ENGENHARIA DE MATERIAL RODANTE - CONFIABILIDADE

Vagões
TESTE

Nome: __________________________________________ Data: ___/___/___

1. Qual é a função do truque?

A – Permitir a movimentação do veículo ferroviário através de ajustes na bitola da

via; reduzir a força de resistência das curvas; absorver os choques de tração e
compressão laterais.

B – Distribuir e transferir o peso do vagão para os trilhos; permitir a movimentação do

vagão guiada pelos trilhos; amortecer os impactos provenientes da via e do contato
roda-trilho.

C – Atritar os frisos das rodas nas curvas; reduzir o L/V; Aumentar a aderência das
rodas nas curvas.

D – Transferir os esforços de frenagem e tração para as rodas; amortecer os

choques laterais; suportar o peso da carga.

E – Receber o peso da carga, transferindo para os aparelhos de choques; estabilizar

os balanços laterais; reduzir as resistências das curvas; produzir o L/V.

2. Os modelos de truque utilizados nos vagões da VLI são;

A – Barber e Ride control.

B – Barber e Double truss

C – Self-Aligning e Double truss.

D – Ride control, Barber, Self-Aligning e Motion Control

E – Ride Control, Barber, Double Truss e Motion Control

3. Base Rígida do truque é;

A – Distância entre as colunas do lateral

B – Distância entre as guias anti rotação do truque

C – Distância entre centros do pedestal do lateral do truque

D – Distância de centro a centro dos eixos do rodeiro

E – Distância do centro do pião ao centro do lateral

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4. A timoneria do truque é composta por:

A – Tirante, alavancas de força, setor de graduação e barra de compressão

B – Alavanca de força, Triângulo de freio, barra de compressão e setor de graduação

C – Sapata de freio, ajustador de folgas, barra de compressão e alavancas de força

D – Ponto fixo, alvancas de força, barra de compressão e setor de graduação

E – Triângulo de freio, ajustador de folgas, barra de compressão e alavancas de

força.

5. As guias anti rotação do truque servem para:

A - Servem como limitadores para lateral, tanto no lado interno, quanto externo,
evitando um desalinhamento entre lateral e travessa permitindo movimento vertical
de amortecimento.

B - Servem como limitador para Travessa central, impedindo que a mesma permita
que o truque tenha movimentação de amortecimento.

C - Servem como limitadores para de curso das cunhas de fricção, impedindo o

desalinhamento da lateral.

D - Servem como batentes para o triângulo de freio, permitindo aproximação e recuo

da sapata de freio até pista de rolamento da roda.

E - Servem como limitadores de distância entre o lateral e prato de pião, evitando

aproximação do lateral ao prato pião quando vagão em movimento inscrevendo nas
curvas.

6. A posição inicial da alavanca de força da timoneria de truque e:

A – Positiva em 30 graus.

B – Positiva em 15 graus.

C – Negativa em 15 graus.

D – Negativa em 30 graus.

E – Positiva em 45 graus.

7. Os esquemas de mola de truque abaixo são montados nos truques:

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A – Barber 5.1/2x10” Mola D3 e Ride Control 5.1/2x10” FCA Mola D3

B – Barber 6.1/2x12” Mola D-3 e Super Ride Control 6.1/2x12” mola D-7

C – Ride Control 6X11 e Barber 6x11”

D – Ride Control 5 ½ x 10” Vale Mola Especial e Ride Control 5.1/2x10” FCA Mola D3

E - Truque double truss 5.1/2X10” Mola D2 e Barber 5.1/2x10”

8. O truque pode permanecer em circulação quando estiver com:

A – Estiver faltando ou soltando alguma chapa de desgaste da cunha de fricção

B – Quando apresentar 03 molas de truque quebradas.

C – Espaçamento entre a borda do pião inferior e borda do pião superior estiver com
6,35mm.

D – Quando a alavanca de freio da timoneria do truque estiver na posição de 20

graus lado negativo.

E – Tiver com dois ampara balanço com folga de 3,0mm na mesma cabeceira do
vagão.

9. Qual é a função da cunha de fricção?

A – Trabalham como amortecedores pressionados contra a superfície de desgaste

das laterais do truque, amortecendo os movimentos verticais e horizontais.

B – Realizar o atrito contra as rodas durante a aplicação de freio.

C – Absorver os choques de tração, evitando o rompimento da viga central.

D – Possibilitar engates e desengates de vagões.

E – Limitar o giro do truque do vagão reduzindo o ângulo de ataque.

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10. O que é a barra de compressão?

A – Produzido em chapa de aço, nivela a distância entre a sapata de freio e a roda,

em função do desgaste sofrido pela sapata.

B – Barra de aço com forquilhas (palmatórias) nas extremidades, interliga e transfere

força para acionamento dos triângulos de freio.

C – É um elemento de material de atrito que, quando friccionado contra a roda, reduz

a velocidade do veículo por meio do atrito.

D – É fixada nas extremidades laterais do triângulo de freio e trabalha encaixada nas

guias das laterais do truque. Ela permite o movimento horizontal do triângulo de freio,
absorvendo o desgaste do atrito desse movimento.

E – É um grampo que prende a sapata na contra-sapata.

11. Como divide-se o truque de 3 peças?

A – Laterais; Travessa central; Sistema de freio; Rodeiros; Sistema de molas;

Cunhas de fricção.

B – Laterais; Travessa central; rodeiros.

C – Laterais; Base rígida; Travessa central; Prato pião; Ampara-balanço; Caixa de

rolamentos; Suspensão; Rodas.

D – Laterais; Timoneria de freio; Rodeiros.

E – Ride Control; Barber; Double Truss.

12. Sabendo que o cálculo usado para restabelecer a folga total do centro pião
que possui bojo solto é ; Ft = A + C – (2 x B). Qual a folga total obtida no exemplo
abaixo em milímetros? E sabendo o valor da folga total, o que devo fazer para liberar
o vagão para circulação na oficina de OTA?
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A – 32 mm. Reestabelecer a medida da folga total abaixo de 25,4 mm, realizando

troca do anel de desgaste (ou disco bordeado), troca do bojo solto ou enviando o
truque para área de truques para realizar a reparação do centro pião

B – 38 mm. Não é necessário realizar reparação para liberação do vagão.

C – 29 mm. Não é necessário realizar reparação para liberação do vagão.

D – 40 mm. Reestabelecer a medida da folga total abaixo de 25,4 mm, realizando

troca do anel de desgaste (ou disco bordeado), troca do bojo solto ou enviando o
truque para área de truques para realizar a reparação do centro pião

E – 28. Reestabelecer a medida da folga total abaixo de 25,4 mm, realizando troca
do anel de desgaste (ou disco bordeado), troca do bojo solto ou enviando o truque
para área de truques para realizar a reparação do centro pião

13. Em relação a medição de altura de cunhas, relacione a coluna a esquerda

com a coluna a direita, indicando qual é o par correto da medida da cunha.

A-
2

B–
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C–

D–

E–
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