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Índice

Título Página

Características 2

Legendas 9

Circuito de Segurança 11

Registro de Chamadas 13

Circuitos de Direção 15

Circuito de Fechamento de Porta 19

Partida 20

Parada 23

Preparação de Parada / Corte de Alta 26

Preparações de Parada 28

Parada Final 31

Circuito de abertura de Porta 34

Cancelamento de Chamada 35

Tempo Para uma Nova Partida 36

Viagem em Comando de Revisão : DJV1 – DJV2 37

Seqüência Operacional 38

Conjunto CLF 40

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Características

Impulsomatic é um comando simples à relés.

Aplicações:

Características Principais

Acionamento:
1 velocidade (E )
2 velocidade (FA)

Número de paradas:
De 2 até 30 (ZE)

Tipo de Controle:
KA e KS *

Velocidade:
Até 1,25 m/s (VKN)

Tensão principal:
220V ou 380VAC

Tipos de portas:
QK2;QK8;QKS8;
(QKS6:casos especiais)

Vista frontal

* KA - Automático coletivo seletivo na descida

KS - Automático coletivo seletivo na descida e subida

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Características

Adicionais: -Direção LR – D/U

Tipos de Máquinas: -Indicador de posição digital (IPD)
-Reservação (JRV)
- W 54 -Prioridade (JPF)
- W 55 -Fora de serviço (JAB)
- W 56 -Bombeiro (BR1)
- W 57 -Eliminador de chamadas falsas (ECF)
-Renivelamento manual (Carga e Hospital)
-Sistema par/ímpar todos

• Principais Componentes do Quadro de Comando

 Os fusíveis da chave geral FH 1, 2, 3 protegem as linhas de alimentação,

entre a chave geral e o PC (entrada de força no prédio (cabina primária)).
 Os fusíveis uFS 1, 2, 3 protegem as linhas internas, da alimentação do
comando.
 Os fusíveis uFS 21 e 22 protegem o transformador uTS, pois ele fornece a
alimentação do comando.
 O fusível uFL protege as setas de direção (LRD/U), CLF ou IPD.
 Relé Térmico uFT
Relé térmico que protege o motor de tração contra uma sobrecarga elétrica, abrindo o
contato uKFT, dentro de 15 a 20 segundos corta a alimentação do comando. A
regulagem é de acordo com a corrente nominal, indicada na placa do motor de tração.
Obs: Em alguns comandos o relé térmico encontra-se instalado junto a chave geral.
 Relé Térmico uFTMVE
Relé térmico que protege o motor de ventilação forçada da máquina de tração (MVE)
contra uma sobrecarga elétrica, abrindo o contato uKFTMVE.

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Características

Relé térmico

Contatoras
de direção e
velocidade

Retificador
em ponte
uGR

Fusíveis
uFS 1, 2, 3

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Características

UZU

Fusíveis (uFS 21 e uFS 22)

Fusível uFL p/ Proteção do CLF

Relés (visto pelo lado da bobina)

Vista traseira

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Características

 Transformadores

No Impulsomatic é usado um transformador denominado uTS para abaixar a tensão da

rede de 220VAC ou 380VAC para 96/102 VAC .

Transformador
p/alimentação do disco
CLF
Borneira de
ligações

Transformador uTS

• Relé de Proteção Contra Falta de uma Fase

Relé uRKU está ligado na entrada do transformador uTS, possui uma resistência em série
com a bobina denominada uWRKU. Nos comandos onde encontra-se instalado após a
fonte uGR, é denominado uRKU2

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Características

• Relé RA

É o componente básico de qualquer comando do grupo Relematic. É possível fazer seis

configurações diferentes denominadas:

1) R0 A5 = Nenhum contato fechado em Repouso e 5 contatos Abertos.

2) R1 A4 = Um contato fechado em Repouso e 4 contatos Abertos.
3) R2 A3 = Dois contatos fechados em Repouso e 3 contatos Abertos.
4) R3 A2 = Três contatos fechados em Repouso e 2 contatos Abertos.
5) R4 A1 = Quatro contatos fechados em Repouso e 1 contato Aberto.
6) R5 A0 = cinco contatos fechados em Repouso e nenhum contato Aberto.

 R1 A4 - Significa que a palheta do meio está fechada em repouso.

 R2 A3 - Tem as duas palhetas extremas fechadas em repouso.
 R3 A2 - Tem as três palhetas do meio fechadas em repouso.
 R4 A1 - Só tem a palheta do meio aberta em repouso.
 Ao acionar a armadura manualmente deve-se constatar que após a abertura dos
contatos deve existir um sobrecurso de aproximadamente 2mm.

Obs:

 Os contatos abertos devem fechar antes da abertura dos contatos fechados.

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Características

• Relé RAW
O relé RAW é derivado de um relé RA normal. A configuração dos contatos é sempre R2
A3, ou seja, os dois contatos extremos são normalmente fechado (nf) (em repouso).

RAW

uRKU

Relé RA , RAW
O acionador do relé RAW possui um rebaixo que permite um acionamento oposto ao
que ocorre com o relé RA, ou seja, os contatos nf (em repouso) abrem-se antes do
fechamento dos contatos abertos (na),
Apenas usado para abertura e fechamento das portas (urta e urtf).

1 - Acionador do relé RA
1 2
2 – Acionador do relé RAW (parte central rebaixada)

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Legendas

D - Diodo
DA - Botão de alarme
DBR - Botão de comando de incêndio
DC - Botão de chamada da cabina
DJU - Botão central do comando de revisão
DJU1 - Botão do comando de revisão “descer”
DJU2 - Botão do comando de revisão “subir”
DE - Botão de chamada do pavimento
FH - Fusível da chave principal
FS - Fusível do comando
FT - Relé térmico principal
GR - Retificador
JH - Chave principal
JS1 - Chave de limite, alta velocidade “descida”
JS2 - Chave de limite, alta velocidade “subida”
JS3 - Chave de limite, parada na “descida”
JS4 - Chave de limite, parada na “subida"
JSBR - Chave de estacionamento do comando de incêndio
JSN1 - Chave fim de curso “ descida “
JSN2 - Chave fim de curso “ subida “
JU - Interruptor do comando de revisão
KET - 0 - Contato de limite de abertura de porta
KET2 - 0 - Contato em paralelo com KSKB
KTS/KS - Contato da porta do pavimento
1 KV - Contato da porta do pavimento (porta travada)
2 KV - Contato de controle do relé de chamada
3 KV - Contato de controle da direção
4 KV - Contato de controle da direção
KVE - Contato da ventilação forçada
MD - Mola de impulso “descida”
MGB - Freio magnético
MH - Motor principal

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Legendas

MT - Motor de porta
MS - Mola de impulso “subida”
MVE Motor da ventilação forçada
RJ - Contator de alta velocidade
RK - Contator de baixa velocidade
RU1 - Contator de direção “descida”
RU2 - Contator de direção “subida”
RKU - Relé controle de tensão do comando
1 SH - Rampa de impulso “descida”
2 SH - Rampa de impulso “subida”
SN - Rampa de impulso “parada”
TS - Transformador do comando
ubr - Relé do comando de incêndio
ubr1 - Relé do comando de incêndio
rc - Relé de registro de chamada da cabina
re - Relé de registro de chamada do pavimento
uh - Relé do corte da alta velocidade
uho - Relé do corte da baixa velocidade
umve - Relé da ventilação forçada
ur1 - Relé de direção “descida”
ur33 - Relé auxiliar de direção “descida”
ur2 - Relé de direção “subida”
ur44 - Relé auxiliar de direção “subida”
urj - Relé de controle da alta velocidade
urju - Relé do comando de revisão
ursk - Relé do circuito de segurança, completo
urta - Relé para abertura de porta
urta2 - Relé auxiliar para urta
urtf - Relé para fechamento de porta
uru1 - Relé de direção “descida”

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Legendas

uru11 - Relé auxiliar de uru1

uru2 - Relé de direção “subida”
uru22 - Relé auxiliar de uru2
urun - Relé de controle de viagem
ut - Relé de controle do circuito de segurança
uzu - Relé de tempo
WD - Conjunto resistor diodo
WRKU - Resistor para limitar a corrente de RKU

Circuito de Segurança

Os elevadores Impulsomatic possuem dispositivos de segurança que permitem a parada

imediata quando são interrompidos.
Estes dispositivos de segurança são:
JSN 1 = Chave de limite de fim curso “Descida”.
JSN 2 = Chave de limite fim de curso “Subida”.
KBV = Contato do limitador de velocidade.
KFT = Contato de relé térmico FT.
KFTMVE = Contato de relé térmico do motor MVE.
KJ = Contato no freio de segurança na cabina.
KN = Contato na saída de emergência na cabina.
KSKB = Contato de sobrecarga na porta da cabina.
KSSBV = Contato no tensor do cabo do limitador.
KTC = Contato de porta da cabina.
KTHMH 1 = Contato do termostato do motor MH.
KTHMH 2 = Contato térmico no enrolamento do motor MH
KTS/KS = Contato do fecho das portas de pavimento (porta fechada).
1 KV = Contato do fecho das portas de pavimento (porta travada).
FTMVE = Relé térmico do motor MVE.
DH = Botão de emergência na botoeira da cabina.
JE 1 = Interruptor do circuito de segurança no fundo do poço.
JE 2 = Interruptor do circuito de segurança na cabina.
JE 3 = Interruptor do circuito de segurança na casa das polias.

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Analisando-se o esquema 044313 (Impulsomatic para 2 velocidades), a cabina está

posicionada na primeira parada e com a porta aberta. Portanto, os contatos 1KV, 2KV,
3KV, 4KV e os limites JS1 e JS3 estão abertos.

Circuito de Segurança

uTS uFS22

uGR 21+

uFS21

uRKU

uKFTMVE

ursk ut
DH

u46

KTC

u45

1KV

uh urj

u40

u39 urun

Obs:
O circuito segurança, somente é completo quando ocorrer o travamento da porta de
pavimento (KV) e da porta de cabina(KTC), ligando o relé ursk.
Quando um componente ( contato, relé, e outro ) estiver em destaque por uma linha
pontilhada, significa que é opcional, poderá existir ou não no circuito.
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Registro de Chamadas

As chamadas dos pavimentos são registradas diretamente nos relés instalados nos
pavimentos, portanto ao acionar o botão de chamada liga o relé correspondente : re1, re2,
re3...

frente atrás

Relé de chamada
de cabina

Relé de chamada
De pavimento

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Registro de Chamadas

Os relés de chamadas de cabina, podem estar localizados na casa de máquinas ou nos

pavimentos.
O registro de chamada ocorre quando:

Acionando o botão de chamada DC, o relé

liga.Ao soltar este botão, o relé se mantém ligado
(gruda) através da palheta 11 – 12 do mesmo
relé.

O relé de chamada RA possui cinco palhetas:

3/4 = Circuito de direção
5/6 = Energização da mola de parada (descida)
7/8 = Seleção de parada
9/10 = Energização da mola de parada (subida)
11/12 = “Grude” do relé

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Circuitos de direção

A direção de viagem do elevador é determinada através dos contatos KV, localizados nos
fechos EVR, instalados nos pavimentos.

Contatos
KV

• Direção de Subida
Com o elevador parado no 1º pavimento (contato 4
KV aberto), ocorrendo uma chamada no 2º, irá ligar
os relés ur2 – ur44

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Circuitos de direção

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Circuitos de direção

• Direção de Descida

Com o elevador parado no 2º pavimento, (contato 4KV aberto), ocorrendo uma chamada
externa no 1º, irá ligar os relés ur 1 - ur 33.
Obs: Os relés de direção mesmo, com o circuito de segurança aberto, podem ser ligados.

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Circuitos de Direção

• Direção Indefinida

Com o elevador parado entre o 2º e 3º pavimento, por falta de energia elétrica.

Ao retornar a energia, e ocorrendo uma chamada externa no 4º pavimento, o elevador
não tem uma direção definida, porque a memória foi perdida com a falta de energia
elétrica. Portanto, o elevador poderá aceitar tanto a direção de descida quanto a de
subida. Porque todos os contatos KV estão fechados e através do intertravamento
(interloque) elétrico das palhetas 7/8, o relé que ligar primeiro irá impedir que o outro
ligue.

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Circuito de Fechamento de Porta

Tendo chamada registrada, direção e com o circuito de segurança fechado, o rele urtf liga,
para fechar a porta, e mantém o motor de porta, alimentado durante toda a viagem do
elevador.
No início da parada, o relé ut é desligado a palheta 3/4 abre, e o relé urtf mantém-se
ligado pela palheta 11/12 urun.

Circuito de Segurança

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Partida

Com a direção energizada a palheta 9/10 do relé ur 1 ou do relé ur 2, fecha o circuito dos
relés uru 1 - uru 11 ou uru 2 - uru 22 ,e a palheta 5/6 fecha o circuito do relé urj.

urj
R1A4

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Partida

Os contatores de corrente alternada uRU1 ou uRU2 são ligados pelos relés uru1 - uru11
ou uru2 - uru22 e também pelos relés ursk e umve.
O contator de alta velocidade uRJ é ligado através da palheta 9/10 urj, o qual liga o motor
de tração e o freio.

Contatores de Correntes
Alternadas

uru11

uru1

urmve

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Partida

Contato Térmico KTHMH1

É um termostato, que está localizado junto á carcaça do motor de tração. Quando a
temperatura aumentar atingindo aproximadamente 30ºC, o contato se fecha, acionando a
ventilação forçada.

Contato Térmico KTHMH2

É um sensor, que está localizado entre as espiras do enrolamento do motor de tração.
Quando a temperatura interna aumentar para aproximadamente 135ºC, o contato se abre.
Ao abaixar a temperatura para 20ºC o contato fecha automaticamente.

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Parada

A parada acontece no momento do contato entre as rampas 1 SH - SN - 2 SH,

instaladas na cabina com as molas MS – MD, instaladas nos pavimentos.
A rampa de parada colocada na cabina deve permitir que o elevador ande o mínimo
possível em baixa velocidade.
Para elevadores com duas velocidades as medidas devem ser :
 Rampa de impulso SN - 1 m acima da soleira de cabina.
 Rampa 1 SH e 2 SH - ver tabela.

Obs: A distância (X) varia em função da potência do motor, volante e da redução da

máquina.

- 2SH Rampa responsável pelo corte de alta velocidade na subida.

- 1SH Rampa responsável pelo corte de alta velocidade na descida.
- SN Rampa responsável pela parada.

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Parada

• Conjunto de Rampa de Parada

detalhes da colocação dos impulsores

Soleira da porta de pavimento

pavimen

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Mola
impulsora

mola

rampa

rampa

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Preparação de parada / corte de alta

O elevador com direção de subida e estando próximo do pavimento da chamada, a mola

MS estará energizada. Ao ocorrer o contato entre a rampa 2 SH e a mola MS, liga o relé
uh que desliga os relés urj e ut. Ao desligar o relé urj, desliga o contator uRJ e liga o
contator uRK.

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Contatores de Tensão
Alternadas

uru11

uru1

urmve

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Preparações de Parada

• Chamada de Pavimento – acima da posição da cabina

O elevador parte em direção de subida, para atender as chamadas existentes no

percurso. A rampa SH e a mola impulsora MS (Mola de Subida) é responsável pela
parada.
Ex: Ao ligar o relé de chamada do 3º pavimento (re 3) bloqueia a alimentação da mola de
parada MS2 do 2º pavimento.

Sempre que ocorrem várias chamadas externas, o atendimento é selecionado pela

chamada do pavimento mais alto. Isto ocorre, porque a alimentação das molas MS
é interrompida pela palheta 7/8 da chamada mais alta.

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Preparações de parada

• Chamada de cabina e de pavimento acima da posição da cabina

Ex: Ocorrendo uma chamada de cabina para o 2º pavimento e outra chamada no 3º

pavimento.
A 1ª chamada a ser atendida é a de cabina no 2º pavimento. Isto ocorre porque a
alimentação da mola MS2 é feita diretamente através de 9/10 de rc 2. Portanto, não
haverá bloqueio na alimentação da mola MS2 através de re 3 do 3º pavimento.

Após o atendimento da chamada de cabina no 2º pavimento, automaticamente ocorre o

atendimento da chamada do 3º pavimento.

Sempre que ocorrem várias chamadas interna e externa, o atendimento é selecionado

preferencialmente pela chamada de cabina, somente no caso de direção de subida.

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Preparações de Parada

• Chamadas interna e externa ou somente externa abaixo da posição da cabina:

Neste caso, não haverá preferência de chamada. O atendimento é realizado na ordem de

chegada do elevador.
A alimentação das molas MD é feita diretamente pela palheta 5/6 de rc (cabina) ou 5/6 de
re (pavimento) através da linha 701.

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Parada Final

Ao ocorrer o contato da mola MS ou MD na rampa SN, liga o relé uho, realizando a

parada final, pois a palheta 3/4 uho abre, desligando os relés uru 1, uru 11 e uru 2 - uru
22, como também os contatores uRU 1 ou uRU 2 e uRK, o motor de tração e o freio.

uRU1 uRU2 uRK uRJ

uru11

uru1
urmve

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Parada Final

• Fora do pavimento da chamada

O elevador inicia a parada para atender uma determinada chamada, mas não pára,
continuando em baixa velocidade, as palhetas 5/6 ou 9/10 do relé ut alimentam todas as
molas na direção de viagem (descida ou subida), forçando a parada no próximo
pavimento

(pavimento)
Palheta 5 / 6 re (pavimento)

D73

• Função dos diodos D32, 33... no circuito de parada:

Bloquear a alimentação das molas MD dos pavimentos que não tem chamadas
registradas.
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Parada Final

• Início e Parada Final sem Chamada

O comando Impulsomatic é dotado de segurança contra falhas no circuito normal de

paradas. Se o elevador está subindo ou descendo, e as chamadas ou as molas são
desenergizadas por alguma falha, a parada nos pavimentos extremos é garantida pelos
interruptores JS1/2 e JS3/4.

• Regulagem dos Interruptores de Limite JS1 e JS2

Estas duas chaves cortam a velocidade nominal.

A sua atuação pode coincidir com a posição das molas impulsoras MD (1ª parada) e MS
(última parada), ou pode ser antecipada, para cortar a velocidade nominal, garantindo
assim uma maior distância nos extremos.

• Regulagem dos Interruptores de Limite JS3 e JS4

Estas duas chaves cortam a velocidade de nivelamento

A sua regulagem deve ser um pouco atrasada em relação as molas impulsoras nos finais
do percurso.

• Regulagem dos Interruptores Fim de Curso JSN1 e JSN2

Estas chaves devem cortar o comando, quando a cabina parar desnivelada em 100mm,
tanto a baixo, quanto a cima.

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Circuito de Abertura de Portas

Ao desligar os relé urun fecha o circuito dos relés urta - urta2. O relé urta alimenta o
circuito do motor de porta MT para efetuar a abertura da porta.

Motor de Porta

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Cancelamento de Chamada

Com a abertura da porta ocorre o acionamento mecânico do fecho EVR e a abertura de

todos os contatos KV no pavimento em que está parado o elevador.
Os relés de chamada rc - re são desligados, através do contato 2 KV cancelando a
chamada.

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Tempo Para Uma Nova Partida

Durante a viagem e enquanto a porta da cabina está abrindo, o temporizador UZU fica
ligado.
Ao completar a abertura total da porta de cabina faz o temporizador UZU contar tempo (3
segundos). Ao desligar o temporizador UZU, fecha o circuito para ligar o relé ut, liberando
o elevador para uma nova partida.
urj

uTS uFS22 uKFT

uGR +21
uFS21

11
uRKU

uKFTMVE

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Viagem em Comando de Revisão: DJU1 - DJU2

Ao acionar o interruptor 1JU liga o relé urju, que bloqueia os circuitos: do relé urj
(palheta 7 e 8), das chamadas e o circuito de abertura de portas (palhetas 5 e 6).
Fecha o circuito do botão DJU (u53) (palhetas 3 e 4), e através da palheta 11 - 12
garante alimentação no circuito da manobra.

uKFT
uTS uFS22

uGR
+
uFS21

uRKU

uKFTMVE

DH

Quando os botões DJU1 (descida) ou DJU2 (subida) são acionados

simultaneamente com DJU, o elevador viaja em baixa velocidade.

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Seqüência operacional

Para que possamos fazer a seqüência operacional, temos o gráfico que tem por
objetivo facilitar o entendimento do funcionamento do elevador.
Portanto:
Na coluna nº 1 ocorre o acionamento do botão DC e permanece acionado até a
coluna X. Nesta mesma coluna observa-se a energização do relé RC1 através das
palhetas 7/8. Na coluna 2 o relé RC2 liga através das palhetas 3/4 do relé RC1, na
coluna 3 o relé RC3 liga através das palhetas 5/6 do RC2, e assim
sucessivamente, até ligar o relé RC7 na coluna 6.
Através das palhetas 7/8 do relé RC7 o relé RC1 desliga (coluna 7), desligando na
seqüência os demais relés. O ciclo se repete enquanto o botão DC estiver
acionado.

RC1 RC2 RC3 RC4 RC5 RC6 RC7

C.C.
80 V

8 4 6 8 10 12 4
RC7 RC1 RC2 RC3 RC4 RC5 RC6
DC 7 3 5 7 9 11 3
-

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34
DC

RC1

RC2

RC3

RC4

RC5

RC6

RC7

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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
URKU
Falta da Fase
ut
Porta de Andar
DC5
Botão andar
rc5
Chamada
ur2/ur44
Rel. Subida
umve
Rel.Vent
MVE
Motor Vent.
urj
Rel. Velocid.
urtf
Rel. Porta
MT
Motor de Porta
ursk
Rel. Segur.
uru2/uru22
Rel.Direção
urun
Rel. Viagem
UZU
Rel.Tempo
URU2
Cont. Subida
URJ
Cont.Vel.A
MGB
Freio
MH
Motor Tração
uh
Rel.Corte Alta
URK
Cont.Vel.B
uho
Rel.Corte Baixa
urta
Rel.Porta
urta2
Rel.Porta

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Conjunto CLF

É um conjunto eletromecânico composto de duas engrenagens e de um disco com

contato de cobre deslizante, energizados por uma tensão de 12 à 24 VCA,
instalados no eixo do conjunto intermediário da máquina de tração.
A finalidade do conjunto CLF é alimentar o circuito das lâmpadas de sinalizações
da cabina e dos pavimentos, que é protegido pelo fusível uFL.
A máquina de tração ao movimentar-se, fará o conjunto CLF girar, e ao passar de
um pavimento para o outro, fecha o circuito de iluminação das lâmpadas do
indicador de posição do pavimento correspondente.
Obs: em alguns casos, dependendo da quantidade de pavimentos, podemos
encontrar dois discos CLF.

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