Manual de Serviço

Autocarros
Grupo 36
Versão 01
MID 144 Módulo de comando do veículo (VECU)
Construção, funcionamento e pesquisa de avarias

TSP139904
 Prefácio
As descrições e instruções contidas neste manual são baseadas no mé-
todos de construção e investigação até abril de 2000.
A evolução dos produtos é contínua. Por esse motivo, os veículos fabri-
cados depois da data atrás referida, podem ter diferenças de valores e
métodos de reparação em relação aos que constam neste manual. Esta
versão é baseada no B7L e quando a informação for exclusiva, isso será
indicado. Para outros modelos de autocarros que venham a ser equipa-
dos com este sistema, serão editadas informações de serviço como
complemento deste manual.
Na informação de serviço contida neste manual, podem aparecer os se-
guintes níveis de chamada de atenção e de aviso:
Nota: indica uma situação, manuseamento ou circunstância
que deve ser destacada.

Importante: indica uma situação, manuseamento ou circunstância

para a qual é importante chamar a atenção, para evitar
acidentes pessoais ou danos no produto.

Cuidado: indica uma situação eventualmente perigosa que, se

não for evitada, pode provocar acidentes pessoais de
pouca ou média gravidade, ou danos no produto.

Atenção: indica uma situação eventualmente perigosa que, se

não for evitada, pode provocar acidentes mortais, feri-
mentos pessoais graves ou danos no produto.

Perigo: indica uma situação cujo perigo é evidente e que, se

não for evitada, pode provocar acidentes mortais ou feri-
mentos pessoais graves.

Referência para encomenda: TSP139904

© 2000 Volvo Bus Corporation, Göteborg, Sweden

A reprodução total ou parcial desta publicação é proibida sem autorização

prévia e escrita da Volvo Bus Corporation.

Esta proibição abrange qualquer forma ou processo de reprodução, seja

electrónico, mecânico, tipográfico ou fotográfico, incluindo fotocópia, xerocó-
pia ou gravação. Os transgressores são passíveis de procedimento judicial.
 Índice
Generalidades ........................................................................................ 2
VECU, Generalidades ........................................................................... 2
Especificações ....................................................................................... 3
Especificações ....................................................................................... 3
Ferramentas ........................................................................................... 4
Ferramentas especiais .......................................................................... 4
Restante equipamento especial ............................................................ 5
Construção e funcionamento ............................................................... 6
VECU, Construção ................................................................................ 6
VECU, funcionamento ........................................................................... 7
Deficiências de funcionamento .......................................................... 14
VECU, códigos de avaria .................................................................... 14
Medições dos códigos de avaria ........................................................... 15
Interpretação dos códigos de avaria ................................................... 15
PID 84 Velocidade do veículo, veículo com tacógrafo ........................ 17
PID 84 Velocidade do veículo, veículo com conta quilómetros .......... 18
PID 91 Pedal de acelerador, posição percentual ................................ 19
PID 152 Módulo de comando do veículo, quantidade de reposições 20
PPID 69 Interruptor de ralenti amortecido .......................................... 20
PPID 70 Interruptores dos pedais, alimentação ................................. 21
PPID 71 Afinação do ralenti, alimentação dos interruptores .............. 22
PPID 72 Pedal de acelerador, alimentação do sensor ....................... 23
PPID 73 Actuação do retarder com o pedal de travão, alimentação
do sensor ............................................................................................. 24
PPID 76 Luzes de travagem, status do relé ....................................... 25
SID 230 Interruptor de validação do ralenti ........................................ 25
SID 231 Link de controle SAE J1939 ................................................. 26
SID 240 Memória do programa ........................................................... 27
SID 243 Afinação de ralenti, interruptores (SET+/SET-) .................... 27
SID 250 Link de informação SAE J1708 ............................................ 28
SID 253 Memória de calibragem, EEPROM ....................................... 28
PSID 5 Retarder actuado pelo pedal de travão, sensor ..................... 29
Informação à procedência

1
Grupo 36 Módulo de comando do veículo (VECU) Generalidades

Generalidades
VECU, Generalidades
O novo sistema eléctrico Multiplex que a Volvo Bus
Corporation introduziu, tem por base o sistema de co-
municação através de links de dados comuns, entre os
vários módulos de comando electrónicos dos diversos
componentes e funções. O sistema é assim flexível e
com possibilidade de expansão.
A informação contida neste Manual de Serviço é aplicá-
vel na generalidade aos autocarros com módulo de
comando do veículo no sistema eléctrico Multiplex. Esta
versão é baseada no B7L e quando a informação for ex-
clusiva, isso será indicado. Para outros modelos de
autocarros que venham a ser equipados com este sis-
tema, serão editadas informações de serviço como
complemento deste manual.
A função do módulo de comando do veículo, é recolher
informação dos diversos comandos do chassis e reen-
viar essa informação para os restantes módulos de
comando do sistema.
O módulo de comando do veículo tem também incorpo-
radas funções que anteriormente eram desempenhadas,
além do mais, pelo relé combinado.
O módulo de comando do veículo é parte integrante do
sistema eléctrico multiplex que equipa os novos autocar-
ros, independentemente do restante equipamento. A
localização normal deste módulo de comando é por
baixo do painel de instrumentos, à direita da coluna de
direcção.
Há também uma descrição geral do sistema eléctrico
Multiplex, na Informação de Serviço do Grupo 30, "Sis-
tema eléctrico Multiplex (BEA)".

T3014299

2
Grupo 36 Módulo de comando do veículo (VECU) Especificações

Especificações
Especificações
Dados físicos
Marcação 1 Número de artigo Volvo
2 Identificação do fornece-
dor
3 Data de fabrico:
ano/semana - n.º de sé-
rie
4 Tensão de alimentação
5 Número de artigo do for-
necedor
6 Número de revisão do
fornecedor
T3014460

Comprimento x 117 x 127 x 67 mm

Largura x Altura

Peso 320 g
Material plástico
Classificação IP 30

Temperaturas de -40 - +70 C
trabalho

Temperaturas de -40 - +85 C
armazenamento
Fichas de ligação 3 fichas de ligação JAE com
números VTC:
978322 (PA, esquerda)
3962001 (PB, direita)
978312 (PC)
T0009538
Fig. 1: Localização dos terminais, PA-PC-PB

Características eléctricas
Tensão de alimentação 24 V (8-32 V )

Links de dados 1 SAE J1939, 250 kbites/s

1 SAE J1708, 9,6 kbites/s

Entradas Analógicas: 4
Digitais: 19

Saídas Analógicas: 10
PWM: 3

3
Grupo 36 Módulo de comando do veículo (VECU) Ferramentas

Ferramentas
Ferramentas especiais

T3006899

9998942 Caixa de medição, 60 pólos.

T3014301

9998990 Pontas de prova para a caixa de

medição 9998942
Verde 1-30 PA
Azul 31-60 PB

9998991 Pontas de prova para a caixa de

medição 9998942
Verde 1-5 PC

T0008353

9998989 Adaptador entre as fichas de

ligação PA, PB e a caixa de me-
dição 9998942

T3011702

9998604 Adaptador entre a ficha de ligação

PC e a caixa de medição 9998942

4
Grupo 36 Módulo de comando do veículo (VECU) Ferramentas

Restante equipamento especial

T3006898

9510060 Multímetro

5
Grupo 36 Módulo de comando do veículo (VECU) Construção e funcionamento

Construção e funcionamento
VECU, Construção
O VECU tem uma tensão de repouso de 12 V e uma
tensão de trabalho de 24 V.
O VECU é um módulo de comando reprogramável o
que significa que a programação deve ser feita no caso
de avaria de software. Se a avaria for de hardware, o
módulo de comando tem que ser substituído como uma
unidade completa.
Há sete tipos de características eléctricas nos terminais
das fichas de ligação do VECU.

HDI High Digital Input (Entrada Digital Alta)

LDI Low Digital Input (Entrada Digital Baixa)

HDO High Digital Output (Saída Digital Alta)

LDO Low Digital Output (Saída Digital Baixa)

AI Analog Input (Entrada Analógica)

AO Analog Output (Saída Analógica)

PWM Pulse Width Modulation (Modulação por Duração

de Inpulsos)

Estas têm lógica e constituição diferentes no VECU, o Características dos sinais

que lhes dá as suas características. Ver em tabela pá- Limites, % de HDI LDI HDO LDO
gina 6 e em Fig. 2: Características eléctricas dos vários Ubat
terminais, página 6. AO, AI e PWM não têm nenhuma
lógica especial no VECU, pelo que não são descritos Uin >8 V 1 0 1 0
mais detalhadamente.
3 V< Uin < 8 V Erro Erro Erro Erro
Uin < 3 V 0 1 0 1

T3014336

Fig. 2: Características eléctricas dos vários terminais

6
Grupo 36 Módulo de comando do veículo (VECU)
VECU, funcionamento
Módulo de comando do veículo,
funções
As seguintes funções são processadas pelo módulo de
comando do veículo.
Pedal de acelerador
Os sinais do pedal de acelerador vão em primeiro lugar
para o módulo de comando do veículo sendo depois
reenviados pelo link de controle para o módulo de co-
mando do motor.
Se houver uma interrupção no link de controle, os sinais
do pedal de acelerador são transmitidos pelo link de
informação para o módulo de comando do motor. O veí-
culo pode ser conduzido com o motor a trabalhar ao
ralenti ligeiramente acelerado, se ocorrer a interrupção
simultânea em ambos os links. Numa tal situação, a
aceleração é comandada pelo interruptor de validação
do ralenti no pedal de acelerador.
Velocidade do veículo
O sinal de velocidade do veículo vem do sensor no veio
de saída da caixa de velocidades. A transmissão e pro-
cessamento do sinal de velocidade difere, dependendo
entre o mais, do veículo estar equipado com tacógrafo
ou conta quilómetros, e ainda do sensor ser activo ou
passivo.
Tacógrafo
O sinal é transmitido por um fio condutor separado e se-
lado, desde o sensor de velocidades até ao tacógrafo.
Do tacógrafo é enviado um sinal de frequência para o
módulo de comando do veículo, o qual depois reenvia o
sinal para ambos os links de dados.
Construção e funcionamento
Conta quilómetros
O sinal é enviado por dois fios condutores separados
para o módulo de comando do veículo, que depois reen-
via o sinal para ambos os links de dados. O conta
quilómetros vai buscar o sinal ao link de informação.
Afinação do ralenti
A afinação do ralenti foi alterada. É comandada por um
comando de manobra no manípulo do lado esquerdo do
volante. O módulo de comando do veículo recebe os si-
nais do comando de manobra e procede depois ao seu
reenvio para o módulo de comando do motor.
Paragem do motor
A paragem temporizada do motor é comandada, nos ca-
sos aplicáveis, pelo módulo de comando do veículo.
Limpa pára-brisas
A função de limpeza intermitente e a função de limpeza
combinada com a lavagem do pára-brisas, são coman-
dadas pelo módulo de comando do veículo.
Retarder
O retarder não tem agora nenhum comando especial,
recebendo os sinais de um potenciómetro que está no
pedal de travão. A actuação do retarder depende assim
do curso do pedal de travão.
Prato de engate
Os autocarros articulados têm um prato de engate e
para que este não provoque tensões no autocarro, há
limitações de binário do motor em certas posições críti-
cas de ângulo de viragem.
7
Grupo 36 Módulo de comando do veículo (VECU) Construção e funcionamento

Descrição dos parâmetros
A tabela seguinte apresenta uma lista de todos os parâ-
metros disponíveis, tanto do cliente como do veículo.
Para programar os parâmetros do veículo, é necessária
uma ligação à Volvo (VDA), que é simbolizada com um
símbolo de ligação na coluna do lado esquerdo. Os
parâmetros do veículo tanto podem ser acessórios,
como funções regidas por disposições legais. Os parâ-
metros do cliente, podem no entanto ser programados
sem ligação à VDA.
À medida que forem introduzidas novas funcionalidades,
a lista será actualizada por meio de informações de ser-
viço.

Módulo de comando do veículo

VDA ID Designação Descrição Valores limite Uni-
dade
AA Tomada de força, rotações máximas As rotações máximas do motor 500 - 2500 r.p.m.
do motor durante a utilização da tomada
de força. O valor mínimo é de-
terminado por DC.
AB Recuperação de rotações do motor As rotações do motor obtidas 500 - 2500 r.p.m.
com a tomada de força quando se activa a tomada de
força com a recuperação.
O valor mínimo é determinado
por DC. O valor máximo é de-
terminado por AA.
AF Velocidade excedente para activar o Velocidade excedente na ma- 5,5 - 30 km/h
VEB nutenção de velocidade
constante quando o travão do
motor deve ser activado. O
travão do motor é desactivado
automaticamente quando a ve-
locidade tiver descido 1,5 km/h
abaixo da velocidade exce-
dente definida. A potência de
travagem é determinada pela
posição do interruptor do VEB.
Exemplo: A manutenção de
velocidade constante está
definida em 70 km/h e o parâ-
metro AF é definido para 8
km/h. A 78 km/h é activado o
VEB; quando a velocidade ti-
ver reduzido 1,5 km/h, ficando
em 76,5 km/h, é desactivado o
VEB.
AG Manutenção de velocidade constante Activação da função de manu- Sim/Não
tenção de velocidade.
AI Manutenção de velocidade constante, O valor máximo é determinado 0 - 140 km/h
veloc. máxima por DP.
AL Paragem automática ao ralenti Activação da paragem au- Sim/Não
tomática ao ralenti.
AM Tempo máximo de trabalho do motor Tempo máximo de trabalho do 60 - 18000 s
ao ralenti motor ao ralenti antes do mo-
tor parar.
BK Manutenção de velocidade constante, Velocidade mínima a que a 30 - 140 km/h
veloc. mínima manutenção de velocidade
pode ser activada com os
botões SET. O valor mínimo é
determinado por BL. O valor
máximo é determinado por AI.

8
Grupo 36 Módulo de comando do veículo (VECU) Construção e funcionamento

VDA ID Designação Descrição Valores limite Uni-

dade
BL Manutenção de velocidade constante, Velocidade mínima a que a 15 - 30 km/h
veloc. mínima recuperável manutenção de velocidade
pode ser recuperada com o
botão de recuperação
(RESUME), desde que a ma-
nutenção de velocidade tenha
estado activa durante a via-
gem actual.
O valor mínimo é determinado
por DA. O valor máximo é de-
terminado por BK.
DA Tomada de força, velocidade máx. do Velocidade máxima do veículo 0 - 15 km/h
veículo permitida durante o uso da to-
mada de força. Válido apenas
na regulação de rotações.
DC Tomada de força, rotações mínimas São as rotações mínimas do 500 - 2500 r.p.m.
do motor motor que permitem trabalhar
com a tomada de força.
DI Velocidade excedente, VEB inactivo Velocidade excedente na de- 1 - 29 km/h
sactivação da manutenção de
velocidade
EE Comando duplo Activação do comando extra Sim/Não
de acelerador.
FF Travão adicional, nível 1, comando Potência de travagem do retar- 0 - 100 %
manual der quando o comando está
na posição 1. O retarder é
activado quando se alivia com-
pletamente o pedal de
acelerador.
O valor máximo é determinado
por FG.
GP Manutenção de velocidade constante, Variação de velocidade em 0 - 10 km/h/s
valor do factor de ajuste positivo cada passo, na regulação da
velocidade constante com a
função Set.
GT Saída C3 activa Sinal de velocidade do veículo, Sim/Não
modulado por duração de im-
pulsos (sinal C3) acessível em
FA9 na tomada de ligações
para a superestrutura. A 125
km/h o sinal é alto durante
todo o período. Para que a
função esteja activa é preciso
que LV seja colocado a 0.
GU Limitação de rotações do motor activa Activação da limitação de ro- Sim/Não
tações do motor.
GV Limitador de velocidade extra activo Activação do limitador de velo- Sim/Não
cidade extra.
GW Limitação 1 do binário do motor activa Limitação do binário do motor, Sim/Não
nível 1, activa.
GX Limitação 2 do binário do motor activa Limitação do binário do motor, Sim/Não
nível 2, activa.
IC Tomada de força 1, activa Activação da primeira defi- Sim/Não
nição fixa da tomada de força.
ID Tomada de força 2, activa Activação da segunda defi- Sim/Não
nição fixa da tomada de força.
IE Tomada de força 3, activa Activação da terceira definição Sim/Não
fixa da tomada de força.

9
Grupo 36 Módulo de comando do veículo (VECU)
VDA ID Designação
IF Tomada de força, valor de afinação
das rotações do motor
IL Comando de paragem automática do
motor activo
LV Saída de sinal PB:28
MG Número de calibragem
QP Função básica da tomada de força
activa
QV Activação das luzes avisadoras de
travagem no nível de retardação
QW Desactivação das luzes avisadoras
de travagem no nível de retardação
QX Função das luzes avisadoras de tra-
vagem activa acima do limite de
velocidade do veículo
RR Manutenção de velocidade constante,
valor do factor de ajuste negativo
RS Manutenção de velocidade constante,
valor de passo
10
Construção e funcionamento
Descrição Valores limite Uni-
dade
O valor deste parâmetro indica 0 - 255 r/min/s
o número de rotações do
motor que se pretende aumen-
tar/diminuir de cada vez em
variação contínua ou por fases
com o botão SET.
Activação da paragem au- Sim/Não
tomática do motor.
Quando a velocidade do veí- 0 - 140 km/h
culo é maior do que esta
velocidade, obtém-se sinal alto
em FA9 na tomada da supe-
restrutura. Se o parâmetro SD
estiver activado não é mos-
trado LV.
Número de calibragem. 3000 - 25000 imp/km
Activação do interruptor para Sim/Não
manobra das rotações durante
a utilização da tomada de
força.
Nível de retardação a que 1,00-15,00 km/h/s
acendem as luzes avisadoras
de travagem ao travar com o
retarder. O valor de QV dá o
valor máximo de QW. O valor
de QW dá o valor mínimo de
QV.
Nível de retardação a que apa- 1,00-15,00 km/h/s
gam as luzes avisadoras de
travagem ao travar com o re-
tarder. O valor de QV dá o
valor máximo de QW. O valor
de QW dá o valor mínimo de
QV.
Velocidade a partir da qual a 1-30 km/h
função das luzes avisadoras
de travagem deve estar activa.
Diminuição de velocidade 0-10 km/h/s
quando se mantém o botão
SET- carregado.
Aumento ou diminuição de ve- 0-10 km/h/s
locidade quando se carrega
uma só vez no botão SET+ ou
SET- respectivamente.
Grupo 36 Módulo de comando do veículo (VECU) Construção e funcionamento

Funções dos terminais, ficha de

ligação PA
Terminal Tipo Função Cod. ava-
n.º ria
PA1 HDI Manutenção de velocidade / afinação do ralenti SET- SID 243
PA2 HDI Manutenção de velocidade / afinação do ralenti SET+ SID 243
PA3 HDI Manutenção de velocidade / afinação do ralenti ON/OFF
PA4 HDI -
PA5 HDI Pedal de travão PPID 70
PA6 HDI Chave de arranque, posição de arranque
PA7 HDI Chave de arranque, posição de pré-aquecimento
PA8 HDI Pedal de embraiagem PPID 70
PA9 HDI Limpa pára-brisas, posição de repouso
PA10 HDI Limpa pára-brisas, posição de limpeza intermitente
PA11 HDI Limpa pára-brisas, posição de lavagem / limpeza
PA12 AI (massa) Ligação à massa, módulo de comando do veículo
PA13 AI Alimentação de tensão eléctrica, módulo de comando do veículo
PA14 HDI Chave de arranque, posição de condução
PA15 HDI -
PA16 HDI -
PA17 HDI Limite de rotações do motor
PA18 HDI -
PA19 HDI -
PA20 HDI Manípulo do retarder SET+ PSID 1
PA21 HDI Manípulo do retarder SET- PSID 1
PA22 HDI EOL
PA23 HDI Interruptor de validação do ralenti SID 230
PA24 LDI -
PA25 LDI Motor, limite de binário 1
PA26 LDI -
PA27 LDI -
PA28 LDI -
PA29 HDI -
PA30 HDI Manutenção de velocidade / afinação do ralenti RESUME

11
Grupo 36 Módulo de comando do veículo (VECU) Construção e funcionamento

Função dos terminais, ficha de li-

gação PB
Terminal n.º Tipo Função Cod. avaria
PB1 AO low Relé das luzes de travagem (comandado pelo retar- PPID 76
der)
PB2 LDO -
PB3 LDO -
PB4 LDO -
PB5 AO (alimentação) Alimentação de tensão eléctrica, interruptor de vali- PPID 71
dação do ralenti
PB6 PWM Velocidade do veículo PID 84
PB7 HDI -
PB8 AI Pedal de acelerador, sensor de posição PID 91
PB9 AI -
PB10 AO Alimentação de tensão eléctrica, sensor do pedal de PPID 72
acelerador e retarder
PB11 LDI Travão de estacionamento, status
PB12 LDI -
PB13 LDI Motor, limite de binário 2
PB14 HDI -
PB15 AO baixo Alimentação de tensão eléctrica, relé, módulo de co-
mando do veículo
PB16 AO baixo Limpa pára-brisas, relé de funcionamento intermi-
tente
PB17 AO alto Contacto de ralenti amortecido PPID 69
PB18 LDO -
PB19 AO Alimentação de tensão eléctrica, interruptores do PPID 70
pedal
PB20 PWM Velocidade do veículo, sinal invertido (conta quiló- PID 84
metros)
Sinal de diagnóstico do tacógrafo (tacógrafo)
PB21 HDI -
PB22 AO (massa) Ligação à massa, sensor do pedal de acelerador e
retarder
PB23 AO (massa) Ligação à massa, retarder actuado pelo pedal de
travão
PB24 AI Retarder, sensor de posição PPID 72
PB25 AI -
PB26 AO Alimentação de tensão eléctrica, travagem com o re- PPID 73
tarder
PB27 AI Travagem com o retarder, contacto sensor de po- PSID 5
sição
PB28 PWM C3 / sinal de velocidade alternativo
PB29 LDI Travagem com o retarder, desactivação
PB30 HDI -

12
Grupo 36 Módulo de comando do veículo (VECU) Construção e funcionamento

Função dos terminais, ficha de li-

gação PC
Terminal n.º Tipo Função Cod. avaria
PC1 Bus Link de informação SAE J1708, linha B SID 250
PC2 Bus Link de informação SAE J1708, linha A SID 250
PC3 -
PC4 Bus Link de controle SAE J1939, linha A SID 231
PC5 Bus Link de controle SAE J1939, linha B SID 231

13
Grupo 36 Módulo de comando do veículo (VECU) Deficiências de funcionamento

Deficiências de funcionamento
VECU, códigos de avaria
O protocolo para diagnóstico do VECU é o SAE J1587 SID:
acrescido se suplementos próprios da Volvo. Neste Subsystem Identification Description (identificação do
protocolo há os seguintes conceitos de significado fun- componente).
damental.
PSID:
MID: Proprietary Subsystem Identification Description (Identifi-
Message Identification Description (identificação do mó- cação do componente exclusiva da Volvo).
dulo de comando).
FMI:
PID: Failure Mode Identifier (Identificação do tipo de avaria).
Parameter Identification Description (identificação de
parâmetros (valor)).
PPID:
Proprietary Parameter Identification Description (identifi-
cação de parâmetros exclusiva da Volvo (valor)).

Tabela FMI, VECU

Standard SAE
FMI Textos do display Texto SAE
0 Valor muito alto Valor válido, mas acima da área normal de trabalho
1 Valor muito baixo Valor válido, mas abaixo da área normal de trabalho
2 Erro dados Dados intermitentes ou incorrectos
3 Avaria eléctrica Tensão anormalmente alta ou curto-circuito a tensão mais alta
4 Avaria eléctrica Tensão anormalmente baixa ou curto-circuito a tensão mais baixa
5 Avaria eléctrica Corrente anormalmente baixa ou interrupção
6 Avaria eléctrica Corrente anormalmente alta ou curto-circuito à massa
7 Avaria mecânica Resposta incorrecta do sistema mecânico
8 Avaria mec ou elec Frequência anormal
9 Falha de comunic Frequência de actualização anormal
10 Avaria mec ou elec Vibrações anormalmente grandes
11 Avaria desconh Avaria não identificável
12 Componente avariado Componente ou unidade com avaria
13 Calibragem incorr Valores de calibragem fora dos limites
14 Avaria desconh Instruções especiais
15 Avaria desconh Reservado para uso futuro

14
Grupo 36 Módulo de comando do veículo (VECU) Deficiências de funcionamento

Medições dos códigos de avaria

Interpretação dos códigos de Segunda tabela: medições adequadas e respectiva or-
dem sequencial para os diversos FMIs
avaria
Ferramentas especiais: 9998942, 9998989, FMI A primeira coluna contém o
9998990, 9510060 número do FMI e ainda um
algarismo que indica a ordem
de execução dos testes.
Tabelas de códigos de avaria
Cada código de avaria é interpretado com duas tabelas Tipo de sinal Explica o significado da me-
mais pequenas: a primeira é de informação geral sobre dição.
o código de avaria e a segunda apresenta as medições
adequadas. Método de medição Indica se a ficha de ligação
ao VECU deve estar ligada
Primeira tabela: informação geral (caso (1) na Fig. 3: As cinco
variantes diferentes de
Número de Número de componente dos medição, página 17) ou desli-
componente componentes afectados. gada (caso (2) na Fig. 3: As
cinco variantes diferentes de
Esquema eléctrico Número do esquema eléctrico medição, página 17)
na informação de serviço do
sistema eléctrico do B7L. Posição da chave Indica se a chave de arran-
Coordenadas Coordenadas no esquema que deve estar na posição de
eléctrico do componente / nú- paragem (0) ou na posição
mero do terminal. de condução (II).

Sintoma A maneira como a avaria se
manifesta no veículo.
Teste adequado no Teste no VCADS Pro que é
VCADS Pro utilizável para averiguar mais
pormenorizadamente o fun-
cionamento do componente.
Causa provável Indica qual é o FMI que pode
estar envolvido, bem como as
causas prováveis da avaria.
FMI Rubrica do FMI, bem como
as condições que levam ao
registo do código de avaria
no VECU (entre parênteses).
Pontos de medição Indica entre que terminais na
ficha de ligação, e igualmente
na caixa de medição, as me-
dições devem ser feitas.
Valor nominal Indica com 20% de aproxi-
mação qual o valor que deve
ser obtido na medição se o
componente estiver a funcio-
nar. Pode tratar-se de
medição de resistências ou
de medição de tensão.
Diversos Requisitos especiais ou con-
dições prévias para que a
medição seja correcta.

15
Grupo 36 Módulo de comando do veículo (VECU) Deficiências de funcionamento

Medições
A ideia é que em cada medição se comece por desligar
a ficha de ligação do VECU e que seja feita uma me-
dição da resistência em relação ao componente, através
da linha de corrente 1 (1). Isto é porque o módulo de co-
mando é de fácil acesso, enquanto que o acesso aos
fios eléctricos e aos componentes pode ser difícil por
causa da sua incorporação no chassis e na carroçaria.
Os valores nominais dessas medições encontram-se na
Ordem de medição / Tabela FMI.
Depois da avaria ter sido reparada ou para verificar uma
medição, faz-se um controle do sistema parcial, que a
maior parte das vezes consta de uma medição de
tensão com o sistema ligado e a alimentação eléctrica li-
gada. A caixa de medição e o adaptador ligam-se então
entre a ficha de ligação no módulo de comando e a li-
nha de corrente 1 (2). Também esses valores nominais
se encontram na Ordem de medição / Tabela FMI.
Em quase todos os casos podem ser feitas medições
para determinar se há curto-circuito à massa ou a
tensão (3). Essas medições fazem-se para efeitos de
verificação e não têm qualquer valor nominal.
Quando uma avaria for encontrada, essa pode ter ocor-
rido no componente ou na linha de corrente 1. Para
verificar o componente, podem ser feitas medições di-
rectamente no componente com a ficha de ligação
desligada (4) sendo então aplicável o mesmo valor no-
minal que no caso (1). Se a avaria tiver ocorrido na linha
T0009537
de corrente 1 (5) deve esta ser verificada segundo a in- Fig. 3: As cinco variantes diferentes de medição
formação de serviço do grupo 37, "Pesquisa de avarias
em condutores eléctricos e fichas de ligação". 1 medição de resistência em relação ao compo-
nente, através da linha de corrente, na ficha
de ligação ao VECU
2 controle (medição de tensão) do sistema par-
cial, tudo ligado
3 curto-circuito à massa ou a tensão
4 medição de resistência em relação ao compo-
nente, directamente na ficha de ligação do
componente
5 medição de resistência da linha de corrente
em ambas as fichas de ligação nas pontas da
instalação eléctrica

1
por linha de corrente entende-se os fios eléctricos e a ficha de ligação entre o módulo de comando e o componente
16
Grupo 36 Módulo de comando do veículo (VECU) Deficiências de funcionamento

PID 84 Velocidade do veículo, veículo com tacógrafo

Componente n.º: 9074 (7052) Esquema eléctrico: 4 (6A) Coordenadas: 7 (25)
Sintoma: A lâmpada amarela acende
Teste adequado no VCADS Pro: "59302-6 Sensor de velocidade da roda, teste"
Causa provável:
FMI 2 (sinal de velocidade incoerente) FMI 12 (há diferenças no sinal de velocidade entre o
tacógrafo e o ABS)
Interrupção no fio de ligação à massa Sensor avariado
Interrupção no fio de alimentação de tensão eléctrica Resistência nos contactos e oxidação
Interrupção no fio condutor de sinal
Sensor avariado
Resistência nos contactos e oxidação

Ordem de medição / FMI

2 12 Tipo de sinal Mé- Po- Pontos de Valor no- Valor me- Diversos
todo sição medição minal dido
de me- da
dição chave
1 Fio de ligação à ligado 0 B2-A5 R≈5
Medir nas fichas de
massa, sensor de ligação ao tacógrafo,
velocidade "B" e "A"
(7052SM)
2 Fio de alimentação ligado II B1 - B2 U≈10-12 V Medir na fichas de li-
de tensão eléctrica, gação ao tacógrafo
sensor de veloci- "B"
dade (7052SP)
3 Fio condutor de ligado II B3 - B2 UL≈0-2 V Rodar lentamente o
sinal, sensor de ve- UH≈6-8 V veio de saída (o sinal
locidade (7052SS) é o inverso de B4)1
4 Fio condutor de ligado II B4 - B2 UL≈0-2 V Rodar lentamente o
sinal, sensor de ve- UH≈6-8 V veio de saída (o sinal
locidade (7052SI) é o inverso de B3) 1
5 Fio condutor de si- ligado II PB6 - PB22 UL≈0-2 V Rodar lentamente o
nal tacógrafo (6PB) UH≈6-8 V veio de saída
6 Status do fio eléc- ligado II PB20 - PB22 U≈0 V Apenas se o tacó-
trico, tacógrafo grafo não detectar
(20PB) avaria
1 Ver qual é o "VCADS Pro Controlar o sinal de velocidade do sensor no úl-
teste" adequado timo quadrado "Velocidade do veículo"

1
A diferença entre os sinais B3 e B4 tem que ser sempre pelo menos 1 V e nunca negativa.

Nota: Devido ao facto do sensor estar activo, não se

obtém nenhum valor relevante na medição de resistên-
cias.

17
Grupo 36 Módulo de comando do veículo (VECU) Deficiências de funcionamento

PID 84 Velocidade do veículo, veículo com conta quilómetros

Componente n.º: 7052
Sintoma: A lâmpada amarela acende
Teste adequado no VCADS Pro: "59302-6 Sensor de velocidade ABS, teste"
Causa provável:
FMI 2 (não há sinal em nenhum dos
fios condutores de sinal)
Interrupção no fio de ligação à
massa
Interrupção no fio de alimentação de
tensão eléctrica
Interrupção no fio condutor de sinal
Sensor avariado
Resistência nos contactos e oxi-
dação
Esquema eléctrico: 4
FMI 8 (sinais com frequências diferen-
tes)
Sensor avariado
Mau contacto na ligação ao sensor
Resistência nos contactos e oxidação
Coordenadas: 7
FMI 13 (os sinais não têm valores in-
vertidos)
Interrupção no fio condutor de sinal
Fio condutor de sinal curto-circuitado
a tensão ou à massa
Avaria no sensor
Mau contacto na ligação ao sensor
Resistência nos contactos e oxidação

Ordem de medição / FMI

2 8 13 Tipo de sinal Mé- Po- Pontos de Valor no- Valor me- Diversos
todo sição medição minal dido
de da
me- chave
dição
1 Fio de ligação à li- 0 CY21-CY11 R≈0
Medir na ficha de
massa, sensor de gado ligação do conta
velocidade quilómetros "CY"
(7052SM)
2 Fio de alimentação li- II CY29-CY21 U≈10-12 V Medir na ficha de
de tensão eléctrica, gado ligação do conta
sensor de veloci- quilómetros "CY"
dade (7052SP)
3 1 Status do fio eléc- li- II PB20 - PB22 UL≈0-2 V Rodar lentamente
trico conta gado UH≈6-8 V o veio de saída (o
quilómetros (20PB) sinal é o inverso
de PB6)1
4 2 Fio condutor de li- II PB6 - PB22 UL≈0-2 V Rodar lentamente
sinal, conta quiló- gado UH≈6-8 V o veio de saída (o
metros (6PB) sinal é o inverso
de PB20)1

1
A diferença entre os sinais B6 e B20 tem que ser sempre pelo menos 1 V e nunca negativa.

Nota: Devido ao facto do sensor estar activo, não se

obtém nenhum valor relevante na medição de resistên-
cias.

18
Grupo 36 Módulo de comando do veículo (VECU) Deficiências de funcionamento

PID 91 Pedal de acelerador, posição percentual

Componente n.º: 7065 Esquema eléctrico: 4 Coordenadas: 20
Sintoma: Não responde à aceleração, a lâmpada amarela acende
Teste adequado no VCADS Pro: "27102-8 Pedal do acelerador, interruptores e sensores, teste"
Causa provável:
FMI 3 (Usinal > 4,3 V) FMI 4 (Usinal < 0,4 V)
Interrupção no fio de ligação à massa Interrupção no fio de alimentação de tensão eléctrica
Interrupção no fio de alimentação de tensão eléctrica Interrupção no fio condutor de sinal
Fio condutor de sinal curto-circuitado a tensão mais alta Fio condutor de sinal curto-circuitado à massa
Sensor avariado Sensor avariado
Interruptor de validação de ralenti avariado Resistência nos contactos e oxidação
Resistência nos contactos e oxidação

Ordem de medição / FMI

3 4 Tipo de sinal Es- Po- Pontos de Valor no- Diversos
tado sição medição minal
da fi- da
cha de chave
li-
gação
1 1 Fio de alimentação desli- 0 PB10 - PB22 R≈4-5 k
ficha de ligação ao
de tensão eléctrica, gado interruptor do retarder
sensor do pedal de desligada
acelerador (10PB)
2 2 Fio condutor de si- desli- 0 PB8 - PB22 R≈1,3-2,3 ficha de ligação ao
nal, sensor do pedal gado k
interruptor do retarder
de acelerador desligada,
(7065S) nenhuma aceleração
3 3 Fio de alimentação desli- 0 PB10-PB8 R≈ 4,5-5,5 nenhuma aceleração
de tensão eléc- gado k

trica/fio condutor de
sinal, sensor do pe-
dal de acelerador
(10PB-7065S)
4 Fio de ligação à ligado 0 PB22 - PA12 R≈0

massa, sensor do
pedal de acelerador
(22PB)
5 4 Fio de alimentação ligado II PB10 - PB22 U≈4-6 V
de tensão eléctrica,
sensor do pedal de
acelerador (10PB)
6 5 Fio condutor de si- ligado II PB8 - PB22 U≈0,4-0,6 V nenhuma aceleração
nal, sensor do pedal
de acelerador U≈2.6-3.9 V aceleração máxima
(7065S)

19
Grupo 36 Módulo de comando do veículo (VECU) Deficiências de funcionamento

PID 152 Módulo de comando do veículo, quantidade de reposições

Componente n.º: 9074 Esquema eléctrico: 4 Coordenadas: 1-62
Sintoma: O sistema reinicializa o software
Teste adequado no VCADS Pro: Não existe
Causa provável:
FMI 12 (avaria interna de software)
O sistema reinicializou por motivo de avaria interna de software
Procedimento: Reprogramar o módulo de comando

PPID 69 Interruptor de ralenti amortecido

Componente n.º: 9070, 9074 Esquema eléctrico: 4 (3) Coordenadas: 1 (28)
Sintoma: A lâmpada amarela acende
Teste adequado no VCADS Pro: Ainda não existe
Causa provável:
FMI 4 (o sinal do interruptor de ralenti amortecido difere do sinal interno do interruptor de ralenti)
Fio condutor de sinal curto-circuitado à massa

Ordem de medição / FMI

4 Tipo de sinal Estado Po- Pontos de Valor nomi- Valor me- Diversos
da fi- sição medição nal dido
cha de da
li- chave
gação
1 Fio condutor de sinal desli- 0 PB17 - PA12 R≈2-3 k

(1030A) gado
2 Fio condutor de sinal ligado II PB17 - PB22 U≈0 V nenhuma aceleração
(1030A)
U≈Ubat aceleração máxima

20
Grupo 36 Módulo de comando do veículo (VECU) Deficiências de funcionamento

PPID 70 Interruptores dos pedais, alimentação

Componente n.º: 2007, 2008, 7065 Esquema eléctrico: 4 Coordenadas: 19-31
Sintoma: A lâmpada amarela acende
Teste adequado no VCADS Pro: "27102-8 Pedal do acelerador, interruptores e sensores, teste"
"27306-6 Afinação do ralenti, teste"
Causa provável:
FMI 4 (Umat < 2,5 V)
Fio de alimentação de tensão eléctrica curto-circuitado à massa
Fio condutor de sinal para o interruptor de ralenti curto-circuitado à massa
Fio condutor de sinal para o interruptor dos travões curto-circuitado à massa
Interruptor avariado

Ordem de medição / FMI

4 Tipo de sinal Es- Po- Pontos de Valor nomi- Valor me- Diversos
tado sição medição nal dido
da fi- da
cha chave
de li-
gação
1 Fio condutor de sinal, desli- 0 PA23 - PB19 R≈∞ nenhuma aceleração
interruptor de ralenti gado
(7065T) R≈40-80
aceleração máxima

2 Fio condutor de sinal, desli- 0 PA5 - PB19 R≈0

interruptor do pedal gado

de travão (2007A)
3 Fio de alimentação de ligado II PB19 - PA12 U≈Ubat
tensão eléctrica inter-
ruptores dos pedais
(19PB)
4 Fio condutor de sinal, ligado II PA23 - PA12 U≈0 V nenhuma aceleração
interruptor de ralenti
(7065T) U≈Ubat aceleração máxima

5 Fio condutor de sinal, ligado II PA5 - PA12 U≈Ubat

interruptor do pedal
de travão (19PBC)
6 Fio condutor de sinal, ligado II 2007:1 - U≈Ubat válido também para
pedal de embraiagem PA12 as caixas de veloci-
(19PBB) dades automáticas

21
Grupo 36 Módulo de comando do veículo (VECU) Deficiências de funcionamento

PPID 71 Afinação do ralenti, alimentação dos interruptores

Componente n.º: 807H, 1135 Esquema eléctrico: 4 Coordenadas: 34-61
Sintoma: As funções de afinação do ralenti não podem ser todas utilizadas, as funções do (travão de escape)/retarder
não podem ser todas utilizadas, o motor/o sistema não responde à aceleração, a lâmpada amarela acende
Teste adequado no VCADS Pro: "27306-6 Afinação do ralenti, teste"
Causa provável:
FMI 4 (Umat < 2,5 V)
Fio de alimentação de tensão eléctrica curto-circuitado à massa
Fio condutor de sinal para o interruptor de ralenti curto-circuitado à massa
Fio condutor de sinal para o interruptor do travão de escape curto-circuitado à massa
Fio condutor de sinal interruptor do retarder curto-circuitado à massa
Avaria na ficha de ligação ou no interruptor
Resistência nos contactos e oxidação

Ordem de medição / FMI

4 Tipo de sinal Es- Po- Pontos de Valor nomi- Valor me- Diversos
tado sição medição nal dido
da fi- da
cha chave
de li-
gação
1 Fio condutor de sinal, desli- 0 PA1 - PB5 R=∞ SET- inactivo
afinação do ralenti gado
SET- (1135M) R≈0
SET- activo
R=∞ SET+ activo
2 Fio condutor de sinal, desli- 0 PA2 - PB5 R=∞ SET+ inactivo
afinação do ralenti gado
SET+ (1135P) R≈0
SET+ activo

3 Fio condutor de sinal, desli- 0 PA3 - PB5 R=∞ OFF

afinação do ralenti gado
ON/OFF (1135A) R≈0
ON
R≈0
RESUME activo
4 Fio condutor de sinal, desli- 0 PA30 - PB5 R≈∞ RESUME inactivo
afinação do ralenti, gado
RESUME (1135R) R=0
RESUME activo

5 Fio de alimentação ligado II PB5 - PA12 U≈Ubat

de tensão eléctrica,
afinação do ralenti
(1135F)
6 Fio condutor de sinal, ligado II PA1 - PA12 U≈0 V SET- inactivo
afinação do ralenti
SET- (1135M) U≈Ubat SET- activo
U≈0 V SET+ activo
7 Fio condutor de sinal, ligado II PA2 - PA12 U≈0 V SET+ inactivo
afinação do ralenti
SET+ (1135P) U≈Ubat SET+ activo

8 Fio condutor de sinal, ligado II PA3 - PA12 U≈0 V OFF

afinação do ralenti
ON/OFF (1135A) U≈Ubat ON
U≈Ubat RESUME activo
9 Fio condutor de sinal, ligado II PA30 - PA12 U≈0 V RESUME inactivo
afinação do ralenti
RESUME (1135R) U≈Ubat RESUME activo

22
Grupo 36 Módulo de comando do veículo (VECU) Deficiências de funcionamento

PPID 72 Pedal de acelerador, alimentação do sensor

Componente n.º: 7065, 807H Esquema eléctrico: 4 Coordenadas: 20, 49
Sintoma: Não responde à aceleração, a lâmpada amarela acende
Teste adequado no VCADS Pro: "27102-8 Pedal do acelerador, interruptores e sensores, teste"
Causa provável:
FMI 3 (Umat > 5,5 V) FMI 4 (Umat < 4,5 V)
Interrupção no fio de ligação à massa Fio de alimentação de tensão eléctrica curto-circuitado à
Interrupção no fio de alimentação de tensão eléctrica massa ou a tensão mais baixa
Fio de alimentação de tensão eléctrica curto-circuitado a Sensor avariado
tensão mais alta
Sensor avariado
Resistência nos contactos e oxidação

Ordem de medição / FMI

3 4 Tipo de sinal Estado da fi- Posição da Pontos de Valor nomi- Valor me- Diversos
cha de ligação chave medição nal dido
1 1 Fio de alimen- desligado 0 PB10 - R≈4-5 k
ficha de li-
tação de tensão PB22 gação ao
eléctrica, sensor interruptor
do pedal de ace- do retarder
lerador (10PB) desligada
2 Fio condutor de desligado 0 PB8 - PB22 R≈1,3-2,3 ficha de li-
sinal, sensor do k
gação ao
pedal de acelera- interruptor
dor (7065S) do retarder
desligada,
nenhuma
aceleração
3 2 Fio de alimen- desligado 0 PB10-PB8 R≈ 4,5-5,5 ficha de li-
tação de tensão k
gação ao
eléctrica/Fio con- interruptor
dutor de sinal, do retarder
sensor do pedal desligada
de acelerador
(10PB)
4 Fio de ligação à ligado 0 PB22 - R≈0

massa, sensor PA12

do pedal de ace-
lerador (22PB)
5 3 Fio de alimen- ligado II PB10 - U≈4-6 V
tação de tensão PB22
eléctrica, sensor
do pedal de ace-
lerador (10PB)
6 Fio condutor de ligado II PB8 - PB22 U≈0,4-0,6 V nenhuma
sinal, sensor do aceleração
pedal de acelera-
dor (7065S) U≈2.6-3.9 V aceleração
máxima

23
Grupo 36 Módulo de comando do veículo (VECU) Deficiências de funcionamento

PPID 73 Actuação do retarder com o pedal de travão, alimentação

do sensor
Componente n.º: 807F Esquema eléctrico: 4 Coordenadas: 17
Sintoma: A lâmpada amarela acende
Teste adequado no VCADS Pro: Ainda não existe
Causa provável:
FMI 3 (Umat > 5,5 V) FMI 4 (Umat < 4,5 V)
Interrupção no fio de ligação à massa Fio de alimentação de tensão eléctrica curto-circuitado à
Interrupção no fio de alimentação de tensão eléctrica massa
Fio de alimentação de tensão eléctrica curto-circuitado a ou a tensão mais baixa
tensão mais alta Sensor avariado
Sensor avariado
Resistência nos contactos e oxidação

Ordem de medição / FMI

3 4 Tipo de sinal Estado Po- Pontos de Valor nomi- Valor me- Diversos
da fi- sição medição nal dido
cha de da
li- chave
gação
1 Fio de ligação à ligado 0 PB23 - PA12 R≈0

massa, retarder ac-

tuado pelo pedal de
travão (23MB)
2 1 Fio de alimentação ligado II PB26 - PB23 U≈4-6 V
de tensão eléctrica,
retarder actuado
pelo pedal de travão
(26PB)
3 Fio condutor de ligado II PB27-PB23 U≈0,3-0,5 V nenhuma travagem
sinal, retarder ac-
tuado pelo pedal de U≈3,1-4,7 V travagem máxima
travão (807F)

Nota: Devido ao facto do sensor estar activo, não se

obtém nenhum valor relevante na medição de resistên-
cias.

24
Grupo 36 Módulo de comando do veículo (VECU) Deficiências de funcionamento

PPID 76 Luzes de travagem, status do relé

Componente n.º: 308C Esquema eléctrico: 4 Coordenadas: 54
Sintoma: O, relé das luzes de travagem não é activado, a lâmpada amarela acende
Teste adequado no VCADS Pro: Ainda não existe
Causa provável:
FMI 3 (U > 6,5 V, com a função activada)
Fio condutor de sinal entre CECM (em relação ao relé) e o módulo de comando curto-circuitado a tensão sem carga
Relé avariado

Ordem de medição / FMI

3 Tipo de sinal Es- Po- Pontos de Valor nomi- Valor me- Diversos
tado sição medição nal dido
da fi- da
cha chave
de li-
gação
1 Fio condutor de sinal, ligado II PB1 - PB22 U≈Ubat
relé das luzes de tra-
vagem U≈0 V Ligar PB1 à massa e
escutar o estalido do
relé. Verificar se as
luzes de travagem
acendem
2 Fio condutor de sinal, desli- II PB1 - massa Escutar o estalido do relé e verificar se as luzes de
relé das luzes de tra- gado (ligação à travagem acendem
vagem (216B) massa)

SID 230 Interruptor de validação do ralenti

Componente n.º: 7065 Esquema eléctrico: 4 Coordenadas: 20
Sintoma: Não responde à aceleração, a lâmpada amarela acende
Teste adequado no VCADS Pro: "27102-8 Pedal do acelerador, interruptores e sensores, teste"
Causa provável:
FMI 7 (Nenhum sinal do interruptor no intervalo 0-16 %)
Interrupção no fio de alimentação de tensão eléctrica
Interrupção no fio condutor de sinal
Fio condutor de sinal curto-circuitado à massa
Fio condutor de sinal curto-circuitado a tensão
Interruptor de contacto avariado
Resistência nos contactos e oxidação

Ordem de medição / FMI

7 Tipo de sinal Es- Po- Pontos de Valor nomi- Valor me- Diversos
tado sição medição nal dido
da fi- da
cha de chave
li-
gação
1 Fio condutor de sinal, desli- 0 PA23 - PB19 R≈∞ nenhuma aceleração
interruptor de ralenti gado
(7065T) R≈40-80
aceleração máxima

2 Fio condutor de sinal, ligado II PA23 - PA12 U≈0 V nenhuma aceleração

interruptor de ralenti
(7065T) U≈Ubat aceleração máxima

25
Grupo 36 Módulo de comando do veículo (VECU) Deficiências de funcionamento

SID 231 Link de controle SAE J1939

Componente n.º: 9074 Esquema eléctrico: 4 Coordenadas: 24
Sintoma: A lâmpada amarela acende
Teste adequado no VCADS Pro: Ainda não existe
Causa provável:
FMI 2 (falta a confirmação da comunicação) FMI 12 (falta da comunicação aguardada)
Folga no contacto dos terminais da ficha de ligação Interrupção no link de controle
Interrupção no link de controle Resistência nos contactos e oxidação
Resistência nos contactos e oxidação

FMI / ordem dos testes

2 12 Tipo de sinal Es- Po- Pontos de Valor no- Valor me- Diversos
tado sição medição minal dido
da fi- da
cha chave
de li-
gação
1 1 CAN alto (1939H6) ligado II PC4 - massa U≈2.5-4 V
DC
2 2 CAN baixo (1939L6) ligado II PC5 - massa U≈1-2.5 V
DC
3 3 CAN alto/baixo ligado II PC4 - PC5 Udiff0 -2,5 V U varia com o nú-
(1939H6-1939L6) mero de módulos de
comando e intensi-
dade do tráfego
4 4 CAN alto/baixo ligado 0 PC4 - PC5 R≈50-70

(1939H6-1939L6)
5 5 CAN alto/baixo ligado 0 PC4 - PC5 R≈100-140 Desligado do módulo
(1939H6-1939L6)
de comando do mo-
tor ou da resistência
terminadora
6 6 CAN alto/baixo ligado II PC4 - U≈2-5 V Medição com o osci-
(1939H6, 1939L6) massa, PC5 DC loscópio do VCADS
- massa Pro
A medição faz-se através da caixa de medições (breakout).
Seleccionar um teste VCADS com osciloscópio (por exemplo a pressão de combustível). Os testes com
uma moldura vermelha podem conter um osciloscópio.
Definições adequadas:
Canais... ±5 V respectivamente nos canais A e B
Base de tempos... 50 ms (eixo dos x)
Ferramentas: Adaptador 9998604
Caixa de medições (breakout) 9998942
Placa ou ponta de prova 9998984
Há certa informação que pode ser obtida do gráfico. As curvas devem ser invertidas uma em relação à
outra, devendo estar compreendidas entre 1 e 4 volts, com o ponto de intercepção em 2,5 V. Devido à len-
tidão do osciloscópio do VCADS Pro a inversão das curvas nem sempre é total. Além disso há uma certa
interferência no sinal na forma de ondulação / dentes de serra. Isso não significa no entanto que haja
qualquer avaria (num verdadeiro osciloscópio, as curvas aparecem na forma de onda quadrada perfeita)
A medição pode ser feita em vários pontos do link (em vários módulos de comando) para verificar se há
tráfego em todo o link.

26
Grupo 36 Módulo de comando do veículo (VECU) Deficiências de funcionamento

SID 240 Memória do programa

Componente n.º: 9074 Esquema eléctrico: 4 Coordenadas:
Sintoma: O módulo de comando do instrumento faz acender a lâmpada amarela, porque o módulo de comando do
veículo não responde à chamada, não sendo possível conduzir o veículo a não ser com o motor a trabalhar ao ralenti
ligeiramente acelerado
Teste adequado no VCADS Pro: Ainda não existe
Causa provável:
FMI 2 (a "checksum" não condiz com a que está guardada no módulo de comando)
Avaria de software
Circuito de memória avariado
Procedimento: Experimentar carregar novo software

SID 243 Afinação de ralenti, interruptores (SET+/SET-)

Componente n.º: 1135 Esquema eléctrico: 4 Coordenadas: 35
Sintoma: A afinação de ralenti não funciona, a lâmpada amarela acende
Teste adequado no VCADS Pro: "27306-6 Afinação do ralenti, teste"
Causa provável:
FMI 7 (Sinais simultâneos de SET+ e SET-)
Fio condutor de sinal curto-circuitado a tensão
Interruptor avariado

Ordem de medição / FMI

7 Tipo de sinal Es- Po- Pontos de Valor nomi- Valor me- Diversos
tado sição medição nal dido
da fi- da
cha chave
de li-
gação
1 Fio condutor de sinal, desli- 0 PA1-PA2 R=∞ SET+ e SET- inacti-
interruptor de ralenti gado vos
(1135M-1135P)
ON e SET+ activos
RESUME e SET+ ac-
tivos
ON e SET- activos
RESUME e SET- ac-
tivos
2 Fio condutor de sinal, ligado II PA1 - PA12 U≈Ubat OFF e SET- activos
interruptor de ralenti
(1135M) U≈0 V OFF e SET+ activos
U≈0 V ON e SET+ activos
U≈0 V RESUME e SET+ ac-
tivos
3 Fio condutor de sinal ligado II PA2 - PA12 U≈Ubat OFF e SET+ activos
do interruptor de ra-
lenti (1135P) U≈0 V OFF e SET- activos
U≈0 V ON e SET- activos
U≈0 V RESUME e SET- ac-
tivos

27
Grupo 36 Módulo de comando do veículo (VECU) Deficiências de funcionamento

SID 250 Link de informação SAE J1708

Componente n.º: 9074 Esquema eléctrico: 4 Coordenadas: 39
Sintoma: A lâmpada amarela acende
Teste adequado no VCADS Pro: Ainda não existe
Causa provável:
FMI 2 (mensagens incorrectas)
Várias unidades emitem simultaneamente pelo link

Ordem de medição / FMI

2 Tipo de sinal Estado Po- Pontos de Valor nomi- Valor me- Diversos
da fi- sição medição nal dido
cha de da
li- chave
gação
1 CAN, linha B (1708B) ligada II PC1 - massa U≈0-5 V DC A tensão deve variar
2 CAN, linha A (1708A) ligada II PC2 - massa U≈0-5 V DC A tensão deve variar
3 CAN, linhas A/B ligadas II PC1 - PC2 U≈7-9 V DC
(1708B-1708A)
4 CAN, linhas A/B ligadas II PC1 - U≈0-5 V DC Medição com o osci-
(1708B, 1708A) massa, PC2 loscópio do VCADS
- massa Pro
A medição faz-se através da caixa de medições.
Seleccionar teste do VCADS com osciloscópio (por exemplo pressão do combustível), os testes com moldura
vermelha podem incluir um osciloscópio.
Definições adequadas:
Canais... ±5 V nos canais A e B respectivamente
Base de tempos... 50 ms (no eixo dos x)
Ferramentas: Adaptador 9998604
Caixa de medições (breakout) 9998942
Placa ou ponta de prova 9998984
Há certa informação que pode ser obtida do gráfico. As curvas devem ser invertidas uma em relação à outra,
devendo estar compreendidas entre 0 e 5 volts. Uma certa interferência no sinal ou forma ondulação / dentes de
serra não significa no entanto que haja qualquer avaria (num verdadeiro osciloscópio, as curvas aparecem na
forma de onda quadrada perfeita).
A medição pode ser feita em vários pontos do link (em vários módulos de comando) para verificar se há tráfego
em todo o link.

SID 253 Memória de calibragem, EEPROM

Componente n.º: 9074 Esquema eléctrico: 4 Coordenadas:
Sintoma: Só é possível conduzir o veículo com o motor ao ralenti ligeiramente acelerado. A lâmpada vermelha acende
Teste adequado no VCADS Pro: Ainda não existe
Causa provável:
FMI 2 (erro no cálculo da "checksum") FMI 13 (a "checksum" difere da que se encontra guar-
dada na memória)
Circuito de memória avariado Circuito de memória avariado
Erro de programação Jogo de dados incorrecto
Procedimento: Experimentar carregar novo software

28
Grupo 36 Módulo de comando do veículo (VECU) Deficiências de funcionamento

PSID 5 Retarder actuado pelo pedal de travão, sensor

Componente n.º: 807F Esquema eléctrico: 4 Coordenadas: 17
Sintoma: A lâmpada amarela acende
Teste adequado no VCADS Pro: Ainda não existe
Causa provável:
FMI 4 (Usign < 0,4 V)
Interrupção no fio condutor de sinal
Fio condutor de sinal curto-circuitado à massa
Sensor avariado
Resistência nos contactos e oxidação

Ordem de medição / FMI

4 Tipo de sinal Estado Po- Pontos de Valor nomi- Valor me- Diversos
da fi- sição medição nal dido
cha de da
li- chave
gação
1 Fio condutor de sinal, ligado II PB27-PB23 U≈0,3-0,5 V nenhuma travagem,
retarder actuado pelo ver em Fig. 4: Poten-
pedal de travão ciómetro, tensão de
(807F) saída no fio condutor
de sinal, como função
do ângulo do pedal.,
página 29
U≈3,1-4,7 V travagem máxima,
ver em Fig. 4: Poten-
ciómetro, tensão de
saída no fio condutor
de sinal, como função
do ângulo do pedal.,
página 29
2 Fio de alimentação de ligado II PB26 - U≈4-6 V
tensão eléctrica, re- PB23
tarder actuado pelo
pedal de travão
(26PB)
3 Fio de ligação à desli- 0 PB23 - PA12 R≈0

massa, retarder ac- gado

tuado pelo pedal de
travão (23MB)

Nota: Devido ao facto do sensor estar activo, não se

obtém nenhum valor relevante na medição de
resistências.

T0009427
Fig. 4: Potenciómetro, tensão de saída no fio condutor de sinal, como função do ângulo do pedal.

29
 Informação à procedência

É nossa ambição conseguir que tu, que trabalhas na pesquisa de avarias, reparações
e Serviço de Assistência Técnica, tenhas sempre acesso a manuais de serviço correc-
tos e adequados a todas as situações.
Se pudermos participar da tua experiência e pontos de vista sobre este manual, pres-
tarnos-ás uma boa ajuda para mantermos um elevado standard na nossa literatura de
serviço.
Escreve os teus pontos de vista numa cópia desta folha ou num papel separado e en-
via-nos por telefax. Também poderás fazer o envio por correio para o endereço abaixo.

Para De:
Volvo Bussar AB ..........................................................................
Avd. 83500 SAA2 ..........................................................................
S-405 08 GÖTEBORG ..........................................................................
SWEDEN ..........................................................................
..........................................................................
..........................................................................
Fax +46 31 662063 ..........................................................................

Pontos de vista/sugestões
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................................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................................
Referente ao Manual de Serviço .....................................................................................................................
 Volvo Bus Corporation
Göteborg, Sweden

TSP139904 Portuguese 1500.07.00