅4 6.970 a 6.990
α α 45o±0,25o
Haste e guia da válvula 0,052 a 0,092
Alojamento na cabeça para
sede de válvula:
∅1 34.837 a 34.863
∅1 ∅1 34.837 a 34.863
Diâmetro externo da sede da válvula;

ângulo do assento da válvula na cabeça do
∅ 2
cilindro:
∅2 34.917 a 34.931
α 60o
∅2 34.917 a 34.931
α
α 45o
x 0,59 a 1,11
x afundando x 0,96 a 1,48
0,054 a 0,094
Entre a sede da válvula
e cabeça
0,054 a 0,094
assentos de válvula -

Tipo 6 CILINDROS
Altura da mola da válvula:
primavera livre H 47,75
H H1 sob uma carga igual a:

H2
339,8±9 N H1 35.33
741±39 N H2 25.2
Saliência do injetor x -
x
Bucha da árvore de cames
caixas nº 1
59.222 a 59.248
(lado do volante)
∅ ∅ ∅ Carcaças da árvore de cames

54.089 a 54.139
Nº 2-3-4-5-6-7 ∅
12 3 4 5
∅2
Mancais da árvore de cames:
1⇒7 ∅ 53.995 a 54.045
∅1 ∅3
arbusto dentro
∅ diâmetro ∅ 54.083 a 54.147
arbustos e diários 0,038 a 0,162

Elevador da câmera:
H H 6.045
H 7.582

Tipo 6 CILINDROS
∅1
Carcaça da tampa do tucho
no bloco ∅1 16.000 a 16.030
∅2
∅3 tampa do taco fora
diâmetro: ∅2 15.924 a 15.954
∅3 15.960 a 15.975
∅2
Entre tuchos e caixas 0,025 a 0,070
tuchos -
∅ 1
Eixo do balancim ∅1 21.965 a 21.977
Roqueiros ∅2 22.001 a 22.027
∅ 2
Entre balancins e eixo 0,024 a 0,162


6 REVISÃO DO MOTOR Figura 3

REMOÇÃO DO MOTOR NA BANCA
As instruções a seguir assumem que o motor já foi
colocado na bancada rotativa e que a remoção de todos
os componentes específicos do equipamento FPT
também já foi removida. (Consulte a Seção 3 do manual
aqui).
A seção ilustra, portanto, todos os procedimentos de revisão do motor
mais importantes.
As operações a seguir referem-se ao motor de 4 cilindros, mas são

semelhantes e aplicáveis ao motor de 6 cilindros.
figura 1
70160
A penúltima tampa do mancal principal (1) e o respectivo suporte são

montados com meio mancal de ressalto (2).
OBSERVAÇÃOObserve os meios rolamentos inferior e superior

posições de montagem, pois em caso de reutilização devem ser
encaixadas na mesma posição encontrada na remoção.
70158
Solte os parafusos de fixação (1) e remova as tampas das hastes (2).

Figura 4
Retire os pistões incluindo as bielas da parte superior
do bloco do motor.
OBSERVAÇÃO Mantenha os meios-mancais em seus alojamentos, pois em

caso de uso devem ser montados na mesma posição
encontrada na remoção.
70161
Use a ferramenta 99360500(1) e a talha para remover o

Figura 2 virabrequim (2) do bloco.
Figura 5
70159
70162
Remova os parafusos (1) e as capas dos mancais principais (2). Remova os semi-mancais principais (1).
Remova os parafusos (2) e remova os bicos de óleo (3).

zs
Figura 6 OPERAÇÕES DE REPARO

UNIDADE DE CILINDRO
Verificações e medições
Figura 9
70163
Remova os parafusos (1) e desconecte a placa de retenção da árvore de

cames (3) (2).
70166
Após a desmontagem do motor, limpe cuidadosamente o conjunto

OBSERVAÇÃO Observe a posição de montagem da placa (2). do bloco de cilindros.
Use os anéis adequados para manusear a unidade do cilindro.
O bloco do motor não deve apresentar trincas.
Verifique as condições de operação do plugue e substitua-o em caso de vedação
incerta ou se estiver enferrujado.
Figura 7 Inspecione as superfícies do corpo do cilindro; devem estar livres de engripamento,
riscos, ovalização, conicidade ou desgaste excessivo.
A inspeção do furo da camisa do cilindro para verificar a ovalização,
conicidade e desgaste deve ser realizada usando o relógio comparador (1)
equipado com o relógio comparador previamente ajustado em zero no
medidor do anel (2) do diâmetro da camisa do cilindro.
OBSERVAÇÃOSe o medidor de anel não estiver disponível, use um

micrômetro para ajuste do zero.
70164
Figura 10
Retire cuidadosamente a árvore de cames (1) do bloco do motor.
Figura 8
70167
As medições devem ser efectuadas em cada cilindro, a três

alturas diferentes no tambor e em dois planos perpendiculares
entre si: um paralelo ao eixo longitudinal do motor (A) e outro
perpendicular (B). O desgaste máximo é geralmente
encontrado no plano (B) em correspondência com a primeira
medição.
Se houver ovalização, conicidade ou desgaste, perfure e esmerilhe

os cilindros. A retífica do barril do cilindro deve ser executada de
70165
acordo com o diâmetro do pistão sobressalente em 0,4 mm e com
a folga de montagem especificada.
Retire os tuchos (1) do bloco do motor.

Figura 11 Verifique as caixas dos mancais principais da seguinte forma:
- encaixe as capas dos mancais principais nos suportes sem

mancais;
- aperte os parafusos de fixação no torque especificado;
α - use o medidor interno adequado para verificar se o diâmetro

do alojamento está dentro do valor especificado.
Substitua se for encontrado um valor mais alto.
Verificação da superfície de apoio do cabeçote na unidade do

cilindro
Ao encontrar as áreas de distorção, substitua a unidade do cilindro. O
erro de planaridade não deve exceder 0,075 mm.
Verifique as condições de operação do bujão da unidade do cilindro, substitua-os em caso

de vedação incerta ou se estiverem enferrujados.
107804
OBSERVAÇÃO No caso de reafiação, todos os barris devem ter o mesmo

oversize (0,4 mm).

SISTEMA DE CRONOGRAMA
Eixo de comando
Figura 12
84089
DADOS PRINCIPAIS DA ÁRVORE DE COMANDOS (6 cil.) Os

dados especificados referem-se ao diâmetro padrão do pino
As superfícies dos pinos e cames da árvore de cames devem ser absolutamente lisas; se apresentarem vestígios de desgaste ou riscos, substitua a árvore de cames e o
casquilho.
Verificando o levantamento do came e o alinhamento do pino

ARBUSTOS
Fixe a árvore de cames no cabeçote móvel e usando uma bitola 1/100 ajustada no Figura 14
suporte central, verifique se o erro de alinhamento não é superior a 0,04 mm, caso
contrário substitua a árvore de cames. Verifique a elevação do came; os valores
encontrados devem ser: 6,045 mm para os cames de escapamento e 7,582mm para
os cames de admissão, em caso de valores diferentes substituir o eixo de comando.
Figura 13
70172
A bucha da árvore de cames (2) deve ser pressionada em seu alojamento. A

superfície interna não deve apresentar gripagem ou desgaste.
Use um relógio comparador interno (3) para medir o diâmetro da bucha da árvore
de cames (2) e do alojamento intermediário (1).
As medições devem ser realizadas em dois eixos perpendiculares.
70171
Verifique o diâmetro da árvore de cames (2) usando um micrômetro (1) em dois

eixos perpendiculares.

Figura 15
seg. AA
107268
DADOS PRINCIPAIS SOBRE A BUSCA DA ÁRVORE DE COMANDOS E CARCAÇA RELACIONADA
* Altura a ser obtida após a passagem da bucha.
Substituição de Bush tuchos

Figura 16 Figura 17
70174
112890
Para substituir a bucha (1), remova-a e recoloque-a utilizando o

batedor 99360362 (2) e o punho 99370006 (3).
DADOS PRINCIPAIS RELATIVOS AOS TUCHOS E A
CAIXAS RELEVANTES NO BLOCO DO MOTOR
OBSERVAÇÃO Ao recolocar a bucha (1), oriente-a para que os furos

de lubrificação (2) coincidam com os furos da
carcaça do bloco.

Tuchos de montagem - árvore de cames Figura 20
Figura 18
70238
Ajuste a placa de retenção (1) do eixo comando de válvulas (3) com a ranhura
voltada para a parte superior do bloco do motor e a marcação voltada para o
operador e, em seguida, aperte os parafusos (2) no torque especificado.
70176
Lubrifique os tuchos (1) e encaixe-os nos respetivos

alojamentos do bloco do motor.
Figura 21
70179
Verifique a folga axial do eixo de

Figura 19 comando (1). Deve ser 0,23±0,13 mm.
Figura 22
70164
70180
Lubrifique a bucha da árvore de cames e monte a árvore de cames (1) com

cuidado para não danificar a bucha ou os alojamentos.
Monte os bicos (2) e aperte os parafusos de fixação (1) no
torque especificado.

SETA DE SAIDA
Mancais de medição e moentes OBSERVAÇÃORecomenda-se inserir os valores encontrados no
mesa adequada.
Figura 23
Veja a Figura 24.
As classes subdimensionadas são: 0,250 - 0,500 mm.
OBSERVAÇÃO Os moentes e moentes devem sempre ser retificados para a mesma classe
de subdimensionamento.
Moentes e pinos de manivela menores devem ser marcados na
lateral do braço da manivela nº 1.
Para moentes de tamanho menor: letra M Para
moentes de tamanho menor: letra B
Para moentes e moentes subdimensionados: letras MB.
70182
Esmerilhe os moentes e os moentes se forem encontrados

engripamento, escoriações ou ovalização excessiva. Antes de retificar
os pinos (2), meça-os com um micrômetro (1) para decidir o diâmetro
final ao qual os pinos devem ser retificados.
Figura 24
107269
PREENCHA ESTA TABELA COM OS VALORES MEDIDOS DO MÓVEL DO EIXO DE SAÍDA E DO PINO DE MANIVELA
* Valor nominal

Figura 25
* Medido em um raio maior que 45,5 mm

** ↗ 0,500 entre diários principais adjacentes
70577
TOLERÂNCIAS DO EIXO DE SAÍDA PRINCIPAIS
Figura 26
RELAÇÃO PRINCIPAL NO TEMPO PRINCIPAL INTERMEDIÁRIO

PRIMEIRO ROLAMENTO PRINCIPAL
ROLAMENTOS
LADO DE CONTROLE DO SISTEMA FRENTE
70237
TOLERÂNCIAS CARACTERÍSTICA DE TOLERÂNCIA SÍMBOLO GRÁFICO

Arredondamento ○
FORMA
Cilindricidade /○/
Paralelismo //
DIREÇÃO Verticalidade
retidão
POSIÇÃO Concentricidade ou coaxialidade
oscilação circular
OSCILAÇÃO
oscilação total
NÍVEIS DE IMPORTÂNCIA PARA AS CARACTERÍSTICAS DO PRODUTO SÍMBOLO GRÁFICO

CRÍTICO ©
IMPORTANTE ⊕
SECUNDÁRIO ⊝

Substituindo a engrenagem de controle da bomba de óleo Encontrando liberação de diário
Figura 29
Figura 27
70161
Recoloque o virabrequim (2).
Verifique a folga entre os munhões principais do virabrequim e os mancais

relevantes da seguinte forma:
70184
Verifique se o dente da engrenagem (1) não está danificado ou desgastado, Figura 30

caso contrário, remova-o usando o extrator adequado (3).
Ao encaixar a nova engrenagem, aqueça-a a 180°C por 10 minutos

no forno e depois chave-lo no virabrequim.
Montagem dos rolamentos principais
Figura 28
128169
- limpe bem as peças e remova qualquer vestígio de óleo;
- encaixe as tampas (1), incluindo os meios mancais (2) nos respectivos

suportes.
70185
OBSERVAÇÃO Recoloque os rolamentos principais que não foram substituídos,

na mesma posição encontrada na remoção. OBSERVAÇÃO Antes de usar novamente os parafusos de fixação, meça-os
duas vezes conforme indicado na figura, verificando os
diâmetros D1 e D2:
se D1 -D2<0,1mm o parafuso pode ser reutilizado; se D1
- D2 > 0,1 mm o parafuso deve ser substituído.
Os mancais principais (1) são fornecidos sobressalentes com 0,250 — 0,500 mm de
tamanho menor no diâmetro interno.
D2 D1
OBSERVAÇÃONão tente adaptar os rolamentos.
75703
Limpe com cuidado os mancais principais (1) que possuem o orifício de

lubrificação e encaixe-os em seus alojamentos.
O penúltimo mancal principal (1) é equipado com semi-anéis de

ressalto.

Figura 31 Verificação da folga do ressalto do virabrequim
Figura 33
70187
70190
Aperte os parafusos pré-lubrificados (1) nas seguintes três Esta verificação é realizada ajustando um relógio comparador de base
etapas sucessivas: magnética (2) no virabrequim (3) conforme mostrado na figura, o valor
- 1stestágio, com chave de torque para 50±6 Nm. padrão é 0,068 a 0,41.
- 2ndestágio, com chave de torque para 80±6 Nm.
Se for encontrado um valor maior, substitua os meios-mancais de escora
principais do penúltimo suporte traseiro (1) e repita a verificação da folga
entre os pinos do virabrequim e os meios-mancais principais.
Figura 32
BIELA - CONJUNTO DO PISTÃO
Figura 34
70188
- 3terceiroestágio, com a ferramenta 99395216 (1) ajustada conforme

a figura, aperte os parafusos (2) com 90±5°ângulo.
70191
BIELA - CONJUNTO DO PISTÃO

COMPONENTES
1. Anéis batentes - 2. Pino - 3. Pistão - 4. Anéis bipartidos - 5. Parafusos -
6. Meios mancais - 7. Biela - 8. Bucha.
OBSERVAÇÃOOs pistões são fornecidos com peças de 0,4 mm

tamanho grande.

Figura 35 Figura 36
126311 126312
Remova os anéis bipartidos (2) do pistão usando o alicate 99360183 (1). Os anéis de retenção (2) que retêm o perno são removidos com um alicate de
pontas redondas (1).
Figura 37
1,5
2.705 2.420
* 2.560 2.735 2.440

2.605
2°±20'
2.350
2.380
3.970
3.990 38.010 37.994
38.016 38.000
114797
DADOS PRINCIPAIS DO PISTÃO COM TÚNEL DE PINOS E ANÉIS DE PLÁSTICO
* Valor medido em 101 mm de diâmetro

Pinos do pistão Figura 40

Figura 38
16552
Use um micrômetro (1) para verificar a espessura do anel bipartido (2).

18857
Para medir o diâmetro do pino do pistão (1) use o micrômetro (2).
Figura 41
Condições para acoplamento pino-pistão adequado
Figura 39
128140
32619
Verifique a folga entre os anéis de vedação (3) dos 2nd
Lubrifique o pino (1) e sua sede nos cubos dos pistões com óleo de e 3terceiroranhura e os alojamentos relevantes no pistão (2), usando um
motor; o pino deve ser encaixado no pistão com uma leve pressão calibrador de lâminas (1).
do dedo e não deve ser retirado pela gravidade.

Figura 42 Bielas
Figura 44
41104
DIAGRAMA PARA MEDIR A FOLGA X ENTRE A

PRIMEIRA RANHURA DO PISTÃO E A
ANEL TRAPEZOIDAL
Como a primeira seção do anel de vedação é trapezoidal, a folga
entre a ranhura e o anel deve ser medida da seguinte forma: faça o
pistão (1) sobressair do bloco do motor de modo que o anel (2)
sobressaia a meio caminho da camisa do cilindro ( 3).
88607
Nesta posição, use um calibrador de lâminas para verificar a folga (X)

entre o anel e a ranhura: o valor encontrado deve ser o especificado. DADOS PRINCIPAIS PARA BIELA, BUSH, PISTÃO
ROLAMENTOS DE PINO E MEIO
* Valor do diâmetro interno a ser obtido após

cravação na ponta da biela e retificação.
Figura 43
OBSERVAÇÃOA superfície da biela e tampa da biela são

serrilhado para garantir um melhor acoplamento.
Portanto, recomenda-se não alisar as
serrilhas.
70194
Use o calibrador de lâminas (1) para medir a folga entre as extremidades dos
anéis bipartidos (2) encaixados na camisa do cilindro (3).
Use um micrômetro (1) para verificar a espessura do anel bipartido (2).

Figura 45 arbustos
Verifique se a bucha na extremidade menor da biela está livre de
arranhões ou emperramento e se não está solta. Caso contrário,
substitua.
A remoção e recolocação devem ser realizadas usando o batedor

adequado.
Ao reinstalar, tome cuidado para fazer coincidir os orifícios de óleo
BODY CONN ROAD N o.

colocados na bucha com os da ponta pequena da biela. Esmerilhe a
bucha para obter o diâmetro especificado.
CONN PESO
Nº DA ESTRADA *
Montagem do conjunto biela-pistão

Acoplamento biela-pistão
Figura 46
TAMPA BIELA
CONN. ROD No. ANO DIA
70196
70198
OBSERVAÇÃO Cada biela é marcada da seguinte forma:

A coroa do pistão está marcada da seguinte forma:
- No corpo e na tampa com um número que indica o seu
1. Número da peça e número da modificação do projeto;
acoplamento e o cilindro correspondente.
2. Seta mostrando a direção de montagem do pistão no corpo do cilindro,
Em caso de substituição, portanto, é esta seta deve estar voltada para a chaveta frontal do bloco do motor;
necessário marcar a nova biela com os
mesmos números da substituída. 3. Data de fabricação.
- Na carroceria com uma letra mostrando o 4. Marcação mostrando 1stteste de inserção de slot;
peso da biela montada na produção:
S V, 1820 a 1860 (marcação amarela);
S W, 1861 a 1900 (marcação verde);

Figura 47
S X, 1901 a 1940 (marcação azul);
As bielas sobressalentes são da classe W com marcação

verde *.
Não é permitida a remoção de material.
108597
Conecte o pistão (2) à biela (4) com o pino (3) de modo que
a seta de referência (1) para encaixe do pistão (2) na barra
do cilindro e os números (5) marcados na biela (5) sejam
lidos conforme mostrado na figura.

Figura 48 Figura 50
126312
70200
Posicione o pistão na biela conforme o esquema da

figura, encaixe o pino e trave-o pelos anéis Instale os meios rolamentos (1) na biela e na tampa.
bipartidos (2).
Montagem de anéis divididos
OBSERVAÇÃORecoloque os rolamentos principais que não foram

Figura 49 substituído, na mesma posição encontrada na remoção.
Não tente adaptar os meios rolamentos.
Montagem do conjunto biela-pistão nas

camisas dos cilindros
126311 Figura 51
Use o alicate 99360183 (1) para encaixar os anéis bipartidos no pistão

(2). Os anéis bipartidos devem ser montados com a marcação “TOP”
voltada para cima e suas aberturas devem estar deslocadas entre si em
120°.
OBSERVAÇÃOAnéis bipartidos são fornecidos sobressalentes com os seguintes

tamanhos:
- padrão, marcação amarela;

- Oversize de 0,4 mm, marcação amarela/verde;
70201
Lubrifique com precisão os pistões, incluindo os anéis bipartidos e o

interior do corpo do cilindro.
Use a pulseira 99360605 (2) para encaixar o conjunto
biela-pistão (1) nos cilindros e verifique o seguinte:
- o número de cada biela deve corresponder ao número do
acoplamento da tampa.

Figura 52 Figura 54
108596
DIAGRAMA PARA LIGAÇÃO BIELA-PISTÃO 70204

MONTAGEM ENCAIXE NO TAMBOR
- Lubrifique os parafusos (1) com óleo de motor e, em seguida,
- As aberturas do anel bipartido devem ser deslocadas entre si em aperte-os com o torque especificado usando a chave de torque (2).
120°;
- os conjuntos biela-pistão devem ter o mesmo

peso; Figura 55
- a seta marcada na coroa do pistão deve estar voltada para
a parte frontal do bloco do motor ou a ranhura obtida na
saia do pistão deve corresponder à posição do bocal de α
óleo.
Encontrando a folga do virabrequim
Figura 53
70205
- Aplique a ferramenta 99395216 (1) na chave de soquete e

aperte os parafusos (2) de 60°.
128170
Para medir a folga proceda da seguinte forma:
- limpe as peças com cuidado e remova qualquer vestígio de óleo;
- monte as tampas da biela (1) com os respectivos meios

mancais (2).
OBSERVAÇÃO Antes do ajuste final dos parafusos de fixação da

tampa da biela, verifique se o diâmetro medido no
centro do comprimento da rosca não é < 0,1 mm do
que o diâmetro medido em aprox. 10 mm da
extremidade do parafuso.

Figura 56 Verificando a saliência do pistão
Figura 57
70207
Se for encontrado um valor de folga diferente, substitua os meios-mancais e 70208
repita a verificação.
Terminada a remontagem dos conjuntos biela-pistão, utilize o relógio
Obtida a folga especificada, lubrifique os mancais da comparador 99395603 (1) equipado com a base 99370415 (2) para
metade principal e monte-os apertando os parafusos de verificar a saliência do pistão (3) no ponto morto superior em relação ao
fixação da tampa da biela no torque especificado. topo do bloco do motor.
A saliência deve ser de 0,28 a 0,52 mm.
Verifique manualmente se as bielas (1) estão deslizando axialmente nos

pinos do eixo de saída e se sua folga axial, medida com o calibrador de
espessura (2) é de 0,10 a 0,33 mm.

CABEÇA DO CILINDRO Figura 59

Removendo as válvulas
Figura 58
70321
A remoção da válvula deve ser feita utilizando a ferramenta

99360268 (1) e pressionando o tampão (3) de forma que ao
comprimir as molas (4) as travas (2) possam ser retiradas. Em
70319
seguida, remova a tampa (3) e as molas (4).
As válvulas de admissão (1) e escape (2) possuem cabeçotes com o mesmo
diâmetro. Repita esta operação para todas as válvulas.
O entalhe central (→)da cabeça da válvula de escape (2) Vire o cabeçote e retire as válvulas (5).
distingue-a da válvula de admissão.
Figura 60
OBSERVAÇÃOSe as válvulas do cabeçote não forem substituídas,

numere-os antes de removê-los para recolocá-
los na mesma posição.
A = lado de admissão - S = lado de escape
70322
Remova os anéis de vedação (1 e 2) da guia da válvula.
OBSERVAÇÃO Os anéis de vedação (1) das válvulas de admissão são amarelos.
Os anéis de vedação (2) para válvulas de escape são verdes.

Verificação da vedação úmida do cabeçote Figura 62
Figura 61
70323
70325
Esta verificação deve ser realizada usando as ferramentas adequadas.
Use uma bomba para encher com água aquecida a aprox. 90°C e A espessura nominal A para a cabeça do cilindro é 105±0,25 mm, máx.
pressão de 2 a 3 bar. remoção de metal não deve exceder a espessura B em 1 mm.
Substitua os plugues do núcleo (1) se forem encontrados vazamentos, use o punção

adequado para sua remoção/reinstalação.
OBSERVAÇÃOApós a retificação, verifique o afundamento da válvula. Retifique o

sedes de válvulas, se necessário, para obter o valor especificado.
OBSERVAÇÃOAntes de recolocar, unte as superfícies do plugue com
selante repelente de água.
Substitua o cabeçote do cilindro se forem encontrados vazamentos.
Verificação da superfície de apoio do cabeçote
A distorção encontrada ao longo de todo o cabeçote não deve

exceder 0,20 mm.
Se forem encontrados valores superiores, retifique o cabeçote de

acordo com os valores e indicações mostrados na figura a seguir.

VÁLVULAS Figura 65
Figura 63
ESCAPE INGESTÃO
VÁLVULA VÁLVULA
882
Verifique a haste da válvula (1) usando um micrômetro (2), deve ser

6,970÷6.990.
107280
DADOS PRINCIPAIS DA VÁLVULA DE ADMISSÃO E ESCAPE
Remoção de depósitos de carbono, verificação e

Verificação da folga entre a haste da válvula e a guia da
retificação de válvulas
válvula e centralização da válvula
Figura 64
Figura 66
18625
Remova os depósitos de carbono das válvulas usando a escova de metal

adequada. 70327
Verifique se as válvulas não apresentam sinais de emperramento, riscos ou Use um relógio comparador de base magnética (1) ajustado conforme
rachaduras. mostrado na figura, a folga de montagem deve ser de 0,052÷0,092 mm.
Se necessário, retifique as sedes das válvulas retirando o
Gire a válvula (2) e verifique se o erro de centragem não
mínimo possível de material.
excede 0,03 mm.

GUIA DE VÁLVULA ASSENTOS DE VÁLVULA

Retificação — substituição das sedes das válvulas
Figura 67
Figura 68
70330
INGESTÃO ESCAPE Caso sejam encontrados leves arranhões ou queimaduras, retifique

79457
com a ferramenta adequada (1) de acordo com os valores de inclinação
indicados na Figura 69.
Use um relógio comparador para medir o diâmetro interno das
guias das válvulas, o valor lido deve estar de acordo com o valor
mostrado na figura.
Figura 69
INGESTÃO ESCAPE
70331
DADOS PRINCIPAIS DO ASSENTO DA VÁLVULA (6 CIL.)

Caso as sedes das válvulas não sejam reajustadas apenas por Aqueça o cabeçote a 80° -100°C e com o punção adequado,
retífica, substitua-as pelas sobressalentes. Com uma ferramenta encaixe as novas sedes de válvulas, previamente resfriadas, no
adequada, remova o máximo de material possível das sedes das cabeçote.
válvulas (cuidado para não danificar o cabeçote) até que possam
Portanto, com uma ferramenta adequada, repasse as sedes das
ser extraídas do cabeçote com um punção.
válvulas de acordo com os valores indicados na Figura 69.
Figura 70
ESCAPE INGESTÃO
70332
DADOS PRINCIPAIS RELATIVOS AOS ASSENTOS DO CABEÇOTE
Figura 71 Após a retificação, verifique se o valor de afundamento da válvula

(3) é o especificado usando a base 99370415 (2) e o relógio
comparador 99395603 (1).
70333

MOLAS DE VÁLVULA ENCAIXE DA CABEÇA DO CILINDRO
Figura 72 Figura 73
50676
DADOS PRINCIPAIS PARA VERIFICAÇÃO DE ADMISSÃO E ESCAPE

MOLAS DE VÁLVULA 70334
Antes de recolocar, use a ferramenta para verificar a flexibilidade da

mola. Compare os dados de carga e deformação elástica com os das Lubrifique as hastes das válvulas (1) e encaixe-as nas respectivas guias
novas molas mostradas na tabela a seguir. das válvulas de acordo com a posição marcada na remoção.
Encaixe os anéis de vedação (2 e 3) na guia da válvula.
OBSERVAÇÃO Os anéis de vedação (2) para válvulas de admissão são amarelos e os

anéis de vedação (3) para válvulas de escape são verdes.
Altura Sob uma carga de
milímetros N
H 47,75 Livre
H1 35.33 P 339,8±19 N
H2 25.2 P1 741±39 N
Figura 74
770321
Posicione no cabeçote: a mola (4), a tampa superior (3); utilize

a ferramenta 99360268 (1) para comprimir a mola (4) e travar
as peças na válvula (5) pelas chavetas (2).

Remontagem da cabeça do cilindro
Figura 75
70335
Verifique a limpeza do cabeçote e da superfície de acoplamento do bloco do

motor.
Tome cuidado para não sujar a junta do cabeçote.
Ajuste a junta do cabeçote (1) com a marcação “TOP” (1) voltada
para o cabeçote.
A seta mostra o ponto onde a espessura da junta é
dada.
OBSERVAÇÃO Antes de usar novamente os parafusos de fixação, meça-os

duas vezes conforme indicado na figura, verificando os
diâmetros D1 e D2:
se D1-D2<0,1mm o parafuso pode ser utilizado novamente;
se D1 - D2 > 0,1 mm o parafuso deve ser substituído.
D2 D1
75703

TORQUE DE APERTO
TORQUE
COMPONENTE
Nm kgm
Studs M6 para sensores de árvore de cames 8±2 0,8±0,2
Pernos M8 para bomba de alimentação 12±2 1.2±0,2
Parafuso M12 para fixação da caixa de engrenagens traseira 77±12 7.7±1.2
Parafuso M10 para fixação da caixa de engrenagens traseira 47±5 4.7±0,5
Parafuso M8 para fixação da caixa de engrenagens traseira 24±4 2.4±0,4
Porca M6 para fixação do sensor da árvore de cames 10±2 1±0,2
1stestágio 8±1 0,8±0,1
Parafuso M8 para fixação da bomba de óleo
2ndestágio 24±4 2.4±0,4
Parafuso M8 para fixação da tampa frontal 24±4 2.4±0,4
Parafuso M8 para fixação da placa de retenção longitudinal da árvore de cames 24±4 2.4±0,4
Parafuso M8 para fixação da engrenagem da árvore de cames 36±4 3.6±0,4
Parafuso M10 para fixação da placa do cárter 43±5 4.3±0,4
Porca M18 para fixação da engrenagem da bomba de alta pressão 105±5 10.5±0,5
Porcas M8 para fixação da bomba de combustível 24±4 2.4±0,4
½plugue de polegada na cabeça do cilindro 24±4 2.4±0,4
¼plugue de polegada na cabeça do cilindro 36±5 3.6±0,5
¾plugue de polegada na cabeça do cilindro 12±2 1.2±0,2
1stestágio 8.5±0,35 0,85±0,035
Parafuso M6 para fixação dos injetores
2ndestágio 75º±5º
Fixação da porca para o conector de alimentação do injetor 50±5 5±0,5
Porca M6 para grelha de início de chama no coletor de admissão 8±2 0,8±0,2
Parafuso M8 para fixação do coletor de admissão 24±4 2.4±0,4
Parafuso M12 para fixação dos suportes traseiros para elevação do motor 77±12 7.7±1.2
Parafusos M8 para fixação Common Rail 24±4 2.4±0,4
Conectores M14 para tubos de combustível de alta pressão 20±2 2±0,2
Parafuso M12 (12 x 1,75 x 130) para fixação do cabeçote
Parafuso M12 (12 x 1,75 x 150) para fixação do cabeçote

} 1stestágio
35±5
55±5
3.5±0,5
5.5±0,5
3terceiroestágio 90º±5º
Parafuso para fixação do balancim 36±5 3.6±0,5
Porcas de ajuste da folga da válvula 24±4 2.4±0,4
Porcas M14 para fixação dos tubos de combustível da bomba de alta pressão ao Common Rail 20±2 2±0,2
Parafuso M8 para fixação do conector do tubo de alta pressão 24±4 2.4±0,4
Parafuso M6 para fixação do anteparo da fiação 10±2 1±0,2
Parafuso M8 para fixação do suporte da fiação elétrica para alimentação do injetor 24±4 2.4±0,4
Porcas para fixação da fiação em cada injetor 1,5±0,25 0,15±0,025
Parafuso M12 para fixação do suporte do filtro de combustível 77±8 7.7±0,8
Parafuso M8 para fixação do suporte do filtro de combustível 24±4 2.4±0,4
Filtro de combustível contato +¾vez
Parafuso M22 para fixação da válvula limitadora de pressão do óleo no suporte do filtro de óleo 80±8 8±0,8
Parafuso M8 para vedação do radiador e suporte do filtro de óleo 24±4 2.4±0,4
Filtro de óleo contato +¾vez
Conexão de 11/8 polegadas no suporte do filtro para lubrificação da turbina 24±4 2.4±0,4
Porca M12 para fixação do tubo de lubrificação da turbina 10±2 1±0,2
Parafuso M10 para fixação da conexão de entrada do líquido de arrefecimento do motor 43±6 4.3±0,6
90°fixação em cotovelo (se necessário) na conexão de entrada do líquido de arrefecimento do motor 24±4 2.4±0,4
Tubo na cabeça do cilindro para refrigeração do compressor 22±2 2.2±0,2

TORQUE
COMPONENTE
Nm kgm
Parafuso M6 para fixação do conector de drenagem do líquido de arrefecimento do motor 10±2 1±0,2
Fixação do pino no bloco do motor para coletor de escape 10±2 1±0,2
Parafuso M10 para fixação do coletor de escape no cabeçote 53±5 5.3±0,5
Parafuso M12 para fixação do adaptador de amortecedor 1stestágio 50±5 5±0,5
e amortecedor no eixo de saída 2ndestágio 90º
Parafuso M10 para fixação da polia no eixo de saída 68±7 6.8±0,7
Parafuso M8 para fixação da bomba de água 24±4 2.4±0,4
Parafuso M10 para fixação dos tensores da correia de comando dos componentes auxiliares 43±6 4.3±0,6
Parafuso M10 para fixação de polias fixas para correia de controle de componentes auxiliares 43±6 4.3±0,6
Parafuso M10 para fixação da carcaça do volante 85±10 8.5±1
Parafuso M12 para fixação da carcaça do volante 49±5 4.9±0,5
Parafuso M6 para fixação do trocador de calor para unidade de controle 10±2 1±0,2
Parafuso M8 para fixação do trocador de calor para unidade de controle 24±4 2.4±0,4
Conexão M12 para entrada-saída de combustível no trocador de calor 12±2 1.2±0,2
Porca M8 para fixação da tampa da válvula 24±4 2.4±0,4
Parafuso M6 para fixação do sensor da árvore de cames 8±2 0,8±0,2
Parafuso M6 para fixação do sensor do eixo de saída 8±2 0,8±0,2
Parafuso M14 para fixação do sensor de temperatura do refrigerante 20±3 2±0,3
Parafuso M5 para fixação do sensor de pressão/temperatura do óleo 6±1 0,6±0,1
Parafuso para fixação do sensor de pressão de combustível 35±5 3.5±0,5
Parafuso M14 para fixação do sensor de temperatura do combustível 20±3 2±0,3
Parafuso para fixação do sensor de temperatura/pressão do ar no coletor de admissão 6±1 0,6±0,1
Parafuso M12 para fixação do sensor de nível de óleo do motor 12±2 1.2±0,2
{alfinetes M8 7±1 0,7±0,1
6 cil. 43±6 4.3±0,6
nozes M8
Fixação da turbina no coletor de escape {alfinetes M8 7±1 0,7±0,1
4 cil. nozes M8 24±4 2.4±0,4
Adaptador M12 na turbina para tubos de óleo lubrificante (entrada) 35±5 3.5±0,5
Fixação do tubo no adaptador M10 para lubrificação da turbina 35±5 3.5±0,5
Fixação do tubo de óleo no adaptador M10 para lubrificação da turbina para bloquear 43±6 4.3±0,6
Fixação do tubo de drenagem de óleo M8 na turbina 24±4 2.4±0,4
Fixação do conector M6 para retorno de óleo do cabeçote para a carcaça do volante 10±2 1±0,2
Parafuso M12 para fixação do volante do motor 1stestágio 30±4 3±0,4
Parafuso M8 para fixação do suporte frontal para elevação do motor 24±4 2.4±0,4
Parafuso para fixação do cárter de óleo do motor 24±4 2.4±0,4
Parafuso M8 para fixação dos bicos de lubrificação do corpo do cilindro 15±3 1,5±0,3
Parafuso M12 para fixação das tampas do eixo de saída 1stestágio 50±6 5±0,6
2ndestágio 80±6 8±0,6
3terceiroestágio 90º±5º
Parafuso M8 para fixação da placa de retenção longitudinal da árvore de cames 24±4 2.4±0,4
Parafuso M8 para fixação da engrenagem da árvore de cames 36±4 3.6±0,4
Parafuso M11 para fixação das tampas das bielas 1stestágio 60±5 6±0,5
Alternador
Parafuso M10, fixação do suporte na tubulação de alimentação de água 43±6 4.3±0,6
Parafuso M10, bloqueio do alternador 43±6 4.3±0,6
Iniciante
Parafuso de fixação do motor de partida 43±6 4.3±0,6

SÉRIE F4HE N SEÇÃO 5 - FERRAMENTAS 1
SEÇÃO 5
Ferramentas
Página
FERRAMENTAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

2 SEÇÃO 5 - FERRAMENTAS SÉRIE F4HE N

FERRAMENTAS
Nº DA FERRAMENTA DESCRIÇÃO
99317915 Jogo de chaves de 3 pinos (14 - 17 - 19 mm)
Suporte giratório para unidades de revisão (capacidade de 700 daN/m, torque

99322205
de 120 daN/m)
99327230 PT - Mais
99327281 PT - Caixa
99331043 Adaptadores para conectores de 38 a 30 pinos (componente de 99368554)
99340055 Ferramenta para remover a junta dianteira do eixo de saída

FERRAMENTAS
99340056 Ferramenta para remover a junta traseira do eixo de saída
99341001 extrator de ação dupla
99341009 par de suportes
99341015 Imprensa
99342101 Ferramenta para remover injetores
99346252 Ferramenta para montagem da junta dianteira do eixo de saída

FERRAMENTAS
99346253 Ferramenta para montagem da junta traseira do eixo de saída
99360076 Ferramenta para remover o filtro de óleo (motor)
99360183 Alicate para remover/reinstalar anéis de pistão (65 — 110 mm)
99360268 Ferramenta para remover/reinstalar válvulas do motor
99360339 Ferramenta para girar/parar o volante do motor
99360351 Equipamento para segurar o volante

FERRAMENTAS
Batedor para desmontagem/montagem dos casquilhos da árvore de cames (a utilizar com

99360362
993700069)
99360500 Ferramenta para levantar o eixo de saída
99360595 Equipamento de elevação para remoção/reinstalação do motor
99360605 Faixa para encaixar o pistão no corpo do cilindro (60 — 125 mm)
99361037 Suportes para fixação de motor em cavalete giratório 99322205
99363204 Ferramenta para remover juntas

FERRAMENTAS
99367121 Bomba manual para medidas de pressão e depressão
99368555 Adaptador para conectores de 30 a 19 polegadas (componente de 99368554)
Adaptador (5m) para conexão do testador PT01 ao soquete de teste de 30 pinos

99368556
(componente de 99368554)
Adaptador (80cm) para conexão do testador PT01 ao soquete de teste de 30 pinos

99368558
para Denox 2 (componente de 99368554)
99370006 Punho para batedores intercambiáveis
99370415 Base do medidor para diferentes medidas (para ser usado com 99395603)

FERRAMENTAS
99389829 Chave dinamométrica tipo cão 9x12 (5-60 Nm)
Chave de fenda de torque para ajuste da porca de parada do conector da válvula solenóide do
99389834
injetor
99395216 Par de medidores com½”e¾”cabeça quadrada para aperto angular
99395603 Medidor de mostrador (0 - 5 mm)

SÉRIE F4HE N APÊNDICE 1
Apêndice
Página
RECOMENDAÇÕES DE SEGURANÇA . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

2 APÊNDICE SÉRIE F4HE N

SÉRIE F4HE N APÊNDICE 3
PRESCRIÇÕES DE SEGURANÇA - Não execute nenhuma intervenção se não receber as

Prescrições de segurança padrão instruções necessárias.
Particular atenção deve ser dada a alguns cuidados que devem ser - Não utilize nenhuma ferramenta ou equipamento para qualquer
seguidos absolutamente em uma área de trabalho padrão e cujo operação diferente daquela para a qual foram projetados e
não cumprimento tornará qualquer outra medida inútil ou fornecidos: podem ocorrer ferimentos graves.
insuficiente para garantir a segurança do pessoal encarregado da
manutenção.
- No caso de operações de teste ou calibração que exijam o
funcionamento do motor, certifique-se de que a área esteja
- Informar-se e informar também o pessoal sobre as leis suficientemente arejada ou utilize equipamento de vácuo específico
vigentes que regulam a segurança, disponibilizando para eliminar os gases de escape. Perigo: envenenamento e morte.
documentação informativa para consulta.
- Mantenha as áreas de trabalho o mais limpas possível, garantindo a
Durante a manutenção
aeração adequada.
- Garantir que as áreas de trabalho estejam providas de caixas de - Nunca abra a tampa de abastecimento do circuito de refrigeração
emergência, que devem estar bem visíveis e sempre providas de quando o motor estiver quente. A pressão de operação provocaria
equipamentos sanitários adequados. alta temperatura com sério perigo e risco de queimadura.
- Prever meios adequados de extinção de incêndios, Aguarde até que a temperatura desça abaixo de 50ºC.
devidamente indicados e sempre de livre acesso. Sua
- Nunca ateste um motor superaquecido com refrigerador e utilize
eficiência deve ser verificada regularmente e o pessoal deve
apenas líquidos apropriados.
ser treinado sobre métodos e prioridades de intervenção.
- Organizar e deslocar pontos de saída específicos para evacuar as
- Sempre opere com o motor desligado: se circunstâncias
áreas em caso de emergência, providenciando a indicação
particulares exigirem intervenção de manutenção no
adequada das linhas de saída de emergência.
motor em funcionamento, esteja ciente de todos os riscos
envolvidos em tal operação.
- Fumar em áreas de trabalho sujeitas a perigo de incêndio deve ser
estritamente proibido. - Estar equipado com recipientes adequados e seguros para operação de
drenagem de líquidos do motor e óleo de escapamento.
- Fornecer avisos em placas adequadas sinalizando
perigos, proibições e indicações para garantir a fácil - Mantenha o motor limpo de emaranhados de óleo, óleo diesel e/ou
compreensão das instruções mesmo em caso de solventes químicos.
emergência.
- O uso de solventes ou detergentes durante a manutenção pode
originar vapores tóxicos. Sempre mantenha as áreas de trabalho
Prevenção de lesões
arejadas. Sempre que necessário use máscara de segurança.
- Não use panos inadequados para o trabalho, com pontas
esvoaçantes, nem joias como anéis e correntes quando trabalhar
- Não deixe panos impregnados de substâncias
próximo a motores e equipamentos em movimento.
inflamáveis próximo ao motor.
- Use luvas e óculos de proteção ao realizar as - Após a partida do motor após a manutenção, execute as ações preventivas
adequadas para interromper a sucção de ar em caso de taxa de velocidade
seguintes operações:
descontrolada.
- inibidores de enchimento ou antigelo
- reposição ou reposição de óleo lubrificante - Não utilize ferramentas de aperto rápido.
- utilização de ar comprimido ou líquidos sob pressão
(pressão permitida:≤2 bar) - Nunca desconecte as baterias quando o motor estiver funcionando.
- Use capacete de segurança ao trabalhar próximo a cargas - Desligue as baterias antes de qualquer intervenção no
suspensas ou equipamentos que trabalhem na altura da cabeça. sistema elétrico.
- Sempre use calçados de segurança e panos aderentes ao - Desconecte as baterias do sistema a bordo para carregá-las com o
corpo, melhor se providos de elásticos nas pontas. carregador de bateria.
- Use creme de proteção para as mãos. - Após cada intervenção, verifique se a polaridade do grampo
da bateria está correta e se os grampos estão firmes e
- Troque os panos úmidos o mais rápido possível protegidos contra curto-circuito acidental e oxidação.
- Na presença de tensão de corrente superior a 48-60 V, verifique a - Não desconecte e conecte conexões elétricas na presença
eficiência do aterramento e das conexões elétricas de massa. de alimentação elétrica.
Certifique-se de que as mãos e os pés estejam secos e execute as
operações de trabalho utilizando estribos isolantes. Não realize - Antes de proceder à desmontagem das tubagens (pneumáticas,
operações de trabalho se não for treinado. hidráulicas, tubagens de combustível) verifique a presença de líquido
ou ar sob pressão. Tome todas as precauções necessárias sangrando e
- Não fume nem acenda chamas perto de baterias e de qualquer drenando a pressão residual ou fechando as válvulas de descarga.
material combustível. Sempre use máscara ou óculos de segurança adequados. O não
- Coloque os panos sujos com óleo, óleo diesel ou solventes em cumprimento dessas prescrições pode causar ferimentos graves e
recipientes anti-incêndio especialmente fornecidos. envenenamento.

4 APÊNDICE SÉRIE F4HE N
- Evite apertos incorretos ou desacoplados. Perigo: o aperto Respeito ao Meio Ambiente

incorreto pode danificar seriamente os componentes do
motor, afetando a vida útil do motor. - O respeito ao Meio Ambiente será de primordial importância:
serão adotadas todas as precauções necessárias para garantir
- Evite escorvar de tanques de combustível feitos de ligas
a segurança e a saúde do pessoal.
de cobre e/ou com dutos não providos de filtros.
- Informe-se e informe o pessoal também sobre as leis em vigor
- Não modifique os fios do cabo: seu comprimento não deve ser
que regulam o uso e exaustão de líquidos e óleo de exaustão do
alterado.
motor. Fornecer indicações adequadas ao conselho e organizar
- Não conecte nenhum usuário ao equipamento elétrico do motor, a cursos de treinamento específicos para garantir que o pessoal
menos que especificamente aprovado pela FPT. esteja totalmente ciente dessas prescrições legais e das medidas
básicas de segurança preventiva.
- Não modifique os sistemas de combustível ou o sistema hidráulico, a
menos que a aprovação específica da FPT tenha sido liberada. Qualquer - Recolher os óleos de exaustão em recipientes adequados e
modificação não autorizada comprometerá a assistência em garantia e, especialmente fornecidos com fecho hermético, assegurando que o
além disso, poderá afetar o correto funcionamento e a duração do armazenamento é feito em áreas específicas, devidamente
motor. identificadas, que devem ser arejadas, longe de fontes de calor e não
expostas a perigo de incêndio.
Para motores equipados com caixa de velocidades eletrónica:
- Manuseie as baterias com cuidado, armazenando-as em
- Não execute soldagem a arco elétrico sem antes ter ambiente arejado e dentro de recipientes antiácidos.
removido a caixa eletrônica. Atenção: a exalação da bateria representa sério perigo de
- Remova a caixa de engrenagens eletrônicas em caso de qualquer intoxicação e contaminação do ambiente.
intervenção que exija aquecimento acima de 80ºC.
- Não pinte os componentes e as conexões

eletrônicas.
- Não varie ou altere quaisquer dados arquivados na caixa de
câmbio eletrônica que aciona o motor. Qualquer manipulação
ou alteração de componentes eletrônicos comprometerá
totalmente a garantia de assistência ao motor e, ainda,
poderá afetar o correto funcionamento e duração do motor.

Verificações e Inspeções: Procedimentos de Manutenção

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Traduzido do Inglês para o Português - www.onlinedoctranslator.

164 SEÇÃO 3 - APLICAÇÃO G-DRIVE SÉRIE F4HE N

Verificações não incluídas no planejamento de manutenção - verificações diárias

- verificar a presença de eventuais vazamentos nos circuitos de combustível, refrigeração e lubrificação.

- Verifique a ausência de ruído ou trepidação incomum durante o funcionamento do motor.

- Verificação visual dos fumos (cor das emissões de escape)

- Verificação visual do nível do líquido refrigerante, no tanque de expansão.

A verificação deve ser executada quando o motor estiver desconectado e

A verificação pode ser feita usando a haste flexível (1)

Para realizar o abastecimento, acione pelo tampo superior ou pelo

Retire a haste de seu slot e verifique se o nível está dentro das

Base - abril de 2009 Imprimir P4D32N003 E

Inspeção do sistema de combustão Inspeção do sistema de lubrificação

Atenção especial deve ser dada às conexões nas tubulações de

Em caso de contato com a pele, enxágue bem com água e

Inspeção da presença de água no filtro de combustível ou pré-

OBSERVAÇÃO Os componentes do sistema common rail podem ser

Inspeção/substituição do filtro blow-by

Devido às altas temperaturas alcançadas pelo

A densidade do líquido de arrefecimento deve ser verificada

Em caso de novo abastecimento, proceda a sangria do

Imprimir P4D32N003 E Base - abril de 2009

Inspeção do tensionamento da correia de transmissão

O controle do tensionamento da correia de transmissão é feito por meio de um

- Montar a ferramenta 99360339 (1) para poder rodar o

- Coloque o cilindro n. 1 em PMS (ponto morto superior) no

Base - abril de 2009 Imprimir P4D32N003 E

De acordo com a aplicação, o filtro pode ser colocado em diferentes

Atenção: o filtro de óleo contém no seu interior uma quantidade de óleo

- Desaparafuse o bujão e, em seguida, retire a vasilha de controle e o

- Substitua o cartucho filtrante por um novo e rosqueie

Proteja adequadamente a pele e os olhos: opere de acordo com as regras de

- Após a drenagem completa, aperte o bujão e efetue o enchimento

OBSERVAÇÃO Use apenas o óleo recomendado ou óleo com as características

Em caso de reabastecimento, não misture óleos com características

Caso não cumpra estas regras, a garantia do

- Verifique o nível através da vareta até que o enchimento

Imprimir P4D32N003 E Base - abril de 2009

Durante esta operação não fume e não use chamas

Evite respirar os vapores provenientes do filtro.

Atenção: com o motor desligado (mas ainda quente) a

- Drene o combustível dentro do filtro operando o parafuso de liberação

- Desparafuse o cartucho usando a ferramenta 99360076.

- Limpe a sede da junta no suporte e lubrifique Figura 143

- Aparafuse manualmente o novo cartucho filtrante até que a guarnição

- Aperte então através da ferramenta 99360076 com um torque de 10-15Nm.

Verifique o(s) tubo(s) de escape quanto a danos

- Coloque a correia nas polias e nos roletes guia.

O uso de ar comprimido torna necessário o uso de

Base - abril de 2009 Imprimir P4D32N003 E

Limpando o filtro de ar Substituição do filtro de ar

Consulte as instruções fornecidas para a limpeza do filtro de ar.

Só prossiga com o motor parado.

- Remova a tampa do filtro (3) depois de desaparafusar a alça

OBSERVAÇÃO Tome cuidado para garantir que as peças sejam

Imprimir P4D32N003 E Base - abril de 2009

Base - abril de 2009 Imprimir P4D32N003 E

REMOÇÃO DO MOTOR NA BANCA . . . . . . . . 11

- Verificação da superfície de apoio do cabeçote na

- Verificando o levantamento do came e o alinhamento do pino. . . . . . . . 14

- Tuchos de montagem — árvore de cames . . . . . . . . . . . . . . . . 16

- Mancais de medição e moentes. . . . . . . . . . 17

- Substituição da engrenagem de controle da bomba de óleo. . . . . . . . . . . 19