Conhecimentos

Tecnicos
/

, e

AEROSTATOS x AERODINOS
Mais leves
que o Mais pesados que o

ar . ar .

Balão e dirigível .
Aviões , planadores e helicópteros .

TIPOS DE MOTOR :
↳ O
que é um avião ?

[ pesada propulsão
1. Pistão Aeronave mais o com
que ar

2. Turboelice
própria e
que consegue voar através de reações
3. Jato dinâmicas .

TIPOS DE ASA :

)
1. Alta cantiléver

(
~

Fixação
%? Semi cantiléver Subsônico : Velocidade de
deslocamento
-

é de até mach 0.75

Transônico : Velocidade de deslocamento é entre 0.75 e 1.2

( geralmente usa 0.8 a 0.9 mas alguns filetes se encontram a 1.0 ) .

Supersônico : Velocidade de deslocamento é entre 1. oe 5. o

Hipersônico : Velocidade de deslocamento acima de Mach 5.0 .

Performances de decolagem : Esforços

estruturais :
 O alumínio é muito utilizado nas construções aeronáuticas devido à

resistência relacionada ao
peso A .

liga também .

ASAS :

estruturais
LONGARINAS : Principais membros
da
responsáveis pela absorção
asa de

grande parte dos

esforços .

NERVURAS : Responsável pelo formato

aerodinâmico e transmite os
esforços para
longarina .

REVESTIMENTO : Parte externa responsável por proteger as demais estruturas .

REFORÇADORES : Absorve parte dos esforços aumentando,

a resistência .

Fuselagem
Estrutura na
qual são
fixadas as demais partes da aeronave
,
onde é

alocada cabine de comando e PAX .

Tubular: Utilizada em aviões de pequeno porte

tubos de aço soldados e revertidos tela
por uma .

Monocoque: Cavernas e revestimentos .

Não possui longarinas mas a maior

, parte dos esforços
são absorvidos pelo revestimento .

Semimonocoque: Há presença de longarinas

e
reforçadores .
Ajustes nas sup!ficies
.EE?
n
Balanceamento
deve ser feito apos
pinturas ou
to ÷: : ::÷ ::: reparos.
HASTES DE COMANDO : Dão movimento "

puxa empurra
- : .

BATENTES : limitam o movimento para não sobrecarregar a estrutura .

eu -

Convencional X Triciclo
Bequilha localizada atrás do Bequilha localizada à frente
trem de pouso principal do trem de pouso principal

→ Controle direcional solo → Controle direcional solo

em e em e

visibilidade ficam prejudicadas .

visibilidade são melhores .

MAIOR PROPENSÃO A PILONAGEM

Sistema de amortecimento
MOLA : mais simples ,
não amortece o
impacto .

HIDRO PNEUMÁTICO : Ar comprimido óleo Absorve dissipa

e . e a
energia
do impacto .

Estrutura do
pneumo
Pneu - Roda Freio -
Existem 2 tipos de freio. A tambor e a disco

Freio a disco : Composto por

: Disco Rodas
- -
Pastilhas
Há um disco rodando junto roda aplicar freio é atritado pelas pastilhas
com a
,
que ao .

fazendo a roda frenar .

- matam
Máquina que transforma um determinado tipo de energia em mecânica .

A REAÇÃO :

Gera muita potência Turbo hélice jato fan .

-

, ,
.

→
Complexo ineficiente para baixas velocidades
,
caro e .

CONVENCIONAIS ( Pistão)
Utiliza da combustão hélice
energia para mover a .

→ Baixo custo e
eficiente para baixas velocidades .

Eficiencia termica
^ '

:
Relação entre a
energia mecânica produzida e a térmica

liberada na
queima GERALMENTE. 32%

Consumo especifico '

: Parâmetro para descrever a economia de combustível .

MOTORES CONVENCIONAIS

componentes :

µAcomoda Carter :
LE-VEZAPMftff.UA
diversos mecanismos do motor .

-
Reservatório para óleo .

Fixa o motor .

|
 1
Eixo de manivelas Transmite
: a
energia gerada pelo motor à hélice .

Contrapeso e amortecedor → minimizam vibrações .

Biela Transmite do pistão eixo de manivelas

a
força para o
: .

Pistão : Parte móvel do cilindro .

Comprime a mistura .

Anéis de Evitam vazamento de reduz infiltração

segmento gases sob pressão e
:

\
de óleo na Câmara . Anéis de compressão Vedação : .

Anéis de lubrificação Regula : a

espessura do

filme de óleo sobre a parede do cilindro .

Cilindro : Onde ocorre a combustão .

Camisa do cilindro Deve : ser tratada

→ Ocorre combustão devido
.
ao
desgaste pelo
contato com cilindro .

→
Onde pistão se desloca .

admi"ao ~

Formato de tulipa facilitando

µ
i
,
a

Valvulas
•
mistura A válvula é
.
resfriada pela própria mistura .

↳ escapamento : Formato de cogumelo , facilitando

a expulsão dos gases Tem .
temperaturas elevadas .

Sistema de comando de valvulas

/
-

→ Controla abertura e fechamento das válvulas .

Fica ligado ao eixo de manivelas .

Para abrir levanta vareta

: e balancim
Para fechar : Molas .
 4 tempos
SÃO NECESSÁRIAS 2 VOLTAS 17201 PARA QUE OCORRAM OS 4 TEMPOS .

6 Fases : 4 Tempos : PMA : Ponto mais alto

que o pistão
Admissão Admissão atinge .

Compressão Compressão PMB : Ponto mais baixo

que o
Ignição Tempo motor pistão atinge .

Combustão Escapamento ↳ A distância entre eles se chama

Expansão curso .

Escapamento

1° TEMPO : Admissão Pistão desce válvula de admissão

.
,
está aberta .

2° TEMPO :
Compressão .
Pistão sobe , as duas válvulas estão fechadas .

5- TEMPO : Tempo motor Ocorre . a

ignição combustão e expansão
,
.

4 °
TEMPO : Escapamento Pistão sobe expulsando
. os
gases .

Modificacao no ciclo |
~
,

AVAA 150 Entra : -

mais mistura .

ATFA : 500 continua entrando

mistura
-

no PMB .

AVI : 250 Compensar o tempo que

-

leva para queimar a mistura .

AVAE : 500 Acelera saída dos sob

gases pressão Cruzamento = quando as
-

ATFE : 200 Para completa saida dos gases

-

.
duas estão abertas

] tempressão TEMPO : Admissão ,

com -

e
ignição .

2° TEMPO : Combustão expansão ,

e escapamento .

Simples mas inviável para aviação .

Performance do motor
Potência : trabalho Torque :
Força x distância .

Tempo
Cilindrada : Volume total deslocado pelo
pistão entre PMB e PMA .

Volume do cilindro : Cilindrada + Câmara

de combustão

se
lubrificação
Finalidades :

Reduz atrito entre partes móveis .

Previne altas temperaturas .

Recolhe e remove
partículas contaminantes e leva até o
filtro .

Previne vazamento de la parede entre pistão cilindro

gases pois se a e .

Pro#iedades i
P MELHOR

Viscosidade → Resistência ao escoamento I ltemp ltl viscosidade

-
= MELHOR
µ
.

Ponto de fulgor →Temperatura em

que o
óleo se vaporiza Mais elevado .

Ponto de fluidez → Menor temp qual óleo ainda escoa na o . Baixo melhor .

Ponto de congelamento → Escoamento não é mais possivel .

Tipos de lu$ificacao
-

:
'
Por salpico : O óleo é borrifado por meio de uma ou mais peças móveis
Não é capaz de lubrificar peças em locais mais restritos .

Por pressão A lubrificação é feita por uma bomba Mais eficiente

: . .

Mista Salpico ( cilindro) t Pressão ( eixo de manivelas )

: .

cárter seco -
Bomba
A
.

↳
Cárter molhado O próprio cárter
-
é reservatório .
Bombas de óleo i

Uma bomba de pressão ( recalque) faz o óleo circular Outra bomba .

"
( retorno) "
devolve o óleo ao reservatório após circular .

Filtro de óleo i

Retém impurezas e partículas contaminantes

Gere [e um caminho alternativo

µ
ao óleo por pressão quando o filtro
estiver obstruído .

- Radiador de óleo :

diminuindo
Troca calor em contato com o ar

temperatura óleo direciona do Há termostatos óleo se

a . um
que o

necessita passar pelo radiador .

Válvula unidirecional : limita o

fluxo em um só sentido .

Válvula de alivio de pressão Há limite pressão do óleo que

ultrapassar
: um na ao

permitindo fluxo
,
ela se abre ,
o retornar ao reservatório .

MANOMÊTRO pressão do óleo

: Indica .

O sensor fica instalado após a bomba e antes do motor .

TERMÔMETRO : Indica temperatura .

É obtida após passagem no radiador antes de entrar no motor ,

.

Sistema de res%iamento A ar é mais utilizado na

µ
aviação .

A liquido ( glicol ,água,

A ar ( aletas / defletor.es/fIaps de arrefecimento / capô ) .

Aletas : aumenta o contato com o ar .

Defletores Orienta de motor

fluxo que entra
: o ar no .
 Flaps de arrefecimento dispositivos móveis que permite piloto controlar
: o .

parte do fluxo de circulante

ar motor aumentando
no diminuindo
,
ou a

área de saida do fluxo de ar parte traseira do capô

na .

3 posições Aberta parcialmente aberta e fechada

:
,
.

Capô do motor : O formato faz com

que o ar
passe em volta e entre
os cilindros absorvendo o calor dissipado pelas aletas .

Controle de temperatura do motor

O motor
fica mais quente em :

BAIXAS VELOCIDADES .

ELEVADAS POTÊNCIAS
POUCO ÓLEO LUBRIFICANTE .

Como esfriar ?
COWL FLAPS
ENRIQUECER A MISTURA 1.mais combustível ) .

AUMENTAR VELOCIDADE 1 maior fluxo de ar ) .

REDUZIR POTÊNCIA

Sistema de alimentacao
:
Finalidade :

Alimentar o motor com os componentes necessários para

que haja
combustão e produção de potência .

Controle através das manetes de potência e mistura .

✓ de
Quantidade Proporção
→ Admissão

3 SISTEMAS → Superalimentação
→
Formação de mistura
1- Admissão :
Responsável por admitir , filtrar e
aquecer o ar externo
utilizado na mistura
que será .

Bocal de admissão .

Filtro de ar

Aquecedor ( aquece e comprime )

Coletor de admissão

2- Superalimentação : Aumenta densidade e pressão do ar através

de um
compressor minimizando
,
os efeitos da altitude .

Motor . superalimentado : Possui

compressor um

Porém existe uma altitude máxima que ele suporta ALTITUDE CRÍTICA
de
determinado pelo
Do tipo centrífugo : O ar é admitido fabricante .

no centro , ganha velocidade ,

e então é direcionado pelas
aletas do difusor .

Acionamento : Engrenagens conectadas ao motor .

eficiência em baixas rotações porém gera pequena

Maior ,

perda de potência produzida pelo motor .

Turbocompressor É acionado através da :

força dos gases de escapamento evitando ,

disperdicio da energia do motor .

Wastegate Controla dos

:
fluxo gases de
escapamento
Manifold pressure : Informa pressão de admissão da mistura
↳
Se estiver parado informa pressão ATM
,
.

Motor aspirado ( não superalimentado ) : A performance é afetada

pelo aumento da altitude pois a admissão é feita por pressão ATM .
 3- Formação de mistura Carburação
2 Tipos -
E
Injeção

Carburacao /
~
i Forma mistura do

porção adequada .
ar com combustível na pro
-

Tipo bóia → mais utilizado Ao passar pelo tubo de venturi ,

o ar

diminuindo
Tipo pressão tem sua velocidade aumentado ,

pressão estática a

combustível fica Câmara de onde

atmosférica flutuação pressão
O na ,
a

fazendo
é maior, combustível misturaro sair e se com o ar .

→ Localizada no interior do tubo de venturi

BORBOLETA Controla
:
quantidade do fluxo de ar que passa pelo
a

tubo de venturi Controlada pela manete de potência

. .

MEDIDOR PRINCIPAL Responsável por dosar quantidade de combustível

: a

fornecido motor
ao .

MARCHA LENTA A borboleta fica praticamente fechada para

:
que ,
o

motor opere com

segurança existe o sistema de marcha lenta → Consiste
em um injetor próximo borboleta combustível quando não
a
que supre o

está sendo suficiente

A
borboleta
.

Mi!ura AR

AR + COMBUSTÍVEL µ1 : 8- Rica
Mistura ideal : 1‚20 -
pobre

Após a queima todas ↳ COMBUSTÍVEL

,

as partes de ar e combustível 11‚15 )

foram utilizadas
Mistura rica : Há sobra de combustível Aumenta
potência
.

DECOLAGEM IPOUSO
-

Mistura pobre Há sobra de ar ( eleva temperatura do motor

excessivamente
:
,
se

pobre pode causar detonação VOO DE CRUZEIRO . .

Mistura incombustível : 1: 5 e 1‚25

Amistura é controlada através da

manete de mistura
Sistema de aceleracao
-

aceleração bombeia
i Uma bomba de
combustível
em período de aceleração
>

previ nindo empobrecimento da

mistura
pois momento no em que a
,

borboleta se abre ,
o combustível demora

para chegar ao pulverizador .

Controle de mistura i Existem 2 tipos Agulha

-
: Há uma válvula
de agulha na base da Câmara de flutuação -

Sucção Pressão :

Formacao de gelo no carburador

>
~
i A vaporização dagasolina que ocorre

no tubo de venturi , resfria o ar , podendo formar gelo .

Gelo na borboleta = mais perigoso !

Gelo de impacto condensação

µpresente
: da água
na ATM .

Indicação de gelo :

→ Queda da RPM
→ Queda na manifold pressure
→ Funcionamento "
áspero do motor
"
.

Aquecimento do carburador

Previne gelo
O uso do aquecedor é muito comum na descida devido ao motor
,

estar em marcha lenta .

Carburador do tipo injeção

O combustível é enviado através de uma bomba .

VANTAGEM →
Dosagem precisa de combustível
mais
Baixa propensão a formação de gelo .
 Sistema de mistura por injecao J
~

Uma bomba envia

controladorapressão o combustível sob para unidade
enviando
FEU ( substitui carburador)
que ao distribuidor faz a

divisão igual .

Alinham diretamente dentro dos cilindros ,

na

fase de admissão .

Indireta o combustível é injetado no coletor de

admissão pouco antes da válvula de
admissão
mistura
,
onde se com o ar .

Sistema de formação de mistura

Carburação Injeção
de combustível
Tipo boia Direta
_

Tipo pressão (Injeção) Indireta

combustível
ininterruptamente
Armazenar
prover e

fluxo
o combustível quantidade
de em e

pressão adequada .

→ Por
gravidade
→ Por pressão IÉ feito uso de bomba)

2 BOMBAS acionada
Bomba principal pelo motor
Bomba auxiliar , pois a principal é acionada pelo motor
então existe uma bomba elétrica para acionamento em falha .

Componentes :
Tanques → Localizados nas asas e são ventilados através
dos süspiros
de transbordamento → Evita
Drenos
possíveis danos causados pela
expansão .
 Fuellquantity
Liquido metro em
galões : não apresenta
confiabilidade em aeronave a pistão
.

Seletora de combustível Escolhe :

qual tanque será utilizado .

Filtro de combustível : Remover impurezas .

pela sedimentação ,

impurezas ou água .

Primer : Bomba manual ou elétrica que injeta o combustível no

coletor de admissão . Dar partida em dias frios .

Combustiveis
/
,

AVGAS Propriedades

Alto poder calorífico

Facilidade de fluir nas mais variadas condições de operação
Combustão completa
Anticorrosivo
Ação lubrificante
O que é poder antidetonante ?
Capacidade de resistir a detonação
O que é detonação ?
“Batida de pinos”
Quando há uma ignição explosiva e descontrolada
É identificada através do aumento súbito da temperatura na
cabeça do cilindro
 O que causa detonação ?
Combustível com baixa octanagem
Motor em alta potência e mistura pobre
Compressão excessiva
Superaquecimento do motor
Combustível com alta ou baixa octanagem não é recomendado
Gera acúmulo de chumbo e falha na ignição

Pre-ignicao
/ ~

Causada pelo superaquecimento de alguns pontos no interior da

câmara de combustão
Índice de octano atribuido ao normal-heptano é zero
Índice de octano atribuído ao isócrono é 100

metem

Um átomo em

}
Elétrons I l
redor do núcleo
:
gira ao equilibrio tem
-

de
Prótons : HI ficam no núcleo o mesmo no -

prótons e elétrons

Carga eletrica
/

: Ausência ltl ou excesso I l de

-
elétrons em

um átomo
Obs: cargas iguais Tensão :( VOLTAGEM ) : Indicador de quantidade
.

se repelem e de energia envolvida na movimentação de uma

opostas se atraem
entre 2 pontos DDP medido em volts
carga
-
. .

Corrente elétrica : Fluxo de um ponto positivo ao negativo

Fluxo real : I -
I
para ltl .
↳ sentido convencional .

Ampere : Mede a intensidade da corrente .

Resistência : Capacidade de fio condutor
passagem
um se opor a

de atravéscorrente de sua estrutura Medida

. em OHM A-

Uma corrente de 1 ampere com nv = nos

Potência : É o quanto de energia é gasta por tempo .

Medida em WATT .

C&cuito
Ele'ico
|

Composto por

Bateria /gerador -
Produtor de força elétronotiz .

Fios de cobre Condutores

-
.

Chave /disjuntor fusível l interruptor -

Instrumentos de controle .

Lâmpada / motor Carga -

.

O interruptor abre ou fecha o circuito, ao fechar, a

corrente efetua todo o percurso e acende a carga

FEM- força eletromotiz:

é o que fornece energia
para o circuito
Pode ser ligada em série ou paralelo

EM SÉRIE Liga-se o positivo ao negativo, a tensão fica a soma

das voltagens -proporciona voltagem maior mas não aumenta
capacidade da corrente
EM PARALELO Liga-se positivo ao positivo
Obtém maior fluxo de corrente, a corrente se soma
A tensão permanece a mesma

Condutor: ser ve para fluir a corrente

Instrumentos de controle: fecham e abrem o circuito
Chave : liga / desliga
Disjuntor e fusível : protegem o circuito contra curto e
sobrecarga

RESISTOR (carga) : consome eletricidade. Pode ser ligado em

série ou paralelo
↳ Ligados em série
Proporciona um único caminho
a corrente
Corrente é a mesma
Tensão é dividida C T
↳ Ligados em paralelo Mais usado A V
Corrente é dividida P 5
Tensão é a mesma

Sistema de #otecao do c&cuito ele'ico

~ r

>

Tem a função de interromper a passagem de corrente elétrica

no circuito quando a mesma ultrapassar um limite
estabelecido pelo fusível ou disjuntor, evitando curto ou
sobrecarga.
Tira de liga metálica que ao ultrapassar um
limite ela esquenta e se funde,
interrompendo o fluxo. Écorrente
instalado de modo que toda
flua através dele
 Mais conhecido como CB, usado
no lugar do fusível, ao ultrapassar
o valor estipulado ele interrompe rapidamente o fluxo e pode ser
religado, já o fusível tem que ser trocado

Voltime'o X Amp!ime'o
Mede a DDP (Tensão) Mede a intensidade da
Deve ser ligado em corrente elétrica
paralelo Deve ser ligado em
série Baterias
↳
Corrente contínua (DC )
Os elétrons se movimentam em um
único sentido
Há mais desperdício de energia

Corrente alternada (AC ) M Geradores

Os elétrons mudam de direção constantemente
Mantém uma voltagem maior
Retificador Transforma uma corrente AC em DC

Inversor Transforma uma corrente DC em AC

Magnetismo
Propriedade de um objeto de atrair ou repelir substâncias
metálicas
Eletromagnetismo: relação entre magnetismo e eletricidade

Quando há corrente elétrica Bobina: Fio com muitas voltas -

em um fio condutor, ao redorEletroimã: Núcleo de ferro no

dele existe um campo
magnético meio da bobina -

Solenoide: Aciona e move mecanica-

mente um dispositivo \

O núcleo de ferro fica móvel ao energizar a bobina

Como funciona Solenóide .

Relé: Interruptor remoto Composto /

por uma bobina, um núcleo de ferro

fixo e 2 Contatos, um fixo e um móvel.
Ao energizar a bobina, cria-se um campo magnético que atrai o
contato móvel, fechando o circuito.

INDUÇÃO ELETROMAGNÉTICA

Produção de corrente elétrica num

condutor ao ser colocado num campo magnético variável.
Transformador: Ajusta tensão é corrente às necessidades
existentes.
Não funciona em corrente contínua

mútua

na aeronave Interrompe rapidamente

e Pode ser religado

↳
.

Dispositivos de protecao
Í : Fusível e disjuntor .

↳ as
O sistema elétrico da aeronave é composto por:

Bateria
Aciona o motor e fornece energia em emergência.
Alternador
É a fonte principal de energia e recarrega a bateria.
Barramento
Centro de distribuição de energia.
Fusível e CB
Sistema de proteção.
Master switch
Controla o sistema elétrico.
Regulador de voltagem
Regula a voltagem do sistema.
Amperímetro
Monitoria o sistema eletricom

Sistema de ignicao
~

Éindependendente
pq
$
do sist elétrico
. .

Produz centelha para ignição e combustão

É composto por:

Magnetos
Gerador de corrente alternada acionado pelo motor, gera alta
voltagem para forçar a centelha.

Platinado
Interrompe o fluxo de corrente na bobina primária.
 Vela quente
Possui um grande nariz isolador, longo caminho de transferência de calor.
Vela fria
Possui nariz isolador pequeno, rápida transferência de calor.

Cheque dos magnetos

A queda máxima não pode
A potência deve estar entre 1600 a 2000 RPM exceder 150 RPM.
Selecionar (L) observar a queda e voltar para both.
A diferença entra eles não
Selecionar (R) observar a queda e voltar para both. pode ultrapassar 50 RPM
Retornar a potência para idle.
Para dar o start, não pode segurar mais do que 10s, ao pegar o motor, girar
chave para both

Instrumentos por Pitot estático são os que utilizam a diferença de

pressão x altitude para seu funcionamento.
Velocímetro
Altímetro
Climb
Instrumentos giroscópicos são o que utilizam a inércia.
Turn and bank
Giro direcional
Horizonte artificial

Sistema Pitot estatico

"

Capta pressão
estática
µ
Composto pelo tubo de Venturi e a tomada estática
de
Capta pressão dinâmica
 Velocímetro - P. Estática e dinâmica

}
Altímetro Cápsula aneróide
P. Estática
Climb

Giro direcional utiliza sistema elétrico e

bomba de vácuo
Os instrumentos que utilizam giro direcional são :
Horizonte artificial
Giro direcional
Turn coordinator

Existem dois tipos de manutenção

Manutencao
: programada Manutencao
; nao programada
-

Preventiva Corretiva
Manutenções relativas a tempo, horas de Manutenções relativas a falhas, reportes
voo ou pré estabelecidas pelo fabricante que não estavam previstos

Toda aeronave deve conter a bordo os seguintes documentos

Certificado de matrícula e aeronavegabilidade
Manual de voo
Diário de bordo
NCSA 3-13 expedido pelo CENIPA
Apólice de seguro
Licença de estação da aeronave
FIAM -Ficha de inspeção anual de manutenção