2019 Ka Descrições Do Código de Falha de Diagnóstico (DTC)

28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Seção 4: Descrições e gráficos do DTC do trem de força 2019 Gasolina
Gráficos e descrições do código de falha de diagnóstico (DTC)
Nota: Consulte a Seção aplicável do Manual da Oficina para fazer o diagnóstico dos DTCs do chassi e da carroceria.
Nota: O X é igual a qualquer número de 0 a 9 ou a letra A até F.
P0001 - Circuito de Controle do Regulador de Combustível/Interrompido
Descrição: Este DTC é registrado quando o PCM detecta tensão alta ou baixa nos circuitos FVR e
FVRRTN.
Possíveis causas:
Circuito FVR aberto
Interrupção no circuito FVRRTN
Interrupção na bobina do solenoide do regulador de combustível
Auxílios ao
diagnóstico:
Aplicação Chave ligada Motor desligado Chave ligada Motor ligado Memória contínua
Todos IR PARA o Teste ponto a ponto HP.
P0003 - Leitura Baixa no Circuito de Controle do Regulador de Combustível
Descrição: Este DTC é registrado quando o PCM detecta tensão alta ou baixa nos circuitos FVR e FVRRTN.
Possíveis
causas: Curto com o terra no circuito FVR
Curto com o terra no circuito FVRRTN
Auxílios ao Um curto com o terra no circuito FVRRTN pode danificar a bobina do solenoide. Se o P0001 for
diagnóstico: recuperado após o reparo de um circuito, verifique a bobina do solenoide quanto a um circuito
interrompido.
P0004 - Leitura Alta no Circuito de Controle do Regulador de Combustível
Descrição: Este DTC é registrado quando o PCM detecta tensão alta ou baixa nos circuitos FVR e
FVRRTN.
Possíveis causas:
Circuito FVR em curto com o circuito FVRRTN
Curto com a tensão no circuito FVRRTN
Auxílios ao
diagnóstico:
https://www.fordtechservice.dealerconnection.com 1/258
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P000A - Resposta lenta da posição da árvore de comando A (banco 1)
Descrição: O PCM monitora e avalia a resposta da posição real em uma alteração da posição objetivo. O ponto
de referência e a posição do eixo de comando são salvas no início de uma alteração do ponto de
referência. Se essa alteração ao longo do tempo for grande o suficiente (gradiente), a alteração na
sincronização de fase do eixo de comando será avaliada. Se a alteração após o momento do
diagnóstico for menor que um limiar, uma resposta lenta é detectada e, se o valor for maior, então
não há problema. Mediante a detecção de um problema, um contador antirretorno é incrementado,
caso contrário, o contador é decrementado. Esse DTC é registrado se o contador exceder um limite
ajustável.
Possíveis
causas: Unidade de sincronização da árvore de comando (VCT) no alinhamento da árvore de
comando
Posição errática do eixo de comando devido a baixa pressão do óleo
Restrição do fluxo de óleo nas passagens de óleo ou no corpo da válvula de VCT
Emperramento do mecanismo de avanço do eixo de comando (unidade VCT)
Sincronizador do VCT danificado
Interferência de frequência de rádio
Auxílios ao Este DTC pode estar acompanhado de outros DTCs. Diagnostique o DTC do sensor de posição do
diagnóstico: eixo de comando (CMP) primeiro. Se nenhum DTC relacionado ao sensor CMP estiver presente,
continue a seguir o diagnóstico para esse DTC.
Esse DTC é uma verificação funcional da unidade VCT. Diagnostique os problemas do motor básico
relacionados à pressão do óleo ou sincronismo do motor. Consulte o Manual da Oficina, Seção 303-
00, Sistema do motor, Teste de pressão do óleo, para verificar a pressão do óleo do motor. Consulte
a Seção 303-01 do Manual da Oficina, Motor, para verificar a sincronização do motor e os
sincronizadores do VCT.
Todos IR PARA o Teste ponto a ponto HK.
P000B - Resposta lenta da posição da árvore de comando B (banco 1)
Descrição: O PCM monitora e avalia a resposta da posição real em uma alteração da posição objetivo.
O ponto de referência e a posição do eixo de comando são salvas no início de uma alteração do
ponto de referência. Se essa alteração ao longo do tempo for grande o suficiente (gradiente), a
alteração na sincronização de fase do eixo de comando será avaliada. Se a alteração após o
momento do diagnóstico for menor que um limiar, uma resposta lenta é detectada e, se o valor for
maior, então não há problema. Mediante a detecção de um problema, um contador antirretorno é
incrementado, caso contrário, o contador é decrementado. Esse DTC é registrado se o contador
exceder um limite ajustável.
Possíveis
causas: Unidade de sincronização da árvore de comando (VCT) no alinhamento da árvore de
comando
Sincronizador do VCT danificado
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P0010 - Circuito de controle do atuador A da posição da árvore de comando A/banco 1 aberto
Descrição: Este DTC é registrado quando uma tensão alta ou baixa no circuito VCT11 é detectada.
Possíveis causas:
Circuito VCT11 aberto
Circuito VCT11 em curto com a tensão
Circuito VCT11 em curto com o terra
Circuito VPWR aberto
Solenoide 1 danificado do banco 1 de sincronização da árvore de comando variável
(VCT11)
Auxílios ao
diagnóstico:
P0011 - Sincronização da posição da árvore de comando A - muito avançada (banco 1)
Descrição: Este DTC é definido quando a posição de sincronização da árvore de comando variável (VCT) está
muito avançada. Este DTC é definido quando a sincronização da árvore de comando excede o
valor calibrado máximo ou permanece em posição avançada.
Possíveis
causas: Unidade VCT no alinhamento da árvore de comando
Sincronismo do eixo de comando definido incorretamente
Fluxo de óleo contínuo para a câmara do pistão VCT
Válvula do solenoide 1 do banco 1 de sincronização da árvore de comando variável (VCT11)
aberta e emperrada
Sincronizador do VCT11 danificado
Sensor 1 danificado do banco 1 de posição da árvore de comando (CMP11)
Circuito do sensor CMP11 aberto
Circuitos do motor CMP11 em curto com a tensão
Circuito do sensor CMP11 em curto com o terra
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P0012 - Sincronização da posição da árvore de comando A - muito retardada (banco 1)
muito retardada. Este DTC é definido quando a sincronização da árvore de comando excede o valor
calibrado máximo ou permanece em posição de retardo.
Possíveis
válvula do solenoide 1 do banco 1 de sincronização da árvore de comando variável (VCT11)
presa na posição aberta
P0013 - Circuito de controle do atuador A da posição da árvore de comando B/banco 1 aberto
Descrição: Este DTC é registrado quando uma tensão alta ou baixa no circuito VCT12 é detectada. Este
DTC será definido se a tensão exceder um limite calibrado durante um período calibrado.
Possíveis
causas: Circuito VCT12 aberto
(VCT12)
Auxílios ao
diagnóstico:
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P0014 - Sincronização da posição da árvore de comando B - muito avançada (banco 1)
Possíveis
aberta e emperrada
P0015 - Sincronização da posição da árvore de comando B - muito retardada (banco 1)
Possíveis
aberta e emperrada
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P0016 - Posição do eixo de comando - Correlação da posição do eixo de comando (banco 1 sensor A)
Descrição: O DTC é definido quando é detectado um alinhamento incorreto entre a árvore de comando e a
árvore de manivelas. Este DTC é definido quando o desalinhamento é de um dente ou mais. Este
DTC também é definido devido às anomalias do sistema de sincronização da árvore de comando
variável (VCT) (contaminação de óleo ou solenoide de VCT emperrado).
Possíveis
Desgaste excessivo da corrente de sincronização da árvore de comando
solenoide 1 do banco 1 de sincronização da árvore de comando variável (VCT11) emperrado
na posição
Auxílios ao Este DTC pode estar acompanhado de outros DTCs. Diagnostique todos os DTCs do sensor do
diagnóstico: CMP primeiro. Se nenhum DTC relacionado ao sensor CMP estiver presente, continue a seguir o
diagnóstico para esse DTC.
P0017 - Posição da árvore de comando - correlação da posição da árvore de comando (banco 1 sensor B)
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Possíveis
Solenoide 2 do banco 1 de sincronização da árvore de comando variável (VCT12)
emperrado na posição
Auxílios ao Este DTC pode estar acompanhado de outros DTCs. Diagnostique todos os DTCs do sensor do
diagnóstico: CMP primeiro. Se nenhum DTC relacionado ao sensor CMP estiver presente, continue a seguir o
diagnóstico para esse DTC.
P0018 - Posição do eixo de comando - Correlação da posição do eixo de comando (banco 2 sensor A)
Possíveis
Desgaste excessivo da corrente de sincronização da árvore de comando
na posição
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P0019 - Posição da árvore de comando - correlação da posição da árvore de comando (banco 2 sensor B)
Possíveis
na posição
P0020 - Circuito de controle do atuador A da posição da árvore de comando A/banco 2 aberto
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Possíveis
(VCT21)
Auxílios ao
diagnóstico:
P0021 - Sincronização da posição da árvore de comando A - muito avançada (banco 2)
Possíveis
aberta e emperrada
P0022 - Sincronização da posição da árvore de comando A - muito retardada (banco 2)
Possíveis
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P0023 - Circuito de controle do atuador A da posição da árvore de comando B/banco 2 aberto
Possíveis
(VCT22)
Auxílios ao
diagnóstico:
P0024 - Sincronização da posição da árvore de comando B - muito avançada (banco 2)
Possíveis
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
aberta e emperrada
P0025 - Sincronização da posição da árvore de comando B - muito retardada (banco 2)
Possíveis
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P0030 - Circuito de controle do aquecedor de HO2S (banco 1 sensor 1)
Descrição: O PCM controla o ciclo de trabalho LIGADO e DESLIGADO do aquecedor para manter a
temperatura calibrada. Este DTC ocorre quando o sensor não é aquecido até a temperatura
requerida na quantia calibrada de tempo. Este DTC também ocorre quando o PCM não é capaz de
manter a temperatura requerida após o sensor ter sido aquecido.
Possíveis
causas: Circuito aberto UO2S11 (se equipado)
Circuito aberto UO2SGREF11 (se equipado)
Circuito aberto UO2SHTR11 (se equipado)
Circuito do UO2SHTR11 em curto com a tensão (se equipado)
Circuito aberto HTR11 (se equipado)
Circuito do HTR11 em curto com o terra (se equipado)
Conexões incorretas
Pinos corroídos ou danificados
Temperaturas do escapamento significativamente mais altas do que o esperado
Banco 1 do sensor de oxigênio aquecido universal danificado, sensor 1 (HO2S11) (se
equipado)
HO2S11 danificado (se equipado)
Auxílios ao Inspecione os conectores para ver se há sinais de dano, ingresso de água ou corrosão.
diagnóstico:
EcoSport 1.5L, IR PARA o Teste ponto a ponto DW.
KA
Todos os outros IR PARA o Teste ponto a ponto DZ.
P0034 - Leitura Baixa no Circuito de Controle A da Válvula de Passagem do

Turbocompressor/Supercompressor
Descrição: Este DTC é definido quando o PCM detecta um circuito aberto ou um curto com o terra no
circuito TCBY.
Possíveis causas:
Válvula de derivação do turbocompressor danificado (TCBY)
Curto com o terra no circuito TCBY
Interrupção no circuito do TCBY
Conector do chicote danificado
Chicote danificado
Auxílios ao Verifique o chicote quanto a problemas intermitentes, conexões incorretas, direcionamento,

diagnóstico: alterações, e danos devido a contato com outros componentes.
Esse DTC é registrado apenas quando a válvula e comandada para fechar.
Todos IR PARA o Teste ponto a ponto HN.
P0035 - Leitura Alta no Circuito de Controle A da Válvula de Derivação do

Turbocompressor/Supercompressor
Descrição: Este DTC é definido quando o PCM detecta uma alta tensão no circuito TCBY.
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Possíveis causas:
Válvula de derivação do turbocompressor danificado (TCBY)
Curto com a tensão no circuito TCBY

Esse DTC é registrado apenas quando a válvula e comandada para abrir.
Descrição: O PCM controla o ciclo de funcionamento banco 1 do sensor de oxigênio aquecido, aquecedor do
sensor 2 (HO2S12) entre LIGADO e DESLIGADO para manter uma temperatura calibrada. Este
DTC ocorre quando o sensor não é aquecido até a temperatura requerida na quantia calibrada de
tempo. Este DTC também ocorre quando o PCM não é capaz de manter a temperatura requerida
após o sensor ter sido aquecido.
Possíveis
causas: Circuito VPWR aberto
Circuito HTR12 aberto
Curto no circuito HTR12
HO2S12 danificado
diagnóstico:
Todos IR PARA o Teste ponto a ponto DW.
P0037 - Circuito de controle do aquecedor HO2S baixo (banco 1, sensor 2)
Possíveis
causas: Curto no circuito HTR12
HO2S12 danificado
diagnóstico:
P0038 - Circuito de controle do aquecedor HO2S alto (banco 1, sensor 2)
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Possíveis
HO2S12 danificado
diagnóstico:
P0040 - Banco 1 de sinais trocados do sensor de oxigênio Sensor 1/Banco 2 Sensor 1
Descrição: O monitor do sensor de oxigênio aquecido (HO2S) determina se a resposta do sinal do HO2S de
uma mudança de combustível corresponde ao banco do motor correto. Este DTC é registrado
quando não há resposta do HO2S universal a ser testado.
Possíveis
causas: Conectores do chicote do HO2S universal cruzados
Fiação do HO2S universal cruzada nos conectores do chicote
Fiação do HO2S universal cruzada nos conectores do PCM
Auxílios ao Conecte o conector do HO2S universal ao banco correto.

diagnóstico:
Todos IR PARA o Teste ponto a ponto DZ.
P0041 - Banco 1 de sinais trocados do sensor de oxigênio Sensor 2/Banco 2 Sensor 2
Descrição: O monitor do sensor de oxigênio aquecido (HO2S) determina se a resposta do sinal do HO2S da
mudança de combustível corresponde ao banco do motor correto. Este DTC é registrado quando
não há resposta do HO2S que está sendo testado.
Possíveis
causas: Conectores do chicote do HO2S cruzados
Fiação do HO2S cruzada nos conectores do chicote
Fiação do HO2S cruzada nos conectores do PCM
Auxílios ao Conecte o conector do HO2S ao banco correto.

diagnóstico:
P0042 – Circuito de controle do aquecedor de HO2S (banco 1 sensor 3)
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Possíveis
HO2S13 danificado
diagnóstico:
P0043 - Circuito de controle do aquecedor HO2S baixo (banco 1, sensor 3)
Possíveis
HO2S13 danificado
diagnóstico:
P0044 - Circuito de controle do aquecedor HO2S alto (banco 1, sensor 3)
Possíveis
HO2S13 danificado
diagnóstico:
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Descrição: O PCM controla o ciclo de funcionamento do aquecedor do sensor de oxigênio aquecido (banco 2,
sensor 1) (HO2S21) universal entre LIGADO e DESLIGADO para manter uma temperatura
calibrada. Este DTC ocorre quando o sensor não é aquecido até a temperatura requerida na
quantia calibrada de tempo. Este DTC também ocorre quando o PCM não é capaz de manter a
temperatura requerida após o sensor ter sido aquecido.
Possíveis
causas: Circuito UO2S21 aberto
Circuito UO2SGREF21 aberto
Circuito UO2SHTR21 aberto
Circuito UO2SHTR21 em curto-circuito com a tensão
HO2S21 universal danificado
diagnóstico:
P0053 - Resistência do aquecedor de HO2S (banco 1 sensor 1)
Descrição: Esse DTC é registrado quando as solicitações de corrente do aquecedor são muito baixas ou
muito altas no circuito UO2SHTR11 (se equipado) ou no circuito HTR11 (se equipado).
Possíveis
Curto circuito do UO2SHTR11 (se equipado)
equipado)
diagnóstico:
KA
Descrição: Este DTC é definido quando os requisitos de corrente do aquecedor estão muito baixos ou
muito altos no circuito HTR12.
Possíveis causas:
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Circuito de aquecedor HTR12 em curto
Aquecedor do HO2S12 danificado
diagnóstico:
P0055 – Resistência do aquecedor de HO2S (banco 1 sensor 3)
Possíveis causas:
diagnóstico:
Possíveis
HO2S22 danificado
diagnóstico:
Descrição: Esse DTC é registrado quando as solicitações de corrente do aquecedor são muito baixas ou
muito altas no circuito UO2SHTR21.
Possíveis causas:
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Circuito UO2SHTR21 aberto
Curto no circuito UO2SHTR21
Aquecedor de HO2S21 universal danificado
diagnóstico:
Possíveis causas:
diagnóstico:
P0068 - MAP/MAF - Correlação de posição de aceleração
Descrição: O PCM monitora a verificação racional de operação do veículo comparando o sensor da posição da
borboleta do acelerador (TP) às leituras do sensor de fluxo de massa de ar (MAF) (se equipado) ou
às leituras do sensor de pressão absoluta no coletor (MAP) (se equipado). Esta memória contínua
de DTC é definida durante um autoteste de ignição ligada, motor em funcionamento (KOER), a
comparação das leituras não é consistente com os valores de carga calibrados.
Possíveis
causas: O vazamento de ar em qualquer conexão ou linha dos componentes do sistema de ar de
admissão antes ou depois um corpo de aceleração eletrônica (ETB).
Vazamento do sistema de ventilação positiva do cárter (PCV).
Auxílios ao O vazamento de ar de admissão em uma mangueira, conexão ou linha de componente do sistema

diagnóstico: de ar de admissão pode causar o registro deste DTC.
Verifique se há outros DTCs. Faça o diagnóstico de todos os outros DTCs primeiro.
Todos IR PARA o Teste ponto a ponto HG.
P0071 - Faixa/desempenho do circuito A do sensor de temperatura do ar ambiente
Descrição: Este DTC ocorre quando a leitura do sensor da temperatura do ar ambiente (AAT) não se
correlaciona com as outras leituras do sensor de temperatura com a ignição ON. O PCM realiza
esta lógica após o motor ser desligado e um período de afogamento calibrado, geralmente de 6 a 8
horas. Este período de estabilização permite que o sensor AAT e os outros sensores de temperatura
se estabilizem e não se diferenciem muito de um valor calibrado, normalmente 18°C (32,4°F).
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Possíveis
causas: Sensor AAT danificado
Auxílios ao Certifique-se que a leitura do sensor de AAT e as outras leituras do sensor de temperatura sejam
diagnóstico: semelhantes quando o motor estiver frio e o veículo não tiver sido exposto diretamente à luz solar.
Todos IR PARA o Teste ponto a ponto FA.
P0072 - Circuito A do sensor de temperatura de ar ambiente baixo
Descrição: Esse DTC é registrado quando o sinal do sensor de temperatura do ar ambiente (AAT) é
menor que o mínimo do autoteste.
Possíveis causas:
Circuito de AAT em curto com o terra
Sensor AAT danificado
Auxílios ao
diagnóstico:
P0073 - Circuito A do sensor de temperatura do ar ambiente alto
Descrição: Esse DTC é registrado quando o sinal do sensor de temperatura do ar ambiente (AAT) é
maior que o máximo do autoteste.
Possíveis causas:
Circuito AAT aberto
Circuito AAT em curto com a tensão
Auxílios ao
diagnóstico:
P0074 - Circuito A do sensor de temperatura do ar ambiente intermitente/errático
Descrição: Este DTC ocorre quando o sinal do sensor de temperatura do ar ambiente (AAT) muda além
do limite de calibração mínimo ou máximo.
Possíveis causas:
Circuito AAT intermitente aberto
Circuito AAT intermitente em curto com a tensão
Circuito AAT intermitente em curto com o terra
Auxílios ao Verifique a cablagem e a conexão. Monitore o PID do sensor agitando e dobrando o chicote a
diagnóstico: partir do sensor ao PCM.
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P007B - Faixa/Desempenho do Circuito do Sensor de Temperatura do Radiador de Ar de Carga (Banco 1)
Descrição: Este DTC conjuntos quando a temperatura do ar de admissão mais frio (CACT) valor do sensor não
se correlacionam com a temperatura do ar de admissão (IAT) valor do sensor ou a temperatura do ar
de admissão 2 (IAT2) valor do sensor de ignição após uma calibrada mergulhar período
(normalmente de 6 a 8 horas). Se o sensor IAT2 não está presente, a temperatura do refrigerante do
motor (ECT) sensor de valor ou o valor do sensor de temperatura na cabeça de cilindro (CHT) é
usado para o teste de lógica. Este DTC também define se o valor do sensor CACT excede o limite
máximo calibrado temperatura durante a condução.
Possíveis
causas: sensor de CACT danificado
Sensor CACT obstruído ou contaminado
Resposta lenta do sensor CACT
Auxílios ao Verifique os valores de temperatura com o motor na temperatura ambiente, deixe o motor esfriar
diagnóstico: durante no mínimo 6 horas, se necessário.
Verifique o fluxo de ar através do radiador do ar de carga (CAC), remova os resíduos se necessário.
Este DTC pode estar acompanhado de outros DTCs. Verifique se há outros DTCs e os diagnostique
primeiro.
Todos IR PARA o Teste ponto a ponto DN.
P007C - Leitura Baixa no Circuito do Sensor de Temperatura do Ar de Carga (Banco 1)
Descrição: Este DTC ocorre quando a temperatura do intercooler é maior que o valor calibrado ou menor
com o terra é detectado no circuito CACT.
Possíveis causas:
Sensor de temperatura do líquido refrigerante do intercooler (CACT) danificado
Curto com o terra no circuito CACT
Fluxo de ar baixo através do radiador de ar de carga (CAC)
Chicote danificado

Este DTC pode estar acompanhado de outros DTCs. Verifique se há outros DTCs e os
diagnostique primeiro.
P007D - Leitura Alta no Circuito do Sensor de Temperatura do Radiador do Ar de Carga (Banco 1)
Descrição: Este DTC ocorre quando a temperatura do intercooler é menor que o valor calibrado ou a
abertura ou curto com a tensão é detectada no circuito CACT.
Possíveis causas:
Sensor de temperatura do líquido refrigerante do intercooler (CACT) danificado
Circuito CACT aberto
Circuito CACT em curto com a tensão
Circuito SIGRTN aberto
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
A saída do radiador de ar de carga (CAC) está mais fria do que o limiar calibrado.

P0087 - Linha de combustível/pressão do sistema - Muito baixa (Banco 1)
Para Mustang, 5.2L

Descrição: Este DTC é definido quando a pressão da linha de combustível solicitada pelo PCM é maior do
que a pressão da linha de combustível fornecida, por mais de um limite calibrado durante mais do
que um período calibrado.
Possíveis
causas: Baixa pressão de combustível
Nível baixo ou nenhum de combustível
Anomalias do circuito FRP
Sensor FRP danificado
Auxílios ao
diagnóstico:
Para todos os outros
Descrição: O PCM regula a pressão na linha de combustível controlando o regulador de combustível. Este
DTC ocorre quando o PCM não consegue mais manter a pressão do combustível dentro dos
parâmetros calibrados.
Possíveis
causas: Filtro de combustível obstruído ou sujo
Linha de abastecimento de combustível restringida
Módulo de controle da bomba de combustível danificado
Bomba de injeção de combustível danificada
Auxílios ao Efetue primeiro o diagnóstico dos FTCs para os circuitos FRP e FVR.
diagnóstico:
Mustang 5.2L IR PARA o Teste ponto a ponto DD.
Todos os outros IR PARA o Teste ponto a ponto HP.
P0088 - Linha de combustível/pressão do sistema - Muito alta (Banco 1)
Para Mustang, 5.2L

Descrição: Este DTC é definido quando a pressão da linha de combustível solicitada pelo PCM é menor do
que a pressão da linha de combustível fornecida, por mais de um limite calibrado durante mais do
que um período calibrado.
Possíveis
causas: Alta pressão do combustível
Anomalias do circuito FRP
Auxílios ao
diagnóstico:
28/03/2024, 14:46 2019 Ka

Descrição: O PCM regula a pressão na linha de combustível controlando o regulador de combustível. Este
DTC ocorre quando o PCM não consegue mais manter a pressão do combustível dentro dos
parâmetros calibrados.
Possíveis
causas: Bomba de injeção de combustível danificada
Auxílios ao
diagnóstico:
Mustang 5.2L IR PARA o Teste ponto a ponto DD.
Todos os outros IR PARA o Teste ponto a ponto HP.
P008A - Pressão na Linha/Sistema de Combustível - Leitura Muito Baixa
Descrição: Esse DTC é registrado quando o sistema de baixa pressão está abaixo do limite
aceitável.
Possíveis causas:
Nível baixo ou nenhum de combustível
Baixa pressão de combustível
Sensor de pressão de combustível danificado
Auxílios ao
diagnóstico:
Todos IR PARA o Teste ponto a ponto HC.
P008B - Pressão na Linha/Sistema de Combustível - Leitura Muito Alta
Descrição: Este DTC é registrado quando o sistema de baixa pressão está abaixo do limite
aceitável.
Possíveis causas:
Alta pressão do combustível
Auxílios ao
diagnóstico:
P0096 - Faixa/desempenho do circuito 2 do Sensor de temperatura do ar da admissão (banco 1)
Descrição: Este DTC conjuntos quando a temperatura do ar de admissão 2 (IAT2) valor do sensor não se
correlacionam com a temperatura do ar de admissão mais frio (CACT) valor do sensor ou a
temperatura do ar de admissão (IAT) valor do sensor de ignição após uma calibrada mergulhar
período (normalmente de 6 a 8 horas). Este DTC também define se o valor do sensor IAT2 excede
o limite máximo calibrado temperatura durante a condução.
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Possíveis
causas: sensor de IAT2 responder lenta
Sensor IAT2 danificado
Auxílios ao Aquecedores de mercado de reposição ligados ao motor, à transmissão ou à bateria podem fazer
diagnóstico: com que o DTC P0096 seja registrado em temperaturas frias depois de um período de refrigeração
de 6 horas. Este DTC pode estar acompanhado de outros DTCs. Verifique se há outros DTCs e os
P0097 - Leitura baixa no circuito do sensor 2 de temperatura do ar de admissão (banco 1)
Descrição: Este DTC é registrado quando o sinal do sensor de temperatura do ar de admissão 2 (IAT2) é
menor que o mínimo do autoteste. O mínimo do sensor IAT2 é 0,2 volts.
Possíveis causas:
Circuito IAT2 em curto-circuito à massa
Conexão incorreta do chicote
Auxílios ao Monitore o valor do PID do sensor IAT2. Uma temperatura normal do sensor IAT2 deverá ser
diagnóstico: superior à temperatura do sensor IAT.
P0098 - Leitura alta no circuito do sensor 2 de temperatura do ar de admissão (banco 1)
Descrição: Esse DTC é registrado quando o sinal do sensor de temperatura do ar de admissão 2 (IAT2) é
maior que o máximo do autoteste. O máximo do sensor IAT2 é 4,6 volts.
Possíveis causas:
Circuito IAT2 aberto
Circuito IAT2 em curto-circuito com a tensão
Auxílios ao Monitore o valor do PID do sensor IAT2. Uma temperatura normal do sensor IAT2 deverá ser
diagnóstico: superior à temperatura do sensor IAT.
P00AB - Faixa/desempenho do circuito 1 do sensor de temperatura do ar da admissão (banco 2)
Descrição: Este DTC é definido quando o DTC P0111 não está presente e o valor do banco 2, sensor 1
(IAT21) da temperatura do ar de admissão não está correlacionado ao valor do banco 1, sensor 1
(IAT11) da temperatura do ar de admissão na ignição em ON após um período de absorção
calibrado (normalmente de 6 a 8 horas).
Os valores da temperatura do ar de admissão (IAT2) e da temperatura do intercooler (CACT) são
usados no teste de racionalidade.
Este DTC também será definido se o valor do sensor IAT21 exceder o limite de temperatura
calibrado máximo durante a condução sob uma carga baixa e uma velocidade acima de 56 km/h
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
(35 mph).
Possíveis
causas: sensor de IAT21 responder lenta
Chicote ou conector danificado
Auxílios ao
diagnóstico:
Todos IR PARA o Teste ponto a ponto DA.
P00AC - Circuito do sensor 1 da temperatura do ar de admissão baixo (banco 2)
Descrição: Este DTC é definido quando o sinal do sensor de banco 2, sensor 1 (IAT21), da de temperatura
do ar de admissão é menor que o mínimo do autoteste.
Possíveis
causas: Circuito IAT21 em curto-circuito à massa
Auxílios ao Uma leitura PID do sensor IAT21 inferior ao valor mínimo do autoteste com a ignição em ON,
diagnóstico: motor em OFF, ou em qualquer modo de funcionamento do motor, indica a presença de um
problema.
P00AD - Circuito do sensor 1 de temperatura do ar de admissão alto (banco 2)
Descrição: Este DTC é definido quando o sinal do sensor de banco 2, sensor 1 (IAT21), da de temperatura
do ar de admissão é maior que o máximo do autoteste.
Possíveis
causas: Circuito IAT21 aberto
Circuito IAT21 em curto-circuito com a tensão
Auxílios ao Uma leitura PID do sensor IAT21 maior que o valor máximo do autoteste com a ignição em ON,
diagnóstico: motor em OFF ou durante qualquer modo de funcionamento do motor indica a presença de um
problema.
P00BA - Potência limitada da força da baixa pressão do combustível
Descrição: Este DTC ocorre quando o volume de distribuição de combustível é inferior ao volume de
distribuição de combustível requisitado e o PCM reduziu a potência do motor como resultado.
Possíveis
causas: Filtro de combustível restringido
Bomba de combustível danificada ou gasta
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Deslocamento de combustível no nível de combustível baixo
Aceleração repentina
Veículo conduzido em inclinações íngremes ou acentuadas
Auxílios ao
diagnóstico:
P00BB - Fluxo insuficiente do injetor de combustível - Potência de força limitada
Descrição: Este DTC ocorre quando o volume de distribuição de combustível é superior ao volume
máximo de distribuição dos injetores de combustível.
Possíveis causas:
Teor de etanol elevado no tanque de combustível
Hábitos de condução do cliente
Filtro de combustível restringido
Auxílios ao Um elevado conteúdo de etanol combinado com o carregamento ou condução de uma carga
diagnóstico: pesada em uma posição íngreme poderia definir este DTC.
P00BC - Faixa ou desempenho do circuito do fluxo A de massa ou volume de ar - fluxo de ar muito baixo
Descrição: Este DTC é definido quando o valor MAF21 está dentro do intervalo esperado para as
condições operacionais atuais e o valor MAF11 é menor que o valor MAF21.
Possíveis causas:
Vazamento no sistema de ar de entrada do banco 1 após o filtro de ar
Sensor MAF11 danificado
Auxílios ao
diagnóstico:
Todos IR PARA o Teste ponto a ponto DC.
P00BD - Faixa ou desempenho do circuito do fluxo A de massa ou volume de ar - fluxo de ar muito alto
condições operacionais atuais e o valor MAF11 é maior que o valor MAF21.
Possíveis causas:
Auxílios ao
diagnóstico:
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P00BE - Faixa/desempenho do circuito do fluxo B de massa ou volume de ar - fluxo de ar muito baixo
condições operacionais atuais e o valor MAF21 é menor que o valor MAF11.
Possíveis causas:
Vazamento no sistema de ar de entrada do banco 2 após o filtro de ar
Auxílios ao
diagnóstico:
P00BF - Faixa/desempenho do circuito do fluxo B de massa ou volume de ar - fluxo de ar muito alto
condições operacionais atuais e o valor MAF21 é maior que o valor MAF11.
Possíveis causas:
Auxílios ao
diagnóstico:
P00C1 - Baixa tensão no circuito de controle B da válvula de passagem do

turbocompressor/superalimentador
Descrição: Este DTC é definido quando há um circuito aberto ou um curto com o terra no circuito TCBY2.
Possíveis causas:
Válvula 2 de passagem do turbocompressor (TCBY2) danificada
Circuito TCBY2 em curto-circuito à massa
Circuito TCBY2 aberto
Chicote danificado

Esse DTC é registrado apenas quando a válvula e comandada para fechar.
P00C2 - Alta tensão no circuito de controle B da válvula de passagem do turbocompressor/superalimentador
Descrição: Este DTC é definido quando há alta tensão no circuito TCBY2.
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Possíveis causas:
Válvula 2 de passagem do turbocompressor (TCBY2) danificada
Circuito TCBY2 em curto-circuito com a tensão

Esse DTC é registrado apenas quando a válvula e comandada para abrir.
P00C6 - Pressão na galeria de combustível muito baixa - partida do motor (banco 1)
Descrição: O sistema de combustível de alta pressão precisa alcançar um limiar mínimo de pressão antes que
o motor seja acionado. Este DTC ocorre quando o sistema de combustível de alta pressão não
conseguir alcançar esse limiar dentro de um determinado tempo e os limites de rotação do eixo de
comando; o PCM tenta acionar o motor na pressão do conjunto da bomba de combustível.
Possíveis
causas: Filtro de combustível obstruído ou sujo
Módulo da bomba de combustível danificado
Auxílios ao Diagnostique qualquer pressão de linha de combustível e o primeiro DTCs do circuito FVR.
diagnóstico:
P00CE - Sistema de medição da temperatura do ar de admissão - correlação do sensor múltiplo (banco 1)
Descrição: Este DTC ocorre quando a temperatura do intercooler (CACT), temperatura do ar de admissão
(IAT) e as PID de temperatura de ar de admissão 2 (IAT2) são superiores a 16,67 °C (30 °F),
quando são diferentes entre si na partida ou cada sensor está fora da faixa calibrada na partida do
motor após um período de afogamento de pelo menos 6 horas quando o aquecedor do bloco não é
usado.
Possíveis
causas: Sensores IAT2, IAT ou CACT danificados
Sensores CACT, IAT ou IAT2 contaminados ou obstruídos
Resposta lenta dos sensores CACT, IAT ou IAT2
Auxílios ao Compare as leituras de todos os sensores com a temperatura ambiente para determinar qual
diagnóstico: sensor está lendo corretamente.
P00D2 - Desempenho/faixa do circuito de controle do aquecedor HO2S (Banco 1, Sensor 2)
Descrição: Este DTC é registrado quando a impedância interna do banco 1 do sensor de oxigênio
aquecido, sensor 2 (HO2S12) excede o limite de calibração.
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Possíveis causas:
diagnóstico:
P00DF - Faixa/desempenho do circuito A do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do

intercooler
Descrição: Esse DTC é registrado quando o PID do sensor de temperatura do líquido refrigerante do
intercooler (CAC) não está em conformidade com os PID do sensor IAT ou do sensor ECT com a
ignição ligada, ou se a leitura do PID da temperatura do líquido refrigerante do CAC for superior ao
valor máximo calibrado durante a condução.
Possíveis
causas: Sensor de temperatura do líquido refrigerante do CAC danificado
Resposta lenta do sensor de temperatura do líquido refrigerante do CAC
Auxílios ao Verifique os valores de temperatura com o motor na temperatura ambiente, deixe o motor esfriar
diagnóstico: durante no mínimo 6 horas, se necessário.
Todos IR PARA o Teste ponto a ponto KP.
P00E0 - Circuito do sensor A de temperatura do líquido de arrefecimento do intercooler baixo
Descrição: Este DTC é registrado quando a temperatura do líquido refrigerante do intercooler (CAC) é
superior ao valor calibrado ou quando é detectado um curto-circuito à massa no circuito CACCTS.
Possíveis
causas: Circuito CACCTS em curto-circuito à massa
Sensor de temperatura do líquido refrigerante do CAC danificado
Auxílios ao Uma leitura do sensor da temperatura do líquido refrigerante do CAC inferior ao valor mínimo do
diagnóstico: autoteste com a ignição ligada e o motor desligado, ou em qualquer modo de operação do motor,
indica a presença de uma anomalia.
P00E1 - Circuito do sensor A de temperatura do líquido de arrefecimento do intercooler alto
Descrição: Este DTC é registrado quando a temperatura do líquido refrigerante do intercooler (CAC) é inferior
ao valor calibrado ou quando é detectado um curto-circuito com a tensão no circuito CACCTS.
Possíveis
causas: Circuito CACCTS aberto
Circuito CACCTS em curto-circuito com a tensão
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Auxílios ao Uma leitura do sensor da temperatura do líquido refrigerante do CAC superior ao valor máximo do
diagnóstico: autoteste com a ignição ligada e o motor desligado, ou em qualquer modo de operação do motor,
P00E2 - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do intercooler intermitente/errático
Descrição: Este DTC é registrado quando o sinal do sensor de temperatura do líquido refrigerante do
intercooler (CAC) se altera de um valor do intervalo para um valor fora do limite máximo ou
mínimo calibrado em um número de vezes calibrado.
Possíveis
causas: Circuito CACCTS intermitentemente aberto
Circuito CACCTS intermitentemente em curto-circuito à massa
Circuito CACCTS intermitentemente em curto-circuito com a tensão
Fiação do sensor de temperatura do líquido refrigerante do CAC danificada
P00FE - Linha de vapor do sistema EVAP obstruída/bloqueada
Descrição: O PCM monitora todo o sistema de controle de emissões por evaporações (EVAP) para o tubo de
vapor de combustível obstruído entre o sensor de pressão do tanque de combustível (FTP) e o
tanque de combustível. Durante a fase inicial do monitor EVAP, o PCM fecha o respiro de cânister e
o vácuo se desenvolve nos tubos de vapor e nas linhas e no tanque de combustível. O PCM
monitora o sensor FTP para determinar a quantidade de vácuo e com que rapidez o vácuo aumenta.
A taxa, na qual o vácuo aumenta é comparada a um valor esperado. Se o vácuo aumentar mais
rápido do que o esperado, pode haver um tubo de vapor de combustível obstruído e um teste
intrusivo é realizado na fase final do monitor EVAP. Este DTC é definido quando o teste intrusivo
confirma uma obstrução, o contador é incrementado e atinge um número calibrado de conclusões.
Possíveis
causas: Tubo de vapor de combustível obstruído entre o sensor FTP e o tanque de combustível
Válvula de purga EVAP travada parcialmente aberta
Auxílios ao Verifique o tubo de vapor de combustível em busca de uma obstrução entre o sensor FTP e o tanque
diagnóstico: de combustível.
Todos IR PARA o Teste ponto a ponto HX.
P0100 - Circuito A do sensor de fluxo da massa ou do volume de ar
Descrição: Esse DTC é registrado se a frequência do sensor de fluxo de massa de ar (MAF) for alterada
para um valor inferior ao limite de calibração mínimo durante mais de 0,5 segundos.
Possíveis
causas: Elemento do sensor MAF danificado
Componentes do sistema de ar de admissão conectados incorretamente
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Auxílios ao Instale um novo sensor de fluxo de massa de ar/temperatura do ar de admissão (MAF/IAT).

diagnóstico: Consulte o Manual de serviço, Seção 303-14, Controles eletrônicos do motor.
Todos Consulte a Descrição, Causas Possíveis e Auxílios ao Diagnóstico para o DTC.
P0101 - Faixa/desempenho do circuito A do sensor de fluxo da massa ou volume de ar
Descrição: Esse DTC é registrado quando o fluxo de ar real é menor ou maior que o fluxo de ar modelado
por mais que um valor calibrado de 2,4 segundos.
Possíveis causas:
Restrição no fluxo de ar
Vazamento do sistema de ar de admissão
Sensor do fluxo de massa de ar (MAF) danificado
Auxílios ao Verifique o sensor MAF quanto a contaminação e o sistema de ar da admissão quanto a

diagnóstico: vazamentos.
P0102 - Circuito do sensor A do fluxo de massa de ar ou de volume baixo
Descrição: Este DTC é registrado se durante o autoteste com a ignição ligada, motor em funcionamento
(KOER), a saída do sensor de fluxo de massa de ar (MAF) se alterar para um valor inferior ao
limite mínimo calibrado durante um tempo superior ao período de tempo calibrado.
Possíveis
causas: Circuito MAF em curto com o aterramento
Sensor MAF danificado
Auxílios ao Certifique-se de que o conector do sensor MAF está travado e corretamente assentado.
diagnóstico:
P0103 - Circuito do sensor A do fluxo de massa de ar ou de volume
Descrição: Esse DTC é registrado quando a saída do sensor do fluxo de massa de ar (MAF) mudar acima
de um limite máximo calibrado com o motor em funcionamento.
Possíveis causas:
Circuito MAF aberto
Circuito MAF em curto com a tensão
Auxílios ao Certifique-se de que o conector do sensor MAF está travado e corretamente assentado.
diagnóstico:
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P0104 - Circuito do sensor A do fluxo de massa de ar ou de volume
Descrição: Este DTC é registrado quando um problema existe no circuito MAF, ou tubo de ar que contém o
sensor do fluxo de massa de ar (MAF), causando uma leitura incorreta da saída do sensor.
Possíveis
causas: Circuito MAF intermitente aberto
Circuito MAF intermitente em curto com a tensão
Auxílios ao Verifique o tubo do sensor da MAF quanto a vazamentos de ar.

diagnóstico:
P0106 - Faixa/desempenho do circuito do sensor de pressão barométrica/pressão absoluta do coletor
Para veículos com motores 2.7L, 3.0L e 3.5L GTDI

Descrição: Este DTC é registrado quando o PID de MAP não está correlacionado com o PID de BARO ou
TCBP.
Possíveis
causas: Resposta lenta do sensor de pressão absoluta no coletor (MAP)
Sensor MAP danificado
Auxílios ao Este DTC pode estar acompanhado de outros DTCs. Verifique se há outros DTCs e os
diagnóstico: diagnostique primeiro.
Descrição: Este DTC é registrado quando o sensor de entrada da pressão absoluta do coletor (MAP) não
estiver correlacionada com um valor MAP inferido. O valor inferido é baseado no sensor de fluxo
de massa de ar (MAF) (se equipado).
Possíveis
causas: Resposta lenta do sensor MAP
Sensor MAF danificado (se equipado)
diagnóstico: diagnostique primeiro.
Todos IR PARA o Teste ponto a ponto DM.
P0107 - Leitura baixa no circuito do sensor de pressão barométrica/pressão absoluta do coletor
Descrição: Este DTC ocorre quando a tensão de operação da pressão absoluta do coletor (MAP) está
abaixo do parâmetro mínimo calibrado de 0,024 volt.
Possíveis causas:
Circuito MAP em curto com o terra
Circuito VREF aberto
Circuito VREF em curto com o terra
Auxílios ao
diagnóstico:
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P0108 - Leitura alta no circuito do sensor de pressão barométrica/pressão absoluta do coletor
Descrição: Este DTC ocorre quando a tensão de operação da pressão absoluta do coletor (MAP) está
acima do parâmetro máximo calibrado permitido de 4,96 volt.
Possíveis causas:
Circuito VREF em curto com a tensão
Circuito MAP aberto
Circuito MAP aberto ou em curto com a tensão
Auxílios ao
diagnóstico:
P0109 - Circuito do sensor de pressão barométrica/pressão absoluta do coletor intermitente
Descrição: Este DTC ocorre quando o sinal do sensor da pressão absoluta do coletor (MAP) está
intermitente.
Possíveis causas:
Intermitente do circuito MAP aberto
Intermitente do circuito MAP em curto com a tensão
Intermitente do circuito MAP em curto com o terra
Conexões incorretas do chicote
Auxílios ao Verifique a cablagem e a conexão.

diagnóstico:
P010A - Circuito do sensor B de fluxo da massa de ar ou de volume
Descrição: Este DTC é definido quando o banco 2, sensor 1, do fluxo de massa de ar (MAF21) fica abaixo
de um limite calibrado mínimo por mais de 0,5 segundo.
Possíveis
causas: Elemento do sensor MAF21 danificado
Componentes do sistema de ar de admissão conectados incorretamente
Auxílios ao Instale um novo banco 2, sensor 1 do fluxo de massa de ar/banco 2, sensor 1, da temperatura do
diagnóstico: ar de admissão (MAF21/IAT21). Consulte o Manual de serviço, Seção 303-14, Controles
eletrônicos do motor.
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P010C - Circuito do sensor B do fluxo de massa de ar ou de volume baixo
Descrição: Este DTC é definido durante ignição ligada, motor em funcionamento (KOER), a saída do banco
2, sensor 1, do fluxo de massa de ar (MAF21) fica abaixo de um limite calibrado mínimo por mais
tempo do que um período determinado.
Possíveis
causas: Circuito MAF21 em curto com o terra
Auxílios ao Verifique se o conector do banco 2, sensor 1, do banco do fluxo de massa de ar/banco 2, sensor
diagnóstico: 1, da temperatura do ar de admissão (MAF21/IAT21) está travado e assentado corretamente.
P010D - Circuito do sensor B do fluxo de massa de ar ou de volume
Descrição: Este DTC é definido quando a saída do banco 2, sensor 1 do fluxo de massa de ar/banco 2,
sensor 1, da temperatura do ar de admissão (MAF21/IAT21) fica acima de um limite calibrado
máximo enquanto o motor está em funcionamento.
Possíveis
causas: Circuito MAF21 aberto
Circuito MAF21 em curto com a tensão
Auxílios ao Verifique se o conector do banco 2, sensor 1, do banco do fluxo de massa de ar/banco 2, sensor
diagnóstico: 1, da temperatura do ar de admissão (MAF21/IAT21) está travado e assentado corretamente.
P010E - Circuito do sensor B do fluxo de massa de ar ou de volume intermitente/errático
Descrição: Este DTC é definido quando existe um problema no circuito MAF21, ou tubo de ar contendo o
banco 2, sensor 1, do fluxo de massa de ar (MAF21), causando uma leitura de saída do sensor
incorreta.
Possíveis
causas: Circuito MAF21 intermitente aberto
Circuito MAF21 intermitente em curto com a tensão
Auxílios ao Verifique se o tubo do banco 2, sensor 1 do fluxo de massa de ar/banco 2, sensor 1, da

diagnóstico: temperatura do ar de admissão (MAF21/IAT21) em busca de vazamentos de ar.
P010F - Correlação do sensor A/B do fluxo de massa de ar ou de volume
Descrição: Este DTC é definido quando o valor MAF11 integrado ao valor MAF21 está dentro de uma faixa
esperada para as condições operacionais atuais, e o valor MAF11 é maior ou menor que o valor
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
MAF21.
Possíveis
causas: Restrição do sistema de ar de admissão
Obstrução do filtro de ar
Auxílios ao
diagnóstico:
P0111 - Faixa/desempenho do circuito 1 do Sensor de temperatura do ar da admissão (banco 1)
Para GTDI
Descrição: Este DTC será definido quando o valor do sensor da temperatura do ar de admissão (IAT) não se
correlacionar com o valor do sensor da temperatura do ar de admissão (CACT) ou o valor do
sensor da temperatura do ar de admissão 2 (IAT2) na ignição em ON depois de um período de
afogamento calibrado (normalmente de 6 a 8 horas).
Se o sensor IAT2 não está presente, a temperatura do refrigerante do motor (ECT) sensor de valor
ou o valor do sensor de temperatura na cabeça de cilindro (CHT) é usado para o teste de lógica.
Este DTC também define se o valor do sensor IAT excede o limite máximo calibrado temperatura
durante a condução.
Possíveis
causas: Resposta lenta do sensor IAT
Sensor IAT danificado
Auxílios ao O sensor IAT se encontra no alojamento do filtro de ar.

diagnóstico:
Descrição: Este DTC será definido quando o valor do sensor da temperatura do ar de admissão (IAT) não se
correlacionar com o valor do sensor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor (ECT) ou
o valor do sensor da temperatura do cabeçote do cilindro (CHT) na ignição em ON depois de um
período de afogamento calibrado (normalmente de 6 a 8 horas).
Este DTC também define se o valor do sensor IAT excede o limite máximo calibrado temperatura
durante a condução.
Possíveis
causas: Sensor IAT danificado
Auxílios ao Certifique-se que a leitura do sensor IAT e as outras leituras do sensor de temperatura sejam
diagnóstico: semelhantes quando o motor estiver frio.
P0112 - Leitura baixa no circuito do sensor 1 de temperatura do ar de admissão (banco 1)
Descrição: Esse DTC é registrado quando o sinal do sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) é
menor que o mínimo do autoteste.
Possíveis
causas: Circuito IAT em curto com o terra
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Auxílios ao Uma leitura da PID do sensor IAT inferior ao valor mínimo do autoteste com a ignição ligada, o
diagnóstico: motor desligado, ou em qualquer modo de operação do motor, indica a presença de uma falha.
P0113 - Leitura alta no circuito do sensor 1 de temperatura do ar de admissão (banco 1)
Descrição: Esse DTC é registrado quando o sinal de entrada do sensor de temperatura do ar ambiente (IAT)
é maior que o máximo do autoteste.
Possíveis
causas: Circuito IAT aberto
Circuito IAT em curto com a tensão
Auxílios ao Uma leitura do PID do sensor IAT superior ao valor máximo do autoteste com a ignição LIGADA,
diagnóstico: o motor DESLIGADO ou em qualquer modo de operação do motor indica a presença de uma
avaria.
P0114 - Sensor 1 de temperatura do ar de admissão intermitente/errático (banco 1)
Descrição: Este DTC é registrado quando o sinal do sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) estava
intermitente durante o monitor do componente abrangente (CCM).
Possíveis causas:
Circuito IAT intermitente aberto
Circuito IAT intermitente em curto com a tensão
Circuito IAT intermitente em curto com o terra
Chicote danificado
Auxílios ao Monitore o valor do sensor IAT com uma ferramenta de diagnóstico. Procure mudanças
diagnóstico: repentinas na leitura quando o chicote for sacudido ou o sensor for batido.
P0116 - Desempenho/faixa do circuito do sensor 1 de temperatura do líquido de arrefecimento do motor
Descrição: Este DTC é registrado quando a temperatura do fluido de arrefecimento do motor ou o valor de
temperatura do cabeçote do cilindro é maior que um valor calibrado e pode impedir que um ou mais
monitores de diagnóstico interno (OBD) sejam concluídos. O PCM executa esta lógica após um
período de estabilização calibrado e de motor desligado (tipicamente 6 horas). Este período de
estabilização permite que a temperatura de ar de admissão e a temperatura de arrefecimento do
motor ou a temperatura do cabeçote do cilindro se estabilizem e não se diferenciem por mais que
um valor calibrado. Este DTC ocorre quando todas as seguintes condições forem atendidas:
A temperatura do líquido de arrefecimento do motor na partida do motor excede a temperatura do ar
de admissão na partida do motor por um valor maior que o valor calibrado, normalmente 17°C
(30°F).
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
A temperatura do líquido de arrefecimento do motor excede o valor calibrado, normalmente 107°C
(225°F).
O sistema de combustível, o oxigênio aquecido e os monitores de falha de ignição não foram
concluídos.
O tempo calibrado para definir este DTC expirou.
Possíveis
causas: Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor (ECT) ou temperatura do
cabeçote dos cilindros (CHT)
Anomalia com o sistema de arrefecimento
Auxílios ao Certifique-se de que a temperatura de ar de admissão e a temperatura de arrefecimento do motor ou

diagnóstico: a temperatura do cabeçote do cilindro são similares quando o motor está frio. Certifique-se também
de que o sensor CHT ou ECT e as temperaturas atual de operação do motor sejam as mesmas.
Continental IR PARA o Teste ponto a ponto DX.
2.0L,
Continental
2.7L,
Continental
3.0L,
EcoSport
1.0L,
EcoSport
1.5L,
EcoSport
2.0L,
Edge,
Escape/Kuga
1.5L,
Escape/Kuga
2.0L,
Explorer 2.3L,
Fiesta,
Fusion/1.5L,
Fusion/2.0L,
Fusion/2.7L,
KA,
MKC,
MKT 2.0L,
MKZ,
Mustang 2.3L,
Nautilus,
Ranger,
Taurus 2.0L,
Transit
Connect
Todos os IR PARA o Teste ponto a ponto DL.
outros
P0117 - Leitura baixa do circuito do sensor 1 de temperatura do líquido de arrefecimento do motor
Descrição: Esse DTC é definido quando o sinal do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do
motor (ECT) é menor que o mínimo do autoteste. O sinal do sensor ECT mínimo é de 121°C
(250°F).
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Possíveis
causas: Circuito ECT em curto com o terra
Sensor ECT danificado
Auxílios ao Uma leitura do PID do (TEMP) de ECT superior a 121° C (250° F) com a ignição LIGADA motor
diagnóstico: DESLIGADO ou em qualquer modo de operação do motor indica que uma anomalia está
presente.
Todos IR PARA o Teste ponto a ponto DX.
P0118 - Leitura alta do circuito do sensor 1 de temperatura do líquido de arrefecimento do motor
Descrição: Esse DTC é definido quando o sinal do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do
motor (ECT) é maior que o máximo do autoteste. O sinal do sensor ECT máximo é de -50°C
(-58°F).
Possíveis
causas: Circuito ECT aberto
Circuito ECT aberto ou em curto com a tensão
Auxílios ao Uma leitura do PID do (TEMP) de ECT superior a -50° C (-58° F) com a ignição LIGADA motor
diagnóstico: DESLIGADO ou em qualquer modo de operação do motor indica que uma anomalia está
presente.
P0119 - Circuito do sensor 1 de temperatura do líquido de arrefecimento do motor intermitente/errático
Descrição: Este DTC é definido quando o circuito ECT está intermitentemente aberto ou em curto enquanto
o motor está em funcionamento.
Possíveis
causas: Chicote do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor (ECT) danificado
Conector do chicote ECT danificado
Líquido de arrefecimento do motor baixo
Auxílios ao Monitore a temperatura de arrefecimento do motor ou a temperatura do cabeçote do cilindro em

diagnóstico: uma ferramenta de diagnóstico, procure por mudanças repentinas na leitura quando o chicote for
agitado ou o sensor for batido.
Continental 2.0L, IR PARA o Teste ponto a ponto DX.
Continental 2.7L,
Continental 3.0L,
EcoSport 1.0L,
EcoSport 1.5L,
EcoSport 2.0L,
Edge,
Escape/Kuga
1.5L,
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Escape/Kuga
2.0L,
Explorer 2.3L,
Fiesta,
Fusion/1.5L,
Fusion/2.0L,
Fusion/2.7L,
KA,
MKC,
MKT 2.0L,
MKZ,
Mustang 2.3L,
Nautilus,
Ranger,
Taurus 2.0L,
Transit Connect
Todos os outros IR PARA o Teste ponto a ponto DL.
P011E - Temperatura do líquido de arrefecimento do motor 1/Correlação da temperatura do ar ambiente
Descrição: Este DTC é registrado quando a temperatura do fluido de arrefecimento do motor (ECT) e as
leituras do sensor de temperatura do ar ambiente (AAT) diferem em um valor maior que o valor
calibrado.
Possíveis
causas: Sensor de ECT ou de AAT tendencioso
Sensor AAT ou ECT danificado
Sensor de temperatura de ar de admissão (IAT) danificado
Auxílios ao Certifique-se de que as leituras dos sensores ECT, AAT e IAT estão dentro de 18°C (32,4°F) uma
diagnóstico: da outra depois de 6 a 8 horas em uma temperatura ambiente estabilizada e sem que o veículo
tenha sido conduzido sob luz solar direta.
P0120 - Posição do pedal/acelerador Sensor A/Interruptor B Circuito
Descrição: Este DTC define quando existe uma preocupação com o controle eletrônico do acelerador
(ETC) do sinal de posição do acelerador.
Possíveis causas:
Sensor TP danificado
Auxílios ao Esta anomalia exibe um sintoma de potência limitada.

diagnóstico:
Todos IR PARA o Teste ponto a ponto DV.
P0121 - Faixa/desempenho do circuito do interruptor A/sensor da posição do pedal/acelerador
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Descrição: Este DTC ocorre quando o PCM indica que o controle eletrônico de aceleração (ETC) posição de
aceleração (TP) circuito do sensor 1 está fora da faixa nos modos de válvula de aceleração
totalmente aberta ou fechada (WOT).
Possíveis
causas: Obstrução no movimento da placa da válvula de aceleração
Circuito TP aberto
Erro do operador de autoteste (pé apoiado no pedal do acelerador durante o teste.
Corpo da válvula de aceleração danificado

diagnóstico:
P0122 - Circuito do interruptor A/sensor da posição do pedal/acelerador baixo
Descrição: Este DTC define quando o sinal TP1 controle eletrônico do acelerador (ETC) é muito baixo.
Possíveis
causas: Circuito TP1 aberto
Circuito TP1 em curto com o aterramento
Sensor TP1 danificado
Auxílios ao Esta anomalia exibe um sintoma de potência limitada. Uma leitura do PID TP1 inferior a 0,25 volt
diagnóstico: com ignição LIGADA ON, motor DESLIGADO ou ignição LIGADA, motor em funcionamento indica
a presença de uma anomalia.
P0123 - Circuito do interruptor A/sensor da posição do pedal/acelerador
Descrição: Este DTC define quando o sinal TP1 controle eletrônico do acelerador (ETC) é muito alto.
Possíveis
causas: Circuito TP1 em curto com a tensão
Circuito TP1 em curto com VREF
Circuito ETCRTN aberto
Auxílios ao Esta anomalia exibe um sintoma de potência limitada. Uma leitura do PID TP1 superior a 4,75
diagnóstico: volts com ignição LIGADA ON, motor DESLIGADO ou ignição LIGADA, motor em funcionamento
P0124 - Posição do pedal/acelerador Sensor A/Interruptor B Circuito
Descrição: Este DTC conjuntos quando o circuito TP é intermitentemente aberto ou em curto.

Possíveis causas:
circuito TP aberto intermitente
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
circuito TP intermitente curto para a terra
arnês TP danificado
conector do chicote TP danificado
Auxílios ao diagnóstico: Esta anomalia exibe um sintoma de potência limitada.

Verifique se há outros DTCs. Faça o diagnóstico de todos os outros DTCs primeiro.
P0125 - Temperatura do líquido de arrefecimento insuficiente do controle de combustível com circuito

fechado
Descrição: Este DTC é definido quando o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor (ECT)
ou de temperatura do cabeçote do cilindro (CHT) não alcançou a temperatura necessária para
entrar nas condições de operação em circuito fechado em um intervalo de tempo especificado
após a partida do motor.
Possíveis
causas: Tempo de aquecimento insuficiente
Baixo nível do líquido de arrefecimento do motor
Termostato com vazamento ou travado aberto
Sensor CHT danificado
Auxílios ao Compare a especificação do termostato à temperatura real do líquido de arrefecimento do motor

diagnóstico: usando o PID de temperatura do motor (ECT ou CHT). A leitura da temperatura deverá ser
semelhante quando o motor estiver na temperatura normal de operação.
Continental IR PARA o Teste ponto a ponto DX.
2.0L,
Continental
2.7L,
Continental
3.0L,
EcoSport 1.0L,
EcoSport 1.5L,
EcoSport 2.0L,
Edge,
Escape/Kuga
1.5L,
Escape/Kuga
2.0L,
Explorer 2.3L,
Fiesta,
Fusion/1.5L,
Fusion/2.0L,
Fusion/2.7L,
KA,
MKC,
MKT 2.0L,
MKZ,
Mustang 2.3L,
Nautilus,
Ranger,
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Taurus 2.0L,
Transit Connect
P0128 - Termostato do líquido de arrefecimento (Temperatura do líquido de arrefecimento abaixo da

temperatura de regulagem do termostato)
Descrição: O DTC é registrado quando o monitor do termostato não alcança a temperatura necessária de
operação do motor em um período especificado de tempo.
Possíveis causas:
Tempo de aquecimento insuficiente
Termostato com vazamento ou travado aberto
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor (ECT) danificado
Sensor de temperatura do cabeçote do cilindro (CHT) danificado
Auxílios ao Consulte a Seção 1, Monitor do termostato para obter informações do sistema.

diagnóstico:
Continental 2.0L, IR PARA o Teste ponto a ponto DX.
Continental 2.7L,
Continental 3.0L,
EcoSport 1.0L,
EcoSport 1.5L,
EcoSport 2.0L,
Edge,
Escape/Kuga 1.5L,
Escape/Kuga 2.0L,
Explorer 2.3L,
Fiesta,
Fusion/1.5L,
Fusion/2.0L,
Fusion/2.7L,
KA,
MKC,
MKT 2.0L,
MKZ,
Mustang 2.3L,
Nautilus,
Ranger,
Taurus 2.0L,
Transit Connect
P012B - Faixa/desempenho do circuito A do sensor da pressão de entrada do

turbocompressor/superalimentador
Descrição: Este DTC é registrado quando o PID do TCIP não está correlacionado com o limite calibrado
da média do PID de BARO, TCBP ou MAP.
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Possíveis causas:
Resposta lenta do sensor de temperatura e pressão de admissão do turbocompressor
(TCIPT)
Sensor TCIPT danificado
Auxílios ao Verifique o elemento e o compartimento do filtro de ar em busca de contaminação, obstrução

diagnóstico: ou infiltração de água.
P012C - Circuito do sensor A da pressão de entrada do turbocompressor/superalimentador baixo
Descrição: Este DTC é definido quando o valor da pressão de entrada do turbocompressor (TCIP) é
inferior ao limite calibrado mínimo.
Possíveis causas:
Circuito TCIP aberto
Circuito TCIP em curto-circuito à massa
Sensor de temperatura e pressão de admissão do turbocompressor (TCIPT)
danificado
Auxílios ao
diagnóstico:
P012D - Circuito do sensor A da pressão de entrada do turbocompressor/superalimentador alto
Descrição: Este DTC é definido quando o valor de pressão de entrada do turbocompressor (TCIP) é
superior ao limite calibrado máximo.
Possíveis causas:
Circuito TCIP aberto
Circuito TCIP em curto-circuito com a tensão
Auxílios ao
diagnóstico:
P012E - Circuito do sensor A da pressão de entrada do superaquecedor/turboaquecedor intermitente/errático
Descrição: Este DTC ocorre quando o sinal do sensor da pressão absoluta do coletor (MAP) está
intermitente.
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Possíveis causas:
Intermitente do circuito MAP aberto
Intermitente do circuito MAP em curto com a tensão
Intermitente do circuito MAP em curto com o terra
Auxílios ao Verifique a cablagem e a conexão.

diagnóstico:
P0130 - Circuito do sensor de O2 (banco 1 sensor 1)
Descrição: Esse DTC é registrado quando um problema é detectado em um dos circuitos utilizados para
determinar o teor de oxigênio nos gases do escapamento.
Possíveis causas:
Circuito aberto UO2S11 (se equipado)
Circuito do UO2S11 em curto com o terra (se equipado)
Circuito do UO2S11 em curto com a tensão (se equipado)
Circuito aberto UO2SGREF11 (se equipado)
Circuito do UO2SGREF11 em curto com o terra (se equipado)
Circuito do UO2SGREF11 em curto com a tensão (se equipado)
Circuito do UO2SPC11 em curto com o terra (se equipado)
Circuito do UO2SPC11 em curto com a tensão (se equipado)
Circuito do UO2SPCT11 em curto com o terra (se equipado)
Circuito do UO2SPCT11 em curto com a tensão (se equipado)
Circuito aberto HO2S11 (se equipado)
Circuito do HO2S11 em curto com o terra (se equipado)
Circuito do HO2S11 em curto com a tensão (se equipado)
equipado)
diagnóstico:
KA
P0131 - Baixa Tensão do Circuito do Sensor O2 (Banco 1, Sensor 1)
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Possíveis
causas: Circuito do UO2S11 em curto com o terra (se equipado)
Circuito do UO2SGREF11 em curto com o terra (se equipado)
Circuito do UO2SPC11 em curto com o terra (se equipado)
Circuito do UO2SPCT11 em curto com o terra (se equipado)
Circuito do HO2S11 em curto com o terra (se equipado)
equipado)
Auxílios ao Uma condição de parada do motor ou uma relação entre combustível e ar muito alta podem fazer
diagnóstico: com que o DTC registre. Diagnostique qualquer anomalia de parada do motor ou relação entre
combustível e ar antes de diagnosticar este DTC.
Inspecione os conectores para ver se há sinais de dano, ingresso de água ou corrosão.
KA
P0132 - Alta tensão no circuito do sensor de O2 (banco 1 sensor 1)
Descrição: Este DTC é registrado quando for detectada uma anomalia de sobretensão com um dos
circuitos usados para determinar o conteúdo do oxigênio no gás de escape.
Possíveis causas:
Circuito do UO2S11 em curto com a tensão (se equipado)
Circuito do UO2SGREF11 em curto com a tensão (se equipado)
Circuito do UO2SPC11 em curto com a tensão (se equipado)
Circuito do UO2SPCT11 em curto com a tensão (se equipado)
Circuito do HO2S11 em curto com a tensão (se equipado)
Auxílios ao
diagnóstico:
KA
P0133 - Resposta lenta do circuito do sensor de O2 (banco 1 sensor 1)
Descrição: O PCM monitora o tempo de resposta do sensor de oxigênio ao comandar uma rotina calibrada do
controle de combustível. Esta rotina ocorre a relação ar/combustível de um limite calibrado para
produzir uma previsível amplitude de sinal do sensor de oxigênio. Esse DTC é registrado quando o
sinal do sensor de oxigênio não alcança a amplitude prevista dentro de um tempo de resposta
predeterminado.
Possíveis
causas: Vazamentos no escapamento
Abastecimento incorreto
Sensor do fluxo da massa de ar (MAF) (se equipado)
Vazamentos do ar de admissão
sensor de oxigênio aquecido banco universal contaminada 1, sensor 1 (HO2S11) (se
equipado)
HO2S11 contaminado (se equipado)
Deterioração universal do HO2S11 (se equipado)
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Deterioração do HO2S11 (se equipado)
Auxílios ao
diagnóstico:
KA
Todos os IR PARA o Teste ponto a ponto DZ.
outros
P0134 - Nenhuma atividade detectada no circuito do sensor de O2 (banco 1 sensor 1)
Descrição: Se o valor do sinal do sensor não estiver mudando do valor padrão, o PCM emite um comando
oscilante da relação ar/combustível na tentativa de detectar algum movimento no valor do sinal.
Este DTC ocorre quando o PCM é incapaz de detectar movimento no sinal do sensor enquanto a
relação ar/combustível está oscilante.
Possíveis
causas: Circuito aberto UO2SPC11 (se equipado)
Sensor de oxigênio aquecido (banco 1, sensor 1) (HO2S11) universal em deterioração (se
equipado)
Deterioração do HO2S11 (se equipado)
Auxílios ao
diagnóstico:
KA
P0135 - Circuito do aquecedor do sensor de O2 (banco 1 sensor 1)
Descrição: Este DTC ocorre quando um circuito aberto ou em curto é detectado ou o consumo de
corrente do aquecedor excede o limite calibrado.
Possíveis causas:
Circuito do UO2SHTR11 em curto com a tensão (se equipado)
Circuito do HTR11 em curto com a tensão (se equipado)
Baixa tensão da bateria
Água no conector do chicote
Corrosão
Banco 1 do sensor de oxigênio aquecido universal danificado, sensor 1 (HO2S11)
aquecedor (se equipado)
Aquecedor HO2S11 danificado (se equipado)
diagnóstico:
KA
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Possíveis causas:
Circuito HO2S12 aberto
Banco 1 do sensor de oxigênio aquecido danificado, sensor 2 (HO2S12)
diagnóstico:
Possíveis causas:
Circuito HO2S12 em curto com o terra
Auxílios ao
diagnóstico:
Descrição: Este DTC é registrado quando estiver presente uma condição de sobretensão no circuito
HO2S12.
Possíveis causas:
Circuito HO2S12 em curto com a tensão
Auxílios ao
diagnóstico:
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Descrição: O monitor do sensor de oxigênio aquecido (HO2S) rastreia a taxa de mudança de tensão durante a
subida e descida do sinal do banco 1 do sensor de oxigênio aquecido, sensor 2 (HO2S12). Quando
a taxa de mudança de tensão é inferior a um valor calibrado, o PCM começa a modificar o
acabamento do combustível na tentativa de aumentar a taxa de comutação da tensão do HO2S.
Este DTC ocorre quando o PCM está no limite permitido ou excedeu a duração de tempo permitida
da modificação do acabamento do combustível, sem detectar uma taxa aceitável da mudança da
tensão.
Possíveis
Acessórios do mercado de reposição
Modificações de desempenho
HO2S12 contaminado
Deterioração do HO2S12
HO2S12 danificado
Auxílios ao Acesse os resultados do teste de HO2S do menu OBD II Genérico para verificar o DTC.
diagnóstico:
P013A - Resposta lenta do circuito do sensor de O2 - rico para pobre (banco 1 sensor 2)
Descrição: O monitor do sensor aquecido de oxigênio mede a taxa de resposta do sensor aquecido de
oxigênio (HO2S) traseiro em uma transição rica para pobre. Este DTC é definido quando a taxa
de resposta medida é inferior ao valor do limite.
Possíveis
causas: Vazamentos no escapamento antes ou próximos ao HO2S12
Auxílios ao Este monitor é altamente sensível a vazamentos de escape próximo ao HO2S traseiro. Verifique
diagnóstico: se há vazamentos no sistema de escapamento.
P013B - Resposta lenta do sensor O2 - Pobre para rico (banco 1, sensor 2)
Descrição: Durante um evento de desligamento do combustível na desaceleração (DFSO), o PCM monitora a

rapidez do banco 1 do sensor aquecido de oxigênio; o sensor 2 (HO2S12) alterna de uma condição
fraca para forte. A taxa medida da mudança de pobre para rico é comparada ao valor calibrado do
limiar de falha. A taxa medida da mudança de pobre para rico é comparada ao valor calibrado do
limiar de falha. Este DTC ocorre quando o valor medido é inferior ao valor de limiar.
Possíveis
HO2S12 danificado
Auxílios ao Verifique se há vazamentos no sistema de escapamento.

diagnóstico:
P013C - Resposta lenta do circuito do sensor O2 - Rico para pobre (banco 2, sensor 2)
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Descrição: O monitor do sensor aquecido de oxigênio mede a taxa de resposta do sensor aquecido de
oxigênio (HO2S) traseiro em uma transição rica para pobre. Este DTC é definido quando a taxa
de resposta medida é inferior ao valor do limite.
Possíveis
Auxílios ao Este monitor é altamente sensível a vazamentos de escape próximo ao HO2S traseiro. Verifique
diagnóstico: se há vazamentos no sistema de escapamento.
P013E - Demora na resposta do circuito do sensor de O2 - rico para pobre (banco 1 sensor 2)
Descrição: Durante um evento de desligamento do combustível na desaceleração (DFSO), o PCM monitora o

sinal do banco 1 do sensor de oxigênio aquecido, sensor 2 (HO2S12) para determinar se o sinal
está travado na faixa. O PCM espera que o sinal exceda um valor calibrado rico ou pobre dentro de
um período de tempo calibrado. Se a tensão do sinal permanece inferior ao valor rico depois de um
número de ocorrências, o PCM intrusivamente controla o sistema de combustível rico sobre o
aumento do período de tempo, numa tentativa de forçar o sinal para acima do valor rico calibrado.
Este DTC ocorre quando, após três tentativas intrusivas, o sinal não pode ser forçado acima do
valor rico calibrado. Além disso, se a tensão do sinal permanecer maior que o valor pobre após um
período calibrado de tempo com os injetores de combustível desligados, um contador será
incrementado. Este DTC ocorre quando, após três ocorrências consecutivas, o sinal não é inferior
ao valor pobre calibrado.
Possíveis
Acessórios do escapamento do mercado de reposição ou modificações do desempenho
Teor de etanol no combustível
Circuito intermitente de HO2S12
HO2S12 danificado
Auxílios ao Verifique se há vazamentos no sistema de escapamento. Verifique se há um sinal HO2S12

diagnóstico: intermitente.
Possíveis
causas: Circuito HO2S12 aberto
Auxílios ao Uma comutação de PID de O2S12 em 0,45 volt de 0,2 a 0,9 volts indica um HO2S de comutação
diagnóstico: normal.
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Descrição: Este DTC é registrado quando um circuito aberto ou em curto for detectado ou o consumo de
corrente do banco 1 do sensor de oxigênio aquecido, aquecedor do sensor 2 (HO2S12) exceder
um limite de calibração.
Possíveis
causas: Circuito HTR12 aberto
Circuito HTR12 em curto com a tensão
Circuito GND aberto
Corrosão
diagnóstico:
Possíveis causas:
diagnóstico:
Possíveis causas:
Auxílios ao
diagnóstico:
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
HO2S13.
Possíveis causas:
Auxílios ao
diagnóstico:
tensão.
Possíveis
HO2S13 contaminado
HO2S13 danificado
diagnóstico:
Possíveis
causas: Circuito HO2S13 aberto
Auxílios ao Uma comutação de PID de O2S12 em 0,45 volt de 0,2 a 0,9 volts indica um HO2S de comutação
diagnóstico: normal.
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Descrição: Este DTC é registrado quando um circuito aberto ou em curto for detectado ou o consumo de
corrente do banco 1 do sensor de oxigênio aquecido, aquecedor do sensor 3 (HO2S13) exceder
um limite de calibração.
Possíveis
Circuito GND aberto
Corrosão
diagnóstico:
P0148 - Erro na Distribuição de Combustível
Descrição: Pelo menos um banco está pobre no acelerador totalmente aberto (WOT).
Possíveis causas:
Filtro de combustível severamente restringido
Linha de abastecimento de combustível severamente restringida
Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) danificado ou contaminado
Auxílios ao diagnóstico:
P014A - Resposta atrasada do sensor O2 - Rico para pobre (banco 2, sensor 2)

28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Possíveis
causas: Vazamentos no escapamento antes ou próximos ao HO2S
HO2S22 danificado

Possíveis causas:
Circuito UO2S21 aberto
Circuito UO2S21 em curto-circuito à massa
Circuito UO2S21 em curto-circuito com a tensão
Circuito UO2SGREF21 em curto-circuito à massa
Circuito UO2SGREF21 em curto-circuito com a tensão
Circuito UO2SPC21 em curto-circuito à massa
Circuito UO2SPC21 em curto-circuito com a tensão
Circuito UO2SPCT21 em curto com o terra
Circuito UO2SPCT21 em curto com a tensão
Aquecedor do sensor de oxigênio aquecido universal (banco 2, sensor 1) (HO2S21)
danificado
Auxílios ao
diagnóstico:
Possíveis
causas: Circuito UO2S21 em curto-circuito à massa
Circuito UO2SGREF21 em curto-circuito à massa
Circuito UO2SPC21 em curto-circuito à massa
Sensor de oxigênio aquecido universal (banco 2, sensor 1) (HO2S21) danificado
Auxílios ao Uma condição de parada do motor ou uma relação entre combustível e ar muito alta podem fazer
diagnóstico: com que o DTC registre. Diagnostique qualquer anomalia de parada do motor ou relação entre
combustível e ar antes de diagnosticar este DTC.
Inspecione os conectores para ver se há sinais de dano, ingresso de água ou corrosão.
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Descrição: Este DTC é registrado quando for detectada uma anomalia de sobretensão com um dos
circuitos usados para determinar o conteúdo do oxigênio no gás de escape.
Possíveis causas:
Circuito UO2S21 em curto-circuito com a tensão
Circuito UO2SGREF21 em curto-circuito com a tensão
Circuito UO2SPC21 em curto-circuito com a tensão
Auxílios ao
diagnóstico:
Descrição: O PCM monitora o tempo de resposta do sensor de oxigênio aquecido (banco 2, sensor 1)
(HO2S21) universal comandando uma rotina de controle de combustível calibrado. Esta rotina
ocorre a relação ar/combustível de um limite calibrado para produzir uma amplitude de sinal
previsível do sensor de oxigênio. Esse DTC é registrado quando o sinal do sensor de oxigênio não
alcança a amplitude prevista dentro de um tempo de resposta predeterminado.
Possíveis
Abastecimento incorreto
Vazamentos do sistema de ar de admissão
Sensor do fluxo de massa de ar (MAF) (se equipado)
HO2S21 universal contaminado
HO2S21 universal em deterioração
Auxílios ao
diagnóstico:
Possíveis
causas: Circuito UO2SPC21 aberto
Sensor de oxigênio aquecido universal (banco 2, sensor 1) (HO2S21) contaminado
Auxílios ao
diagnóstico:
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Descrição: Este DTC é registrado quando um circuito aberto ou um curto-circuito são detectados ou quando
o consumo de corrente do sensor de oxigênio aquecido universal (banco 2, sensor 1) (HO2S21)
excede um limite calibrado.
Possíveis
causas: Circuito UO2SHTR21 aberto
Circuito UO2SHTR21 em curto-circuito com a tensão
Corrosão
Aquecedor de HO2S21 universal danificado
diagnóstico:
Possíveis causas:
Auxílios ao
diagnóstico:
HO2S22.
Possíveis causas:
Auxílios ao
diagnóstico:
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
tensão.
Possíveis
HO2S22 contaminado
HO2S22 danificado
diagnóstico:
Descrição: Este DTC é registrado quando um circuito aberto ou um curto-circuito são detectados ou o
consumo de corrente do sensor de oxigênio aquecido (banco 2, sensor 2) universal (HO2S22)
excede um limite calibrado.
Possíveis
Circuito GND aberto
Corrosão
diagnóstico:
P016A – Tempo em excesso para acessar o controle da relação ar/combustível de ciclo fechado
subida e descida do sinal do HO2S. Quando a taxa de mudança de tensão é inferior a um valor
calibrado, o PCM começa a modificar o acabamento do combustível na tentativa de aumentar a taxa
de comutação da tensão do HO2S. Este DTC ocorre quando o PCM está no limite permitido ou
excedeu a duração de tempo permitida da modificação do acabamento do combustível, sem
detectar uma taxa aceitável da mudança da tensão.
Possíveis
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
HO2S contaminado ou deteriorado
HO2S danificado
Auxílios ao Acesse os resultados do teste do HO2S na ferramenta de escaneamento para verificar o DTC.
diagnóstico:
P0171 - Banco 1 do sistema muito pobre
Descrição: A estratégia de combustível adaptativa monitora constantemente o hardware de fornecimento de

combustível. Este DTC ocorre quando as tabelas adaptativas de combustível alcançam um limite
rico calibrado. Consulte a seção 1, Software de Controle do trem de Força, Acabamento do
combustível para obter mais informações.
Possíveis
causas: Teor de etanol no combustível
Filtro de combustível obstruído ou sujo
Vazamento na válvula de retenção da bomba de combustível
Injetores de combustível contaminados ou vazando
Baixa pressão no combustível ou ficando sem combustível
A válvula de purga EVAP está vazando quando o canister está limpo
Sensor de pressão da linha de combustível (FRP)
Vazamentos no escapamento na junta do coletor de escape ou juntas conjugadas antes ou
próximos ao sensor de oxigênio aquecido (HO2S).
Fugas de ar após o sensor do fluxo de massa de ar (MAF) (se equipado)
Vazamentos de vácuo
O sistema de ventilação positiva do cárter (PCV) está vazando ou a válvula está presa
aberta
indicador do nível de óleo do motor assentado incorretamente.
Turbulência do ar de admissão devido ao filtro de ar incorreto
Sensor MAF contaminado (se equipado)
Auxílios ao Visualize os dados do suporte congelante para determinar as condições de operação quando o
diagnóstico: DTC foi definido. Observe os PIDs do LONGFT1 e LONGFT2. Consulte a seção 2, Código de Falha
de Diagnóstico do combustível adaptativo (DTC) Técnicas de Diagnóstico, para obter mais
informações e o teste ponto a ponto apropriado para a identificação específica da anomalia.
Todos IR PARA o Teste ponto a ponto H.
P0172 - Banco 1 do sistema muito rico

pobre calibrado. Consulte a seção 1, Software de Controle do trem de Força, Acabamento do
Possíveis
causas: Vazamento nos injetores de combustível
Restrição na linha de suprimento de retorno de combustível
A válvula de purga EVAP está vazando quando o cânister está cheio
Sensor do fluxo de massa de ar (MAF) contaminado (se equipado)
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Óleo contaminado com combustível
P0174 - Banco 2 do sistema muito pobre

Possíveis
aberta
P0175 - Banco 2 do sistema muito rico

28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Possíveis
Sensor do fluxo de massa de ar (MAF) contaminado (se equipado)
P017C - Leitura baixa no circuito do sensor de temperatura do cabeçote do cilindro
Descrição: Este DTC é definido quando o circuito CHT está em curto com o terra.
Possíveis causas:
Circuito CHT em curto com o terra
Auxílios ao Esse DTC P0117 pode também ser reportado quando uma DTC foi registrada. Também registra
diagnóstico: estes DTCs e ilumina a lâmpada indicadora de defeito (MIL).
Todos IR PARA o Teste ponto a ponto DL.
P017D - Leitura alta no circuito do sensor de temperatura do cabeçote do cilindro
Descrição: Este DTC é definido quando é detectada uma anomalia no circuito CHT.
Possíveis causas:
Circuito CHT aberto
Circuito CHT em curto com a tensão
P017E - Circuito do sensor de temperatura do cabeçote do cilindro intermitente/errático
Descrição: Este DTC é definido quando o circuito CHT se torna intermitentemente aberto ou em curto
enquanto o motor está em funcionamento.
Possíveis causas:
Chicote ou conector de temperatura do cabeçote dos cilindros (CHT) danificado
Circuito CHT aberto
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Auxílios ao Monitore o PID do CHT com uma ferramenta de diagnóstico. Procure mudanças repentinas na
diagnóstico: leitura quando o chicote for sacudido ou o sensor for batido.
P0181 - Faixa/desempenho do circuito A do sensor de temperatura do combustível
Descrição: Este DTC é definido quando o sensor de Temperatura na pressão da galeria de distribuição de
combustível (FRPT) está fora do intervalo de autoteste.
Possíveis
causas: A temperatura do líquido de arrefecimento do motor é menor que o limite de autoteste
A temperatura da galeria de distribuição de combustível é menor que o limite de autoteste
Sensor de temperatura de pressão da linha de combustível danificado (FRPT)
Auxílios ao Verifique se há outros DTCs do PCM. Faça o diagnóstico de outros DTCs do PCM antes de
diagnóstico: continuar o diagnóstico.
Deixe o motor na temperatura normal de operação. Verifique se a temperatura do líquido de
arrefecimento do motor é maior que 77 °C (170 °F) e se a temperatura da galeria de distribuição
de combustível é maior que 10 °C (50 °F). Limpe os DTCs do PCM. Repita o autoteste.
P0182 - Baixa tensão no circuito A do sensor de temperatura do combustível
Descrição: Este DTC é definido quando o PCM detecta um circuito FRT aberto ou em curto com o
aterramento.
Possíveis causas:
Circuito FRT aberto
Circuito FRT em curto-circuito à massa
Operação em temperatura ambiente baixa
Auxílios ao Verifique os valores do PID de FRT e VREF para determinar a existência de um circuito
diagnóstico: aberto ou de um curto-circuito.
Todos IR PARA o Teste ponto a ponto DD.
P0183 - Alta tensão no circuito A do sensor de temperatura do combustível
Descrição: Este DTC é definido quando o PCM detecta um circuito FRT aberto ou em curto com a
tensão.
Possíveis causas:
Circuito FRT aberto
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Circuito FRT em curto-circuito com a tensão
Auxílios ao Verifique o valor do PID de FRT para determinar a existência de um circuito aberto ou de
diagnóstico: um curto-circuito.
P018B - Desempenho/Faixa do Circuito do Sensor B de Pressão do Combustível
Descrição: Este DTC é definido quando a tensão está fora de um limite calibrado em um período
calibrado durante o teste.
Possíveis causas:
Sinal FLP errático
Auxílios ao
diagnóstico:
P018C - Baixo circuito do sensor B de pressão de combustível
Descrição: Este DTC é definido quando o PCM detecta um circuito FLP em curto com SIGRTN ou o
aterramento.
Possíveis
causas: Curto do sinal FLP ao SIGRTN ou GND
Auxílios ao O valor PID da FLP durante a ignição LIGADA, motor DESLIGADO ou ignição LIGADA, o motor
diagnóstico: em funcionamento, menos que 0,3 volt, indica a presença de um problema.
P018D - Alto circuito do sensor B de pressão de combustível
Descrição: Este DTC é definido quando o PCM detecta um circuito FLP aberto ou em curto com a
tensão.
Possíveis causas:
Circuito FLP em curto com a tensão
Circuito FLP aberto
Auxílios ao
diagnóstico:
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P0192 - Circuito do sensor de pressão da linha de combustível baixo (Banco 1)
Descrição: Este DTC é definido quando o PCM detecta um circuito FRP em curto com SIGRTN ou o
aterramento.
Possíveis
causas: Curto-circuito FRP AO SIGRTN ou GND
Auxílios ao Um valor PID da FRP durante a ignição LIGADA, motor DESLIGADO ou ignição LIGADA, o
diagnóstico: motor em funcionamento, menos que 0,3 volt, indica a presença de um problema.
P0193 - Alto circuito do sensor de pressão da linha de combustível (Banco 1)
Descrição: Este DTC é definido quando o PCM detecta um circuito FRP aberto ou em curto com a tensão.
Possíveis
causas: Curto com a tensão no circuito de sinal do FRP
Abertura de sinal FRP
Auxílios ao Uma condição de sinal FRP alto pode ser causada por inúmeras condições, incluindo um curto no
diagnóstico: sinal FRP ao VREF, uma interrupção no sinal ou retorno de sinal FRP. A linha de sinal FRP é
alcançada pelo PCM e VREF no sensor e diminuído pelo sensor através de SIGRTN.
P019A - Resposta atrasada do sensor O2 - Rico para pobre (banco 1, sensor 3)

Possíveis
HO2S13 danificado

28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P0201 - Interrupção no circuito A do injetor do cilindro 1
Descrição: O componentes abrangente monitor (CCM) monitora a operação das unidades do injetor de
combustível no PCM. Este DTC ocorre quando o circuito do injetor de combustível está
inoperante.
Possíveis
causas: Circuito VPWR aberto (se equipado)
Circuito INJ1 aberto
Circuito INJ1 em curto com o terra (veículos de injeção direta)
Circuito INJ1 em curto com a tensão (veículos de injeção direta)
Circuito aberto INJ1RTN (se equipado)
Circuito do INJ1RTN em curto com o terra (se equipado)
Circuito do INJ1RTN em curto com a tensão (se equipado)
Injetor 1 de combustível danificado
Auxílios ao Para veículos com injeção direta, o PID de INJ_1 sinaliza uma anomalia. Para todos os outros, o
diagnóstico: PID de INJ1_F é igual a "SIM".
Continental 2.0L, IR PARA o Teste ponto a ponto DI.
Continental 2.7L,
Continental 3.0L,
EcoSport 1.0L,
EcoSport 2.0L,
Edge,
Escape/Kuga
1.5L,
Escape/Kuga
2.0L,
Expedition,
Explorer 2.3L,
Explorer 3.5L
GTDI,
F-150,
Fiesta 1.0L,
Fiesta 1.6L GTDI,
Flex 3.5L GTDI,
Ford GT,
Fusion/1.5L,
Fusion/2.0L,
Fusion/2.7L,
MKC,
MKT 2.0L,
MKT 3.5L,
MKZ,
Mustang 2.3L,
Mustang 5.0L,
Nautilus,
Navigator,
Ranger 2.3L,
Taurus 2.0L,
Taurus 3.5L GTDI,
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Transit 3.5L,
Transit Connect
1.0L,
Transit Connect
2.0L
Todos os outros IR PARA o Teste ponto a ponto KG.
inoperante.
Possíveis
Auxílios ao Para veículos com injeção direta, o PID de INJ2_F sinaliza uma anomalia. Para todos os outros,
diagnóstico: o PID de INJ2_F é igual a "SIM".
Continental 2.7L,
Continental 3.0L,
EcoSport 1.0L,
EcoSport 2.0L,
Edge,
Escape/Kuga
1.5L,
Escape/Kuga
2.0L,
Expedition,
Explorer 2.3L,
Explorer 3.5L
GTDI,
F-150,
Fiesta 1.0L,
Fiesta 1.6L GTDI,
Flex 3.5L GTDI,
Ford GT,
Fusion/1.5L,
Fusion/2.0L,
Fusion/2.7L,
MKC,
MKT 2.0L,
MKT 3.5L,
MKZ,
Mustang 2.3L,
Mustang 5.0L,
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Nautilus,
Navigator,
Ranger 2.3L,
Taurus 2.0L,
Taurus 3.5L GTDI,
Transit 3.5L,
Transit Connect
1.0L,
Transit Connect
2.0L
inoperante.
Possíveis
Continental 2.7L,
Continental 3.0L,
EcoSport 1.0L,
EcoSport 2.0L,
Edge,
Escape/Kuga
1.5L,
Escape/Kuga
2.0L,
Expedition,
Explorer 2.3L,
Explorer 3.5L
GTDI,
F-150,
Fiesta 1.0L,
Fiesta 1.6L GTDI,
Flex 3.5L GTDI,
Ford GT,
Fusion/1.5L,
Fusion/2.0L,
Fusion/2.7L,
MKC,
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
MKT 2.0L,
MKT 3.5L,
MKZ,
Mustang 2.3L,
Mustang 5.0L,
Nautilus,
Navigator,
Ranger 2.3L,
Taurus 2.0L,
Taurus 3.5L GTDI,
Transit 3.5L,
Transit Connect
1.0L,
Transit Connect
2.0L
inoperante.
Possíveis
Continental 2.7L,
Continental 3.0L,
EcoSport 1.0L,
EcoSport 2.0L,
Edge,
Escape/Kuga
1.5L,
Escape/Kuga
2.0L,
Expedition,
Explorer 2.3L,
Explorer 3.5L
GTDI,
F-150,
Fiesta 1.0L,
Fiesta 1.6L GTDI,
Flex 3.5L GTDI,
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Ford GT,
Fusion/1.5L,
Fusion/2.0L,
Fusion/2.7L,
MKC,
MKT 2.0L,
MKT 3.5L,
MKZ,
Mustang 2.3L,
Mustang 5.0L,
Nautilus,
Navigator,
Ranger 2.3L,
Taurus 2.0L,
Taurus 3.5L GTDI,
Transit 3.5L,
Transit Connect
1.0L,
Transit Connect
2.0L
inoperante.
Possíveis
Edge 2.7L, IR PARA o Teste ponto a ponto DI.
Expedition,
Explorer 3.5L
GTDI,
F-150,
Flex 3.5L GTDI,
Fusion/2.7L,
MKT 3.5L,
MKZ 3.0L,
Mustang 5.0L,
Nautilus 2.7L,
Navigator,
Taurus 3.5L GTDI,
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Transit 3.5L
inoperante.
Possíveis
Edge 2.7L, IR PARA o Teste ponto a ponto DI.
Expedition,
Explorer 3.5L
GTDI,
F-150,
Flex 3.5L GTDI,
Fusion/2.7L,
MKT 3.5L,
MKZ 3.0L,
Mustang 5.0L,
Nautilus 2.7L,
Navigator,
Taurus 3.5L GTDI,
Transit 3.5L
inoperante.
Possíveis
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
F-150, IR PARA o Teste ponto a ponto DI.
Mustang 5.0L
inoperante.
Possíveis
F-150, IR PARA o Teste ponto a ponto DI.
Mustang 5.0L
inoperante.
Possíveis
Auxílios ao O PID de INJ9_F é igual a "SIM".

diagnóstico:
Todos IR PARA o Teste ponto a ponto KG.
inoperante.
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Possíveis

diagnóstico:
P0217 - Condição de Excesso de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor
Descrição:
Possíveis causas:
Auxílios ao Consulte o Manual de serviço, Seção 303-03, Arrefecimento do motor, para diagnosticar o
diagnóstico: sintoma de superaquecimento do motor.
P0218 - Condição de superaquecimento do sensor A de temperatura do fluido da transmissão
Descrição:
Possíveis causas:
Auxílios ao diagnóstico: Consulte o Manual de serviço, Seção 303-14, Controles eletrônicos do motor.
P0219 - Condição de supervelocidade do motor
Descrição: Esse DTC é registrado quando o veículo foi operado de maneira que fez a velocidade do motor
exceder o limite calibrado. A rotação do motor é monitorada continuamente e avaliada pelo PCM.
Este DTC ocorre quando a rotação excede o limite calibrado definido no PCM.
Para obter informações adicionais sobre o limitador de rotação do motor, consulte a Seção 1,
Software de Controle do Trem de Força.
Possíveis
causas: Derrapagem das rodas (água, gelo, lama e neve)
RPM excessiva do motor em NEUTRO ou operado na marcha de transmissão incorreta
RPM alta do motor com temperatura do motor dentro de um limite calibrado de uma
condição de superaquecimento (motor GTDI)
Auxílios ao Este DTC pode estar acompanhado de outros DTCs. Se os DTC P1285 ou P1299 estiverem
diagnóstico: presentes, ignore o DTC P0219 neste momento. Efetue primeiro o diagnóstico dos DTC P1285 ou
P1299.
Se não houver outros sintomas, devolva o veículo ao cliente com informações sobre o DTC.
Se houver algum sintoma, consulte a Seção 3, Não há códigos de Falha de Diagnóstico (DTCs)
Índice do Gráfico de Presença de Sintoma.
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P0221 - Posição do pedal/acelerador Sensor A/Interruptor B Desempenho/faixa do circuito
Descrição: Este DTC ocorre quando o PCM indica que o controle eletrônico de aceleração (ETC) posição de
aceleração (TP) circuito do sensor 2 está fora da faixa nos modos de válvula de aceleração
totalmente aberta ou fechada (WOT).
Possíveis
Circuito TP aberto
Erro do operador de autoteste (pé apoiado no pedal do acelerador durante o teste).
Corpo da válvula de aceleração danificado

diagnóstico:
P0222 - Posição do pedal/acelerador Sensor A/Interruptor B Circuito baixo
Descrição: Este DTC é definido quando o sinal da posição 2 da borboleta do acelerador (TP2) do controle da
válvula de aceleração eletrônica (ETC) está muito baixo.
Possíveis
causas: Circuito TP2 aberto
Circuito TP2 em curto com o terra
Auxílios ao Esta anomalia exibe um sintoma de potência limitada. Uma leitura do PID TP2 inferior a 0,25 volt
diagnóstico: com ignição LIGADA, motor DESLIGADO ou ignição LIGADA, motor em funcionamento indica a
presença de uma anomalia.
P0223 - Posição do pedal/acelerador Sensor A/Interruptor B Circuito Alto
Descrição: Este DTC é definido quando o sinal do sensor de posição da borboleta do acelerador (TP) do
controle da válvula de aceleração eletrônica (ETC) está muito alto.
Possíveis
causas: Circuito TP2 em curto com a tensão
Circuito TP2 em curto com VREF
Circuito TP2 aberto
Auxílios ao Esta anomalia exibe um sintoma de potência limitada. Uma leitura de PID da TP2 maior que 4,75
diagnóstico: com a ignição LIGADA, motor DESLIGADO ou ignição LIGADA, motor em funcionamento indica a
presença de um problema.
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P0230 - Circuito Primário da Bomba de Combustível
Descrição: Este DTC é definido quando se detecta uma avaria nos circuitos FP ou FPRPWR.
Possíveis causas:
Circuito FP aberto
Curto no circuito FP
Circuito FPRPWR aberto
Curto no circuito FPRPWR
Relé da bomba de combustível danificado
Todos IR PARA o Teste ponto a ponto KC.
P0231 - Circuito secundário da bomba de combustível baixo
Descrição: Este DTC é definido quando a bomba de combustível (FP) é ligada e o PCM não detecta
tensão no circuito FPM.
Possíveis causas:
Circuito B+ no relé da FP aberto
Relé da FP danificado
Circuito FPPWR entre o relé da FP e sua conexão ao circuito FPM aberto
Auxílios ao
diagnóstico:
P0232 - Circuito secundário da bomba de combustível alto
Descrição: Este DTC é definido quando o PCM detecta tensão no circuito FPM enquanto a bomba de
combustível (FP) está desligada. O circuito FPM é conectado a uma tensão de pull-up no PCM. O
circuito FPM será elevado se, com a ignição ligada, o motor desligado e a FP desligada, o circuito
FPM/FPPWR perder seu percurso até o aterramento pela FP. O circuito FPM também será elevado
se o circuito FPM/FPPWR estiver em curto com a tensão.
Possíveis
causas: Circuito aberto entre a FP e a conexão FPM com o circuito FPPWR
Aterramento da FP intermitentemente aberto
FP eletricamente aberta
Circuitos secundários da FP em curto com a tensão
Contatos do relé da FP sempre fechados
Auxílios ao
diagnóstico:
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P0234 - Condição de Intensificação Excessiva do Turbocompressor/Supercompressor
Para Ford GT
Descrição: Este DTC é definido o quando o valor PID TCBP do sistema do turbocompressor é maior que um
limite calibrado ou o valor PID TCBP do sistema do turbocompressor é maior do que o valor
desejado de TCBP para um período calibrado. Este DTC também poderá ser definido se a
velocidade da turbina do turbocompressor calculada for maior que um limite calibrado, ou se a
diferença de velocidade da turbina do turbocompressor calculada entre o banco 1 e o banco a 2 for
maior que um limite calibrado.
Possíveis
causas: Haste de ajuste da comporta danificada
Comporta emperrada na posição fechada
Válvula solenoide de regulação da válvula de desgaste TC de ajuste da válvula de desgaste
incorreta
Solenoide da válvula de regulagem da comporta do turbocompressor (TC) danificado
Válvula solenoide de regulagem da comporta TC emperrada
Mangueira de controle da válvula solenoide de regulação da válvula de descarga TC ou
vazamento ou obstrução do defletor
Obstrução substancial do filtro de ar do banco 1 ou do banco 2, CAC do intercooler ou
tubulação CAC
Auxílios ao Verifique a tubulação quanto a obstruções, fissuras e conexões incorretas.

diagnóstico: Verifique o solenoide da válvula de regulagem da comporta do turbocompressor quanto ao
funcionamento correto.
Descrição: Este DTC é definido o quando o valor PID TCBP do sistema do turbocompressor é maior que um
limite calibrado ou o valor PID TCBP do sistema do turbocompressor é maior do que o valor
desejado de TCBP para um período calibrado.
Possíveis
causas: Haste de ajuste da comporta danificada
Comporta emperrada na posição fechada
Válvula solenoide de regulação da válvula de desgaste TC de ajuste da válvula de desgaste
incorreta
Solenoide da válvula de regulagem da comporta do turbocompressor (TC) danificado
Mangueira de controle da válvula solenoide de regulação da válvula de descarga TC ou
vazamento ou obstrução do defletor

P0235 - Circuito A do sensor de intensificação do turbocompressor/supercompressor
Descrição: Esse DTC é definido quando a tensão do circuito do sensor de intensificação do

turbocompressor (TCBP) é maior ou menor que o limite calibrado.
Possíveis causas:
Problemas no circuito TCBP
Sensor TCBP danificado
Auxílios ao
diagnóstico:
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P0236 - Faixa/Desempenho do Circuito A do Sensor de Intensificação do Turbocompressor/Supercompressor
Descrição: Este DTC é registrado quando o PID de TCBP não está correlacionado com o PID de BARO
ou MAP.
Possíveis causas:
Sensor de pressão de sobrealimentação do turbocompressor (TCBP) danificado
Sensor TCBP obstruído ou contaminado
Resposta lenta do sensor TCBP
Auxílios ao Verifique o sistema de ar de admissão quanto a vazamentos e restrições.

diagnóstico: Este DTC pode estar acompanhado de outros DTCs. Verifique se há outros DTCs e os
P0237 - Leitura Baixa no Circuito A do Sensor de Intensificação do Turbocompressor/Supercompressor
Descrição: Esse DTC é registrado quando há um curto com o terra no circuito TCBP.
Possíveis causas:
Curto com o terra no circuito TCBP
Chicote danificado

P0238 - Leitura Alta no Circuito A do Sensor de Intensificação do Turbocompressor/Supercompressor
Descrição: Esse DTC é registrado quando há um circuito interrompido ou alta tensão no circuito TCBP.
Possíveis causas:
Circuito TCBP aberto
Circuito TCBP em curto com a tensão

28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P023A - Circuito do controle da bomba do líquido de arrefecimento do intercooler/aberto
Descrição: Este DTC é registrado quando o circuito do CAC se encontra aberto ou quando ocorre uma
falha interna da bomba do intercooler (CAC).
Possíveis causas:
Circuito CAC aberto
Bomba do CAC danificada
Auxílios ao Uma condição de circuito aberto do CAC faz com que a bomba do CAC funcione de forma
diagnóstico: contínua.
P023B - Baixa tensão no circuito do controle da bomba do líquido refrigerante do intercooler
Descrição: Este DTC é registrado quando o circuito do CAC está em curto-circuito à massa ou quando
ocorre uma falha interna da bomba do intercooler (CAC).
Possíveis causas:
Circuito CAC em curto-circuito à massa
Auxílios ao
diagnóstico:
P023C - Alta tensão no circuito do controle da bomba do líquido refrigerante do intercooler
Descrição: Este DTC é registrado quando o circuito do CAC está em curto-circuito com a tensão ou
quando ocorre uma falha interna da bomba do intercooler (CAC).
Possíveis causas:
Circuito CAC em curto-circuito com a tensão
Auxílios ao
diagnóstico:
P0243 - Atuador A da válvula de descarga do turbocompressor/superalimentador
Descrição: Este DTC define quando os circuitos TCWGM1 + e TCWGM1- estão invertidos.
Possíveis causas:
circuitos TCWGM1 estão com fio cruz
Auxílios ao Verifique as posições de circuito TCWGM1 + e TCWGM1- estão corretas no conector do
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
diagnóstico: chicote, reparo, se necessário.
P0244 - turbocompressor / Supercharger Wastegate atuação A Gama / Desempenho
Descrição: Este DTC define quando o motor da válvula de descarga do turbocompressor 1 é lento para
responder à posição comandada.
Possíveis causas:
Danificado ou restrito ligação do motor da válvula de descarga
motor de válvula de descarga turbocharger danificado 1
Chicote danificado
Auxílios ao Inspecione a ligação do motor da válvula de descarga por danos físicos ou de ligação.
diagnóstico:
P0245 - Atuador A da válvula de descarga do turbocompressor/superalimentador baixo
Descrição: Este DTC é definido quando há um circuito aberto ou um curto com o terra no circuito
TCWRVS.
Possíveis causas:
Curto com o terra no circuito TCWRVS
Abertura do circuito TCWRVS
Solenoide da válvula de regulagem da comporta do turbocompressor danificado
Chicote danificado

Esse DTC é registrado apenas quando a válvula solenoide está energizada.
P0246 - Atuador A da válvula de descarga do turbocompressor/superalimentador alta
Descrição: Este DTC é definido quando há alta tensão no circuito TCWRVS.

Possíveis causas:
Circuito TCWRVS em curto com a tensão

Esse DTC é registrado apenas quando a válvula solenoide não está energizada.
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P0247 - turbocompressor / Supercharger Wastegate atuação B
Descrição: Este DTC define quando os circuitos TCWGM2 + e TCWGM2- estão invertidos.
Possíveis causas:
circuitos motores TCWGM2 estão com fio cruz
Auxílios ao Verifique as posições de circuito TCWGM2 + e TCWGM2- estão corretas no conector do

diagnóstico: chicote, reparo, se necessário.
P0248 - turbocompressor / Supercharger Wastegate atuação B Gama / Desempenho
Descrição: Este DTC define quando o motor da válvula de descarga do turbocompressor 2 é lento para
responder à posição comandada.
Possíveis causas:
motor de válvula de descarga turbocharger danificado 2
Chicote danificado
Auxílios ao Inspecione a ligação do motor da válvula de descarga por danos físicos ou de ligação.
diagnóstico:
P0249 - turbocompressor / Supercharger Wastegate atuação B Baixo
Descrição: Este DTC é definido quando há um circuito aberto ou um curto com o terra no circuito
TCWRVS.
Possíveis causas:
Curto com o terra no circuito TCWRVS
Abertura do circuito TCWRVS
Chicote danificado

P0250 - turbocompressor / Supercharger Wastegate atuação B alta
Descrição: Este DTC é definido quando há alta tensão no circuito TCWRVS.
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Possíveis causas:
Circuito TCWRVS em curto com a tensão
Chicote danificado

P025A - Interrupção no circuito de controle do módulo A da bomba de combustível
Descrição: Quando o PCM comanda a LIGAÇÃO da bomba de combustível (FP), o PCM é capaz de detectar
um curto com a tensão no circuito FPC. Quando o PCM comanda o DESLIGAMENTO da bomba de
combustível (FP), o PCM é capaz de detectar um circuito aberto ou um curto com o terra no circuito
FPC. Este DTC é definido quando o PCM detecta um circuito FPC aberto ou em curto com a tensão
ou o aterramento.
Possíveis
causas: Circuito FPC aberto ou em curto com o terra
Circuito FPC em curto com a tensão
Auxílios ao Verifique se há anomalias com o chicote.

diagnóstico:
P025B - Desempenho/Faixa no circuito de controle do Módulo A da bomba de combustível
Descrição: O módulo de controle da bomba de combustível monitora o ciclo de trabalho e a frequência do sinal
recebido a partir do PCM. O módulo de controle da bomba de combustível determina se o sinal do
PCM no circuito FPC é um ciclo de trabalho e uma frequência válida. Se o ciclo de trabalho ou
frequência for inválido, o módulo de controle da bomba de combustível envia um sinal de ciclo de
trabalho de 20% no circuito FPM para relatar o problema ao PCM. Esse DTC é registrado quando o
módulo de controle da bomba de combustível ainda está relatando o recebimento de um ciclo de
trabalho ou frequência inválidos do PCM após um período calibrado de tempo.
Possíveis
Interferência de radiofrequência ou interferência eletromagnética
PCM danificado
Auxílios ao Verifique o chicote para ver se há anomalias de roteamento, alterações, blindagem incorreta, ou
diagnóstico: interferência elétrica de outros sistemas.
P025C - Leitura Baixa no Circuito de Controle A do Módulo da Bomba de Combustível
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
FPC. Este DTC é definido quando o PCM detecta um circuito FPC em curto com o aterramento.
Possíveis
causas: Curto com o terra no circuito FPC

diagnóstico:
P025D - Leitura Alta no Circuito de Controle A do Módulo da Bomba de Combustível
FPC. Este DTC é definido quando o PCM detecta um circuito FPC aberto ou em curto com a
tensão.
Possíveis
causas: Circuito FPC interrompido ou curto com a tensão

diagnóstico:
P025E - Sensor A de Intensificação do Turbocompressor/Supercompressor Intermitente /Irregular
Descrição: Este DTC registra quando há eventos intermitentes no circuito TCBP durante um único ciclo de
acionamento.
Possíveis causas:
Circuito TCBP intermitente aberto
Circuito TCBP intermitente em curto com a tensão
Circuito TCBP intermitente em curto com o terra
Chicote danificado

P026A - Eficiência do intercooler abaixo do limite
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Descrição: Este DTC é registrado quando o diferencial de temperatura entre o valor do sensor de
temperatura do ar de admissão 2 (IAT2) e o valor do sensor de temperatura do intercooler
(CACT) for inferior ao valor calibrado.
Possíveis
causas: Líquido refrigerante baixo
Anomalia no sistema de refrigeração
Sensor IAT2 tendencioso
Sensor CACT tendencioso
Intercooler (CAC) danificado
Auxílios ao Verifique se existem anomalias no sistema de refrigeração.

diagnóstico:
P027B - Faixa/desempenho do circuito de controle do Módulo B da bomba de combustível
Descrição: O módulo de controle da bomba de combustível 2 monitora o ciclo de trabalho e a frequência do

sinal recebido a partir do PCM. O módulo 2 de controle da bomba de combustível determina se o
sinal do PCM no circuito FPC é um ciclo de trabalho e uma frequência válidos. Se o ciclo de trabalho
ou a frequência for inválido, o módulo 2 de controle da bomba de combustível enviará um sinal de
ciclo de trabalho de 20% no circuito FPM2 para relatar a anomalia ao PCM. Este DTC é definido
quando o módulo 2 de controle da bomba de combustível ainda está relatando o recebimento de
uma frequência ou um ciclo de trabalho inválido do PCM após um período calibrado.
Possíveis
Módulo de controle da bomba de combustível danificado 2
PCM danificado
diagnóstico: interferência elétrica de outros sistemas.
P028D - Baixa tensão no circuito do controle da ventoinha de refrigeração do intercooler
Descrição: Este DTC é registrado quando o PCM detecta um circuito aberto ou em curto-circuito à massa
no circuito CACCF.
Possíveis causas:
Relé da ventoinha do intercooler (CAC) danificado
Circuito CACCF em curto-circuito à massa
Circuito CACCF aberto
Chicote danificado

Todos IR PARA o Teste ponto a ponto KF.
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P028E - Alta tensão no circuito de controle da ventoinha de refrigeração do intercooler
Descrição: Esse DTC é registrado quando o PCM detecta um curto-circuito com a tensão no circuito
CACCF.
Possíveis causas:
Relé da ventoinha do intercooler (CAC) danificado
Circuito CACCF em curto-circuito com a tensão
Chicote danificado

P0297 - Condição de sobrevelocidade do veículo
Descrição: Este DTC é registrado quando o veículo tiver sido operado de maneira a fazer a velocidade do
veiculo exceder um limite de calibração. A velocidade do veículo é monitorada continuamente e
avaliada pelo PCM. Para obter mais informações sobre o limitador de velocidade do veículo,
consulte a Seção 1, Software de Controle do Trem de Força.
Possíveis
causas: Veículo conduzido a uma alta taxa de velocidade
Auxílios ao Se não houver outros sintomas, devolva o veículo ao cliente com informações sobre o DTC.
diagnóstico: Se houver algum sintoma, consulte a Seção 3, Não há códigos de Falha de Diagnóstico (DTCs)
P0298 - Condição de Excesso de Temperatura do óleo do motor
Descrição: Este DTC é registrado quando a estratégia de proteção de temperatura do óleo do motor no PCM
tiver sido ativada. Isto proíbe temporariamente a operação de alta velocidade do motor ao desativar
os injetores, para reduzir o risco de danos ao motor proveniente da alta temperatura do óleo do
motor. O PCM usa um algoritmo do óleo para determinar a temperatura atual do óleo do motor.
Possíveis
causas: Rotação muito alta do motor por um longo período de tempo
Condição de superaquecimento
Anomalias com a base do motor
Auxílios ao O motor está operando na faixa de rotação alta devido a seleção incorreta da marcha. Isto pode
diagnóstico: causar uma falta/perda de potência ou sobrecarga. Para Ford GT, verifique se há outros DTCs
relacionados a módulo e faça o diagnóstico deles primeiro.
Todos IR PARA o Teste ponto a ponto DY.
P0299 - Condição de Intensificação Insuficiente do Turbocompressor/Supercompressor A

28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Descrição: O DTC é registrado quando o valor de TCBP atual é inferior ao valor de TCBP pretendido em
27,6 kPa (4 psi), ou mais, durante 5 segundos, indicando uma condição de subalimentação.
Possíveis
causas: Solenoide da válvula de regulagem da comporta do turbocompressor danificado
Comporta emperrada na posição aberta
Mangueira de controle da comporta aberta ou obstruída
Vazamento de ar entre o turbocompressor e a válvula de aceleração

P02EE - Faixa/desempenho do circuito do injetor do cilindro 1
Descrição: Este DTC é definido quando a tensão de saída do circuito de controle do injetor de
combustível está fora de limite calibrado.
Possíveis causas:
Curto com o terra no circuito INJ1
Circuito INJ1RTN aberto
Circuito INJ1RTN em curto com a tensão
Conector do injetor de combustível danificado
Injetor de combustível danificado
Auxílios ao
diagnóstico:
Todos IR PARA o Teste ponto a ponto DI.
P02EF - Faixa/desempenho do circuito do injetor do cilindro 2
Possíveis causas:
Auxílios ao
diagnóstico:
P02F0 - Faixa/desempenho do circuito do injetor do cilindro 3

28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Possíveis causas:
Auxílios ao
diagnóstico:
Possíveis causas:
Auxílios ao
diagnóstico:
Possíveis causas:
Auxílios ao
diagnóstico:

28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Possíveis causas:
circuito INJ6 curto para a terra
circuito INJ6RTN aberta
circuito INJ6RTN curta à tensão
Auxílios ao
diagnóstico:
Possíveis causas:
Auxílios ao
diagnóstico:
Possíveis causas:
Auxílios ao
diagnóstico:
P0300 - Detectada Detonação Aleatória no Motor

28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Descrição: Este DTC é registrado quando o monitor de detecção de falha da ignição detectar uma falha da
ignição no motor em vários cilindros ou o PCM não puder identificar qual cilindro está com falha
da ignição.
Possíveis
causas: Sensor de posição do eixo de comando (CMP) danificado
Baixo combustível (menos que 1/8 do tanque)
Válvula de recirculação de gas de escape (EGR) presa aberta
Passagens EGR obstruídas
A correção do perfil neutro do monitor de ignição não foi reprogramada desde o último
reparo mecânico
Auxílios ao Uma ou mais passagens EGR podem estar obstruídas.

diagnóstico:
Todos IR PARA o Teste ponto a ponto HD.
P0301 - Falha na ignição no cilindro 1 detectada
ignição no cilindro 1.
Possíveis
causas: Sistema de ignição
INJETOR DE COMBUSTÍVEL 1
Ficando sem combustível
Válvula de purga EVAP
Pressão do combustível
Sistema de Emissões por evaporações
Sistema de recirculação dos gases de escape (EGR)
Base do motor
A correção do perfil neutro do monitor de falha de ignição não foi reprogramada desde o
último reparo mecânico
Auxílios ao Falha da ignição é definida como a falta de combustão em um cilindro devido a falta de faísca,
diagnóstico: medição incorreta do combustível, baixa compressão ou qualquer outra causa.
A luz indicadora de falhas (MIL) pisca uma vez por segundo quando é detectada uma falha da
ignição intensa o bastante para causar dano ao catalisador. Se a MIL estiver no estado estável
devido à falha de ignição, a luz indica o limite de emissões foram excedidos e causados no veículo
necessitando de uma inspeção e teste do tubo de escape de manutenção.
Possíveis
Base do motor
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Possíveis
Base do motor
Possíveis
Base do motor
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Possíveis
Base do motor
Possíveis
Base do motor
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Possíveis
Base do motor
Possíveis
Base do motor
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Possíveis
Base do motor
Possíveis
Válvula de purga do recipiente de EVAP
Base do motor
P0313 - Detectada Falha da Ignição com Baixo Combustível
Descrição: Este DTC é definido quando é detectada uma falha na ignição do motor com nível de
combustível baixo.
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Possíveis causas:
Hábitos de condução do cliente
Baixo combustível ou não há combustível no tanque (menos que 1/8 do tanque)
Auxílios ao Verifique se o nível de combustível está acima de 1/8 antes de diagnosticar os DTCs de
diagnóstico: falha da ignição do motor.
P0315 - Variação do Sistema de Posição do Virabrequim não foi aprendida
Descrição: O PCM não reconheceu o espaçamento dos dentes da roda impulsora da árvore de manivelas.
Este DTC desabilita o monitor de falha da ignição.
Possíveis
causas: Produtos de desempenho do mercado de reposição
Reprogramação do PCM
Substituição do PCM
Erro interno da memória de acesso aleatório não-volátil (NVRAM) do PCM
Auxílios ao A correção do perfil neutro do monitor de falha na ignição deverá ser reaprendida depois de
diagnóstico: qualquer instalação ou reparo de componente giratório do motor.
Realize o procedimento de correção do perfil neutro do monitor de falha na ignição usando a
ferramenta de escaneamento. Consulte a Seção 2, Memória somente leitura programável
apagável eletricamente (EEPROM), Correção de perfil neutro.
P0316 - Falha da Ignição Detectada na Partida (Primeiras 1000 Revoluções)
Descrição: Esse DTC é registrado em adição a qualquer DTC de falha na ignição de tipo B, que ocorre no
intervalo de teste das primeiras 1.000 revoluções após a partida do motor.
Possíveis
causas: Sensor de posição do virabrequim (CKP) danificado
Sistema de ignição danificado
Injetores de combustível danificados
Qualidade do combustível
Base do motor
Auxílios ao Os dados do suporte congelante e o DTC P03xx também são armazenados, indicando em qual
diagnóstico: cilindro ocorreu a falha na ignição.
P0320 - Circuito de Entrada da Velocidade do Motor do Distribuidor/Ignição
Descrição: Este DTC é registrado quando diversos pulsos de captador do perfil de ignição (PIP) de perfil
errático ocorrem no sinal do sensor da posição do virabrequim dentro de um período de tempo
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
quando a velocidade do eixo de comando excede a velocidade equivalente da marcha lenta do
motor.
Possíveis
causas: Circuito CKP+ intermitente aberto (tipo VR)
Circuito CKP intermitente aberto (tipo VR)
Circuito CKP intermitente aberto (efeito hall)
Circuito VREF intermitente aberto (efeito Hall)
Circuito SIGRTN intermitente aberto (efeito Hall)
Circuito CKP+ intermitente em curto com a tensão (tipo VR)
Circuito CKP- intermitente em curto com a tensão (tipo VR)
Circuito CKP intermitente em curto com a tensão (efeito Hall)
Circuito VREF intermitente em curto com a tensão (efeito Hall)
Circuito SIGRTN intermitente em curto com a tensão (efeito Hall)
Circuito CKP+ intermitente em curto com o terra (tipo VR)
Circuito CKP- intermitente em curto com o terra (tipo VR)
Circuito CKP intermitente em curto com o terra (efeito Hall)
Circuito VREF intermitente em curto com o terra (efeito Hall)
Circuito SIGRTN intermitente em curto com o terra (efeito Hall)
Sensor de CKP instalado incorretamente
Sensor CKP danificado
Conexões corroídas ou danificadas, incorretas
Componentes secundários da centelha de ignição (bobina, fios e bujões)
Relés da centelha ou outros dispositivos de corrente alta (motor de partida ou ventilador de
arrefecimento)
Transceptor de rádio interno de duas vias
Interferência de radiofrequência ou interferência eletromagnética de uma fonte externa
Equipamentos do mercado de reposição de alta potência com aterramento incorreto
Auxílios ao
diagnóstico:
Todos IR PARA o Teste ponto a ponto A.
P0322 - Circuito de entrada sem sinal da velocidade do motor do distribuidor/ignição
Descrição: Este DTC é registrado quando não houver o pulso de captador do perfil de ignição (PIP) do sensor
da posição do virabrequim superior ao número de rotações do eixo de comando quando a
velocidade do eixo de comando excede a velocidade equivalente da marcha lenta do motor.
Possíveis
Circuito aberto - CKP (tipo VR)
Circuito CKP intermitente aberto (efeito Hall)
Circuito VREF aberto (efeito Hall)
Circuito SIGRTN aberto (efeito Hall)
Circuito CKP+ em curto com a tensão (tipo VR)
Circuito CKP- em curto com a tensão (tipo VR)
Circuito CKP em curto com a tensão (efeito Hall)
Circuito VREF em curto com a tensão (efeito Hall)
Circuito SIGRTN em curto com a tensão (efeito Hall)
Circuito CKP+ em curto com o terra (tipo VR)
Circuito CKP- em curto com o terra (tipo VR)
Circuito CKP em curto com o terra (efeito Hall)
Circuito VREF em curto com o terra (efeito Hall)
Circuito SIGRTN em curto com o terra (efeito Hall)
Auxílios ao Um sinal do CKP inativo causa uma condição de falta de partida. Monitore o PID da rotação
diagnóstico: durante a partida do motor. Um valor de 0 RPM indica uma anomalia no CKP.
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Todos IR PARA o Teste ponto a ponto A.
P0325 – Circuito do sensor A da vibração de detonação/combustão
Descrição: Esse DTC é registrado quando a tensão sai do nível calibrado. O sensor de detonação 11 (KS11)
detecta vibrações do aumento e da diminuição na RPM do motor. O sensor KS11 gera uma
tensão com base nessa vibração.
Possíveis
causas: Circuito KS11 aberto
Circuito KS11RTN aberto
Circuito KS11 em curto com a tensão
Circuito KS11RTN em curto com a tensão
Circuito KS11 em curto com o aterramento
Circuito KS11RTN em curto com o aterramento
KS11 danificado
Auxílios ao A tensão do sensor KS11 superior a 0,5 volt com a ignição LIGADA e o motor DESLIGADO indica
diagnóstico: que há uma anomalia.
O veículo pode precisar ser conduzido por alguns minutos para definir este DTC.
Todos IR PARA o Teste ponto a ponto DG.
P0326 – Faixa/desempenho do circuito do sensor A da vibração de detonação/combustão
Possíveis
KS11 danificado
P0327 – Baixo circuito do sensor A da vibração de detonação/combustão
Possíveis
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
KS11 danificado
Auxílios ao O veículo pode precisar ser conduzido por alguns minutos para definir este DTC.
diagnóstico:
P0328 – Alto circuito do sensor A da vibração de detonação/combustão
Possíveis
causas: Circuito KS11 em curto com a tensão
KS11 danificado
diagnóstico:
P032A – Circuito do sensor C da vibração de detonação/combustão
Possíveis
KS12 danificado
P032C – Baixo circuito do sensor C da vibração de detonação/combustão
Possíveis
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
KS12 danificado
diagnóstico:
P032D – Alto circuito do sensor C da vibração de detonação/combustão
Possíveis
KS12 danificado
diagnóstico:
P0330 – Circuito do sensor B da vibração de detonação/combustão
Possíveis
KS21 danificado
P0331 – Faixa/desempenho do circuito do sensor B da vibração de detonação/combustão
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Possíveis
KS21 danificado
P0332 – Baixo circuito do sensor B da vibração de detonação/combustão
Possíveis
KS21 danificado
diagnóstico:
P0333 – Alto circuito do sensor B da vibração de detonação/combustão
Possíveis
KS21 danificado
diagnóstico:
P0335 - Circuito do Sensor A da Posição do Virabrequim
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Descrição: Este DTC é registrado quando não houver o pulso de captador do perfil de ignição (PIP) do sensor
da posição do virabrequim superior ao número de rotações do eixo de comando quando a
velocidade do eixo de comando excede a velocidade equivalente da marcha lenta do motor ou o
motor de partida está acoplado.
Possíveis
Circuito aberto - CKP (tipo VR)
Circuito CKP aberto (tipo efeito Hall)
Circuito VREF aberto (tipo de efeito Hall)
Circuito SIGRTN aberto (tipo de efeito Hall)
Circuito CKP em curto com a tensão (tipo VR)
Circuito CKP em curto com a tensão (tipo VR)
Circuito CKP em curto com a tensão (tipo efeito Hall)
Circuito VREF em curto com a tensão (tipo efeito Hall)
Circuito SIGRTN em curto com a tensão (tipo efeito Hall)
Circuito CKP em curto com o terra (tipo VR)
Circuito CKP em curto com o terra (tipo VR)
Circuito CKP em curto com o terra (tipo efeito Hall)
Circuito VREF em curto com o terra (tipo efeito Hall)
Circuito SIGRTN em curto com o terra (tipo efeito Hall)
Todos IR PARA o Teste ponto a ponto JD.
P0336 - Desempenho/Faixa do Circuito do Sensor A de Posição do Virabrequim
Descrição: Este DTC ocorre quando o sinal de entrada do sensor de posição do virabrequim (CKP) está
errático.
Possíveis
causas: Ruído no circuito CKP
Conexão do sensor CKP danificada
Dentes da roda de pulso do virabrequim danificado
P0339 - Circuito A intermitente do sensor de posição do virabrequim
Descrição: Este DTC ocorre quando os diversos pulsos erráticos de captura da ignição do perfil (PIP)
ocorreram no sinal do sensor de posição do virabrequim dentro de um período calibrado de tempo
quando a velocidade do eixo de comando excede a velocidade equivalente da marcha lenta do
motor ou o motor de partida está engatado.
Possíveis
Circuito CKP intermitente aberto (tipo VR)
Circuito CKP intermitente aberto (tipo efeito hall)
Circuito VREF intermitente aberto (tipo efeito hall)
Circuito SIGRTN intermitente aberto (tipo efeito Hall)
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Circuito CKP intermitente em curto com a tensão (tipo VR)
Circuito CKP intermitente em curto com a tensão (tipo VR)
Circuito CKP intermitente em curto com a tensão (tipo efeito Hall)
Circuito VREF intermitente em curto com a tensão (tipo efeito Hall)
Circuito SIGRTN intermitente em curto com a tensão (tipo efeito Hall)
Circuito CKP intermitente em curto com o terra (tipo VR)
Circuito CKP intermitente em curto com o terra (tipo VR)
Circuito CKP intermitente em curto com o terra (tipo efeito Hall)
Circuito VREF intermitente em curto com o terra (tipo efeito Hall)
Circuito SIGRTN intermitente em curto com o terra (tipo efeito Hall)
Componentes secundários da centelha de ignição (bobina, fios e bujões)
Relés da centelha ou outros dispositivos de corrente alta (motor de partida ou ventilador de
arrefecimento)
Transceptor de rádio interno de duas vias
Interferência de radiofrequência ou interferência eletromagnética de uma fonte externa
Equipamentos do mercado de reposição de alta potência com aterramento incorreto
Auxílios ao
diagnóstico:
P033A – Circuito do sensor D da vibração de detonação/combustão
Possíveis
KS22 danificado
P033C – Baixo circuito do sensor D da vibração de detonação/combustão
Possíveis
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
KS22 danificado
diagnóstico:
P033D – Alto circuito do sensor D da vibração de detonação/combustão
Possíveis
KS22 danificado
diagnóstico:
P033F - Perda de sincronização da árvore de manivelas/árvore de comando
Descrição: Este DTC ocorre quando o sinal de entrada do sensor de posição do virabrequim (CKP) ou de
posição do eixo de comando (CMP) está errático.
Possíveis causas:
Sensor CMP danificado
Anomalias com o chicote
Auxílios ao Verifique o chicote para ver se há anomalias de roteamento, alterações, blindagem incorreta,
diagnóstico: ou interferência elétrica de outros sistemas.
P0340 - Circuito do Sensor A de Posição do Eixo de Comando (Banco 1 ou Sensor Único)
Descrição: Este DTC é registrado quando o sinal do circuito CMP11 não pode ser detectado. Para obter
informações adicionais sobre a localização do sensor de posição da árvore de comando (CMP),
consulte a Seção 1, Componentes de controle do motor.
Possíveis
causas: Circuito CMP11 aberto
Circuito CMP11 em curto com o terra
Circuito CMP11 em curto com a tensão
Circuito CMP11 em curto com outros circuitos CMP (dois ou mais sistemas de sensor CMP)
Roda dentada do sensor de posição da árvore de comando fora de alinhamento
Blindagem do sensor 1 do banco 1 de posição da árvore de comando (CMP11)
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Sensor de CMP11 instalado incorretamente
Sensor CMP11 danificado
Auxílios ao Roteamento do chicote, alterações do chicote, roteamento incorreto ou interferência elétrica de

diagnóstico: outros sistemas podem ter um impacto intermitente no sinal do CMP. Diagnostique os problemas do
motor básico relacionados à pressão do óleo ou sincronismo do motor. Consulte o Manual de
serviço, Seção 303-00, Sistema do motor, Teste de pressão do óleo, para verificar a pressão do óleo
do motor. Consulte a Seção 303-01 do Manual da Oficina, Motor, para verificar a sincronização do
motor e os sincronizadores do VCT.
Todos IR PARA o Teste ponto a ponto DR.
P0341 - Faixa/Desempenho do Circuito do Sensor A de Posição do Eixo de Comando (Banco 1 ou Sensor

Único)
Descrição: Este DTC é registrado quando o circuito do CMP11 tiver um sinal com ruído. Para obter informações
adicionais sobre a localização do sensor de posição da árvore de comando (CMP), consulte a
Seção 1, Componentes de controle do motor.
Possíveis
causas: Interferência de radiofrequência ou interferência eletromagnética
Sincronizador e roda dentada do eixo de comando danificados

P0344 - Circuito Intermitente do Sensor A de Posição do Eixo de Comando (Banco 1 ou Sensor Único)
Descrição: Este DTC é registrado quando o sinal do circuito do CMP11 estiver intermitente. Para obter
Possíveis
causas: Circuito intermitente aberto
Curto-circuito intermitente
Blindagem do sensor CMP danificada
Corrosão
28/03/2024, 14:46 2019 Ka

P0345 - Circuito A do sensor de posição da árvore de comando (banco 2)
Descrição: Este DTC é registrado quando o sinal do circuito CMP21 não pode ser detectado. Para obter
Possíveis
causas: Circuito CMP21 aberto
Circuito CMP21 em curto com o terra
Circuito CMP21 em curto com a tensão
Circuito CMP21 em curto com outros circuitos CMP (dois ou mais sistemas de sensor CMP)
Sensor 1 do banco 2 de posição da árvore de comando (CMP21) instalado incorretamente
Sensor CMP21 danificado

P0346 - Faixa/desempenho do circuito A do sensor de posição da árvore de comando (banco 2)
Possíveis

28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P0349 - Circuito A intermitente do sensor de posição da árvore de comando (banco 2)
Descrição: Este DTC é registrado quando o sinal do circuito do CMP21 estiver intermitente. Para obter
Possíveis
Corrosão

P0351 - Interrupção no circuito de controle primário da bobina de ignição A
Descrição: Este DTC é registrado quando o PCM não recebe um sinal de pulso de monitor de diagnóstico de
ignição válido no PCM do módulo de ignição.
Possíveis
Circuito VPWR em curto com o terra
Circuito COP1 aberto (COP)
Circuito do CDA aberto (conjunto de bobina)
Circuito COP1 em curto com a tensão (COP)
Circuito CDA em curto com a tensão (conjunto de bobina)
Circuito COP1 em curto com o terra (COP)
Circuito CDA em curto com o terra (conjunto de bobina)
COP danificado (se equipado)
Conjunto de bobina danificado (se equipado)
Auxílios ao O DTC P0351 é registrado somente para uma falha do circuito primário da bobina. Uma bobina de
diagnóstico: ignição secundária ou falha da vela de ignição não configura o DTC P0351. O DTC P0301 não é
registrado para uma falha do circuito primário da bobina. O DTC P0351 pode ser registrado com ou
sem o DTC P0301, no entanto, o DTC P0351 é registrado primeiro.
Quando este DTC é definido, o PCM insere o gerenciamento de efeitos do modo de falha (FMEM)
que desliga o injetor do cilindro associado a fim de proteger o conversor do catalisador. Esta é a
operação normal, não tente diagnosticar o injetor com este DTC presente.
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Se um bobina primária for danificada devido ao chicote em curto com o terra, o PCM não será
danificado. Não substitua o PCM sem antes verificar a funcionalidade da unidade da bobina.
Use a lâmpada de teste não energizada de 12 volts para verificar a tensão VPWR no conetor do
chicote da bobina da ignição.
Verifique o acionador de bobina com relação ao circuito aberto, curto-circuito com a tensão ou
curto-circuito com o aterramento.
Fiesta 1.6L IR PARA o Teste ponto a ponto JE.
TiVCT
Todos os outros IR PARA o Teste ponto a ponto JF.
P0352 - Interrupção no circuito de controle primário da bobina de ignição B
Possíveis
Circuito COP2 aberto (COP)
Circuito do CDB aberto (conjunto de bobina)
Circuito CDB em curto com a tensão (conjunto de bobina)
Circuito CDB em curto com o terra (conjunto de bobina)
operação normal; não tente diagnosticar o injetor com este DTC presente.
Fiesta 1.6L IR PARA o Teste ponto a ponto JE.
TiVCT
P0353 - Interrupção no circuito de controle primário da bobina de ignição C
Possíveis
Circuito COP3 aberto
Circuito COP3 em curto com a tensão
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Circuito COP3 em curto com o terra
COP danificado
Todos IR PARA o Teste ponto a ponto JF.
P0354 - Interrupção no circuito de controle primário da bobina de ignição D
Possíveis
COP danificado
P0355 - Circuito de controle primário da bobina de ignição E/aberto
Possíveis
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
COP danificado
P0356 - Circuito de controle primário da bobina de ignição F/aberto
Possíveis
COP danificado
P0357 - Circuito de controle primário da bobina de ignição G/aberto
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Possíveis
COP danificado
P0358 - Circuito de controle primário da bobina de ignição H/aberto
Possíveis
COP danificado
P0359 - Circuito de controle primário da bobina de ignição I/aberto
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Possíveis
COP danificado
P0360 - Circuito de controle primário da bobina de ignição J/aberto
Possíveis
COP danificado
Verifique o circuito do acionador de bobina quanto a circuito aberto, curto-circuito com VPWR ou
curto-circuito à massa.
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P0365 - Circuito do Sensor A de Posição do Eixo de Comando (Banco 1)
Descrição: Este DTC é definido quando o sinal do circuito CMP11 (6.2L) ou CMP12 (todos os outros) não pode
ser detectado. Para obter informações adicionais sobre a localização do sensor de posição da árvore
de comando (CMP), consulte a Seção 1, Componentes de controle do motor.
Possíveis
causas: Circuito CMP11 aberto (6.2L)
Circuito CMP12 aberto (todos os outros)
Circuito CMP11 em curto com o aterramento (6.2L)
Circuito CMP12 em curto com o aterramento (todos os outros)
Circuito CMP11 em curto com a tensão (6.2L)
Circuito CMP12 em curto com a tensão (todos os outros)
Circuito CMP11 em curto com outros circuitos CMP (6.2L)
Circuito CMP12 em curto com outros circuitos CMP (todos os outros)
Blindagem danificada do sensor 1 (CMP11) do banco 1 de posição da árvore de comando
(6.2L)
(todos os outros)
Sensor CMP12 instalado incorretamente (6.2L)
Sensor CMP12 instalado incorretamente (todos os outros)
Bomba de vácuo mecânica danificada (F-150 2.7 L, Transit 3.5 L)
Sensor CMP11 danificado (6.2L)
Sensor CMP12 danificado (todos os outros)

diagnóstico: outros sistemas podem ter um impacto intermitente no sinal do CMP. Para F-150 2.7 L e Transit 3.5
L, verifique se há uma anomalia de alinhamento na roda dentada do sensor de posição da árvore de
comando e danos em uma bomba de vácuo mecânica. Certifique-se de que o orifício de alimentação
da bomba de vácuo mecânica não está obstruído. Repare conforme necessário. Diagnostique os
problemas do motor básico relacionados à pressão do óleo ou sincronismo do motor. Consulte o
Manual de serviço, Seção 303-00, Sistema do motor, Teste de pressão do óleo, para verificar a
pressão do óleo do motor. Consulte a Seção 303-01 do Manual da Oficina, Motor, para verificar a
sincronização do motor e os sincronizadores do VCT.
P0366 - Desempenho/Faixa do Circuito do Sensor B de Posição do Virabrequim (Banco 1)
Possíveis

28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P0369 - Circuito intermitente do Sensor B de Posição do Eixo de Comando (Banco 1)
Descrição: Este DTC é definido quando o sinal do circuito CMP11 (6.2L) ou CMP12 (todos os outros) está
intermitente. Para obter informações adicionais sobre a localização do sensor de posição da árvore
Possíveis
(6.2L)
(todos os outros)
Corrosão
Bomba de vácuo mecânica danificada (F-150 2.7 L, Transit 3.5 L)

diagnóstico: outros sistemas podem ter um impacto intermitente no sinal do CMP. Para F-150 2.7 L e Transit 3.5
L, verifique se há uma anomalia de alinhamento na roda dentada do sensor de posição da árvore de
comando e danos em uma bomba de vácuo mecânica. Certifique-se de que o orifício de alimentação
da bomba de vácuo mecânica não está obstruído. Repare conforme necessário. Diagnostique os
problemas do motor básico relacionados à pressão do óleo ou sincronismo do motor. Consulte o
Manual de serviço, Seção 303-00, Sistema do motor, Teste de pressão do óleo, para verificar a
pressão do óleo do motor. Consulte a Seção 303-01 do Manual da Oficina, Motor, para verificar a
sincronização do motor e os sincronizadores do VCT.
P0390 - Circuito do Sensor A de Posição do Eixo de Comando (Banco 2)
Descrição: Este DTC é definido quando o sinal do circuito CMP21 (6.2L) ou CMP22 (todos os outros) não pode
ser detectado. Para obter informações adicionais sobre a localização do sensor de posição da
árvore de comando (CMP), consulte a Seção 1, Componentes de controle do motor.
Possíveis
causas: Circuito CMP21 aberto (6.2L)
Circuito CMP22 aberto (todos os outros)
Circuito CMP21 em curto com o aterramento (6.2L)
Circuito CMP22 em curto com o aterramento (todos os outros)
Circuito CMP21 em curto com a tensão (6.2L)
Circuito CMP22 em curto com a tensão (todos os outros)
Circuito CMP21 em curto com outros circuitos CMP (6.2L)
Circuito CMP22 em curto com outros circuitos CMP (todos os outros)
(6.2L)
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
(todos os outros)
Sensor CMP21 instalado incorretamente (6.2L)
Sensor CMP22 instalado incorretamente (todos os outros)

P0391 - Faixa/desempenho do circuito B do sensor de posição da árvore de comando (banco 2)
Possíveis
Blindagem do sensor 2 do banco 2 de posição da árvore de comando (CMP)

P0394 - Circuito intermitente do Sensor B de Posição do Eixo de Comando (Banco 2)
Descrição: Este DTC é definido quando o sinal do circuito CMP21 (6.2L) ou CMP22 (todos os outros) está
intermitente. Para obter informações adicionais sobre a localização do sensor de posição da árvore
Possíveis
(6.2L)
(todos os outros)
Corrosão
28/03/2024, 14:46 2019 Ka

P0400 - Fluxo EGR A
Descrição: O sistema de recirculação dos gases de escapamento (EGR) é monitorado uma vez por ciclo de
condução em condições de carga alta e baixa. Este DTC é registrado quando é detectada uma
anomalia pelos cálculos do PCM, indicando que o fluxo de EGR é menor ou maior que o esperado.
Possíveis
causas: Válvula EEGR presa em aberta ou fechada
Conector EEGR não está posicionado corretamente
Motor passo-a-passo do EEGR
Circuito EGRMC aberto
Circuito EGRMC em curto com a tensão
Circuito EGRMC em curto com o terra
Sinal de vácuo para o sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) restrito ou vazando
Sinal errado do sensor de fluxo de massa de ar (MAF)
Acúmulo de carbono na área de assentamento da válvula EEGR
Auxílios ao Os sensor a seguir fornecem entrada de dados para o PCM para a operação correta do sistema
diagnóstico: EEGR: sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor (ECT), sensor de posição do
eixo de comando (CKP), temperatura de admissão de ar (IAT), MAF, posição do acelerador (TP),
MAP e sensor de velocidade do veículo (VSS). Realize o diagnóstico de qualquer DTC relacionado
a esses sensores antes de examinar esse DTC.
Todos IR PARA o Teste ponto a ponto KD.
P0401 - Detecção de fluxo da EGR A insuficiente
Descrição: O sistema de recirculação dos gases de escapamento (EGR) é monitorado em condições de

condução estáveis enquanto a EGR está ligada. Este DTC é registrado quando o sinal do sensor
EGR de retorno de pressão diferencial indica que o fluxo de EGR está abaixo do mínimo
pretendido.
Possíveis
causas: Trajeto do fluxo de EGR obstruído
A mangueira do sensor EGR de retorno de pressão diferencial a jusante está desligada ou
obstruída
As mangueiras do sensor EGR de retorno de pressão diferencial estão ambas desligadas
As mangueiras do sensor EGR de retorno de pressão diferencial estão ao contrário
Tubo de orifício de EGR danificado
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Auxílios ao
diagnóstico:
Todos IR PARA o Teste ponto a ponto HE.
P0402 - Detecção de fluxo excessivo da EGR A
Descrição: O sistema de recirculação dos gases de escapamento (EGR) é monitorado para verificar se há fluxo
de EGR não desejado em marcha lenta. O monitor de EGR detecta o sinal de EGR de retorno de
pressão diferencial (DPFE) em marcha lenta e compara-o com o sinal armazenado medido durante
a ignição ligada, motor desligado. O DTC é registrado quando o sinal em marcha lenta é superior ao
sinal com a ignição ligada, motor desligado em um valor calibrado.
Possíveis
causas: Tubo de EGR obstruído
Resposta lenta do sensor EGR de retorno de pressão diferencial
Sensor EGR de retorno de pressão diferencial danificado
Auxílios ao Uma PID DPFEGR maior em marcha lenta do que durante KOEO em 0,5 volt ou uma marcha lenta
diagnóstico: irregular pode indicar uma anomalia.
Em algumas aplicações, o P0402 pode ser definido durante a direção. Visualize os dados do
suporte congelante para determinar as condições de operação quando o DTC foi definido.
P0403 - Interrupção no circuito de controle A EGR
Descrição: O sistema de recirculação dos gases de escapamento (EGR) é monitorado continuamente para
verificar se há aberturas e curtos com a tensão e o aterramento nas quatro bobinas do motor EGR
elétrico, nos circuitos e no PCM. Se uma anomalia for detectada, o sistema EGR será desativado e
o monitoramento adicional será suspenso no restante da condução, até o próximo ciclo de
condução.
Possíveis
causas: Abertura nas bobinas do motor escalonador de EGR elétrico
Conector de EGR elétrico encaixado incorretamente
Auxílios ao
diagnóstico:
P0404 - Intervalo de circuitos de controle EGR A/desempenho
Descrição: Este DTC é definido quando a válvula de Recirculação dos gases de escapamento (EGR)
está em uma posição diferente da acionada.
Possíveis causas:
Circuito EGRVCL aberto
Circuito EGRVCH aberto
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Os circuitos EGRVCL e EGRVCH têm fios cruzados
Os circuitos EGRVCL e EGRVCH estão em curto entre si
Detritos que obstruem o movimento da válvula EGR
Válvula EGR emperrada ou presa
Válvula EGR danificada
Auxílios ao
diagnóstico:
P0405 - Circuito do sensor EGR A - baixo
Descrição: O monitor de recirculação dos gases de escapamento (EGR) verifica se a tensão do sinal do
sensor de posição da válvula EGR no PCM está baixa. Este DTC é registrado quando a tensão
média para o PCM diminui para uma tensão inferior ao valor mínimo calibrado.
Possíveis
causas: Válvula EGR danificada
Circuito EGRVP aberto
Circuito EGRVP em curto com a tensão
Circuito EGRVP em curto com o aterramento
Auxílios ao
diagnóstico:
P0406 - Circuito do sensor EGR A - alto
sensor de posição da válvula EGR no PCM está alta. Este DTC é registrado quando a tensão
média para o PCM excede o valor máximo calibrado.
Possíveis
Auxílios ao
diagnóstico:
P041B - Intervalo de circuitos do Sensor B da temperatura EGR/desempenho
Descrição: Este DTC é definido quando a temperatura do banco 1, sensor 2, da temperatura de recirculação
dos gases de escapamento (EGRT12) é menor ou maior que um limite calibrado durante um
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
intervalo de tempo especificado. Quando a mudança em EGRT12 é menor ou maior que um limite
calibrado, um contador de incrementos avança para esse ciclo de comando.
Possíveis
causas: Sensor EGRT12 danificado
Auxílios ao Diagnostique quaisquer preocupações relacionadas ao sensor de temperatura do refrigerante do

diagnóstico: motor (ECT) ou do nível de ar de admissão 2 (IAT2) antes de diagnosticar este DTC.
Todos IR PARA o Teste ponto a ponto DS.
P041C - Circuito do Sensor B de temperatura EGR baixo
dos gases de escapamento (EGRT12) é maior que um limite calibrado durante um intervalo de
tempo especificado. Quando a mudança em EGRT12 é menor ou maior que um limite calibrado,
um contador de incrementos avança para esse ciclo de comando.
Possíveis
causas: Curto com o terra no circuito EGRT12
Anomalia do sistema do radiador de recirculação dos gases de escapamento (EGR)
Sensor EGRT12 danificado
Auxílios ao
diagnóstico:
P041D - Circuito do Sensor B de temperatura EGR alto
dos gases de escapamento (EGRT12) é menor que um limite calibrado durante um intervalo de
tempo especificado. Quando o EGRT12 é maior que um limite calibrado, o contador de
incrementos avança para esse ciclo de comando.
Possíveis
causas: Circuito EGRT12 em curto com a tensão
Circuito EGRT12 aberto
Sensor EGRT12 danificado
Auxílios ao
diagnóstico:
P0420 - Eficiência do sistema do catalisador abaixo do limiar (Banco 1)
Descrição: Este DTC ocorre quando a eficiência do sistema do catalisador do banco 1 está abaixo do limiar
aceitável.
Possíveis
causas: Sensor de oxigênio aquecido (HO2S) danificado
Vazamentos no escapamento
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Coletor de escape danificado
Conversor do catalisador danificado
Contaminação do óleo
Falha da ignição do cilindro
Fios HO2S descendentes conectados incorretamente
Tubo do sistema de escape danificado
Conjunto de silenciador e tubo de escape danificado
Vazamento no injetor de combustível
Contaminação por óleo do catalisador
Turbocompressor danificado
Auxílios ao Em condições combustível malha fechada normais, catalisadores de alta eficiência tem capacidade
diagnóstico: de armazenamento de oxigênio. Como eficiência do catalisador se deteriora, sua capacidade de
armazenar quedas de oxigênio. Consulte a Seção 1, Monitor de eficiência do catalisador, para
obter informações adicionais.
Faça o diagnóstico dos problemas no motor base. Consulte o Manual de serviço, Seção 303-00,
Sistema do motor.
Todos IR PARA o Teste ponto a ponto HF.
P042E - Controle EGR A travado aberto
Descrição: Este DTC é definido quando o ponto de referência de recirculação dos gases de escapamento
(EGR) é inferior a um limite especificado, a posição real da EGR é superior a um limite
especificado e o limite de controle da EGR é inferior um limite especificado.
Possíveis
causas: Circuito EGRVCL aberto
Auxílios ao
diagnóstico:
P042F - Controle travado EGR A fechado
Descrição: Este DTC é definido quando o ponto de referência de recirculação dos gases de escapamento
(EGR) é superior a um limite especificado, a posição real da EGR é inferior a um limite
especificado e o limite de controle da EGR é superior a um limite especificado.
Possíveis
causas: Circuito EGRVCL aberto
Auxílios ao
diagnóstico:
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P0430 - Eficiência do sistema do catalisador abaixo do limiar (Banco 2)
Descrição: Este DTC ocorre quando a eficiência do sistema do catalisador do banco 2 está abaixo do limiar
aceitável.
Possíveis
causas: Sensor de oxigênio aquecido (HO2S) danificado
Coletor de escape danificado
Conversor do catalisador danificado
Contaminação do óleo
Falha da ignição do cilindro
Fios HO2S descendentes conectados incorretamente
Tubo do sistema de escape danificado
Conjunto de silenciador e tubo de escape danificado
Vazamento no injetor de combustível
Contaminação por óleo do catalisador
Turbocompressor danificado
Auxílios ao Em condições combustível malha fechada normais, catalisadores de alta eficiência tem capacidade
diagnóstico: de armazenamento de oxigênio. Como eficiência do catalisador se deteriora, sua capacidade de
armazenar quedas de oxigênio. Consulte a Seção 1, Monitor de eficiência do catalisador, para
obter informações adicionais.
Faça o diagnóstico dos problemas no motor base. Consulte o Manual de serviço, Seção 303-00,
Sistema do motor.
Todos IR PARA o Teste ponto a ponto HF.
P0442 - Vazamento no sistema EVAP detectado (vazamento pequeno)
Descrição: Este DTC é definido quando é detectado um pequeno vazamento de vapor de combustível pelo
EVAP durante o teste de monitoramento de perdas.
Possíveis
causas: O hardware de EVAP do mercado de reposição que não está em conformidade com as
especificações exigidas
Pequenos furos ou cortes nos tubos ou mangueiras de vapor do combustível
A válvula de respiro cânister EVAP permanece aberta no comando fechado
Tampa do abastecedor de combustível solta, danificada ou em falta (se equipada)
Tubo de abastecimento do tanque de combustível sem tampa danificado ou incorretamente
vedado (se equipado)
Conexões do tubo ou mangueira de vapor do combustível soltos para os componentes do
sistema EVAP
Juntas do componente do sistema EVAP com vazamento no ou próximo da válvula de purga
EVAP, sensor de pressão do tanque de combustível (FTP), válvula de respiro cânister EVAP,
conjunto do tubo da válvula de controle de vapor de combustível ou conjunto da válvula de
respiro do vapor de combustível
Auxílios ao Verifique se a tampa de abastecimento de combustível está em falta ou se está em boas condições
diagnóstico: (se equipada).
Verifique se o tubo de abastecimento do tanque de combustível sem tampa está devidamente
vedado (se equipado). Instale e remova o adaptador de abastecimento suplementar cinco vezes no
tubo de abastecimento do tanque de combustível sem tampa para eliminar os resíduos no vedador.
Consulte o Manual do Proprietário para a localização do adaptador de abastecimento suplementar
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
no veículo. Verifique se há mangueiras de vapor danificadas ou apresentando vazamentos.
Inspecione visualmente a porta de entrada de cânister EVAP, o filtro da válvula de respiro cânister
EVAP e conjunto de mangueira de respiro cânister com relação à contaminação ou obstrução.
P0443 - Circuito A da válvula de controle de purga do sistema EVAP
Descrição: Este DTC ocorre quando o sinal se move para fora do limite mínimo ou máximo do estado
comandado.
Possíveis
Circuito EVAPCP aberto
Circuito EVAPCP em curto com o terra
Circuito EVAPCP em curto com a tensão
Válvula de purga EVAP danificada
Auxílios ao Para verificar a função normal, monitore o PID de EVMV ou o PID de EVAPCP e a tensão do sinal
diagnóstico: (lado de controle do PCM). Com a válvula fechada, a EVMV indica 0 mA (ciclo de trabalho de 0%
para EVAPCP) e a tensão é aproximadamente igual à tensão da bateria. Quando a válvula é
comandada para se abrir totalmente, a EVMV indica 1.000 mA (ciclo de trabalho de 100% para
EVAPCP) e uma queda de tensão de no mínimo 3 volts é normal.
P0446 - Circuito de controle do defletor do sistema EVAP
Descrição: Este DTC é registrado quando o sinal sai dos parâmetros calibrados permissíveis de limite mínimo
ou máximo para um ciclo de trabalho da válvula de respiro cânister EVAP pelo comando PCM.
Possíveis
Circuito KAPWR aberto
Circuito CANV aberto
Circuito CANV em curto com o terra
Circuito CANV em curto com a tensão
Circuito CANV em curto com o KAPWR
Válvula de respiro do cânister de EVAP danificada
Auxílios ao Para verificar a função normal, monitore o PID do EVAPCV de sinal da válvula de respiro de
diagnóstico: cânister de EVAP e a tensão do sinal (lado de controle do PCM). Com a válvula fechada, o EVAPCV
indica um ciclo de trabalho de 0% e a tensão é aproximadamente igual à tensão da bateria. Quando
a válvula é comandada fechar completamente, o EVAPCV indica um ciclo de trabalho de 100% e
uma queda de tensão de no mínimo 4 volts é normal.
P044C - Circuito do sensor EGR C - baixo
sensor EGR de retorno de pressão diferencial no PCM está baixa. Este DTC é registrado quando
a tensão média para o PCM diminui para uma tensão inferior ao valor mínimo calibrado.
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Possíveis
causas: Circuito VREF aberto
Circuito DPFE aberto
Circuito DPFE em curto com a tensão
Circuito DPFE em curto com o aterramento
Auxílios ao
diagnóstico:
P044D - Circuito do sensor EGR C - alto
sensor EGR de retorno de pressão diferencial no PCM está alta. Este DTC é registrado quando a
tensão média para o PCM excede o valor máximo calibrado.
Possíveis
Auxílios ao
diagnóstico:
P0451 - Desempenho/faixa do circuito do sensor/interruptor A da pressão do sistema EVAP
Descrição: Este DTC é registrado quando uma anomalia da faixa (deslocamento) do sensor de pressão do
tanque de combustível for detectada. A saída do sensor FTP desloca-se em mais de 1,7 polegadas
de água ou menos que 1,7 polegadas de água.
Possíveis
causas: Circuito FTP intermitente aberto
Circuito FTP intermitente em curto
Sensor FTP intermitente aberto
Sensor FTP intermitente em curto
Sensor FTP contaminado
Sensor FTP danificado
Auxílios ao Com o sensor FTP na pressão atmosférica, o PID FTP normalmente indica 0 polegadas de água.
diagnóstico: Remova a tampa de abastecimento de combustível ou, para veículos com um tubo de
abastecimento de combustível sem tampa, instale o adaptador de reabastecimento suplementar
fornecido com o veículo para abrir o tubo do abastecimento do tanque de combustível. Após a
instalação do adaptador de reabastecimento suplementar ou a remoção da tampa do tanque de
combustível, aguarde um minuto para que a pressão no tanque de combustível se equalize com a
pressão do ar ambiente antes de acessar a PID.
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P0452 - Circuito do sensor/interruptor da pressão do sistema EVAP baixo
Descrição: Este DTC é registrado quando a média do sinal do sensor de pressão do tanque de combustível
(FTP) cair abaixo de um parâmetro calibrado permissível mínimo.
Possíveis
causas: Contaminação interna no conector do sensor FTP
Circuito FTP aberto
Circuito FTP em curto com o terra
Circuito FTP em curto com SIGRTN
Auxílios ao Uma leitura da PID de tensão FTP inferior a 0,22 volt com ignição LIGADA, motor DESLIGADO
diagnóstico: ou ignição LIGADA, motor em funcionamento indica a presença de uma anomalia.
P0453 - Circuito do sensor/interruptor da pressão do sistema EVAP alto
Descrição: Este DTC é registrado quando a média do sinal do sensor de pressão do tanque de combustível
(FTP) se elevar acima de um parâmetro calibrado permissível mínimo. revisado
Possíveis
causas: Contaminação interna no conector do sensor FTP
Circuito FTP aberto
Circuito FTP em curto com a tensão
Auxílios ao Uma leitura do PID da tensão FTP superior a 4,85 volts com ignição LIGADA, motor
diagnóstico: DESLIGADO ou com a ignição LIGADA, motor em funcionamento indica a presença de uma
anomalia.
P0454 - Circuito do sensor/interruptor da pressão do sistema EVAP intermitente
Descrição: Esse DTC é registrado quando a pressão do tanque de combustível muda mais que 14
polegadas de água em 0,10 segundos.
Possíveis causas:
Circuito FTP intermitente aberto
Circuito FTP intermitente em curto
Sensor FTP intermitente aberto
Sensor FTP intermitente em curto
Sensor FTP contaminado
Auxílios ao Monitore o PID do FTP e observe se o PID muda mais que 15 polegadas de água para menos
diagnóstico: (-) 15 polegadas de água com frequência em 1 minuto.
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P0455 - Vazamento detectado no sistema EVAP (vazamento grande)
Descrição: O módulo de controle do trem de força (PCM) monitora todo o sistema de controle de emissões por
evaporação (EVAP) quanto a um fluxo de purga baixo. Este DTC é registrado quando não há fluxo
de purga, o que é atribuído a bloqueios ou restrições do vapor de combustível, ou quando são
detectados diversos vazamentos de vapor de combustível pelo monitor de perda de funcionamento
EVAP, mas não em marcha lenta.
Possíveis
causas: Tampa do abastecedor de combustível solta, danificada ou em falta (se equipada)
O hardware de EVAP do mercado de reposição que não está em conformidade com as
especificações exigidas
Tubo do cânister de EVAP do combustível desconectado ou rachado, tubo de saída da purga
do cânister do EVAP, ou tubo de retorno do EVAP
Válvula de purga do EVAP travada fechada
Válvula de purga EVAP de resposta lenta
Bloqueios ou restrições nos tubos ou mangueiras de vapor do combustível
sistema EVAP
Válvula de respiro do cânister de EVAP travada fechada
Sensor de pressão de combustível danificado (FTD)
Cânister do EVAP danificado
Auxílios ao Verifique se há ruído de vácuo audível ou cheiro significativo de combustível no compartimento do

diagnóstico: motor ou próximo ao cânister do EVAP e do tanque de combustível. Verifique se o tubo de
abastecimento do tanque de combustível sem tampa foi vedado corretamente. Instale e remova o
adaptador de abastecimento suplementar cinco vezes no tubo de abastecimento do tanque de
combustível sem tampa para eliminar os resíduos no vedador. Consulte o Manual do Proprietário
para a localização do adaptador de abastecimento suplementar no veículo.
P0456 - Vazamento no sistema EVAP detectado (vazamento muito pequeno)
Descrição: Este DTC é definido quando é detectado um pequeno vazamento de vapor de combustível pelo
monitor de verificação de vazamento de vácuo natural com motor desligado (EONV). Consulte a
Seção 1, Monitor de verificação de vazamento das emissões de evaporação (EVAP), Monitor de
verificação de vazamento de vácuo natural com motor desligado (EONV) para obter informações
adicionais.
Possíveis
causas: Orifícios ou cortes muito pequenos nas mangueiras ou tubos de vapor de combustível
sistema EVAP
Vedações dos componentes do sistema EVAP vazando
diagnóstico: (se equipada). Verifique se o tubo de abastecimento do tanque de combustível sem tampa está
devidamente vedado (se equipado). Instale e remova o adaptador de abastecimento suplementar
cinco vezes no tubo de abastecimento do tanque de combustível sem tampa para eliminar os
resíduos no vedador. Consulte o Manual do Proprietário para a localização do adaptador de
abastecimento suplementar no veículo. Verifique se há mangueiras de vapor danificadas ou
apresentando vazamentos. Inspecione visualmente a porta de entrada de cânister EVAP, o filtro da
válvula de respiro de cânister de EVAP e conjunto de mangueira de respiro cânister com relação à
contaminação ou obstrução.
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P0457 - Vazamento no sistema EVAP detectado (tampa do combustível solta/ausente)
Descrição: O PCM monitora continuamente o nível de combustível e fixa o último valor atualizado antes do
interruptor de ignição ser colocado na posição DESLIGADO. Após o interruptor de ignição ser
colocado na posição LIGADO, um novo nível de combustível é considerado e comparado ao nível
registrado na ignição DESLIGADA. Caso o nível de combustível aumentar, uma sinalização é
registrada no PCM, indicando que o veículo foi reabastecido. Este DTC é registrado quando o
monitor de emissões evaporativas (EVAP) detecta uma fuga de maiores dimensões enquanto a
sinalização de reabastecimento está registrada e há suspeita de uma tampa de abastecimento de
combustível solta (se equipada) ou um tubo de abastecimento do tanque de combustível sem tampa
(se equipado) incorretamente vedado. Na maioria dos veículos, quando o DTC é registrado, é
apresentada uma mensagem no grupo do painel de instrumentos (IPC) para fornecer uma instrução
ao motorista para verificar a tampa de combustível ou o tubo de abastecimento de combustível sem
tampa (se equipados).
Possíveis
causas: Tampa do abastecedor de combustível solta, danificada ou em falta (se equipada)
diagnóstico: (se equipada). Verifique se o tubo de abastecimento do tanque de combustível sem tampa está
devidamente vedado (se equipado). Instale e remova o adaptador de abastecimento suplementar
cinco vezes no tubo de abastecimento do tanque de combustível sem tampa para eliminar os
resíduos no vedador. Consulte o Manual do Proprietário para a localização do adaptador de
abastecimento suplementar no veículo. Se estiver OK, limpe os DTCs da memória continua e teste o
sistema quanto a operação correta.
P0460 - Circuito A do sensor de nível de combustível
Descrição: O PCM calcula a quantidade de combustível usado durante o funcionamento. Este DTC ocorre
quando o sinal de FLI não muda ou corresponde ao uso calculado de combustível. Para veículos
com um tanque de combustível de recipiente duplo (tipo sela), qualquer um dos sensores de nível
de combustível pode definir este DTC.
Possíveis
causas: Braço da boia emperrado
O nível de combustível é sempre maior que 95% devido aos padrões de abastecimento
O nível de combustível é sempre menor que 5% devido aos padrões de abastecimento
O nível de combustível está sempre no mesmo nível entre 3% e 97% cheio devido aos
padrões de abastecimento
Anomalia no módulo da bomba de combustível (FP)
Grupo do painel de instrumentos (IPC) danificado
Auxílios ao Verifique com o cliente sobre os hábitos de abastecimento e condução que ajudem a manter o
diagnóstico: nível de combustível no mesmo valor aproximadamente. Monitore os PIDs do FLI ao mesmo tempo
em que tenta mover a boia de nível do combustível removendo ou adicionando combustível
conforme necessário.
P0461 - Desempenho/faixa do circuito do sensor A de nível do combustível
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Descrição: Este DTC ocorre quando o sinal de FLI se move repetidamente para dentro e fora da faixa,
excedendo os parâmetros mínimos e máximos de calibração permitidos para uma porcentagem
especificada de enchimento do combustível no tanque de combustível. Para veículos com um
tanque de combustível de recipiente duplo (tipo sela), qualquer um dos sensores de nível de
combustível pode definir este DTC.
Possíveis
causas:
Auxílios ao Confirme se os equipamentos do mercado de reposição não estão gerando interferência de
diagnóstico: radiofrequência ou interferência eletromagnética que podem causar ruído no sinal de entrada do
FLI.
P0462 - Circuito A do sensor de nível de combustível baixo
Descrição: Este DTC ocorre quando o sinal de FLI é inferior ao parâmetro mínimos de calibração permitida
para uma porcentagem especificada de enchimento do combustível no tanque de combustível.
Possíveis
causas: Tanque de combustível vazio
O marcador de combustível está instalado incorretamente
Marcador de combustível danificado
Auxílios ao Monitore os PIDs FLI com a ignição LIGADA, o motor em funcionamento. Haverá uma anomalia se
diagnóstico: o PID da porcentagem de FLI estiver a 25% do preenchimento e a tensão de FLI for menor que 0,9
volts com uma medidor de combustível sem correspondência ou os PIDs da porcentagem de FLI
estiver a 75% do preenchimento e os PIDs da tensão de FLI for maior que 2,45 volts com um
medidor de combustível sem correspondência.
P0463 - Circuito alto do sensor A de nível de combustível
Descrição: Este DTC ocorre quando o sinal de FLI é superior ao parâmetro máximo de calibração permitida
para uma porcentagem especificada de enchimento do combustível no tanque de combustível.
Possíveis
causas: Tanque de combustível abastecido em excesso
O marcador de combustível está instalado incorretamente
Marcador de combustível danificado
Auxílios ao Monitore os PIDs do FLI na ignição LIGADA, motor em funcionamento. Uma anomalia está
diagnóstico: presente se o PID da porcentagem do FLI está em 25% cheio e o PID de tensão do FLI é inferior a
0,90 volts com um medidor de combustível não correspondente ou o PID da porcentagem de FLI
está em 75% cheio e o PID de tensão do FLI é maior que 2,45 volts com um medidor de
combustível não correspondente.
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P046D - Circuito intermitente/irregular do circuito do sensor EGR A
sensor de posição da válvula EGR no PCM está alta ou baixa. Este DTC é definido quando a
tensão média no PCM excede o valor máximo ou mínimo calibrado.
Possíveis
Auxílios ao
diagnóstico:
P0471 - Desempenho/faixa do circuito do sensor A de pressão do escape
Descrição: Este DTC é definido quando o sinal do sensor de pressão do escape (EP) não está no limite do
valor calibrado. A leitura do sensor EP deve ser maior que a leitura do sensor de pressão
barométrica (BARO) em um limite calibrado enquanto o motor estiver em funcionamento.
Possíveis
causas: Obstrução do tubo do orifício de recirculação dos gases de escapamento (EGR) do EP
Sensor EP danificado
Sensor EP instalado incorretamente
Auxílios ao
diagnóstico:
Todos IR PARA o Teste ponto a ponto DT.
P0472 - Circuito do sensor A de pressão de escape - baixo
Descrição: Este DTC é definido quando o sinal do sensor de pressão de escape (EP) é inferior ao valor
mínimo do autoteste do PCM.
Possíveis causas:
Circuito EP aberto
Circuito EP em curto com o aterramento
Auxílios ao
diagnóstico:
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P0473 - Circuito do sensor A de pressão de escape - alto
Descrição: Este DTC é definido quando o sinal do sensor de pressão de escape (EP) é superior ao
valor máximo do autoteste.
Possíveis causas:
Circuito EP aberto
Circuito EP em curto com a tensão
Auxílios ao
diagnóstico:
P0480 - Circuito de controle da ventoinha 1
Para a ventoinha de refrigeração elétrica controlada por relé

Descrição: Este DTC é registrado quando o PCM aterra o circuito LFC e um consumo excessivo da corrente é
detectado no circuito LFC ou quando, com o circuito LFC não aterrado pelo PCM, a tensão não é
detectada no circuito LFC. O PCM espera detectar a tensão VPWR proveniente da bobina do relé
de controle da ventoinha (FC) de baixa velocidade no circuito LFC.
Possíveis
causas: Circuito LFC aberto
Curto no circuito LFC
Circuito VPWR ao relé do LFC aberto
Relé do LFC danificado
Auxílios ao Quando a PID do LFC lê SIM, há um problema presente. Um curto com a tensão somente pode ser
diagnóstico: detectado quando o PCM está aterrando o circuito do LFC.
Para ventoinhas de refrigeração elétricas de velocidade variável
Descrição: Este DTC é registrado se o PCM detectar a tensão no circuito FCV não estiver dentro da faixa
esperada.
Possíveis
causas: Circuito FCV aberto
Curto no circuito FCV
Anomalia do circuito de massa ou B+ à ventoinha de refrigeração
VPWR aberto no ventilador de arrefecimento (se aplicável)
Módulo da ventoinha de arrefecimento danificado
Auxílios ao
diagnóstico:
Para a embreagem da ventoinha de refrigeração
Descrição: Este DTC é registrado se o PCM detectar a tensão no circuito FCV não estiver dentro da faixa
esperada.
Possíveis
causas: Circuito FCV aberto
Curto no circuito FCV
Solenoide da embreagem da ventoinha de refrigeração danificado
Auxílios ao
diagnóstico:
Continental, IR PARA o Teste ponto a ponto KF.
EcoSport,
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Edge,
Escape/Kuga
1.5L,
Escape/Kuga
2.0L,
Expedition,
Explorer,
F-150,
Fiesta 1.0L,
Fiesta 1.6L
TiVCT,
Flex,
Fusion,
KA,
MKC,
MKT,
MKZ,
Mustang,
Nautilus,
Navigator,
Ranger 2.5L,
Taurus,
Transit
Escape/Kuga IR PARA o Teste ponto a ponto KN.
2.5L,
Fiesta 1.6L
GTDI,
Ford GT,
Transit Connect
E-Series, IR PARA o Teste ponto a ponto HV.
F-Series Super
Duty,
Ranger 2.3L
Descrição: Este DTC é registrado quando a saída de HFC é ligada (aterrada) e um consumo excessivo de
corrente é detectado no circuito HFC, ou quando o circuito HFC é desligado e a tensão não é
detectada no circuito HFC. O PCM espera detectar a tensão VPWR proveniente da bobina do relé
de controle da ventoinha (FC) de alta velocidade no circuito HFC.
Possíveis
causas: Circuito HFC aberto
Curto no circuito HFC
Circuito VPWR ao relé do HFC aberto
Relé do HFC danificado
Auxílios ao Quando a PID do HFC_F lê SIM, há um problema presente. Um circuito aberto ou curto com o terra
diagnóstico: somente pode ser detectado quando o PCM não está aterrando o circuito do HFC. Um curto com a
tensão somente pode ser detectado quando o PCM está aterrando o circuito do HFC.
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Descrição: O DTC é registrado quando a saída de MFC está ligada (aterrada) e é detectada uma corrente
excessiva no circuito de MFC; ou quando o circuito MFC está desligado e não é detectada tensão
no circuito de MFC. O PCM procura detectar tensão de VPWR através da bobina do relé de
controle da ventoinha (FC) de velocidade média para o circuito de MFC.
Possíveis
causas: Circuito MFC aberto
Curto-circuito no circuito MFC
Circuito VPWR ao relé do MFC aberto
Relé do MFC danificado
Auxílios ao Quando a PID do MFC_F lê SIM, há um problema presente. Um circuito aberto ou em curto-circuito
diagnóstico: à massa pode ser detectado somente quando o PCM não está aterrando o circuito do MFC. Um
curto-circuito com a tensão pode ser detectado somente quando o PCM está aterrando o circuito
do MFC.
P0496 – Fluxo de purga elevado do sistema EVAP
Descrição: Este DTC ocorre quando o monitor de perda de execução de emissões por evaporações (EVAP)
detecta vácuo em excesso no tanque de combustível com o motor em funcionamento, mas não
em marcha lenta.
Possíveis
causas: Válvula de purga do EVAP travada aberta
Bloqueios ou dobras no tubo cânister EVAP ou tubo de saída de purga de cânister EVAP
entre o tanque de combustível, a válvula de purga EVAP e de cânister EVAP
Tampa de abastecimento de combustível presa na posição fechada, impedindo a descarga
de vácuo (se equipada)
Tubo de abastecimento do tanque de combustível sem tampa danificado, impedindo a
descarga de vácuo (se equipado)
Cotovelo de vapor do combustível contaminado no cânister EVAP
Cânister EVAP restrito
A válvula de respiro cânister EVAP parcialmente presa ou totalmente fechada
Filtro da válvula de ventilação do cânister EVAP obstruído
Auxílios ao Inspecione visualmente a porta de entrada de cânister EVAP, o filtro da válvula de respiro de
diagnóstico: cânister de EVAP e conjunto de mangueira de respiro cânister com relação à contaminação ou
obstrução.
Verifique se válvula de purga para um vazamento de vácuo.
P04DB - Sistema de ventilação do cárter desligado
Descrição: O DTC é definido quando o sensor de pressão do cárter é desconectado.

Possíveis causas:
Mangueira desconectada do cárter em um lado do sensor de pressão do cárter
Mangueira desconectada do coletor de admissão em um lado do sensor de pressão
do cárter
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Vedação danificada ou comprimida do anel de vedação da mangueira PCV
Selo do o-ring do indicador de nível de óleo danificado
Indicador de nível de óleo instalado incorretamente
Tampa do óleo instalada incorretamente
Linhas de vácuo desconectadas ou danificadas entre o motor e todos os
componentes acionados a vácuo
Auxílios ao Verifique a integridade do sistema PCV.

diagnóstico:
P04F0 - Sistema EVAP Linha de purga de alta carga A Desempenho
Descrição: O teste da válvula de retenção EVAP é realizado durante condições mínimas de intensificação, uma
vez por ciclo de acionamento, quando as condições de entrada forem satisfeitas. Este DTC é
registrado quando a pressão do tanque de combustível excede um valor calibrado em um período de
tempo durante o teste (válvula de retenção de caminho único) ou quando o vácuo do tanque de
combustível é menor que um valor calibrado dentro de um período de tempo especificado ou quando
a pressão do tanque de combustível excede um valor calibrado dentro de um período especificado
de tempo durante o teste (válvula de retenção de caminho duplo).
Possíveis
causas: Conexões do ejetor EVAP restrito do sistema de ar de admissão
Válvula de retenção EVAP presa e aberta
Válvula de retenção EVAP presa e fechada
Injetor EVAP danificado
Válvula de retenção EVAP danificada
Auxílios ao
diagnóstico:
P04FA - Temperatura de controle da EGR A muito alta
Descrição: Este DTC é definido quando a posição da válvula de recirculação dos gases de escapamento
(EGR) e a velocidade da posição são superiores a um limite especificado.
Possíveis causas:
Auxílios ao
diagnóstico:
P0500 - Sensor de velocidade do veículo A
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Descrição: Este DTC é registrado quando um erro é detectado nas informações de velocidade do
veículo. Os dados de velocidade do veículo são recebidos do VSS ou do módulo do sistema
antibloqueio de frenagem (ABS). Se a RPM do motor estiver acima da velocidade de
desligamento do conversor de torque (transmissão automática) e a carga do motor estiver
alta, pode ser inferido que o veículo deve estar em movimento. Se a entrada de dados de
velocidade forem insuficientes para o PCM, há um problema e este DTC ocorrerá. Em muitas
das aplicações veiculares a luz indicadora de falha (MIL) acende quando esse DTC é
registrado.
Possíveis causas:
Circuito VSS+ aberto (tipo VR)
Circuito aberto VSS- (tipo VR)
Circuito VSS aberto (tipo efeito Hall)
Circuito VSS em curto com o terra (tipo efeito Hall)
Circuito VSS em curto com a tensão (tipo efeito Hall)
Mecanismo de acionamento do VSS danificado
VSS danificado
Sensores de rotação da roda danificados
Circuitos do chicote do sensor de rotação da roda danificados
Auxílios ao Monitore o PID VSS durante a condução do veículo. Este DTC é definido quando é
diagnóstico: detectada uma perda repentina do sinal de velocidade do veículo em um intervalo de tempo.
Se os dados de velocidade do veículo forem perdidos, verifique a fonte da entrada de
velocidade do veículo: VSS ou ABS.
EcoSport, IR PARA o Teste ponto a ponto DF.

F-650/F-750,
F-Series Super Duty,
Fiesta,
Fusion,
KA,
Motorhome/Stripped
Chassis/Step Van,
Ranger
Transmissão manual IR PARA o Teste ponto a ponto DP.
Transmissão O PCM usa as informações do módulo ABS e do módulo de controle da transmissão
automática (TCM) para calcular a velocidade do veículo. Verifique esses módulos quanto a DTCs.
P0501 - Desempenho/faixa do sensor A de velocidade do veículo
Descrição:
Possíveis causas:
P0503 - Sensor A de velocidade do veículo intermitente/errático/alto
Descrição: Este DTC é registrado quando um sinal VSS incorreto ou com ruído for detectado. Os
dados de velocidade do veículo são recebidos do VSS ou do módulo do sistema
antibloqueio de frenagem (ABS).
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Possíveis causas:
Sinal de entrada do VSS com ruído por fontes externas de interferência de
radiofrequência ou interferência eletromagnética, como componentes da ignição
ou circuito de carga
VSS danificado ou engrenagens movidas
Conectores ou chicote de fiação do VSS danificados
Anomalia nos módulos ou circuitos conectados ao circuito VSS
Auxílios ao diagnóstico: Monitore o PID VSS durante a condução do veículo e verifique se há indicação
intermitente da velocidade do veículo. Verifique se os sistemas de ignição e de carga
estão funcionando corretamente.
Aplicação Chave ligada Motor desligado Chave ligada Motor Memória contínua
ligado
F-650/F-750,
Fiesta,
Fusion,
KA,
Motorhome/Stripped
Chassis/Step Van,
Ranger
Todos os outros O PCM usa as informações do módulo ABS e do módulo de controle da transmissão
(TCM) para calcular a velocidade do veículo. Verifique esses módulos quanto a DTCs.
P0504 -Correlação do interruptor de freio
Descrição: Este DTC é registrado quando o limite calibrado for excedido durante um teste de comparação
entre o interruptor do pedal de freio (BPS) e o interruptor de posição do pedal de freio (BPP).
Possíveis
causas: Interruptor de freio danificado
Circuito BPS aberto
Circuito BPS em curto com a tensão
Circuito BPS em curto com o terra
Circuito BPP aberto
Circuito BPP em curto com a tensão
Circuito BPP em curto com o terra
Auxílios ao Verifique o estado dos PIDs de BOO1 e BOO2. O PID de BOO1 é normalmente aberto e o PID
diagnóstico: de BOO2 é normalmente fechado.
Todos IR PARA o Teste ponto a ponto FD.
P0505 - Sistema de controle de marcha lenta
Descrição: Este DTC é registrado quando a RPM desejada não pode ser alcançada ou controlada durante o
autoteste chave LIGADA, motor ligado (KOER).
Possíveis
causas: A condição gerenciamento de efeitos do modo de falha (FMEM) está presente
Restrição do ar de entrada
Restrição do escape
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Corpo da válvula de aceleração sujo
Corpo da válvula de aceleração eletrônica (ETB) danificado
Auxílios ao Este DTC pode estar acompanhado de outros DTCs. Diagnostique os outros DTCs primeiro. Se
diagnóstico: nenhum outro DTC estiver presente, inspecione o sistema de ar de admissão para saber as
restrições do ar, vazamento de vácuo e danos. Se não houver problemas, limpe o DTC e realize o
Todos IR PARA o Teste ponto a ponto HU.
P0506 - Sistema de controle de marcha lenta - RPM mais baixa que o esperado
Descrição: Esse DTC é registrado quando a velocidade de marcha lenta do motor é menor que a RPM
desejada.
Possíveis
causas: Restrição do ar de entrada
Anomalias com a mecânica do motor
Corpo da válvula de aceleração sujo
Auxílios ao Este DTC pode estar acompanhado de outros DTCs. Diagnostique os outros DTCs primeiro. Se
diagnóstico: nenhum outro DTC estiver presente, inspecione o sistema de ar de admissão para saber as
restrições do ar, vazamento de vácuo e danos. Se não houver problemas, limpe o DTC e realize o
P0507 - Sistema de controle de marcha lenta - RPM mais alta que o esperado
Descrição: Este DTC é registrado quando a velocidade de marcha lenta do motor é maior que a RPM
desejada.
Possíveis
causas: Vazamento do ar de admissão após o corpo da válvula de aceleração
Sistemas de emissão por evaporação danificados (EVAP)
Válvula de recirculação dos gases do escapamento (EGR) apresentando vazamento de
vácuo
Auxílios ao Este DTC é somente para fins informativos e pode ser acompanhado de outros DTCs.
diagnóstico: Diagnostique os outros DTCs primeiro. Se nenhum outro DTC estiver presente, inspecione o
sistema de ar de admissão para saber as restrições do ar, vazamento de vácuo e danos. Se não
houver anomalias, zere o DTC e repita o autoteste.
P050A - Desempenho do sistema de controle de marcha lenta na partida a frio
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Descrição: Este DTC ocorre quando a diferença entre a velocidade real e a velocidade desejada do motor
excede o limiar calibrado.
Possíveis
Corpo da válvula de aceleração eletrônica (ETB) danificado ou sujo
Auxílios ao Desconsidere os dados do suporte congelante. Os dados do suporte congelante não se aplicam ao
diagnóstico: monitor de partida a frio.
Este DTC é somente para fins informativos e pode ser acompanhado por outros DTCs. Diagnostique
os outros DTCs primeiro. Se nenhum outro DTC estiver presente, inspecione o sistema de ar de
admissão para saber as restrições do ar, vazamento de vácuo e danos. Se não houver anomalias,
zere os DTCs e verifique se a temperatura do líquido de arrefecimento do motor está abaixo de
37,8°C (100°F). Deixe o veículo esfriar por 2 a 3 horas, se necessário, para a temperatura do fluido
de arrefecimento do motor cair abaixo de 37,8 ºC (100 ºF).
Dê partida no motor sem tocar no pedal do acelerador e deixe o motor em marcha lenta por 6
minutos em P. Se nenhum DTC estiver presente e a lâmpada indicadora de falha (MIL) não acender
após funcionar em marcha lenta por 6 minutos, realize o autoteste com a chave LIGADA, motor
ligado (KOER) para confirmar que nenhum DTC está presente e que o reparo está completo.
P050B - Desempenho do tempo de ignição de partida a frio
Descrição: Este DTC ocorre quando a diferença entre o tempo comandado ou desejado da faísca excede o
limiar calibrado.
Possíveis
P050E - Temperatura do escapamento do motor na partida a frio muito baixa
Descrição: O PCM calcula a temperatura real de aquecimento do catalisador durante uma partida a frio. O PCM
compara em seguida a temperatura real do catalisador em relação ao modelo esperado de
temperatura do catalisador. A diferença entre as temperaturas real e esperada é uma relação. Este
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
DTC ocorre quando esta relação excede o valor calibrado e a luz indicadora de falhas (MIL) se
acende.
Possíveis
P0512 - Circuito de solicitação de partida
Descrição:
Possíveis causas:
Auxílios ao Consulte o Manual de oficina, Seção 303-06, Sistema de partida para continuar o
diagnóstico: diagnóstico.
P051A - Circuito do sensor A de pressão do cárter
Descrição: Esse DTC é definido quando a tensão do sensor de pressão do cárter é maior ou menor que
um valor calibrado.
Possíveis causas:
Problemas no circuito CKCP
Sensor de pressão do cárter danificado
Auxílios ao
diagnóstico:
P051B - Desempenho/faixa do circuito do sensor de pressão do cárter
Descrição: Este DTC é registrado quando o sensor de pressão do cárter é superior ou inferior ao valor
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
esperado para as condições de funcionamento atuais.
Possíveis causas:
O sensor de pressão do cárter não está na faixa calibrada com chave ligada, motor
desligado.
A tensão do sensor de pressão do cárter indica pressão alta
A tensão do sensor de pressão do cárter indica um vácuo elevado a baixo fluxo de ar
Vazamento do sistema de ventilação positiva do cárter (PCV).
Auxílios ao
diagnóstico:
P051C - Baixa tensão do circuito do sensor de pressão do cárter
Descrição: Este DTC é registrado quando a tensão do sensor de pressão do cárter é inferior a 1 V.
Possíveis causas:
Circuito CKCP em curto-circuito à massa
P051D - Alta tensão do circuito do sensor de pressão do cárter
Descrição: Este DTC é registrado quando a tensão do sensor de pressão do cárter é superior a 4,9
V.
Possíveis causas:
Circuito CKCP aberto
Circuito CKCP em curto-circuito com a tensão
Auxílios ao
diagnóstico:
P051E - Circuito intermitente/irregular do sensor A de pressão do cárter
Descrição: Esse DTC é definido quando a tensão do sensor de pressão do cárter está intermitentemente
acima do valor máximo ou abaixo do valor mínimo do limite calibrado.
Possíveis causas:
Auxílios ao
diagnóstico:
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P0528 - Ausência de sinal no circuito do sensor da velocidade da ventoinha
Descrição: O PCM utiliza a entrada do sensor da velocidade da ventoinha (FSS) para monitorar a velocidade
da embreagem da ventoinha de refrigeração. Este DTC é registrado se a velocidade da ventoinha
indicada for inferior ao valor calibrado durante o autoteste com a ignição ligada, motor em
funcionamento (KOER).
Possíveis
causas: Circuito FSS VPWR aberto
Circuito FSS PWRGND aberto
Circuito FSS aberto
Circuito FSS em curto-circuito
FSS danificado
Auxílios ao Inspecione visualmente a embreagem da ventoinha de refrigeração quanto a danos ou obstruções.

diagnóstico:
Todos IR PARA o Teste ponto a ponto HV.
P052A - Sincronização da posição da árvore de comando de admissão A de partida a frio muito avançada
(banco 1)
muito avançada durante a partida a frio. Este DTC é definido quando a sincronização da árvore de
comando excede o valor calibrado máximo ou permanece em posição avançada.
Possíveis
causas: Sincronismo do eixo de comando definido incorretamente
aberta e emperrada
Auxílios ao Esse DTC é uma verificação funcional da unidade VCT. Diagnostique os problemas do motor básico
diagnóstico: relacionados à pressão do óleo ou sincronismo do motor. Consulte o Manual de serviço, Seção 303-
o Manual de serviço, Seção 303-01, Motor, componentes de acionamento de sincronismo, para
verificar o sincronismo do motor.
P052B - Sincronização da posição da árvore de comando de admissão A de partida a frio muito retardada
(banco 1)
muito retardada durante a partida a frio. Este DTC é definido quando a sincronização da árvore de
comando excede o valor calibrado máximo ou permanece em posição de retardo.
Possíveis
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
aberta e emperrada
P052C - Sincronização da posição da árvore de comando de admissão A de partida a frio muito avançada
(banco 2)
Possíveis
P052D - Sincronização da posição da árvore de comando de admissão A de partida a frio muito retardada
(banco 2)
Possíveis
aberta e emperrada
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P053F - Banco 1 do desempenho de pressão de combustível de partida a frio
Descrição: O PCM monitora a pressão da linha de combustível para controlar a injeção de ligação. Este DTC
é definido quando a pressão da linha de combustível fica fora de um limite calibrado para controlar
a injeção de divisão durante uma partida a frio.
Possíveis
causas: Filtro de combustível restringido
Conjunto da bomba de combustível danificado
Auxílios ao Efetue primeiro o diagnóstico dos DTCs para os circuitos FRP e FVR.
diagnóstico: Vários sintomas de dirigibilidade do motor, incluindo os problemas da falta de partida, partida
problemática, irregularidades na marcha lenta e explosão podem ocorrer como um resultado deste
registro de DTC. Este DTC é somente para P0087, P0088 ou P00C6 e pode ser acompanhado por
outros DTCs.
Os dados do suporte congelante não se aplicam ao monitor de redução de emissão de partida a
frio. Para obter informações adicionais, consulte a Seção 1, Monitor de redução de emissão de
partida a frio.
P0544 - Circuito do sensor de temperatura do gás de escape (Banco 1 Sensor 1)
Descrição: O PCM monitora a operação do banco 1, sensor 1, de temperatura do gás de escape (EGT11) para
determinar se o sensor EGT11 responde ao aumento na temperatura do gás de escape durante a
operação do veículo. O PCM em seguida, compara a temperatura medida com um valor modelado.
Isso define DTC quando, depois de 5 minutos de condução, na sequência de um 6 horas de molho,
a temperatura do sensor EGT11 não se correlaciona com a temperatura modelada de 170 ° C (338 °
F).
Possíveis
Acúmulo de fuligem excessivo no sensor EGT11
Sensor EGT11 danificado
Auxílios ao
diagnóstico:
Todos IR PARA o Teste ponto a ponto RB.
P0545 - Circuito do sensor de temperatura dos gases de escapamento - baixo (Banco 1 Sensor 1)
Descrição: Este DTC é definido quando a tensão do banco 1, sensor 1 (EGT11), da temperatura do gás de
escape é inferior a 0,10 volts por mais de 15 segundos.
Possíveis causas:
Circuito EGT11 em curto com SIGRTN
Curto com o terra no circuito EGT11
Auxílios ao Um valor de PID EGT11_V inferior a 0.10 volt indica uma anomalia.
diagnóstico:
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P0546 - Circuito do sensor de temperatura dos gases de escapamento alto (banco 1, sensor 1)
escape é superior a 4,90 volts por mais de 15 segundos.
Possíveis causas:
Circuito EGT11 aberto
Circuito EGT11 em curto com a tensão
Auxílios ao Um valor de PID EGT11_V superior a 4.90 volts indica uma anomalia.
diagnóstico:
P0547 - Exhaust Temperatura dos gases Circuito Sensor (Banco 2 Sensor 1)
Descrição: O PCM monitora a operação do banco 2, sensor 1, de temperatura do gás de escape (EGT21) para
determinar se o sensor EGT21 responde ao aumento na temperatura do gás de escape durante a
operação do veículo. Em seguida, o PCM compara a temperatura medida com um valor modelado.
Isso define DTC quando, depois de 5 minutos de condução, na sequência de um 6 horas de molho,
a temperatura do sensor EGT21 não se correlaciona com a temperatura modelada de 170 ° C (338
° F).
Possíveis
Acúmulo de fuligem excessivo no sensor EGT21
Auxílios ao
diagnóstico:
P0548 - Circuito do sensor de temperatura dos gases de escapamento - baixo (Banco 2 Sensor 1)
escape é inferior a 0,10 volts por mais de 15 segundos.
Possíveis causas:
Circuito EGT21 em curto com SIGRTN
Curto com o terra no circuito EGT21
Auxílios ao Um valor de PID EGT21_V inferior a 0.10 volt indica uma anomalia.
diagnóstico:
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P0549 - Circuito do sensor de temperatura dos gases de escapamento alto (banco 2, sensor 1)
escape é superior a 4,90 volts por mais de 15 segundos.
Possíveis causas:
Circuito EGT21 aberto
Circuito EGT21 em curto com a tensão
Auxílios ao Um valor de PID EGT21_V superior a 4.90 volts indica uma anomalia.
diagnóstico:
P054A - Sincronização da posição da árvore de comando de admissão B de partida a frio muito avançada
(banco 1)
Possíveis
aberta e emperrada
P054B - Sincronização da posição da árvore de comando de admissão B de partida a frio muito retardada
(banco 1)
Possíveis
aberta e emperrada
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P054C - Sincronização da posição da árvore de comando de admissão B de partida a frio muito avançada
(banco 2)
Possíveis
aberta e emperrada
P054D - Sincronização da posição da árvore de comando de admissão B de partida a frio muito retardada
(banco 2)
Possíveis
aberta e emperrada
P0562 - Baixa Tensão no Sistema
Descrição:
Possíveis causas:
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P0563 - Alta tensão do sistema
Descrição:
Possíveis causas:
P0571 - Circuito A do interruptor de freio
Descrição: Este DTC é definido quando o interruptor do freio não alterna durante o teste de ignição ligada,
motor em funcionamento (KOER).
Possíveis causas:
Circuito BPP aberto
Problema nos módulos conectados ao circuito BPP
Interruptor de freio danificado
Interruptor do freio foi ajustado incorretamente
Auxílios ao Usando a ferramenta de varredura, verifique a PID de BPP/BOO. A PID de BPP/BOO deve
diagnóstico: alternar entre ligado e desligado com a ativação do pedal do freio.
P0572 - Circuito A do interruptor de freio baixo
Descrição: Este DTC é definido quando o interruptor do freio está emperrado na posição ON.
Possíveis causas:
Circuito BPP aberto
Circuito das luzes de freio aberto
Circuitos da luzes de freio em curto com a tensão
Circuitos da luzes de freio em curto com o terra
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P0573 - Circuito A do interruptor de freio ALTO
Descrição: Este DTC é definido quando o interruptor do freio está emperrado na posição OFF.
Possíveis causas:
Circuito BPP aberto
Circuitos da luzes de freio em curto com a tensão
P05FF - Correlação do sensor de pressão do freio/sensor de posição do pedal de freio
Descrição: O DTC é definido quando o PCM detecta a incompatibilidade entre o interruptor de pressão da
válvula do freio (BPS) e o interruptor de posição do pedal do freio (BPP).
Possíveis
causas: Interruptor do freio foi ajustado incorretamente
Anomalia do circuito BPS
Anomalia do circuito BPP
BPS danificado
Auxílios ao Verifique os outros DTCs relacionados ao pedal de freio e faça o diagnóstico inicial. Verifique se
diagnóstico: os interruptores do pedal de freio estão ajustados incorretamente. Quando o pedal do freio é
acionado e, em seguida, liberado, a tensão BPS deve girar.
P0600 - Ligação de comunicação serial
Descrição: Este DTC é definido quando há um erro interno de comunicação do PCM.

Possíveis causas:
Produtos de desempenho do mercado de reposição
Erro de programação do módulo
Anomalia de incompatibilidade com o software
PCM danificado
Todos IR PARA o Teste ponto a ponto QE.
P0602 - Erro de programação do módulo de controle do trem de força
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Descrição: Este DTC é registrado quando houver um erro de programação no bloco de identificação do
veículo (VID).
Possíveis
causas: Os dados do VID foram corrompidos pela ferramenta de escaneamento durante a
reprogramação do VID
Auxílios ao Reprograme o bloco VID. CONSULTE a Seção 2, Memória de Leitura Programável e Apagável
diagnóstico: Eletronicamente por Flash (EEPROM), Fazendo mudanças ao bloco VID. Se o PCM não permitir a
reprogramação do bloco VID, será necessária a reativação do PCM.
P0603 - Erro na memória ativa (KAM) do módulo de controle interno
Descrição: Esse DTC é registrado quando o PCM passa por um problema de memória interna. No
entanto, há itens externos que podem causar esse DTC.
Possíveis causas:
Reprogramação
Corrosão do terminal da bateria
KAPWR ao PCM interrompido/aberto
Conexão incorreta da bateria
Auxílios ao Se o KAPWR for interrompido para o PCM devido a uma desconexão da bateria ou do PCM,
diagnóstico: este DTC pode ser gerado na primeira ativação.
Todos IR PARA o Teste ponto a ponto QB.
P0604 - Erro na Memória de acesso aleatório (RAM) do módulo de controle interno
Descrição: Esse DTC é registrado quando uma RAM do PCM foi corrompida.
Possíveis
causas: Reprogramação do Módulo
PCM danificado
Auxílios ao Reprograme ou atualize a calibração. Verifique se há outros DTCS ou sintomas de acionamento

diagnóstico: para futuras ações. Verifique se há produtos de desempenho do mercado de reposição. Se for
necessária a instalação de um novo PCM, consulte a Seção 2, Memória de Leitura Programável e
Apagável Eletronicamente por Flash (EEPROM), Programando o bloco VID para substituição do
PCM.
P0605 - Erro na memória de leitura (ROM) do módulo de controle interno
Descrição: A ROM do PCM foi corrompida.

Possíveis
causas: Foi feita uma tentativa de alterar a calibração
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
PCM danificado
Auxílios ao Reprograme o bloco de identificação do veículo (VID). Verifique se há outros DTCS ou sintomas de
diagnóstico: acionamento para futuras ações. Verifique se há produtos de desempenho do mercado de
reposição. Se for necessária a instalação de um novo PCM, consulte a Seção 2, Memória de
Leitura Programável e Apagável Eletronicamente por Flash (EEPROM), Programando o bloco (VID)
para substituição do PCM.
P0606 - Processador do módulo de controle
Descrição: Este DTC é definido quando há um erro interno de comunicação do PCM.

Possíveis
causas: Erro de programação do módulo
PCM danificado
Auxílios ao Reprograme ou atualize a calibração. Verifique se há outros DTCs e os diagnostique primeiro.

diagnóstico: Verifique se há produtos de desempenho do mercado de reposição. Zere os DTCs, repita o auto
teste. Se o DTC for recuperado novamente, instale um novo PCM. Consulte a Seção 2, Memória de
Leitura Programável e Apagável Eletronicamente por Flash (EEPROM), Programando o bloco VID
P0607 - Desempenho do módulo de controle
Descrição: Este DTC é registrado quando a unidade de processamento central (CPU) interno do PCM tiver
encontrado um erro. O PCM monitora a si mesmo e realiza verificações internas de seu próprio
CPU. Este DTC ocorre se qualquer uma dessas verificações retorna um valor incorreto.
Possíveis
PCM danificado
Auxílios ao Reprograme ou atualize a calibração. Verifique se há outros DTCs e os diagnostique primeiro.

diagnóstico: Verifique se há produtos de desempenho do mercado de reposição. Zere os DTCs, repita o auto
teste. Se o DTC for recuperado novamente, instale um novo PCM. Consulte a Seção 2, Memória de
P060A - Desempenho do processador de monitoramento do módulo de controle interno
Descrição: Esse DTC é registrado quando ocorre um erro no PCM.
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Possíveis causas:
Auxílios ao diagnóstico: Verifique se o PCM está no último nível de calibração.

P060B - Desempenho do processamento A/D do módulo de controle interno

Possíveis causas:
PCM danificado
P060C - Desempenho do processador principal do módulo de controle interno

Possíveis causas:
PCM danificado

P060D - Desempenho da posição do pedal do acelerador do módulo de controle interno
Descrição: Esse DTC é registrado quando ocorre um erro no PCM. Este DTC ocorre quando o PCM detecta
um problema, identificando uma questão com um sinal do sensor da posição do pedal do
acelerador (APP) ou com o processamento de entrada do sensor do pedal do freio.
Possíveis
Sensor APP danificado
PCM danificado
Auxílios ao Um valor de PID APP1 ou APP2 pode indicar uma avaria.

diagnóstico: Verifique se o PCM está no último nível de calibração.
Todos IR PARA o Teste ponto a ponto DK.
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P0610 - Erro nas opções do módulo de controle do veículo
Descrição: Este DTC é definido quando um ou mais campos de bloco VID do PCM foram configurados
incorretamente.
Possíveis
PCM danificado

necessária a instalação de um novo PCM, consulte a Seção 2, Memória de Leitura Programável e
Apagável Eletronicamente por Flash (EEPROM), Programando o Bloco VID para a substituição do
PCM.
P061A - Desempenho do torque do módulo de controle interno
Descrição: Esse DTC é registrado quando ocorre um erro de cálculo de no PCM.

Possíveis causas:
Tamanho do pneu incorreto
Relação do eixo incorreta
Programação do bloco de Identificação do veículo (VID) incorreta
Auxílios ao Verifique se há DTCs relacionados ao circuito e ao sensor. Não instale um novo corpo da
diagnóstico: válvula de aceleração eletrônica (ETB) para este DTC.
A presença deste DTC pode indicar que o veículo está funcionando em modo de falha e pode
apresentar perda de potência.
P061B - Desempenho no cálculo do torque do módulo de controle interno

Possíveis causas:
A presença deste DTC pode indicar que o veículo está funcionando em modo de falha e pode
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P061C - Desempenho da rotação do motor do módulo de controle interno

Possíveis causas:
Circuito CKP aberto
Curto no circuito CKP
Intermitente do circuito CKP
Circuito CMP aberto
Curto no circuito CMP
Circuito CMP intermitente
Sensor de posição do virabrequim (CKP) danificado
Sensor de posição do eixo de comando (CMP) danificado
Auxílios ao Confirme a operação correta dos sensores CKP e CMP e circuitos relacionados.
diagnóstico: A presença deste DTC pode indicar que o veículo está funcionando em modo de falha e pode
P061D - Desempenho da massa de ar do motor do módulo de controle interno

Possíveis
Auxílios ao O vazamento de ar de admissão em uma mangueira, linha ou conexão de componente do sistema

diagnóstico: de ar de admissão pode causar a definição deste DTC. As modificações de pós-venda no sistema
de ar de admissão podem causar a definição deste DTC.
Verifique se o PCM está no último nível de calibração.
P061E - Desempenho do sinal de freio do módulo de controle interno
Para Escape/Kuga, 1.5LEscape/Kuga, 2.0LFusion, 1.5LFusion, 2.0LMKC, 2.0LMKZ, 2.0L

Descrição: Esse DTC é definido quando o PCM não recebe mais um sinal do módulo do sistema antibloqueio
de frenagem (ABS).
Possíveis
causas: Erro de comunicação
Auxílios ao Verifique se há outros DTCs do ABS ou sintomas relacionados a ele. Diagnostique todos os outros
diagnóstico: DTCs do ABS ou sintomas relacionados a ele primeiro. Limpe os DTCs do PCM, repita o auto teste.
Se o DTC for recuperado novamente, instale um novo PCM. Consulte a Seção 2, Memória de
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Descrição: Este DTC é registrado quando um sinal do sensor de posição do pedal de freio (BPP) incorreto é
recebido pelo PCM. Este DTC também é registrado quando ocorre um erro de comunicação do
PCM interno no PCM.
Possíveis
causas: O sensor BPP foi ajustado incorretamente
Sensor BPP danificado
PCM danificado
Auxílios ao Verifique se há um sensor BPP ajustado incorretamente. Consulte o Manual de serviço, Seção 417-
diagnóstico: 01, Iluminação exterior. Verifique se há outros DTCs e os diagnostique primeiro. Verifique os
produtos de desempenho do mercado de reposições antes de instalar um novo PCM. Zere os
DTCs, repita o auto teste. Se o DTC for recuperado novamente, instale um novo PCM. Consulte a
Seção 2, Memória de Leitura Programável e Apagável Eletronicamente por Flash (EEPROM),
Programando o bloco VID para substituição do PCM.
P061F - Desempenho do controle do atuados de aceleração do módulo de controle interno

Possíveis causas:
Auxílios ao Confirme a operação correta dos componentes do controle de aceleração eletrônica (ETC) e
diagnóstico: circuitos relacionados.
P061x -
Descrição:
Possíveis causas:
P0627 - Interrupção no circuito de controle A da bomba de combustível
Descrição: O módulo de controle da bomba de combustível monitora o módulo da bomba de combustível e os

circuitos secundários quanto a problemas. Se o módulo de controle da bomba de combustível
detectar um problema no módulo da bomba de combustível ou circuitos secundários, o módulo de
controle da bomba de combustível envia um sinal de ciclo de trabalho de 80% no circuito de monitor
da bomba (FPM) para relatar um problema ao PCM. Esse DTC é registrado quando o módulo de
controle da bomba de combustível ainda está relatando um problema com o módulo da bomba de
combustível ou circuitos secundários após um período calibrado de tempo.
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Possíveis
causas: Circuito FPPWR aberto
Circuito FPPWR em curto com o terra
Circuito FPRTN aberto
Circuito FPPWR em curto com a tensão
Circuito FPRTN em curto com a tensão
Conjunto da bomba de combustível danificado
Auxílios ao Verifique se há anomalias com o chicote. O módulo de controle da bomba de combustível controla a
diagnóstico: velocidade do módulo da bomba de combustível pela alimentação de tensão variável para o módulo
da bomba de combustível no circuito FPPWR.
P062B - desempenho dO controle do injetor de combustível do módulo de controle interno

Possíveis causas:
Auxílios ao A presença deste DTC pode indicar que o veículo está funcionando em modo de falha e pode
diagnóstico: apresentar perda de potência.
P062C - Desempenho da velocidade do veículo do módulo de controle interno
Descrição: Este DTC é definido quando o PCM não recebe uma velocidade de veículo ou um sinal de rotação
de roda válido.
Possíveis
causas: Anomalia no sensor de velocidade do eixo de saída (OSS)
Anomalia com o sistema de antibloqueio de freios (ABS)
Auxílios ao Faça o diagnóstico de todas as avarias de comunicação do veículo, os DTCs do ABS, os DTCs
diagnóstico: relacionados ao ABS em outros módulos, os DTCs do TCM ou os DTCs relacionados ao TCM em
outros módulos, antes de fazer o diagnóstico desse DTC.
P062F - Erro no EEPROM do módulo de controle interno
Descrição: A memória de leitura do (ROM) PCM foi corrompida.

Possíveis
Foi feita uma tentativa de alterar a calibração
Erro de programação do PCM
Erro no software interno do PCM
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
PCM danificado
Auxílios ao Verifique se há outros DTCs e os diagnostique primeiro. Verifique se há produtos de desempenho do

diagnóstico: mercado de reposição. Reprograme ou atualize a calibração. Limpe os DTCs e repita o autoteste.
Se o DTC for recuperado novamente, realize a redefinição do parâmetro do Sistema antifurto
passivo (PATS). Limpe os DTCs e repita o autoteste. Se o DTC for recuperado novamente, instale
um novo PCM, consulte a Seção 2, Memória flash somente leitura programável e apagável
eletricamente (EEPROM), Programação do bloco VID para um PCM substituto.
P0630 - VIN não programado ou incompatível - ECM/PCM
Descrição: Este DTC é definido quando o PCM detecta vários dados VID fora de uma faixa aceitável
especificada.
Possíveis
causas:
Auxílios ao O PCM não recebeu um número de identificação do veículo válido (VIN) durante a reprogramação.
diagnóstico: Verifique se há todos os outros DTCs do módulo ou sintomas relacionados. Faça o diagnóstico de
todos os outros DTCs do módulo antes de fazer o diagnóstico deste DTC. Reprograme o BCM, o
painel de instrumentos e o PCM usando como dados de fábrica. Consulte a Seção 2, Memória de
para substituição do PCM, para reprogramar o PCM.
P0642 - Circuito baixo da Tensão A da referência do sensor
Descrição: Esse DTC é registrado quando o circuito VREF é menor que o mínimo de VREF.
Possíveis causas:
Sensor danificado
Auxílios ao diagnóstico: Este DTC é definido devido a uma condição de subtensão no circuito VREF.
Todos IR PARA o Teste ponto a ponto C.
P0643 - Circuito alto da Tensão A da referência do sensor
Descrição: Esse DTC é registrado quando o circuito VREF é maior que o máximo de VREF.
Possíveis causas:
Sensor danificado
Auxílios ao diagnóstico: Este DTC é definido devido a uma condição de sobretensão no circuito VREF.
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P064A - Módulo A de controle da bomba de combustível
Descrição: Este DTC é definido quando o módulo de controle da bomba de combustível detecta uma
anomalia interna.
Possíveis
causas: Módulo de controle da bomba de combustível danificado
Auxílios ao Limpe os DTCs do PCM. Repita o autoteste. Se o DTC for recuperado novamente, instale um
diagnóstico: novo módulo de controle da bomba de combustível. Consulte o Manual de Serviço, Seção 303-
04, Sistema de Injeção e Controles.
P064D - Desempenho do processador do sensor de O2 do módulo de controle interno (banco 1)
Descrição: O PCM monitora o circuito integrado específico do aplicativo que controla e monitora o sensor de
oxigênio aquecido (banco 1, sensor 1) universal (HO2S11). Este DTC é registrado quando o PCM
detecta um problema de comunicação ou circuito interno.
Possíveis
causas: Fiação do HO2S11 universal danificada
PCM danificado
Auxílios ao Verifique se há outros DTCs e os diagnostique primeiro. Verifique se há anomalias intermitentes

diagnóstico: de fiação do HO2S universal. Verifique se há danos na fiação do HO2S universal entre o PCM e o
sensor. Verifique se há produtos de desempenho do mercado de reposição.
Reprograme ou atualize a calibração. Zere os DTCs, repita o auto teste. Se o DTC for recuperado
novamente, instale um novo PCM. Consulte a Seção 2, Memória Flash Só de Leitura Programável
e Apagada Eletronicamente (EEPROM).
P064E - Desempenho do processador do sensor de O2 do módulo de controle interno (banco 2)
Possíveis
PCM danificado

28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P064F - Software não autorizado/calibração detectada
Descrição: Este DTC define quando o PCM detectou uma calibração não autorizada.
Possíveis
causas: Modificações de desempenho e acessórios do mercado de reposição
Erro de programação do PCM
Auxílios ao Reprograme ou atualize a calibração. Reprograme o bloco de identificação do veículo (VID) (use
diagnóstico: dados originais). Verifique se há outros DTCS ou sintomas de acionamento para futuras ações.
Verifique se há produtos de desempenho do mercado de reposição. Se for necessária a instalação
de um novo PCM, consulte a Seção 2, Memória de Leitura Programável e Apagável
Eletronicamente por Flash (EEPROM).
P0652 - Circuito baixo da Tensão B da referência do sensor
Descrição: Este DTC é registrado quando o circuito da tensão de referência de controle de aceleração
eletrônica (ETCREF) for menor que o VREF mínimo.
Possíveis causas:
Circuito ETCREF em curto com o terra
Sensor danificado
Auxílios ao Este DTC é definido devido a uma condição de subtensão no circuito ETCREF.
diagnóstico:
P0653 - Circuito alto da Tensão B da referência do sensor
Descrição: Este DTC é registrado quando o circuito da tensão de referência de controle de aceleração
eletrônica (ETCREF) for maior que o VREF máximo.
Possíveis causas:
Circuito ETCREF em curto com a tensão
Sensor danificado
Auxílios ao Este DTC é definido devido a uma condição de sobretensão no circuito ETCREF.
diagnóstico:
P0657 - Abertura/Circuito A de tensão de alimentação do atuador
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Descrição:
Possíveis causas:
P065x -
Descrição:
Possíveis causas:
P0660 - Circuito de controle aberto da válvula de regulagem do coletor de admissão/aberto (banco 1)
Descrição: Este DTC é registrado quando o sinal de controle da válvula de regulagem do coletor de admissão
(IMTV) é superior ou inferior a um intervalo calibrado esperado durante os autotestes contínuos de
ignição ligada, motor desligado (KOEO) ou ignição ligada, motor em funcionamento (KOER).
Possíveis
causas: Circuito IMTV aberto
Circuito IMTV em curto com o terra
Atuador da IMTV danificado
Auxílios ao Uma leitura do PID de IMTVM pode indicar uma falha.

diagnóstico:
P0663 - Circuito de controle aberto da válvula de regulagem do coletor de admissão/aberto (banco 2)
Descrição: Este DTC é registrado quando o sinal de controle da válvula de regulagem do coletor de admissão
(IMTV) é superior ou inferior a um intervalo calibrado esperado durante os autotestes contínuos de
ignição ligada, motor desligado (KOEO) ou ignição ligada, motor em funcionamento (KOER).
Possíveis
causas: Circuito IMTV aberto

diagnóstico:
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P0685 - Controle do relé de potência do ECM/PCM Circuito/Aberto
Descrição: Este DTC ocorre quando o circuito de execução da posição do interruptor de ignição (ISP-R) indica
que a ignição está na posição OFF, ACC, ou LOCK, e a quantidade de tempo que o PCM
permanece alimentado através do relé de potência do PCM excede um valor predeterminado de
tempo.
Possíveis
causas: Circuito PCMRC em curto com o terra
Relé de alimentação do PCM danificado
Auxílios ao Capacidade de se comunicar com o PCM quando a ignição estiver na posição OFF, ACC, ou
diagnóstico: LOCK indica uma falha no disco rígido.
Todos IR PARA o Teste ponto a ponto B.
P0686 - Circuito do controle do relé de potência do ECM/PCM baixo
tempo.
Possíveis
causas: Circuito PCMRC em curto com o terra
PCM danificado
P0687 - Controle do relé de potência do ECM/PCM Circuito alto
tempo.
Possíveis
causas: Circuito PCMRC em curto com a tensão
P0689 - Leitura baixa no circuito de detecção do relé de alimentação do ECM/PCM
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Descrição: Este DTC é registrado quando as tensões dos circuitos INJPWRM e ISP-R não correspondem
durante um período de tempo calibrado.
Possíveis causas:
Fusível do circuito de ignição
Circuito ISP-R aberto
Circuito ISP-R em curto com o terra
Circuito VPWR em curto com a tensão
Circuito INJPWR em curto-circuito com a tensão
Interruptor da Ignição danificado
Auxílios ao A leitura de tensão do PID INJPWRM deve ser de 0 volts com a ignição na posição
diagnóstico: DESLIGADO, ACC ou TRAVADO.
P068A - Relé de alimentação do ECM/PCM Desenergizado - Cedo Demais
Descrição: Este DTC é registrado quando a escrita da memória de acesso aleatório não volátil (NVRAM) não
é completada com sucesso após a chave de ignição ter sido desligada, antes do desligamento do
PCM. Este DTC é registrado quando o relé de alimentação do PCM é desligado muito cedo.
Possíveis
causas: Circuito PCMRC aberto
Relé de alimentação do PCM
Auxílios ao
diagnóstico:
P0690 - Leitura alta no circuito de detecção do relé de alimentação do ECM/PCM
Descrição: Este DTC é definido quando a tensão no ISP-R e no circuito INJPWRM ou VPWR não é
correspondente para um período calibrado.
Possíveis causas:
Circuito ISP-R em curto com a tensão
Circuito INJPWRM aberto
Auxílios ao
diagnóstico:
P06A6 - Desempenho/Faixa do Circuito de Tensão A da referência do sensor
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Descrição: Este DTC ocorre quando o circuito VREF não está na faixa de tensão calibrada.
Possíveis causas:
Sensor danificado
Auxílios ao diagnóstico: Verifique se há outros DTCs. Faça o diagnóstico de todos os outros DTCs primeiro.
P06A7 - Desempenho/Faixa do Circuito de Tensão B da referência do sensor
Possíveis causas:
Sensor danificado
P06A8 - Desempenho/Faixa do Circuito de Tensão C da referência do sensor
Possíveis causas:
Sensor danificado
P06B6 - Desempenho do processador 1 do sensor de detonação do módulo de controle interno
Descrição: Este DTC é definido quando o PCM detectou uma condição de erro ou uma avaria na
comunicação com o circuito integrado do processador do Sensor de detonação (KS).
Possíveis
causas: Acessórios do mercado de reposição
Modificações de desempenho de pós-venda
Auxílios ao Este DTC pode estar acompanhado de outros DTCs. Faça o diagnóstico de todos os outros DTCs
diagnóstico: primeiro. Se nenhum DTC estiver presente, verifique se não há anomalias com a base do motor
antes de continuar com o diagnóstico. Consulte o Manual de Serviço, Seção 303-00, Sistema do
Motor.
Inspecione as bobinas de ignição e os fios da vela incandescente em busca de conexões corretas.
Inspecione as bobinas de ignição e a coifa em busca de sinais de carbono, danos ou coifas
instaladas incorretamente.
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Inspecione as velas de ignição para verificar se há danos, desgaste, rastros ou depósitos de
carbono e se a folga da vela incandescente está correta.
Apague os DTCs. Repita o autoteste. Se o DTC for recuperado novamente, instale um novo PCM.
Consulte a Seção 2, Memória de Leitura Programável e Apagável Eletronicamente por Flash
(EEPROM), Programando o bloco VID para substituição do PCM.
P06B8 - Erro na Memória de acesso aleatório não volátil (NVRAM) do módulo de controle interno
Descrição: Esse DTC é registrado quando há um problema com a capacidade do PCM de armazenar
corretamente os DTCs permanentes.
Possíveis
causas: Baixa tensão da bateria
Anomalia com o sistema de carga ou bateria
Circuito VPWR intermitentemente em curto
Circuito VPWR intermitentemente aberto
Circuito PWRGND intermitentemente aberto
Relé de operação/partida danificado
Auxílios ao Verifique se há outros DTCs e os diagnostique primeiro. Verifique se há produtos de desempenho do

diagnóstico: mercado de reposição. Verifique se há uma anomalia no sistema elétrico ou de carga. Se a
atualização da calibração estiver disponível, atualize a calibração no último nível. Se uma calibração
atualizada não estiver disponível, limpe os DTCs e repita o autoteste. Se este DTC for obtido após
uma reprogramação do PCM, desligue a ignição e deixe que o PCM conclua uma sequência normal
de desligamento. Se o DTC for recuperado novamente, instale um novo PCM. Consulte a Seção 2,
Memória de Leitura Programável e Apagável Eletronicamente por Flash (EEPROM), Programando o
bloco VID para substituição do PCM.
P06D1 - Desempenho do módulo de controle da bobina de ignição do módulo de controle interno
Descrição: Este DTC é registrado quando o PCM tiver detectado um erro com o acionador da bobina da
ignição e com o circuito de diagnósticos.
Possíveis
PCM danificado
Auxílios ao Verifique se há outros DTCs e os diagnostique primeiro. Verifique se há produtos de desempenho

diagnóstico: do mercado de reposição.
Se a atualização da calibração estiver disponível, atualize a calibração no último nível. Se uma
calibração atualizada não estiver disponível, limpe os DTCs e repita o autoteste.
Se o DTC for recuperado novamente, instale um novo PCM. Consulte a Seção 2, Memória de
Leitura Programável e Apagável Eletronicamente por Flash (EEPROM), Programando o bloco
VID para substituição do PCM.
P06E9 - Desempenho do acionador do motor
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Descrição:
Possíveis causas:
P0703 - Circuito do interruptor B de freio
Descrição: Este DTC é registrado quando a entrada de posição do pedal de freio (BPP) estiver ausente.
Possíveis
causas: Circuito BPP aberto
Módulos danificados conectados ao circuito BPP
Auxílios ao Verifique a função correta das luzes de freio. Usando uma ferramenta de varredura, verifique as
diagnóstico: PIDs do freio. As luzes de freio e o PID devem acender e apagar com a ativação do pedal do
freio.
P0704 - Circuito de entrada do interruptor de embreagem
Descrição: Este DTC é definido quando o valor de tensão do pedal da embreagem não muda de alta para
baixa quando o pedal da embreagem é acionado.
Possíveis causas:
Circuito CPP em curto com a tensão
Interruptor de Posição do Pedal da Embreagem (CPP)
Auxílios ao Quando o pedal de embreagem é pressionado e, em seguida, liberado, o interruptor do pedal

diagnóstico: de embreagem deve passar por ciclos.
Todos IR PARA o Teste ponto a ponto TA.
P0720 - Circuito do sensor de velocidade da árvore secundária
Descrição: Este DTC é definido quando a entrada do sinal do sensor OSS excede o limite calibrado. O
sensor OSS transmite um sinal ao PCM com base na velocidade do eixo de saída da
transmissão.
Possíveis
causas: Circuito OSS em curto com o terra
Circuito OSS em curto com a tensão
Circuito OSS aberto
Sensor OSS danificado
Auxílios ao Verifique se a saída do sinal do sensor varia de acordo com a velocidade do veículo.
diagnóstico:
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Transmissão IR PARA o Teste ponto a ponto DP.

manual
Transmissão Para obter informações adicionais sobre Manual de Serviços, Seção 307-01, Transmissão
automática automática, Tabela (DTC) de códigos de diagnóstico de falha para continuar o diagnóstico.
P0721 - Faixa/desempenho do circuito do sensor de velocidade da árvore secundária
Descrição: Este DTC é definido quando a entrada do sinal do sensor OSS excede o limite calibrado ou
apresenta um ruído elétrico excessivo. O sinal de OSS é muito sensível ao ruído elétrico. Esse
ruído elétrico distorce a entrada da OSS no PCM.
Possíveis
causas: Rota incorreta do chicote de fiação de OSS
Fiação de OSS danificada
Desgaste do isolamento da fiação de OSS
Auxílios ao Verifique a rota do chicote de fiação de OSS.

diagnóstico: Verifique se há danos na fiação de OSS e no conector de OSS.

manual
P0722 - Circuito do sensor de velocidade da árvore secundária sem sinal
Descrição: Este DTC é definido quando o sinal do sensor OSS está ausente no movimento inicial do
veículo.
Possíveis
causas: Conector de OSS danificado
Sensor OSS instalado incorretamente
Curto intermitente no chicote de fiação de OSS
Chicote de fiação de OSS aberto
Auxílios ao Verifique se há danos na fiação, no conector e no sensor OSS.

diagnóstico:

manual
P0723 - Circuito do sensor de velocidade da árvore secundária intermitente
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Descrição: Este DTC é definido quando o sinal do sensor OSS transmitido ao PCM é irregular ou
interrompido.
Possíveis
causas: Conector OSS encaixado incorretamente
Circuito OSS intermitentemente em curto
Circuito OSS intermitentemente aberto
Conector de OSS danificado
Sensor OSS instalado incorretamente
Auxílios ao Verifique a integridade do chicote e do conector de OSS.

diagnóstico: Verifique se o sensor OSS está instalado corretamente.

manual
P07xx -
Descrição:
Possíveis causas:
Auxílios ao Consulte a Seção 307-XX apropriada do Manual da Oficina ou a Tabela de DTCs mestre no site
diagnóstico: da Professional Technician Society (PTS) para continuar o diagnóstico.
P0830 - Circuito do interruptor do pedal de embreagem A
Descrição: O PCM monitora a parte traseira da posição do pedal de embreagem (CPP) do interruptor de curso
(CPP-BT) somente durante a faixa de velocidade do motor calibrado (faixa de velocidade de
arranque). Este DTC ocorre quando o interruptor CPP-BT não indica que a embreagem está
desengatada (pedal da embreagem pressionado) quando o motor é acionado.
Possíveis
causas: Interruptor CPP-BT danificado
Chicote CPP-BT danificado
Circuito GND ao relé do CPP-BT aberto
Veículo empurrado para pegar no tranco com a embreagem engatada (pedal de embreagem
solto)
Dispositivo de partida remota do mercado de reposição
Auxílios ao Verifique se o veículo não foi empurrado para dar a partida com a embreagem engatada. Verifique
diagnóstico: os equipamentos do mercado de reposição como, por exemplo, dispositivos de partida remota que
podem desviar o interruptor do CPP durante a partida do motor. Consulte o Manual de Serviço,
Seção 303-06, “Sistema de Partida, O Motor Não Gira" para diagnosticar o sintoma sem partida, ou
não gira.
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P0833 - Circuito do interruptor do pedal de embreagem B
Descrição: O PCM monitora a parte superior do interruptor de curso da posição do pedal de embreagem (CPP-
TT) somente durante a faixa de velocidade calibrada do motor (faixa de velocidade de arranque).
Este DTC ocorre quando o interruptor do CPP-TT não indica que a embreagem está desengatada
(pedal da embreagem pressionado) quando é dada partida no motor.
Possíveis
causas: Interruptor CPP-TT danificado
Chicote do CPP-TT danificado
Circuito GND do interruptor do CPP-TT aberto
Veículo empurrado para pegar no tranco com a embreagem engatada (pedal de embreagem
solto)
Dispositivo de partida remota do mercado de reposição
Auxílios ao Verifique se o veículo não foi empurrado para dar a partida com a embreagem engatada. Verifique
diagnóstico: os equipamentos do mercado de reposição como, por exemplo, dispositivos de partida remota que
podem desviar o interruptor do CPP-TT durante a partida do motor. Consulte o Manual de Serviço,
Seção 419-03, “Controle de Velocidade de Cruzeiro”, o controle de velocidade de cruzeiro não
desacopla quando o pedal da embreagem é aplicado para continuar o diagnóstico.
P08A9 - Baixo circuito do interruptor A do sensor de posição do pedal de aceleração
Descrição: Este DTC é definido quando o sinal CPP1 fica fora da faixa baixa do autoteste.
Possíveis causas:
Circuito CPP aberto
Circuito CPP em curto com o terra
Sensor de posição do pedal da Embreagem (CPP)
Auxílios ao diagnóstico: Uma leitura do PID do sensor CPP1 pode indicar um problema.
P08AA - Alto circuito do sensor A de posição do pedal de embreagem
Descrição: Este DTC é definido quando o sinal CPP1 fica fora da faixa alta do autoteste.
Possíveis causas:
Circuito CPP aberto
Auxílios ao diagnóstico: Uma leitura do PID do sensor CPP1 pode indicar um problema.
P08B6 - Baixo circuito do interruptor B do sensor de posição do pedal de embreagem
Descrição: Este DTC é definido quando o sinal CPP2 fica fora da faixa baixa do autoteste.
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Possíveis causas:
Circuito CPP aberto
Circuito CPP em curto com o terra
Auxílios ao diagnóstico: Uma leitura do PID do sensor CPP pode indicar um problema.
P08B7 - Alto circuito do sensor B de posição do pedal de embreagem
Descrição: Este DTC é definido quando o sinal CPP2 fica fora da faixa alta do autoteste.
Possíveis causas:
Conjunto do sensor de posição do pedal da embreagem (CPP) emperrado
Sensor CPP danificado
Auxílios ao diagnóstico: Uma leitura do PID do sensor CPP pode indicar um problema.
P08B9 - Correlação A/B do sensor de posição do pedal de embreagem
Descrição: Este DTC é definido quando os valores de CPP-BT e de CPP-TT estão fora de um limite
calibrado.
Possíveis causas:
Problemas no circuito do sensor CPP.
Auxílios ao Monitore o PIDS do sensor CPP enquanto aplica e libera o pedal de embreagem.
diagnóstico:
P08xx -
Descrição:
Possíveis causas:
Auxílios ao Consulte a Seção do Manual de serviço adequado ou a Tabela de DTC mestre no website da
diagnóstico: Sociedade técnica profissional (PTS) para continuar o diagnóstico.
P09xx -
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Descrição:
Possíveis causas:
Auxílios ao diagnóstico: Consulte o Manual de serviço, Seção 307-01, Transmissão automática.
P0A3B - Temperatura de superaquecimento no gerador
Descrição:
Possíveis causas:
P0A5x -
Descrição:
Possíveis causas:
P1001 - Não foi possível concluir KOER, KOER interrompido
Descrição: Este DTC de lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) ocorre quando o autoteste
KOER não foi concluído no tempo permitido.
Possíveis causas:
Procedimento de autoteste incorreto
Resposta inesperada dos monitores do autoteste
RPM fora de especificação
Auxílios ao Efetue o autoteste do KOEO. Consulte a Seção 3, IR PARA o Teste ponto a ponto QT.
diagnóstico:
P100F - Correlação de BARO/pressão de controle da comporta
Descrição: Este DTC é registrado quando a diferença entre a leitura do sensor de vácuo da comporta é
superior às leituras do sensor de pressão barométrica (BARO), sensor de pressão absoluta no
coletor (MAP) e pressão de sobrealimentação do turbocompressor (TCBP) em um limite calibrado
com ignição ligada, motor desligado (KOEO) e quando o temporizador de falha tiver excedido o
limite de tempo calibrado.
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Possíveis
causas: Sensor de vácuo da comporta obstruído ou contaminado
Tubo de controle do atuador da comporta obstruído
Tubo de saída de ar da válvula de regulação da comporta do turbocompressor para o tubo
de ar de admissão obstruído
Sensor de vácuo da comporta danificado
Auxílios ao O limite habitual da diferença entre sensores é de 8,47 kPa (1,23 psi) e o limite de tempo é de 5
diagnóstico: segundos.
P1011 - Faixa/desempenho do circuito do sensor de pressão de controle da comporta
Descrição: Este DTC é registrado quando a leitura do sensor de vácuo da comporta excede a pressão
atmosférica em um valor superior ao limite calibrado e quando o temporizador da falha excede o
Possíveis
causas: Sensor de vácuo da comporta danificado
Auxílios ao O limite máximo típico é de 10,16 kPa (1,47 psi) e o limite de tempo é de 5 segundos.
diagnóstico:
P1012 - Circuito do sensor da pressão de controle da válvula de desgaste baixo
Descrição: Este DTC é registrado quando a leitura do sensor de vácuo da comporta é inferior ao limite
calibrado e quando o temporizador da falha excede o limite de tempo calibrado, indicando um
curto-circuito a SIGRTN ou à massa.
Possíveis
causas: Circuito WVS em curto-circuito à massa
Auxílios ao O limite mínimo habitual é de 0,2 V e o limite de tempo é de 5 segundos.

diagnóstico:
P1013 - Circuito do sensor da pressão de controle da válvula de desgaste alto
Descrição: Este DTC é registrado quando a leitura do sensor de vácuo da comporta é superior ao limite
calibrado e quando o temporizador da falha excede o limite de tempo calibrado, indicando um
circuito aberto ou curto-circuito com a tensão.
Possíveis
causas: Circuito WVS aberto
Circuito WVS em curto-circuito com a tensão
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Auxílios ao O limite máximo habitual é de 4,93 V e o limite de tempo é de 5 segundos.

diagnóstico:
P1014 - Circuito do sensor da pressão de controle da válvula de desgaste intermitente/errático
Descrição: Este DTC é registrado quando a leitura do sensor de vácuo da comporta é inferior ou superior aos
limites máximos ou mínimos calibrados e quando o contador da falha excede o limite de
contagens calibrado, indicando um circuito aberto ou curto-circuito intermitente.
Possíveis
causas: Circuito WVS intermitentemente aberto
Circuito WVS intermitentemente em curto-circuito com a tensão
Circuito WVS intermitentemente em curto-circuito à massa
Conector da fiação ou chicote danificado
Auxílios ao O limite mínimo ou máximo habitual é de 0,2 V e 4,93 V e o limite de contagens é 25.
diagnóstico:
P1015 - Pressão de controle da comporta mais baixa do que o esperado
Descrição: O DTC é registrado quando a medida do sensor de vácuo da comporta é inferior à leitura
esperada em um valor superior ao limite calibrado e quando o temporizador da falha excede o
Possíveis
causas: Tubo de saída de ar da válvula de regulação da comporta do turbocompressor para o tubo
de ar de admissão obstruído
Válvula de regulagem da comporta do turbocompressor danificada
Sensor de vácuo da comporta obstruído ou contaminado
Auxílios ao O limite de diferença habitual é de 16,93 kPa (2,46 psi) e o limite de tempo é de 5 segundos.
diagnóstico:
P1016 - Pressão de controle da comporta mais alta do que o esperado
Descrição: Este DTC é registrado quando a medida do sensor de vácuo da comporta é superior à leitura
esperada em um valor superior ao limite calibrado e quando o temporizador da falha excede o
Possíveis
causas: Fuga no tubo de controle entre a válvula de regulagem da comporta do turbocompressor e
o atuador da comporta
Fuga no tubo entre o reservatório de vácuo e a válvula de regulagem da comporta do
turbocompressor
Válvula de regulagem da comporta do turbocompressor danificada
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Auxílios ao O limite de diferença habitual é de 16,93 kPa (2,46 psi) e o limite de tempo é de 5 segundos.
diagnóstico:
P101F - Sensor 1 de temperatura do cabeçote do cilindro fora da faixa de autoteste
Descrição: Esse DTC é registrado quando o sensor de temperatura do cabeçote do cilindro (CHT) está fora
da faixa de autoteste. O motor não está na temperatura normal de operação.
Possíveis
causas: Motor frio
Superaquecimento do motor
Auxílios ao Deixe o motor em temperatura de funcionamento antes de executar o autoteste. Se o motor

diagnóstico: aquecer, verifique o sistema de arrefecimento. Consulte o Manual de Serviço, Seção 303-03,
Arrefecimento do Motor para diagnosticar o sintoma de superaquecimento do motor.
P1021 - Faixa/Desempenho do circuito do sensor 2 de temperatura do cabeçote do cilindro
Descrição: Este DTC ocorre quando o valor de temperatura do cabeçote do cilindro é maior que o valor
calibrado e pode evitar um ou mais monitores do diagnóstico de bordo (OBD) na conclusão. O PCM
executa esta lógica após um período de estabilização calibrado e de motor desligado (tipicamente 6
horas). Este período de estabilização permite que a temperatura de ar de admissão a temperatura
do cabeçote do cilindro se estabilizem e não se diferenciem por mais que um valor calibrado. Este
DTC ocorre quando todas as seguintes condições forem atendidas:
A temperatura do cabeçote do cilindro na partida do motor excede a temperatura de ar de admissão
na partida do motor por mais que um valor calibrado, tipicamente 17°C (30°F).
A temperatura do cabeçote do cilindro excede um valor calibrado, tipicamente 107°C (225°F).
O sistema de combustível, o oxigênio aquecido e os monitores de falha de ignição não foram
concluídos.
O tempo calibrado para definir este DTC expirou.
Possíveis
causas: Sensor de temperatura do cabeçote do cilindro 2 (CHT2)
Anomalia com o sistema de arrefecimento
Auxílios ao Certifique-se de que a temperatura de ar de admissão e a temperatura do cabeçote do cilindro são

diagnóstico: similares quando o motor está frio. Certifique-se também de que a temperatura do sensor CHT e a
temperatura atual de operação do motor sejam as mesmas.
P1022 - Circuito baixo do sensor 2 de temperatura do cabeçote do cilindro
Descrição: Este DTC é registrado quando há uma anomalia no circuito CHT2.

Possíveis causas:
Circuito CHT2 em curto-circuito à massa
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Sensor CHT2 danificado
Conexão do chicote CHT2 incorreta
P1023 - Circuito alto do sensor 2 de temperatura do cabeçote do cilindro
Descrição: Este DTC é registrado quando há uma anomalia no circuito CHT2.

Possíveis causas:
Circuito CHT2 aberto
Conexão do chicote CHT2 incorreta
P1024 - Circuito do sensor 2 de temperatura do cabeçote do cilindro intermitente/errático
Descrição: Este DTC é registrado quando existe uma anomalia intermitente no circuito CHT2 durante o
funcionamento do motor.
Possíveis causas:
Chicote ou conector do CHT2 danificado
Circuito CHT2 aberto
Circuito CHT2 em curto-circuito à massa
P1025 - Sensor 2 de temperatura do cabeçote do cilindro fora da faixa de autoteste
Descrição: Este DTC ocorre quando o sensor 2 de temperatura do cabeçote do cilindro (CHT2) está fora da
faixa de autoteste. O motor não está na temperatura normal de operação.
Possíveis
causas: Motor frio
Auxílios ao Deixe o motor em temperatura de funcionamento antes de executar o autoteste. Se o motor

diagnóstico: aquecer, verifique o sistema de arrefecimento. Consulte o Manual de Serviço, Seção 303-03,
Arrefecimento do Motor para diagnosticar o sintoma de superaquecimento do motor.
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P1026 - Correlação de temperatura 2 do cabeçote do cilindro/temperatura 1 do líquido de arrefecimento do

motor
Descrição: Este DTC ocorre quando as leituras do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do
motor (ECT) e de temperatura 2 do cabeçote do cilindro (CHT2) diferem em mais de um valor
calibrado.
Possíveis
causas: Sensor CHT2 tendencioso
Auxílios ao Certifique-se de que as leituras dos sensores CHT2 e ECT estão dentro de 17° C (30° F) entre
diagnóstico: cada uma depois de 6 a uma temperatura ambiente.
P1030 - Circuito baixo do aquecedor do injetor de combustível do cilindro 1
Descrição: Este DTC é registrado quando o PCM detecta uma anomalia com o circuito FIH1.
Possíveis causas:
Circuito FIH1 aberto
Curto com o terra no circuito FIH1
Aquecedor 1 do injetor de combustível danificado
Todos IR PARA o Teste ponto a ponto AB.
P1031 - Circuito alto do aquecedor do injetor de combustível do cilindro 1
Possíveis causas:
Circuito FIH1 em curto com a tensão
Possíveis causas:
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Possíveis causas:
Possíveis causas:
Possíveis causas:
P1038 - Circuito de controle do módulo de controle do aquecedor do injetor de combustível
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Descrição: Este DTC é registrado quando o PCM detecta uma anomalia com o circuito FIHC.
Possíveis causas:
Circuito FIHC aberto
Curto com o terra no circuito FIHC
Circuito FIHC em curto com a tensão
Módulo de controle do aquecedor do injetor de combustível danificado
P1039 - Tensão do sistema do módulo de controle do aquecedor do injetor de combustível
Descrição: Este DTC é registrado quando o PCM detecta que a tensão no circuito de tensão da bateria é
maior ou menor que a faixa de calibração.
Possíveis causas:
Circuito VBATT aberto
Circuito PWRGND aberto
Sobrecarregamento do sistema de carga
Auxílios ao
diagnóstico:
P103A - Circuito do monitor do módulo de controle do aquecedor do injetor de combustível
Descrição: Este DTC é registrado quando o PCM detecta uma anomalia com o circuito FIHM.
Possíveis causas:
Circuito FIHM aberto
Curto com o terra no circuito FIHM
Circuito FIHM em curto com a tensão
P103B - Desempenho do módulo de controle do aquecedor do injetor de combustível
Descrição: Este DTC é registrado quando ocorre um erro no módulo de controle do aquecedor do
injetor de combustível.
Possíveis causas:
Auxílios ao
diagnóstico:
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P1060 - Desgaste excessivo da corrente da árvore de comando
Descrição:
Possíveis causas:
P1061 - Desgaste excessivo da corrente da árvore de comando - Velocidade do motor limitado forçado
Descrição:
Possíveis causas:
P1100 - Circuito do sensor de fluxo da massa de ar intermitente
Descrição: Este DTC é registrado quando o PCM detecta uma súbita mudança de entrada no circuito do
sensor MAF através do monitor de componente abrangente (CCM). Se durante os últimos 40 ciclos
de aquecimento em ignição ligada, motor em funcionamento o PCM detectar uma mudança de
entrada acima do limite mínimo ou máximo calibrado, é armazenado um DTC de memória contínua.
Possíveis
causas: Circuito MAF intermitente aberto
Circuito MAF intermitente em curto com a tensão
Circuito MAF intermitente em curto com o terra
Sensor do fluxo de massa de ar (MAF) danificado
Chicote danificado
Auxílios ao Ao acessar o PID de MAF na ferramenta de diagnóstico, bata levemente no sensor de MAF ou
diagnóstico: agite o conector e chicote do sensor de MAF. Se o PID de MAF mudar repentinamente, uma falha
intermitente é indicada.
P1101 - Sensor de fluxo de massa de ar fora da faixa de autoteste
Descrição: Este DTC é definido durante a ignição em ON, motor em OFF, o sinal de saída do sensor do fluxo
de massa de ar (MAF) é maior do que um limite calibrado ou durante a ignição em ON, motor em
funcionamento, o sinal de saída MAF não está dentro da faixa calibrada.
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Possíveis
causas: Carga da bateria baixa
Sensor MAF conectado parcialmente
Contaminação do sensor MAF
Vazamentos do ar de admissão
Auxílios ao Faça o diagnóstico dos DTCs de circuito antes do intervalo ou dos DTCs de desempenho.
diagnóstico:
P1112 - Circuito intermitente de temperatura do ar de admissão
Descrição: Esse DTC é registrado quando o sinal do sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) é
intermitente.
Possíveis causas:
Circuito IAT intermitente aberto
Circuito IAT intermitente em curto com a tensão
Circuito IAT intermitente em curto com o terra
Chicote danificado
Auxílios ao Monitore o PID IAT com uma ferramenta de escaneamento. Procure mudanças repentinas na
P1116 - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor fora da faixa de autoteste
Descrição: Este DTC é registrado quando o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor
(ECT) estiver fora da faixa de autoteste. A faixa correta é 0,3 a 3,7 volts.
Possíveis
causas: Condição de superaquecimento
Termostato danificado
Auxílios ao A temperatura do líquido de arrefecimento do motor deve ser maior que 10°C (50°F) para passar
diagnóstico: no autoteste com a chave ligada, motor parado (KOEO) e maior que 82°C (180°F) para passar no
autoteste com a chave ligada, motor funcionando (KOER).
P1117 - Circuito do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor intermitente
Descrição: Esse DTC é registrado quando o circuito ECT está intermitentemente aberto ou em curto
Possíveis causas:
Circuito ECT aberto
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Circuito ECT em curto com o terra
Chicote ou conector do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor
(ECT) danificado
Auxílios ao Monitore o PID de ECT com uma ferramenta de escaneamento. Procure mudanças repentinas
diagnóstico: na leitura quando o chicote for sacudido ou o sensor for batido.
P111B - Aquecimento do líquido de arrefecimento do motor não detectado
Descrição: Este DTC ocorre quando a temperatura do líquido de arrefecimento do motor não se eleva por
um valor limiar calibrado quando comparado com a temperatura do líquido de arrefecimento do
motor inferido.
Possíveis
causas: Líquido de arrefecimento do motor baixo
Válvula de interrupção principal do cabeçote danificada
Válvula de derivação do líquido de arrefecimento danificada
Auxílios ao Verifique se o sistema de líquido de arrefecimento do motor está funcionando corretamente.

diagnóstico: Consulte o Manual de Serviço, Seção 303-03, Arrefecimento do Motor.
P1124 - Sensor A da posição da borboleta do acelerador fora da faixa de autoteste
Descrição: Durante a chave LIGADA, o motor DESLIGADO (KOEO) e a chave LIGADA, o motor em
funcionamento (KOER) dos autotestes, o PCM monitora as entradas do sensor de posição de
aceleração (TP) do controle de aceleração eletrônico (ETC) para determinar se os sinais TP1 e TP2
são menores que o valor esperado. Este DTC ocorre quando TP1 ou TP2 é superior ao valor
esperado.
Possíveis
causas: Pedal do acelerador acionado durante os autotestes KOEO ou KOER
Auxílios ao Repita o autoteste sem acionar o pedal do acelerador. Certifique-se de que o tapete do piso não
diagnóstico: está interferindo no pedal do acelerador. Primeiro, diagnostique quaisquer DTCs do circuito TP.
P1127 - Temperatura de escape fora da faixa, testes de sensor O2 não concluído
Descrição: O monitor do sensor de oxigênio aquecido (HO2S) usa um modelo de temperatura de escape para
determinar quando os aquecedores do HO2S universal são ligados. Este DTC ocorre quando a
temperatura de escape inferida está abaixo do valor mínimo calibrado.
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Possíveis
causas: O motor não funciona durante tempo suficiente antes de realizar o autoteste com ignição
ligada, motor em funcionamento (KOER)
Sistema de escape muito frio
Auxílios ao Monitore os PID do aquecedor do HO2S universal para determinar os estados LIGADO ou
diagnóstico: DESLIGADO. O DTC P1127 estará presente se o escapamento não estiver quente.
P1137 - Ausência dos interruptores HO2S12 - O sensor indica combustível pobre
Descrição: O banco 1 do sensor de oxigênio aquecido, sensor 2 (HO2S12) é forçado para mistura rica e
pobre e monitorado pelo PCM. Este DTC ocorre quando o PCM não detecta a saída do HO2S12
em uma quantidade calibrada de tempo.
Possíveis
causas: Pinos e fiação corroída, em curto e desencapada
ou fios HO2S12 cruzados
HO2S12 contaminado
HO2S12 danificado
Auxílios ao
diagnóstico:
P1138 - Ausência dos interruptores HO2S12 - O sensor indica combustível rico
Possíveis
HO2S12 contaminado
HO2S12 danificado
Auxílios ao
diagnóstico:
P1157 - Ausência dos interruptores HO2S22 - O sensor indica combustível pobre
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Possíveis
HO2S22 contaminado
HO2S22 danificado
Auxílios ao
diagnóstico:
P1158 - Ausência dos interruptores HO2S22 - O sensor indica combustível rico
Possíveis
HO2S22 contaminado
HO2S22 danificado
Auxílios ao
diagnóstico:
P115E - Ajuste do fluxo de ar do corpo da válvula de aceleração do controle do atuador de aceleração no

limite máximo
Descrição: Durante a marcha lenta, o PCM monitora o ângulo do acelerador e o fluxo de ar. Se for determinado
que o fluxo de ar é menor que o esperado, o PCM ajusta o ângulo do acelerador para compensar. A
redução do fluxo de ar é tipicamente o resultado do acúmulo de depósito no motor em torno da
placa da válvula de aceleração. Este DTC ocorre quando o PCM atingir a compensação máxima
permitida e não é mais capaz de compensar este acúmulo.
Possíveis
causas: Depósitos no motor em torno da placa da válvula de aceleração
Auxílios ao Instale um novo corpo da placa da válvula de aceleração. Consulte o Manual de Serviço, Seção
diagnóstico: 303-04, Sistema de Injeção e Controles.
P117A - Superaquecimento do óleo do motor - Potência limitada forçada
Descrição: Este DTC é configurado quando a estratégia de proteção do óleo do motor está ativada quando a
temperatura do óleo do motor alcançar um nível predeterminado no PCM. O PCM em seguida
limita as rotações do motor até a temperatura do óleo do motor retornar ao normal.
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Possíveis
causas: Superaquecimento do motor
O peso carregado é superior à classificação do peso máximo do veículo. Consulte o Manual
do Proprietário para as taxas de peso veicular.
Auxílios ao Este DTC é um DTC informativo e pode ser definido por uma anomalia de superaquecimento do
diagnóstico: motor. Se o motor aquecer, verifique o sistema de arrefecimento. Consulte o Manual de Serviço,
Seção 303-03, Arrefecimento do Motor para diagnosticar o sintoma de superaquecimento do
motor.
P1184 - Sensor de temperatura do óleo do motor fora da faixa de autoteste
Descrição: Este DTC é definido quando a EOT fica fora da faixa do autoteste.
Possíveis causas:
Temperatura do óleo do motor abaixo do limiar de autoteste
Auxílios ao diagnóstico: O motor deve estar na temperatura normal de operação antes de executar o autoteste.
P124x -
Descrição:
Possíveis causas:
P1260 - Furto detectado, Veículo imobilizado
Descrição: Este DTC pode ser definido se o sistema antifurto passivo (PATS) determinou que uma condição
de furto existiu e o motor é desativado ou foi tentada uma partida do motor usando uma chave que
não a PATS. Este DTC é um bom indicador para verificar o PATS dos DTCs.
Este DTC também pode ser definido quando um novo grupo do painel de instrumentos (IPC) ou
PCM é instalado programar corretamente cada módulo, mesmo se o veículo não estiver equipado
com PATS.
Possíveis
causas: PCM programado incorretamente
IPC programado incorretamente
Prévia condição de furto
Anomalia com o sistema antifurto
Auxílios ao Indicador de furto piscando rapidamente ou totalmente aceso quando a ignição estiver na posição
diagnóstico: ON. Verifique se há DTCs no sistema antifurto. Para obter informações adicionais sobre Manual de
Serviços, Seção 419-01, Gráficos de Código de diagnóstico de falha (DTC), Antifurto para
continuar o diagnóstico.
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Se um novo IPC ou PCM é instalado sem a correta programação de cada módulo, os parâmetros
devem ser zerados nos dois módulos. Consulte o Manual de Serviço, Seção 419-01 Zerar o
parâmetro do sistema antifurto passivo (PATS), Antifurto para continuar o diagnóstico.
Todos IR PARA o Teste ponto a ponto QD.
P1270 - Rotação do motor ou limitador de velocidade do veículo alcançados
Descrição: Este DTC é registrado quando o veículo tiver sido operado de maneira a fazer o motor ou o veiculo
exceder um limite de calibração. A rotação do motor e a velocidade do veículo são continuamente
monitorados e avaliados pelo PCM. Este DTC ocorre quando a rotação e a velocidade do veículo
sai fora da faixa calibrada. Para obter informações adicionais sobre o limitador de velocidade do
veículo/rotação do motor, consulte a Seção 1, Software de controle do trem de força.
Possíveis
causas: Derrapagem das rodas (água, gelo, lama e neve)
Rotação excessiva do motor em NEUTRAL ou operado na marcha de transmissão incorreta
Veículo conduzido a uma alta taxa de velocidade
Auxílios ao Se não houver outros sintomas, devolva o veículo ao cliente com informações sobre o DTC.
diagnóstico: Se houver algum sintoma, consulte a Seção 3, Não há códigos de Falha de Diagnóstico (DTCs)
P1285 - Condição de superaquecimento do cabeçote do cilindro
Descrição: Esse DTC é registrado quando uma condição de superaquecimento é percebida pelo sensor de
temperatura do cabeçote do cilindro (CHT).
Possíveis
causas: Baixo nível do líquido de arrefecimento do motor
Anomalias com o sistema de arrefecimento do motor
Problema no sensor CHT
Auxílios ao Em algumas aplicações quando esta falha ocorre, o indicador de aviso de temperatura do motor se
diagnóstico: acende ou força o medidor de temperatura para área completa H (quente). O indicador de aviso
pode ser acionado pelo aterramento do circuito de temperatura do motor quando ligado ao PCM, ou
enviando uma mensagem de rede de PCM ao grupo do painel de instrumentos (IPC).
P1288 - Sensor de temperatura do cabeçote do cilindro fora da faixa de autoteste
Descrição: Esse DTC é registrado quando o sensor de temperatura do cabeçote do cilindro (CHT) está fora
da faixa de autoteste. O motor não está na temperatura normal de operação.
Possíveis
causas: Motor frio
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Auxílios ao Deixe o motor na temperatura de operação. Se frio, repita o autoteste. Se o motor aquecer,
diagnóstico: verifique o sistema de arrefecimento. Consulte o Manual de Serviço, Seção 303-03, “Arrefecimento
do Motor”, superaquecimento do motor para o diagnóstico do sistema de arrefecimento.
P1289 - Leitura alta no circuito do sensor de temperatura do cabeçote do cilindro
Descrição: Este DTC ocorre quando há um problema no circuito aberto CHT.

Possíveis causas:
Circuito CHT aberto
Sensor de temperatura do cabeçote do cilindro (CHT) danificado chicote de fios ou
conector
P128A - Circuito do sensor de temperatura do cabeçote do cilindro intermitente/errático
Descrição: Esse DTC é registrado quando o circuito CHT está intermitentemente aberto ou em curto
Possíveis causas:
Circuito CHT aberto
Sensor de temperatura do cabeçote do cilindro (CHT) danificado chicote de fios ou
conector
P1290 - Leitura baixa no circuito do sensor de temperatura do cabeçote do cilindro
Descrição: Esse DTC é registrado quando há um problema de curto com o terra no circuito CHT.
Possíveis causas:
Chicote de fios ou conector de temperatura do cabeçote dos cilindros (CHT) danificado
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P1299 - Proteção ativa de superaquecimento do cabeçote do cilindro
Descrição:
Possíveis causas:
Auxílios ao Consulte o Manual de serviço, Seção 303-03, Arrefecimento do motor para diagnosticar o
diagnóstico: sintoma de superaquecimento do motor.
P130D - Desempenho da combustão/detonação do motor - Potência limitada forçada
Descrição: Este DTC ocorre quando o sensor de detonação (KS) excedeu um valor máximo superior a um
número calibrado de vezes num período de tempo definido.
Possíveis
causas: Qualidade do combustível
Anomalias com o sistema do líquido de arrefecimento
Vela de ignição danificada
Conexões incorretas ou corroídas nos conectores do chicote do sistema de ignição
Injetor de combustível pobre
Regulagem de combustível de longo prazo em limites pobres
O sistema de ventilação positiva do cárter (PCV) está vazando ou aberto e emperrado
Manutenção de óleo e filtro além dos intervalos recomendados
Restrição do intercooler (CAC)
Auxílios ao O desempenho do motor pode estar limitado a proteger o motor se este DTC for definido.
diagnóstico: Este DTC pode estar acompanhado de outros DTCs. Faça o diagnóstico de todos os outros DTCs
primeiro. Se nenhum DTC estiver presente, verifique se não há anomalias com a base do motor
antes de continuar com o diagnóstico. Consulte o Manual de Serviço, Seção 303-00, Sistema do
Motor.
As condições de condução a seguir podem fazer este DTC definir: forte aceleração a partir de uma
parada, reboque, transportar uma carga pesada ou dirigir um grau durante uma condição de
impulso.
P1336 - Desempenho/faixa do sensor do virabrequim/eixo de comando
Descrição: Este DTC ocorre quando o sinal de entrada do sensor de posição do virabrequim (CKP) ou de
posição do eixo de comando (CMP) está errático.
Possíveis causas:
Sensor CMP danificado
Anomalias com o chicote
Auxílios ao Verifique o chicote para ver se há anomalias de roteamento, alterações, blindagem incorreta,
diagnóstico: ou interferência elétrica de outros sistemas.
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P1397 - Tensão do sistema fora da faixa de autoteste
Descrição: Este DTC é definido quando a tensão do sistema de 12 volts é muito alta ou muito baixa durante o
autoteste de ignição ligada, motor desligado (KOEO) ou ignição ligada, motor em funcionamento
(KOER). Este define se a tensão do sistema cai ou excede o limiar calibrado em qualquer
momento durante o autoteste KOEO ou KOER.
Possíveis
causas: Anomalia com o sistema de carga ou bateria
Auxílios ao Verifique se a tensão da bateria está entre 11 e 18 volts antes de executar um autoteste KOEO ou
diagnóstico: KOER. Consulte o Manual de serviço, Seção 303-14, Controles eletrônicos do motor.
P139A - Mangueiras do sensor EGR C invertidas
Descrição: Em marcha lenta, o monitor de recirculação dos gases de escape (EGR) comanda a válvula EGR
fechada e verifica a pressão diferencial no orifício do tubo de EGR, que deve ser zero para indicar
que as mangueiras estão conectadas e não estão obstruídas. Este DTC é definido se a pressão
diferencial indicada pelo sensor excede o limite máximo ou fica baixo do limite mínimo.
Possíveis
causas: A mangueira a montante está desconectada
A mangueira a montante está obstruída
A mangueira a jusante está desconectada
A mangueira a jusante está obstruída
A mangueira a montante e a mangueira a jusante estão invertidas
Tubo de EGR obstruído ou danificado
Auxílios ao Verifique se há sinais de água ou gelo na mangueira. Verifique a conexão e o direcionamento da

diagnóstico: mangueira. Verifique se a montagem e o funcionamento do sensor EGR de retorno de pressão
diferencial estão corretos.
P139B - Mangueira a montante do sensor EGR C desligada ou obstruída
Possíveis
causas: A mangueira a montante está desconectada

28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P139C - Mangueira a jusante do sensor EGR C desligada ou obstruída
Possíveis
causas: A mangueira a jusante está desconectada

P1408 - Fluxo de EGR fora da faixa de autoteste
Para veículos com DPFEGR

Descrição: O teste é realizado apenas durante o autoteste sob demanda com a chave LIGADA e o motor em
funcionamento (KOER). O sistema de recirculação dos gases de escapamento (EGR) é
comandado em uma velocidade fixa do motor. Este DTC é registrado quando o fluxo de EGR
medido apresenta valores acima ou abaixo da calibração exigida.
Possíveis
A mangueira a montante está desconectada
A mangueira a jusante está desconectada
A mangueira a montante e a mangueira a jusante estão invertidas
Auxílios ao
diagnóstico:
Para veículos equipados com EGR elétrico
Descrição: O teste é realizado apenas durante o autoteste sob demanda com a chave LIGADA e o motor em
funcionamento (KOER). O sistema de recirculação dos gases de escapamento (EGR) é
comandado em uma velocidade fixa do motor. Este DTC é registrado quando o fluxo de EGR
medido apresenta valores acima ou abaixo da calibração exigida.
Possíveis
causas: Válvula EGR travada aberta ou fechada
Conector EGR encaixado incorretamente
MOTOR DO CONTROLE DE PASSO EGR
Sinal de vácuo para o sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) restrito ou vazando
Sinal errado do sensor de fluxo de massa de ar (MAF)
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Acúmulo de carbono na área de encaixe da válvula EGR
Auxílios ao Use a função de controle do estado do sinal de saída da ferramenta de varredura e monitore as
diagnóstico: PIDs MAP e EGRMDSD enquanto aciona a EEGR. Se a EGR for introduzida com o motor em
marcha lenta, a RPM cai ou emperra.
Edge 2.0L, IR PARA o Teste ponto a ponto HE.
F-150 2.7L,
F-150 3.3L,
Nautilus 2.0L
Ranger 2.3L
Escape/Kuga IR PARA o Teste ponto a ponto KD.
2.5L,
Fusion/2.5L,
Transit Connect
2.5L
P144A - Linha de vapor de purga do sistema EVAP obstruída/bloqueada
Descrição: O PCM monitora todo o sistema de controle de emissões por evaporações (EVAP) para o tubo de
vapor de combustível obstruído entre o sensor de pressão do tanque de combustível (FTP) e o
tanque de combustível. Durante a fase inicial do monitor EVAP, o PCM fecha o respiro de cânister e
o vácuo se desenvolve nos tubos de vapor e nas linhas e no tanque de combustível. O PCM
monitora o sensor FTP para determinar a quantidade de vácuo e com que rapidez o vácuo aumenta.
A taxa, na qual o vácuo aumenta é comparada a um valor esperado. Se o vácuo aumentar mais
rápido do que o esperado, pode haver um tubo de vapor de combustível obstruído e um teste
intrusivo é realizado na fase final do monitor EVAP. Este DTC ocorre quando o teste intrusivo
confirma um bloqueio, um contador é incrementado e o contador atinge um número calibrado de
conclusões.
Possíveis
causas: Tubo de vapor de combustível obstruído entre o sensor FTP e o tanque de combustível
Válvula de purga EVAP travada parcialmente aberta
Auxílios ao Verifique o tubo de vapor de combustível bloqueado entre o sensor FTP e o tanque de combustível.
diagnóstico:
P144C - Desempenho do fluxo de purga do sistema EVAP durante a aceleração
Descrição: O teste da válvula de retenção EVAP é realizado durante condições mínimas de intensificação, uma
vez por ciclo de acionamento, quando as condições de entrada forem satisfeitas. Este DTC é
registrado quando a pressão do tanque de combustível excede um valor calibrado em um período de
tempo durante o teste (válvula de retenção de caminho único) ou quando o vácuo do tanque de
combustível é menor que um valor calibrado dentro de um período de tempo especificado ou quando
a pressão do tanque de combustível excede um valor calibrado dentro de um período especificado
de tempo durante o teste (válvula de retenção de caminho duplo).
Possíveis
causas: Conexões do ejetor EVAP restrito do sistema de ar de admissão
Válvula de retenção EVAP presa e aberta
Válvula de retenção EVAP presa e fechada
Injetor EVAP danificado
Válvula de retenção EVAP danificada
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Auxílios ao
diagnóstico:
P1450 - Impossível purgar o vácuo do tanque de combustível
Descrição: Este DTC ocorre quando o monitor de perda de execução de emissões por evaporações (EVAP)
detecta vácuo em excesso no tanque de combustível com o motor em funcionamento, mas não
em marcha lenta.
Possíveis
causas: Válvula de purga do EVAP travada aberta
Bloqueios ou dobras no tubo cânister EVAP ou tubo de saída de purga de cânister EVAP
entre o tanque de combustível, a válvula de purga EVAP e de cânister EVAP
Tampa de abastecimento de combustível presa na posição fechada, impedindo a descarga
de vácuo (se equipada)
Tubo de abastecimento do tanque de combustível sem tampa danificado, impedindo a
descarga de vácuo (se equipado)
Cotovelo de vapor do combustível contaminado no cânister EVAP
Cânister EVAP restrito
A válvula de respiro cânister EVAP parcialmente presa ou totalmente fechada
Filtro da válvula de ventilação do cânister EVAP obstruído
Auxílios ao Inspecione visualmente a porta de entrada de cânister EVAP, o filtro da válvula de respiro de
diagnóstico: cânister de EVAP e conjunto de mangueira de respiro cânister com relação à contaminação ou
obstrução.
Verifique se válvula de purga para um vazamento de vácuo.
P1500 - Sensor de velocidade do veículo
Descrição: Este DTC ocorre quando um problema de VSS interfere outros testes de diagnóstico de
bordo (OBD), bem como o monitor de eficácia do catalisador, o monitor EVAP ou o
monitor HO2S. A presença deste DTC indica que o sinal de entrada do VSS estava
intermitente.
Possíveis causas:
Conexões do VSS intermitentes
Circuitos do chicote do VSS intermitentemente abertos
Circuitos do chicote do VSS intermitentemente em curto
VSS danificado
Auxílios ao Verifique se há danos na fiação, no conector e no sensor.

diagnóstico:
ligado
F-650/F-750,
Fiesta,
Fusion,
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
KA,
Motorhome/Stripped
Chassis/Step Van,
Ranger
Todos os outros O PCM usa as informações do módulo de controle do ABS e do TCM para calcular a
velocidade do veículo. Verifique esses módulos quanto a DTCs.
P1501 - Sensor de velocidade do veículo fora da faixa de autoteste
Descrição: Este DTC é registrado quando o sinal de entrada VSS ficar fora da faixa do autoteste. Se
o PCM detectar um sinal de entrada VSS a qualquer momento durante o autoteste, este
DTC é registrado e o teste é abortado.
Possíveis causas:
Ruído elétrico no sinal de entrada de VSS por interferência de radiofrequência ou
interferência eletromagnética.
Fontes externas, como fios da ignição, circuito de carregamento ou equipamento
sobressalente
Auxílios ao diagnóstico: Verifique se a entrada VSS está em 0 km/h (0 mph) quando a transmissão do veículo
estiver em ESTACIONADO.
ligado
EcoSport, Consulte a Descrição, Causas Possíveis e Auxílios ao Diagnóstico para o DTC.
F-650/F-750,
Fiesta,
Fusion,
KA,
Motorhome/Stripped
Chassis/Step Van,
Ranger
Transmissão manual Consulte a Descrição, Causas Possíveis e Auxílios ao Diagnóstico para o DTC.
Todos os outros O PCM usa as informações do módulo de controle do ABS e do TCM para calcular a
velocidade do veículo. Verifique esses módulos quanto a DTCs.
P1502 - Sensor de velocidade do veículo intermitente
Descrição: Este DTC é registrado quando houver uma anomalia com os dados de velocidade do
veículo. Os dados de velocidade do veículo são recebidos do VSS ou do módulo de controle
do sistema antibloqueio de frenagem (ABS). Este DTC é definido da mesma maneira que o
P0500. Entretanto, a intenção é que a luz indicadora de controle da transmissão (TCIL)
pisque na primeira vez em que o erro de circuito VSS ocorrer.
Possíveis causas:
Sinal de entrada do VSS com ruído por interferência de radiofrequência/interferência
eletromagnética (RFI/EMI), como fios da ignição, circuito de carga ou equipamento
sobressalente
Auxílios ao Verifique se a entrada VSS está em 0 km/h (0 mph) quando a transmissão do veículo estiver
diagnóstico: em ESTACIONADO.
28/03/2024, 14:46 2019 Ka

F-650/F-750,
Fiesta,
Fusion,
KA,
Motorhome/Stripped
Chassis/Step Van,
Ranger
Todos os outros O PCM usa as informações do módulo ABS e do TCM para calcular a velocidade do
veículo. Verifique esses módulos quanto a DTCs.
P1548 - Restrição do filtro de ar do motor
Descrição: Este DTC ocorre quando o fluxo de ar está fora da faixa em diversas velocidades do motor e
durante a operação da válvula de aceleração totalmente aberta (WOT) quando comparado com o
valor calibrado.
Possíveis
Filtro de ar do motor entupido
Auxílios ao Se este DTC for registrado, inspecione o sistema do ar de admissão e substitua o filtro de ar caso
diagnóstico: nenhuma obstrução seja encontrada. Consulte o Manual de serviço, Seção 303-12, Distribuição
de filtragem do ar de admissão, para obter a substituição do filtro de ar.
P1561 - Circuito do sensor de pressão da linha do freio
Descrição:
Possíveis causas:
P1572 - Circuito do interruptor do pedal do freio
Descrição: Este DTC é registrado quando o teste de racionalidade de entrada do freio para o interruptor de
posição do pedal do freio (BPP) e interruptor de pressão do freio (BPS) detecta um problema. Uma
ou ambas as entradas para o PCM não alterou o estado como o esperado. Em alguns veículos com
assistência de estabilidade, o interruptor BPP é conectado ao módulo do sistema antibloqueio de
frenagem (ABS), e o ABS gera um sinal de acionamento do freio do motorista, que é enviado ao
PCM.
Possíveis
causas: O interruptor BPP foi ajustado incorretamente
Fusível queimado
Interruptor BPP danificado
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
BPS danificado
Circuito BPP aberto
Circuito BPS aberto
Circuito BPS em curto com a tensão
Circuito BPS em curto com o terra
Auxílios ao Este DTC é registrado quando o PCM não sentir a sequência correta do sinal de entrada do pedal
diagnóstico: de freio do interruptor BPP e o BPS quando o pedal do freio for pressionado e solto.
P1575 - Posição do pedal fora da faixa de autoteste
Descrição: Durante o autoteste com a chave LIGADA, o motor DESLIGADO (KOEO), o PCM monitora as
entradas do sensor de posição do pedal do acelerador (APP) para determinar se os sinais APP1 e
APP2 são menores que o valor esperado. Este DTC ocorre quando o APP1 ou APP2 é superior ao
valor esperado.
Possíveis
causas: Pedal do acelerador acionado durante o autoteste KOEO
Auxílios ao Repita o autoteste sem acionar o pedal do acelerador. Certifique-se de que o tapete do piso não
diagnóstico: está interferindo no pedal do acelerador. Primeiro, diagnostique qualquer DTC do circuito APP.
P1584 - Mau funcionamento de ETB detectado no controle do acelerador
Descrição: Este DTC é definido quando ocorre uma falha no corpo do acelerador eletrônico (ETB) no
autoteste.
Possíveis causas:
Circuito do motor do TAC em curto com o terra
Circuito do motor do TAC em curto com a tensão
ETB danificado
Auxílios ao Este DTC pode estar acompanhado de outros DTCs. Diagnostique os outros DTCs
diagnóstico: primeiro.
P1588 - Controle da aceleração Detectada perda da mola de retorno
Descrição: Este DTC ocorre quando a válvula de aceleração não retorna à posição padrão (retorno
lento ao ponto de serviço).
Possíveis causas:
Obstrução no movimento da placa da válvula de aceleração
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Auxílios ao Inspecione visualmente a borboleta do acelerador para ver se há alguma obstrução.

diagnóstico:
P160A - Erro de reconfiguração nas opções do módulo de controle do veículo
Descrição: Este DTC ocorre quando o módulo de controle da carroceria (BCM) detecta uma discordância nos
dados de configuração e parâmetros programáveis entre o PCM e o BCM.
Possíveis
PCM
Auxílios ao Reprograme ou atualize a calibração. Caso o PCM já tenha a calibragem mais recente, realize o
diagnóstico: procedimento de dados do veículo reaprendidos na ferramenta de escaneamento. Verifique se há
outros DTCS ou sintomas de acionamento para futuras ações. Verifique se há produtos de
desempenho do mercado de reposição. Se for necessária a instalação de um novo PCM, consulte a
Seção 2, Memória de Leitura Programável e Apagável Eletronicamente por Flash (EEPROM),
Programando o Bloco VID para a substituição do PCM.
P162D - O desempenho Controle Interno Módulo do Controle de Cruzeiro

Possíveis causas:
P162E - Desempenho de controlo interno Módulo PTO Controle
Descrição: O DTC é definido quando as condições de ativação da tomada de força (PTO) não são
cumpridos e a tomada de força está ainda a ser habilitada pelo PCM para ser executado.
Possíveis
PCM danificado
diagnóstico: diagnostique primeiro. Se nenhum DTC estiver presente, continue a seguir o diagnóstico para
este teste.
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Todos IR PARA o Teste ponto a ponto FB.
P162F - Motor de arranque desativado - Partida muito longa do motor
Descrição: Este DTC será definido quando houver pelo menos 60 segundos de tempo total de partida
acumulado sem tempo suficiente entre as tentativas de partida para que o motor de partida esfrie.
Possíveis
causas: Excesso de tentativas de partida no motor
O veículo está com pouco combustível
Anomalias de bateria ou de motor de partida
Auxílios ao Este DTC pode estar acompanhado de outros DTCs. Faça o diagnóstico de todos os outros DTCs
diagnóstico: primeiro. Limpe os DTCs e repita o autoteste. Se o DTC for recuperado novamente, verifique a
causa do tempo excessivo de partida.
P1633 - Tensão de força ativa muito baixa
Descrição: Esse DTC é registrado quando o circuito KAPWR passa por uma interrupção da tensão.
Possíveis causas:
Circuito KAPWR aberto
KAPWR intermitente
Auxílios ao A perda de KAPWR para o PCM resulta na iluminação imediata da MIL e o registro desse
diagnóstico: DTC P1633.
P1635 - Pneu/eixo fora da faixa aceitável
Descrição: Esse DTC é registrado quando as informações de pneu e eixo contidas no bloco de
identificação do veículo (VID) não coincidem com o hardware do veículo.
Possíveis causas:
Parâmetros de configuração do VID incorretos
Auxílios ao Usando a ferramenta de escaneamento, veja os parâmetros do pneu e do eixo dentro do bloco
diagnóstico: VID. Eles devem coincidir com o hardware do veículo.
P1636 - Erro de comunicação no chip de assinatura indutiva
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Descrição:
Possíveis causas:
Auxílios ao Verifique se há outros DTCs do módulo e faça o diagnóstico deles inicialmente. Consulte o
diagnóstico: Manual de serviço, Seção 303-14, Controles eletrônicos do motor.
P1639 - Bloco de ID do veículo corrompido, não programado
Descrição: Este DTC é registrado quando o bloco VID não estiver programado ou as informações internas
forem corrompidas.
Possíveis
causas: Novo PCM
PCM errado
Configuração incorreta do VID
Auxílios ao Programe o PCM com a calibração mais recente disponível.

diagnóstico: O bloco VID deve ser programado. CONSULTE a Seção 2, Memória de Leitura Programável e
Apagável Eletronicamente por Flash (EEPROM), Fazendo mudanças ao bloco VID.
P1646 - Chip de controle do sensor de O2 linear (banco 1)
Possíveis
PCM danificado

P1647 - Chip de controle do sensor de O2 linear (banco 2)
Possíveis
PCM danificado
28/03/2024, 14:46 2019 Ka

P164A - Desempenho do Circuito de Ajuste de Corrente Positiva do Sensor O2 (Banco 1 Sensor 1)
Descrição: Está instalado um resistor no conector do sensor de oxigênio aquecido (banco 1, sensor 1)
universal (HO2S11) para variação peça a peça. O PCM determina o valor do resistor fazendo várias
medições do resistor durante cada evento de ignição ligada. O PCM utiliza esse valor para
compensar a variação no sinal de corrente drenado. Este DTC ocorre quando o PCM recebe uma
medição inconsistente ou irregular do resistor.
Possíveis
causas: Corrosão
Auxílios ao
diagnóstico:
P164B - Desempenho do circuito de ajuste de corrente positiva do sensor O2 (banco 2, sensor 1)
Descrição: Está instalado um resistor no conector do sensor de oxigênio aquecido (banco 2, sensor 1)
universal (HO2S21) para variação peça a peça. O PCM determina o valor do resistor fazendo várias
medições do resistor durante cada evento de ignição ligada. O PCM utiliza esse valor para
compensar a variação no sinal de corrente drenado. Este DTC ocorre quando o PCM recebe uma
medição inconsistente ou irregular do resistor.
Possíveis
causas: Corrosão
Auxílios ao
diagnóstico:
P164C - Desempenho de parada-partida do módulo de controle interno

Possíveis
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
diagnóstico: diagnostique primeiro. Se nenhum DTC estiver presente, continue a seguir o diagnóstico para
este teste.
Todos IR PARA o Teste ponto a ponto AA.
P166A - Circuito de comunicação de acionamento de restrições
Descrição: Este DTC é definido quando o PCM detecta que o circuito IES está aberto ou em curto.
Possíveis causas:
Circuito IES aberto
Circuito IES em curto com o terra
Circuito IES em curto com a tensão
P1674 - Software do módulo de controle corrompido

Possíveis causas:

P1703 - Interruptor do freio fora da faixa de autoteste
Descrição: Este DTC é registrado quando o sinal BPP estiver alto durante o autoteste com a chave LIGADA,
motor DESLIGADO (KOEO) ou o sinal BPP não realizou o ciclo alto e baixo durante o autoteste
com o chave LIGADA, motor em funcionamento (KOER).
Possíveis
causas: Circuito BPP aberto
Problema nos módulos conectados ao circuito BPP
Auxílios ao Verifique a função correta das luzes de freio. Usando a ferramenta de varredura, verifique a PID
diagnóstico: de posição do pedal do freio. As luzes de freio e o PID devem acender e apagar com a ativação
do pedal do freio.
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P1793 - Defeito na alimentação da ignição
Descrição: O circuito ISP-R é monitorado por condições de tensão alta e baixa. Este DTC é registrado
quando a tensão for menor que 7 volts ou maior que 16 volts.
Possíveis causas:
Circuito ISP-R em curto com a tensão
Anomalia com o sistema de carga ou bateria
Auxílios ao
diagnóstico:
P17xx -
Descrição:
Possíveis causas:
P18xx -
Descrição:
Possíveis causas:
P1900 - Circuito do sensor de velocidade da árvore secundária intermitente
Descrição: Este DTC é definido quando o sinal do sensor OSS transmitido ao PCM é irregular ou
interrompido.
Possíveis
causas: Conector do sensor OSS encaixado incorretamente
Circuitos do chicote do OSS intermitentemente abertos
Circuitos do chicote do OSS intermitentemente em curto
Conector do sensor OSS danificado
Sensor OSS danificado ou instalado incorretamente
Auxílios ao Verifique a integridade do chicote e do conector de OSS. Verifique se o sensor OSS está
diagnóstico: instalado corretamente.
28/03/2024, 14:46 2019 Ka

manual
Transmissão Consulte a Seção 307-01 do Manual da Oficina, Transmissão automática, Teste de
automática identificação do sensor de velocidade da árvore secundária para continuar o diagnóstico.
P1934 - Sinal da velocidade do veículo
Descrição: Este DTC é registrado quando houver uma perda repentina do sinal de velocidade do veículo em
um intervalo de tempo. Os dados de velocidade do veículo são recebidos do módulo de controle
da transmissão (TCM) ou do módulo de sistema antibloqueio de frenagem (ABS).
Possíveis
causas: Circuito VSS+ aberto
Circuito VSS- aberto
Circuito do sensor VSS em curto com o terra
Circuito VSS em curto com a tensão
Mecanismo de acionamento do VSS danificado
VSS danificado
Sensores de rotação da roda danificados
Circuitos do chicote do sensor de rotação da roda danificados
Auxílios ao Monitore o PID VSS durante a condução do veículo. Se os dados de velocidade do veículo forem
diagnóstico: perdidos, verifique o módulo TCM ou ABS para obter os DTCs relacionados.

manual
Todos os outros O PCM usa as informações do módulo ABS e do módulo de controle da transmissão (TCM)
para calcular a velocidade do veículo. Verifique esses módulos quanto a DTCs.
P1935 - Sinal do sensor/interruptor do freio
Descrição: O PCM monitora continuamente a rede local do controlador (CAN) quanto a mensagens do
módulo do sistema de frenagem antibloqueio (ABS). Esse DTC é registrado quando o PCM não
recebe a mensagem do ABS dentro de um período definido de tempo.
Possíveis
Auxílios ao Verifique se há outros DTCs do ABS ou sintomas relacionados a ele. Diagnostique todos os outros
diagnóstico: DTCs do ABS ou sintomas relacionados a ele primeiro.
Todos IR PARA o Teste ponto a ponto QA.
P193C - Sinal do ângulo do volante
Descrição:
Possíveis
causas:
Auxílios ao Verifique se há outros DTCs do módulo ou sintomas relacionados. Consulte a seção apropriada do
diagnóstico: Manual da Oficina para diagnosticar qualquer outro DTC recuperado. Se nenhum outro DTC do
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
módulo for recuperado, siga a rotina de diagnóstico do Manual da Oficina para obter as anomalias
do sensor de rotação do volante.
P193F - Sinal intermitente de velocidade do veículo
Descrição: Este DTC é definido quando o sinal de entrada do sensor de velocidade do veículo (VSS) é
intermitente. Este DTC ocorre quando o PCM detecta um sinal de velocidade do veículo que foi
interrompido diversas vezes durante o ciclo de condução.
Possíveis
causas: Conexões do VSS intermitentes
Circuitos VSS intermitentemente em curto
Circuitos VSS intermitentemente abertos
VSS danificado
Auxílios ao Verifique se há danos na fiação, no conector e no sensor.

diagnóstico:

manual
Todos os outros O PCM usa as informações do módulo do sistema de frenagem antibloqueio (ABS) e do
módulo de controle da transmissão (TCM) para calcular a velocidade do veículo. Verifique
esses módulos quanto a DTCs.
P19xx -
Descrição:
Possíveis causas:
P2004 - Controle da porta do coletor de admissão preso aberto (banco 1)
Descrição: Este DTC é definido quando o controle da porta do coletor de admissão (IMRC) é fechado, e o
sensor (IMRC1) do banco 1 do controle da porta do coletor de admissão indica que o IMRC está
aberto.
Possíveis
causas: Circuito IMRC1 em curto-circuito com a tensão
Circuito IMRC1 em curto-circuito com SIGRTN
Circuito IMRC1 em curto-circuito à massa
Atuador do IMRC danificado
Solenoide da IMRC danificada
Mangueiras de vácuo obstruídas
Auxílios ao O valor do sensor IMRC1 deve mudar quando o IMRC é aberto ou é fechado.
diagnóstico:
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P2005 - Controle da porta do coletor de admissão preso aberto (banco 2)
Descrição: Este DTC é definido quando o controle da porta do coletor de admissão (IMRC) é fechado, e o
aberto.
Possíveis
causas: Circuito IMRC2 em curto-circuito com a tensão
diagnóstico:
P2006 - Controle da porta do coletor de admissão preso fechado (banco 1)
Descrição: Este DTC é definido quando o controle da porta do coletor de admissão (IMRC) é aberto, e o
fechado.
Possíveis
causas: Circuito IMRC aberto
Circuito IMRC1 aberto
Circuito IMRC1 em curto-circuito com a tensão
diagnóstico:
P2007 - Controle da porta do coletor de admissão preso fechado (banco 2)
Descrição: Este DTC é definido quando o controle da porta do coletor de admissão (IMRC) é aberto, e o
fechado.
Possíveis
causas: Circuito IMRC aberto
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
diagnóstico:
P2008 - Circuito do controle da porta do coletor de admissão/aberto (banco 1)
Descrição: Este DTC é registrado quando é detectado um circuito aberto no circuito IMRC1A.
Possíveis causas:
Circuito IMRC1A aberto
Auxílios ao Os valores dos sensores de IMRC2 e IMRC1 devem mudar quando o IMRC é aberto ou
diagnóstico: fechado.
P2011 - Circuito do controle da porta do coletor de admissão/aberto (banco 2)
Descrição: Este DTC é registrado quando um circuito aberto é detectado no circuito IMRC2A
Possíveis causas:
Circuito IMRC2A aberto
Auxílios ao Os valores dos sensores de IMRC2 e IMRC1 devem mudar quando o IMRC é aberto ou
diagnóstico: fechado.
P2014 - Circuito do interruptor/sensor de posição da porta do coletor de admissão (banco 1)
Descrição: Este DTC é definido quando a tensão do circuito IMRC1 é maior que ou menor que um
valor calibrado.
Possíveis causas:
Problema mecânico, danos ou obstruções do hardware do IMRC
diagnóstico:
P2015 - Desempenho/faixa do circuito do interruptor/sensor de posição da porta do coletor de admissão

(banco 1)
Descrição: Este DTC é registrado quando o sinal do sensor do banco 1 de controle da porta do coletor de
admissão (IMRC1) for maior ou menor que um valor calibrado esperado durante o autoteste.
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Possíveis
causas: Problema mecânico, danos ou restrição do hardware de controle da porta do coletor de
admissão (IMRC)
diagnóstico:
P2016 - Sensor de posição da porta do coletor de admissão/Circuito do interruptor baixo (banco 1)
Descrição: Este DTC é registrado quando a tensão do circuito do sensor do banco 1 de controle da porta
do coletor de admissão (IMRC1) for menor que um valor calibrado.
Possíveis causas:
Sensor IMRC1 danificado
diagnóstico:
P2017 - Sensor de posição da porta do coletor de admissão/Circuito do interruptor alto (banco 1)
do coletor de admissão (IMRC1) for maior que um valor calibrado.
Possíveis causas:
Solenoide da IMRC1 danificada
diagnóstico:
P2019 - Circuito do interruptor/sensor de posição da porta do coletor de admissão (banco 2)
Descrição: Este DTC é definido quando a tensão do circuito IMRC2 é maior que ou menor que um
valor calibrado.
Possíveis causas:
Problema mecânico, danos ou obstruções do hardware do IMRC
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
diagnóstico:
P2020 - Desempenho/faixa do circuito do interruptor/sensor de posição da porta do coletor de admissão

(banco 2)
Descrição: Este DTC é registrado quando o sinal do sensor do banco 2 de controle da porta do coletor de
admissão (IMRC2) for maior ou menor que um valor calibrado esperado durante o autoteste.
Possíveis
causas: Problema mecânico, danos ou restrição do hardware de controle da porta do coletor de
admissão (IMRC)
diagnóstico:
P2021 - Sensor de posição da porta do coletor de admissão/Circuito do interruptor baixo (banco 2)
do coletor de admissão (IMRC2) for menor que um valor calibrado.
Possíveis causas:
diagnóstico:
P2022 - Sensor de posição da porta do coletor de admissão/Circuito do interruptor alto (banco 2)
do coletor de admissão (IMRC2) for maior que um valor calibrado.
Possíveis causas:
Solenoide da IMRC2 danificada
diagnóstico:
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P2070 - Válvula de regulagem do coletor de admissão preso aberto (banco 1)
Descrição: Este DTC é registrado quando o sinal for maior ou menor que um valor calibrado esperado
durante o autoteste.
Possíveis causas:

diagnóstico:
P2071 - Válvula de regulagem do coletor de admissão presa fechada (banco 1)
Descrição: Este DTC é registrado quando o sinal for maior ou menor que um valor calibrado esperado
durante o autoteste.
Possíveis causas:
Circuito IMTV aberto

diagnóstico:
P2088 - Leitura baixa no circuito de controle do atuador de posição do eixo de comando (banco 1)
Descrição: Esse DTC é registrado quando uma tensão baixa no circuito VCT11 excede um limite
calibrado durante um intervalo de tempo calibrado.
Possíveis causas:
(VCT11)
Auxílios ao
diagnóstico:
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P2089 - Leitura alta no circuito de controle do atuador de posição do eixo de comando (Banco 1)
Descrição: Esse DTC é registrado quando uma tensão alta no circuito VCT11 excede um limite calibrado
durante um intervalo de tempo calibrado.
Possíveis causas:
(VCT11)
Auxílios ao
diagnóstico:
P2090 - Circuito de controle do atuador da posição da árvore de comando B baixo (banco 1)
Descrição: Esse DTC é registrado quando uma tensão baixa no circuito VCT12 excede um limite
calibrado durante um intervalo de tempo calibrado.
Possíveis causas:
(VCT12)
Auxílios ao
diagnóstico:
P2091 - Circuito de controle do atuador da posição da árvore de comando B alto (banco 1)
Descrição: Esse DTC é registrado quando uma tensão alta no circuito VCT12 excede um limite calibrado
durante um intervalo de tempo calibrado.
Possíveis causas:
(VCT12)
Auxílios ao
diagnóstico:
P2096 - Sistema de nível de combustível após o catalisador muito pobre (banco 1)
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Descrição: O PCM monitora o valor de correlação do banco 1 do sensor de oxigênio aquecido, sensor 2
(HO2S12) como parte da rotina de controle do sensor de oxigênio dianteiro-traseiro. Esse DTC é
registrado quando o valor de correção é maior que o limite calibrado.
Possíveis
causas: Corrosão
HO2S universal contaminado11
diagnóstico:
P2097 - Sistema de nível de combustível após o catalisador muito rico (banco 1)
Possíveis
causas: Corrosão
HO2S universal contaminado11
diagnóstico:
P2098 - Sistema de nível de combustível após o catalisador muito pobre (banco 2)
Possíveis
causas: Corrosão
diagnóstico:
P2099 - Sistema de nível de combustível após o catalisador muito rico (banco 2)
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Possíveis
causas: Corrosão
diagnóstico:
P2100 - Circuito do motor de controle do atuador de aceleração A/aberto
Descrição: Este DTC ocorre quando o marcador de falhas do PCM é ajustado indicando que o circuito
do motor está aberto.
Possíveis causas:
Conector ETBTACM desconectado
Circuito TACM+ aberto
Circuito TACM+ em curto com a tensão
Circuito TACM- aberto
Circuito TACM- em curto com a tensão
Os circuitos TACM+ e TACM- estão em curto juntos
O motor do TAC tem um enrolamento aberto
Motor TAC danificado
Auxílios ao A leitura do PID do circuito do motor do TAC pode indicar uma anomalia, caso esteja
diagnóstico: disponível.
P2101 - Faixa/desempenho do circuito do motor de controle do atuador da válvula de aceleração A
Descrição: Este DTC ocorre quando o marcador de falhas do PCM é ajustado indicando que o circuito
do motor está aberto.
Possíveis causas:
Circuitos do motor do TAC não tem fios cruzados
Obstruções no sistema de ar de admissão
Obstruções na placa da válvula de aceleração
Auxílios ao A leitura do PID do circuito do motor do TAC pode indicar uma anomalia, caso esteja
diagnóstico: disponível.
P2107 - Processador do módulo de controle do atuador do acelerador A
Descrição: Este DTC ocorre quando a área do controle da válvula de aceleração (ETC) do PCM não passou
no teste. A anomalia pode ser o resultado de um comando incorreto da posição de aceleração ou
os fios do motor do TAC estão em curto entre si.
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Possíveis
causas: Circuito TACM+ em curto com o terra
Circuito TACM+ em curto com a tensão
Circuito TACM- em curto com o terra
Circuito TACM- em curto com a tensão
Auxílios ao Este DTC pode estar acompanhado de outros DTCs. Diagnostique os outros DTCs primeiro. A
diagnóstico: leitura do PID do circuito do motor do TAC pode indicar uma anomalia, caso esteja disponível.
P2109 - Desempenho mínimo de parada do sensor de posição do pedal/aceleração A
Descrição: Este DTC ocorre quando a borboleta do acelerador não alcança a posição de parada
mecânica inferior dentro de um período calibrado de tempo.
Possíveis causas:

diagnóstico:
P2111 - Sistema de controle do atuador do acelerador A - Preso em aberto
Descrição: Este DTC ocorre quando o status de falha do PCM indica que a borboleta de aceleração está
em um ângulo maior do que o comandado.
Possíveis causas:
Corpo da válvula de aceleração aberto ou preso
Circuitos TACM+ e TACM- cruzados
Circuitos TACM+ e TACM- em curto juntos
Auxílios ao
diagnóstico:
P2112 - Sistema de controle do atuador do acelerador A - Preso em fechado
Descrição: Esse DTC é registrado quando um status de falha do indica que a placa de aceleração está
em um ângulo menor que o comandado.
Possíveis causas:
Corpo de aceleração travado fechado
Corpo de aceleração travado emperrado
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Auxílios ao
diagnóstico:
P2118 - Faixa/desempenho da corrente do motor de controle do atuador de aceleração A (TAC)
Descrição: Este DTC define quando uma preocupação é detectada com os circuitos TACM corpo do
acelerador eletrônico (ETB).
Possíveis causas:
TACM + circuito curto com o terra
TACM - circuito curto com o terra
Auxílios ao Não instale um novo corpo da válvula de aceleração eletrônica (ETB) para este DTC.
diagnóstico: Verifique os DTC relacionados circuito.
Verifique se há TACM intermitente + circuito e circuito TACM- curto para a terra.
P2119 - Faixa/desempenho do corpo da válvula de aceleração do controle do atuador de aceleração A
Descrição: Este DTC define quando a placa de estrangulamento é a um ângulo diferente de

ordenado.
Possíveis causas:
Encadernação corpo do acelerador ou a placa do acelerador preso
Auxílios ao
diagnóstico:
P2122 - Posição do pedal/acelerador Sensor A/Interruptor D Circuito baixo
Descrição: Este DTC ocorre quando a posição do pedal da embreagem 1 (APP1) está fora da faixa
baixa de autoteste.
Possíveis causas:
Circuito APP1 aberto
Circuito APP1 em curto com o terra
Auxílios ao Uma leitura PID do sensor APP1 pode indicar uma anomalia.
diagnóstico:
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P2123 - Posição do pedal/acelerador Sensor A/Interruptor D Circuito Alto
Descrição: Este DTC ocorre quando a posição do pedal do acelerador 1 (APP1) está fora da faixa
baixa de autoteste.
Possíveis causas:
Circuito APP1 aberto ou em curto com a tensão
diagnóstico:
P2127 - Posição do pedal/acelerador Sensor A/Interruptor E Circuito baixo
Descrição: Este DTC ocorre quando a posição do pedal da embreagem 2 (APP2) está fora da faixa
baixa de autoteste.
Possíveis causas:
Circuito APP2 em curto com o terra
diagnóstico:
P2128 - Posição do pedal/acelerador Sensor A/Interruptor E Circuito Alto
Descrição: Este DTC ocorre quando a posição do pedal do acelerador 2 (APP2) está fora da faixa
baixa de autoteste.
Possíveis causas:
Conjunto do sensor APP está emperrado
Circuito APP2 aberto ou em curto com a tensão
diagnóstico:
P2135 - Posição do pedal/acelerador Sensor A/Interruptor A/B Correlação da tensão
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Descrição: Este DTC ocorre quando o PCM indica os PIDs TP1 e TP2 da tensão da posição da válvula de
aceleração discordam em muito do limite calibrado.
Possíveis causas:
Corrosão
Auxílios ao
diagnóstico:
P2138 - Posição do pedal/acelerador Sensor A/Interruptor D/E Correlação da tensão
Descrição: O PCM compara as informações do sensor de posição do pedal do acelerador (APP) dos sinais
APP1 e APP2. Este DTC ocorre quando as entradas APP1 e APP2 do sensor APP discordam
sobre a posição do pedal do acelerador acima do valor esperado.
Possíveis
causas: Anomalias com o circuito do sensor APP
Auxílios ao
diagnóstico:
P2149 - Circuito de tensão de alimentação do grupo B de injetores de combustível/aberto
Descrição: Este DTC é definido quando a tensão do relé do injetor é inferior ao limite calibrado. Este DTC
também é definido quando um problema é detectado no circuito INJRLY.
Possíveis causas:
Circuito B+ aberto
Circuito INJRLY aberto
Circuito INJRLY em curto com o terra
Circuito INJRLY em curto com a tensão
Relé do injetor danificado
Auxílios ao
diagnóstico:
P2163 - Desempenho máximo de parada do sensor de posição do pedal/aceleração A
Descrição: Este DTC ocorre quando a borboleta do acelerador não alcança a posição de parada mecânica
superior dentro de um período calibrado de tempo.
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Possíveis causas:

diagnóstico:
P2176 - Sistema de controle do atuador de aceleração A - Posição de marcha lenta não aprendida
Descrição: Este DTC ocorre quando o PCM é incapaz de aprender as posições de aceleração calibradas.
Possíveis
Motor do controle do atuador de aceleração (TAC) danificado
Auxílios ao Este DTC pode estar acompanhado de outros DTCs. Diagnostique os outros DTCs primeiro. A
diagnóstico: leitura do PID do circuito do motor do TAC pode indicar uma anomalia, caso esteja disponível.
P2195 - Sinal do sensor de O2 tendencioso/travado em pobre (banco 1 sensor 1)
Descrição: Um sensor de oxigênio aquecido (banco 1, sensor 1) (HO2S11) indicando mistura pobre no final de
um teste está tentando corrigir para uma condição de mistura pobre. Este DTC ocorre quando o
sistema de controle do combustível não detecta mais a comutação para uma quantidade calibrada
de tempo.
Possíveis
causas: Água no conector do chicote
Circuito aberto UO2SPC11 (se equipado)
Corrosão
Válvula de purga do EVAP travada aberta
Sinal do sensor de MAP tendencioso (se equipado)
Conteúdo incorreto de etanol aprendido
O sistema de ventilação positiva do cárter (PCV) está vazando
Junta vazando
Sincronismo do eixo de comando
Vazamentos do escape antes ou próximo do HO2S11 universal (se equipado)
Vazamentos no escapamento antes ou próximos ao HO2S11 (se equipado)
HO2S11 universal danificado (se equipado)
Auxílios ao
diagnóstico:
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P2196 - Sinal do sensor de O2 tendencioso/travado em rico (banco 1 sensor 1)
Descrição: Um banco 1 do sensor de oxigênio aquecido, sensor 1 (HO2S11) indicando mistura pobre no final
de um teste está tentando corrigir para uma condição de mistura rica. Este DTC ocorre quando o
sistema de controle do combustível não detecta mais a comutação para uma quantidade calibrada
de tempo.
Possíveis
Circuito aberto UO2SPC11 (se equipado)
Corrosão
Pressão excessiva do combustível
Sinal do sensor de MAP tendencioso (se equipado)
Sistema de ventilação positiva do cárter (PCV)
Óleo contaminado
Enchimento excessivo de óleo
HO2S11 universal danificado (se equipado)
Auxílios ao
diagnóstico:
Descrição: Um sensor de oxigênio aquecido universal (banco 2, sensor 1) (HO2S21) indicando mistura pobre
no final de um teste está tentando corrigir para uma condição de mistura pobre. Este DTC ocorre
quando o sistema de controle do combustível não detecta mais a comutação para uma quantidade
calibrada de tempo.
Possíveis
Circuito UO2SPC21 aberto
Corrosão
Sinal do sensor de MAP tendencioso
Junta vazando
Fugas no escapamento antes ou perto do HO2S21 universal
Auxílios ao
diagnóstico:
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Descrição: Um banco 2 do sensor de oxigênio aquecido universal, sensor 1 (HO2S21) indicando mistura
pobre no final de um teste está tentando corrigir para uma condição de mistura rica. Este DTC
ocorre quando o sistema de controle do combustível não detecta mais a comutação para uma
quantidade calibrada de tempo.
Possíveis
Corrosão
Pressão excessiva do combustível
Sinal do sensor de MAP tendencioso
Sistema de ventilação positiva do cárter (PCV)
Óleo contaminado
Enchimento excessivo de óleo
Auxílios ao
diagnóstico:
P219A - Desequilíbrio na proporção de ar/combustível do banco 1
Descrição: O ar do monitor de desequilíbrio de combustível é projetado para detectar grandes diferenças na

relação ar/combustível entre os cilindros por banco do motor. Este DTC ocorre quando a diferença
da relação ar/combustível por cilindro é superior à quantidade calculada.
Possíveis
causas: Injetores de combustível contaminados ou vazando
Vazamento na válvula de purga EVAP
Vazamentos no sistema do ar de entrada e de escapamento
Sistema de recirculação dos gases de escapamento (EGR)
Sistema de ignição
Indicador de nível de óleo do motor assentado incorretamente, tubo ou tampa de
abastecimento de óleo
Sensor de oxigênio aquecido (banco 1, sensor 1) (HO2S11) universal danificado
Auxílios ao A porta de EGR está obstruída.

diagnóstico:
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P219B - Desequilíbrio na proporção de ar/combustível do banco 2
Descrição: O ar do monitor de desequilíbrio de combustível é projetado para detectar grandes diferenças na

relação ar/combustível entre os cilindros por banco do motor. Este DTC ocorre quando a diferença
da relação ar/combustível por cilindro é superior à quantidade calculada.
Possíveis
causas: Injetores de combustível contaminados ou vazando
Sistema de ignição
Auxílios ao
diagnóstico:
P219C - Desequilíbrio na proporção de ar/combustível do cilindro 1
Descrição: O ar do monitor de desequilíbrio de combustível é projetado para detectar diferenças mínimas na

relação ar/combustível entre os cilindros. Este DTC ocorre quando a diferença mínima da relação
ar/combustível no cilindro 1 é superior à quantidade calculada.
Possíveis
causas: Injetor de combustível do cilindro 1 contaminado ou vazando
Fontes externas de ruído no circuito CKP, como circuito de carga ou equipamento do
mercado de reposição
Ruído elétrico no circuito CKP por interferência de radiofrequência ou interferência
eletromagnética
Auxílios ao Este DTC pode ser causado por outros sistemas relacionados ao cilindro 1. Faça o diagnóstico de
diagnóstico: todos os outros DTCs relacionados ao cilindro 1 antes.
O sinal do sensor de posição da árvore de manivelas (CKP) é mais sensível ao ruído elétrico.
Verifique a rota do chicote de fiação do sensor CKP.
P219D - Desequilíbrio na proporção de ar/combustível do cilindro 2

28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Possíveis
eletromagnética
P219E - Desequilíbrio na proporção de ar/combustível do cilindro 3

Possíveis
eletromagnética
P219F - Desequilíbrio na proporção de ar/combustível do cilindro 4

Possíveis
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
eletromagnética
P21A0 - Desequilíbrio na proporção de ar/combustível do cilindro 5

Possíveis
eletromagnética
P21A1 - Desequilíbrio na proporção de ar/combustível do cilindro 6

Possíveis
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
eletromagnética
P21CF - Cilindro 1 do injector B Circuito / Aberto
inoperante.
Possíveis

diagnóstico:
P21D0 - Cilindro 2 do injector B Circuito / Aberto
inoperante.
Possíveis

diagnóstico:
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
inoperante.
Possíveis

diagnóstico:
inoperante.
Possíveis

diagnóstico:
inoperante.
Possíveis

diagnóstico:
inoperante.
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Possíveis

diagnóstico:
inoperante.
Possíveis

diagnóstico:
inoperante.
Possíveis

diagnóstico:
P2227 - Desempenho/faixa do circuito do sensor de pressão barométrica
Para Fiesta
Descrição: Este DTC é definido quando o circuito BARO está fora da faixa.
Possíveis
causas: Sensor de pressão barométrica (BARO) danificado
PCM danificado
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Auxílios ao O sensor BARO é parte integrante do PCM. A leitura BARO inferior a 50 kPa (7,25 psi) indica
diagnóstico: uma anomalia.
Limpe os DTCs do PCM. Repita o autoteste. Se o DTC for recuperado novamente, instale um
novo PCM. Consulte a Seção 2, Memória Flash Só de Leitura Programável e Apagada
Eletronicamente (EEPROM).
Para veículos com motores 2.7L, 3.0L e 3.5L GTDI
Descrição: Esse DTC é registrado quando qualquer uma das condições a seguir está presente.
Quando o PID de BARO não está correlacionado com os PID de TCBP e MAP em ignição ligada,
motor desligado.
Quando os PID de TCBP e MAP estão correlacionados com o motor em funcionamento, mas o
PID de TCBP não está correlacionado com o PID de BARO em marcha lenta.
Possíveis
causas: Sensor BARO danificado
PCM danificado
Auxílios ao Este DTC apenas é operacional entre 1.000 abaixo do nível do mar a 15.000 acima do nível do
diagnóstico: mar e deve ser desconsiderado se for registrado fora da faixa de operação.
Descrição: Este DTC ocorre quando o BARO não está relacionado ao cálculo de pressão barométrica
inferida com base no valor de fluxo de massa de ar (MAP).
Possíveis
PCM danificado
Auxílios ao Este DTC apenas é operacional entre 1.000 abaixo do nível do mar a 15.000 acima do nível do
diagnóstico: mar e deve ser desconsiderado se for registrado fora da faixa de operação.
Fiesta Consulte a Descrição, Causas Possíveis e Auxílios ao Diagnóstico para o DTC.
Todos os outros IR PARA o Teste ponto a ponto DO.
P2228 - Circuito do sensor de pressão barométrica A baixo
Para Fiesta
Descrição: Este DTC ocorre quando o sinal de entrada do sensor de pressão barométrica (BARO) está
abaixo do limiar mínimo.
Possíveis
PCM danificado
Auxílios ao O sensor BARO é parte integrante do PCM.

diagnóstico: Quando o sinal BARO for inferior ao limiar calibrado, está indicada uma anomalia.
Descrição: Este DTC ocorre quando a leitura de pressão barométrica (BARO) está anormalmente baixa
indicando uma altitude extremamente alta.
Possíveis
Auxílios ao Quando o sinal BARO é menor que o limiar calibrado por mais de 100 ms, um problema é
diagnóstico: indicado.
Este DTC apenas é operacional entre 1.000 abaixo do nível do mar a 15.000 acima do nível do
mar e deve ser desconsiderado se for registrado fora da faixa de operação.
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P2229 - Circuito do sensor de pressão barométrica A alto
Para Fiesta
Descrição: Este DTC ocorre quando o sinal de entrada do sensor de pressão barométrica (BARO) está
acima do limiar máximo.
Possíveis
PCM danificado
Auxílios ao O sensor BARO é parte integrante do PCM.

diagnóstico: Quando o sinal BARO for superior ao limiar calibrado, está indicada uma anomalia.
Descrição: Este DTC ocorre quando a leitura de pressão barométrica (BARO) está anormalmente alto
indicando uma altitude extremamente baixa.
Possíveis
Auxílios ao Quando o sinal BARO é maior que o limiar calibrado por mais de 100 ms, um problema é
diagnóstico: indicado.
Este DTC apenas é operacional entre 1.000 abaixo do nível do mar a 15.000 acima do nível do
mar e deve ser desconsiderado se for registrado fora da faixa de operação.
P2230 - Circuito intermitente/errático do Circuito do Sensor A de Pressão Barométrica
Descrição: Este DTC ocorre quando a leitura BARO está intermitentemente acima do valor máximo ou abaixo
do valor mínimo para um número calibrado de vezes.
Possíveis
Auxílios ao Quando o sinal BARO é maior que o limiar calibrado por menos de 100 ms, um problema é
diagnóstico: indicado. Este DTC apenas é operacional entre 1.000 abaixo do nível do mar a 15.000 acima do
nível do mar e deve ser desconsiderado se for registrado fora da faixa de operação.
Todos IR PARA o Teste ponto a ponto DO.
P2237 - Circuito de controle atual positivo do sensor O2/aberto (banco 1, sensor 1)
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Descrição: Este DTC é registrado quando for detectada uma anomalia com o circuito usado para
determinar o conteúdo do oxigênio no gás de escape.
Possíveis causas:
Auxílios ao
diagnóstico:
P2240 - Circuito de controle atual positivo do sensor O2/aberto (banco 2, sensor 1)
Possíveis causas:
Auxílios ao
diagnóstico:
P2243 - Circuito de tensão de referência do sensor O2/aberto (banco 1, sensor 1)
Possíveis causas:
Auxílios ao
diagnóstico:
P2247 - Circuito de tensão de referência do sensor de O2/aberto (banco 2, sensor 1)
Possíveis causas:
Auxílios ao
diagnóstico:
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P2251 - Circuito de controle atual negativo do sensor de O2/aberto (banco 1, sensor 1)
Possíveis causas:
Auxílios ao
diagnóstico:
P2254 - Circuito de controle atual negativo do sensor de O2/aberto (banco 2, sensor 1)
Possíveis causas:
Auxílios ao
diagnóstico:
P226D - Filtro de Partículas deteriorado / Falta Substrato Banco 1
Descrição: Este DTC define quando o PCM detecta a pressão do filtro de partículas para ser menor do
que um limiar esperado.
Possíveis causas:
filtro de partículas danificado
particulado banco de pressão do filtro danificado 1, sensor 1 mangueira
Auxílios ao
diagnóstico:
Todos IR PARA o Teste ponto a ponto RA.
P226E - Filtro de Partículas deteriorado / Falta Substrato Banco 2
Descrição: Este DTC define quando o PCM detecta a pressão do filtro de partículas para ser menor do
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Possíveis causas:
filtro de partículas danificado
Auxílios ao
diagnóstico:
Para EdgeNautilusRanger,, 2.3LTransit Connect, 2.0L

Descrição: Esse DTC é definido quando o banco 1 do sensor aquecido de oxigênio, sinal do sensor 2
(HO2S12) é menor do que o valor rico calibrado durante o ciclo da chave atual e, após os três
eventos intrusivos consecutivos, o sinal não pode ser forçado além do valor rico calibrado.
Possíveis
causas: Acessórios do escapamento do mercado de reposição ou modificações do desempenho
HO2S12 danificado

Possíveis
HO2S12 contaminado
HO2S12 danificado
Auxílios ao
diagnóstico:
Edge, IR PARA o Teste ponto a ponto DW.
Nautilus,
Ranger 2.3L,
Transit Connect
2.0L
Todos os outros IR PARA o Teste ponto a ponto H.
Para EdgeNautilusRanger,, 2.3LTransit Connect, 2.0L

(HO2S12) é maior do que o valor pobre calibrado durante o ciclo da chave atual e, após os três
eventos intrusivos consecutivos, o sinal não pode ser forçado menos do que valor pobre calibrado.
Possíveis
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
HO2S12 danificado

pobre e monitorado pelo PCM. Este DTC ocorre quando o PCM não detecta a saída do HO2S em
uma quantidade calibrada de tempo.
Possíveis
HO2S12 contaminado
HO2S12 danificado
Auxílios ao
diagnóstico:
Edge, IR PARA o Teste ponto a ponto DW.
Nautilus,
Ranger 2.3L,
Transit Connect
2.0L
Para Edge,, 2.7LNautilus, 2.7L

Possíveis
HO2S22 danificado

Possíveis
HO2S22 contaminado
HO2S22 danificado
Auxílios ao
diagnóstico:
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Edge 2.7L, IR PARA o Teste ponto a ponto DW.

Nautilus 2.7L
Para Edge,, 2.7LNautilus, 2.7L

Possíveis
HO2S22 danificado

Possíveis
HO2S22 contaminado
HO2S22 danificado
Auxílios ao
diagnóstico:
Edge 2.7L, IR PARA o Teste ponto a ponto DW.
Nautilus 2.7L
Possíveis
HO2S13 danificado

28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Possíveis
HO2S13 danificado

P2282 - Vazamento de ar entre o corpo da válvula de aceleração e a válvula de admissão
Descrição: Este DTC ocorre quando o PCM detecta um vazamento de ar que excede o limite calibrado por
mais de 5 segundos. Se o fluxo de ar que entra no motor exceder o fluxo de ar através da
aceleração, é detectado um vazamento e este diagnóstico falhará.
Possíveis
causas: Vazamentos de ar não medido entre o corpo da válvula de aceleração e as válvulas de
admissão
Vazamentos de ar no coletor de admissão
Auxílios ao Verifique a integridade do sistema PCV. Consulte a Seção 1, Sistema de ventilação positiva do
diagnóstico: cárter (PCV) para obter informações do sistema.
P2297 - Sensor de O2 fora da faixa durante a desaceleração (Banco 1, Sensor 1)

quão rápido o sensor de oxigênio aquecido (HO2S) muda de rico para pobre. A taxa medida da
mudança de rico para pobre é comparada ao valor limiar calibrado. O valor limiar leva em conta o
nível de oxigênio no catalisador, que tem um impacto sobre quão rapidamente ocorre a mudança de
rico para pobre. Este DTC é definido quando o valor medido do HO2S11 é inferior ao valor medido
do HO2S12.
Possíveis
causas: Vazamentos no escapamento antes ou próximos ao HO2S
HO2S danificado
Auxílios ao Verifique se há vazamentos no sistema de escapamento.

diagnóstico:
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P2300 - Circuito de controle primário da bobina de ignição A baixo
Descrição: Este DTC é definido quando o circuito COP1 (COP) ou CDA (conjunto de bobina) está em
curto com o terra.
Possíveis causas:
Circuito CDA em curto com o terra (conjunto de bobina)
Chicote de fiação da bobina de ignição danificado
Auxílios ao
diagnóstico:
Fiesta 1.6L TiVCT IR PARA o Teste ponto a ponto JE.
P2301 - Circuito de controle primário da bobina de ignição A alto
Descrição: Este DTC é definido quando o circuito COP1 (COP) ou CDA (conjunto de bobina) está em
curto com a tensão.
Possíveis causas:
Circuito CDA em curto com a tensão (conjunto de bobina)
Auxílios ao Em alguns veículos, quando o circuito COP estiver em curto com a tensão, o PCM desativará o
diagnóstico: COP até que a anomalia não esteja mais presente.
P2303 - Circuito de controle primário da bobina de ignição B baixo
Descrição: Este DTC é definido quando o circuito COP2 (COP) ou CDB (conjunto de bobina) está em
curto com o terra.
Possíveis causas:
Circuito CDB em curto com o terra (conjunto de bobina)
Auxílios ao
diagnóstico:
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P2304 - Circuito de controle primário da bobina de ignição B alto
Descrição: Este DTC é definido quando o circuito COP2 (COP) ou CDB (conjunto de bobina) está em
curto com a tensão.
Possíveis causas:
Circuito CDB em curto com a tensão (conjunto de bobina)
P2306 - Circuito de controle primário da bobina de ignição C baixo
Descrição: Esse DTC é registrado quando há um curto com o terra no circuito COP3.
Possíveis causas:
Bobina de Ignição danificada
P2307 - Circuito de controle primário da bobina de ignição C alto
Descrição: Este DTC é registrado quando há um curto com a tensão no circuito COP3.
Possíveis causas:
P2309 - Circuito de controle primário da bobina de ignição D baixo
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Possíveis causas:
P2310 - Circuito de controle primário da bobina de ignição D alto
Possíveis causas:
P2312 - Baixa tensão no circuito de controle primário da bobina de ignição E
Possíveis causas:
P2313 - Alta tensão no circuito de controle primário da bobina de ignição E
Possíveis causas:
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P2315 - Baixa tensão no circuito de controle primário da bobina de ignição F
Possíveis causas:
P2316 - Alta tensão no circuito de controle primário da bobina de ignição F
Possíveis causas:
P2319 - Alto circuito de controle primário da bobina de ignição G
Possíveis causas:
P2322 - Alto circuito de controle primário da bobina de ignição H
Possíveis causas:
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P2418 - Circuito de controle da válvula de comutação do sistema EVAP/aberto
Descrição: Este DTC é definido quando o sinal sai do limite mínimo ou máximo do status comandado da
válvula de bloqueio do vapor de emissões evaporativas (EVAP).
Possíveis causas:
Circuito VBV aberto
Circuito VBV em curto com o terra
Válvula de bloqueio de vapor do EVAP danificada
Auxílios ao
diagnóstico:
P242F - Filtro de Partículas Restrição - Acumulação de cinzas (Banco 1)
Descrição: Este DTC define quando o PCM detecta a pressão do filtro de partículas para ser maior do
Possíveis causas:
Partículas acumulação de cinzas de filtragem
Auxílios ao
diagnóstico:
P243A - Filtro de Partículas Restrição - Acumulação de cinzas (Banco 2)
Descrição: Este DTC define quando o PCM detecta a pressão do filtro de partículas para ser maior do
Possíveis causas:
Partículas acumulação de cinzas de filtragem
Auxílios ao
diagnóstico:
P243B - Filtro de Partículas Restrição - Forçado Power Limited (Banco 2)
Descrição: O PCM monitora o filtro de partículas para uma restrição de altura. Este DTC define durante a
operação normal do veículo, quando a pressão do filtro de partículas é maior do que uma
quantidade calibrada.
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Possíveis
causas: Quantidade excessiva de fuligem ou cinza no filtro de partículas
Auxílios ao A presença deste DTC pode indicar que o veículo está operando no modo de redução de potência
diagnóstico: e pode perder força. Depois do reparo, o veículo poderá continuar exibindo uma mensagem de
aviso do sistema. Conduzir o veículo até que a mensagem de aviso do sistema foi apagada do
centro de mensagens do painel de instrumentos.
Uma quantidade excessiva de fuligem ou cinza no filtro de partículas pode ser ocasionada pela
operação prolongada do motor em marcha lenta depois que a mensagem PARA LIMPAR DE
EXAUSTÃO é exibida no centro de mensagens. Consulte o manual do proprietário para obter
informações adicionais sobre a mensagem PARA LIMPAR DE EXAUSTÃO do centro de
mensagens.
Verifique se há outros DTCs.
P2450 - Desempenho/válvula de comutação do sistema EVAP presa em aberta
Descrição: O PCM fecha a válvula de bloqueio do vapor de emissões evaporativas (EVAP) enquanto há
vácuo no tanque de combustível. Caso a válvula não feche, o vácuo no tanque é perdido
rapidamente. Este DTC é definido quando a taxa de perda de vácuo é maior do que o limite
calibrado.
Possíveis
causas: Válvula de bloqueio de vapor do EVAP contaminada
Válvula de bloqueio de vapor do EVAP emperrada e aberta
Válvula de bloqueio de vapor do EVAP danificada
Auxílios ao Recupere todos os DTCs da memória contínua e do autoteste sob demanda do PCM. Faça o
diagnóstico: diagnóstico de qualquer DTC de válvula de bloqueio de vapor do EVAP relacionado ao circuito
antes de fazer o diagnóstico desse DTC de desempenho.
Inspecione visualmente a porta de entrada do canister EVAP, o filtro da válvula de ventilação do
canister EVAP, a mangueira de ar fresco e o conjunto da mangueira de ventilação do canister em
busca de obstruções, contaminações ou detritos.
P2452 - Circuito do sensor A de pressão do filtro de partículas
Descrição: O PCM monitora a racionalidade do banco pressão filtro de partículas 1, sensor 1, imediatamente
após o desligamento do motor. A DTC séries quando o valor de PID excede a pressão ambiente
por um limiar calibrado.
Possíveis
causas: Circuito PFP11 curto para tensão
particulado banco de pressão do filtro danificado 1, sensor 1
Auxílios ao Este DTC pode ser emitido com outros DTCs. Diagnostique os outros DTCs primeiro.
diagnóstico:
Todos IR PARA o Teste ponto a ponto RC.
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P2453 - Sensor Filtro de Partículas Pressão Uma Gama Circuito / Performance
Descrição: O PCM monitora a racionalidade do sensor 1, banco 1 da pressão do filtro de partículas,

comparando a pressão medida com a pressão da borboleta do acelerador calibrada na vazão atual e
comparando o índice de variação na pressão com a borboleta do acelerador calibrada com fluxo
crescente. O PCM compara o deslocamento do sensor calculado antes e depois do motor estar em
funcionamento com uma borboleta do acelerador calibrada. Este DTC é definido quando a pressão é
maior que um limite calibrado durante pouca vazão, a mudança na pressão é maior que um limite
calibrado durante um aumento na vazão, ou o deslocamento do sensor é maior que um limite
calibrado.
Possíveis
causas: Particulado banco de pressão do filtro bloqueado 1, sensor de 1 porta
Banco 1 do sensor do filtro de partículas desconectado, mangueira do sensor 1
Auxílios ao
diagnóstico:
P2454 - Circuito do Sensor A da pressão do filtro de partículas baixo
Descrição: Este DTC define quando o filtro de partículas banco um sensor de pressão, o sensor 1, a
tensão é inferior a 0,10 volts por um período superior a 15 segundos.
Possíveis causas:
circuito PFP11 curto para a terra
Auxílios ao
diagnóstico:
P2455 - Circuito do Sensor A da pressão do filtro de partículas alto
tensão é maior do que 4,90 volts por um período superior a 15 segundos.
Possíveis causas:
Circuito PFP11 aberto
Circuito PFP11 curto para tensão
Auxílios ao
diagnóstico:
P2456 - Circuito do sensor A de pressão do filtro de partículas intermitente / errático

28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Descrição: Este DTC define quando o sinal de pressão do filtro particulado 1, o sensor 1, o sinal muda
para além do limite mínimo ou máximo calibrado.
Possíveis causas:
circuito PFP11 aberto intermitente
PFP11 Circuito intermitente em curto com a tensão
circuito PFP11 intermitente curto para a terra
P2457 - Eficiência do radiador de EGR A abaixo do limite
Descrição: Este DTC é definido quando a diferença entre a temperatura esperada do gás de escape e o
valor do banco 1, sensor 2, de temperatura de recirculação dos gases de escapamento
(EGRT12) é maior que um valor calibrado.
Possíveis
causas: Restrição do sistema de arrefecimento
Baixo nível do líquido de arrefecimento no sistema de arrefecimento
Restrição do radiador de recirculação dos gases de escapamento (EGR)
Sensor EGRT12 tendencioso
Auxílios ao
diagnóstico:
P245E - Circuito do sensor B de pressão do filtro de partículas
Descrição: O PCM monitora a racionalidade do banco pressão filtro de partículas 2, sensor 1, imediatamente
após o desligamento do motor. A DTC séries quando o valor de PID excede a pressão ambiente
por um limiar calibrado.
Possíveis
causas: Circuito PFP21 curto para tensão
diagnóstico:
P245F - Sensor de pressão do filtro de partículas B Faixa / desempenho do circuito

28/03/2024, 14:46 2019 Ka
calibrado.
Possíveis
Auxílios ao
diagnóstico:
P2460 - Circuito do Sensor B da pressão do filtro de partículas baixo
Possíveis causas:
Auxílios ao
diagnóstico:
P2461 - Circuito do Sensor B da pressão do filtro de partículas alto
Possíveis causas:
Auxílios ao
diagnóstico:
P2462 - Filtro de Partículas Pressure Sensor Circuito B intermitente / errático
Descrição: Este DTC define quando o banco de pressão do filtro de partículas 2, o sensor 1, o sinal muda
Possíveis causas:
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P246C - Restrição do filtro de partículas – potência limitada forçada (Banco 1)
Descrição: O PCM monitora o filtro de partículas para uma restrição de altura. Este DTC define durante a
operação normal do veículo, quando a pressão do filtro de partículas é maior do que uma
quantidade calibrada.
Possíveis
causas: Quantidade excessiva de fuligem ou cinza no filtro de partículas
Auxílios ao A presença deste DTC pode indicar que o veículo está operando no modo de redução de potência
diagnóstico: e pode perder força. Depois do reparo, o veículo poderá continuar exibindo uma mensagem de
aviso do sistema. Conduzir o veículo até que a mensagem de aviso do sistema foi apagada do
centro de mensagens do painel de instrumentos.
Uma quantidade excessiva de fuligem ou cinza no filtro de partículas pode ser ocasionada pela
operação prolongada do motor em marcha lenta depois que a mensagem PARA LIMPAR DE
EXAUSTÃO é exibida no centro de mensagens. Consulte o manual do proprietário para obter
informações adicionais sobre a mensagem PARA LIMPAR DE EXAUSTÃO do centro de
mensagens.
Verifique se há outros DTCs.
P2510 - Desempenho/faixa do circuito do Sensor do relé de alimentação do ECM / PCM
Descrição: Os circuitos de ISP-R e INJPWRM são monitorados por correlação. Este DTC ocorre quando a
tensão no ISP-R e as tensões do circuito do INJPWRM não correspondem por um período
calibrado de tempo.
Possíveis
causas: Fusível do circuito de ignição
Curto com a tensão no circuito de alimentação do injetor de combustível (VPWR)
Curto com a tensão no circuito de alimentação do injetor de combustível INJPWR
Interruptor da Ignição danificado
Auxílios ao A leitura de tensão do PID INJPWRM deve ser de 0 volts com a ignição na posição DESLIGADO,
diagnóstico: ACC ou TRAVADO.
P253x -
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Descrição:
Possíveis causas:
P25B3 - turbocompressor / Supercharger Wastegate Um Preso Aberto
Descrição: Este DTC define quando a válvula de descarga do turbocompressor 1 está em um ângulo
maior do que ordenado.
Possíveis causas:
turbocompressor wastegate 1 preso aberto
turbocompressor wastegate um vínculo obrigatório
circuito TCWGM1- aberta
TCWGM1 + circuito aberto
circuitos TCWGM1 + e TCWGM1- estão em curto
Auxílios ao Verifique a ligação do motor da válvula de descarga do turbocompressor para as restrições.

diagnóstico:
P25B4 - turbocompressor / Supercharger Wastegate Um Preso fechado
Descrição: Este DTC define quando a válvula de descarga do turbocompressor 1 está a um ângulo
menor do que ordenou
Possíveis causas:
Válvula de descarga 1 do turbocompressor presa fechada
turbocompressor wastegate um vínculo obrigatório

diagnóstico:
P25B5 - turbocompressor / Supercharger Wastegate B Preso Aberto
Descrição: Este DTC define quando a válvula de descarga do turbocompressor 2 está em um ângulo
maior do que ordenado.
Possíveis causas:
turbocompressor wastegate 2 preso aberto
turbocompressor wastegate 2 ligação de ligação
28/03/2024, 14:46 2019 Ka

diagnóstico:
P25B6 - turbocompressor / Supercharger Wastegate B Preso fechado
Descrição: Este DTC define quando a válvula de descarga do turbocompressor 2 está a um ângulo
menor do que ordenou
Possíveis causas:
Válvula de descarga 2 do turbocompressor presa fechada
turbocompressor wastegate 2 ligação de ligação

diagnóstico:
P25Bx -
Descrição:
Possíveis causas:
P260F - Desempenho do processador de monitoramento do sistema EVAP
Descrição: Este DTC é registrado na detecção interna de problema no PCM. O microprocessador que
controla o monitor de verificação de vazamento de vácuo natural de desligamento do motor é
separado do processador principal dentro de PCM.
Possíveis
causas: Anomalias com a rede de comunicação entre módulos
Nível de calibração PCM
Auxílios ao Verifique se o PCM está no último nível de calibração. Reprograme, se necessário

diagnóstico:
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P2610 - Desempenho do temporizador com motor desligado do ECM/PCM
Descrição: Este DTC é registrado quando a diferença entre o tempo de desligamento do motor e o tempo da
unidade de processamento central (CPU) exceder um limite calibrado durante um intervalo de
tempo calibrado.
Possíveis
causas: Conexões do cabo da bateria incorretas ou intermitentes
Circuito KAPWR ao problema PCM
Anomalia do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor (ECT)
Anomalias com o sistema de arrefecimento do motor
Estolagem do motor
Ciclo rápido da chave de ignição
Anomalias com a rede de comunicação entre módulos
Auxílios ao Este DTC pode ser emitido com outros DTCs. Verifique todos os outros DTCs e faça o diagnóstico
diagnóstico: antes. Se o DTC P2610 for definido depois de uma programação do módulo, desconsidere este
DTC. Apague os DTC do e repita o autoteste do PCM.
P2617 – Circuito de saída da posição da árvore de manivelas/aberto
Descrição: Este DTC é definido quando o PCM detecta que a tensão derivada no sensor da Posição da
árvore de manivelas (CKP) é menor que o mínimo calibrado ou maior que o limite calculado
máximo calibrado.
Possíveis
causas: Circuito CKP+ aberto
Circuito intermitente do CKP+ aberto
Circuito CKP- aberto
Circuito intermitente do CKP- aberto
Circuito CKP+ em curto com a tensão
Circuito intermitente do CKP+ em curto com a tensão
Circuito CKP- em curto com a tensão
Circuito intermitente do CKP- em curto com a tensão
Circuito CKP+ em curto com o terra
Circuito intermitente do CKP+ em curto com o terra
Circuito CKP- em curto com o terra
Circuito intermitente do CKP- em curto com o terra
Se o sensor de CKP estiver instalado corretamente,
Auxílios ao
diagnóstico:
P2626 - Circuito aberto de ajuste de corrente positiva do sensor de O2 (banco 1 sensor 1)
Descrição: Durante o desligamento do combustível na desaceleração (DFSO), o PCM monitora a integridade

do circuito UO2SPCT11 pela comparação do sinal de tensão do sensor de oxigênio com um sinal
de tensão do sensor de oxigênio. Esse DTC é registrado quando a tensão real do sensor de
oxigênio excede o limite máximo esperado por um período de tempo especificado.
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Possíveis
causas: Corrosão
Circuito UO2SPCT11 aberto
Auxílios ao
diagnóstico:
P2627 - Circuito de ajuste de corrente positiva do sensor de O2 baixo (banco 1 sensor 1)
Descrição: Um resistor está instalado no conector do sensor de oxigênio aquecido (HO2S) para variação de
peça a peça. O PCM determina o valor do resistor fazendo várias medições do resistor durante
cada evento de ignição ligada. O PCM utiliza esse valor para compensar a variação no sinal de
corrente drenado. O DTC registra quando o PCM determinar que o valor da resistência é muito alto.
Possíveis
causas: Circuito UO2SPCT11 aberto
Sensor de oxigênio aquecido (banco 1, sensor 1) (HO2S11) universal contaminado
Auxílios ao
diagnóstico:
P2628 - Circuito de Ajuste de Corrente Positiva do Sensor O2 Interrompido (Banco 1 Sensor 1)
Possíveis causas:
Auxílios ao
diagnóstico:
P2629 - Circuito aberto de ajuste de corrente positiva do sensor de O2 (banco 2 sensor 1)
Descrição: Durante o desligamento do combustível na desaceleração (DFSO), o PCM monitora a integridade

do circuito UO2SPCT21 pela comparação do sinal de tensão do sensor de oxigênio com um sinal
de tensão do sensor de oxigênio. Esse DTC é registrado quando a tensão real do sensor de
oxigênio excede o limite máximo esperado por um período de tempo especificado.
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Possíveis
causas: Corrosão
Circuito UO2SPCT21 aberto
Auxílios ao
diagnóstico:
P2630 - Circuito de ajuste de corrente positiva do sensor de O2 baixo (banco 2 sensor 1)
Descrição: Um resistor está instalado no conector do sensor de oxigênio aquecido (HO2S) para variação de
peça a peça. O módulo de controle do grupo motopropulsor (PCM) determina o valor deste resistor
fazendo várias medições do resistor durante cada evento de ignição ligada. O PCM utiliza esse
valor para compensar a variação no sinal de corrente drenado. O DTC registra quando o PCM
determinar que o valor da resistência é muito alto.
Possíveis
causas: Circuito UO2SPCT21 aberto
Sensor de oxigênio aquecido universal (banco 2, sensor 1) (HO2S21) contaminado
Auxílios ao
diagnóstico:
P2631 - Circuito de Ajuste de Corrente Positiva do Sensor O2 Interrompido (Banco 2 Sensor 1)
Possíveis causas:
Auxílios ao
diagnóstico:
P2632 - Circuito aberto no circuito B do controle da bomba de combustível
Descrição: O módulo de controle da bomba de combustível 2 monitora o módulo da bomba de combustível e os

circuitos secundários quanto a anomalias. Se o módulo de controle da bomba de combustível 2
detectar uma anomalia no módulo da bomba de combustível ou circuitos secundários, o módulo de
controle da bomba de combustível 2 envia um sinal de ciclo de trabalho de 80% no circuito de
monitor da bomba 2 (FPM2) para comunicar uma anomalia ao PCM. Este DTC é definido quando o
módulo 2 de controle da bomba de combustível ainda está relatando uma anomalia no módulo da
bomba de combustível ou nos circuitos secundários após um período calibrado.
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Possíveis
causas: Circuito FP2PWR aberto ou em curto-circuito à massa
Circuito FP2RTN aberto
Circuito FP2PWR em curto-circuito com a tensão
Circuito FP2RTN em curto-circuito com a tensão
Módulo da bomba de combustível danificado
Módulo de controle da bomba de combustível 2 danificado
Auxílios ao Verifique se há anomalias com o chicote. O módulo 2 de controle da bomba de combustível

diagnóstico: determina a velocidade do conjunto da bomba de combustível fornecendo uma tensão variável ao
conjunto da bomba de combustível no circuito FPPWR2.
P264F - Número de série do motor não programado ou incompatível
Descrição: Este DTC é registrado quando o PCM não recebe um número de série do motor válido durante a
reprogramação.
Possíveis
causas: Número de série do motor corrompido durante a reprogramação da identificação do veículo
(VID)
Substituição do PCM
Auxílios ao O bloco VID deve ser programado. Consulte a Seção 2, Memória flash somente de leitura
diagnóstico: programável e apagável eletricamente (EEPROM), Programação do bloco VID. Se o PCM não
permitir a reprogramação do bloco VID, será necessária a reativação do PCM.
P268x -
Descrição:
Possíveis causas:
Auxílios ao Consulte o Manual de serviço, Seção 303-03, Arrefecimento do motor para continuar o
P26Bx -
Descrição:
Possíveis causas:
Auxílios ao Consulte o Manual de serviço, Seção 303-03, Arrefecimento do motor para continuar o
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P26C4 - Desempenho do pedal da embreagem no módulo de controle interno
Descrição: Este DTC determina quando o PCM detecta um problema com o sinal do sensor de posição do
pedal da embreagem (CPP).
Possíveis
causas: Conector do chicote danificado
Corrosão
Auxílios ao Este DTC pode estar acompanhado de outros DTCs. Faça primeiro o diagnóstico de todos os outros
diagnóstico: DTCs do sensor de posição do pedal da embreagem (CPP). Se não houver outro DTC relacionado
ao sensor de CPP, continue a seguir o diagnóstico para esse DTC. Esse DTC é uma verificação
funcional da entrada do sensor de CPP para o sistema de partida e parada automática. Consulte a
Seção 1, Software de controle do motor e transmissão, Partida e parada automática para obter
informações adicionais.
P26EA - Módulo B de controle da bomba de combustível
Descrição: Este DTC é definido quando o módulo 2 de controle da bomba de combustível detecta uma
anomalia interna.
Possíveis
causas: Módulo de controle da bomba de combustível 2 danificado
Auxílios ao Limpe os DTCs do PCM. Repita o autoteste. Se o DTC for recuperado novamente, instale um
diagnóstico: novo módulo 2 de controle da bomba de combustível. Consulte o Manual de Serviço, Seção 303-
04, Sistema de Injeção e Controles.
P26xx -
Descrição:
Possíveis causas:
Auxílios ao Consulte a Seção do Manual de serviço adequado ou a Tabela de DTC mestre no website da
diagnóstico: Sociedade técnica profissional (PTS) para continuar o diagnóstico.
P2A01 - Faixa do circuito do sensor de O2/desempenho (banco 1, sensor 2)
Descrição: Este DTC é registrado quando a tensão do banco 1 do sensor de oxigênio aquecido, sensor 2
(HO2S12) estiver fora da faixa durante um intervalo de tempo calibrado.
Possíveis causas:
Circuitos do HO2S12 e SIGRTN cruzados
Corrosão
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
HO2S12 contaminado
HO2S12 danificado
diagnóstico:
Possíveis causas:
Corrosão
HO2S13 contaminado
HO2S13 danificado
diagnóstico:
Possíveis causas:
Corrosão
HO2S22 contaminado
HO2S22 danificado
diagnóstico:
P2AB7 - Wastegate Sensor de Posição A Circuito
Descrição: Este DTC define quando a tensão do circuito TCWP1 é maior do que ou menor do que um
limiar calibrado.
Possíveis causas:
circuito TCWP1 aberta
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
circuito TCWP1 curto para a terra
circuito TCWP1 curta à tensão
turbocompressor danificado posição wastegate 1 Sensor

P2AB8 - Wastegate Sensor de Posição A circuito de baixa
Descrição: Este DTC define quando o sensor turbo wastegate posição 1 está fora do intervalo de auto-
teste baixa.
Possíveis causas:

P2AB9 - Wastegate Sensor de Posição A Circuito de Alta
teste alta.
Possíveis causas:

P2ABA - Wastegate Sensor de Posição B Circuito
Descrição: Este DTC define quando a tensão do circuito TCWP2 é maior do que ou menor do que um
limiar calibrado.
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Possíveis causas:

P2ABB - Wastegate Sensor de Posição B circuito de baixa
teste baixa.
Possíveis causas:

P2ABC - Wastegate Sensor de Posição B Circuito de Alta
teste alta.
Possíveis causas:

P2ABD - turbocompressor / Supercharger wastegate atuador um driver atual / temperatura muito alta
Descrição: Este DTC define quando o turbo wastegate motor 1 driver atual é maior do que um limite
calibrado.
Possíveis causas:
TCWGM1 + de curto-circuito à terra
circuito TCWGM1- curto para a terra
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Motor da válvula de descarga do turbocompressor 1 em curto internamente

P2ABE - turbocompressor / Supercharger Wastegate atuação B driver atual / temperatura muito alta
Descrição: Este DTC define quando o corrente do acionador do motor da válvula de descarga do
turbocompressor 2 é maior do que um limite calibrado.
Possíveis causas:
TCWGM2 + de curto-circuito à terra
circuito TCWGM2- curto para a terra
Motor da válvula de descarga do turbocompressor 2 em curto internamente

P2BEC - Sistema de controle de combustível A muito pobre - banco 1

Possíveis
aberta
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P2BED - Sistema de controle de combustível A muito rico - banco 1

Possíveis
P2BEE - Sistema de controle de combustível A muito pobre - banco 2

Possíveis
aberta
P2BEF - Sistema de controle de combustível A muito rico - banco 2

28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Possíveis
P2BF0 - Sistema de controle de combustível B muito pobre - banco 1

Possíveis
aberta
P2BF1 - Sistema de controle de combustível B muito rico - banco 1

Possíveis
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P2BF2 - Sistema de controle de combustível B muito pobre - banco 2

Possíveis
aberta
P2BF3 - Sistema de controle de combustível B muito rico - banco 2

Possíveis
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P2C27 - Circuito de detecção da alimentação do grupo B do injetor de combustível baixo
Descrição: Este DTC é definido quando a tensão do relé do injetor é inferior ao limite calibrado. Este DTC
também é definido quando um problema é detectado no circuito INJRLY ou no circuito
INJPWRM.
Possíveis
causas: Circuito INJPWRM aberto
Circuito INJPWRM em curto com o terra
Circuito INJRLY em curto com o terra
Auxílios ao
diagnóstico:
P2C28 - Circuito de detecção da alimentação do grupo B do injetor de combustível alto
Descrição: Este DTC é definido quando a tensão do circuito INJRLY é superior ao limite calibrado. Este
DTC também é definido quando a tensão do circuito INJPWRM é superior ao limite calibrado.
Possíveis
causas: Circuito INJPWRM em curto com a tensão
Circuito INJRLY em curto com a tensão
Auxílios ao
diagnóstico:
P2CE5 - Circuito do sensor C de pressão do filtro de partículas
Descrição: Esse DTC é definido quando uma avaria de circuito ou de comunicação interna é detectada no
conjunto 1 de pressão do filtro de partículas, sensor 2.
Possíveis causas:
Problemas no circuito PFP12
diagnóstico:
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P2CE6 - Faixa/desempenho do circuito do sensor C de pressão do filtro de partículas

calibrado.
Possíveis
Auxílios ao
diagnóstico:
P2CE7 - Circuito do sensor C da pressão do filtro de partículas baixo
Possíveis causas:
Auxílios ao
diagnóstico:
P2CE8 - Circuito do sensor C da pressão do filtro de partículas alto
Possíveis causas:
Auxílios ao
diagnóstico:
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
P2CE9 - Circuito do sensor C de pressão do filtro de partículas intermitente/errático
Descrição: Este DTC define quando o banco de pressão do filtro de partículas 1, o sensor 2, o sinal muda
Possíveis causas:
Pxxxx -
Descrição:
Possíveis
causas:
Auxílios ao Para DTCs Pxxxx não listados nesta tabela, consulte a tabela de sintomas dos clientes para
diagnóstico: determinar a seção aplicável do Manual de Manutenção para o diagnóstico.
U0046 - Bus de comunicação do veículo C
Descrição:
Possíveis causas:
Auxílios ao Consulte o Manual de Serviço, Seção 303-14, Controles de Motor Eletrônico, Gráfico de PCM
diagnóstico: DTC, para continuar o diagnóstico.
U0101 - Comunicação com o TCM foi perdida
Descrição: O PCM monitora continuamente a Rede Local (CAN) para ver se há mensagens do módulo de
controle de transmissão (TCM). Este DTC ocorre quando o PCM não recebe a mensagem do
TCM dentro de um período definido de tempo.
Possíveis
Auxílios ao Verifique se há outros DTCs do PCM ou sintomas relacionados a ele. Primeiro, diagnostique
diagnóstico: todos os outros DTCs do PCM ou sintomas relacionados a ele.
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
U0104 - Perda de comunicação com o módulo de controle de velocidade de cruzeiro
Descrição: O PCM monitora continuamente as mensagens do módulo de controle de velocidade do cruzeiro

Esse DTC é registrado quando o PCM não recebe a mensagem do módulo de controle de
velocidade de cruzeiro dentro de um período definido de tempo.
Possíveis
Auxílios ao Verifique se há outros DTCs do PCM ou sintomas relacionados a ele. Primeiro, diagnostique todos
diagnóstico: os outros DTCs do PCM ou sintomas relacionados a ele.
U0109 - Perda de comunicação com o módulo de controle A da bomba de combustível
Descrição: O PCM monitora o circuito da bomba de combustível (FPM) para a presença de um sinal alternado
de trabalho. Se o circuito FPM estiver fixo com uma tensão baixa ou alta, o PCM começa a
incrementar um contador. Este DTC é definido quando o PCM ainda não está detectando um sinal
de ciclo de trabalho no circuito FPM após um período calibrado.
Possíveis
causas: Circuito FPM aberto ou em curto com o terra
Curto com a tensão no circuito FPM
Circuito de combustível VPWR aberto
Circuito GND aberto
Interruptor de corte de combustível por inércia (IFS) danificado (se equipado)
Relé do módulo de controle da bomba de combustível danificado
Auxílios ao Verifique se o interruptor de corte de combustível por inércia (IFS) está obstruído.
diagnóstico:
U0121 - Comunicação perdida com o módulo de controle A do sistema de freios antibloqueio (ABS)
Descrição: O PCM monitora continuamente a Rede Local (CAN) para ver se há mensagens do ABS. Este
DTC ocorre quando o PCM não recebe a mensagem do ABS dentro de um período definido de
tempo.
Possíveis
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
U0138 - Perda de comunicação com o Módulo do controle de todo terreno
Descrição: O PCM monitora continuamente a rede de área do controlador (CAN) para saber se há
mensagens do módulo do controle de todo terreno (ATCM). Este DTC é definido quando o PCM
não recebe a mensagem do ATCM dentro de um período definido.
Possíveis
U0140 - Perda de comunicação com o módulo de controle da carroceria
Descrição: O PCM monitora continuamente a rede local (CAN) para ver se há mensagens do módulo de
controle do corpo (BCM). Este DTC ocorre quando o PCM não recebe a mensagem do BCM
dentro de um período definido de tempo.
Possíveis
U0155 - Perda de comunicação com o módulo de controle do grupo do painel de instrumentos (IPC)
Descrição: O PCM monitora continuamente a rede local do controlador (CAN) quanto a mensagens do
módulo do grupo do painel de instrumentos (IPC). Este DTC ocorre quando o PCM não recebe a
mensagem do IPC dentro de um período definido de tempo.
Possíveis
U016C - Perda de comunicação com o circuito B do módulo de controle da bomba de combustível
Descrição: O PCM monitora o circuito FPM2 para verificar se há algum sinal de ciclo de trabalho. Se o circuito
FPM2 estiver preso em uma tensão baixa ou alta, o PCM começa a incrementar um contador. Este
DTC é definido quando o PCM ainda não está detectando um sinal de ciclo de trabalho no circuito
FPM2 após um período calibrado.
Possíveis
causas: Circuito FPM2 aberto ou em curto-circuito à massa
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Circuito FPM2 em curto-circuito com a tensão
Circuito de combustível VPWR aberto
Circuito GND aberto
Relé do módulo de controle da bomba de combustível danificado 2
Auxílios ao
diagnóstico:
U0212 - Perda de comunicação com o módulo de controle da coluna de direção
Descrição: O PCM monitora continuamente a rede local do controlador (CAN) quanto a mensagens do sensor
de ângulo de direção. Esse DTC é registrado quando o PCM não recebe a mensagem do sensor
de ângulo de direção dentro de um período definido de tempo.
Possíveis
U028x -
Descrição:
Possíveis causas:
U0298 - Comunicação perdida com o módulo A de controle do conversor CC/CC
Descrição: O PCM monitora continuamente a Rede Local (CAN) para ver se há mensagens do módulo de
controle do conversor CC para CC. Esse DTC é registrado quando o PCM não recebe a
mensagem do módulo de controle do conversor CC para CC dentro de um período definido de
tempo.
Possíveis
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
U0300 - Incompatibilidade com o software do módulo de controle interno
Descrição: O sistema de controle de aceleração eletrônica (ETC) usa vários microprocessadores dentro do
PCM, cada um com seu próprio nível e função do software. Os microprocessadores devem ter o
nível correto de software, a fim de que se comuniquem e funcionem juntos. Este DTC ocorre
quando há níveis incompatíveis de software dentro do PCM que controla o sistema de controle
eletrônico da válvula de aceleração (ETC).
Possíveis
causas: Anomalia de incompatibilidade com o software
Auxílios ao Verifique se o PCM está no último nível de calibração.

diagnóstico:
U0402 - Dados inválidos recebidos do TCM
Descrição: Anomalias com o DTC de rede ocorrem durante a comunicação módulo a módulo.
Possíveis
causas: Anomalias com a rede de dados inválidos - os dados são transferidos dentro da mensagem
intermódulo normal, mas contém dados inválidos conhecidos. O módulo de transmissão
registra um DTC relacionado à anomalia de dados inválidos.
Anomalias com a rede de mensagens faltantes - anomalias com mensagens faltantes são
registrados pelo módulo em caso de falha no recebimento de uma mensagem de outro
módulo dentro de um período definido de repetição.
U0415 - Dados inválidos recebidos do módulo de controle A do sistema de freios antibloqueio (ABS)
Possíveis
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
U0422 - Dados inválidos recebidos do módulo de controle da carroceria
Possíveis
Auxílios ao Verifique se há todos os outros DTCs do módulo ou sintomas relacionados. Faça o diagnóstico de
diagnóstico: todos os outros DTCs do módulo antes de fazer o diagnóstico deste DTC. Reprograme o BCM, o
painel de instrumentos e o PCM usando como dados de fábrica. Consulte a Seção 2, Memória de
para substituição do PCM, para reprogramar o PCM.
U0423 - Dados inválidos recebidos do módulo de controle do Grupo do painel de instrumentos
Possíveis
U042E - Dados Inválidos Recebidos do Módulo de Controle do Gerador
Descrição:
Possíveis causas:
U058x -
Descrição:
Possíveis causas:
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
U0601 - Comunicação perdida com filtro de partículas Sensor de pressão A
Descrição: Este DTC define quando o PCM não recebe mais um sinal do banco de pressão do filtro de
partículas 1, sensor 1.
Possíveis causas:
Auxílios ao
diagnóstico:
U0602 - Comunicação perdida com filtro de partículas Sensor de pressão B
Possíveis causas:
Particulado banco de pressão do filtro danificado 2, sensor 1
Auxílios ao
diagnóstico:
U0606 - Perdeu Comunicação Com acelerador / pedal de a Posição Sensor / interruptor A
Descrição: A DTC conjuntos quando o PCM deixa de receber um sinal proveniente do sensor de
posição do acelerador (TP).
Possíveis causas:
Problemas no circuito TP

diagnóstico:
U060B - Comunicação perdida com o sensor A de intensificação do turbocompressor/supercompressor
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Descrição: Esse DTC é definido quando o PCM não recebe mais um sinal do sensor de pressão de
intensificação do turbocompressor (TCBP).
Possíveis causas:
Problemas no circuito TCBP
Sensor TCBP danificado
Auxílios ao
diagnóstico:
U060E - Comunicação perdida com o sensor de pressão do cárter
Descrição: Esse DTC é definido quando o PCM não receber mais um sinal do sensor de pressão do
cárter.
Possíveis causas:
Auxílios ao
diagnóstico:
U0696 - Comunicação perdida com o sensor C de pressão do filtro de partículas
Possíveis causas:
Auxílios ao
diagnóstico:
U1011 - Dados inválidos do monitoramento do módulo de controle interno recebidos do ECM/PCM
Possíveis
intermódulo normal, mas contém dados inválidos conhecidos. O módulo de recebimento
Auxílios ao
diagnóstico:
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
U1012 - Dados inválidos do monitoramento do módulo de controle interno recebidos do módulo de controle
do sistema de antibloqueio de freios (ABS)
Possíveis
Auxílios ao
diagnóstico:
U1013 - Dados inválidos do monitoramento do módulo de controle interno recebidos do TCM
Possíveis
Auxílios ao
diagnóstico:
U1039 - SCP (J1850) Dados inválidos ou faltantes da velocidade do veículo
Descrição: DTC(s) de rede ocorrem durante a anomalia de comunicação de módulo a módulo.

Possíveis
U2100 - Configuração inicial incompleta
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
veículo (VID).
Possíveis
U2101 - Configuração incompatível do módulo de controle
Descrição: Esse DTC é registrado quando uma RAM do PCM foi corrompida.
Possíveis
PCM danificado

necessário instalar um novo PCM. Consulte a Seção 2, o Flash eletricamente apagável de leitura
programável Memória Só (EEPROM) , Programação da VID Bloco para um PCM substituição.
U210B - Perda de Comunicação com o Módulo de Controle A e módulo de controle de segurança
Descrição: O módulo de controle da bomba de combustível monitora o ciclo de trabalho e a frequência de sinal
que recebe do módulo de controle de segurança (RCM). O módulo de controle da bomba de
combustível determina se o sinal no circuito ENS vindo do RCM é uma frequência e um ciclo de
trabalho válidos. Se o ciclo de trabalho ou frequência for inválido, o módulo de controle da bomba de
combustível envia um sinal de ciclo de trabalho de 40% no circuito FPM para relatar o problema ao
PCM. Esse DTC é registrado quando o módulo de controle da bomba de combustível ainda está
relatando o recebimento de um ciclo de trabalho ou frequência inválidos do RCM após um período
calibrado de tempo.
Possíveis
causas: Circuito ENS aberto ou em curto com o terra
Circuito ENS em curto com a tensão
RCM danificado
diagnóstico: interferência elétrica de outros sistemas. O ENS é usado para notificar o módulo de controle da
bomba de combustível de um evento que requer a desativação da bomba de combustível. O módulo
de controle da bomba de combustível monitora o sinal ENS, enviando sinal de baixa corrente de 12V
no circuito ENS ao RCM.
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
U210F - Posição do pedal/acelerador Sensor/Interruptor A - circuito de comunicação baixo
Descrição: Este DTC conjuntos quando o sinal de controle eletrônico do acelerador (ETC) posição do
acelerador (TP) é muito baixo.
Possíveis causas:
Circuito TP em curto com o terra

diagnóstico:
U2110 - Acelerador / pedal de a Posição Sensor / Switch Um circuito communication alta
Descrição: Este DTC conjuntos quando o sinal de controle eletrônico do acelerador (ETC) posição do
acelerador (TP) é muito alto.
Possíveis causas:
Circuito TP aberto
Circuito TP em curto com a tensão
Circuito TP em curto com VREF

diagnóstico:
U2200 - Módulo de Controle de configuração de memória corrompido
veículo (VID).
Possíveis
U300C - Entrada da ignição Off/On/Start
Descrição: O PCM monitora o estado da chave de ignição. Este DTC ocorre quando o estado da chave
não está disponível.
28/03/2024, 14:46 2019 Ka
Possíveis causas:
Auxílios ao
diagnóstico:
Uxxxx - Código de falha de diagnóstico da comunicação em rede (DTC)
Descrição: DTC relacionado ao trem de força de outro módulo.

Possíveis
Auxílios ao Anomalias com o DTC de rede ocorrem durante a comunicação módulo a módulo. Consulte o
diagnóstico: Manual de Serviço, Seção 418-00, Rede de Comunicações do Módulo, e Tabela (DTC) de códigos
de diagnóstico de falha da rede de comunicações para continuar o diagnóstico.
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2019 Ka Descrições Do Código de Falha de Diagnóstico (DTC)

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28/03/2024, 14:46 2019 Ka

Seção 4: Descrições e gráficos do DTC do trem de força 2019 Gasolina

Gráficos e descrições do código de falha de diagnóstico (DTC)

Nota: O X é igual a qualquer número de 0 a 9 ou a letra A até F.

P0001 - Circuito de Controle do Regulador de Combustível/Interrompido

P0003 - Leitura Baixa no Circuito de Controle do Regulador de Combustível

P0004 - Leitura Alta no Circuito de Controle do Regulador de Combustível

P000A - Resposta lenta da posição da árvore de comando A (banco 1)

P000B - Resposta lenta da posição da árvore de comando B (banco 1)

P0010 - Circuito de controle do atuador A da posição da árvore de comando A/banco 1 aberto

P0011 - Sincronização da posição da árvore de comando A - muito avançada (banco 1)

P0012 - Sincronização da posição da árvore de comando A - muito retardada (banco 1)

P0013 - Circuito de controle do atuador A da posição da árvore de comando B/banco 1 aberto

P0014 - Sincronização da posição da árvore de comando B - muito avançada (banco 1)

P0015 - Sincronização da posição da árvore de comando B - muito retardada (banco 1)

P0020 - Circuito de controle do atuador A da posição da árvore de comando A/banco 2 aberto

P0021 - Sincronização da posição da árvore de comando A - muito avançada (banco 2)

P0022 - Sincronização da posição da árvore de comando A - muito retardada (banco 2)

P0023 - Circuito de controle do atuador A da posição da árvore de comando B/banco 2 aberto

P0024 - Sincronização da posição da árvore de comando B - muito avançada (banco 2)

P0025 - Sincronização da posição da árvore de comando B - muito retardada (banco 2)

P0030 - Circuito de controle do aquecedor de HO2S (banco 1 sensor 1)

P0034 - Leitura Baixa no Circuito de Controle A da Válvula de Passagem do

Auxílios ao Verifique o chicote quanto a problemas intermitentes, conexões incorretas, direcionamento,

P0035 - Leitura Alta no Circuito de Controle A da Válvula de Derivação do

Auxílios ao Verifique o chicote quanto a problemas intermitentes, conexões incorretas, direcionamento,

P0036 - Circuito de controle do aquecedor de HO2S (banco 1 sensor 2)

P0037 - Circuito de controle do aquecedor HO2S baixo (banco 1, sensor 2)

P0038 - Circuito de controle do aquecedor HO2S alto (banco 1, sensor 2)

P0040 - Banco 1 de sinais trocados do sensor de oxigênio Sensor 1/Banco 2 Sensor 1

Auxílios ao Conecte o conector do HO2S universal ao banco correto.

P0041 - Banco 1 de sinais trocados do sensor de oxigênio Sensor 2/Banco 2 Sensor 2

Auxílios ao Conecte o conector do HO2S ao banco correto.

P0042 – Circuito de controle do aquecedor de HO2S (banco 1 sensor 3)

P0043 - Circuito de controle do aquecedor HO2S baixo (banco 1, sensor 3)

P0044 - Circuito de controle do aquecedor HO2S alto (banco 1, sensor 3)

Todos IR PARA o Teste ponto a ponto DW.

P0050 - Circuito de controle do aquecedor de HO2S (banco 2 sensor 1)

P0053 - Resistência do aquecedor de HO2S (banco 1 sensor 1)

P0054 - Resistência do aquecedor de HO2S (banco 1 sensor 2)

P0055 – Resistência do aquecedor de HO2S (banco 1 sensor 3)

P0056 - Circuito de controle do aquecedor de HO2S (banco 2 sensor 2)

P0059 - Resistência do aquecedor de HO2S (banco 2 sensor 1)

P0060 - Resistência do aquecedor de HO2S (banco 2 sensor 2)

P0068 - MAP/MAF - Correlação de posição de aceleração

Auxílios ao O vazamento de ar de admissão em uma mangueira, conexão ou linha de componente do sistema

P0071 - Faixa/desempenho do circuito A do sensor de temperatura do ar ambiente

P0072 - Circuito A do sensor de temperatura de ar ambiente baixo

P0073 - Circuito A do sensor de temperatura do ar ambiente alto

P0074 - Circuito A do sensor de temperatura do ar ambiente intermitente/errático

P007B - Faixa/Desempenho do Circuito do Sensor de Temperatura do Radiador de Ar de Carga (Banco 1)

P007C - Leitura Baixa no Circuito do Sensor de Temperatura do Ar de Carga (Banco 1)

Auxílios ao Verifique o chicote quanto a problemas intermitentes, conexões incorretas, direcionamento,

P007D - Leitura Alta no Circuito do Sensor de Temperatura do Radiador do Ar de Carga (Banco 1)

Auxílios ao Verifique o chicote quanto a problemas intermitentes, conexões incorretas, direcionamento,

P0087 - Linha de combustível/pressão do sistema - Muito baixa (Banco 1)

Para Mustang, 5.2L

P0088 - Linha de combustível/pressão do sistema - Muito alta (Banco 1)

Para Mustang, 5.2L

Para todos os outros

P008A - Pressão na Linha/Sistema de Combustível - Leitura Muito Baixa

P008B - Pressão na Linha/Sistema de Combustível - Leitura Muito Alta

P0096 - Faixa/desempenho do circuito 2 do Sensor de temperatura do ar da admissão (banco 1)

P0097 - Leitura baixa no circuito do sensor 2 de temperatura do ar de admissão (banco 1)