SUPER FUSCA

Carburado e incrível ele voa

CLUBE DE REVISTAS
CAL STYLE
Este Fusca mineiro apresenta
de 0 a 170km/h em 6,6s elementos do passado e presente

9 7 719 80 277 003 00144

DOLORES

FICA!
As Kombis estão indo embora do Brasil num
ritmo acelerado, mas não foi o caso desta 1974,
confira a história dessa sobrevivente!

ALEMÃO BR 550 RAIZ

Restaurado com um toque personalizado, este Uma réplica feita do zero seguindo a
59’ tem o equilíbrio entre clássico e custom receita original de um ícone
CLUBE DE REVISTAS
CLUBE DE REVISTAS
 CLUBE DE REVISTAS

LARGANDO BEM
Esta é a quarta edição da Fusca & Cia sob a minha tutela, nos últimos meses a revista tem recebido muitos
elogios e críticas construtivas. Esse trabalho tem sido feito com a colaboração não só de quem ama fuscas,
mas também de quem é fã de antigomobilismo.
Tem sido prazeroso fazer parte do mundo aircooled. Os encontros são sempre cheios de famílias com gera-
ções curtindo o velho ronco do motor a ar. Tudo é desculpa para se deslocar com os besouros e os derivados
(Kombi, TL, KG, Puma, etc) rumo às confraternizações, como mencionamos nesta edição com a cobertura do
Vdablio Racing organizado pelo Fusca Clube de Balneário Camboriú em Santa Catarina e a reunião para come-
EDITORIAL moração do dia nacional da Kombi, organizado pelo Kombi Clube Brasil em Araçariguama, São Paulo. Além de
outras dezenas de encontros pelo Brasil que recebemos via e-mail ou inbox.
Isso tudo só mostra como a cultura do antigomobilismo, em especial do motor a ar, tem tomado conta dos
nossos momentos de descanso.
De tantas horas dedicadas ao nosso hobbie, mostramos nesta edição um Porsche 550 construído em uma
família com sobrenome de corrida e, falando em corrida, temos um dos fuscas mais rápidos do Brasil movidos
pelo coração 4 cilindros refrigerado a ar e etanol de posto (!!). Não só nas corridas, mas o passeio de fim de se-
mana com uma Kombi que quase saiu do Brasil e acabou ficando devido a essa paixão por automóveis antigos.
Nesta edição eclética, podemos ver como não importa se é rat, original, hot, turbo, cal look. Estamos unidos por
esse cheiro de combustível que não move apenas carros, mas move todo aficcionado por automóveis antigos.
Gostaria de agradecer a cada leitor e leitora da Fusca & Cia, suas sugestões, suas críticas e sua paixão
fazem o nosso trabalho evoluir e tornar cada edição melhor.

Rafael Micheski
Instagram: @fusca_e_cia Editor
Facebook: [Link]/fuscacia veiculos@[Link]

PRESIDENTE: Paulo Roberto Houch • ASSISTENTE DA PRESIDÊNCIA: Adriana Lima • redacao@[Link]) • COORDENADOR DE ARTE: Rubens Martim • GERENTE COMERCIAL:
Elaine Houch (elainehouch@[Link]) • SUPERVISOR DE MARKETING: Vinicius Fernandes • ASSISTENTE DE MARKETING: Gabriela Nunes • DIRETORA ADMINISTRATIVA:
Jacy Regina Dalle Lucca • COLABORARAM NESTA EDIÇÃO: Rafael Micheski - MTB 0083996/SP - (fotografias, edição e diagramação), Lucas Neves (textos), Pedro Lessa (fotografias
e texto), Cristiano Piló (fotografias), Ariany Moreira (texto) • Impresso na ÍNDIA • Distribuição no Brasil por DINAP • FUSCA & CIA é uma publicação do IBC Instituto Brasileiro de Cultura
Ltda. – Caixa Postal 61085 – CEP 05001-970 – São Paulo – SP – Tel.: (11) 3393-7777 • A reprodução total ou parcial desta obra é proibida sem a prévia autorização do editor. Para adquirir com
o IBC: [Link] • VENDAS AOS DISTRIBUIDORES: Tel.: (11) 3393-7711/7723/7719/7766 (vendas@[Link]).

4 Fusca & Cia

CLUBE DE REVISTAS
Sumário CLUBE DE REVISTAS

18 Alemão BR
O Fusca 1959 que foi
restaurado e personalizado
para uso no fim de semana

28
Low’n Slow
Ainda com sua pintura em duco
original, esta Variant acompanha
seu dono na estrada

Dolores

34
Esta Kombi quase foi
exportada mas acabou nas
mãos certas para continuar
sua história no Brasil

6 Fusca & Cia

 CLUBE DE REVISTAS
Com estilo!
Após 10 anos parado, este
exemplar 1969 recebeu um
banho de loja
44

52
8 Reunião 17 ClassiFusca Super carburado
Vdablio Racing 2017, Dia nacional da Encontre o modelo dos seus sonhos e Este Fusca 1972 com mecânica VW
Kombi e Noite da Kombi entre para a cultura VW arrefecida a ar! a ar 2110cc turbo é um dos carros
de rua mais rápidos do Brasil.
14 Retrovisor 58 Obra de arte
A publicidade que fez parte do A réplica de Porsche 550 que foi
cotidiano no tempo do Fusca construído à duas mãos, por pai e
filho, dedicados a faze-lo seguindo a
Reunião 8
15 Garagem receita original
da vez
Espaço dedicado aos nossos leitores 66 Um assunto
para mostrar seus possantes polêmico
O que surgiu para proteger a originalidade
16 Vitrine dos carros antigos de novas legislações VDABLIO RACING 2017
Acessórios e “mimos” para realçar hoje tem também outras funções
o visual e o desempenho do besouro U

58
Vintage Race

PE
PEQ
EQUEN
UEN
UEN
E A OBRA
B
BR DE

FOTOS DE CAPA
ARTE
RICARDO GOUVEIA,
CRISTIANO PILÓ E
RAFAEL MICHESKI

DOLORES

FICA!

ALEMÃO BR

Fusca & Cia 7

 Reunião
Confira mais fotos em
CLUBE DE REVISTAS

[Link]/fuscacia

VDABLIO RACING 2017

TEXTO: PEDRO LESSA FOTOS: PEDRO LESSA E RAFAEL MICHESKI

U
m dos eventos mais aguardados
pelos amantes dos motores VW
a ar no Brasil, a quarta edição do
VDABLIO Racing reuniu mais de
400 expositores e 150 compe-
tidores na prova de arrancada em 201 me-
tros, dividida em 11 categorias por tempo e
tipo de preparação.
A pista do Speedway Music Park, em Bal-
neário Camboriú (SC), foi o palco escolhido
para receber os entusiastas nos dias 19 e 20
de agosto. Aliás, segundo a organização, os
expositores e pilotos que marcaram pre-
sença vieram de oito estados e 50 cidades
diferentes, além de terem rompido as barrei-
ras do Brasil: também estiveram presentes

8 Fusca & Cia

 CLUBE DE REVISTAS
veículos que vieram do Paraguai, Argenti-
na, Uruguai, Venezuela e México. Aos que
subestimam os VW Boxer: a maioria deles
veio rodando até o evento!
Com tanta gente vindo de tanto lugar,
é de se imaginar que o clima do evento foi
repleto de fraternidade: velhos amigos se
reencontravam e novos amigos se conhe-
ciam. A parceria e a disposição em ajudar
eram generalizadas. Todos estavam ali pelo
mesmo propósito: diversão e amizade.
Para o público presente, além dos carros
expostos e acelerando, também estava à
sua disposição uma praça de alimentação
com diversas opções, além de lojas de
peças, acessórios, mercado de pulgas e
stands de lojas conceituadas do ramo, tais
como Restaurakar, Ragtop, Imohr, Militec-1
e um stand com produtos da VDABLIO.
Na pista, o show foi garantido durante
todo o sábado, que permaneceu com céu
nublado, sem chuva. Leonardo Knupp, com
o Fusca “Smurf” turbo que ainda utiliza du-
pla carburação Weber e é alimentado por
etanol (sim, álcool de posto!) fez o tempo
mais rápido da prova: 6s645 a 171km/h.
Knupp ficou em segundo colocado na ca-
tegoria 6 segundos, atrás apenas do Buggy
de Bernardo Batista da Street Race, que foi
mais rápido na reação e levou o troféu.

Fusca & Cia 9

 Reunião CLUBE DE REVISTAS

10 Fusca & Cia

CLUBE DE REVISTAS

Eduardo Dutra e Alfredo Montecelli também

protagonizaram belas puxadas e fizeram o berro
dos motores aspirados de grande cilindrada, sobre-
alimentados por óxido nitroso, ecoarem por alguns
quilômetros.
Outra informação interessante: o carro mais antigo
que competiu na reta foi a VW Kombi pickup 1954
de André Takeda da Restaurakar, que ficou em 4º
lugar na categoria 12 segundos.
Confira abaixo os vencedores de cada categoria:

TEMPO
CATEGORIA PILOTO
DE PISTA
13 segundos (13s) Lucas Magalhães 13s032
12 segundos (12s) Adilson Claudemir 12s019
11 segundos (11s) Marcelo do Vale 11s013
10 segundos (10s) Emerson Dara 10s343
9 segundos (9s) Marcelo Cirico 9s368
8 segundos (8s) Ricardo Alves 8s031
7 segundos (7s) Danilo Motta 7s232
6 segundos (6s) Bernardo Batista 6s667
Força Livre (FL) Eduardo Picaski 6s792
Kombi Aspirada (KA) Jorge Pacheco 13s824
Kombi Turbo (KT) Julio Hubert 9s995
Street Modificado (ST) Cristian Weber 8s009

Fusca & Cia 11

 Reunião CLUBE DE REVISTAS

DIA NACIONAL Confira mais fotos em nosso

[Link]/fuscacia

DA KOMBI

12 Fusca & Cia

 CLUBE DE REVISTAS

Auto Show Colection

NOITE DA KOMBI

Confira mais fotos em nosso

[Link]/fuscacia

Fusca & Cia 13

Retrovisor CLUBE DE REVISTAS
 Garagem
CLUBE DE REVISTAS
DE MENINA

Caroline Queiroz é uma das

milhares de fusqueiras que temos
Brasil afora. O Pudim, apelido dado
ao seu querido fuscão 1.500, 1974,
acompanha o dia a dia de Caroline.
Acompanhe mais sobre o Pudim
e Caroline através do instagram
@_caroline_queiroz.

DA PARAÍBA PARA A FUSCA & CIA

Onildo Oliveira é nosso
assinante a 4 anos. Direta-
mente de João pessoa, tem
combustível e óleo circulando
pelas veias. Possui 3 fuscas,
um 1973 que está na família a
mais de 30 anos, um Fuscão
1971 e um Fusquinha 1965.
O Fusca 73 levou 3 gera-
ções à maternidade e foi nele
que os filhos e netos aprende-
ram a dirigir. O 65 tem interior
“pijaminha” e caracterizado
Herbie com motor 1.600 e
pneus 175/65 R15. O 71
amarelo manga foi restaurado
totalmente.

Fusca & Cia 15

 Vitrine CLUBE DE REVISTAS

Assoalho
Assoalho do Fusca lado direito, fabricação atual.
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Novas lentes
Lente Traseira Fuscao 1500 e 1300L,
réplica em acrílico, tricolor. Valor do par
R$ 45,00 , na MAA (11) 3334-0667 ou
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Besouro esportivo
Volante Le Mans. Revestimento em
courvin preto, 400 mm. R$ 760,00.
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Desenhos feitos a mão, estampados com
impressão digital & 100% algodão
Movido a Motor (11) 999 311 690
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Rádio de época
Rádio Intertron AM para Fusca até 1970
com entrada auxiliar. R$ 950,00.
Atlas (11) 3331-7771 ou
[Link] Sombra no para-brisa
Sunvisor para Fusca. Verde, azul, fumê e verme-
Comando 286º lho. R$ 275,00, Sunvisor (11) 973 969 780 ou
Especificações: Graduação artvolks@[Link]
286°, Lob Center 108°, Levante
10.90mm. R$ 350,00.
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FOTOS: DIVULGAÇÃO - VALORES PESQUISADOS EM SETEMBRO DE 2017

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Novos farois
Par de Farois besourão com lente
lisa. R$ 350,00. SSR
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16 Fusca & Cia

 Variant
Classi Fusca
CLUBE DE REVISTAS
Fusca DKW Candango 2
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Ano: 1970 Ano: 1985 Ano: 1959
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classificados são de ordem, motor cadastrado. 1600 a álcool.
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Kombi Fusca Karmann-Ghia TC Fusca

Ano: 2005 Ano: 1978 Ano: 1974 Ano: 1968

Motor: 1.600 Motor: 1.600 Motor: 1.600 Motor: 1.300
Detalhes: veículo personalisado, Cor: Branco Cor: Branco Cor: Vermelho
rodas, dvd Detalhes: carburação dupla solex, Detalhes: 100% original Detalhes: livre para avaliação mecâni-
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DKW Vemaguet Fusca Fusca TL

Ano: 1967 Ano: 1970 Ano: 1975 Ano: 1973

Motor: 1.000 Motor: 1.300 Motor: 1.300 Motor: 1.600
Cor: Vermelho Detalhes: elétrica revisada, Cor: Marrom Detalhes: TL de coleção super
Detalhes: restaurado, 3 platinados freios refeitos recentemente, Detalhes: veículo todo original bem cuidado. Interior original,
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Fusca & Cia 17

Alemão BR CLUBE DE REVISTAS

ALEMÃO COM SOTAQUE

BRASILEIRO
18 Fusca & Cia
 CLUBE DE REVISTAS

Exemplar de VW Fusca alemão passa por restauração e ganha nova vida

nas mãos de mecânico apaixonado por carros refrigerados a ar
TEXTO: LUCAS NEVES FOTOS: RAFAEL MICHESKI

Fusca & Cia 19

Escola veb
Alemão BR CLUBE DE REVISTAS

Acessórios de
época como as
setas “orelha
de padre” e
“calota viagem”,
e pestanas
nos farois,
dão charme ao
modelo raro. Os
pneus dianteiros
medida 185/65
R15

20 Fusca & Cia

 CLUBE DE REVISTAS
PERSONALIZAÇÃO ESTILOSA MANTENDO O VISUAL CLÁSSICO
FAZ O 59 CHAMAR A ATENÇÃO POR ONDE PASSA

Q
uem pensa
que o clássico
e o custo-
mizado não
conseguem
conviver em harmonia,
certamente não conhece
esse carro. O Volkswa-
gen Fusca 1959 modelo
alemão com mecânica
1200 do mecânico e ma-
estro que faz os motores
refrigerados a ar da re-
gião de Mogi Mirim - SP
roncarem bonito. Edi-
valdo Cardoso ou Dadá,
para os íntimos. Dono
da oficina, já conhecida
pelos leitores da revista,
“Top Garage”,Edivaldo
começou a sua paixão
por Volkswagen com a
bela Kombi que seu avô
possui até hoje e fez da
sua paixão um negócio
para a vida toda.
Em 1997, começou a
procurar um Fusca para
restaurar e encontrou o
59, como é conhecido,
um modelo especial por

Levemente
rebaixado mas com
o toque original
como o brasão de
Wolfsburg no capô.
Os pneus traseiros
possuem medida
205/60 R15

Fusca & Cia 21

Alemão BR CLUBE DE REVISTAS
Interior em dois
tons combinando
vermelho e vinho.
Na direita, a
manopla de câmbio
e sapatas dos
pedais originais

Os acessórios
modernos
ficam abaixo do
painel como o
manômetro de
temperatura de
óleo e a trava
de segurança.
Falando em
segurança,
foi instalado
a ignição com
trava de volante
do modelo
mais novo
porém sem
comprometer o
visual clean

ter sido produzido no Brasil ainda com peças

originárias da Alemanha, o carro estava na cida-
de de Jaguariúna – SP, nas mãos de um senhor.
Mas não pense que foi fácil resgatar o carro,
teve que esperar mais de dois anos entre pro-
postas e negociações para conseguir comprar
o nobre fusca. Após muita luta com o senhor
que mudava de ideia várias vezes sobre a ven-
da, conseguiu comprar o carro em 99.
Com a conquista em suas mãos, trouxe
o carro para Mogi Mirim – SP, sua cidade
natal, e fez uma manutenção básica para
poder curtir o carro. Revisão mecânica, la-
vagem e um polimento, e colocou o 59 para
passear. Um passeio memorável que Edi-
valdo não esquece foi a ida para o encontro
que era realizado no autódromo José Carlos
Pace, mais conhecido como Interlagos, em
homenagem ao aniversário do simpático
besouro, no dia 22 de Junho, dia mundial
do Fusca. Após as duas voltas que andou
no “Templo Sagrado”, sonho de todo bra-
sileiro apaixonado por carros, decidiu que

22 Fusca & Cia

 CLUBE DE REVISTAS
Motorádio iria “internar” o carro para
original de fazer a restauração que
época para
disfarçar o
ele merecia.
CD-Player Quando comprou o
escondido no carro, ele estava pintado
porta-luvas na cor “Azul Caiçara” do
fusca 1974. Sendo assim,
resolveu pintar de volta
na cor original, chamada
de “Verde Resedá”. O
processo teve início no
ano de 2001, com várias
atribulações e percalços
da vida, a parte de funilaria

VISUAL LIMPO E IMPONENTE DA TRASEIRA COM

SUSPENSÃO LEVEMENTE MAIS ALTA QUE A DIANTEIRA Forro de teto, quebra-sol e retrovisor
interno em perfeito estado. Aparelho
E PARA-CHOQUES E BATENTES ORIGINAIS de som escondido dentro do porta-
luvas. A forração em tom vinho
combinando com os detalhes em
marfim do 59.

Fusca & Cia 23

Alemão BR CLUBE DE REVISTAS
e pintura foi concluída em cronizado, ou seja, não é rodas traseiras pelas rodas com um Courvin na cor
2006. Após um período de possível engatar a primeira fabricadas pela empresa vinho. Já a parte que en-
repouso, em 2011, Edivaldo marcha com o veículo em Rodabras com tala 6 pole- volve a estrutura do banco
decidiu dar continuação movimento. Tem que parar gadas e as dianteiras as que foi encapada com um tom
ao projeto. Mandou fazer a o carro para, aí sim, poder saíram com o 59, com tala mais claro, mesclando en-
tapeçaria no Rafa Car, na engatar essa marcha, como 4 polegadas, e tamanho de tre o vinho e o vermelho.
cidade de São João da Boa se fosse a marcha ré. aro 15. Para dar um toque a Também foram feitos da
Vista – SP, e em 2012 o car- Na parte de suspensão, mais de época, foram insta- mesma cor os novos forros
ro estava pronto para rodar. se manteve o padrão ori- ladas as calotas de viagem de porta e os cintos de se-
A parte mecânica man- ginal, apenas teve a sua cromadas, caindo como gurança. No painel aparece
teve-se original, com motor altura alterada com mangas uma luva com a combina- um Rádio Motorádio de
1200. A única alteração de eixo deslocadas Empi ção de cores das rodas. época, mas o que embala
feita foi a conversão para na frente e na traseira com Já no interior, é onde o passeio mesmo é um
12V. O câmbio também foi regulagem dos facões, percebemos as maiores CD-Player Pioneer escon-
mantido o original, com dando um visual mais har- mudanças, mas sem perder dido dentro do porta-luvas.
um detalhe interessante. monioso com o projeto. o padrão clássico que saía Falando em escondido,
Originalmente, esse mo- Para combinar com a altu- de fábrica. Os assentos vamos fazer uma brincadei-
delo de câmbio não é sin- ra, foi realizada a troca das originais foram encapados ra. Parem de ler esse texto

O simpático e procurado “nariz de bruxa”

para iluminar a placa, calha em metal acima
das janelas laterais e a seta modelo “orelha
de padre” em perfeito funcionamento

24 Fusca & Cia

 CLUBE DE REVISTAS
agora e observem as fotos
do interior. Tentem achar
onde estão os alto-falantes.
Para quem não conseguiu
achar ou não teve paciência
de procurar, vou revelar o
segredo. Está vendo aquela
mala ali escondida no chi-
queirinho? Então... Ali se
escondem os alto-falantes
na lateral da mala, recorta-
da especialmente para eles.
Uma curiosidade que
podemos observar nesse
modelo são as setas mo-
delo Orelha de padre, um
acessório de época, que
era instalado no lugar das

UM BELO CARRO FORMANDO UMA

BELA COMBINAÇÃO COM UM LINDO
PÔR DO SOL

Ferramentas originais facilitam na

hora da troca de pneu

Fusca & Cia 25

Alemão BR CLUBE DE REVISTAS
setas originais, as chama- causa da neve.
das bananinhas. Edivaldo Com todos esses de-
conta que essa alteração talhes, mostra-se que é
era constantemente feita possível fazer uma custo-
porque as originais cos- mização básica, com estilo
tumavam dar muitos pro- e manter aliada ao perfil
blemas de funcionamento. clássico do veículo. Quem
Além disso, outro acessório se interessou pelo serviço
de época interessante realizado, pode entrar em
utilizado são as famosas contato com a oficina Top
pestanas de farol, utilizadas Garage pelo número 19
pelos carros europeus por 98117-0582.

Acima, o
compartimento de
bagagem com visual
limpo, leva uma mala
com ferramentas.
A mecânica 1200 é
original, feita apenas
a conversão para 12V

26 Fusca & Cia

CLUBE DE REVISTAS
RESTAURAÇÃO QUE DEMOROU MAIS
DE 10 ANOS MOSTRA QUE VALEU A
PENA ESPERAR QUANDO SE OBSERVA
O RESULTADO

Fusca & Cia 27

CLUBE DE REVISTAS
CLUBE DE REVISTAS
VW Variant ‘71 CLUBE DE REVISTAS

28 Fusca & Cia

 CLUBE DE REVISTAS

LOW ‘N
SLOW
TEXTO E FOTOS: PEDRO LESSA - [Link]

C
arlos Romanholi
Pires, proprietário
desta Variant 1971
azul caiçara, é um
cara exigente e
detalhista. No trabalho, com o
carro e até quando é ele quem
cuida do churrasco. Durante a
sessão de fotos para a Auto-
bahn, não foi diferente: questio-
nou sobre o lugar que iríamos
e se incomodou com a poeira
que cobriu o carro todo quan-
do chegamos no destino final,
na estação de Paranapiacaba.
Dava sugestões na escolha
dos ângulos e depois queria
ver cada foto para analisar.
Enquanto dirigia, na ida e volta
ao local onde foram feitas as
fotos, ele percebia cada ruído
de dentro do carro e dizia o
que era – obviamente querendo
arrumar o mais rápido possível.
“Tá ouvindo o barulho da borra-
cha da carroceria? Amanhã vou
apertar os parafusos de novo”;
“As válvulas estão frouxas de-
mais”; “A rotação cai quando o
motor está quente, deve estar
entrando ar em algum lugar dos
coletores ou dos carburadores”,

Fusca & Cia 29

VW Variant ‘71 CLUBE DE REVISTAS
eram algumas das reclamações entre outros detalhes. Apesar da dos com alguns upgrades, como
do “Cacá”, como é conhecido estrutura perfeitamente íntegra, o novo comando de válvulas da
pelos amigos. Ao longo dos cinco apenas com pequenos pontos de Kombi a álcool e mais taxa de
anos em que está com o mesmo oxidação superficiais nos assoa- compressão, graças a um retra-
VW, muitas melhorias e modifica- lhos que logo foram tratados e re- balho nos cabeçotes. O motor
ções foram executadas. Inicial- movidos, o motor VW a ar 1600cc permaneceu alimentado à gaso-
mente, apenas detalhes estéticos: já se mostrava “cansado”. Logo lina e o coletor de escapamento,
parachoques cromados no lugar o problema foi resolvido: bloco antes derivado de um Puma, foi
dos foscos, novo revestimento em e componentes foram enviados substituído por um dimensionado
couro para os bancos dianteiros, para a retífica e foram reinstala- do tipo 4×1 com abafador grande,

REPLETA DE LINHAS HARMONIOSAS, FRISOS E ACESSÓRIOS:

VARIANT AOS 46 ANOS, CHEIA DE SAÚDE

Pintura “azul
caiçara” substituiu
o “azul diamante”
original e mantém
o brilho, mesmo
após 20 anos da
sua primeira e
única restauração

30 Fusca & Cia

 CLUBE DE REVISTAS

As rodas modelo Eight

Spoke aro 15x5,5, da
U.S. Wheels, receberam
pintura especial, além
das calotas de duas
pontas EMPI. Pneus
dianteiros são Kumho
175/55 e traseiros
Maxxis 175/60

Fusca & Cia 31

VW Variant ‘71 CLUBE DE REVISTAS

feito pela Oriente Escapamentos indiscutível: a configuração atual Vagner Lopes da oficina The Bro-
– segundo Cacá, inspirado no ficou muito mais atraente e, therhood07. As mangas de eixo
modelo Phat Boy EMPI. acredite ou não, o carro é muito originais foram substituídas pelas
As rodas originais aro confortável de se andar. deslocadas, fabricadas pela Old
15×4,5” passaram por várias Só quando se passa por algu- ’72 – empresa localizada na Zona
fases antes de serem substitu- ma valeta, lombada ou ondulação Lestre de São Paulo – que rebai-
ídas pelas U.S. Wheels Raiders no asfalto que se lembra o quanto xam em uma polegada a altura
/ eight-spoke 15×5,5”: foram os assoalhos estão próximos do do carro sem alterar o curso da
pintadas de preto, depois de chão. O conforto é resultado do suspensão. Ainda sobre a suspen-
azul com sobrearos cromados e trabalho feito na suspensão, tudo são dianteira, as torres originais
faixas brancas nos pneus. Mas é desenvolvido e estudado por foram trocadas por outras des-

APESAR DA SUSPENSÃO REBAIXADA COM CATRACAS, MANGAS DE EIXO DESLOCADAS

32 Fusca & Cia

 CLUBE DE REVISTAS

Interior permanece
no padrão de
fábrica, apenas
com nova forração
em couro nos
bancos dianteiros.
A “manta
mexicana” no
banco traseiro
cobre e protege a
forração original

locadas, que encurtaram cinco teve que ser estudada para que desse visual limpo, sem um monte
centímetros de cada lado. O par os “borrachudos” não pegassem de adesivos e detalhes dividindo
de catracas permite uma regu- nos paralamas ou em alguma a atenção”, diz Cacá. “O que real-
lagem precisa na altura e junto parte da carroceria: na dianteira mente gosto na Variant é o design
com os amortecedores retraba- são usados os Kumho 175/55 e a ‘cara’ que ela tem. Parece que
lhados, menores e com maior (originais traseiros do Smart) e toda vez que a olho de frente, ela
carga, não existe “fim de curso”. Maxxis 175/60 na traseira. me chama para dar um ‘rolê’. Olha
Na traseira, facão regulável da Mas a bajulação não tem fim. você também. Não parece que ela
Subsolo Garagem e amortecedo- Ou como o dono define: “o carro está te chamando?”.
res encurtados, com maior carga. sempre merece novos ‘perfumi- As imagens falam por si só.
A medida dos pneus também nhos’ e cuidados especiais. “Gosto “Vamos?”

E TORRES ESPECIAIS, A VARIANT RODA COM CONFORTO E ESTABILIDADE

Fusca & Cia 33

Corujinha CLUBE DE REVISTAS

DOLORES

FICA!
Cada vez mais em alta no exterior, as Kombis estão
indo embora do Brasil num ritmo acelerado. Porém
não foi o caso desta 1974, vamos conhecer a história
desta sobrevivente! TEXTO E FOTOS: RICARDO GOUVEIA - [Link]/37RICARDO

34 Fusca & Cia

CLUBE DE REVISTAS

Fusca & Cia 35

Corujinha CLUBE DE REVISTAS
Detalhes como o
fecho do tanque
de combustível e a
pintura impecável

36 Fusca & Cia

 CLUBE DE REVISTAS

A
s Kombis mais Quando bem restaura- lindo De Lorean, Fernando
requisitadas hoje das, elas fazem brilhar ossentiu a necessidade de
em dia são as olhos de colecionadores. fazer passeios com a família
modelo coruji- Foi mais ou menos assim nos encontros ou em curtas
nha, estas mais que aconteceu com Fernan- viagens, mas o De Lorean
antigas que apresentam do, mas os motivos da sua que só tem 2 lugares acaba-
esse desenho em V na fren- busca diferem um pouco do va não cumprindo esse pa-
te. Podemos encontrá-las simples ato de [Link]. Com esta necessidade
nos mais variados estados na cabeça, e vendo muitas
de conservação, sendo que A oportunidade Kombis nos encontros, teve
geralmente estão bem can- Depois que comprou seu a idéia de procurar a coru-
sadas após uma longa vida primeiro carro antigo, um jinha, modelinho pelo qual
de trabalho pesado. sempre foi apaixonado.

VÁRIAS CARACTERÍSTICAS INFLUENCIAM NA ESCOLHA

DO AUTOMÓVEL ANTIGO. UMA DAS VANTAGENS DA
KOMBI É LEVAR TODO MUNDO PARA PASSEAR

O rag top instalado na Kombi da um

charme especial para os passeios

Retrovisor
em alumínio
polido e janelas
dianteiras
modelo safari

Fusca & Cia 37

Corujinha CLUBE DE REVISTAS

O DESTINO DELA ESTAVA TRAÇADO E ELA IRIA DIRETAMENTE PARA A

AUSTRÁLIA SE NÃO FOSSE UM PROBLEMA NA TRANSFERÊNCIA BANCÁRIA
Fora esta realidade que gar som para festas. Comecei careciam de um pouco mais
começava a influenciar o a usar uma Kombi emprestada de personalidade.
colecionador, as lembranças da empresa para trabalhar Assim foi encontrado o
de seu passado vinham para neste meu primeiro negócio. anúncio da Dolores, estava
reforçar este desejo, afinal, Então, em 2 anos, todos os acima do valor, mas – por
quem não tem uma história finais de semana eu acabava foto – era de longe a que
com Kombi, não é mesmo? saindo de “kombosa”.” mais agradava. Resolvendo
“Eu trabalhei alguns anos, Decidindo de vez que ligar na loja, veio o balde de
numa empresa da minha famí- seria uma Kombi, procurou água fria, falaram que já es-
lia que tinha Kombi. Em segui- alguns anúncios. Geralmente tava vendida. Ainda na loja,
da, tirando carta, montei com mais no estilo “Zé friso” elas mas iria para a Austrália, pa-
meu primo um negócio de alu- agradavam bastante, mas lavra dada. Porém não custa-

38 Fusca & Cia

 CLUBE DE REVISTAS
va nada ver o carro de perto para que o planejado e o negócio foi
ter como referência, já que era a desfeito. Dolores ficou!
mais almejada das opções.
Ao se despedir do pessoal da A primeira vista
loja, Fernando deixou seu conta- Não é difícil se apaixonar
to com eles e um recado: Tenho pela Dolores, falo isso porque
interesse! também sou uma vítima de
Depois de umas duas ou três seus encantos. Lembro com
semanas o pessoal da loja ligou detalhes a primeira vez que
perguntando se mantinha o inte- a vi, num posto de gasolina.
resse, acontece que a transferência Não demorei para atormen-
bancária da Austrália demorou mais tar o Fernando pedindo para

Fusca & Cia 39

Corujinha CLUBE DE REVISTAS
abrir ela toda, todas as
portas, que agora perdia
a conta, e inclusive o teto.
Quando Fernando fala de
personalidade, ele tem toda
a razão, é claro que os mais
puristas conseguiriam enu-
merar aquelas coisas fora
do padrão 100% original de
fábrica, mas nunca pode-
riam apontar o dedo e dizer
que algum detalhe não exi-
be um bom gosto.
Tendo apenas um pro-
blema com o motor após
a compra, ela está agora
com um motor 1600 de
carburação simples. As mo-
dificações mecânicas mais
significativas acabaram sen-
do aquelas que melhoram
a qualidade do passeio. As
rodas novas são Mangels
15x5,5, a suspensão está
mais baixa e firme, sendo
que a dianteira foi quem re-

A forração dos bancos em

vermelho combinando também
com os cintos e detalhes em
marfim, além do rádio de
época instalado
cebeu um trabalho mais fora do convencio-
nal. Utiliza mangas invertidas e uma mola
auxiliar nos amortecedores ajuda a não
raspar. Como o offset das rodas dianteiras
é modificado, não foi necessário modificar
a bitola da suspensão.
Voltando ao meu primeiro encontro com
Dolores, fiz questão de tirar fotos dela, e
com ela, brincando de aparecer por cima
do rag top ou no reflexo das calotas, além
de comer uma pizza cuidadosamente
apoiada no porta malas. O porta malas é
forrado com carpete vermelho, combinan-
do com o padrão de toda a impecável ta-
peçaria do carro.
Resumindo, você volta a ser criança
e dar risadas sem saber o porquê, é este
o sentimento que uma Kombi causa nas
pessoas.
Vou aproveitar e deixar aqui uma explica-
ção bem melhor, nas palavras do proprietário:

40 Fusca & Cia

 CLUBE DE REVISTAS

“Dirigir ela é legal, é um

carro divertido, quem tem
uma experiência com Kombi
nunca esquece: a folga na
direção, você colado no
vidro meio apertadão e com
aquela sensação de sardi-
nha. É um carro que arranca
sorrisos por onde você vai
passando, o pessoal vai
apontando, então se resume
em diversão mesmo, tanto
pra quem está dirigindo,
quanto para as pessoas que
olham na rua e se identi-
ficam. Conforme você vai
passando, as pessoas vão
olhando e lembrando de
alguma coisa, da ida pra

O motor agora
é um 1.600 de
carburação simples

Fusca & Cia 41

 Corujinha CLUBE DE REVISTAS

A janela traseira
basculante é
guardada dentro
da lateral do
Fusca em posição
vertical para
acomoda-la sem
interferência da
caixa de roda

escola, um avô que tinha ou Relato do dono

o próprio avô que está ali na Esse visual animal, eu
rua e lembrou do carro dele. acho que é o maior dos
Então, é essa coisa de res- pontos fortes dela. A cor
gatar a memória da Kombi, dela, que é uma cor que
existiam tantas por aí. Acho não saiu aqui no Brasil, até
muito legal dar um rolê com onde eu sei, é uma coisa
ela e sentir essa nostalgia e que me chamou a atenção,
alegria por parte das pes- além do interior que tam-
soas, trouxe isso para muita bém tem a cor vermelha e
gente e está trazendo para foi muito bem feito. O lance
mim agora, num momento do teto também é um ponto
diferente da minha vida.” forte do carro, é um diferen-

42 Fusca & Cia

 CLUBE DE REVISTAS

cial que eu acho que deixa deu uma levantada legal, eu não contei pra minha tra um amigo de fora e está
a Kombi, que é divertida por e futuramente eu pretendo esposa que eu comprei o querendo comprar uma,
si só, mais divertida ainda. colocar um friso de para- carro, pra poder fazer uma mas nunca tinha experi-
Como eu dei a sorte de choques que fica bem legal. surpresa. Mas é um carro mentado, o mais engraça-
achar um carro que estava Acho que é a única coisa a mais né, uma vaga a me- do, para quem nunca diri-
bem perto do que eu queria, que eu faria no momento. nos, uns pinguinhos de óleo giu e vai guiar pela primeira
por enquanto, eu não tenho Daí pra frente é curtir a mais na garagem, então vez, é andar em linha reta
vontade de mudar nada, (risos), é colocar o carro na demorou uma semana, mas pois com a Kombi você
cheguei a ter vontade de rua e na estrada e sair, prin- foi inevitável e ela se apai- precisa ir sempre ajustando
mudar as rodas e crome- cipalmente com a família e xonou pelo carro também. o volante, não basta segu-
ar os para-choques, mas com os amigos, nos encon- Eu já deixei umas duas rar o volante reto, mesmo
acabei desistindo. Coloquei tros e viagens. pessoas dirigirem a Kombi, com o meu carro estando
apenas o sobrearo que já Logo que eu peguei ela, uma foi a minha irmã e ou- bem alinhado.

Fusca & Cia 43

Cal Style CLUBE DE REVISTAS

QUESTÃO DE
ESTILO
44 Fusca & Cia
 CLUBE DE REVISTAS

O Cal Style combina elementos clássicos do visual original e ítens

personalizados que reforçam a esportividade. Este Fusca 1969
teve seu banho de loja especial depois de 10 anos parado
TEXTO: ARIANY MOREIRA FOTOS: CRISTIANO PILÓ

Fusca & Cia 45

Cal Style CLUBE DE REVISTAS

Capa dos
piscas com
corte lateral,
lanternas
Hella, pintura
interna dos
para-choques,
retrovisores
Empi e “pega
ladrão” de
época nos
quebra ventos

46 Fusca & Cia

 CLUBE DE REVISTAS
O cuidado com cada detalhe deu ao
besouro muito charme e personalidade

D
e um bom
gosto indis-
cutível, o
regulador de
sinistro Lúcio
Martins da Silva (47 anos)
é o idealizador do projeto
e proprietário do fusca
1969 que ilustra essa
matéria. Na cor branco
lótus, o besouro impeca-
velmente restaurado foi
customizado na tendên-
cia Cal Style, combi-
nando o clássico visual
original com uma “pega-
da” esportiva reforçada
pela altura da suspensão
e acessórios de época.
O possante chama a
atenção em cada detalhe
ao desfilar pelas ruas de
Belo Horizonte (MG).
O fusca foi adquirido
em abril de 2013. O mo-
delo estava parado há
cerca de 10 anos numa
garagem em Belo Hori-
zonte, porém seu ótimo
estado de conservação
era impressionante:

Os frisos de
alumínio foram
substituídos
por modelos
em inox,
importados

Fusca & Cia 47

Cal Style CLUBE DE REVISTAS
Cestinha porta-
objetos da marca
Empi; à direita
pedaleiras
esportivas,
também da
marca Empi

50b- A
charmosa
janela
basculante,
original do
modelo, e o
capricho do
interior

assoalho, caixas de ar e pés de

colunas originais e sem podres,
sistema de ar quente completo e
cabo do afogador funcionando,
além do excelente alinhamento da
carroceria. Somente a pintura es-
tava desgastada pelo tempo em
que o veículo se manteve escon-
dido. Lúcio não hesitou em reali-
zar a compra e assim deu início a
uma restauração minuciosa.

PROPRIETÁRIO
HABILIDOSO
Apaixonado pela parte mecâ-
nica dos besouros, Lúcio resolveu
dar uma atenção especial ao mo-
tor: “Eu mesmo iniciei o processo
de revisão completa no motor,
freios e parte elétrica, para colo-
cá-lo de volta às ruas.” Um fato
curioso foi que durante o proces-

48 Fusca & Cia

 CLUBE DE REVISTAS
A tampa do O aro do
chiqueirinho volante
segue com do Fusca
o tecido na alemão é o
padronagem destaque no
dos bancos painel

so de desmonte do motor
para revisão, Lúcio des-
cobriu que o mesmo havia
sido transformado de
1300, original do modelo,
para 1500 cilindradas pelo
antigo proprietário. Apro-
veitando-se disso, incluiu
ignição eletrônica Bosch
e alternador, fazendo com
que o possante, além de
perfeitamente montado,
tivesse um desempenho
acima da média.
Um ano após a aqui-
sição do besouro, Lúcio
realizou a desmontagem
completa para o serviço
de pintura, que foi execu-
tado na Oficina Perret pelo
Sérgio Perret, outro apaixo-
nado por fusca. “Optamos
por manter a cor original,
branco lótus.” No tanque
de combustível e na caixa
do porta-luvas foi realizada
uma pintura diferenciada -
preto liso envernizado. Até
os para-choques recebe-
ram uma atenção especial:
a parte interna foi cuidado-
samente pintada na mesma
cor da carroceria, assim
como os limpadores do
para-brisa, o que demons-
tra o capricho de seu dono.
Durante a montagem, Lúcio
utilizou parafusos de aço
inox que prendem os pa-
ra-lamas e suportes dos
A SUSPENSÃO REBAIXADA E AS para-choques.
BELAS RODAS BRM REFORÇAM O ESTILO Zeloso em todos os
detalhes, o proprietário

Fusca & Cia 49

Cal Style CLUBE DE REVISTAS
fez questão de restaurar projeto, o Fusca foi rebai- a capa dos piscas com cor- retorno, tampei os buracos
completamente o interior do xado utilizando suspensão te lateral, aro do volante do dos para-lamas onde vão os
veículo. Os bancos foram dianteira com catracas, fusca alemão, “pega ladrão’’ suportes dos batentes dos
substituídos por um modelo encurtada em três centí- dos quebra-ventos em para-choques e adaptei os
atual por escolha do pro- metros de cada lado, fabri- alumínio, retrovisores nas batentes do fusca modelo
prietário, porém revestidos cada pelo Brazilian Folks dobradiças das portas da alemão.”, completa o pro-
no padrão original: “Optei Body Shop. Na traseira, marca EMPI, assim como prietário.
por substituir os bancos os facões receberam regu- o sacador de calota e uma Lúcio se mostra orgu-
por causa dos meus 1,90 lagem na altura. As rodas charmosa cestinha porta- lhoso ao dizer que todo o
de altura. Assim ficou mais BRM da EMPI, montadas -objetos, também da EMPI. trabalho de montagem e
confortável.” A capotaria foi com pneus Dunlop nas Para não afetar o visual desmontagem foi realizado
refeita pelo Vicente Capotei- medidas 175/60 r15 na original do painel, foi insta- por ele mesmo, tendo uma
ro que realizou um magnífi- dianteira e 195/65 r15 na lado um moderno aparelho participação efetiva no pro-
co trabalho. traseira, completam o es- MP3 dentro do porta-luvas. cesso de restauração do
tilo desejado e admirado O escapamento original foi seu estimado besouro. Com
REBAIXADO NA pelo proprietário. substituído por um modelo um visual elegante inspira-
O besouro ainda pos- ‘‘capetinha’’, proporcionan- do na escola Cal Style, seu
MEDIDA CERTA sui vidros verdes e alguns do ao Fusca um ronco mais proprietário tem muito do
Dando continuidade ao acessórios de época, como esportivo. “Para não ter que se orgulhar.

A COR BRANCO LOTUS SE DESTACA

NESTE BELO BESOURO

Capricho nos
detalhes do motor,
porta-malas
e tanque de
combustível

50 Fusca & Cia

CLUBE DE REVISTAS

Fusca & Cia 51

Super Fusca CLUBE DE REVISTAS

CARBURADOR,
SIM SENHOR!

TEXTO: PEDRO LESSA. • FOTOS: PEDRO LESSA E RAFAEL MICHESKI

Este Fusca 1972 com mecânica VW a ar 2110cc turbo é um dos carros

de rua mais rápidos do Brasil. Ele faz de 0 a 170km/h em 6,6 segundos
nos 201 metros. Detalhe: com um par de carburadores Weber 40 IDF,
abastecido a etanol de posto!
52 Fusca & Cia
 CLUBE DE REVISTAS

A
pesar da predominância dos motores Volkswagen no motor refrigerado a ar.
AP nas provas de arrancada realizadas no Brasil, o A história de Leonardo com este
famigerado motor VW Boxer ainda rende resulta- Fusca 1300 1972 começou ainda na
dos surpreendentes em desempenho e durabilida- infância: o VW foi adquirido pela família
de. Tratando-se de um motor projetado na década em 1986 e foi nele que Leonardo apren-
de 1930, cujo apelo fugia da proposta “high performance”, deu a dirigir. Foi também seu primeiro
parece surreal imaginá-lo empurrando um Fusca de 0 a carro, seu cobaia para as primeiras
170km/h em 6 segundos, numa distância de 201 metros. experiências de manutenção e prepa-
Leonardo Knupp, piloto e preparador do carro que figu- ração. Sob influência do pai, mecâni-
ra nesta matéria, encarou a missão de extrair ao máximo o co, aprendeu muito sobre os motores
conjunto mecânico de um Fusca com preparação turbo, sem Volkswagen e começou a se especiali-
utilizar sistema de injeção eletrônica e sem metanol. É isso zar neles. Montou a Knupp Preparações
mesmo: ele tem um dos Fuscas mais rápidos do Brasil usan- junto com o pai e resolveu fazer de seu
do etanol de posto e um par de carburadores Weber 40 IDF próprio Fusca, a melhor propaganda

Fusca & Cia 53

Especial
Super Fusca CLUBE DE REVISTAS

possível da sua oficina. Ingressou pela primei- pessoas usam ou até menosprezam, como
Carroceria toda em lata,
ra vez em uma prova de arrancada no ano de paralamas originais, os carburadores que vários julgam peque-
2009 e desde então vem recebendo melho- parachoques, frisos, nos e insuficientes para alimentar o motor.
rias. Atualmente, é um dos carros “montados” vidros e todos os A questão é o desenvolvimento constante.
(sem peças de fibra, interior original apenas demais acessórios estão Buscamos acertar e melhorar a cada prova
presentes no exemplar
sem o banco do passageiro e o traseiro) mais ‘72: um autêntico carro que participamos”, explica Knupp.
rápidos do Brasil, vencendo diversas compe- de rua documentado, Começando pela “carcaça” do motor,
tições em vários cantos do país. com pneus Hoosier optou por continuar usando um bloco VW
O último feito foi em Balneário Camboriú, Drag Radial, sem alívio original, retrabalhado por ele mesmo. Os
de peso. Imagine a
no Vdablio Racing 2017 - evento que, por surpresa de quem pistões são forjados da Iasa, com 94mm de
sinal, também está nessa edição. Leonardo pensou que este era diâmetro. Virabrequim e bielas também são
Knupp conseguiu percorrer os 201 metros “só mais um Fusquinha forjados em aço Cromoly, ambos os compo-
em 6,6 s a 171km/h. azul” e viu o placar: 0 a nentes produzidos pela A&A Performance,
173km/h em 6 segundos
Mas não pense que “o que é bom dura pou- com colo Chevy. A bomba de óleo Shadeck
co”. Este Fusca, além de rápido e constante, com engrenagens de 36mm também recebeu
não sofre quebras de motor há muito tempo. retrabalho e garante lubrificação exigida pelo
sistema, que agora possui cilindrada e curso
Mecânica a ar elevados: 2110cc precisamente. Os cabe-
A “receita do sucesso”, segundo Leonar- çotes foram retrabalhados pela Sportsystem
do, se encontra na simplicidade e na atenção e utilizam válvulas de 37,5mm no escape
aos detalhes na hora da montagem do motor. e 42mm na admissão. Varetas são de aço,
“Essa mecânica tem uma concepção sim- pratinhos EMPI, travas e molas Engle, tuchos
ples, mas exige conhecimento e atenção nos originais e balanceiros 1.35 CB Performance.
detalhes, se tratando de folgas, medidas e O comando de válvulas Engle W130 garante
na dimensão correta de cada peça. A prepa- elasticidade e força ao motor em altas rota-
ração deste carro não tem nada de anormal, ções, atingindo até as 8000RPM. De quebra,
nada muito grande. São peças que muitas tal configuração resulta em uma marcha len-

54 Fusca & Cia

 CLUBE DE REVISTAS

COM MAIOR PARTE DO PESO E TRAÇÃO NA TRASEIRA, AS EMPINADAS FAZEM PARTE DA

PERFORMANCE NA PISTA. QUANDO A POTÊNCIA VEM EM EXCESSO, OS PNEUS PERDEM TRAÇÃO.
QUANDO VEM NA MEDIDA CERTA, A FRENTE LEVANTA E O CARRO “CAMINHA” NOS PRIMEIROS 60 PÉS

Fusca & Cia 55

Super Fusca CLUBE DE REVISTAS

Capa térmica
na caixa quente
do turbo e
no coletor de
escape ajudam
a controlar a
temperatura do
motor. Abaixo,
no sentido anti-
horário, turbo
Holset HX40,
Weber 44 IDF
pressurizada
e sistema de
roda fônica, que
descarta o uso
do distribuidor

ta que merece virar toque de celular. na polia do virabrequim, onde o ponto

Para alimentar o Boxer 2.1L, duas é regulado eletronicamente através do
Weber 40 IDF montadas em coletores módulo gerenciável FuelTech Race-
JayCee recebem etanol através de duas Pro1-Fi. As velas são NGK Iridium e os
bombas elétricas Bosch. Um dosador cabos são MSD.
SPA Turbo modelo Composite controla A parte de transmissão recebeu
a pressão da linha. atenção especial, pois estima-se que
Falando em pressão, o motor é so- 500 cavalos são transferidos para as
brealimentado por um turbo Holset HX40 rodas. No momento da arrancada, todo
que trabalha com pressão máxima de o conjunto sofre com a tração. Portanto,
3,4bar (!). Tanto a válvula de alívio quan- um par de pontas forjadas de eixo da
to a de prioridade foram fornecidas da Ancona foi instalado, além do câmbio
SPA Turbo, em forma de parceria. com engrenagens forjadas da Erco Gear,
Na ignição, encontram-se os únicos coroa e pinhão forjados, blocante spool
recursos eletrônicos que esta mecâ- JayCee 4.12, volante em aço A&A Perfor-
nica usufrui: ao invés do distribuidor mance e um conjunto de embreagem em
convencional, o sistema utiliza roda carbono. Os pneus Hoosier 235/60 R15
fônica. São duas bobinas e um sensor montados na traseira proporcionam o

56 Fusca & Cia

 CLUBE DE REVISTAS

grip necessário para a frente do Fusca

sair do chão, enquanto os dianteiros
Leonardo se preocupou servem apenas para guiar o carro na
em manter o máximo de
reta, com o mínimo de atrito possí-
originalidade do modelo,
dentro do possível. Priorizou vel. O conjunto de suspensão com
a segurança e desenvolveu amortecedores da Noopcar também
uma gaiola interna, além favorecem ainda mais o ponto forte
de trocar o banco original
do Fusca: os primeiros metros.
por um concha com cinto
Simpson de cinco pontas. Para garantir a segurança do pilo-
Detalhe da FuelTech “dedo to, um roll cage (gaiola de proteção)
duro”: 3,34bar de pressão foi instalado no cockpit, além do
na puxada dos 6,6s. Quem
banco concha e cinto Simpson de
disse que motor VW a ar não
aguenta pressão? cinco pontas. Volante cálice original e
painel cheio de instrumentos entram
em contraste, mas possuem um pro-
pósito: por não possuir um módulo
de injeção gerenciável, Leonardo
precisa monitorar todo o comporta-
mento do carro antes e durante as
puxadas na pista.

Quer ver um vídeo deste Fusca

acelerando? Então entre na página
da Fusca & Cia e confira!
[Link]/fuscacia

Fusca & Cia 57

 Vintage Race CLUBE DE REVISTAS

TEXTO: RICARDO GOUVEIA - [Link]/37RICARDO

FOTOS: RAFAEL MICHESKI

58 Fusca & Cia

 CLUBE DE REVISTAS

Construído manualmente por pai e filho, esta réplica

de Porsche 550 supera todos os requisitos para ter o
título de um carro de pista puro-sangue

Fusca & Cia 59

Vintage Race CLUBE DE REVISTAS

U
m domingo 1 minuto de papo empa-
ensolarado relhando os carros e atra-
e estamos palhando o trânsito, veio o
voltando de convite: “Passa lá em casa,
uma sessão de vou mostrar para vocês o
fotos, quando nos depara- meu 550!”
mos com um belo Fusca no Chegando lá, logo resga-
estilo German Look. Claro tei em alguma parte remota
que puxamos papo, era o de minha memória uma pos-
Ricardo Landi e o carro já tagem no Facebook deste
havia sido matéria aqui na mesmo carro, enquanto ain-
Fusca & Cia, porém após da era um projeto em fase
inicial. Era o próprio, lindo e
pronto, e eu doido para co-
nhecer cada detalhe.

60 Fusca & Cia

 CLUBE DE REVISTAS

PORSCHE 550 SPYDER

Trata-se de uma réplica do lendário Porsche
550 Spyder 1955. Um carro que foi sucesso nas O pequeno esportivo escreveu sua
pistas, porém também legalizado para as ruas. história nas pistas e também fora delas,
O pequeno foi o primeiro carro fabricado em pois foi a bordo de um destes que fale-
série com motor central. Os bons resultados em ceu o ator de Hollywood James Dean.
corridas impressionavam, apesar de usar um A caminho de uma competição na Ca-
motor 1.5 4 cilindros sem grandes números de lifornia, o ator decidiu descer o carro
torque e potência, o carrinho chegava a superar da plataforma e seguir rodando, mas a
Maseratti, Ferrari e Jaguar, graças à baixa rela- jornada se encerrou numa colisão com
ção peso/potência que apresentava. outro veículo num cruzamento.

Fusca & Cia 61

Vintage Race CLUBE DE REVISTAS
SE QUER BEM FEITO, bustível idêntico ao original A parte de freio eu fiz bem
ocupando toda a frente precária, para também ficar
FAÇA VOCÊ MESMO do carro, bancos, freio de igual ao de época, tem ape-
Não é raro topar com mão, alavanca de câmbio nas uma ventilação para o ar
réplicas de 550 Spyder, descentralizada, pedaleiras, circular por dentro como era
contudo não como esta. caixa de fusíveis e até mes- feito na época.”
Em geral, costuma-se mo a localização da bomba
fazer o carro de uma forma
atualizada, com rodas dife-
de combustível, esta répli- RETRÔ, NO ENTANTO
ca, de fato, se diferencia
rentes, para-brisas com aro, das demais que vemos por CHEIO DE VENENO
freio moderno e motores aqui. Ela é fiel ao extremo, O motor é derivado do
refrigerados a água ou até e dentre estas partes que VW a ar convencional, po-
mesmo injetados. O que não citei, todas receberam um rém o bloco é um Autolinea
tira o valor deles, pois torna o trabalho artesanal com mui- fabricado no Paraná. Mais
carro mais usável e até mes- to capricho nos detalhes. grosso e de maior porte, ele
mo mais rápido, entretanto “Um carro bem artesanal abriga um virabrequim “mais
Ricardo levou a sério a pa- e que não tem valor de ven- cursado” com 72,5mm.
lavra réplica e chegou neste da vai ficar na família para Juntamente com os pistões
resultado bem old-style. sempre. Não faço para ven- Mahle de 94mm de diâme-
Muitas partes confeccio- der, quando o pessoal me tro, o conjunto apresenta um
nadas em alumínio são re- pede, eu digo que posso até deslocamento de 2012cm³.
almente funcionais em sua fazer outros, mas este fica. As bielas são forjadas A&A,
estrutura, tanque de com- com 5,4 polegadas de com-
primento, e o volante foi
aliviado, encerrando assim
as modificações nas partes
móveis do motor. A carbura-
ção fica por conta de duas
Dellorto 40 italianas que
fazem frente às Webers, os
cabeçotes são retrabalhados
pela Sportsystem, usando
válvulas de 40mm na admis-
são e 37,5mm no escapa-
mento. As molas de válvulas
são duplas e os balanceiros
com razão 1,4 transmitem “É um motor forte, po-
a abertura comandada pelo rém eu fiz com o intuito de
Engle FK 98. Este “coman- andar na rua e não correr,
dinho” montado, com estes entre outras coisas, eu
balanceiros, abre as válvulas gosto muito do barulho.
em 15,85mm, tem duração O escapamento é um 4x1
de 332 graus e lobe center direto, sem abafador nem
de 108 graus. Alerta total de nada e a carburação é um
maldade, pois se o trabalho par de Dellorto 40 sem
no resto do motor for con- filtro, então o ronco fica
dizente, temos um compor- muito legal, bem Racing,
tamento totalmente voltado às vezes até incômodo.”
para pista, faixa útil curta e lá Com taxa de compres-
em cima, com bastante po- são em torno dos 10:1
tência. É claro que passeios e rodando com gasolina
nas ruas, com a marcha len- podium, as velas são de
ta mais do que embaralhan- iridium grau 9. Módulo de
do, acontecerão bastante. ignição é um MSD Street

62 Fusca & Cia

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Fire, distribuidor, bobina acomodar o conjunto des- e um blocante 70% Sapinho co do passageiro, para que
Blaster 2 e cabos de vela ta maneira, os facões são foi instalado. o varão possa ir até o câm-
também são todos MSD. alongados e o carro agora Outro problema do câm- bio lá atrás em linha reta,
é mais comprido em seus bio lá atrás seria o engate sem nada de cruzeta para
entre-eixos. Além desta das marchas, Ricardo optou desviar do bloco.”
NASCE UM ESPORTIVO modificação, fica necessá- por seguir à risca e adotou Também similar ao 550
Para ter motor central,
rio inverter coroa e pinhão, a forma utilizada pela Pors- original, a embreagem é
a diposição do drivetrain
para que o carro possa ter che na época. hidráulica. Foi necessário
foi toda invertida pela
4 marchas para frente e “Se você reparar tam- inverter o garfo e adaptar ci-
Porsche, ficando então o
uma para trás, e não o in- bém, a alavanca de câmbio lindro, atuador e tubulação.
motor no meio do carro e o
verso. Falando em coroa e não fica centralizada no Segue o padrão original e
câmbio para trás, diferente
pinhão, o par veio do SP2, meio dos bancos, ela fica ficou bem levinha.
do convencional visto em
tendo a relação mais longa, quase que no meio do ban- A suspensão dianteira
Fuscas, por exemplo. Para

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é com sistema de catraca, Roberto possam finalmente eu fizesse ele no mesmo forte, uma transmissão que
e, na traseira, a maior mo- desfrutar de sua obra. layout, com o número 130, ajuda a tracionar, mas não
dificação, além dos facões Eles iniciaram os traba- “littlebastard” e etc. Então tem freio nem pneu. Então
mais compridos, foi o alívio lhos em 2003, portanto já como eu conheço o Magnus o pessoal fala “você é lou-
de peso dos mesmos que são 14 anos de trabalho. Walker, fiz um layout ho- co, vai se matar”, mas meu
foram perfurados para reti- Dá pra ver nos olhos deles menageando ele. Coloquei intuito não é este, pois não
rada de material, mais uma a ansiedade para estrear o “urbanoutlaw” no lugar do fiz o carro nem para correr
alteração inspirada nos car- carro como se deve, Ricardo “littlebastard”, e pintura com nem para acelerar, eu fiz
ros de 1955. diz que é andando que erros numeração são similares ao uma cópia do original para
As rodas dianteiras são e acertos vão aparecer, mas 911 mais famoso do Mag- eu poder olhar e ter o prazer
tala 4,5 e as traseiras 5,5, – pelo carinho e dedicação – nus. Cheguei a falar para ele, de ver que ficou legal.
VW antigas de 5 porcas temos certeza que vai correr mostrei foto e ele até chegou Quando iniciei o projeto,
5x205. Nos pneus, nenhuma tudo muito bem! a postar em seu Instagram pensei que seria como um
novidade também, são os a foto deste carro. Inclusi- kit de plastimodelismo, onde
tradicionais Firestone Cam- RELATO DO DONO ve, em janeiro, quase tive a você apenas compra e sai
peão Supremo P-671 com Ter um carro destes na oportunidade de mostrar o montando, mas o buraco é
as letras brancas pintadas minha garagem sempre foi carro para o Magnus, mas bem mais embaixo, tem que
e a faixinha vermelha feita a um sonho. Então, como ficou para uma próxima gostar muito, e eu quase
mão, se assemelhando por- um original é inviável, eu pois o evento no qual ele desisti um milhão de vezes.
tanto aos de época. fui atrás de uma réplica da viria foi cancelado. Umas das maiores motiva-
carroceria dando início à Fiz o carro para passeio, ções para fazer o carro foram
QUASE LÁ construção do sonho. então não vou levar no li- o amor que eu tenho pela
O carro está pronto. Fal- Fiz esse carro parecido mite, é um carro funcional marca Porsche e sua história
tam apenas os documentos com o do James Dean, só para não me dar problema. com carros de corrida ou
para que Ricardo e seu pai que meu pai não queria que O carro tem um motor de rua e também o glamour

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que o carro tem. Isso tudo Porsche, como – por exem- Replica Porsche 550
alavancou a minha paixão plo – volante e bocal do Ano: 1955
pelo modelo, além de achar o tanque. Elas custam caro, Motor: bloco Autolinea
design bem legal, um esqui- pois não se reproduz muito, Cilindrada: 2012cm³
sitinho bem bonitinho. comprei peças na Austrália, Pistões: 94mm
Das coisas que você EUA e Canadá,se tiver paci- Bielas: AA 5,5”
compra para usar no carro, ência e pesquisar na inter-
Virabrequim: 72,5mm
nada serve, tudo tem que net, se encontra.
Carburação: par de Dellorto 40
adaptar, cortar, entortar, às No final, ficou bem le-
Cabeçotes: Sportsystem
vezes até descartar e partir gal o projeto, sem dúvidas
Comando de válvulas: Engle FK98
para uma nova peça. As valeu a pena. A experiência
Taxa de compressão: 10:1
ferramentas que não tinha, de fazer o carro com o meu
Combustível: gasolina Podium
compramos, mas a maior pai foi muito boa, a gente
Coletor de escapamento: 4x1
parte do trabalho foi toda quebra o pau de vez em
Módulo: MSD
feita aqui. Desde a pintura quando, mas conseguimos
até a construção do chassis Bobina: MSD Blaster 2
terminar o carro e ficou legal.
e motor. O que não fizemos É um trabalho no qual eu Velas: Iridium grau 9

aqui mesmo foi a fibra que tenho muito amor, também Rodas dianteiras: aro 15 tala 4,5

eu comprei pronta em 2003. por ter feito com ele, e este Rodas traseiras: aro 15 tala 5,5
Eu copiei o que era feito é um dos motivos para eu Firestone Campeão Supremo
Pneus:
via livros e revistas e não me apegar ao carro e não ter P-671
inventei nada, então basta valor de venda. Gosto tanto Amortecedores: Retrabalhados
ter vontade e olhar para do carro finalizado que, às Suspensão dianteira: catraca
conseguir copiar. Usamos vezes, acho que gosto mais Diferencial: blocante Sapinho 70%
bastantes peças originais de olhar do que de guiar! Relação: SP2

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Um assunto polêmico
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FOTO: GUSTAVO TUBIN

POR: LUCAS NEVES

N
um passado não surgiu como uma forma nessas cores. Se antes era nova conquista para o seu
muito distante, de colaborar com a manu- um caso isolado, mais fácil querido carro, a tão sonha-
quem estava tenção e preservação da de ser controlado e combati- da Placa Preta de verdade,
procurando um originalidade dos carros, do, após a chegada da fa- é muito gratificante. Quando
carro antigo como uma forma de cultura mosa fiscalização de veícu- você vê um carro que era
para comprar e iria ver e também até de gabarito los chamada “CONTROLAR” apenas um monte de lata
algum modelo em potencial, para futuras restaurações. em São Paulo, o número de enferrujando e depois do
já vinha em sua cabeça duas Porém, com o passar do casos disparou. Na época processo você vê aquela
palavras importantes: “Placa tempo, o que foi criado com que ocorria essa fiscaliza- joia dilapidada, pronta para
Preta”. O “Santo Graal” um projeto para preservar ção, os veículos passavam rodar e queimar gasolina
para os colecionadores e a cultura, tem passado por por rigorosos exames de pelas estrada, é nesse
aficionados por carros, que alguns problemas que estão emissão de poluentes, com momento que você vê que
comprovava o alto índice afetando sua credibilidade. taxas apertadas para os valeu a pena.
de originalidade do carro, As famosas “Placas Tretas”, padrões de fabricação das Uma proposta interes-
aumentando o interesse pelo como estão sendo conhe- décadas passadas. Quem sante para se colocar em
modelo e consequentemen- cidas, tem afetado a visão fosse reprovado no exame e pauta seria uma criação de
te o seu valor. da busca pela Placa Preta não conseguisse resolver o um novo tipo de placa, es-
Para quem não conhece e fazendo com que muita problema, não poderia pros- pecial para carros antigos,
muito bem como funciona, gente desanime de correr seguir com o licenciamento mas com modificações, des-
vou dar uma pincelada sobre atrás do padrão ideal para dos carros. de que sejam permitidas por
ela. Placa preta é uma placa conquista-la. Com isso, muitas pesso- lei. Como a um tempo atrás
especial para um veículo que Basta digitar em algum as, para fugir dessa fiscali- haviam sugerido, uma placa
comprova que é de coleção. site de buscas pelo termo zação, foram atrás de colo- de cor amarela para desig-
Para se conseguir, o auto- “Placa Treta”, que podemos car a Placa Preta no carro. nar aos hot rods, rat rods,
móvel deve possuir mais de ter um bom exemplo dos Com essa placa especial, o e outras culturas ligadas ao
80% de originalidade, com erros que estão aparecendo carro ficava livre de passar meio. Desde que seja feita
alguns itens que podem ser nas redes. Existe até um pelo exame. Ao invés de ser com uma legislação justa
desclassificatórios como site voltado para os fãs do um auxílio para a melhora e atual, condizentes com
rodas não originais de fábrica Volkswagen Passat que se- dos veículos, acabou, em os anos 2010, onde temos
e/ou pintura e cores fora do leciona alguns exemplos do vários casos, se tornando novas tecnologias e ferra-
padrão original. Para con- modelo e lista os motivos uma indústria de Placas mentas, vai facilitar muito a
seguir a tão desejada placa, porque o carro não deveria Pretas fraudulenta. Muitos chegada de nossos apaixo-
você deve ser filiado a um possuir a tal placa. carros irregulares, sem vá- nados e assim segmentar
clube regulamentado e que Esse advento da placa rios itens originais recebe- os que querem originalidade
tenha o cadastro para emitir mal utilizada começou aos ram esse “mérito” e estão seguem para o caminho da
o certificado de originalidade. poucos, quando relatos sendo vendidos por aí. placa preta e os customiza-
Criada por uma asso- diziam que alguns carros, Mas ainda é possível ver dos para a placa amarela,
ciação de apaixonados inclusive mais novos do que as coisas com bons olhos. valorizando ambas e movi-
por antigomobilismo, esse 30 anos de fabricação, esta- Quando um amigo seu che- mento antigomobilista. Mãos
modelo de placa especial riam rodando com as placas ga orgulhoso por mostrar a à obra e pé no porão.

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