SUPERDYNE

Objetivo: Ensinar os conceitos básicos de um elevador a relés de Tecnologia SÜR, estes conceitos
serão fundamentais para a aprendizagem sobre o fundamento de outros comandos.
Neste curso serão abordados aspectos de funcionamento, manutenção e diagnóstico de
falhas.

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Conteúdo SUPERDYNE ....................................................................................................... 1

1 O QUE É O SUPERDYNE ? ....................................................................... 3
1-1 APLICAÇÃO ....................................................................................... 3
1-2 PAINEL DE COMANDO ..................................................................... 3
1-3 SIMBOLOGIA ..................................................................................... 4
1-4 NOMENCLATURA ............................................................................. 6
1-5 DESCRIÇÃO DO PAINEL DE COMANDO ..................................... 10
1-5-1 PARTE SUPERIOR FRONTAL DO PAINEL ....................... 10
1-5-2 FUSÍVEIS ............................................................................. 11
1-5-3 PAINEL DE UNIDADE DE CONTROLE TDC 303 .............. 12
1-5-4 CONTROLE DE VELOCIDADE ........................................... 13
1-5-5 PARTE INFERIOR FRONTAL DO PAINEL ......................... 14
1-5-6 PARTE INFERIOR TRASEIRA DO PAINEL........................ 14
1-6 NUMERAÇÃO DOS CONTATOS (CONTATORAS 1 até 4 E 4A) .. 15
1-7 RELÉ TÉRMICO .............................................................................. 16
1-7-1 RESISTORES DO CIRCUITO DO OPERADOR DE PORTA
(RRM E RRM1) – Operador Padrão .................................... 17
1-8 CHAVE SELETORA ......................................................................... 18
1-9 POSICIONAMENTO DOS LIMITES NA CAIXA DE ........................ 19
CORRIDA................................................................................................... 19
1-10 DIAGRAMA DO CIRCUITO DE SEGURANÇA ............................... 20
1-11 DIAGRAMA DO CIRCUITO DE MANOBRA ................................... 21
2 DIAGRAMA DE BLOCOS ......................................................................... 22
2-1 CHAMADA E PREPARAÇÃO DE PARTIDA ................................... 22
2-2 SEQÜÊNCIA DO SEGUNDO PULO DO SELETOR ....................... 23
2-3 SEQUÊNCIA DE DESACELERAÇÃO EM 2V ................................. 24
2-4 SEQÜÊNCIA DE PULSAÇÃO DOS RELÉS 1IR E b55 ................. 25
2-5 PLACAS ELETRÔNICAS ................................................................. 26
2-5-1 TENSÃO DO PINO............................................................... 27
2-6 TIRISTORES .................................................................................... 28
2-7 AJUSTE DO SISTEMA SUPERDYNE ............................................ 28
2-7-1 CUIDADOS GERAIS ............................................................ 28
2-7-2 MEDIÇÕES DAS TENSÕES................................................ 29
2-7-3 VERIFICAÇÕES ................................................................... 29
2-7-4 AJUSTE DA VELOCIDADE ................................................. 30
2-7-5 AJUSTE DO NIVELAMENTO .............................................. 31
2-7-6 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DE SEGURANÇA .............. 32
2-7-7 MANUTENÇÃO NA CONDIÇÃO ANORMAL ...................... 34
2-7-8 AJUSTE DA VELOCIDADE ALTA ....................................... 39
2-7-9 CONEXÕES NAS PLACAS DE CONTROLE ...................... 40
3 MÓDULO DE SEGURANÇA ....................... Erro! Indicador não definido.

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1 O QUE É O SUPERDYNE ?

É um comando a relés (sistema convencional) para elevadores de corrente alternada (C.A). Este tipo de
elevador é comandado por uma curva padrão de velocidade, gerada pela unidade de controle eletrônica. O
controle de aceleração é feito através de variação uniforme da tensão alternada aplicada nas bobinas do
enrolamento trifásico de alta velocidade do motor.
Já o controle de desaceleração é fornecido através da variação, também uniforme de tensão contínua
aplicada em duas bobinas do enrolamento de baixa velocidade do motor (frenagem dinâmica).
A variação de tensão aplicada ao motor de tração, é obtida através de variação no ângulo de disparo dos
tiristores, comandados pela unidade.

1-1 APLICAÇÃO

Aplicava-se a elevadores de passageiros em edifícios que o movimento principal era constituído por
tráfego entre pavimentos. Portanto era o sistema ideal para edifícios comerciais.

1-2 PAINEL DE COMANDO

Painel de Comando Superdyne

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1-3 SIMBOLOGIA

SÍMBOLO SIGNIFICADO SÍMBOLO SIGNIFICADO

#1 Contato de chave
Chave Trifásica magnética N. A.
(ex.: chave 1)

# 21 Contato de contatora
Relé térmico
N. F.
(elemento)
(ex.: chave 21)

U1 X1
V1 Y1 Motor de indução
Contato de relé térmico
M Q1 (baixa velocidade)
W1 Z1

U2 X2
V2 Y2 Motor de indução
fusível
M Q2 (alta velocidade)
W2 Z2

Transformador
3ø TR Transformador trifásico 1ø TR monofásico

Retificador Resistência
Si Ret

# 1 IR Bobina de relé de
Bobina (ex.: relé 1IR) remanência
1S
(ex.: relé 1S)

# 1SA Contato N. F. de relé

Capacitor
(ex.: 1SA)

GOV Contato sobre-

# 1E Contato N. A. de relé velocidade do limitador
(ex.: 1E) progressivo de
velocidade

Limite N. F. Limite N. A.
(superior) (inferior)

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SÍMBOLO SIGNIFICADO SÍMBOLO SIGNIFICADO

CPS Contato mecânico N. F.

(ex.: contato da porta de Botão N. F.
emergência)

Botão N. A. Bulbo térmico

# 41
Contato duplo N. A.
Diodo
(ex.: relé 41) paralelo

# 54
Contato duplo N. F. # 34 Contato duplo N. A.
(ex.: relé 54) paralelo (ex.: relé 34) série

#6
Contato duplo N. F. (ex.:
Contato de porta
relé 6) série

Emenda de fio Tomada

Lâmpada BZ Cigarra

Seta de subida Seta de descida

Linha dentro do quadro Linha fora do quadro de

de comando comando

# 11T Relé de tempo

Cabo de manobra
(ex.: relé 11T)

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1-4 NOMENCLATURA

Nomenclatura
Sür Atlas Schindler Descrição
1 S SRU/URU-2 Chave Magnética de Subida
2 D SRD/URU-1 Chave Magnética de Descida
3 B SFK/URK Chave Magnética de Baixa
4,4A A SH1/URJ Chave Magnética de Alta
4W Relé do dispositivo do pesador de balança
Relé de tempo para manutenção de operação do freio,
4T
quando atuação do circuito de segurança
Relé de tempo de início do segundo pulso do seletor para
12T
localização de chamada
Relé de tempo para pulsação do indicador (seta) de
INF
aproximação no pavimento
NPR FF / RP1 Relé de reversão de fase
Relé de comando de acionamento do freio (em condições
B1
normais)
Relés para comando de movimentação em baixa velocidade
B2,B2A,B2B
por atuação do circuito de segurança
Relés de comando de acionamento do freio por atuação do
B3,B3A
circuito de segurança
BD Relé de detecção de defeito no controle de velocidade
BD1 Relé de detecção de atuação do circuito de segurança
Relé de detecção da segunda atuação do circuito de
BDT
segurança, em menos de 05 (cinco) minutos
Relé de detecção de deslocamento de cabina em sentido
B9
contrário ao comado
SD Relé de detecção de aproximação nos pavimentos extremos
BT Relé de tempo de segurança de fechamento do freio
Relés de tempo de estabilização de baixa velocidade pelo
B2T
acionamento do circuito de segurança
OF Relé de chamada automática para andar de estacionamento
OFT Relé de tempo de retorno ao andar de estacionamento
LV RKUET Relé de detecção de zona de nivelamento
20,20A 45 Relés de Abertura e Fechamento de Porta
21 PA STO/URTF Chave contatora para abertura de Porta
21A Relé de intertravamento para abertura de porta
22 PF Chave contatora para Fechamento de Porta
23T,23TA 70T U2U Relés de tempo de fechamento de porta
25T Relé de tempo de chamada preferencial da cabina
31U Relé anunciador de chamada de pavimento superior
31D Relé anunciador de chamada de pavimento inferior
33,33A Relés Auxiliar de Direção de Subida e Descida
33U 81S URU2/URU22 Relé de direção de subida
33D 81D URU1/URU11 Relé de direção de descida
35U Relé para comando de subida em manutenção ou cabineiro

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Nomenclatura
Sür Atlas Schindler Descrição
35D relé para comando de descida em manutenção ou cabineiro
36,36A Relés Auxiliar de comando de subida e descida
41,41A 41 Relés de Confirmação de Trinco
Relé de detecção de parada por chamada de pavimento na
50
mesma direção
71 Relé de acionamento da campainha do cabineiro
Relés de comando de pulsação do seletor de localização de
80,80A
chamadas na partida
81 Seletor de posicionamento da cabina
82 Seletor de localização de chamadas
84 Relé de pulsação do seletor da localização da chamada
Relé de detecção de erro do seletor de posicionamento da
85
cabina, nos pavimentos intermediários
160,160A Relés para comando cabineiro (quando desligados)
280A 00E Relé de andar de estacionamento
1C, TC série 301, 302... RC1, RC2 Relés de Chamada de Cabina
1E 29 UT / RSK Chave magnética do Circuito de Segurança
2E Relé piloto de tensão de alimentação (CC)
1FD, (t-1)FD série 201, 202... RE1, RE2 Relés de Chamada de Pavimento na Descida
1IR Relé de pulsação do seletor de posicionamento da cabina
1IRA Relés de posicionamento para localização de chamadas
1S, TS OO Relés de Posição (Seletor)
Relés auxiliares de posicionamento para localização de
1SA,TSA
chamadas
1SS, TSS Relés de posicionamento da cabina
2IR Relé de Parada
2IRU Relé de detecção de zona de nivelamento na subida
2IRD Relé de detecção de zona de nivelamento na descida
2IR3 Relé de zona de segurança de abertura da porta
3IRU Relé de detecção do penúltimo pavimento na subida
3IRD Relé de detecção do penúltimo pavimento na descida
34D, 34DA Relés de Confirmação de Descida
34U, 34UA Relés de Confirmação de Direção de Subida
36D, 36DA 81D Relés para Comando de Descida
36U, 36UA 81S Relés para Comando de Subida
41GT Relé de Tempo de Confirmação de Fechamento de Trinco
54, 54A Relés auxiliares de Redução
54XA Relé de Comando de Desaceleração
Relé de Comando de Alteração da Curva Padrão de
54XB
Velocidade
Relés e chave magnética para comando em manutenção
60, 60A,60B,60M 60 URJU
(quando desligado)
Relé de tempo de operação em comando em automático ou
60T
cabineiro
6,6A Relés auxiliares de comando

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Nomenclatura
Sür Atlas Schindler Descrição
6T, 6TA,6TB Relé de tempo de habilitação para partida
F1 Relé de dispositivo de incêndio
CLP Chave de luz no fundo do poço
CPS PEM Contato de porta de emergência
Contato de redução de velocidade na abertura do motor do
CRA LPA
operador de portas
Contato de redução de velocidade no fechamento do motor
CRF LPF
do operador de portas
CTL Contato fim de curso do fechamento de porta
d16,d16A,d16B Relés que desliga a chamada de pavimento na subida
d26,d26A,d26B Relés que desliga a chamada de pavimento na descida
d39,d39A Relés de comando de desaceleração
Relé de comando de pulsação do seletor de localização de
d82
chamadas, quando em movimento
D311, D311A Relé de comando de partida para a unidade de controle
d39T Relé de tempo de comando de desacelereção

d312 Relé de confimação de desoperação do comando de

pulsação do seletor, para localização de chamadas na partida
DC Relé de inibição de retorno ao andar de estacionamento
DS CT KV Contato de trinco
Relé de tempo de compensação de fechamento de portas no
DT
final do curso
Relé de inibição de partida em duas velocidades com tráfego
N32
no penúltimo pavimento para o extremo
B4,B4A Chave magnética e relé de acionamento do freio
Relé de detecção de posicionamento para correção de
B5
velocidade de nivelamento (-370mm)
B6 Relé de preparação para atuação do relé B7 (-30mm)
B7 Relé de detecção de desnivelamento positivo (+30mm)
Relé de detecção de posicionamento para desaceleração em
b55
comando de duas velocidades
BK Chave magnética de liberação do freio
EFP PAP JE1 Chave geral no fundo do poço
EL Relé de luz de emergência
FAN VM RMVE Relé de acionamento do ventilador da máquina de tração
FANT Relé de tempo de operação do ventilador do motor de tração
FDL LCD JJN1 Limite final de descida
FUL LCS JJN2 Limite final de subida
FM MGH Freio magnético do operador
GOV RG KBV Contato do limitador de velocidade
GRS GW KJ / KF Contato do aparelho de segurança
GS PC KTC Contato de porta de cabina
KS PP KS / KTS Contato de porta de pavimento
NEG1, NEG2 Relés para correção de posição
OB SB Relé de acionamento do freio da máquina de tração

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Nomenclatura
Sür Atlas Schindler Descrição
Relé de chamada automática para o andar de
OF
estacionamento
OTL LPA KET-O Contato abertura de porta
RM Bobina de redução magnética do operador de portas
SD1D Relé de redução de descida
SD1U Relé de redução de subida
SD2D LD1 JS3 Limite de parada de descida
SD2U LD2 JS4 Limite de parada de subida
SD3U Relé de correção dos seletores no último pavimento
SD3D Relé de correção dos seletores no primeiro pavimento
Relé de andar de estacionamento para dispositivo de
XSC
incêndio

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1-5 DESCRIÇÃO DO PAINEL DE COMANDO

1-5-1 PARTE SUPERIOR FRONTAL DO PAINEL

Este tipo de quadro é formado por mini relés (encapsulados) e contatoras que tem como objetivo
principal controlar todas as operações de funcionamento do elevador.

Relés de controle

Seletor
digital

Painel de unidade
de controle tipo
TDC 303

Contatores 1E 21 22 B4 BK 60M FAN Fusíveis SWA SWS

de vidro

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1-5-2 FUSÍVEIS

Tem a função de proteger os circuitos elétricos em caso de sobrecorrente. Portanto devem estar em
perfeitas condições, sem adulterações e com o valor de acordo com o especificado. Neste tipo de equipamento
só serão utilizados fusíveis de vidro.

fusível quantidade corrente (A) tensão circuito

FA 3 10 220 Vca motor do operador de porta
FB 2 5 220 Vca primário do transformador principal
FC 1 5 115 Vcc controle
FD 2 5 110 Vca segurança e seletor
FE 2 10 20 Vca ponte retificadora (setas de direção)
FF 1 3 20 Vcc setas de direção
FG 2 5 20 Vcc indicador de pposição (IPD)

Atenção !

Verificar e corrigir qualquer adulterações com os fusíveis.

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1-5-3 PAINEL DE UNIDADE DE CONTROLE TDC 303

#1 #3 10CR
U1 X1
R
1 2 1 2 1 2
#2

5 6 10CR
#3
V1 Y1
S IM
3 4 3 4
#2

#1 1 2 #3 10CR
W1 Z1
T 5 6
5 6 5 6 5
# 4A
6 2
3 1 3
#4 #4 # 4A
NPR 4 2 # 4A 4
1

FNA

Módulo gerador FNB

Motor de Alta
de disparo
FNC

U4
V4 Gerador
AC.
GTG. Tacométrico
W4 (CA trifásico)

JSMA9 JSMA10 JSA10 JSA9 JSA8 JSA7 JMA6 JMA7 JMA8

JMA1 GFA – 1
JMB1 1 2 GFA – 2
GFA - 3 GF-A CRGA
JMB2 3 4 GFA - 4
JMA2 GFB – 1
1 2 GFA – 2
JMB3 CRGB
GFB - 3 GF-B
3 4 GFA - 4
JMA3 JMB4

GFC – 1
1 2 GFA – 2
SWS JMB5 CRGC
GFC - 3 GF-C
3 4 GFA - 4
JMB6
JSA2 PAINEL DE UNIDADE
JSA1 DE CONTROLE TIPO
JMA4 TDC 303

JSA6 GFD – 1
JMB7 1 2 GFA – 2
GF-D CRGD
P14A JSA5 GFD - 3
JMB8 3 4 GFA - 4
JSA4
GFE – 1
JMA5 JMB9 1 2 GFA – 2
GF-E CRGE
GFE - 3
JSA3 JMB10 3 4 GFA - 4
A+
(115Vcc)
JSB10 JSB9 JSB8 JSB7 JSB6 JSB5 JSB4 JSB3 JSB2 JSB1

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1-5-4 CONTROLE DE VELOCIDADE

PG4
LA1 WS2
Módulo de corrente CONTROLE DE VELOCIDADE
de velocidade para TR
Fonte de 1Ø
nivelamento Módulo gerador das curvas
alimentação
padrão de uma e duas
velocidades.

Módulo
gerador de
disparos

P
BAIXA
S5-D

SR5
MOTOR TR CONTROLE DE VELOCIDADE Transformador
DE 3Ø de corrente
TRAÇÃO SINC. Módulo comparador entre
P as curvas padrão e real C
de velocidade.
S5-B T
ALTA

Módulo CD4
gerador de
disparos Módulo de
segurança
T
Taco-gerador G

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1-5-5 PARTE INFERIOR FRONTAL DO PAINEL

Módulo de potência (tiristores)

CONTATORES 1 2 4 4A 3

1-5-6 PARTE INFERIOR TRASEIRA DO PAINEL

Pontes
retificadoras

Módulo de potência
(tiristores)

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1-6 NUMERAÇÃO DOS CONTATOS (CONTATORAS 1 até

4 E 4A)

Contatora de Potência Vista Pela Frente

Contatos auxiliares
13 /14 e 21/22
A+ B-
31/32 e 43/44
13 43
1 3 5
Contatos principais
1/2 , 3/4 e 5/6
21 31
Tensão da bobina
22 32 110 Vca
2 4 6

14 44

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1-7 RELÉ TÉRMICO

Sua função é garantir que o motor não aqueça acima do permitido quando houver sobre-corrente. Neste
caso, suas lâminas bimetálicas irão aquecer curvando-se e impedindo assim o funcionamento do elevador
rompendo a linha de segurança (contatora 1E).
O ajuste de atuação do relé térmico é feito através do trimpot lateral conforme característica do motor.

Botão de rearme
do relé térmico

Trimpot de ajuste
de corrente

Atenção !

Verificar e corrigir qualquer adulterações com os fusíveis.

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1-7-1 RESISTORES DO CIRCUITO DO OPERADOR DE

PORTA (RRM E RRM1) – Operador Padrão

CRA
RM
21 RM RRM1 RM1
A1+ A1-
13 14

CRF
RRM

22

13 14

RRM (localizado no quadro de comando) – resistor ajustável da redução magnética somente no início da
abertura em série com RRM1.
RRM1 (localizado no motor de porta) – resistor ajustável da redução magnética no final da abertura e
fechameto.
Redução magnética – bobina localizada no motor com a função de criar uma força contra eletro-motriz
reduzindo assim a velocidade do motor do operador de porta.

Obs.:
Redução Magnética (RM) é uma bobina que se encontra na parte traseira do
motor que gera um campo magnético reduzindo a velocidade do operador
de porta tanto na abertura como no fechamento.

OTL CRA CRF CTL

Vn Vn Vr1

Vr1 Vn Vr2

Sentido do fechamento da porta de cabina

Vn – velocidade nominal
Vr1 – velocidade de redução (RRM1)
Vr2 – velocidade de redução (RRM + RRM1)

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1-8 CHAVE SELETORA

As chaves seletoras têm como função controlar os movimentos do elevador através de chapas metálicas
(aletas) instaladas pela caixa de corrida. Podem ser do tipo magnética ou óptica. Existem dois tipos de aletas:
de redução, normalmente menor (aproximadamente 125 mm) e de parada, um pouco maior (aproximadamente
400 mm).
O conjunto de chaves seletoras é formado por sete chaves. No entanto, teremos apenas cinco linhas de
aletas:

1IRBD 1IRAD

1IRBU 1IRAU

2IRU

2IR3

2IRD
400 mm
60 mm

3IRU no penúltimo
pavimento

3IRD no segundo
pavimento

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1-9 POSICIONAMENTO DOS LIMITES NA CAIXA DE

CORRIDA

LIMITES SUPERIORES LIMITES INFERIORES

FUL SD1D
Limite Final Limite de
Superior desaceleração em
duas velocidades
SD4U
Limite de parada
Superior

SD3U
Limite de correção
dos seletores

SD2D
Limite de
desaceleração em
SD2U uma velocidade
Limite de
desaceleração em
uma velocidade

SD3D
Limite de correção
dos seletores

SD4D
Limite de parada
Inferior

SD1U FDL
Limite de Limite Final
desaceleração em Inferior
duas velocidades

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1-10 DIAGRAMA DO CIRCUITO DE SEGURANÇA

Funcionamento da chave de segurança (1E):

1°- O relé B3 ficará ligado, aguardando o térmico de tempo do relé 23T desligar a chave (1E).
2°- Com a porta aberta o relé 20 permanecerá desligado.
3º O relé 23T desligará e em seguida a chave de segurança (1E) desligará.

NPR
110 Vca
L40 L30
6 7
23 5

1E NPR
24 6 1E
P1-1

102
GOV
P1 3
B3
4
FUL 10
9
20 23T
P2 5
6 4 OCR
FDL
101

P2A 9
2E
5
EFP
100

P3
2 OCR
cabina
geral 99

P4 1 OCR

CPS P7

P5
DH
GRS P6

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1-11 DIAGRAMA DO CIRCUITO DE MANOBRA

115 Vcc

SO S
60A 35D 35U
P32 P32A P36 352
A1+
9 1 9 1 13 14

D
35U 35D
P37 353
9 1 13 14

S
160 60A
354 P35
12 4 10 2

D
60A

9 1

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2 DIAGRAMA DE BLOCOS
2-1 CHAMADA E PREPARAÇÃO DE PARTIDA

Atenção !

Cabina podicionada do 1o pavimento com a

2C  porta fechada

33U, 33 

34U  d26 

d38  d16 

d39 

B1 

36U  36  36T,36TA 

Chave 4,4A  Chave 1 

Chave B4  6 

Embolo do freio desce Inicializa o tempo

6T  do relé 12T

(Troca o seletor 82)

Contato BK abre (mecânico) 80  84   relés S, SA

Chave BK  d311  80  d312 

BKM  d311M 84  Encontra chamada sim

 de cabina?

Inicia-se a geração da curva padrão

de vel. e os disparos de tiristores 51
não
de aceleração

55 
Habilita 2º
pulso do
seletor
d38 

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2-2 SEQÜÊNCIA DO SEGUNDO PULO DO SELETOR

Atenção !

Seqüência para segundo pulso do seletor de localização de chamadas.

12T 

80  d32  d32M 

(Troca seletor 82)

 relés S, SA 84  Informa 2V para a
unidade de controle

80 

84 

Encontra
chamada de
cabina ?

sim

não

51 

habilita a troca do
seletor, quando passa
55 
pelas placas de 2V

d38 

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2-3 SEQUÊNCIA DE DESACELERAÇÃO EM 2V

(Elevador descendo do terceiro pavimento para atender uma chamada no primeiro pavimento).

3°
1IRA-D 1IRB-D
Sentido
da
corrida

Chave de indução 1IRB-D entra na placa de 2V.

2V b55 (d82 permanece desligado até a chave de indução 1IRA-D
encontrar a placa 1V, mantendo o relé d811 desligado.

Chave de indução 1IRB-D saindo da placa de 2V.

b55

Chave de indução 1IRA-D entra na placa de 1V.

1V 1IR (d811 mas o elevador não desacelera porque o relé d32
operou na partida.
Neste ponto acontece a mudança de seletor “SS”.

Chave de indução 1IRA-D saindo da placa de 1V.

1IR.

2°

Chave de indução 1IRB-D entra na placa de 2V.

2V b55 (d82 e d39,d39M, mandando um sinal para que a unidade
de controle de ínicio a desaceleração.

Chave de indução 1IRB-D saindo da placa de 2V.

b55 e d82.

Chave de indução 1IRA-D entra na placa de 1V.

1V 1IR (mudança do seletor “SS”).

Chave de indução 1IRA-D saindo da placa de 1V.

1IR.

1°

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2-4 SEQÜÊNCIA DE PULSAÇÃO DOS RELÉS 1IR E b55

(Elevador no segundo pavimento para atender uma chamada no quinto pavimento).

5° O elevador nivela e para pois o relé d39T está desligado.

1V Seletor 81 troca de 4SS para 5SS (quando o elevador para os dois seletores
chegam juntos).

2V Relé d82 cai e desliga d39 (início da desaceleração). d82 não liga d38 porque este
só ligará quando o elevador partir novamente.
82 não pulsa pois d38 esta desligado.
4°

1V Seletor 81 troca de 3SS para 4SS.

Relé b55 desliga e liga d82 pulsando o seletor 82, mudando de 3S para 4S,
2V encontrando a chamada e ligando o relé 55. o contato (10 – 6) do relé d82 não
permite que d38 desligue dentro da placa (isto causaria o desligamento do relé d39 e
3° desaceleração neste andar) O relé d38 aguarda a saída da placa e o relé d82
desligado para que possa cair. O contato (10 – 2) de d82 mantém d39 desligado
evitando a desaceleração.

1V Relé 1IR desliga e liga relé d811. d82 ainda está desligado b55 já está ligado.
Seletor 81 pulsa após o desligamento do relé 1IR. A diferença entre os dois
seletores é de um andar (82 está marcando 4S e 81 passou de 2SS para 3SS).

2V Relé b55 desliga, não liga d82 e o relé d811continua desligado

2°

Seletores 81 e 82 estão marcando o segundo pavimento. Seletor 82 pulsa duas

vezes e marca 4S mas não desliga d38, pois não localiza a chamada. (Na partida a
diferença entre os dois seletores é de dois andares).

Sentido da corrida (movimento)

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2-5 PLACAS ELETRÔNICAS

CI-WS2 CI-PS5 CI-PS5 CI-SR4/5 CI-PG4 CI-LA1

VR3

VR1

VR4 VR2

VR1

VR7

VR2
VRP VRN VR1 (no CI-SR5 não existe)

Vista Frontal da Caixa de Módulos

Nome do Nome do
Função
Módulo Potenciômetro
Módulo de segurança (encontra-se na parte de trás do quadro de
CI-CD2/CD4 ------------- controle de velocidade)
VR1 Desaceleração
CI-PG4 VR7 Velocidade máxima em viagem com percurso de 1 pavimento
Gerador de
(VR8) Velocidade de parada
Comando de
(VR9) Aceleração
Velocidade
(VR10) Tensão complementar padrão de comando de velocidade
VR1 Velocidade de descida (não tem no C1-SR5)
VR2 Velocidade máxima em viagem com percurso de dois pavimentos
CI-SR4 / 5
Controle de (VR3) valor limite de tensão de saída positiva
Velocidade VR4 Ganho do amplificador de movimento
(VR6) Ganho do amplificador de frenagem
Tensão básica de alteração da velocidade em viagem com
VR1 percurso de dois pavimentos
CI-LA1
Alteração de Tensão básica de alteração da velocidade em viagem com
VR2
Velocidade percurso de um pavimento
VR3 Ganho de alteração de velocidade
(VR1.3) Tempo do integrador Miller
CI-PS5 Gerador Polarização
(VR2.4)
de Disparo
(VR5.6) Ganho de entrada de controle
CI-WS1
(VRN) Tensão estabilizada -15V
Alimentação
com
Estabilização (VRP) Tensão estabilizada +15V

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Atenção !

Os potenciômetros (entre parenteses) não necessitam de ajuste exceto em caso

anormal.

O sistema SUPERDYNE utiliza placas eletrônicas que controlam os disparos dos tiristores melhorando a
curvatura da aceleração e desaceleração melhorando o conforto na cabina. São seis placas: CI-WSZ, CI-PG4,
CI-SR4 ou SR5, CI-PS5, CI-LA1 e CI-CD2 ou CD4. Nestas placas existem trimpots que ajustam as curvas de
velocidade conforme a necessidade do equipamento.

2-5-1 TENSÃO DO PINO

Com o elevador em funcionamento, aparecerá uma tensão nos pinos, conforme mostra tabela.

MÓDULO Nº DO PINO ESPECIFICAÇÃO TENSÃO DO PINO

V1= viagem com curso de:
1pav.= - 7 Vca,
CP1 tensão padrão de comando de velocidade 2 pav.= - 10 Vca
T1, T2 = idem
V1=+ 10 Vcc
CI-PG4

V2= - 10 Vcc
CP2 tensão padrão de aceleração de comando 1 pav.=1,7 seg
de velocidade 2 pav.= 2 seg
CP3 tensão padrão complementar de V4= + 1,5 Vcc
comando de velocidade
CP4 0 Volts
V5= + 7 a + 10 Vcc
tensão de saída do amplificador do V6= - 3 a + 7 Vcc
CP1
movimento V7= - 5 a - 10 Vcc
CI-SR4 OU SR5

V8= - 1,4 a - 2 Vcc

tensão de saída do amplificador de V9= + 0,6 a - 1,4 Vcc
CP2
frenagem V10= + 1 a + 2 Vcc
V11= viagem com percurso de:
CP3 tensão de realimentação do taco-gerador 1 pav. = + 5,5 Vcc
2 pav. = + 8 Vcc
CP4 0 Volts
CP1
tensão de sincronismo de movimento V12= 22 VRMS (Vca)
CP3
CI-PS5

CP2
pulso de saída de movimento V14= + 1,5 à + 7 Vcc
CP4
CP3 tensão de sincronismo de frenagem V13= 22 VRMS (Vca)
CP4 pulso de saída de frenagem V14= + 1,5 à + 7 Vcc

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2-6 TIRISTORES

anodo catodo

Gate ou gatilho

Os tiristores utilizados neste tipo de equipamento são do tipo com rabicho e podem ser testados da
seguinte forma (colocar o multímetro em escala de continuidade (diodo)):

terminal
ponteira resultado
tiristor
preta anodo
Resistência Infinita (valor 1)
vermelha catodo
preta catodo
Resistência Infinita (valor 1)
vermelha anodo
preta catodo
valor diferente de 0
vermelha gate
preta gate
valor diferente de 0
vermelha catodo

2-7 AJUSTE DO SISTEMA SUPERDYNE

2-7-1 CUIDADOS GERAIS

Atenção !

Para os próximos procedimentos usar somente o “jumper ferramenta”.

1- Desligar todas as chaves quando for substituir alguns dos módulos;

2- É necessário a utilização de um multímetro digital para medições das tensões dos módulos;
3- Lacrar os potenciômetros após seus ajustes para fixá-los;
4- Verificar a sincronização da entrada de força:
4.1- Confirmar a seqüência de fases conectando o relé de reversão de fase (NPR) – LED ACESO =
seqüência de fases correta.

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R
S
T

LED
NPR

4.2- Verificar as ligações dos tiristores, trafo da fonte, trafo de sincronismo, módulos e taco gerador.

2-7-2 MEDIÇÕES DAS TENSÕES

- Curto-circuitar os terminais 14-15 no CI-WS2 e ligar a chave de entrada de alimentação trifásica e

SWA, SWS, medir a tensão no transformador:
a- Tensão de entrada 220 Vca.
b- Tensão de saída 22 Vca (+10% e –20%).

- Desligar SWA, SWS, retirar o curto-circuito dos pontos 14-15 na CI-WS2 e ligar SWA, SWS e medir
as tensões nos conectores:
a- n° 21/22 = +15 Vcc.
b- nº 1/2 = -15 Vcc.
c- nº 11/12 = 0 V.

2-7-3 VERIFICAÇÕES

Polaridade do taco-gerador:
a- Desligar SWA,SWS.
b- Tirar CI-WS2.
c- Colocar CI-SR4.
d- Ligar SWA,SWS.
e- Fazer viagem de subida e descida em manobra (manual). Entre o ponto CP3 e CP4 da placa
CI-SR4 aparecerá um sinal positivo. Caso apareça tensão negativa inverter as fiações g7 e g8
do taco gerador nos conectores para o poço.
f- Desligar SWA, SWS.
g- Curto-circuitar os pontos “g7” e “g7A” nos conectores após verificado.

Contato do freio BK:

a- Ligar SWA, SWS.
b- Fazer viagem de subida e descida em manobra (manual).
Ajustar o contato BK para que abra um pouco antes de acionar completamente o êmbolo do freio, o
contato tem que ficar com uma folga de 2 a 3 mm.

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Funcionamento do elevador:
a- Colocar todos os módulos.
b- Curto-circuitar CP e CP4 no CI-LA1.
c- Girar o trimpot VR2 todo anti-horário (CI-SR4 ou SR5).
d- Desligar a chave SWS.
e- fazer viagem de subida e descida com percurso de 1 e 2 pavimentos intermediários sem carga.
f- Verificar a tensão com o elevador em viagem (CP1/CP3 e CP4 (0 Vcc) da placa CI-PG4):
1- 2 pav.= -10 Vmáx. (CP1) e +1,5 Vmáx. (CP3)
2- 1 pav. = -7 Vmáx. (CP1) e +1,5 Vmáx. (CP3)

2-7-4 AJUSTE DA VELOCIDADE

Velocidade com percurso de 2 pavimentos:

- Ajustar VR4 da placa CI-SR4 ou CI-SR5 no ponto 5;
- Fazer viagem de subida e descida com percurso de 3 pavimentos intermediários sem carga;
- Ajustar VR2 da placa CI-SR4 ou CI-SR5, para que a rotação de um motor 1100 RPM caia para ±50
RPM (girando o trimpot VR2 no sentido horário a velocidade do carro aumenta).

Velocidade e nivelamento com percurso de 1 pavimento:

- Fazer viagem de subida e descida com percurso de 1 pavimento intermediário sem carga:
Ajustar VR1 na placa CI-PG4, para que a cabina pare nivelada no pavimento (girando VR1 no
sentido horário teremos desnivelamento positivo - ultrapassa o andar).
- Fazer viagem de subida e descida com percurso de 1 pavimento intermediário sem carga.
- Ajustar VR7 na placa CI-PG4, para que a cabina pare nivelada no pavimento (girando VR7 no
sentido horário teremos desnivelamento positivo).

Calibração do ganho do amplificador:

- Fazer viagem de subida e descida com percurso de 1 e 2 pavimentos sem carga nos pavimentos
superiores.
- Ajustar VR4 da placa CI-SR4 ou CI-SR5 até ocorrer uma pequena vibração na cabina depois girar o
trimpot VR4 no sentido contrário até que a cabina pare de vibrar (girando VR4 no sentido horário
teremos um ganho maior).

Conforto na viagem:
- Fazer viagem de subida e descida com percurso de 2 pavimentos com carga completa:
- Verificar se o elevador não apresenta partida suave. Ajustar o tempo de acionamento do contato
BK (se o tempo é curto, parte com “tranco” na direção de funcionamento do elevador e se o tempo
for longo , parte com “tranco” retornando de acordo com a carga da cabina).
- Fazer viagem de subida e descida com percurso de 2 pavimentos com carga completa, se não
apresentar partida e desaceleração suaves, ajustar o VR10 da placa CI-PG4 (girando o trimpot VR10
no sentido horário, o “tranco” será menor, conforme os próximos gráficos).

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Observação

Ao ajustar o trimpot VR10, confirmar a velocidade do elevador. Se necessário

ajustar o nivelamento.

girar VR10 no senitdo horário ajuste correto girar VR10 no sentido anti-horário

- Fazer viagem de subida e descida com percurso de 2 pavimentos na menor distância (pé direito)
com carga completa, se apresentar tranco forte no início da desaceleração, confirmar se a
desaceleração inicia antes de atingir a velocidade nominal, se isto ocorrer, ajustar VR9 da placa
CI-PG4 (girando VR9 no sentido anti-horário a aceleração aumenta).
- Fazer viagem de subida e descida com percurso de 2 pavimentos na menor distância (pé direito)
com carga completa, se apresentar tranco forte na parada, ajustar VR8 da placa CI-PG4 no sentido
anti-horário (girando VR8 no sentido anti-horário, o nivelamento fica instável, portanto girar pouco a
pouco até corrigir).

2-7-5 AJUSTE DO NIVELAMENTO

Calibração de desaceleração:
- Fazer viagem de subida e descida com percurso de 2 pavimentos com carga completa, ajustar VR1
(no sentido horário, teremos desnivelamento positivo) da placa CI-GP4 o nivelamento de subida
deve estar entre 0 e ± 2mm e o nivelamento de descida tem que estar mais negativo que o de subida
(aproximadamente –10 mm).(girando VR1
- Girar VR3 da placa CI-LA1 no sentido horário até o fim do curso e anotar o desnivelamento do
elevador. Sempre ajustar o nivelamento entre 0 e ± 2mm no lado positivo.

Calibração do valor de alteração de velocidade com viagem de 2 andares para o nivelamento:

- Retirar o curto-circuito do ponto CP1/CP4 da placa CI-LA1, ajustar VR1 para que o nivelamento
fique entre 0 e ±2mm (girando VR1 no sentido horário, teremos desnivelamento positivo – passa do
andar).
- Fazer viagem de subida e descida com percurso de 2 pavimentos na menor distância (pé direito)
com carga completa e observar o nivelamento, se necessário repetir procedimento anterior.

Calibração de ganho de alteração de velocidade para nivelamento:

- Curto-circuitar os pontos CP1/CP4 da placa CI-LA1, ajustar VR2 no sentido anti-horário o
nivelamento de subida deverá ficar entre –40 mm (girando o VR2 no sentido anti-horário a
velocidade máxima diminuirá).
- Fazer viagem de subida e descida com percurso de 2 pavimentos na menor distância (pé direito)
com carga completa e observar o nivelamento. Se necessário, repetir procedimento anterior.
- Retirar o curto-circuito do ponto CP1/CP4 da plca CI-LA1, ajustar VR3 da placa CI-LA1 para que o
nivelamento de subida e descida fique entre ±5mm (girando VR3 no sentido horário teremos
nivelamento positivo).

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- Fazer viagem de subida e descida com percurso de 2 pavimentos na menor distância (pé direito)
com carga completa e observar o nivelamento. Se necessário, repetir procedimento anterior.

Recalibração de velocidade com viagem de 2 andares:

- Curto-circuitar os pontos CP1/CP4 da placa CI-LA1, ajustar VR2 da placa CI-SR4 ou SR5, o
nivelamento de subida deverá estar entre ±2mm.
- Fazer viagem de subida e descida com percurso de 2 pavimentos na menor distância (pé direito)
com carga completa e observar o nivelamento. Se necessário, repetir procedimento anterior.

Recalibração de velocidade com viagem de 1 andar:

- Curto-circuitar os pontos CP1/CP4 da placa CI-LA1, ajustar VR7 da placa CI-PG4, o nivelamento de
subida deverá estar entre ±2mm e de descida deve estar mais negativo que o de subida entre –
10mm (girando o trimpot VR7 no sentido horário teremos desnivelamento positivo).
- Fazer viagem de subida e descida com percurso de 1 pavimento na menor distância (pé direito) com
carga completa e observar o nivelamento. Se necessário, repetir procedimento anterior.

Calibração do valor de alteração de velocidade com percurso de 2 pavimentos para o

nivelamento:
- Retirar o curto-circuito dos pontos CP1/CP4 da placa CI-LA1, ajustar VR2 para que o nivelamento de
subida e descida fique ±2 mm (girando VR2 no sentido horário, teremos nivelamento positivo).

Nivelamento para todos os pavimentos:

- Fazer viagem com percurso de 1, 2 e 3 pavimentos na subida e descida para o mesmo pavimento
com carga completa o nivelamento deverá ser de ± 5mm e a tensão máxima do ponto CP1 da placa
CI-SR4 ou CI-SR5 deverá ser de –11 Vcc, se o desnivelamento for maior do que ±5mm, verificar as
posições das chaves de indução e placas.
- Repetir o processo para o elevador com carga equilibrada e sem carga.

2-7-6 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DE SEGURANÇA

Confirmação da tensão de alimentação:

- Desligar a chave SWS a tensão no capacitor C1= 26 a 30 Vcc (C1 do módulo CI-CD2 ou CD4), se a
tensão estiver fora, mudar a posição do terminal no enrolamento primário do transformador mono-
fásico.
Confirmação de funcionamento pelo taco-gerador:
- Curto-circuitar os conectores 12/13 do CI-CD2 ou CD4.
- Retirar o relé d311TL.
- Fazer viagem de subida e descida com percurso de 2 pavimentos com carga completa.
- A tensão do taco-gerador no ponto de acionamento do relé BDL deverá ser menor que 30 Vcc, se a
tensão estiver fora da indicada, substituir CI-CD2 ou CD4.
- Ponto de medição: conectores 16/3 para subir e 15/3 para descer no módulo CI-CD2 ou CI-CD4.

Confirmação do funcionamento pela corrente de frenagem:

- Curto-circuitar os conectores 13/14 e 6/12.
- Retirar os relés d39T e d39DT.
- Fazer viagem de subida e descida com percurso de 2 pavimentos com carga completa.
- Na subida o relé BDL não opera até antes do início da desaceleração mas logo depois do início da
desaceleração.
- Na descida o relé BDL opera na velocidade máxima ou logo depois do início da desaceleração.
- Quando a elevador partir, o relé BDL opera instantaneamente.

Confirmação de funcionamento dos relés:

- Retirar todos os curto-circuitos.
- Colocar todos os relés.

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- Fazer viagem de subida e descida com percurso de 2 pavimentos.

- Se os relés d311TL, d39T e d39TT não desligam de acordo com o tempo do gráfico, ajustar o tempo
dos relés pelo potenciômetro (girando no sentido horário o tempo de retardo será menor).

GRÁFICO

2 seg.
0,8 seg.
0,2 seg.
Relé acionado

Relé desacionado

d311M

d311TL

d39M

d39T

d39TT

Confirmação final:
- Verificar o funcionamento do elevador quando acionar o circuito de segurança:
- O elevador entra em baixa velocidade (relés 4, 4A ligam e 3 desliga).
- O elevador entra na zona de nivelamento e abre a porta.
- Se os itens relacionados acima forem negativos, o elevador funciona por duas vezes dentro do
tempo de 2 a 5 minutos aproximadamente e em seguida o circuito de segurança não funcionará
mais, após parar na zona de nivelamento a porta abre e desliga a chave 1E e ao mesmo tempo
acende a lâmpada vermelha no quadro de comando.

Solução Nº1:
- Desligar todas as chaves.
- Retirar os fusíveis ultra-rápidos FNA, FNB e FNC.
- Ligar todas as chaves.
- Fazer viagem de subida e descida com percurso de 1 e 2 pavimentos com carga completa.
- O elevador pára na zona de nivelamento quando entra em baixa velocidade:
Na subida, logo após ter partido.
Na descida, logo após ter partido ou logo após passar pelo ponto de desaceleração.
Fazer duas viagens com percurso de 1 pavimento, verificar se a chave 1E fica acionada no intervalo
de tempo de 6 minutos entre as duas viagens, e se desliga no intervalo de tempo de 1minuto.
Se a chave 1E desligar após o acionamento do circuito de segurança por duas vezes, desligar a
chave SWA e ligá-la novamente.
- Desligar todas as chaves.
- Colocar os fusíveis ultra-rápidos FNA, FNB e FNC

Solução Nº2:

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- Desligar todas as chaves.

- Retirar os fusíveis ultra-rápidos FND e FNE.
- Fazer viagem de subida e descida com percurso de 1 e 2 pavimentos com carga completa.
- O elevador pára na zona de nivelamento quando entra em baixa velocidade no tempo logo após o
início da desaceleração.
- Fazer viagem de subida e descida com percurso de 1 pavimento com carga completa.
- O elevador pára na zona de nivelamento quando entra em baixa velocidade, logo depois do início da
desaceleração.
- Se o elevador não parar após 4 segundos de partida, desligar a chave SWA.

Nota

Após verificado, desligar todas as chaves e colocar os fúsiveis. FND e FNE.

2-7-7 MANUTENÇÃO NA CONDIÇÃO ANORMAL

Se o motor apresentar barulho, vibração e falha na partida proceder da seguinte maneira:

- Mudar o ângulo de disparo dos tiristores, se no início da aceleração o elevador apresentar o defeito.
- Fazer uma viagem ajustando o trimpot VR3 da placa CI-SR4 ou CI-SR5 para o fim de curso, no
sentido anti-horário.
- Se o defeito persistir, substituir o módulo CI-SR4 ou CI-SR5 (será necessário ajustar o trimpot VR3
novamente).
- Verificar a forma de onda da tensão nos tiristores de movimento e frenagem, se as tensões estão
equilibradas ( cuidado com o choque elétrico na carcaça do sincroscópio (osciloscopio de alta
velocidade de varredura que se dispara por um sinal de sincronismo)).
- Verificar os terminais de ligação nas contatoras, fúsiveis, tiristores, diodos e motor.
- Verificar a tensão de sincronismo do gatilho, confimando as ligações nos terminais do circuito dos
transformadores trifásico e monofásico até o circuito impresso. Substituir os relés 34M e 34DM.
- Verificar o taco-gerador e seu circuito.
- Verificar a tensão no ponto CP3 da placa CI-SR4 ou CI-SR5, em manobra de manutenção a tensão
no CP3 deverá ficar entre 2 e 3 Vcc.
- Verificar a chaveta da polia, correia, comutador e escova do taco-gerador.
- Verificar os terminais de ligações do circuito impresso.
- Substituir os relés 34UN e 34DN, verificar os diodos dt1 a dt4, que ficam próximos ao módulo CI-
CD4.
- Se houver a necessidade, substituir o taco-gerador ou escovas.
- Pulso de gatilho do tiristor, ligar o terminal do sincroscópio no catodo do tiristor e a outra ponteira no
gatilho, verifique se o pulso está correto (largura= 0,2 m/seg. e tensão= 1,5 à 7 Vcc).
- Tiristores e diodos, verificar a resistência em cada uma das polaridades e contra-polaridades
(multímetro), deverá indicar uma resistência igual a especificada de fabricação.
- Verificar o resistor e capacitor em paralelo aos tiristores e diodos.

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Nota

Se houver a necessidade da substituição de algum módulo, deverá ser ajustado

novamente conforme descrito abaixo:
1- CI-WS2- não ajustar;
2- CI-PS5- não ajustar;
3- CI-SR4 ou SR5- ajustar;
4- CI-PG4- ajustar;
5- CI-LA1- curto-circuitar CP1 e CP4.

- Verificar a tensão no ponto CP1 e CP3 da placa CI-PG4 (ver tabela 2.4.1 - tensão de pino), se não
houver tensão verificar e substituir, se necessário, os relés 36TM, d39N, d32M e d311M e suas
ligações.

Desnivelamento:
Caso o elevador comece a desnivelar verificar os seguintes itens:

- Tensão de alimentação no CP1 dos CI-SR4 ou CI-SR5. Deverá ter tensão positiva com saturação
após a partida e tensão positiva não saturada até o início da desaceleração. Na desaceleração
apresenta tensão negativa não saturada;
- Tiristor e diodo, pulso do gatilho conforme instrução Manutenção na condição anormal (página
32);

Tensão
Tensão positiva positiva sem Tensão negativa
com saturação saturação não saturada

- Gerador tacômetro e seu circuito conforme instrução Manutenção na condição anormal (página
32);
- Acionamento dos relés # OS, # B1, # 1, # 2, # B7 e # BT (tempo de retardo e acionamento). Se o
relé # OS não ligar, verificar sua ligação. Caso esteja correta, substituir módulo CI-SR4 ou CI-SR5.
- Curto-circuitar CP1 e CP4 do CI-LA1 e verificar o desnivelamento. Se na mesma condição
(pavimento, carga e direção) a diferença for menor que 3 mm no desnivelamento, está correto o
ajuste. Verificar o funcionamento e ligações do relé d39, placas de paradas e chaves de indução;
- Para verificar o funcionamento do CI-LA1, curto-circuitar CP1 com CP4 e verificar a distância do erro
de nivelamento (+ 30mm, –70mm) caso esteja dentro, está correto então confirmar os terminais 4, 6,
7, 9 e 10 do LA1 e o funcionamento do relé.; caso esteja fora, substituir o módulo CI-LA1 e reajustá-
lo.
- O funcionamento dos módulos. Caso seja necessário substituir algum módulo poderá ser necessário
ajustar o módulo novo.

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Falha na partida
Caso o relé # BD ligue e o motor não funcione, deverão ser verificados os seguintes pontos:
- Fusíveis FNA, FNB e FNC podem estar interrompidos portanto verificar os isolamentos das bobinas
do motor, curto-circuito e aterramento dos contatores, motor, fusíveis, diodos e tiristores. Se tudo
estiver correto, substituir o(s) fusível(is) interrompido(s);
- A tensão de CP1 no CI-PG4 está incorreta ver as ligações dos relés 36TM, d39N, d32M, d311M. Se
tudo estiver correto, substituir o módulo CI-PG4 e ajustá-lo;
- Se a tensão de CP1 do módulo CI-SR4 ou CI-SR5 estiver positiva e saturada após a partida, verificar
o ponto 3 no CI-SR4 ou CI-SR5. Caso esteja correto substituir primeiro o módulo CI-PS5, depois o
módulo CI-WS2. Se a tensão não satura após a partida verificar as ligações entre CI-PG4 e CI-SR4
(CI-SR5). Caso estejam corretas, substituir o módulo CI-SR4 (CI-SR5);
- Verificar a tensão de sincronismo;

Relé # BD
- Caso o relé # BD não seja acionado até o ponto de desaceleração, verificar os seguintes pontos:
- o taco gerador e circuito, tensão de sincronismo do gatilho e de alimentação através da medição da
tensão de CP1 no CI-SR4 (CI-SR5), um pouco antes do acionamento do relé # BD. Esta tensão
satura com aproximadamente +12 Vcc.
- A tensão no CP1 da CI-PG4 conforme tabela 2.4.1 - tensão de pino satura com aproximadamente
–12 Vcc. Caso não esteja correto, verificar as ligações entre CI-PG4 e CI-LA1. Se estiver tudo certo
substituir CI- SR4 (CI-SR5) e reajustar. Se normalizar o funcionamento, substituir CI-PG4 ou CI-LA1;
- Se a tensão não satura mas o relé # BD aciona, verificar o taco gerador e sua ligação;
- Se o relé # BD aciona e o elevador está em estado normal verificar o funcionamento dos relés
relacionados ao CI-CD4: d39M, d39N, d311TL, d39T e d39TT. Substituir algum relé defeituoso ou
ajustar o tempo de retardo de algum relé. Se todos os relés estão operando normalmente, substituir
o módulo CI-CD2 ou CI-CD4.
-
Relé # BD (após desaceleração ou velocidade alta, sem carga na subida ou com carga
completa na descida)
Neste caso fazer as seguintes verificações:
- Se há fusíveis da frenagem (FND e FNE) interrumpidos. Caso positivo verificar motivo e substituí-lo;
- Curto-circuitar CP1 com CP4 no CI-LA1 e verificar a tensão de CP1 do CI-SR4 (CI-SR5) um pouco
antes do acionamento do relé # BD. Se estiver positiva verificar a tensão do CP1 no CI-PG4. Se esta
tensão não estiver correta, verificar as ligações do CI-PG4 e se tudo estiver correto, substituir o
mesmo. Se esta tensão estiver correta, substituir o módulo CI-SR4 (CI-SR5);
- Verificar o pulso do gatilho do tiristor de frenagem caso a tensão estiver negativa (-12 Vcc);
- Verificar tiristores e diodos;
- Verificar a tensão de sincronismo do gatilho do lado da frenagem e as ligações relacionadas ao
módulo CI-PS5. Se tudo estiver correto, substituir o módulo CI-PS5 (não há necessidade de reajustá-
lo);

Relação da curva de velocidade e condição normal

Quando ocorrer uma condição anormal no elevador, verificar o item (2.6.4-Ajuste de velocidade),
ajustar o item indicado ao lado do gráfico na próxima folha.

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 SUPERDYNE
Treinamento

NÃO
Falha na
partida
NÃO
MOTOR COM
1 PARTIDA BARULHO
Manutenção
na condição
PARTIDA SIM normal
TEM

1
2 TRANCO Conforto na viagem
aceleração NÃO TEM
2
FUNCIONA
3 BD Relé BD
4

NÃO FUNCIONA
3
LENTA
4 ACELERAÇÃO Conforto na viagem
5 (VR9 da placa C1-PG4)
CORRETA

TEM
6 Informar Engª de Campo
5 TRANCO

NÃO TEM
INCORRETA
7 VELOCIDADE
6 NOMINAL Ajuste de velocidade

CORRETA
nominal

TEM
7 VIBRAÇÃO Calibração do ganho
do amplificador
8 9 NÃO TEM
TEM
8 TRANCO Conforto na viagem

NÃO TEM
FUNCIONA
10
9 BD Relé BD

NÃO FUNCIONA
PARADA

11 LENTA OU NÃO DESACEL.

10 DESACELERAÇÃO Calibração de
desaceleração desaceleração
12
CORRETA

TRANCO DE TEM
11 PARADA Conforto na
viagem
NÃO TEM
MAIOR DE ± 10 mm
12 NIVELAMENTO Desnivelamento

MENOR DE ± 10 mm

TUDO CERTO

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SUPERDYNE
Treinamento

R R1A

Pontos de medição de
S S2 corrente e tensão na
saída dos tiristores

T T1A

Ponto de medição na
saída do tiristor

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SUPERDYNE
Treinamento

2-7-8 AJUSTE DA VELOCIDADE ALTA

- Fazer viagens de subida e descida de 3 ou mais pavimentos com o carro em automático e vazio;
- Ajustar VR2 (CI-CG1) para que na subida a tensão entre CP4 e CP5 (no módulo CI-PS7) esteja
entre 9 Vcc e 10 Vcc;
- Medir a corrente na saída dos tiristores. Caso esteja maior que a corrente indicada na placa do
motor, refazer os passos anteriores;
- Medir a queda de tensão na saída dos tiristores com o carro descendo na alta (deve ter entre 20Vca
ou menos).
- Ajustar VR1 no CI-CG1 ( no sentido horário estabiliza em menor distância na velocidade baixa) até
que o carro estabilize na velocidade de nivelamento até fazer a parada. A distância entre a
estabilidade em velocidade de nivelamento e a parada depende da velocidade do elevador (medir
esta distância na polia, observando a mudança de rotação do motor se o elevador tiver efeito 2:1).

Velocidade
Nominal parada

Velocidade de
Nivelamento
t

velocidade (m/min) distância "d" (mm)

90 150
75 125
60 100
45 75

Page 39 - 41
 PSb3

Page 40 - 41
6
A1+ OS
4 1
PSC2

PSC4

Psa1

g14 34UM
g25

g23

g10

4 1

5
g15 34DM
2-7-9 CONEXÕES NAS PLACAS DE CONTROLE

4 1
g16 d34M
d311M
7

14
d311tt
8

3
OS

524
OS

4 1
d32M
13
9

14
9

g17
6

CT1 8
4 1
g18 d39M
CT2 7
g24

g22

g11

4 1
d39N

Circuito de Segurança
CI – CD4 Mód. Do
15
4 1
PSC1

PSC3

Psa2

g19 OSM
16

7
8
d39N

BKM
4 1
d36tM

6
g20

9
13
330
4 1 5

3
BKM

7
8
g21

d39N

BKM
4 1

6
9
329 12 11
d38M d311tl

7
8
d39N

BKM
15 14 4 1

6
19

9
d311tl d311tl 6
d311tl
C
PSb9
PSb4

A+
2

8
d39N
d39M d39t
4

9
10
7 539

6 7 4 1
1
d39t d39t TR1Ø
d39t
C
ET

7
1
545 8

d39T d39tt
12 13 4 1
3 1, 2

8
2

4
d39tt CP1
6
d39tt d39tt
ET C - 15V
11, 12

9
5

3
J2b6 4

Fonte de Alimentação
PSba 6E

CI – WS2 Mód. Da
CP4
ET d39T 0V
19 16

10
4
1 4 12 13 9 15
5E J2a5
564

11

7
5

d33N
6E d39T 5E

6
520 J2b5 10
1 4 11 12 14

12
13 12

6
5E
SUPERDYNE

21, 22
Treinamento

2
20 CP2

518

517
+ 15V

1
5E
Psb7 F
9 10
 12 – 15V 3
8 4

Page 41 - 41
1, 2 +15V +15V 21, 22
602 14 5 J1a8 GFA3
5 604 8 PMb8
CI – PG4 Mód. Comparador

603 13 6 J1b8 GFA1

CP2

Gerador de Disparos
CP1
J1c8 9 PMb9
J105 10
7

4 515

CI – PS5/B
C
9 OS CP1 11 12
J165 11 12
6

1 4 7 17 7 17
U4 J1b5 17 11, 12

C
21 22
V4 18 CP4
TG

J1b6 20
19 16 J1b9 GFE1
W4 J1b7 PMb8

CP3
16 J1a6 505 15 J1a9 GFE3
20 J1c9 19 PMb9

8
7

d39N
361M
5

+15V 21, 22 14
18

9
9
12 – 15V 13

7
BKM
34UM

6
553

10
7 6 T3

6
361M

3
C Pma3
34UM 34UM

13 12 7
561 552

9
d39M
7 6 7 6
1, 2 -15V

Jia1
34UM 34UM 34UM
16 34UM 560 551

CI – PG4 Mód. Gerador

11, 12

8
7 6 7 6 7 6
7 6

Jib1
34UM C

de curvas padrão
CP4 17 34UM S3
34UM

2
550 Pma2
7 6

Jic1

7
7 6 7 6
18
34UM
8 13 549

6
7 6
CP1 C

7
d33N
34UM
R3

5
36TM d311M 548

6
21, 22 15V

1
558 6 Pma1

522
7 6
4

13 12 13 12 10 CP2

6
d30N

4
3

5
503
515
3

12 – 15V 6 3
601
5 4
12 - 15V
8 4 5 J2a1 GFE3

CI – LA1 Mód. Comando

PMb8
3 6 J2b1 GFE1

503
veloc. nivelamento
J2c1

Gerador de Disparos
9 PMb9

CP3
9

CI – PS5/D
12 - 15V CP1
11 12 11 12
SUPERDYNE

J2b1c 7 17
Treinamento

10 7 17
B5M 503 6
9 8 J1a4 GFD1
PMb7
d32M 11, 12 oV 523 J2c2 20
4 16

CP1
10 15 CP4 15 GFE3
18 PMb8
d32M 507

16
15 16

34DM
34UM
7 14 GFE1

2
PMb9

15
13 12 12 – 15V 13
J1b4
GFE3
PMb10