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Medellin  um exemplo de cidade e acessibilidade

Quarta-feira, 11 de novembro de 2015

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Em texto publicado originalmente aqui (https://medium.com/@carloswanderlan/medellin-um-exemplo-de-cidade-e-acessibilidade-c94b690d044), Carlos
Wanderlan da startup HandTalk descreve sua experiência na cidade de Medellin, na Colômbia. Confira na integra abaixo.

*Por Carlos Wanderlan

Na última semana estive em Medellín, juntamente com meus sócios da Hand Talk (http://handtalk.me/), para recebermos o prêmio de melhor aplicativo para
acessibilidade da América Latina e Caribe. Uma premiação da ITU (International Telecommunication Union) junto com a Samsung, que ocorreu durante o
evento regional da ITU chamado “Accessible Americas II: Information and Communication to ALL”.

Este post não é para falar da premiação da Hand Talk, mas sim para mostrar o “porquê” de Medellín ter sido escolhida para sediar o evento, faz todo sentido.
Irei falar um pouco sobre o que vi na cidade considerada uma das mais inovadoras do mundo.

[Impossível fazer um texto menor com tanta coisa para falar, por isso já vou alertando, reserve alguns minutos para leitura].

Medellin (https://en.wikipedia.org/wiki/Medell%C3%ADn) é uma cidade fundada em 1675, à 1.538 metros de altitude e atualmente possui aproximadamente
2,5 milhões de habitantes.

A transformação social e urbanística de Medellín tem despertado a admiração e emoção mundial.

O caso Medellín vem captando a atenção mundial pela extraordinária reviravolta provocada na cidade, que duas décadas atrás se encontrava numa
sangrenta crise social e política, sob o fogo cruzado do narcotráfico, das Farc — Forças Armadas Revolucionarias da Colômbia, de grupos paramilitares e de
uma ordem institucional completamente debilitada e ineficiente.

Em 2013, Medellín, na Colômbia, foi escolhida a cidade mais inovadora do mundo em uma competição realizada pela ONG americana Instituto Urban
Land. O instituto compilou inicialmente uma lista de 200 cidades com base em oito critérios, entre os quais cultura, habitação, educação e infraestrutura.

A cidade, que já foi conhecida como o reduto da organização criminosa cartel de Medellín, venceu outras duas finalistas, Tel Aviv e Nova York, em uma
votação de internautas.

/
Superar, em menos de 20 anos, esse estigma de ser considerada a mais violenta e desigual do planeta e renascer como a mais inovadora, é um feito
auspicioso e exemplar. Tanta dor e sofrimento provocaram a união de todas as forças sociais e políticas atrás do objetivo comum e supremo da convivência e
da civilidade.

Em Medellín, temas como integração, mobilidade, administração, redução da pobreza e violência são trabalhados em um mesmo projeto espacial. O
conceito de Projeto Urbano Integral (PUI) leva em consideração ferramentas de desenvolvimento social, físico e a coordenação interinstitucional para
transformar os setores da cidade que possuem maiores necessidade.

Dentre as inúmeras obras realizadas e projetadas, as mais marcantes são os parques bibliotecas, localizados nas áreas mais carentes da cidade, que
constituem hoje novas centralidades de transformação e desenvolvimento social e cultural. Os lemas: “o melhor para os mais pobres” e “Medellín, a mais
educada” sintetizaram os objetivos políticos e sociais da administração de Sergio Fajardo (2004/2007).

* Vista da Biblioteca Espanha, no alto de Santo Domingo

Visitar os parques bibliotecas representa uma lição de cidadania, inclusão e desenvolvimento. As comunidades mais pobres e violentas experimentam um
processo notável de transformação e de reinserção social e urbana. Os edifícios, de arquitetura altamente qualificada, escolhidos mediante concurso público
de projetos, dignificam e são os motores da transformação. A oito anos de inaugurados, uma nova geração de crianças já configura o novo presente e futuro
da cidade, pleno de educação e civilidade.

O Plano de Mobilidade Urbana da Cidade de Medellín possui 5 pilares principais. São eles:

1- Sistema Integrado de transportes VASIT

O primeiro pilar é o transporte público e a sua essência é a consolidação do VASIT (Sistema Integrado de Transportes no Vale do Aburrá), que realiza a
integração física, operacional e de preços dos meios de transporte públicos, como metrô, Metroplus e as rotas secundárias no Vale do Aburrá, para ser um
meio de transporte ágil, confortável, eficiente, econômico e seguro. A melhoria na utilização de espaço público e a mobilidade, para mitigar os impactos
ambientais e sociais em geral. E, finalmente, melhorar a acessibilidade para pessoas com mobilidade reduzida na cidade.

2 — Estradas

O segundo pilar são as estradas, a ideia era melhorar as conexões com a área urbana, ou seja melhorando condições de acessibilidade urbana, regional e
principalmente a de pedestres em geral.

3 — Trânsito

O terceiro pilar é o trânsito: a eficácia na resposta e no controle. Melhorar a eficiência na rede de estradas e vias e em reação a situações inesperadas, para
melhorar mobilidade, através da criação de uma central de monitorização e controle de operação do sistema viário, a consolidação de um laboratório para a
mobilidade urbana , fortalecimento da estrutura de controle do Ministério de Transportes e Trânsito e avaliação e gestão da rede rodoviária na cidade.

4 — Meio Ambiente

Outro componente é o ambiente, que visa melhorar a qualidade do ar cidade de medellín. Ou seja, menores taxas de poluição de ar emissões de fontes
móveis através de mudanças tecnológicas no sistema Transporte público e privado e de melhor qualidade de combustível.

Nesse aspecto, ficamos muito surpresos, pois a cidade é exageradamente verde, as ruas são muito arborizadas. Nunca vi uma cidade tão verde quanto
Medellin.

Todo o trajeto do aeroporto, em Rio Negro, até Medellin é fascinante.

/
5 — Cultura Cidadã

O quinto componente é a cultura cívica, que é o cumprimento voluntário de regras de comportamento no espaço público. A administração pretende
transformar o valores, atitudes e comportamentos dos cidadãos sobre a mobilidade de um visão individualista que justifica não-cumprimento, a uma
consciência de responsabilidade coletiva, a importância do respeito e respeito pela vida, para reduzir os acidentes e vítimas de acidentes de trânsito.

(veja também o POT — Plan de Ordenamiento Territorial de Medellin

(https://www.medellin.gov.co/irj/go/km/docs/pccdesign/SubportaldelCiudadano_2/PlandeDesarrollo_0_17/ProgramasyProyectos/Shared%20Content/Documentos

ACESSIBILIDADE

O que me chamou bastante atenção é o quanto a cidade está preparada quanto à acessibilidade.

Em todos os locais com escadas que presenciamos há um elevador para o cadeirante, incluindo as estações de metrô e instituições bancarias e do governo.
Assim como as rampas de acesso às calçadas. Busquei ver algum lugar que não tivesse essa preocupação e não achei.

Para os deficientes visuais, há um padronizado piso tátil em todas as calçadas, provavelmente implantado pela prefeitura. Todas as estações de transportes
públicos também possuem tamanha acessibilidade.

A TV Señal Colombia possui acessibilidade em língua de sinais em grande parte da sua programação, pela manhã toda programação infantil possui o
recurso, eles investem bastante nesse quesito.

ESCADA ROLANTE

A melhoria na qualidade de vida da população pobre é de fato um dos grandes objetivos da cidade. Na favela Comuna 13, uma das favelas dos morros da
cidade, foi implantado em 2011 uma grande escada rolante, dividida em seis partes, e que percorre 384 metros.
/
Os cerca de 12 mil moradores da Comuna 13 não precisam pagar pelo serviço. Antes, eles levavam meia hora para subir o equivalente a um prédio de 30
andares. Com a escada rolante, que custou US$ 7 milhões, o percurso dura cinco minutos.

TRANSPORTES

Quanto ao transporte, gostaria de destacar a rede METRO + METROCABLE(veja o mapa (http://www.mobilize.org.br/handlers/ImagemHandler.aspx?

img=metrocable-de-medellin-colombia.jpg&t=8&w=995&h=379&tr=w-based)), porque tivemos a oportunidade de vivenciar um pouco disto. Com um custo de
aproximadamente U$ 0.35 você pode ir para qualquer lugar da cidade. Todas as estações estão conectadas, permitindo que com um único ticket você possa
ingressar e utilizar a rede, incluindo o metrocable.

O METRÔ

O Metrô de Medellín é um comboio urbano que cruza a Área Metropolitana de Medellín de Norte a Sul e do Centro a Oeste. Foram 11 anos para a conclusão
das obras do metro. Ele abriu pela primeira vez para o serviço em 30 de Novembro de 1995.

Como uma das primeiras experiências de transporte moderno de massa na Colômbia e o único sistema de metrô no país, o Metro de Medellín é um produto
de planejamento urbano do departamento de Antioquia da Colômbia .

O METROCABLE

Em 2004, a companhia do metrô inaugurou o Metrocable, um teleférico de alta capacidade, que conecta a malha metroviária existente às regiões mais altas
e periféricas da cidade. Um investimento de U$ 260 milhões de doláres.

Atualmente existem três linhas (J,K,L) totalizando 9,5 km de extensão, nove estações e velocidade média de 5 m/s. Transporta 30.000 pessoas diariamente e
é operacionalmente integrado no resto do sistema de transporte coletivo de Medellin, incluindo o Metro. Duas linhas, Linha H e M linha, estão em construção a
partir de 2015. No geral, o sistema foi recebida com entusiasmo pelos moradores.

Estudos têm sugerido fortes correlações entre a intervenção das Metrocables e reduções dramáticas no crime relacionado com as áreas onde Medellin
Metrocable foi introduzida.

Em um trajeto de mais ou menos 10 minutos, você atravessa todo bairro de Santo Domingo (veja um time-lapse que gravamos até a metade do trecho
(https://vimeo.com/145265771)). Do alto percebesse o quanto isoladas estavam essas pessoas antes disso. Pois sem o metrocable só dá para chegar
embaixo por meio de motos ou bicicletas (e leva um bom tempo), além de ser um terreno ingrime e cheio de curvas interconetadas. Deu para sentir o quanto
isso impactou na vida daquelas pessoas, de fato.

BICICLETAS PÚBLICAS

A mobilidade não-motorizada e, especificamente a das bicicletas, está se tornando cada vez mais importante através de várias iniciativas públicas e
privadas. Um projeto piloto de bicicletas públicas, além de garantir a cobertura de alguns setores e dar força a uma nova estratégia para complementar as
iniciativas de tecnologias limpas, procurou articular fisicamente as bicicletas ao sistema de metrô através das localizações das estações. Reconhecemos que
este projeto tem servido como um indutor para novos usuários de bicicleta privadas que hoje fazem uso da infraestrutura de bicicletas existente e que continua
a crescer na cidade.

CONCLUSÃO

Existe muita literatura com relação a esse recente processo de transformação de Medellín, porém, é incomparável com a vivência na cidade.

O Site oficial da cidade, para que quiser saber mais é http://medellin.gov.co/ (http://medellin.gov.co/)

Impressiona e emociona a gentileza e o espírito cidadão das pessoas. Para fazer uma cidade é indispensável formar seus cidadãos. Medellín aposta nisso
permanentemente e os resultados tornam-se visíveis em todo lugar e em todo momento. De igual forma, urbanismo e arquitetura com sentido de cidadania,
marcando as competências e atributos disciplinares a serviço do desenvolvimento social, resultam evidentes na cidade em processo de transformação. Lição
de democracia, de inclusão, de participação, de transparência, de equidade, de organização e de fortaleza de espírito, que permite renascer da
desintegração para se transformar em exemplo de admiração mundial.

/
Empreendedor; Sócio, co-fundador e CTO da Startup HandTalk (http://www.handtalk.me/) (Plataforma de tradução de português para Libras). Entre vários
prêmios destaca-se o projeto mais inovador no Salão da Inovação da RIO INFO 2012; melhor aplicativo de inclusão social do
mundo, em um evento da ONU chamado WSA-Mobile em Abu Dhabi (2013).

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