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ABR 2003 NBR NM-ISO 8717

Veículos rodoviários comerciais -
Quinta-roda - Ensaios de resistência
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ABNT - Associação
Brasileira de
Normas Técnicas

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NBR NM ISO 8717 - Commercial road vehicles - Fifth wheel couplings -
Strength tests
Copyright © 2003, Descriptors: Road vehicles. Fifth wheel. Strength. Kingpin
ABNT–Associação Brasileira de Válida a partir de 30.05.2003
Normas Técnicas
Printed in Brazil/
Impresso no Brasil
Palavras-chave: Veículo rodoviário. Quinta-roda. Resistência. 6 páginas
Todos os direitos reservados Pino-rei

Prefácio nacional

A ABNT – Associação Brasileira de Normas Técnicas – é o Fórum Nacional de Normalização. As Normas Brasileiras, cujo
conteúdo é de responsabilidade dos Comitês Brasileiros (ABNT/CB) e dos Organismos de Normalização Setorial
(ABNT/ONS), são elaboradas por Comissões de Estudo (CE), formadas por representantes dos setores envolvidos, delas
fazendo parte: produtores, consumidores neutros (universidades, laboratórios e outros).

O Projeto de Norma Mercosul, elaborado no âmbito do CSM 07 - Comitê Setorial MERCOSUL Automobilístico, circulou
para Consulta Pública entre os associados da ABNT e demais interessados sob o número 07:01 - ISO 8717.

A ABNT adotou como Norma Brasileira, por indicação do seu ABNT/CB-39 - Comitê Brasileiro de Implementos
Rodoviários, a Norma Mercosul NM-ISO 8717:2003.
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NORMA NM-ISO 8717:2003

MERCOSUR Primera edición
2003-04-30
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Vehículos carreteros comerciales -

Plato de enganche - Ensayos de resistencia

Veículos rodoviários comerciais -

Quinta-roda - Ensaios de resistência

ASOCIACIÓN
MERCOSUR Número de referencia
DE NORMALIZACIÓN NM-ISO 8717:2003
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NM-ISO 8717:2003
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Índice Sumário

1 Objeto 1 Objetivo

2 Referencias normativas 2 Referências normativas

3 Requisitos generales del ensayo 3 Requisitos gerais de ensaio

4 Determinación del valor de D 4 Determinação do valor D

5 Condiciones de ensayo 5 Condições de ensaio

Anexo A (normativo) - Requisitos adicionales para Anexo A (normativo) - Requisitos adicionais para
platos de enganche utilizados para direccionar ejes quinta-rodas utilizadas para direcionar eixos de
de semirremolques semi-reboques
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Prefacio
La AMN - Asociación MERCOSUR de Normalización
- tiene por objeto promover y adoptar las acciones
para la armonización y la elaboración de las Normas
en el ámbito del Mercado Común del Sur -
MERCOSUR, y está integrada por los Organismos
Nacionales de Normalización de los países
miembros.
La AMN desarrolla su actividad de normalización
por medio de los CSM - Comités Sectoriales
MERCOSUR - creados para campos de acción
claramente definidos.
Los Proyectos de Norma MERCOSUR, elaborados
en el ámbito de los CSM, circulan para votación
nacional por intermedio de los Organismos
Nacionales de Normalización de los países
miembros.
La homologación como Norma MERCOSUR por
parte de la Asociación MERCOSUR de
Normalización requiere la aprobación por consenso
de sus miembros.
Esta Norma fue elaborada por el SCM 07:01 -
Subcomité Sectorial MERCOSUR, Acoplados y
semirremolques - del CSM 07 - Comité Sectorial
MERCOSUR, Automotriz.
Para el estudio de este proyecto de Norma
MERCOSUR se tomó como texto base la norma:
ISO 8717:2000 - Commercial road vehicles - Fifth
wheel coupling - Strength tests.
Esta Norma MERCOSUR posee un anexo de
carácter normativo.
NM-ISO 8717:2003
Prefácio
A AMN - Associação MERCOSUL de Normalização
- tem por objetivo promover e adotar as ações para a
harmonização e a elaboração das Normas no âmbito
do Mercado Comum do Sul - MERCOSUL, e é
integrada pelos Organismos Nacionais de
Normalização dos países membros.
A AMN desenvolve sua atividade de normalização
por meio dos CSM - Comitês Setoriais MERCOSUL
- criados para campos de ação claramente definidos.
Os Projetos de Norma MERCOSUL, elaborados
no âmbito dos CSM, circulam para votação nacional
por intermédio dos Organismos Nacionais de
Normalização dos países membros.
A homologação como Norma MERCOSUL por
parte da Associação MERCOSUL de Normalização
requer a aprovação por consenso de seus membros.
Esta Norma foi elaborada pelo SCM 07:01 –
Subcomitê Setorial MERCOSUL de Implementos
Rodoviários, do CSM 07 - Comitê Setorial
MERCOSUL Automotriz.
Para o estudo deste Projeto de Norma MERCOSUL
se tomo como texto base:
ISO 8717:2000 – Commercial road vehicles – Fifth
wheel coupling – Strength tests.
Esta Norma MERCOSUL contém um anexo de
caráter normativo.
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NM-ISO 8717:2003
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Prefacio ISO
ISO (la Organización Internacional de
Normalización) es una federación mundial de
organismos nacionales de normalización
(miembros de ISO). El trabajo de preparación de las
normas internacionales es normalmente llevado a
cabo por los comités técnicos de ISO. Todos los
miembros interesados en el tema para el cual ha
sido constituido un comité técnico, tienen el derecho
a estar representados en dicho comité. También
pueden formar parte de los trabajos las
organizaciones internacionales, gubernamentales
y no gubernamentales, vinculadas a ISO.
Las Normas Internacionales son preparadas de
acuerdo con las reglas establecidas en las Directivas
ISO/IEC, Parte 3.
Los proyectos de normas internacionales adoptados
por los comités técnicos son circulados a los
miembros para votación. La publicación como Norma
Internacional requiere la aprobación de por lo menos
el 75% de los miembros que votan.
La norma internacional ISO 8717 fue elaborada por
el Comité Técnico ISO/TC 22 Road vehicles,
Subcomité SC 15, Interchangeability of components
of commercial vehicles and buses.
Esta segunda edición cancela y reemplaza a la
primer edición (ISO 8717:1988), la cual ha sido
técnicamente revisada.
El Anexo A es parte normativa de esta Norma
Internacional.
Prefácio ISO
A ISO (Organização Internacional para
Normalização) é uma federação mundial de
Organismos Nacionais de Normalização (membros
da ISO). O trabalho na preparação de Normas
Internacionais é normalmente conduzido através
dos comitês técnicos da ISO. Cada sociedade
interessada em um determinado assunto para o
qual um Comitê Técnico foi estabelecido, tem o
direito de ser representada no comitê em questão.
Organizações internacionais, governamentais e não-
governamentais ligadas à ISO, também tomam parte
nos trabalhos.
As Normas Internacionais são preparadas de
acordo com as regras estabelecidas na Diretiva
ISO/IEC, Parte 3.
Os Projetos de Normas Internacionais adotados
pelos comitês técnicos são colocados em circulação
para a sociedade de membros para votação. A
publicação como uma Norma Internacional requer
aprovação de pelo menos 75% dos membros
designados para votação.
A Norma Internacional ISO 8717 foi preparada pelo
Comitê Técnico ISO/TC 22 Road vehicles ,
Subcomité SC 15, Interchangeability of components
of commercial vehicles and buses.
Esta segunda edição cancela e substituí a primeira
edição (ISO 8717:1988), a qual tenha sido
tecnicamente revisada.
O Anexo A é parte integrante desta Norma.
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NM-ISO 8717:2003
Vehículos carreteros comerciales -
Plato de enganche - Ensayos de resistencia

Veículos rodoviários comerciais - Quinta-roda -

Ensaios de resistência
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1 Objeto 1 Objetivo

Esta Norma MERCOSUR establece las condiciones Esta Norma estabelece as condições de ensaio e
de ensayo y los requisitos de resistencia para los requisitos de resistência para serem atendidos pela
acoplamientos del plato de enganche de 50 y 90 quinta-roda de 50 e 90 (ver NM-ISO 3842).
(ver NM-ISO 3842).

2 Referencias normativas 2 Referências normativas

Los siguientes documentos normativos contienen Os seguintes documentos normativos contêm

prescripciones que, al ser citados en este texto,
constituyen prescripciones para esta Norma
MERCOSUR. Para las referencias que tienen fecha,
no son aplicables las enmiendas o revisiones
posteriores. Mientras, se recomienda a aquellos
que realizan acuerdos basados en esta Norma
MERCOSUR que verifiquen la posibilidad de utilizar
las ediciones más recientes de los documentos
que figuran a continuación. Para los documentos
que no tienen fecha, se aplica la última edición. Los
organismos miembros del MERCOSUR tienen
registros de las normas en vigencia en el momento.
prescrições que, através de referência neste texto,
constituem prescrições para esta Norma
MERCOSUL. Para referências datadas, as emendas
subsequentes ou as revisões destas publicações
não são aplicáveis. Entretanto, recomenda-se
àqueles que realizam acordos com base nesta
Norma MERCOSUL que verifiquem a possibilidade
de utilizarem as edições mais recentes dos
documentos normativos relacionados a seguir. Para
referências não-datadas, a última edição do
documento normativo referenciado se aplica. Os
organismos membros do MERCOSUL mantêm
registros das normas em vigor em um dado
momento.

NM-ISO 3842:2001 - Vehículos carreteros. Montaje NM-ISO 3842:2001 - Veículos rodoviários -

del plato de enganche Montagem da quinta roda

ISO 1176:1990 - Road vehicles - Masses - ISO 1176 - Road vehicles - Masses - Vocabulary
Vocabulary and codes and codes

3 Requisitos generales del ensayo 3 Requisitos gerais de ensaio

3.1 Los ensayos de resistencia descriptos en el
capítulo 5 son ensayos estáticos y dinámicos, los
cuales deben realizarse en un banco de ensayo.
Los requisitos especiales para el plato de enganche
destinados a forzar el direccionamiento de los ejes
del semirremolque (a través de una cuña de guía)
son especificados en el anexo A.
3.1 Os ensaios de resistência descritos no item 5
são estáticos e dinâmicos que devem ser realizados
em bancada de ensaio. Requisitos especiais para
quinta-roda utilizadas para forçar o direcionamento
de eixos de semi-reboques (através da adaptação
de uma cunha) são especificados no anexo A.

3.2 Los dispositivos de fijación del plato de enganche
en el banco de ensayo deben ser aquellos
destinados para su fijación al vehículo tractor, de
acuerdo con las instrucciones de fijación del
fabricante.
3.2 Os elementos de fixação para a quinta-roda na
bancada de ensaio devem ser os mesmos
destinados à sua fixação no veículo de tração,
conforme instruções dos fabricantes.

3.3 A criterio del fabricante, cualquier componente 3.3 A critério do fabricante, qualquer componente
flexible puede ser neutralizado. flexível pode ser neutralizado.

1
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NM-ISO 8717:2003
4 Determinación del valor de D
El valor de D es un valor comparativo determinado
por cálculo para las fuerzas longitudinales que
ocurren entre el vehículo tractor y el semirremolque.
D, expresado en Kilonewtons, debe calcularse
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mediante la ecuación siguiente:
0,6 x T x R
D= g x
T +R -U
donde:
T es la masa total de diseño máxima, incluyendo
U, del vehículo tractor el cual traccionará al
semirremolque, en toneladas;
R es la masa total de diseño máxima del
semirremolque que debe ser traccionado
mediante el plato de enganche;
U es la masa impuesta verticalmente sobre el
acoplamiento del plato de enganche por el
semirremolque cargado para su masa total de
diseño máxima, en toneladas;
g es la aceleración de la gravedad
( = 9,81 m/s2).
La terminología para las diferentes masas debe
tomarse de las correspondientes definiciones de la
norma ISO 1176.
5 Condiciones de ensayo
5.1 Generalidades
A los fines de los ensayos, el plato de enganche
debe estar equipado con todos los elementos
necesarios para la fijación al vehículo (ver
NM-ISO 3842). El método de montaje debe ser
idéntico al empleado subsecuentemente en el
vehículo propiamente dicho.
5.2 Ensayo estático de elevación
El ensayo estático de elevación debe realizarse
sobre un plato de enganche completo. Hasta una
fuerza de FA = g.U, no debe producirse una
deformación permanente en la base mayor que
0,2% de su ancho.
2
4 Determinação do valor D
O D é um valor comparativo determinado por cálculo
para as forças longitudinais que ocorrem entre o
veículo de tração e o semi-reboque. D, expresso
em em quilonewtons, deve ser calculado pela
equação:
onde:
T é a massa total máxima de projeto do veículo
de tração que irá tracionar o semi-reboque,
em toneladas;
R é a massa total máxima de projeto do semi-
reboque que deve ser tracionado com a quinta-
roda em toneladas;
U é a massa imposta verticalmente sobre o
acoplamento da quinta-roda pelo semi-reboque
com carga, para a massa máxima de projeto,
em toneladas;
g é a aceleração devido a gravidade
( =9,81 m/s2).
A terminologia usada para as diferentes massas
deve ser tomada nas definições dadas na Norma
ISO 1176.
5 Condições de ensaio
5.1 Geral
Para atender o ensaio, a quinta-roda de acoplamento
deve estar equipada com todo o sistema de fixação
necessário. Para fixá-la ao veículo (vide norma
ISO 3842). O método desta montagem deve ser
idêntico ao empregado subseqüentemente ao
veículo propriamente dito.
5.2 Ensaio estático de levantamento
O ensaio estático de levantamento deve ser
executado sobre todo o corpo da quinta-roda de
acoplamento. Acima de uma força de levantamento
de FA = g x U, não pode acontecer nenhuma
deformação permanente sobre a face da base, maior
do que 0,2% em sua largura.
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En el caso de platos de enganche de 50 mm y
acoplamientos comparables para el mismo diámetro
de perno de enganche, no debe producirse
separación del perno de enganche del acoplamiento
con una fuerza de elevación de:
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NM-ISO 8717:2003
No caso de uma quinta-roda de acoplamento de
50 mm e acoplamentos comparáveis para o mesmo
diâmetro de pino rei, não pode acontecer uma
separação do pino rei da quinta-roda de
acoplamento, quando aplicada uma força de
levantamento de:

FA = g x 2,5 x U

En el caso de platos de enganche de 90 mm, no No caso de uma quinta-roda de acoplamento de

debe producirse separación del perno de enganche 90 mm, não pode acontecer uma separação do
del acoplamiento con una fuerza de elevación de: pino rei da quinta-roda de acoplamento quando
aplicada uma força de levantamento de:

FA = g x 1,6 x U (pero mínimo 500 kN / porém um mínimo de 500 kN)

La fuerza debe aplicarse por medio de una palanca
que actúe sobre la base en un extremo y elevada en
el otro a una distancia comprendida entre 1,0 m y
1,5 m del centro del perno de enganche (figura 1).
Esta força deve ser aplicada por intermédio de uma
alavanca atuando sobre a base de acoplamento em
uma extremidade e elevado na outra extremidade,
numa distância de 1,0 m a 1,5 m da linha de centro
do pino rei (vide figura 1).

Figura 1
Ensayo de elevación del plato de enganche /
Ensaio de levantamento em quinta-roda de acoplamento

El brazo de palanca debe estar a 90° respecto de la
dirección de entrada del perno de enganche en el
acoplamiento. Si la peor condición es obvia, se
debe ensayar el lado correspondiente al peor caso;
caso contrario, la entidad técnica que realiza el
ensayo debe decidir que lado ensayar. No se requiere
ensayo secundario.
O braço da alavanca deve estar a 90° da direção da
entrada do pino rei para o local de travamento. Se o
pior caso é obvio, o lado correspondente ao pior
caso deve ser ensaiado; de outro modo a entidade
técnica de ensaio deve decidir qual o lado que deve
ser ensaiado. Não é necessário um segundo ensaio.

5.3 Aplicación de la carga de ensayo 5.3 Ensaio dinâmico

5.3.1 Generalidades 5.3.1 Geral

Deben aplicarse las cargas de ensayo siguientes, As seguintes cargas de ensaio, simulando cargas
que simulan cargas prácticas en condiciones de práticas sob condições de direção, devem ser
manejo: aplicadas:
3
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NM-ISO 8717:2003
- Fv,t = carga de ensayo vertical;
- Fh,t = carga de ensayo horizontal.
5.3.2 Aplicación de la carga de ensayo
5.3.2.1 La carga de ensayo vertical Fv,t y la carga
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de ensayo horizontal F h,t deben aplicarse
simultáneamente (ver apartado 5.3.4).
5.3.2.2 La carga de ensayo vertical Fv,t debe ser
una fuerza pulsante aplicada en la dirección indicada
en la figura 2. Fv,t debe aplicarse mediante una
contra chapa rígida que simule la chapa del perno
de enganche al semirremolque. Para asegurar una
fricción constante entre estas chapas, deben tomarse
medidas apropiadas (por ejemplo, insertando una
lámina de poliamida) para garantizar un coeficiente
de fricción máximo de µ = 0,15.
Fv,t debe pulsar entre 0,4.U.g y 1,2.U.g
5.3.2.3 La carga de ensayo horizontal Fh,t debe ser
una fuerza alternativa aplicada en la dirección
indicada en la figura 2. Fh,t debe aplicarse por medio
de un perno de enganche.
Fh,t debe alternar entre + 0,6.D y - 0,6.D.
5.3.3 Ciclo de carga
El ensayo dinámico se realiza en forma sinusoidal
y el número de ciclos debe ser de 2.106 para cada
carga, Fv,t y Fh,t .
5.3.4 Frecuencia
La frecuencia seleccionada no debe ser mayor que
35 Hz y no debe coincidir con la frecuencia natural
del sistema. Como Fv,t y F h,t son aplicadas
simultáneamente, la relación de ciclos debe diferir
entre 1% y 3%.
5.3.5 Criterio de resistencia
El ensayo dinámico no debe producir deformación
permanente, fisuras o roturas.
4
- Fv, t - carga de ensaio vertical;
- Fh,t – carga de ensaio horizontal.
5.3.2 Aplicação da carga de ensaio
5.3.2.1 A carga de ensaio vertical Fv, t e a carga de
ensaio horizontal F h,t devem ser aplicadas
simultaneamente (vide item 5.3.4).
5.3.2.2 A carga de ensaio vertical Fv, t deve ser uma
força pulsativa aplicada na direção como indicado
na figura 2. Fv, t deve ser aplicada por uma contra-
chapa rígida, simulando a chapa do do pino rei ao
semi-reboque. Para assegurar uma fricção constante
entre estas chapas, dimensionamentos adequados
devem ser garantidos, (por exemplo, inserindo uma
lâmina de Poliamida) para garantir um coeficiente
de fricção de µ = 0,15.
Fv, t deve pulsar entre 0,4 x U x g e 1,2 x U x g.
5.3.2.3 A carga de ensaio horizontal Fh,t deve ser
uma força alternativa aplicada na direção como o
indicado na figura 2. Fh,t deve ser aplicada por
intermédio de um pino rei.
Fh,t deve alternar entre + 0,6 x D e - 0,6 x D.
5.3.3 Ciclo de carga
O ensaio dinâmico deve ser desenvolvido
sinusoidalmente e o número de ciclos deve ser
2 x 106 para cada carga Fv, t e Fh,t.
5.3.4 Freqüência
A freqüência escolhida não deve exceder a 35 Hz e
não deve coincidir com a freqüência natural do
sistema. Desde que F v,t e F h,t são aplicados
simultaneamente a relação de ciclos pode diferir de
1% a 3%.
5.3.5 Critério de resistência
O ensaio dinâmico não deve causar deformações
permanentes, fissuras ou ruptura.
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Legenda

1 Contra chapa 1 Contra-chapa

2 Lámina de poliamida 2 Lâmina de poliamida
3 Banco de ensayo 3 Bancada de ensaio
a a
El momento M se aplica solo en el ensayo Momento M se aplica somente no ensaio
estático adicional especificado en el Anexo A. estático adicional especificado no Anexo A.

Figura 2
Aplicación de la carga de ensayo vertical Fv,t y de la carga de ensayo horizontal Fh,t /
Aplicação da carga de ensaio vertical Fv, t e carga de ensaio horizontal Fh,t

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NM-ISO 8717:2003
Anexo A (normativo)

Requisitos adicionales para platos de enganche utilizados para

direccionar ejes de semirremolques /

Requisitos adicionais para quinta-rodas utilizadas para

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direcionar eixos de semi-reboques

A.1 Ensayo dinámico A.1 Ensaio dinâmico

En el caso de platos de enganche destinados a No caso de quinta-roda utilizadas para

direccionar ejes de semirremolques, la carga Fh,t direcionar eixos de semi-reboques, a carga Fh,t
especificada en 5.3.2.3 debe alternar entre especificada em 5.3.2.3 deve alternar entre
+ 0,675.D y - 0,675.D + 0,675 x D e - 0,675 x D.

A.2 Ensayo estático adicional A.2 Ensaio estático adicional

A.2.1 Los platos de enganche destinados a aceptar A.2.1 A Quinta roda utilizada para receber uma
una cuña o un dispositivo similar para corregir la cunha ou um dispositivo similar para corrigir a
trayectoria del semirremolque deben someterse al trajetória de um semi-reboque deve ser submetida
ensayo adicional siguiente. ao seguinte ensaio adicional.

A.2.2 Sobre el plato de enganche, mantenido en su
posición normal de trabajo, la carga vertical
Fv,t = U.g debe aplicarse hacia abajo por medio de
una placa rígida de dimensiones tales que cubra
totalmente el plato de enganche; la resultante de la
presión aplicada debe pasar a través del centro de
la articulación horizontal del plato de enganche.
A.2.2 Sobre a quinta-roda instalada na posição
normal de trabalho, a carga vertical Fv, t = U x g deve
ser aplicada de cima para baixo por intermédio de
uma chapa rígida com dimensões tais que cubra a
quinta-roda completamente; a resultante da pressão
aplicada deve passar através do centro de articulação
horizontal da quinta-roda.

A.2.3 Al mismo tiempo, una fuerza transversal
horizontal que represente la fuerza requerida para
corregir la trayectoria del semirremolque debe
aplicarse a cada lado, que guían la inserción del
perno de enganche.
A.2.3 Ao mesmo tempo, uma força horizontal
transversal representando a força necessária para
corrigir a trajetória do semi-reboque deve ser aplicada
sobre os flancos de guia da rota de inserção do
pino rei.

La magnitud de esta fuerza y su recta de acción
deben seleccionarse de modo que un momento
M = 0,75.D, en kNm, sea aplicado alrededor del
centro del perno de enganche por medio de una
fuerza que actúe sobre un brazo de palanca de
0,5 m ± 0,1 m.
A magnitude desta força e a linha sobre a qual ela
atua deve ser escolhida de modo que o momento
M-0,75xD em kNm (quilonewton metros) e exercida
ao redor do centro do pino-rei por intermédio de
uma força atuando sobre uma alavanca
0,5 m ± 0,1 m de comprimento.

Se permite una deformación permanente de hasta Deformação plástica permanente acima de 0,5%
0,5% de todas las dimensiones nominales. No sobre todas as dimensões nominais é permitido.
deben producirse fisuras. Não deve aparecer nenhuma fissura.

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NM-ISO 8717:2003
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ICS 43.040.70
Descriptores: vehículos carreteros, plato de enganche, ensayos, pernos de engache
Palavras chave: veículos rodoviários, quinta-roda, ensaio, pino rei
Número de Páginas: 06
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NM-SO 8717:2003
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SÍNTESE DAS ETAPAS DE ESTUDO DA NORMA MERCOSUL NM-ISO 8717:2003

Vehículos carreteros comerciales - Plato de enganche - Ensayos de resistencia /

Veículos rodoviários comerciais - Quinta-roda - Ensaios de resistência

1.INTRODUÇÃO

Esta Norma específica as condições de ensaio e requisitos de resistência para serem atendidos pela quinta-
roda de 50 e 90.

Esta Norma MERCOSUL foi eleborada pelo CSM 07 – Automobilístico.

2.COMITÊ ESPECIALIZADO

O texto de Norma MERCOSUL CSM 07:01-ISO 8717 foi elaborado pelo CSM 07:01 – Implementos Rodoviários.

Desde Projeto participaram Brasil e Argentina sendo que o texto base do Projeto foi originado da Norma
ISO 8717:2000 (tradução da ISO na integra).

3.MEMBROS PARTICIPATIVOS NA ELABORAÇÃO DO PROJETO

ABNT – Associação Brasileira de Normas Técnicas

IRAM – Instituto Argentino de Normalización

4.MEMBROS PARTICIPATIVOS NO PROCESSO DE VOTAÇÃO

ABNT – Associação Brasileira de Normas Técnicas

IRAM – Instituto Argentino de Normalización
INTN – Instituto Nacional de Tecnologia y Normalización
UNIT – Instituto Uruguaio de Normas Técnicas

5. CONSIDERAÇÕES

Este Projeto teve inicio em Outubro/1998 onde o Brasil e Argentina participaram para elaboração nas referidas
linguas.

Em 15/03/2000 este Projeto entrou em votação Internacional para apreciação dos países membros do
MERCOSUL por um período de 90 dias, devendo encerra-se em 13/06/2000.

Por ter sido publicado uma nova versão ISO 8717:2001 este Projeto em 19/07/2001 entra em votação
Internacional pela segunda vez para apreciação dos países membros do MERCOSUL por um período de 90 dias,
devendo encerrar-se em 13/06/2001.

Em 01/08/2002 entra em votação Internacional pela terceira vez para apreciação dos países membros do
MERCOSUL por um período de 90 dias, devendo encerrar-se em 01/11/2002.

Brasil, Argentina e Paraguai aprovaram o texto sem restrições.