Atividade 3.

Planejamento e execução de obras viárias

Olá, estudante! De acordo com o que você estudou neste material, a pavimentação
realizada em vias rodoviárias deverá suportar as cargas que recebem dos veículos que
trafegam sobre ela diariamente. O pavimento é constituído de camadas, assim, cada
camada tem sua função em relação ao suporte de cargas e tensões, ademais, ela deve
reduzir o impacto disso sobre as camadas inferiores. Essa capacidade de suportar as
tensões que advêm do tráfego é primordial para que o pavimento garanta estabilidade e
segurança aos usuários da pista.

Dessa maneira, as rodovias devem ser projetadas e executadas de modo a garantir

segurança aos usuários e devem cumprir com a sua função de suportar as cargas advindas
do tráfego. No Brasil, existem rodovias com trânsito intenso, nas quais, diariamente, mais
de 10 mil carros trafegam sobre os pavimentos, veículos de grande, médio e de pequeno
porte. Sabendo disso, explique como é feita a distribuição de cargas do tráfego entre as
camadas de um pavimento flexível e de um pavimento rígido?

Resposta

Inicialmente nesta dissertação é preciso explicar as diferenças e conceituar pavimento flexível e

pavimento rígido.

Dessa forma em um breve resumo temos a colocar:

Pavimento flexível consiste basicamente de camadas onde cada camada é composta de uma
combinação de materiais: agregados, aglu nantes entre outros adi vos. Cada camada possui um
processo para se consolidar, um verdadeiro design de misturas, onde a estrutura de cada camada
é definida num processo de análise estrutural, onde cada camada é subme da a uma verificação
de tensões e deformações, onde se define efe vamente sua espessura e elementos de
composição.

Pavimento rígido são pavimentos de alto desempenho e de longa duração, o seu processo de
estruturação vai muito além da analise simples de dimensionamento de camadas, este além
desse item, envolve uma infinidade de outros importantes fatores para garan r sua
sustentabilidade, cargas de trafego com grande variância, efeitos de clima e fatores ambientais.

Isto posto vamos procurara delinear a resposta a questão. Conforme estabelecido em ABNT NBR
15115 a qual determina verificação de outra infinidade de normas, sem mencionar as normas
advindas do DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes) que apresentam
informações regionalizadas de procedimentos que visam atender as caracterís cas especificas
de cada região.

O chamado subleito é pra camente o mesmo para pavimentos flexíveis e rígidos, no entanto a
questão se define melhor conforme a quan dade de carga e trafego que a estrada irá suportar.
O subleito é a fundação da estrada onde há a transferência dos esforços e tensões ao solo e seu
dimensionamento impacta diretamente nesses resultados.
Sub-base é uma camada complementar a base e é nesse momento que o dimensionamento
começa a ser definido com maior direcionamento entre flexível e rígido, as escolhas de espessura
e pos de agregados u lizados mudam conforme a definição de projeto.

Base – Camada principal do pavimento, situada logo abaixo do reves mento do pavimento, seja
rígido, semirrígido ou flexível. Ela será encarregada de oferecer o suporte estrutural do
pavimento, além de ter que dissipar as cargas para as próximas camadas, diminuindo seu
impacto. Se não é feita com excelência, essa estrutura pode comprometer todo o pavimento.

Reves mento (Capa de rolamento)

Esta é a camada que de fato é afetada pelo tráfego. Deve ter o máximo de permeabilidade
possível, e tem como função melhorar a super cie de rolamento quanto às condições de
conforto e segurança, além de ser a maior responsável por resis r ao desgaste (durabilidade)

Referências Bibliográficas

h ps://ecolinksolu ons.com.br/blog/ar gos-autorais/pavimentacao-quais-as-etapas-para-

estradas-duradouras-e-resistentes#:~:text=CAMADAS%20DOS%20PAVIMENTOS-
,Subleito,a%20carga%20absorvida%20pelo%20pavimento. (Acesso em 28/10/2023)

IP2905 – Projeto de Pavimentação - Mestrado em Infraestrura e Engenharia Civil (FUNIBER –

Universidad Del Atlan co (ES)