Técnicas de Lubrificação

Escola SENAI “Frederico Jacob”
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Lubrificação industrial
Mecânica
TÉCNICAS DE LUBRIFICAÇÃO
Técnicas de lubrificação
Departamento Regional do SENAI-SP, 2003
Trabalho elaborado pela Escola SENAI “Frederico Jacob”,

Gerência Regional 1
do Departamento Regional do SENAI-SP
Coordenação geral Norton Pereira
Equipe responsável
Coordenação Evandro Campara

Vagner Assumpção Peixoto
Adaptação do José dos Santos Brito

Conteúdo técnico Luciano Fernando Piccoli Santana
Para o SENAI
Capa Agnaldo Miranda dos Santos

Evandro Campara
SENAI - Serviço Nacional de Aprendizagem Industrial

Departamento Regional de São Paulo
Av. Paulista, 1313 - Cerqueira César - São Paulo - SP
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Sumário
Lubrificação industrial 04
Características dos Óleos Lubrificantes 19
Aditivos para Lubrificantes 28
Graxas 32
Classificação dos Lubrificantes 40
Métodos de Aplicação dos Lubrificantes 46
Armazenagem e Manuseio de Lubrificantes 70
Organização e controle da lubrificação 75
Bibliografia 98


Lubrificação industrial
1. Noções básicas sobre lubrificação
1.1 Introdução
A lubrificação é um dos conhecimentos mais importantes que o pessoal de

manutenção e produção deve dominar. Em suma este é um assunto de máximo
interesse para qualquer empresa que tenha sua visão voltada para a modernidade,
almejando redução de custos, melhoria da qualidade e aumento da produtividade.
Os componentes dos equipamentos mecânicos possuem um grande número de

superfícies em movimento relativo. Nessa movimentação, está presente o atrito, que
gera desgaste e limita a velocidade desses componentes.
Para reduzir os efeitos do atrito, são usados os lubrificantes. Teoricamente, qualquer
fluido pode funcionar como lubrificante. Entretanto, a grande maioria dos lubrificantes
é derivado do petróleo cujas propriedades são as mais adequadas para a lubrificação.
Para realizar a lubrificação, contudo, é necessário que o profissional saiba o que é

atrito, quais os problemas que ele pode causar, as características físicas dos
lubrificantes em geral, sua classificação, uso e métodos de aplicação.
1.2 Substâncias lubrificantes
De acordo com seu estado de agregação, os lubrificantes são classificados em:

- Gasosos
- Pastosos

- Sólidos
- Líquidos
Lubrificantes gasosos - São usados em casos especiais, onde não é possível o

emprego dos lubrificantes convencionais.
Exemplo: ar, nitrogênio, etc.
Lubrificantes pastosos - São considerados lubrificantes pastosos as graxas e seus

derivados, bem como as composições Betuminosas.
Lubrificantes sólidos - Formam uma película sólida entre os elementos em atrito.

Esses elementos apresentam excelentes propriedades de lubrificação e resistem a
elevadas temperatura e altas pressões.

Exemplo: os mais usados são o grafite, o talco, o dissulfeto de molibdênio e a mica.
Lubrificantes líquidos - São os lubrificantes mais usados em função de possuírem

uma excelente penetração entre as partes móveis, e ainda tem outras
particularidades de atuação como dissipadores de calor.
Os lubrificantes líquidos classificam-se em:

- óleos minerais (derivados do petróleo)
- óleos não minerais (graxos, compostos e sintéticos).
1.3 Petróleo
O petróleo é um líquido extraído da terra, de cor que varia entre o verde escuro, o
marrom e o preto. Sua fluidez também é muito variável.
O petróleo é formado basicamente por hidrocarbonetos , isto é, a combinação do
carbono com o hidrogênio. Sua composição química é:
- Carbono de 81 a 88%
- Hidrogênio de 10 a 14%
- Oxigênio de 0,01 a 1,2%
- Nitrogênio de 0,002 a 1,7%
- Enxofre de 0,01 a 5%
Origem
Para explicar a formação do petróleo, existem duas teorias: a vegetal e a animal.

Teoria vegetal - Imensas vegetações teriam sido cobertas, ocorrendo sua

decomposição e fermentação. Após milhares de anos nesse processo, desses
depósitos subterrâneos teria surgido o petróleo.
Teoria animal - Grande quantidade de animais e plantas marinhas teriam sido
soterrados por cataclismos. Após milhares de anos em decomposição, esses
depósitos subterrâneos teriam se transformado em petróleo.
Atualmente, os geólogos aceitam um misto das duas teorias como o mais provável.
Refinação
Inicialmente, o óleo é levado a um reservatório para separar por gravidade a água e a

areia. Em seguida, é bombeado para a torre de destilação, passando por um forno.
Nessa fase, separa-se o óleo dos combustíveis. Logo após, o resíduo rico (óleo)
passa por outro forno e é levado à torre de vácuo. Nessa fase, o óleo separa-se em
leve, médio e pesado.
Esses óleos são chamados óleos básicos e, ainda, não servem como base para os
lubrificantes sendo necessários, para tanto, os seguintes tratamentos:
- Refinação por solvente
- Desparafinização
- Hidrogenização
Refinação por solvente - É um tratamento que extrai o asfalto e compostos similares

do óleo.
Desparafinização - Consiste em tirar as ceras parafínicas do óleo básico. Essas

ceras provocam alta fluidez nos óleos.
Hidrogenização - Tem o objetivo de estabilizar quimicamente os óleos, eliminando os
compostos de enxofre instáveis.
1.4 Classificação dos óleos quanto à origem
Quanto a origem, os óleos podem ser classificados em quatro categorias:

- Óleos minerais
- Óleos vegetais
- Óleos animais
- Óleos sintéticos

Óleos lubrificantes minerais
Após passar pelos tratamentos citados, o óleo é chamado de mineral puro, e já pode
ser usado como base para os lubrificantes.
Em função da origem do petróleo cru, dividem-se os óleos minerais puros em três
categorias:
- Nafitênicos
- Parafínicos
- Mistos (aromáticos)
Nafitênicos - É obtido do petróleo rico em asfalto e praticamente não tem parafina.
Parafínicos - É obtido do petróleo rico em resíduo ceroso ( parafinas) e não contém
asfalto.
Misto (aromáticos) - É obtido do petróleo com resíduo asfálticos e parafínicos e não é
adequado à lubrificação.
Óleos Parafínicos Óleos Naftênicos

• Alto ponto de fluidez; • Baixo ponto de fluidez;
• Alto índice de viscosidade; • Baixo índice de viscosidade;
• Boa resistência à oxidação; • Menor resistência à oxidação;
• Menor oleosidade; • Maior oleosidade;
• Menor resíduo de carbono. • Maior resíduo de carbono.
Em menor escala os óleos minerais também podem ser obtidos do carvão, de pedra
lignita e do xisto betuminoso.
Aplicação: os óleos minerais são os mais utilizados nos mecanismos industriais.
Óleos lubrificantes não minerais:

Os óleos orgânicos, vegetais e animais foram os primeiros lubrificantes a serem

usados. Hoje, em virtude de novas exigências dos lubrificantes, estão sendo

substituídos pelos óleos minerais. Por outro lado em função das limitações dos óleos
minerais, surgiram os óleos sintéticos.
Os principais lubrificantes não minerais são os óleos:
- Graxos
- Compostos
- Sintéticos
Óleos graxos - Possuem como vantagem ter uma boa aderência às superfícies
metálicas, porém são caros, e não resistem a oxidação, tornam-se ácidos e
corrosivos com o uso. Podemos citar como exemplo de óleos graxos: óleos vegetais e
óleos animais.
Óleos vegetais - São óleos como de oliva, mamona, soja, girassol, milho,
algodão e babaçú.
Óleos animais - Os óleos animais são extraídos de baleias, bacalhau, capivara, de

mocotó, etc.
Aplicação: os óleos animais e vegetais raramente são usados isoladamente como

lubrificantes, por causada sua baixa resistência à oxidação, quando comparados a
outros tipos de lubrificantes. Em vista disso, eles geralmente são adicionados aos
óleos minerais com a função de atuar como
agentes de oleosidade. A mistura obtida apresenta características eficientes para
lubrificação, especialmente em regiões de difícil lubrificação.

Óleos compostos - São misturas de óleos minerais com óleos graxos. A proporção
de óleos graxos na mistura varia entre 1 a 25%. A finalidade da mistura é conferir ao
lubrificante maior oleosidade e mais facilidade para se emulsificar.
Óleos sintéticos - Estes óleos são obtidos em laboratórios, e com qualidades

superiores às dos óleos minerais. Os principais óleos sintéticos são os ésteres de
silicato, o silicone e os ésteres de poliglicol.
Aplicação: os óleos sintéticos são de aplicação muito rara, em razão de seu elevado
custo, e são utilizados nos casos em que outros tipos de substâncias não tem
atuação eficiente.
1.5 Atrito
Toda superfície, por mais polidas que seja, jamais fica perfeitamente lisa,
apresentando minúsculas reentrâncias. Por isso sempre que uma superfície se mover
em relação a outra superfície sólida, haverá uma força contrária a esse movimento.
Esta força chama-se atrito, ou resistência ao movimento.
Tipos de atrito
Atrito Sólido - Quando há contato de duas superfícies sólidas entre si. Pode ser
Atrito de Deslizamento, quando uma superfície se desloca diretamente em contato
com a outra; ou Atrito de Rolamento, quando o deslocamento se efetua através de
rotação de corpos cilíndricos ou esféricos, colocados entre as superfícies em
movimento. Como a área de contato é menor, o atrito é também bem menor.
ATRITO DESLIZAMENTO ATRITO ROLAMENTO

Atrito Fluido - Quando existir, separando as superfícies em movimento, uma

camada fluida (líquida ou gasosa). O fluido que forma esta camada, chama-se
lubrificante.
Causas do atrito
As superfície sólidas, mesmo a mais polida, apresentam aspereza e irregularidades.

Tais irregularidades originam dois fenômenos: o cisalhamento e a adesão.
Cisalhamento
Ocorre quando dois picos de duas superfície entram em contato entre si. O atrito é
provocado pela resistência à ruptura que possuem os picos.
Existem casos onde a dureza das duas superfícies é a mesma, então ocorre o
cisalhamento em ambas as partes.
Mas, quando as dureza das superfície são diferentes, ocorre o cisalhamento
predominante na superfície menos dura.
Cisalhamento

Adesão
Quando as superfície em contato apresentam microáreas, provocando o atrito. A
adesão é também chamada solda a frio e é a maior responsável pela resistência ao
movimento.
Vantagens e desvantagens do atrito:
Vantagens: Quando necessitamos de atrito em equipamentos de transmissão de

movimento, por contato direto como as embreagens por fricção, correias ou em
sistemas de freios e outros.
Desvantagens: Quando necessitamos de deslizamento, onde o atrito é prejudicial

causando um desgaste prematuro do equipamento e exigindo esforços maiores do
que o necessário, como nas engrenagens, rolamentos, barramentos de máquinas,
mancais, correntes e etc.
1.6 Tribologia
No início da década de 60, estudiosos ingleses constataram que uma quantidade

exagerada de máquina estava com desgastes.
Constataram também que o desgaste foi provocado predominante pelo atrito elevado
e lubrificação inadequada.
A partir disso, o governo inglês constituiu um grupo de trabalho para estudar o
assunto. Os estudos contaram com a participação de institutos internacionais de
normalização e pesquisa.
Ao fim das pesquisas, em 1968, criou-se uma nova ciência: a tribologia. A palavra
tribologia tem sua origem na língua grega- ''tribos'' (atrito).

A tribologia é definida como a ciência que estuda a superfície atuantes em movimento

relativo e todos os fenômenos daí decorrentes.
Atualmente, existe no mundo muitos institutos dedicados ao desenvolvimento da
tribologia. Vários dos materiais usados, atualmente, para evitar o atrito foram
desenvolvidos por esses institutos, tais como:
. revestimentos antiatrito para barramentos;
. óleos lubrificantes com aditivos especiais;
. materiais combinados como plásticos com metais (teflon com bronze sinterizado).
Em resumo, dar ao atrito a atenção necessária com o fim de aumentar a
disponibilidade operacional das máquinas é tarefa da tribologia.
1.7 Desgaste
Desgaste é definido como a remoção de materiais devido a ação mecânica. Muito

embora o objetivo imediato da lubrificação seja reduzir o atrito, podemos considerar
que sua finalidade última seja diminuir o desgaste. Todos os corpos sofrem a ação
inevitável do desgaste, com o decorrer do tempo.
É necessário se observar o tipo de desgaste que ocorre no equipamento, para se
definir o lubrificante adequado para amenizar o desgaste.
O conhecimento das leis do desgastes ajuda-nos a saber como evitá-lo e como fazer
uma lubrificação correta; São elas:
. a quantidade de desgastes é diretamente proporcional à carga;
. a quantidade de desgaste é diretamente proporcional à distância deslizante;
. a quantidade de desgaste é inversamente proporcional à dureza da superfície.
Tipos de desgastes:
- Abrasão: Consiste em partículas (areia, pó e limalha) que em contato com as duas

superfícies em deslocamento provoca um desgaste prematuro, essas partículas
podem estar contidas no óleo lubrificante.
- Desalojamento: consiste na remoção de metal de um ponto e sua deposição em
outro.
- Corrosão: consiste em contaminação de ácidos.
- Fricção: caracteriza-se por endentações polidas provenientes de corrosão por
vibração.
- Erosão: caracteriza-se por endentações causadas pela repetição de choques com
pesadas sobrecargas.

- Fragmentação: produzida por instalação defeituosa.
1.8 Lubrificação
A lubrificação pode ser definida como o fenômeno da redução de atrito entre duas
superfícies em movimento relativo, por meio da introdução de uma substância entre
as mesmas. A principal função da lubrificação é possibilitar que o movimento se faça
com um mínimo de aquecimento, ruído e desgaste.
Formação da Película Lubrificante
A formação da película de óleo depende diretamente da viscosidade.

Nos exemplos do cotidiano, percebemos de alguma forma, um tipo de película
específica.
Nos exemplos acima, pode-se interpretar o que ocorre com a película de um

lubrificante.
Agora veja:

a) Não há movimento, óleo em repouso.

b) Movimento da superfície superior e das sucessivas camadas de óleo.
c) Idêntico a “b”, porém as superfícies são levadas a convergirem (ou inclinarem-se
umas para as outras no sentido do movimento) de maneira que, com amplo
suprimento de óleo, maior quantidade pode penetrar em x do que a que sai em y, e
forma-se uma pressão na película de
óleo a qual tende a afastar uma superfície da outra. Esta é a ação hidrodinâmica
produzida na
película convergente, e constitui a base da lubrificação contínua.
Formação da película circular
É uma cunha de óleo acontecendo dentro de um mancal. As figuras mostram a

sequência de formação.
Portanto, a formação e preservação da película lubrificante dependem de:

1. Rotações do Eixo;
2. Carga;
3. Viscosidade do Óleo.
Tipos de lubrificação
De uma maneira geral, a lubrificação dos elementos de máquinas dividem-se

fundamentalmente em duas classes, cada uma delas dependentes do tipo da
respectiva película lubrificante.
São elas:
- Lubrificação por Camada Limite
- Lubrificação Fluida

Lubrificação Hidrodinâmica ou Cunha de Óleo.

Lubrificação Elasto-Hidrodinâmica ou Óleo sob Pressão.
Lubrificação por Camada Limite
A lubrificação é definida limite quando a espessura da película é de uma magnitude

similar a de uma molécula individual de óleo (entre 0,002 e 0,0005 mm de espessura),
e que é suficiente para proteger a superfície em que é aplicada.
Normalmente, com este tipo de lubrificação não se pode evitar um certo contato
metálico, e portanto desgaste, embora o seu uso seja corrente e prático por motivos
do projeto de máquina, carga, velocidade, etc. É de baixo custo operacional e de
instalação. É também conhecido pelo nome de lubrificação por perda total, pois o
lubrificante utilizado não é recuperado.
Lubrificação Fluída
Lubrificação Hidrodinâmica ou cunha de Óleo:
A Lubrificação é denominada Hidrodinâmica quando suas superfícies estão

completamente separadas por uma película coerente de lubrificante.

A espessura da película excede assim as irregularidades combinadas das superfícies.

O coeficiente de atrito é bastante menor do que na lubrificação por camada limite. A
lubrificação hidrodinâmica evita o desgaste das partes em movimento, já que não há
contato metálico entre elas. É o tipo de lubrificação mais comum, sendo aplicável a
quase todos os tipos de ação contínua de deslizamento que não envolvam pressões
externas.
Lubrificação Elasto-Hidrodinâmica ou Óleo Sob Pressão:
Existem casos em que o movimento entre as superfícies é tão lento que não é
possível manter uma película entre o eixo e o casquilho, sendo então necessário
injetar lubrificante para manter uma película fluida e evitar o contato metálico entre as
superfícies. Esta condição se obtém nas superfícies em contato fortemente
pressionadas (elásticas), isto é, superfícies que trocam sua forma sob uma tensão
forte e voltam a sua forma original quando é cessada a tensão. Os rolamentos de
esfera são bons exemplos.

Exercícios
Responda:
1- Quais as teorias que procuram explicar a formação do petróleo?
R- A dos vegetais e dos animais.
2- De acordo com seu estado de agregação, os lubrificantes são classificados em:

R- Gasosos, sólidos, líquidos pastosos (semi-sólidos)
3- Quais as categorias dos óleos minerais em função da origem do petróleo cru?

R- Parafínico, naftênico ou misto (aromáticos)
4- Quanto a origem, os óleos podem ser classificados em quatro categorias:

R- Minerais, vegetais, animais e sintéicos.
5- Quais os lubrificantes não minerais?

R- Graxos,compostos e sintéticos.
6- O que é atrito sólido?

R- Quando há contato entre duas superfícies entre si, podendo ser atrito rolante ou
deslizante.
7- O que é atrito fluido?
R- É quando um fluído está entre duas superfícies em movimento, com isso evitando o
contato entre as mesmas.
8- O que é tribologia?
R- Ciência que estuda o atrito
9- De uma maneira geral, a lubrificação dos elementos de máquinas dividem-se

fundamentalmente em duas classes quais são?
Lubrificação por camada limite ou lubrificação fluída.


Características dos
óleos lubrificantes
2.1 Introdução
Os óleos lubrificantes, antes de serem colocados à venda pelo fabricante, são

submetidos a ensaios físicos padronizados que, além de controlarem a qualidade do
produto, servem como parâmetros para os usuários Em se tratando de um óleo
lubrificante, uma das primeiras características básicas estudadas nesses ensaios é a
viscosidade.
2.2 Viscosidade
Chamamos de viscosidade à resistência de um fluido ao escoamento, isto quer dizer

que quanto mais espesso é o fluido maior é a sua viscosidade.
A viscosidade é inversamente proporcional à temperatura. O ensaio é efetuado em
aparelhos denominados viscosímetros. Os viscosímetros mais utilizados são o
Saybolt, o Engler, o Redwood e o Ostwald. Quanto mais espesso o óleo, maior a sua
viscosidade e maior a sua resistência para escoar. A velocidade de trabalho é fator
importante para a escolha da viscosidade de um determinado óleo, como nota-se na
figura abaixo.

A viscosidade do lubrificante é necessária para evitar o rompimento da camada

aderida às superfícies deslizantes; senão, seria impossível a formação de uma
película contínua e resistente de lubrificante.
Para selecionarmos a viscosidade de um óleo, devemos compreender a relação entre
velocidade, carga e viscosidade.
VELOCIDADE CARGA = VISCOSIDADE
Escalas de viscosidades
Existem escalas físicas e escalas empíricas ou convencionais para medir a
viscosidade; as escalas convencionais recebem os nomes de seus autores: Saybolt,
Redwood e Engler.
Viscosidade cinemática
É definida como a razão entre a viscosidade absoluta (VA) e a densidade, ambas à
mesma temperatura. Na prática, a viscosidade é medida com o viscosímetro de
Ostwald.
A unidade usada stoke (cm2/s). Como um stoke é muito grande para o uso
convencional, usa-se o centistoke que é a centésima parte do stoke.
Viscosidade absoluta
É definida como a força (em dina) necessária para fazer deslocar uma superfície
plana de 1cm2 sobre outra, do mesmo tamanho, com velocidade de 1cm/s. Estando
as duas superfícies separadas por uma camada de fluido com 1cm de espessura.
A unidade usada poise (g/cm*s). Também nesse caso emprega-se a centésima parte
do poise (o centopoise).
Viscosidade convencional
A viscosidade convencional ou empírica é medida por meio dos seguintes
viscosímetros:
- Saybolt (usado na América do Norte)

- Redwood (usado na Inglaterra e Reino Unido)

- Engler (usado na Europa)
Todos esses aparelhos têm uma construção e um princípio de atuação semelhantes
entre si. Existem ainda as variações saybolt, furol e engler.
A seguir é apresentado o viscosímetro de Saybolt.
A tabela a seguir mostra que o viscosímetro de Saybolt e os outros viscosímetros

diferenciam-se principalmente, pelo volume de óleo e temperatura utilizada.
Viscosímetro Símbolo Vol. de óleo Temperatura

Universal SUS ou SSU 70ºF, 100ºF, 130ºF, 210ºF
Saybolt 60ml
Furol SFS ou SSF 77ºF, 100ºF, 122ºF, 210ºF
I ou 1
I ou 1 77ºF, 100ºF, 140ºF, 200ºF
(standard)
Redwood II ou 2 50ml
II ou 2 77ºF, 86ºF
(admiralty)
Segundos -
Engler 200ml 20ºF, 50ºF, 100ºF
Graus ºE

Classificação de viscosidade ISO
A Internacional Standardisation Organization (ISO) estabeleceu um sistema de

classificação aplicável aos óleos industriais. Nesse sistema, a única característica
considerada é a viscosidade.
A classificação ISO de viscosidade expressa seus valores em graus de viscosidade
cinemática a 40ºC dos óleos (tabela 6.4).
Índice de viscosidade
O índice de viscosidade (IV) de um óleo é um valor empírico que estabelece uma

relação entre a variação que sua viscosidade sofre com a alteração da temperatura, e
as variações idênticas de dois óleos padrões.
O método de IV foi criado em 1929 e tomou como padrões o óleo mais sensível e o
menos sensível conhecidos na época.

O mais sensível recebeu o índice O (IV = 0); o menos sensível recebeu índice 100
(IV = 1 00). Foram tomadas por padrões as viscosidades medidas às temperaturas de
100 e 210ºF (37,8 e 99ºC) e mais recentemente a 40 e 100ºC.
Atualmente, é possível produzir óleos mais sensíveis à temperatura do que os
abrangidos pela referência IV = 0, e outros menos sensíveis do que os que figuram
com a referência IV = 1 00.
Portanto, encontramos no mercado óleos com IV abaixo de zero e outros com IV
acima de 100. Em resumo, a viscosidade de todos os óleos diminui com o aumento
da temperatura, mas a dos óleos com alto IV não varia tanto como a dos óleos que
têm baixo IV.
Interpretado do IV
Pelo fato de as temperaturas de serviço às quais os óleos estão sujeitos serei muito
variáveis, torna-se importante conhecer o IV. Esse valor é obtido por meio do catálogo
do fornecedor.
A altas temperaturas, a viscosidade de um óleo pode cair tanto que a película
lubrificante pode se romper, provocando um sério desgaste das peças pelo contato
de metal com metal. No caso oposto, a baixas temperaturas, o óleo pode tornar-se
tão viscoso que não consiga circular; ou, ainda, pode gerar forças que dificultem a
operação da máquina.
Portanto, óleos sujeitos a considerável variação de temperaturas devem ter alto IV. É
o caso dos automóveis, das máquinas-ferramentas e dos aviões.
2.3 Densidade
Densidade de um lubrificante é a relação entre a peso de determinado volume do

lubrificante, medido a uma temperatura de 20ºC comparado ao peso de igual volume
de um padrão ( água ) medido a uma temperatura de 4ºC (densidade relativa ).
A densidade é um dado de grande valia no cálculo para conversão de litros em quilos,
ou de quilos em litros para fins de controle.
No Brasil, o IPB (Instituto Brasileiro de Petróleo) padronizou as temperaturas e são
expressas pela notação 20º C/ 4º C.
2.4 Ponto de fulgor (flash point):
Ponto de fulgor é a menor temperatura na qual o vapor desprendido pelo óleo

aquecido inflama-se momentaneamente em contato com uma chama. Ponto de fulgor

é um dado importante porque permite avaliar a temperatura de serviço que um óleo

lubrificante pode suportar.
Óleos com ponto de fulgor inferior a 150º C , não devem ser empregados em
sistemas de lubrificarão. Produtos de petróleo, lubrificantes ou combustíveis com
ponto de fulgor abaixo de 70º C são considerados, por lei, como de manuseio
perigoso. O ensaio do ponto de fulgor é importante para avaliar as condições de
contaminação por combustíveis em óleos de motor usados.
2.5 Ponto de combustão
O ponto de combustão é a temperatura na qual o vapor do óleo, uma vez inflamado,

continua a queimar por mais de cinco segundos. Essa temperatura é ligeiramente
superior à do ponto de fulgor (10 à 15º C). O aparelho utilizado para fazer o teste de
combustão e ponto de fulgor mais conhecido é o ( Cleveland Open Cup ) é indicado
para todos os produtos de petróleo com ponto de fulgor acima de 70º C.
A seguir é apresentado o aparelho ( C. O. C. )
2.6 Ponto de névoa ( Cloud Point )
Temperatura na qual a parafina ou outras substâncias afins normalmente dissolvida

no óleo, começam a se separar formando minúsculos cristais, tornando o óleo turvo.
O teste consiste em colocar o óleo num tubo e mergulhá-lo num ambiente frio. A cada
queda de 5º F ( 3º C ) no termômetro, a amostra é retirada e observada. O ponto de
névoa é a temperatura na qual se observa um névoa ou turvação na amostra.

O ponto de névoa é importante somente nos casos onde a capilaridade é usada para
conduzir o lubrificantes às partes móveis.
2.7 Ponto de fluidez ( Pour Point )
Temperatura mínima em que ocorre o escoamento do óleo por gravidade. O ponto de

mínima fluidez é um dado importante quando se lida com óleos que trabalham em
baixas temperaturas.
Normalmente os óleos de origem naftênica têm ponto de fluidez mais baixo que os
de origem parafínica. O teste consiste em colocar o óleo num tubo e mergulhá-lo num
ambiente frio. A cada queda de 5º F ( 3º C ) no termômetro, a amostra é retirada e
observada.
A seguir é apresentado o aparelho para teste de Fluidez e Névoa
2.8 Acidez e Alcalinidade
Os testes para a determinação dos constituintes de caráter ácido e alcalino de um

óleo ou composição, acham-se reunidos sob a denominação geral de índice ou

número de neutralização.
Índice de Acidez Total (TAN) é a quantidade de base, expressa em miligramas de
hidróxido de potássio, necessária para neutralizar todos os componentes ácidos
presentes em uma grama da amostra.
Índice de Alcalinidade Total (TBN) é a quantidade de ácido, expressa em

equivalentes miligramas de hidróxido de potássio, necessária para neutralizar todos
os componentes básicos presentes em uma grama de amostra.
1) O óleo está ácido e se usa para neutralização solução padronizada de hidróxido

de potássio (KOH). O resultado será expresso em miligramas de KOH necessários
para levar uma grama de óleo do ponto em que está (ácido) ao ponto "neutro".
2) O óleo está alcalino e se usa solução padronizada de ácido (HCI) para a

neutralização. O resultado significará miligramas do KOH equivalentes à quantidade
de HCI gasta para levar urna grama de óleo do ponto em que está (alcalino) ao ponto
"neutro".
A seguir é apresentado o aparelho para teste de Acidez e Alcalinidade

2.9 Oxidação
A quantidade e a natureza dos depósitos formados nos motores e em outros

mecanismos submetidos a condições de trabalho em alta temperatura se relacionam
com a estabilidade ou resistência à oxidação do óleo lubrificante.
2.10 Extrema pressão
Dá-se esse nome à propriedade que alguns lubrificantes possuem de proteger as

superfícies em contato sob pressões tão elevadas que provocam o rompimento mais
ou menos completo da película normal de óleo;
Um “lubrificante de extrema pressão” é o que evita a soldagem e a consequênte
destruição das superfícies atritantes.
2.11 Resíduos de Carvão
São resíduos sólidos que permanecem após a destilação destrutiva do óleo.
2.12 Número de Emulsão
Indica o grau de facilidade da água em separar-se do óleo.


Aditivos para
lubrificantes
O constante aperfeiçoamento técnico de máquinas, mostrou a necessidade de

melhoria das qualidades naturais dos lubrificantes conhecidos como óleos minerais
puros.
Aditivos são produtos que, adicionados ao lubrificante, melhoram ou criam
determinadas propriedades, dando condições de melhor desempenho prolongando a
vida do lubrificante e protegendo o equipamento.
A seguir veremos os principais tipos de aditivos que são:
3.1 Anti-oxidantes
Os óleos lubrificantes quando em contato com o ar ou em temperaturas elevadas

tendem a oxidar-se, formando ácidos e borras e provocando o aumento da
viscosidade do óleo.
Estes aditivos retardam a oxidação do óleo, prolongando a sua vida útil e reduzem a
formação de depósitos.

3.2 Melhoradores de índice de viscosidade
Melhoram as características de temperatura X viscosidade. Quanto mais aumentar a

temperatura, mais as moléculas do aditivo aumentador do I.V. se distende,
aumentando a sua viscosidade, e desta forma, reduzem a tendência dos óleos
lubrificantes de variarem sua viscosidade com a variação de temperatura.
3.3 Rebaixadores de ponto de fluidez
Reduzem a tendência ao congelamento dos óleos lubrificantes, mantendo sua fluidez

em baixas temperaturas.
3.4 Agente de adesividade
Os agentes de adesividade quando adicionados ao óleo, mesmo em pequenas

quantidades, conferem-lhes alto poder de aderência aos metais. Essa aderência
permanece inalterada nas condições normais de serviço, apesar do movimento das
peças forçar a expulsão do óleo.
3.5 Anti-espumantes
Os óleos quando agitados, e principalmente quando contaminados tendem a formar

espuma. Este aditivo tem a propriedade de fazer com que esta espuma se desfaça o
mais rapidamente possível, evitando assim que esta se mantenha estável e penetre
no circuito causando danos.
3.6 Agentes de extrema pressão
Cargas elevadas podem provocar o rompimento da película de lubrificante expondo

as peças em contato direto entre si. A função destes aditivos é reagir com o metal das
superfícies formando um composto químico que irá reduzir o atrito entre as peças.
O comportamento dos óleos com e sem aditivos EP é semelhante até o momento da
falha da película lubrificante. Nesse momento o aditivo entra em ação para evitar que
a película de óleo venha se romper. Esta reação se dá a temperaturas e pressão
relativamente altas.
Estes aditivos são empregados em lubrificação, de engrenagens.

3.7 Agente anti-desgaste
Agem em condições semelhantes ao anterior, porém da reação química se origina

uma ação polidora e podem ocorrer a temperaturas mais baixas.
3.8 Anti-corrosivos
Os ácidos formados na oxidação do óleo atacam as superfícies metálicas provocando

corrosão. Estes aditivos impedem este ataque neutralizando os ácidos ou aderindo a
superfícies metálicas, formando uma película resistente aos mesmos.
3.9 Detergentes/ Dispersantes
Impedem a formação de depósitos de produtos de combustão e oxidação nas

superfícies metálicas de um motor por exemplo, mantendo estes produtos em
suspensão, para após serem retidos pelo filtro.
A tabela a seguir mostra os óleos lubrificantes usuais, suas características, aplicações

e os aditivos empregados.
Para entender a tabela é necessário o código abaixo:
- Anti-oxidantes (1)
- Melhoradores de índice de viscosidade (2)
- Rebaixadores de ponto de fluidez (3)
- Agente de adesividade (4)
- Anti-espumantes (5)
- Agentes de extrema pressão (6)
- Agente anti-desgaste (7)
- Anti-corrosivos (8)
- Detergente/dispersante (9)


Graxas
4.1 Introdução
As graxas são compostos lubrificantes semi-sólidos constituídos por uma mistura de óleo,
aditivos e agentes engrossadores chamados sabões metálicos, à base de alumínio,
cálcio, sódio, lítio e bário. Elas são utilizadas onde o uso de óleos não é recomendado.
4.2 Estruturas das graxas
Observadas, ao microscópio eletrônico, as graxas apresentam uma fina trama de

fibras de sabão (agente engrossador) retendo o óleo lubrificante. Essa estrutura
assemelha-se a pêlos de uma escova retendo óleo.

Quando, em trabalho, a coesão é rompida, a graxa flui. Após cessar o trabalho, a

trama original forma-se novamente restituindo à graxa sua consistência inicial.
Esse comportamento permite que, na lubrificação com graxa, existam regiões com
reserva de lubrificantes.
4.3 Componentes das graxas
Graxa é composta dos seguintes elementos:

- Agente espessante (sabão)
- Lubrificante líquido
- Aditivo
Agente espessante:
O agente espessante, por sua natureza e concentração, é que dá às graxas suas

características principais. O elemento mais usado como espessaste é o sabão
metálico. Os sabões metálicos não diferem muito, em sua essência, dos tradicionais
sabões de lavar roupa.
De modo simplista pode-se considerar que os sabões são obtidos pela reação
química entre um ácido graxo (geralmente sebo) e um sabão alcalino.
Lubrificante líquido:
O lubrificante líquido que compõem a graxa pode ser um óleo mineral ou um óleo
sintético. Tanto um como outro são empregados pelo fabricante tendo em vista o
desempenho esperado da graxa. Dessa forma ao usuário basta tomar os cuidados
com as especificações da graxa sem se preocupar com o óleo que a compõem.
Aditivos da graxa:
Como é difícil obter uma graxa com toda as qualidades desejadas pela simples
seleção do espessante e do óleo, incluem-se os aditivos.
Os mais importantes tipos de aditivos são:
- lnibidor de oxidação
- lnibidor de corrosão
- Agente de untuosidade
- Agente de adesividade

- Corante e odorífero
- Agente de extrema pressão
- lnibidor de oxidação:
É um produto químico da classe das aminas e dos fenóis. Sua presença é
indispensável em graxas para rolamentos e em outras graxas onde o período de
serviço é longo.
- Inibidor de corrosão:
São compostos químicos denominados cromato, dicromato, sulfonato orgânicos ou
sabão de chumbo.
A água praticamente não consegue remover esses compostos das superfícies
metálicas.
- Agente de untuosidade:
São gorduras e óleos vegetais com a função de melhorar o poder lubrificante das
graxas.
O agente de untuosidade é necessário em um pequeno número de graxas, visto que
a mistura óleo mineral e sabão, em geral já proporciona um alto poder lubrificante as
graxas.
- Agente adesividade:
Quando a necessidade requer uma graxa mais pegajosa são adicionados polímeros
orgânicos viscosos ou látex em solução aquosa.
- Corantes e odoríferos:
São produtos usados em geral com finalidades comerciais. Eles melhoram o aspecto
da graxa e permitem sua identificação pela cor ou cheiro.
- Agente extrema pressão

São os mesmos compostos usados para os óleos lubrificantes e com a mesma
finalidade.
4.4 Características das graxas
As características mais importantes das graxas para uso industrial são determinadas
por ensaios. Esses ensaios são empíricos e definem os padrões de uso e
comercialização.

As características mais importantes são:
- consistência
- ponto de gota
- teor de óleo mineral
- teor de sabão
- teor de água
- Consistência
Consistência é a propriedade dos materiais pastosos e sólidos a fluir quando
submetidos a pressão. A consistência da graxa é determinada pelo ensaio segundo a
norma ASTM D217.
O ensaio consiste em fazer penetrar um cone padrão, durante cinco segundos, à
temperatura de 25º C, em uma amostra de graxa. A penetração é medida em
décimos de milímetros e o aparelho chama-se penetrômetro.
A seguir é apresentado o aparelho penetrômetro.

Classificação da consistência
Esta classificação foi estabelecida pela NLGI (National Lubrificating Grease Institute)
e não leva em conta a composição nem as propriedades das graxas, isto é, considera
apenas a consistência.
A tabela a seguir mostra os graus NLGI em função da penetração.
Grau NLGI PENETRAÇÃO A 25ºC (77ºF),

GRAXA TRABALHADA
000 445 a 475
00 400 a 430
0 355 a 385
1 310 a 340
2 265 a 295
3 220 a 250
4 175 a 205
5 130 a 160
6 85 a 115
O grau 000 corresponde às graxas de menor consistência (semi-fluidas) e o grau 6,

às de maior consistência (mais pastosas).
As de consistência 2 e 3 são as mais empregadas.
Para escolha do grau de consistência da graxa devemos levar em conta alguns

parâmetros básico que são: velocidade e carga.
VELOCIDADE CARGA = CONSISTÊNCIA

- Ponto de gota
É a temperatura na qual uma graxa torna-se suficientemente fluida para gotejar. Essa
temperatura é determinada por meio de um dispositivo especial segundo a norma
ASTM D566.
A seguir é apresentado o dispositivo para medir o ponto de gota.
As graxas apresentam ponto de gota variável em função dos seus componentes. Mas
de modo geral, elas podem ser classificadas conforme a tabela seguinte.

Produto Ponto de Gota

Graxas de cálcio 66 a 104
Graxas de alumínio 82 a 110
Graxas de sódio e cálcio 121 a 193
Graxas de sódio 148 a 260
Graxas de lítio 177 a 218
Graxas de bário 177 a 246
Graxas sem sabão >260
Graxas especiais de cálcio 204 a 288
- Teor de óleo mineral

É o percentual de óleo contido em determinada graxa. Esse valor é de grande
importância para o fabricante determinar o rendimento de fabricação. É um valor que
não consta nas especificações técnicas.
- Teor de sabão
De modo análogo ao teor de óleo mineral, a porcentagem de sabão é um dado de
muita importância para a produção da graxa.
Para o uso das graxas é muito mais significativo conhecer o metal que foi feito o
sabão, pois esta informação indica as propriedades gerais da graxa.
- Teor de água
É o percentual de água presente na graxa e auxilia na seleção do produto. A graxa de
cálcio costumam ter de 1 a 3% de água. Essa água age como estabilizante, isto é,
permite que o sabão e o óleo fiquem juntos.
4.5 Tipos de graxa

Os tipos de graxa são classificados com base no sabão utilizado em sua fabricação.
Graxa à base de alumínio: macia; quase sempre filamentosa; resistente à água; boa
estabilidade estrutural quando em uso; pode trabalhar em temperaturas de até 71°C.
É utilizada em mancais de rolamento de baixa velocidade e em chassis.
Graxa à base de cálcio: vaselinada; resistente à água; boa estabilidade estrutural
quando em uso; deixa-se aplicar facilmente com pistola; pode trabalhar em
temperaturas de até 77°C. É aplicada em chassis e em bombas d’água.
Graxa à base de sódio: geralmente fibrosa; em geral não resiste à água; boa
estabilidade estrutural quando em uso. Pode trabalhar em ambientes com

temperatura de até 150°C. É aplicada em mancais de rolamento, mancais de rodas,

juntas universais etc.
Graxa à base de lítio: vaselinada; boa estabilidade estrutural quando em uso; resistente
à água; pode trabalhar em temperaturas de até 150°C. É utilizada em veículos
automotivos e na aviação.
Graxa à base de bário: características gerais semelhantes às graxas à base de lítio.
Graxa mista: é constituída por uma mistura de sabões. Assim, temos graxas mistas à
base de sódio-cálcio, sódio-alumínio etc.
4.6 Composições betuminosas
São lubrificantes de elevada aderência formulados à base de misturas de óleos

minerais com asfalto.
Normalmente, necessitam de aquecimento prévio para serem aplicadas. Alguns tipos
apresentam-se diluídos em solventes não inflamável e podem ser aplicado a frio.
4.7 Vantagens e desvantagens
Vantagens:
- Devido a sua consistência, a graxa forma uma camada protetora na peça lubrificada,
isolando-a de corpos estranhos.
- Alto índice de adesividade.
- Viabiliza o uso de mancais selados.
Desvantagens:
- Menor dissipação de calor.
- Menor resistência a oxidação.
- Maior atrito.

Classificação dos
Lubrificantes
5.1 Introdução
Os lubrificantes são classificados de acordo com o tipo de utilização a que se
destinam, bem como pela sua viscosidade.
Deve-se ficar atento quanto as seguintes classificações:

5.2 Sistema de Classificação SAE/API para Óleos de Motor
O Instituto Americano de Petróleo – API, em conjunto com a Sociedade de

Engenheiros Automotivos ( SAE) e a Sociedade Americana para Testes e Materiais
(ASTM), estabeleceu um sistema de classificação para os óleos de motor que é
baseado na descrição dos níveis de desempenho de cada tipo de óleo.
Classificação API para Lubrificantes Automotivos
API = American Petroleum Institute (Instituto Americano de Petróleo)

ASTM = Americam Society of Testing and Materials ( Sociedade Americana para
Testes e Materiais)
S = Spark (Fulgor)

5.3 Classificação API para Lubrificantes de Engrenagens
GL = Gear Lubricant ( Lubrificante de Engrenagem)
5.4 Sistema de Classificação ISO para Lubrificantes Industriais
A partir do ano de 1978, os graus de viscosidade dos lubrificantes industriais

(referência MOBIL) passaram a ser designados conforme estabelece o sistema ISO,
adotado pela ASTM.

O Sistema ISO está baseado na viscosidade cinemática (determinada em laboratório

pelo “Viscosímetro”) a uma faixa de temperatura padronizada à 40º C, tendo como
unidade de medida o “Stoke” cujas dimensões são cm2/s lê-se “centistokes” e
abrevia-se “cSt”).
Os números que indicam cada grau ISO representam o ponto médio de uma faixa de
viscosidade compreendida entre 10% abaixo e 10% acima desses valores. Por
exemplo, um lubrificante designado pelo grau ISO 100 tem uma viscosidade
cinemática a 40ºC na faixa de 90 cSt a 110 cSt.

5.5 Sistema de Classificação NLGI para Graxas Lubrificantes
A graduação de consistências é definida por limites, em décimos de milímetros para a

penetração de um cone em uma amostra de graxa trabalhada conforme o ensaio
ASTM D217.
A NLGI classifica as graxas segundo sua consistência, nos seguintes graus:
O grau 000 corresponde às graxas de menor consistência (semi-fluidas) e o grau 6,

às de maior consistência (mais pastosas).
As de consistência 2 e 3 as mais empregadas.
5.6 Sistema de Classificação SAE para Lubrificantes Automotivos
A SAE classifica os óleos lubrificantes para motores de combustão e caixas de

engrenagens (caixa de marcha e diferencial), utilizando como critério a viscosidade,
sem levar em conta as outras propriedades assim como a ISO.
Segundo essa classificação, existem duas faixas de viscosidade:
• para óleos de motor – SAE – OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 20, 30, 40, 50 e 60.
• para óleos de transmissão – SAE – 70W, 75W, 80W, 85W, 90,140 e 250.

Exercícios
Responda.
1 - O que é viscosidade?
R- E a resistência de um fluido ao escoamento, isto quer dizer
que quanto mais espesso é o fluido maior é a sua viscosidade.
2 - Explique o que índice de viscosidade:
R- é um valor empírico que estabelece uma relação entre a variação que sua viscosidade sofre com a
alteração da temperatura, e as variações idênticas de dois óleos padrões.
3 - Qual é a importância de conhecer o ponto de fulgor ?

R- é a menor temperatura na qual o vapor desprendido pelo óleo aquecido inflama-se
momentaneamente em contato com uma chama.
4 - Por que é importante conhecer o ponto de fluidez de um óleo ?
R- Através desse dado podemos determinar a menor temperatura em que um fluído pode
escoar
5 - Qual a função do aditivo detergente/dispersante ?
R- limpar as superfícies metálicas e manter as sugeiras em suspenção
6 - O que são graxas ?

R-
7 - Quais são os componentes da graxa ?

R- sabões metálicos, óleos e aditivos
8 - Cite três tipos de aditivos para graxa:

R- lnibidor de oxidação, lnibidor de corrosão, Agente de untuosidade e Agente de
adesividade
9 - Explique o que significa consistência de uma graxa ?

R- é a propriedade dos materiais pastosos e sólidos a fluir quando
submetidos a pressão.
10 - O que é ponto de gota ?
É a temperatura na qual uma graxa torna-se suficientemente fluida para gotejar.
R-
11 - Cite três tipos de graxas ?

R- Litio, cálcio, sódio, alumínio e bário
12 - O que é composição betuminosa ?

R- São lubrificantes de elevada aderência formulados à base de misturas de óleos
minerais com asfalto.
Métodos de aplicação
dos lubrificantes
6.1 Introdução
Para que se tenha uma lubrificação correta é necessário que simultaneamente o

lubrificante seja:
- Adequado ao equipamento
- Aplicado no local correto
- Usado em quantidade exata
- Usado em intervalos corretos
A tabela a seguir mostra as folgas mínimas em mícron

Cabe ao responsável pelo setor de manutenção assegurar-se de que o lubrificador

aplique o lubrificante adequado no local correto. A indicação do lubrificante adequado
a uma máquina obtém-se por meio do manual da própria máquina ou em estudo feito
por técnico especializado.
Entretanto, uma lubrificação eficiente não será possível se não for garantido o
fornecimento do lubrificante em quantidade e intervalos corretos. Esse fornecimento
deve ser contínuo e automático, evitando-se o processo manual devido a sua baixa
confiabilidade.
6.2 Métodos de aplicação
Podemos classificar os diferentes sistemas de lubrificação, segundo vários métodos

distintos em função das necessidades de lubrificação de cada equipamento.
Os métodos mais usuais são:

- Lubrificação intermitente
- Sistema selado
- Sistemas circulatórios
- Outros métodos
6.3 Lubrificação intermitente (perda total)
Nesse sistema, o lubrificante não pode ser utilizado novamente. Por isso, usa-se a
expressão perda total, ao contrário do que ocorre no sistema selado, em que o
lubrificante pode ser reaproveitado várias vezes.
No sistema de perda total são empregados os seguintes dispositivos: almotolia, copo
graxeiro, pistola graxeira, pistola de óleo, pincel, espátula, copo conta-gotas, copo
com vareta, copo com mecha (tipo sifão), copo com mecha (tipo tampão), lubrificador
mecânico.
Almotolia:
Pode ser do tipo comum ou do tipo bomba. Ambas devem ser mantidas limpas e com
os bicos desobstruídos.
Na lubrificação por almotolia, é importante que os pontos de lubrificação sejam
mantidos limpos e protegidos sempre que possível.

Copo graxeiro:
O copo graxeiro pode ser manual ou automático. O copo manual faz a graxa chegar
ao ponto de aplicação por meio do rosqueamento da tampa ou do êmbolo. O copo
automático usa a pressão de uma mola para a aplicação, evitando a atenção
freqüente do operador.
Além do reenchimento e da limpeza, pouca atenção é requerida por esses copos.
Porém, podem ocorrer problemas por falta de lubrificação, se o mancal aquecer a
ponto de provocar o escorrimento livre da graxa.
Dessa maneira, ela vaza pelas extremidades do mancal e o copo se esvazia
rapidamente.

Pistola graxeira:
A aplicação de graxa com pistola graxeira é simples quando se usam pistolas com
acionamento manual. Entretanto, a aplicação torna-se complexa quando se usa ar
comprimido ou bombas elétricas para forçar a entrada de graxa nos mancais.

Os pontos de aplicação constituídos pelos bicos graxeiros (engraxadeiras) devem ser

limpos antes de se aplicar o conector da pistola, a fim de evitar impurezas nos
mancais.
As engraxadeiras possuem uma mola que atua numa esfera. Dessa forma, fica
vedado o escape de graxa e a entrada de sujeiras. A graxa entra sob pressão e força
a esfera para trás. Assim, vence a força da mola. Ao cessar a entrada de graxa, a
vedação é restabelecida.
Pistola de óleo:
É semelhante à pistola graxeira. Dispõe de pinos para óleo, encontrados em

máquinas-ferramenta, roletes de esteiras etc.

Pincel:
A aplicação de lubrificante com pincel é feita em engrenagens, cabos de aço,

correntes etc., quando são usados produtos especiais como composições
betuminosas e compostos antiferrugem.
Em alguns casos, o pincel é fixo no corpo da máquina e o óleo goteja sobre ele. Desse
modo, o pincel faz uma distribuição contínua.
Espátula:
Destina-se à aplicação de graxa, composições betuminosas, composições para
estampagem e outros produtos muito viscosos.
Copo conta-gotas:
É um dispositivo que permite aplicar lubrificante na quantidade e em períodos
desejados.
Exige atenção constante na verificação do nível de óleo, do reenchimento e
regulagem do número de gotas por minuto.

O inconveniente principal do copo conta-gotas é o fato de ele exigir regulagem após o

aquecimento da máquina. Isso porque, com o calor, a viscosidade do lubrificante
diminui e faz aumentar o seu fornecimento.
Copo com vareta:
É automático do início ao fim do fornecimento de óleo. Esse dispositivo é aplicado em

mancais com cargas leves.
O copo com vareta é um reservatório que possui uma haste em seu interior. Sua
extremidade toca no eixo. Com o movimento do eixo, ocorre a vibração da haste que
permite a passagem do óleo através de uma folga. Essa folga localiza-se entre a
haste e a luva da extremidade do reservatório.
O funcionamento é automático e o fornecimento do óleo é mais contínuo do que no
conta gotas.
Esse dispositivo requer verificação de tempo em tempo, a fim de se certificar de que a
haste está se movimentando livremente.

Copo com mecha tipo sifão:
Esse tipo de dispositivo é constituído de um tanque metálico ao qual é ligado um

tubo. O tanque fica cheio de óleo, até um nível ligeiramente inferior ao do tubo. Nesse
tubo é introduzido um estopim que fica imerso no tanque. O estopim envia o óleo sob
a forma de gotas que caem do tubo no eixo em movimento. Para regular a queda de
lubrificante pode-se colocar um registro no oleador. Também pode-se comprimir, mais
ou menos, o estopim com um parafuso. O objetivo é evitar o consumo de lubrificante
com a máquina parada.

O copo com mecha tipo sifão é usado em locomotivas, motores estacionários,

mancais e máquinas de tamanho médio.
Copo com mecha tipo tampão:
Nesse dispositivo, a mecha é feita com fios de lã ou arame fino, e se ajusta no tubo
de descarga.
O tubo e a mecha não estão ligados ao reservatório de óleo. Em serviço, devido aos
movimentos bruscos do mancal, o óleo é arremessado para cima e alimenta o tubo.
Esse dispositivo é usado em partes de máquinas com movimentos bruscos, como
bielas de grandes bombas e de prensas.

Lubrificador mecânico
Esse dispositivo consiste em um reservatório de óleo e vários elementos individuais

de bombeamento. Os elementos fornecem o óleo em pequenas quantidades, sob
pressão, para tubos que o conduzem ao ponto de aplicação.
O funcionamento do lubrificador mecânico se dá do seguinte modo:

No uso de admissão do êmbolo, o óleo é aspirado através de válvulas de sucção, tipo
esfera, para a câmara de bombeamento.
A pressão criada fecha automaticamente as válvulas de sucção e força o óleo da
câmara de bombeamento para as válvulas de descarga.
O óleo deixa o bocal de descarga, em forma de gotas, e se desloca para cima, através
da água contida no visor. Esse deslocamento decorre da diferença de densidade entre
os dois líquidos.
O funcionamento do lubrificador mecânico é automático e, como é acionado pela
própria máquina, a quantidade de fluido é diretamente proporcional à velocidade.

Existem lubrificadores mecânicos que dispensam água e arame no visor. Nesse caso,
a partir do visor, o óleo é distribuído por gravidade.
Os lubrificantes mecânicos têm largo emprego em compressores alternativos,
motores de combustão interna, cilindros de máquinas a vapor e mancais em geral.
Exercícios
Marque com um X a resposta correta.
1. A lubrificação em que o lubrificante só é usado uma vez corresponde ao sistema

de:
a) ( ) perda parcial;
b) ( ) economia total;
c) ( X ) perda total;
d) ( ) gasto permanente.
2. Um dispositivo simples de lubrificação, composto de bomba ou apenas de um

recipiente com bico é chamado:
a) ( ) copo graxeiro;
b) ( ) pistola de óleo;
c) ( ) copo com vareta;
d) ( X ) almotolia.
3. Um dispositivo que lubrifica por meio de rosqueamento da tampa ou do êmbolo é

chamado:
a) ( ) pincel;
b) ( X ) copo graxeiro;
c) ( ) espátula;
d) ( ) copo com mecha.
4. A lubrificação de engrenagens, cabos de aço e correntes é feita por meio de:

a) ( ) copo graxeiro;
b) ( X ) pincel;
c) ( ) espátula;
d) ( ) copo com vareta.

5. Na lubrificação de mancais com cargas leves, recomenda-se o uso de:

a) ( ) copo com mecha;
b) ( ) copo conta-gotas;
c) ( X ) copo com vareta;
d) ( ) copo com mecha tipo tampão.
6. O lubrificador acionado pela própria máquina denomina-se:

a) ( X ) lubrificador mecânico;
b) ( ) lubrificador manual;
c) ( ) almotolia;
d) ( ) copo com mecha tipo sifão.
6.4 Sistema selado
Os mais simples sistemas selados de lubrificação dependem das propriedades do

óleo: viscosidade e untuosidade. Assim, o óleo lubrifica as superfícies das peças por
meio de rodas dentadas, de anéis ou correntes. No primeiro caso, por exemplo, uma
ou mais rodas puxam o óleo para a parte inferior do depósito. O óleo é projetado em
volta da peça, e lubrifica também os mancais devido à força da projeção.
Além da função de lubrificante, o óleo tem ação refrigerante.
O nível de óleo no cárter não deve ser muito baixo, caso contrário ele não atinge o nível
das partes a serem lubrificadas. Se isso acontecer, as partes não se resfriam e ocorre
aquecimento excessivo do óleo, além de desgaste e ruídos. Por outro lado, se o nível
do óleo for muito elevado, haverá aumento inútil de resistência ao movimento. A
turbulência excessiva provocará aumento de temperatura e maior possibilidade de
perda de lubrificante nos mancais.
Para a carga e descarga do óleo usam-se tampas apropriadas. O controle do nível de

óleo é feito por meio de indicadores que podem ser fabricados em náilon preto, com
cristal incorporado, ou em resina sintética transparente. Os indicadores de náilon são
encontrados no comércio para montagem forçada com anel de vedação tipo OR ou
para montagem parafusada. Os indicadores de resina são montados por meio de
parafusos.
Nesse sistema de lubrificação, uma determinada quantidade de fluido circula

constantemente entre as partes móveis e o tanque.

Por não haver perdas, após certo tempo é necessário trocar o óleo, uma vez que os
aditivos perdem sua eficiência.
Vamos ver, a seguir, os principais sistemas de aplicação com reaproveitamento do
lubrificante.
Lubrificação por banho
Nesse sistema, o lubrificante fica num recipiente que, em geral, é a própria carcaça
da máquina. As partes a serem lubrificadas mergulham total ou parcialmente no óleo.
A seguir, o excesso de óleo colhido no banho é distribuído para outras partes. Para
isso, existem ranhuras e coletores que formam uma rede de distribuição.
A lubrificação por banho é muito usada em caixas de engrenagens.
A figura ilustra a lubrificação de mancal de rolamento por banho.
É importante manter constante o nível de óleo, pois um nível baixo reduz a

lubrificação. Por outro lado, um nível muito alto de óleo causa excesso de agitação,
provocando a formação de espuma e o aumento da temperatura.

Banho com anel
Nesse sistema, o óleo fica num reservatório, abaixo do mancal. Ao redor do eixo do
mancal repousa um anel com diâmetro maior que o do eixo e com a parte inferior
mergulhada no óleo.
Devido ao movimento do eixo, o anel também gira e transporta o óleo até um canal de
distribuição. Pode-se usar uma corrente no lugar do anel. O banho com anel é muito
usado em motores elétricos, bombas e compressores.
Óleos muito viscosos são inadequados a esse sistema porque prendem o anel.
Banho com colar
É um sistema que substitui o anel do sistema anterior por um colar fixo ao eixo do
mancal. É adequado a lubrificantes viscosos e em serviços com alta velocidade

Lubrificador de nível constante
É um lubrificador auxiliar para os sistemas descritos. O dispositivo constitui-se de dois

reservatórios interligados. O primeiro reservatório é o alimentador que, em geral, é
transparente. O segundo é o reservatório de nível constante em que funciona a
lubrificação por anel, colar etc.
O funcionamento do lubrificador de nível constante ocorre do seguinte modo: quando
o nível do segundo reservatório baixa, o ar passa pelo tubo de interligação e
impulsiona o óleo do primeiro reservatório para o segundo, restabelecendo o nível.
Lubrificação por salpico
É uma derivação do banho de óleo. Mergulha-se uma peça no óleo e com o

movimento das peças, o lubrificante é salpicado nas várias partes do conjunto
mecânico. Trata-se de um sistema muito usado em motores de combustão interna e
em compressores de ar.

Banho com estopa
É um sistema que mantém um chumaço de estopa em contato com o eixo. Na

extremidade inferior da estopa é colocado o óleo, que atinge o eixo por capilaridade.
A estopa, em geral, é de lã. Antes de introduzi-la, impregnada de óleo, na caixa,

deve-se drená-la, pois o óleo em excesso aumenta o peso da estopa e faz com que
ela se afaste do eixo.
O banho com estopa é um sistema usado em pequenos motores elétricos e em
vagões ferroviários.
Banho com almofada
É constituído de uma almofada de lã fiada, contida em armação que é forçada por

mola contra o eixo do mancal.
O óleo é retirado do reservatório pela ação capilar da franja de mechas que sai da
almofada. A quantidade de óleo varia de acordo com o número de mechas.
Esse sistema tem os mesmos usos do banho com estopa.

O banho com almofada é um sistema que está caindo em desuso. Em seu lugar estão
sendo colocados mancais de rolamento.
6.5 Sistema circulatório de óleo
É um sistema que usa bomba para distribuir o lubrificante.

O sistema circulatório pode atuar com alimentação por gravidade ou com alimentação
por pressão. No sistema por gravidade, o fluido é bombeado do cárter para um
reservatório superior. desse reservatório, o fluido é distribuído por gravidade aos
pontos de lubrificação.
Como nos sistemas de anel, também no sistema de circulação a troca do óleo é
efetuada periodicamente, e o lubrificante deve ser conservado corretamente.

Sistema circulatório de alimentação por gravidade
No sistema com alimentação por pressão, o bombeamento leva o fluido diretamente

ao ponto de lubrificarão, através de dutos ligados a própria bomba.

Sistema circulatório de alimentação por pressão
6.6 Outros métodos de aplicação
Lubrificador por névoa:
Esse lubrificador pulveriza o óleo em uma fina camada, distribuída através de uma
tubulação. Quando a névoa chega ao ponto de aplicação, com o auxílio de conexões
adequadas, o lubrificante pode ser expelido nas seguintes formas:
- névoa - usada em mancais de rolamento;

- atomização (esguichos) - usada em correntes e engrenagens;
- condensação (gotas) - usada em mancais de deslizamento e barramentos.
Esse lubrificador pode ser ligado a linhas de ar comprimido. Seu consumo é de 300 a
600 litros de ar por hora e de 0,25 a 1cm3 de óleo por hora.

Mancais com cavidade:

Lubrificador hidrostático:
Lubrificação por enchimento:
Este tipo de lubrificação é usado em mancais de rolamento. A graxa é aplicada

manualmente até a metade da capacidade do depósito.

Sistema centralizado:
O sistema de lubrificação centralizado é um método de lubrificação a óleo ou graxa,

que tem a finalidade de lubrificar um elevado número de pontos, independentemente
de sua localização.
A expressão sistema centralizado, aplica-se devido a esse sistema possuir um
depósito central onde é armazenado o lubrificante, o qual a partir dai é distribuído
sobre pressão através de dutos para os diversos pontos do equipamento. Esta
distribuição é efetuada através de bombas que podem ser operadas manualmente
ou por motor elétricos, ditos automáticos.

Todos os sistemas tem sempre os mesmos elementos básicos:

- bomba (1)
- linha principal (2)
- distribuidor (3)
- linhas secundárias (4)
- pontos de lubrificação (5).
Em instalações automáticas acrescentam-se elementos de controle e segurança

conforme necessidade:
- controlador de tempo ou por impulso (6)
- pressostato (7)
- chave de nível (8)
- lâmpadas indicadoras ( 9,10)
Exercícios
Marque com um X a resposta correta.
1. Um lubrificante é continuamente usado no sistema:

a) ( ) de perda total;
b) ( ) centralizado;
c) ( ) hidrostático;
d) (X ) selado.
2. Os sistemas selados simples dependem das propriedades do óleo, a saber:

a) ( ) untuosidade e densidade;
b) ( ) densidade e fluidez;
c) ( ) viscosidade e untuosidade;
d) ( X ) viscosidade e pressão.
3. Se o nível de óleo do cárter for muito baixo, ocorrem os seguintes problemas:

a) (X ) aquecimento excessivo do óleo, desgaste e ruídos;
b) ( ) desgaste, ruídos e resfriamento do óleo;
c) ( ) atrito, desgaste e congelamento do óleo;
d) ( ) vazamento do óleo, desgaste e ruídos.

4. O controle de nível de óleo é feito por meio de:

a) ( ) régua graduada;
b) ( ) dosadores;
c) (X ) indicadores;
d) ( ) metro.
5. No sistema selado, a lubrificação mais comum é a de:

a) ( ) névoa;
b) ( ) gotejamento;
c) ( X ) banhos;
d) ( ) engraxamento.
6. A lubrificação adequada de motores de combustão interna e de compressores de

ar denomina-se:
a) ( ) lubrificação por banho de anel;
b) ( X ) lubrificação por salpico;
c) ( ) lubrificação hidrostática;
d) ( ) lubrificação mecânica.

Armazenagem e
manuseio de lubrificantes
Os óleos lubrificantes são embalados usualmente em tambores de 200 litros,

conforme norma do INMETRO (Instituto de Metrologia, Normalização e Qualidade
Industrial).
As graxas são comercializadas em quilograma e os tambores são de 170 kg ou 180

kg, conforme o fabricante.
Em relação ao manuseio e armazenagem de lubrificantes, deve-se evitar a presença
de água. Os óleos contaminam-se facilmente com água. A água pode ser proveniente
de chuvas ou da umidade do ar. Areia, poeira e outras partículas estranhas também
são fatores de contaminação de óleos e graxas.
Outro fator que afeta os lubrificantes, especialmente as graxas, é a temperatura muito
elevada, que pode decompô-las.
Quando não houver possibilidade de armazenagem dos lubrificantes em recinto
fechado e arejado, devem ser observados os seguintes cuidados:
- manter os tambores sempre deitados sobre ripas de madeira para evitar a corrosão;
- nunca empilhar os tambores sobre aterros de escórias, pois estas atacam seriamente
as chapas de aços de que eles são feitos;
- em cada extremidade de fila, os tambores devem ser firmemente escorados por
calços de madeira.
- os bujões devem ficar em fila horizontal;

- fazer inspeções periódicas para verificar se as marcas dos tambores continuam

legíveis e descobrir qualquer vazamento;
- se os tambores precisarem ficar na posição vertical, devem ser cobertos por um
encerado. Na falta do encerado, o recurso é colocá-los ligeiramente inclinados, com o
emprego de calços de madeira, de forma que se evite o acúmulo de água sobre
qualquer um dos bujões.
A armazenagem em recinto fechado e arejado pode ser feita em estantes de ferro

apropriadas chamadas racks ou em estrados de madeira chamados pallets.
O emprego de racks exige o uso de um mecanismo tipo monorail com talha móvel
para a colocação e retirada dos tambores das estantes superiores. Para a
manipulação dos pallets, é necessária uma empilhadeira com garfo.

Uma outra possibilidade é dispor os tambores horizontalmente e superpostos em até

três filas, com ripas de madeira de permeio e calços convenientes, conforme já foi
mostrado. A retirada dos tambores é feita usando-se uma rampa formada por duas
tábuas grossas colocadas em paralelo, por onde rolam cuidadosamente os tambores.
Panos e estopas sujos de óleo não devem ser deixados nesses locais, porque
constituem focos de combustão, além do fator estético.
O almoxarifado de lubrificantes deve ficar distante de poeiras de cimento, carvão etc.,

bem como de fontes de calor como fornos e caldeiras.
O piso do almoxarifado de lubrificantes não deve soltar poeira e nem absorver óleo
depois de um derrame acidental. Pode-se retirar óleo de um tambor em posição
vertical utilizando uma pequena bomba manual apropriada.
Os tambores que estiverem sendo usados devem ficar deitados horizontalmente

sobre cavaletes adequados. A retirada de óleo é feita, nesse caso, por meio de
torneiras apropriadas. Geralmente adapta-se a torneira ao bujão menor. Para o caso
de óleos muito viscosos, recomenda-se usar o bujão menor. O bujão com a torneira
adaptada deve ficar voltado para baixo, e uma pequena lata deve ser colocada para
captar um eventual gotejamento, conforme a figura.
Os recipientes e os funis devem ser mantidos limpos, lavados periodicamente com

querosene e enxugados antes de voltarem ao uso.
Para graxas, que em geral são em número reduzido e cujo consumo é muito menor que
o de óleos, recomenda-se o emprego de bombas apropriadas, mantendo-se o tambor
sempre bem fechado.

7.1 Acessórios de lubrificação
Os principais acessórios utilizados em lubrificação são os seguintes:
Talha: serve para mover os Empilhadeira: é utilizada na Tanque: é utilizado para a limpeza
tambores de lubrificantes e estocagem dos tambores. do equipamento de lubrificação.
pode ser manual ou elétrica.
Misturador: é aplicado para Torneira: é utilizada para retirar Equipamento de retirada de

misturar óleo solúvel com óleo do tambor e é aplicada óleo: são, normalmente, bombas
água. nos orifícios dos bujões de manuais, que são instaladas no
enchimento. bujão do tambor.
Equipamento para retirada de Enchedores de pistola de Pistolas portáteis para graxa: são
graxa: a graxa, devido a sua graxa: são úteis para evitar usadas para lubrificação de grupos
consistência, exige a remoção da contaminações, podendo ser de equipamentos e podem ser a ar
tampa e instalação de um manuais ou a ar comprimido. comprimido ou elétricas.
equipamento especial à base de
ar comprimido, que a mantém
comprimida contra a base do
tambor mediante uma chapa.

Carrinhos de lubrificação: por causa da Lubrificadores de fusos têxteis: são aparelhos

necessidade de se aplicar diferentes tipos de utilizados para retirar o óleo usado, limpar o
lubrificantes a vários equipamentos e em locais recipiente e aplicar óleo novo.
distantes, usam-se carrinhos de lubrificantes.


Organização e
controle da lubrificação
8.1 Introdução
O emprego de sistemas de lubrificação planejados reduz os custos de manutenção.

Entretanto, avalia-se que somente 20 a 30% das empresas médias e grandes do
Brasil possuam sistemas operacionais de lubrificação planejados.
Nas indústrias de pequeno porte, a lubrificação ainda é considerada como atividade
de nível inferior.
Com os equipamentos modernos, a lubrificação tornou-se importantíssima pois, para
obter a máxima produtividade em máquinas cada vez mais caras e sofisticadas, é
preciso reduzir ao mínimo o desgaste e as paradas.
Em todos os equipamentos, é necessário que haja uma lubrificação correta, em
especial os de produção automatizada. Lubrificar corretamente significa planejar e
programar a lubrificação.
Para conseguir uma lubrificação eficiente é preciso, em relação ao lubrificante, saber:
- tipo e quantidade
- quando e onde usá-lo
A coordenação e controle dos fatores citados é que chama-se planejamento da
lubrificação.
São as seguintes as fases para executar o planejamento da lubrificação:
- levantamento dos equipamentos
- racionalização dos estoques
- programação
- codificação e identificação dos lubrificantes
- controle

8.2 Levantamento dos equipamentos
Nessa fase executa-se uma espécie de inventário dos equipamentos de cada setor
da empresa. Isso é feito elaborando-se fichas individuais para cada equipamento.
Nessas fichas devem constar:
- nome do equipamento
- número de identificação
- localização
- partes a lubrificar
- capacidade dos depósitos
- métodos de aplicação
- freqüência de aplicação
- serviços (limpeza, troca de filtros, etc.)
- lubrificantes recomendados e seus códigos
No verso dessas fichas, deve ser colocado um esquema do equipamento com a
indicação dos pontos a lubrificar. Esse esquema serve para tirar dúvidas do
lubrificador e auxiliar a programação. As fichas devem ser feitas em duplicata, ficando
uma no setor de lubrificação e outra, protegida por envelope plástico, fixada à
máquina.
A ficha fixada à máquina serve de orientação ao lubrificador.
As figuras 8.1 e 8.2 a seguir mostram um exemplo preenchido da ficha de
lubrificação.



8.3 Racionalização dos estoques
Após o levantamento dos equipamentos, faz-se um estudo sobre as especificações

dos lubrificantes recomendados.
A finalidade do estudo é detectar semelhanças e equivalências entre os produtos.
Com isso e possível reduzir a variedade de produtos em estoque. Usando o menor
número possível de lubrificantes, evitam-se erros de aplicação. E, também, simplifica-
se o acondicionamento e identificação dos produtos.
É importante também que seja feita uma tabela de equivalência entre as várias
marcas comerciais. Isso facilita o abastecimento dos depósitos e recipientes de
aplicação.
8.4 Programação
Elaborar o programa de lubrificação significa determinar as tarefas e os tempos.
Os instrumentos que dão forma ao programa são:

- roteiro de lubrificação
- calendário de serviços
Roteiro de lubrificação
Deve ser determinado em função do leiaute das máquinas, sua disponibilidade,

freqüência de aplicação e tempos de deslocamento e lubrificação.
O roteiro deve ser o mais racional possível a fim de obter o máximo de produtividade.
Calendário de serviços
O calendário de serviços deve ter a programação diária das tarefas e abrangência de

um ano.
Para elaborar o calendário, é preciso dividir o ano em semanas de sete dias (de
segunda a domingo) e meses de quatro semanas, isto é, divide-se o ano sem
considerar as variações nos meses apresentadas pelo calendário civil.
A seguir, relacionam-se todas as tarefas segundo sua freqüência, ou seja, agrupam-
se as tarefas em diárias, semanais, mensais, ete.
Cada tarefa relacionada deve ser acompanhada do seu tempo de execução.
De posse dos dados anteriores, o técnico em lubrificação elabora as rotinas diárias,
semanais, mensais, etc. E, ainda, determina o número de lubrificadores e dimensiona
as instalações do setor de lubrificação.

A partir das rotinas, o supervisar responsável pela lubrificação executa uma

programação diária para cada um dos seus subordinados.
As rotinas e programações citadas devem ser feitas por meio de fichas. A finalidade
das fichas é racionalizar o trabalho e, simultaneamente, dar-lhe um caráter
documental.
As figuras 8.3 a 8.6 a seguir apresentam sugestões para essas fichas.





8.5 Codificação e identificação
Devido à necessidade de identificar com rapidez os produtos lubrificantes, deve ser

elaborada uma codificação.
Os códigos devem ser marcados nos equipamentos (próximos aos pontos de
aplicação), nos dispositivos de aplicação e nos depósitos.
As codificações usuais são combinações de cores, figuras geométricas e números.
Para a aplicação desses códigos, são construídas plaquetas ou decalques. E estes
são fixados nas proximidades dos pontos de lubrificação.
Os códigos devem informar, de maneira clara, o seguinte:
- óleo correto
- ocasião certa de aplicar
A título de sugestão e subsídio, serão apresentadas duas codificações:
- codificação segundo norma DIN

- codificação convencional
Codificação DIN
A norma DIN 51502 estabelece os códigos quanto ao lubrificante deixando à livre
escolha o código para a ocasião de aplicar (freqüência).
Os símbolos usados pela DIN são:

- o quadrado: para indicar óleo
- o triângulo: para indicar graxa
- o losango: para indicar lubrificante permanente
- letras: para indicar a finalidade
- números: para indicar a viscosidade ou a consistência
A tabela 8.1 mostra os lubrificantes industriais mais comuns e sua codificação DIN.
Quanto ao código de freqüência de aplicação do lubrificante, os símbolos DIN tornam

simples a introdução de um código de cores.
Por exemplo, pode-se ter:

- amarelo: aplicação diária
- azul : aplicação semanal
- vermelho: aplicação mensal
- preto: aplicação conforme especificação na ficha
Assim, um quadrado amarelo indica lubrificação diária com óleo. E um triângulo

vermelho indica lubrificação mensal com graxa.
Além disso, as letras e números colocados dentro da figura geométrica indicam a
espécie de óleo ou graxa a ser usada.


Codificação convencional
É uma codificarão com boa aceitação entre as empresas. Consiste no uso de figuras
geométricas para indicar a freqüência de aplicação do lubrificante, e no uso de cores
para indicar a finalidade ou o tipo de lubrificante (Quadro 8.1).
A codificação convencional pode ser melhorada com a inclusão de símbolos
numéricos para indicar o produto a ser usado.
Os números podem ser usados também para indicar freqüências que não constam
entre as figuras.
Controle
Controlar é uma atividade

indispensável para que a lubrificação
planejada dê bons resultados.
O ideal é fazer o controle com auxilio do computador, porém sistemas manuais

oferecem resultados satisfatórios.
O controle deve atuar sobre os seguintes pontos:

- serviços
- consumo
- estoque
8.6 Controle dos serviços
É necessário que o responsável pelo setor de lubrificação saiba, com segurança,

quais os serviços executados e quais os transferi- dos.
Esse controle é feito por meio de análise diária da "rotina individual do lubrificador"
(Fig. 8.6).
A análise deve ser feita no início do período de trabalho, para detectar os eventuais
serviços não cumpridos no dia anterior. Com isso, é possível reprogramar e evitar
falhas na lubrificação.
Para ter um controle eficiente, é necessário sensibilizar o lubrificador quanto ao
preenchimento correto da sua ficha.
No caso da ficha da figura 8.6, os serviços. adiados ou executados parcialmente
devem ser anotados em “observações”.
8.7 Controle do consumo
Esse controle visa à previsão de estoques e detectar prováveis desperdícios.
O controle de consumo é feito por meio de duas fichas:

- ficha de consumo diário (ver Fig. 8.7)
- ficha de consumo anual (ver Fig. 8.8)
Devido à grande dificuldade em controlar o consumo por máquina, ambas as fichas

fazem o controle por secção de trabalho.



8.8 Controle de estoque
O estoque de lubrificantes habitualmente é administrado pelo sistema do estoque

médio. Entretanto, se for possível contar com fornecedores confiáveis, pode-se
administrar pelo estoque mínimo.
O controle do estoque é feito por meio de uma ficha que deve conter no mínimo os
seguintes itens:
- datas de entrada e saída
- estoque existente
- destinatário
- nível de ressuprimento, isto é, momento para novo pedido
- ponto de ressuprimento, isto é chegada de um novo lote
- tempo de ressuprimento , isto é, prazo de entrega
A figura 8.9 apresenta uma ficha para controlar estoques contendo os itens mínimos.
As informações sobre o ressuprimento servem para que o próprio almoxarife inicie o
processamento de novos pedidos. Além disso, elas indicam se as chegadas estão
ocorrendo na hora certa.
Recomendações
Um sistema de lubrificação planejado só atinge seus propósitos se os homens nela

envolvidos cumprirem sua parte.
No que tange à execução, os homens chaves são o lubrificador e o almoxarife. Para
que esses homens atuem adequadamente, algumas recomendações são
necessárias.
Recomendações para o lubrificador
O lubrificador deve sempre:

- usar recipientes adequados;
- usar o lubrificante recomendado pela ficha de lubrificação;
- usar a quantidade certa de lubrificante;
- limpar as áreas a serem lubrificadas;
- localizar
todos os
pontos de

aplicação antes de iniciar o serviço;

- parar o equipamento antes de iniciar a lubrificação;
- drenar totalmente os reservatórios nas ocasiões de troca;
- utilizar panos para a limpeza.
O lubrificador nunca deve:

- usar estopas;
- misturar produtos de marcas e tipos diferentes;
- usar recipientes sujos;
- usar recipientes com resíduos de lubrificantes velhos;
- deixar de efetuar o serviço programado sem informar o acontecido;
- deixar de limpar os pontos a serem lubrificados.
Recomendações para o almoxarife
O almoxarife deve sempre:

- manter limpo o piso;
- armazenar os lubrificantes conforme as práticas recomendadas;
- fazer a rotatividade dos produtos, ou seja, o que entra primeiro deve sair primeiro;
- certificar-se de que está entregando o produto solicitado;
- utilizar recipientes sempre limpos.
O almoxarife nunca deve:

- deixar aberto os recipientes de óleos ou graxas;
- deixar torneiras ou bujões vazando;
- armazenar lubrificantes junto a outros produtos usados pela empresa.
Precauções
O prolongado contato da pele com os lubrificantes pode causar dermatoses. Isso

porque os óleos e graxas obstruem as glândulas sudoríparas e os poros. Com isso,
surgem a secura e as irritações da pele que evoluem para estágios de infecção.
Assim, a boa higiene deve ser sempre praticada. Óleos e graxas devem ser
removidos da pele imediatamente, lavando-se com água morna e sabão.
As roupas sujas não devem permanecer em contato com a pele. Os lubrificantes
podem ser removidos das roupas pela lavagem a seco ou com água e sabões de uso
doméstico.

Caso haja contato com os olhos, estes devem ser lavados com um jato abundante de
água, até a remoção total do produto.
A fim de evitar ingestão, devem-se manter os alimentos afastados dos produtos de
petróleo e lavar as mãos antes das refeições.
8.9 Amostragem de lubrificantes
Após a implantação de um sistema de lubrificação planejado, é natural que algum

desajuste ocorra.
Esses desajustes podem ser causa- dos por óleos que podem estar sendo trocados
antes do momento certo; ou, ainda, por produtos que foram substituídos por um
similar e este não corresponde às expectativas.
Para sanar os desajustes, a melhor solução é a análise de laboratório.
Para que as análises forneçam resultados confiáveis, é necessário fazer uma coleta
de amostras adequadas.
Manuseio das amostras
As amostras devem ser retiradas com instrumentos muito bem limpos e

acondicionadas em recipientes apropriados.
As amostras de óleo devem ser retiradas com a máquina em movimento. Se isto for
impossível, as amostras devem ser retiradas rapidamente após a parada da máquina.
Esse procedimento é para evitar a falsa amostragem. Essa ocorre quando o óleo
está em repouso e alguns contaminantes se concentram no fundo ou na superfície
do depósito.
As amostras de graxa devem ser retiradas com espátulas de metal ou plástico.
Quando da retirada de graxa, deve-se tomar cuidado para que sua estrutura não
sofra alteração.
Recipientes para amostras
Um recipiente ideal deve ter as seguintes características:

- ser transparente e sem cor;
- ser quimicamente inerte;
- ser inquebrável e leve;
- ser hermeticamente fechado.
O ideal são frascos de vidro, encontrados em farmácias ou lojas de ferragens.

Os frascos devem ser lavados com solvente de petróleo, secos e em seguida lavados
com o produto a ser amestrado.
Note-se que a gasolina não deve ser usada para a lavagem, pois pode deixar
resíduos de chumbo.
Alguns lubrificantes costumam atacar as tampas dos frascos. Se houver dúvida

quanto à adequação da tampa, basta envolvê-la em papel alumínio comum.
Os frascos contendo as amostras devem ser enviados ao laboratório acondicionados
em caixas de papelão corrugado.
Quantidade de amostras
A quantidade das amostras deve ser conseguida junto ao laboratório por(-m, como
regra geral, temos:
- um litro, para amostras de óleo;
- 1/2 quilo, para amostras de graxas.
Identificação das amostras
As amostras devem ser etiquetadas e conter as informações indispensáveis, na

própria etiqueta ou em carta que seque junto à amostra.
- As informações gerais das etiquetas são:

- nome da empresa
- nome do produto
- tipo de máquina
- local de onde foi retirada a amostra
- data da retirada da amostra
- horas totais de uso da máquina
- horas de uso da amostra
- horas de uso desde a última reforma
- capacidade do sistema em litros
- volume de reposição
- tipo de filtração
- temperatura de operação
- possíveis contaminantes .

- histórico do problema (se possível)
Exercícios
1. O que é lubrificação eficiente?

É quando se utiliza o lubrificante certo na quantidade exata com uma frequência determinada
2. Quais são as fases do planejamento da lubrificação?

- levantamento dos equipamentos
- racionalização dos estoques
- programação
- codificação e identificação dos lubrificantes
- controle
3. O que se faz durante o levantamento de equipamentos?
Executa-se uma espécie de inventário dos equipamentos de cada setor
da empresa. Isso é feito elaborando-se fichas individuais para cada equipamento.

4. Quais são as fases da programação da lubrificação?

Elaboração das tarefas e a frequência de serviços
5. Por que os lubrificantes devem ser codificados?

Para que seja fácil a sua identificação
6. Sobre quais pontos o controle da lubrificação deve atuar?

Nas máquinas, próximos aos pontos de lubrificação
7. Como o supervisar pode saber quais os serviços que foram transferi-

dos? Esse controle é feito por meio de análise diária da "rotina individual do lubrificador"
8. Cite alguns cuidados que o almoxarife deve tomar?

Datas de entrada e saída; estoque existente; destinatário; nível de ressuprimento, isto é, momento para novo
pedido; ponto de ressuprimento, isto é chegada de um novo lote; tempo de ressuprimento , isto é, prazo de
entrega.
9. Cite alguns cuidados que o lubrificador sempre deve tomar?

- usar recipientes adequados; usar o lubrificante recomendado pela ficha de lubrificação; usar a quantidade
certa de lubrificante; limpar as áreas a serem lubrificadas; parar o equipamento antes de iniciar a lubrificação;
utilizar panos para a limpeza.
10. Quais são os cuidados que devem ser tomados quando for necessário retirar uma
amostra de lubrificante
As amostras devem ser retiradas com instrumentos muito bem limpos e
acondicionadas em recipientes apropriados.


Bibliografia
Lubrificantes e lubrificação
Carlos R. S. Moura e Ronald P. Carreteiro
Editora – MAKRON Books
SENAI / SP. Mecânico de manutenção. São Paulo, ( Telecurso 2000 )
Lubrificantes nas Industrias

Peter R. F. Runge
Gilson N. Duarte
Editora – Tribo Concept
SENAI / SP Módulo de lubrificação (Supervisor de primeira linha)
Apostila de lubrificação industrial

Procter & Gamble
SIL Serviços Industriais de Lubrificação (apostila)
Curso de lubrificação industrial (Volume 1)

Shell
Fundamentos da lubrificação
Mobil Oil do Brasil

Técnicas de Lubrificação

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Escola SENAI “Frederico Jacob”

Departamento Regional do SENAI-SP, 2003

Trabalho elaborado pela Escola SENAI “Frederico Jacob”,

Coordenação geral Norton Pereira

Coordenação Evandro Campara

Adaptação do José dos Santos Brito

Capa Agnaldo Miranda dos Santos

SENAI - Serviço Nacional de Aprendizagem Industrial

Escola SENAI Frederico Jacob

Escola SENAI Frederico Jacob 2

Escola SENAI Frederico Jacob 3

Escola SENAI Frederico Jacob 4

1. Noções básicas sobre lubrificação

A lubrificação é um dos conhecimentos mais importantes que o pessoal de

Os componentes dos equipamentos mecânicos possuem um grande número de

Para realizar a lubrificação, contudo, é necessário que o profissional saiba o que é

1.2 Substâncias lubrificantes

De acordo com seu estado de agregação, os lubrificantes são classificados em:

Escola SENAI Frederico Jacob 5

Lubrificantes gasosos - São usados em casos especiais, onde não é possível o

Exemplo: ar, nitrogênio, etc.

Lubrificantes pastosos - São considerados lubrificantes pastosos as graxas e seus

Lubrificantes sólidos - Formam uma película sólida entre os elementos em atrito.

Escola SENAI Frederico Jacob 6

Exemplo: os mais usados são o grafite, o talco, o dissulfeto de molibdênio e a mica.

Lubrificantes líquidos - São os lubrificantes mais usados em função de possuírem

Os lubrificantes líquidos classificam-se em:

Para explicar a formação do petróleo, existem duas teorias: a vegetal e a animal.

Escola SENAI Frederico Jacob 7

Teoria vegetal - Imensas vegetações teriam sido cobertas, ocorrendo sua

Inicialmente, o óleo é levado a um reservatório para separar por gravidade a água e a

Refinação por solvente - É um tratamento que extrai o asfalto e compostos similares

Desparafinização - Consiste em tirar as ceras parafínicas do óleo básico. Essas

1.4 Classificação dos óleos quanto à origem

Quanto a origem, os óleos podem ser classificados em quatro categorias:

Escola SENAI Frederico Jacob 8

Óleos lubrificantes minerais

Óleos Parafínicos Óleos Naftênicos

Aplicação: os óleos minerais são os mais utilizados nos mecanismos industriais.

Óleos lubrificantes não minerais:

Escola SENAI Frederico Jacob 9

usados. Hoje, em virtude de novas exigências dos lubrificantes, estão sendo

Óleos animais - Os óleos animais são extraídos de baleias, bacalhau, capivara, de

Aplicação: os óleos animais e vegetais raramente são usados isoladamente como

Escola SENAI Frederico Jacob 10

Óleos sintéticos - Estes óleos são obtidos em laboratórios, e com qualidades

ATRITO DESLIZAMENTO ATRITO ROLAMENTO

Escola SENAI Frederico Jacob 11

Atrito Fluido - Quando existir, separando as superfícies em movimento, uma

As superfície sólidas, mesmo a mais polida, apresentam aspereza e irregularidades.

Escola SENAI Frederico Jacob 12

Vantagens e desvantagens do atrito:

Vantagens: Quando necessitamos de atrito em equipamentos de transmissão de

Desvantagens: Quando necessitamos de deslizamento, onde o atrito é prejudicial

No início da década de 60, estudiosos ingleses constataram que uma quantidade

Escola SENAI Frederico Jacob 13

A tribologia é definida como a ciência que estuda a superfície atuantes em movimento

Desgaste é definido como a remoção de materiais devido a ação mecânica. Muito

- Abrasão: Consiste em partículas (areia, pó e limalha) que em contato com as duas

Escola SENAI Frederico Jacob 14

- Fragmentação: produzida por instalação defeituosa.

Formação da Película Lubrificante

A formação da película de óleo depende diretamente da viscosidade.

Nos exemplos acima, pode-se interpretar o que ocorre com a película de um