Aeronave: todo aparelho manobrvel em voo, que possa sustentar-se e circular no espao areo, mediante reaes aerodinmicas, apto a transportar pessoas ou coisas.
Aerdinos: So aeronaves mais pesadas que o ar (3 lei de Newton: ao e reao) ORNITPTERO: a sustentao obtida atravs do batimento de superfcies. HELICPTERO: a sustentao obtida atravs de uma grande asa rotativa. AUTOGIRO (GIROCPTERO): sustentada atravs de rotor que gira no plano horizontal (motor hlice). CONVERTIPLANO: decola como helicptero e voa como avio. AVIOES: sustentado atravs da movimentao de ar em torno da asa.
Aerstatos: So mais leves que o ar. (Princpio de Arquimedes: um corpo mergulhado num fludo em equilbrio exerce um empuxo de baixo para cima igual ao peso do volume deslocado) BALOES E DIRIGVEIS
COMPONENTES DA AERONAVE: Fuselagem (lataria): TUBULAR: constituda por tubos de ao soldados e telas. MONOCOQUE: anis (cavernas) e revestimento externo de alumnio, unidos por rebites ou parafusos. SEMI-MONOCOQUE: cavernas, revestimento e longarinas / coberta por chapas de alumnio. + Resistente = Utilizado na aviao comercial. Empenagem: estabilizadores do avio no ar SUPERFCIE VERTICAL: onde fica o leme de direo guinada. SUPERFCIE HORIZONTAL: onde fica o leme de profundidade/profundor Arfagem. Tipos: PADRO, DUPLO, TRIPLO, em T e BUTTERFLY (ou em V) Grupo moto-propulsor: partes que produzem a fora de trao Nmero de motores de uma aeronave: MONOMOTOR, BIMOTOR, TRIMOTOR, QUADRIMOTOR e MULTIMOTOR. Tipos de motores: CONVENCIONAL (motor a pisto ou motor alternado) - Usa Gasolina de aviao - Usado em monomotores e bimotores de pequeno porte - Ciclo de funcionamento: 1) Admisso 2) Compresso 3) Ignio, combusto e expanso 4) Escapamento. MOTOR A REAAO - usa querosene de aviao. *TURBOJATO: para avies supersnicos. Em baixa velocidade e altitudes esse motor anti-econmico, ineficiente e produz alto nvel de rudo *TURBOFAN: possui trao elevada, baixo rudo e baixo consumo de combustvel. o mais utilizado nos avies comerciais de grande porte movidos a reao. *TURBO-HLICE: ideal para velocidades intermedirias entre as dos motores a pisto e dos motores a reao. Trem de pouso: tem como funo apoiar o avio no solo, amortecer impactos do pouso, frear o avio e manobrar (taxiar) o avio no solo. Superfcie de operao: HIDROAVIES (pousa na gua), TERRESTRES (ou litoplanos pousa na terra) e ANFBIOS (pousa na gua e na terra). Fixao: TRENS FIXOS (no recolhe), TRENS RETRTEIS (ou semi- escamoteveis recolhe parcialmente) e ESCAMOTEVEIS (recolhe por completo). Roda auxiliar: CONVENCIONAIS (bequilha / rodinha atrs) e TRICICLOS (trem do nariz / rodinha na frente). Asas: um aeroflio / o que sustenta o avio Estrutura: nervuras e longarinas Corda: Liga o bordo de ataque ao bordo de fuga da asa. Envergadura: distncia medida de ponta a ponta da asa. Componentes: Extradorso (dorso), intradorso (ventre), bordo de ataque, bordo de fuga, raiz da asa e ponta da asa. Nmero de planos de asa: MONOPLANO, BIPLANO, TRIPLANO. Posio da asa na fuselagem: ASA BAIXA, ASA MEDIA, ASA ALTA, ASA PARASOL. Quanto fixao da asa na fuselagem: CANTILEVER (sem suporte) e SEMI- CANTILEVER (com suporte). Formato da asa: RETANGULAR, TRAPEZOIDAL, ELPTICA, DELTA.
SUPERFCIES DE COMANDO * PRIMRIAS:
*Leme de profundidade *Aileron *Leme de direo Finalidade Romper a estabilidade longitudinal Romper a estabilidade Lateral Romper a estabilidade direcional Movimento Arfagem ou tangagem
Rolagem ou Bancagem Guinada Eixo Eixo lateral Eixo longitudinal Eixo vertical Localizao Na empenagem, bordo de fuga Nas pontas das asas, bordo de fuga Na empenagem, parte traseira do estabilizador vertical Comando Manche (puxar e empurrar)
Puxar: sobe o nariz = cabrar Empurrar: desce o nariz = picar Movimento lateral ou rotao do manche (se colocar o manche para esquerda, o aileron da asa esquerda sobe e o da asa direita desce. Pedais, o leme articular para o lado do pedal acionado Atuao A empenagem ser jogada para a direo oposta ao comando do manche
Trabalham alternadamente Ao se comandar o leme, toda a empenagem ser jogada para a direo oposta ao comando.
*SECUNDRIAS: * Compensadores (ficam nos bordos de fuga 1) compensador do aileron 2) compensador do profundor 3) compensador do leme de direo). * Flapes (hipersustentador fica no bordo de fuga da asa, usado para diminuir a velocidade em pousos e decolagens). * Slats (hipersustentador fica no bordo de ataque da asa, tambm usado para diminuir a velocidade em pousos e decolagens). * Slots (hipersustentador fendas (furos) entre flaps e slats, pra vento no perder contato com extradorso). * Spoilers (freio aerodinmico / serve para criar arrasto fica no extradorso da asa).
AERODINMICA: Estudo dos movimentos atravs do ar Presso: Peso do Ar (presso padro a nvel do mar: 1013,2 Hpa). Presso Esttica: Gases em repouso (sem movimento) Presso Dinmica: Fora de impacto do vento
*No vcuo no h presso.
Altura: Distancia vertical entre dois pontos Altitude: Distancia vertical entre 2 pontos medida a partir do nvel do mar
EQUAO DE CONTINUIDADE (Princpio de Bernouli) Lei do escoamento: Diminuindo a rea (estrangulamento), a velocidade aumenta e vive-versa.(ex: rio) Tubo de Venturi: tubo com um estreitamento
TUBO DE PITOT (sonda) Capta os dados externos para o avio: temperatura, presso, altitude,...
AEROFLIOS: Superfcies aerodinmicas que produzem foras teis ao voo. Asa: Causa a sustentao Hlice: Causa trao Estabilizadores: Causam a estabilidade Superfcies de comando: Controlam a aeronave
*POUSO peso maior que a sustentao *DECOLAGEM sustentao maior que peso
CP CENTRO DE PRESSO (ponto onde a resultante aerodinmica exerce fora no aeroflio). NGULO DE ATAQUE (ngulo formado entre o vento relativo e a corda da asa). NGULO DE ATITUDE (ngulo formado entre o eixo longitudinal da aeronave e a linha do horizonte / movimentos de arfagem - tangagem). ESTOL (perda de sustentao da asa)
NGULOS DE FIXAO E DE CONSTRUAO DA ASA ngulo de Diedro: formado entre o eixo lateral e o plano da asa. Positivo (v), Neutro (-) ou Negativo (^) ngulo de enflechamento: formado entre o eixo lateral e o bordo de ataque da asa. Positivo (^), Neutro (-) ou Negativo (v) ngulo de incidncia: formado entre o eixo longitudinal e a corda da asa. o nico ngulo fixo da geometria da asa.
FORAS ATUANTES NO AVIO EM VOO Sustentao: fora que empurra a aeronave para cima Gravidade: peso que puxa a aeronave para baixo Empuxo (ou trao): fora que move a aeronave para frente Arrasto: fora que empurra a aeronave para trs
SOLUOES PARA ARRASTOS NAS PONTAS DAS ASAS: Tip tanks: tanques nas pontas das asas. Wing lets: orelhas nas pontas das asas;
MANOBRAS DE VOO Melhor condio de pouso e decolagem: Presso alta, ar frio e seco. *No voo horizontal e em velocidade constante, a sustentao igual ao peso, e a trao igual ao arrasto. *No voo em curva, a fora de sustentao maior que o peso do avio. Melhor condio do vento no pouso: vento de proa Melhor condio do vento em cruzeiro: vento de cauda
METEOROLOGIA
1. ESTUDO DA ATMOSFERA A Meteorologia a cincia que estuda a atmosfera, seus fenmenos e atividades. dividida em: METEOROLOGIA PURA: o estudo puro da cincia meteorolgica, isto , o seu estudo dirigido para o campo da pesquisa. Ex: Meteorologia polar, tropical, climatologia. METEOROLOGIA APLICADA: aquela cujo estudo dirigido para o emprego dentro das diversas atividades humanas. Ex: Meteorologia agrcola, martima, aeronutica. ATMOSFERA: Mistura de gases presa superfcie da Terra pela ao da gravidade. uma Camada de ar Inodora, Incolor e Inspida; Proporo de gases na atmosfera: Nitrognio = 78% Oxignio = 21% Outros gases = 1% O vapor dgua no faz parte da composio da atmosfera, mas est presente no ar. proveniente da evaporao da gua da superfcie. Limite de saturao no ar = 4% do volume. Acima deste valor a gua condensa. O vapor dgua menos denso (mais leve) do que o ar. CLASSIFICAO DO AR: AR SECO Quantidades desprezveis de vapor dgua AR MIDO Mistura de ar seco e ar mido em propores de 0% at 4% AR SATURADO Quantidade mxima de vapor dgua no ar: 4% UMIDADE RELATIVA DO AR: a relao de vapor dgua no ar dada em termos da capacidade mxima (4%).
Higrmetro: O aparelho que mede a URA.
ATMOSFERA PADRO INTERNACIONAL (ISA): O ar seco e puro (ausncia de vapor dgua e impurezas) Altitude: Distncia vertical entre um ponto no espao e o nvel do mar Composiao: 78% Nitrogenio; 21% Oxigenio; 0,93% Argnio; 0,07% Outros gazes. Altura: Distncia vertical entre um ponto no espao e a superfcie do solo Nvel: Qualquer superfcie paralela superfcie do mar Presso no nvel do mar: 1013,25 hPa (hectopascal) ou 760 mm Hg (mercrio) Temperatura no nvel do mar: 15C ou 59F ou 288K
CAMADAS DA ATMOSFERA: Troposfera onde ocorrem os principais fenmenos meteorolgicos. Nela se desenvolvem os voos da aviao em geral; Caracterstica da camada: Gradiente Trmico (GT) normal ou positivo: 2C/1000FT; Espessura de aproximadamente 10 km nos polos e 20 km no Equador. Tropopausa Camada de transio. Pode ser atravessada por grandes trovoadas; Tem de 3 km a 5 km de espessura; Temperaturas de -80C no Equador e de -40C nos polos; Caracterstica da camada: ISOTERMIA (Gradiente trmico nulo); Estratosfera Camada onde tem incio difuso da luz. Nela est a Ozonosfera: onde se filtra a radiao ultravioleta; Caracterstica da camada: 3 gradientes trmicos: Isotrmico (at 20 km), Negativo (de 20 km at 50 km), Normal ou positivo (onde T cai at -80C); Estende-se at cerca de 70 km da superfcie. Ionosfera Tambm chamada de Termosfera. Excelente condutora de eletricidade (presena de ons, devido raios X, UV e g) e Reflete ondas de rdio; Estende-se at cerca de 400 km a 500 km da superfcie. Exosfera Mudana gradativa da atmosfera terrestre para o espao interplanetrio. Sem limite definido.
Propagao do calor: RADIAO: No necessita de meio material. O calor transferido por radiao eletromagntica. assim que o calor do sol chega a Terra. Inverso Trmica: Radiao terrestre. Prxima ao solo. Aumento da temperatura com a altitude. CONDUO: a transferncia de calor molcula a molcula (slidos contato direto). Necessita de meio material. No se conduz calor no vcuo. CONVECO: Transferncia de calor pelo movimento vertical das massas de ar. O ar mais quente (menos denso) sobe dando lugar ao ar mais frio (mais denso). O Sol esquenta a Terra por radiao, e assim, o solo aquecido da Terra aquece o ar logo acima dele por conveco. ADVECO: Transferncia de calor pelo movimento horizontal das massas de ar. o transporte de calor pelo vento. Sempre que h conveco h adveco do ar frio que vem ocupar o lugar do ar quente que sobe. ESTADOS FSICOS DA GUA: Slido: Ao nvel do mar a gua se torna slida a temperaturas menores que 0C. Lquido: A gua estar no estado lquido ao nvel do mar em temperaturas entre 0C e 100C. Gasoso: Acima de 100C, ao nvel do mar, a gua estar no estado gasoso, ou vapor. MUDANAS DE ESTADO: Fuso: Slido para lquido Vaporizao: lquido para gasoso (vapor) Condensao ou Liquefao: gasoso para lquido Solidificao: lquido para slido Sublimao: Slido para gasoso Ressublimao: gasoso para sldo PRESSO ATMOSFRICA: Os gases que compem a atmosfera, devido fora da gravidade, exercem uma presso sobre a Terra chamada de presso atmosfrica. Presso: Medida de fora por unidade de rea. Unidade de medida: Hectopascal (hPa) Isbaras: Linhas que unem presses iguais, em relao ao nvel mdio do mar (nas cartas meteorolgicas). Barmetro: Usado para medir a presso atmosfrica Bargrafo: Mede e registra a presso atmosfrica. O Barmetro de mercrio Hidrosttico. VARIAO DA PRESSO ATMOSFRICA: Altitude aumenta => Presso diminui. Temperatura aumenta => presso diminui Menor Densidade => menor Presso O Sol aquece a superfcie da Terra por radiao. A Terra aquece sua atmosfera por conduo e conveco logo, medida que subimos a Temperatura diminui.
2. VENTO VENTO: Nome dado ao deslocamento de ar no sentido horizontal, tentando manter o equilbrio da presso. O vento se desloca da regio de ALTA presso para a de BAIXA presso. Medimos o vento em DIREO e INTENSIDADE, neta ordem. Direo De onde vem o vento. Intensidade Velocidade em Ns (Knots KT, NM/h). 130/10KT => O vento VEM de 130 graus e TEM 10 Ns. ANEMMETRO Mede a intensidade do vento ANEMOSCPIO Mede a direo do vento (biruta) Efeito Coriolis: Causado pela rotao da Terra, que constante e pode desviar as camadas de ar sobre ela. VENTOS DE SUPERFCIE: Flui nos primeiros 100m CAMADA DE FRICO: Entre a superfcie e a altura de 600m. Ventos Alseos: Origem nas altas presses dos polos em direo s baixas presses da regio equatorial. Ventos Contra-alseos: Em nveis superiores aos alseos no retorno das massas de ar do Equador para os Polos. Ventos De encosta: Ao encontrar obstculos, determinam-se duas regies barlavento e sotavento. Brisa Marinha: Durante o dia. Sopra do mar para a terra. Brisa Terrestre: Durante a noite. Sopra da terra para o mar. Para decolagem e pouso: Vento de Proa Para voo em Rota: Vento de cauda.
3. NUVENS NUVEM: Umidade do ar condensada devido s condies de temperatura e presso. COMPOSIO: Lquidas, slidas e mistas. FORMAO OU FORMA: Estratiformes e cumuliformes. ESTGIO: Baixo, mdio e alto. LQUIDAS: Formadas por gua no estado lquido. Stratus, Stratucumulus, Cumulus. SLIDAS: Nuvens formadas por gelo. Nveis mais altos, temperatura baixa. Cirrus, Cirrucumulus e Cirrustratus. MISTAS: Nuvens formadas por gelo e gua no estado lquido. Altocumulus, Altostratus, Nimbustratus, Cumulus nimbus (CB).
Quanto ao estgio: mede-se a altura da nuvem pela altura da parte mais baixa dela (base da camada). Podem ser: Baixo: Stratus, Stratocumulus, Cumulus, e Cumulonimbus. At 2000m. Mdio: Altocumulus, Altostratus e Nimbostratus. Alto: Cirrus, Cirrostratus e Cirrocumulus.
ESTRATIFORMES: Se formam em uma atmosfera mais estvel. Desenvolvimento horizontal. Cobrem grandes reas / Pouca espessura. Precipitao leve e contnua. CUMULIFORMES: Desenvolvimento vertical. Isoladas. Pancadas de chuva fortes e localizadas. CU Cumulus: Formam-se sobre a terra de dia e sobre a gua a noite; Podem ser: Trmicas Formada pela condensao do ar quente em correntes convectivas. Orogrficas Formadas por condensao da umidade do ar que sobe encostas. ST Stratus: Produz chuvisco (garoa). Quando coladas superfcie o nevoeiro. SC Stratuscumulus: Em voo, h turbulncia dentro da nuvem. CB Cumulus Nimbus: Perigosas para a aviao ventos fortes e correntes verticais intensas. AC Altocumulus: Cmulus em nveis mais altos. Identificam turbulncia nos nveis mdios. Tem geralmente sombra prpria AS Altostratus: Cobre inteira ou parcialmente o cu. Pode-se ver o sol, pelo menos vagamente, como se fosse atravs de um vidro despolido. NS Nimbostratus: Oculta complemente o sol acarretando aspecto de dia escuro e chuvoso. Pode ser encontrado no Estgio Baixo. Precipitao intermitente e mais ou menos intensa. Turbulncia moderada, em proximidades de montanha podem ocorrer de maneira forte. CI CIRRUS: Identifica ventos fortes em altitude. Fibras delgadas ou filamentos retilneos, encurvados ou emaranhados. CC Cirrocumulus: Normalmente indica turbulncia em altitude. CS Cirrustratus: D origem ao fenmeno chamado halo. Pode ser indcio importante da aproximao de sistemas frontais.
4. NEVOEIROS NEVOEIROS: Fenmeno que ocorre quando um aglomerado de gotculas dgua fica em suspenso na atmosfera, em baixa altitude, restringindo a visibilidade. NEVOEIROS so tambm Stratus a menos de 100Ft. o acrscimo na umidade relativa em uma regio de baixa temperatura, ou algum fator causou a queda de temperatura em uma regio com baixa umidade. Favorecem a formao de nevoeiros: Ventos fracos ou nulos na superfcie; Umidade relativa do ar alta; Baixa temperatura. CLASSIFICAO DO NEVOEIRO: FORTE: Visibilidade menor que 100m. MODERADO: Visibilidade entre 100m e 500m. LEVE: Visibilidade at 1000m. Acima de 1000m e com 80% ou mais de URA chamamos de Nvoa mida. Acima de 1000m e com menos de 80% URA chamamos de Nvoa seca. TIPOS DE NEVOEIROS: FRONTAIS: Formados em virtude de frentes frias ou quentes; So regies quentes e geralmente midas em contato com uma regio fria. Nevoeiros Pr Frontais Antes da frente quente Nevoeiros Ps Frontais Depois da frente fria NEVOEIROS DE MASSAS DE AR: Resultado do resfriamento do ar mido. So eles: De radiao ou de superfcie e de adveco. Nevoeiro de Radiao ou superfcie: No h deslocamento de ar. Nevoeiro de Adveco: H deslocamento de ar. So eles: De vapor/ De brisa martima/ Martimo/ Glacial/ Orogrfico. Nevoeiro de Vapor: O ar frio se desloca sobre uma superfcie lquida mais aquecida. Forma-se sobre o mar, rios e pntanos. Parece fumaa elevando-se da superfcie lquida. MARTIMO: O ar quente se move do continente para o mar frio. Muito espesso devido umidade do ar martimo. DE BRISA MARTIMA: O ar mais aquecido do mar desloca-se sobre o litoral mais frio. Ocorre somente em altas latitudes OROGRFICO: Massas de ar que sobem encostas de elevaes ou montanhas por efeito do vento que sopra em sua direo. GLACIAL: Regies rticas com temperaturas abaixo de -30C. Sublimao do vapor dgua no ar a umidade do ar passa diretamente do estado de vapor para o estado slido em forma de flocos de gelo em suspenso.
5. TURBULNCIA TURBULNCIA: Causada por instabilidade no fluxo de vento, instantneas e irregulares ou por movimentos verticais do fluxo de ar. Ao passar por uma regio de turbulncia o avio por vezes perde a sustentao, ou s vezes ganha uma sustentao a mais. Classificao da turbulncia: Leve De 5 a 15 KT. Moderada De 15 a 25 KT. Forte ou Severa Maior que 25 KT. TIPOS DE TURBULNCIA: Mecnica ou de Solo Convectiva ou Trmica Orogrfica De cu claro Frontal Cortante de vento Na trilha de aeronaves Mecnica ou de Solo: Provocada pelo atrito do ar ao soprar contra edificaes e outros obstculos. Afetam aeronaves que voam a baixa altura e os procedimentos de pouso e decolagem de aerdromos situados em reas urbanas Convectiva ou Trmica: Geralmente ocorre no vero. Causada pelas correntes convectivas decorrentes do aquecimento irregular do solo, ar instvel e adveco de ar frio sobre o solo mais quente. Orogrfica: Evidenciado pela presena de nuvens do lado sotavento. So as lenticulares acima do topo das montanhas e as em forma de rolo abaixo do topo das montanhas. De cu claro: Nos limites da Troposfera encontramos fortes correntes de ar (Jet Stream). Nas margens dessas correntes normalmente ocorrem turbulncias. Frontal: Ao cruzar de uma regio para outra, o avio sofre os efeitos da variao de temperatura e presso. Cortante de vento: Variaes verticais ou horizontais do vento fazem aparecer foras capazes de provocar turbulncia, provocando efeitos de cortante conhecidos por Wind shear. Na trilha de aeronaves: No pouso e na decolagem, a trilha de aeronaves produz turbulncia na trajetria de aproximao e ao longo das pistas.
6. FRENTES FRENTE: Zona da descontinuidade, geralmente instvel, formada no encontro de duas camadas de ar de caractersticas diferentes. Zona de descontinuidade: Regio de contato das massas de ar. Caractersticas diferentes: Temperatura, Presso e Umidade. Frontognese: Uma frente em formao. O ar mais frio tende passar por baixo da massa de ar quente. Se a massa de ar frio empurra a massa de ar quente chamamos de Frente Fria, Quando o inverso, chamamos de Frente Quente. FRENTE FRIA: Mais comum, com ventos mais fortes e associados a nuvens de desenvolvimento vertical, trovoadas e pancadas de chuva. Antes da passagem da FF a presso atmosfrica cai e a temperatura aumenta. Depois da passagem da FF a presso atmosfrica aumenta e a temperatura cai. FRENTE QUENTE: Mais amena e associada s nuvens do tipo estratiforme e estabilidade atmosfrica. Desloca-se com velocidade menor que uma FF. Depois da passagem da FQ a presso atmosfrica cai e a temperatura aumenta. FRENTE OCLUSA: Se uma Frente Fria alcanar uma Frente Quente, dependendo de diversas condies associadas a cada uma das frentes, uma delas tende a passar por baixo da outra. A massa de ar quente elevada e fica fechada, ou oclusa pelas massas frias. FRENTE ESTACIONRIA: Formada quando ocorre o equilbrio de presso entre as massas de ar, diminui a velocidade de deslocamento da frente e causa seu estacionamento sobre uma regio. No perodo de vero, sobre o Sudeste brasileiro, pode causar dias seguidos de fortes precipitaes. As frentes frias no hemisfrio sul apresentam um deslocamento predominante de SW As frentes quentes no hemisfrio sul apresentam um deslocamento predominante de NW para SE.
7. TROVOADA TROVOADA: Fenmeno meteorolgico relativo ao estgio final de desenvolvimento de uma Cumulus Nimbus (CB). A Trovoada dividida em trs estgios: Cumulus Maturidade ou Madureza Dissipao ESTGIO CUMULUS: Correntes ascendentes. Precipitao nula em superfcie, chuva e neve acima do nvel de 0C. Os topos podem atingir altitudes de 25000 ft. So os chamados TCU (Towering Cumulus ). ESTGIO DE MATURIDADE: Correntes ascendentes equilibradas por correntes descendentes adjacentes. Nessa etapa ocorre o relmpago. Ventos de rajada e precipitao intensa provocam queda brusca de temperatura e aumento rpido de presso. ESTGIO DE DISSIPAO: Predominam as correntes descendentes. A precipitao cessa, o nvel mais baixo torna-se estratiforme. O topo da clula toma a forma de bigorna. A turbulncia se torna menos intensa e os ventos de rajada vo desaparecendo. Observaes: Dentro de uma Trovoada encontramos muita turbulncia, granizo nos nveis mdios e altos, gelo claro entre 0 C e 10C e chuva nos nveis inferiores. Os relmpagos, que aparecem abaixo de 20000 ft podem apresentar descargas de at 100.000 V que podem causar danos estruturais na aeronave e fisiolgicos tripulao. Alm disso, os campos eletromagnticos podem danificar instrumentos de vo ou causar erros de indicao. A vario brusca de presso normalmente causa erros de indicao de altitude, que pode muitas vezes ser fatal.
8. GELO CONSEQUNCIAS DO GELO: Diminui a sustentao, pois modifica o perfil original das superfcies aerodinmicas; Aumenta o peso e o arrasto, diminuindo a velocidade; Afeta o controle da aeronave; Aumento do consumo de combustvel e conseqente reduo da autonomia; Perda de eficincia da radio-comunicao; Indicao falsa dos instrumentos de bordo. GELO OPACO, AMORFO, ESCARCHA ou GRANULADO: Seu aspecto opaco e disforme. Forma-se em ar estvel em nuvens estratiformes, sem turbulncia. Deforma os bordos de ataque mas de fcil remoo. Forma-se pelo congelamento instantneo de pequenas gotculas superesfriadas. A ocorrncia mais provvel est na faixa compreendida entre 10 C e 20 C. GELO CLARO, VIDRADO, CRISTAL, LISO ou DURO: brilhante e translcido. o tipo mais perigoso Forma-se em ar instvel, em nuvens cumuliformes com turbulncia. Adere fortemente aeronave sendo pesado e de difcil remoo. Formado pelo congelamento lento de grandes gotas superesfriadas. Sua ocorrncia mais provvel est na faixa compreendida entre 0 C e 10 C. GEADA: o tipo menos perigoso de gelo. o depsito em forma de cristais de gelo leve e fofo sobre os bordos de ataque, para-brisas e janelas das aeronaves. Forma-se em terra ou em vo, mas no constitui problemas srios, a no ser pela reduo da visibilidade. Como Reduzir os efeitos do gelo em aeronaves: Existem os anticongelantes e os descongelantes. Anticongelantes: Aqueles que impedem que a formao de gelo ocorra Descongelantes: Se refere aos sistemas que agem sobre o gelo j formado. Sistema Mecnico Por meio de ar comprimido por bombas, capas so infladas periodicamente, provocando o rompimento e a expulso do gelo formado. Sistema Trmico Aquecem as partes que se desejam proteger, tais como bordos de ataque, empenagens e tubo de Pitot. Sistema Qumico Fluidos anticongelantes.
------------------------------------------------------------------------------------------------------- NAVEGAO AREA
Navegao: a cincia que permite ao homem conduzir um engenho dirigvel, com segurana e economia, sobre a superfcie da terra.
Mtodos de navegao: Navegao visual = Navegao por contato ou Praticagem (olho nu + carta aeronutica). Navegao estimada= (calcular local estimado atravs de bussola, velocmetro e relogio). Navegao Radio = (goniomtrica) Ondas de radio. Navegao eletrnica = Usa computadores (FMS,FMC, etc...) Navegao celestial (ou astronmica) = uso de sextantes. Navegao por satlite = GPS (Global Positioning System).
A terra possui 4 polos (2 magnticos (N/S) e 2 verdadeiros (N/S) Na nav. usa-se o magntico.
Atravs do eixo imaginrio, a terra tem movimento de ROTAO (W E)
Crculo mximo = Divide a terra em duas partes iguais. - Ex: A Linha do Equador.
Crculo menor = Divide a terra em duas partes diferentes. - Ex: Paralelos.
Grau de arco: De 1 at 360. / 1 = 60 min / 1 = 60
Meridianos: Semicrculo mximo limitado pelos polos. (NS)
Meridiano de Greenwich: Fica na Inglaterra. Meridiano de origem ou primeiro meridiano (arco 000).
Antimeridiano: Meridiano oposto (180 - X / no hemisfrio oposto). 1) Antimeridiano de 060 E = 120 W (060 - 180) 2) Antimeridiano de 130 20E = 049 40 W ( ) 3) Antimeridiano de 080 20 30 W = 099 39 30E ( )
Antimeridiano de Greenwich = linha internacional de data.
Longitude: Arco de paralelo (ou de equador), a partir de Greenwich a um ponto (meridiano); 180W ou 180E.
Latitude: Arco de meridiano, a partir do equador at um ponto (paralelo); 90N ou 90S.
Co-latitude: o que falta para completar 90 at o polo mais prximo. 1) Co-lat de 40N = 50N (90 - 40 N) 2) Co-lat de 30 50 S = 59 10 S ( ) 3) Co-lat de 70 3517 S = 19 24 43 S ( )
Sistema de coordenadas geogrficas: compe-se pelo cruzamento formado entre uma latitude e uma longitude (expressas em graus (),minutos () e segundos().
Pontos cardeais: Norte (N), Sul (S), Leste (L), Oeste (O).
Pontos colaterais: Nordeste (NE), Sudeste (SE), Sudoeste (SW), Noroeste (NW).
Pontos sub-colaterais: Nor-nordeste (NNE), Este-nordeste (ENE), Este-sudeste (ESSE), etc.
Orientao do sol: Ele nasce no LESTE e se pe no OESTE.
Magnetismo terrestre: Polo Norte magntico (73 00N / 100 00W); Polo sul magntico (68 00S / 144 00E).
Declinaao magntica (Dmg): o ngulo formado entre o norte verdadeiro e o norte magntico.
Linha isognica: une pontos de mesma declinao magntica em toda a sua extenso.
Linha agnica: Declinao magntica nula (=zero).
Linha isoclinica: Une pontos de mesma inclinao magntica em toda a sua extenso.
Bssola: Possui liquido de querosene ou xilene no seu interior. / Possui carto graduado ( ... || W ||| ...) e a direo lida pela Linha de f ( | )./ O carto de desvios serve para corrigir as interferncias magnticas.
Estudo do tempo
Movimento da Terra: rotao e translao. O dia sideral tem a durao aproximada de 23h, 56min e 4 segundos (por isso existe o ano bissexto).
Fuso horrio: uma faixa de 15 de longitude, com 730 pra cada lado. ( ||| | |||) O Brasil possui 3 fusos horrios. J significa hora para a aviao.
Determinao de horas: Hora local (HLO): a hora civil da localidade; determina o nascer e o pr do sol. Hora legal (HLE): a hora civil do meridiano central do fuso (estabelecida por leis). Hora Zulu ou UTC (Universal Time Coordinated): Hora no meridiano zero (Greenwich)
Como identificar um fuso?
Cada 1(60) no arco, representa 4 minutos do movimento do sol. Longitude oeste (W): a) UTC = HLE + TF (numero de fuso) b) HLE = UTC TF (numero de fuso) c) HLO = UTC TL (tempo local) Longitude leste (E): a) UTC = HLE TF (numero de fuso) b) HLE = UTC + TF (Numero de fuso) c) HLO = UTC + TL (tempo local)
Ex: Em 048W so 13:00 HLE, qual a hora ZULU (UTC)? 13:00 + 3h12 = 16h12
Ex: Em Greenwich so 12h00 UTC. Qual a HLE e a HLO na longitude 048W? HLE = UTC FUSO HLE = 12h00 03h00 = 09h00 HLO = 12h00 03h12 = 08h48
Territórios, multiterritorialidades e memórias dos povos Guarani e Kaiowá: Diferenças geográficas e as lutas pela des-colonização na reserva indígena e nos acampamentos-Tekoha - Dourados/MS