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domingo, 20 de julho de 2014

MINHA GARAGEM: VESPA - PX200E


1986

Essa postagem vai agradar em cheio aos


"mauricinhos" de planto! - Mauricinhos no,
desculpe, estamos de volta aos 80, eram os
"almofadinhas"...

Brincadeiras parte e sem discriminaes (afinal de


contas eu mesmo fui um "vespeiro" em 1990), a
Vespa, em meados dos anos 80 eram o cone do
Mauricinho Brasileiro. As razes eram muitas:
Era moda na Europa;
Conservava as roupas limpas;
Fazia com que seu condutor tomasse menos
chuva que os demais mortais que se aventuravam em
duas rodas;
E pra coroar: tinham porta-luvas e at mesmo
estepe!

Pena no vir com luvinhas pra no encardir as


cutculas de seus condutores no momento da troca
de pneus..
Nelson Piquet era o "garoto propaganda" da Vespa
em seu lanamento. A Motovespa no poupou
esforos pra entrar no Brasil
No podemos deixar de falar que, apesar das
mulheres serem pouco presentes no motociclismo
brasileiro dos anos 80, a Vespa era sem duvida uma
porta de entrada para elas pois dava at mesmo pra
pilotar usando saias!
A Vespa deste post aquela que foi relatada
anteriormente no post "Do namoro ao
casamento", um exemplar fora do comum,
absolutamente original de fbrica, com apenas
4.400km rodados, daquelas que enchem os olhos do
apreciador tamanha fartura de itens originais e
intocados no decorrer dos quase 28 anos de vida.
Antes de qualquer coisa, vamos observa-la
atentamente: uma moto! Sem duvida. Tem 2
rodas, um guido, um banco para 2 pessoas, mas
tem muito de carros tambm:

Tem chassi como os carros e no quadro como uma


motocicleta, o cambio na mo, tem porta-luvas
(espaoso), tem estepe... enfim, um outro
bicho. Hoje conhecemos como scooter, naqueles
tempos era chamada de motoneta.

A brincadeira toda comea no pedal de partida


que fica em seu lado direito, dar a partida na vespa
muito simples, o pedal muito leve e ela pega
sempre logo de primeira, pela manha com o uso do
afogador (por ter a mecnica praticamente toda
escondida atras das carenagens, o afogador, a
torneira de combustvel, o visor do nvel do leo 2
tempos ficam todos "espetados" em pequenos
orifcios do chassi, prximo ao tornozelo do
condutor). O motor colocado em funcionamento e
mais uma semelhana aos automveis aparece: o
ruido do motor, muito abafado, bem diferente das
motos, ainda mais se levarmos em conta que a
vespa possui um motor 2 tempos de 200 cilindradas.

Uma vez aquecida, hora do passeio! Voc se lembra


da primeira vez que dirigiu um carro com cambio
automtico, acostumado com o uso do cambio
manual e embreagem? Lembra que, a cada troca
de marcha que o cambio ia fazer automaticamente,
seu instinto levava o p esquerdo a frente,
procurando por um pedal de embreagem que
inexistia? (e alguns carros ainda traziam um pedal
gigantesco de freio, fazendo com que a frenagem
violenta com p esquerdo fosse inevitvel!), pois ,
com a Vespa a coisa mais ou menos por ai, trocar
marchas usando a mo esquerda, ao mesmo tempo
que a embreagem puxada - tambm com a mo
esquerda - uma tarefa que exige concentrao,
pelo menos nos primeiros quilmetros rodados. Por
outro lado, depois que se acostuma com ela, torna-
se uma atividade muito prazerosa!

O desempenho da Vespa modesto, mas


justamente essa a proposta deste veiculo. Seu
motor foi feito pra DURAR e ECONOMIZAR, e no
para gerar grandes desempenhos e performance de
motos esportivas! (curiosamente adequado s
necessidades dos "almofadinhas" dos anos 80...
performance? pra que? pra passar vergonha?
heheheh). Quando se fala em economizar, no me
refiro apenas economia de combustvel,
mas baixssima manuteno
e altssima durabilidade.

Por outro lado, justamente esse desempenho


modesto que traz grande prazer pra quem a pilota,
as trocas de marcha em baixas rotaes, a tocada
suave, despretensiosa, uma delicia. Diverso
garantida em qualquer domingo de sol, nas ruas
tranquilas dos bairros de cidades de interior.

A Vespa no Brasil teve poucas opes de


modelos, eram basicamente a mesma Vespa com
opcionais vindo de fabrica e caracterizando os
diferentes modelos. Esse modelo da reportagem
dos primeiros lanados, PX200E. Ainda em 1987
foram lanadas as verses PX200S (praticamente
igual PX200E deste post), PX200GT com mais
acessrios, detalhes, borrachas de proteo nas
laterais, bagageiro traseiro, tapete etc e por fim a top
de linha que era a PX200ELESTART, essa vinha
com tudo que a GT trazia, mas inclua no pacote a
partida eltrica e calotas nas rodas! Um luxo! Elas
traziam tambm um charmoso sinalizador auditivo
que era acionado quando a seta estava acionada,
evitando que seu condutor a esquecesse ligada...

Os modelos mais antigos, traziam friso


em torno do escudo frontal cromado (como a deste
teste) ja as mais recentes vinham com o mesmo friso
em preto! Houve tambm uma mudana posterior
no painel de instrumentos, mas muito discreta,
apenas algumas cores e grafismos internos.

A Motovespa era o fabricante da Vespa no Brasil


sob licena da Piaggio italiana, oferecia uma vasta
linha de acessrios nas concessionarias da marca,
praticamente todos os itens oferecidos na verso top
de linha podiam ser colocados nas verses bsicas,
alem desses ainda eram oferecidos itens exclusivos,
como para-brisas por exemplo.

A "customizao" estava em alta e todos


"equipavam" suas Vespas. Isso torna mais difcil
atualmente a tarefa de identificar um modelo, e
muito raro ver uma Vespa totalmente original e sem
acessrios de poca instalados. As opes de cores
eram muitas, outra caracterstica que aproximava
a Vespa dos automveis. Haviam Vespas
vermelhas, azuis, prata, verdes,brancas
etc... Procurei encontrar uma forma anloga de
comparar o que representava a Vespa naqueles
tempos, com que veiculo moderno ela se
compara... no encontrei nenhuma moto que tenha
essa pegada, mas entre os carros fcil: ela seria o
"fiat cinquecento" dos dias de hoje... Alegre,
divertida, retr, colorida, desempenho modesto,
cheia de historia ....
torcendo pescoos e arrancando sorrisos por onde
passa!

Voltando a pilotagem, o entre-eixos curto e


as rodas de 10 polegadas do um comportamento
dinmico "arisco" pequena motoneta, as mudanas
de direo so rpidas e a Vespa inclina bem, claro
que as limitaes logo aparecem, e as "partes
baixas" comeam a raspar em curvas mais
ousadas. Mas no vamos nos iludir com esse
comportamento arisco, a festa limita-se s baixas
velocidades. Em alta (alta... alta velocidade... no
tem de Vespa, n ? mas vamos dizer assim, acima
dos 70 km/h) a Vespa se mostra bem imprecisa nas
curvas, fazendo com que a trajetria seja corrigida
inmeras vezes durante uma mesma curva. Culpa
da pssima distribuio de peso (motor, piloto e
passageiro, combustvel - todos esto sobre o eixo
traseiro) e em parte menor pelo escudo frontal que
faz com que a aerodinmica no seja seu ponto alto.

Vespas e Lambretas antigas viraram


"moda" hoje em dia, no apenas no Brasil, mas
em todo mundo, grupos de fs
se renem frequentemente, organizando passeios e
encontros:
Com estilo inconfundvel, suas formas que
vieram da industria aeronutica (nos conta a histria
que Corradino DAscanio, um engenheiro
aeronutico, recebeu a misso de criar um veiculo
econmico, barato, simples e inteligente, que
pudesse ser produzido no ps guerra, utilizando-se
inclusive sobras e materiais - a bequilha dos avies
por exemplo - do esforo de guerra, do qual a
industria Piaggio fez parte) , o resultado foi to
sensacional, seu design e estilo, fizeram da Vespa
um cone de enorme sucesso. Cultuada por todo o
planeta em diferentes momentos, da cultura "Mod"
londrina dos anos 60, jovens que curtiam blues e
rock - ouviam The Who por exemplo:

Passando pelas celebridades de


Hollywood - Audrey Hepburn, Gregory Peck,
Henry Fonda foram fotografados em uma
Vespa- Ainda hoje, quase 70 anos depois
do lanamento do primeiro modelo, cultuada por
grupos de todas faixas etrias, parte de uma
subcultura de adoradores das motonetas.
E at mesmo quando, j fora de circulao, no
servem mais como veiculo, as Vespas no viram
sucata: so transformadas em objetos de decorao
luxuosos - coisa de quem efetivamente TEM design
genial !
A propaganda no estava errada:
Vespa no existe nada igual
Ficha Tcnica:
Motor: monocilndrico 2 tempos de 197 cc,
potencia mxima de 12,25 cv a 5700 rpm
Transmisso: embreagem a disco mltiplo, cambio
de 4 marchas com comando por alavanca do
lado esquerdo
do guido. Transmisso direta atravs de
engrenagens sempre ligadas sem
corrente a outro grupo de transmisso direta.
Carburador: dellorto SI-24/24
Ignio: Eletrnica (CDI)
Eltrica: 12v 3Ah
Chassi: monobloco em chapa de ao estampada de
forma aberta em concha
Suspenso: dianteira e traseira com molas
helicoidais e amortecedores hidrulicos de efeito
duplo.
Freios: dianteiro e traseiro a tambor
Rodas e Pneus: intercambiveis, com aros de ao
estampado de 2.10, pneus de 3.50 x 10 (pirelli
SC30) com estepe.
Dimenses: comprimento 1760 mm, largura 695
mm, altura 1110 mm
Peso: 113 kg
Inclinao (em subida): mxima supervel 42%
com duas pessoas.
Velocidade Mxima: 110 km/h
Consumo: 30 km/l