Cálculo e Seleção de Correias

Transportadoras
Sem pretender desenvolver uma teoria exaustiva sobre o projeto de instalações para transporte de
materiais, vamos apresentar, de uma forma sucinta e acessível, as fases de cálculo e dimensionamento de
correias transportadoras.

A seleção de uma correia transportadora envolve, normalmente, uma das seguintes situações:

1. Trata-se de substituir uma correia transportadora numa instalação já existente;

2. Trata-se do projeto de uma nova instalação.

No primeiro caso, as características da correia transportadora já são conhecidas, nomeadamente a sua

largura, o seu perímetro, o tipo e o número de telas e a espessura e qualidade dos revestimentos. Se o tipo
e o número de telas não são conhecidos, será necessário conhecer a potência do motor de acionamento e a
velocidade da correia transportadora, a fim de definir a constituição dessa estrutura resistente.

No segundo caso, é necessário saber qual o material a transportar, a sua granulometria e demais
características (densidade aparente, abrasividade, ângulo de repouso, ângulo de sobrecarga e a inclinação
máxima do transportador para diferentes velocidades de transporte), a quantidade de material a
transportar, em Ton/hora (ou em m3/hora), a localização dos pontos de carga e de descarga bem como a
diferença de nível entre estes dois pontos. O conhecimento de todos estes elementos permite definir o
traçado do sistema transportador, a largura da correia e a sua velocidade e, posteriormente, a potência do
motor de acionamento, as características dos elementos de suporte, as características da correia
transportadora e, finalmente, a tensão a aplicar.

Vamos ver, em seguida, as diferentes fases do projeto.

Material a transportar e sua condição

Conhecido o material a transportar, a sua granulometria e a sua condição (seco, húmido). No Quadro
27 são indicadas as características, para efeito de transporte, de cerca 130 diferentes materiais, muitos
deles apresentando-se com diferentes granulometrias e diferentes condições. São indicados: densidade
aparente, ângulo de repouso, ângulo de sobrecarga e ângulo de inclinação máxima de transporte para
determinada velocidade de transporte e a abrasividade.

Quadro 27-Caracteristicas Transporte de Materiais

Definição da Largura Mínima da Correia Transportadora

A largura mínima da correia transportadora é dependente da granulometria do material a transportar,
como se pode verificar na Figura 8, a qual mostra as larguras mínimas recomendadas para materiais de
granulometria uniforme e materiais contendo partículas de maior dimensão em mistura com partículas
mais finas.
 Figura 8 – Largura da correia transportadora em função da granulometria do material

Velocidade do transportador em função da largura da correia

Na Figura 9 mostra-se a relação de velocidade da correia transportadora, em m/s, com a sua largura, em
mm, para diferentes tipos de materiais. Já conhecedores da largura mínima da correia transportadora e das
características do material a transportar, fica a conhecer-se a velocidade de operação, em
m/s.
 Figura 9 – Velocidade do transportador em função da largura da correia

Cálculo da Quantidade de Material Transportado

Com os elementos já conhecidos, relativos ao material a transportar (a sua densidade aparente, d), a
largura mínima da correia transportadora (b) e a sua velocidade de operação (v), estamos aptos a calcular
a quantidade de material transportado por hora.

Mais geralmente o sistema de apoio de uma correia transportadora é constituído por um rolete, dois
roletes, três roletes ou por cinco roletes (disposição de Garland), como se pode verificar na Figura 10. Os
sistemas de dois roletes podem operar com diferentes ângulos de inclinação; geralmente 20º e 30º. Nos
sistemas de três roletes, o rolete central está na posição horizontal e os roletes laterais possuem uma
inclinação de 20º, 30º ou 45º. Nos sistemas com cinco roletes, o rolete central está na posição horizontal;
seguem-se roletes inclinados de 30º e os roletes superiores inclinados a 45º ou 60º.

Figura 10 – Sistemas de apoio típicos de correias transportadoras

Vamos admitir que a correia trabalha apoiada num sistema de três roletes, com um comprimento w, em
que os rolos exteriores possuem uma inclinação de 45º (ângulo a) (Figura 11). Vamos admitir também
que a correia possui a largura B, que o material transportado possui um ângulo de sobrecarga b, e que a
largura máxima do material na secção de carga é b. A medida x corresponde ao comprimento de correia
em contato com o material no rolete lateral. Vamos ainda designar por A1 a área da secção transversal de
carga que corresponde ao ângulo de sobrecarga be A2 a área da secção transversal de carga situada por
debaixo da área A1.A secção transversal de carga é, naturalmente A = A1 + A2.
 Vamos considerar, para efeitos de cálculo, as seguintes relações:

 b = 0,9.B – 50 (grandezas em milímetros), para correias transportadoras com largura ≤ 2000 mm, e:
 b = B – 250 (grandezas em milímetros), para correias transportadoras com largura> 2000 mm.

Figura 11 – Secção transversal de carga, num sistema de apoio com três roletes

Vamos efetuar a comparação dos valores da secção transversal de carga para os diferentes sistemas de
apoio, para uma correia transportadora com 1000 mm de largura, que transporta um material que
apresenta um ângulo de sobrecarga de 15º. No Quadro 28 indicam-se as dimensões dos roletes, para as
várias configurações e para diferentes larguras das correias transportadoras.

As larguras dos roletes para as várias disposições, para a correia transportadora com 1000 m de largura
que vamos considerar, são as seguintes:

 Correia apoiada num rolete: 1150 mm;

 Correia apoiada em dois roletes: 600 mm;
 Correia apoiada em três roletes: 380 mm;
 Correia apoiada em três roletes (disposição profunda): 250 mm;
 Correia apoiada em cinco roletes: 205 mm.
Vamos então calcular as áreas das secções transversais de carga para os vários tipos de sistemas de apoio
da correia transportadora e efetuar a comparação do ponto de vista de capacidade de transporte das várias
disposições, as quais se mostram no Quadro 29.
Nota (1) – Considerou-se como secção transversal base de comparação, a secção correspondente à
disposição de suporte com três rolos com os roletes laterais a 30º, a qual é uma disposição muito
utilizada.

A quantidade de material transportado por hora obtém-se com a seguinte expressão:

Sendo:

Q – A quantidade de material transportado, em Ton/hora;

A – A secção transversal de carga, em metros quadrados;

V – A velocidade do transportador, em metros por segundo;

D – A densidade aparente do material transportado, em Ton/m3;

K’ – Um coeficiente que depende do ângulo de inclinação do transportador e que tem os valores

indicados no Quadro 30.
Depois de efetuado o cálculo, se a quantidade de material transportado por hora for inferior à quantidade
pretendida, será considerada uma largura de correia superior e/ou aumentar a sua velocidade, desde que se
situa no campo adequado da Figura 9. O cálculo deve então ser repetido para verificação. Caso a
quantidade seja superior ao desejado, deve reduzir-se à velocidade de operação, já que a largura
previamente selecionada da correia transportadora é a mínima para o tipo de material a transportar. De
qualquer forma, o cálculo deve ser sempre repetido para verificação. Por razões de economia, sempre se
procurará utilizar uma correia transportadora mais estreita e que opere a uma velocidade mais elevada,
compatíveis com o tipo de material e com processos de carga e descarga satisfatórios.

Cálculo da Potência de Acionamento

A Potência de Acionamento P resulta da soma de três parcelas P1, P2 e P3, as quais correspondem,
respectivamente, às potências necessárias para:
 O funcionamento da correia transportadora em vazio;
 O deslocamento horizontal da carga;
 O deslocamento vertical da carga.

Potência P1 para o funcionamento da correia transportadora em vazio

Esta potência é proporcional a um coeficiente C, que é função do comprimento da correia transportadora

(ver Quadro 31), ao coeficiente de atrito f (ver Quadro 32), à distância entre eixos do transportador L, à
velocidade da correia transportadora, v, e a um coeficiente Mv, que é função do peso de partes móveis
existente por metro linear de estrutura do sistema transportador. Assim, temos:

Sendo Pc o peso por metro linear de correia transportadora, δ o ângulo de inclinação do sistema
transportador e M o peso de partes móveis (ver Quadro 31). Com o valor de P1 em CV.

No Quadro 32 são indicados os valores para os coeficientes de atrito f, para três condições de trabalho da
instalação.
No Quadro 33 indicam-se os valores do coeficiente M, que são, afinal, os valores médios dos pesos das
partes móveis, por metro de transportador, em kg/m, em função da largura da correia e do tipo de serviço
para que o transportador foi projetado (serviço leve, serviço moderado, serviço pesado e serviço pesado
com correias com reforço de aço).
 Potência P2 para o deslocamento horizontal da carga

Esta potência é proporcional a um coeficiente C, que é função do comprimento da correia transportadora

(ver Quadro 31), ao coeficiente de atrito f (ver Quadro 32), à distância entre eixos do transportador L, à
quantidade de material transportado Q em Ton/hora, e ao cosseno do ângulo de inclinação δ do sistema
transportador. Assim, temos:

Com o valor de P2 em CV.

Potência P3 para o deslocamento vertical da carga

Esta potência é proporcional à quantidade de material transportado Q, em Ton/hora, e ao

desnível H existente entre os extremos do sistema transportador. Este, por sua vez, está relacionado com a
distância entre eixos L e com ângulo de inclinação δ (H = L x sen δ ):

Com o valor de P3 em CV.

Refira-se que o valor de P3 é positivo para transportadores ascendentes e negativo para transportadores
descendentes.

Conhecidos os valores para P1, P2 e P3, a sua soma dará o valor de P, a potência total necessária para
acionar o sistema transportador:

Ao definir-se a potência do motor a utilizar deve entrar-se em linha de conta com o rendimento h do
dispositivo de acionamento, podendo considerar-se os seguintes valores:

 Para transmissões por engrenagens retas, h = 0,90 a 0,95;

 Para transmissões com engrenagens helicoidais, h = 0,60 a 0,90.

Então, a potência real do motor de acionamento PM, deverá ser:

No Quadro 34 são indicadas as potências dos motores geralmente comercializados.

Cálculo da Tensão de Acionamento

A tensão efetiva Tef, em Kgf, a que a correia fica sujeita pode calcular-se pela seguinte expressão:

Em que P e v possuem o significado já atrás descrito.

Para que a correia não escorregue ou deslize sobre os tambores, é necessário que no troço de retorno
exista uma tensão TR que satisfaça a condição de Eytelwein-Euler:

U é o chamado fator de acionamento. Na expressão de U, e é a base exponencial, μ é o coeficiente de

atrito entre a correia e a polia de acionamento e θ é o ângulo de contato da correia transportadora com a
polia de acionamento. Portanto, este valor é função do tipo de tambores utilizados – por exemplo, polias
de aço liso ou polias revestidas com borracha, aos quais correspondem diferentes coeficientes de atrito e
é, por outro lado, função do ângulo de contato da correia transportadora com as polias de acionamento,
portanto função do tipo de acionamento utilizado e é também função do sistema tensor utilizado.
Na Figura 12 são mostrados alguns sistemas de acionamento.
 Figuras 12 – Alguns tipos de sistemas de acionamento

Os valores de U são indicados no Quadro 35, para sistemas de acionamento direto, sistemas
de acionamento direto com polia de encosto e para sistemas de acionamento duplo (dual e em tandem).
 (Clicar para ampliar)

A tensão do troço mais tenso da correia transportadora (que corresponde ao troço carregado – Figura 13)
ou tensão de acionamento TA, em kg, tem o seguinte valor:
 Figura 13 – Tensões na correia transportadora nos troços em carga e no retorno

Cálculo da Classe de Resistência da Correia Transportadora

Conhecida a tensão de acionamento TA, pode calcular-se a tensão de serviço TS, pela seguinte expressão:

Sendo:

TS – Tensão de serviço (em kgf/cm ou kgf/mm ou N/cm ou N/m ou kN/m);

TA – Tensão de acionamento, em kgf;

S – Fator de segurança;

b – Largura da correia, em mm

Para correias transportadoras de carcaça têxtil (exceto poli aramida), o valor do fator de segurança
normalmente considerado, é de 10; em instalações, em que as condições de trabalho são extremamente
severas, pode ser considerado um fator de segurança mais elevado, todavia sem exceder o valor de 12.
 Para correias transportadoras de carcaça em poli aramida, o valor do fator de segurança normalmente
considerado, é de 8; em instalações, em que as condições de trabalho são extremamente severas, pode ser
considerado um fator de segurança mais elevado, todavia sem exceder o valor de 10.

Para correias transportadoras com carcaça em aço, o fator de segurança pode variar entre 5 e 8 (6,67 é o
valor correntemente utilizado a nível mundial); em instalações, em que as condições de trabalho são
extremamente severas, pode ser considerado um fator de segurança mais elevado, todavia sem exceder o
valor de 10.

O valor encontrado para a tensão de serviço define a classe de resistência da correia transportadora e
define, de certo modo, o tipo de reforço a utilizar. Na Figura 14 mostram-se as faixas de utilização dos
diversos tipos de materiais de reforço em função das classes de resistência, expressas em km/m.

Figura 14 – Tipos de materiais de reforço e classes de resistência

Definição do Tipo de Material de Reforço e do Número de Telas da

Carcaça
A classe de resistência da correia transportadora define, de certo modo, o tipo de material de reforço.
Alguns dos fatores que são decisivos na sua seleção, são os seguintes:

 A largura da correia transportadora;

 As condições de serviço da correia transportadora, nomeadamente o seu nível de manutenção, o sistema
de carga, impacto do material a transportar na fase de carga e frequência de arranques;
 O tipo de material a transportar, nomeadamente a sua granulometria e abrasividade;
 A tensão máxima em que opera a correia transportadora (tensão em regime estacionário, picos de tensão);
 Um elevado número de telas diminui a flexibilidade da correia transportadora; a redução da sua
flexibilidade transversal pode comprometer a utilização de elevados ângulos de abaulamento;
 Um outro fator não menos importante é o seu custo.

Selecionado o material da carcaça e conhecida que é a classe de resistência, seleciona-se o tipo de tela
têxtil (se for o caso) e com o auxílio do gráfico da Figura 15 pode determinar-se o número de telas a
utilizar. No eixo das abcissas representa-se a resistência das telas (estão indicadas classes de resistências,
nomeadamente para telas do tipo EP, PP e EE, telas de Rayon, telas de algodão e telas mistas de algodão
com fibras sintéticas (poliéster e/ou poliamida). Face à menos sensibilidade da representação gráfica para
as telas de algodão e algumas telas mistas, o gráfico representado na Figura 16 é uma ampliação da zona
0-140 kN/m (resistência das telas) / 0-1200 kN/m (classe de resistência da correia transportadora), do
gráfico mostrado na Figura 14.

Figura 15 – Gráfico para determinação do número de telas de algodão, telas mistas, telas EP, telas NN e
telas EE
 Figura 16 – Gráfico para determinação do número de telas (para telas de menor resistência – telas de
algodão, telas mistas e telas de rayon)

Para telas do tipo retilínea, cordas ou cabos de aço, pode ser utilizada a representação gráfica mostrada
na Figura 17 a qual pode dizer-se, que é quase desnecessária, pois, como se sabe, é utilizada apenas uma
tela de teia retilínea, uma tela de Cord ou uma fiada de cabos de aço, exceto no caso das telas de teia
retilínea em que podem ser utilizadas duas telas. As diversas classes de resistência de cabos de aço são
indicadas sobre a linha azul. As classes de resistência dos restantes materiais (telas de teia retilínea ou
cordas) podem ser lidas na escala do eixo das abcissas. Terá sempre de ser utilizado o material de reforço
que possua uma classe de resistência igual ou imediatamente superior à classe de resistência calculada.
Figura 17 – Gráfico para determinação do número de telas EPP, DPP e telas de aço (telas de teia retilínea,
telas de Cord e cabos de aço)

Construções mais utilizadas

Telas de Algodão

As telas de algodão possuem, atualmente, uma utilização relativamente reduzida (da ordem dos 5%, como
atrás referimos). As correias transportadoras produzidas com este material de reforço podem ter 2 a 10
telas.

Telas mistas Algodão com Poliéster e ou Poliamida

As telas mistas de algodão com poliéster e/ou poliamida são utilizadas em construções com 2 a 10 telas,
permitindo obter maior resistência do que as telas 100% algodão, como seria de esperar, possibilitando a
sua utilização no fabrico de correias transportadoras de classe de resistência mais elevada.

Telas Poliéster/Poliamida (EP), Poliéster/Poliéster (EE) e Poliamida/Poliamida (PP)

As correias transportadoras fabricadas com estes tipos de materiais de reforço possuem normalmente,
entre 2 e 8 telas. As construções mais utilizadas são indicadas no Quadro 36.
Telas do tipo Teia Retilínea EPP e DPP (Straight-warp)

Este tipo de construção de telas, porque não apresenta crimp dos fios de teia, possui uma maior rigidez na
direção longitudinal, o que implica a utilização de polias de maior diâmetro. Este tipo de material de
reforço proporciona, naturalmente, alongamentos muito baixos, o que é vantajoso nalgumas aplicações
(correias transportadoras utilizadas em minas, para transporte de rochas muito duras). A construção
clássica de correias transportadoras com telas deste tipo possui apenas uma tela. Contudo, há fabricantes
que oferecem construções com duas telas deste tipo, o que aumenta ainda mais a sua rigidez longitudinal.
Este tipo de correias transportadoras utiliza, necessariamente, polias de maior diâmetro, como se verá
quando abordarmos este tema.

Telas em Aço com Teia Retilínea (SW − Straight-Warp); Telas de Cord de Aço (Steel Cord); Telas
em Cord de Aço com Trama de Aço ou Têxtil; Correias Transportadoras com Cabos de Aço (Steel
Cables); Tecido Sólido (Solid Woven); Telas de Cord de Fibra de Vidro (Glass Fiber Cord) e Telas
em Fibras de Vidro (Glass Fibre Fabrics)

Na construção de correias transportadoras com materiais deste tipo é apenas utilizada uma tela ou uma
fiada de cabos de aço.