MANUAL DE INSTRUÇÕES

SCANNER AUTOMOTIVO

ATENÇÃO: A fim de evitar acidentes, leia atentamente as instruções de operação

antes de utilizar este produto. Conserve este manual para referência futura. As imagens
contidas neste manual são meramente ilustrativas, bem como algumas informações
que podem variar de acordo com o seu modelo. Diante das constantes atualizações
em nossos produtos, nos reservamos o direito de alterá-lo sem aviso prévio.
Índice

1. Avisos e Precauções de Segurança........................................................... 1

2. Informações Gerais................................................................................... 2
2.1 Diagnóstico a Bordo (OBD) lI ......................................................... 2
2.2 Códigos de Diagnóstico de Problemas (DTCs) ............................... 2
2.3 Localização do Conector de Link de Dados (DLC) ....................... 3
2.4 Monitores de Prontidão OBD II...................................................... 4
2.5 Status de Prontidão do Monitor OBD ll ......................................... 5
2.6 Definições OBD II ............................................................................ 6
2.7 Modos de Operação OBD H ............................................................ 7
3. Utilização da Ferramenta de Varredura ................................................ 9
3.1 Descrição da Ferramenta ................................................................. 9
3.2 Especificações .................................................................................. 11
3. 3 Acessórios Incluídos ........................................................................ 11
3.4 Caracteres de Navegação ................................................................ 11
3.5 Teclado ............................................................................................. 11
3.6 Energia ............................................................................................. 11
3.7 Configuração da Ferramenta ......................................................... 13
3.8 Cobertura do Veículo...................................................................... 16
4. OPERAÇÃO .................................................................................... 16
4.1 Diagnóstico ......................................................................................... 17
4.1.1 Ler Códigos ..................................................................................... 18
4.1.2 Apagar Códigos ............................................................................... 19
4.1.4 Fluxo de Dados ................................................................................ 22
4.1.5 Quadro Congelado .......................................................................... 26
4.1.6 Teste do Sensor o2 ........................................................................... 27
4.1.7 Monitoramento a bordo.................................................................. 28
4.1.8 Sistema Evap ................................................................................... 29
4.1.9 Informações do Veículo .................................................................. 30
4.2 Consulta de Código ............................................................................ 30
4.3 Revisar ................................................................................................ 31
4.4 Ajuda................................................................................................... 32
4.5 Verificação de BAT ............................................................................ 33
4.6 Interpretação de LED ........................................................................ 33
4.7 Interpretação de Tom de Áudio ........................................................ 34
5. Imprimir Dados ...................................................................................... 34
6. Atualizar Modo ....................................................................................... 36
7. Procedimentos de Serviço ...................................................................... 37
1. Avisos e Precauções de Segurança
Para evitar ferimentos pessoais ou danos aos veículos e/ou à
ferramenta de varredura, leia este manual do usuário com
atenção e observe as seguintes precauções de segurança, no
mínimo, sempre que trabalhar em um veículo:

• Sempre execute testes automotivos em um ambiente seguro.

• Não tente operar ou observar a ferramenta ao conduzir um veículo. Essa
ação distrairá o motorista e poderá causar um acidente fatal.
• Use proteção ocular de segurança que atenda aos padrões ANSI.
• Mantenha roupas, cabelos, mãos, ferramentas, equipamentos de teste,
etc. longe de todas as peças do motor móveis ou quentes.
• Opere o veículo em uma área de trabalho bem ventilada: Os gases de
escape são tóxicos.
• Calce as rodas motrizes e nunca deixe o veículo sem supervisão durante
a execução de testes.
• Tenha muito cuidado ao trabalhar ao redor da tampa do distribuidor da
bobina de ignição, cabos de ignição e velas de ignição. Esses
componentes criam tensões perigosas durante funcionamento do motor.
• Coloque a transmissão em P (para A/T) ou N (para M/T) e certifique-se
de que o freio de estacionamento esteja engatado.
• Mantenha um extintor de incêndio adequado para incêndios com
gasolina, produtos químicos/elétricos nas proximidades.
• Não conecte ou desconecte nenhum equipamento de teste enquanto a
ignição estiver ligada ou o motor estiver funcionando.
• Mantenha a ferramenta de varredura seca, limpa e livre de óleo/água ou
graxa. Use um detergente neutro em um pano limpo para limpar a parte
externa da ferramenta de varredura quando necessário.

1
1. Informações Gerais
2.1 Diagnóstico a Bordo (OBD) lI
A primeira geração de Diagnóstico a Bordo (chamada OBD I) foi desenvolvida
pela Junta de Recursos de Ar da Califórnia (California Air Resources Board -
ARB) e implementada em 1988 para monitorar alguns dos componentes de
controle de emissão em veículos.
Conforme a tecnologia evoluiu e o desejo de melhorar o Sistema de
Diagnóstico a Bordo aumentou, uma nova geração de Sistema de Diagnóstico
a Bordo foi desenvolvido. Esta segunda geração de Regulamentos de
Diagnóstico a Bordo é chamada de “OBD II”.

O sistema OBD II é projetado para monitorar os sistemas de controle de

emissão e os principais componentes do motor, executando testes contínuos ou
periódicos de componentes específicos e condições do veículo. Quando um
problema é detectado, o sistema OBD II acende uma luz de advertência (MIL)
no painel de instrumentos do veículo para alertar o motorista normalmente com
a frase “Verificar o Motor” ou “Inspecionar o Motor em Breve”. O sistema
também armazenará informações importantes sobre o mau funcionamento
detectado, portanto, siga três exemplos dessas informações valiosas:
1) Se a Luz Indicadora de Mau Funcionamento (MIL) estiver acionada para
"on" ou "off";
2) Quais, se houver, Códigos de Diagnóstico de Problemas (DTCs) são
armazenados;
3) Status do Monitor de Prontidão,

2.2 Códigos de Diagnóstico de Problemas (DTCs)

Os Códigos de Diagnóstico de Problemas OBD II são códigos armazenados
pelo sistema de diagnóstico do computador de bordo em resposta a um
problema encontrado no veículo. Esses códigos identificam uma área de
problema específica e têm o objetivo de fornecer um guia sobre onde uma falha
pode estar ocorrendo dentro de um veículo. Os Códigos de Diagnóstico de
Problemas OBD II consistem de um código alfanumérico de cinco dígitos. O
primeiro caractere, uma letra, identifica qual sistema de controle define o
código. Os outros quatro caracteres, todos números, fornecem informações
adicionais sobre a origem do DTC e as condições operacionais que fizeram
com que ele se estabelecesse. Ver abaixo um exemplo que ilustra a estrutura
dos dígitos:

2
 Exemplo de DTC
Identificação de
Sistemas seção específica de
B=Corpo mau
C=Chassis funcionamento
P = Trem de força dos sistemas
U = Rede
Tipo de Código Subsistemas
Genérico (SAE): 1 = Medição de Combustível e Ar
P=0, P2, P34‒P39 2 = Medição de Combustível e Ar
B0,B3 3 = Sistema de ignição ou Falha de Ignição do
C0, C3 Motor
U0, U3 4 = Controles de Emissão Auxiliar
Fabricante 5 = Controle de Velocidade do Veículo e
específico: Controles de Marcha Lenta
P1, P-30-P33 6 = Circuitos de Saída do Computador
B1, B2 7 = Controles de Transmissão
C1, C2 8 = Controles de Transmissão
U1, U2

2.3 Localização do Conector de Link de Dados (DLC)

O DLC (Conector de Link de Dados ou Conector de Link de Diagnóstico)

é o conector de 16 cavidades padronizado onde as ferramentas de varredura
de diagnóstico fazem interface com a lateral do veículo para a maioria dos
veículos. Se o Conector de Link de Dados não estiver localizado no painel,
uma etiqueta deve estar lá informando a localização. Para alguns veículos
asiáticos e europeus, o DLC está localizado atrás do cinzeiro e o cinzeiro
deve ser removido para se acessar o conector. Se o DLC não puder ser
encontrado, consulte o manual de serviço do veículo para obter a
localização.

3
2.4 Monitores de Prontidão OBD II
Uma parte importante do sistema OBD II de um veículo são os Monitores de
Prontidão, que são indicadores usados para descobrir se todos os componentes de
emissões foram avaliados pelo sistema OBD II. Eles estão executando testes
periódicos em sistemas e componentes específicos para garantir que estejam
funcionando dentro dos limites permitidos.

Atualmente, existem onze Monitores de Prontidão OBD 11 (ou monitores 11M)

definidos pela Agência de Proteção Ambiental dos EUA (EPA). Nem todos os
monitores em qualquer veículo dependem da estratégia de controle de emissões
do fabricante do veículo.

Monitores Contínuos - Alguns dos componentes ou sistemas do veículo são

continuamente testados pelo sistema OBD 11 do veículo, enquanto outros são
testados apenas em condições operacionais específicas do veículo. Os
componentes monitorados continuamente listados abaixo estão sempre prontos:

1) Falha na Ignição

2) Sistema de Combustível
3) Componentes Abrangentes (CCM)
Assim que o veículo estiver funcionando, o sistema OBD 11 continuamente
verifica os componentes acima, monitorando os principais sensores do motor,
observando se há falha na ignição do motor e monitorando as demandas de
combustível.

Monitores Não Contínuos - Ao contrário dos monitores contínuos, muitas

emissões e componentes do sistema do motor requerem que o veículo seja operado
sob condições específicas antes que o monitor seja lido. Esses monitores são
denominados monitores não contínuos. Para motores de tipo de ignição diferente,
os monitores disponíveis também são diferentes.

4
Os seguintes monitores devem ser usados apenas para motores de ignição por
centelha (Gasolina):
1) Sistema EGR
2) 02 Sensores
3) Catalisador
4) Sistema Evaporativo
5) 02 Aquecedor de Sensor
6) Ar secundário
7) Catalisador Aquecido
Os seguintes monitores devem ser usados apenas para motores de ignição por
compressão (Diesel):
1) Sistema EGR
2) Catalisador NMIIC
3) Pós-tratamento com NOx
4) Sistema de pressão de reforço
5) Sensor de gases de escape
6) Filtro PM
2.5 Status de Prontidão do Monitor OBD ll
Os sistemas OBD II devem indicar se o sistema de monitor do PCM do veículo concluiu
o teste de cada componente. Os componentes testados serão relatados como “Prontos”
ou “Completos”, o que significa que foram testados pelo sistema OBD II. O objetivo de
registrar o status de prontidão é permitir que: os inspetores determinem se o sistema OBD
II do veículo testou todos os componentes e/ou sistemas.
O módulo de controle do trem de força (PCM) define um monitor como “Pronto” ou
“Completo” após um ciclo de acionamento apropriado ter sido executado. O ciclo de
acionamento que ativa um monitor e define os códigos de prontidão como “Pronto” varia
para cada monitor individual. Assim que um monitor for definido como “Pronto” ou
“Concluído”, ele permanecerá neste estado. Vários fatores, incluindo o apagamento de
Códigos de Diagnóstico de Problemas (DTCs) com uma ferramenta de varredura ou uma
bateria desconectada, podem resultar na definição dos Monitores de Prontidão para “Não
Pronto”. Como os três monitores contínuos estão em avaliação constante, eles serão
relatados como “Prontos” o tempo todo. Se o teste de um monitor não contínuo com
suporte específico não tiver sido concluído, o status do monitor será relatado como “Não
concluído” ou “Não pronto”.
Para que o sistema de monitor OBD fique pronto, o veículo deve ser conduzido sob uma
variedade de condições operacionais normais. Essas condições operacionais podem
incluir uma mistura de condução em rodovia e parada e partida, condução na cidade e
pelo menos um período de descanso noturno. Para mais informações específicas sobre
como preparar o sistema de monitor OBD do seu veículo, consulte o manual do
proprietário do mesmo.

5
2.6 Definições OBD II
Módulo de Controle do Trem de Força (PCM) - Terminologia OBD II para o computador de
bordo que controla o motor e o trem de força.
Luz Indicadora de Mau Funcionamento (MIL) - Luz Indicadora de Mau Funcionamento
(Inspecionar Motor em Breve, verificar o Motor) é um termo usado para a luz no painel de
instrumentos. Ela serve para alertar o motorista e/ou técnico de que há um problema em um
ou mais sistemas do veículo, que e pode fazer com que as emissões excedam os padrões
federais. Se a MIL acender de modo estável, isso indica que um problema foi detectado e que
o veículo deve passar por manutenção o mais rápido possível. Sob certas condições, a luz do
painel piscará lenta ou rapidamente. Isso indica um problema grave e a luz piscante destina-se
a impedir a operação do veículo. O sistema de diagnóstico a bordo do veículo não pode desligar
a MIL. Ela se apagará quando os reparos necessários foram concluídos ou a condição não mais
existir

DTC - Códigos de Diagnóstico de Problemas (DTC) que identificam qual seção do sistema de
controle de emissão não está funcionando corretamente.

Critérios de Habilitação - também denominados Condições de Habilitação. Eles são os

eventos ou condições específicas do veículo que devem ocorrer no motor antes que os vários
monitores sejam configurados ou operados. Alguns monitores exigem vários para seguir uma
rotina de “ciclo de acionamento” prescrita como parte dos critérios de habilitação.
Os ciclos de acionamento variam entre os veículos e para cada monitor em qualquer veículo
específico.

Ciclo de Acionamento OBD II - Um modo específico de operação do veículo que fornece as

condições necessárias definidas para todos os monitores de prontidão em conclusão e o ciclo
de acionamento OBD II deve forçar o veículo a executar seus diagnósticos a bordo.
Alguns da memória do PCM ou após a bateria ter sido desconectada.
Percorrer o ciclo de acionamento completo de um veículo irá “definir” os monitores de
prontidão para que futuras falhas possam ser detectadas. Os ciclos de acionamento variam
dependendo do veículo e do monitor que precisa ser redefinido. Para ciclo de acionamento
específico do veículo, consulte o Manual do Proprietário do veículo.

Congelar Dados do Quadro - Quando ocorre uma falha relacionada a emissões. O sistema
OBD II não apenas define um código, mas também registra um instantâneo dos parâmetros
operacionais do veículo para ajudar na identificação do problema. Este conjunto de valores é
referido como Congelar Dados do Quadro e pode incluir parâmetros importantes do motor,
como RPM do motor, velocidade do veículo, fluxo de ar, carga do motor, pressão do
combustível, valor de compensação do combustível, temperatura do líquido de arrefecimento
do motor, avanço do tempo de ignição ou status de circuito fechado.

6
2.7 Modos de Operação OBD H
Encontre abaixo uma introdução básica ao protocolo de comunicação OBD II.
Modo byte: O primeiro byte na corrente é o número do modo. Existem 10 modos para
solicitações de diagnóstico o. O primeiro byte nos bytes de dados de resposta é esse
mesmo número mais 64. Por exemplo, uma solicitação de modo 1 teria o primeiro byte
de dados = 1 e a resposta teria o primeiro byte de dados = 65. Abaixa está uma breve
descrição dos modos:

Modo $01 - Identifica as informações do trem de força e mostra os dados atuais

disponíveis para a ferramenta de varredura. Esses dados incluem: DTC definido do
status dos testes a bordo e os dados do veículo, como rotação do motor, temperaturas,
avanço da ignição, velocidade, vazão de ar e status de circuito fechado para o sistema de
combustível.

Modo $02 - Exibe Dados de Quadro Congelado. Mesmos dados do modo 1, mas
capturados e armazenados na ocasião de um mau funcionamento e quando um DTC foi
definido.
Alguns dos PIDs para o modo um não são implementados neste modo.

Modo $03 - Exibe o tipo de trem de força ou DTCs relacionados à emissão

armazenados por um código de 5 dígitos identificando as falhas. Pode haver mais de
uma mensagem de resposta se houver mais códigos de problema do que cabem nos bytes
de dados da mensagem de resposta, ou se houver mais de um computador ECU
respondendo.

Modo $04 - Usado para limpar dados de DTCs e de Quadro Congelado. Isso limpa
todos os Códigos de Diagnóstico de Problemas que possam ser definidos, incluindo
dados de quadro congelado e dos monitores de prontidão.

Modo $05 - Resultados do Teste do Sensor de Oxigênio. Este modo exibe a tela do
monitor do sensor de oxigênio e os resultados do teste coletados sobre o sensor de
oxigênio.

Existem dez números disponíveis para diagnóstico:

1. $01 Tensão limite do sensor Rich-to-Lean 02.
2. $02 Tensão limite do sensor Lean-to-Rich 02.
3. $03 Limite de baixa tensão do sensor para medição do tempo de comutação.
4. $04 Limite de baixa tensão do sensor para medição do tempo de comutação.
5. $05 Tempo de comutação Rich-to-Rich em ms.
6. $06 Tempo de comutação Lean-to-Rich em ms.
7. $07 Tensão mínima para teste.
8. $08 Tensão máxima para teste.
9. $09 Tempo entre as transições de tensão em ms.

7
Modo $06 - Resultados de Teste dos Sistemas Monitorados Não
Continuamente. Normalmente, há um valor mínimo, um valor máximo e um valor
atual para cada monitor não contínuo. Esses dados são opcionais e definidos pelo
fabricante de determinado veículo, se forem usados.

Modo S07 - Solicitação de DTCs (pendente) dos Sistemas Monitorados

Continuamente após um único ciclo de acionamento ter sido executado para
determinar se o reparo corrigiu um problema. Isso é usado por técnicos de
serviço para verificar se o reparo foi executado corretamente e depois de limpar os
códigos de diagnóstico de problemas.

Modo $08 - Este Modo de Controle especial solicita o controle do sistema a

bordo, teste ou componente bidirecionalmente (quando aplicável). Este modo é
específico do fabricante.

Modo $09 - Relata informações do veículo. Essas informações incluem o número

VIN do veículo e as informações de calibragem armazenadas nas ECUs do veículo.

Modo S0A - Solicita Código de Diagnóstico Problema de Relacionado à

Emissão com Status Permanente. A presença de DTCs permanentes em uma
inspeção sem a MIL iluminada é uma indicação de que um reparo adequado não foi
verificado pelo sistema de monitoramento a bordo.

8
3. Utilização da Ferramenta de Varredura

3.1 Descrição da Ferramenta

1) CONECTOR OBD II - Conecta a ferramenta de varredura

ao Conector de Link de Dados (DLC) do veículo.
2) TELA LCD - Exibe menus e resultados de teste.

3) LED VERDE‒ Indica que os sistemas do motor estão funcionando

normalmente. (O número de monitores no veículo que estão ativos e realizando
seus testes de diagnóstico está no limite permitido e não há nenhum DTCs presente).

4) LED AMARELO - Indica que há um possível problema. Um DTC

“pendente” está presente e/ou alguns dos monitores de emissão do veículo não
executaram seus testes de diagnóstico.

9
5) LED VERMELHO‒ Indica que há um problema em um ou mais
sistemas do veículo. O LED vermelho também é usado para mostrar que
há DTCs presentes. Os DTCs são mostrados nos monitores de emissão
da Ferramenta de Varredura que não executaram seus testes de
diagnóstico.

6) Chave de Prontidão I/M de Um Clique‒ Verificações rápidas.

Declara a prontidão das Emissões e a verificação do ciclo de
acionamento.

7) BOTÃO ESC ‒ Retorna ao menu anterior.

8) BOTÃO DE ROLAGEM ESQUERDO ‒ Move o cursor para a

esquerda para seleção ou vira a página quando mais de uma página for
exibida.

9) BOTÃO DE AJUDA ‒ Fornece informações de ajuda e a

função Code Breaker.

10) BOTÃO DE ROLAGEM PARA CIMA ‒ Move o cursor

para cima para seleção.

11) BOTÃO OK- Confirma uma seleção (ou ação) de uma lista de
menu.

12) BOTÃO DE ROLAGEM PARA A DIREITA ‒ Move o cursor

para a direita para selecionar ou vira a página para baixo quando mais de
uma página for exibida

13) BOTÃO DE ROLAGEM PARA BAIXO--Move o cursor

para baixo para seleção.

14) CONECTOR USB ‒ Conecta a ferramenta de varredura ao PC para

impressão e atualização.

10
3.2 Especificações
1) Tela: Tela colorida TFT (320 x 240 dpi)
2) Temperatura operacional: O a 60 ºC (32 a 140 Fº)
3) Temperatura de armazenamento: ‒20 a 701: (-4 a 158 Fº)
4) Alimentação Externa: 8.0 a 18. Energia 0V fornecida pela bateria do
veículo
5) Dimensões:
Comprimento Largura Altura
199mm (7,83”) 104,5mm (4,11”) 37,5mm (1,48”)

6) Peso: 0,28kg (sem fio) 0,484kg (com fio)

3. 3 Acessórios Incluídos
1) Manual do Usuário - Instruções sobre as operações da ferramenta.
2) Cabo OBD2 - Fornece energia para a ferramenta e comunica entre a
ferramenta e o veículo.
3) Cabo USB - Usado para atualizar a ferramenta de varredura e para
imprimir os dados recuperados.
4) Estojo protetor de nylon - Um estojo de nylon para armazenar a
ferramenta quando não estiver em uso.

3.4 Caracteres de Navegação

Os caracteres usados para ajudar a navegar na ferramenta de varredura
são:
1) “$” - Identifica o número do módulo de controle do qual os dados são
recuperados. Indica o ID do teste no Teste Mon. a Bordo.
2) “?” - Indica que informações de ajuda ou do decifrador de código estão
disponíveis.
3.5 Teclado
Nenhum solvente, como álcool, é permitido para limpar o teclado ou a tela.
Use um detergente neutro não abrasivo e um pano de algodão macio. Não
molhe o teclado pois ele não é à prova d'água.

3.6 Energia
A ferramenta de varredura é alimentada por meio do Conector de Link de

11
Dados (DLC) do veículo.
Basta seguir as etapas abaixo para ativar a ferramenta de varredura:

12
 1) Conecte o cabo OBD II à ferramenta de varredura.
2) Encontre o DLC no veículo •
. Uma tampa de plástico do DLC pode ser encontrada para alguns
veículos e você precisa removê-la antes de conectar o cabo OBII.
3) Conecte o cabo OBD II ao DLC do veículo.

3.7 Configuração da Ferramenta

Use os botões de rolagem UP/DOWN e ESQUERDA/DIREITA para
selecionar [Configuração da Ferramenta] no Menu Maio e pressione
OK. A tela exibirá a interface conforme mostrado abaixo:

Configuração da Ferramenta
Idioma
Unidade de Medida
Beep
Autoteste do Dispositivo

A ferramenta de varredura permite que você faça os seguintes ajustes,

configurações:
1) Selecionar o idioma: Seleciona o idioma desejado.
Pressione a tecla UP/DOWN para Escolher [Idioma] e pressione o
botão OK, a tela exibirá a interface conforme mostrado abaixo:
Idioma
Espanhol
Alemão
Inglês
Francês
Russo
Italiano
Holandês
Autoteste do Dispositivo
Você pode pressionar a tecla UP/DOWN para selecionar qualquer
idioma e pressione o botão OK para confirmar. O sistema irá converter
para a interface do idioma escolhido imediatamente.

2) Unidade de Medida: Configuração da unidade de medida.

13
Pressione a tecla UP/DOWN para escolher [Unidade de Medida] e
pressione o botão OK, a tela exibirá a interface conforme mostrado abaixo:

Unidade de Medida
Fluxo g/s
Velocidade: Km/h
Distância: Km
Pressão 1: kPa
Pressão 2: kPa
Pressão 3: kPa
Pressão 4: Pa
Temperatura: ºC

Você pode pressionar a tecla UP/DOWN para selecionar

qualquer opção e pressione o botão OK para converter.
Pressione a tecla ESC para retornar.

3) Beep: LIGA / DESLIGA o Beeper.

pressione a tecla UP/DOWN para escolher [Beep] e

pressione o botão OK, a tela exibirá a interface conforme
mostrado abaixo:
Unidade de Medida
ON

Você pode pressionar o botão OK para ligar ou desligar,

pressione a tecla ESC para retornar.
4) Autoteste do Dispositivo: Detecção da tela de LED, teclado, tela
LCD.
Pressione a tecla UP/DOWN para Escolher [Autoteste do
Dispositivo] e pressione o botão OK, a tela exibirá a interface
14
conforme mostrado abaixo:
Autoteste do Dispositivo
Teste de Tela
Teste de Tecla
Teste de LED

A. Teste de Tela
A função Teste de Tela verifica se o a tela de LCD está funcionando
normalmente.
1) Na tela de Configuração da Ferramenta, use o botão de rolagem
UP/DOWN para selecionar Autoteste da Ferramenta e pressione
o botão OK.
2) Selecione Teste de Tela no menu Autoteste da Ferramenta e
pressione o botão OK para iniciar o teste, pressione a tecla ESC
para retornar.
3) Procure pontos ausentes na barra de cores, branco, preto,
na tela LCD
4) Quando concluído, pressione o botão ESC para sair.
B. Teste de Tecla
A função Teste de Tecla verifica se as teclas estão funcionando
corretamente.
1) Use o botão de rolagem UP/DOWN para selecionar
Teste de Tecla no menu Autoteste da Ferramenta
e pressione o botão OK.
2) Pressione qualquer tecla para iniciar o teste. Quando você
pressiona uma tecla, o nome da tecla deve ser observado na
tela. Se o nome da tecla não aparecer, a chave não está
funcionando corretamente (Figura 3.10)

Teste de tecla

Sair Para Entrar Ajuda

Cima

15
 Esquerda Para Direita I/M
Baixo

(Figura 3.10)
2) Pressione ESC duas vezes para retornar ao menu anterior.
C. Teste de LED
A função Teste de LED verifica se as lâmpadas indicadoras de LED de
Prontidão I/M estão funcionando corretamente.
1) Quando concluído, pressione qualquer tecla para sair.

3.8 Cobertura do Veículo

A ferramenta de varredura é projetada especialmente para funcionar com
todos os veículos compatíveis com OBD II, incluindo rede de área de controle
(CAN); A EPA exige que todos os veículos de 1996 e mais recentes (carros
e caminhões leves) vendidos nos Estados Unidos devem ser compatíveis com
OBD II e isso inclui todos os veículos americanos, asiáticos e europeus.
Um pequeno número de veículos a gasolina de 1994 e 1995 são compatíveis
com o OBD II. Para verificar se um veículo de 1994 ou 1995 é compatível com
o OBD II, verifique a etiqueta de informações de controle de emissões do
veículo (VECI), localizada sob o capô ou perto do radiador da maioria dos
veículos. Se o veículo for compatível com OBD II, a etiqueta designará
“Certificado OBD II”. Além disso, as regulamentações governamentais
determinam que todos os veículos compatíveis com OBD II devem ter um
Conector de Link de Dados (DLC) de dezesseis pinos "comum".
Para que o veículo seja compatível com o OBD II, é necessário ter um DLC de
16 pinos (Conector de Link de Dados) sob o painel e a etiqueta de informações
de controle de emissão do veículo deve indicar que o veículo é compatível com
o OBD II.

4. OPERAÇÃO
1) Desligue a ignição.
2) Localize o Conector de Link de Dados (DLC) de 16 pinos do veículo.
3) Conecte o cabo OBD II no DLC do veículo.
4) Ligue a ignição e o motor totalmente.
5) Ao terminar, pressione o botão ESC para entrar no Menu Principal da
seguinte forma:

16
 Figura 4.1
CUIDADO: Não conecte ou desconecte nenhum equipamento de teste
enquanto a ignição estiver ligada ou o motor estiver funcionando.

4.1 Diagnóstico
Use o botão ESQUERDA/DIREITA ou o botão
UP/DOWN para selecionar [Diagnóstico] no Menu Principal
e pressione o botão OK, a tela exibirá a interface de Status
do Monitor conforme a figura 4.3 a seguir:

Status do Monitor
Status da MIL OFF
DTCs nesta ECU 0
Prontidão Concluída 1
Prontidão Não Concluída 0
Prontidão Incompatível 9
Compatível com 21
Datastream
Ignição Fagulha
Tipo de Protocolo VPW
Figura 4.3

Pressione o botão ESC para voltar ao Menu Principal de Diagnóstico, a

tela será exibida conforme a Figura 4.4:

Status do Monitor
Status da MIL ?
Apagar Códigos ?
Prontidão I/M ?
Fluxo de Dados ?
Quadro Congelado ?
Teste de Sensor o2 ?
17
 Monitoramento a Bordo ?
Sistema Evap (modo $8) ?
Figura 4.4

4.1.1 Ler Códigos

Selecione [Ler Códigos] e pressione o botão OK no Menu Diagnóstico. Se
houver alguns códigos, a tela exibirá os códigos conforme mostrado abaixo:

Ler os Códigos
DTCs atuais ($ 03)
DTCs pendentes ($ 07)
DTCs permanentes ($ 0A)
DTC de Registro

Figura 4.5

• De acordo com a Figura acima, selecione um item

diferente pressionando UP ou DOWN e pressione OK para
confirmar. Então, você pode usar a tecla DOWN para visualizar
o próximo código. Após visualizar todos os códigos, você pode
pressionar ESC para retornar ao Menu de Diagnóstico.

DTC atual:
P0010 1/11
Um Circuito de Atuador de
Posição de Árvore de
Cames/Banco Aberto 1

Figura 4.6

1) DTCs atuais:
2) DTCs pendentes:

18
Os DTCs pendentes também são chamados de “códigos de maturação” ou “códigos de
monitoramento contínuo”. Eles indicam problemas que o módulo de controle detectou
durante o atual ou último ciclo de condução, mas ainda não são considerados graves. Os
códigos pendentes não acenderão a luz indicadora de mau funcionamento (MIL). Se a
falha não ocorrer dentro de um determinado número de ciclos de aquecimento, o código
é apagado da memória.
3) DTCs Permanentes:
DTCs permanentes são códigos que são “confirmados” e retidos na memória não
volátil do computador até que o monitor apropriado para cada código tenha
determinado que o mau funcionamento não está mais presente e não está acionando
a MIL. Os códigos permanentes devem ser armazenados na memória não volátil
e não podem ser apagados por quaisquer serviços de diagnóstico ou ao se
desconectar a energia da ECU.
4) DTC de Registro:
Os DTC de Registro também são conhecidos como “códigos rígidos”, que são
códigos de falha ou códigos de problema que foram armazenados na memória
do computador do veículo porque as falhas ocorreram novamente em mais de
uma quantidade especificada de ciclos chave. Esses códigos farão com que o
módulo de controle acenda a luz indicadora de mau funcionamento (MIL)
quando ocorrer uma falha relacionada à emissão.

4.1.2 Apagar Códigos

Selecione [Apagar Códigos], a tela exibirá a interface conforme mostrado abaixo:

Apagar DTC

Limpar/Redefinir as informações de
Diagnóstico Relacionadas à Emissão, tem
certeza?

Figura 4.7

Pressione OK para apagar os DTCs, e a tela exibirá a interface

conforme mostrado abaixo:

19
 Apagar DTC

Favor ligar a ignição com o motor desligado,

pressione a tecla Enter para continuar

Figura 4.8
De acordo com a figura acima, pressione o botão OK e a tela
exibirá a interface conforme mostrado na próxima página:

Apagar DTC

As Informações de Diagnóstico Relacionadas

à Emissão Foram Removidas!

Figura 4.8
Notas:
• Antes de executar esta função, certifique-se de recuperar e
registrar os códigos de problema.
• Depois de limpar, você deve recuperar os códigos de problema
mais uma vez ou ligar a ignição e recuperar os códigos
novamente. Se ainda houver alguns códigos de problema no
sistema, solucione o código usando um guia de diagnóstico de
fábrica, apague o código e verifique novamente.
4.1.3 Prontidão I/M
I/M refere-se à inspeção e manutenção que é determinada
pelo governo para atender aos padrões federais de ar puro.
Prontidão I/M indica se os vários sistemas relacionados a
emissões no veículo estão operando corretamente e prontos
para testes de inspeção e manutenção.
O objetivo do Status do Monitor de Prontidão I/M é indicar
20
 quais dos monitores do veículo executaram e completaram
seus diagnósticos e testes (conforme descrito no capítulo
2.5), e quais ainda não executaram e concluíram os testes e
diagnósticos de suas seções designadas do sistema de
emissões do veículo.
A função do Status Monitor de Prontidão I/M também pode ser usada (após o reparo
de uma falha) para confirmar que o reparo foi executado corretamente e/ou para
verificar o Status de Operação do Monitor.
Selecione [Prontidão I/M] e pressione o botão OK, a tela exibirá a interface
conforme mostrado abaixo:

Ler os Códigos
Já que os DTCs Foram Limpos
Este Ciclo de Acionamento

Figura 4.10

Você pode usar a tecla UP/DOWN para selecionar e pressione o botão OK, a tela
exibirá a interface conforme mostrado abaixo:

I/M Readinese
Spark

Figura 4.11

21
Você pode usar o botão ESQUERDA/DIREITA para ver outros dados do veículo.
Pressione ESC para retornar ao Menu de Diagnóstico.
N/A significa não indisponível neste veículo, INC significa incompleto ou não
pronto, OK significa Concluído ou Monitor OK.

4.1.4 Fluxo de Dados

Pressione o botão UP ou DOWN para selecionar o Fluxo de Dados na interface
do Menu Principal e, em seguida, pressione o botão OK para confirmar, a tela
exibirá a interface conforme mostrado abaixo:

Fluxo de dados
Visualizar Todos os Itens
Selecionar Itens
Ver Itens Gráficos
Registrar Tudo
Registrar Seleção

Figura 4.13

Selecione [Visualizar Todos os Itens] e pressione o botão OK, a tela exibirá a

interface conforme mostrado abaixo:

Datastream 1/17

[] Status do sistema de combustível 1

[] Status do sistema de combustível 2

[] Valor Calculado da CARGA

[] Temperatura do Líquido de Arrefecimento do

Motor

[] Compensação do Combustível de Curto Prazo

- Banco 1

Figura 4.14

Você pode usar o botão ESQUERDA/DIREITA para ver outros fluxos dados.
Pressione ESC para retornar ao Menu de Diagnóstico.

22
Selecione [Selecionar Itens] e pressione o botão OK, a tela exibirá a interface conforme
mostrado abaixo:

Fluxo de Dados 1/17

[] Status do sistema de combustível 1

[] Status do sistema de combustível 2

[] Valor Calculado da CARGA

[] Temperatura do Líquido de Arrefecimento do

Motor

[] Compensação do Combustível de Curto Prazo

- Banco 1

Figura 4.15

Você pode usar a tecla UP/DOWN para selecionar os itens de

fluxo de dados, e pressione a tecla ESQUERDA/DIREITA para
virar a página; a tela exibirá a interface conforme mostrado na
página seguinte:
Fluxo de Dados 1/17

[√] Status do sistema de combustível 1

[√] Status do sistema de combustível 2

[√] Valor Calculado da CARGA

[√] Temperatura do Líquido de Arrefecimento do

Motor

[√] Compensação do Combustível de Curto Prazo

– Banco 1

Figura 4.16

23
Após selecionar os itens e pressionar ESC, a tela exibirá a
interface conforme mostrado abaixo:

Fluxo de Dados 1/1

Status do sistema de combustível 1 CL

Status do sistema de combustível 2 CL

Valor Calculado da CARGA 9%

Temperatura do Líquido de 158 ºF

Arrefecimento do Motor

Compensação do Combustível de Curto -24,2%

Prazo - Banco 1

Figura 4.17
Pressione ESC para retornar ao Menu de Diagnóstico.
Selecione [Visualizar Itens Gráficos] no menu de Fluxo de dados e pressione OK,
a tela exibirá a interface conforme mostrado abaixo:

Fluxo de Dados 1/15

[] Valor Calculado da CARGA

[] Temperatura do Líquido de Arrefecimento do

Motor

[] Compensação do Combustível de Curto Prazo

- Banco 1

[] Compensação do Combustível de Longo

Prazo - Banco 1

24
 [] RPM do Motor

Figura 4.18

Você pode usar a tecla UP/DOWN para selecionar os itens de fluxo de dados únicos
para visualizar os dados vivos com um gráfico, e pressione o botão OK, a tela
exibirá a interface conforme mostrado abaixo:

25
 Fluxo de Dados

Máx 0.0

Min 0.0
LOAD-PCT=0.0%

Figura 4.19

Pressione ESC para retornar ao Menu de Diagnóstico.

Você pode visualizar todos os itens de fluxo de dados ou selecionar um determinado item
de dados ativos com um gráfico.

4.1.5 Quadro Congelado

Quando ocorrer uma falha relacionada à emissão, certas
condições do veículo são registradas pelo computador de bordo.
Essas informações são conhecidas como dados de quadro
congelado. Os Dados Congelados são um instantâneo das condições operacionais no
momento em que ocorre uma falha relacionada à emissão

Nota: se os DTCs foram apagados, os Dados Congelados talvez

não sejam armazenados na memória do veículo dependendo do
veículo.
Selecione [Quadro Congelado] na interface do menu principal, a tela exibirá a interface
conforme mostrado abaixo:

26
 Quadro Congelado
O DTC que causou o armazenamento de P0113
dados de quadro congelado necessário

Status do sistema de combustível 1 OL

Status do sistema de combustível 2 ---

Valor Calculado da CARGA 0,0%

Temperatura do Líquido de 96 °C
Arrefecimento do Motor

Figura 4.20

Você pode usar o botão ESQUERDA/DIREITA para ver os dados.

Pressione ESC para retornar ao Menu de Diagnóstico.

4.1.6 Teste do Sensor o2

Os resultados do teste do sensor de O2 não são valores ao vivo, mas os resultados do
último teste do sensor de O2 da ECU. Para leituras do sensor de O2 ao vivo, consulte
qualquer uma das telas do sensor ao vivo, como a Tela de Gráfico.
Nem todos os valores de teste são aplicáveis a todos os veículos. Portanto, a lista gerada
irá variar dependendo do veículo. Além disso, nem todos os veículos suportam a tela
Sensores de Oxigênio. Para obter os resultados do último teste obrigatório de
monitoramento do sensor de oxigênio a bordo, consulte a Figura 4.21 abaixo:

rich

Figura 4.21
Selecione [Teste de Sensor 02] no Menu de Diagnóstico e pressione OK e a tela
será exibida conforme mostrado abaixo:

27
 Selecione o Sensor de O2
Bank1-Sensor1
Bank1-Sensor2

Figura 4.22
Pressione o botão OK, a tela será exibida conforme mostrado abaixo:

Bank1-Sensor2
Tensão mínima do sensor
Tensão máxima do sensor

Figura 4.23
Você pode usar a tecla UP/DOWN para selecionar um item e pressione OK, a tela
exibirá a interface conforme mostrado abaixo:

Tensão mínima do sensor

ID de teste $ 07
Valor de Teste 1,275
Limite Máximo 0,080
Status 0,000

Reprovado

Figura 4.24

Pressione ESC para retornar ao Menu de Diagnóstico.

4.1.7 Monitoramento a bordo

Esta função pode ser utilizada para ler os resultados dos testes de monitoramento de
diagnóstico a bordo para componentes/sistemas específicos.
Selecione [Monitoramento a Bordo] no menu principal e pressione OK e a tela será
exibida conforme mostrado abaixo:

28
 Monitoramento a Bordo
Tensão mínima do sensor
Dados do Teste $ 02
Dados do Teste $ 04
Dados do Teste $ 06
Dados do Teste $ 08

Figure 4.25

Você pode usar a tecla UP/DOWN para selecionar um item e pressione OK, a tela
exibirá a interface conforme mostrado abaixo:

Dados do Teste $01

ID do Componente $ 07
Tipo de Limite Máx.
Valor de Teste 0
Limite Máximo ---
Limite Máximo 128
Status Aprovado
Figura 4.26

Pressione ESC para retornar ao Menu de Diagnóstico.

4.1.8 Sistema Evap
A função de teste EVAP permite iniciar um teste de vazamento para o sistema
BVAP do veículo. A ferramenta de varredura não realiza o teste de vazamento,
mas sinaliza para o computador de bordo do veículo para iniciar o teste. Antes
de usar a função de teste do sistema, consulte o manual de reparo do veículo
para determinar os procedimentos necessários para interromper o teste.

Selecione [Sistema Evap] e pressione OK, a tela exibirá as informações nativas

sobre o sistema EVAP. Alguns fabricantes de veículos não permitem
dispositivos externos ao sistema do veículo. Se o carro suportar esta função,
ela será exibida como a seguir:

29
 Sistema Evap (modo $8)

Teste de vazamento do sistema

evaporativo aprovado

Figura 4.27

4.1.9 Informações do Veículo

Selecione [Informações do Veículo] e pressione OK, a tela exibirá as informações,
como VIN (Número de Identificação do Veículo), CID (ID de calibragem) e CVN
(número de verificação de calibragem), conforme mostrado abaixo:

Informação do Veículo
Número de identificação do veículo (VIN):
LFV3A24G8D3000130
Número de identificação do veículo (VIN):
LFV3A24G8D3000130
Número de identificação do veículo (VIN):
LFV3A24G8D3000130
Figura 4.28

Pressione ESC para retornar ao Menu de Diagnóstico.

4.2 Consulta de Código

Selecione [Consulta de Código] e no Menu Maia e pressione OK, a tela exibirá a
interface conforme mostrado abaixo:

30
 Consulta de DTC
Favor inserir DT:
P0000
O primeiro intervalo: P.C.B.U
O segundo intervalo: 0.1.2.3
Os outros de 0 a F
Pressione [] ou [] para alterar a entrada,
pressione [] ou [] para selecionar a posição e,
em seguida, pressione [] para confirmar.

Figura 4.29

Ela pode ser

Você pode usar a tecla UP/DOWN para alterar a primeira letra.
alternada entre “P”, “B”, “C” e “U”. Pressione OK para mover
o cursor para o próximo. Em seguida, pressione a tecla
ESQUERDA/DIREITA para inserir o número. Após inserir o
número do código, pressione OK para ver a definição do código.
4.3 Revisar
Esta função é usada para revisar os Fluxos de Dados registrados,
DTC e Quadro Congelado
Selecione [Revisar] no Menu Principal e pressione OK e a tela
exibirá a interface conforme mostrado abaixo:
Monitoramento a Bordo
Revisar DTC
Revisar do Fluxo de Dados
Revisar Quadro Congelado
Excluir Dados de DTC
Excluir Fluxo de Dados
Excluir Quadro Congelado
Figura 4.30
1) Revisar DTC
Selecione [Revisar DTC] em Revisão e pressione OK, a tela exibirá a interface
conforme mostrado abaixo:

Monitoramento a Bordo
Hora e data Número Tipo do
do DTC DTC
REGISTRAR DTC 0 VIN
INCOMPATÍVEL
REGISTRAR DTC 1 VIN 1 Pendente
INCOMPATÍVEL

31
 Figura 4.31

O DTC registrado será exibido conforme mostrado na Figura

4.31.
Você pode usar a tecla UP/DOWN e pressione o botão OK para
ver informações detalhadas.
2) Revisar o Fluxo de Dados
A operação é semelhante à função “Revisar DTC”.
3) Revisar Quadro Congelado
A operação é semelhante à função “Revisar DTC”.
4) Excluir DTC
Selecione [Excluir DTC] na Revisão e pressione OK, a tela exibirá a
interface conforme mostrado abaixo:
Excluir Dados de DTC

Tem certeza de que deseja excluir os dados

registrados?

Figura 4.32

Pressione OK para confirmar e pressione ESC para retornar ao Menu Principal.

5) Excluir Fluxo de Dados
A operação é semelhante à função “Excluir DTC”.
6) Excluir Quadro Congelado
A operação é semelhante à função “Excluir DTC”.

4.4 Ajuda
Esta função é usada para visualizar as informações da
ferramenta, Sobre OBD e Sobre o fluxo de dados.
Ajuda
Informações da Ferramenta
Sobre OBD

32
 Sobre Fluxo de Dados

Figura 4.33

As Informações da Ferramenta incluem: versão do software, versão do hardware, número

de série, suporte, hora e data.
Sobre OBD: Informações introdutórias relevantes sobre OBD.
Sobre o Fluxo de Dados: Informações introdutórias relevantes sobre o Fluxo de Dados.
4.5 Verificação de BAT

BAT check

12.8V ENG: ON

Figura 4.34

Suporta Monitoramento de Bateria em Tempo Real, Exibe a Tensão.

<10,8 V (antes de iniciar) - Muito baixo, troque a bateria, caso contrário, pode não ser
possível iniciar.
10. 8V-11. 8V (antes de iniciar) - Um pouco baixo, difícil de iniciar, favor desligar outros
componentes eletrônicos e ligar o veículo para carregar.
11,8V-12,8V (antes de iniciar) - Normal.
12,8 V-13,2 V (após iniciar) - Muito baixo, pode não ser capaz de carregar a bateria,
verifique outra carga elétrica.
13,2 V-14,8 V (após a partida) - Normal.
> 14,8 V (após a partida) - Muito alto, pode danificar a bateria, favor verificar o
estabilizador do motor.

4.6 Interpretação de LED

1) LED VERDE - Indica que os sistemas do motor estão “OK” e operando normalmente (o
número de Monitores suportados pelo veículo que funcionaram e realizaram seu teste de
autodiagnóstico está no limite permitido. A MIL está apagada). Não há DTCs armazenados e
pendentes. O veículo está pronto para um Teste de Emissões e há uma boa possibilidade de

33
certificação.
2) LED AMARELO - Com a MIL apagada, pode haver três condições possíveis para fazer
com que o LED amarelo acenda.
A. Se um Código de Diagnóstico de Problema “Armazenado” estiver fazendo com que o
LED Amarelo acenda, é possível que o veículo seja testado quanto a emissões e
certificado.
B. Se um Código de Diagnóstico de Problema “Pendente” estiver fazendo com que o LED
Amarelo acenda, ainda é possível que o veículo possa ser testado para emissões e certificado.
C. Se a iluminação do LED amarelo estiver sendo causada por monitores que não
concluíram seus testes de diagnóstico, o problema de o veículo estar pronto para um teste de
emissões depende dos regulamentos de emissões e leis de sua área local. NOTA: A partir do
procedimento de recuperação do código, determine o status de cada Monitor, leve essas
informações a um profissional de emissões para determinar (com base nos resultados do seu
teste) se o seu veículo está pronto para um Teste de Emissões.
3) LED VERMELHO - Indica que há um problema com um ou mais sistemas do veículo.
Um veículo exibindo um LED vermelho definitivamente não está pronto para um Teste de
Emissões. O LED vermelho também no painel de instrumentos do veículo ficará aceso. O
problema que está fazendo com que o LED vermelho acenda deve ser reparado antes que um
Teste de Emissões possa ser executado. Também é sugerido que o veículo seja
inspecionado/reparado antes de continuar a conduzir o veículo.
A. Repare o veículo você mesmo. Se você mesmo for fazer os reparos, leia o manual de
serviço do veículo e siga todos os seus procedimentos e recomendações.
B. Leve o veículo a um profissional para que seja reparado. Os problemas que fazem com
que o LED vermelho acenda devem ser reparados antes que o veículo esteja pronto para um
Teste de Emissões.

4.7 Interpretação de Tom de Áudio

O tom de áudio é configurado de acordo com o Status de Prontidão I/M. Esta função é
inestimável ao se realizar diagnósticos e dirigir ao mesmo tempo, ou trabalhar em áreas claras
onde a iluminação de LED por si só não é suficiente.
Tom de áudio diferente com luz LED diferente indica um diferente Status de Prontidão I/M.

Luz LED Tom de Áudio Intervalo de

Beep
LED verde Dois longos bipes 5 segundos
LED amarelo Bipe curto, longo, 5 segundos
curto
LED vermelho Quatro bipes curtos 5 segundos
Após de ler as informações, pressione ESC para sair. Os outros botões são desativados
para evitar operação incorreta.

5. Imprimir Dados
A função Imprimir Dados permite imprimir dados de diagnóstico registrados pela

34
ferramenta de varredura ou relatórios de teste personalizados.
• Para imprimir os dados recuperados, você precisa das seguintes ferramentas:
1. Ferramenta de varredura
2. Um PC ou laptop com portas USB
3. Um cabo USB
1) baixando os aplicativos de nosso site: www.itoscanner.com ou nosso site de distribuidores.
2) Conecte o scanner ao computador com o cabo USB fornecido.
3) Execute uplink.exe em seu computador.

Figura 5.1

4) Use os botões de rolagem UP/DOWN para selecionar Imprimir Dados do

Menu Principal na ferramenta de varredura e pressione o botão OK. (Figura 5.2)

Imprimir Dados
Imprimir Todos
Imprimir Fluxo de Dados
Imprimir Dados Congelados
Imprimir DTC

Figura 5.2

35
5) Use o botão de rolagem UP/DOWN para selecionar o item
desejado a ser impresso no menu Imprimir Dados.
• Para imprimir todos os dados recuperados, use o botão de
rolagem UP/DOWN para selecionar Imprimir Todos os
Dados no menu Imprimir Dados.
6) Pressione o botão OK para fazer o upload dos dados para o computador.
7) No uplink ExeTool Kit, você pode editar, excluir, copiar e
imprimir os dados na caixa de texto, selecionando os ícones
no canto superior direito da janela.

NOTA: Os dados armazenados em um idioma diferente das

configurações atuais do sistema da ferramenta de varredura não
poderão ser impressos, ajuste as configurações de idioma antes
de imprimir. Um lembrete surgiria nessas circunstâncias.

6. Atualizar Modo
Esta função permite que você atualize o software da ferramenta
de varredura e a biblioteca de DTC por meio de um computador.
• Para atualizar sua ferramenta de varredura, você precisa dos seguintes itens.
1. Ferramenta de varredura
2. Um PC ou laptop com portas USB
3. Cabo USB

1) baixando os aplicativos de nosso site: www.itoscanner .com

2) Execute uplink.exe em seu computador (Mac OS não é compatível); (Figura 6.1)
3) Pressione e segure qualquer botão até que o cabo USB seja conectado ao
computador e libere-o depois que a ferramenta de varredura exibir a mensagem
“Atualizar Modo”;
4) Abra o software de uplink, clique no botão “Verificar atualização”, isso baixará o
arquivo de atualização da Internet e, em seguida, atualizará para a ferramenta de
digitalização.
5) Aguarde alguns minutos até que a atualização seja bem-sucedida.
6) Durante o procedimento de atualização.
7) Reinicie a ferramenta de varredura para concluir toda a atualização.

36
 Figura 6.1

NOTA: Quando você faz uma escolha errada e a ferramenta de verificação não
funciona corretamente, pode ser necessário atualizar os programas. Ao segurar o
botão de rolagem ESQUERDO e ligar a ferramenta de varredura, você entrará no
modo de atualização forçadamente. Em seguida, siga o procedimento de atualização
para atualizar o programa.

7. Procedimentos de Serviço
Se você tiver alguma dúvida, favor entrar em contato com sua loja ou distribuidor
local ou visite nosso website em www.konnwei.com
Se for necessário devolver a ferramenta de varredura para reparo, entre em contato
com o distribuidor local para obter mais informações.

37
 ATENÇÃO!
Em caso de dúvidas com Assistência Técnica ou peças. Por gentileza, entrar em contato com
nossa empresa no setor de Assistência Técnica pelo telefone: (11) 5089-2590.

TERMOS DE GARANTIA

PRAZO DE GARANTIA LEGAL: 90 DIAS CONFORME ARTIGO 26

INCISO II DO CÓDIGO DE DEFESA DO CONSUMIDOR.

A NTS do Brasil concede garantia contra qualquer defeito de fabricação

aplicável nas seguintes condições:
• A garantia não se aplica caso o produto seja utilizado em escala
industrial e se restringe exclusivamente à substituição e conserto gratuito das
peças defeituosas do produto.
• Preencha corretamente o Certificado de Garantia.
• Qualquer anormalidade deverá ser reportada imediatamente à
assistência técnica autorizada, pois a negligencia de uma imperfeição, por
falta de aviso e revisão, certamente acarretará em outros danos, os quais não
poderemos assistir e, também, nos obrigará a extinguir a garantia. É de
responsabilidade do agente da assistência técnica a substituição de peças e a
execução de reparos em sua oficina. O agente também será responsável por
definir se os reparos e substituições necessários estão cobertos ou não pela
garantia.

ITENS NÃO COBERTOS PELA GARANTIA

• Óleo lubrificante, bateria, graxa, combustíveis bem como

consumíveis do equipamento e etc.;
• Deslocamento de pessoal ou despesas de deslocamento do produto
até o posto de assistência técnica.
• Danos causados por fenômenos da natureza;
• Danos pessoais ou materiais do comprador ou terceiros;
• Manutenções rotineiras, como: Limpeza do carburador, lavagem,
lubrificação, verificações, ajustes, regulagens, etc. Peças que requerem
manutenção corriqueira, como: elemento de filtro de ar, vela de ignição,
lonas e pastilhas de freio, juntas, lâmpadas, disjuntores, cabos e baterias;
• Peças de desgaste alto, como: rodas, câmaras de ar,
amortecedores, discos de fricção, corrente, cora, rolamento, entre outros.
• Defeitos de pintura ocasionados pelas intempéries, alteração de cor
em cromados, aplicação de produtos químicos (combustíveis ou produtos não
recomendados pela NTS do Brasil), efeitos de maresia ou corrosão;
• Defeitos oriundos de acidentes, casos fortuitos ou de desuso
prolongado.
• Substituição do equipamento, motor ou conjuntos.
• Arranhões, trincas, fissuras ou por má instalação e/ou qualquer
outro tipo de dano causado ao equipamento em razão da movimentação,
transporte ou estocagem.
• Defeitos e danos no sistema elétrico, eletrônico ou mecânico do
equipamento oriundo da instalação de componentes ou acessórios não
recomendados pela NTS do Brasil.
• Danos causados pela oscilação da rede elétrica.
• Avaria decorrente do uso de tensão diferente da qual o produto foi
criado. Atenção: Entende-se por manutenções rotineiras, as substituições de
peças e componentes em razão do desgaste natural. Estão cobertas pela
garantia, no entanto, as peças que comprovadamente apresentarem defeito
de fabricação ou fadiga anormal de material.
• Para produtos com bateria: a mesma é cortesia, não inclusa nos
termos de garantia.
EXTINÇÃO DA GARANTIA

• Revisões e manutenções periódicas não forem realizadas;

• O equipamento não for usado adequadamente (sobrecargas,
acidentes, intempéries etc.)
• O equipamento for utilizado para outros fins ou instalado de modo
não apresentado no manual de instruções.
• O equipamento for reparado por oficinas não autorizadas pela NTS
do Brasil.
• O tipo de combustível ou lubrificante especificados não forem
utilizados, misturado incorretamente (motores de 2 tempos).
• As peças originais forem substituídas/modificadas por outras não
fornecidas pela NTS.
• A estrutura técnica ou mecânica for modificada sem previa
autorização da NTS do Brasil.
• O prazo de validade estiver expirado.

• O equipamento for usado para fins industriais, comerciais, de

aluguel ou de uso intensivo.
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