PODER AÉREO
O longo caminho do
Super Tucano até o
Afeganistão e outros
países, via USAF
QQ Um Super Tucano
demonstrando sua capacidade
de decolar de pistas não
pavimentadas com quatro
bombas MK 82 de baixo
arrasto
XX Sérgio Santana
ssantana@fordefesa.com.br
E
m 28 de fevereiro deste ano, a
Força Aérea dos Estados Unidos
(USAF) anunciou oficialmente
que o Embraer EMB-314 Super Tuca-
no foi declarado o vencedor da concor-
rência LAS (Light Air Support - Apoio
Aéreo Leve), como já havia ocorrido
há mais de um ano.
Para compreender adequada-
mente este programa e entender a
importância do contrato, que envol-
ve a Embraer em parceria com a
norte-americana Sierra Nevada, é
necessário descrever as origens do
LAS.
32 Forças de Defesa
Conheça, nas próximas páginas, a
trajetória dessa difícil disputa e quais
deverão ser os próximos passos para
que o Super Tucano opere no Afeganis-
tão, com o aval de ter sido selecionado
pela maior força aérea do mundo.
Em 27 de julho de 2009, o Diretó-
rio de Integração de Capacidades, su-
bordinado ao Centro de Sistemas Ae-
ronáuticos da USAF, emitiu uma
“Solicitação de Informação de Capaci-
dade” para uma aeronave de asa fixa
habilitada para surtidas de ataque
leve e reconhecimento armado, mis-
sões que foram resumidas na sigla do
programa LAAR (para Light Attack/
Armed Reconnaissance).
A finalidade do LAAR era o forne-
cimento de 100 aeronaves para subs-
tituir os Boeing F-15E Strike Eagle,
Fairchild A-10 Thunderbolt II,
Lockheed Martin F-16 Fighting
Falcon e Rockwell B-1B Lancer em
tais missões, para as quais eles se
mostraram claramente inadequados.
Isso já estava claro desde o período
pós-invasão do Iraque e Afeganistão,
já que as surtidas naqueles conflitos
exigiam demasiado tempo sobre a
área de operações, traduzindo-se em
repetidos reabastecimentos em voo e
desgaste estrutural das aeronaves
em um ritmo além do previsto.
A lista de candidatos ao LAAR era
razoavelmente extensa e bastante he-
terogênea. Esta incluía os norte-ame-
www.aereo.jor.br
ATAQUE LEVE
Embraer
Embraer EMB-314 Super Tucano
vence mais uma vez o programa LAS
da Força Aérea dos Estados Unidos
ricanos Air Tractor AT-802U (versão QQ Certificação para operações diur-
modificada do AT-802 utilizado na nas e noturnas em condições visu- QQ
aviação agrícola), a aeronave de carga ais e por instrumentos;
leve suíça Pilatus PC-6 Porter, o QQ Certificação dentro dos critérios
Hawker Beechcraft AT-6B Texan II norte-americanos de aquisição, QQ
(versão estadunidense do também su- operação militar e exportação;
íço PC-9), o jato italiano de treina- QQ Capacidade de suportar 450 horas QQ
mento / ataque leve Alenia Aermacchi de voo anuais com 90% de disponi-
M-346 e o Embraer EMB-314 Super bilidade durante missões diurnas
Tucano. e noturnas sob condições meteoro-
As entregas começariam no Ano lógicas visuais e de 80% em condi-
Fiscal de 2012, com a Capacidade ções meteorológicas por instru- QQ
Operacional Inicial ocorrendo no ano mentos (em ambas as hipóteses,
seguinte. O vetor selecionado para sob uma temperatura de até 50
aquele programa deveria cumprir ou graus, esperada no teatro de ope-
exceder uma ampla gama de requisi- rações das denominadas “nações QQ
tos, classificados em críticos e desejá- parceiras”);
veis. Dentre os primeiros constavam: QQ Capacidade de operar a partir de
www.aereo.jor.br
superfícies semipreparadas;
Capacidade de operar a partir de
uma base avançada sem qualquer
apoio além de combustível extra;
Propulsor adaptado aos combustí-
veis JP-8 ou JET-A;
Cockpits em tandem com assentos
“zero-zero” (utilizáveis com a ae-
ronave parada no solo) e controles
duplos, permitindo o emprego
como treinador avançado;
Mostrador Multifuncional com
Sistema de Aumento de Área Ex-
tensa (WAAS) e navegação verti-
cal com GPS;
Visibilidade de 270 graus a partir
do cockpit dianteiro, medida no
centro do “nariz” da aeronave;
Forças de Defesa 33
 PODER AÉREO
QQNesta e nas próximas páginas, quadros comparativos entre o AT-6 e o Super Tucano divulgados pela Sierra Nevada -
Embraer para promover, nos Estados Unidos, a sua proposta para o programa LAS
QQ Cockpit frontal com visor ao nível
dos olhos (HUD) com modos de
“Ponto de Impacto Continuamen-
te Computado” (CCIP), “Ponto de
Lançamento Continuamente
Computado” (CCRP) e cálculo de
pontaria / lançamento manual de
armas ar-solo;
QQ Pacote de medidas defensivas in-
cluindo Receptor de Alerta Ra-
dar, Sistema de Alerta de Aproxi-
mação de Míssil e lançadores de
chaff/flare;
QQ Compartimento do motor e cabine
blindada contra disparos de ar-
mas de baixo calibre;
QQ Tanques de combustível autos se-
lantes;
QQ Cockpit com iluminação/instru-
mentação compatível com Óculos
de Visão Noturna;
QQ Sistema de refrigeração capaz de
atuar sob temperatura de 50 graus;
QQ Sistema de geração de oxigênio a
bordo (OBOGS);
QQ Autonomia de cinco horas mais re-
serva de 30 minutos, com tanques
externos e carga útil padrão;
QQ Alcance mínimo de traslado de
1.666 km;
QQ Sistema duplicado de comunica-
ção compatível com fones/capace-
tes da USAF, intercomunicador e
habilidade de comunicar-se com
instalações de Controle de Tráfego
34 Forças de Defesa
Traduzido do original divulgado pela Sierra Nevada Corporation - Embraer
Aéreo e agências operacionais via
voz nos modos “Linha de Visada” e
“Além da Linha de Visada” em
VHF civil/militar, UHF militar e
UHF civil por voz, devendo ser ca-
paz de transmitir/receber simul-
taneamente em três rádios, com o
canal por voz devendo ter a capa-
cidade de ser atualizado para re-
ceber comunicações seguras,
transponder modo C;
QQ Capacidade de aproximação por
GPS;
QQ Acomodações para pilotos medin-
do entre 1,62 e 1,95m;
QQ Controles de voo, de combustível e
fusíveis ao alcance do tripulante
do cockpit dianteiro, quando ple-
namente amarrado ao assento;
QQ Sistema de enlace de dados (data
link);
QQ Capacidade de transmissão/recep-
ção em tempo de vídeo e imagem;
QQ Capacidade de “downlink” de ví-
deo com receptor ROVER;
QQ Capacidade de comunicações digi-
tais no padrão VMF (formato vari-
ável de mensagens) compatível
com sistemas de controle aéreo
avançado no solo / controle de ata-
que terminal conjunto;
QQ Capacidade de utilizar subsiste-
mas de Inteligência / Vigilância /
Reconhecimento (habilitados para
prover imagens / vídeos infraver-
melhos e eletro-ópticos, designa-
ção, marcação e rastreamento a
laser, “download” de enlace após o
voo e geração de coordenadas);
QQ Capacidade de disparar projéteis,
munições de queda livre/precisão/
iluminação a altitude de 3.048m,
bem como de anular seu emprego
a partir de controles em ambos os
cockpits;
QQ Possuir ao menos quatro pilones
para armas (dois dos quais para
tanques de combustível);
QQ Carregar, no mínimo, duas bom-
bas de 227kg;
QQ “Bus” de interface de armas com-
patível com o atual arsenal norte-
-americano.
Já os requerimentos “desejáveis”
determinavam que a aeronave sele-
cionada deveria ter:
QQ Motor com supressor de infraver-
melho;
QQ Sistema de degelo para voos em con-
dições de congelamento moderado;
QQ Filtros de pó / areia para opera-
ções em ambiente desértico;
QQ Altitude operacional de 9.144m;
QQ Decolagem em uma pista com
1.828m de extensão e situada
em terreno elevado a essa mes-
ma altitude, sob temperatura de
40 graus e com peso típico de
missão;
www.aereo.jor.br
QQ Aterrissagem nas mesmas condi-
ções com peso máximo de pouso;
QQ Velocidade mínima de cruzeiro
contínuo de 333 km/h a 3.048m
com configuração comum;
QQ Capacidade de executar, em confi-
guração limpa, manobras do tipo
“tounneaux de aileron”, “tounneaux
barril”, “chandelle”, “trevo”, “oito
cubano”, “Immelmann”, “oito pre-
guiçoso” e “Split-S”;
QQ Capacidade de ser configurado
tanto como treinador avançado ou
plataforma de ataque / reconheci-
mento armado apenas com a ins-
talação das armas e dispositivos
necessários, dispensando maiores
cuidados.
O LAAR sai de cena, entra o LAS
Como em qualquer decisão desta
natureza, fatores políticos influencia-
ram mudanças de rumo. Com a deso-
cupação do Afeganistão e do Iraque
programada para ocorrer em poucos
anos, a USAF em breve não precisa-
ria adquirir aeronaves para as fun-
ções do LAAR. Em vez disso, o gover-
no norte-americano enxergou que
poderia manter influência sobre
aquelas nações sem envolvimento di-
reto (assim economizando recursos
humanos e materiais) ao mesmo tem-
po em que contribuiria para reformar
as suas “novas” forças aéreas com
material “Made in USA”.
Considerando tudo isso, em nove
de setembro de 2009 nascia o atual
programa LAS, sigla que designa
uma aeronave para missões de Apoio
Aéreo Leve, produto de uma necessi-
dade formal do governo estaduniden-
se em “estabelecer uma capacidade
de combate local em conjunto com as
forças aéreas de numerosos países
parceiros”. Esta definição consta do
“Documento de Requisitos de Siste-
ma para a Aquisição de Aeronaves de
Apoio Aéreo Leve”, elaborado pela se-
ção de Ataque Leve do Diretório de
Caças e Bombardeiros. No mesmo do-
cumento, constam os quesitos de que
os “pilotos e tripulações de solo deve-
riam ser treinados, respectivamente,
na capacidade de ataque a fim de es-
tabelecer nas suas forças aéreas uma
unidade de combate eficaz, capaz de
voar missões reais o mais rápido pos-
sível.” Também seriam treinados na
“operação e manutenção da aeronave,
que deveria ser relativamente sim-
ples a fim de permitir ser executada
por pessoal com baixa experiência e
www.aereo.jor.br
em ambientes austeros”. O cliente
inicial seria o “Corpo Aéreo do Exérci-
to Nacional do Afeganistão”.
Enquanto isso, o LAAR era for-
malmente extinto, em fevereiro de
2012. A nova aeronave do LAS deve-
ria ser obrigatoriamente um mono-
motor já existente, da categoria tur-
boélice de asa fixa, possuir dois
assentos ejetáveis, além de cockpit
pressurizado e trem de pouso triciclo
retrátil.
Também foram estabelecidos cri-
térios primários de seleção:
QQ Capacidade de missão — vida
útil, velocidade de cruzeiro, dura-
ção do voo, suíte de comunicações
e carga útil;
QQ Desempenho anterior de até 3
anos antes da data da solicitação
de comprovação dos critérios, con-
tando contratos para fabricação e
entrega dos seguintes itens: aero-
naves similares à da concorrência,
preferencialmente aquelas atual-
mente ou recentemente apoiando
missões de combate; dispositivos
de treinamento no solo usados
para treinamento de voo; produtos
e serviços com o mesmo tipo/nível
de engenharia e gerenciamento de
entrega como o exigido no progra-
ma; apoio logístico para aeronaves
atuando em ambiente de combate;
e, finalmente, contratos com qual-
quer governo ou cliente militar;
QQ Preço — fator declaradamente
menos importante que os anterio-
res.
Embora o edital inicial visasse o já
mencionado Corpo Aéreo do Exército
Nacional do Afeganistão, o LAS nasceu
como um projeto cujo contrato é do tipo
“entrega indefinida / quantidade inde-
finida”, o que garante ao vencedor am-
plas possibilidades de fornecimento,
resultado da intenção norte-americana
de manter e ampliar a sua influência
nos territórios conquistados.
Tal como no LAAR, o vetor para o
novo projeto deveria atender a uma
extensa lista de requerimentos técni-
cos, muitos dos quais exigidos para o
projeto anterior e já mencionados, à
exceção de:
QQ Sistema de Planejamento (com da-
dos de missão, incluindo configura-
ção da aeronave, de armas, carga
de combustível, atualizações de
mapa, rota de voo, frequências de
comunicação e códigos do designa-
dor laser, devendo ser desenvolvi-
ATAQUE LEVE
do em computador portátil e facil-
mente transferido para a aeronave)
e de Debriefing da Missão (exibin-
do o tempo correlacionado a even-
tos significativos da missão, áudio
da aeronave, representações dos
dados dos displays multifuncio-
nais, do HUD e dos sensores ele-
tro-ópticos e infravermelhos, com
dados de missão relativos a até
quatro aeronaves devendo ser
apresentados sincronizadamente);
QQ Vida útil de pelo menos 15 anos e
10.000 horas de voo em missões
típicas;
QQ Trem de pouso triciclo retrátil;
QQ Motor turboélice capaz de operar
com combustível TS-1, além dos
tipos já mencionados;
QQ Pressurização para voos no nível
FL300 (9.144m);
QQ Velocidade contínua de cruzeiro
de 463 km/h a 3.048m;
QQ Decolar e operar no solo sob tem-
peratura entre -23 e 40 graus po-
sitivos;
QQ Voar sob temperaturas entre -54 e
40 graus positivos;
QQ Manobras já mencionadas, com
combustível para uma hora e meia
de missão a 3.048m;
QQ Autonomia de voo de quatro horas
e meia com reserva de 30 minutos,
em missões de três horas, arma-
dos com carga útil típica;
QQ Blindagens removíveis no motor e
cockpit contra disparos perfuran-
tes-incendiários de até 7.62mm;
QQ Capacidade de voar em regiões de
congelamento moderado por pelo
menos 15 minutos.
A missão padrão consiste em,
após a decolagem, subir e permane-
cer em velocidade de cruzeiro a uma
altitude de 6.096 metros, distante
185km da base. A partir daí, execu-
tar missões de reconhecimento e
apoio aéreo aproximado por duas
horas, nas quais duas posições hos-
tis são identificadas, atacadas com
fogo de metralhadora .50 e com uma
bomba guiada GBU-12, de 276kg,
para a seguir retornar à base com a
outra bomba.
Os competidores do LAS
Das já mencionadas aeronaves
listadas para o LAAR, apenas o
EMB-314 e o AT-6B coincidiam com
o tipo “turboélice de asa fixa, com
dois assentos ejetáveis, cockpit pres-
surizado e trem de pouso triciclo re-
Forças de Defesa 35
 PODER AÉREO
Traduzido do original divulgado pela Sierra Nevada Corporation - Embraer
trátil”, tal como exigido para o LAS.
O Super Tucano é o resultado de
um requerimento operacional preli-
minar emitido pela Força Aérea Bra-
sileira (FAB) em 1992, para uma va-
riante mais capaz e potente do
EMB-312 Tucano, designado T-27
na FAB. A Força Aérea solicitou
uma aeronave equipada para execu-
tar missões de ataque ao solo, apoio
aéreo aproximado, reconhecimento
armado, patrulhas diurnas / notur-
nas de fronteiras, patrulha aérea de
combate, escolta e de controle aéreo
avançado, além de substituir o jato
AT-26 Xavante no treinamento de
pilotos de caça.
A nova aeronave foi designada
ALX, ganhando logo o nome Super Tu-
cano e tornando-se o braço armado do
Sistema de Vigilância da Amazônia,
então em desenvolvimento, com siste-
mas de missão projetados para operar
nos altos níveis de temperatura e umi-
dade geralmente encontrados em am-
biente amazônico. Equipamentos pa-
dronizados incluem o sistema OBOGS
(Geração de Oxigênio), Sistema de
Navegação Inercial com GPS e radar
altímetro (capaz de ser alinhado em
30 segundos), Receptor de Alerta Ra-
dar, dispensadores de chaff / flare e
cockpit blindado instalado dentro de
uma “banheira” de Kevlar, que se es-
tende até o compartimento do motor, madas Revolucionárias da Colômbia) Propulsado pelo motor padrão do
projetada para suportar vários dispa- Por fim, deve-se lembrar que um T-6A (o Pratt&Whitney Canada
ros de armas calibre ponto 50. dos exemplares produzidos (registro PT6A-68A, de 1.100hp), o AT-6A
O propulsor Pratt&Whitney Cana- N314TG) esteve a serviço da organiza- voou pela primeira vez em 27 de ju-
da PT6A-68D de 1.600hp proporciona ção norte-americana de serviços mili- lho de 2009, mas reclamações quan-
ao Super Tucano velocidade máxima tares privados Blackwater, e também to à pouca potência disponível provo-
de 590km/h e alcance de 2.855km que o tipo foi avaliado para aquisição caram a substituição pelo já
(com tanques externos). O peso máxi- pela Marinha dos Estados Unidos mencionado PT-6A-68D, de 1.600hp,
mo é de tendo 5.540kg, dos quais (USN) como uma aeronave para pres- com o qual voou em 31 de março de
1.550kg correspondem à carga de ar- tar apoio aéreo a forças especiais. 2010. A aeronave possui velocidade e
mas, transportada em cinco pilones, Como é uma aeronave estrangeira, a alcance máximos de 590km/h e
complementada por duas metralhado- legislação norte-americana exigiu que 2.780km, respectivamente, com uma
ras ponto 50 instaladas nas asas, cada a Embraer se associasse a uma em- carga de armas mais leve que a do
uma com 200 projéteis. Os limites es- presa estadunidense, no caso a Sierra Super Tucano, mas transportada em
truturais são +7 / -3.5 Gs e a autono- Nevada Corporation, especializada na sete pilones.
mia máxima é de 8,4 horas. integração de sistemas de vários ra- Seu fator de carga alar torna o AT-6
Desde que os primeiros exempla-
res foram entregues à FAB em 2003,
mos da engenharia e de eletrônica de
alta tecnologia.
uma plataforma de armas menos está-
vel que o EMB-314 a baixas altitudes,
Nossa tecnologia é brasileira e inovadora.
cerca de 200 aeronaves do tipo foram
vendidas, entregues ou arrendadas, a
Já o AT-6B, também conhecido
como “Coyote”, é uma versão do trei-
o ambiente natural para uma aerona-
ve exigida pelo programa LAS. Para a Já nosso objetivo é simples: sua proteção.
mais recente entrega sendo para a nador primário T-6A Texan II (utiliza- concorrência, o fabricante do AT-6B
Força Aérea Nacional de Angola, em do como tal pela USAF, USN e as For- associou-se à Lockheed Martin.
janeiro de 2013. O Super Tucano tem ças Aéreas do Canadá e da Grécia) A Embraer Defesa & Segurança nasceu com a missão de proteger pessoas, territórios e patrimônios.
protagonizado diversos episódios ope- anunciada em 2006, especialmente A fase de avaliação entre os Nossas soluções em defesa estão presentes na terra, no mar e no ar. Mas o que isso significa para você?
racionais, a exemplo da “Operación modificada pela própria companhia competidores Significa a garantia da sua liberdade de ir e vir, de uma vida sem violência e de um mundo melhor para viver.
Saturno” desencadeada pela Força para as missões de ataque do LAAR, Entre o final de 2010 e o mês de
fevereiro do ano seguinte, as duas ae- Porque, por mais complexo que seja nosso trabalho, o resultado é simples: seu bem-estar e segurança.
Aérea da Colômbia em setembro de embora anteriormente clientes tives-
2012, que resultou na neutralização sem manifestado interesse em uma ronaves foram avaliadas na Base Aé-
de lideranças das FARC (Forças Ar- versão armada da aeronave. rea de Kirtland, no estado de Novo

36 Forças de Defesa www.aereo.jor.br www.aereo.jor.br Forças de Defesa 37

 PODER AÉREO
México (EUA). O processo de avalia-
ção consistiu de seis fases:
QQ Uma demonstração no solo du-
rando cerca de duas horas, nas
quais foram avaliadas condições de
visibilidade/obstrução, acessibili-
dade dos controles / instrumentos,
sistema de oxigênio, mostradores,
GPS, ILS/VOR, sensores ópticos e
infravermelhos, data link, rádios,
integração entre os cockpits, além
das condições de carregamento/
descarregamento de armas, tan-
ques, blindagem, sensores e em-
barque da tripulação;
QQ Demonstração de táxi com 15
minutos, nos quais, com o cockpit
fechado, o observador da USAF
checava o funcionamento do ar
condicionado com os aviônicos e
rádios acionados;
QQ Missão número um com 90 mi-
nutos de duração, consistindo em
38 Forças de Defesa
Traduzido do original divulgado pela Sierra Nevada Corporation - Embraer
decolar armado com bombas, su-
bir a 3.048m, acelerar para a velo-
cidade máxima e mantê-la por
dois minutos, subir para 6.096m,
sempre observando o tempo e o
combustível necessário a cada
uma das etapas, prosseguindo
para a área de operações para exe-
cutar ataques CCIP, CCRP, em
mergulho e com bombas guiadas a
laser simuladas;
QQ Missão número dois com a mes-
ma duração, devendo decolar, con-
tornar obstáculo de 15 metros de
altura, subir a 3.048m, conduzir
aproximação visual para pousar e
decolar da pista 11/29 do aeroporto
municipal de “Truth or Conse-
quences”, o que deveria ser repeti-
do três vezes, antes do reabasteci-
mento manual de combustível;
QQ Missão número três com parti-
da sem auxílio externo, execução,
a 3.048m, das manobras exigidas
pelo projeto LAAR, e, por fim, exe-
cução de toque e arremetida com
ILS, simulando aproximação per-
dida com VOR/DME e aproxima-
ção com GPS;
QQ Demonstração das capacida-
des do sistema de iluminação
noturna, após o pôr do sol.
Não há detalhes disponíveis acerca
dos resultados obtidos por cada um dos
concorrentes. Porém, em novembro de
2011, a USAF notificou o consórcio re-
presentante da oferta do AT-6B, argu-
mentando que “múltiplas deficiências
e fraquezas significantes encontradas
a tornavam tecnicamente inaceitável,
e resultavam em risco de capacidade
de missão inaceitável”. Com isso, a pro-
posta da Embraer / Sierra Nevada foi
declarada vencedora pela USAF em 30
de dezembro de 2011.
www.aereo.jor.br
Essas ações desencadearam uma
sucessão de recursos judiciais por
parte dos perdedores, resultando no
cancelamento de contrato concedido à
Embraer / Sierra Nevada, sob o argu-
mento de que houve problemas na
documentação, por parte da USAF,
para embasar a seleção. Um novo
processo foi iniciado, constituindo-se
uma nova equipe de avaliação, conse-
lheiros internos e externos e uma
nova autoridade para seleção, e as
empresas refizeram suas ofertas. O
resultado veio em fevereiro deste ano
de 2013, e foi novamente favorável ao
Super Tucano, como citado no primei-
ro parágrafo deste artigo.
O componente político da decisão
Como já referido, a política exerce
uma influência no resultado final em
seleções desse tipo. É fato conhecido,
por exemplo, que a agora ex-Secretá-
ria de Estado Hillary Clinton, defen-
deu abertamente a escolha do Super
Tucano durante um discurso no Cen-
tro para Estudos Internacionais e Es-
tratégicos, em março de 2011, alegan-
do que o mesmo teria uma grande
quantidade de peças produzidas nos
Estados Unidos, assim contribuindo
para o aumento dos números de pos-
tos de trabalho.
Para muitos também é inegável
que a escolha do Super Tucano pode
influir para que a aeronave norte-
-americana selecionada para a “short
list” do F-X2, o Boeing F/A-18E/F
Super Hornet (a preferida da FAB,
segundo relatórios confidenciais va-
zados pelo polêmico site Wikileaks)
seja a selecionada em um futuro mui-
to próximo. O Super Hornet concorre
com o Dassault Rafale francês e o
Saab Gripen sueco.
Os próximos passos: programa de
treinamento e entregas do Super
Tucano para a Força Aérea Afegã
O treinamento dos tripulantes de
Super Tucano será executado por
aviadores de forças multinacionais,
incluindo aqueles da USAF. Para tal,
serão utilizados treinadores baseados
em computador, com CDs, DVDs e ar-
quivos pré-carregados, descrevendo a
aeronave, seus sistemas, subsiste-
mas e armas, a ser instalado na Base
Aérea de Shindand, assim como as
demais ferramentas de instrução e as
estações de planejamento e “debrie-
fing” de missão.
Também será empregado um dis-
www.aereo.jor.br
positivo de treinamento básico de
aviação, que adestra o tripulante nos
procedimentos básicos de voo e de
solo, incluindo aqueles de emergência
e o emprego de armas. Por fim, have-
rá o dispositivo de treinamento de
voo. Na realidade, trata-se de um si-
mulador que apresenta todas as fases
do voo da aeronave, ambientado em
condições atmosféricas as mais fiéis
possíveis. O simulador faz a repre-
sentação visual da já mencionada
base de Shindand e também das ba-
ses aéreas de Kandahar, Herat,
Tarin Kowt, Masri-e-Sharif, Gardez,
Camp Bastion, Bagram, Kanduz,
Jalalabad, e Zaranj.
De acordo com o cronograma inicial
de entregas apresentado em maio de
2012, as vinte aeronaves vencedoras do
LAS devem chegar, em dois lotes de
dez, a Shindand (entre julho e novem-
bro de 2014, à razão de duas por mês) e
Kandahar (entre dezembro de 2014 e
abril de 2015, seguindo o mesmo ritmo),
embora o início desta agenda seja con-
dicionado ao momento da assinatura do
contrato, com o começo da sua vigência
sendo adiado mês a mês a partir de
março de 2013. O valor do contrato é de
US$ 427 milhões, podendo atingir um
máximo de US$ 950 milhões.
O “Super T” como é geralmente re-
ferido, vai ser produzido pela SNC,
com a Embraer atuando como subcon-
tratada, em conformidade com a legis-
lação norte-americana, nas instala-
ções da Embraer em Jacksonville, na
Flórida. Apesar da concorrente derro-
tada ter anunciado que protestaria
mais uma vez da decisão da USAF,
alegando entre outros motivos que
1.400 empregos norte-americanos es-
tariam em risco devido à escolha do
avião “estrangeiro”, a Embraer /
Sierra Nevada também anunciou que
o Super Tucano garante a mesma
quantidade de empregos nos EUA.
A importância desta segunda
vitória
Por mais que o consórcio perdedor
da concorrência LAS conteste o resul-
tado da disputa, é fato que o Super Tu-
cano representa simultaneamente a
única e melhor opção disponível para
o programa, que exige tão logo quanto
possível uma aeronave, como nenhu-
ma outra, exclusivamente projetada
para operar em ambientes inóspitos,
seja na Amazônia ou em desertos. É
bom lembrar que o antecessor do Su-
per Tucano, o EMB-312 Tucano, atuou
ATAQUE LEVE
na Guerra Irã-Iraque, em ambos os
lados. Assim, o EMB-314 está mais do
que apto para voar e combater no Afe-
ganistão, com suas variações extre-
mas de temperatura (muito altas du-
rante o dia e incrivelmente baixas à
noite) e terrenos elevados, gerando
repetidas surtidas com pouco apoio de
solo e a custo reduzido, ao alcance de
pequenas forças aéreas.
Ainda que o contrato esteja por
ser assinado (e deve sê-lo, devido à já
mencionada necessidade urgente) a
seleção do Super Tucano pela Força
Aérea mais poderosa e influente do
mundo significa um aval do reconhe-
cimento das qualidades do produto,
conferido poucas vezes por aquela
instituição a fabricantes aeronáuti-
cos de outros países e do qual a Em-
braer e, por tabela, nós brasileiros,
devemos nos orgulhar.
Finalmente, conforme menciona-
do neste artigo, o programa LAS
prevê “entregas indefinidas/quanti-
dades indefinidas”. Portanto, a en-
comenda de 20 aeronaves para o
Afeganistão é apenas a primeira vi-
sada pelo contrato, cujo valor pode
ultrapassar o dobro dos 427 milhões
de dólares dos 20 aviões iniciais. Su-
per Tucanos adicionais poderão ser
entregues não apenas para aquela
nação, mas também, obedecendo a
outros possíveis contratos dentro do
mesmo programa, para outras na-
ções que tenham sofrido interven-
ção norte-americana e nas quais o
governo dos EUA deseje manter in-
fluência. É o caso do Iraque, cuja
Força Aérea está sendo reequipada
com aeronaves norte-americanas -
ressaltando-se, porém, que esta já
opera treinadores T-6, dos quais de-
riva o concorrente do Super Tucano
no LAS.
Falando no concorrente vale acres-
centar, já no final deste artigo, que
novo protesto da Beechcraft quanto a
esta segunda vitória do Super Tucano
conseguiu ser revertido pela USAF
em meados de março de 2013. Assim,
a produção da aeronave, a ser monta-
da num hangar alugado por 10 anos
pela Embraer em Jacksonville, foi li-
berada. A Beechcraft, como era de se
esperar, expressou indignação com
esse fato.
Ainda que outras surpresas pos-
sam surgir no horizonte, uma coisa é
certa: por duas vezes, o EMB-314
Super Tucano venceu uma seleção da
USAF.
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