Recurso KONNWE SMART SCANNER - KW310:

· FERRAMENTA DE DIAGNÓSTICO DE DIAGNÓSTICO DO MOTOR DE

CARRO OBDII Profissional: A ferramenta de diagnóstico KONNWEI SMART
SCANNER - KW310 OBD2 é projetada para o sistema do motor, pode ler e
limpar rapidamente códigos de problema no motor do veículo, desligar a LUZ
DE VERIFICAÇÃO DO MOTOR (MIL). Fácil de operar, até mesmo um iniciante
pode usar facilmente para descobrir qual é o problema do sistema do motor do
carro e talvez corrigi-lo. Economizando tempo e dinheiro quando você pode
diagnosticar o carro sozinho a qualquer hora e em qualquer lugar.

· LEITOR DE CÓDIGO DE FALHA DE MOTOR DE VEÍCULO

MULTIFUNCTION OBD2: Suporta todas as funções de scanner OBDII: Ler e
apagar código de falha do motor; Biblioteca de pesquisa de definição de
códigos de falha incorporados; Vistas congelam dados de quadro; Lê fluxo de
dados PCM ao vivo em texto ou gráfico; Monitoramento a bordo; Exibe
prontidão de I / M; sensor de oxigênio e teste do sistema de controle
evaporativo, etc. Conveniente para você saber o status em tempo real do seu
veículo sem ir à oficina mecânica.

· FERRAMENTA EXCLUSIVA DE VARREDURA DE DIAGNÓSTICO

AUTOMÁTICO: AJUDE A MANTER O TESTE DE EMISSÃO ANUAL DO
CARRO: Com o diagnóstico KONNWEI SMART SCANNER- KW310 OBD2,
você pode descobrir rapidamente o erro de emissão detectar luz indicadora
verde / amarela / vermelha para notificá-lo do erro pendente ou existente.
Verifique você mesmo a integridade do sistema do motor, sem ir ao mecânico.
Ajudar você a passar pelo teste anual de emissões com facilidade.
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Manual do usuário
KONNWEI SMART SCANNER - KW310 CAN OBDII + Leitor de código EOBD
Especificações
1)
Display: retroiluminado, display de 128 x 64 pixels com ajuste de contraste
2)
Temperatura operacional: 0 a 60 ° C (32 a 140 F °)
3)
Temperatura de armazenamento: -20 a 70 ° C (-4 a 158 F °)
4)
Alimentação externa: alimentação de 8,0 a 18,0 V fornecida pela bateria do veículo
Acessórios Incluídos
Cabo OBD II - fornece energia para a ferramenta e se comunica entre a ferramenta e o veículo.
Seleciona o idioma desejado:
Inglês, francês, alemão, holandês, espanhol, russo, português.

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1.0 Informações Gerais: Diagnóstico On-Board (OBD) II
A primeira geração de diagnósticos de bordo (chamados OBD I) foi desenvolvida pelo California Air
Resources Board (ARB) e
implementado em 1988 para monitorar alguns dos componentes de controle de emissão em
veículos. Conforme a tecnologia evoluiu e o desejo de
Para melhorar o sistema de Diagnóstico de Bordo, foi desenvolvida uma nova geração de sistema de
Diagnóstico de Bordo. Esta
a segunda geração de regulamentos de diagnóstico a bordo é chamada de “OBD II”.
O sistema OBD II é projetado para monitorar os sistemas de controle de emissão e os principais
componentes do motor, executando
testes contínuos ou periódicos de componentes específicos e condições do veículo. Quando um problema
é detectado, o sistema OBD II
acende uma luz de advertência (MIL) no instrumento do veículo
painel para alertar o motorista normalmente com a frase “Verifique o motor” ou “Faça a manutenção do
motor em breve”. O sistema também armazenará
informações importantes sobre o mau funcionamento detectado para que um técnico possa localizar e
corrigir o problema com precisão. Aqui abaixo
siga três informações valiosas:
1) Se a luz indicadora de mau funcionamento (MIL) está comandada 'on' ou 'off';
2) Quais, se houver, os códigos de diagnóstico de problemas (DTCs) são armazenados;
3) Status do monitor de prontidão.
1.1 Localização do Conector de Link de Dados (DLC)
O DLC (Data Link Connector ou Diagnostic Link Connector) é o conector de 16 cavidades padronizado
onde o diagnóstico
a interface das ferramentas de digitalização com o computador de bordo do veículo. O DLC está
geralmente localizado a 30 centímetros do centro do
painel de instrumentos (traço), sob ou ao redor do lado do motorista para a maioria dos veículos, o
conector IF Data Link não está localizado sob
painel, uma etiqueta deve estar lá informando a localização, para alguns veículos asiáticos e europeus, o
DLC está localizado atrás do
cinzeiro e cinzeiro devem ser removidos para acessar a conexão. Se o DLC não puder ser encontrado,
consulte o serviço do veículo
manual para o local.
1.2 Códigos de diagnóstico de problemas (DTCs)
Códigos de problemas de diagnóstico OBD II são códigos que são armazenados pelo sistema de
diagnóstico do computador de bordo em
resposta a um problema encontrado no veículo, esses códigos identificam uma área problemática
específica e se destinam a fornecer
com um guia sobre onde uma falha pode estar ocorrendo dentro de um veículo. Os códigos de problemas
de diagnóstico OBD II consistem em um
código alfanumérico de cinco dígitos, O primeiro caractere, uma letra, identifica qual sistema de controle
define o código, Os outros quatro
caracteres, todos os números, fornecem informações adicionais sobre a origem do DTC e as condições de
operação que
causou a configuração, Aqui abaixo está um exemplo para ilustrar a estrutura dos dígitos:
Identificação de seção específica com mau funcionamento dos sistemas.

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1.3 Status de prontidão do monitor OBDII
Os sistemas OBDII devem indicar se o sistema de monitor do PCM do veículo concluiu ou não o teste em
cada componente. Os componentes que foram testados serão relatados como "Pronto" ou "Completo", o
que significa que
testado pelo sistema OBD II. O objetivo de registrar o status de prontidão é permitir que os inspetores
determinem se o
O sistema OBD II do veículo testou todos os componentes e / ou sistemas.
O módulo de controle do trem de força (PCM) define um monitor como "Pronto" ou "Completo" após um
ciclo de condução apropriado
foi desempenhado. O ciclo de condução que ativa um monitor e define os códigos de prontidão para
"Pronto" varia para cada
monitor individual. Uma vez que o monitor é definido como “Pronto” ou “Concluído”, ele permanecerá
neste estado. Uma série de fatores,
incluindo o apagamento de códigos de problemas de diagnóstico (DTCs) com uma ferramenta de
verificação, pode resultar em Monitores de Prontidão sendo configurados para
"Não está pronto" . Uma vez que os três monitores contínuos estão constantemente avaliando, eles serão
relatados como "Prontos" todos os
Tempo. Se o teste de um monitor não contínuo com suporte específico não tiver sido concluído, o status
do monitor será
relatado como “Não concluído” ou '' Não pronto ”
Para que o sistema de monitoramento OBD fique pronto, o veículo deve ser conduzido sob uma variedade
de
condições de funcionamento. Essas condições operacionais podem incluir uma mistura de direção em
rodovia e stop and go, direção em cidade,
e pelo menos um período noturno de descanso, para obter informações específicas sobre como preparar o
sistema de monitor OBD do seu veículo,
consulte o manual do proprietário do seu veículo *.
1.4 Definições do OBD II
Terminologia OBD II do módulo de controle do trem de força (PCM) para o computador de bordo que
controla o motor e o trem de força.
Luz indicadora de mau funcionamento (MIL) - luz indicadora de mau funcionamento (motor de
manutenção em breve, verificar motor) é um termo usado para
a luz no painel de instrumentos. É para alertar o motorista e / ou técnico de reparo que há um problema
com um ou

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mais sistemas do veículo e podem fazer com que as emissões excedam os padrões federais. Se a MIL
acender com uma luz constante,
indica que um problema foi detectado e o veículo deve ser reparado o mais rápido possível. Sob certa
condições, a luz do painel irá piscar ou piscar. Isso indica um problema grave e o piscar tem a intenção de
desencorajar
operação do veículo. O sistema de diagnóstico do veículo a bordo não pode desligar a MIL até que os
reparos necessários sejam
concluída ou a condição não existe mais.
DTC - Códigos de problemas de diagnóstico (DTC) que identificam qual seção do sistema de controle de
emissão não está funcionando corretamente.
Critérios de habilitação - também denominados condições de habilitação. Eles são os eventos ou
condições específicas do veículo que devem ocorrer
dentro do motor antes que os vários monitores sejam ativados ou operados. Alguns monitores exigem que
o veículo siga um determinado
Rotina de “ciclo de condução” como parte dos critérios de habilitação. Os ciclos de direção variam entre
os veículos e para cada monitor em qualquer
veículo particular.
OBD II Drive Cycle - - Um modo específico de operação do veículo que fornece as condições necessárias
para definir toda a prontidão
monitores aplicáveis ao veículo na condição “pronto”. O objetivo de completar um ciclo de condução
OBD II é forçar
o veículo para executar seus diagnósticos a bordo. Alguma forma de um ciclo de transmissão precisa ser
realizada após os DTCs terem sido
apagado da memória do PCM. Percorrer o ciclo completo de direção de um veículo irá "definir" os
monitores de prontidão para
que futuras falhas podem ser detectadas. Os ciclos de direção variam dependendo do veículo e do monitor
que precisa ser reiniciado.
Para ciclo de direção específico do veículo, consulte o Manual do Proprietário do veículo.
Congelar dados do quadro - quando ocorre uma falha relacionada a emissões, o sistema OBD II não
apenas define um código, mas também registra
um instantâneo do parâmetro operacional do veículo para ajudar na identificação do problema. Este
conjunto de valores é conhecido como Congelar
Dados do quadro e podem incluir parâmetros do motor, como RPM do motor, velocidade do veículo,
fluxo de ar, carga do motor, pressão do combustível,
valor de compensação do combustível, líquido de arrefecimento do motor, avanço do ponto de ignição ou
partida em malha fechada.
1.5 Cobertura de veículos
O scanner KONNWEI KW310 OBDII / EOBD é especialmente projetado para funcionar com todos os
veículos compatíveis com OBD II, incluindo
aqueles equipados com o protocolo de próxima geração —— Rede de Área de Controle (CAN). É exigido
pela EPA que todos os anos de 1996
e veículos mais novos (carros e caminhões leves) vendidos nos Estados Unidos devem ser compatíveis
com OBD II e isso inclui todos
Veículos domésticos, asiáticos e europeus.
Um pequeno número de veículos a gasolina de 1994 e 1995 são compatíveis com o OBD II. Para verificar
se 1994 ou 1995
veículo é compatível com OBD II, verifique a etiqueta de informações de controle de emissões do veículo
(VECI) que está localizada sob o
capô ou pelo radiador da maioria dos veículos. Se o veículo for compatível com OBD II, a etiqueta
designará "Certificado OBD II" •
Além disso, as regulamentações governamentais determinam que todos os veículos em conformidade com
OBD II devem ter um "comum" de dezesseis pinos
Conector de link de dados (DLC).
Para que seu veículo seja compatível com OBD II, ele deve ter um DLC de 16 pinos (Conector de Link de
Dados) sob o painel e o
A etiqueta de informações de controle de emissão do veículo deve declarar que o veículo está em
conformidade com o OBD II.

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1.6 Solução de problemas do produto
Erro de ligação de veículo
Um erro de comunicação ocorre se a ferramenta de varredura não consegue se comunicar com a ECU
(Unidade de Controle do Motor) do veículo. Vocês
precisa fazer o seguinte para verificar:
• Verifique se a ignição está LIGADA;
• Verifique se o conector OBD II da ferramenta de varredura está firmemente conectado ao DLC do
veículo;
• Verifique se o veículo é compatível com OBD2;
• Desligue a ignição e aguarde cerca de 10 segundos. Ligue a ignição novamente e continue o teste.
• Verifique se o módulo de controle não está com defeito.
Erro Operacional
Se a ferramenta de verificação congelar, ocorre uma exceção ou a ECU (Unidade de Controle do Motor)
do veículo está muito lenta para responder
solicitações de. Você precisa fazer o seguinte para redefinir a ferramenta:
• Pressione e segure o botão POWER por pelo menos 2 segundos para reiniciar a ferramenta de
digitalização.
• Desligue a ignição e aguarde cerca de 10 segundos.
• Ligue a ignição novamente e continue o teste. A ferramenta de varredura não liga Se a ferramenta de
varredura não ligar ou
opera incorretamente de qualquer outra forma, você precisa fazer o seguinte para verificar:
• Verifique se o conector OBDII da ferramenta de varredura está firmemente conectado ao DLC do
veículo;
• Verifique se os pinos DLC estão tortos ou quebrados. Limpe os pinos DLC, se necessário.
• Verifique a bateria do veículo para ter certeza de que ainda está boa com pelo menos 8,0 volts.
1.7 Diagnóstico OBDII
Quando mais de um módulo de controle do veículo é detectado pela ferramenta de varredura, você será
solicitado a selecionar o
módulo onde os dados podem ser recuperados. Os mais frequentemente selecionados são o Módulo de
Controle do Trem de Força
[PCM] e Módulo de Controle de Transmissão [TCM].
CUIDADO: Não conecte ou desconecte nenhum equipamento de teste com a ignição ligada ou o motor
funcionando.
1) Desligue a ignição.
2) Localize o Conector de Link de Dados (DLC) de 16 pinos do veículo.
3) Conecte o conector do cabo da ferramenta de varredura ao DLC do veículo.
4) Ligue a ignição. O motor pode estar desligado ou funcionando.

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5) Pressione o botão ENTER para entrar no Menu Principal. Use o botão de rolagem PARA CIMA /
PARA BAIXO para selecionar Diagnóstico no menu.
Se você deseja apagar os dados, pressione o botão ENTER; se você não quiser apagar os dados, pressione
ESC ou use
Botão UP / DOWN para selecionar NO e pressione ENTER para continuar. Veja um resumo do status do
sistema (status MIL,
Contagens de DTC, status do monitor) na tela, aguarde alguns segundos ou pressione qualquer tecla para
que o menu de diagnóstico venha
acima. Se mais de um módulo for detectado, você será solicitado a selecionar um módulo antes do teste.
Botão de rolagem PARA CIMA / PARA BAIXO para selecionar um módulo e pressione o botão
ENTER.
6) Pressione o botão ENTER para confirmar. Uma sequência de mensagens exibindo os protocolos OBD2
será observada no
exibir até que o protocolo do veículo seja detectado.
• Se a ferramenta de varredura não conseguir se comunicar com a ECU (Unidade de Controle do Motor)
do veículo, um "ERRO DE LIGAÇÃO!" mensagem
aparece no visor.
• Verifique se a ignição está LIGADA;
• Verifique se o conector OBD II da ferramenta de varredura está firmemente conectado ao DLC do
veículo;
• Verifique se o veículo é compatível com OBD2;
• Desligue a ignição e aguarde cerca de 10 segundos. Ligue a ignição novamente e repita o procedimento
a partir da etapa 5.
Se a mensagem "LINKING ERROR" não desaparecer, pode haver problemas para a ferramenta de
verificação se comunicar
com o veículo. Contate seu distribuidor local ou o departamento de atendimento ao cliente do fabricante
para obter assistência
7) Você será solicitado a apagar os dados armazenados anteriormente. Revise os dados armazenados
anteriormente antes de apagá-los. Se não
os dados são armazenados na ferramenta de varredura, o prompt acima não aparecerá.
8) Se desejar apagar os dados, pressione o botão ENTER; se você não quiser apagar os dados, pressione
ESC ou use PARA CIMA / PARA BAIXO
para selecionar NÃO e pressione ENTER para continuar.
9) Visualize um resumo do status do sistema (status MIL, contagens DTC, status do Monitor) na tela,
aguarde alguns segundos ou pressione qualquer
para abrir o menu de diagnóstico.
1.8 Leitura de códigos
(1) A leitura dos códigos pode ser feita com a chave no motor desligado (KOEO) ou com a chave no
motor em funcionamento (KOER)
(2) Códigos armazenados também são conhecidos como "códigos fixos" ou "códigos permanentes". Esses
códigos fazem com que o módulo de controle
acender a lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) quando ocorrer uma falha relacionada à
emissão.
(3) Códigos pendentes também são chamados de '' códigos de vencimento '' ou '' códigos de
monitoramento contínuo ''. Eles indicam problemas que
o módulo de controle detectou durante o ciclo de condução atual ou último, mas não são considerados
graves ainda.
Os códigos não acendem a lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL). Se a falha não ocorrer
dentro de um certo número de
ciclos de aquecimento, o código é apagado da memória.
1.9 Apagando Códigos
CUIDADO: Apagar os códigos de problemas de diagnóstico pode permitir que a ferramenta de varredura
exclua não apenas os códigos do
o computador de bordo do veículo, mas também os dados do “Freeze Frame” e os dados aprimorados
específicos do fabricante. Além disso, o I / M
O status do monitor de prontidão para todos os monitores do veículo é redefinido para o status Não pronto
ou Não concluído. Não apague os códigos

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antes que o sistema seja verificado completamente por um técnico.
♦ Esta função é executada com a chave no motor desligado (KOEO). Não ligue o motor.
2.0 Live Data
（1） A função View Data permite a visualização de dados PID ao vivo ou em tempo real do módulo de
computador do veículo (S).
Para visualizar os dados ao vivo, use o botão de rolagem PARA CIMA / PARA BAIXO para selecionar
Dados ao vivo no menu de diagnóstico e pressione o botão ENTER.
（2） A função Gravar dados permite gravar dados de identificação de parâmetros (FID) dos módulos do
veículo para ajudar no diagnóstico
problemas intermitentes do veículo. Uma gravação inclui 5 frames de dados ao vivo antes do evento de
disparo e vários frames após o disparo
evento.
（3） A função de dados de reprodução permite a visualização dos dados PID armazenados
anteriormente. Para reproduzir os dados gravados, use
Botão de rolagem PARA CIMA / PARA BAIXO para selecionar Dados de reprodução no menu Dados ao
vivo e pressione o botão RNTER. Reproduzindo dados de volta.
A função de reprodução de dados permite a visualização de dados PID armazenados anteriormente. Você
também tem permissão para reproduzir dados gravados
imediatamente após a gravação.
2.1 Visualizando Dados de Freeze Frame:
(1) Para visualizar os dados do quadro congelado, use o botão de rolagem PARA CIMA / PARA BAIXO
para selecionar Exibir, Quadro Congelado no Menu de Diagnóstico e pressione
Botão ENTER.
(2) Aguarde alguns segundos enquanto a ferramenta de varredura valida o PID MAP.
Se a informação recuperada cobrir mais do que a tela aberta, uma seta para baixo aparecerá. Use o botão
de rolagem PARA BAIXO, como
necessário, até que todos os dados tenham sido exibidos.
(3) Se não houver dados de freeze frame disponíveis, uma mensagem de aviso "No freeze frame data
stored!" mostra no visor.
você deseja ver o nome completo de um PID, use o botão de rolagem PARA CIMA / PARA BAIXO para
selecionar o PID e pressione o botão AJUDA.
(4) Aguarde alguns segundos após pressionar qualquer botão para retornar à tela anterior.
2.2 Recuperando o status de prontidão I / M
A função I / M Readiness é usada para verificar as operações do Sistema de Emissão em veículos
compatíveis com OBD2. É um
excelente função para usar antes de ter um veículo inspecionado para conformidade com um programa de
emissões estadual.
Alguns modelos de veículos mais recentes podem suportar dois tipos de testes de prontidão I / M:
DTCs apagados - indica o status dos monitores desde que os DTCs foram apagados.
This Drive Cycle - indica o status dos monitores desde o início do atual ciclo de drive.
Um resultado de estado de prontidão I / M de "NÃO" não indica necessariamente que o veículo sendo
testado falhará no estado I / M
inspeção. Para alguns estados, um ou mais desses monitores podem estar “não prontos” para passar nas
emissões
inspeção.
Um resultado de estado de prontidão I / M de "NÃO" não indica necessariamente que o veículo sendo
testado falhará no estado I / M
inspeção. Para alguns estados, um ou mais desses monitores podem estar “Não prontos” para passar na
inspeção de emissões.

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“OK” - indica que um determinado monitor que está sendo verificado concluiu seu teste de diagnóstico.
“INC” - Indica que um monitor específico sendo verificado não concluiu seu teste de diagnóstico.
“N / A” ——O monitor não é compatível com aquele veículo.
Use o botão de rolagem PARA CIMA / PARA BAIXO para selecionar Prontidão de I / M no Menu de
Diagnóstico e pressione o botão ENTER.
Se o veículo for compatível com os dois tipos de testes, os dois tipos serão exibidos na tela para seleção.
Use o botão de rolagem PARA CIMA / PARA BAIXO, conforme necessário, para visualizar o status da
luz MIL ("ON" ou "OFF") e o seguinte
monitores:
Monitor Misfire - Monitor Misfire
Fuel System Mon - Monitor do sistema de combustível
Comp.Component - Monitor de Componentes Abrangentes
EGR - Monitor de Sistema EGR
Oxygen Sens Mon— 02 Sensors Monitor
Catalyst Mon —Catalyst Monitor
EVAP System Mon - Monitor de Sistema Evaporativo
Oxygen Sen htr - Monitor do aquecedor do sensor 02
Sec Air System - Monitor de ar secundário
Catalisador Htd 一一 Monitor de Catalisador Aquecido
A / C Refrig Mon 一一 Monitor do sistema A / C
Se o veículo for compatível com o teste de prontidão de "Este ciclo de condução", uma tela com o
seguinte será exibida:
Pressione o botão ESC para retornar ao menu de diagnóstico.
Status MIL
EM
Monitor Misfire
N/D
Sistema de combustível seg
N/D
Comp.Component
N/D
Catalyst Mon
N/D
Htd Catalyst
N/D
Status MIL
EM
Monitor Misfire
N/D
Sistema de combustível seg
N/D
Comp.Component
Está bem
Catalyst Mon
N/D
Htd Catalyst
N/D

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2.3 Teste de monitor de oxigênio
Os regulamentos OBD2 definidos pela SAE exigem que os veículos relevantes monitorem e testem os
sensores de oxigênio (02) para identificar
problemas relacionados com a eficiência do combustível e as emissões dos veículos. Esses testes não são
testes sob demanda e são feitos
automaticamente quando as condições de operação do motor estão dentro dos limites especificados. Os
resultados do teste são salvos no painel
memória do computador. A função Teste de 02 Monitor permite a recuperação e visualização de 02
resultados de teste de monitor de sensor para o
testes realizados mais recentemente a partir do computador de bordo do veículo. A função 02 Monitor
Test não é compatível com
veículos que se comunicam usando uma rede de área do controlador (CAN), Para 02 Monitorar resultados
de teste de CAN equipado
veículos, consulte o capítulo “On-Board Mon.Test1 ” .
2.4 Teste de Monitor On-Board
O teste do monitor on-board é útil após a manutenção ou depois de apagar a memória do módulo de
controle do veículo. O On-Board
O teste de monitoramento para veículos não equipados com CAN recupera e exibe os resultados do teste
para o trem de força relacionado às emissões
componentes e sistemas que não são monitorados continuamente. O teste de monitor a bordo para
veículos equipados com CAN
recupera e exibe os resultados dos testes para os componentes e sistemas do trem de força relacionados às
emissões que são e não são
monitorado continuamente. Os IDs de teste e componentes são determinados pelo fabricante do veículo.
2.5 Teste de Componente
A função Teste de Componentes permite a inicialização de um teste de vazamento para o sistema EVAP
do veículo. A própria ferramenta de verificação faz
não realiza o teste de vazamento, mas comanda o computador de bordo do veículo para iniciar o
teste. Veículo diferente
os fabricantes podem ter critérios e métodos diferentes para interromper o teste, uma vez iniciado. Antes
de começar
Teste de componente, consulte o manual de serviço do veículo para obter instruções para interromper o
teste.
2.6 Use o botão de rolagem PARA CIMA / PARA BAIXO para selecionar Teste de Componente em
Visualização de Informações do Veículo
A função Informações do veículo permite a recuperação do número de identificação do veículo (VIN), ID
(s) de calibração, verificação de calibração
Nos. (CVNs) e rastreamento de desempenho em uso em veículos de 2.000 e mais recentes que suportam o
Modo 9.
2.7 Módulos presentes
A função Modules Present permite a visualização dos IDs de módulo e protocolos de comunicação para
módulos OBD2 em
o veículo.
2.8 Garantia e serviço de garantia limitada de um ano
A Konnwei garante aos seus clientes que este produto estará livre de todos os defeitos de materiais e de
fabricação por um
período de um (1) ano a partir da data da compra original, sujeito aos seguintes termos e condições:
1) A responsabilidade exclusiva da konnwei sob a garantia é limitada ao reparo ou, por opção da
konnwei,
substituição do leitor de código sem custo pelo comprovante de compra. O recibo de venda pode ser
utilizado para este fim.

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2) Esta garantia não se aplica a danos causados por uso impróprio, acidente, inundação, raio, ou se o
produto foi
alterado ou reparado por qualquer pessoa que não seja o Centro de Serviços do Fabricante.
3) a konnwei não será responsável por quaisquer danos acidentais ou conseqüentes decorrentes do uso,
uso indevido ou montagem de
o leitor de código. Alguns estados não permitem limitações sobre a duração de uma garantia implícita,
portanto, as limitações acima
pode não se aplicar a você.
4) Todas as informações neste manual são baseadas nas informações mais recentes disponíveis no
momento da publicação e sem garantia
pode ser feito para: sua precisão ou integridade. Konnwei reserva-se o direito de fazer alterações a
qualquer momento sem aviso prévio.
2.9 Procedimentos de serviço
Se você tiver alguma dúvida, entre em contato com sua loja ou distribuidor local ou visite nosso website
em www.konnwei.com
Se for necessário devolver o leitor de código para reparo, entre em contato com o distribuidor local para
obter mais informações.
3.0 Precauções e avisos de segurança
Para evitar ferimentos pessoais ou danos aos veículos e / ou ao leitor de código, leia primeiro este manual
de instruções e observe o
seguindo as precauções de segurança, no mínimo, sempre que trabalhar em um veículo:
◆
Sempre execute testes automotivos em um ambiente seguro.
◆
Use óculos de proteção que atendam aos padrões ANSI.
◆
Mantenha roupas, cabelos, mãos, ferramentas, equipamentos de teste, etc. longe de todas as peças do
motor em movimento ou quentes.
◆
Opere o veículo em uma área de trabalho bem ventilada: Os gases de escape são tóxicos.
◆
Coloque blocos na frente das rodas motrizes e nunca deixe o veículo sem supervisão durante os testes.
◆
Tenha muito cuidado ao trabalhar ao redor da bobina de ignição, tampa do distribuidor, cabos de ignição
e velas de ignição. Estes
componentes criam tensões perigosas quando o motor está funcionando.
◆
Coloque a transmissão em PARK (para transmissão automática) ou NEUTRO (para transmissão manual)
e certifique-se
o freio de estacionamento está engatado.
◆
Mantenha um extintor de incêndio adequado para incêndios com gasolina / produtos químicos / elétricos
nas proximidades.
◆
Não conecte ou desconecte nenhum equipamento de teste enquanto a ignição estiver ligada ou o motor
estiver funcionando.
◆
Mantenha o leitor de código seco, limpo, livre de óleo / água ou graxa.
◆
Use um detergente neutro em um pano limpo para limpar a parte externa do leitor de código, quando
necessário.