ALTO PRODUCTS MÉXICO.

SEMINÁRIO TÉCNICO DE TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA 8L90E

PACCE 2019

PALESTRANTE: NOE GOMEZ.

ESTE MATERIAL E SEMINÁRIO NÃO SÃO PARA FINS
Comercial, por nenhuma razão deve
VENDER OU NEGOCIAR ELE.
É GRATUITO E PARA FINS DE AJUDA E
INSTRUÇÃO TÉCNICA.
 DESCRIÇÃO DA TRANSMISSÃO 8L90E.
- PRODUÇÃO EM 2014 (CORVETTE / SIERRA / SILVERADO 1500.)
- TRANSMISSÃO DE 8 VELOCIDADES E UMA REVERSA, COM TRACÇÃO TRASEIRA.
- 8L45E (CARROS LEVES), MOTOR DE BAIXA POTÊNCIA.
- INTERNO IGUALMENTE, DIMENSIONALMENTE DIFERENTE.
- USA UM DISCO A MENOS DE FRICÇÃO E AÇO NAS EMBREAGENS.
- O CONVERSOR TAMBÉM É MENOR DO QUE O 8L90E.
- O CONVERSOR É DE 4 ELEMENTOS E UTILIZA LOCK UP.
- USE 4 SISTEMAS DE ENGRENAGEM PLANETÁRIA, FACILITANDO A MUDANÇAS.
- USA 5 EMBREAGENS DE MÚLTIPLA DISCO.
- UTILIZA UMA CORRENTE EM SUA BOMBA PARA MANTER O FLUXO E GERAR PRESSÃO.
- TCM LOCALIZADO EXTERNAMENTE, USA SOLENÓIDES PARA ALTERAÇÕES E APLICAÇÕES.
- USA UM MOTOR DE FORÇA VARIÁVEL.

8L90E
 COMPONENTES INTERNOS DA TRANSMISSÃO 8L90E.

3 E. TRANSMISSORES 2 E. FREIO:
(1/3/5/6/7 ( 1/2/7/8/R)
( 4/5/6/7/8/R ) (1/2/3/4/5/R)
(2/3/4/6/8

E. 2-3-4--6-
-8

USA 5 EMBREAGENS DE DISCOS MULTIPLOS

USA 4 SISTEMAS DE ENGRENAGENS PLANETÁRIAS

 APLICAÇÃO E USO EM VEÍCULOS DE DIFERENTES MARCAS

MARCA: AÑO: MOTOR: TRANSMISION: RPO TRANS.

GMC CANYON 2016-2018 2.8L L4 3.6L V6 8L45 M5T
GMC SIERRA 2014-2018 5.3L / 6.2L V8 8L90 M5U
GMC SIERRA 2016-2018 5.3L V8 8L45 M5T
GMC SIERRA CREW CAB 2016-2018 5.3L V8 8L90 ACCUM* M5X
GMC SAVANA 2017-2018 2.8L L4 TURBO DIESEL 8L90 M5U
GMC YUKON 2014-2018 6.0L / 6.2L / V8 8L90 M5U
CHEVROLET CAMARO 2015-2018 6.2L V8 8L90 M5U
CHEVROLET CAMARO 2015-2018 2.0L L4/3.6L V6 8L45 M5T
CHEVROLET COLORADO 2016-2018 2.8L L4/3.6L V6 8L45 M5T
CHEVROLET CORVETTE 2014-2018 6.2L V8 8L90 M5U
CHEVROLET SILVERADO 2014-2018 5.3L / 6.2L V8 8L90 M5U
CHEVROLET SILVERADO 2016-2018 5.3L V8 8L45 M5T
CH. SILV. CREW CAB 2016-2018 5.3L V8 8L90 ACCUM* M5X
CHEVROLET EXPRESS 2017-2018 2.8L L4 TURBO DIESEL 8L90 M5U
CADILLAC ATS 2015-2018 3.6L V6 8L90 M5U
CADILLAC ATS 2015-2018 2.0L L4 TURBO/3.6L V6 8L45 ACCUM* M5N
CADILLAC ATS-V 2015-2018 3.6L V6 TWIN TURBO 8L90 M5U
CADILLAC CT6 2016-2018 2.0L L4/3.6L V6 8L45 ACCUM* M5N
CADILLAC CT6 2016-2018 3.0L V6 TWIN TURBO 8L90 ACCUM* M5X

CADILLAC CTS 2015-2018 2.0L L4 TWIN TURBO/3.6L V6 8L45 ACCUM* M5N

CADILLAC CTS-V 2015-2018 6.2L V8 8L90 M5U
CADILLAC ESCALADE 2015-2018 8L90 M5U
* SE REFIERE A LA ALTA PRESION DEL ACUMULADOR EN EFECTO DEL MOTOR STOP/START

8L90 – M5U / M5X

8L45 – M5N / M5T
 INFORMAÇÃO DE TAG DE TRANSMISSÃO.

1 2 3 4

1 Código de emissão.
2 Sistema Universal de Dados de Origem (DUNS).
3 Número de transmissão exclusivo (TUN).
4 Segundo número legível pelo scanner (código QR).
5 código UPPS.
6 número de peça seqüencial.
7 Identificação do site. 5
8 Código de divulgação.
9 data de nascimento.
10 anos de fabricação 6
11 Identificação da mudança.
12 Identificação da planta e linha de produção.13 12 11 10 9 8 7
13 Número da peça GM.

8L90 – M5U / M5X

8L45 – M5N / M5T
 IDENTIFICAÇÃO EXTERNA E INTERNA DO CORPO DA VÁLVULA.

A ETIQUETA EXTERNA INDICA

O número da peça a ser usado na caixa de válvulas.
ISSO SINCRONIZA TODAS AS INFORMAÇÕES DO PROGRAMA
DO FABRICANTE COM TCM E ECM E OUTROS ...
 TABLA DE APLICAÇÃO E OPERAÇÃO 8L90E

SEL: POSC: 8L90 R.T. 8L45 R.T. E.1/3/5/6/7 E.4/5/6/7/8/R E.2/3/4/6/8/R E.1/2/7/8/R E.1/2/3/4/5/R T.C.C.CONV.

"P" EMBRAGADO* EMBRAGADO*

"R" 3.82 3.93 EMBRAGADO EMBRAGADO EMBRAGADO

"N" EMBRAGADO* EMBRAGADO*

1A. 4.56 4.62 EMBRAGADO EMBRAGADO EMBRAGADO APLICADO**

2A 2.97 3.04 EMBRAGADO EMBRAGADO EMBRAGADO APLICADO**

3A 2.08 2.07 EMBRAGADO EMBRAGADO EMBRAGADO APLICADO**

4A 1.69 1.66 EMBRAGADO EMBRAGADO EMBRAGADO APLICADO**

"D"
5A 1.27 1.26 EMBRAGADO EMBRAGADO EMBRAGADO APLICADO**

6A 1.00 1.00 EMBRAGADO EMBRAGADO EMBRAGADO APLICADO**

7A 0.84 0.85 EMBRAGADO EMBRAGADO EMBRAGADO APLICADO**

8A 0.65 0.66 EMBRAGADO EMBRAGADO EMBRAGADO APLICADO**

** O TCC DO CONVERSOR PODE SER APLICADO DESDE 1-8 DEPENDENDO DAS CONDIÇÕES DE CONDUÇÃO.

* APLICADO SEM CARGA NA SAÍDA OU DESLIGADO.

DESENHO TÉCNICO DE COMPONENTES E PARTES 8L90E.
DESENHO TÉCNICO DE COMPONENTES E PARTES 8L90E.
DESENHO TÉCNICO DE COMPONENTES E PEÇAS 8L90E.
DESENHO TÉCNICO DE COMPONENTES E PEÇAS8L90E.
IDENTIFICAÇÃO DO CATÁLOGO DE ALTO 8L90E
 IDENTIFICAÇÃO DO CATÁLOGO DE ALTO 8L90E

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 ESPECIFICAÇÕES PARA 8L45E / 8L90E.

8L45E CADILLAC : 8L90E 8L45E

SERVICIO: LITRAJE: CONVERTIDOR 25.8 cm 23.8 cm
REP. C/S. ENF. 10.3L TIPO DE ACEITE: DEXRON R HP DEXRON R HP
REPARACION 9.5 L PESO TRANSMISION: 104 Kg. 89 Kg.
CARTER/FILTRO 6.0 L
GMC/CHEVROLET CAMIONETAS 8L90E
REP. C/S. ENF. 11.5L
REPARACION 9.9L
CARTER/FILTRO 5.7L
CORVETTE CHEVROLET -8L90E
REP. C/S. ENF. 11.1L
REPARACION 10.7L
CARTER/FILTRO 7.0L
 CONVERSOR DE TORQUE E SEUS COMPONENTES INTERNOS.

BOMBA O IMPULSOR

ESTATOR

CONVERSOR DE 4 ELEMENTOS TURBINA PLACA DE APLICAÇÃO DA EMBREAGEM

224712 TORQUE CONVERTER 0.148” HEG 30 DIENTES D.I.= 8.506”

DAMPER EMBREAGEM
 REVISÃO E NÍVEL DE ÓLEO 8L90E.

1.- VEHICULO LEVANTADO Y NIVELADO (TORRES / ELEVADOR HIDRAHULIO U ELECTRICO)

2.-MOTOR EN RALENTI O MARCHA MINIMA (600-800 RPM)
3.-CON AYUDA DE UN ESCANER PODRA HACERLO MAS FACIL Y CORRECTAMENTE.
4.- PEDAL DEL FRENO APLICADO, POR 3 SEGUNDOS EN CADA SELECCIÓN RECORRA LA PALANCA
POR “P / R/ N /D/”, HASTA REGRESAR DE NUEVO AL PARKING.
5. PERMITA UN RALENTI NUEVAMENTE POR LO MENOS DE 1 MINUTO.
6.- EL TFT EN EL SCANNER DEBERA ESTAR ENTRE 35-45°C, UN TFT DAÑADO QUE MARQUE
MENOS DE 35°C OCASIONARA UN SOBRE LLENADO Y MAS DE 45°C UN BAJO LLENADO).
7.-DEPENDE LA SITUACION RETIRE EL TAPON DEL CARTER, SI ESCURRE ACEITE HAY SOBRE NIVEL
HASTA QUE DEJE DE ESCURRIR TAPE NUEVAMENTE CON EL TORNILLO.
8.- SI NO ESCURRIERA POR EL TAPON DE LLENADO DEL HOUSING
VIERTA POCO A POCO ACEITE HASTA QUE ESCURRA POR EL
TAPON DEL CARTE, ESTO ASEGURA UN NIVEL CORRECTO.
CONECTORES DE SENSORES DE VELOCIDADE.

3
1

2 CABOS:
ALIMENTOS
- SINAL

4
5
CABLES : FUNCION : PIN :
NEGRO SEÑAL INTERMEDIA SS #6
6 VERDE SEÑAL ISS #5
BLANCO ALIMENTACION 8- 12V ISS #4
TCM - PCM
BLANCO ALIMENTACION 8-12V CISS #3
ROJO ALIMENTACION 8-12V OSS #2
AMARILLO SENSOR SALIDA OSS #1

3 CABOS:
- FONTE DE ALIMENTAÇÃO
- SINAL
- TERRA
 CONECTOR PRINCIPAL INTERNO DA TRANSMISSÃO

CABLES : FUNCION : PIN :

azul Solenoide 2 de (1/2/3/4/5/R) 22
café Solenoide 1 de (1/2/7/8/R) 21
negro/gris Tierra de Alimentacion del IMS 20
amarillo/verde Alimentacion de referencia 9V para IMS 19
gris/café Alimentacion 12V solenoides 1/2/3/6/7/9 18
gris/blanco Señal de rango "Parking" 17
negro/café Tierra del sensor temperatura aceite transmision 16 8 1
café/blanco señal del sensor temperatura aceite transmision TFT 15 14 9
amarillo/café Solenoide 7 ( TCC ) 14
22 15
gris Solenoide 3 (1/3/5/6/7) 13
blanco/café Señal de P/N al ECM 12
blanco/negro Señal rango "C" IMS 11
amarillo/café Solenoide 9 de (refuerzo reversa) 10
4/5
blanco Solenoide 4 de (2/3/4/6/8) 9
gris/verde Solenoide 6 (presion de linea principal) 8
blanco/azul Solenoide 5 de (4/5/6/7/8/R) 7
1 8
gris/amarillo Señal de rango "S" IMS 6 9 14
amarillo/azul 9V alimentacion referencia para IMS 5
verde/gris alimentacion de 12V para solenoides 4/5/8 4
15 22
gris/rojo IMS señal de rango "B" 3
purpura/blanco IMS señal de rango "A" 2 18 / 19
verde/blanco Solenoide 8 (control predeterminado) 1
NOTA.- IDENTIFICACION DE PINES CHEVROLET 1500 2017 6.2L CON 8L90E
 CONECTOR DA TAMPA DA TRANSMISSÃO 8L90E
CABLES Conector int.Z CABLES COLOR FUNCION : PIN :

sin uso 36

café blanco/gris Señal para motor del INS de "P/N" 35

café gris/amarillo IMS señal de rango "S" 34

sin uso 33

blanco verde/violeta Señal sensor de velocidad de Intermedia 32

café amarillo/verde 9V referencia para IMS 31

café negro/gris Tierra para "IMS" 30

café amarillo/azul 9V referencia para "IMS" 29

café gris/naranja IMS señal rango "B" 28

blanco amarillo/azul 9V referencia para sensor velocidad entrada "ISS" 27

blanco verde/amarillo Señal de sensor de velocidad entrada "ISS" 26

blanco amarillo/verde 9Vreferencia para sensor intermedia de salida 25

1 3
blanco gris/azul señal sensor velocidad salida "OSS" 24

café gris/blanco IMS rango de seña "P" 23 4 9

café purpura/blanco IMS rango de señal "A" 22
10 16
café blanco/negro IMS rango de señal "C" 21

sin uso 20 17 20
gris/purpura/gris verde/café Alimentacion 12V solenoides (1/2/3/6/7 & 9) 19
21 27
purpura/claro/blanco verde/gris Alimentacion 12 V solenoides 4 / 5 /8.

sin uso
18

17 28 33
sin uso 16
34 36
sin uso 15

purpura blanco/blanco Solenoide 5 (4/5/6/7/8/R ) 14

claro blanco Solenoide 4 de ( 2/3/4/6/8 ) 13

N/A café/blanco Señal sensor temperatura aceite ( TFT ) 12 CONECTOR DE 36 PINES

N/A negro/café tierra densor temperatura aceite ( TFT ) 11

gris gris Solenoide 3 de ( 1/3/5/6/7 ) 10

sin uso 9

blanco/gris Solenoide de control del Acumulador 8

blanco amarillo/café Solenoide 9 de (1/2/3/4/5/R reforzadora) 7

gris azul Solenoide 2 de ( 1/2/3/4/5/R ) 6

purpura café Solenoide 1 de ( 1/2/7/8/R ) 5

purpura gris/verde Solenoide 6 de ( presion de linea principal ) 4

gris gris/café Solenoide 7 del ( TCC ) 3

violeta/azul Soleniode de Acumulador 2

verde/blanco verde/blanco Solenoide 8 (control predeterminado) 1

NOTA.- IDENTIFICACION DE PINES CHEVROLET 1500 2017 6.2L CON 8L90E

ACUMULADOR DE PRESION.
Nota.- NUNCA DESARME AL ACUMULADOR
DE LO CONTRARIO PERDERA SU PRESURIZADO.

Solamente del 2016-on, con sistema stop/start.

El TCM controla al solenoide de carga y descarga
del acumulador, en stop (motor se apaga) el
Acumulador almacén presión de línea, al liberar
Pedal del freno y acelerar, el solenoide se abre y
Envía la presión a 2 rutas, la 1 levanta y abre al
balín #20 y #9 de sus asientos, evitando el aceite
Viaje a la bomba, y es dirigido a la válvula regu-
Ladora de 1-3-5-6-7 y el otro a la válvula regu-
Ladora del embrague 1-2-7-8-R.
La ruta 2, va directo al embrague 1-2-3-4-5-R,
por lo tanto estos embragues preparan la 1era.
Velocidad en el re-inicio del motor.
PARTES INTERNAS DEL ACUMULADOR DE PRESION DE ACEITE
 CODIGOS DE FALLA Y SU DESCRIPCION TECNICA.

CODIGO : DESCRIPCION : TIPO :

P0601 Módulo de control de memoria de solo lectura (ROM)

P0602 Módulo de control no programado
P0603 Módulo de control Restablecimiento de memoria a largo plazo
P0604 Memoria de acceso aleatorio (RAM) del módulo de control
P0606 Módulo de control del rendimiento del procesador
P062F Módulo de control Rendimiento de la memoria a largo plazo
P16F3 Módulo de control de memoria redundante de rendimiento
P16F4 Rangodel desarrollo del swith de entrada TCM
P16FB Módulo de control Señal de velocidad analógico a digital Convertidor Rendimiento
P0658 Actuador Alto Control Circuito Grupo 1 Voltaje Bajo
P0659 Actuador Alto Control Circuito Grupo 1 Voltaje Alto
P0711 Rendimiento del sensor TFT
P0712 Baja tensión del circuito del sensor TFT
P0713 Alto voltaje del circuito del sensor TFT
P0716 Rendimiento del sensor de velocidad de entrada ISS
P0717 Circuito del sensor de velocidad de entrada sin señal ISS
P07BF Voltaje bajo del circuito del sensor de velocidad de entrada
P07C0 Voltaje alto del circuito del sensor de velocidad de entrada
P071A Fallo del circuito del interruptor del modo de remolque de la transmisión
 CODIGOS DE FALLA Y SU DESCRIPCION TECNICA.

P0722 Sensor de velocidad de salida sin señal OSS

P0723 Fallo del circuito intermitente del sensor de velocidad de salida
P077C Voltaje de circuito intermitente del sensor de velocidad de salida bajo
P077D Sensor de velocidad de salida Intermitente Voltaje alto del circuito
P0746 Solenoide de control de la transmisión 1 atascado-OFF (emb. 1-2-7-8-R)
P0747 Solenoide de control de la transmisión 1 atascado-ON (emb.1-2-7-8-R)
P0776 Solenoide de control de la transmisión 2 atascado-OFF (emb. 1-2-3-4-5-R)
P0777 Solenoide de control de la transmisión 2 atascado-ON (emb.1-2-3-4-5-R)
P0796 Solenoide de control de la transmisión 3 atascado-off ( emb.1-3-5-6-7 )
P0797 Solenoide de control de la transmisión 3 atascado-ON (emb.1-3-5-6-7 )
P0815 Fallo en el circuito del interruptor de cambio ascendente
P0816 Fallo en el circuito del interruptor de cambio descendente
P0826 Fallo en el circuito del interruptor de cambio arriba y abajo
P0851 Voltaje bajo del circuito del interruptor de posición de estacionamiento / neutro
P0960 Control de la transmisión Solenoide 1 circuito abierto
P0962 Solenoide de control de la transmisión 1 Voltaje bajo del circuito
P0963 Solenoide de control de la transmisión 1 Voltaje alto del circuito
P0964 Control de la transmisión Solenoide 2 Circuito abierto
P0966 Solenoide de control de la transmisión 2 Voltaje bajo del circuito
P0967 Control de la transmisión Solenoide 2 Circuito alto voltaje
 CODIGOS DE FALLA Y SU DESCRIPCION TECNICA.

CODIGO : DESCRIPCION : TIPO :

P0968 Control de la transmisión Solenoide 3 Circuito abierto

P0970 Solenoide de control de la transmisión 3 Voltaje bajo del circuito

P0971 Solenoide de control de la transmisión 3 Voltaje alto del circuito

P175F Contador de mensaje de señal del sensor de aceleración incorrecto

P1761 Contador de mensajes del interruptor de cambio hacia arriba y hacia abajo incorrecto

P176B Rendimiento del circuito del sensor de velocidad intermedia

P176C Baja tensión del circuito del sensor de velocidad intermedia

P176D Sensor de velocidad intermedia Voltaje alto del circuito

P1824 Interruptor de modo interno Voltaje bajo del circuito P

P182D Interruptor de modo interno “P” Voltaje alto del circuito

P18B8 Circuito del interruptor de modo interno "P" en cortocircuito

P18BD Interruptor de modo interno “P” Circuito apagado - Rango de voltaje no válido

P18C2 Interruptor de modo interno "P" Circuito atascado - Rango de voltaje no válido

P182A Interruptor de modo interno “A” Voltaje bajo del circuito

P1838 Interruptor de modo interno “A” Voltaje alto del circuito

P18B5 Interruptor de modo interno "A" Circuito en cortocircuito

P18BA Interruptor de modo interno "A" Circuito apagado OFF - Rango de voltaje no válido

P18BF Interruptor de modo interno "A" Circuito atascado ON - Rango de voltaje no válido

P182B Interruptor de modo interno "B" Voltaje bajo del circuito

 CODIGOS DE FALLA Y SU DESCRIPCION TECNICA.
CODIGO : DESCRIPCION : TIPO :

P2718 Control de la transmisión Solenoide 4 Circuito abierto

P2720 Solenoide de control de la transmisión 4 Voltaje bajo del circuito

P2721 Solenoide de control de la transmisión 4 Voltaje alto del circuito

P2723 Solenoide de control de la transmisión 5 atascado OFF (4-5-6-7-8-R embrague)

P2724 Solenoide de control de la transmisión 5 atascado ON (4-5-6-7-8-R embrague)

P2727 Control de la transmisión Solenoide 5 Circuito abierto

P2729 Solenoide de control de la transmisión 5 Voltaje bajo del circuito

P2730 Control de la transmisión Solenoide 5 Circuito alto voltaje

P2736 Solenoide De Control De Transmisión 6 Circuito abierto

P2738 Solenoide de control de la transmisión 6 Voltaje bajo del circuito

P2739 Solenoide de control de la transmisión 6 Voltaje alto del circuito

P27A7 Calibración del solenoide 1 del control de la transmisión incorrecta

P27A8 Calibración incorrecta del solenoide de control de la transmisión 2

P27A9 Calibración incorrecta del solenoide 3 de control de la transmisión

P27AA Calibración incorrecta del solenoide 4 de control de la transmisión

P27AB Calibración incorrecta del solenoide de control de la transmisión 5

P27AC Calibración incorrecta del solenoide de control de la transmisión 6

P27AD Calibración incorrecta del solenoide de control de la transmisión 7

P2808 Sistema de embrague de convertidor de par atascado OFF

P2809 Sistema de embrague de convertidor de par atascado ONN

P2812 Control de la transmisión Solenoide 7 Circuito abierto

P2814 Solenoide de control de la transmisión 7 Voltaje bajo del circuito

P2815 Solenoide de control de la transmisión 7 Voltaje alto del circuito

P2817 Solenoide de control de la transmisión 8 atascado (sin 4ta velocidad)

P2818 Solenoide de control de la transmisión 8 atascado (RPM de TCC demasiado bajas en "P"

P281D Solenoide de control de la transmisión 8 Voltaje bajo del circuito

P281E Solenoide de control de la transmisión 8 Voltaje alto del circuito

P2824 Control de la transmisión Solenoide 9 Circuito abierto

P2826 Solenoide de control de la transmisión 9 Voltaje bajo del circuito

P2827 Solenoide de control de la transmisión 9 Voltaje alto del circuito

 CONECTOR IMS (INTERNAL MODE SWITCH)

# PIN: FUNCION:
10 ALIMENTACION 9V
9 SEÑAL RANGO IMS " P"
8 SEÑAL IMS RANGO " B "
7 SEÑAL RANGO IMS " S "
6 SEÑAL IMS RANGO " C "
5 SEÑAL IMS RANGO " A "
4 ALIMENTACION 9V
3
10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 2 TIERRA DEL TCM A IMS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1 SEÑAL DE "P / N" PARA TCM

TABLA DE VOLTAJES DEL IMS (INTERNAL MODE SWITCH)

POSICION: IMS " S " IMS " P " IMS " C " IMS " B " IMS " A "
"M" 0.70 - 0.96 V 1.68 -2.38 V 0.70 - 0.96 V 0.70 - 0.96 V 1.68 - 2.38 V
"D" 1.68 - 2.38 V 1.68 - 2.38 V 0.70 - 0.96 V 0.70 - 0.96 V 1.68 - 2.38 V
"N" 0.70 - 0.96 V 1.68 - 2.38 V 0.70 - 0.96 V 1.68 - 2.38 V 0.70 - 0.96 V
"R" 1.68 - 2.38 V 0.70 - 0.96 V 1.68 - 2.38 V 1.68 - 2.38 V 0.70 - 0.96 V
"P" 0.70 - 0.96 V 0.70 - 0.96 V 1.68 - 2.38 V 0.70 - 0.96 V 1.68 -2.38 V
DESARMADO DE LA TRANSMISION

ALTO P.
 RETIRE EL CONVERTIDOR DE TORSION DE LA TRANSMISION.

8L90E 8L45E
CONVERTIDOR 25.8 cm 23.8 cm
TIPO DE ACEITE: DEXRON R HP DEXRON R HP
PESO TRANSMISION: 104 Kg. 89 Kg.
 RETIRE EL CONVERTIDOR DE TORSION DE LA TRANSMISION.

AL ENFRIADOR
DEL ENFRIADOR
Nota.- Cambie los sellos de las líneas de enfriamiento.
RETIRE EL TAPON DE LLENADO

RETIRE LOS SELLOS (ENTRADA/SALIDA)

RETIRE EL DEPOSITO DEL ACEITE

Nota.- 15 tornillos 10mm

 RETIRE EL FILTRO DEL ACEITE.

Nota.- entra y sale a presión

 REVISE EL FILTRO DEL ACEITE.

Nota.- Sello, tela del filtro, sellado con aire.

 PROCEDA A QUITAR EL CUERPO DE VALVULAS DE LA TRANSMISION.

Nota.- Deberá aflojar 11 tornillos E-12mm

 PROCEDA A QUITAR EL CUERPO DE VALVULAS DE LA TRANSMISION.

8mm

12mm

12mm

12 mm
RETIRE LA TAPA PROTECTORA DE LA CADENA DE LA BOMBA DE ACEITE.

Nota.- 2-E 10mm

Nota.- Verifique la tensión de la cadena.

 RETIRE LA CADENA Y ENGRANE DE LA BOMBA DE ACEITE.

Nota.- Con desarmador plano, libere el seguro.

 DESCONECTE Y LIBERE LOS CONECTORES DE CUERPO DE VALVULAS.

IMS

INTERNAL MODE SWITCH

( “ P / R/ N / D /MODO MANUAL” )
DESCONECTE Y RETIRE EL ARNES INTERNO DE LA TRANSMISION.

Nota.- Libere el seguro y jale el conector.

DESCONECTE EL SOLENOIDE AUXILIAR DEL ACUMULADOR

Solenoide
 DESCONECTE O LIBERE LA VALVULA SELECTORA DE SU VARILLA Y RESORTE.

Nota.- Para evitar se atore el cuerpo al levantarlo.

 SI NO RETIRO EL SEGURO DEL ENGRANE SOLO INCLINE AL LEVANTAR EL V.B.

LIBERE LA
CADENA
 RETIRE EL TUBO Y SELLO DEL EMB. (1/2/7/8/R)

TUBO Y SELLO
(1/2/7/8/R)

E.1/2/7/8/R

SEGUROS DE SUJECION DE CABLEADO

E.1/2/3/4/5/R
 LIBERE LOS 3 SENSORES DE VELOCIDAD PARA NO DAÑARLOS AL DESARMAR.

SENSOR ISS
(ENTRADA)

3- E -10mm

SENSOR OSS (SALIDA) SENSOR V. INTERMEDIA

RELUCTORES DE REFERENCIA DE LOS SOLENOIDES INTERMEDIA Y SALIDA.

OSS

ISS

ENGRANE Y UÑA DE “P”.

 REVISE SIEMPRE LA POSICION CORRECTA CON LOS RELUCTORES DE REFERENCIA.

Nota.- Un mal armado de la transmisión o mala posición traerá

problemas de cambios .
RETIRE LA TAPA FRONTAL DE LA TRANSMISION Y DE LA CADENA Y ENGRANE MOTRIZ.

RETIRE LOS 10 TORNILLOS E-10mm.

 RETIRE LA TAPA CON EXTRACTOR DE GOLPE DE PREFERENCIA.

Puede ayudarse con tornillos y cadena y una

Barra para con cuidado extraerla.
2- tornillos 3/8” cuerda fina y rondanas y cadena.

NOTA.-El sello es muy grueso, paciencia y con calma.

 RETIRE EL ENGRANE MOTRIZ Y LA CADENA Y JUNTA DE SELLADO.

Nota.- Ni el engrane o la cadena lleva sincronización

Pero trate de respetar su posición por su desgaste de trabajo.
Cadena holgada ocasiona ruido siempre.
El engrane recibe el giro del yugo del convertidor; mueve a la
Cadena y esta al engrane de la bomba del aceite.
RETIRE DE LA TRANSMISION LA TAPA TRASERA DE LA CADENA Y ENGRANE MOTRIZ.

9 Tornillos Hex. 13 mm
Soporte del Estator.

Revise todos los bujes en la transmisión minuciosamente

Y las áreas con las que trabajan o asientan.
Revise los asientos de los anillos
Pueden zanjear el asiento y ocasionar
Fugas de presión.
Posición de todos
Los baleros.
 RETIRE EL EJE DE ENTRADA (TURBINA) Y TAMBOR DEL E. 1/3/5/6/7.

RONDANA Y PISTA PARA BALERO (TAPA)

TAMBORES Y EJES DE ENTRADA

E INTERMEDIA.
Reluctor del ISS

RONDANA AJUSTE FINAL TRANSMISION

COLOR: PULGADAS: METRICO (mm)
Azul claro .148-.152 3.76-3.86
blanco .141-.145 3.57-3.67
verde claro .134-.138 3.39-3.49
azul obscuro .127-.130 3.20-3.30
sin color .119-.123 3.02-3.12
rosa .112-.116 2.83-2.93
negro .104-.108 2.64-2.74
violeta .097-.101 2.46-2.56
café .090-.094 2.27-2.37
juego final transm. (.008-.031") (0.2-0.7mm)

Primer tambor (E. 1/3/5/6/7)

Segundo tambor (E.4/5/6/7/8/R) / (E. 2/3/4/6/8)
 TAMBOR DEL EMB. 1/3/5/6/7.

ANILLOS

BALERO Y RONDANA

BALERO DE AHUJAS
ANILLOS
 TAMBOR Y EMBRAGUES DE (4/5/6/7/8/R) / (2/3/4/6/8).

E.2/3/4/6/8)

E. 4/5/6/7/8/R
RETIRE LA CORONA DEL 1ER SISTEMA DE ENG. PLANETARIOS (DIR/OD).

La corona lleva balero por atrás y por

enfrente (entre tambor y p. planet.)

Nota.- esta corona acopla con los discos del embrague

(4/5/6/7/8/R), que van en el tambor doble.
 RETIRE EL PORTA 1ER PLANETARIOS (DIRECTA/OVER DRIVE)

BALERO

ENGRANE SOLAR
 RETIRE LA CORONA DEL 2º. SISTEMA PLANETARIO (ENTRADA).

Nota.- esta corona acopla con los discos

Del embrague (2/3/4/6/8), del tambor
Doble que van con el eje de intermedia.
 RETIRE EL 2º. PORTA PLANETARIOS DE ENTRADA Y LA CAMPANA.

SOLAR P/ 2º. P.P.

Nota.-El estriado externo acopla con pastas del
Emb. (1/3/5/6/7)

Revise rondanas.

BALERO Y RONDANA EN POSICION

CORRECTA
 RETIRE EL ARILLO O SEGURO DEL PISTON DEL EMBRAGUE (1/2/7/8/R).

POSICION CORRECTA

SEGURO

Nota.- La posición del seguro es muy importante.

 RETIRE EL SEGURO Y VERIFIQUE LA POSICION CORRECTA DEL PSITON E. (1/2/7/8/R).

3er. EJE (PRIMER P.PLANETARIOS)

POSICION CORRECTA

SOLAR DE LOS E.P. (CAMPANA)

ESTRIADO P/RONDANA CONICA.

POSICION CORRECTA
 RETIRE EL PISTON DEL EMBRAGUE (1/2/7/8/R) Y SUS COMPONENTES.

SEGURO/PISTON/BELLEVILLE/PORTA BELLEVILLE.

NOTA.-Esta es la posición correcta del Belleville

 RETIRE LOS ENGRANES SOLARES Y EL PORTADISCOS.

EMBRAGUE (1/2/7/8/R)

ENGRANE SOLAR E.(1/2/7/8/R)

Nota.-encontrara primero un metálico ondulado, después un

Acero semi grueso, pastas y aceros delgados alternados
Y al fondo un metálico grueso.
 POSICION CORRECTA DEL EMBRAGUE (1/2/7/8/R).

1-ACERO ONDULADO (AL FRENTE)

1-ACERO SEMI GRUESO (ATRÁS DEL ONDULADOS)
4 –DISCOS PASTA
4-ACEROS DELGADOS
1-ACERO GRUESO (AL FONDO)
 RETIRE LA EXTENSION DE LA TRANSMISION

Nota.- Antes de retirar el ultimo embrague de

discos, deberá desarmar la extensión de la
Transmisión y sus componentes.

RETIRE 6-15 mm HEX.

 RETIRE LA CUBIERTA DE LA EXTENCION Y SU JUNTA O EMPAQUE DE SELLADO.

CUBIERTA DE LA TRANSMICION Y EXTENSION.

Retire el tercer y cuarto sistema de engranes planetarios
Con sus coronas, porta planetarios, el 3er eje, y el eje
De salida de la transmisión.
 RETIRE EL 4º. ENGRANE SOLAR Y EL PISTON DEL E. (1/2/3/4/5/R).

CONJUNTO PISTON E. (1/2/3/4/5/R)

4º. SOLAR.
SONJUNTO DEL PISTON DEL E. (1/2/3/4/5/R).

SEGURO.

EMBOLO.
 RETIRE FINALMENTE EL EMB. (1/2/3/4/5/R) DE LA TRANSMISION.

1- SEGURO O ARILLO.
1-DISCO GRUESO CON RESAQUE Y PLANO.
3-DISCOS DE FRICCION.
3-DISCOS DE ACERO.
1-PLACA OPRESORA GRUESA PLANA.
1-DISCO ACERO ONDULADO.
SUB COMPONENTES :
 CIRCUITOS HIDRAHULICOS PARA PRUEBAS CON AIRE A LOS EMBRAGUES.

TCC-ON DEL ENFRIADOR 1-2-3-4-5-R-CL

AL ENFRIADOR

TCC-OFF
4-5-6-7-8-R

1-3-5-6-7-CL P.L.P.

2-3-4-6-8-CL 1-2-7-8-R-CL
 IDENTIFICACION Y FUNCION DE LOS SOLENOIDES.

(S-9) (S-6)
1/2/3/4/5/R PRESION
PRINCIPAL

(S-8)
(S-3) CONTROL
1/3/5/6/7 DEFAULT

(S-7)
T. C.C.

(S-2)
1/2/3/4/5/R
S-8 Y S-9 = 11-13 Ω (S-4) (S-5) (S-1)
2/3/4/6/8 4/5/6/7/8/R 1/2/7/8/R
S-1 AL S-8 = 4.5 – 5.0 Ω
 TABLA DE APLICACIONES DE SOLENOIDES DE LA 8L90E

S-9 S-6
S-7 S-4 S-3 S-5 S-1 S-2

S-8

1/2/3/4/5/R DEF. CONT.S. TCC SOL. S.C.L.P. 4/5/6/7/8/R 2/3/4/6/8 1/3/5/6/7 1/2/3/4/5/R 1/2/7/8/R
PALANCA: VELOCIDAD: (S-9) REF. (S-8) (S-7) (S-6) (S-5) (S-4) (S-3) (S-2) (S-1)
(ON-OFF) ON/OFF N.L. N.H. N.H. N.H. N.L. N.L. N.H.

"p" "p" OFF OFF OFF ж OFF OFF OFF ON ON

"R" "R" OFF OFF OFF ж ON OFF OFF ON ON

"N" "N" OFF OFF OFF ж OFF OFF OFF ON ON

1a. OFF OFF/ON ON * * ж OFF OFF ON ON ON

2a. OFF ON/OFF ON * * ж OFF ON OFF ON ON

3a. OFF OFF * ON * * ж OFF ON ON ON OFF

4a. OFF OFF * ON * * ж ON ON OFF ON OFF

"D"
5a. OFF OFF * ON * * ж ON OFF ON ON OFF

6a. ON OFF * ON * * ж ON ON ON OFF OFF

7a. ON OFF * ON * * ж ON OFF ON OFF ON

8a. ON OFF * ON * * ж ON ON OFF OFF ON

* La valvula predeterminada puede estar en estado de cierre y bloqueo, el solenoide predeterminado se activa (ON) para generar lubricacion
** TCC se aplica desde la 1a, hasta la 8a. Dependiendo de las condiciones de los cambios de velocidades.
ж El TCM controla al solenoide de presion de linea principal basado en el TPS, temperatura de la transmision y carga del motor.
Nota.- Una falla en alguna velocidad generara un codigo de falla, dependiendo en que velocidad o cambio suceda.
OFF/ON el Solenoide no estara presurizado en 1a. Velocidad si esta es baja, hasta que no aumente la velocidad.
OFF/ON el Solenoide no estara presurizado en 2a. Velocidad si esta es baja, hasta que no aumente la velocidad.
"ON" Puerto de control del Solenoide presurizado
"OFF" Puerto de control del Solenoide NO presurizado.
 EMBRAGUE 1-2-3-4-5-R.

Nota.- AL ARMAR, INTRODUSCA AL HOUSING EL DISCO

ONDULADO, PLACA GRUESA METALICA PLANA, DISCO DE
PASTA, ACERO, PASTA,ACERO,PASTA, PLACA GRUESA
CON RESAQUE, Y POR ULTIMO EL SEGURO.
Nota.- PARA LA HOLGURA, EL CALIBRADOR DEBERA ESTAR
ENTRE LA PLACA PLANA GRUESA Y EL DISCO DE PASTA,
NUNCA ENTRE EL ONDULADO, (.037”-.072”)(0.93-1.82mm)

# ALTO: DESCRIPCION: ESPESOR: CANTIDAD: AÑO: NOTAS:

224702-205 1-2-3-4-5-R (C2) 0.081" 3 PASTAS 2014-ON HEG 48D D.E.= 7.324"
 EMBRAGUE 1-2-7-8-R.

# ALTO: DESCRIPCION: ESPESOR: CANTIDAD: AÑO: NOTAS:

224701-195 1-2-7-8-R C1 0.077" 3 ACEROS 2014-ON 28D D.I.=6.568"

Nota.- LA HOLGURA 0.045”-0.055” (1.14-1.39mm)

CON PISTON Y BELLEVILLE INSTALADO, DEBERA MEDIR
ENTRE LA PLACA GRUESA PLANA Y EL EMBRAGUE,
MIDA Y RESTE EL ESPESOR DEL ARO ONDULADO.

# ALTO: DESCRIPCION: ESPESOR: CANTIDAD: AÑO: NOTAS:

224700-145 1-2-7-8-R C-1 0.057" 4 PASTAS 2014-ON HEG 36D D.E.=7.640"
 EMBRAGUE DE 1-3-5-6-7 C3 .

5 DISCOS 0.059"-0.083" (1.50-2.10mm) Nota.- LA HOLGURA DEPENDERA DE LA CANTIDAD

4 DISCOS 0.072"-0.091" (1.82-2.30mm) DE DISCOS DE PASTA QUE TRAIGA EL EMBRAGUE.
SEGUROS DE AJUSTE SELECIVOS
0.150"-0.154 (3.81-3.91mm) NARANJA
Nota.- AL ARMAR DEBERA TENER CUIDADO DE COLOCAR
0.137"-0.141" 3.47-3.57mm AZUL CLARO
0.123"-0.127" (3.13-3.23mm) AMARILLO
EL SEGURO CON LAS PUNTAS ENTRE LA GUIA DEL DISCO
0.110"-0.114" (2.79-2.89mm) PLATA GRUESO SUPERIOR, ESTA ES SU POSICION CORRECTA.
0.096"-0.100" (2.45-2.55mm) VERDE CLARO

# ALTO: DESCRIPCION: ESPESOR: CANTIDAD: AÑO: NOTAS:

224704-185 1-3-5-6-7 C3. 0.073" 5 PASTAS 2014-ON HEG 42D D.E.=7.532"

 EMBRAGUE 2-3-4-6-8 C4

# ALTO: DESCRIPCION: ESPESOR: CANTIDAD: AÑO: NOTAS:

224706-165 2-3-4-6-8 0.065" 4 pastas 14-ON HEG 21 D DE= 6.290"
Nota.- Posición correcta del seguro. 224707-245 2-3-4-6-8 1.096" 4 aceros 14-ON 8 D D.I.=5.070"
224707B 2-3-4-6-8 ONDEADO 0.060" 1 acero 14-ON 1 D I.D.= 5.120"
EMBRAGUE 2-3-4-6-8 C4
4 DISCOS 0.061 - 0.087" ( 1.54 - 2.20 mm)
SEGUROS DE AJUSTE SELECIVOS
0.153 - 0.157" (3.89 - 3.99 mm ) PLATA
0.139 - 0.143" ( 3.54 - 3.64 mm ) VERDE OBSCURO
0.125 - 0.129" ( 3.18 - 3.28 mm ) NARANJA
0.111 - 0.115" ( 2.82 - 2.92 mm ) AZUL CLARO
0.097 - 0.101" ( 2.46 - 2.56 mm ) AMARILLO
0.083-0.087" ( 2.11 - 2.21 mm ) SIN COLOR
0.069-0.073" ( 1.75 - 1.85 mm ) VERDE CLARO
 EMBRAGUE 2-3-4-6-8 C4

PUNTAS ABIERTAS DEL SEGURO

POSICION DE COMPONENTES:
-SEGURO
-PLACA CON MUESCA O ASIENTO.
- 4 PASTAS / 3 SEPARADORES.
- PLACA GRUESA PLANA.
- DISCO ACERO ONDEADO.

INICIO CORRECTO DEL ARMADO (ONDULADO)

 EMBRAGUE 4-5-6-7-8-R C5.

COMPONENTES:
POSICION CORRECTA DEL SEGURO.
- SEGURO.
- PLACA OPRESOR.A
- 4 PASTAS.
ENSAMBLAJE - 4 SEPARADORES.
CORRECTO. - DISCO ONDULADO.
 EMBRAGUE 4-5-6-7-8-R C5.

EMBRAGUE 4-5-6-7-8-R C5
4 DISCOS 0.061 - 0.087" ( 1.54 - 2.20 mm)
SEGUROS DE AJUSTE SELECIVOS
0.153 - 0.157" (3.89 - 3.99 mm ) PLATA
0.139 - 0.143" ( 3.54 - 3.64 mm ) VERDE OBSCURO
0.125 - 0.129" ( 3.18 - 3.28 mm ) NARANJA
0.111 - 0.115" ( 2.82 - 2.92 mm ) AZUL CLARO
0.097 - 0.101" ( 2.46 - 2.56 mm ) AMARILLO
0.083-0.087" ( 2.11 - 2.21 mm ) SIN COLOR
0.069-0.073" ( 1.75 - 1.85 mm ) VERDE CLARO

# ALTO: DESCRIPCION: ESPESOR: CANTIDAD: AÑO: NOTAS:

224708-165 4-5-6-7-8-R C5 0.065" 4 pastas 14-ON HEG 23 D DE= 6.822"
224709-240 4-5-6-7-8-R C5 0.095" 4 aceros 14-ON 26 D D.I.= 5.542"
224709-485 4-5-6-7-8-R SUPERIOR 0.190" 1 acero 14-ON 26D D.I.= 5.542"
224709B 4-5-6-7-8-R ONDEADO 0.114" 1 acero 14-ON 12 D D.I.= 5.538"
 EMBRAGUE 4-5-6-7-8-R C5.

POSICION CORRECTA DEL PISTON.

ARMADO CORRECTO DEL EMBRAGUE:

-SEGURO
- PLACA OPRESORA
- 4 PASTAS
- 4 ACEROS DELGADOS
- ACERO ONDULADO
 EMBRAGUE 4-5-6-7-8-R C5.
TIPS DE UN BUEN ARMADO:
 SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE (TFT).

Nota.- EL TFT ES PARTE INTEGRAL DEL ARNES

INTERNO, ES UN SENSOR DE COEFICIENTE DE
TEMPERATURA NEGATIVO,AUMENTE LA TEMPER-
ATURA, DIMINUYE LA RESISTENCIA, EL TCM LE PIN 15 Y 16
SUMINISTRA VOLTAJE DE REFERENCIA AL SENSOR
Y MIDE LA CAIDA DE LA TENSION EN EL CIRCUITO,
TODO ESTO LO USA EL TCM PARA LA CALIDAD DEL
CAMBIO Y LA APLICACIÓN DEL TCC (CLUTCH DEL
CONVERTIDOR).
 CONECTOR PRINCIPAL INTERNO DE LA TRANSMISION

CABLES : FUNCION : PIN :

azul Solenoide 2 de (1/2/3/4/5/R) 22
café Solenoide 1 de (1/2/7/8/R) 21
negro/gris Tierra de Alimentacion del IMS 20
amarillo/verde Alimentacion de referencia 9V para IMS 19
gris/café Alimentacion 12V solenoides 1/2/3/6/7/9 18
gris/blanco Señal de rango "Parking" 17
negro/café Tierra del sensor temperatura aceite transmision 16
8 1
café/blanco señal del sensor temperatura aceite transmision TFT 15
amarillo/café Solenoide 7 ( TCC ) 14 14 9
gris Solenoide 3 (1/3/5/6/7) 13
22 15
blanco/café Señal de P/N al ECM 12
blanco/negro Señal rango "C" IMS 11
amarillo/café Solenoide 9 de (refuerzo reversa) 10 4/5
blanco Solenoide 4 de (2/3/4/6/8) 9
gris/verde Solenoide 6 (presion de linea principal) 8
blanco/azul Solenoide 5 de (4/5/6/7/8/R) 7 1 8
gris/amarillo Señal de rango "S" IMS 6
amarillo/azul 9V alimentacion referencia para IMS 5 9 14
verde/gris alimentacion de 12V para solenoides 4/5/8 4 15 22
gris/rojo IMS señal de rango "B" 3
purpura/blanco IMS señal de rango "A" 2
verde/blanco Solenoide 8 (control predeterminado) 1 18 / 19
NOTA.- IDENTIFICACION DE PINES CHEVROLET 1500 2017 6.2L CON 8L90E
 PRUEBA DE PRESION DE LINEA PRINCIPAL
A) -CONECTE UN SCANER AL VEHICULO.
B) – PONGA MOTOR EN MARCHA
C)- VERIFIQUE NIVEL Y CONDICIONES DEL ACEITE
D)-VARILLAJE Y RECOIRRIDO DEL SELECTOR.
E)- APAGUE EL MOTOR. Y CONECTE LOS MANOMETROS.
F)-PONGA EN MARCHA EL MOTOR .
G)-ANOTE LECTURAS, HAGA 3 PRUEBAS, EL SCANNER
SEGURAMENTE NO COINCIDIRA CON EL MANOMETRO, EN
“ P/N “ MOTOR A 1500 RPM Y TFT ENTRE 35-55°C EL SOLENOIDE
CP LINEA PROTEJERA A LOS EMBRAGUES DE PRESIONES
ALTAS O BAJAS Y VERIFICARA A LA BOMBA LA PRUEBA.
H) - INCREMENTE I DECREMENTE LAS LECTURAS ACELERANDO.
I) - COMPARE CONTRA LA TABLA, NO DEBERA EXCEDER 10% + / -
J) – APAGUE MOTOR Y DESCONECTE EL EQUIPO Y HERRAMIENTA.
SCANNER Kpa PSI PRESION LINEA P.
PC SOLENOIDE LINEA P. 310-550 45-80 E. 1-2-3-4-5-R
200 655-900 95-130
400 110-1310 160-190
600 1520-1725 220-250
800 1860-2070 270-300
1000 1860-2070 270-300
120 1860-2070 270-300
1400 1860-2070 270-300
1600 1860-2070 270-300
1800 1860-2070 270-300
2000 1860-2070 270-300
BOMBA DEL ACEITE Y SUS COMPONENTES INTERNOS.
BOMBA DEL ACEITE Y SUS COMPONENTES INTERNOS.
CUERPO DE VALVULAS
RETIRE EL ACUMULADOR DE PRESION.

3 TORNILLOS 8mm

Nota.-POR NINGUN MOTIVO INTENTE DESARMAR

AL ACUMULADOR, ESTE ESTA ALTAMENTE PRE-
SURIZADO, POR SU SEGURIDAD, SOLO RETIRELO.
IDENTIFICACION Y FUNCION DE SOLENOIDES
 RETIRE EL ARNES INTERIOR DEL CUERPO DE VALVULAS.

Nota.- COMPRIMA LAS GRAPAS DE PRESION Y JALE.

 POSICION DE CONECTORES DE SOLENOIDES.
LA RESISTENCIA DE TODOS ESTOS SOLENOIDES ES DE 4.5 - 7Ω

S-7 S-1
T.C.C. 1/2/7/8/R
(N.L.) (N.H.)

S-4 S-2
2/3/4/6/8 1/2/3/4/5/R
(N.H.) (N.L.)

S-3
1/3/5/6/7
(N.L.)

S-5
4/5/6/7/8/R
(N.H.)
 RETIRE Y SEPARE LA TAPA SUPERIOR DEL CUERPO DE VALVULAS.

* * * *
* * * *
*
* * * * *
* * * * *

19 TORNILLOS 8mm (L-5.5 cm)

PLACA SEPARADORA Y JUNTA .

 POSICION Y FUNCION DE LOS ACUMULADORES DE PRESION.
Nota.-TODOS LOS RESORTES Y TAPONES SON IGUALES ( 17.8mm X 8mm X 1.6mm )
#1 (2-3-4-6-8-R) #10 (2-3-4-6-8) (4-5-6-7-8-R) #13 (4-5-6-7-8-R ALM.)

A1 (1-2-7-8-R)
A6 (V.L.P)

A2 (1-2-3-4-5-R)
3-BALINES ¼”

A5 (4-5-6-7-8-R)
A4 (2-3-4-6-8)

A3 (1-3-5-6-7)
A7 (Valv. Cont. Convertidor y val. Falla convertidor
RETIRE EL ACUMULADOR DEL CUERPO DE VALVULAS.

3 TORNILLOS 7mm X 4.5 cm (L).

Nota.- NUNCA DESARME EL ACUMULADOR

DE PRESION YA QUE SE CORREN RIESGOS
DE DAÑOS A SU PERSONA Y NO HAY FORMA
DE VOLVER A PRESURIZARLO.

NUMERO DE PARTE SOLENOIDE

PLACA MEDIA Y SUPERIOR DEL CUERPO DE VALVULAS.

#14 (1-2-7-8-R )
#9 (START/STOP P.L.P.) ALIM/RETROALM.

#20 ( P.L.P. START/STOP)

#8 (REFORZADOR DE L.P.)
PLACA INFERIOR CON SUS BALINES DE CONTROL DE PASO.

1 BALIN DE ¼”

3 BALINES DE 3/8”
 CUERPO DE VALVULAS / PLACA SUPERIOR

V. ANULACION DE V. DEL TCC.

LUBRICACION
( NO MODELOS 10/15) V. REG.LUBRICACION

V. C. TCC.
V. DESCARGA
 CUERPO DE VALVULAS / PLACA SUPERIOR.

V. FALLA RECORRIDO
V. RETENSION
V.R.L.P.

V. LIMITADORA
ALIMENTACION
V. REG.
PRESION P.
 VALVULAS DE LOS SOLENOIDES.

1.-VALV. T.C.C.
2.-VALV. ( 2-3-4-6-8 ).
3.-VALV. ( 1-3-5-6-7 ).
4.-VALV. ( 4-5-6-7-8-R ).
5.- VALV. ( 1-2-7-8-R ).
6.- VALV. ( 1-2-3-4-5-R ).

7.- VALV. REG. LUBRICACION.

RESORTE VERDE/AMARILLO L=1.7cm

RESORTES NEGROS L= 1.8cm

7 6 5 4 3 2 1

L = 3.6 cm Nota.- RESISTENCIA 4.5-7Ω

( SOLENOIDES S1 AL S6 )
* TODOS LOS DE ESTA IMAGEN.
 CUERPO DE VALVULAS.

V. ALIMENTACION DEL CONVERTIDOR.

L = 6.0 cm

L = 6.6 cm.
ACUMULADOR EMB. ( 1-3-5-6-7 ).
 POSICION DE BALINES EN EL CUERPO SUPERIOR.

#3 (VALV. DE ANULACION S-9 (ON-OFF) 1aD-2ª. #7 (VALV. REG. LUBRICACION)

#2 (2-4-6-7-8-R)

#11 (1-3-5-6-7)ALM.)

#12 (4-5-6-7-8-R) RE ABASTECIMIENTO

TIPS IMPORTANTES
 REVISION DE CONTINUIDAD Y RESISTENCIA DE LOS SOLENOIDES

Nota.- RESISTENCIA 4.5 – 7 Ω SOLENOIDE AUXILIAR DEL

( SOLENOIDES S1 AL S6 ) ACUMULADOR RESISTENCIA
* TODOS LOS DE ESTA IMAGEN. 17 – 19 Ω

CONTROL PRESION LINEA

RESISTENCIA 4.5 – 6.5 Ω

1-2-3-4-5-R RESISTENCIA
11 – 13 Ω
 ANTES DE TERMINAR DE ARMAR EL INTERIOR DE LA TRANSMISION.

RONDANA AJUSTE FINAL TRANSMISION

COLOR: PULGADAS: METRICO (mm)
Azul claro .148-.152 3.76-3.86
blanco .141-.145 3.57-3.67
verde claro .134-.138 3.39-3.49
azul obscuro .127-.130 3.20-3.30
sin color .119-.123 3.02-3.12
rosa .112-.116 2.83-2.93
negro .104-.108 2.64-2.74
violeta .097-.101 2.46-2.56
café .090-.094 2.27-2.37
juego final transm. (.008-.031") (0.2-0.7mm)

Nota.- ANTES DE COLOCAR LA

TAPA DE LA BOMBA DEL ACEITE
DEBERA VERIFICAR ESTA MEDIDA
PROPORCIONAL QUE INDICARA
QUE LOS TAMBORES Y PLANETARIOS
FRONTALES ESTAN EN BUENA POSICION.
REPROGRAMACION DE SOLENOIDES O COMPONENTES REMPLAZADOS.

TUN
Si cambia solenoide, TCM, cuerpo
De Válvulas , deberá reprogramar
# PUN el TCM y sincronizarlos por medio
de sesión TIS2Web/SPS y pagar la
tarifa de su suscripción elegida.
-Ingrese numero VIN del vehículo..
- seleccione “modulo control transmision
-- calibre TCM y datos solenoide
-- seleccione MCVM
- # TUN, # PUN
- VIN modulo control del motor
- use interfaz MDI (diagnostico múltiple)
 FUNCIONES ADAPTATIVAS DE LA TRANSMISION AUTOMATICA

Durante los cambios ascendentes la transmisión usa un sistema de control de presión de

Línea para COMPENSAR las variaciones y desgaste normal de sus embragues y componentes
Con la ayuda del ISS y OSS, el TCM AJUSTA la presión de algunos solenoides de control de
Presión y así SINCRONIZAR el cambio como fue calibrado originalmente, los sensores de
Velocidad informan patinamiento, brusquedad, golpeteo, suavidad en aplicación o cambio
y así ajusta la señal del Solenoide para crear y mantener un cambio correcto y de calidad,
este proceso adaptativo es continuo hasta donde sea posible.
 PROGRAMACION RAPIDA DE SERVICIO A LA TRANSMISION.

Este procedimiento es para REPROGRAMAR las ADAPTACIONES, es posible hacerlo en las

Unidades del 2016 en adelante, esto eliminara cualquier cambio brusco o muy suave y
Fuera de sincronización correcta en la transmisión, use la siguiente tabla:
QUEJA: EMB. APLICACION: EMB. LIBERACION:
1a - 2a C-4 / (2-3-4-6-8) C3 / (1-3-5-6-7)
El aceite deberá estar a temperatura de 35°C mínimo y
2a - 3a C3 / (1-3-5-6-7) C1 / (1-2-7-8-R) deberá manejar normalmente, si la temperatura esta fuera
3a - 4a C5 / (4-5-6-7-8-R) C3 / (1-3-5-6-7)
4a - 5a C3 / (1-3-5-6-7) C-4 / (2-3-4-6-8)
De rango los embragues no se reprogramaran.
5a - 6a C-4 / (2-3-4-6-8) C2 / (1-2-3-4-5-R)
6a - 7a C1 / (1-2-7-8-R) C-4 / (2-3-4-6-8) Nota.- si nota al detener el vehículo un cambio brusco a 1ª.
7a - 8a C-4 / (2-3-4-6-8) C3 / (1-3-5-6-7)
3a - 1a C1 / (1-2-7-8-R) C-4 / (2-3-4-6-8) Seguramente es un cambio 3-1.
2a - 1a C3 / (1-3-5-6-7) C-4 / (2-3-4-6-8) -Para programar C1 (cambio 6ª-7ª o 3ª-1ª )
N-D C3 / (1-3-5-6-7) CONDUCCION
N-R C5 / (4-5-6-7-8-R) CONDUCCION Use camino que permita correr de 48-72km/h, cambie a 6ª
KICK DOWN SOLOS SE ADAPTARAN De D a M, mantenga a1000-1600RPM el motor por unos 8
Km, puede usar control crucero para rapidez y facilidad.
-Programación de Volumen:
haga 15 cambios ascendentes de 6ª - 7ª, aceleración suave
Para programar C1 (1-2-7-8-R) adicionalmente.
 PROGRAMACION RAPIDA DE SERVICIO A LA TRANSMISION.
Para Programar C2 (para cambio 6ª-5ª)
Transite camino que permita conducir a 64-72 Km/h
-Realice 10 cambios ascendentes por inercia 6ª-5ª sin o
Con frenado , para programar la presión del resorte de
Retorno de C2 (1-2-3-4-5-R).
QUEJA: EMB. APLICACION: EMB. LIBERACION:
1a - 2a C-4 / (2-3-4-6-8) C3 / (1-3-5-6-7)
-Programación Volumen:
2a - 3a C3 / (1-3-5-6-7) C1 / (1-2-7-8-R) Cambie a 8ª de D a M, motor 1000-1750 RPM , por 8 Km
3a - 4a C5 / (4-5-6-7-8-R) C3 / (1-3-5-6-7)
4a - 5a C3 / (1-3-5-6-7) C-4 / (2-3-4-6-8)
Puede ayudarse con control de crucero para mayor rapidez
5a - 6a C-4 / (2-3-4-6-8) C2 / (1-2-3-4-5-R) De los valores del embrague.
6a - 7a C1 / (1-2-7-8-R) C-4 / (2-3-4-6-8)
7a - 8a C-4 / (2-3-4-6-8) C3 / (1-3-5-6-7)
3a - 1a C1 / (1-2-7-8-R) C-4 / (2-3-4-6-8)
2a - 1a C3 / (1-3-5-6-7) C-4 / (2-3-4-6-8) Para programar C3 (para cambio 2ª-3ª / N-D)
N-D C3 / (1-3-5-6-7) CONDUCCION -Programación de presión:
N-R C5 / (4-5-6-7-8-R) CONDUCCION
KICK DOWN SOLOS SE ADAPTARAN Realice 10 cambios descendentes por inercia 8ª-7ª sin
Aplicar freno o poca aplicación del mismo, para programar
El resorte de retorno de C3 (1-3-5-6-7)
Programación de volumen:
Realice 15 cambios ascendentes de 2ª-3ª con aceleración
Suave para programar C3 (1-3-5-6-7)
 PROGRAMACION RAPIDA DE SERVICIO A LA TRANSMISION.

Para programar C4 (para cambio 1ª-2ª, 5ª-6ª, 7ª-8ª)

-Programación de presión:
Usar camino que permita llegar a 64-72km/hr.
Cambie en 7ª en D a M, mantenga de 1000 a 1700RPM
QUEJA: EMB. APLICACION: EMB. LIBERACION:
El motor, por 8km, puede usar el control de crucero.
1a - 2a C-4 / (2-3-4-6-8) C3 / (1-3-5-6-7) -Programación de volumen:
2a - 3a C3 / (1-3-5-6-7) C1 / (1-2-7-8-R)
3a - 4a C5 / (4-5-6-7-8-R) C3 / (1-3-5-6-7)
Realice 15 cambios ascendentes de 1ª-2ª con aceleracion
4a - 5a C3 / (1-3-5-6-7) C-4 / (2-3-4-6-8) ligera para programar C4 (2-3-4-6-8)
5a - 6a C-4 / (2-3-4-6-8) C2 / (1-2-3-4-5-R)
6a - 7a C1 / (1-2-7-8-R) C-4 / (2-3-4-6-8) Para programar C5 (para cambio 3ª-4ª, N-R)
7a - 8a C-4 / (2-3-4-6-8) C3 / (1-3-5-6-7) -Programación de presión:
3a - 1a C1 / (1-2-7-8-R) C-4 / (2-3-4-6-8)
2a - 1a C3 / (1-3-5-6-7) C-4 / (2-3-4-6-8) Usar camino que permita manejar a velocidades muy
N-D C3 / (1-3-5-6-7) CONDUCCION Bajas de 8-40km/hr.
N-R C5 / (4-5-6-7-8-R) CONDUCCION
KICK DOWN SOLOS SE ADAPTARAN
En 3ª en D, cambie a M, comience con aceleración
Lenta en 1000rpm, mantenga hasta alcanzar 2500RPM
Ahora desacelere de nuevo a 1000RPM y repita la
Aceleración lenta hasta 2500RPM, repita esta acción 10
ocasiones.
-Programacion de volumen:
15 cambios ascendentes de 3ª-4ª,
aceleracion ligera, para
Programar C5.
 PROGRAMACION ADAPTATIVA DE CAMBIO DESCENDENTE (K.D).

Comience con la 8ª, acelere lentamente hasta aplicar la

sobre marcha, REPITA como sea necesario en cada
velocidad (8ª/7ª/6ª/5ª/4ª/3ª/2ª.
Nota.-
QUEJA: EMB. APLICACION: EMB. LIBERACION: Este proceso programara las adaptaciones del embrague
1a - 2a C-4 / (2-3-4-6-8) C3 / (1-3-5-6-7) saliente; para así controlar el cambio descendente obligado
2a - 3a C3 / (1-3-5-6-7) C1 / (1-2-7-8-R)
3a - 4a C5 / (4-5-6-7-8-R) C3 / (1-3-5-6-7) Generando potencia de calidad y sincronizada.
4a - 5a C3 / (1-3-5-6-7) C-4 / (2-3-4-6-8)
5a - 6a C-4 / (2-3-4-6-8) C2 / (1-2-3-4-5-R)
6a - 7a C1 / (1-2-7-8-R) C-4 / (2-3-4-6-8) PROGRAMACION ADAPTATIVA DE APLICACIONES.
7a - 8a C-4 / (2-3-4-6-8) C3 / (1-3-5-6-7)
3a - 1a C1 / (1-2-7-8-R) C-4 / (2-3-4-6-8)
2a - 1a C3 / (1-3-5-6-7) C-4 / (2-3-4-6-8)
PARA CAMBIOS DE N-D / N-R
N-D C3 / (1-3-5-6-7) CONDUCCION -Programacion de presion:
N-R C5 / (4-5-6-7-8-R) CONDUCCION
Haga 10 cambios descendentes de 8ª-7ª por incercia, para
KICK DOWN SOLOS SE ADAPTARAN
Programar resorte de C3 (1ª/3ª/5ª/6ª/7ª).

Con freno totalmente aplicado y sin movimiento cambie

La palanca selectora de N-D y N-R , hasta que sienta mejor
La aplicación de los embragues entrantes C3 (1-3-5-6-7)
Y C5 (4-5-6-7-8-R).
 FLUJO DE FUERZA DE LA TRANSMISION EN REVERSA

REVERSA
 FLUJO DE FUERZA EN 1ª. VELOCIDAD

PRIMERA
 FLUJO DE FUERZA EN SEGUNDA VELOCIDAD

SEGUNDA
 FLUJO
FLUJO
DEDE
FUERZA
FUERZA
ENEN
TERCERA
SEGUNDA
VELOCIDAD
VELOCIDAD

TERCERA
 FLUJO DE FUERZA EN CUARTA VELOCIDAD

CUARTA
 FLUJO DE FUERZA EN QUINTA VELOCIDAD

QUINTA
 FLUJO DE FUERZA EN SEXTA VELOCIDAD

SEXTA
 FLUJO DE FUERZA EN SEPTIMA VELOCIDAD

SEPTIMA
 FLUJO DE FUERZA EN SEPTIMA
OCTAVA VELOCIDAD
VELOCIDAD

OCTAVA
“ EL DIA QUE COMPRENDAS EL
PORQUE LA PIZZA ES REDONDA
Y SE GUARDA EN UNA CAJA CUADRADA
Y LA COMES EN REBANADAS DE FORMA
TRIANGULAR, ESE DIA PODRAS DEJAR
DE ESTUDIAR, MIENTRAS OCUPATE EN
ELLO, EVOLUCIONA CADA DIA MAS….”

GRACIAS !