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03:02-02
Problema 1pt

Motores Industriais e Marítimos

Sistema de controle Scania DEC2

Descrição do Trabalho

Diagnóstico e detecção de falhas

Papel. Não.
1 588 593 © Scania CV AB, Suécia, 1999-01:1
 Informação importante

• Não devem ser feitas alterações na unidade de controle DEC2 ou sensores e fiação. Isso pode afetar o
sistema de segurança da unidade de controle e causar danos ao operador, ao motor ou ao
equipamento acionado.

• Os sensores para o sistema de controle DEC2 são dedicados para uso somente em DEC2.

• Verifique se os cabos da bateria e do(s) alternador(es) estão conectados corretamente antes de dar
partida no motor, caso contrário, a unidade de controle DEC2 pode ser danificada.

• Antes de desconectar o cabo da unidade de controle, toda a alimentação da unidade deve primeiro ser
desligada. Caso contrário, a unidade de controle DEC2 pode ser danificada.

• Desconecte a unidade de controle DEC2 ao carregar a bateria para evitar danos à

unidade de controle.
• Nunca una um cabo danificado. Troque todo o cabo, caso contrário a segurança e a
operação do sistema podem ser prejudicadas.

• Desconecte a bateria em caso de soldagem a arco para evitar danos à unidade de controle
DEC2.

Conteúdo

Proteção do motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
Diagnóstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
Detecção de falhas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Lâmpada indicadora principal (lâmpada do operador) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Chave de teste/código de falha da lâmpada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Procedimento de detecção de falhas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

Indicações de LED em operação se ocorrer uma falha. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

Falhas críticas que causam desligamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Ações

necessárias no POWER - . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Ações necessárias no

SHUTDOWN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Falha do sinal de entrada para a

interface de aceleração/compensação de velocidade . . . . . . . . . . . . .7 Ajuste de

funções com chaves DIP na unidade de controle . . . . . . . . . . . . . . .8 Obtenção de

leituras de códigos de falha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

2 ©Scania CV AB, Suécia, 1999-01:1 03:02-02

Proteção do motor Diagnóstico
A unidade de controle contém funções de Os recursos de diagnóstico são integrados à unidade
monitoramento para proteger o motor em caso de de controle e permitem que o sistema detecte e ajuste
falha que poderia danificá-lo. uma variedade de falhas.

Se tal condição de falha for detectada, a unidade de
controle tomará medidas para alterar o programa de
controle para garantir uma saída de potência aceitável e
reduzir a possibilidade de danos ao motor.
Se isso não for possível, o sistema fornecerá, para algumas
falhas, apenas energia suficiente para mover um veículo ou
embarcação para um local onde a assistência de serviço possa
ser obtida.
Somente quando houver risco de danos excessivos ao
motor ou o motor não puder ser controlado com
segurança, o motor será desligado automaticamente.
Através de uma porta de diagnóstico, o pessoal de serviço
autorizado pode conectar um computador (PC) para
investigar a causa da maioria dos problemas.
A unidade de controle contém uma memória de falhas que
retém informações importantes sobre as falhas
detectadas.
Nota A porta COMM/DIAG é para uso por
apenas pessoal autorizado.

As condições de falha mais importantes contra as quais a

unidade de controle oferece proteção são:

• excesso de velocidade

• Baixa pressão de óleo

• alta temperatura do líquido refrigerante

• alta temperatura de entrada de ar.

A unidade de controle também está constantemente monitorando

a si mesma para detectar falhas em sua própria operação.

Todos esses recursos trabalham juntos para permitir

a máxima potência e, ao mesmo tempo, reduzir a
possibilidade de danos ao motor.

03:02-02 ©Scania CV AB, Suécia, 1999-01:1 3

 Detecção de avarias

Embora o controle forneça detecção e correção de Interruptor de teste de lâmpada/código de falha

falhas sofisticadas, isso não torna muito complexo

para o operador determinar problemas menores sem Este interruptor deve ser instalado próximo à unidade de
equipamento de teste e tomar as medidas controle DEC2.

apropriadas. O tipo de interruptor recomendado é um interruptor de

Qualquer falha que possa ser corrigida em campo será
exibida no display de LED na unidade de controle ao
realizar um procedimento de localização de falhas.
Para ler as indicações de falha nos LEDs, um interruptor de
teste da lâmpada/código de falha deve ser montado próximo à
unidade de controle para que os LEDs possam ser vistos
quando o interruptor for ativado.
retorno por mola com-(menos) na posição de repouso.
Antes de ler a falha nos LEDs no painel de
controle, este interruptor deve ser pressionado.
A função de teste da lâmpada acenderá todos os LEDs por
um breve momento e, em seguida, o código de falha do
LED será exibido.
Consulte a página 9 para obter o procedimento completo de leitura do

código de falha.
Lâmpada indicadora principal (lâmpada do operador)

Se ocorrer uma falha, a lâmpada indicadora principal

instalada no painel do operador acenderá.

- Se a lâmpada indicadora principal acender com

uma luz vermelha constante, a central DEC2
detectou uma falha, indicando que um limite de
aviso foi atingido (POTÊNCIA-status).

- Se a lâmpada indicadora principal acender com uma

luz vermelha piscando, a central DEC2 detectou uma
falha, indicando que um limite de desligamento foi
atingido. O motor é parado se o interruptor DIP4é
emDESLIGADOposição.

4 ©Scania CV AB, Suécia, 1999-01:1 03:02-02

 Procedimento de detecção de falhas

Indicações de LED em operação se

ocorrer uma falha

Observação A indicação é dada pela lâmpada indicadora

principal no painel de instrumentos do
operador. O interruptor de teste da lâmpada/
código de falha não deve ser pressionado.

STATUS DE CONTROLE

- O LED continua a piscar mesmo que tenha ocorrido

uma falha e isso indica que a unidade de controle
está funcionando normalmente.

POTÊNCIA -

- Se o LED acender, a unidade de controle

detectou uma condição de falha que pode
resultar em danos ao motor se continuar.
A unidade de controle reduz automaticamente a
potência do motor para um determinado nível.

Consulte a página 6 para obter a ação apropriada.

DESLIGAR
- O LED acende eo motor é desligado
automaticamentese tiver ocorrido uma falha
de tal gravidade que o motor possa ser
danificado se continuar a funcionar.
Consulte a página 6 para obter uma lista de falhas críticas.

Consulte a página 7 para obter a ação apropriada.

03:02-02 ©Scania CV AB, Suécia, 1999-01:1 5

Falhas críticas que causam desligamento
• A temperatura do líquido refrigerante excede o limite de
desligamento e a chave DIP4é emDESLIGADOposição.
• A pressão do óleo está abaixo do limite de desligamento e
interruptor DIP4é emDESLIGADOposição.
• Falha do sensor do acelerador e interruptor DIP5é emDESLIGADO
posição. Todas as unidades de velocidade apenas.
• Falha no sensor de realimentação do atuador.
• Falha nos dados de calibração não voláteis do sensor de
feedback do atuador.
• A velocidade do motor excede o limite de velocidade excessiva.
• Falha de dados não voláteis do mapa de torque.
• Falhas internas de autoteste.
6 ©Scania
Ações necessárias no POWER -
A lâmpada indicadora principal está acesa constantemente
em vermelho e a unidade de controle reduziu a potência do
motor para um determinado nível.
Nota Não desligue a unidade de controle
fonte de energia. Os códigos de falha
serão zerados se a fonte de alimentação
do sistema for desligada.
- Se possível, ajuste a rotação do motor para marcha lenta baixa e
verifique os medidores de pressão do óleo e temperatura do líquido
de arrefecimento no painel de instrumentos do operador.
- A baixa pressão do óleo sempre acarreta o perigo de
danos ao motor. O motor deve ser usado apenas
em caso de emergência e pelo menor tempo
possível, mantendo-se atento ao instrumento.
- Se a pressão do óleo continuar a cair, o motor deve ser
desligado. Se o interruptor DIP4é definido no
DESLIGADOposição, o motor será desligado
automaticamente.
- Se a temperatura do líquido de arrefecimento for
anormalmente alta, 98 °C ou superior, o motor deve ser
desligado o mais rápido possível e o sistema de arrefecimento
inspecionado.
- Se for necessário manter o motor em funcionamento,
reduza ainda mais a potência de saída e verifique
constantemente o medidor de temperatura. Se a
temperatura continuar a subir, o motor será desligado
automaticamente (desligamento) se o interruptor DIP4
está noDESLIGADOposição.
- Obtenha uma leitura dos códigos de falha conforme
descrito na página 9. Você não deve desligar o motor
para fazer isso no caso dePoder-.
CV AB, Suécia, 1999-01:1 03:02-02
Ações necessárias no SHUTDOWN - Unidades de velocidade única com potenciômetro de compensação:

Se o sinal de excitação (TPSE) ou sensor (TPSS) for

A lâmpada indicadora principal acende com uma luz vermelha
descontinuado, a unidade de controle usará o ajuste
piscando.
negativo total (aprox. -90 rpm) se a entrada de ajuste
estiver habilitada com oRetenção de velocidadealternar
Nota Não desligue a unidade de controle
em Bateria-posição.
fonte de energia. Os códigos de falha
Se o retorno (TPSR) for descontinuado, a unidade de
serão zerados se a fonte de alimentação
controle usará o trim positivo total (aprox. +90 rpm) se a
do sistema for desligada.
entrada do trim estiver habilitada com oRetenção de
velocidadeinterruptor na posição da bateria.
- Obtenha uma leitura dos códigos de falha na unidade de
controle conforme descrito na página 9.
Falha de cabo ou conexão para
- ODesligarA função para pressão de óleo muito baixa e
entradas discretas
temperatura do líquido de arrefecimento muito alta
pode ser desconectada ajustando a chave DIP No.4no Se houver uma ruptura em qualquer uma das entradas discretas da
SOBREposição. O sistema entrará automaticamente em unidade de controle ou se ela não estiver conectada, haverá um
Poder-(LOP-potência). Consulte a página 8. pulldown interno automático parabateria-.

Esta possibilidade deve ser utilizada apenas em Isso resultará no seguinte modo de função para cada
circunstâncias excepcionais, quando for absolutamente um dos dicretes (interruptores):
necessário mover um veículo ou um barco.
Inclinação/Isócrona: Modo droop
- SeDesligarocorreu devido a sobrerotação, a unidade
Controle de poder: Mapa de Torque 1
de controle deve ser desligada antes que o motor
seja ligado novamente. Executar/Parar: Desliga o atuador
condutor

Retenção de velocidade: Sem retenção de velocidade

Falha do sinal de entrada para acelerar a Código de teste/falha da lâmpada: Modo de funcionamento Inativo/

interface de aceleração/compensação
Funcionamento: Velocidade de marcha lenta

- Todas as unidades de velocidade com APS (sensor do pedal do

acelerador):

Se o sinal de excitação (TPSE) ou sensor (TPSS) for

interrompido, esta falha do sensor resultará no
seguinte: O motor primeiro desacelera para marcha
lenta e depois aumenta para uma velocidade fixa de
900 rpm + droop ou desligamento, dependendo da
posição do interruptor DIP5.

Se o retorno (TPSR) for interrompido, o motor

primeiro acelerará até a velocidade máxima e, em
seguida, essa falha do sensor resultará no mesmo
modo de operação acima.

03:02-02 ©Scania CV AB, Suécia, 1999-01:1 7

 Definir funções com interruptores DIP na unidade de controle

Existem 8 interruptores DIP na unidade de controle sob a Os interruptores têm as seguintes funções nas posições
tampa de borracha redonda preta. ligado ou desligado.

Não SOBRE DESLIGADO

1 Posição padrão

2 Posição padrão
3 Posição padrão Posição de calibração (bomba de injeção-DEC2)

4 LOP(Poder-) com valores de desligamento para baixo Desligarposição para baixopressão do óleoe alto
pressão do óleoe/ou altotemperatura do refrigerante temperatura do refrigerante

5 Operação de velocidade fixa para sinal de entrada do

Desligamento por falha no sinal de entrada do acelerador
acelerador com falha (900 rpm + droop)

6 Todas as velocidades: Posição padrão

Velocidade única: solicitação de baixa velocidade (1500 rpm)
Velocidade única: solicitação de alta velocidade (1800 rpm)

7 Cálculo de queda descarregada Cálculo de queda carregado

8 Desistir paraMapa 2Operação Desistir paraMapa1Operação

- Conforme descrito anteriormente, o interruptor DIP4pode ser

definido noSOBREposição para desconectar oDesligar função
para baixa pressão de óleo e alta temperatura do líquido de
arrefecimento.

O motor pode então funcionar mesmo se a pressão

do óleo indicada for tão baixa ou a temperatura do
líquido de arrefecimento indicada tão alta que
Desligar normalmente ocorreria. oPoder-(potência
LOP)modo de operação é acionado automaticamente.

Chaves DIP mostradas na posição ON

8 ©Scania CV AB, Suécia, 1999-01:1 03:02-02

 Obtenção de leituras de códigos de falha
Observação Se o motor parou ou perdeu potência, mas a
lâmpada do operador está apagada e nem
POWER- nem SHUTDOWN estão ligados, a falha
está fora da área de detecção da unidade de
controle. Causas prováveis: falta de combustível,
sobrecarga temporária, falha mecânica.
- Ative o interruptor de teste da lâmpada/código de falha e
mantenha-o pressionado.
- Todos os LEDs acenderão por 2 segundos para
indicar que estão intactos e funcionando. Isso
também se aplica à lâmpada indicadora principal
no painel de controle. Anote qualquer LED que
esteja com defeito.
- Em seguida, um código de falha piscará em um
dos LEDs por 5 segundos. Observe qual é o
LED.
- O modo de operação será exibido por 2
segundos.
- O primeiro código de falha a piscar indica a falha mais grave do
motor ou falha de funcionamento. Se o interruptor de teste da
lâmpada/código de falha permanecer pressionado, o processo
será repetido automaticamente conforme descrito acima.
03:02-02 ©Scania
- Depois de anotar o código de falha mostrado, reinicie o
interruptor de teste da lâmpada/código de falha e a
unidade de controle, desligando sua alimentação
momentaneamente.
- A causa mais provável da falha pode ser encontrada
no cronograma de solução de problemas na
próxima página.
- Quando a falha ou falhas forem corrigidas, o motor
pode ser reiniciado.
- Se o sistema de controle ainda der uma indicação de falha
(lâmpada do operador ainda acesa ou piscando), outras
falhas podem ser registradas. O teste do código de falha
deve então ser repetido como acima, pois o sistema só
pode mostrar um código de falha por vez.
- A falha ou falhas serão registradas em uma memória
especial na unidade de controle onde é registrado o
tempo de operação em questão. Este registro não pode
ser excluído e só pode ser acessado por pessoal de
serviço autorizado.
CV AB, Suécia, 1999-01:1 9
10
Código LED indicado quando teste/falha da lâmpada
interruptor de código está ativado

Provável causa da falha Ação

NO PAINEL DE CONTROLE
LÂMPADA INDICADORA PRINCIPAL
LED DE STATUS DE CONTROLE
DESLIGAR
INICIANDO
CORRIDA
LIMITE DE TORQUE
LIMITE DE IMPULSO
POTÊNCIA -
ENERGIA +
Envie a unidade de controle para reparo em uma
- - - - - - - - DEC2 detectou uma falha interna na unidade de controle.
oportunidade adequada.

A temperatura do ar de admissão atingiu o nível de advertência ou o Verifique o sistema de admissão. Verifique o sensor de
- - - - - - - - sensor de temperatura do ar de admissão ficou inoperante. temperatura e a fiação.

©Scania
O potenciômetro de rotação do motor ou o interruptor de segurança de Verifique a fiação, conectores e cabos.
- - - - - - - - marcha lenta ficou inoperante. Troque o sensor de rotação do motor.

Fixo
A temperatura do motor atingiu o nível de aviso ou o sensor Verifique o sistema de refrigeração. Verifique o sensor de
- - - - - - - - de temperatura ficou inoperante. temperatura e a fiação.

DEC2 detectou uma falha interna na unidade de controle. Envie a unidade de controle para reparo o mais rápido possível.

CV AB, Suécia, 1999-01:1

- - - - - - - -
A temperatura do motor atingiu o nível de parada do Verifique o sistema de refrigeração. Verifique o sensor de
- - - - - - - - motor ou o sensor de temperatura ficou inoperante. temperatura e a fiação.

O motor atingiu o limite de velocidade excessiva ou o sensor de rotação Verifique a fiação e o conector. Troque
- - - - - - - - do motor está inoperante. o sensor de rotação do motor.

- - - - - - - - Sensor de posição do rack de controle inoperante. Verifique os conectores e os fios do regulador.

Piscando
DEC2 registrou ausência de pressão de ar de carga. O Envie a unidade de controle para reparo em uma
- - - - - - - - sensor de pressão de reforço falhou. oportunidade adequada.

A pressão do óleo caiu para o nível de parada do motor ou o Verifique o nível de óleo, conector e cabo.
- - - - - - - - sensor de pressão do óleo ficou inoperante. Troque o sensor de pressão do óleo.

03:02-02
- =LED desligado - =LED aceso