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 6T40 / 45 Diagnóstico e Correções

6T40 / 45 GF6 global de

6 velocidades

Apresentado por: Mike Souza

ATRA Técnico
Research Senior
6T40 / 45 Diagnóstico e posições Webinar © 2017 ATRA. Todos os direitos reservados.
 Introdução
O primeiro passo para diagnosticar e corrigir qualquer transmissão é a primeira a aprender como ele funciona.

Uma vez que entendemos que faz o quê e quando é suposto fazê-lo, então podemos determinar melhor o que verificar em
primeiro lugar e que não precisam ser verificados em tudo.

Se nós sabemos o que o componente é e o que é suposto fazer, então podemos avançar para diagnosticar e
corrigir o problema.

Nunca é nenhum divertimento para o reconstrutor para obter a transmissão no banco só para encontrar nada de errado internamente.

Transmissões no mercado de hoje são mais complexas e exigem um diagnóstico mais detalhado antes de ser
retirado do veículo. Há tantas coisas sobre o outro lado do volante que pode afetar um desempenho
transmissões do que nunca.

A melhor maneira de diagnosticar e testar qualquer transmissão é a

utilização de um dinamômetro e cada loja tem um sem perceber.
Dyno

A melhor Dyno é a única que tem 4 rodas em que a

transmissão foi anexado a quando o veículo chegou
em sua loja.
 Primeiras coisas primeiro
Sempre começar por determinar se existem códigos presentes em todos os módulos ( anotá-las ). Mesmo se um código é
limpa e não voltou ainda não significa que o problema desapareceu. Pode demorar vários ciclos de chave antes de aparecer
novamente.

Sua ferramenta de verificação de reposição pode não mostrar qualquer código presente, pendente ou na história quando o ano, marca e
modelo é inserido na ferramenta de verificação. Isso não significa que não há códigos localizados em algum lugar no um dos módulos.

O próximo passo seria a segunda verificação, digitalizando o veículo no “genérico” ou “Modo Mundial”.

Se houver quaisquer códigos ocultos que economia efeito de combustível que poderia causar problemas de carga do motor, eles geralmente vai
aparecer usando o recurso de modo genérico ou global da sua ferramenta de varredura.

Em seguida, verificar se um comando função do sensor ou o

computador está funcionando corretamente, com o que sempre dados a
sua ferramenta de varredura pode proporcionar. Se, a sua ferramenta
de verificação não pode fornecer informação suficiente, você terá que
verificar sensor, comando de computador e / ou função componente
com ferramentas de teste eletrônico.
 Identificação
identificar sempre que seu trabalho com. Neste caso, precisa ter certeza de qual unidade que estamos a trabalhar.

A maneira mais fácil de identificar a unidade do lado de fora em uma rápida olhada, é o bujão de enchimento. O tampão de enchimento no 6T70
/ 75 está situado na cobertura lateral. Onde como o bujão de abastecimento no 6T40 / 45 está localizado perto do centro do caso. O 6T30 é um
pouco menor.

Existem várias diferenças entre um 6T40 / 45 GEN I & II, 6T30, 6T41 / 46 GEN 3 e um 75 GEN I & II
transmissão 6T70 /.

tampão de enchimento
tampão de enchimento
6T40 / 45 tampão de enchimento
6T30
6T70 / 75
 Identificação
GM 6T30 (MH9) Família saiu na parte final do ano 2008 modelo fora os EUA antes de serem
utilizados aqui nos Estados Unidos em 2012.

A primeira parte de 2012, vimos alguns 6T30

sem parafuso neste local apenas a área em 6T40
relevo para o parafuso.

Modelos posteriores têm 5 parafusos como o

6T40.

6T30
No início de 2012 Parafuso
Localizado aqui.
 Identificação
O 6T30 / 40/45 é impulsionado cadeia (como um 4T65E) com uma bomba accionada conversor.

Excepto o 6T41 / 46 GEN III, que utiliza uma cadeia de eixo accionado fora da bomba como o 6T70 / 75.

O 6T70 / 75 é engrenagem accionada com uma bomba accionada fora cadeia eixo.

Off Cadeia Axis

6T30 / 40/45 Converter Impulsionada Impulsionada

6T70 / 75

engrenagem movida

cadeia Impulsionada
 Identificação

A etiqueta de identificação é sempre a melhor maneira de identificar qual unidade você tem. 6T45 6T40 vs.

• 1 1/2” Cadeia em vez de um 1” cadeia

• 5 Pinhão Planetary Gear Set
• caso com nervuras mais pesado

• diferencial mais pesado

Nós cobrimos peças e atualizações de software em

webinars passado.

A arquitectura do 6T40 / 45 é semelhante ao Ford

6F35 com a excepção do TechM.

Ford tem um TCM externo. algumas partes

muito vai trocar como um conjunto completo.
 Identificação
Haverá momentos em que um veículo chega a sua loja que alguém tenha trabalhado.

Se você olhar o código RPO (localizado no porta-luvas, pneu sobressalente ou porta-luvas) você pode identificar
se a transmissão correta é no veículo.

1 Código de transmissão automática 2 Ano

Modelo
3 Modelo de Transmissão 4
Família Transmissão Código 5
Fonte for Plant 6 Ano Civil 7
Julian Data 8 Shift / Line (A / B)

9 Numeric sequência a partir de 0001 @ 00:01

SOU cada dia
 Identificação
Todos os pedidos de transmissão automática são identificados começando com a letra “M” e, em seguida, seguidos por números,
letras ou uma combinação. Todos os códigos são de três dígitos. Abaixo está uma lista dos códigos de RPO atuais:

6T70 FWD-M7W, MH2 LCT 1000-M74, MX2, MW7

6T70 AWD-M7U, MH4, VT20-M83
6T75-M7V, MY9, MH6 VT25 FWD-M75
6T30-MH9 VT25 AWD-M16
6T40-MH8, MHH, MHB 4T65E-MN3
6T45-MH7, MHC 4T65EHD-MN7
6T50-MHK 4T65E AWD-M76
6L45-MAA Controla-M15 4T65E Avançada
6L50-MYB 4T40E-MN4
6L80-MYC 4T45E-MN5
6L90-AAM 4T80E-MH1
4ET50 Elec-MKA
4L60E-M30-M32 4L65E
4L70E-M70-M33 4L60E
HÍBRIDO 2ML70 2 MODO-M99
4L80E-MT1
 Informação geral
Type-Dexron fluido VI

Válvula fluido capacidade de cobertura do corpo retirada-qts 5.3-7.4 (5-7 litros) de fluido de

capacidade de fluido mudança-qts 4,2-6,3 (4-6 litros) Revisão capacidade fluido --- 7.4-9.5 qts (7-9

litros) n vareta , nível do óleo verificado através de uma ficha (a maioria das aplicações)

EC3 236 milímetros “hiper elíptica” forno empenado conversor de binário. conversor de binário contém um retentor que vai ser danificado se o

conversor é removido ou instalado em qualquer posição que não seja “vertical”. ferramentas especiais estão disponíveis J46409 5 garras (3

exploração, duas a condução) de embraiagem para agarrar deslocando um diodo de uma maneira embraiagem

1 3 Port mudança solenóide utilizado (Ligar / Desligar desenho), SS1 normalmente fechados (NC) 6 solenóides variação de sangria,

PCS1, pCS2, PCS3, pCS4, pCS5, CTP (alterado para alimentação variável em 2012)

Um sensor de temperatura do fluido (integrante para TechM) bomba de óleo de tipo bomba de lobos, 3

engrenagens selectivos espessuras disponível.

Excepto o 6T41 / 46 GEN III, que utiliza uma cadeia de eixo accionado fora da bomba como o 6T70 / 75.
 Informação geral
Um Motorola (Continental) construída de 32 bits TCM montado interno para a transmissão sobre o corpo da válvula (referido
como o “conjunto de válvula solenóide de controlo”) da transmissão electrónica de controlo hidráulico Módulo (TechM)
incorpora os interruptores TCM, solenóides, Pressão (eliminado em 2012 GEN2), TFT sensor e que é aparafusado ao corpo
da válvula.

Mode Switch Interno (IMS) equipada

sensores de velocidade de entrada e de saída de efeito de Hall de dois fios

Desempenho Algoritmo Shifting (PAS) de programação

Desempenho Algoritmo Elevador pé (PAL) de programação

modo de programação de Inverno

O modo Sport e TAP turno equipado

Estratégias adaptativas com rápido aprender capacidades

Inversa bloquear recurso

grau de travagem

aplicações FWD / AWD pode ser sujo rebocado, mas aplicações de AWD não pode ser dolly rebocado. Nem aplicação pode ser
rebocado com as rodas traseiras no ar, como aconteceria quando o veículo está sendo rebocado por um caminhão de reboque.
 Como funciona
Agora é hora de
identificar onde o
componente está
localizado e quais
função que
desempenha se
hidráulica ou
eletrônico.

É bom ter as garras

nomeados para o
que eles
controlam.

Torna mais fácil saber o

que está em
quando.
 Como funciona GEN I
Pode haver momentos em busca de informações, mesmo em um manual
de OE pode ser enganosa.

Exemplo: na GM tecnologia Guias tanto GEN I & II o solenóide aplicar

gráficos mostram os solenóides como ligar e desligar.

Se você ler a explicação abaixo do gráfico; quando um solenóide de

controle de pressão é On ( mecanicamente) sua pressão produzir quando
Off nenhuma pressão .

N/H
 Como funciona GEN II

Electronicamente se um Normalmente alta (NH) solenóide tem tensão

(amperagem) apresentar a pressão seria baixa.

Quando desligado electronicamente a pressão seria alta.

Estes são gráficos que trabalham solenóides não eletrônicos aplicar

gráficos.

O solenóide é um deslocamento / Off tipo solenóide e tal como

explicado abaixo do gráfico é controlado electronicamente ( energizado
). N/C

Este é um normalmente
fechado 3 acesso de
solenóide.
Saber o que as entradas
e de saída que estão
envolvidos com a
transmissão vai ajudar
com o diagnóstico.

Códigos encontrados no corpo e

freio eletrônico e Controle de Tração
Os módulos podem efeito de
transmissão
desempenho.

Quaisquer códigos de motores que

têm um efeito direto sobre a carga
do motor fará com que a
transmissão não
funcionar corretamente.
 Atualizações de Software da & TSB

Sempre verifique se há qualquer fábrica TSB de ou re-flashes antes de remover a

transmissão do (dyno roda 4) do veículo.

Lojas ter removido uma transmissão várias vezes para encontrar nada de errado internamente e peças alterado para corrigir um
problema. Apenas para descobrir que o problema só poderia ser corrigido por uma atualização de software.

tecnologia II
 Testes de componentes eletrônicos internos
Os componentes electrónicos são internamente ligado ao TEHCM.

O único ensaio aqui seria de energia, terra, das luzes de travão, o sinal de P / N e de dados em série para e de e para o
TechM.

dados ferramenta de verificação é tudo que podemos usar para ver a função de comando solenóide, sensor de velocidade de entrada (ISS) de
saída do sensor de velocidade (OSS) e Modo Interno Switch (IMS).

Estes são os mais testados no modo

de representação gráfica da

ferramenta de verificação.
 Testes de componentes eletrônicos internos
Aqui está um exemplo da identificação pin conector do chicote por um Chevrolet Cruze 2010 com um motor 1.4L
turbo.

1 Tensão da bateria 2
2010 Chevrolet Cruze
Terra
3 Parque / Neutral Signal 4 Não
utilizado 5 Não utilizado

6 alta velocidade GMLAN dados seriais (+) 7 alta

velocidade GMLAN dados seriais (+) 8 alta
velocidade GMLAN dados seriais (-) 9 Não usado 10
Não usado 11 Não usado 12 Ignition Tensão 13
Dados Serial

14 alta velocidade GMLAN dados seriais (-)

Pin ID e localização pode mudar com o ano e modelo, verifique sempre com informações de fábrica.
 GMLAN alta velocidade verificar os dados de série

Um par de maneiras de verificar problemas com a comunicação de dados. Deve haver uma onda quadrada DC volts sinalizam
aproximadamente 2,5 volts (de volta sondadas).

14 Caminho Arnês conector

(vista posterior)

Deve haver uma onda quadrada volts DC

sinalizam aproximadamente 2,5 volts
 GMLAN alta velocidade verificar os dados de série

Deve haver um sinal volts onda quadrada DC

aproximadamente 2,5 volt no terminal de DLC também.
 GMLAN alta velocidade verificar os dados de série

O DLC circuitos terrestres pino 4 e 5 devem ser

verificado para uma queda de tensão também.

Não mais do que 0,1 volts.

 Testes de componentes eletrônicos internos
Os sensores de velocidade são 2 conjuntos de fios “efeito de Hall” estilo. O sensor de velocidade de entrada é montada
externamente no caso. A fiação corre para a transmissão para o TechM.

O sensor de velocidade de saída está montado sob o corpo da válvula, no caso.

O TechM fornece uma tensão de sinal para a operação do sensor. Como a transmissão de roda os sensores vão produzir
um sinal de onda quadrada.

O TCM irá monitorizar a frequência do sinal, para determinar a velocidade de entrada ou de saída.

Os sinais dos sensores de velocidade de entrada são geradas pela rotação dos conjuntos de embraiagem 3-5-R e são utilizados para calcular as
taxas de relação de deslizamento e de engrenagens.

O sinal do sensor de velocidade de saída é gerado pela rotação da engrenagem parque.

A OSS é usado para indicar a velocidade do veículo para o controlo padrão de deslocamento, bem como cálculos ratio.

O diagnóstico dos sensores de velocidade é realizado usando um gerador de sinal e uma ferramenta de verificação como com as outras
aplicações 6 de velocidade.
 Testes de componentes eletrônicos internos
A entrada de velocidade Sensor (ISS) (efeito de Hall 2 fios) está localizado na tampa traseira com o cinto encaminhado
dentro para TechM.

A saída do sensor de velocidade (OSS) (efeito de Hall de dois fios) está localizado por baixo do corpo da válvula e TechM como
mostrado aqui.

Saída do sensor de velocidade (OSS)

Sensor de velocidade de entrada (ISS)

Tenha cuidado para não

prender Este fio sob o corpo
da válvula
 Testes de componentes eletrônicos internos

3-5-R montagem da

O sinal do sensor de velocidade de embraiagem

saída é gerado pela rotação da

engrenagem parque.

velocidade de entrada

Sensor

Os sinais dos sensores de velocidade de entrada

são geradas pela rotação dos conjuntos de
embraiagem 3-5-R e são usados ​para calcular a
relação de transmissão e

parque engrenagem
taxas de deslizamento.
 Testes de componentes eletrônicos internos
Existem alguns testes electrónicos externos que podem ser realizados antes da transmissão é removida. Um chicote de fios fora de um
sensor de velocidade de idade seria uma grande ferramenta para isso.

Os sensores de velocidade pode ser desligado e um simulador de sensor pode fornecer um sinal para o TechM enquanto que a informação pode
ser monitorizada em dados de ferramentas de verificação.

Em seguida, pode-se verificar se o TechM pode ler o sinal.

Volte a ligar Harness Externa Aqui

Sensor Simulator
 Testes de componentes eletrônicos internos
Este processo também pode ser realizado no banco, bem como com um cabo adaptador Kent Moore DT48616-10.

DT48616-10
procedimento de limpeza solenóide foi removido do
tecnologia II
Tech2 GM em 2009

Sensor Simulator
 Testes de componentes eletrônicos internos
O Interruptor 6T40 / 6T45 Modo interno está ligado mecanicamente ao veio manual semelhante à aplicação 4T65E.

Eletricamente o IMS funciona semelhante a outras aplicações GM IMS. O TCM envia uma tensão de polarização para o IMS em
4 circuitos, A, B, C, P. Pin N é utilizado para operações de partida neutro / parque e é fornecido pela ECM. À medida que o
selector de faixa é deslocada a IMS moído / não moídos os circuitos ou circuitos necessários para indicar a posição
específica válvula manual.

Ao monitorizar a sequência de tensão produzida, o TCM irá ser

capaz de identificar o intervalo que foi seleccionado.
 Testes de componentes eletrônicos internos
O IMS também pode ser testado, enquanto ainda no veículo.

Com a IMS salto desconectado terra os pinos no TechM enquanto monitora os dados da ferramenta de varredura com a
chave no motor desligado (KOEO). O caso arnês externa tem de ser ligada.

Volte a ligar externa

aproveitar Aqui
Desligue IMS

IMS Harness Connector

 Testes de componentes eletrônicos internos
Simultaneamente fornecer um terreno para os pinos IMS no TechM e verificar o gráfico com dados da ferramenta de verificação para
confirmar a operação adequada.

A = terra
B = modo de comutação de sinal “P” C = modo de
comutação de sinal “C” D = modo de comutação de
sinal “B” E = modo de comutação de sinal “A” F = P /
N de início de sinal de “N” para ECM

TechM IMS Pinos

Um chicote de fios cortados de um velho IMS seria um grande

trabalho para fazer este teste.

 Testes de componentes eletrônicos internos
Um importante teste muitas vezes negligenciado durante diagnosticar uma 6T40 com códigos funcionais solenóide não apresentar
eléctrica.

Um processo automatizado disponível é que ajuda na limpeza de detritos a partir da montagem de solenide. Um instrumento de
exploração capaz irá instruir o TCM (TEHCM) para o ciclo de solenóides, enquanto o sistema é pressurizado para limpar os
solenóides. A transmissão não necessita de ser desmontada para executar o processo de limpeza.

Basta seguir as instruções na ferramenta de verificação para ativar o programa de limpeza. Este processo deve ser concluído
antes de tentar diagnosticar a transmissão. Se o processo de limpeza não for bem sucedida, então você deve diagnosticar a
preocupação com kit de ferramentas Kent Moore DT47825.
 Testes de componentes eletrônicos internos
Este processo também pode ser realizado no banco, bem como com o kit de ferramentas de teste de Kent Moore DT47825 e ferramenta de
verificação.

Kent Moore DT47825

48616 DT

Cabo Kent Moore DT48616-10

tecnologia II Adapter
 Testes de componentes eletrônicos internos
Remova a solenóide conjunto da válvula de controle da transmissão. Instalar ferramenta DT 48616 para a válvula de solenóide
equipamento de controlo (44 Lb 5Nm Na). Aplique ar comprimido regulado (90-100 psi) para a ferramenta. Ligue a ferramenta de
verificação para o solenóide conjunto da válvula de controle usando DT48616-10 cabo.

Comandar o solenóide ON / OFF de pressão de ar deve estar presente no medidor e, em seguida, ele deve esgotar como o solenóide é
ligada e desligada. Se o solenóide ou de válvula, não são funcionais a sobrepressão não será alterada à medida que o ciclo de solenóide.
Se um mau funcionamento é determinado para estar presente, substituir o conjunto da válvula de solenóide completo de controlo.

Se o solenóide verificado OK, instale o indicador em outra porta solenóide e comando que solenóide ON / OFF com a
digitalização para repetir o processo.
 Testes de componentes eletrônicos internos
NOTA: O TCM (TEHCM) normalmente ciclo de vários dos solenóides ON / OFF para ajudar a manter os solenóides e as
válvulas livres de detritos.

Por conseguinte, esta função de limpeza (pontilhado) pode fazer com que o indicador para piscar quando o TCM é a limpeza a
solenóide que está a testar.

Não operado os solenóides por mais de 2 minutos ou danos podem ocorrer.

DT 48616
bitola
tecnologia II

48616 DT parafusos

Avaliar
DT48616-10
DT48616-10
 Códigos de desempenho falsa solenóide

Pode haver ocasiões em que não é um código de desempenho solenóide é causada por um problema com os interruptores de
pressão encontradas nos modelos GEN I. Eliminado em modelos GEN II em 2012.

Qualquer código de desempenho solenóide encontrado em qualquer veículo de modelos pode ser provocada por qualquer tipo de fuga de pressão
no circuito de embraiagem controlada pelo solenóide em questão.

Neste caso, o código foi provocado por uma fuga no circuito do interruptor de pressão por uma junta de solenóide falhou.

O código também pode ser causada por uma TechM falhou. Rasgado

GEN II

A junta precoce irá funcionar em todos os

GEN I, II e III modelos.
 Códigos de desempenho falsa solenóide

Há kits de reparação disponíveis no mercado de reposição para os interruptores de pressão GEN I.

Os interruptores de pressão foram eliminados em 2012 por causa de uma taxa de falha excessiva.

Uma questão é a chave de retenção de pressão rebites tornam-se solta.

Quando reparação interruptores de pressão existente sempre verificar rebites soltos.

Substituir interruptores (parte do TechM) quando necessário.

GEN I

Rebites soltos

Estragado

Estragado
 Informações solenóide
Ao contrário da versão Ford deste transmissão (6F35) ou da série 6T70 GM, esses solenóides
pode ser removido. Os solenóides pode ser verificada ou movido como um teste para outro local com a mesma cor conector
(normalmente elevado ou baixo).
2-6
R1-4-5-6
1-2-3-4 Deslocar
solenóide de ligar / Clutch Pressão Remover Retentor
Clutch desligar (N / C) TCC de
3-5-R
Clutch controle de pressão N / embraiagem
#4N/L linha
#5N/H
L
#3N/H N/H
#2N/L

GEN II

Não Interruptores de pressão

(Faltando telas)

Disponível separadamente do aftermarket

 Sem Atacante Ok reverso
Quando este sintoma chega à sua loja e o IMS e os dados solenóide de sinal (comando) parece bem na ferramenta de
verificação. Depois de verificar todo o poder e motivos para a transmissão, a única escolha que temos é substituir o
TechM.

Bem, um veio com este sintoma e o (# 5) 1-2-3-4 Embraiagem de controle de pressão de solenóide (N / L) foi permutado
com o (# 4) 2-6 Embraiagem de solenóide de controlo de pressão (N / L ).
Controle
3-5-R Deslocar
1-2-3-4 2-6 Pressão
O veículo tinha então para a frente, mas não é 2 nd ou 6 º engrenagem.
R1-4-5-6 de pressão solenóide de
Clutch linha
Clutch
embraiagem Clutch
TCC ligar / desligar
#2N/H #4N/L N/H
#3N/H N/L (N / C)
#5N/L

Com este teste simples o resultado final foi para

substituir o 1-2-3-4 PC Sol.
# 5.

Economizando tempo e dinheiro em um novo

TechM.

Nota: A cor do conector é apenas para

identificação de fábrica do fornecedor solenóide
que fez o solenóide para a General Motors.
Interruptores de pressão
GEN I (todas as telas)

Substituição de cor conector de solenóide

pode ser diferente.
 DTCs Set Depois TEHCM substituição
Depois de trocar TEHCMs de outro aplicativo ou instalar um novo ou Reman TEHCM você pode ter um conjunto DTC
P0713 / P06AE.

A transmissão pode apresentar inúmeros outros sintomas, tais como a leitura de temperatura da transmissão
-25 a questões operacionais -40 e grandes como o 1-2-3-4 e 3-5-R
solenóides ter mudado de posição a partir de um GEN para GEN 2 / GEN 3 (mostrado anteriormente).

Gen 1 e Gen 2 transmissões usar os mesmos códigos de RPO.

A geração de transmissão pode ser determinado por inspecção das peças / componentes (Sem interruptores de pressão sobre
GEN 2, ou olhando para positon # 8 do número de código de barras de estampagem no TCM, Número 1 = GEN, Carta = GEN 2)

Ele também pode ser determinada utilizando uma ferramenta de verificação enquanto a

transmissão está ainda no veículo.

Usando a sua ferramenta de verificação ver se DTC P0842 ou qualquer um dos outros

DTC interruptor de pressão que foram usados ​anteriormente são listados como um

código válido ou inválido.

GEN II
Se visor pressostato DTC como válido, a transmissão é uma Gen
1. Se o DTC mostra inválido, a transmissão é uma Gen 2 ou 3
GEN.
 DTCs Set Depois TEHCM substituição
GEN I & GEN II TechM podem ser identificados pelo 8 º dígitos na capa. Se é uma carta que é uma GEN I um número que é uma
GEN II.

GEN I

Sensor de temperatura
 Problemas corpo da válvula
As áreas 3 de válvula mais comum ou orifício da válvula de desgaste são (a maioria das transmissões): 1: O actuador de

alimentação do limite de 2: TCC Regulador

3: Pressão Line (página seguinte)

Naquela ordem. sempre verifique todos válvulas e furos para o desgaste.

GEN II Válvula manual (Não encontrada em GEN I)

Nota: R1 / 4-5-6 embraiagem impulso (Localizado aqui)

GEN I corpo da válvula tem

apenas 10 válvulas, uma
válvula de está localizado em
posição diferente, enquanto
# Limite de alimentação 1 Actuador
R1 / 4-5-6 embraiagem Regulador
Clutch Select (Sem válvula localizada Aqui GEN I)

outra válvula foi alterada em 1-2-3-4 impulso Clutch

modelos GEN 2.
1-2-3-4 Regulador Clutch
# 2 TCC Regulador Aplicar
2-6 Regulador Clutch
Hidráulica mudar em
2012 GEN 2.
Padrão
3-5 embraiagem reversa

(Regulador de alimentação GEN I Compensador)

 Problemas corpo da válvula

inspecionar válvulas GEN I & II

e furos
Cadeia GEN III Off eixo
cuidadosamente para
conduzido (semelhante
qualquer dano ou desgaste a 6T70) TCC Blow Off
Bola

Controle TCC

# Regulador 3 Pressão
(Linha)

Bomba
(Pressure Line)
Blow Off Bola
 Códigos de desempenho falsa solenóide
Um controle de pressão P2723 código solenóide # 5 falha pode ser provocada por uma fenda encontrado no 1-23-4 embraiagem ligada
(moldado) aplicar pistão.

Intimamente olhar para o pistão para todas as rachaduras ou defeitos.

Estes êmbolos ligados deve ser alterada durante a revisão.

1-2-3-4 Clutch Aplicar Piston

Localizado deste lado
(ligado)

Baixo / Reverso Clutch Aplicar pistão

localizado neste Side
(ligado)
 Caindo fora da engrenagem em uma parada

Um veículo pode chegar a sua loja com esta queixa quente e / ou frio.

Verifique a 1-2-3-4 moldado (ligado) aplicar vedante de êmbolo, que pode ter encolhido ( novos ou originais ).

Se assim não haverá nenhuma resistência; o pistão pode apenas cair dentro ou para fora da caixa.

1-2-3-4 embraiagem / LR carcaça

1-2-3-4 Clutch Aplicar Piston

(Ligado)

Cai fora
 Híbrido (RPO KL9) Start / Stop Recurso Opera No Longer
Após reparos, sem códigos estabelecidos
Várias aplicações diferentes GM, incluindo a Chevrolet Cruz, Malibu, Cadillac ATS, CTS, CT6, XT5, GMC Acadia
eo Encore Buick e Envision pode ser equipado com uma transmissão “híbrido”, bem como “Sistemas de motor
híbrido / elétrico.

Nessas aplicações do Módulo Sensor da bateria pode perder sua memória, que desativa o recurso Start / Stop.

# 2 BAS híbrido
Start / Stop Característica
Bomba (parte
superior do caso acima
diferencial)
 Híbrido (RPO KL9) Start / Stop Recurso Opera No Longer
Após reparos, sem códigos estabelecidos
O módulo sensor de bateria terá de ser relearned para o início da transmissão / veículo / função de parar de
operar corretamente.

Para reaprender o módulo sensor de bateria, você pode:

• Use uma ferramenta de verificação de reaprender os valores.

• Deixar o veículo definida para um mínimo de 3 horas após os módulos sobre o veículo ter ido dormir.

Este processo provoca o módulo sensor de bateria a reaprender os seus valores.

 Vazamentos Eixo Seal
Tanto a GM 6T40 e Ford 6F35 transmissões da série têm queixas crônicas de escapes do selo do eixo do lado do condutor. Isto é
devido a uma quantidade insuficiente de área de superfície para suportar o eixo.

Isto é causado por uma bucha de eixo desgastado no caso.

Isso normalmente requerem toda a transmissão de ser desmontada para substituir as buchas.

Side Eixo Selo de

Há kits de ferramentas de pós-venda
motorista
para realizar o reparo sem remover a
transmissão.

Estes kits de fornecer um casquilho

revestido de Teflon mais ampla para maior
apoio e durabilidade.

A bucha também tem um recorte lubrificante

para uma melhor lubrificação.
 Falha AWD Final Drive
aplicações AWD 6T40-6T45-6T50 pode experimentar uma avaria do aparelho de transmissão final definido e rolamentos.

Causa / Correcção: Esta preocupação é normalmente devido à quebra de parafusos que são usados ​para ligar os componentes de
transmissão final, conduzindo a uma falha catastrófica da unidade final e as suas chumaceiras.

Ao instalar os parafusos nos componentes de transmissão final você pode

querer considerar atualizar-los para uma maior resistência à tração e os
parafusos devem ser devidamente apertados e mantidos com Loctite.

Torque & Loctite Bolts

 Teste de Pressão Linha
Para verificar a pressão de linha de ligar um medidor de pressão adequado ou transdutor para a torneira de pressão indicado na
figura encontrada na página seguinte.

Remover a pressão da linha do buraco de teste (TAP) e instalar um medidor de pressão.

1. Acesse os controles de saída de digitalização ferramenta de transmissão para a linha PC solenóide.

2. Ligue o motor.

3. Nota: A fim de conseguir leituras de pressão linha precisos, o procedimento a seguir deve ser realizada pelo menos 3 vezes,
a fim de obter leituras de pressão uniformes. A ferramenta de verificação só é capaz de controlar o solenóide da linha PC no
parque e neutros, com velocidades do motor abaixo de 1500 RPM. Isto protege as garras de pressões extremas, altas ou baixas
de linha.

4. Use a ferramenta de verificação para aumentar e diminuir a Linha PC Solenoid em incrementos de cerca de 200 kPa (29
psi). A ferramenta de verificação comanda os valores de incremento automaticamente.

5. Permitir a pressão para estabilizar entre incrementos.

6. Comparar as leituras de pressão sobre a 21867 J: medidor de pressão

para os valores de pressão reais no gráfico de pressão da válvula de
solenóide. Consulte a válvula solenóide de pressão.
 Teste de Pressão Linha
Os dados de pressão linha sobre a ferramenta de verificação será lido em kPa.

O gráfico abaixo mostra a pressão convertido em psi.

Tap Pressão Linha

 Superaquecimento Quando cheio, o ajuste do código P0218
Enchimento excessivo fará com que a transmissão superaquecer e definir P0218 código de fluido de transmissão acima da temperatura.

O 6T40 / 45 utilizar um tipo de elemento térmico para controlar o nível do óleo na unidade semelhante a outras unidades de GM. Conhecida como uma

“válvula de controle de nível de fluido” a unidade é basicamente um tubo de suporte termicamente controlado.

Válvula de controlo de fluido de nível é ligado à caixa de

Válvula de controle
transmissão, ao lado do conjunto do corpo da válvula de de nível de fluido

controlo, e é concebido para controlar o nível de fluido

no conjunto da tampa do corpo da válvula de controlo.

A válvula de controlo de nível de fluido contém uma tira

sensível à temperatura do metal que reage a variações de
temperatura do fluido e abre ou fecha a passagem de
fluido.

O nível máximo de fluido na área da tampa do corpo da

válvula de controlo é controlada como fluido transborda
o topo do tubo de válvula de controlo de nível de fluido e
drena para o caso cárter.
 Superaquecimento Quando cheio, o ajuste do código P0218
A temperaturas abaixo de 60 ° C (140 ° F), o elemento termostático permite que o fluido a drenar a partir da área de cobertura do corpo da
válvula de controlo no caso de depósito.

À medida que a temperatura do fluido de transmissão aumenta, as armadilhas elemento termostático de fluidos na área de cobertura do corpo
da válvula de controlo e o nível do líquido sobe.

Este nível de fluido de transmissão é necessária, a fim de manter o frio Abrir

funcionamento do sistema hidráulico da transmissão.

Um elemento termostático danificado ou solto pode causar a formação de espuma fluido

ou o nível do fluido incorrecto.

A temperatura do fluido deve estar à temperatura de funcionamento, a fim de obter

um nível adequado de fluido no caso.

Verificar o nível de fluido com a temperatura do fluido abaixo da temperatura de

quente Closed
operação irá resultar num nível de fluido elevada (acima a cheio).

Isso fará com que o transaxle para mais de definição de calor P0218 código e vazamento
possivelmente fluido para fora da abertura.
 Superaquecimento Quando cheio, o ajuste do código P0218
Pode ser mais fácil para encher até o nível correto usando o gráfico capacidade de fluido mostrado abaixo.

Se você está mudando fluido nessas unidades verifique se a unidade está frio. Se você remover o bujão de drenagem na parte inferior
do caso, enquanto ainda quente apenas cerca de 50% do fluido na unidade irá drenar.

Temp fluido pode ser verificada a partir do “centro de informações de driver” (alguns modelos) ou usando uma ferramenta de varredura. É
fundamental que o fluido estar na temperatura correcta ou um transbordo ou sob condição de preenchimento pode ocorrer.

Estas unidades são facilmente sobrecheio porque a taxa de expansão do fluido sintético é muito sensível à
temperatura que dá leituras de falsos nível.

Tão pouco quanto ½ qt overfull pode levar a vazamento de fluido do respiradouro. nível de fluido é verificado com o motor ligado, fluido
temp 85 ° C-95 ° C ( 185 ° F-203 ° F ), Em parque, através de um tampão perto da zona de vedação do eixo no caso.

drenagem
 Superaquecimento Quando cheio, o ajuste do código P0218
Tome especial cuidado ao preencher essas transaxles com fluido.

A taxa de expansão de fluido sintético DEX6 é muito sensível à temperatura.

Tenha em mente que o filtro de transmissão principal é interno para a unidade, localizada no cárter.

Como você pode ver o caso teria que ser separados para atender a este filtro.

tampão de enchimento

Oil Nível Set plug

Filtro principal em Cárter

 Superaquecimento Quando cheio, o ajuste do código P0218

Temp fluido pode ser verificada a partir do “centro de informações de driver” (alguns modelos).

Se equipado o procedimento podem ser encontrados no manual do proprietário.

 No Movimento Após Reflash
Quando regravando alguns veículos GM com uma ferramenta de verificação de aftermarket da transmissão não vai se envolver. Ele pode

permanecer em ponto morto até que a ferramenta de verificação é removida. Nota: Este também tem sido conhecida a acontecer em outras

unidades GM 6 de velocidade também. O procedimento de reprogramação real para um veículo de GM é o seguinte:

1. Verifique o histórico de calibração do veículo. Vá para a página web GM na

https://tis2web.service.gm.com/tis2web e ver o mais recente programa é para o veículo usando o número
VIN do veículo. Se a programação foi atualizado para corrigir um problema, ele será listado no site

2. Ligue o seu PC para a ferramenta de verificação tecnologia 2 (ou aftermarket ferramenta de verificação / software laptop) com um cabo RS232

pass-thru dispositivo.

3. Inicie o programa de software recalibração GM em seu PC e insira as informações aplicação do veículo (ano, marca,
modelo, etc.).

4. Ligar o instrumento de exploração da tecnologia 2 para o conector de diagnóstico do veículo (localizado sob o painel perto da
coluna de direcção).

5. Desligue a ferramenta de verificação de tecnologia 2 e aguarde a tela Iniciar.

6. Validar o número VIN do veículo.

7. Escolha o sistema operacional, motor, sistema de combustível, velocímetro ou transmissão.

 No Movimento Após Reflash
8. Selecione “reprogramação normal” ou “VCI” (modificações especiais).

9. Escolha o número do boletim / recalibração actualização a partir do menu.

10. Comece a transferência de dados. O procedimento de reprogramação leva cerca de três minutos e pode ser feito com o
computador dentro ou fora do veículo. A tela do PC exibirá uma barra de progresso azul como o software é fazer o upload
para o veículo.

Nota: A configuração GM não vai permitir que a mesma calibração de ser reinstalado sobre si mesmo. Apenas uma calibração atualizado
pode ser carregado para o computador de bordo.

11. Quando o software terminar de carregar, a mensagem “ COMPLETE

PROGRAMAÇÃO " vai aparecer. Mas não há nenhuma mensagem para
desligar a ferramenta de verificação e quando deixado conectado a
transmissão irá permanecer em ponto morto.

12. A ferramenta de verificação pode agora ser desligada do veículo ( girar a

ignição desligada primeiro ), E quaisquer procedimentos reaprendizagem
subsequentes que possam ser necessários, tais como a variação de posição
da cambota
reaprender procedimento agora pode ser executada para concluir a atualização.
 Transmissão de valores adaptativos Saiba
Transmissão Valores adaptativos Saiba é um procedimento para 6 velocidade transmissões automáticas em que uma série de testes são
executados para permitir que o módulo de controle da transmissão (TCM) para aprender características de embreagem individuais.

Depois que os dados de embreagem é aprendido, Transmissão Valores adaptativos Saiba traduz para as células de dados adaptativas,
que o TCM usa para controle de embreagem durante os turnos.

A ferramenta de verificação fornece início do Transmission Valores adaptativos Saiba procedimento.

Este procedimento deve ser utilizado após a reparação de transmissão.

A transmissão Valores adaptativos Saiba procedimento deve ser realizado quando uma das seguintes reparos
foram feitos ao veículo.

A incapacidade de realizar o procedimento depois de um dos seguintes reparos pode resultar em desempenho de transmissão
pobres, bem como CDT de transmissão a ser definido:

• Transmissão de serviços interno / revisão

• Válvula de reparo do corpo ou substituição
• Controlo de substituição do conjunto de válvula solenóide
• software TCM atualização / calibração
• Qualquer serviço em resposta a uma preocupação com a qualidade turno
 Transmissão de valores adaptativos Saiba
Certifique-se as seguintes condições sejam atendidas antes de realizar a transmissão Valores adaptativos Saiba
procedimento:
• rodas motrizes estão bloqueadas
• O travão de estacionamento é aplicado

• freio de serviço é aplicado

• Zero por cento do acelerador e nenhum controle RPM do motor externo
• A temperatura do fluido de transmissão (TFT) situa-se entre 70-100 ° C (158-212 ° F)
• selector de engrenagem de transmissão foi desligada e ligada de Park para inverter 3 vezes de modo a purgar o ar das
garras reversa.

1. Use a ferramenta de verificação para navegar até valores de transmissão Adaptive Saiba selecionando o seguinte:

• módulo de Diagnóstico
• Módulo de Controle de Transmissão
• Configurações / Funções de Reset
• Transmissão de valores adaptativos Saiba

Se a qualquer momento durante o procedimento, não estão reunidas as condições necessárias, Transmissão Valores adaptativos
Saiba pode abortar eo processo pode precisar ser iniciado novamente desde o início.
 Transmissão de valores adaptativos Saiba

2. Use a ferramenta de verificação para realizar a transmissão Valores adaptativos Saiba procedimento.

Como o procedimento está sendo realizado, o display de dados ferramenta de verificação irá fornecer instruções do operador.

Siga as instruções da ferramenta de digitalização, conforme necessário.

3. Uma vez que o procedimento for concluído, desligue o motor e desligue o TCM. Você vai perder a comunicação com a
ferramenta de verificação.

4. Reinicie o motor. Isto irá completar a Transmissão Valores adaptativos Saiba procedimento.

Nota: Quando os valores adaptativos Transmissão Saiba procedimento for concluído, a

transmissão pode permanecer em um estado neutro.

Desligar a ignição e retire a ferramenta de verificação.

 Depois de instalação de uma unidade diferente ou TechM

Muitas lojas não querem a despesa ou aborrecimento com a programação (piscando) ou reprogramação (Re-intermitente) os
vários módulos em veículos de hoje. Infelizmente mais problemas estão sendo resolvidos através de atualizações de software.

Uma nova solução para o mercado local é o RAP (programação remota assistida).

RAP é uma ferramenta e um serviço disponível de Drew Tecnologias de Ann Arbor Michigan. Ele está atualmente disponível directamente a
partir Technologies tirei, bem como alguns dos seus fornecedores de peças.
 Depois de instalação de uma unidade diferente ou TechM

A premissa é simples; você aluga um sistema de RAP por um período de tempo para programar ou reprogramar um módulo para a Ford,
GM e / ou Nissan.

Depois de ligar o kit, você vai chamar tirei Technologies e eles vão se conectar ao seu veículo através da Internet
e baixar o software correto para você por um custo nominal.

O kit inclui RAP:

• Um construído em janelas PC

• J2534 equipamentos reprogramação, conexão DLC

• A manutenção da bateria, ligada por meio de cabos de ligação em ponte para o

veículo

• modem de internet Wi-Fi

• assinaturas de calibração OEM
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direito da tela e ele vai deixar uma imagem (jpg. Arquivo) em seu desktop.
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