Módulo, PCM (Controle Do Motor), 41te - Gpec - Fiat Freemont

28 - 4650 DIAGNÓSTICO BASEADO EM DTC JC
MÓDULO, PCM (Controle do Motor), 41TE - GPEC

Diagnóstico e Teste
■ P0122-CIRCUITO TPS/APP BAIXO
Para obter um diagrama da fiação completo, consulte as Informações da Fiação.
Teoria de Operação
O controlador do trem de força recebe o sinal de posição da borboleta enviado pelo Sensor de Posição da Borboleta
(TPS). O controlador fornece ao TPS uma tensão de recuperação de 5 V e um terra de sensor. O sinal é verificado
para ver se está fora da faixa e também se não apresenta operação intermitente (alterações excessivas de sinal). O
controlador do motor transmite o valor da borboleta no barramento. A maioria dos controladores do motor calculará o
valor da borboleta se o sinal dela for perdido. Se um erro for detectado pelo controlador de transmissão e o valor da
borboleta estiver disponível no barramento, o valor do barramento será utilizado, a operação normal continuará e um
código de TPS será ativado. Se um erro for detectado e o valor da borboleta não estiver disponível no barramento, a
operação normal será interrompida, um DTC do TPS será ativado e o MIL será ligado após 5 minutos de operação
calculada.
JC DIAGNÓSTICO BASEADO EM DTC 28 - 4651
• Quando Monitorado:
Continuamente com a ignição ligada e o motor em funcionamento.
• Condição de Ativação:
Esse DTC será ativado se a tensão do TPS monitorada cair abaixo de 0,078 V por um período de 0,48 s.
Possíveis Causas
EXISTEM DTCS DO MOTOR RELACIONADOS AO TPS
MÓDULO PCM (CONTROLE DO MOTOR)
Execute sempre o procedimento Resolução de Problemas de Pré-diagnóstico antes de continuar. (Consulte 28 -

Diagnóstico Baseado em DTC/MÓDULO, PCM (Controle do Motor) - Procedimento Padrão).
1. DETERMINANDO SE HÁ DTCS DO MOTOR RELACIONADOS AO TPS
1. Com a ferramenta de varredura, verifique os DTCs do motor, incluindo DTCs pendentes e falhas de uma tentativa.
Há algum DTC do motor relacionado ao TPS? Sim
• (Consulte 28 Diagnóstico Baseado em DTC/MÓDULO, PCM (Controle do Motor) - Diagnóstico e Teste) e execute
o procedimento de diagnóstico adequado.
Não
• Vá para 2
2. VERIFIQUE SE O DTC ESTÁ ATUALIZADO
1. Com a ferramenta de varredura, registre os Dados de Eventos para ajudar a identificar as condições em que o DTC
foi ativado.
2. Com a ferramenta de varredura, apague os DTCs da Transmissão.
OBSERVAÇÃO: Para apagar as informações de Dados de Eventos, com a ferramenta de varredura execute um
procedimento de Aprendizagem Rápida, uma Desconexão de Bateria ou uma desconexão real da bateria.
3. Dirija o veículo e tente reproduzir as condições nas quais o DTC foi relatado pelos Dados de Eventos.
4. Com a ferramenta de varredura, leia os DTCs da Transmissão.
Esse DTC é reativado?
Sim
• Usando os diagramas esquemáticos como um guia, verifique os terminais do Módulo PCM (Controle do Motor)
para ver se há corrosão, danos ou terminal empurrado para fora. Preste atenção particular a todos os circuitos de
alimentação e terra. Verifique as Dicas das Informações de Serviço ou os Boletins de Serviço para ver se há alguma
possível causa que possa ser aplicada. Se nenhum problema for encontrado, substitua e programe o PCM de
acordo com as Informações de Serviço. Com a ferramenta de varredura, execute a Aprendizagem Rápida.
• Execute o TESTE DE VERIFICAÇÃO DA TRANSMISSÃO apropriado. (Consulte 28 - Diagnóstico Baseado em
DTC/MÓDULO, PCM (Controle do Motor) - Procedimento Padrão).
Não
• Vá para 3
3. VERIFIQUE A FIAÇÃO E OS CONECTORES
1. As condições necessárias para ativar esse DTC não estão presentes no momento.
2. Usando o esquema como guia, inspecione a fiação e conectores relacionados a este circuito.
3. Balance os fios enquanto verifica se há circuitos abertos ou em curto.
4. Preste atenção particular ao sinal do TPS e aos circuitos de terra de sensor.
5. Com a ferramenta de varredura, verifique os DADOS DE EVENTOS para ajudar a identificar as condições em que o DTC foi
ativado.
6. Verifique as Dicas das Informações de Serviço ou os Boletins de Serviço para ver se há possíveis causas que possam ser
aplicadas.
Foi encontrado algum problema?
Sim
• Repare conforme necessário.
Não
• Teste Concluído.
■ P0123-CIRCUITO TPS/APP ALTO

calculada.
Esse DTC será ativado se a tensão TPS monitorada subir acima de 4,94 V por um período de 0,48 s.
Possíveis Causas

1. DETERMINANDO SE HÁ DTCS DO MOTOR RELACIONADOS AO TPS
Há algum DTC do motor relacionado ao TPS?
Sim
• (Consulte 28 Diagnóstico Baseado em DTC/MÓDULO, PCM (Controle do Motor) Diagnóstico e Teste) e execute
Não
• Vá para 2
1. Com a ferramenta de varredura, registre os Dados de Eventos para ajudar a identificar as condições em que o DTC foi
ativado.
OBSERVAÇÃO: Para apagar as informações de Dados de Eventos, usando a ferramenta de varredura execute um
3. Dirija o veículo e tente reproduzir as condições nas quais o DTC foi relatado pelos Dados de Eventos.
Sim
para ver se há corrosão, danos ou terminal empurrado para fora. Preste atenção particular a todos os circuitos
de alimentação e terra. Verifique as Dicas das Informações de Serviço ou os Boletins de Serviço para ver se há
alguma possível causa que possa ser aplicada. Se nenhum problema for encontrado, substitua e programe o
PCM de acordo com as Informações de Serviço. Com a ferramenta de varredura, execute a Aprendizagem
Rápida.
• Execute o TESTE DE VERIFICAÇÃO DA TRANSMISSÃO apropriado. (Consulte 28 - Diagnóstico Baseado
em DTC/MÓDULO, PCM (Controle do Motor) - Procedimento Padrão).
Não
• Vá para 3
5. Com a ferramenta de varredura, verifique os Dados de Eventos para ajudar a identificar as condições em que o DTC foi
ativado.
aplicadas.
Sim
Não
■ P0124-TPS/APP INTERMITENTE
calculada.
Este DTC será ativado se o ângulo da borboleta do TPS monitorado estiver entre 6° e 120° e as alterações de valor
estiverem maiores do que 5° em um período de 7,0 ms ou menos.
Possíveis Causas
SENSOR DE POSIÇÃO DA BORBOLETA (TPS)

1. VERIFIQUE SE HÁ DTCS DO MOTOR RELACIONADOS AO TPS
Há algum DTC do motor relacionado ao
TPS? Sim
Não
• Vá para 2
1. Com a ferramenta de varredura, registre os Dados de Eventos para ajudar a identificar as condições em que o DTC foi
ativado.
OBSERVAÇÃO: Para apagar as informações de Dados de Eventos, com a ferramenta de varredura execute um
3. Dirija o veículo e tente reproduzir as condições nas quais o DTC foi relatado pelos DADOS DE EVENTOS.
Sim
• Vá para 3
Não
• Vá para 4
3. VERIFICAÇÃO DA OPERAÇÃO DO SENSOR DE POSIÇÃO DA BORBOLETA
1. Ignição ligada, motor sem funcionar.

2. Com a ferramenta de varredura, em Sensores da Transmissão, monitore a tensão do TPS na seguinte etapa.
3. Abra e feche lentamente a borboleta enquanto verifica se há alterações erráticas de tensão.
A tensão do TPS se alterou de forma suave e consistente?
Sim
• Usando os diagramas esquemáticos como um guia, verifique os terminais do Módulo PCM (Controle do Motor) para ver
se há corrosão, danos ou terminal empurrado para fora. Preste atenção particular a todos os circuitos de alimentação e
terra. Verifique as Dicas das Informações de Serviço ou os Boletins de Serviço para ver se há alguma possível causa
que possa ser aplicada. Se nenhum problema for encontrado, substitua e programe o PCM de acordo com as
Informações de Serviço. Com a ferramenta de varredura, execute a Aprendizagem Rápida.
• Realize o TESTE DE VERIFICAÇÃO DA TRANSMISSÃO apropriado. (Consulte 28 - Diagnóstico Baseado
Não
• Substitua o Sensor de Posição da Borboleta de acordo com as Informações de Serviço.
ativado.
Sim
Não
■ P0218-OPERAÇÃO DE ALTA TEMPERATURA ATIVADA

Se a temperatura do óleo da transmissão subir acima de 115 °C (240 °F), o programa de mudança de marchas
com superaquecimento é ativado. O DTC é apenas um código informativo e é ativado para auxiliar o técnico na
determinação de um problema de dirigibilidade do cliente. O código também é destinado a alertar o técnico para
determinar se ocorreu um mau funcionamento do sistema de arrefecimento ou se mais um resfriador a ar do óleo
da transmissão deve ser adicionado ao veículo caso o cliente dirija regularmente de uma maneira que
superaqueça a transmissão. Operação prolongada acima de 115 °C (240 °F) reduzirá a durabilidade da
transmissão e deve ser evitada. Corrigir o mau funcionamento do sistema de arrefecimento ou instalar um
resfriador de óleo de transmissão adicional melhorará a durabilidade da transmissão, especialmente para clientes
que dirigem no trânsito do tipo "anda e para" de cidade/construção, puxam reboques regularmente, dirigem
agressivamente em marcha baixa ou dirigem em áreas montanhosas.
Sempre que o motor estiver em funcionamento.
Imediatamente assim que um programa de mudança de marchas com superaquecimento é ativado quando a
temperatura do óleo de transmissão atinge 115 °C (240 °F).
Possíveis Causas
OPERAÇÃO DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
RESFRIADOR DO ÓLEO DA TRANSMISSÃO ENTUPIDO
OPERANDO NO MODO LIMP-HOME
EMBREAGEM DO CONVERSOR DE TORQUE NÃO ENGATANDO ADEQUADAMENTE

Diagnóstico Baseado Diagnósticos/MÓDULO, PCM (Controle do Motor) - Procedimento Padrão)
1. VERIFIQUE SE HÁ OPERAÇÃO LIMP-IN
1. Com a ferramenta de varredura, verifique os DTCs da transmissão que poderiam resultar em operação limp-in.
OBSERVAÇÃO: Enquanto operar no modo limp-home (devido a um erro de relação, continuidade de
solenoide, falha de pressostato etc.) a TCC não engatará. O calor gerado dentro do conversor de torque
aumentará significantemente (especialmente durante partidas). Isso pode resultar em fluido superaquecido.
Reiniciar o veículo quente, quando a falha original (que causou o limp-in) não estiver mais presente, pode
fazer o DTC P0218 ser ativado.
Há algum outro DTC de transmissão presente?
Sim
Não
• Vá para 2
2. VERIFICAÇÃO DO ENGATE DA TCC
1. Opere o veículo e verifique se está correta a operação da TCC (a velocidade da turbina deve ser igual à velocidade do motor
quando a TCC está plenamente engatada).
A TCC engata adequadamente?
Sim
• Vá para 3
Não
• Repare a causa de um conversor de torque deslizando de acordo com as Informações de Serviço.
3. VERIFICAÇÃO DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
1. Realize os diagnósticos do Sistema de Arrefecimento do Motor de acordo com as Informações de Serviço.

O Sistema de Arrefecimento do Motor está funcionando adequadamente?
Sim
• Vá para 4
Não
• Repare a causa do superaquecimento do motor. Consulte as Informações de Serviço para ver detalhes dos
procedimentos de diagnóstico ou de reparo relacionados.
4. RESFRIADOR DO ÓLEO DA TRANSMISSÃO OBSTRUÍDO
1. Verifique a Vazão do Resfriador do Óleo da Transmissão de acordo com as Informações de Serviço.

Há restrição ou entupimento no resfriador do óleo da
transmissão? Sim
• Repare a causa de Resfriador do Óleo da Transmissão entupido conforme necessário e repare ou substitua o Resfriador
do Óleo da Transmissão de acordo com as Informações de Serviço.
Não
• Vá para 5
5. OPERAÇÃO EM TEMPERATURA ALTA
1. Este DTC é um DTC informativo projetado para auxiliar o técnico a diagnosticar reclamações de qualidade
da mudança de marchas.
2. Este DTC indica que a transmissão está operando em um programa de mudança de marchas com
"superaquecimento" o que pode gerar uma reclamação do cliente.
3. Os padrões de dirigibilidade do cliente podem indicar a necessidade de um resfriador adicional do óleo da
transmissão.
4. Com a ferramenta de varredura, verifique os Dados de Eventos para ajudar a identificar as condições em que
o DTC foi ativado.
5. Verifique as Dicas das Informações de Serviço ou os Boletins de Serviço para ver se há possíveis
causas que possam ser aplicadas.
Reparo
• Repare a causa do superaquecimento da transmissão de acordo com as Informações de Serviço.
■ P0602-PROGRAMAÇÃO DO MÓDULO DE CONTROLE COM ERRO/NÃO

PROGRAMADO
O controlador é programado durante a fabricação com software genérico para facilitar os testes. Esse software
não tem as calibrações adequadas para controlar a transmissão em um veículo. A verificação para ver se é o
software genérico é feita na ativação. Se o software genérico for detectado pelo controlador, o MIL acenderá
imediatamente e ficará aceso mesmo que a indicação de falha seja apagada, até que o software apropriado seja
instalado. Observação: A Transmissão será colocada em modo limp-in.
A verificação para ver se é o software genérico é feita na ativação.
Se o software genérico for detectado pelo controlador, um MIL acenderá imediatamente. Este DTC é projetado
para informar o técnico que o controlador ainda tem o software genérico instalado.
Possíveis Causas
PCM - ERRO DE PROGRAMAÇÃO
Execute sempre o procedimento de Resolução de Problemas de Pré-diagnóstico 40/41TE antes de

continuar. (Consulte 28 - Diagnóstico Baseado em DTC/MÓDULO, PCM (Controle do Motor) -
Procedimento Padrão)
1. ERRO DE PROGRAMAÇÃO DO MÓDULO DE CONTROLE
OBSERVAÇÃO: O controlador está programado com o software genérico e não permitirá o

gerenciamento correto do Trem de Força.
1. Registre o número de peça do controlador.
2. Atualize o controlador com o software correto de acordo com as Informações de Serviço.
Verifique se o controlador foi atualizado com êxito. Teste Concluído
• Realize o TESTE DE VERIFICAÇÃO 40/41TE. (Consulte 28 - Diagnóstico Baseado em DTC/MÓDULO, PCM
(Controle do Motor) - Procedimento Padrão)
■ P0604-RAM INTERNA DO MÓDULO DE CONTROLE

Após o controlador ser reiniciado (ignição ligada a partir da posição desligada), o microprocessador
verifica a integridade de cada posição de memória (RAM) escrevendo nela e lendo de volta. O valor de
leitura deve ser o mesmo que o valor escrito. Se a verificação de integridade de memória falhar, o MIL
acenderá após 10 segundos de operação do veículo e a transmissão será colocada em limp-in.
Uma vez a cada momento que a ignição é colocada na posição de funcionamento a partir da posição desligada.
O valor de leitura não combina com o valor escrito em alguma posição de memória (RAM).
Possíveis Causas
PCM - ERRO INTERNO
Execute sempre o procedimento de Resolução de Problemas de Pré-diagnóstico 40/41TE antes de

continuar. (Consulte 28 - Diagnóstico Baseado em DTC/MÓDULO, PCM (Controle do Motor) -
Procedimento Padrão)
1. PCM - ERRO INTERNO
Reparo
para ver se há corrosão, danos ou terminal empurrado para fora. Preste atenção particular a todos os circuitos
de alimentação e terra. Verifique se há algum Boletim de Serviço que possa ser aplicado. Se nenhum problema
for encontrado, substitua e programe o PCM de acordo com as Informações de Serviço. Com a ferramenta de
varredura execute um procedimento de Aprendizagem Rápida.
■ P0605-ROM INTERNA DO MÓDULO DE CONTROLE

Após o controlador ser reiniciado (ignição ligada a partir da posição desligada), o microprocessador verifica a
integridade da memória de programa (ROM). Uma soma de verificação (checksum) é calculada adicionando-se
todos os bytes usados na memória de programa. A soma deve ser a mesma que uma constante conhecida
armazenada na memória. Se a integridade da memória de programa falhar, o MIL acenderá após 10 segundos de
operação do veículo e a transmissão será colocada em limp-in.
Uma vez a cada momento que a ignição é colocada na posição de funcionamento a partir da posição desligada.
Se a integridade da soma de verificação da memória de programa (ROM) não corresponder a uma constante
conhecida.
Possíveis Causas
PCM - ERRO INTERNO
Execute sempre o procedimento de Resolução de Problemas de Pré-diagnóstico 40/41TE antes de continuar.

(Consulte 28 - Diagnóstico Baseado em DTC/MÓDULO, PCM (Controle do Motor) - Procedimento Padrão)
Repar
o
alimentação e terra. Verifique se há algum Boletim de Serviço que possa ser aplicado. Se nenhum problema for
encontrado, substitua e programe o PCM de acordo com as Informações de Serviço. Com a ferramenta de
varredura execute um procedimento de Aprendizagem Rápida.
• Realize o TESTE DE VERIFICAÇÃO 40/41TE. (Consulte 28 - Diagnóstico Baseado em DTC/MÓDULO, PCM (Controle do
Motor) - Procedimento Padrão)
■ P0613-PROCESSADOR INTERNO DA TRANSMISSÃO

O circuito vigia interno é um circuito de hardware separado que monitora continuamente o microprocessador. Para ter
certeza que o microprocessador está operando corretamente, o circuito vigia deve receber um sinal do
microprocessador dentro de uma janela de tempo específica. Se o teste falhar, um MIL acenderá após 10 segundos
de operação do veículo e a transmissão será colocada em limp-in.
Após a ignição ser colocada na posição de funcionamento e a cada 60 segundos a partir daí.
Qualquer uma das seguintes condições ocorrer 3 vezes em menos de 590 milissegundos:
• A linha de circuito vigia permanece alta após o teste do circuito vigia
• A bobina de relé da transmissão é detectada como energizada e permanece ligada após terminar o atraso do circuito vigia.
Possíveis Causas
PCM - ERRO INTERNO

Reparo
• Usando os diagramas esquemáticos como um guia, verifique os terminais do Módulo PCM (Controle do Motor) para
ver se há corrosão, danos ou terminal empurrado para fora. Preste atenção particular a todos os circuitos de
encontrado, substitua e programe o PCM de acordo com as Informações de Serviço. Com a ferramenta de varredura
execute um procedimento de Aprendizagem Rápida.
• Realize o TESTE DE VERIFICAÇÃO 40/41TE. (Consulte 28 - Diagnóstico Baseado em DTC/MÓDULO, PCM (Controle
do Motor) - Procedimento Padrão)
■ P0706-RACIONALIDADE DO SENSOR DE FAIXA DE TRANSMISSÃO

Os circuitos de sinal C1 até C4 (T41, T42, T3 e T1) comunicam a posição da alavanca de câmbio ao Módulo PCM
(Controle do Motor). Cada circuito é terminado na transmissão por um interruptor. Cada interruptor pode estar tanto
aberto como fechado, dependendo da posição da alavanca de câmbio. O PCM pode decodificar essa informação e
determinar a posição da alavanca de câmbio. Cada posição da alavanca de câmbio possui uma certa combinação
das posições dos interruptores (abertos ou fechados) e isso é chamado de código PRNDL. Há quatro interruptores,
portanto: há muitas combinações possíveis de interruptores abertos e fechados (códigos). Contudo, há somente nove
códigos válidos (oito para AutoStick), um para cada posição de marcha e três reconhecidos entre os códigos de
marcha (transição). Nenhuma outra combinação de interruptores deve ocorrer (chamados de códigos inválidos). O
gráfico a seguir exibe os estados normais dos interruptores para cada posição da alavanca de câmbio.
Continuamente com a ignição ligada na posição de funcionamento.
O DTC será ativado se um código PRNDL inválido existir por mais de 100 milissegundos em um segundo de
ativação ou se o erro de código PRNDL não se corrigir quando (ou antes que) a alavanca de câmbio for movida
para uma posição diferente (P, R, N, ou OD), ou se o PCM observar o código PRNDL rapidamente (dentro de 7
ms) saltar mais de três posições de retenção da alavanca de câmbio.
Possíveis Causas
CABO DA ALAVANCA DE CÂMBIO FORA DE AJUSTE
DETRITOS DE METAL NA PLACA DE CÓDIGOS DO TRS
CIRCUITO ABERTO NO SINAL DO TRS
SINAL DO TRS EM CURTO COM O TERRA
SINAL DO TRS EM CURTO COM A TENSÃO
SENSOR DE FAIXA DA TRANSMISSÃO (TRS)

(Consulte 28 - Diagnóstico Baseado em DTC/MÓDULO, PCM (Controle do Motor) - Procedimento Padrão).
ESTADOS DO INTERRUPTOR DO TRS
SLP T41 (C1) T42 (C2) T3 (C3) T1 (C4)

P FECHADO FECHADO FECHADO ABERTO
R ABERTO FECHADO ABERTO ABERTO
N FECHADO FECHADO ABERTO FECHADO
OD ABERTO ABERTO ABERTO FECHADO
3 ABERTO ABERTO FECHADO ABERTO
L ABERTO FECHADO FECHADO FECHADO
1. VERIFIQUE SE O DTC P0706 ESTÁ ATUALIZADO
1. Com a ferramenta de varredura, execute o Teste de Posição da Alavanca de Câmbio.

Selecione o resultado do teste entre os seguintes:
O teste é aprovado:
• Vá para 6
O teste falha exibindo Código de Erro:
• Vá para 2
O teste falha sem exibir Código de Erro:
• Realize um Procedimento de Ajuste da Alavanca de Câmbio de acordo com as Informações de Serviço. (Consulte
21 - Transmissão e Caixa de Transferência/Automática - 41TE/CABO, Câmbio - Ajustes).
• Execute o TESTE DE VERIFICAÇÃO 40/41TE. (Consulte 28 - Diagnóstico Baseado em DTC/MÓDULO, PCM
(Controle do Motor) - Procedimento Padrão).
2. VERIFICAÇÃO DO CONJUNTO DO SOLENOIDE/TRS DA TRANSMISSÃO
1. Desligue a ignição e coloque na posição lock (travada).

2. Remova o Relé do Motor de Partida.
CUIDADO: Remover o Relé do Motor de Partida evitará que o veículo dê partida engatado.
ADVERTÊNCIA: O Relé do Motor de Partida deve ser removido do PDC. O não cumprimento dessas
instruções pode resultar em possíveis acidentes graves ou fatais.
OBSERVAÇÃO: Não remover o Relé do Motor de Partida pode causar uma condição de Transmissão Sem Resposta.
3. Instale o Simulador de Transmissão 8333A e o Kit Adaptador Eletrônico de Transmissão.
5. Com a ferramenta de varredura, execute o Teste de Posição da Alavanca de Câmbio.
6. Quando a ferramenta de varredura informar para colocar o Seletor de Marcha em uma posição específica, você
deve fazê-lo usando a chave seletora no Simulador de Transmissão.
7. O LED para a posição de marcha em questão deve acender no Simulador de Transmissão antes de se pressionar
"ENTER" na ferramenta de
varredura.
OBSERVAÇÃO: Se o teste de Posição da Alavanca de Câmbio falhar, não deixe de anotar a identificação do
circuito do Sinal do TRS para referência futura.
O teste de Posição de Alavanca de Câmbio foi aprovado?
Sim
• Remova o Conjunto Sub-cárter e Corpo da Válvula Principal de acordo com as Informações de Serviço. (Consulte
21- Transmissão e Caixa de Transferência/Automática - 41TE/CORPO DA VÁLVULA - Remoção). Verifique se há
detritos de metal na parte superior do Conjunto do TRS e na placa de códigos da válvula manual. Se houver
detritos, determine a causa de sua existência e repare a transmissão conforme necessário. Se nenhum problema for
encontrado, substitua o Conjunto do TRS de acordo com as Informações de Serviço. (Consulte 21 - Transmissão e
Caixa de Transferência/Automática - 41TE/SENSOR, Faixa de Transmissão - Remoção).
Não
• Vá para 3
3. CIRCUITO ABERTO NO SINAL DO TRS

2. Desconecte o Simulador de Transmissão 8333A e o Kit Adaptador Eletrônico de Transmissão.
3. Desconecte os conectores do chicote C1 do PCM.
4. Meça a resistência do circuito do Sinal do TRS identificado (C1 - T41, C2 - T42, C3 - T3 e C4 - T1) entre os
conectores do chicote C1 e C2 do PCM e o conector do chicote do Conjunto do Solenoide/TRS da Transmissão.
A resistência está acima de 5,0 Ohms?
Sim
• Repare o circuito aberto no circuito do Sinal do TRS identificado (C1 - T41, C2 - T42, C3 - T3 e C4 - T1).
Não
• Vá para 4
4. CIRCUITO DO SINAL DO TRS EM CURTO COM O TERRA
1. Meça a resistência entre o terra e o circuito do Sinal do TRS identificado (C1 - T41, C2 - T42, C3 - T3 e C4
- T1).
A resistência está abaixo de 5,0 Ohms?
Sim
• Repare o curto com o terra no circuito do Sinal do TRS identificado (C1 T41, C2 T42, C3 T3 e C4 - T1).
Não
• Vá para 5
5. CIRCUITO DO SINAL DO TRS EM CURTO COM OUTROS CIRCUITOS
1. Meça a resistência entre o circuito do Sinal do TRS identificado (C1 - T41, C2 - T42, C3 - T3 e C4 - T1) e todos os
outros circuitos no conector do chicote do Conjunto do Solenoide/TRS da Transmissão.
A resistência está abaixo de 100k Ohms entre o circuito do Sinal do TRS identificado e algum outro circuito no
conector do chicote do Conjunto do Solenoide/TRS da Transmissão?
Sim
• Repare o curto com outros circuitos no circuito do Sinal do TRS identificado (C1 T41, C2 T42, C3 T3 e C4 T1).
Não
encontrado, substitua e programe o PCM de acordo com as Informações de Serviço. (Consulte 08 - Sistema
Elétrico/Módulos Eletrônicos de Controle/MÓDULO, PCM - Remoção). Com a ferramenta de varredura execute
um procedimento de Aprendizagem Rápida.
1. As condições necessárias para ativar o DTC não estão presentes no momento.

3. Balance a fiação e conectores enquanto verifica se há circuitos abertos ou em curto.
ativado.
5. Execute qualquer Boletim de Serviço Técnico que possa ser aplicado.
Sim
Não
■ P0711-DESEMPENHO DO SENSOR DE TEMPERATURA DA TRANSMISSÃO

O sensor de temperatura é usado para medir a temperatura do fluido da transmissão. A temperatura do fluido da
transmissão pode afetar a qualidade da mudança de marchas, a operação do conversor de torque e quando ou se
algum diagnóstico é executado. Um sensor de temperatura defeituoso também pode afetar diagnósticos OBD. Se um
problema ocorrer no circuito do sensor de temperatura da transmissão, a temperatura da transmissão será baseada
em um valor calculado.
O DTC será ativado quando a temperatura de transmissão não alcançar um valor normal de operação dentro de
um dado intervalo de tempo. O tempo é variável devido à temperatura ambiente. O tempo de ativação do DTC
aproximado é de 10 a 35 minutos.
A seguir as temperaturas iniciais para tempos de aquecimento para ativar este DTC:
• Temperatura inicial de -40° C (-40° F): 35 minutos de aquecimento.
• Temperatura inicial de 28° C (20° F): 25 minutos de aquecimento.
• Temperatura inicial de 6,6° C (20° F): 20 minutos de aquecimento.
• Temperatura inicial de 15,5° C (60° F): 10 minutos de aquecimento.
Quando a falha é ativada, a temperatura calculada é substituída pela temperatura medida, contudo o DTC é
armazenado somente após três ocorrências consecutivas.
Possíveis Causas
EXISTEM DTCS RELACIONADOS À TEMPERATURA DA TRANSMISSÃO
SENSOR DE TEMPERATURA DA TRANSMISSÃO

1. VERIFIQUE SE EXISTEM OUTROS DTCS DE TEMPERATURA DA TRANSMISSÃO

Há algum outro DTC relacionado ao Sensor de Temperatura da Transmissão?
Sim
Não
• Vá para 2
2. VERIFIQUE SE O DTC ESTÁ ATIVO
1. Com a ferramenta de varredura, visualize os DTCs.

O status está Ativo ou o contador de Partidas Desde Ativado é 2 ou menos para este DTC?
Sim
• Vá para 3
Não
• Vá para 4
3. VERIFIQUE O PCM E A FIAÇÃO COM O SIMULADOR DE TRANSMISSÃO

3. Instale o Simulador de Transmissão 8333A e o kit do Adaptador Eletrônico de Transmissão.
5. Com o Simulador de Transmissão, desligue chave Input/Output (Entrada/Saída).
6. Com a ferramenta de varredura, monitore o TRANS TEMP VOLTS (Tensão da Temperatura da Transmissão)
enquanto coloca a chave Thermistor Voltage (Tensão de Termistor) em todas as três posições no Simulador de
Transmissão.
7. Compare as leituras da ferramenta de varredura com os números listados no Simulador de Transmissão.
As leituras do Simulador de Transmissão correspondem às da ferramenta de varredura em ± 0,2 V?
Sim
• Substitua o Sensor de Temperatura da Transmissão (no Conjunto do TRS) de acordo com as Informações de Serviço.
(Consulte 21 - Transmissão e Caixa de Transferência/Automática - 41TE/SENSOR, Faixa de Transmissão - Remoção).
Não
ativado.
5. Verifique se há algum Boletim de Serviço que possa ser aplicado.
Sim
Não
■ P0712-SENSOR DE TEMPERATURA DA TRANSMISSÃO BAIXO

O sensor de temperatura é usado para detectar a temperatura do fluido da transmissão. A temperatura do fluido da
algum diagnóstico é executado. Um sensor de temperatura defeituoso também pode afetar os diagnósticos OBD. Se
um problema ocorrer no circuito do sensor de temperatura da transmissão, a temperatura da transmissão será
baseada em um valor calculado.
O DTC será ativado quando a tensão monitorada do Sensor de Temperatura cair abaixo de 0,078 V por um período de
1,45 segundo. Quando a falha é ativada, a temperatura calculada é substituída pela temperatura medida,
contudo o código de falha é armazenado somente após três ocorrências consecutivas da identificação do
problema.
Possíveis Causas
DTCS RELACIONADOS PRESENTES
(T54) CIRCUITO DO SINAL DE TEMPERATURA DA TRANSMISSÃO EM CURTO COM O TERRA
SENSOR DE TEMPERATURA DA TRANSMISSÃO (NO CONJUNTO DO TRS)

1. DETERMINE SE ESTÃO PRESENTES DTCS RELACIONADOS
1. Com a ferramenta de varredura, leia os DTCs da transmissão.

Há algum DTC relacionado ao Sensor de Velocidade?
Sim
Não
• Vá para 2

Sim
• Vá para 3
Não
• Vá para 5

Transmissão.
Sim
Não
• Vá para 4
4. VERIFIQUE SE HÁ CURTO COM O TERRA NO (T54) CIRCUITO DO SINAL DE TEMPERATURA DA TRANSMISSÃO

2. Desconecte o Simulador de Transmissão 8333A e o Kit Adaptador
Eletrônico de Transmissão.
3. Desconecte o conector do chicote C1 do PCM.
4. Desconecte o conector do chicote do TRS.
5. Meça a resistência entre o terra e o (T54) Circuito do Sinal de
Temperatura da Transmissão.
Sim
• Repare no (T54) Circuito do Sinal de Temperatura da Transmissão o
curto com o terra.
• Execute o TESTE DE VERIFICAÇÃO 40/41TE. (Consulte 28 -
Diagnóstico Baseado em DTC/MÓDULO, PCM (Controle do Motor) -
Procedimento Padrão).
Não
• Usando os diagramas esquemáticos como um guia, verifique os
terminais do Módulo PCM (Controle do Motor) para ver se há corrosão,
danos ou terminal empurrado para fora. Preste atenção particular a
todos os circuitos de alimentação e terra. Verifique se há algum Boletim
de Serviço que possa ser aplicado. Se nenhum problema for
encontrado, substitua e programe o PCM de acordo com as Informações
de Serviço. (Consulte 08 - Sistema Elétrico/Módulos Eletrônicos de
Controle/MÓDULO, PCM - Remoção). Com a ferramenta de varredura
execute um procedimento de Aprendizagem Rápida.
ativado.
Sim
Não
■ P0713-SENSOR DE TEMPERATURA DA TRANSMISSÃO ALTO

algum diagnóstico é executado. Um sensor de temperatura defeituoso pode afetar os diagnósticos OBD. Se um
O DTC será ativado quando a tensão monitorada do Sensor de Temperatura subir acima de 4,94 V por um
período de 1,45 s. Quando a falha é ativada, a temperatura calculada é substituída pela temperatura medida,
contudo o código de falha é armazenado somente após três ocorrências consecutivas da falha.
Possíveis Causas
(T13) SENSOR DE TERRA ABERTO
(T54) CIRCUITO DO SINAL DE TEMPERATURA DA TRANSMISSÃO ABERTO
(T54) CIRCUITO DO SINAL DE TEMPERATURA DA TRANSMISSÃO EM CURTO COM A TENSÃO


O status está Ativo para esse DTC ou o contador de Partidas Desde Ativado é 2 ou menos?
Sim
• Vá para 2
Não
• Vá para 6

Transmissão.
Sim
Não
• Vá para 3
3. VERIFIQUE SE ESTÁ ABERTO O (T54) CIRCUITO DO SINAL DO SINAL DE TEMPERATURA DA TRANSMISSÃO

4. Desconecte o conector do chicote do TRS.
5. Meça a resistência do Circuito do Sinal de Temperatura da
Transmissão entre o conector do chicote C1 do PCM e o conector do
chicote do TRS.
Sim
• Repare o circuito aberto no Circuito do Sinal de Temperatura da
Transmissão.
Não
• Vá para 4
4. VERIFIQUE SE O (T13) CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR ESTÁ ABERTO
1. Meça a resistência do (T13) Circuito de Terra do Sensor entre o

conector do chicote C1 do PCM e o conector do chicote do TRS.
Sim
• Repare o circuito aberto no (T13) Circuito de Terra do Sensor.
Não
• Vá para 5
5. VERIFIQUE SE HÁ CURTO COM A TENSÃO NO (T54) CIRCUITO DO SINAL DE TEMPERATURA DA TRANSMISSÃO

2. Com a ferramenta de varredura no TIPM, atue a Transmissão.
3. Meça a tensão do (T54) Circuito do Sinal de Temperatura da
Transmissão.
A tensão está acima de 0,5 V?
Sim
• Repare no (T54) Circuito do Sinal de Temperatura da Transmissão o curto
com a tensão.
Não
terminais do Módulo PCM (Controle do Motor) para ver se há corrosão,
danos ou terminal empurrado para fora. Preste atenção particular a
todos os circuitos de alimentação e terra. Verifique as Dicas das
Informações de Serviço ou os Boletins de Serviço para ver se há
alguma possível causa que possa ser aplicada. Se nenhum problema
for encontrado, substitua e programe o PCM de acordo com as
Informações de Serviço. (Consulte 08 - Sistema Elétrico/Módulos
Eletrônicos de Controle/MÓDULO, PCM - Remoção). Com a
ferramenta de varredura, execute a Aprendizagem Rápida.
ativado.
aplicadas.
Sim
Não
■ P0714-SENSOR DE TEMPERATURA DA TRANSMISSÃO INTERMITENTE

algum diagnóstico é executado. Um sensor de temperatura defeituoso pode afetar os diagnósticos OBD. Se um
O DTC será ativado quando a tensão monitorada do Sensor de Temperatura flutuar ou sofrer alterações abruptas
em um período de tempo predeterminado.
Possíveis Causas


Sim
• Vá para 2
Não
• Vá para 3

Transmissão.
As leituras do Simulador de Transmissão correspondem a uma leitura não flutuante da ferramenta de
varredura em ± 0,2 V?
Sim
Não
alimentação e terra. Verifique as Dicas das Informações de Serviço ou os Boletins de Serviço para ver se há
alguma possível causa que possa ser aplicada. Se nenhum problema for encontrado, substitua e programe o
PCM de acordo com as Informações de Serviço. (Consulte 08 - Sistema Elétrico/Módulos Eletrônicos de
Controle/MÓDULO, PCM - Remoção). Com a ferramenta de varredura, execute a Aprendizagem Rápida.
ativado.
aplicadas.
Sim
Não
■ P0715-CIRCUITO DO SENSOR 1 DA VELOCIDADE DE ENTRADA

O sistema de controle da transmissão usa dois sensores de velocidade, um para medir a rotação de entrada e outro
para medir a rotação de saída. Essas entradas são essenciais para a operação correta da transmissão. Por isso, a
integridade desses dados é verificada através de verificações do sistema.
A relação de marchas da transmissão é monitorada continuamente enquanto a transmissão está engatada.
Se houver uma alteração excessiva na rotação de entrada em qualquer marcha válida (R, 1ª, 2ª, 3ª ou 4ª).
Possíveis Causas
(T52) CIRCUITO DO SINAL DA VELOCIDADE DE ENTRADA ABERTO

(T13) CIRCUITO DO TERRA DO SENSOR DE VELOCIDADE ABERTO
(T52) CIRCUITO DO SINAL DA VELOCIDADE DE ENTRADA EM CURTO COM O TERRA
(T52) CIRCUITO DO SINAL DA VELOCIDADE DE ENTRADA EM CURTO COM A TENSÃO
(T13) CIRCUITO DO TERRA DO SENSOR DE VELOCIDADE EM CURTO COM A TENSÃO
SENSOR DA VELOCIDADE DE ENTRADA

1. Ligue o motor.
2. Coloque a alavanca de câmbio na posição PARK (Estacionamento).
3. Com a ferramenta de varredura, leia a rotação do Sensor da Velocidade de Entrada.
A leitura do Sensor da Velocidade de Entrada está abaixo de 400 rpm?
Sim
• Vá para 2
Não
• Vá para 8

OBSERVAÇÃO: Não remover o Relé do Motor de Partida pode causar uma condição de Transmissão Sem
Resposta.
5. Com o Simulador de Transmissão, coloque a chave "Input/Output Speed" (Velocidade de Entrada/Saída) em "ON"
(Ligada) e a chave giratória na posição "3000/1250".
6. Com a ferramenta de varredura, leia a rotação de Entrada e Saída.
A leitura da Velocidade de Entrada está 3000 rpm e a da Velocidade de Saída em 1250 rpm ± 50 rpm?
Sim
• Substitua o Sensor da Velocidade de Entrada de acordo com as Informações de Serviço. (Consulte 21
Transmissão e Caixa de Transferência/Automática - 41TE/SENSOR, Velocidade - Remoção).
• Execute o TESTE DE VERIFICAÇÃO 40/41TE. (Consulte 28 - Diagnóstico Baseado em DTC/MÓDULO,
PCM (Controle do Motor) - Procedimento Padrão).
Não
• Vá para 3
3. VERIFIQUE SE ESTÁ ABERTO O (T52) CIRCUITO DO SINAL DA VELOCIDADE DE ENTRADA

4. Desconecte o conector do chicote do Sensor da Velocidade de Entrada.
5. Meça a resistência do (T52) Circuito do Sinal da Velocidade
de Entrada entre o conector do chicote C1 do PCM e o
conector do chicote do Sensor da Velocidade de Entrada.
Sim
• Repare o circuito aberto no (T52) Circuito do Sinal da Velocidade de Entrada.
Não
• Vá para 4
4. VERIFIQUE SE O (T13) CIRCUITO DO TERRA DO SENSOR DE VELOCIDADE ESTÁ ABERTO
1. Meça a resistência do (T13) Circuito do Terra do Sensor de Velocidade

entre o conector do chicote C2 do PCM e o conector do chicote do
Sensor da Velocidade de Entrada.
Sim
• Repare o circuito aberto no (T13) Circuito do Terra do Sensor de Velocidade.
Não
• Vá para 5
5. VERIFIQUE SE HÁ CURTO COM O TERRA NO (T52) CIRCUITO DO SINAL DA VELOCIDADE DE ENTRADA
1. Meça a resistência entre o terra e o (T52) Circuito do Sinal da Velocidade

de Entrada.
.
Sim
• Repare o curto com o terra no (T52) Circuito do Sinal da Velocidade de
Entrada.
Não
• Vá para 6
6. VERIFIQUE SE HÁ CURTO COM A TENSÃO NO (T52) CIRCUITO DO SINAL DA VELOCIDADE DE ENTRADA
1. Desconecte o conector do chicote do Sensor da Velocidade de Saída.

2. Remova o relé do PCM/TCM e com um fio de ligação equipado com
fusível, ligue a saída de controle de transmissão ao B(+).
4. Meça a tensão do (T52) Circuito do Sinal da Velocidade de Entrada.
Sim
• Repare o curto com a tensão no (T52) Circuito do Sinal da Velocidade
de Entrada.
Não
• Vá para 7
7. VERIFIQUE SE HÁ CURTO COM A TENSÃO NO (T13) CIRCUITO DO TERRA DO SENSOR DE VELOCIDADE
OBSERVAÇÃO: A ligação com fusível ainda deve estar no lugar.

1. Meça a tensão do (T13) Circuito do Terra do Sensor de Velocidade.
Sim
• Repare o curto com a tensão no (T13) Circuito do Terra do Sensor de
Velocidade.
Diagnóstico Baseado em DTC/MÓDULO, PCM (Controle do
Motor) - Procedimento Padrão).
Não
terminais do Módulo PCM (Controle do Motor) para ver se há
corrosão, danos ou terminal empurrado para fora. Preste atenção
particular a todos os circuitos de alimentação e terra. Verifique as
Dicas das Informações de Serviço ou os Boletins de Serviço para ver
se há alguma possível causa que possa ser aplicada. Se nenhum
problema for encontrado, substitua e programe o PCM de acordo
com as Informações de Serviço. (Consulte 08 - Sistema
Elétrico/Módulos Eletrônicos de Controle/MÓDULO, PCM -
Remoção). Com a ferramenta de varredura, execute a Aprendizagem
Rápida.

ativado.
5. Verifique as Dicas das Informações de Serviço ou os Boletins de Serviço para ver se há alguma possível causa que
possa ser aplicada.
Sim
Não
■ P0721-DESEMPENHO DO CIRCUITO DO SENSOR DA VELOCIDADE DE SAÍDA

O sistema da transmissão usa dois sensores de velocidade, um para medir a rotação de entrada e outro para medir a
rotação de saída. Essas entradas são essenciais para a operação correta da transmissão. Por isso, a integridade
desses dados é verificada através de verificações do sistema.
Se houver uma alteração excessiva na rotação de saída em qualquer marcha.
Possíveis Causas
(T14) CIRCUITO DO SINAL DA VELOCIDADE DE SAÍDA ABERTO
(T13) CIRCUITO DO TERRA DO SENSOR DE VELOCIDADE ABERTO
(T14) CIRCUITO DO SINAL DA VELOCIDADE DE SAÍDA EM CURTO COM O TERRA
(T14) CIRCUITO DO SINAL DA VELOCIDADE DE SAÍDA EM CURTO COM A TENSÃO
(T13) CIRCUITO DO TERRA DO SENSOR DE VELOCIDADE EM CURTO COM A TENSÃO
SENSOR DA VELOCIDADE DE SAÍDA

1. Ligue o motor na posição de estacionamento

2. Eleve as rodas de tração acima do piso.
ADVERTÊNCIA: Apoie o veículo adequadamente.
3. Aplique firmemente os freios e coloque o seletor da transmissão na posição de avanço.
ADVERTÊNCIA: Certifique-se de manter as mãos e pés longe das rodas que estão girando.
4. Libere os freios e deixe as rodas de tração girarem livremente.
OBSERVAÇÃO: As rodas de tração devem estar girando neste ponto.
5. Com a ferramenta de varredura, leia a rotação de saída.
A rotação de saída está abaixo de 100 rpm?
Sim
• Vá para 2
Não
• Vá para 8
2. VERIFIQUE O PCM E A FIAÇÃO USANDO O SIMULADOR DE TRANSMISSÃO

OBSERVAÇÃO: Não remover o Relé do Motor de Partida pode causar uma condição de Transmissão Sem
Resposta.
6. Com a ferramenta de varredura, leia a rotação de Entrada e Saída.
A leitura da Rotação de Entrada é 3000 e a da Rotação de Saída é 1250 ± 50 rpm?
Sim
• Substitua o Sensor da Velocidade de Saída de acordo com as Informações de Serviço. (Consulte 21 -
Transmissão e Caixa de Transferência/Automática - 41TE/SENSOR, Velocidade - Remoção).
• Execute o TESTE DE VERIFICAÇÃO 40/41TE. (Consulte 28 - Diagnóstico Baseado em DTC/MÓDULO,
PCM (PCM) - Procedimento Padrão)
Não
• Vá para 3
3. VERIFIQUE SE ESTÁ ABERTO O (T14) CIRCUITO DO SINAL DA VELOCIDADE DE SAÍDA

4. Desconecte o conector do chicote do Sensor da Velocidade de Saída.
5. Meça a resistência do (T14) Circuito do Sinal da Velocidade
de Saída entre o conector do chicote C1 do PCM e o conector
do chicote do Sensor da Velocidade de Saída.
Sim
• Repare o circuito aberto no (T14) Circuito do Sinal da Velocidade de Saída.
Não
• Vá para 4
4. VERIFIQUE SE O (T13) CIRCUITO DO TERRA DO SENSOR DE VELOCIDADE ESTÁ ABERTO
1. Meça a resistência do Circuito do Terra do Sensor de Velocidade

entre o conector do chicote C1 do PCM e o conector do chicote do
Sensor da Velocidade de Saída.
Sim
• Repare o circuito aberto no (T13) Circuito do Terra do Sensor de Velocidade.
Não
• Vá para 5
5. VERIFIQUE SE HÁ CURTO COM O TERRA NO (T14) CIRCUITO DO SINAL DA VELOCIDADE DE SAÍDA
1. Meça a resistência entre o terra e o (T14) Circuito de Sinal da

Velocidade de Saída
.
Sim
• Repare o curto com o terra no (T14) Circuito do Sinal da
Velocidade de Saída.
Não
• Vá para 6
6. VERIFIQUE SE HÁ CURTO COM A TENSÃO NO (T14) CIRCUITO DO SINAL DA VELOCIDADE DE SAÍDA
1. Remova o Relé do PCM/TCM e com um fio de ligação equipado com

3. Meça a tensão do (T14) Circuito do Sinal da Velocidade de Saída.
Sim
• Repare o curto com a tensão no (T14) Circuito do Sinal da Velocidade
de Saída.
Não
• Vá para 7
7. VERIFIQUE SE HÁ CURTO COM A TENSÃO NO (T13) CIRCUITO DO TERRA DO SENSOR DE VELOCIDADE

1. Meça a tensão do (T13) Circuito do Terra do Sensor de Velocidade.
Sim
• Repare o curto com a tensão no (T13) Circuito do Terra do Sensor de
Velocidade.
Não
Rápida.

ativado.
possa ser aplicada.
Sim
Não
■ P0725-CIRCUITO DO SENSOR DA VELOCIDADE DO MOTOR

O PCM usa uma RAM de porta dupla interna ao controlador para enviar o sinal da velocidade do motor para o
Sistema de Controle da Transmissão. A rotação do motor calculada é comparada a um valor mínimo e um valor
máximo. Se o PCM interpreta que esse sinal está fora da faixa quando o motor está em movimento o código é
ativado. O MIL acende após 10 segundos de operação do veículo e o sistema da transmissão vai como padrão para o
modo Limp-in.
A rotação motor é menor do que 390 rpm ou maior do que 8000 rpm por mais do que 2 segundos enquanto o
motor está em funcionamento.
Possíveis Causas
EXISTEM DTCS DO MOTOR;
MÓDULO PCM

1. Ligue o motor.
OBSERVAÇÃO: Este DTC não é um DTC de Sensor da Velocidade de Entrada da Transmissão.
O status está Ativo para esse DTC ou o contador de Partidas Desde Ativado está em 0?
Sim
• Vá para 2
Não
• Vá para 3
2. VERIFIQUE SE HÁ DTCS DO MOTOR
1. Com a ferramenta de varredura, leia os DTCs do motor.

Há algum DTC do motor? Sim
• Consulte Diagnóstico Baseado em DTC e execute o procedimento de diagnóstico adequado.
Não
alimentação e terra. Verifique os Boletins de Serviço para ver se há alguma causa possível que possa ser
aplicada. Se nenhum problema for encontrado, substitua e programe o PCM de acordo com as Informações de
Serviço. Com a ferramenta de varredura, execute a Aprendizagem Rápida.

4. Com a ferramenta de varredura, verifique os Dados de Eventos para ajudar a identificar as condições em que o
DTC foi ativado.
5. Verifique os Boletins de Serviço para ver se há alguma causa possível que possa ser aplicada.
Sim
Não
■ P0731-ERRO NA 1ª DA RELAÇÃO DE MARCHAS

O Módulo PCM (Controle do Motor) usa dois sensores de velocidade, um para medir a rotação de entrada e outro
integridade desses dados é verificada através de verificações de dados. Quando engrenado, se a relação de marchas
não se comparar a uma relação conhecida, o código de erro de relação de marcha correspondente é ativado. A
transmissão irá para o modo Limp-in após ocorrerem quatro eventos de erro de relação de marcha em um dado ciclo
de condução.
Se a relação entre a rotação de entrada e a rotação de saída não corresponder à relação de marchas atual
quando comparada com relação de marchas conhecida.
Possíveis Causas
EXISTEM DTCS RELACIONADOS À TRANSMISSÃO

ERROS DO SENSOR DA VELOCIDADE DE ENTRADA OU SAÍDA
PRESSÃO DA LINHA BAIXA
FALHA DA EMBREAGEM UD OU LR
VEDAÇÃO DO PISTÃO DA EMBREAGEM UD OU LR CORTADO OU RASGADO
VEDAÇÃO DO PISTÃO DO ACUMULADOR UD OU LR CORTADO
VÁLVULA REGULADORA PRINCIPAL EMPERRADA
MÓDULO DE SOLENOIDES EIXO DE
ENTRADA QUEBRADO
EIXO UD DEFEITUOSO
ENGRENAGEM SOLAR TRASEIRA, TRANSPORTADOR OU ENGRENAGEM ANELAR COM DEFEITO

1. DETERMINE SE HÁ DTCS RELACIONADOS À TRANSMISSÃO
1. Usando a ferramenta de varredura, leia os DTCs.

2. Se houver algum desses DTCs, execute primeiro seus testes respectivos.
Há algum DTC de Perda de Escova, Linha de Pressão e/ou Sensor de Velocidade?
Sim
o procedimento de diagnóstico adequado. Se houver algum desses DTCs, ele provocará um erro de relação de
marcha. Execute primeiro o teste de Perda de Escova se ele estiver presente.
Não
• Vá para 2
2. VERIFIQUE SE O P0731 ESTÁ ATUALIZADO
1. Com a ferramenta de varredura, execute o teste da embreagem da 1ª marcha. Siga as instruções na ferramenta de
varredura.
2. Aumente o ângulo da borboleta ou do TPS para 30° por não mais do que alguns segundos.
CUIDADO: Não superaqueça a transmissão.
O Teste de Embreagem foi aprovado? A Velocidade de Entrada permaneceu em zero?
Sim
• Vá para 3
Não
• Repare os componentes internos da transmissão conforme necessário. Consulte as Informações de Serviço para obter os
procedimentos de reparo corretos.
• Verifique com ar as passagens das embreagens UD e LR para ver se há vazamento excessivo.
• Verifique todos os componentes relacionados às embreagens UD e LR, e o conjunto de engrenagens planetárias traseiras.
• Verifique os pistões e vedações dos acumuladores UD e LR.
• Verifique se a válvula do regulador principal se move livremente em seu orifício.
• Se a embreagem UD ou LR estiver queimada, mas a causa não for evidente (como uma vedação de pistão
cortada, filtro de cárter trincado, válvula do regulador emperrada etc.) substitua o conjunto de
solenoide/pressostato.
• Inspecione a bomba de óleo.
• Inspecione o eixo de entrada e o eixo UD.
3. VERIFIQUE SE HÁ OPERAÇÃO INTERMITENTE
2. Verifique o ajuste da articulação da mudança de marcha.
3. DTCs de relação de marchas podem ser ativados por problemas nos circuitos dos Sensores de Velocidade de Entrada e
Saída. Se o veículo passar no Teste de Embreagem e ainda ativar o DTC de Relação de Marchas, verifique se está correta a
operação dos Sensores de Velocidade.
5. Remova do TIPM o Relé do Solenoide do Motor de Partida.
CUIDADO: Remover do TIPM o Relé do Solenoide do Motor de Partida evitará que o veículo dê partida engatado.
ADVERTÊNCIA: O Relé do Solenoide do Motor de Partida deve ser removido do TIPM. Não fazer isso pode
resultar em possíveis acidentes pessoais graves ou fatais.
6. Verifique se está boa a conexão da fiação e dos conectores dos Sensores de Velocidade e execute um teste de balançar
usando o Simulador de Transmissão 8333A e o Kit do Adaptador Eletrônico de Transmissão.
7. Esse DTC também pode ser ativado em condições de temperatura extrema. Isso geralmente é causado por um problema
interno.
Verifique se o problema somente acontece sob condições extremas de calor ou frio.
ativado.
possa ser aplicada.
Sim
Não

de condução.
Possíveis Causas

FALHA DA EMBREAGEM UD OU 2/4
VEDAÇÃO DO PISTÃO DA EMBREAGEM UD OU 2/4 CORTADO OU RASGADO
VEDAÇÃO DO PISTÃO DO ACUMULADOR UD OU 2/4 CORTADO
MÓDULO DE SOLENOIDES
EIXO DE ENTRADA QUEBRADO
EIXO UD DEFEITUOSO
FALHA NO TREM DE ENGRENAGENS

1. VERIFIQUE SE HÁ DTCS RELACIONADOS À TRANSMISSÃO

Sim
Não
• Vá para 2
varredura.
Sim
• Vá para 3
Não
• Vá para 4
3. DTCs de relação de marchas podem ser ativados por problemas nos circuitos dos Sensores de Velocidade de Entrada
e Saída. Se o veículo passar no Teste de Embreagem e ainda ativar o DTC de Relação de Marchas, verifique se está
correta a operação dos Sensores de Velocidade.
6. Verifique se está boa a conexão da fiação e dos conectores nos Sensores de Velocidade e execute um teste de balançar
interno.
ativado.
Sim
Não
4. VERIFIQUE SE HÁ DTCS RELACIONADOS A PRESSOSTATO

Os DTCs P0845 e/ou P0846 também estão presentes?
Sim
• Substitua o Conjunto do Solenoide/Pressostato da Transmissão de acordo com as Informações de Serviço.
Não
• Repare os componentes internos da transmissão de acordo com as Informações de Serviço.
• Verifique com ar as passagens das embreagens UD e 2/4 para ver se há vazamento excessivo.
• Verifique todos os componentes relacionados às embreagens UD e 2/4, e as engrenagens planetárias.
• Verifique os pistões e vedações dos acumuladores UD e 2/4.
• Se a embreagem UD ou 2/4 estiver queimada, mas a causa não for evidente (como uma vedação de pistão
• Inspecione a Bomba de Óleo da Transmissão.

de condução.
Possíveis Causas

FALHA DE EMBREAGEM UD OU OD
VEDAÇÃO DO PISTÃO DA EMBREAGEM UD OU OD CORTADO OU RASGADO
VEDAÇÃO DO PISTÃO DO ACUMULADOR UD OU OD CORTADO
MÓDULO DE SOLENOIDES EIXO DE
ENTRADA QUEBRADO
FALHA DO EIXO UD; FALHA DO EIXO OD
FALHA DAS ENGRENAGENS
PLANETÁRIAS TRASEIRAS
FALHA DO TRANSPORTADOR DIANTEIRO
FALHA DOS ANÉIS DE PRESSÃO/BLINDAGEM ANELAR TRASEIROS


Sim
Não
• Vá para 2
varredura.
Sim
• Vá para 3
Não
• Vá para 4
7. Esse DTC também pode ser ativado em condições de temperatura extrema. Isso geralmente é causado por um
problema interno. Verifique se o problema somente acontece sob condições extremas de calor ou frio.
ativado.
Sim
Não

Sim
Não
• Verifique com ar as passagens das embreagens UD e OD para ver se há vazamento excessivo.
• Verifique todos os componentes relacionados às embreagens UD e OD, o transportador planetário dianteiro e as
engrenagens planetárias traseiras.
• Verifique os pistões e vedações dos acumuladores UD e OD.
• Se a embreagem UD ou OD estiver queimada, mas a causa não for evidente (como uma vedação de pistão

de condução.
Possíveis Causas

FALHA DA EMBREAGEM OD OU 2/4
VEDAÇÃO DO PISTÃO DA EMBREAGEM OD OU 2/4 CORTADO OU RASGADO
VEDAÇÃO DO PISTÃO DO ACUMULADOR OD OU 2/4 CORTADO
FALHA DO EIXO OD
FALHA DO CUBO DA EMBREAGEM 2/4
FALHA DAS ENGRENAGENS PLANETÁRIAS


Sim
Não
• Vá para 2
varredura.
Sim
• Vá para 3
Não
• Vá para 4
Saída. Se o veículo passar no Teste de Embreagem e ainda ativar um DTC de Relação de Marchas, verifique se está correta a
ativado.
possa ser aplicada.
Sim
Não

Sim
Não
• Verifique com ar as passagens das embreagens OD e 2/4 para ver se há vazamento excessivo.
• Verifique todos os componentes relacionados às embreagens OD e 2/4, e as engrenagens planetárias.
• Verifique os pistões e vedações dos acumuladores OD e 2/4.
• Se a embreagem OD ou 2/4 estiver queimada, mas a causa não for evidente (como uma vedação de pistão
■ P0736-ERRO NA MARCHA À RÉ DA RELAÇÃO DE MARCHAS

de condução.
Possíveis Causas

ERROS DO SENSOR DA VELOCIDADE DE ENTRADA
OU SAÍDA; PRESSÃO DA LINHA BAIXA
FALHA DA EMBREAGEM DA RÉ OU LR
VEDAÇÃO DO PISTÃO DA EMBREAGEM DA RÉ OU LR CORTADO OU RASGADO
VEDAÇÃO DO PISTÃO DO ACUMULADOR LR CORTADO
FALHA DO CUBO DA EMBREAGEM DA RÉ FALHA DAS
ENGRENAGENS PLANETÁRIAS DIANTEIRAS
FALHA DA BLINDAGEM DO ACIONAMENTO DA ENGRENAGEM ANELAR TRASEIRA

1. DETERMINE SE HÁ DTCS RELACIONADOS À TRANSMISSÃO

Sim
Não
• Vá para 2
1. Com a ferramenta de varredura, execute o teste da embreagem da ré. Siga as instruções na ferramenta de varredura.
Sim
• Vá para 3
Não
• Repare os componentes internos da transmissão de acordo com as Informações de Serviço e repare ou substitua caso
necessário.
• Verifique com ar as passagens das embreagens da ré e LR para ver se há vazamento excessivo.
• Verifique todos os componentes relacionados às embreagens da ré e LR, e o conjunto de engrenagens planetárias dianteiras.
• Verifique os pistões e vedações do acumulador LR.
• Se a embreagem LR estiver queimada, mas a causa não for evidente (como uma vedação de pistão cortada, filtro
de cárter trincado, válvula do regulador emperrada etc.) substitua o conjunto de solenoide/pressostato.
• Inspecione o eixo de entrada e o cubo da embreagem da ré (incluindo a solda na engrenagem solar dianteira).
resultar em acidentes pessoais ou morte.
ativado.
possa ser aplicada.
Sim
Não
■ P0740-TCC FORA DE FAIXA

Quando em 2ª, 3ª ou 4ª marcha, a Embreagem do Conversor de Torque (TCC) pode ser travada ou parcialmente
travada quando certas condições são atendidas. O pistão do TCC é modulado eletronicamente aumentando-se o ciclo
de trabalho do solenoide LR/TCC até que a diferença de deslizamento do conversor de torque (diferença entre a
velocidade do motor e da turbina) esteja dentro de 60 rpm. Em seguida, o solenoide LR/TCC é totalmente energizado
(ciclo de trabalho FEMCC/100%). O deslizamento do conversor de torque é monitorado no FEMCC para garantir
capacidade adequada da embreagem. O MIL acenderá se a transmissão atingir cinco minutos de capacidade do TCC
inadequada (deslizamento) enquanto no modo FEMCC. A transmissão tentará operação EMCC normal (não estará
em Limp-in) mesmo após o MIL acender.
A Embreagem do Conversor de Torque (TCC) está em FEMCC ou PEMCC, a temperatura da Transmissão está
quente, a temperatura está maior do que 38 °C ou 100 °F, a Velocidade de Entrada da Transmissão está maior
do que a velocidade do motor, o TPS menor do que 30° e o freio não está acionado.
O TCC é modulado controlando-se o ciclo de trabalho do solenoide L/R até que a diferença entre a rotação do
motor e a rotação da Velocidade de Entrada da Transmissão ou o ciclo de trabalho esteja dentro de uma faixa
desejada. O DTC é ativado após 10 segundos e três ocorrências de uma destas: FEMCC - com deslizamento
maior do que 100 rpm ou PEMCC - ciclo de trabalho maior do que 85%.
Possíveis Causas
HÁ DTCS RELACIONADOS AO PRESSOSTATO OU SOLENOIDE L/R

1. VERIFIQUE SE ESTÃO PRESENTES DTCS RELACIONADOS

Sim
Não
• Vá para 2

2. Com a ferramenta de varredura, registre e apague os DTCs.
3. Dirija o veículo até que ele seja completamente aquecido até pelo menos 43 °C (110 °F).
4. Execute a etapa seguinte três vezes.
5. Dirija o veículo a 80 km/h (50 mph) e deixe a 4ª marcha engatar por pelo menos 10 segundos. Feche a borboleta
e bata de volta até que o ângulo da borboleta esteja entre 25 e 29 graus. Observe que se você ultrapassar 30
graus, terá que voltar a borboleta e tentar novamente.
O TCC foi acionado durante alguma das tentativas?
Sim
• Vá para 3
Não
• Execute o teste de Pressão Hidráulica de acordo com as Informações de Serviço e repare os componentes
internos da transmissão e o conversor de torque conforme necessário.

interno.
ativado.
6. Verifique as Dicas das Informações de Serviço ou os Boletins de Serviço para ver se há alguma possível causa que possa ser
aplicada.
Sim
Não
■ P0750-CIRCUITO DO SOLENOIDE LR

Quatro solenoides são usados para controlar os elementos de fricção (embreagens). A continuidade dos circuitos dos
solenoides é testada periodicamente. Cada solenoide é ligado e desligado dependendo de seu estado atual. Um pico
indutivo deve ser detectado pelo PCM durante esse teste. Se nenhum pico for detectado, o circuito é testado
novamente para verificar a falha. Além do teste periódico, os circuitos dos solenoides são testados se ocorrer erro de
relação marchas ou de pressostato. Nesse caso, uma falha resultará na ativação do DTC apropriado. O MIL acenderá
e a transmissão irá para neutro, se o DTC for ativado acima de 35 km/h (22 mph), modo Limp-in quando a velocidade
do veículo estiver abaixo de 35 km/h (22 mph).
Inicialmente, com a ignição ligada, e depois após 10 segundos a partir daí. Os solenoides também serão
testados imediatamente após um erro de relação de marchas ou de pressostato ser detectado.
Três falhas consecutivas de teste de continuidade de solenoide, ou uma falha se o teste for executado em
resposta a um erro de relação de marchas ou de pressostato.
Possíveis Causas
(T20) CIRCUITO DE CONTROLE L/R ABERTO
(T20) CIRCUITO DE CONTROLE L/R EM CURTO COM O TERRA
(T20) CIRCUITO DE CONTROLE L/R EM CURTO COM A TENSÃO
CONJUNTO DO SOLENOIDE/PRESSOSTATO DA TRANSMISSÃO

1. VERIFIQUE SE HÁ DTCS RELACIONADOS

Há também algum DTC de Relé de Controle da Transmissão ou de Entrada de Alimentação do TCM?
Sim
Não
• Vá para 2

O status está Ativo ou o contador de Partidas Desde Ativado está em 0 para esse DTC?
Sim
• Vá para 3
Não
• Vá para 7

5. Com a ferramenta de varredura, acione o Solenoide L/R.
6. Monitore o LED do Solenoide L/R no Simulador de Transmissão.
O LED do Solenoide L/R no Simulador de Transmissão acendeu e apagou durante o acionamento?
Sim
(Consulte 21 - Transmissão e Caixa de Transferência/Automática - 41TE/CONJUNTO, Solenoide e Pressostato da
Transmissão - Remoção).
Não
• Vá para 4
4. VERIFIQUE SE O (T20) CIRCUITO DE CONTROLE L/R ESTÁ ABERTO

3. Desconecte o conector do chicote do Conjunto do
Solenoide/Pressostato da Transmissão.
4. Meça a resistência do (T20) Circuito de Controle L/R entre o conector
do chicote C1 do PCM e o conector do chicote do Conjunto do
Solenoide/Pressostato.
Sim
• Repare o circuito aberto no (T20) Circuito de Controle L/R.
Não
• Vá para 5
5. VERIFIQUE SE O (T20) CIRCUITO DE CONTROLE L/R ESTÁ EM CURTO COM O TERRA
1. Meça a resistência entre o terra e o (T20) Circuito de Controle L/R.

Sim
• Repare o curto com o terra no (T20) Circuito de Controle L/R.
Não
• Vá para 6
6. VERIFIQUE SE O (T20) CIRCUITO DE CONTROLE L/R ESTÁ EM CURTO COM A TENSÃO

3. Meça a tensão do (T20) Circuito de Controle L/R.
Sim
• Repare o curto com a tensão no (T20) Circuito de Controle L/R.
Não
Rápida.

ativado.
5. Verifique as Dicas das Informações de Serviço ou os Boletins de Serviço para ver se há alguma possível causa que possa
ser aplicada.
Sim
Não
■ P0755-CIRCUITO DO SOLENOIDE 2/4

indutivo deve ser detectado pelo Módulo PCM (Controle do Motor) durante esse teste. Se nenhum pico for detectado,
o circuito é testado novamente para verificar a falha. Além do teste periódico, os circuitos dos solenoides são testados
se ocorrer erro de relação marchas ou de pressostato. Nesse caso, uma falha resultará na ativação do DTC
apropriado. O MIL acenderá e a transmissão vai para neutro, se o DTC for ativado acima de 35 km/h (22 mph), modo
Limp-in quando a velocidade do veículo estiver abaixo de 35 km/h (22 mph).
Possíveis Causas
(T19) CIRCUITO DE CONTROLE 2/4 ABERTO
(T19) CIRCUITO DE CONTROLE 2/4 EM CURTO COM O TERRA
(T19) CIRCUITO DE CONTROLE 2/4 EM CURTO COM A TENSÃO


Sim
Não
• Vá para 2

Sim
• Vá para 3
Não
• Vá para 7

5. Com a ferramenta de varredura, acione o Solenoide 2/4.
6. Monitore o LED do Solenoide 2/4 no Simulador de Transmissão.
O LED do Solenoide 2/4 no Simulador de Transmissão acendeu e apagou durante o acionamento?
Sim
Não
• Vá para 4
4. VERIFIQUE SE O (T19) CIRCUITO DE CONTROLE 2/4 ESTÁ ABERTO

4. Meça a resistência do (T19) Circuito de Controle 2/4 entre o conector
Sim
• Repare o circuito aberto no (T19) Circuito de Controle 2/4.
Não
• Vá para 5
5. VERIFIQUE SE O (T19) CIRCUITO DE CONTROLE 2/4 ESTÁ EM CURTO COM O TERRA
1. Meça a resistência entre o terra e o (T19) Circuito de Controle 2/4.

Sim
• Repare o curto com o terra no (T19) Circuito de Controle 2/4.
Não
• Vá para 6
6. VERIFIQUE SE O (T19) CIRCUITO DE CONTROLE 2/4 ESTÁ EM CURTO COM A TENSÃO

3. Meça a tensão do (T19) Circuito de Controle 2/4.
Sim
• Repare o curto com a tensão no (T19) Circuito de Controle 2/4.
Não
Rápida.

ativado.
possa ser aplicada.
Sim
Não
■ P0760-CIRCUITO DO SOLENOIDE OD

Possíveis Causas
(T60) CIRCUITO DE CONTROLE OD ABERTO
(T60) CIRCUITO DE CONTROLE OD EM CURTO COM O TERRA
(T60) CIRCUITO DE CONTROLE OD EM CURTO COM A TENSÃO


Sim
Não
• Vá para 2

Sim
• Vá para 3
Não
• Vá para 7

5. Com a ferramenta de varredura, acione o Solenoide OD.
6. Monitore o LED do Solenoide OD no Simulador de Transmissão.
O LED do Solenoide OD no Simulador de Transmissão acendeu e apagou durante o acionamento?
Sim
(PCM) - Procedimento Padrão)
Não
• Vá para 4
4. VERIFIQUE SE O (T60) CIRCUITO DE CONTROLE OD ESTÁ ABERTO

4. Meça a resistência do (T60) Circuito de Controle OD entre o conector
Sim
• Repare o circuito aberto no (T60) Circuito de Controle OD.
Não
• Vá para 5
5. VERIFIQUE SE O (T60) CIRCUITO DE CONTROLE OD ESTÁ EM CURTO COM O TERRA
1. Meça a resistência entre o terra e o (T60) Circuito de Controle OD.

Sim
• Repare o curto com o terra no (T60) Circuito de Controle OD.
Não
• Vá para 6
6. VERIFIQUE SE O (T60) CIRCUITO DE CONTROLE OD ESTÁ EM CURTO COM A TENSÃO

3. Meça a tensão do (T60) Circuito de Controle OD.
Sim
• Repare o curto com a tensão no (T60) Circuito de Controle OD.
Não
Rápida.

ativado.
Sim
Não
■ P0765-CIRCUITO DO SOLENOIDE UD

Possíveis Causas
(T59) CIRCUITO DE CONTROLE UD ABERTO
(T59) CIRCUITO DE CONTROLE UD EM CURTO COM O TERRA
(T59) CIRCUITO DE CONTROLE UD EM CURTO COM A TENSÃO

1. Usando a ferramenta de varredura, leia os DTCs

Sim
Não
• Vá para 2

Sim
• Vá para 3
Não
• Vá para 7

5. Com a ferramenta de varredura, acione o Solenoide UD.
6. Monitore o LED do Solenoide UD no Simulador de Transmissão.
O LED do Solenoide UD no Simulador de Transmissão acendeu e apagou durante o acionamento?
Sim
• Substitua o Pressostato/Solenoide da Transmissão de acordo com as Informações de Serviço. (Consulte
21 - Transmissão e Caixa de Transferência/Automática - 41TE/CONJUNTO, Solenoide e Pressostato da
Não
• Vá para 4
4. VERIFIQUE SE O (T59) CIRCUITO DE CONTROLE UD ESTÁ ABERTO

4. Meça a resistência do (T59) Circuito de Controle UD entre o conector
Sim
• Repare o circuito aberto no (T59) Circuito de Controle UD.
Não
• Vá para 5
5. VERIFIQUE SE O (T59) CIRCUITO DE CONTROLE UD ESTÁ EM CURTO COM O TERRA
1. Meça a resistência entre o terra e o (T59) Circuito de Controle UD.

Sim
• Repare o curto com o terra no (T59) Circuito de Controle UD.
Não
• Vá para 6
6. VERIFIQUE SE O (T59) CIRCUITO DE CONTROLE UD ESTÁ EM CURTO COM A TENSÃO

3. Meça a tensão do (T59) Circuito de Controle UD.
Sim
• Repare o curto com a tensão no (T59) Circuito de Controle UD.
Não
Rápida.

ativado.
Sim
Não
■ P0841-RACIONALIDADE DO PRESSOSTATO LR

O sistema da transmissão usa três pressostatos para monitorar a pressão do fluido nos elementos L/R, 2/4 e OD. Os
pressostatos são monitorados continuamente para saber se os estados estão corretos em cada marcha. Se a
condição ativada (estado de pressostato LR inválido) for identificada, a 1ª marcha e o travamento do conversor de
torque (EMCC) serão inibidos. O veículo irá partir em 2ª marcha e passar normalmente através das marchas sem
permitir o EMCC. Se durante a mesma partida da chave o estado inválido do pressostato LR não estiver mais
presente, a transmissão retornará à operação normal (1ª marcha e EMCC disponíveis). O Limp-in não ocorrerá a
menos que o DTC P0841 seja acompanhado por um código P0706 e o MIL acenderá após cinco minutos de
operação substituída.
O DTC é ativado se o pressostato L/R estiver aberto ou fechado no momento incorreto em uma dada marcha.
Se o problema for identificado por três partidas da chave sucessivas, a transmissão irá para o modo Limp-in e o
MIL acenderá após
10 segundos de operação do veículo.
Possíveis Causas

HÁ DTC DE PERDA DE ESCORVA
(T50) CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO L/R ABERTO
(T50) CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO L/R EM CURTO COM O TERRA (T50)
CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO L/R EM CURTO COM A TENSÃO

ESTADOS DO PRESSOSTATO
MARCHA L/R 2/4 OD

R ABERTO ABERTO ABERTO
P/N FECHADO ABERTO ABERTO
1ª FECHADO ABERTO ABERTO
2ª ABERTO FECHADO ABERTO
D ABERTO ABERTO FECHADO
OD ABERTO FECHADO FECHADO

Sim
Não
• Vá para 2
2. VERIFIQUE SE HÁ DTC DE PERDA DE ESCOVA

O DTC P0944 também está presente?
Sim
Não
• Vá para 3

O status está ativo para esse DTC ou o contador de Partidas Desde Ativado é 2 ou menos?
Sim
• Vá para 4
Não
• Vá para 8

5. Com o Simulador de Transmissão, gire o seletor de pressostato para L/R.
6. Com a ferramenta de varredura, monitore o estado do pressostato L/R enquanto pressiona o botão de teste do
pressostato no Simulador de Transmissão.
O estado do pressostato L/R se alterou?
Sim
• Substitua o Conjunto de Solenoide/Pressostato da Transmissão. (Consulte 21 Transmissão e Caixa de
Transferência/ Automática - 41TE/CONJUNTO, Solenoide e Pressostato da Transmissão - Remoção).
Não
• Vá para 5
5. VERIFIQUE SE O (T50) CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO L/R ESTÁ ABERTO

4. Meça a resistência do (T50) Circuito do Sinal de Pressão L/R entre o
conector do chicote C1 do PCM e o conector do chicote do Conjunto
do Solenoide/Pressostato da Transmissão.
Sim
• Repare o circuito aberto no (T50) Circuito do Sinal de Pressão L/R.
Não
• Vá para 6
6. VERIFIQUE SE O (T50) CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO L/R ESTÁ EM CURTO COM O TERRA
1. Meça a resistência entre o terra e o (T50) Circuito do Sinal de Pressão

L/R.
Sim
• Repare o curto com o terra no (T50) Circuito do Sinal de Pressão L/R.
Não
• Vá para 7
7. VERIFIQUE SE O (T50) CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO L/R ESTÁ EM CURTO COM A TENSÃO

2. Com a ferramenta de varredura no TIPM, acione a saída do TCM.
3. Meça a tensão do (T50) Circuito do Sinal de Pressão L/R.
Sim
• Repare o curto com a tensão no (T50) Circuito do Sinal de Pressão L/R.
Não
Rápida.

ativado.
Sim
Não
■ P0845-TESTE DE PRESSÃO HIDRÁULICA DA 2/4

Os pressostatos normalmente estão desligados ou abertos (sem pressão aplicada) e apresentam leitura alta (+12 V).
Quando um elemento é aplicado, o pressostato correspondente fecha para o terra (0 V) ou liga. O controlador testa os
pressostatos da OD da 2/4 quando eles estão desligados (quando o elemento de fricção correspondente não está
aplicado) aplicando brevemente os elementos da OD e da 2/4 o que fará com que o pressostato correspondente
feche. O teste verifica se os pressostatos estão operacionais e se o pressostato fechará quando o elemento
correspondente for aplicado. Se um pressostato não responde corretamente, ele é testado novamente. Se a repetição
do teste também falhar, o MIL acende e o sistema de transmissão assume por padrão o modo Limp-in.
Em qualquer marcha de avanço com rotação do motor acima de 1000 rpm, um pouco depois de uma
mudança de marcha e a cada minuto daí em diante.
Após uma mudança para uma marcha de avanço, com rotação do motor maior que 1000 rpm, o PCM liga
momentaneamente a pressão do elemento para os circuitos de embreagem que não têm pressão para verificar
se o pressostato correto fecha. Se o pressostato não fechar duas vezes o DTC é ativado.
Possíveis Causas
PERDA DE ESCORVA P0944 PRESENTE
(T16) CIRCUITO DE SAÍDA DO CONTROLE DE TRANSMISSÃO ABERTO
(T47) CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO 2/4 ABERTO
(T47) CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO 2/4 EM CURTO COM O TERRA
(T47) CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO 2/4 EM CURTO COM A TENSÃO
FLUIDO CONTAMINADO (TIPICAMENTE CONTAMINAÇÃO POR ÁGUA)
VAZAMENTO INTERNO NO CORPO DA VÁLVULA

1. VERIFIQUE SE HÁ DTC DE PERDA DE ESCORVA
1. Com a ferramenta de varredura, verifique se há outros DTCs da Transmissão.

Sim
Não
• Vá para 2

Um ou mais dos DTCs P0732, P0734 e/ou P0846 também estão presentes?
Sim
• Substitua o Conjunto de Solenoide/Pressostato da Transmissão. (Consulte 21 Transmissão e Caixa de Transferência/
Automática - 41TE/CONJUNTO, Solenoide e Pressostato da Transmissão - Remoção).
Não
• Vá para 3
3. VERIFIQUE SE HÁ FLUIDO CONTAMINADO
1. Verifique no fluido da transmissão se há água ou outra contaminação.

O fluido da transmissão está contaminado?
Sim
• Repare a causa da contaminação do fluido da transmissão de acordo com as Informações se Serviço. (Consulte 21
Transmissão e Caixa de Transferência/Automática - 41TE/FLUIDO - Procedimento Padrão).
Não
• Vá para 4

Sim
• Vá para 5
Não
• Vá para 10

5. Usando o Simulador de Transmissão, gire o seletor de pressostato para 2/4.
6. Com a ferramenta de varredura, monitore o estado do pressostato 2/4 enquanto pressiona o botão de teste do
7. Balance os fios que levam ao PCM enquanto pressiona e mantém pressionado o botão de teste de pressostato.
O estado do pressostato 2/4 se alterou de aberto para fechado quando o botão de teste foi pressionado e
permaneceu fechado ao balançar os fios?
Sim
• Desmonte e inspecione o Corpo da Válvula de acordo com as Informações de Serviço. (Consulte 21
Transmissão e Caixa de Transferência/Automática - 41TE/CORPO DA VÁLVULA - Desmontagem). Se não forem
encontrados problemas no Corpo da Válvula, substitua o Conjunto do Solenoide/Pressostato da Transmissão.
(Consulte 21 - Transmissão e Caixa de Transferência/Automática - 41TE/CONJUNTO, Solenoide e Pressostato
da Transmissão - Remoção).
Não
• Vá para 6
6. VERIFIQUE SE ESTÁ ABERTO O (T47) CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO 2/4

4. Meça a resistência do (T47) Circuito do Sinal de Pressão 2/4 entre o
Sim
• Repare o circuito aberto no (T47) Circuito do Sinal de Pressão 2/4.
Não
• Vá para 7
7. VERIFIQUE SE O (T47) CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO 2/4 ESTÁ EM CURTO COM O TERRA

2/4.
Sim
• Repare o curto com o terra no (T47) Circuito do Sinal de Pressão 2/4.
Não
• Vá para 8
8. VERIFIQUE SE O (T47) CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO 2/4 ESTÁ EM CURTO COM TENSÃO
1. Remova o relé do PCM/TCM e com um cabo de ligação equipado com

fusível, ligue a Saída de Controle da Transmissão ao B(+).
3. Meça a tensão do (T47) Circuito do Sinal de Pressão 2/4.
Sim
• Repare o curto com a tensão no (T47) Circuito do Sinal de Pressão 2/4.
Não
• Vá para 9
9. VERIFIQUE SE ESTÁ ABERTO O (T16) CIRCUITO DE SAÍDA DO CONTROLE DA TRANSMISSÃO

1. Usando uma luz de teste de 12 V conectada ao terra, verifique o (T16)
Circuito de Saída do Controle da Transmissão no conector do chicote
do Conjunto do Solenoide/Pressostato da Transmissão.
OBSERVAÇÃO: A luz de teste deve brilhar intensamente. Compare o
brilho com o de uma conexão direta com a bateria.
A luz de teste brilha intensamente?
Sim
• Usando os diagramas esquemáticos como guia, verifique o os terminais
do Módulo PCM (Controle do Motor) para ver se há corrosão, dano ou
terminal empurrado para fora. Preste atenção particular a todos os
circuitos de alimentação e terra. Verifique as Dicas das Informações de
Serviço ou os Boletins de Serviço para ver se há alguma possível causa
que possa ser aplicada. Se nenhum problema for encontrado, substitua e
programe o PCM de acordo com as Informações de Serviço. (Consulte
08 - Sistema Elétrico/Módulos Eletrônicos de Controle/MÓDULO, PCM -
Rápida.
Não
• No circuito de Saída do Controle da Transmissão, repare o circuito
aberto ou valor alto de resistência. Se o fusível estiver aberto verifique
se há curto com o terra.

ativado.
Sim
Não
■ P0846-RACIONALIDADE DO PRESSOSTATO 2/4

O Sistema de controle da transmissão usa três pressostatos para monitorar a pressão do fluido nos elementos LR,
2/4 e OD. Os pressostatos são monitorados continuamente para saber se os estados estão corretos em cada
marcha. O pressostato 2/4 monitora a pressão do fluido para a embreagem 2/4 para confirmar se a operação do
solenoide 2/4 é adequada. Se o pressostato 2/4 for identificado como fechado em Estacionamento ou Neutro, o
código será ativado imediatamente e a operação normal será permitida para a partida de ignição dada. Se o
pressostato 2/4 for identificado como fechado na 1ª ou 3ª marcha, o código será ativado imediatamente e a
transmissão mudará para 2ª ou 4ª marcha conforme apropriado. Se o pressostato 2/4 falhar três vezes (em 1ª ou 3ª
marcha) durante uma partida de chave simples, a transmissão irá para limp-in e o MIL acenderá.
O DTC é ativado se o pressostato 2/4 estiver aberto ou fechado no momento incorreto em uma determinada
marcha. Se o problema for identificado em três partidas de ignição sucessivas, a transmissão entrará no modo
Limp-in e o MIL acenderá após 10 segundos de operação do veículo.
Possíveis Causas
HÁ DTCS RELACIONADOS À ENTRADA DE ALIMENTAÇÃO DO TCM OU AO RELÉ DE CONTROLE DA
TRANSMISSÃO
(T47) CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO 2/4 ABERTO
(T47) CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO 2/4 EM CURTO COM O TERRA

MARCHA L/R 2/4 OD

R ABERTO ABERTO ABERTO
D ABERTO ABERTO FECHADO

Há também algum DTC de Entrada de Alimentação do TCM ou de Relé de Controle da Transmissão?
Sim
Não
• Vá para 2
1. Com a ferramenta de varredura, verifique se há outros DTCs da Transmissão.

Sim
Não
• Vá para 3

Sim
• Vá para 4
Não
• Vá para 8

5. Usando o Simulador de Transmissão, gire o seletor de pressostato para 2/4.
6. Com a ferramenta de varredura, monitore o estado do pressostato 2/4 enquanto pressiona o botão de teste do
O estado do pressostato 2/4 se alterou?
Sim
Não
• Vá para 5
5. VERIFIQUE SE ESTÁ ABERTO O (T47) CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO 2/4

4. Meça a resistência do (T47) Circuito do Sinal de Pressão 2/4 entre o
Sim
• Repare o circuito aberto no (T47) Circuito do Sinal de Pressão 2/4.
Não
• Vá para 6
6. VERIFIQUE SE O (T47) CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO 2/4 ESTÁ EM CURTO COM O TERRA
1. Meça a resistência entre o terra e o (T47) Circuito do Sinal de Pressão 2/4

.
Sim
• Repare o curto com o terra no (T47) Circuito do Sinal de Pressão 2/4.
Não
• Vá para 7
7. VERIFIQUE SE O (T47) CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO 2/4 ESTÁ EM CURTO COM TENSÃO

Sim
Não
Rápida.

ativado.
Sim
Não
■ P0868-PRESSÃO DA LINHA BAIXA

A pressão de linha é medida pelo Sensor de Pressão da Linha e a regulagem é obtida alterando-se o ciclo de trabalho
do Solenoide de Controle de Pressão (LP VFS) controlado pelo Sistema de Controle da Transmissão. (ciclo de
trabalho 5% = solenoide desligado = Pressão da linha máx.; ciclo de trabalho 62% = solenoide ligado = Pressão da
linha mín.). O Sistema de Controle da Transmissão calcula a pressão desejada da linha com base nas entradas do
motor e da transmissão.
O Sistema de Controle da Transmissão calcula a entrada de torque para a transmissão e usa-a como entrada
principal para o cálculo da pressão desejada da linha. Isso é chamado de Pressão da Linha Baseada em Torque.
Além disso, a pressão da linha é ajustada para um nível predefinido durante as mudanças de marcha e em
Estacionamento e Neutro para garantir a qualidade consistente da mudança de marchas. A pressão desejada da linha
é comparada continuamente com a pressão real da linha. Se a pressão real da linha for constantemente mais baixa
que a desejada ao dirigir, o DTC P0868 de pressão baixa da linha será ativado.
Continuamente ao dirigir usando uma marcha de avanço.
O Módulo PCM (Controle do Motor) monitora continuamente a Pressão Real da Linha e a compara com a
Pressão Desejada da Linha. Se a Pressão Real da Linha estiver mais do que 69 kPa abaixo da Pressão
Desejada da Linha enquanto o ciclo de trabalho do PCS estiver em seu valor mínimo ou próximo dele, este DTC
será ativado.
Possíveis Causas
VERIFIQUE SE HÁ DTCS RELACIONADOS

NÍVEL BAIXO DE FLUIDO
(F856) CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 V ABERTO
(F856) CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 V EM CURTO COM O TERRA
(F856) CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 V EM CURTO COM A TENSÃO
(T118) CIRCUITO DE CONTROLE VFS LP EM CURTO COM OUTRO CIRCUITO
COMPONENTES INTERNOS DA TRANSMISSÃO
SENSOR DE PRESSÃO DA LINHA
FILTRO DE ÓLEO PRINCIPAL TRINCADA, ENTUPIDO OU MAL INSTALADO
VÁLVULA REGULADORA PRINCIPAL EMPERRADA OU PRENDENDO

1. Com a ferramenta de varredura, verifique se há outros DTCs da transmissão.

Sim
Não
• Vá para 2
1. Com a ferramenta de varredura, verifique se o contador de Partidas Desde Ativado exibe P0868.
OBSERVAÇÃO: Esse contador somente se aplica ao último DTC
ativado. O contador de Partidas Desde Ativado está 2 ou menos?
Sim
• Vá para 3
Não
• Vá para 10
3. VERIFIQUE O PCM E A FIAÇÃO

4. No Simulador de Transmissão selecione a posição "Desligado" do interruptor "Velocidade de Entrada/Saída".
6. Com a ferramenta de varredura, monitore a Pressão da Linha durante as etapas a seguir.
7. Usando o Simulador de Transmissão, coloque o botão giratório em cada uma das três posições de pressão da linha.
OBSERVAÇÃO: Todas as três leituras de Pressão da Linha da ferramenta de varredura devem ser constantes
e ± 14 kPa (0,2 V) da leitura especificada no Simulador de Transmissão.
A Pressão da Linha lida está dentro de ± 14 kPa (0,2 V) em todas as três posições?
Sim
• Vá para 4
Não
• Vá para 6
4. VERIFIQUE O SENSOR DE PRESSÃO DA LINHA

2. Desconecte o Simulador de Transmissão 8333A e reconecte todos os conectores desconectados anteriormente.
3. Instale um Manômetro, de 0 a 2000 kPa no orifício de teste da L/R.
5. Monitore as leituras da pressão da linha da ferramenta de varredura e do manômetro e compare as duas leituras.
A leitura do manômetro da pressão da linha está dentro de 34 kPa da leitura da ferramenta de varredura?
Sim
• Vá para 5
Não
• Substitua o Sensor de Pressão da Linha de acordo com as Informações de Serviço. (Consulte 21 - Transmissão e
Caixa de Transferência/Automática - 41TE/CONJUNTO, Solenoide e Pressostato da Transmissão - Remoção).
5. VERIFIQUE SE O FILTRO DE ÓLEO DA TRANSMISSÃO ESTÁ ENTUPIDO

2. Remova e inspecione o Sub-cárter da Transmissão para ver se há detritos em excesso de acordo com as
Informações de Serviço.
3. Remova e inspecione a Filtro de Óleo da Transmissão de acordo com as Informações de Serviço.
O Sub-cárter contém detritos em excesso e/ou o Filtro de Óleo da Transmissão está entupido?
Sim
• Repare conforme necessário. Se o Filtro de Óleo da Transmissão estiver entupido ou se houver detritos em
excesso, consulte as Informações de Serviço para obter o procedimento de reparo hidráulico adequado. (Consulte
21 - Transmissão e Caixa de Transferência/Automática - 41TE - Desmontagem).
Não
• Repare os componentes internos da transmissão e inspecione a Bomba de Óleo de Transmissão de acordo com
as Informações de Serviço e substitua se necessário. (Consulte 21 - Transmissão e Caixa de
Transferência/Automática - 41TE - Desmontagem).
6. VERIFIQUE SE HÁ UM CURTO COM A TENSÃO NO (F856) CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 V

2. Conecte novamente todos os conectores previamente desconectados
exceto o conector do chicote do Conjunto do Sensor de Pressão da
Linha/Solenoide de Força Variável.
4. Meça a tensão do (F856) Circuito de Fornecimento de 5 V.
Sim
• Repare o curto com a tensão no (F856) Circuito de Fornecimento de 5 V.
Não
• Vá para 7
7. VERIFIQUE SE O (F856) CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 V ESTÁ ABERTO

3. Desconecte o conector do chicote de Pressão da Linha/Solenoide de
Força Variável.
4. Meça a resistência do (F856) Circuito de Fornecimento de 5 V entre o
do Sensor de Pressão da Linha/Solenoide de Força Variável.
Sim
• Repare o circuito aberto no (F856) Circuito de Fornecimento de 5 V.
Não
• Vá para 8
8. VERIFIQUE SE HÁ UM CURTO COM O TERRA NO (F856) CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 VOLTS
1. Meça a resistência entre o terra e o (F856) Circuito de Fornecimento

de 5 V.
Sim
• Repare o curto com o terra no (F856) Circuito de Fornecimento de 5 V.
Não
• Vá para 9
9. VERIFIQUE SE O (T118) CIRCUITO DE CONTROLE LP VFS ESTÁ EM CURTO COM OUTRO CIRCUITO
1. Meça a resistência entre o (T118) Circuito de Controle LP VFS e

todos os outros circuitos no conector do chicote do Conjunto do
Sensor de Pressão da Linha/Solenoide de Força Variável.
A resistência está abaixo de 5,0 ohms entre o (T118) Circuito de
Controle LP VFS e algum dos outros circuitos no conector do
chicote do Conjunto do Sensor de Pressão da Linha/Solenoide de
Força Variável?
Sim
• Repare o curto do (T118) Circuito de Controle LP VFS com outro(s)
circuito(s).
Não
particular a todos os circuitos de alimentação e terra. Verifique se há
algum Boletim de Serviço que possa ser aplicado. Se nenhum
com as Informações de Serviço. (Consulte
Remoção). Com a ferramenta de varredura execute um procedimento
de Aprendizagem Rápida.
ativado.
Sim
Não
■ P0869-PRESSÃO DA LINHA ALTA

A pressão de linha é medida pelo Sensor de Pressão da Linha e a regulagem é obtida alterando-se o ciclo de trabalho
do Solenoide de Pressão da Linha (LP VFS) controlado pelo Sistema de Controle da Transmissão. (ciclo de trabalho
5% = solenoide desligado = Pressão da linha máx.; ciclo de trabalho 62% = solenoide ligado = Pressão da linha mín.).
O Sistema de Controle da Transmissão calcula a pressão desejada da linha com base nas entradas do motor e da
transmissão.
O Sistema de Controle da Transmissão calcula a entrada de torque para a transmissão e usa-a como entrada
principal para o cálculo da pressão desejada da linha. Isso é chamado de Pressão da Linha Baseada em Torque.
Além disso, a pressão da linha é ajustada para um nível predefinido durante as mudanças de marcha e em
Estacionamento e Neutro para garantir a qualidade consistente da mudança de marchas. A pressão desejada da linha
é comparada continuamente com a pressão real da linha. Se a pressão real da linha estiver constantemente acima da
mais alta pressão desejada da linha já usada na marcha atual, o DTC P0869 de pressão da linha alta será ativado.
Continuamente ao dirigir usando uma marcha de avanço.
O Módulo PCM (Controle do Motor) monitora continuamente a Pressão Real da Linha. Se a leitura da Pressão
Real da Linha for maior que a mais alta Pressão Desejada da Linha já usada na marcha atual, enquanto o ciclo
de trabalho do Solenoide de Pressão da Linha estiver em seu valor máximo ou próximo dele (que deve resultar
na pressão mínima da linha), o DTC será ativado.
Possíveis Causas
CONEXÃO DO SENSOR DE PRESSÃO DA LINHA
(T118) CIRCUITO DE CONTROLE LP VFS ABERTO
(T118) CIRCUITO DE CONTROLE LP VFS EM CURTO COM O TERRA
(T16) CIRCUITO DE SAÍDA DO CONTROLE DA TRANSMISSÃO
VÁLVULA REGULADORA PRINCIPAL EMPERRADA OU PRENDENDO


Há também algum DTC de Sensor de Pressão da Linha, de Entrada de Alimentação do TCM ou de Relé de
Controle da Transmissão?
Sim
Não
• Vá para 2
O contador de Partidas Desde Ativado está 2 ou menos?
Sim
• Vá para 3
Não
• Vá para 9

4. Com o Simulador de Transmissão selecione a posição "Desligado" no interruptor "Velocidade de Entrada/Saída".
6. Com a ferramenta de varredura, monitore a Pressão da Linha durante a etapa a seguir.
7. Usando o Simulador de Transmissão, coloque o interruptor giratório em cada uma das três posições de pressão da linha.
Sim
• Vá para 4
Não
• Vá para 5
4. VERIFIQUE A CALIBRAGEM DO SENSOR DE PRESSÃO DA LINHA

2. Desconecte o Simulador de Transmissão 8333A e kit do Adaptador Eletrônico de Transmissão e reconecte todos
os conectores desconectados anteriormente.
3. Instale um Manômetro de Pressão da Linha C-3293, de 0 a 2000 kPa no orifício de teste L/R.
5. Monitore as leituras de Pressão da Linha na ferramenta de varredura e no manômetro.
6. Compare as leituras de Pressão da Linha da ferramenta de varredura com as do manômetro.
A leitura de pressão do manômetro está dentro de 34 kPa da leitura da ferramenta de varredura?
Sim
• Repare os componentes internos da transmissão e inspecione a Bomba de Óleo de Transmissão de acordo com as
Informações de Serviço
e substitua se necessário. (Consulte 21 - Transmissão e Caixa de Transferência/Automática - 41TE -
Desmontagem). Se nenhum problema for encontrado, substitua o Solenoide de Força Variável da Pressão da
Linha de acordo com as Informações de Serviço. (Consulte 21 - Transmissão e Caixa de
Transferência/Automática - 41TE/CONJUNTO, Solenoide e Pressostato da Transmissão - Remoção).
Não
• Substitua o Sensor de Pressão da Linha de acordo com as Informações de Serviço. (Consulte 21 Transmissão e
Caixa de Transferência/Automática - 41TE/CONJUNTO, Solenoide e Pressostato da Transmissão - Remoção).
5. VERIFIQUE SE ESTÁ ABERTO O (T118) CIRCUITO DE CONTROLE LP VFS

4. Meça a resistência do (T118) Circuito de Controle LP VFS entre o
Sim
• Repare o circuito aberto no (T118) Circuito de Controle LP VFS aberto.
Não
• Vá para 6
6. VERIFIQUE SE O (T118) CIRCUITO DE CONTROLE LP VFS ESTÁ EM CURTO COM O TERRA
1. Meça a resistência entre o terra e o (T118) Circuito de Controle LP

VFS.
Sim
• Repare o curto com o terra no (T118) Circuito de Controle LP VFS.
Não
• Vá para 7

Sim
Não
• Vá para 8

de 5 V.
Sim
Não
ativado.
5. Execute qualquer boletim de serviço técnico que possa ser aplicado.
Sim
Não
■ P0870-TESTE DE PRESSÃO HIDRÁULICA DA OD

pressostatos da OD da 2/4 quando eles estão desligados (quando o elemento de fricção correspondente não está
correspondente for aplicado. Se um pressostato não responde corretamente, ele é testado novamente. O MIL acende
e o sistema da transmissão vai como padrão para o modo Limp-in.
Após uma mudança para uma marcha de avanço, com rotação do motor maior que 1000 rpm, o Módulo PCM
(Controle do Motor) liga momentaneamente a pressão do elemento para os circuitos de embreagem que não
têm pressão para verificar se o pressostato correto fecha. Se o pressostato não fechar duas vezes o DTC é
ativado.
Possíveis Causas
PERDA DE ESCORVA P0944 PRESENTE
HÁ DTCS RELACIONADOS À ENTRADA DE ALIMENTAÇÃO DO TCM OU AO RELÉ DE CONTROLE DA TRANSMISSÃO
(T9) CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO OD ABERTO
(T9) CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO OD EM CURTO COM O TERRA
(T9) CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO OD EM CURTO COM A TENSÃO
FLUIDO CONTAMINADO (TIPICAMENTE CONTAMINAÇÃO POR ÁGUA)
VAZAMENTO INTERNO NO CORPO DA VÁLVULA

1. Com a ferramenta de varredura, verifique os DTCs da Transmissão.

Sim
Não
• Vá para 2

Um ou mais dos DTCs P0732, P0734 e/ou P0846 também estão presentes?
Sim
Não
• Vá para 3
3. VERIFIQUE SE HÁ FLUIDO CONTAMINADO
1. Verifique no fluido da transmissão se há água ou outra contaminação.

O fluido da transmissão está contaminado?
Sim
• Repare a causa da contaminação do fluido da transmissão de acordo com as Informações se Serviço. (Consulte 21
Transmissão e Caixa de Transferência/Automática - 41TE/FLUIDO - Procedimento Padrão).
Não
• Vá para 4
1. Com a ferramenta de varredura, verifique os DTCs da Transmissão.

Sim
• Vá para 5
Não
• Vá para 10

5. Usando o Simulador de Transmissão, gire o seletor de pressostato para OD.
6. Com a ferramenta de varredura, monitore o estado do pressostato OD enquanto pressiona o botão de teste do
7. Balance os fios que levam ao PCM enquanto pressiona e mantém pressionado o botão de teste de pressostato.
O estado do Pressostato OD se alterou de aberto para fechado e permaneceu fechado quando o botão foi
pressionado, ao balançar os fios?
Sim
• Desmonte e inspecione o Corpo da Válvula de acordo com as Informações de Serviço e repare ou substitua
conforme necessário. (Consulte 21 - Transmissão e Caixa de Transferência/Automática - 41TE/CORPO DA
VÁLVULA - Desmontagem). Se não forem encontrados problemas no Corpo da Válvula, substitua o Conjunto do
Solenoide/Pressostato da Transmissão. (Consulte 21 - Transmissão e Caixa de Transferência/Automática -
41TE/CONJUNTO, Solenoide e Pressostato da Transmissão - Remoção).
Não
• Vá para 6
6. VERIFIQUE SE ESTÁ ABERTO O (T9) CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO OD

4. Meça a resistência do (T9) Circuito do Sinal de Pressão OD entre o
Sim
• Repare o circuito aberto no (T9) Circuito do Sinal de Pressão OD.
Não
• Vá para 7
7. VERIFIQUE SE O (T9) CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO OD ESTÁ EM CURTO COM O TERRA
1. Meça a resistência entre o terra e o (T9) Circuito do Sinal de Pressão OD

.
Sim
• Repare o curto com o terra no (T9) Circuito do Sinal de Pressão OD.
Não
• Vá para 8
8. VERIFIQUE SE O (T9) CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO OD ESTÁ EM CURTO COM A TENSÃO

3. Meça a tensão do (T9) Circuito do Sinal de Pressão OD.
Sim
• Repare o curto com à tensão no (T9) Circuito do Sinal de Pressão OD.
Não
• Vá para 9

1. Usando uma luz de teste de 12 V conectada ao terra, verifique o (T16)
Circuito de Saída do Controle da Transmissão no conector do chicote
do Conjunto do Solenoide/Pressostato da Transmissão.
Sim
• Usando os diagramas esquemáticos como guia, verifique o os terminais
do Módulo PCM - (Controle do Motor) para ver se há corrosão, dano ou
terminal empurrado para fora. Preste atenção particular a todos os
circuitos de alimentação e terra. Verifique as Dicas das Informações de
Serviço ou os Boletins de Serviço para ver se há alguma possível
causa que possa ser aplicada. Se nenhum problema for encontrado,
substitua e programe o PCM de acordo com as Informações de
Serviço. (Consulte 08 - Sistema Elétrico/Módulos Eletrônicos de
Controle/MÓDULO, PCM - Remoção). Com a ferramenta de varredura,
execute a Aprendizagem Rápida.
Não
• Repare o circuito aberto no (T16) Circuito de Saída de Controle da Transmissão.

ativado.
Sim
Não
■ P0871-RACIONALIDADE DO PRESSOSTATO OD

O sistema de controle da transmissão usa três pressostatos para monitorar a pressão do fluido nos elementos L/R,
2/4 e OD. Os pressostatos são monitorados continuamente para saber se os estados estão corretos em cada marcha.
Se o Sistema de Controle da Transmissão detectar um estado inválido do pressostato OD, a operação normal
continuará se não estiverem presentes outros códigos. O Sistema de Controle da Transmissão ignorará o estado
inválido do pressostato OD. A condição Limp-in ocorrerá somente se o DTC P0871 estiver presente com um DTC
P0706.
O DTC é ativado se o pressostato OD estiver aberto ou fechado no momento incorreto em uma determinada
marcha. Se a condição de falha P0706 também estiver presente, a transmissão irá para o modo Limp-in e o MIL
acenderá.
Possíveis Causas
HÁ DTCS RELACIONADOS À ENTRADA DE ALIMENTAÇÃO DO TCM OU AO RELÉ DE CONTROLE DA TRANSMISSÃO
(T9) CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO OD ABERTO
(T9) CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO OD EM CURTO COM O TERRA
(T9) CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO OD EM CURTO COM A TENSÃO

MARCHA L/R 2/4 OD

RÉ ABERTO ABERTO ABERTO
CONDUÇÃO NORMAL ABERTO ABERTO FECHADO
1. VERIFIQUE SE ESTÃO PRESENTES DTCS RELACIONADOS AO TCM

Sim
Não
• Vá para 2

Sim
Não
• Vá para 3

Sim
• Vá para 4
Não
• Vá para 8

5. Usando o Simulador de Transmissão, gire o seletor de pressostato para OD.
6. Com a ferramenta de varredura, monitore o estado do pressostato OD enquanto pressiona o botão de teste do
O estado do pressostato OD se alterou?
Sim
Não
• Vá para 5
5. VERIFIQUE SE ESTÁ ABERTO O (T9) CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO OD

4. Meça a resistência do (T9) Circuito do Sinal de Pressão OD entre o
Sim
• Repare o circuito aberto no (T9) Circuito do Sinal de Pressão OD.
Não
• Vá para 6
6. VERIFIQUE SE O (T9) CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO OD ESTÁ EM CURTO COM O TERRA
1. Meça a resistência entre o terra e o (T9) Circuito do Sinal de Pressão OD

.
Sim
• Repare o curto com o terra no (T9) Circuito do Sinal de Pressão OD.
Não
• Vá para 7
7. VERIFIQUE SE O (T9) CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO OD ESTÁ EM CURTO COM A TENSÃO

Sim
Não
Rápida.

ativado.
Sim
Não
■ P0882-ENTRADA DA ALIMENTAÇÃO DO TCM BAIXA

O circuito de Saída do Controle da Transmissão é usado para fornecer alimentação ao Módulo PCM (Controle do
Motor), ao Conjunto do Solenoide/Pressostato da Transmissão, ao Sensor de Faixa de Transmissão (TRS) e ao
Sensor de Pressão da Linha/Solenoide de Força Variável quando estiver no modo de operação normal. O propósito
do circuito de Saída da Transmissão é permitir que o Sistema de Controle da Transmissão desligue a alimentação
desses componentes se a transmissão tiver que ser colocada no modo “limpin” devido a um DTC.
Após uma reinicialização do PCM, (chave de ignição virada para a posição de funcionamento ou após girar o motor
para dar partida) o Sistema de Controle da Transmissão verifica se o circuito de Saída da Transmissão está aberto
verificando se há tensão no circuito de Saída da Transmissão antes de o Sistema de Controle da Transmissão
solicitar que o circuito seja energizado. A solicitação do relé do PCM/TCM é controle direto do circuito do PCM ao
PDC. Se o Sistema de Controle da Transmissão detectar menos de 3,0 V quando for dado comando para enviar
saída, o DTC será ativado. Observação: Tensão inadequada da Saída de Controle da Transmissão também
pode ativar o DTC P0846 ou P0871. Isso não indica um problema de componente interno da transmissão ou
de solenoide/TRS. Reparar a falha do P0882 também deve eliminar os DTCs relacionados.
Quando a ignição é girada da posição "OFF" (desligada) para a posição "RUN" (funcionamento) e/ou a ignição é
girada da posição "START" (Partida) para a posição "RUN" (funcionamento).
Esse DTC é ativado quando há menos de 3,0 V nos circuitos de saída do controle da transmissão localizados no
Módulo PCM (Controle do Motor) quando o Sistema de Controle da Transmissão solicita a energização desses
circuitos.
Possíveis Causas
RELÉ DO PCM/TCM
ALIMENTAÇÃO B(+) COM FUSÍVEL AO RELÉ DO PCM/TCM
(T16) SAÍDA DO CONTROLE DA TRANSMISSÃO ABERTA
(T16) SAÍDA DO CONTROLE DA TRANSMISSÃO EM CURTO COM O TERRA
(T15) CIRCUITO DO CONTROLE DA TRANSMISSÃO ABERTO

OBSERVAÇÃO: Esse contador somente se aplica ao último DTC ativado.
O contador de Partidas Desde Ativado é igual a 0?

Sim
• Vá para 2
Não
• Vá para 7
2. VERIFIQUE O RELÉ DO PCM/TCM
1. Instale um Relé do PCM/TCM substituto.

3. Com a ferramenta de varredura nos Sensores da Transmissão, leia a Tensão Chaveada da Bateria.
A Tensão Chaveada da Bateria corresponde à tensão da bateria?
Sim
• Substitua o Relé de Controle da Transmissão.
Não
• Vá para 3
3. VERIFIQUE OS CIRCUITOS B+ COM FUSÍVEL

2. Remova o Relé do Controle da Transmissão.
4. Usando uma lâmpada de teste de 12 V conectada ao terra, verifique os dois circuito
de Alimentação B+ com Fusível no conector do Relé de Controle da Transmissão.
A luz de teste brilha intensamente nos dois terminais?
Sim
• Vá para 4
Não
• Repare o circuito aberto ou a perda de tensão no(s) circuito(s) B+ com Fusível.
1. Usando um cabo de ligação equipado com fusível, ligue o conector do

relé do PCM/TCM do B(+) com Fusível à Saída de Controle da
Transmissão.
2. Usando uma luz de teste de 12 V conectada ao terra, verifique os
(T16) Circuitos de Saída de Controle da Transmissão no conector do
chicote C1 do PCM.
A luz de teste brilha intensamente em todos os terminais?
Sim
• Vá para 5
Não
• Repare o circuito aberto no(s) (T16) Circuito(s) de Saída de Controle da
Transmissão.
5. VERIFIQUE O (T16) CIRCUITO DA SAÍDA DO CONTROLE DE TRANSMISSÃO ESTÁ EM CURTO COM O TERRA

2. Remova o cabo de ligação do conector do relé do PCM/TCM.
3. Meça a resistência dos (T16) Circuitos de Saída do Controle da
Transmissão entre o terra e o conector do chicote C1 do PCM.
A resistência está acima de 100k Ohms?
Sim
• Vá para 6
Não
• Repare o curto com o terra no (T16) Circuito de Saída de Controle da
Transmissão.
6. VERIFIQUE SE O (T15) CIRCUITO DO CONTROLE DA TRANSMISSÃO ESTÁ ABERTO
1. Meça a resistência do (T15) Circuito do Controle da Transmissão entre

o conector do chicote C1 do PCM e o conector do Relé do PCM/TCM
no PDC.
Sim
• Repare o circuito aberto no (T15) Circuito de Controle da Transmissão.
Não
particular a todos os circuitos de alimentação e terra. Se nenhum
Rápida.
ativado.
Sim
Não
■ P0883-ENTRADA DA ALIMENTAÇÃO DO TCM ALTA

O circuito de Saída do Controle da Transmissão é usado para fornecer alimentação ao Módulo PCM (Controle do
Motor), ao Conjunto do Solenoide/Pressostato da Transmissão, ao Sensor de Faixa de Transmissão (TRS) e ao
Sensor de Pressão da Linha/Solenoide de Força Variável quando estiver no modo de operação normal. O propósito
do circuito de Saída da Transmissão é permitir que o Sistema de Controle da Transmissão desligue a alimentação
desses componentes se a transmissão tiver que ser colocada no modo “limpin” devido a um DTC.
Após uma reinicialização do PCM, (chave de ignição virada para a posição de funcionamento ou após girar o motor
para dar partida) o Sistema de Controle da Transmissão verifica se o circuito de Saída da Transmissão está aberto
verificando se há tensão no circuito de Saída da Transmissão antes de o Sistema de Controle da Transmissão
solicitar que o circuito seja energizado. A solicitação do relé do PCM/TCM é controle direto do circuito do PCM ao
PDC. Se tensão for detectada nos circuitos de Saída da Transmissão antes de a solicitação ser enviada, o DTC será
ativado.
Quando a ignição é girada da posição "OFF" (desligada) para a posição "RUN" (funcionamento) e/ou a ignição é
girada da posição "START" (Partida) para a posição "RUN" (funcionamento).
O DTC é ativado se o Módulo PCM detectar mais que 3,0 V nos circuitos de Saída do Relé de Controle da Transmissão
antes de uma solicitação do PCM ao TIPM para energizar os circuitos de Saída da Transmissão.
Possíveis Causas
RELÉ DO PCM/TCM
(T15) CIRCUITO DE CONTROLE DA TRANSMISSÃO EM CURTO COM O TERRA
(T16) CIRCUITO DE SAÍDA DE CONTROLE DA TRANSMISSÃO EM CURTO COM A TENSÃO
SENSOR DA FAIXA DA TRANSMISSÃO
CONJUNTO DO SENSOR DE PRESSÃO DA LINHA/SOLENOIDE DE FORÇA VARIÁVEL

1. Com a ferramenta de varredura, verifique o contador de Partidas Desde Ativado.

O contador de Partidas Desde Ativado tem o valor 0?

Sim
• Vá para 2
Não
• Vá para 8
2. VERIFIQUE O RELÉ DO PCM/TCM
1. Instale um Relé do PCM/TCM substituto.

3. Com a ferramenta de varredura, verifique o contador de Partidas Desde Ativado.
Sim
• Vá para 3
Não
• Substitua o Relé de Controle da Transmissão.
3. (T16) CIRCUITO DE SAÍDA DA TRANSMISSÃO EM CURTO COM A TENSÃO

2. Remova o relé do PCM/TCM do PDC.
5. Meça a tensão do(s) (T16) Circuito(s) de Saída de Controle da
Transmissão.
Sim
• Vá para 4
Não
• Vá para 7
4. VERIFIQUE O CONJUNTO DO SOLENOIDE/PRESSOSTATO DA TRANSMISSÃO

Transmissão.
Sim
• Vá para 5
Não
• Substitua o Conjunto do Solenoide/Pressostato da Transmissão de
acordo com as Informações de Serviço. (Consulte 21 - Transmissão
e Caixa de Transferência/Automática - 41TE/CONJUNTO, Solenoide
e Pressostato da Transmissão - Remoção).
5. VERIFIQUE O SENSOR DA FAIXA DA TRANSMISSÃO

2. Desconecte o conector do chicote do Sensor da Faixa da Transmissão
(TRS).
Transmissão.
Sim
• Vá para 6
Não
• Substitua o TRS de acordo com as Informações de Serviço. (Consulte
21 - Transmissão e Caixa de Transferência/Automática -
41TE/SENSOR, Faixa de Transmissão - Remoção).
6. VERIFIQUE O CONJUNTO DO SENSOR DE PRESSÃO DA LINHA/SOLENOIDE DE FORÇA VARIÁVEL

2. Desconecte o conector do chicote do Conjunto Pressão da
Linha/Solenoide de Força Variável.
Transmissão.
Sim
• No (T16) Circuito de Saída do Controle da Transmissão, repare o curto
com a tensão.
Não
• Substitua o Conjunto Pressão da Linha/Solenoide de Força Variável
de acordo com as Informações de Serviço. (Consulte 21 -
Transmissão e Caixa de Transferência/Automática - 41TE/SENSOR,
Pressão de Linha Variável - Remoção).
7. VERIFIQUE SE O (T15) CIRCUITO DE CONTROLE DA TRANSMISSÃO ESTÁ EM CURTO COM O TERRA

3. Meça a resistência entre o terra e o (T15) Circuito de Controle da
Transmissão.
Sim
• Repare o curto com o terra no (T15) Circuito de Controle da
Transmissão.
Não
Rápida.
ativado.
Sim
Não
■ P0884-ATIVAÇÃO EM VELOCIDADE

Se um veículo perder a alimentação para o PCM, o veículo irá para o modo de 2ª marcha uma vez que não há
energia disponível para controlar os solenoides da transmissão. No entanto, se a alimentação for restaurada, o PCM
será ativado e a operação normal será restaurada. Este DTC identifica que a alimentação do PCM foi restaurada
quando o seletor de marchas estava na posição "Drive" (Avanço) com o veículo se movendo em velocidade superior
a 32 km/h. Se um cliente mudar para Neutro, ciclar a chave de ignição e mudar rapidamente para "Drive" (Avanço)
estando em movimento antes que o PCM saia de sua Rotina de Partida, o DTC pode ser ativado. Por isso, é
fundamental que o procedimento de reparo do diagnóstico deste DTC seja usado somente se estiver ocorrendo no
veículo operação intermitente da 2ª marcha e, posteriormente, o retorno à operação normal durante a condução
normal. A transmissão não será colocada em Limp-in. Este é um DTC informativo a ser usado para diagnosticar a
operação intermitente da 2ª marcha e o retorno subsequente à operação normal da transmissão.
Uma vez após cada redefinição do controlador.
Este DTC será ativado se o Módulo PCM (Controle do Motor) for ativado e detectar que o veículo está em uma
marcha de avanço válida (nenhum DTC de PRNDL) com uma rotação de saída superior a 800 rpm, cerca de 32
km/h.
Possíveis Causas
CIRCUITOS DE ALIMENTAÇÃO E TERRA INTERMITENTES

1. VERIFIQUE OS CIRCUITOS DE ALIMENTAÇÃO E TERRA
1. Este DTC é ativado quando o PCM é inicializado enquanto o veículo está se movendo em uma marcha de avanço
válida. Isso normalmente é causado por uma perda temporária da alimentação da parte da Transmissão do PCM.
2. Verifique em todos os B(+) Protegidos por Fusível, Saída do Interruptor de Ignição Protegida por Fusível e os
circuitos de Terra se há circuito aberto intermitente ou curto com o terra.
3. Execute um teste de balançar em todos os fios e conectores pertencentes ao PCM enquanto verifica se há
circuitos em curto ou abertos.
ativado.
Reparo
■ P0890-BATERIA CHAVEADA

A saída da transmissão do PDC é usada para alimentar o pacote de solenoides no modo de operação normal e para
desligar a alimentação para produzir o modo "limp-in" da transmissão. A saída da transmissão do PDC (que alimenta
o pacote de solenoides) retorna para o controlador. É chamada de BATERIA CHAVEADA. Após uma redefinição do
controlador (chave de ignição colocada na posição RUN (Funcionar) ou após o giro do motor para dar partida), o
controlador verifica se o relé do TCM não está energizando a saída, verificando se não há tensão na linha da bateria
chaveada (Saída de Controle de Transmissão) antes de o relé ser comandado para energizar a saída. Após verificar
que não há tensão da bateria chaveada, a tensão de cada pressostato de solenoide também é verificada. Uma vez
que o pacote de solenoides não está ativado, não deve haver tensão em qualquer dos pressostatos.
Uma vez após uma redefinição (chave de ignição colocada na posição RUN
(Funcionar) ou após o giro do motor para dar partida).
Uma falha é ativada se a tensão detectada em qualquer dos circuitos de pressostato for superior a 4,5 V durante
7 ms antes que uma solicitação do Sistema de Controle da Transmissão solicite que o circuito da Saída de
Controle da Transmissão seja energizado. A transmissão é colocada em Limp-In e o MIL acende após 10
segundos de operação do veículo.
Possíveis Causas
(T50) CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO L/R EM CURTO COM A TENSÃO
(T9) CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO DE OD EM CURTO COM A TENSÃO

1. VERIFIQUE O DTC P0890 ESTÁ PRESENTE

Sim
• Vá para 2
Não
• Vá para 6
2. VERIFIQUE O RELÉ DO TCM
1. Apague os DTCs da Transmissão.

3. Instale um relé do TCM que se saiba estar bom.
Sim
• Vá para 3
Não
• Substitua o relé do TCM.
3. (T9) CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO OD EM CURTO COM A TENSÃO

Sim
Não
• Vá para 4
4. (T47) CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO 2/4 EM CURTO COM A TENSÃO

Sim
Não
• Vá para 5
5. (T50) CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO L/R EM CURTO COM A TENSÃO

Sim
Não
Rápida.

ativado.
Sim
Não
■ P0897-FLUIDO DA TRANSMISSÃO DETERIORADO

Para evitar um solavanco devido ao acionamento da embreagem do A/C, define-se uma condição temporária de
EMCC parcial do conversor de torque antes do acionamento da embreagem do A/C. Uma mensagem é recebida
através do barramento indicando que o acionamento da embreagem do A/C é eminente. Em seguida, a EMCC parcial
é estabelecida e uma mensagem de resposta, "Pronto para acionar a embreagem do A/C" é enviada através do
barramento. EMCC parcial será mantida por 450 ms antes de retornar para EMCC total. Durante a transição da
EMCC de total para parcial, calcula-se uma soma da aceleração da turbina, se este valor ultrapassar um valor de
limiar durante diversas transições, será indicada a degradação do fluido da transmissão.
Cada transição de EMCC total para EMCC parcial para impedir o solavanco do A/C.
O DTC é ativado se houver 20 ocorrências de uma soma da aceleração da turbina. Tempo de Ativação da Falha:
20 transições de EMCC total para EMCC parcial
. A transmissão não utilizará EMCC parcial. Estabelecido para evitar o solavanco do A/C.
Possíveis Causas
FLUIDO DA TRANSMISSÃO DESGASTADO/ QUEIMADO

1. FLUIDO DA TRANSMISSÃO DESGASTADO/ QUEIMADO

2. Lave o Resfriador de Óleo da Transmissão e as linhas, substitua o Filtro de Óleo da Transmissão, encha
novamente com Fluido da Transmissão novo e ajuste o fluido de acordo com as Informações de Serviço.
OBSERVAÇÃO: O Resfriador da Transmissão deve ser lavado antes de continuar. Consulte as Informações de
Serviço para os procedimentos de reparo.
3. Deixe o motor funcionar em marcha lenta por 10 minutos, em Park (Estacionamento).
5. Novamente, lave o Resfriador do Óleo da Transmissão e as linhas, substitua o Filtro de Óleo da Transmissão, encha
novamente com Fluido da Transmissão novo, ligue o motor e ajuste o fluido de acordo com as Informações de Serviço.
6. Com a ferramenta de varredura, execute uma Desconexão da Bateria.
OBSERVAÇÃO: A Desconexão da Bateria deve ser feita para reativar a EMCC durante um acionamento da
Embreagem do A/C.
OBSERVAÇÃO: O veículo pode apresentar trepidação intermitente durante as primeiras centenas de
quilômetros. O Fluido da Transmissão novo penetrará gradualmente no material de fricção da Embreagem
do Conversor de Torque e a trepidação deve desaparecer.
7. Apague o DTC e devolva o veículo ao cliente.
O DTC foi reativado e/ou o veículo ainda trepida após algumas centenas de quilômetros?
Sim
• Substitua o Conversor de Torque de acordo com as Informações de Serviço.
Não
■ P0933-FAIXA/DESEMPENHO DO SENSOR DE PRESSÃO HIDRÁULICA
Para obter um diagrama completo da fiação, consulte as Informações da Fiação.

A pressão da linha é controlada eletronicamente pelo Sistema de Controle da Transmissão e é medida pelo Sensor
de Pressão da Linha. A pressão desejada da linha é comparada continuamente com a pressão real da linha e é
regulada modificando-se eletronicamente o ciclo de trabalho do Solenoide de Controle de Pressão (LP VFS). (ciclo de
trabalho 5% = solenoide desligado = pressão da linha máx.; ciclo de trabalho 62% = solenoide ligado = pressão da
linha mín.).
O Sistema de Controle da Transmissão calcula a pressão desejada da linha desejada com base nas entradas da
transmissão e do motor. A entrada de torque calculada para a transmissão é usada como a principal entrada para o
cálculo da pressão desejada da linha e é chamada de Pressão da Linha Baseada no Torque. Além disso, a pressão
da linha é ajustada para um nível predefinido durante as mudanças de marcha e em Estacionamento e Neutro para
garantir a qualidade consistente da mudança de marchas.
Continuamente com a ignição ligada, motor funcionando, com a transmissão em marcha.
O Módulo PCM (Controle do Motor) monitora continuamente a Pressão Real da Linha e a compara com a
Pressão Desejada da Linha. Se a leitura da Pressão Real da Linha estiver 172,4 kPa mais alta que a Pressão
Desejada da Linha, mas estiver abaixo da Pressão da Linha mais alta já utilizada na marcha atual, o DTC é
ativado.
Possíveis Causas
CONECTOR E FIAÇÃO DA PRESSÃO DA LINHA
SENSOR DA PRESSÃO DA LINHA

1. DETERMINAÇÃO DA PRESENÇA DE DTCS RELACIONADOS

Há algum outro DTC relacionados à Pressão da Linha?
Sim
o procedimento de diagnóstico adequado. Execute o teste primeiro para o P0934 e/ou P0935 se estiver presente.
Não
• Vá para 2
2. COMPARAÇÃO ENTRE A PRESSÃO REAL DA LINHA E A PRESSÃO DESEJADA DA LINHA
CUIDADO: Acione o Feio de Estacionamento

1. Ligue o motor.
CUIDADO: Aplique os freios com firmeza.
2. Com a ferramenta de varredura, monitore a Pressão da Linha, a Pressão Desejada da Linha e os graus do TPS.
3. Mantendo os freios firmemente aplicados, coloque o câmbio em ré, em seguida pressione lentamente o pedal do
acelerador até um ângulo de 15° do TPS.
4. Compare a leitura da Pressão da Linha com a leitura da Pressão Desejada da Linha na ferramenta de varredura.
A Pressão da Linha permanece dentro de ± 34 kPa da Pressão Desejada da Linha?
Não
• Vá para 3
Sim
• Vá para 5
3. VERIFICAÇÃO DO CONECTOR E DA FIAÇÃO DA PRESSÃO DA LINHA

2. Com a ferramenta de varredura, monitore a tensão do Sensor da Pressão da Linha enquanto balança o chicote
elétrico e os conectores pertencentes ao Conjunto do Sensor da Pressão da Linha/Solenoide de Força Variável.
A tensão permaneceu estável ao balançar o chicote elétrico e os conectores?
Sim
• Vá para 4
Não
• Desconecte e reconecte corretamente o conector do Conjunto do Sensor da Pressão da Linha/Solenoide de Força
Variável. Inspecione os terminais e repare conforme necessário.
4. VERIFICAÇÃO DO PCM E DA FIAÇÃO

ADVERTÊNCIA: O Relé do Motor de Partida deve ser removido do PDC. O não cumprimento dessas instruções
pode resultar em possíveis acidentes graves ou fatais.
4. Com o Simulador de Transmissão selecione a posição "Desligado" no interruptor "Velocidade de Entrada/Saída".
6. Com a ferramenta de varredura, monitore a Pressão da Linha durante a etapa a seguir.
7. Com o Simulador de Transmissão, coloque a chave seletora em cada uma das 3 posições de Pressão da Linha.
Sim
• Remova o corpo da válvula de acordo com as Informações de Serviço (Consulte 21 - Transmissão e Caixa de
Transferência/Automática - 41TE/CORPO DA VÁLVULA - Remoção) e inspecione se a válvula reguladora principal está
prendendo em seu furo. Se nenhum problema for encontrado, substitua o Conjunto do Sensor da Pressão da
Linha/Solenoide de Força Variável (Consulte 21 - Transmissão e Caixa de Transferência/Automática - 41TE/SENSOR,
Pressão de Linha Variável - Remoção).
Não
ativado.
Sim
Não
■ P0934-CIRCUITO DO SENSOR DA PRESSÃO DA LINHA BAIXO

de Pressão da Linha. A pressão desejada da linha é comparada continuamente com a pressão real da linha e é
regulada modificando-se eletronicamente o ciclo de trabalho do Solenoide de Controle de Pressão (LP VFS). (ciclo de
trabalho 5% = solenoide desligado = pressão da linha máx.; ciclo de trabalho 62% = solenoide ligado = pressão da
linha mín.).
A tensão monitorada do Sensor da Pressão da Linha deve estar sempre entre 0,35 e 4,75 V. Qualquer tensão
monitorada que estiver fora desses parâmetros indica um problema no Sensor da Pressão da Linha ou na fiação e
ativará o DTC P0934 ou P0935.
Este DTC será ativado quando a tensão monitorada do Sensor da Pressão da Linha for menor ou igual a 0,35 V
durante 0,18 s.
Possíveis Causas

(T38) CIRCUITO DO SINAL DO LP VFS EM CURTO COM O TERRA
SENSOR DA PRESSÃO DA LINHA

Sim
• Vá para 2
Não
• Vá para 6

5. Com a ferramenta de varredura, em Sensores da Transmissão, monitore a Pressão da Linha.
6. Usando o Simulador de Transmissão, coloque o interruptor giratório em cada uma das 3 posições de pressão da linha.
Sim
• Substitua o Sensor de Pressão da Linha de acordo com as Informações de Serviço. (Consulte 21 - Transmissão e
Caixa de Transferência/Automática - 41TE/SENSOR, Pressão da Linha Variável - Remoção).
Não
• Vá para 3
3. VERIFIQUE SE O (T38) CIRCUITO DE SINAL DO LP VFS ESTÁ EM CURTO COM O TERRA

4. Meça a resistência entre o terra e o (T38) Circuito do Sinal do LP
VFS.
Sim
• Repare o curto com o terra no (T38) Circuito do Sinal do LP VFS.
Não
• Vá para 4

Sim
• Vá para 5
Não

de 5 V.
Sim
Não
ativado.
5. Execute qualquer boletim de serviço técnico que possa ser aplicado.
Sim
Não
■ P0935-CIRCUITO DO SENSOR DA PRESSÃO DA LINHA ALTO

de Pressão da Linha (LP VFS). A pressão desejada da linha é comparada continuamente com a pressão real da linha
e é regulada modificando-se eletronicamente o ciclo de trabalho do Solenoide de Controle de Pressão (LP VFS).
(ciclo de trabalho 5% = solenoide desligado = pressão da linha máx.; ciclo de trabalho 62% = solenoide ligado =
pressão da linha mín.).
A tensão monitorada do Sensor da Pressão da Linha deve estar sempre entre 0,35 e 4,75 V. Qualquer tensão
monitorada que estiver fora desses parâmetros indica um problema no Sensor da Pressão da Linha ou na fiação e
ativará o DTC P0934 ou P0935.
Continuamente com ignição ligada e motor em funcionamento.
Este DTC será ativado se a tensão monitorada do Sensor da Pressão da Linha for maior ou igual a 4,75 V
durante 0,18 s.
Possíveis Causas
(T38) CIRCUITO DO SINAL DO LP VFS ABERTO

(T38) CIRCUITO DO SINAL DO LP VFS EM CURTO COM A TENSÃO
(T853) CIRCUITO DO TERRA DO SENSOR ABERTO

Sim
• Vá para 2
Não
• Vá para 6

5. Com a ferramenta de varredura, monitore a Pressão da Linha.
6. Usando o Simulador de Transmissão, coloque o interruptor giratório em cada uma das três posições de pressão da linha.
Sim
• Substitua o Sensor de Pressão da Linha de acordo com as Informações de Serviço. (Consulte 21 Transmissão e
Caixa de Transferência/Automática - 41TE/SENSOR, Pressão da Linha Variável - Remoção).
Não
• Vá para 3
3. VERIFIQUE SE O (T853) CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR ESTÁ ABERTO

4. Meça a resistência do (T853) Circuito do Terra do Sensor entre o
do Sensor da Pressão da Linha/Solenoide de Força Variável.
Sim
• Repare o circuito aberto no (T853) Circuito do Terra do Sensor.
Não
• Vá para 4
4. VERIFIQUE SE ESTÁ ABERTO O (T38) CIRCUITO DO SINAL DO LP VFS
1. Meça a resistência do (T38) Circuito do Sinal do LP VFS entre o

conector do chicote do Conjunto do Sensor da Pressão da
Linha/Solenoide de Força Variável e o conector do chicote C1 do
PCM.
Sim
• Repare o circuito aberto no (T38) Circuito do Sinal do LP VFS.
Não
• Vá para 5
5. VERIFIQUE SE O (T38) CIRCUITO DE SINAL DO LP VFS ESTÁ EM CURTO COM A TENSÃO
1. Remova o relé do PCM/TCM e com um cabo de ligação equipado com fusível, ligue a
Saída de Controle da Transmissão ao B(+).
3. Meça a tensão do (T38) Circuito do Sinal do LP VFS.
Sim
• Repare o curto com a tensão no (T38) Circuito do Sinal do LP VFS.
Não
ativado.
Sim
Não
■ P0944-PERDA DA ESCORVA DA BOMBA HIDRÁULICA

O Teste da Perda da Escorva é usado para evitar padrões e códigos de falha da transmissão incorretos durante a
perda temporária da escorva da bomba a qual pode ocorrer quando o nível do fluido da transmissão está baixo em
condições severas de frenagem, partida etc. e para indicar problemas mais sutis como um filtro de óleo entupido ou
trincado. A falha de Perda de Escorva é ativada pela perda de pressão hidráulica no sistema da transmissão. Essa
condição, se mantida, impossibilitará a movimentação do veículo.
A cada 350 ms
Se a transmissão começar a deslizar em alguma marcha de avanço e o pressostato ou pressostatos que
deveriam estar fechados para uma determinada marcha estiverem abertos, inicia-se um teste de perda de
escorva. Todos os elementos disponíveis (na 1ª marcha LR, 2/4 e OD, na 2ª, 3ª e 4ª marchas 2/4 e OD) são
acionados pelo Módulo PCM (Controle do Motor) para verificar se há escorva na bomba. O código é ativado se
nenhum dos pressostatos responder. O PCM continuará a executar o teste de perda de escorva até que a
pressão da bomba retorne. O veículo não se movimentará ou a transmissão deslizará. A operação normal
continuará se a escorva da bomba retornar.
Possíveis Causas
NÍVEL DO FLUIDO DA TRANSMISSÃO BAIXO
POSIÇÃO DA ALAVANCA DE CÂMBIO
FILTRO DA TRANSMISSÃO TRINCADO, QUEBRADO OU ENTUPIDO
VÁLVULA REGULADORA EMPERRADA
BOMBA DE ÓLEO DA TRANSMISSÃO

1. Coloque o seletor de marcha em estacionamento.

2. Ligue o motor.
3. Verifique o nível do fluido e abasteça conforme necessário de acordo com as Instruções de Serviço.
OBSERVAÇÃO: A Temperatura da Transmissão deve ser de pelo menos 43° C para executar as etapas a seguir.
4. A Transmissão deve estar à temperatura de operação antes de verificar a pressão. Fluido da transmissão frio
resultará em leituras de pressão mais altas.
5. Coloque a Transmissão em Drive (Avanço).
6. Com a ferramenta de varredura, observe os estados do Pressostato da Transmissão.
Algum dos Pressostatos está fechado?
Sim
• Vá para 2
Não
• Vá para 3
2. OPERAÇÃO INTERMITENTE
2. Faça uma condução de teste no veículo. Deixe a Transmissão mudar por todas as marchas e faixas..
Ocorreu, durante o teste de condução, atraso de acionamento e/ou condição que não permita a condução?
Sim
• Vá para 3
Não
• Vá para 5
3. TESTE DA POSIÇÃO DA ALAVANCA DE CÂMBIO
1. Com a ferramenta de varredura, execute um Teste de Posição da Alavanca de Câmbio. Siga as instruções da tela.
O Teste de Posição da Alavanca de Câmbio foi aprovado?
Sim
• Vá para 4
Não
• (Consulte 28 Diagnóstico Baseado em DTC/MÓDULO, PCM (Controle do Motor) Diagnóstico e Teste) e
execute o procedimento de diagnóstico para P0706-RACIONALIDADE DO SENSOR DA FAIXA DA
TRANSMISSÃO.
4. VERIFIQUE SE O FILTRO DA TRANSMISSÃO ESTÁ ENTUPIDO
1. Remova o Sub-cárter da Transmissão e inspecione o Fluido da Transmissão e o Filtro da Transmissão de acordo

com as Informações de Serviço.
O Sub-cárter do Óleo da transmissão contém excesso de detritos e/ou o Filtro de Óleo está trincado,
quebrado ou entupido?
Sim
• Substitua o Filtro da Transmissão. Se houver excesso de detritos, remova a transmissão, inspecione todas as
embreagens e repare conforme necessário. Consulte as Informações de Serviço para obter o procedimento de
reparo correto.
Não
• Remova o corpo da válvula conforme as Informações de Serviço e inspecione se a válvula reguladora principal
está prendendo em seu furo. Limpe ou substitua conforme necessário. Se nenhum problema for encontrado,
substitua a Bomba de Óleo da Transmissão de acordo com as Informações de Serviço.
3. Balance a fiação enquanto verifica se há circuitos abertos ou em curto.
ativado.
Sim
Não
■ P0952-CIRCUITO DE ENTRADA DA AUTOSTICK BAIXO

O interruptor AutoStick® possui dois interruptores de efeito hall conectados ao terra. O PCM possui duas entradas
separadas, aumento de marcha e redução de marcha. Quando o PCM detecta uma entrada do interruptor, aumento
de marcha ou redução de marcha, ele muda a transmissão para a marcha desejada. Se o PCM detecta as duas
entradas ao mesmo tempo, um DTC é ativado.
A transmissão não está na posição AutoStick® e o aumento de marcha ou a redução de marcha é relatado
como fechado, abaixo de 0,3 V, ou se ambos os interruptores forem relatados como fechados.
Possíveis Causas
INTERRUPTOR AUTOSTICK®
(T44) CIRCUITO DO SINAL DO INTERRUPTOR DE REDUÇÃO DE MARCHA AUTOSTICK® EM CURTO COM O TERRA
(T5) CIRCUITO DO SINAL DO INTERRUPTOR DE AUMENTO DE MARCHA AUTOSTICK® EM CURTO COM O TERRA

OBSERVAÇÃO: Esse contador somente se aplica ao último DTC ativado. O contador de Partidas Desde
Ativado tem o valor 0?
Sim
• Vá para 2
Não
• Vá para 5
2. VERIFICAÇÃO DO INTERRUPTOR AUTOSTICK®

2. Desconecte o conector do chicote do Interruptor AutoStick®.
4. Meça a tensão nos circuitos de Sinal dos Interruptores de Aumento de Marcha e Redução de Marcha AutoStick®.
A tensão está acima de 5,0 V em ambos os circuitos?
Sim
• Substitua o Interruptor AutoStick® de acordo com as Informações de Serviço. (Consulte 21 Transmissão e Caixa de
Transferência/Automática - 41TE/CÂMBIO, Transmissão - Remoção).
Não
• Vá para 3
3. VERIFIQUE SE O (T44) CIRCUITO DO SINAL DO INTERRUPTOR DE REDUÇÃO DE MARCHA AUTOSTICK®
ESTÁ EM CURTO COM O TERRA

2. Desconecte o conector do chicote do PCM.
3. Meça a resistência entre o terra e o (T44) Circuito do Sinal do
Interruptor de Redução de Marcha AutoStick®.
Sim
• No (T44) Circuito do Sinal do Interruptor de Redução de Marcha
AutoStick®, repare o curto com o terra.
Não
• Vá para 4
4. VERIFIQUE SE O (T5) CIRCUITO DO SINAL DO INTERRUPTOR DE AUMENTO DE MARCHA AUTOSTICK®

Interruptor de Aumento de Marcha AutoStick®.
Sim
• No (T5) Circuito do Sinal do Interruptor de Aumento de Marcha
Não
Rápida.
4. Com a ferramenta de varredura, verifique os DADOS DE EVENTOS para ajudar a identificar as condições em que
o DTC foi ativado.
Sim
Não
■ P0957-CIRCUITO DO ERS BAIXO

O interruptor AutoStick® possui dois interruptores de efeito hall conectados ao terra. O Módulo PCM (Controle do
Motor) possui duas entradas separadas, aumento de marcha e redução de marcha. Quando o PCM detecta uma
entrada do interruptor, aumento de marcha ou redução de marcha, ele muda a transmissão para a marcha desejada.
Se o PCM detecta as duas entradas ao mesmo tempo, um DTC é ativado.
A transmissão não está na posição AutoStick® e o aumento de marcha ou a redução de marcha é relatado
como fechado, abaixo de 0,71 V, ou se ambos os interruptores forem relatados como fechados.
Possíveis Causas
INTERRUPTOR AUTOSTICK®
(T44) CIRCUITO DO SINAL DO INTERRUPTOR DE REDUÇÃO DE MARCHA AUTOSTICK® EM CURTO COM O TERRA
(T5) CIRCUITO DO SINAL DO INTERRUPTOR DE AUMENTO DE MARCHA AUTOSTICK® EM CURTO COM O TERRA


Sim
• Vá para 2
Não
• Vá para 5
2. VERIFICAÇÃO DO INTERRUPTOR AUTOSTICK®

2. Desconecte o conector do chicote do Interruptor AutoStick®.
4. Meça a tensão nos circuitos de Sinal dos Interruptores de Aumento de Marcha e Redução de Marcha AutoStick®.
A tensão está acima de 5,0 V em ambos os circuitos?
Sim
• Substitua o Interruptor AutoStick® de acordo com as Informações de Serviço. (Consulte 21 Transmissão e Caixa de
Transferência/Automática - 41TE/CÂMBIO, Transmissão - Remoção).
Não
• Vá para 3
3. VERIFIQUE SE O (T44) CIRCUITO DO SINAL DO INTERRUPTOR DE REDUÇÃO DE MARCHA AUTOSTICK®

2. Desconecte o conector do chicote do PCM.
Interruptor de Redução de Marcha AutoStick®.
Sim
• No (T44) Circuito do Sinal do Interruptor de Redução de Marcha
Não
• Vá para 4
4. VERIFIQUE SE O (T5) CIRCUITO DO SINAL DO INTERRUPTOR DE AUMENTO DE MARCHA AUTOSTICK®

Interruptor de Aumento de Marcha AutoStick®.
Sim
• No (T5) Circuito do Sinal do Interruptor de Aumento de Marcha
Não
ativado.
Sim
Não
■ P0992-TESTE DA PRESSÃO HIDRÁULICA 2/4/OD

pressostatos da OD e da 2/4 quando eles estão desligados (quando o elemento de fricção correspondente não está
correspondente for aplicado. Se um pressostato não responde corretamente, ele é testado novamente. Se a repetição
do teste também falhar, o MIL acende e o sistema de transmissão assume por padrão o modo Limp-in.
Após uma mudança para uma marcha de avanço, com rotação do motor acima de 1000 rpm, o Módulo PCM
(Controle do Motor) liga momentaneamente a pressão do elemento para os circuitos de embreagem que não
têm pressão para verificar se o pressostato correto fecha. Se o pressostato não fechar duas vezes o DTC é
ativado.
Possíveis Causas
CONDIÇÃO P0992 PRESENTE

OBSERVAÇÃO: O veículo deve ser conduzido para ativar este DTC. A transmissão precisa estar à temperatura
normal de operação com a Rotação do Motor acima de 1000 rpm.
1. Este DTC é uma indicação da presença dos DTCs de ambos os Pressostatos Hidráulicos 2/4 e O/D.
2. Execute os procedimentos de diagnóstico para ambos, P0845 e P0870.
ativado.
Reparo
• (Consulte 28 Diagnóstico Baseado em DTC/MÓDULO, PCM (Controle do Motor) - Diagnóstico e Teste) e
execute os procedimentos de diagnóstico para P0845 e P0870.
■ P1684-A BATERIA FOI DESCONECTADA

Observação: Este não é um código de falha. Ele existe para fornecer somente informação de referência. Uma RAM
suportada por bateria é utilizada para manter alguns valores aprendidos. Quando a bateria é desconectada, essa
memória é perdida. Quando a bateria é reconectada, a perda dos valores aprendidos será detectada pelo
controlador. O código será ativado e os valores aprendidos serão inicializados para constantes conhecidas e o
processo de aprendizagem continuará. A ativação do código não tem efeito, exceto para a reinicialização dos valores
aprendidos.
Após uma reativação (ignição colocada na posição RUN (Funcionar)).
A soma de verificação da RAM suportada por bateria não corresponde à soma de verificação armazenada.
Tempo de Ativação: Menos de 7 ms.
Possíveis Causas
A BATERIA FOI DESCONECTADA

PCM FOI SUBSTITUÍDO OU DESCONECTADO
APRENDIZAGEM RÁPIDA FOI EXECUTADA
(A908) CIRCUITOS B(+) PARA O PCM PROTEGIDOS POR FUSÍVEL ABERTOS
Z902 CIRCUITOS DO TERRA ABERTOS

1. A BATERIA FOI DESCONECTADA
A bateria foi desconectada, perdeu sua carga ou foi substituída recentemente?

Sim
• Desconectar ou substituir a bateria ativa esse DTC. Apague o DTC.
Não
• Vá para 2
2. A APRENDIZAGEM RÁPIDA FOI EXECUTADA
O procedimento de Aprendizagem Rápida foi executado?

Sim
• Executar uma Aprendizagem Rápida ativará esse DTC. Apague o DTC.
Não
• Vá para 3
3. PCM SUBSTITUÍDO OU DESCONECTADO
O PCM foi substituído ou desconectado?

Sim
• Substituir ou desconectar o PCM ativará esse DTC. Apague o DTC.
Não
• Vá para 4
4. VERIFIQUE SE O (A908) CIRCUITO B(+) PROTEGIDO POR FUSÍVEL ESTÁ ABERTO

3. Usando uma lâmpada de teste de 12 V conectada ao terra, verifique o
(A908) circuito B(+) protegido por fusível no conector do chicote C1 do PCM.
Sim
• Vá para 5
Não
• Repare o circuito aberto no (A908) Circuito B(+) Protegido por Fusível.
Se o fusível estiver aberto verifique se há curto com o terra.
5. VERIFIQUE SE HÁ CIRCUITO ABERTO NOS (Z902) CIRCUITOS DE TERRA

3. Usando uma luz de teste de 12 V conectada a 12 V, verifique ambos
os (Z902) Circuitos de Terra no conector do chicote C1 do PCM.
A lâmpada de teste brilha intensamente para os dois circuitos
de terra?
Sim
• Vá para 6
Não
• Repare o circuito aberto nos (Z902) Circuitos de Terra.

ativado.
Sim
(PCM) - Procedimento Padrão)
Não
■ P1713-VÁLVULA MANUAL OBSTRUÍDA NA FAIXA T2

Ignição ligada, motor funcionando com o seletor de mudança de marcha em uma marcha de avanço válida.
Esse DTC é ativado sempre que o Sistema de Controle da Transmissão detecta que a válvula manual está na
faixa T2 quando deveria estar em OD. Esse DTC é principalmente informativo.
Possíveis Causas
HÁ DTCS RELACIONADOS À TRANSMISSÃO
HÁBITOS DE CONDUÇÃO DO CLIENTE
CABO DO CÂMBIO MAL AJUSTADO

1. Com a ferramenta de varredura, verifique se há outros DTCs da transmissão.

Há algum DTC de sensor de rotação ou de relação?
Sim
Não
• Vá para 2
2. VERIFIQUE SE O AJUSTE DO CABO DA MUDANÇA DE MARCHA ESTÁ CORRETO
1. Verifique o ajuste do Cabo de Mudança de Marcha de acordo com as Informações de Serviço.

2. Verifique também se existe a possibilidade de o cabo estar enroscando ou instalado incorretamente.
O cabo da mudança de marcha está ajustado corretamente e não está enroscando ou instalado incorretamente?
Sim
• Vá para 3
Não
• Ajuste o Cabo do Câmbio de acordo com as Informações de Serviço.
3. VERIFIQUE OS HÁBITOS DE CONDUÇÃO DO CLIENTE
1. Esse DTC pode ser ativado se o cliente não movimentar a alavanca de câmbio completamente para a posição OD
(entre as marchas)
fazendo com que a válvula manual fique na posição T2.
2. Quando isso ocorre, o orifício de alimentação para a embreagem é obstruído, a transmissão declara neutro e
esse DTC é ativado.
3. Este DTC também pode ser ativado simplesmente batendo-se na alavanca de câmbio em
direção ao neutro ao acelerar.
4. Com a ferramenta de varredura, verifique os Dados de Eventos para ajudar a identificar as
condições em que o DTC foi ativado.
Reparo
• Este DTC pode ser ativado se a alavanca de câmbio estiver na posição incorreta ou não estiver totalmente na
posição OD. Certifique-se de que o cliente esteja adequadamente informado.
■ P1745-PRESSÃO DA LINHA DA TRANSMISSÃO MUITO ALTA POR TEMPO

DEMAIS
Este DTC é informativo e diz ao técnico que a transmissão operou em um controle da pressão da linha em circuito
aberto por 3220 quilômetros ou 1000 aumentos de marcha de 2 para 3 provocando um DTC da Pressão da Linha. A
Transmissão não é projetada para operar em controle da pressão da linha em circuito aberto por período prolongado.
Este DTC tem a finalidade de proteger a transmissão. Se o DTC for ativado, o controlador da transmissão colocará a
transmissão no modo limp-in.
Continuamente com a ignição ligada.
Se a transmissão for operada em controle da pressão da linha em circuito aberto por 3220 quilômetros ou
1000 aumentos de marcha de 2 para 3.
Possíveis Causas
HÁ DTCS RELACIONADOS À PRESSÃO DA LINHA

1. Com a ferramenta de varredura, verifique se há DTCs Relacionados à Pressão da Linha da Transmissão.

OBSERVAÇÃO: Para apagar este DTC é necessário zerar (apagar) o Contador de Mudança VLP e o Contador
do dente de saída que é um procedimento único em Miscellaneous functions (Funções diversas) da
ferramenta de varredura denominado "Clear Variable Line Pressure (VLP) counters" (Apagar contadores da
Pressão da Linha Variável (VLP)).
Reparo
• (Consulte 28 Diagnóstico Baseado em DTC/MÓDULO, PCM (Controle do Motor) Diagnóstico e Teste) e
execute o procedimento de diagnóstico apropriado.
■ P1775-VÁLVULA DO INTERRUPTOR DO SOLENOIDE TRAVADA NA POSIÇÃO TCC

A Válvula do Interruptor do Solenoide, uma válvula interna operada hidraulicamente, controla o sentido do fluido da
transmissão quando o solenoide L/R está energizado. Quando a válvula do interruptor do solenoide está na posição
de redução de marcha e o solenoide L/R está energizado, o fluido é direcionado para o elemento L/R para a 1ª
marcha. Quando a válvula do interruptor do solenoide está na posição de aumento de marcha (2ª, 3ª e 4ª marchas) e
o solenoide L/R está energizado, o fluido é direcionado para a Válvula do Interruptor de Travamento que controla a
Embreagem do Conversor de Torque. Ao mudar para a 1ª marcha, uma sequência especial é realizada para
assegurar o movimento da válvula do interruptor do solenoide para uma posição de redução de marcha. O
pressostato L/R é monitorado para confirmar o movimento da válvula do interruptor. Se o movimento da válvula do
interruptor do solenoide não for confirmado (ou seja, não houver resposta do pressostato L/R quando o solenoide L/R
é energizado), a 2ª marcha é substituída pela 1ª. Sem 1ª marcha (a 2ª marcha é substituída). A operação do FEMCC
do conversor de toque da transmissão é inibida. O MIL acende após cinco minutos da operação substituída.
Antes de uma mudança para a 1ª marcha.
A transmissão deve estar quente. O DTC é ativado após seis tentativas malsucedidas de mudar para a 1ª marcha.
Possíveis Causas
PRESENTE O DTC P0841 RELACIONADO

(T16) CIRCUITO DE SAÍDA DO CONTROLE DA TRANSMISSÃO ABERTO
(T50) CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO L/R EM CURTO COM O TERRA
VÁLVULA DO INTERRUPTOR DO SOLENOIDE OU BUJÕES EMPERRADOS


Sim
o(s) procedimento(s) de diagnóstico adequado(s).
Não
• Vá para 2

Sim
• Vá para 3
Não
• Vá para 8
3. PCM E FIAÇÃO

5. Com o Simulador de Transmissão, gire a chave seletora do Pressostato para L/R.
6. Com a ferramenta de varredura, monitore o Estado do Pressostato L/R e, ao mesmo tempo, pressione o botão Teste do
Pressostato.
O estado do Pressostato mudou de aberto para fechado quando o botão de teste foi pressionado?
Sim
• Remova o corpo da válvula de acordo com as Informações de Serviço. (Consulte 21 - Transmissão e Caixa de
Transferência/Automática - 41TE/CORPO DA VÁLVULA - Remoção). Inspecione a Válvula do Interruptor do
Solenoide de acordo com as Informações de Serviço e repare ou substitua conforme necessário. Se nenhum
problema for encontrado, substitua o Conjunto do Solenoide/Pressostato da Transmissão. (Consulte 21 -
Transmissão e Caixa de Transferência/Automática - 41TE/CONJUNTO, Solenoide e Pressostato da Transmissão
- Remoção).
Não
• Vá para 4

6. Usando uma luz de teste de 12 V conectada ao terra, verifique todos
os (T16) Circuitos de Saída do Controle da Transmissão no conector
do chicote C1 do PCM.
A lâmpada de teste acende intensamente para todos os Circuitos
de Saída de Controle da Transmissão?
Sim
• Repare o circuito aberto no(s) (T16) Circuito(s) de Saída de Controle
da Transmissão.
Não
• Vá para 5
OBSERVAÇÃO: O cabo de ligação ainda deve estar instalado.

Sim
Não
• Vá para 6

Sim
Não
• Vá para 7

L/R.
Sim
Não
Rápida.
2. Faça um teste de condução e verifique se a transmissão está saindo na 2ª marcha e/ou o TCC não aciona.
ativado.
A 2ª marcha engata e/ou o TCC não aciona?
Sim
• Desmonte e inspecione o Corpo da Válvula de acordo com as Informações de Serviço e repare ou substitua
conforme necessário. Se não forem encontrados problemas no Corpo da Válvula, substitua o Conjunto do
Não
■ P1776-VÁLVULA DO INTERRUPTOR DO SOLENOIDE TRAVADA NA POSIÇÃO LR

A Válvula do Interruptor do Solenoide, uma válvula interna operada hidraulicamente, controla o sentido do fluido da
transmissão quando o solenoide L/R está energizado. Quando a válvula do interruptor do solenoide está na posição
de redução de marcha e o solenoide L/R está energizado, o fluido é direcionado para o elemento L/R para a 1ª
marcha. Quando a válvula do interruptor do solenoide está na posição de aumento de marcha (2ª, 3ª e 4ª marchas) e
o solenoide L/R está energizado, o fluido é direcionado para a Válvula do Interruptor de Travamento que controla a
Embreagem do Conversor de Torque. Ao fazer PEMCC ou FEMCC, o pressostato L/R não deve indicar pressão se a
válvula do interruptor do solenoide estiver na posição L/R. Se o pressostato L/R indicar pressão por algum tempo
enquanto estiver no EMCC parcial ou total, a operação do EMCC é temporariamente inibida para evitar a aplicação
acidental da embreagem L/R. O EMCC é novamente tentado quando não houver mais pressão L/R. A quarta
detecção de pressão L/R durante PEMCC ou FEMCC provocará a ativação do DTC. A operação do EMCC do
conversor de torque é inibida. O MIL acende após cinco minutos da operação substituída.
A cada 7 ms quando estiver operando em PEMCC ou FEMCC.
Deve estar em EMCC parcial ou total. O DTC é ativado se a pressão L/R for detectada como alta pela quarta vez.
Possíveis Causas
DADOS DE EVENTOS MOSTRA O CÓDIGO TR2 DO TRS - ALAVANCA DE CÂMBIO OU VÁLVULA DE
CONTROLE MANUAL NA ZONA DE TRANSIÇÃO T2
CABO DO CÂMBIO DESAJUSTADO
VÁLVULA DO INTERRUPTOR DO SOLENOIDE EMPERRANDO EM SEU FURO
(T16) CIRCUITO DE SAÍDA DO CONTROLE DA TRANSMISSÃO ABERTO
(T50) CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO L/R EM CURTO COM O TERRA
CORPO DA VÁLVULA


Sim
o(s) procedimento(s) de diagnóstico adequado(s).
Não
• Vá para 2
2. VERIFIQUE EM DADOS DE EVENTOS SE HÁ O CÓDIGO T2 DO TRS
1. Com a ferramenta de varredura, verifique se há P1776 em Dados de Eventos.

Eventos de Dados exibe o Código TR2 do TRS?
Sim
• Isso indica que a alavanca de câmbio ou a válvula de controle manual estava na zona de transição T2 entre Neutro e OD.
Verifique o cabo do câmbio quanto a: ajuste correto, emperramento, atrito, instalação incorreta ou movimento do
câmbio em trânsito. Repare conforme necessário.
Não
• Vá para 3
Sim
• Vá para 4
Não
• Vá para 9

3. Instale o Simulador de Transmissão 8333A e o Kit do Adaptador Eletrônico da Transmissão 8333-1A.
5. Com o Simulador de Transmissão, gire a chave seletora do Pressostato para L/R.
6. Com a ferramenta de varredura, monitore o Estado do Pressostato L/R e, ao mesmo tempo, pressione o botão Teste do
Pressostato.
O estado do Pressostato mudou de aberto para fechado quando o botão de teste foi pressionado?
Sim
• Vá para 5
Não
• Vá para 6
5. VERIFIQUE SE A VÁLVULA DO INTERRUPTOR DE SOLENOIDE ESTÁ EMPERRANDO
1. Remova o sub-cárter da transmissão e o Corpo da Válvula e verifique se a Válvula do Interruptor de Solenoide

está emperrando em seu furo; repare ou substitua conforme necessário.
OBSERVAÇÃO: Este DTC pode ser causado por detritos alojados no furo da Válvula do Interruptor do
Solenoide da Transmissão. Se forem encontrados detritos, limpe o corpo da válvula e monte a transmissão
novamente de acordo com as Informações de Serviço.
2. Com a ferramenta de varredura, verifique se há P1776 em Dados de Eventos e apague os DTCs.
3. Monte novamente a transmissão e faça um teste de condução do veículo. Tente repetir as originais de ativação usando os
Dados de Eventos gravados anteriormente.
O DTC P1776 foi reativado?
Sim
• Substitua o Conjunto do Solenoide da Transmissão de acordo com as Informações de Serviço. (Consulte 21 -
Transmissão e Caixa de Transferência/Automática - 41TE/CONJUNTO, Solenoide e Pressostato da Transmissão -
Remoção).
Não

OBSERVAÇÃO: verifique os conectores - Limpe/repare conforme
necessário.
Sim
Não
• Vá para 7

L/R.
Sim
Não
• Vá para 8

2. Com a ferramenta de varredura no TIPM, atue a Transmissão.
Sim
Não
Rápida.
2. Faça um teste de condução do veículo e verifique se a transmissão está saindo na 2ª marcha e/ou o TCC não aciona.
3. Com a ferramenta de varredura, verifique os DADOS DE EVENTOS para ajudar a identificar as condições em que o DTC foi
ativado.
4. Verifique as dicas das Informações de Serviço ou os Boletins de Serviço para saber possíveis causas aplicáveis.
A 2ª marcha engata e/ou o TCC não aciona?
Sim
• Desmonte e inspecione o Corpo da Válvula de acordo com as Informações de Serviço. (Consulte 21 - Transmissão
e Caixa de Transferência/Automática - 41TE/CORPO DA VÁLVULA - Desmontagem). Inspecione se a Válvula do
Interruptor do Solenoide está emperrando e repare ou substitua conforme necessário.
Não
■ P1790-FALHA IMEDIATAMENTE APÓS A MUDANÇA

Este DTC não é armazenado sozinho. É armazenado se o DTC de Relação de Marchas for detectado imediatamente
após uma mudança. A existência deste DTC indica a existência de problema mecânico e/ou hidráulico (não elétrico)
associado. Deve-se observar, no entanto, que nem todos os problemas mecânicos provocam este DTC. Quando este
DTC ocorrer, o diagnóstico do sistema deve basear-se no DTC associado e apenas causas mecânicas devem ser
consideradas.
O código é armazenado após um Erro da Relação de Marchas.
Após a ativação de um DTC de Erro da Relação de Marchas. O DTC é ativado se a falha ocorreu dentro de 1,3
segundo após a mudança de marcha. O tempo de ativação do DTC varia de 1,214 segundo a 15 segundos.
Possíveis Causas
FALHA APÓS A MUDANÇA DE MARCHA

1. FALHA APÓS A MUDANÇA DE MARCHA
1. Este DTC é ativado com o DTC da Relação de Marchas. Execute o teste apropriado para o DTC da Relação de Marchas
armazenado.
OBSERVAÇÃO: Verifique entre os DTCs Pendentes ou falhas de 1 tentativa se há DTCs da
Taxa da Relação de Marchas não Ativos ou Armazenados. Reparo
• Consulte Diagnóstico Baseado em DTC e execute o procedimento de diagnóstico adequado.
• Realize o TESTE DE VERIFICAÇÃO 40/41TE. (Consulte 28 - Diagnóstico Baseado em DTC/MÓDULO, PCM (Controle do
Motor) - Procedimento Padrão)
■ P1794-ERRO DE TERRA DO SENSOR DE VELOCIDADE

Os sensores da velocidade de entrada e saída utilizam um circuito de terra comum. A perda desse terra comum faz
com que o sinal de entrada seja detectado por ambos. Após uma redefinição em neutro e após observar uma relação
específica, o Contador de Falha de Verificação da Velocidade é incrementado. Uma vez que os sensores de rotação
e o termistor (sensor de temperatura) compartilham o mesmo circuito de terra, este DTC pode indicar uma perda do
terra comum do sensor de rotação. Em alguns casos, essa falha provoca a ativação do DTC de Erro da Relação de
Marchas.
A cada 7 ms após uma redefinição do controlador com a transmissão em neutro.
Após uma redefinição do Módulo PCM (Controle do Motor) em neutro e a taxa do sensor de entrada e saída
igual a 2,50 para 1,0 (± 50,0 rpm).
Possíveis Causas
CIRCUITO DO TERRA DO SENSOR DE VELOCIDADE ABERTO

1. PCM E FIAÇÃO

OBSERVAÇÃO: verifique os conectores - Limpe/repare conforme necessário.
6. Com a ferramenta de varredura, monitore as leituras dos Sensores das Velocidades de Entrada e Saída.
A leitura do Sensor da Velocidade de Entrada é e 3000 rpm e a leitura do Sensor da Velocidade de Saída
é de 1250 rpm (± 50 rpm)?
Sim
• Vá para 2
Não
• Vá para 3
2. (T13) CIRCUITO DO TERRA DO SENSOR ABERTO

4. Meça a resistência dos (T13) Circuitos de Sensor de Velocidade entre
o conector do chicote C1 do PCM e o conector do chicote dos
Sensores de Velocidade de Entrada e Saída e o conector do chicote
do TRS.
A resistência está acima dos 5,0 Ohms em qualquer dos circuitos?
Sim
• Repare o circuito aberto nos (T13) Circuitos do Terra do Sensor de
Velocidade.
Não
Rápida.

ativado.
Sim
Não
■ P1797-SUPERAQUECIMENTO EM MUDANÇA MANUAL

A principal causa para o acúmulo de calor na transmissão é o deslizamento do conversor de torque. Com a
transmissão no modo AutoStick®, o conversor de torque pode deslizar em condições de condução agressiva ou
carga pesada tais como puxar reboque ou subir de encostas íngremes. No modo não AutoStick, a lógica do
controlador interno impede que a transmissão superaqueça gerenciando o programa de mudança de marcha e o
EMCC. No modo AutoStick, quando a temperatura da transmissão ou do motor se aproxima da condição de
superaquecimento, o DTC de superaquecimento da mudança manual é ativado e o modo AutoStick é
temporariamente suspenso até que a temperatura volte ao normal.
Continuamente com o motor em funcionamento.
Se a Temperatura do Motor ultrapassar 123 °C ou a Temperatura da Transmissão ultrapassar 135 °C estando no modo
AutoStick®. Observação: O DTC é ativado por condução agressiva ou em baixa durante períodos prolongados.
Possíveis Causas
SUPERAQUECIMENTO EM MUDANÇA MANUAL

1. SUPERAQUECIMENTO EM MUDANÇA MANUAL
1. Este DTC é somente informativo.

2. Com a ferramenta de varredura, verifique os Dados de Eventos para ajudar a identificar as condições em que
o DTC foi ativado.
3. Verifique se os sistemas de arrefecimento do motor e da transmissão estão operando corretamente.
4. Verifique a operação do Ventilador de Arrefecimento do Radiador.
5. Verifique a operação do Arrefecimento da Transmissão.
6. Verifique o Nível do Fluido da Transmissão de acordo com as Informações de Serviço para observar se não
está cheio demais.
OBSERVAÇÃO: O DTC é ativado por condução agressiva ou em baixa durante períodos prolongados.
Reparo
• Se o Fluido da Transmissão estiver baixo, repare qualquer vazamento de Fluido da Transmissão conforme necessário
e ajuste o Nível do Fluido da Transmissão de acordo com as Informações de Serviço. Consulte as Informações de
Serviço para saber os sintomas relacionados e repare conforme necessário.
■ U0002-DESEMPENHO DE DESLIGAMENTO DO BARRAMENTO CAN C

O controlador GPEC se comunica através do Barramento CAN C. O controlador da transmissão monitora
continuamente a atividade do Barramento. O Barramento CAN C também é usado para comunicar o status do MIL da
transmissão ao Controlador do Motor. Se o Controlador do Motor não puder se comunicar com o Controlador da
Transmissão, um DTC será ativado e o Controlador do Motor acenderá o MIL.
A cada 7 ms com:
1) Rotação do motor acima de 500 rpm.
2) Tensão da bateria entre 10 e 16 V.
As mensagens do Barramento CAN C não são recebidas por 10 s.
(Consulte 28 - Diagnóstico Baseado em DTC/MÓDULO, Controle da Carroceria (BCM) - Diagnóstico e Teste).
Faça o diagnóstico de U0002 DESEMPENHO DE DESLIGAMENTO DO BARRAMENTO CAN C como o teste
U0001 CIRCUITO DO BARRAMENTO CAN C.
■ U0100-PERDA DE COMUNICAÇÃO COM O ECM/PCM

O controlador GPEC se comunica através do Barramento CAN C. O controlador da transmissão monitora
continuamente a atividade do Barramento. O Barramento CAN C também é usado para comunicar o status do MIL da
transmissão ao Controlador do Motor. Se o Controlador do Motor não puder se comunicar com o Controlador da
Transmissão, um DTC será ativado e o Controlador do Motor acenderá o MIL.
A cada 7 ms com:
1) Rotação do motor acima de 500 rpm.
2) Tensão da bateria entre 10 e 16 V.
As mensagens do Barramento CAN C não são recebidas por 10 s.
(Consulte 28 - DTC-Diagnóstico Baseado em DTC/MÓDULO, Controle da Carroceria (BCM) - Diagnóstico e
Teste) para ver os procedimentos de diagnósticos e outras causas possíveis da Comunicação pelo
Barramento CAN.
■ U0121-COMUNICAÇÃO PERDIDA COM O ABS

Com a ignição ligada.
Tensão da bateria entre 10,0 e 17,0 V.
Módulo de Controle da Carroceria (BCM) configurado corretamente.
Esse módulo não recebeu uma mensagem de Barramento do ABS através do circuito CAN C por
aproximadamente dois a cinco segundos. O circuito é monitorado continuamente.
Possíveis Causas
CIRCUITOS DO BARRAMENTO CAN ABERTOS OU EM CURTO

DTCS RELACIONADOS A TENSÃO DE BATERIA, IGNIÇÃO OU MENSAGENS VIN
MÓDULO ABS
BCM NÃO CONFIGURADO CORRETAMENTE
MÓDULO DE CONTROLE DA CARROCERIA (BCM)
MÓDULO QUE ATIVA ESSE DTC
1. DTC ATIVO
OBSERVAÇÃO: Para ver se há problemas de comunicação do veículo, use a ferramenta de varredura para
consultar a Network Review Screen (Tela de Análise da Rede). A tela descreve uma visão de alto nível da
rede do veículo. As áreas onde há problemas e falhas aparecem em vermelho. Selecionar algum dos
componentes da rede permite acesso à origem do problema.
2. Com a ferramenta de varredura, selecione View DTCs (Visualizar DTCs).
O DTC está Ativo neste momento?
Sim
• (Consulte 28 - Diagnóstico Baseado em DTC/MÓDULO, Controle da Carroceria (BCM) - Diagnóstico e Teste) e execute
o procedimento de diagnóstico U0121-00 - Comunicação Perdida com o Módulo de Antitravamento dos Freios.
Não
• (Consulte 29 - Diagnósticos não Baseados em DTC/Comunicação - Diagnóstico e Testes) e execute o procedimento de
diagnóstico de DTCs de Comunicação Perdida Armazenados.
■ U0141-COMUNICAÇÃO PERDIDA COM O IPM

Continuamente quando a ignição está ligada.
Tensão da bateria entre 10,0 e 16,0 V.
Módulo de Controle da Carroceria (BCM) configurado corretamente.
Mensagens de barramento não recebidas do Módulo de Controle da Carroceria (BCM) por aproximadamente dois a cinco
segundos.
Possíveis Causas
CIRCUITOS DO BARRAMENTO CAN ABERTOS OU EM CURTO
DTCS RELACIONADOS À TENSÃO DA BATERIA, IGNIÇÃO OU MENSAGENS VIN
ALIMENTAÇÃO E TERRA DO MÓDULO DE CONTROLE DA CARROCERIA (BCM)
BCM NÃO CONFIGURADO CORRETAMENTE
MÓDULO DE CONTROLE DA CARROCERIA (BCM)
MÓDULO QUE ATIVA ESSE DTC
1. Ligue a ignição.
2. Com a ferramenta de varredura, leia os DTCs ativos.
Esse DTC está ativo?
Sim
• (Consulte 28 - Diagnóstico Baseado em DTC/MÓDULO, Controle da Carroceria (BCM) - Diagnóstico e
Teste) e execute o procedimento de diagnóstico U0141-Comunicação Perdida com o IPM.
Não
• (Consulte 29 - Diagnósticos não Baseados em DTC/Comunicação - Diagnóstico e Testes) e execute o
procedimento de diagnóstico de DTCs de Comunicação Perdida Armazenados.
Procedimento Padrão
■ PROCEDIMENTO DE RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS E PRÉ-DIAGNÓSTICO
40/41TE
Para obter um diagrama completo da fiação consulte as Informações da Fiação.
• Muitos dos sintomas da transmissão podem ser causadas pelo baixo nível do fluido. Se o nível de fluido estiver
baixo, localize e repare qualquer vazamento e abasteça a transmissão até o nível adequado. Consulte as
Informações de Serviço para saber os procedimentos de reparo adequados e de abastecimento de fluido.
• Os testes só devem ser executados com a bateria totalmente carregada para evitar falsos diagnósticos.
• Com a ferramenta de varredura, leia os DTCs do Motor (PCM). Se houver DTCs do motor, consulte a Categoria do
Motor e execute os procedimentos de diagnóstico apropriados antes de continuar.
• Com a ferramenta de varredura, leia os DTCs da Transmissão (TCM). Registre todas as informações dos DTCs
Armazenados, Ativos e Pendentes. Diagnostique qualquer DTC Pendente como DTC ativo.
• Com a ferramenta de varredura, leia e registre qualquer DADOS DE EVENTOS DO DTC. Use esses dados para
ajudar a identificar as condições em que o DTC foi ativado.
OBSERVAÇÃO: Pode haver Dados de Eventos mesmo sem nenhum DTC armazenado. Apagar DTCs NÃO
apaga os Dados de Eventos. Para excluir as informações em Dados de Eventos é necessário executar o
procedimento de Aprendizagem Rápida com a ferramenta de varredura, a desconexão da bateria (se houver)
ou desconectar manualmente a bateria. Qualquer dos métodos usado pode redefinir alguns valores
aprendidos da transmissão para os valores padrões. Isso pode prejudicar a qualidade da mudança até que os
valores sejam reaprendidos. A maioria dos DTCs requer duas "tentativas malsucedidas" antes de serem
compartilhados e que o MIL acenda. A transmissão pode entrar no modo "limp-in" durante a primeira
tentativa malsucedida. No entanto, se a condição da falha não estiver presente no próximo ciclo de ignição e
uma "tentativa bem-sucedida" for concluída, a primeira tentativa ou o DTC "pendente" pode ser apagado. As
informações do DTC pendente
serão armazenados em Dados de Eventos mesmo que a ferramenta de varredura não mostre DTCs presentes.
Se o cliente relatar um evento limp-in sem DTCs presentes, verifique os Dados de Eventos.
• Com a ferramenta de varredura, execute o Teste da Posição da Alavanca de Câmbio. Se o teste não for aprovado,
consulte o procedimento de diagnóstico para P0706-Racionalidade do Sensor da Faixa da Transmissão.
• Para os DTCs de Erro da Relação de Marchas, use a ferramenta de varredura para ler e registrar as informações do
Índice de Volume da Embreagem (CVI).
• Consulte as seções Quando Monitorado e Condição de Ativação para esse DTC. Os DTCs podem ser ativados na
ignição, na inicialização, condução em condições específicas ou depois que os monitores de diagnóstico do
controlador tiverem operado.
• Consulte os TSBs (Boletins Técnicos de Serviço (TSBs) para saber informações de atualização do software do
controlador. Algumas condições podem ser corrigidas atualizando-se o software do controlador do Motor (PCM) ou
da Transmissão (TCM).
• Verifique as Dicas das Informações de Serviço ou os Boletins de Serviço para ver se há alguma possível causa que
possa ser aplicada.
Houve algum reparo que solucionou o problema do veículo?
Sim
• Teste concluído.
• Realize o TESTE DE VERIFICAÇÃO 40/41TE. (Consulte 28 - Diagnóstico Baseado em DTC/MÓDULO, PCM (Controle
do Motor) - Procedimento Padrão)
Não
• Consulte a Categoria da Transmissão e execute os procedimentos de diagnóstico adequados.
■ TESTE DE VERIFICAÇÃO DA TRANSMISSÃO 40/41 TE

OBSERVAÇÃO: Após a conclusão do Teste de Verificação da Transmissão, o Teste de Verificação do Trem de
Força deve ser executado. Consulte a Categoria do Motor.
1. Conecte a ferramenta de varredura ao Conector de Link de Dados (DLC).
2. Reconecte todos os componentes que foram desconectados.
3. Com a ferramenta de varredura, apague todos os Códigos de Diagnóstico de Falhas (DTCs) da Transmissão e
do Motor.
OBSERVAÇÃO: Apague o DTC P0700 do motor para apagar a luz MIL depois de concluir os reparos da
transmissão.
4. Execute o *PROCEDIMENTO PARA APAGAR FALHAS DE PRNDL após concluir os reparos para
P0706-RACIONALIDADE DO SENSOR DA FAIXA DA TRANSMISSÃO.
5. Se o Módulo PCM ou a Transmissão for reparado ou substituído, será necessário executar um procedimento de
Aprendizagem Rápida com a ferramenta de varredura.
6. Se o Conversor de torque tiver sido substituído, execute AMACIAMENTO DO TCC
com a ferramenta de varredura.
7. Se o Módulo PCM (Controle do Motor), Módulo de Controle Dianteiro (FCM) ou o Módulo de Controle Totalmente
Integrado (TIPM) foi substituído será necessário redefinir o Fator do Pinhão no Módulo de Controle Dianteiro.
8. Com a ferramenta de varredura, exiba a Temperatura da Transmissão. Ligue e opere o motor até que
Temperatura da Transmissão fique QUENTE, acima de 43 °C.
9. Verifique o fluido da transmissão e ajuste se necessário. Consulte as Informações de Serviço para ver o
procedimento de Abastecimento de Fluido.
10. Faça um teste de condução em estrada do veículo. Com a ferramenta de varredura, monitore a rotação do motor.
Faça de 15 a 20 aumentos de marcha: 1-2, 2-3, 3-4. Faça essas mudanças desde estando parado até atingir 72
km/h com abertura da borboleta constante de 20 a 25 graus.
11. Com velocidade abaixo de 40 km/h, execute 5 a 8 reduções com a borboleta totalmente aberta até a 1ª marcha.
Deixe pelo menos 5 segundos na 2ª e 3ª marchas entre cada abertura máxima da borboleta.
12. Para um DTC específico, conduza o veículo nas condições Quando Monitorado/Definido conforme os sintomas
para verificar se o DTC foi reparado.
13. Se equipado com AutoStick®, faça aumentos e reduções de marcha diversas vezes usando o recurso AutoStick®
durante o teste de condução.
OBSERVAÇÃO: Use o gerenciador de tarefas OBDII para executar uma Tentativa Bem-sucedida em cada
marcha; isso confirmará o reparo e garantirá que o DTC não tenha sido reativado.
14. Verifique se surgiu algum DTC durante e após o teste em estrada.
OBSERVAÇÃO: A maioria dos DTCs requer duas "tentativas malsucedidas" antes de serem compartilhados e
que o MIL acenda. A transmissão pode entrar no modo "limp-in" durante a primeira tentativa malsucedida. No
entanto, se a condição da falha não estiver presente no próximo ciclo de ignição e uma "tentativa bem-
sucedida" for concluída, a primeira tentativa ou o DTC "pendente" pode ser apagado. As informações dos
DTCs pendentes serão armazenadas em Dados de Eventos mesmo que a ferramenta de varredura não mostre
DTCs presentes. Se o cliente relatar um evento limp-in sem DTCs presentes, verifique os Dados de Eventos.
Surgiu algum DTC durante o teste de condução em estrada?
Sim
• Consulte a Categoria da Transmissão e execute os procedimentos de diagnóstico adequados.
Não
• O reparo está concluído.

Módulo, PCM (Controle Do Motor), 41te - Gpec - Fiat Freemont

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28 - 4650 DIAGNÓSTICO BASEADO EM DTC JC

MÓDULO, PCM (Controle do Motor), 41TE - GPEC

Execute sempre o procedimento Resolução de Problemas de Pré-diagnóstico antes de continuar. (Consulte 28 -

1. DETERMINANDO SE HÁ DTCS DO MOTOR RELACIONADOS AO TPS

2. VERIFIQUE SE O DTC ESTÁ ATUALIZADO

3. VERIFIQUE A FIAÇÃO E OS CONECTORES

■ P0123-CIRCUITO TPS/APP ALTO

Execute sempre o procedimento Resolução de Problemas de Pré-diagnóstico antes de continuar. (Consulte 28 -

1. DETERMINANDO SE HÁ DTCS DO MOTOR RELACIONADOS AO TPS

2. VERIFIQUE SE O DTC ESTÁ ATUALIZADO

3. VERIFIQUE A FIAÇÃO E OS CONECTORES

Execute sempre o procedimento Resolução de Problemas de Pré-diagnóstico antes de continuar. (Consulte 28 -

1. VERIFIQUE SE HÁ DTCS DO MOTOR RELACIONADOS AO TPS

2. VERIFIQUE SE O DTC ESTÁ ATUALIZADO

3. VERIFICAÇÃO DA OPERAÇÃO DO SENSOR DE POSIÇÃO DA BORBOLETA

1. Ignição ligada, motor sem funcionar.

4. VERIFIQUE A FIAÇÃO E OS CONECTORES

■ P0218-OPERAÇÃO DE ALTA TEMPERATURA ATIVADA

Execute sempre o procedimento Resolução de Problemas de Pré-diagnóstico antes de continuar. (Consulte 28 -

1. VERIFIQUE SE HÁ OPERAÇÃO LIMP-IN

2. VERIFICAÇÃO DO ENGATE DA TCC

3. VERIFICAÇÃO DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO DO MOTOR

1. Realize os diagnósticos do Sistema de Arrefecimento do Motor de acordo com as Informações de Serviço.

4. RESFRIADOR DO ÓLEO DA TRANSMISSÃO OBSTRUÍDO

1. Verifique a Vazão do Resfriador do Óleo da Transmissão de acordo com as Informações de Serviço.

5. OPERAÇÃO EM TEMPERATURA ALTA

■ P0602-PROGRAMAÇÃO DO MÓDULO DE CONTROLE COM ERRO/NÃO

Execute sempre o procedimento de Resolução de Problemas de Pré-diagnóstico 40/41TE antes de

1. ERRO DE PROGRAMAÇÃO DO MÓDULO DE CONTROLE

OBSERVAÇÃO: O controlador está programado com o software genérico e não permitirá o

■ P0604-RAM INTERNA DO MÓDULO DE CONTROLE

Execute sempre o procedimento de Resolução de Problemas de Pré-diagnóstico 40/41TE antes de

1. PCM - ERRO INTERNO

■ P0605-ROM INTERNA DO MÓDULO DE CONTROLE

Execute sempre o procedimento de Resolução de Problemas de Pré-diagnóstico 40/41TE antes de continuar.

1. PCM - ERRO INTERNO

■ P0613-PROCESSADOR INTERNO DA TRANSMISSÃO

Execute sempre o procedimento de Resolução de Problemas de Pré-diagnóstico 40/41TE antes de continuar.

1. PCM - ERRO INTERNO

■ P0706-RACIONALIDADE DO SENSOR DE FAIXA DE TRANSMISSÃO

Para obter um diagrama da fiação completo, consulte as Informações da Fiação.

Execute sempre o procedimento de Resolução de Problemas de Pré-diagnóstico 40/41TE antes de continuar.

ESTADOS DO INTERRUPTOR DO TRS

SLP T41 (C1) T42 (C2) T3 (C3) T1 (C4)

1. VERIFIQUE SE O DTC P0706 ESTÁ ATUALIZADO

1. Com a ferramenta de varredura, execute o Teste de Posição da Alavanca de Câmbio.

2. VERIFICAÇÃO DO CONJUNTO DO SOLENOIDE/TRS DA TRANSMISSÃO

1. Desligue a ignição e coloque na posição lock (travada).

3. CIRCUITO ABERTO NO SINAL DO TRS

1. Desligue a ignição e coloque na posição lock (travada).

4. CIRCUITO DO SINAL DO TRS EM CURTO COM O TERRA

5. CIRCUITO DO SINAL DO TRS EM CURTO COM OUTROS CIRCUITOS

6. VERIFIQUE A FIAÇÃO E OS CONECTORES

1. As condições necessárias para ativar o DTC não estão presentes no momento.

■ P0711-DESEMPENHO DO SENSOR DE TEMPERATURA DA TRANSMISSÃO

Para obter um diagrama da fiação completo, consulte as Informações da Fiação.

Execute sempre o procedimento de Resolução de Problemas de Pré-diagnóstico 40/41TE antes de continuar.

1. VERIFIQUE SE EXISTEM OUTROS DTCS DE TEMPERATURA DA TRANSMISSÃO

1. Com a ferramenta de varredura, leia os DTCs da Transmissão.

2. VERIFIQUE SE O DTC ESTÁ ATIVO

1. Com a ferramenta de varredura, visualize os DTCs.

3. VERIFIQUE O PCM E A FIAÇÃO COM O SIMULADOR DE TRANSMISSÃO

1. Desligue a ignição e coloque na posição lock (travada).