Fusca & Cia 1

2 Fusca & Cia

Fusca & Cia 3
 LUIZ GUEDES JR.

PRESIDENTE: Paulo Roberto Houch • VICE-PRESIDENTE EDITORIAL: Andrea Calmon (redacao@editoraonline.com.br) • JORNALISTA RESPONSÁVEL: Andrea
Calmon (MTB 47714) • COLABORARAM NESTA EDIÇÃO: Luiz Guedes Jr. (Editor-Executivo), Bob Sharp (Editor Técnico) e Eduardo Ohara (Texto e Fotos)
ARTE E DIAGRAMAÇÃO: Adilson Nicollette/Comunica Multimídia • COORDENADOR DE ARTE: Rubens Martim (diagramacao@editoraonline.com.br) •
GERENTE COMERCIAL: Elaine Houch (elainehouch@editoraonline.com.br) • SUPERVISOR DE MARKETING: Vinicius Fernandes • ASSISTENTE DE MARKETING: José Antonio
• CANAIS ALTERNATIVOS: Luiz Carlos Sarra • DEP. VENDAS: (11) 3687-0099 (vendaatacado@editoraonline.com.br) • VENDAS A REVENDEDORES: (11) 3687-0099/ 7727-8678
(luizcarlos@editoraonline.com.br) • DIRETORA ADMINISTRATIVA: Jacy Regina Dalle Lucca • Impresso por PROL • Distribuição no Brasil por DINAP • FUSCA & CIA é uma publicação
do IBC Instituto Brasileiro de Cultura Ltda. – Caixa Postal 61085 – CEP 05001-970 – São Paulo – SP – Tel.: (0**11) 3393-7777 • A reprodução total ou parcial desta obra é proibida
sem a prévia autorização do editor. Números atrasados com o IBC ou por intermédio do seu jornaleiro ao preço da última edição acrescido das despesas de envio. Para adquirir com
o IBC: www.revistaonline.com.br; Tel.: (0**11) 3512-9477; ou Caixa Postal 61085 – CEP 05001-970 – São Paulo – SP.

4 Fusca & Cia

Índice
20 32
Relíquia Personalizado
O último Fusca 6 volts, O resgate do Brasilia Puma, criação
fabricado no final de 67 de uma antiga concessionária no RJ

44
Especial
08

Conheça a alemã
Memminger e suas
criações na linha VW

Fusca Paixão
52 60

Após 30 anos, o resultado

de uma customização
minimamente planejada

SEÇÕES
08 Reunião 20 Painel VW 60 Técnica 64 ClassiFusca
A festa do besouro em Destaques e curiosidades Como instalar um conta-giros Encontre o modelo dos seus sonhos e
Interlagos e na capital Goiânia do universo Volkswagen no seu antigo Volkswagen entre para a cultura VW arrefecida a ar!

18 Correio 22 Vitrine 62 Oficina 66 Garagem do Opa

A palavra dos leitores e as
dúvidas na seção Placa Preta
6 Fusca & Cia
Acessórios e “mimos” para Dúvidas sobre mecânica? Todo mês, um acessório raro e curioso
realçar o visual do besouro Bob Sharp responde! de época que só o “opa” conhece
FOTOS DE CAPA
LUIZ GUEDES JR. E EDUARDO OHARA
Reunião

FOTOS: LUIZ GUEDES JR.

s associados do Fusca Clube do Brasil voltaram a colocar
seus carros na pista do autódromo de Interlagos. O tradi-
cional evento anual aconteceu no dia 29 de maio, um belo
domingo de sol, e mais uma vez foi realizado na área do
estacionamento, em função das obras que impedem o uso
dos boxes no autódromo paulistano. Além de uma feirinha de peças e

8 Fusca & Cia

Fusca & Cia 9
acessórios e dos badalados
Food Trucks na forma da boa
e velha Kombi, o encontro
terminou com a tradicional
abertura da pista, onde os
cerca de 200 proprietários
presentes puderam acelerar
– dentro do limite da respon-
sabilidade – seus besouros
e derivados, sentindo o gosti-
nho e a emoção de pilotar em
um circuito de verdade.

10 Fusca & Cia

Fusca & Cia 11
FOTOS: LUIZ GUEDES JR.

ealizado todo último domingo de cada

mês, o Encontro Interclubes reúne cerca
de 150 automóveis antigos no Cepal do
Setor Sul da capital Goiânia (GO). E a
família Volkswagen arrefecida a ar, como
sempre, é destaque na festa. Na edição organiza-
da no dia 24 de abril, o besouro e seus derivados
formaram duas filas com cerca de 40 exemplares
entre modelos originais e personalizados. E não é
só na quantidade e versatilidade dos carros que os
antigos VW se fazem notar. Também na feirinha de
peças foi possível avaliar que a maioria dos compo-
nentes ali comercializados é destinada à mecânica
boxer – na ocasião havia, inclusive, um raro kit de
injeção eletrônica original de fábrica!

12 Fusca & Cia

 Correio

Agenda
Convido a todos a
participarem do nosso 4ª.
Encontro de Carros Antigos,
que será realizado no dia
31 de julho, na cidade de
Rancho Queimado (SC).
Informações no telefone
(48) 9992-2696.

Renato Bunn
Rancho Queimado-SC

Conversíveis Trocar
Parabéns a toda equipe de Fusca & Cia pela última edição, em especial
pela reportagem sobre o mais novo Cabriolet, desenvolvido aqui no Brasil
pela empresa Trocar. É incrível que um carro projetado há quase 80 anos
e há 12 anos fora de produção ainda tenha mercado e possa gerar novas
versões. O Fusca realmente é eterno!

Glauber Mariano
São Paulo-SP

Divulgação?
Temos um grupo que se chama Fuscaria BH e realizamos um evento
(menor) semanal e um grande encontro mensal em um parque aqui
da capital mineira. Como podemos ter nossas ações publicadas na
revista Fusca & Cia?
Vinicius Queiroz Braga
Belo Horizonte-BH
Vinicius, basta enviar fotos em alta resolução e
informações sobre os eventos (o que pode ser feito
pelo e-mail fuscacia@gmail.com). Teremos prazer em
publicar o material!
Brasileiro de fibra
Sou leitor assíduo de Fusca & Cia e fã dos esportivos nacionais
produzidos nas décadas de 1960 e 1970. Escrevo para parabenizar
pela matéria com o Miura 1981 mostrado na última edição. O carro é
espetacular e o texto ficou excelente com as declarações do criador
Itelmar Gobbi. Como sempre vocês foram a fundo e conseguiram trazer
novidades mesmo a um assunto já bastante discutido!
Pedro Teixeira
Catalão-GO

DA VEZ
GARAGEM

14 Fusca & Cia


Estepe no Gol
Parabéns pela belíssima matéria sobre o
Gol Copa 1982. Valeu a pena esperar
depois do Guia Histórico do Gol e
Família BX pela matéria mais completa
na edição 131. Só não gostei do
arranjo que fizeram para o estepe.
Se ele é guardado vazio, como vou
substituir em caso de necessidade
em uma estrada, sem posto para
encher? Eu, se fosse o dono,
pegava uma roda de aço comum
do Gol normal e colocava no lugar,
guardando a roda de liga leve. Se a
moda pega nos carros de hoje em dia ...
Guilherme Macedo
Belo Horizonte-MG
Guilherme, a roda de aço do estepe do Gol Copa 1982 podia
ser acomodada no local com a devida pressão de uso. O
que o manual diz é que a roda esportiva de liga leve não
cabe ali com o pneu cheio. Ou seja, o carro andava com
as quatro rodas esportivas e o estepe de aço. Se furasse o
pneu de uma roda esportiva, o dono substituía pelo estepe
e guardava a roda esportiva com o pneu furado (vazio) no
compartimento sobre o segundo carburador até o reparo.
Apenas após o pneu reparado é que não havia mais como
colocar a roda oficial (liga leve) junto ao motor. Mas daí o
dono já podia voltar o estepe de aço para o local...
Pioneiro
Escrevo para elogiar a reportagem
com o Karmann Ghia 1962 (ed.
133), o “pioneiro nacional”. Sou
proprietário de um modelo 1967
e desconhecia que as primeiras
unidades ainda traziam o logotipo VW
no bico – mais tarde substituído pelo
brasão de São Bernardo do Campo.
Antonio Carlos Pereira
Lorena-SP
P O R A L U Í Z I O L E M O S *
PLACA PRETA
Estou reformando meu Fusca 1600 ano 1975
de cor vermelho Rubi e gostaria de saber
qual a cor do teto e o tipo do tecido, se
furadinho ou balãozinho?
Eduardo Terra
São Paulo-SP
O revestimento do teto do Fusca
1975 já é o popularmente conhecido
como “balãozinho” na tonalidade
gelo (foto).
.....................................................
.........
Comprei meu Fusca 1961 azul há uma
semana. O carro pertencia há 30 anos
ao mesmo dono, que falou que mudou
os forros dos bancos. Hoje tirei os
forros das portas e consegui ver o
azul original do carro. No revestimento
lateral traseiro tem uma tira de tecido
que tirei e lavei, parecendo ser azul
(foto). Pesquisei na internet, será que ele
não pode ser um dos raros exemplares
1961 azul monocromático? Como consigo
saber isso? Tem alguma numeração, dica
ou vestígios pelo carro? O modelo tem
também um braço articulado que trava o capô
dianteiro, será ele original?
André Rezende
Belo Horizonte-BH
Infelizmente não há numeração especial ou algo especial que
identifique a antiga opção de acabamento monocromático.
Os únicos vestígios seriam os próprios componentes originais
da versão, como volante, botões de painel e ferragens na cor
diferenciada em relação ao padrão de época. Quanto ao bracinho
do capô dianteiro, sim, é original de fábrica.
..............................................................
Adquiri um Fusca 1300-L ano 1978/79, sendo que o carro veio com
todos os componentes do ar quente. Porém, todos que vejo deste ano
não têm esse equipamento. Minha dúvida é: o ar quente era mesmo um
opcional para o modelo/ano do meu carro?
Roberto Fogaça
E-mail
Sim, o componente figurava como opcional na ocasião, porém
muitos não o compravam, uma vez que um – falso – boato
espalhado na época afirmava que o ar quente do Fusca expelia
gases do escapamento para dentro da cabine.
*Aluizio Lemos é ex-diretor Técnico e ex-presidente da Comissão de
Avaliação para Veículo de Coleção do Fusca Clube do Brasil. Cartas
para essa seção: fuscacia@gmail.com
 Painel VW

Depois do sucesso
alcançado com a Kom-
bi, a Lego anunciou o
lançamento de mais um
kit retratando um antigo
veículo Volkswagen. Dessa
vez, o homenageado será
o Fusca, com layout inspi-
rado na versão de 1960,
incluindo bagageiro de teto
com uma prancha de surfe
e uma caixa térmica.
Com 1.167 peças de
montar, 15 centímetros de
altura, 29 cm de compri-
mento e 12 cm de largura, o
besouro da Lego começou a
ser vendido no mês de julho
a clientes VIPs. Em agosto,
passa a estar disponível ao
público geral na América
do Norte e na Europa. Já
no Brasil, a novidade deve
chegar apenas em março de
2017, a um custo estimado
de R$ 799,99.
Apesar de bem detalhado
em alguns pontos, como o
estepe e o tanque do com-
bustível sob o capô dianteiro,
ou mesmo a pequena réplica
do motor boxer na trasei-
ra, o kit chamou a atenção
de alguns fãs pela falta de
fidelidade no design externo
da carroceria. Para muitos, o
carro se parece muito mais
com o Renault 2CV do que
com o icônico Fusca.
Vale ainda lembrar que
este é o segundo kit do
besouro lançado pela em-
presa de origem dinamar-
quesa. O primeiro, criado
em 2008, tinha as formas
muito “quadradas” e não
tão detalhadas quanto o
atual. Não fez sucesso na
ocasião, mas virou raridade
e hoje chega a custar mais
de mil dólares em sites de
comércio virtual.

MEMÓRIA
LUGAR DE MULHER É NA... OFICINA!
O título “Mulher e carro já se entendem” já seria o bastante
para um levante do atual movimento feminista – e com toda razão!
Mas os tempos eram outros e foi assim que o jornal interno da
Volkswagen do Brasil noticiou em sua edição de julho de 1965 que
“um grupo de senhoras e senhoritas” havia acabado de concluir
o curso de mecânica de emergência ministrado por técnicos da
própria fábrica. Em aulas teóricas e práticas, as dedicadas alunas
aprendiam a desmontar e montar rapidamente uma bomba de
combustível para eliminar um entupimento, bem como trocar um
platinado, regular a marcha lenta, substituir a correia da ventoinha
e “diversos outros macetes para enfrentar uma pane sem pânico”.

16 Fusca & Cia

 Vitrine

Fininho
Cópia fiel do pisca dianteiro conhecido como “fininho”, usado pelo
Fusca nacional da 2ª Série de 1961 até a linha 1964. R$ 150 o
par, na Atlas (11) 3331-7771 ou atlasacessorios.com.br

Pisada Firme
Pedal de borracha com logotipo VW para comutador do farol alto
(Fusca até 1966). Peça única!. R$ 350, na Mamede Haus (62)
99929-8578 ou facebook.com/mamedehaus

Charme extra
Botões de painel em vários modelos e temas! A partir de R$ 60 o jogo
com quatro peças, na SSR (11) 3978-9197 ou nenessr.com.br

Dupla injeção
Corpo duplo de injeção com kit de acionamento importado.
Acompanha coletores de alumínio polido, bases dos filtros
Volante em alumínio e filtros de ar laváveis. 12x de R$ 251,25, na
Cálice Sportsystem (15) 3363-5151 ou sportsystem.com.br
Volante Cálice
“preto” com
aro de buzina
cromado, original
da linha Fuscão
1500 entre 1970
e 1973. R$ 550,
na CarVW (11)
95037-6090
FOTOS: SAULO MAZZONI E LUIZ GUEDES JR.

Telefoninho
Puxador de porta de época, popular “telefonin-
ho”. R$ 90 o par, na Matos Autos Antigos (11)
3334-0667 ou matosautosantigos.com.br

18 Fusca & Cia

Fusca & Cia 19
 Relíquia

20 Fusca & Cia

Fusca & Cia 21
Relíquia
ditado popular diz
que uma mentira
contada mil vez
torna-se verdade.
Se for escrito mil
vezes, então, o fato ganha
ainda mais credibilidade na
condição de verossímil. Per-
gunte a qualquer fã do be-
souro quando o Volkswagen
nacional mudou o sistema
elétrico de 6 para 12 volts
e a resposta será enfática:
segundo semestre de 1967,
o que dividiria os Sedan, as
Kombi e os Karmann Ghia
produzidos naquele ano
entre 1ª. e 2ª. séries... E a
informação, de fato, consta
em variadas publicações
e vem sendo repetida há
décadas por proprietários,
entusiastas e até mesmo
por avaliadores de origina-
lidade para concessão da
cobiçada placa preta.
Até mesmo nós, da
redação de Fusca & Cia,
sempre confiamos e ajuda-
mos a divulgar a efeméride
como fidedigna na linha
evolutiva do besouro. Fato
contestado apenas no
22 Fusca & Cia
último mês, quando nos
deparamos com o perfeito
exemplar azul Real que
ilustra esta reportagem. A
saber: uma unidade equi-
pada com sistema elétrico
original de 6 volts.
Com apenas 61 mil
quilômetros rodados, o
modelo jamais restaurado
esteve nas mãos de seu
único dono por quase cinco
décadas, até ser recente- Apesar de
mente adquirido por um adquirido na
colecionador paulista que concessionária
Sabrico, como
prefere o anonimato. E trou-
comprova a nota-
xe consigo, além de toda a fiscal, o besouro
integridade, uma rica docu- fazia revisões
mentação que, juntamente periódicas
na revenda
de genuínos componentes
Volkswagen
datados, permitem resgatar Mopala
toda a sua trajetória desde
o “nascimento”.
A parte traseira do velo-
címetro, por exemplo, traz
carimbado o dia 2 de outubro
de 1967, exatamente dois
dias antes da data registrada
no marcador de combustível,
sendo que outubro é ainda
o mês grafado em todas as
rodas, inclusive a do estepe.
Ao levantar o banco traseiro,
entre a armação de molas
Fusca & Cia 23
Relíquia
e o revestimento de crina,
o besouro ainda preserva o
selo do fornecedor com o
logotipo VW e o mês de no-
vembro de 1967. Por fim, no
interior do porta-malas, ainda
é possível encontrar o selo
original de pintura da fábrica,
preenchido à caneta com o
dia 3 de dezembro de 1967.
O quebra-cabeça tem
sequência com a nota fiscal
igualmente preservada
pelo primeiro proprietário e
repassada ao atual dono do
Sedan. Emitido pela tradicio-
nal concessionária paulista
Sabrico, o documento com
todos os dados do veículo
foi assinado em 15 de de-
zembro daquele ano.
Mas como poderia um
modelo produzido no final

Fusca & Cia 25

Relíquia
de 1967 contar com sis-
tema elétrico original de 6
volts? O fato foi contesta-
do pela redação de Fusca
& Cia junto a diversos
especialistas e as expli-
cações foram as mais va-
riadas. Muitos, inclusive,
continuaram a defender a
mudança para 12 volts no
segundo semestre daquele
ano, aventando a hipótese
de que este exemplar em
particular poderia ter sido
montado no começo do
ano e, por algum motivo,
finalizado apenas meses
mais tarde. Ou ainda: fa-
bricado com algum antigo
chicote elétrico esqueci-
do no estoque, o que é
totalmente inconcebível
numa linha de montagem,
visto que o trabalho, ainda
que artesanal, é completa-
26 Fusca & Cia
mente diferente de acordo
com a tensão elétrica (o
chicote de 6 volts passa
pela coluna lateral junto
ao teto em direção ao mo-
tor, enquanto no 12 volts
o componente segue pelo
túnel central do chassi).
A resposta para o
imbróglio finalmente surgiu
pelas mãos do paranaense
Rudinei Junkes, historiador
da antiga linha Volkswa-
gen, cujo rico acervo inclui
diversos livros técnicos
originais da própria fábrica.
Presente em vários tópicos,
a informação oficial não
deixa dúvidas: jamais houve
Fusca fabricado em 1967
com sistema elétrico de 12
volts, visto que a mudança
ocorreu apenas no dia 1º de
janeiro de 1968, mais preci-
samente a partir do chassi
número B8 430828. Ou seja, Fus-
ca 1967 original, somente com
6 volts e produção encerrada no
chassi número B7 430827 (exa-
tamente 4.690 unidades após a
fabricação do modelo azul Real
que ilustra esta reportagem, cuja
plaqueta de identificação traz nu-
meração de chassi B7 426137).
Outra curiosidade apontada
nos antigos manuais técnicos diz
respeito a algumas exclusividades
do modelo 1967, visto que foi o
único período em que tivemos o
motor 1300 (novidade daquele ano)
associado ao sistema 6 volts. É o
caso, por exemplo, do volante do
motor com 109 dentes – porém
diferente do usado até 1966 nos
motores 1200, do qual se aprovei-
tava apenas o motor de arranque
de 6 volts. A partir de janeiro de
1968, adotou-se um novo motor de
arranque de 12 volts e, consequen-
temente, o volante do motor passou
a contar com 130 dentes, além de
tratamento térmico (antes inexisten-
te) nos flancos das engrenagens.
HISTÓRIA PRESERVADA
Mas não é apenas por trazer
nova luz ao resgate e preserva-
ção da história do Fusca nacio-
nal que este exemplar é uma re-
Fusca & Cia 27
Relíquia
líquia digna de museu. Além
da irretocável originalidade
e baixa quilometragem, o
modelo preserva detalhes
que aguçam a cobiça de
qualquer colecionador.
É o caso, por exemplo,
dos pneus originais com faixa
branca, descritos como op-
cionais na nota fiscal emitida
28 Fusca & Cia
pela Sabrico e ainda presente
no estepe. Ou ainda a etiqueta
presa junto à alavanca de
abertura do capô dianteiro,
revelando que em 23/06/1988
foi realizada uma troca de óleo
aos 50.437 km – o que com-
prova que o modelo rodou
apenas 11 mil km nos últimos
28 anos (incrível média anual
de míseros 392 km).
Por fora, a originalidade é
notada nos faróis e lanternas
Arteb-Hella, bem como nos
vidros com o logotipo VW e
nos limpadores de para-brisa
cinza Prata. Já o interior cha-
ma atenção pelo comutador
do farol alto junto à alavanca
do pisca (novidade da linha
1967) e pelo selo presente no
interior da tampa do por-
Fusca & Cia 29
Relíquia

À esquerda, o
boletim técnico
da fábrica
confirmando a
mudança para
12 volts em
janeiro de 1968.
À direita e abaixo,
o velocímetro
datado, a nota-
fiscal e os
documentos
originais do
exemplar 1967

30 Fusca & Cia


Acima, a roda datada de 10/67 e o
selo de pintura, preenchido no dia 3
de dezembro daquele ano. Abaixo,
o marcador de combustível 6 volts,
carimbado em 04/10/67
ta-luvas, com um número
de telefone da assistência
Volkswagen 24 horas por dia.
No motor, exceto pela
adaptação de um filtro de
combustível, todo o resto é
original, inclusive a bobina,
ainda com o logotipo VW. Já
o porta-malas traz a bolsa
de ferramentas de fábrica
e selos com informações
sobre a pressão correta dos
pneus e manutenção da
coluna de direção.
Por fim, além da nota
fiscal e do manual do proprie-
tário, o atual dono recebeu
ainda o recibo do sinal dado
à concessionária no dia 14 de
dezembro de 1967. Como o
carro foi comprado a prazo,
os documentos incluem ainda
as duplicadas de todas as
prestações pagas pelo primei-
ro guardião do raro besouro.
Fusca & Cia 31
 Personalizado

ançado em junho de 1973, o Brasilia

pode ser considerado um dos mais
comportados projetos dentre os
derivados da família Volkswagen ar-
refecida a ar. Ainda assim, chamou a
atenção de uma concessionária da Puma, que
aproveitou a forte publicidade gerada em tor-
no da chegada do modelo e customizou cinco
unidades do Volkswagen com características
técnicas e estéticas inspiradas nos esportivos
da marca nacional.
Por mais de três décadas, a ousada proposta
caiu no esquecimento. Até que em meados de
2011 alguém compartilhou na internet a reprodu-

32 Fusca & Cia

Fusca & Cia 33
Personalizado

34 Fusca & Cia

 A customização
incluía o frontal
pintado de preto e o
felino da Puma no
lugar do emblema
VW. Já o retrovisor
de antigo BMW foi
um capricho do
atual proprietário

ção de uma antiga reporta-
gem sobre os Brasilia Puma,
publicada em janeiro de
1974 na revista Autoesporte.
“Como sempre gostei da an-
tiga linha Volkswagen e já tive
Puma, aquilo chamou minha
atenção. Ainda mais depois
que outro internauta fez uma
projeção 3D sobre um Brasilia
bege Alabastro”, conta o
farmacêutico e colecionador
paulistano William Rotea Jr.,
de 49 anos. “Na ocasião, in-
clusive, muita gente se dispôs
a recriar a personalização,
mas acabou que ninguém
encarou o desafio”, diz.
E o próprio William não
pensou mais no assunto. Pelo
menos não até o ano passado,
quando surgiu a oportuni-
dade de comprar o Brasilia
1975 na cor bege Alabastro

Fusca & Cia 35

Personalizado

36 Fusca & Cia

 que ilustra esta reportagem.
“Esse carro sempre pertenceu
a uma única família e estava
bastante íntegro de estrutura,
mas dormia na rua, razão pela
qual o comprei e o mandei
imediatamente para a restau-
ração”, narra o farmacêutico,
que por conta da tonalidade
da carroceria se lembrou do
desenho 3D e da tentadora
ideia do Brasilia Puma. “Na
mesma hora decidi que esse
seria meu projeto”, afirma.
DE REPENTE PUMA
O primeiro passo foi
percorrer sebos atrás
da antiga revista com a
reportagem. “A matéria
descreve que a ideia partiu
da concessionária Puma
Lemos & Brentar, que ficava
na rua Jardim Botânico, na
cidade do Rio de Janeiro.
E que cada um dos cinco
exemplares customizados

O responsável
pela recriação
da proposta
acrescentou um
relógio VDO ao lado
do termômetro e
manômetro do óleo

Fusca & Cia 37

Personalizado
trazia uma receita diferente,
sendo que três modelos
preservaram a cilindrada de
1600 cm³, diferindo apenas
na carburação e no nível
de preparação, enquanto
as outras duas unidades
ganharam venenos extras e
38 Fusca & Cia
cilindradas elevadas para
1700 e 1800 cm³, respecti-
vamente”, aponta William,
que preferiu adotar o
pacote mais básico no
quesito mecânico.
“Instalei dois carbura-
dores Solex 32 mm com
coletores de admissão e
filtros de ar originais da
Puma, além de um distri-
buidor de avanço centrífu-
go”, aponta o proprietário,
que incluiu ao trabalho a
famosa capa da ventoinha
prateada com radiador
deslocado e escapamento
original do antigo esportivo
nacional. “Tudo cedido por
um autêntico Puma P-18”,
ressalta William. “Por sorte
esse carro é de um amigo
que estava montando um
motor mais forte para ele
e não viu problemas em rebaixada a fim de melho-
fornecer os componentes rar a estabilidade, além
mecânicos de época para de ganharem rodas Puma
mim”, comemora. 5,5Jx14 e pneus radiais.
Outra característica Para seguir o projeto origi-
técnica apontada na antiga nal, William mandou instalar
reportagem é que os mo- catracas na suspensão
delos tiveram a suspensão dianteira e elegeu as famo-
Fusca & Cia 39
Personalizado
sas rodas conhecidas como “Cruz
de Malta”, novidade na linha Puma
de 1973 e que equipavam um dos
modelos da matéria. “Eu poderia ter
usado reproduções, mas ou a quali-
dade é duvidosa ou o preço é tão alto
quanto a de modelos originais. Por fim
optei em adquirir rodas originais de
época, mas sinceramente, se pudesse
voltar no tempo, teria comprado as
reproduções caras. O jogo que adquiri
veio com duas rodas quebradas, sem
opção de conserto, já que são de
magnésio, difícil de serem soldadas.
Por sorte encontrei duas unidades
avulsas e, por incrível que pareça,
consegui que o primeiro vendedor me
ressarcisse o valor dos componentes
quebrados. O trabalho de restauro foi
feito pelo Henrique, da Show Rodas,
40 Fusca & Cia
no bairro do Ipiranga, na
capital paulista, famoso
entre os donos de Puma
pelo serviço artesanal. E
no final deu tudo certo”,
descreve o farmacêutico,
que montou o conjunto
com pneus 175/70R14 na
dianteira e 185/70R14, na traseira.
CARA DE FELINO
Definida a mecânica, chegou a
hora de imprimir o visual esportivo
criado pela antiga concessionária
Puma sobre o comportado Volkswa-
gen Brasilia. “Para minha decepção,
a antiga reportagem informava muito
pouco sobre a estética do projeto,
então a solução foi me nortear pelo
que era possível visualizar pelas foto-
A capa da
ventoinha
prateada e o
adesivo “Made
in Brazil” foram
por muitos anos
características
dos esportivos
fabricados pela
marca Puma
Fusca & Cia 41
Personalizado
grafias”, enfatiza William.
Um detalhe bastante
perceptível nas fotos é que
a personalização incluía
volante e mostradores de
painel da Puma. “Depois da
experiência com as rodas,
fui direto às reproduções no
caso dos instrumentos, que
são fabricados pela Will-
tec com grafismo idêntico
ao original. Até porque os
componentes remanescen-
tes da época são sempre
caros e muitas vezes estão
desgastados, quando não
foram restaurados com
fundo branco, números
42 Fusca & Cia
coloridos e outras excentri-
cidades”, destaca o pro-
prietário. “Já ouvi relatos
de que esses instrumentos
paralelos às vezes não
encaixam perfeitamente
nos painéis dos Puma, mas
como meu caso era adapta-
ção, não me preocupei com
isso”, emenda William, que
incluiu um relógio da marca
VDO ao conjunto formado
por conta-giros, marcador
do nível de combustível,
velocímetro, termômetro e
manômetro do óleo.
O farmacêutico faz ques-
tão ainda de salientar que o
volante é provisório. “Esse é
de um Puma 1975”, aponta.
“Quero achar o da linha 1973
para ficar igual ao da antiga
reportagem”, diz.
É no exterior, no entanto,
que a concessionária carioca
empreendia a mudança que
mais esportividade imprimia
ao Brasilia: a pintura do
frontal e das máscaras dos
faróis de preto, sendo que a
“cereja do bolo” era a colo-
cação do felino, símbolo da
Puma, no lugar do logotipo
VW. Por fim, a presença de
vidros esverdeados e de
retrovisores externos de
antigos BMW são “licenças
poéticas” acrescentadas
pelo atual proprietário.
A reportagem na edi-
ção de janeiro de 1974 da
revista Autoesporte é o
único documento que se
tem conhecimento sobre
a existência dos Brasilia
Puma produzidos pela
concessionária carioca.
Sabe-se que um deles foi
usado posteriormente em
provas de rali pelo filho de
um dos sócios da Lemos
& Brentar. O paradeiro dos
outros quatro exemplares é
um verdadeiro mistério...
Especial
Especial

44 Fusca & Cia

Fusca & Cia 45
Especial

Besouros de todas
xpectativa era bastante
as gerações estão
no estoque da grande. Após meses de
oficina è espera espera desde o agenda-
de um cliente que mento da visita, eu e meu
os arrematem para
sobrinho Patrick finalmen-
serem restaurados
te conheceríamos as instalações da
Memminger Feine-Cabrios & Stahl-
bau GmbH, uma das maiores e mais
conceituadas oficinas do mundo
quando o assunto é restauração de
antigos Volkswagen e também do
esportivo VW-Porsche 914. Com
sede na pequena localidade alemã de

A especialidade da
Memminger são
os Cabriolet 1302
e 1303, mas a
empresa trabalha
com todas as versões
do Fusca, incluisve
raros Split Window
dos anos 1950

46 Fusca & Cia

Reichertshofen, localizada 20 quilô-
metros ao sul da cidade de Ingols-
tadt, a empresa fundada em 2003 é
mundialmente conhecida pela quali-
dade e melhorias técnicas empreen-
didas nas restaurações de modelos
conversíveis do Fusca 1302 e 1303
(fabricados na Alemanha entre 1970
e 1979). Mas seu amplo portfólio
também incluiu serviços em besouros
Além de itens
de acabamento,
a Memminger
também produz
algumas partes
da carroceria do
Fusca. E tudo com
alta tecnologia
mais antigos,
tanto da versão
Cabriolet como
do Sedan.
Assim que
chegamos, fomos recepcionados
pelo gerente e pelo proprietário,
que afirmaram sermos os primeiros
brasileiros a pisarem na oficina.
Entreguei ao dono um exemplar da
edição 88 da revista Fusca & Cia
(com meu Fusca 1951 na capa) e
um chaveiro comemorativo dos 30
anos do Fusca Clube do Brasil. O
alemão agradeceu os presentes, fo-
lheou a revista e deu uma risadinha,
pois estava tudo em português...
A visita pelas instalações da
empresa levou mais de duas horas.
O gerente, Thomas Majerka, expli-
ca que sua equipe é composta de
Fusca & Cia 47
Especial
dez funcionários malucos e apai-
xonados pela arte de transformar
carros em sonhos. E que mais de
200 trabalhos de restauração já
foram concluídos desde o início das
atividades, num ritmo de um a – no
máximo – dois exemplares finaliza-
dos a cada mês. O trabalho quase
artesanal se explica pela qualidade
e capricho depositados pela equipe
em cada etapa. Todo o processo
de restauração, incluindo funilaria,
pintura, mecânica, elétrica, tapeça-
ria e montagem final, demora cerca
de seis meses. Depois de pronto,
cada carro ainda passa por um tes-
te de mil quilômetros nas mãos dos
peritos da Memminger, que realizam
os últimos acertos finos antes de
entregarem o modelo ao cliente.
MELHORIAS TÉCNICAS
Apesar de desenvolver projetos
próprios e manter um showroom
para aqueles que preferem comprar
um carro já concluído, a especia-
lidade da empresa alemã é custo-
mizar cada restauração de acordo
48 Fusca & Cia
com os anseios individuais de cada
cliente. “Estamos aptos a realizar os
desejos mais extravagantes e inco-
muns”, afirma o texto de apresenta-
ção no site da Memminger (feine-
-cabrios.de). Para iniciar o trabalho,
o cliente pode levar seu próprio
carro ou escolher um exemplar no
amplo estoque da restauradora
alemã. Depois disso, é possível
personalizar cada etapa, a começar
pela mecânica, que vai desde o
comportado Volkswagen 1600 com
características originais até unida-
des preparadas de 2.715 cm³, com
injeção de combustível e 170 cv de
potência. Claro, se o cliente assim o
quiser, a oficina também equipa os
besouros com motores originais dos
esportivos Porsche.
A ampla lista de possibilidades
segue com amortecedores espe-
ciais, freio a disco nas quatro rodas,
volantes esportivos, bancos com
aquecimento, ar-condicionado, tape-
çaria nas mais variadas cores e toda
a infinidade de detalhes que envolvem
o acabamento externo e interno de
um antigo Volkswagen. Além disso, a
Memminger aperfeiçoa e desenvolve
acessórios especiais, como bancos
traseiros com apoio de cabeça, esca-
pamento em aço inox para motor 1200,
direção com assistência hidráulica,
faróis bixenon e, mais surpreendente,
freios com sistema ABS (disponíveis
apenas para besouros 1302 e 1303).
A oficina alemã também investiu na
melhoria da segurança. O gerente nos
mostrou duas caixas de ar feitas para
o Cabriolet. A primeira, do mercado
paralelo, é possível torcer facilmente,
ao contrário da peça desenvolvida pela

Fusca & Cia 49

Especial

Memminger. O pre- ve, aproveitou para nos mostrar um

ço da peça reforça-
da é seis vezes mais
alto, mas trata-se
de um componente
fundamental para a
rigidez da estrutura
do conversível.
Mas talvez o que mais chama
a atenção na área da segurança
é o reforço horizontal criado pela
restauradora para ser aplicado nas
portas. Feita de aço galvanizado, a
barra protetora lateral é fabricada
em conformidade com os requisi-
tos de construção dos automóveis
atuais e leva o selo do TÜV – o
rígido órgão de inspeção técnica
alemão. O gerente Thomas, inclusi-
Cabriolet que sofreu uma recente
batida lateral, acrescentando que o
motorista nada sofreu em função de
estar com a barra lateral instalada.
PEÇAS DE REPOSIÇÃO
Não bastasse tudo isso, a Mem-
minger ainda possui ferramentas de
precisão para a fabricação de portas,
painéis laterais e capôs para o Fusca,
consolidando assim o fornecimento de
peças de reposição para o futuro. É de
dar inveja a muita concessionária!
O layout da empresa também é bas-
tante interessante: no térreo, ficam a área
administrativa, o showroom e as oficinas.
Já no andar de cima estão localizados
o mostruário da tapeçaria e acessórios,
estoque de peças e garagem, onde os
carros que aguardam para serem restau-
rados são levados por elevador.
Ao final de cada trabalho, a oficina
fornece ao proprietário o manual e um
dossiê completo sobre o processo
de restauração (fotos do carro antes
e depois, relação de peças subs-
tituídas, dados técnicos do motor,
câmbio, suspensão, etc.), sendo que

A restauradora
possui uma
infinidade de cores
e materiais para o
acabamento interno
dos besouros
Cabriolet

50 Fusca & Cia

a capa de proteção do manual visita, o filho do proprietário,
é do mesmo material usado que estava trabalhando quan-
no revestimento interno do do chegamos, veio de maca-
carro. O kit acompanha ainda cão para agradecer a nossa
o certificado de “nascença” presença. Ele é um dos dez
emitido pela Volkswagen, com malucos apaixonados pela arte
as informações de quando o da restauração.
carro foi produzido, além de um Saímos da Memminger com
CD com centenas de a convicção de que a qualidade
fotos de todas as etapas do trabalho de restauração feito
da restauração. Todos pela empresa vale cada euro
os anos, a Memminger investido. Afinal, onde mais é
confecciona um calen- possível atualmente ter o privi-
dário com as fotos dos légio e a satisfação de possuir
carros entregues aos um Fusca único, em estado de
clientes no ano anterior. zero-quilômetro, testado e com
Ao final de nossa garantia “Made in Germany”?

Fusca & Cia 51

 Fusca Paixão

Fusca Paixão

Cada detalhe desse besouro personalizado na escola German Look foi

milimetricamente pensado e executado ao longo de três décadas

52 Fusca & Cia

 urante os últi-
mos 30 anos, o
proprietário do
besouro que ilustra
esta reportagem
passou boas horas de seus
dias idealizando como seria
o modelo ideal. Relação de
amor que começou de forma
tempestuosa. “Meu pai teve
oito Fuscas ao longo de
minha infância e adolescên-
cia. E eu sempre perguntava
a ele quando iria comprar um
carro de verdade”, narra o
atual empresário paulistano
de 54 anos, que prefere não
se identificar.
A aversão ao besouro
mudaria apenas na juventu-
de, após conhecer o então
recém-criado Fusca Clube
do Brasil, em meados de
1985. “Fiquei encantado
com o modelo de alguns
sócios, em especial os
projetos customizados se
valendo do parentesco entre
o Volkswagen e os esportivos
da marca Porsche”, detalha o
empresário, que entrou para
o grupo e passou a circular
a bordo de um Sedan 1962,
com o qual também preten-
dia executar um belo projeto
de personalização.
Alguns anos mais tarde,
no início dos anos 1990, a
vida profissional o levou a
morar em Portugal. “Vendi
meu 1962 aqui e comprei
na Europa um raro Fusca
Oval 1957, cuja restauração
eu jamais conclui”, conta o
paulistano, sobre o modelo
que ainda hoje se encontra
inacabado e à venda no
Velho Continente.
Em 1999, já casado, o
empresário voltou ao Brasil e
passou a procurar um novo
exemplar para finalmente co-
locar seus planos em prática.
“Ao mesmo tempo em que
buscava o carro ideal, seguia
olhando sites e revistas, so-
Fusca & Cia 53
Fusca Paixão

54 Fusca & Cia

nhando e idealizando cada detalhe
do projeto de customização”, diz.
A compra efetiva levaria quase
duas décadas. “Decidi que finalmente
havia chegado a hora quando surgiu
a oportunidade de comprar esse
Fuscão 1971, originalmente na cor
branco Lotus e com a estrutura muito
íntegra”, afirma o paulistano.
A essa altura, a oficina que faria
o serviço de restauro e customiza-
ção já havia sido escolhida há muito
tempo. “Entreguei o trabalho nas
mãos da equipe da Garage Web,
que também conheço desde os anos
1980”, enfatiza o proprietário, sobre a
empresa paulistana especializada em
antigos Volkswagen, comandada pelo
engenheiro Walter Abramides.
DO SONHO À REALIDADE
Nas instalações da Garage
Web, o besouro ganhou nova per-
sonalidade, a começar pela tona-
lidade da carroceria, alterada para
a cor cinza Gabun (código LY7A),
original da linha Porsche 1982 –
conjunto realçado com a instalação
de vidros esverdeados.
A esportividade foi reforçada
com a adoção de rodas de VW-
-Porsche 914 com pintura perso-
nalizada, montadas com pneus
185/60R15. Já a suspensão foi re-
baixada com a instalação de catra-
ca na dianteira, enquanto a traseira
teve a altura regulada no facão.
Ainda no exterior, todos os
cromados foram pintados de preto,
inclusive os charmosos retrovisores,
originais de Karmann Ghia alemão.
A exceção são as molduras dos
faróis e lanternas, que a exemplo
Fusca & Cia 55
Fusca Paixão

56 Fusca & Cia

dos para-choques passaram
a exibir a tonalidade cinza
Gabun. Na dianteira, os faróis
de lente Porsche também
tiveram a estrutura interna
pintada na cor da carroceria
e passaram a abrigar luzes de
pisca embutidas. Por fim, o
proprietário adotou um par de
faróis de milha adquirido em
uma loja especializada em
acessórios para jipes.
O porta-malas dianteiro
chama atenção pelo aca-
bamento acarpetado e pela
roda do estepe pintada na

Fusca & Cia 57

Fusca Paixão
cor da carroceria. Já o mo-
tor 1500 original do Fuscão
foi substituído por uma
moderna unidade 1600 de
Kombi com injeção eletrôni-
ca de fábrica e alimentação
a álcool, o que garante
potência de 67 cv.
A adaptação da nova
mecânica exigiu várias
modificações, como a
adaptação de um sensor
no cárter a fim de monito-
rar a temperatura do óleo,
58 Fusca & Cia
além da instalação de uma
bomba elétrica de com-
bustível, de uma linha de
retorno para o tanque e de
uma sonda lambda (tam-
bém chamada de sensor
de oxigênio) na estrutura
do escapamento. Por
fim, foi necessário ainda
reprogramar o módulo de
injeção, de modo a elimi-
nar a chave código do sis-
tema. Caso contrário, seria
preciso adaptar a chave de
ignição da Kombi ao painel
do Fusca, pois sem ela o
carro não daria partida.
A mistura de elementos
clássicos com soluções
modernas segue na cus-
tomização do interior do
veículo. A começar pelos
confortáveis bancos diantei-
ros, cedidos por um Citroën
Aircross, com regulagem
de altura para o motorista.
“Para garantir um ar mais
retrô, eliminei os apoios de
cabeça”, aponta o proprietário, que
elegeu mais uma vez a tonalidade
cinza para o couro da tapeçaria e
o espesso carpete que reveste o
assoalho e uma faixa inferior nas
laterais de portas.
O painel passou a exibir instru-
mentos produzidos pela nacional
Cronomac, cuja grafia reproduz anti-
gos componentes da linha Porsche –
incluindo o relógio posicionado acima
do local reservado ao rádio. Apesar
do emblema dos
esportivos de
Stuttgart estam-
par o botão de
buzina, o volan-
te com três fu-
ros em cada raio
(detalhe seguido
nas maçanetas
internas de portas e vidros) é original
do Passat TS de primeira geração.
Para não prejudicar o visual
clássico, o moderno CD-Player foi
instalado no interior do porta-luvas,
“onde um serviço de bordo conta
com um baleiro holandês fixado
na parte interna da tampa”, brinca
o empresário, apontando para a
caixinha com gravuras de Fusca e
Kombi. “Já a qualidade sonora é
garantida por dois kits duas vias
posicionados nos pés dos ocupan-
tes dianteiros, além de um subwoo-
fer instalado no chiqueirinho”,
emenda o proprietário.
A equipe da Garage Web adap-
tou ainda uma moderna chave de
seta com esguicho elétrico para o
lavador do para-brisa. Com isso,
o antigo botão do painel com essa
finalidade passou a acionar os faróis
de milha. Em razão da injeção eletrô-
nica, o botão do afogador também
perdeu a função, aguardando por
algum futuro acessório – o que deve
acontecer apenas daqui a um bom
tempo, visto que o dono gosta de
planejar tudo a longo prazo...

A roda do estepe
acompanha a
charmosa cor
da carroceria. Já
o escapamento
ganhou ponteiras
pintadas de
preto, a exemplo
do restante dos
cromados no
acabamento
externo

Fusca & Cia 59

 Técnica
ndispensável nos carros
de corrida e nos supe-
resportivos urbanos, o
conta-giros pode ser
considerado um item
supérfluo para o Fusca no
padrão original. De fato, a
Volkswagen do Brasil ado-
tou o instrumento apenas
na versão 1600-S (popular
Bizorrão), e o fez muito mais
por apelo estético do que
por necessidade, uma vez
o motor era o mesmo que
60 Fusca & Cia
mais tarde viria a equipar
a versão “comportada” do
Sedan 1600 (desprovida de
conta-giros).
Contudo, a coisa muda
de figura quando o pro-
prietário resolve incremen-
tar a potência do versátil
boxer arrefecido a ar. Sem
falar naqueles que acres-
centam o instrumento por
puro capricho a um pacote
de customização, inde-
pendente de o motor estar
1 ou não preparado com
“cavalaria” extra.
“O conta-giros mede
o pulso da bobina de
ignição e indica ao moto-
rista a velocidade angular
em que o virabrequim
do motor está girando, a
famosa rpm, ou rotações
por minuto”, descreve
o engenheiro mecânico
Walter Abramides, da
oficina paulistana Garage
Web. “Isso, aliado a
informações técnicas
como rotações de torque
e de potência máximos,
permite ao motorista
extrair o máximo de efici-
ência do motor”, emenda
o especialista.
Segundo ele, o pri-
meiro passo ao adaptar
um conta-giros em um
besouro é certificar-se
de que está adquirindo
o componente correto.
“Como a medição na
bobina é feita por meio
2 de cada faísca emitida,
o conta-giros é um ins-
trumento específico de
acordo com o número de
cilindros de cada motor.
Muitos donos compram
acessórios destinados a
Porsche de seis cilindros
e depois têm a má notí-
cia de que o instrumento
é incompatível com o
motor Volkswagen de
quatro cilindros”, diz.
A segunda etapa é
escolher o local onde vai
instalar o conta-giros,
lembrando que é possível
fazê-lo até mesmo sem
furar o painel original, por
meio de suportes especí-
ficos. O mais importante
é que seja um local de
fácil visualização para o
motorista. Nos carros de
corrida, por exemplo, os
pilotos guiam apenas 3
de olho no conta-giros,
que normalmente vai
instalado no centro do
painel de instrumentos,
à frente do volante
(muitos sequer têm
velocímetro).
Depois de fixado no
local escolhido, vem a
instalação propriamen-
te dita. Ao todo, quatro
fios (foto 1) saem da
parte de trás do conta-
-giros: um deles tem a
função de aterramento;
outro deve ser ligado
à fiação de iluminação
do painel; o terceiro co-
necta-se ao positivo do
pós-chave, energizando
o sistema, enquanto o
último deve seguir com
o chicote em direção ao
motor na traseira, onde
será ligado ao negativo
da bobina (foto 2).
A ligação do fio
do conta-giros com
o negativo pode ser 4
feita por meio de um
conector estilo macho
e fêmea (fotos 3 e 4).
Como último alerta, o
engenheiro Abramides
aponta a importância
de o conta-giros ser
de boa qualidade, bem
como a instalação ser
bem feita. “A maioria
dos conta-giros tem
como dispositivo de
segurança a função de
cortar o funcionamento
do motor a determina-
da rotação. Se for de
má qualidade ou se
estiver mal instalado, o
instrumento pode fazer
isso mesmo em baixas
rotações, causando dor
de cabeça e até mesmo
podendo causar um
acidente”, finaliza.
Fusca & Cia 61
 Oficina
Carburador correto?
Prezado Bob, meu Fusca 1300 fabricado em 1982 está
com um carburador H30PIC. Entretanto, há catálogos que
apontam que de janeiro de 1977 a dezembro de 1983 o
carburador correto desse modelo é o H30PICS. Em lojas
de autopeças, consta apenas o H30PIC. Afinal, qual o
carburador correto do meu Fusca?
João Luiz Santiago
Atibaia-SP
João Luiz, o carburador do seu carro é o H30PICS (foto).
Mas com o que ele está é melhor, anda mais, tem difusor
de 24 mm, enquanto o do H30PICS é de 22,5 mm.
Corrente elétrica?
De um tempo para cá o motor do meu Fusca passou a
apresentar dificuldade para funcionar. Verifiquei o cabo central
do distribuidor e constatei que está chegando corrente elétrica
até aquele ponto. Contudo, quando faço o mesmo teste nas
velas, o resultado é negativo. O que pode ser?
Pedro Aranha
Gonçalves-MG
Pedro, 99,9% de chance de o culpado ser o rotor,
popular“cachimbo” (foto) do distribuidor defeituoso
(excesso de resistência). Basta trocá-lo.
62 Fusca & Cia
Por Bob Sharp * fuscacia@gmail.com
Queimando óleo!
Caro Bob, tenho um TL 1974 que está “queimando” muito óleo. Quais as causas
disso e o que devo fazer para corrigir. Meu mecânico orientou que eu usasse
um lubrificante de caminhão, que é mais viscoso e, segundo ele, resolveria o
problema. É isso mesmo?
Eduardo Almeida
Campinas-SP
Eduardo, motor que queima muito óleo apresenta o interior do tubo de saída
do escapamento oleoso, não sei se é o caso do seu TL. Também é preciso
quantificar essa queima em termos de volume de óleo por 1.000 km. Até 0,5 L
você não precisa se preocupar. Só quando chegar a 1 L é que a coisa não está
muito bem. Óleo mais viscoso não resolve e vai piorar a lubrificação do motor.
Experimente um 20W50 e observe. As causas de consumo de óleo são desgaste
do conjunto cilindros-pistões-anéis e/ou das guias de válvulas.
Variant II
Na matéria sobre as Variant publicada na edição 131, foi citada para a Variant
II a medida de pneu 175SR14. Gostaria de saber qual é a medida exata desse
pneu? No manual só fala isso também e a opção da medida 185/70R14 (que
estão na minha Variant II). Esse carro é realmente espetacular. A minha
teve toda a suspensão refeita (troca de terminais de direção, pivô, balanças,
amortecedores, kits, buchas da barra estabilizadora etc.). Foi alinhada e feito
o balanceamento das rodas. Só que ainda sinto uma leve vibração na direção
(mesmo devagar). O alinhador falou que é problema de pneu. É possível? Ela
está com Pirelli P6000 e aparentemente não está deformado. Você sabe informar
as medidas (graus) para o alinhamento da Variant II?
Fábio Girão
Rio de Janeiro-RJ
Fábio, se há vibração mesmo devagar, pode ser questão de pneu.
Desbalanceamento só começa a se manifestar a partir de 90 km/h. Mesmo sem
deformação visível, problema na carcaça pode causar vibração. Mas para um
parecer é necessário dirigir o carro. Não tenho a tabela de alinhamento de rodas
do seu carro, apesar de ter vasculhado a internet. As informações de medida de
pneus no manual são confiáveis, obviamente.
 Conforto e segurança?
Olá Bob. Tenho um Fusca com motor preparado com o qual pego estrada de vez em
quando. Só que a suspensão está original, fazendo com que o carro fique muito
“mole” nas curvas e até mesmo nas mudanças de faixa em retas de alta velocidade.
O que você recomenda fazer? Não gosto de carro muito rebaixado e também não
quero perder o conforto na cidade. Teria como melhorar a situação apenas com a
adoção de novos amortecedores?
Júlio Maria Ribeiro
São Paulo-SP

Júlio, também não gosto de carro rebaixado, ocorrem mudanças importantes na geometria
de direção que atrapalham. Mas um pequeno rebaixamento ajuda bastante, coisa de
2 cm na frente e atrás. Com a vantagem de na traseira o rebaixamento levar as rodas
a ter câmber negativo, essencial para o bom comportamento desse tipo de suspensão.
Amortecedores de maior carga sempre ajudam, pois os fabricantes sempre pensam no
conforto de marcha ao definirem as cargas dos amortecedores.

Partida a frio?
Prezado Bob Sharp. Tenho um Fusca 1977 com motor 1600 que em breve receberá alguns
aprimoramentos, entre eles a conversão do combustível para o álcool. Minha dúvida é
a seguinte: tem como – e é recomendável – adaptar um sistema de partida a frio com
reservatório de gasolina? Caso negativo, não terei dificuldade em dar a partida nos dias
mais gelados do ano?

Humberto Spencer
E-mail

Humberto, muito mais fácil e eficaz do que instalar sistema de partida a frio com injeção
de gasolina é fazer como fizeram os americanos nos carros flex de lá: o álcool conter
15% de gasolina, o chamado lá Ethanol 85, ou E85. É uma mistura ideal e não foi por
acaso que a escolheram, estudaram o assunto. Como nossa gasolina tem 27% de álcool,
para “fazer” o nosso álcool igual ao dos EUA é só fazer uma mistura de 80% álcool e 20%
gasolina comum. Para 10 litros de combustível, 8 litros é álcool e 2 litros, gasolina; 20
litros, 16 de álcool e 4 de gasolina; e assim por diante. Não tem erro.

*Bob Sharp é jornalista e ex-piloto, colaborador de várias publicações no Brasil e no exterior, além de manter o blog AUTOentusiastas
Fusca & Cia 63
 Classifusca

Ano: 1969 Ano: 1970 Ano: 1971

Motor: 1.600 cm³ turbo / 0,5 bar
Detalhes: visual retrô de 1962,
vidros elétricos sem quebra-vento,
rodas aro 14, catraca na dianteira
Preço: R$ 13 mil
Contato: (21) 98422-5522 ou
mariocspereira@gmail.com
Motor: 1.600 cm³ Motor: 1.500 cm³
Detalhes: Primeira série, original, Detalhes: rara cor laranja Granada,
conservada motor novo, placa preta, há 15 anos
Preço: R$ 9.800 na família, carro de coleção
Contato: (37) 99835-3755, Preço: R$ 25 mil
com Wayne Contato: (11) 99752-3197

Ano: 1974 Ano: 2013 Ano: 1960 Ano: 1979

Motor: 1.300 cm³ Motor: 1.6 litro a água Motor: 1.200 cm³ Motor: 1.600 cm³
Detalhes: Carro totalmente original Detalhes: Estado imaculado, 800 Detalhes: Sem podres ou ferru- Detalhes: Carro conservado e
para colecionadores km rodados e plástico nos bancos gem, pronta para restaurar original com 48 mil km
Preço: R$ 19.500 Preço: a combinar Preço: R$ 25 mil Preço: R$ 18 mil
Contato: (35) 98844-1867, com Contato: (65) 8441-0080, com Contato: (21) 98352-9905, com Contato: (51) 9973-7528, com
Rogério Juliano Ricardo Luiz Maggi

Ano: 1975 Ano: 1986 Ano: 1971 Ano: 1986

Motor: 1.500 cm³ Motor: 1.600 cm³ Motor: 1.500 cm³ Motor: 1.600 cm³
Detalhes: Freio a disco na Detalhes: carro 100% original Detalhes: Placa Preta, manual Detalhes: Luxo, muito conserva-
dianteira, documentação em dia, Preço: R$ 18 mil original, verde Tropical, para do, com acessórios
sem detalhes a fazer. Contato: (11) 99907-0105, pessoas exigentes Preço: R$ 15 mil
Preço: R$ 20 mil com Vicente Preço: R$ 30 mil Contato: (37) 99835-3755,
Contato: (11) 4755-8248, com Contato: (11) 94772-9097 com Wayne
João ou Flávio

64 Fusca & Cia

Fusca & Cia 65
 Garagem do Opa

ma das mais eficientes maneiras de evitar a

ação dos bandidos no Fusca foi criada em
meados da década de 1950: a trava de câmbio,
cuja função é literalmente bloquear os mo-
vimentos da alavanca de troca de marchas.
Curiosamente, a própria Volkswagen do Brasil adotou
o sistema no Karmann Ghia entre 1965 e 1967, sendo
que, além de dispositivo de segurança, o componente
presente no esportivo nacional também incorporava a
chave de ignição.
Na Alemanha, proprietários do Sedan, da Kombi e do
Karmann Ghia podiam comprar e instalar (levava cerca de
30 minutos) nas concessionárias da marca a trava chamada
pelo sugestivo nome de Sperrwolf (algo como “bloqueio de
lobo”), cuja embalagem trazia a inscrição “Original-VW” –
com o logotipo Volkswagen presente também na estrutura
do acessório.
Já o mercado paralelo alemão conheceu outras inúmeras
alternativas de travas de câmbio criadas para a antiga
linha Volkswagen. Empresas como WASO (cujo kit acom-
panhava um adesivo alertando à gatunagem a presença
do equipamento), Albihn e Alfa são apenas alguns dos
exemplos.
No Brasil, uma trava idêntica à ale-
mã Sperrwolf chegou a ser fabricada
nos anos sessenta pela empresa
HAGA, de Nova Friburgo (RJ), que
já atuava como fornecedora oficial
de maçanetas e cinzeiros para a
nossa filial. Batizado como Travão
Sperr-Wolf e de Tranca Mecânica de
Caixa de Mudança, o acessório feito
pela HAGA também chegou a ser
oferecido pela rede de concessioná-
rias Volkswagen no Brasil.
Mas a HAGA não estava sozinha no
mercado. Outra empresa nacional
a desenvolver o sistema de trava
de câmbio para o Fusca na década
de 1960 foi a Pacri, sendo que sua
peça, descrita como “trava anti-furto
de segurança para câmbio”, apre-
sentava formato diferenciado das demais. Posteriormen-
te, tivemos ainda as travas comercializadas por firmas
nacionais como Gerina, Impel, Riegel-Fix (esta uma cópia
fiel da alemã WASO) e Rob.
Famosa por produzir o volante Gran Turismo – GT –, a
Rob desenvolveu uma trava bastante singular, que atuava
por meio de uma senha numérica. Hoje, além de item de As travas de câmbio surgiram na
segurança, a presença de qualquer uma dessas travas Alemanha (coluna à esquerda), mas
de época confere charme e agrega ainda mais valor de também se difundiram no mercado
coleção a um antigo Volkswagen. brasileiro (fotos acima)

*Rudinei Junkes é funcionário público, vive em Curitiba (PR) e mantém o blog opasgarage.blogspot.com, onde
publica sua vasta pesquisa sobre os acessórios que acompanharam o Fusca ao longo de décadas

66 Fusca & Cia