PRO Helper Modificado 2

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ANEXAÇÃO E DESANEXAÇÃO DO HELPER DE ZLB/ZMQ,
LICENCIAMENTO E MANUSEIO DO DESENGATE DINÂMICO.
Classificação: PRO Rev.: 11/07/2019
Data da Vigência:
Autor do Documento: Marcelo Ataulo, , Alex Carmo Atividade: Crítica
ND
Aprovador do Documento: Necessidade de Treinamento: SIM | 01 Horas
Responsável Técnico: Macroprocesso: Realizar transporte ferroviário

Processo: Formação de trens
Sub processo: NA
1. CONTROLE DE REVISÕES
Versão Data Histórico de Revisão

00 02/08/2013 Versão nova
01 07/08/2016 Revisão
02 11/07/2019 Revisão
2. PÚBLICO-ALVO
Maquinista Trecho, Trainee Maquinista Trecho, Maquinista Manobra, Trainee Maquinista Pátio, Operador de
Manobra, Operador de Pátio II, Inspetor de Tração e Inspetor de Pátio.
3. OBJETIVO
Estabelecer procedimento para garantir o bom desempenho na operação do helper com o desengate dinâmico
portátil sem necessidade de acoplar a mangueira do EG na locomotiva do Helper.
4. APLICAÇÃO
Este procedimento e informações se aplicam aos empregados da Supervisão Operação Aguaí que executem
atividades no helper.
5. PRÉ REQUISITOS
 PGS - 000075 – GERIR REGULAMENTO DE OPERAÇÕES FERROVIÁRIAS
6. DEFINIÇÕES
 DCA: Detector de Cauda
 MFA: Manípulo do Freio Automático
 MFI: Manípulo do Freio Independente
 OBC: Computador de Bordo de Locomotiva/
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 MCI: Módulo do Computador Integrado

 SB: Sessão de Bloqueio
 EG: Encanamento Geral
 ZAI: Aguaí
 ZLB: Lagoa Branca
 ZMG: Mogi-Guaçu
 ZMQ: Mato Seco
7. RECOMENDAÇÕES DE SAÚDE E SEGURANÇA

7.1. EPI’S OBRIGATÓRIOS:
Botina Capacete Luva Óculos Protetor Auricular
Perneira Colete Refletivo
7.1.1. É dever do funcionário quanto ao EPI:

a) Utilizá-lo apenas para a finalidade a que se destina;
b) Responsabilizar-se por sua guarda e conservação;
c) Solicitar um novo, quando o mesmo se tornar impróprio para uso; e
d) Garantir a utilização do EPI estipulado para cada atividade, conforme definição da Segurança do
Trabalho.
7.1.2. Além disso, o funcionário deve:

a) Certificar-se das perfeitas condições de uso das ferramentas/equipamentos (lanterna, chaves, rá-
dios fixos e portáteis e outras) antes do início das atividades (caso contrário solicitar a sua substitui-
ção);
b) Ao realizar atividade com tempo chuvoso, utilizar capa de chuva;
c) Em caso de fadiga física ou mental comunicar a Supervisão imediata;
d) Não correr para executar as tarefas;
e) Tomar cuidado com pisos irregulares ou escorregadios;
f) Todos os colaboradores devem atentar-se aos riscos oriundos da atividade e relatar os desvios de-
tectados.
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8. AVALIAÇÃO DE RISCO AMBIENTAL E DE SAÚDE E SEGURANÇA
a) Deve ser garantido o monitoramento das emissões de fumaça preta dos veículos movidos à diesel
sob responsabilidade da área de operações ferroviárias, conforme Procedimento 001917 – Orientar
Ações em Caso de Alertas de Descargas Atmosféricas em Ferrovias e Áreas de Projeto.
b) Durante as inspeções nas locomotivas, deve ser verificado se há vazamento de óleo. Em caso posi-
tivo, os vazamentos deverão ser sanados antes de sua partida a fim de evitar a contaminação do
solo.
c) Nos casos de derramamento de óleo ou outros produtos químicos, deve ser feita a contenção do
material e limpeza do local com material absorvente / adsorvente.
d) Toda desvio ambiental e situações não conformes que ocasionam ou podem ocasionar impactos
ambientais deverão ser reportados imediatamente à área de meio ambiente local, para ser registra-
do e tratado.
e) Os empregados devem atender as diretrizes de segregação, acondicionamento, armazenamento e
destinação dos resíduos conforme Procedimento 000402 – Gerir Resíduos.
f) Os empregados envolvidos nas atividades de operações ferroviárias deverão conhecer os aspectos
ambientais significativos decorrentes de suas atividades, bem como garantir a implementação dos
controles operacionais levantados.
9. PROCEDIMENTO NA PASSAGEM SOBRE AMV DE MOLA.
Está autorizado a utilizar o efeito da mola na anexação e desanexação do helper devendo cumprir os se-
guintes procedimentos:
a) Fica obrigatório ao maquinista a verificação do sinal luminoso antes da ultrapassagem sobre o AMV no
retorno.
b) Caso o sinal luminoso esteja distante do AMV, é obrigatório a verificação pessoal junto ao AMV para cer-
tificar a vedação, travamento e posicionamento da rota antes de iniciar a movimentação.
c) Qualquer anormalidade com o sinal luminoso cumpre- se o item 39.12 do ROF nas considerações de si-
nal vermelho ou apagado.
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10. DESENVOLVIMENTO
a) Para melhorarmos a Segurança na condução dos trens no sentido exportação (carregado) no trecho
ZLB/ZAI e obedecermos às restrições com controle do trem e equilíbrio de velocidade na descida (2%) do
Km 390 ao 384 (Orindiuva) e 382 ao 380 (Ponte do Rio Jaguari-Mirim), autorizamos juntamente com o
BOPE o uso do freio dinâmico no helper.
Orientações Gerais:
a) Obedecendo ao padrão do helper o maquinista da locomotiva líder (Comandante) continua com toda a ati-
vidade de solicitação e orientação ao maquinista do helper, seguindo o item do ROF - 69.1 letras A - B – C
- D e PRO 007737 específico.
b) Será permitido o uso do Freio Dinâmico nas locomotivas do Helper a partir do KM 390 até 384 (Orindiuva)
e do 382 ao 380 (Jaguari-mirim).
c) A princípio a amperagem para manter as locomotivas desencostadas do trem será de 200A (amperes) ou
ponto 1, eliminando assim o peso de 360T (as mais pesadas SD) exercendo sobre o trem na descenden-
te.
d) Mas se o maquinista da locomotiva líder notar a necessidade de aumentar o esforço do freio dinâmico do
helper poderá solicitar ao maquinista o aumento gradativo da excitação total do mesmo.
e) Ou, se ele já percebeu que na descida de Tambaú (do Km 206 ao 194) o trem precisou de aplicação a
mais para manter a velocidade de equilíbrio, poderá então usar a excitação total do freio dinâmico no hel-
per partir do Km 390.
f) Para desarmar o freio dinâmico será sempre primeiro nas Locomotivas do helper para depois a frente do
trem, sempre com o aval do maquinista condutor.
g) A velocidade máxima estipulada neste padrão para o desengate é de 30 Km/h
h) Durante circulação com trem H deve utilizar no máximo 40 PSI no MFI para controle de velocidade, em
caso de emergência utilizar aplicação total e informar a inspetoria sobre o ocorrido.
i) Durante a circulação com trem H devera o maquinista realizar velocidade restrita nas passagens de níveis
ao longo do trecho.
Descrição do Procedimento:
a) Na formação das locomotivas do helper, o maquinista deverá testar os equipamentos de segurança, onde
os mesmos terão que estar em condições de uso.
b) Quando estiver com mais de uma locomotiva no helper, antes de serem anexadas no trem, devem passar
pelo teste de fracionamento.
c) O teste de fracionamento é suprimido caso esteja utilizando o manilhão entre as locomotivas

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d) A locomotiva do helper tem que ser equipada com dois calços e um rádio portátil.
e) A locomotiva da cauda, a viagem tem que ser aberta no OBC com o prefixo, L + o número do trem, e ma-
trícula do maquinista que estiver na cauda.
f) A locomotiva do helper tem que ser colocada em modo locotrol, garantindo que a mesma fique sem a cer-
ca eletrônica e sem limite de velocidade para não causar penalidades depois que estiver anexada na cau-
da do trem.
g) A manobra de anexação deverá ser feita em modo permissivo.
h) Em caso de locomotiva somente com o sistema MCI, o mesmo deverá ser desligado para evitar corte de
tração por excesso de velocidade depois de anexada na cauda do trem; lembrando que a manobra de
anexação deverá ser no modo permissivo.
i) O maquinista condutor deverá pedir ao maquinista do helper a abertura ou fechamento de ponto de acele-
ração sequencial, (um a um).
j) Antes da partida, o maquinista condutor deverá pedir para o maquinista da cauda que entre com um ponto
para depois iniciar ponto na locomotiva da frente.
k) Durante a circulação, o maquinista da cauda só poderá utilizar ponto de aceleração quando for instruído
pelo maquinista condutor.
l) E obrigatório que o maquinista da cabeça informe via rádio ao maquinista da cauda todas as licenças e
mensagens recebidas/enviadas assim como toda sinalização gráfica existente do trecho.
m) Na virada da crista do km 392 PN, o maquinista da cauda deve manter terceiro ponto aberto e mantê-lo
até a subestação desativada para que sejam evitados os choques de tração e compressão.
n) Após passar na subestação desativada retirar o terceiro ponto e percebendo que a força da gravidade
atuou no sentido contrário ao deslocamento do trem fechar o controle gradativamente.
o) Aguardar os 20 segundos e armar o freio dinâmico excitando gradativamente até 200A (ampères) ou 1
ponto mantendo-o até a virada do km390 aguardando ordem do maquinista condutor.
p) Ao aproximar do antigo pátio de Orindiuva km 385+400 na PN entra em contato com o maquinista condu-
tor para a retirada do freio dinâmico gradativamente.
q) Após passar o antigo pátio de Orindiuva no km 382+900 na PN, poderá armar o freio dinâmico novamente
conforme o procedimento citado acima de 200A (ampères).
r) O maquinista do helper em comunicação com o maquinista condutor solicitar que avise quando estiver
passando pela ponte do rio para a retirada do freio dinâmico no Helper.
s) Durante a retomada o maquinista informará ao maquinista do helper quando for preciso iniciar abertura de
ponto, começando sempre a retomada abrindo ponto na locomotiva do helper, mesmo com a locomotiva
da cabeça ainda com o freio dinâmico selecionado. Tentando fazer mais próximo possível da VMA.
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t) Sempre que for fazer aplicação de freio pelo MFA durante a circulação, o maquinista da cabeça deve avi-
sar para o maquinista da cauda para bail off o freio independente evitando que os freios das locomotivas
do helper entrem juntos com os freios dos vagões.
u) Em caso de avaria em uma das locomotivas da cabeça, e houver condições de prosseguir viagem, o
mesmo só pode usar ponto 8 na locomotiva do comando, e na locomotiva do helper usará 8 pontos para
vencer rampa.
v) Quando houver avaria em uma das locomotivas do helper durante a circulação, havendo condições de
prosseguir viagem, os maquinistas podem continuar viagem desde que, a loco da cabeça não trabalhe
com amperagem acima do permitido (respeitando regime contínuo) ou ligar a locomotiva desligada do hel-
per para continuar o auxílio.
11. POSIÇÃO DA LOCOMOTIVA NA ANEXAÇÃO AO TREM.

O helper deve ser anexado na cauda do trem.
Somente nas seguintes situações o helper será anexado na cabeça:
a) Quando o trem possuir vagões vazios na cauda.
b) Trem com vagões vazios em ZLB, onde em ZAI seria necessário ligar outra locomotiva, porém a locomoti-
va está avariada.
c) Quando o trem possuir vagões com carga sujeita a deslocamento ou produto perigoso e a locomotiva do
helper estiver com a cabine sentido ZOP.
12. ANEXAÇÃO E DESANEXAÇÃO DO HELPER:
13. OPERADOR DO HELPER DEVERÁ AGIR DA SEGUINTE FORMA:
13.1 Help trem carregado para ZLB acomodando na linha 3 de ZLB com desengate lado
ZLB 4
a) Com a programação de acomodar o Help na linha 3 do pátio de ZLB.

b) Combinar a manobra com o maquinista do trem.
c) Solicitar para que o maquinista do trem deixe 1 vagão em ZLB 4.
d) Confirmar a chegada da macro de vagão em ZLB 4.
e) Com o trem parado antes da PN da entrada do pátio de ZLB.
f) Solicitar autorização para o maquinista para realizar o procedimento de desengate.
g) Recebido a autorização, fechar as torneiras do encanamento geral realizando o corte no estouro.
h) Puxar as locomotivas em distância segura (1 vagão).
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i) Solicitar autorização ao maquinista para instalação do DCA e abertura da torneira do encanamento geral
(Cumprir IT especifica).
j) Sendo autorizado, fazer a Instalação do DCA e abrir a torneira do encanamento geral dar ciência ao ma-
quinista, passando o número do DCA.
k) Dar ciência ao maquinista que ira verificar a aplicação e soltura dos 3 últimos vagões.
l) Após realizado a operação de aplica e solta, passar o número da cauda, dando ciência que está fora de
gabarito, liberando a sua partida.
m) Após realizado o procedimento de transferência do comando de freio do Help.
n) Solicitar para o maquinista após o trem atingir ZLB D deixar 1 vagão em ZLB D.
o) Abrir um prefixo L no OBC e colocar em modo permissivo.
p) Seguir com velocidade restrita até a entrada do pátio, aguardando a confirmação de vagão em ZLB D.
q) Com a confirmação de vagão em ZLB D seguir com velocidade restrita até próximo ao AMV de entrada
para linha 3.
r) Fazer o procedimento de segurança na locomotiva e acertar o AMV sentido linha 3.
s) Puxar até o marco da linha 3 lado ZAI.
t) Fazer o procedimento de segurança na locomotiva e normalizar o AMV para a rota ZLB 4 para ZLB D.
u) Entrar em contato via rádio com o maquinista do trem para que retire os vagões de ZLB 4 e de ZLB D.
v) Puxar as locomotivas até próximo a PNP da estação (Distância Segura de 1 vagão).
w) Realizar todos o procedimento de estacionamento de locomotivas.
13.2 Acomodando Help na linha 3 de ZLB com desengate em ZLB D
a) Com a programação de acomodar o Help na linha 3 do pátio de ZLB após partida do trem de ZLB P.
c) Solicitar para que o maquinista do trem deixe 1 vagão em ZLB D.

d) Confirmar a chegada da macro de vagão em ZLB D.
e) Com o trem parado depois da PNP da estação.
i) Solicitar autorização ao maquinista para instalação do DCA e abertura da torneira do encanamento geral
(Cumprir IT especifica).
j) Sendo autorizado, fazer a Instalação do DCA e abrir a torneira do encanamento geral dando ciência ao
maquinista, passando o número do DCA.
k) Dar ciência ao maquinista que irá verificar a aplicação e soltura dos 3 últimos vagões.
l) Realizar a vistoria pelo lado da linha 3.
m) Após realizado a operação de aplica e solta, passar o número da cauda, dando ciência que está fora
de gabarito, liberando a sua partida.
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n) Após a partida do trem de ZLB P.

o) Solicitar para o maquinista após o trem atingir ZLB 4 deixar 1 vagão em ZLB 4.
p) Solicitar para o maquinista de ZLB D deixe 1 vagão caso ele parta com o trem, confirmando através da
macro.
q) Abrir um prefixo L no OBC e colocar em modo permissivo.
r) Seguir com velocidade restrita até o marco de ZLB D lado ZAI, aguardando a confirmação de que cons-
ta vagão em ZLB 4 e que o trem livre ZLB P transmitindo o número da cauda do trem para o maquinista.
s) Com a confirmação de vagão em ZLB 4, seguir com velocidade restrita até livrar o AMV de entrada para
a linha 3.
t) Fazer o procedimento de transferência de comando de freio das locomotivas e a segurança na locomoti-

va e acertar o AMV sentido linha 3.
u) Puxar até o marco da linha 3 lado ZLB D.
v) Fazer o procedimento de segurança na locomotiva e normalizar o AMV para a rota ZLB 4 para ZLB D.
w) Entrar em contato via rádio com o maquinista do trem para que retire os vagões de ZLB 4 e de ZLB D.
x) Puxar as locomotivas até próximo a PNP da estação (Distância Segura de 1 vagão).
x) Realizar todos o procedimento de estacionamento de locomotivas.
13.3 Help com trem carregado até ZLB, retornando com trem carregado em ZLB P engate
lado ZLB ZCB
a) Recebendo a programação de retorno de ZLB em trem sentido exportação, através do maquinista

do trem carregado que está fazendo Help.
b) Solicitar para que o maquinista do trem deixe 1 vagão em ZLB ZCB.
c) Confirmar a chegada da macro de vagão em ZLB ZCB.
d) Com o trem parado depois que livrar o pátio de ZLB (Livrando PN da saída do pátio lado ZCB).
e) Solicitar autorização para o maquinista para realizar o procedimento de desengate.
f) Recebido a autorização, fechar as torneiras do encanamento geral realizando o corte no estouro.
g) Puxar as locomotivas em distância segura.
h) Solicitar autorização ao maquinista para instalação do DCA e abertura da torneira do encanamen-

to geral (Cumprir IT especifica).
i) Sendo autorizado, fazer a Instalação do DCA e abrir a torneira do encanamento geral e dar ciên-
cia ao maquinista, passando o número do DCA.
j) Dar ciência ao maquinista que ira verificar a aplicação e soltura dos 3 últimos vagões.
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k) Após realizado a operação de aplica e solta, passar o número da cauda, dando ciência que está
fora de gabarito, liberando a sua partida.
l) Solicitar para o maquinista do trem em ZLB P os dados do trem para preencher o OBC.
m) Com o OBC preenchido e em modo permissivo.
n) AMV para a rota ZLB P e sinal verde, solicitar autorização do maquinista do trem em ZLB P para
ocupar ZLB P.
o) Recebida a autorização seguir com velocidade restrita para ocupar ZLB P e estando dentro de
marco em ZLB P, solicitar para que o maquinista do trem retire o/ou vagões de ZLB ZCB.
p) Parar a uma distância segura (1vagão) da cauda do trem onde deverá aguardar autorização para
realizar o procedimento do Help.
q) Recebida a autorização para realizar o procedimento do help, fazer a conferencia do alinhamento

do engate. Caso esteja fora de alinhamento, fazer o alinhamento.
r) Realizado o engate, dar ciência ao maquinista que locomotiva em modo locotrol e equipada com
dispositivo de desengate automático.
s) Solicitar ao maquinista a programação do Help.
t) Solicitar em ZAI o prefixo de retorno, caso retorne escoteira de ZMQ.

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13.4 Retorno do Help do Trem carregado de ZLB D (Escoteira)
a) Recebendo a programação de retorno de ZLB D e de posse do prefixo de retorno.
b) Solicitar para que o maquinista do trem deixe 1 vagão em ZLB D.
c) Confirmar a chegada da macro de vagão em ZLB D.
d) Com o trem parado depois que livrar a PNP da estação.
e) Solicitar autorização para o maquinista para realizar o procedimento de desengate.
f) Recebido a autorização, fechar as torneiras do encanamento geral realizando o corte no estouro.
g) Puxar as locomotivas em distância segura.
h) Fechar a viagem e solicitar macro 1 em ZLB D.
i) Solicitar autorização ao maquinista para instalação do DCA e abertura da torneira do encanamen-

j) Sendo autorizado, fazer a Instalação do DCA e abrir a torneira do encanamento geral e dar ciên-
cia ao maquinista, passando o número do DCA.
l) Após realizado a operação de aplica e solta, passar o número da cauda, dando ciência que está
m) Colocar o comando de freio da locomotiva para a posição de LIDER/CARGA.
n) Com autorização para entrar na via ZLB D.
o) Preencher o OBC com os dados do trem.
p) Preencher as Macro 16 e Macro 42.
q) Fazer teste do SISVEM.
r) Recebendo licença, fazer teste de marcha.
s) Na chegada em ZAI, solicitar a programação do Help, para combinar a manobra.

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13.5 Help do trem carregado até ZLB D e após realizar Help de trem carregado engatando
lado ZLB 4.
a) Com a programação de engatar no carregado em ZLB lado ZLB 4.
c) Solicitar para que o maquinista do trem deixe 1 vagão em ZLB D.
d) Confirmar a chegada da macro de vagão em ZLB D.
e) Com o trem parado depois da PNP da estação.
i) Solicitar autorização ao maquinista para instalação do DCA e abertura da torneira do encanamen-

j) Sendo autorizado, fazer a Instalação do DCA e abrir a torneira do encanamento geral dar ciência
ao maquinista, passando o número do DCA.
l) Realizar a vistoria pelo lado da linha 3.
m) Após realizado a operação de aplica e solta, passar o número da cauda, dando ciência que está
n) Após a partida do trem de ZLB P.
o) Solicitar os dados do trem para preenchimento do OBC e colocar em modo permissivo.
p) Após trem livrar ZLB P, transmitir o número da cauda e avisar o maquinista quando livrar a PN da
saída do pátio lado ZAI, dando espaço para o engate do Help.
q) Solicitar autorização para realizar o procedimento de Help.
r) Após autorizado, seguir com velocidade restrita, aguardando a parada completa do trem.
s) Parar a distância segura para verificar o alinhamento dos engates.
t) Realizado o engate, dar ciência ao maquinista que locomotiva em modo locotrol e equipada com
dispositivo de desengate automático e aguardando instruções do mesmo e solicitando que veja a
programação do Help para retorno de ZMQ.
u) Em ZAI solicitar ao CPT da estação o prefixo de retorno, caso a programação do Help seja retor-
nar de ZMQ escoteiro.
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v) Seguir a programação do CCO caso retorne com trem carregado (cumprir as IT especificas).
13.6 Help estacionado linha 3 ZLB e realizar engate em trem carregado em ZLB 4
a) Ao receber as locomotivas, cumprir a IT especifica de revista das locomotivas do Help.
b) Com trem em ZLB D, solicitar que o maquinista do trem, deixe 1 vagão em ZLB D.
c) Puxar até o marco da linha 3 com ZLB D.
d) Aguardar a chegada de confirmação de vagão em ZLB D.
e) Dar ciência ao maquinista do trem em ZLB D a manobra a ser realizada.
f) Com a partida do trem de ZLB P, acertar o AMV da linha 3 para a rota linha 3 para ZLB D.
g) Após a partida do trem de ZLB P.
h) Solicitar os dados do trem para preenchimento do OBC e colocar em modo permissivo.
i) Após trem livrar ZLB P, transmitir o número da cauda e avisar o maquinista quando livrar a PN da
saída do pátio lado ZAI, dando espaço para o engate do Help.
j) Solicitar autorização para realizar o procedimento de Help.
k) Após autorizado puxar as locomotivas até livrar o AMV da linha 3, voltando para a rota padrão
ZLB D para ZLB 4.
l) Seguir com velocidade restrita, aguardando a parada completa do trem.
m) Parar a distância segura (1 vagão) para verificar o alinhamento dos engates.
n) Realizado o engate, dar ciência ao maquinista que locomotiva em modo locotrol e equipada com
o) Solicitar que retire o vagão de ZLB D.
p) Solicitar para o maquinista do trem de ZLB P, deixe 1 vagão em ZLB D.
q) Puxar até o marco da linha 3 com ZLB D.
r) Aguardar a chegada de confirmação de vagão em ZLB D.
s) Dar ciência ao maquinista do trem em ZLB P a manobra a ser realizada.
t) Com a partida do trem de ZLB P, acertar o AMV da linha 3 para a rota linha 3 para ZLB D.
u) Seguir o item 3
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13.7 Retirada do Help posicionado atrás da locomotiva Líder (tração distribuída) lado ZCB,
retornando escoteiro
a) Recebida a programação de deixar as locomotivas do Help em ZLB efetuando a manobra lado

ZCB e retornando escoteiro para ZAI.
b) Solicitar para o Maquinista do trem perguntar para o CCO qual a programação do trem depois de
ter feito a manobra.
c) Com a confirmação da autorização de manobra (Macro 23).
d) Após a parada do trem e recebido a ciência de que já foi feito o procedimento de espera na loco-
motiva remota.
e) Solicitar autorização para realizar o corte das locomotivas, realizando o corte no estouro emer-
gênciando o trem.
f) Solicitar que o maquinista puxe as locomotivas até próximo ao marco de ZLB D (ATENTAR PARA
O PROCEDIMENTO DA MACRO 23 NO AMV DE MOLA).
g) Puxar as locomotivas sentido ZLB ZCB.
h) Colocar a locomotiva do Help lado ZLB para a posição LIDER / FORA e colocar a outra na posi-
ção de COMANDADA.
i) Solicitar autorização para o maquinista para realizar o corte das locomotivas.
j) Realizado o corte, solicitar para o maquinista que coloque 1 vagão em ZLB P, aguardando a con-
firmação através da macro para ocupa-la.
k) Retornar o AMV para a rota ZLB ZCB para ZLB P, sinal verde.
l) Com a confirmação de vagão em ZLB P adentrar com as locomotivas do Help até o marco de ZLB
P, realizando o procedimento de segurança na locomotiva.
m) Dirigir-se ao AMV lado ZCB acertando para a rota ZLB ZCB para ZLB D, acompanhando o recuo
até o engate na composição.
n) Caso o trem não for partir: Retornar o AMV para a rota padrão ZLB ZCB para ZLB P com sinal
verde, dando ciência ao maquinista.
o) Caso o trem for partir: Deixar o AMV para a rota ZLB D para ZLB ZCB pois na partida deve ser ve-
rificado a aplicação e soltura dos 3 últimos vagões para que não parar o trem em cima de AMV de
mola com rota contrária.
p) Seguindo o item 2.11 e ainda com a autorização de manobra, seguir com velocidade restrita até a
cauda do trem de ZLB D para a conferência da cauda.
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q) Feito a verificação da aplicação e soltura do freio dos 3 últimos vagões, dar ciência ao maquinista
que está fora de gabarito.
r) Aguardar o aviso de termino de manobra e solicitar a macro 1 em ZLB P, fazendo o preenchimen-

to do OBC e com autorização para entrar na via, enviar as macros 16 e macro 42.
s) Recebendo a licença, dar ciência ao maquinista de ZLB D que está partindo.
t) Seguindo o item 2.12, após a verificação da aplicação e soltura dos 3 últimos vagões, dar ciência
ao maquinista que está fora do gabarito, liberando a partida do trem partir, retornar o AMV para ro-
ta padrão com confirmação do sinal Verde, solicitando macro 1.
u) Com a autorização de entrada na via enviar as macros 16 e macro 42.

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13.8 Retirada do Help posicionado atrás da locomotiva Líder (tração distribuída) acomo-
dando na linha 3 do pátio de ZLB
a) Recebida a programação de deixar as locomotivas do Help estacionada na linha 3 do pátio de

ZLB.
b) Maquinista do trem fazer o procedimento de manobra com o CCO através da macro 23.
c) Solicitar para o maquinista pare antes da PN da entrada do pátio de ZLB.
d) Após a parada do trem e recebido a ciência de que já foi feito o procedimento de espera na loco-
motiva remota.
e) Solicitar autorização para realizar o corte das locomotivas, realizando o corte no estouro emer-
genciando o trem.
f) Após a confirmação da autorização de manobra, solicitar que o maquinista puxe as locomotivas

até próximo ao AMV da linha 3 do pátio de ZLB (ATENTAR PARA O PROCEDIMENTO DA MA-
CRO 23 NO AMV DE MOLA).
g) Colocar a locomotiva do Help na posição LIDER/FORA e solicitar autorização ao maquinista para

realizar o corte das locomotivas.
h) Após o corte solicitar ao maquinista que puxe até o marco ZLB D linha 3.
i) Acertar o AMV para linha 3.
j) Colocar a locomotiva para LIDER / CARGA e puxar até próximo a PNP da estação.
k) Fazer o procedimento de segurança na locomotiva do Help.
l) Retornar o AMV da linha 3 para a rota padrão ZLB D para ZLB 4.
m) Realizar o recuo da locomotiva até a distância segura (1 vagão) para alinhamento do engate.
n) Engate alinhado, realizar o engate passando as mangueiras do encanamento geral e abrindo as

torneiras do encanamento geral.
o) Após realizado o procedimento de engate, dar ciência ao maquinista que está fora de gabarito pa-
ra que o mesmo realize os seus procedimentos.
p) Combinar com o maquinista do trem que ao puxar para ZLB D parar o trem ao livrar a PNP da es-
tação.
q) Após parada do trem solicitar autorização ao maquinista para verificação da aplicação e soltura
dos freios dos 3 últimos vagões (Verificar pelo LADO da LINHA 3).
r) Verificação realizada, dar ciência ao maquinista do número do vagão cauda e que está fora de
gabarito, liberando a partida do trem.
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s) Realizado o procedimento de segurança nas locomotivas.
t) Realizar o teste de resistência.
u) Desligar as locomotivas.
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13.9 Help engatando em ZMQ em trem carregado, com tração distribuída, porém com va-
gão vazio na cauda
a) Recebendo licença para ZMQ P.
b) Chegando em ZMQ P encerrar o H com a macro 8.
c) Fazer o procedimento de segurança na locomotiva do Help.
d) Desligar a locomotiva do Help que vai seguir ligada a composição.
e) Solicitar para o Maquinista autorização para cortar a locomotiva do trem.
f) Aguardar a confirmação do maquinista que a locomotiva remota está na posição de ESPERA.
g) Efetuar o corte em emergência deixando a torneira do encanamento geral ABERTA.
h) Aguardar a confirmação da macro 23.
i) Acertar o AMV para a rota da locomotiva (Atenção ao procedimento MACRO 23).
j) Sair com a locomotiva lado ZMQ 3 e recuar em cima das locomotivas do Help em ZMQ P.
k) Após efetuar o engate, ligar as 3 mangueiras (EG, RP, CF), retirar o Jamper entre as locomotivas
do Help e liga-lo entre a locomotiva Líder e a do Help desfazendo o procedimento de segurança
da locomotiva do Help e colocando para a posição de COMANDADA.
l) Realizar o aplica e solta das locomotivas do Help.
m) Sair com as locomotivas sentido ZMQ 3 e recua-las em cima do trem em ZMQ D.
n) Após estar dentro de marco, retornar o AMV ZMQ lado ZAI (ZMQ3) para rota padrão (ZMQ 3 para
ZMQ P).
o) Engatar no trem, ligando a mangueira do encanamento geral e passando o ar.
p) Embarcar na locomotiva do Help ligada a locomotiva líder.
q) Preencher o OBC com os dados do trem.
r) Dar ciência ao maquinista de que a locomotiva está na posição LIDER / FORA, em modo LOCO-
TROL e aguardando instruções.
s) Solicitar ao maquinista que retire o vagão deixado em ZMQ P para finalizar a Macro 23.
Nº: PRO-007737 Pág.: 18 de 27
13.10 Procedimento de Help em ZMQ engatando em trem carregado lado ZMQ 3
a) Fazendo HELP de trem até ZMQ ou seguindo escoteira, recebendo a programação de retorno de
ZMQ no HELP do trem de Enxofre ou Tanqueiro com engate lado ZMQ 3.
b) Com a locomotiva do Help em ZMQ P.
c) Após encerrar o H em ZMQ P pela macro 8 ou realizado o desengate do trem deixando vagão em
ZMQ P.
d) Trem puxando para ZMQ 3 e feito a transferência de comando de freio.
e) Solicitar autorização do maquinista do trem em ZMQ 3 para ocupar ZMQ 3 e fazer o procedimento
do Help.
f) Recebida a autorização, seguir com velocidade restrita para ocupar ZMQ 3 e estando dentro de
marco em ZMQ 3 solicitar para que o maquinista do trem retire o/ou vagões de ZMQ P.
g) Recebida a autorização, seguir com velocidade restrita para ocupar ZMQ 3 e estando dentro de
marco em ZMQ 3 solicitar para que o maquinista do trem retire o/ou vagões de ZMQ P.
h) Aproximar da cauda do trem com velocidade restrita, parando a distância segura (1 vagão) para
verificar o alinhamento dos engates.
i) Realizar o engate, deixando a locomotiva em posição de LIDER/FORA para realizar a inversão do

comando de freio.
j) Passar o comando de freio da locomotiva que vai ser operada (cauda) para a posição de LI-
DER/CARGA.
k) Colocar a locomotiva ligada a composição para a posição de Comandada.
l) Após realizado todo o procedimento de engate.
m) Preencher os dados do trem no OBC.
n) Dar ciência para o maquinista dos procedimentos realizados e falando OBC em modo Locotrol,
reversor sentido Aguai e aguardando instruções.
o) Dar ciência ao maquinista que não foi passado a mangueira do encanamento geral seguindo o
procedimento, e que vai ser realizado na chegada em ZAI.
p) Com o trem parado em ZAI P ou ZAI D.
q) Colocar o comando de freio da locomotiva operada para a posição LIDER/FORA.
r) Solicitar para o maquinista do trem autorização para retirada do DCA e engate das mangueiras do
encanamento geral e abertura de suas torneiras (Cumprir IT especifica).
Nº: PRO-007737 Pág.: 19 de 27
s) Após realizado esta operação, dar ciência ao maquinista do trem a pressão do encanamento ge-
ral.
13.11 Procedimento de Help em ZMQ engatando em trem carregado lado ZMQ 4
a) Fazendo HELP de trem até ZMQ ou seguindo escoteiro e recebendo a programação de retorno de
ZMQ no HELP do trem carregado sentido Importação, com engate lado ZMQ 4.
b) Combinar com o maquinista se estiver com licença para ZMQ 4 deixar vagão em ZMQ P e em
ZMQ 4 para cortar o Help em ZMQ P e seguir com velocidade restrita até ZMQ 4.
c) Recebendo a confirmação de vagão em ZMQ P realizar o corte do Help seguindo com velocidade
restrita até o marco lado ZEA, aguardando a confirmação de vagão em ZMQ 4 e seguir até o sinal
repetidor do AMV.
d) Parado em ZMQ 4 realizar o procedimento de transferência do comando de freio para a locomoti-

va comandada e abrir prefixo L para realizar o procedimento de engate do trem em ZMQ D.
e) Caso esteja escoteiro, cumprir licença até ZMQ 4, finalizando o H através da macro 8.
f) Após realizado a transferência do comando de freio e abertura de viagem prefixo L.
g) AMV de ZMQ lado ZEA com relação a vedação confirmado pelo sinal.
h) AMV vedado, solicitar autorização do maquinista do trem em ZMQ D para ocupar ZMQ D.
i) Recebida a autorização seguir com velocidade restrita para ocupar ZMQ D e estando dentro de
marco em ZMQ D solicitar para que o maquinista do trem retire o/ou vagões das SBs.
j) Aproximar da cauda do trem com velocidade restrita, parar o Help conforme procedimento.
k) Solicitar autorização do maquinista autorização para fazer o procedimento de engate do Help.
l) Recebido autorização para engate, retirar o DCA (cumpri IT especifica), verificar alinhamento dos
engates.
m) Realizar o engate, deixando a locomotiva em posição de LIDER/FORA.
n) Ligar as mangueiras do encanamento geral e abrir as suas torneiras.
o) Passar o comando de freio da locomotiva que vai ser operada (cauda) para a posição de LI-
DER/FORA.
p) Colocar a locomotiva ligada a composição para a posição de Comandada.
q) Após realizado todo o procedimento de engate e transferência de comando de freio.
r) Preencher os dados do trem no OBC.

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s) Dar ciência para o maquinista dos procedimentos realizados e falando OBC em modo Locotrol,
reversor sentido Aguai e a pressão da cauda.
t) Dar ciência ao maquinista na pressão de cauda após realizado a soltura dos freios e a redução do
encanamento geral.
13.12 Retorno do Help de ZMQ P/ZMQ 3 e engate em trem carregado em ZAI D lado ZAI 5
a) Solicitar ao maquinista deixar vagão em ZMQ 3 ou ZMQ P para seu retorno.
b) Receber o ciente que consta vagão em ZMQ 3 ou ZMQ P e a quantidade (1 ou 2).
c) Recebendo autorização para desengate, fazer o procedimento de desengate, dando ciência ao

maquinista quando estiver desengatado.
d) Já parado, ir para locomotiva comandada e acertar o sistema de freio para a posição de LI-
DER/FORA.
e) Retirar o OBC do modo Locotrol e preencher a ficha do trem e solicitar MACRO 1.
f) Retornar para a outra locomotiva fazendo a baixa de viagem, colocando o OBC em modo Locotrol.
g) Colocar o sistema de freio na posição de COMANDADA.
h) Desligar a locomotiva.
i) Recebendo licença para ZAI 5 ou ZAI P cumpri-la e ao se aproximar da ponte branca dar ciência a
estação sobre a licença recebida.
j) Se o trem já estiver em ZAI D, solicitar ao maquinista os dados do trem para preenchimento do

OBC.
k) Caso receba licença só até ZAI P aguardando cruzamento do trem que vai fazer Help, o mesmo
ao se aproximar do pátio solicitar os dados do trem.
l) Com licença para ZAI 5 direto ou após o cruzamento, puxar até aparecer a janela da macro 6 en-
viando cauda sim.
m) Enviar macro 8 em ZAI 5 com encerramento do trem H.
n) Ir para locomotiva comandada e acertar o sistema de freio para a posição de LIDER/FORA.
o) Ligar o OBC caso esteja desligado.
p) Ao retornar para a outra locomotiva dar partida no motor diesel da locomotiva líder.
q) Retornando para a outra locomotiva, confirmar a autorização para desligar o MCT, confirmação do
vagão em ZAI 5, fazer a baixa de viagem, fechando a viagem e colocando o OBC em modo Loco-
trol.
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r) Colocar o sistema de freio na posição de COMANDADA.
s) Após retorno para locomotiva líder e de posse dos dados do trem.
t) Colocar o comando de freio para a posição LIDER/CARGA.
u) Preencher o OBC com os dados do trem, deixando o OBC em modo permissivo.
v) Solicitar autorização ao maquinista do trem que vai ser feito o Help para ocupar ZAI D e fazer o
procedimento do Help.
w) Recebendo autorização para ocupar ZAI D.
x) Seguir com velocidade restrita na cauda do trem.
y) Estando dentro de marco em ZAI D solicitar para o maquinista do trem retirar os vagões de ZAI 5.
z) Parar a distância segura (1 vagão) para fazer a conferência do alinhamento do engate. Caso este-
ja fora de alinhamento, fazer o alinhamento.
aa) Realizado o engate, dar ciência ao maquinista que locomotiva está em modo LOCOTROL, equi-
pada com dispositivo de desengate automático e aguardando instruções do mesmo e solicitando
que veja com o CCO a programação do Help para retorno.
bb) Solicitar para estação prefixo de retorno caso não tenha.

Nº: PRO-007737 Pág.: 22 de 27
13.13 Procedimento do Help no pátio de ZAI engatando em trem em ZAI ZMQ
a) Ao se apresentar na estação, ver qual a programação do Help (quais as locomotivas escaladas).
b) Com a programação das locomotivas, solicitar para estação os dados do trem que irá fazer o
Help.
c) Ir até as locomotivas, para realizar o procedimento de revista dos níveis do Motor Diesel e demais
acessórios.
d) Verificar a fixação do desengate automático.
e) Ligar as locomotivas para carregamento do sistema de freio.
f) Fazer a revista da parte inferior da locomotiva (truques).
g) Preencher a ficha do trem no OBC.
h) Fazer todos testes dos equipamentos da locomotiva (SISVEM e DEMAIS).
i) No período noturno no horário das 22h às 6h e as locomotivas em ZAI 3, somente ligar as locomo-
tivas quando o trem que for fazer o Help estiver puxando para ZAI ZMQ. Examinando a aplicação
dos cilindros de freio.
j) Após realizado todos os procedimentos, solicitar autorização ao CPT para colocar em Modo Per-
missivo e soltar o freio manual.
k) Caso receba as locomotivas já ligadas ou desligadas e em trem e revista já ter sido realizada, fa-
zer nova revista quando tiver tempo hábil.
l) No período noturno no horário das 22h às 6h somente ligar as locomotivas quando o trem for cir-
cular.
m) Após ter realizado os itens anteriores (itens 1 e 2) e locomotivas já em ZAI 3 no marco lado ZMQ.
n) Combinar com o maquinista antes de sua partida que após a conferência de cauda e passar a PN
do BRADESCO, que irá puxar com velocidade restrita na sua cauda.
o) Seguir com velocidade restrita na cauda do trem onde deverá aguardar autorização para realizar o
procedimento do Help após a parada do trem no km determinado.
p) Após parada do trem e recebido a autorização para realizar o procedimento do help.
q) Parar na distância segura e fazer a conferência do alinhamento do engate. Caso esteja fora de
alinhamento, fazer o alinhamento.
r) Realizado o engate, dar ciência ao maquinista que locomotiva em modo locotrol e equipada com
Nº: PRO-007737 Pág.: 23 de 27
s) Solicitar para estação prefixo de retorno caso não tenha.
t) Solicitar para o maquinista via CCO qual a programação do Help para retorno.
u) Programação de retorno ESCOTEIRA de ZMQ 3 ou de ZMQ P.
v) Solicitar para estação prefixo de retorno caso não tenha.
w) Programação de retorno em trem carregado (cumprir as IT especificas).
13.14 HELP no carregado até ZMQ com retorno de ZMQ 3 ou ZMQ P acomodando no pátio
de ZAI com a presença do OOF
a) Recebida a programação de retorno escoteiro de ZMQ, pelo maquinista do trem.
b) Solicitar ao maquinista deixar vagão em ZMQ 3 ou ZMQ P conforme a sua programação de retor-
no.
c) Receber o ciente que consta vagão em ZMQ 3 ou ZMQ P e a quantidade.
d) Recebendo autorização para desengate, fazer o procedimento de desengate, dando ciência ao

e) Já parado, ir para locomotiva comandada e acertar o sistema de freio para a posição de LI-
DER/FORA.
f) Retirar o OBC do modo Locotrol e preencher a ficha do trem e solicitar MACRO 1 em ZMQ 3 ou
ZMQ P.
g) Retornar para a outra locomotiva fazendo a baixa de viagem, colocando o OBC em modo Locotrol.
h) Colocar o sistema de freio na posição de COMANDADA.
i) Desligar a locomotiva.
j) Retornando para a outra locomotiva, acertar o sistema de freio para LIDER/CARGA.
k) Com autorização para entrar na via ZMQ 3 ou ZMQ P, preencher as Macros 16 e 42.
l) Fazer teste do SISVEM.
m) Recebendo licença, fazer teste de marcha.
n) Ao se aproximar da Ponte Branca, entrar em contato com o CPT da estação de ZAI, solicitando
instruções.
o) Recebendo autorização para colocar em modo permissivo e as instruções referente a programa-

ção do Help (ESTACIONADO ou HELP DE TREM CARREGADO).
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p) Fazer a alteração no OBC para modo permissivo e seguir até entrada do pátio, parando antes da
PN do BRADESCO.
q) Entrar em contato com o OOF através da faixa 51 e aguardar a movimentação do AMV de mola
lado ZMQ para a rota ZAI ZMQ para ZAI 3 ou outra linha do pátio, dando ciência de alteração de
faixa para 52.
r) Antes de adentrar o pátio, questionar o CPT se tem LDL no pátio.
s) Alterado a frequência do rádio para a faixa 52, entrando em contato com o OOF.
t) Aguardar a confirmação das rotas dos AMVs do pátio para a linha que vai adentrar conforme ins-
truções do CPT.
u) Adentrar ao pátio e não dar o posicionamento automático do OBC.
v) Estando dentro de marco no pátio de ZAI, reiniciar o OBC.
w) OBC reiniciado, aguardar a ciência do OOF sobre o retorno do AMV de mola lado ZMQ para a ro-
ta padrão e o sinal estar VERDE.
x) Após a confirmação enviar a macro 6 em ZAI 3 NÃO e após ZAI 3 SIM.
y) Enviar a macro 10.
z) Help vai ficar estacionado no pátio (ZAI 3 / LINHA da CX DAGUA / LINHA do VIRADOR / ZAI 4).
aa) Seguir o procedimento de estacionamento de locomotiva conforme a linha determinada pelo CPT.
bb) Locomotiva do Help vai fazer engate em trem carregado em ZAI ZMQ (CUMPRIR IT ESPECIFI-
CA).
Nº: PRO-007737 Pág.: 25 de 27
13.15 HELP no carregado até ZMQ com retorno de ZMQ 3 ou ZMQ P acomodando no pátio
de ZAI, sem a presença do OOF
a) Recebida a programação de retorno escoteiro de ZMQ, pelo maquinista do trem.
b) Solicitar ao maquinista deixar vagão em ZMQ 3 ou ZMQ P conforme a sua programação de retor-
no.
c) Receber o ciente que consta vagão em ZMQ 3 ou ZMQ P e a quantidade.
d) Recebendo autorização para desengate, fazer o procedimento de desengate, dando ciência ao

e) Já parado, ir para locomotiva comandada e acertar o sistema de freio para a posição de LI-
DER/FORA.
f) Retirar o OBC do modo Locotrol e preencher a ficha do trem e solicitar MACRO 1 em ZMQ 3 ou
ZMQ P.
g) Retornar para a outra locomotiva fazendo a baixa de viagem, colocando o OBC em modo Locotrol.
h) Colocar o sistema de freio na posição de COMANDADA.
i) Desligar a locomotiva.
j) Retornando para a outra locomotiva, acertar o sistema de freio para LIDER/CARGA.
k) Com autorização para entrar na via ZMQ 3 ou ZMQ P, preencher as Macros 16 e 42.
l) Fazer teste do SISVEM.
m) Recebendo licença, fazer teste de marcha.
n) Ao se aproximar da Ponte Branca, entrar em contato com o CPT da estação de ZAI, solicitando
instruções.
o) Recebendo autorização para colocar em modo permissivo e as instruções referente a programa-

ção do Help (ESTACIONADO ou HELP DE TREM CARREGADO).
p) Fazer a alteração no OBC para modo permissivo e seguir até entrada do pátio, parando antes da
PN do BRADESCO.
q) Parando antes da PN do BRADESCO.
r) Fazer o procedimento de segurança na locomotiva.
s) Acertar o AMV de mola lado ZMQ e acertar os AMV do pátio conforme instrução do CPT para li-
nha que vai adentrar (ZAI 3 / Linha 1 / 2 /3).
t) Retornar para a locomotiva, retirando o procedimento de segurança, alterando para a faixa do rá-
dio para 52 e adentrando ao pátio na linha determinada pelo CPT.
Nº: PRO-007737 Pág.: 26 de 27
u) Antes de adentrar o pátio, questionar o CPT se tem LDL no pátio.
v) Adentrar ao pátio e não dar o posicionamento automático do OBC.
w) Dentro de marco no pátio de ZAI, fazer o procedimento de segurança na locomotiva e reiniciar o

OBC.
x) Retornar o AMV de mola lado ZMQ confirmando seu sinal verde e retornando os AMV do pátio pa-
ra rota padrão caso não tenha entrado em ZAI 3.
y) Retornando para a locomotiva e OBC já reiniciado, enviar a macro 6 em ZAI 3 NÃO e após ZAI 3
SIM.
z) Enviar a macro 10.
aa) Help vai ficar estacionado no pátio (ZAI 3 / LINHA da CX DAGUA / LINHA do VIRADOR / ZAI 4).
bb) Seguir o procedimento de estacionamento de locomotiva conforme a linha determinada pelo CPT.
cc) Locomotiva do Help vai fazer engate em trem carregado em ZAI ZMQ (CUMPRIR IT ESPECIFI-
CA).
14. RESULTADOS ESPERADOS
Eliminar, com segurança, a parada do trem na atividade de anexação e desanexação do helper para aper
feiçoar o giro do helper no trecho ZMQ-ZLB.
15. ATRIBUIÇÕES E RESPONSABILIDADES

15.1. DO SUPERVISOR
a) Treinar todo o time no qual este procedimento é aplicável;
b) Dar Suporte para que o time para que este procedimento seja cumprido;
c) Acompanhar o time para verificação de cumprimento deste procedimento;
d) Revisar do procedimento se o processo for alterado ou melhorado;
e) Identificar e implementar melhorias operacionais;
f) Padronizar em procedimento todas as melhorias operacionais.
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15.2. DO INSPETOR DE TRAÇÃO

a) Treinar todo o time no qual este procedimento é aplicável;
b) Dar Suporte para que o time para que este procedimento seja cumprido;
c) Acompanhar o time para verificação de cumprimento deste procedimento;
d) Revisar o procedimento se o processo for alterado ou melhorado;
e) Identificar e implementar melhorias operacionais;
f) Padronizar em procedimento todas as melhorias operacionais.
15.3. DO OPERADOR DE MANOBRA, OPERADOR DE PÁTIO E MAQUINISTA

a) Cumprir este procedimento;
b) Identificar e implementar melhorias operacionais.
16. PLANO DE REAÇÃO

Etapas
Desvio Consequência Ação de Correção Responsável
(O que fazer?)
Locomotiva comanda-
Locomotiva Solicitar atendimen-
Falta ou avaria na das/rebocadas/remotas
não tranca to a mecânica de
tranca das portas e sem tranca sujeita a ação Maquinista.
portas e jane- locomotivas no
janelas de locomotivas. de vandalismo ao longo
las. pátio de ZAI.
do trecho.
17. EQUIPE TÉCNICA RESPONSÁVEL

Nomes Matrícula Nome da Área
ANDRE BATISTA ALVES DUARTE 30 177585 Operação Paulista
ALEX DO CARMO SILVA 30 185604 Operação Paulista

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Aprovador do Documento: Necessidade de Treinamento: SIM | 01 Horas

Responsável Técnico: Macroprocesso: Realizar transporte ferroviário

Versão Data Histórico de Revisão

 MCI: Módulo do Computador Integrado

7. RECOMENDAÇÕES DE SAÚDE E SEGURANÇA

Botina Capacete Luva Óculos Protetor Auricular

Perneira Colete Refletivo

7.1.1. É dever do funcionário quanto ao EPI:

7.1.2. Além disso, o funcionário deve:

8. AVALIAÇÃO DE RISCO AMBIENTAL E DE SAÚDE E SEGURANÇA

9. PROCEDIMENTO NA PASSAGEM SOBRE AMV DE MOLA.

BOPE o uso do freio dinâmico no helper.

g) A velocidade máxima estipulada neste padrão para o desengate é de 30 Km/h

c) O teste de fracionamento é suprimido caso esteja utilizando o manilhão entre as locomotivas

g) A manobra de anexação deverá ser feita em modo permissivo.

11. POSIÇÃO DA LOCOMOTIVA NA ANEXAÇÃO AO TREM.

Somente nas seguintes situações o helper será anexado na cabeça:

a) Quando o trem possuir vagões vazios na cauda.

12. ANEXAÇÃO E DESANEXAÇÃO DO HELPER:

13. OPERADOR DO HELPER DEVERÁ AGIR DA SEGUINTE FORMA:

a) Com a programação de acomodar o Help na linha 3 do pátio de ZLB.

13.2 Acomodando Help na linha 3 de ZLB com desengate em ZLB D

c) Solicitar para que o maquinista do trem deixe 1 vagão em ZLB D.

n) Após a partida do trem de ZLB P.

t) Fazer o procedimento de transferência de comando de freio das locomotivas e a segurança na locomoti-

a) Recebendo a programação de retorno de ZLB em trem sentido exportação, através do maquinista

b) Solicitar para que o maquinista do trem deixe 1 vagão em ZLB ZCB.

c) Confirmar a chegada da macro de vagão em ZLB ZCB.

e) Solicitar autorização para o maquinista para realizar o procedimento de desengate.

f) Recebido a autorização, fechar as torneiras do encanamento geral realizando o corte no estouro.

g) Puxar as locomotivas em distância segura.

h) Solicitar autorização ao maquinista para instalação do DCA e abertura da torneira do encanamen-

m) Com o OBC preenchido e em modo permissivo.

q) Recebida a autorização para realizar o procedimento do help, fazer a conferencia do alinhamento

s) Solicitar ao maquinista a programação do Help.

t) Solicitar em ZAI o prefixo de retorno, caso retorne escoteira de ZMQ.

13.4 Retorno do Help do Trem carregado de ZLB D (Escoteira)

a) Recebendo a programação de retorno de ZLB D e de posse do prefixo de retorno.

b) Solicitar para que o maquinista do trem deixe 1 vagão em ZLB D.

c) Confirmar a chegada da macro de vagão em ZLB D.

d) Com o trem parado depois que livrar a PNP da estação.

e) Solicitar autorização para o maquinista para realizar o procedimento de desengate.

f) Recebido a autorização, fechar as torneiras do encanamento geral realizando o corte no estouro.

g) Puxar as locomotivas em distância segura.

h) Fechar a viagem e solicitar macro 1 em ZLB D.

i) Solicitar autorização ao maquinista para instalação do DCA e abertura da torneira do encanamen-

m) Colocar o comando de freio da locomotiva para a posição de LIDER/CARGA.

n) Com autorização para entrar na via ZLB D.

o) Preencher o OBC com os dados do trem.

p) Preencher as Macro 16 e Macro 42.

q) Fazer teste do SISVEM.

r) Recebendo licença, fazer teste de marcha.

s) Na chegada em ZAI, solicitar a programação do Help, para combinar a manobra.

a) Com a programação de engatar no carregado em ZLB lado ZLB 4.

b) Combinar a manobra com o maquinista do trem.

c) Solicitar para que o maquinista do trem deixe 1 vagão em ZLB D.

d) Confirmar a chegada da macro de vagão em ZLB D.

e) Com o trem parado depois da PNP da estação.

f) Solicitar autorização para o maquinista para realizar o procedimento de desengate.

g) Recebido a autorização, fechar as torneiras do encanamento geral realizando o corte no estouro.

h) Puxar as locomotivas em distância segura (1 vagão).

i) Solicitar autorização ao maquinista para instalação do DCA e abertura da torneira do encanamen-

l) Realizar a vistoria pelo lado da linha 3.