Chamada CNPq/VALE S.A.
Nº 05/2012 – Forma-Engenharia
Roteiro Detalhado do Projeto
1 - Dados Gerais do Projeto (falta o nome do coordenador e seus dados)
Título do Projeto
Nome do Coordenador do
Projeto
Titulação Máxima do
Coordenador do Projeto
Curso de graduação em
engenharia a ser estimulado
(conforme Anexo I da
Chamada)
Instituição de Execução do
Projeto (IES)
Instituição Co-Executora do
Projeto
Construção de um Veículo Baja
Alfredo Rocha de Faria
Pós-Doutorado
Engenharia Mecânica
• Comando da Aeronáutica – COMAER/DCTA ;
• 00.394.429/0144-03 – Instituto Tecnológico de Aeronáutica
- ITA;
•Praça Marechal Eduardo Gomes, 50 - Vila das Acácias –
São José dos Campos – SP – 12.227-788;
• (12) 3947-5738;
• igrca@ita.br;
• 101-5 - Órgão Público do Poder Executivo
• Educação superior - pós-graduação e extensão
• Centro Estadual de Educação Tecnológica [x] Pública
Paula [ ] Privada
Souza;
• 62.823.257/0195-43 – Escola Técnica
Estadual de
São José dos Campos – ETEC ;
• Av. Salmão nº 570,Parque Residencial
Aquarius –
São José dos Campos – SP – 12.246-260;
• (12) 3941-1571;
• e.jcampos.dir@centropaulasouza.sp.gov.br;
• 111-2 - Autarquia Estadual ou do Distrito
Federal;
• Ensino Técnico/Prof. e de 2º Grau Pub.
Estadual;
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2 - Descrição do Projeto

a) Problema abordado

O projeto tem como objetivo construir carros do tipo off-road para participarem de duas
competições anuais promovidas pela SAE Brasil, sendo elas a “Competição Baja SAE Brasil”
e a “Competição Baja SAE Brasil – Etapa Sudeste” de grande relevância no ambiente
acadêmico e profissional. Os três melhores colocados na “Competição Baja SAE Brasil”
participam da competição internacional, também promovida pela SAE, para que possam
representar o Brasil no desenvolvimento da engenharia automobilística.
Assim, o problema abordado é a avaliação, feita nessas competições, dos veículos,
que é voltada para a qualidade do projeto de engenharia como um todo e do protótipo gerado.
A primeira avaliação é feita pelas chamadas “provas estáticas”, as quais levam em conta:
custos, desenho, segurança, conforto, originalidade, aparência, integridade estrutural,
facilidade de produção em série, manutenção e objetividade e qualidade dos relatórios de
projeto. Em seguida, o protótipo é testado em provas dinâmicas, nas quais seu desempenho
é posto à prova em testes que avaliam aceleração, velocidade máxima, tração,
manobrabilidade e resistência.
No desenvolvimento do projeto, é proporcionado aos membros da equipe a chance de
aplicar, em projetos de caráter essencialmente prático, todo o conhecimento adquirido em
sala de aula, bem como introduzi-los às dificuldades de criação e desenvolvimento de um
produto a ser comercializado, caracterizando a importância dos alunos estarem envolvidos
com tal atividade extracurricular.
Portanto, esse projeto é muito aplicado para a concepção de novos veículos, bem
como para a preparação de excelentes profissionais.

b) Objetivos

Objetivo Geral:
Projetar e construir um veículo off-road capaz de concluir com sucesso todos os testes
exigidos nas competições promovidas pela Baja SAE Brasil, transformando esse desafio em
uma oportunidade de complementar a formação oferecida pelo curso de engenharia do ITA e
permitir a alunos de cursos técnicos relacionados ter a oportunidade de vivenciarem as
dificuldades de um projeto automotivo real.
Além disso, os alunos envolvidos precisam estar atentos aos custos do projeto, o que
proporciona um ambiente profissional e responsável entre os estudantes.

Objetivos Específicos:
- Projetar, construir um veículo off-road de fácil produção em série.
- Garantir que o veículo seja facilmente transportável, de simples manutenção e
operação, bem como seja capaz de realizar diversos testes de caráter automobilístico.
- Desenvolver sistemas eletrônicos para funcionamento e monitoramento do
automóvel.

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c) Metas e resultados esperados

Participar de duas competições anuais promovidas pela SAE Brasil, sendo elas a
“Competição Baja SAE Brasil” e a “Competição Baja SAE Brasil – Etapa Sudeste”. Tais
competições possuem um grupo de juízes com experiência considerável na qualificação de
carros que participam do evento. Desta forma, o resultado dessas participações em
competições de exibição pública são indicativos valiosos na quantificação do desempenho da
equipe e do carro desenvolvido, refletindo todo esforço e dedicação da equipe ao longo do
ano.
Nessas competições a avaliação dos carros é voltada para a qualidade do projeto de
Engenharia como um todo e do protótipo gerado. O primeiro é avaliado pelas chamadas
“provas estáticas”, as quais levam em conta: custos, desenho, segurança, conforto,
originalidade, aparência, integridade estrutural, facilidade de produção em série, manutenção
e objetividade e qualidade dos relatórios de projeto. O protótipo é testado em provas
dinâmicas, nas quais seu desempenho é posto à prova em testes que avaliam aceleração,
velocidade máxima, tração, manobrabilidade e resistência.
Assim sendo, as metas relacionadas ao projeto consistem em reduzir o peso do carro
em 10%, melhorar a qualidade de todos os subsistemas envolvidos no carro adequando de
melhor maneira com o orçamento arrecadado, construir e comprar peças reservas que podem
danificar durante a competição
A Equipe ITA Baja conquistou um crescimento admirável nas ”Competições Baja SAE
Brasil” dos últimos anos, saindo da 55ª colocação em 2010 para a 13ª colocação em 2012.
Tal crescimento se deve à criação do plano de metas criado em 2011 que consistia em
projetar e desenvolver um carro que pudesse ser capaz de estar entre os 20 primeiros
colocados em 2012, entre os 10 primeiros colocados em 2013 e entre os 5 primeiros
colocados em 2014. A meta em 2012 foi atingida de maneira muito eficiente e com a
dedicação envolvida pelos alunos e com o avanço do projeto em 2012 a equipe está confiante
que a meta para o ano de 2013 também será conquistada.
A longo prazo, é meta da equipe ter melhores resultados e mantê-los constantes para
que assim se possa propagar pelo ITA a importância de os alunos estarem envolvidos em
projetos de Engenharia ainda como alunos. Desta maneira, pode-se criar, no ITA, maior
incentivo e dedicação por parte dos alunos e professores, contribuindo de maneira eficaz o
meio acadêmico envolvido, através de pesquisas, e melhorando a qualidade dos profissionais
formados pela instituição.

d) Metodologia

Para confeccionar o veículo Baja, serão necessários os componentes para a estrutura,

suspensão, motopropulsão, freios, eletrônica e direção, além de uma metodologia funcional
para sua integração, testes e aplicação.

Estrutura:
A estrutura será construída de elementos tubulares de aço carbono SAE 1020,
cortados, dobrados e soldados. A solda, do tipo TIG (Tungsten Inert Gas), será realizada no
IAE (Instituto de Aeronáutica e Espaço), instituto parceiro da equipe dessa proposta. Serão
usadas ferramentas CAD, cuja licença é disponibilizada pela instituição de ensino dessa

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proposta. A dobra dos elementos tubulares poderá ser realizadas em oficinas de terceiros,
caso a complexidade do projeto exigir.

Motopropulsão:
O sistema moto-propulsor tem por objetivo gerar movimento através de um motor
regulamentado pela SAE Brasil (Motor Briggs & Stratton #205332-0119-B1, Intek 10,
10HP@3600RPM) e transmiti-lo para os pneus, fazendo com que o carro seja capaz de se
deslocar, em face às resistências ao avanço.
Para isso, utiliza-se de uma redução do tipo CVT (Continuous Variable Transmission)
com polias e correia. Seguido a uma redução variável, é aplicada uma redução fixa com caixa
de engrenagens. Para a manufatura das engrenagens e eixos utiliza-se aço SAE 8620 e para
a caixa de proteção, alumínio 7075-T6. Com a finalidade de levar o movimento às rodas e
permitir variação no comprimento do semi-eixo traseiro ao longo da suspensão utilizou-se um
modelo com juntas homocinéticas deslizantes provenientes do quadricíclo Polaris Sportsman
500. Algumas peças deverão ser usinadas em máquinas CNC (Comando Numérico
Computadorizado) para garantir melhor qualidade de projeto. O manuseio dessas máquinas
poderá ser feito pelos técnicos. Será feito o uso de ferramentas CAD, as quais estão
disponíveis em ambas as instituições de ensino dessa proposta.

Suspensão:
O sistema de suspensão do veículo baja tem como objetivo primário manter os pneus o
máximo de tempo possível em contato com o solo, otimizando a manobrabilidade e a
capacidade de tração. Também se tem como objetivo minimizar as vibrações do chassi
devido às irregularidades da pista e promover, dessa forma, conforto ao piloto nos diversos
tipos de terreno.
Para as bandejas de suspensão, utiliza-se tubos de aço SAE4130, empregados
anteriormente, foram substituídos por tubos de aço SAE1020 pelo fato de o aço-carbono
sofrer menos com problemas de têmpera na região da solda. Isso evita a necessidade de
tratamento térmico ou de eletrodos especiais, facilitando a manufatura e reduzindo os custos.
Para o processo de usinagem de algumas peças, utiliza-se uma máquina CNC 5-axes
HSC Machining Center - Hermle C600 U, torno mecânico e fresa que também são
manuseadas pelos técnicos.

Freios:
O sistema de freios do Baja deve ser capaz de desacelerar o veículo com rapidez e de
forma controlada, a fim de garantir a segurança do piloto e suportar condições intensas de
uso sem perda de eficiência. A equipe utiliza um sistema de freios a disco e os circuitos
hidráulicos dianteiros e traseiros são independentes.

Eletrônica:
O sistema de eletrônica do Baja deve ser capaz de obter dados sobre o funcionamento
básico do veículo e fornecer esses dados ao piloto e à equipe. Ele deve obter a velocidade do
veículo e rotação do motor, enviando esses dados para o piloto e armazenando-os para que,
durante o período de testes, pudessem ser analisados pela equipe.
Utiliza-se sensores de pressão na linha de freio para o break light e sensores de efeito
hall para calcular a velocidade do Baja.

Direção:
O sistema de direção tem como objetivo transmitir o movimento do volante para as
rodas por meio de diversos componentes articulados e, dessa forma, propiciar a dirigibilidade

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do automóvel. O mecanismo pinhão-cremalheira é utilizado por apresentar uma quantidade
de componentes inferior aos outros mecanismos, como o de rosca sem-fim, tornando mais
simples o processo de manufatura.

Exequibilidade:
Este projeto contará com o apoio da equipe de professores e alunos da pós-
graduação, que pertence ao Centro de Competência em Manufatura – CCM, laboratório esse
da Divisão de Engenharia Mecânica do ITA. Contamos ainda com uma oficina localizada ao
lado do laboratório de manufatura do ITA, com máquinas de fresa, torno, solda prensa e
nestas instalações está disponível ampla quantidade de equipamentos e máquinas capazes
de auxiliar o atendimento das etapas propostas neste plano de trabalho.

e) Equipe do projeto e plano de trabalho

A Equipe ITA Baja, é formada por alunos de graduação do ITA e tem por objetivo
projetar e criar um carro do tipo fora-de-estrada (off-road). Desta forma, os integrantes da
equipe são incentivados a procurar extracurricularmente diversos materiais acadêmicos,
como por exemplo, livros, artigos e revistas especializadas para se ambientarem à
Engenharia e com os conhecimentos adquiridos neste processo poderem acompanhar, na
prática, a criação, o desenvolvimento e a conclusão de um projeto em Engenharia.
Os alunos participantes cursam, em sua maioria, Engenharia Mecânica, entretanto há
na equipe alunos de diversos cursos do ITA, o que proporciona aos membros um ambiente
diversificado, produtivo e com grande variedade de ideias. Essa atividade proporciona troca
de informações e experiências que ajudam a desenvolver, entre os participantes, a
capacidade de resolver problemas diferenciados em Engenharia, ou seja, participar da equipe
é de grande valia na vida acadêmica, e futuramente profissional, para os alunos envolvidos.
Os membros da equipe participam de duas competições anuais promovidas pela SAE
Brasil, sendo elas a “Competição Baja SAE Brasil” e a “Competição Baja SAE Brasil – Etapa
Sudeste”. Essas competições ocorrem geralmente nos meses de Março e Setembro,
respectivamente, entretanto a data pode variar de acordo com a SAE Brasil. Na “Competição
Baja SAE Brasil” há o envolvimento de mais 70 equipes de mais de 50 Universidades de todo
o país, sendo assim um evento de grandes dimensões no país.
Além disso o professor orientador é de fundamental importância para a equipe, pois o
mesmo possui experiência profissional e acadêmica, orientando os alunos da equipe de
maneira eficiente e produtiva, de maneira tal que todos envolvidos nesse projeto procurem
fazer o melhor de si para o desenvolvimento do projeto. Além disso, o professor orientador
tem vasto conhecimento em elementos finitos, estruturas, materiais compósitos e estruturas,
o que contribui para o enriquecimento técnico do projeto.
A ETEC também possui experiência em mecânica, inclusive a instituição possui uma
equipe de competição para o Baja da SAE Brasil. Os alunos que participarão do projeto estão
realizando nessa instituição curso técnico de mecânica. Na Equipe ITA Baja esses alunos
terão a oportunidade de aprender e de desenvolver um projeto de Engenharia no âmbito
automobilístico.
A equipe da ITA Baja é estruturada em duas divisões distintas: desenvolvimento e
administração. Na administração há cinco subdivisões, sendo elas: Marketing,
Finanças/Custos, Infraestrutura, Compras/Logística e Testes. No desenvolvimento há oito
subdivisões, sendo elas: Suspensão, Motopropulsor, Estrutura, Direção, Freios, Acabamento,
Eletrônica e Relatório.
Dentre os membros da equipe, dois integrantes serão designados para serem os
pilotos do carro (um aluno é o piloto oficial e outro aluno é o piloto reserva); também é

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designado uma aluno para ser o líder da equipe (capitão), cuja finalidade é gerenciar o
projeto. Entretanto, todos os alunos integrantes são responsáveis para o desenvolvimento de
alguma divisão supracitada no parágrafo anterior, o que permite que todos os alunos estejam
envolvidos no projeto e criação do carro. Esta equipe também está responsável em divulgar o
trabalho, o patrocínio do Cnpq e Vale, além das entidades gestoras sendo o ITA e o ETEC.

f) Cronograma físico e financeiro

O cronograma físico para esta proposta está disponível na Tabela 1, onde foram
consideradas 9 etapas principais:

Projeto. Fase de estudo, desenho de peças em CAD de cada subsistema e integração

dos subsistemas.
Usinagem/Compras. Período em que é realizada a compra das peças que serão
utilizadas e a usinagem de outras.
Montagem. Reunião de todas as peças compradas e usinadas para a montagem do
Baja.
Testes. Confirmação de que os parâmetros projetados concordam com o protótipo
Competição Nacional. Período em que são realizados os últimos ajustes do carro
para a preparação da competição nacional.
Ajustes. Nessa fase, são analisadas as avarias após a competição e manutenção das
peças fadigadas.
Melhorias. Com o Baja funcionando, estuda-se possíveis otimizações do veículo afim
de melhorar o desempenho.
Testes. Após o veículo estar completamente construído, são realizados novos testes
para garantir a fidelidade do projeto.
Competição Regional. Período em que são realizados os últimos ajustes do carro
para a preparação da competição regional.
Documentação das atividades. Com o projeto concluído, documenta-se todos os
problemas encontrados e suas possíveis soluções encontradas.

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 Tabela 1- Plano de trabalho

Aluno de Professor Professor Nível

Alunos nível técnico
graduação Coordenador Técnico

Outubro Projeto e
Desenho de peças Auxílio técnico
dimensionamento Auxílio técnico para
em CAD para para o desenho
dos parâmetros do o projeto
posterior usinagem de peças
Novembro veículo

Gerenciamento de Auxílio para

Gerenciamento de
2012

Dezembro compras e auxílio Usinagem de peças usinagem de

compras
na usinagem peças
Montagem do Montagem do Verificação da Auxílio na
Janeiro
veículo veículo montagem correta montagem
2013

Acompanhamento Acompanhamento
Fevereiro Teste do veículo Teste do veículo
de testes de testes
Preparar o Preparar o Pedido de
acabamento do acabamento do transporte para
Março Auxílio técnico
carro para a carro para a competição através
Competição Competição da Universidade

Abril
Auxílio na análise Auxílio na
Análise das avarias Manutenção das
de peças manutenção
após a competição peças fadigadas
Maio

Estudo de
Construção de Auxílio técnico para Auxílio para
Junho otimização para o
novas peças implementação de construção das
veículo e compra
otimizadas novas ideias novas peças
de novas peças
Julho
Acompanhamento Acompanhamento
Agosto Novos testes Novos testes
de testes de testes
Preparar o Preparar o Pedido de
acabamento do acabamento do transporte para
Setembro Auxílio técnico
carro para a carro para a competição através
Competição Competição da Universidade
Documentação de Documentação das
Outubro
atividades atividades

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Tabela 2 - Cronograma
Usinagem/ Competição Competição Documentação
Projeto Montagem Testes Ajustes Otimização Testes
Compras Nacional Regional de atividades

Outubro
2012

Novembro
Dezembro
Janeiro
Fevereiro
Março
Abril
2013

Maio
Junho
Julho
Agosto
Setembro
Outubro

g) Orçamento Detalhado

Este orçamento está separado em itens de custeio e capital, conforme instruções do

regulamento desta chamada.

Os valores de custeios previstos para este projeto estão apresentados na Tabela 3. Os

equipamentos e itens necessários para a execução são mostrados na Tabela 4. Detalhes dos
orçamentos, valores de mercado e cotações obtidas para compor os valores apresentados
nestes orçamentos são mostrados no ANEXO A, da documentação da proposta.
A Tabela 5 resume os gastos totais dessa proposta.

Tabela 3 – Itens de custeio

Item Descrição Valores (R$)
Diária de participantes em viagem para participar da
1 1.400,00
competição
2 Inscrição na Competição Baja SAE Brasil 860,00
Inscrição na Competição Baja SAE Brasil – Etapa
3 500,00
Sudeste
Total 1 2760,00

Tabela 4 – Itens de capital

Item Descrição Valores (R$)
Motor Briggs & Stratton #205332-0119-B1, Intek 10,
4 1.393,95
10HP@3600RPM
5 CVT Gaged Dominator GX8 4705,00
6 Pneu Maxxis Front Pro 21x7-10 2-ply 1000,00
Total 2 7098,95

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 Tabela 5 – Resumo de gastos da proposta
Item Descrição Valores (R$)
1 Diárias 2760,00
2 Equipamentos 7098,95
Total Geral 9858,95

h) Recursos de outras fontes

A Equipe ITA Baja recebe, como forma de patrocínio, auxílio técnico e material de
algumas empresas da região.
O CCM é um laboratório que fica dentro do DCTA, onde também se localiza o ITA,
sendo de fundamental importância para a equipe, pois o mesmo faz a usinagem de diversas
peças do carro, como a manga de eixo, a caixa de direção, a caixa de redução e os cubos de
roda.
A Cenic é uma empresa que fornece diversos materiais compósitos, fundamentais na
confecção da estrutura do carro.
A Fresadora Santana é uma empresa que faz a usinagem de engrenagens e eixos,
essenciais ao movimento do veículo.
A Ciser fornece para a equipe diversos parafusos e diversas porcas, peças de grande
importância estrutural.
O IAE é um centro de pesquisas, que fica dentro do DCTA, que proporciona à equipe
diversos materiais, bem como presta diversos serviços de solda para as peças projetadas
pelos alunos mebros.

i) Grau de interesse empresarial na proposta

São José dos Campos é um dos maiores polos de empresas da área tecnológica do
Brasil. O ITA, como uma das principais escolas de engenharia na região, tem um papel
fundamental para o desenvolvimento dos métodos e das tecnologias aplicadas nessas
empresas. Em especial, os alunos engajados em competições como a Baja SAE Brasil são
altamente cobiçados pela indústria, pois são engenheiros que, além de já possuírem uma
excelente formação garantida pela faculdade, já possuem vivência com os problemas que um
projeto automotivo real enfrenta, conseguindo assim entregar melhores resultados para as
empresas.
Além disso, o papel do ITA para a indústria joseense não se restringe apenas à
formação de recursos humanos. Laboratórios como o CCM prestam grandes serviços à
indústria. Esse em especial presta serviços na área de usinagem e é fortemente ligado à
Equipe ITA Baja, que desenvolvem muitas peças utilizadas no carro neste laboratório.

j) Outras colaborações e parceiras na área da proposta

O laboratório CCM possui parcerias com a ETEC de São José dos Campos. Essa
parceria se dá na orientação dos alunos de ensino técnico para a confecção do Trabalho de
Conclusão de Curso, TCC, trabalho no qual os mesmos precisam para concluírem seus
estudos.

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3 - Perspectivas

a) Motivacional

Pelo próprio fato do evento Baja SAE Brasil ser uma competição, temos um ambiente
que incentiva o desenvolvimento de soluções inovadoras para os veículos, seja na área
estrutural, quanto eletrônica, quanto nas metodologias de produção. O aluno, tanto
universitário quanto de ensino técnico, ao ver as suas ideias gerarem um produto (no caso o
carro) novo e totalmente funcional, motivamos o mesmo a levar esse espírito para a sua vida
profissional, seja trabalhando em uma empresa ou criando seu próprio negócio de alto
impacto.
Para os alunos de ensino técnico envolvidos, o projeto é uma oportunidade única de
desenvolver soluções juntamente com alunos de uma das melhores universidades de
tecnologia do país, trabalhar em seus laboratórios e compartilhar conhecimentos.

b) Potencial de disseminação

As competições nas quais a Equipe ITA Baja participa são abertas a todas
Universidades do país, e os eventos são abertos ao público, ou seja, existem interações entre
as faculdades participantes e interações entre faculdade e sociedade havendo assim
disseminação do conhecimento adquirido no projeto e no desenvolvimento do carro. Ou seja,
as competições promovidas pela SAE Brasil proporcionam um ambiente propício à troca de
experiências, técnicas e metodologias entre estudantes universitários de todo o Brasil.
Tal fato contribui de forma significativa para o desenvolvimento da engenharia
mecânica brasileira e de todas as áreas relacionadas, como a engenharia eletrônica, entre
outras. Dessa forma, todas as soluções inovadoras desenvolvidas nesse ambiente não ficam
restritas ao círculo acadêmico das universidades na qual tiveram origem, mas sim chegam à
indústria juntamente com a inserção dos participantes da competição no mercado de trabalho.
Exemplificando, quando a SAE Brasil criou a primeira competição, em 1994, oito
equipes se inscreveram; em 2012 o número de inscritos foi maior que 70. O potencial de
disseminação é grande nas Universidades do país, mas pode ser ainda maior, até mesmo no
ITA, pois de acordo com o regulamento da competição fornecido pela SAE Brasil, cada
instituição de ensino superior pode inscrever até duas equipes, fato que não acontece devido
a falta de recursos.

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