Mejoramiento Camino Rural A Través de Pavimento en Caserío Limon, Aldea Pozas, Quezaltepeque, Chiquimula

MEJORAMIENTO CAMINO RURAL A TRAVÉS DE
PAVIMENTO EN CASERÍO LIMON, ALDEA

POZAS, QUEZALTEPEQUE, CHIQUIMULA
MEJORAMIENTO CAMINO RURAL A TRAVÉS DE PAVIMENTO EN CASERÍO
LIMON, ALDEA POZAS, QUEZALTEPEQUE, CHIQUIMULA
ÍNDICE
1. DIAGNÓSTICO ............................................................................................................. 4
1.1 Nombre del proyecto ........................................................................................... 4
1.2 Antecedentes ........................................................................................................ 4
1.3 Área de influencia (caracterización) ................................................................. 5
1.3.1. Definición de área de influencia ......................................................... 5
1.3.2 Caracterización geográfica .................................................................. 5
1.3.3. Caracterización socioeconómica ........................................................ 6
1.3.4. Describir la organización comunal existente ...................................... 7
1.3.5. Caracterización económica ................................................................. 7
1.3.6. Caracterización de los servicios existentes .......................................... 7
1.4 Análisis de la problemática ................................................................................. 7
1.4.1. Árbol de problemas ................................................................................ 8
1.4.2. Árbol de objetivos.................................................................................... 8
1.4.3. Identificación de las alternativas .......................................................... 9
1.4.4. Identificación de las opciones de solución ......................................... 9
1.5 Justificación............................................................................................................ 9
1.5.1. Situación sin proyecto ............................................................................. 9
1.5.2. Situación con proyecto .......................................................................... 9
1.5.3. Descripción del proyecto ..................................................................... 10
1.6 Objetivos y metas ................................................................................................ 10
1.6.1 Objetivo general .................................................................................... 10
1.6.2 Objetivos específicos ............................................................................ 10
1.6.3. Productos esperados ............................................................................ 10
1.6.4. Resultados esperados ........................................................................... 10
2. ESTUDIO DE MERCADO .................................................................................................. 10
2.1. Definición del servicio o producto................................................................ 10
2.2 Beneficiarios directos e indirectos.................................................................... 11
2.2.1 Beneficiarios directos ............................................................................... 11
2.2.2 Beneficiarios indirectos ......................................................................... 11
2.3 Análisis de la demanda ...................................................................................... 11

2.4 Análisis de la oferta ............................................................................................. 12
2.4.1 Oferta histórica ......................................................................................... 12
2.4.2 Oferta actual .......................................................................................... 12
2.4.3 Oferta futura ........................................................................................... 12
2.4.4. Balance oferta-demada ........................................................................ 13
2.5 Costos, tarifas y precios ...................................................................................... 15
3. ESTUDIO LEGAL Y ADMINISTRATIVO ........................................................................ 16
3.1. Aspectos administrativos................................................................................ 16
3.1.1. Diseño organizacional para la inversión (organigrama, funciones y
responsabilidades) ................................................................................ 16
3.1.2. Diseño organizacional para la post inversión (organigrama de la
estructura administrativa del proyecto, funciones y
responsabilidades) ................................................................................ 17
3.1.3 Manuales de administración, operación y mantenimiento ........... 17
3.1.4 Manuales de administración, operación y mantenimiento ........... 17
3.2. Aspectos legales ............................................................................................. 17
3.2.1. Leyes que rigen la construcción de carreteras en Guatemala ..... 17
3.2.2. Normas y reglamentos que rigen la construcción de carreteras en
Guatemala ............................................................................................. 17
4. ESTUDIO FINANCIERO ............................................................................................... 18
4.1 Costo de inversión .............................................................................................. 18
4.2 Costos de la comunidad................................................................................... 19
4.3 Financiamiento ................................................................................................... 19
4.4 Costo de post inversión (puesta en marcha)................................................. 19
4.5 Determinación del precio o tarifa (ingresos) ................................................. 19
4.6 Flujo de fondos .................................................................................................... 20
4.7 Evaluación financiera ........................................................................................ 20
1. DIAGNÓSTICO
1.1 Nombre del proyecto
MEJORAMIENTO CAMINO RURAL A TRAVÉS DE PAVIMENTO EN CASERÍO LIMON,

ALDEA POZAS, QUEZALTEPEQUE, CHIQUIMULA
Proceso: MEJORAMIENTO
Objeto: CAMINO RURAL
Localización específica: CASERÍO LIMON, ALDEA POZAS
1.2 Antecedentes
Los procesos de Planificación Participativa, inician con la elaboración de la

Estrategia para la Reducción de la Pobreza del municipio de Quezaltepeque
(ERPM) publicada en marzo del 2003, impulsada por SEGEPLAN, PNUD y UNOPS;
cuyo propósito era, proponer estrategias para disminuir la pobreza general y
extrema en el municipio.
El municipio de Quezaltepeque es favorecido por su ubicación geográfica

estratégica, ya que converge con los municipios fronterizos de Esquipulas y
Concepción Las Minas, también posee el único acceso asfaltado hacia el
municipio de Olopa. Debido a ello, ha tenido un buen crecimiento en el aspecto
comercial, definiéndose como uno de los principales motores económicos del
municipio; un aspecto que ha contribuido a este desarrollo, lo constituye la
interconexión vial en la totalidad de las comunidades, cuya producción puede
transportarse a su destino de venta.
Actualmente, el caserío Limón no cuenta con un camino adecuado que sirva de

vía de comunicación entre las diferentes comunidades aledañas. Los actuales
miembros del Concejo Comunitario de Desarrollo han solicitado ante las
autoridades municipales la realización del estudio del proyecto con el fin de
gestionar, a donde corresponda, y obtener el financiamiento que permita la
ejecución del proyecto.
La planificación del proyecto se inició con el reconocimiento de toda el área para

tomar la mejor decisión de mejorar el camino rural del lugar. En base a los datos
obtenidos, se realizaron planos y presupuesto en el cual se determinó los renglones
de trabajo a considerar, así como especificaciones técnicas, todo lo anterior con
el fin de obtener el monto para calcular la factibilidad económica, técnica y social
del proyecto.
4
1.3 Área de influencia (caracterización)
El caserío dista del casco municipal a 20.5 kilómetros al noreste del municipio de
Quezaltepeque. La ubicación se describe en la siguiente imagen:
Ilustración 1. Ubicación de caserío Limón, aldea Pozas, Quezaltepeque, Chiquimula.

Fuente: Google Earth.
1.3.1. Definición de área de influencia
El área de influencia del proyecto se calcula 1 kilómetro alrededor del punto de

ubicación del tramo.
1.3.2 Caracterización geográfica
El caserío Limón, Aldea Pozas del municipio de Quezaltepeque, se encuentra

ubicado al suroeste del Municipio de Quezaltepeque. Limita al Norte con San
Jacinto, al Sur con Aceitillal, al Este con Quezaltepeque y al Oeste con Ipala. Las
coordenadas de dicho caserío son: 14°37’7.79” N y 89°31’50.92” O a una altura
aproximada de 1,040.00 msnm.
La división territorial del municipio de Quezaltepeque, está compuesta por 6

microrregiones; caserío Limón, aldea Pozas, se encuentra ubicada en la región VI.
La comunidad cuenta con una inclinación de un 60%, con un clima templado y la

precipitación pluvial promedio anual es de 1000 milímetros. Cuenta con zonas
boscosas pero los recursos naturales es un tema que, día con día causa más
preocupación, debido a los malos manejos y al deterioro que actualmente estos
se encuentran. En cuanto al aprovechamiento este ha sido superior a su
5
capacidad de regeneración natural, siendo factor incidente, inviernos

desordenados, incendios forestales, suelos empobrecidos y deteriorados.
La población del municipio de Quezaltepeque está compuesta en su mayor parte

por ladinos y un pequeño porcentaje de indígenas que representa el 2%, quienes
pertenecen al grupo Ch’orti’, siendo el 98% de la población considerado como
grupo étnico no indígena.
1.3.3. Caracterización socioeconómica
El municipio de Quezaltepeque es de vocación forestal, pero la misma necesidad

de la población los ha obligado a sembrar sus cultivos limpios como maíz, fríjol,
sorgo en laderas; en algunas comunidades, se ve la producción bajo plástico de
tomate y chile, así como sistemas de riego por goteo; estas áreas son como
parcelas demostrativas que las instituciones como ASORECH y MAGA impulsan en
las comunidades. El aumento de la población en el municipio y la necesidad de
más tierra para el establecimiento de cultivos limpios, han provocado una
reducción considerable del área boscosa, ocasionando una disminución muy
considerable en las fuentes de agua, el deterioro de los suelos por la erosión hídrica
y un desequilibrio ecológico en el área.
Según la información obtenida en los grupos focales el tercer cultivo principal en

algunas regiones del municipio es el café, la producción propia de las familias es
poca, pero compensa su valor por contribuir como fuente de ingresos en la mano
de obra temporal que el mismo requiere.
En el siguiente cuadro se muestra los cultivos principales y el porcentaje de

afectación por problemas de plagas, enfermedades y fenómenos naturales,
donde en cada grupo de información reportaron mayor afectación de los cultivos.
Por la temporalidad (febrero a marzo) de la presente evaluación aún se
desconocía que para el presente año las lluvias fueran normales.
Ilustración 2: Cultivos principales, municipio de Quezaltepeque

Fuente: SIISAN.
6
1.3.4. Describir la organización comunal existente
El caserío Limón, está conformado por un órgano de Coordinación

COCODE, un comité de agua, y junta escolar.
1.3.5. Caracterización económica
El índice de pobreza general de este municipio tiene una tasa de 56.77% de

los cuales 10.42% viven en pobreza extrema, cuando el promedio a nivel del
departamento es de 59%.
Los precios por jornaleo y actividades agrícolas oscilan entre Q 40.00 y Q

50.00 quetzales diarios, lo que significa cubrir solamente las necesidades básicas de
alimentación familiar. La pobreza es un problema que se revela en diferentes
niveles, como por ejemplo ingresos bajos, pocas pertenencias, poca educación,
bajos niveles de asocio, carencia de oportunidades para hacer negocios o
producir y tener el respeto a la dignidad de la sociedad.
1.3.6. Caracterización de los servicios existentes
Actualmente el caserío Limón cuenta con servicio de energía eléctrica y

transporte, no cuenta con disposición de desechos sólidos, los mismos son
quemados o tirados en vertederos clandestinos, así mismo, no hay tratamiento o
conducción de aguas pluviales o tratamiento de aguas residuales los vecinos se
ven en la necesidad de hacer fosas sépticas o pozos ciegos para realizar sus
necesidades fisiológicas y el sistema de agua potable existente es deficiente.
1.4 Análisis de la problemática
Para muchos de los habitantes que hacen uso de la calle, resulta difícil la
movilización debido al mal estado de esta, provocando deterioros en sus vehículos
y aumentando el riesgo de accidentes, sobre todo en épocas lluviosas, por la alta
generación de lodo. Así mismo, para muchas personas que laboran fuera de las
comunidades vecinas, resulta difícil transportar sus productos y corren el riesgo de
tener grandes pérdidas, conduciendo esto al bajo y lento desarrollo económico
tanto de los habitantes como de las comunidades en general.
7
1.4.1. Árbol de problemas
1.4.2. Árbol de objetivos
8
1.4.3. Identificación de las alternativas
A continuación, se detalla el análisis del proceso de selección de alternativa

de solución más efectiva para el proyecto.
Alternativa Tiempo Plusvalía Mantenimiento Transitabilidad vehicular TOTAL

Mantenimiento de tramo
A 3 2 2 2 9
carretero
Pavimentación con concreto
B 2 5 4 5 16
de tramo carretero
Tabla 1: Análisis de las alternativas de solución
Fuente: elaboración propia
Para ello se pondera cada aspecto con un número del 1 al 5, valorados de la

siguiente manera:
1 Muy malo
2 Regular
3 Bueno
4 Muy bueno
5 Óptimas condiciones
1.4.4. Identificación de las opciones de solución
De acuerdo con el puntaje total obtenido en la tabla anterior, se llega a la

conclusión que la alternativa más viable para contribuir al desarrollo de la
comunidad es la pavimentación con concreto del tramo carretero.
1.5 Justificación
1.5.1. Situación sin proyecto
Al no contar con calles idóneas para el tránsito seguro, se incrementa el riesgo

de accidentes, sobre todo en épocas lluviosas, por la generación de lodo y se
imposibilita el tránsito tanto vehicular como peatonal. Así también, se generan
problemas a la salud por la sobreexposición al polvo.
1.5.2. Situación con proyecto
Al contar con calles pavimentadas de concreto se garantiza la seguridad

para el tránsito vehicular y peatonal, la eliminación del polvo y lodo en épocas de
invierno, conduciendo a la comunidad a una oportunidad de desarrollo, sobre
todo en su infraestructura vial.
9
1.5.3. Descripción del proyecto
El proyecto consiste en el replanteo topográfico de los tramos a trabajar,

ubicados en las coordenadas siguientes: TRAMO 1, INICIO= 14°37’10.67” N y
89°31’48.43”O, FINAL= 14°37’8.98” N y 89°31’50.28”O; TRAMO 2, INICIO= 14°37’1.15”
N y 89°31’52.15”O, FINAL= 14°36’58.09” N y 89°31’54.05”O; para luego iniciar con el
corte de cajuela en las áreas que el proyecto lo requiera para llegar a los niveles
que garanticen el buen funcionamiento de la carretera, la compactación de la
base y el pavimentado de concreto con cuneta y bordillo, donde sea necesario
concluyendo con la limpieza final en las áreas que sean necesarias.
1.6 Objetivos y metas
1.6.1 Objetivo general
Promover la creación de condiciones que permitan el desarrollo productivo

del municipio, de tal forma que se convierta en un territorio competitivo.
1.6.2 Objetivos específicos
1. Establecer una ruta segura, eficiente y en buenas condiciones.

2. Disminuir el riesgo de accidentes vehiculares.
3. Garantizar el buen funcionamiento tanto de la calle pavimentada como
de las obras complementarias que formen parte del pavimento.
1.6.3. Productos esperados
Calle pavimentada con concreto y obras complementarias.
1.6.4. Resultados esperados
Caminos en condiciones óptimas y seguras para su uso.
2. ESTUDIO DE MERCADO
2.1. Definición del servicio o producto
El proyecto consiste en el mejoramiento de la calle en caserío Limón, de la aldea

Pozas, a través de la pavimentación de concreto y la colocación de bordillo y
cuneta donde lo requiera, cubriendo un área de 824.03 metros cuadrados.
10
2.2 Beneficiarios directos e indirectos

2.2.1 Beneficiarios directos
Tabla 2: Aforo vehicular en calle de caserío Limón

En la tabla anterior se muestra el aforo vehicular realizado en el lugar,
determinando que por el tramo carretero pasan 45 vehículos (32 livianos y 13
vehículos pesados) diariamente.
2.2.2 Beneficiarios indirectos
Se contemplan aproximadamente 2,857 habitantes, de los cuales 697 son de

aldea Yerbabuena, 831 son de aldea Estanzuela Abajo, 437 de aldea Estanzuela
Arriba y 349 de aldea Pozas, y 543 del caserío Limón.
2.3 Análisis de la demanda
Con el paso de los años la cantidad de personas con vehículo propio ha

aumentado, dando paso al uso frecuente y constante del tramo carretero; según
aforo realizado, diariamente transitan 45 vehículos, de los cuales 32 son livianos y 13
vehículos pesados. Por tal motivo es necesaria la ejecución del proyecto, para
garantizar un tránsito seguro a los beneficiarios directos e indirectos actuales y
futuros.
11
2.4 Análisis de la oferta
Tomando en cuenta la cantidad de beneficiarios directos e indirectos

actuales y futuros que hacen uso del tramo carretero, contarán con una calle
pavimentada que funcionará de forma eficiente y brindará la seguridad necesaria,
así como la disminución en el deterioro de los vehículos.
2.4.1 Oferta histórica
El camino de terracería existe desde hace más de 20 años.
2.4.2 Oferta actual
Actualmente la comunidad ha realizado diferentes trabajos de

mejoramiento en el camino de terracería, logrando pavimentar algunas partes del
tramo carretero.
2.4.3 Oferta futura

Calle completamente pavimentada con concreto que brinde el servicio
adecuado para los beneficiarios actuales (45) y futuros (71).
POBLACION
AÑO POBLACION BASE FACTOR DE CRECIMIENTO
PROYECTADA
0 45 1.022 46
1 46 1.022 47
2 47 1.022 48
3 48 1.022 49
4 49 1.022 50
5 50 1.022 51
6 51 1.022 52
7 52 1.022 53
8 53 1.022 55
9 55 1.022 56
10 56 1.022 57
11 57 1.022 58
12 58 1.022 59
13 59 1.022 61
14 61 1.022 62
15 62 1.022 63
16 63 1.022 65
17 65 1.022 66
18 66 1.022 68
19 68 1.022 69
20 69 1.022 71
PROMEDIO DE LA POBLACION 60
Tabla 3: Población futura

12
2.4.4. Balance oferta-demada

Actual:
Año Población base Factor de crecimiento Población proyectada Oferta actual
2021 45 2.17 45 50
2022 45 2.17 46 50
2023 46 2.17 47 50
2024 47 2.17 48 50
2025 48 2.17 50 50
2026 50 2.17 51 50
2027 51 2.17 52 50
2028 52 2.17 53 50
2029 53 2.17 54 50
2030 54 2.17 55 50
2031 55 2.17 56 50
2032 56 2.17 57 50
2033 57 2.17 59 50
2034 59 2.17 60 50
2035 60 2.17 61 50
2036 61 2.17 63 50
2037 63 2.17 64 50
2038 64 2.17 65 50
2039 65 2.17 67 50
2040 67 2.17 68 50
2041 68 2.17 70 50
80
70
Carga vehicular (Unidad)
60
50
40
30
20
10
0
2020 2025 2030 2035 2040 2045
Año
DEMANDA ACTUAL OFERTA ACTUAL
Actualmente, no se aprovecha el ancho permisible de una carretera de tipo

rural, debido a que existen ciertos obstáculos en los extremos de dicho camino,
tales como: rocas, zanjos, entre otros; por tal razón, solo se utiliza el 50% de la
capacidad del camino rural. Mediante el cálculo del crecimiento poblacional se
determinó que para el año 2027 el tramo no será capaz de suplir la demanda.
13
Futura:
Año Población base Factor de crecimiento Población proyectada Oferta actual
2021 45 2.17 45.0000 100
2022 45 2.17 46.0000 100
2023 46 2.17 47.0000 100
2024 47 2.17 48.0000 100
2025 48 2.17 50.0000 100
2026 50 2.17 51.0000 100
2027 51 2.17 52.0000 100
2028 52 2.17 53.0000 100
2029 53 2.17 54.0000 100
2030 54 2.17 55.0000 100
2031 55 2.17 56.0000 100
2032 56 2.17 57.0000 100
2033 57 2.17 59.0000 100
2034 59 2.17 60.0000 100
2035 60 2.17 61.0000 100
2036 61 2.17 63.0000 100
2037 63 2.17 64.0000 100
2038 64 2.17 65.0000 100
2039 65 2.17 67.0000 100
2040 67 2.17 68.0000 100
2041 68 2.17 70.0000 100
120.0000
Carga vehicular (Unidad)
100.0000
80.0000
60.0000
40.0000
20.0000
0.0000
2020 2025 2030 2035 2040 2045
Año
DEMANDA FUTURA OFERTA FUTURA
Con la ejecución del proyecto se utilizará el 100% de la capacidad del

camino rural. Mediante el cálculo del crecimiento poblacional se determina que
durante el período de diseño se suplirá la demanda estimada.
14
2.5 Costos, tarifas y precios
 Costos de administración, operación y mantenimiento:
COSTOS DE ADMINISTRACIÓN, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Administración Cantidad Precio Unitario Total
Personal 3 Q 35,908.00 Q 107,724.00
Herramientas y equipo Cantiddad Precio unitario Total
Piochas (unidad) 2 Q 110.00 Q 220.00
Palas (unidad) 4 Q 95.00 Q 380.00
Cortadora concreto (*) 1 Q 6,500.00 Q 6,500.00
Cubetas (unidad) 3 Q 23.00 Q 69.00
Discos para concreto (unidad) 1 Q 1,250.00 Q 1,250.00
Pistola para sellante 2 Q 75.00 Q 150.00
Gasolina para cortadora (galón) 1 Q 28.00 Q 28.00
COSTO TOTAL MENSUAL Q 9,693.42
COSTO TOTAL ANUAL Q 116,321.00
COSTO EN 20 AÑOS Q 2,326,420.00
COSTO TOTAL POR M2 MENSUAL Q 11.76
COSTO TOTAL POR M2 ANUAL Q 141.16
COSTO TOTAL POR M2 EN 20 AÑOS Q 2,823.22
Tabla 4: Costos de administración, operación y mantenimiento mensual, anual y en 20
años
Para contemplar los costos de administración, operación y mantenimiento se

toma en cuenta el salario anual designado al personal encargado de brindar el
servicio y todo material, equipo y herramienta que se va a necesitar anualmente
para realizar el mantenimiento de la calle.
 Tarifa: Q 0.00 No se asigna tarifa alguna ya que la municipalidad

proporciona los fondos para la misma.
15
3. ESTUDIO LEGAL Y ADMINISTRATIVO

3.1. Aspectos administrativos
3.1.1. Diseño organizacional para la inversión (organigrama,

funciones y responsabilidades)
Organigrama de administración, operación y mantenimiento.
Ilustración 3: Organigrama de administración,

operación y mantenimiento
Fuente: Municipalidad de Quezaltepeque
Para poder llevar a cabo el proceso detallado en el organigrama anterior,

ya sea el alcalde, concejal, director de DMP o bien encargado de Recursos
Humanos, hacen saber al encargado de personal de campo cuándo y dónde
deben brindar este servicio. El encargado informa a los albañiles y peones y solicita
tanto material como herramienta para llevar a cabo el proceso de mantenimiento
de calles.
Ilustración 4: Diagrama de personal encargado del

mantenimiento de calles.
Fuente: Municipalidad de Quezaltepeque
16
3.1.2. Diseño organizacional para la post inversión

(organigrama de la estructura administrativa del proyecto,
funciones y responsabilidades)
Documento anexo en el presupuesto (cronograma)
3.1.3 Manuales de administración, operación y mantenimiento
Documento anexo.
3.1.4 Manuales de administración, operación y mantenimiento
Documento anexo.
3.2. Aspectos legales

3.2.1. Leyes que rigen la construcción de carreteras en Guatemala
• Decreto Número 132-96 > Ley de Tránsito: Son actividades

relacionados con la regulación, control, ordenamiento en
circulación terrestre. Definiendo cuando es una vía pública y
señalización vehicular.
• Decreto 45-2016 > Ley para Fortalecimiento de la Seguridad Vial:

Tiene como objetivo implementar y control aspectos relacionados
con la velocidad de tipo de transporte.
• Acuerdo Gubernativo 38-2019> Reglamento para el

fortalecimiento de la seguridad vial: desarrollar acciones dirigidas
a regular la velocidad de circulación de todo tipo de transporte
colectivo.
• Decreto Número 8-2014 > Ley para la Circulación por Carreteras

libre Cualquier Tipo de Obstáculos: Ley tiene por objeto garantizar
que puedan circular sin tropiezo alguno, los vehículos que transitan
por carreteras en el país.
3.2.2. Normas y reglamentos que rigen la construcción de carreteras en

Guatemala
• Especificaciones Generales para la Construcción de Carreteras y

Puentes (Edición 2001), aprobadas por el CIV, con excepción de la
división cien – Libro Azul -.
17
• Especificaciones Técnicas para la Construcción de Caminos Rurales en

Guatemala, Caminos Ambientales Compatibles.
• Reglamento sobre el Derecho de Vía de los Caminos Públicos y su

Relación con los Predios que Atraviesan.
• Normas para el Diseño Geométrico de las Carreteras Regionales, SIECA.
• Manual de Consideraciones Técnicas Hidrológicas e Hidráulicas para la

Infraestructura Vial en Centroamérica.
• Especificaciones Técnicas COVIAL 2020.
• Especificaciones para la Construcción de Carreteras y Puentes

Regionales, SIECA.
• Normas Estructurales de Diseño Recomendadas para la República de

Guatemala, AGIES NR-1: 2000, AGIES NR-9:200.
• Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control de

Tránsito, Anexo del Acuerdo Centroamericano sobre Señales Uniforme,
SIECA, 2000.
• Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control del

Catalogo de señales verticales, SIECA, 2000.
• Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control del

Tomo II Anexo C y D, SIECA, 2000.
• Manual Centroamericano de Mantenimiento de Carreteras, Tomo III,

Normas y Procedimientos de Ejecución para Mantenimiento Vial, SIECA,
2000.
• Manual Centroamericano de Normas ambientales para el diseño,

construcción y mantenimiento de Carreteras, SIECA, USAID, 2002.
4. ESTUDIO FINANCIERO
4.1 Costo de inversión
Los costos de inversión representan el monto a utilizarse en cada una de las

etapas del proceso constructivo del tramo carretero. Este se detalla en el resumen
de renglones del presupuesto del proyecto (ver anexo).
18
4.2 Costos de la comunidad
El monto aportado por la comunidad será de Q 1,000.00 el cual será dado en

efectivo. Además, deberán definirse los posibles aportes de entidades públicas y
privadas (mano de obra, materiales, predios, recursos monetarios, etc.) si aplica.
4.3 Financiamiento
Gobierno Central Q 412,191.88
Municipalidad Q 1,000.00
Comunidad Q 1,000.00
Total: Q 414,191.88
4.4 Costo de post inversión (puesta en marcha)

El personal de campo de la municipalidad será la encargada del
mantenimiento.
COSTOS DE ADMINISTRACIÓN, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Administración Cantidad Precio Unitario Total
Personal 3 Q 35,908.00 Q 107,724.00
Herramientas y equipo Cantiddad Precio unitario Total
Piochas (unidad) 2 Q 110.00 Q 220.00
Palas (unidad) 4 Q 95.00 Q 380.00
Cortadora concreto (*) 1 Q 6,500.00 Q 6,500.00
Cubetas (unidad) 3 Q 23.00 Q 69.00
Discos para concreto (unidad) 1 Q 1,250.00 Q 1,250.00
Pistola para sellante 2 Q 75.00 Q 150.00
Gasolina para cortadora (galón) 1 Q 28.00 Q 28.00
COSTO TOTAL MENSUAL Q 9,693.42
COSTO TOTAL ANUAL Q 116,321.00
COSTO EN 20 AÑOS Q 2,326,420.00
COSTO TOTAL POR M2 MENSUAL Q 11.76
COSTO TOTAL POR M2 ANUAL Q 141.16
COSTO TOTAL POR M2 EN 20 AÑOS Q 2,823.22
Tabla 5: Costos de administración, operación y mantenimiento mensual, anual y en 20

años
4.5 Determinación del precio o tarifa (ingresos)

El costo por metro cuadrado al año se contempla en Q 141.16.
19
4.6 Flujo de fondos

Debido a que el proyecto no genera recaudación de fondos no se podrá
elaborar el flujo de fondos respectivo.
4.7 Evaluación financiera

A continuación, se presenta el análisis del costo anual equivalente, el cual
está basado en la cantidad de beneficiarios directos del proyecto. En el valor
actual del costo (VAC) se indica el monto que tomaría el proyecto si se llegase a
realizar dentro de 20 años, considerando los costos de administración, operación,
mantenimiento y equipamiento. De igual forma se determina el costo anual
equivalente por beneficiario (CAE/beneficiario), esto lo que indica es el valor del
cual los usuarios se exoneran al hacerse la ejecución del proyecto, además de
contar con un tramo carretero en óptimas condiciones, no se verán en la
necesidad de realizar ningún pago. Y el costo anual equivalente (CAE) indica el
monto con el que se debe contar para cubrir todos los gastos del proyecto.
CALCULO DEL COSTO ANUAL EQUIVALENTE
COSTO DE INVERSION Q 412,272.88

COSTO DE EQUIPAMIENTO Q 1,919.00
COSTO DE ADMINISTRACIÓN Y
OPERACIÓN/AÑO Q 116,321.00
COSTO DE MANTENIMIENTO/AÑO Q 1,000.00

PERIODO DE VIDA UTIL (AÑOS) 20 CAE/BENEFICIARIO Q 1,868.36
BENEFICIARIOS DIRECTOS (PERSONAS) 45
TASA DE INTERES DE DESCUENTO 12%
TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL 2.17

TASA DE INFLACIÓN ANUAL 5.84%
EVALUCIÓN COSTO EFICIENCIA (CAE)
AÑO INVERSION INICIAL Tasa de Inflación Anual Costo Operación y Mantenimiento Costo e Inflación Factor Actualización 12% Costo Actualización
0 Q 414,191.88 Q 414,191.88
1 5.84% Q 117,321.00 Q 124,172.55 0.8929 Q 110,868.35
2 5.84% Q 124,172.55 Q 131,424.22 0.7972 Q 104,770.59
3 5.84% Q 131,424.22 Q 139,099.40 0.7118 Q 99,008.20
4 5.84% Q 139,099.40 Q 147,222.80 0.6355 Q 93,562.75
5 5.84% Q 147,222.80 Q 155,820.61 0.5674 Q 88,416.80
6 5.84% Q 155,820.61 Q 164,920.54 0.5066 Q 83,553.88
7 5.84% Q 164,920.54 Q 174,551.90 0.4523 Q 78,958.41
8 5.84% Q 174,551.90 Q 184,745.73 0.4039 Q 74,615.70
9 5.84% Q 184,745.73 Q 195,534.88 0.3606 Q 70,511.84
10 5.84% Q 195,534.88 Q 206,954.12 0.3220 Q 66,633.69
11 5.84% Q 206,954.12 Q 219,040.24 0.5356 Q 117,321.00
12 5.84% Q 219,040.24 Q 231,832.19 0.5061 Q 117,321.00
13 5.84% Q 231,832.19 Q 245,371.19 0.4781 Q 117,321.00
14 5.84% Q 245,371.19 Q 259,700.86 0.4518 Q 117,321.00
15 5.84% Q 259,700.86 Q 274,867.39 0.4268 Q 117,321.00
16 5.84% Q 274,867.39 Q 290,919.65 0.1631 Q 47,455.30
17 5.84% Q 290,919.65 Q 307,909.36 0.1456 Q 44,845.26
18 5.84% Q 307,909.36 Q 325,891.26 0.1300 Q 42,378.77
19 5.84% Q 325,891.26 Q 344,923.31 0.1161 Q 40,047.93
20 5.84% Q 344,923.31 Q 365,066.83 0.1037 Q 37,845.30
Horizonte de proyeccion (años) 20 VAC Q 2,084,269.63

Costo de Inversion Inicial Q 412,272.88 CAE 112,740.99
Costo de operación y mantenimiento anuales Q 117,321.00 PROMEDIO PERSONAS 60
Poblacion Beneficiada 45 CAE/BENEFICIARIO 1,868.36
Tasa de Crecimiento Poblacional 2.17
Tasa de Descuento 12% Tabla 6: Cálculo de costo anual equivalente
Tasa de inflación 5.84%
El porcentaje de tasa de inflación utilizada (5.84%) es el publicado en la

página oficial del Banco de Guatemala, correspondiente al mes de marzo del año
2021.
20

Mejoramiento Camino Rural A Través de Pavimento en Caserío Limon, Aldea Pozas, Quezaltepeque, Chiquimula

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Mejoramiento Camino Rural A Través de Pavimento en Caserío Limon, Aldea Pozas, Quezaltepeque, Chiquimula

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

MEJORAMIENTO CAMINO RURAL A TRAVÉS DE

PAVIMENTO EN CASERÍO LIMON, ALDEA

2.3 Análisis de la demanda ...................................................................................... 11

1.1 Nombre del proyecto

MEJORAMIENTO CAMINO RURAL A TRAVÉS DE PAVIMENTO EN CASERÍO LIMON,

Objeto: CAMINO RURAL

Localización específica: CASERÍO LIMON, ALDEA POZAS

Los procesos de Planificación Participativa, inician con la elaboración de la

El municipio de Quezaltepeque es favorecido por su ubicación geográfica

Actualmente, el caserío Limón no cuenta con un camino adecuado que sirva de

La planificación del proyecto se inició con el reconocimiento de toda el área para

1.3 Área de influencia (caracterización)

Ilustración 1. Ubicación de caserío Limón, aldea Pozas, Quezaltepeque, Chiquimula.

1.3.1. Definición de área de influencia

El área de influencia del proyecto se calcula 1 kilómetro alrededor del punto de

1.3.2 Caracterización geográfica

El caserío Limón, Aldea Pozas del municipio de Quezaltepeque, se encuentra

La división territorial del municipio de Quezaltepeque, está compuesta por 6

La comunidad cuenta con una inclinación de un 60%, con un clima templado y la

capacidad de regeneración natural, siendo factor incidente, inviernos

La población del municipio de Quezaltepeque está compuesta en su mayor parte

1.3.3. Caracterización socioeconómica

El municipio de Quezaltepeque es de vocación forestal, pero la misma necesidad

Según la información obtenida en los grupos focales el tercer cultivo principal en

En el siguiente cuadro se muestra los cultivos principales y el porcentaje de

Ilustración 2: Cultivos principales, municipio de Quezaltepeque

1.3.4. Describir la organización comunal existente

El caserío Limón, está conformado por un órgano de Coordinación

1.3.5. Caracterización económica

El índice de pobreza general de este municipio tiene una tasa de 56.77% de

Los precios por jornaleo y actividades agrícolas oscilan entre Q 40.00 y Q

1.3.6. Caracterización de los servicios existentes

Actualmente el caserío Limón cuenta con servicio de energía eléctrica y

1.4 Análisis de la problemática

1.4.1. Árbol de problemas

1.4.2. Árbol de objetivos

1.4.3. Identificación de las alternativas

A continuación, se detalla el análisis del proceso de selección de alternativa

Alternativa Tiempo Plusvalía Mantenimiento Transitabilidad vehicular TOTAL

Para ello se pondera cada aspecto con un número del 1 al 5, valorados de la

1.4.4. Identificación de las opciones de solución

De acuerdo con el puntaje total obtenido en la tabla anterior, se llega a la

1.5.1. Situación sin proyecto

Al no contar con calles idóneas para el tránsito seguro, se incrementa el riesgo

1.5.2. Situación con proyecto

Al contar con calles pavimentadas de concreto se garantiza la seguridad

1.5.3. Descripción del proyecto

El proyecto consiste en el replanteo topográfico de los tramos a trabajar,

1.6 Objetivos y metas

1.6.1 Objetivo general

Promover la creación de condiciones que permitan el desarrollo productivo

1.6.2 Objetivos específicos

1. Establecer una ruta segura, eficiente y en buenas condiciones.

1.6.3. Productos esperados

Calle pavimentada con concreto y obras complementarias.

1.6.4. Resultados esperados

Caminos en condiciones óptimas y seguras para su uso.

El proyecto consiste en el mejoramiento de la calle en caserío Limón, de la aldea

2.2 Beneficiarios directos e indirectos

Tabla 2: Aforo vehicular en calle de caserío Limón

2.2.2 Beneficiarios indirectos

Se contemplan aproximadamente 2,857 habitantes, de los cuales 697 son de

2.3 Análisis de la demanda