Manual de Serviço

Autocarros
Grupo 36
Edição 01

MID 164 Módulo de comando do chassis (CIM)

Pesquisa de avarias

TSP154979
 Prefácio
As descrições e instruções neste manual de serviço são baseadas nos
métodos de construção e estudo até Novembro de 2001.
A evolução dos produtos é contínua. Por esse motivo, os veículos fabri-
cados depois da data atrás referida, podem ter diferenças de valores e
métodos de reparação em relação aos que constam neste manual.
Quando as diferenças afectarem profundamente o conteúdo do manual
de serviço, este será completado com informações de serviço.
Na informação contida neste manual de serviço, podem aparecer os se-
guintes níveis de chamada de atenção e de aviso:
Nota: indica uma situação, manuseamento ou circunstância
que deve ser destacada.

Importante: indica uma situação, manuseamento ou circunstância

para a qual é importante chamar a atenção, para evitar
acidentes pessoais ou danos no produto.

Cuidado: indica uma situação eventualmente perigosa que, se

não for evitada, pode provocar acidentes pessoais de
pouca ou média gravidade, ou danos no produto.

Atenção: indica uma situação eventualmente perigosa que, se

não for evitada, pode provocar acidentes mortais, feri-
mentos pessoais graves ou danos no produto.

Perigo: indica uma situação cujo perigo é evidente e que, se

não for evitada, pode provocar acidentes mortais ou feri-
mentos pessoais graves.

Referência para encomenda: TSP154979

© 2001 Volvo Bus Corporation, Göteborg, Sweden

A reprodução total ou parcial desta publicação é proibida sem autorização

prévia e escrita da Volvo Bus Corporation.

Esta proibição abrange qualquer forma ou processo de reprodução, seja

electrónico, mecânico, tipográfico ou fotográfico, incluindo fotocópia, xerocó-
pia ou gravação. Os transgressores são passíveis de procedimento judicial.
 Índice
Generalidades ........................................................................................ 2
................................................................................................................. 2
Especificações ....................................................................................... 3
CIM ........................................................................................................ 3
Ferramentas ........................................................................................... 4
............................................................................................................... 4
Construção e funcionamento ............................................................... 5
................................................................................................................. 5
CIM ........................................................................................................ 5
Deficiências de funcionamento .......................................................... 11
Códigos de avaria, pesquisa de avarias ............................................. 11
Medições dos códigos de avaria ........................................................... 14
MID 164 PSID 31 Alarme de incêndio ................................................ 14
MID 164 PSID 3 Alternador 1 ............................................................. 15
MID 164 PSID 4 Alternador 2 ............................................................. 16
Controlo de funcionamento ................................................................. 17
Informação à procedência

1
Grupo 36 Generalidades

Generalidades
Sistema eléctrico multiplexado
A Volvo Bus Corporation introduziu um sistema eléctrico
multiplexado, baseado em módulos de comando que
processam as diversas funções e comunicam entre si
através de links de dados. Todos os módulos de co-
mando podem, por conseguinte, trocar informação com
os restantes módulos de comando que estão integrados
na rede. Quando necessário, os módulos de comando
recebem e enviam informação pelos links de dados.
Cada módulo de comando está localizado de tal ma-
neira que tem uma distância curta até aos componentes
que comanda e regula. Desta forma, o comprimento dos
cabos entre os módulos de comando e os componentes
pode ser minimizado.
A rede é baseada em dois links de dados que ligam en-
tre si os módulos de comando. O link SAE J1939 é de
alta velocidade, com uma capacidade de transmissão de
dados de 250 kbit/s. Este link de dados usa-se para
comunicações que requerem uma actualização muito rá-
pida. O link J1587/J1708 é de baixa velocidade, com
capacidade de transmissão de dados de 9,6 kbit/s. Por
este link são enviadas comunicações que não necessi-
tam de actualização rápida, como por exemplo a
pressão de óleo e os códigos de avaria.

Módulo de comando do chassis (CIM)

O módulo de comando do chassis (CIM) comanda e
recebe informação dos comandos e interruptores rela-
cionados com o chassis. O CIM envia comunicações
que são apresentadas no painel de instrumentos (BIC) e
comunica através dos links de dados com os restantes
módulos de comando. O CIM comanda também um
certo número de sinais que se usam para diversas
funções da carroçaria.
O CIM está ligado directamente aos sensores e compo-
nentes que o módulo de comando controla e não
através dos módulos de chassis como o módulo de co-
mando do chassis mais complexo, CECM.

T3014575

2
Grupo 36 Especificações

Especificações
CIM
Marcação 1 Número de artigo Volvo
2 Identidade do fornecedor
3 Data de fabrico,
ano/semana - número de
série
4 Fornecedor
número de artigo

T3015674

BxDxH 166 x 137 x 60 mm

Peso 179 g
Material Plástico
Classificação IP 23
 
Temperatura de : -40 C - 85 C
funcionamento
 
Temperatura de : -40 C - 125 C
armazenamento

Fichas de ligação

Três fichas JAE: JA (Verde, à direita)

JB (Azul, à esquerda)
JC (Verde, ao meio) T3015655

Posição dos terminais nas fichas de ligação, JB-

JC-JA

Tensão de alimentação : 24 V (18 - 32 V)

Links de dados : 1 link SAE J1939

250 kbit/s
: 1 link SAE J1708
9,6 kbit/s

Entradas : Analógicas, 8
: Digitais, 23

Saídas : Digitais 20
: PWM 2

3
Grupo 36 Ferramentas

Ferramentas
As seguintes ferramentas especiais usam-se nos trabalhos que afectem o módulo de
comando do chassis (CIM). As ferramentas podem ser encomendadas à Volvo Parts
AB.

T0010202
T0008353
9998699 Caixa de medições 9998533 Adaptador

A caixa de medições 9998699 destina-se a substituir a

caixa de medições 9998942. Nas medições no módulo
de comando do chassis (CIM) podem ser usados ambos
os tipos de caixas de medições.

T3011702
T0010018 9998604 Adaptador entre a ficha de
9813194 Adaptador ligação JC e a caixa de
medições 9998699

T3011358

9510060 Multímetro

4
Grupo 36 Construção e funcionamento

Construção e funcionamento
CIM
Construção
O módulo de comando do chassis (CIM) é fornecido pro-
gramado pelo fabricante, como uma unidade completa
composta por hardware e software. Se ocorrer uma ava-
ria, quer seja no software ou no hardware, o módulo de
comando substitui-se completo como uma só unidade.
Há nove tipos de características eléctricas nos terminais
das fichas de ligação.
HDI High Digital Input (Entrada Digital Alta)
LDI Low Digital Input (Entrada Digital Baixa)
GDI General Digital Input (Entrada Digital
Geral)
(HDI/LDI)

HDO High Digital Output (Saída Digital Alta)

LDO Low Digital Output (Saída Digital Baixa)
HAI High Voltage Analog Input (Entrada
Analógica de Tensão Alta)

MAI Modified Analogue Input (Entrada

Analógica Modificada)

AO Analog Output (Saída Analógica)

PWM Pulse Width Modulation (Modulação por
Largura de Inpulsos)

HDI, LDI, HDO e LDO têm construção analógica dife- Carácter dos sinais
rente no módulo de comando, o que lhes confere as
suas características. PWM não tem geralmente des- Limites HDI LDI HDO LDO
crição, pelo que não será descrita com mais pormenor. % de Ubat
Ter em conta que os valores limite na tabela estão defi-
nidos no software e em certos casos são exclusivos Uin >75% Verda- Erro Verda- Falso
precisamente para um terminal. deiro deiro (0)
(1) (1)
25% <Uin< 75% Falso Falso Erro Erro
(0) (0)
Uin <25% Erro Verda- Falso Verda-
deiro (0) deiro
(1) (1)

5
Grupo 36
Funcionamento
As seguintes funções são processadas pelo módulo de
comando do chassis (CIM).
Luz de travagem
O CIM comanda as luzes avisadoras de travagem na
carroçaria com auxílio dum sinal do retarder e dum sinal
de luzes de travagem do módulo de comando do veículo
(VECU).
Ralenti
Sinais da função de ralenti do módulo de comando do
chassis para a carroçaria, quando o pedal de acelerador
está na posição de ralenti.
Abaixamento da suspensão
A função de abaixamento da suspensão para entrada e
saída de passageiros, coopera com o comando electró-
nico da suspensão (ECS) e activa uma lâmpada no
painel de instrumentos à frente do condutor quando o
autocarro ”baixa a suspensão”. A função activa também
um aviso quando o ECS indica uma pressão de ar de-
masiado baixa.
Besoiro
A função do besoiro activa o besoiro externo que está
ligado ao módulo de comando do chassis (CIM). O be-
soiro é activado a pedido da carroçaria e das funções
internas do CIM.
Controle do nível de tensão
A função detecta quando a tensão das baterias desce
abaixo de 22 Volts e desliga os consumidores eléctricos
de baixa prioridade. Com a tensão abaixo de 16 Volts é
gerado um sinal interno de nível baixo das baterias e
com tensões acima de 36 Volts é gerado um sinal de ní-
vel alto das baterias. Esses sinais internos usam-se
para ligar e desligar certas entradas e saídas. O sinal de
nível baixo das baterias fecha também o envio normal
de sinais para o link J1587/J1708.
Comando do retarder
Na utilização normal, o retarder apenas aceita um certo
número pré-definido de binários de travagem. No caso
do módulo de comando do veículo (VECU) pedir um
binário de travagem que não está pré-definido, esta
função limitadora tem que ser desligada. Isto obtém-se
activando um sinal de massa nas entradas do módulo
de comando do retarder.
Pressão de ar
A função lê a pressão de ar nos circuitos de travagem
da frente e de trás e comanda os instrumentos corres-
pondentes no painel de instrumentos através do link de
dados J1587/J1708. A função activa também um alarme
no painel de instrumentos quando um nível de pressão
demasiado baixo ocorrer.
Velocidade do veículo
A função dá três sinais de saída, quando a velocidade
do veículo ultrapassa 5 km/h, 20 km/h e 95 km/h respec-
tivamente. A função comanda também um sinal de
frequência modificada com largura constante de impul-
sos, que representa a velocidade do veículo. (Este sinal
é conhecido pela designação de sinal C3.)
Motor de arranque
O módulo de comando do chassis controla se todas as
condições necessárias estão satisfeitas e activa a seguir
o relé de comando do motor de arranque.
6
Construção e funcionamento
Redutor de intensidade luminosa
A função repete o nível de reóstato que é dado pelo pai-
nel de instrumentos, para ser usada nas lâmpadas da
carroçaria.
Travão de estacionamento
A função dá um sinal referente ao status do travão de
estacionamento para o sistema da carroçaria, quando o
travão de estacionamento está travado. O sistema de
carroçaria utiliza o sinal de status para activar um
alarme, se a porta do lugar do condutor estiver aberta
ao mesmo tempo que o travão de estacionamento é tra-
vado. O módulo de comando do chassis (CIM) activa
também a lâmpada avisadora do travão de estaciona-
mento no painel de instrumentos à frente do condutor.
Alarme de incêndio
Se for detectado um incêndio no compartimento do mo-
tor ou na carroçaria do veículo, é activado um alarme de
incêndio no painel de instrumentos. A função de alarme
de incêndio activa também um besoiro.
Interruptor geral
Não se pode permitir que o interruptor geral possa ser
desligado de forma descontrolada. Depois de se desli-
gar a ignição, algumas funções têm que manter a
alimentação eléctrica durante um certo tempo. A caixa
de velocidades demora dez segundos a desligar, sendo
este o tempo mais longo para desligar componentes. A
função de manutenção do módulo de comando do chas-
sis termina dez segundos depois da ignição ser
desligada e deixa ligado o circuito principal, para ser
desligado com o interruptor geral.
Ajuste de posição do volante
A função controla se o travão de estacionamento está
travado e se a ignição está ligada, antes de permitir o
ajuste de posição do volante e do painel de instrumen-
tos.
Nível de combustível
A função de nível de combustível recebe sinais dos sen-
sores de nível do combustível e comanda os indicadores
de nível no painel de instrumentos do condutor. A
função envia também um aviso quando o nível de com-
bustível atinge um valor demasiado baixo.
O cálculo do nível de combustível é determinado pela
maneira como são colocadas as pontes de ligação (para
a função poder ser adaptada a diversos depósitos de
combustível). Se houver dois depósitos de combustível,
as pontes de ligação determinam a relação entre as
pontes de ligação determina as dimensões dos depósi-
tos. Se houver apenas um depósito, a colocação das
pontes de ligação dá a forma do depósito. (As pontes de
ligação podem ser ligadas a 15 V, à massa ou simples-
mente não serem ligadas).
Grupo 36
Corte da alimentação de
combustível
A função regula o fecho da electroválvula de corte da
alimentação de combustível e mantém essa posição até
a posição ser afectada activamente. Um impulso para
fechar a válvula é enviado quando se activa o interruptor
de emergência ou quando se desliga o interruptor geral.
A válvula abre quando se desliga o interruptor de
emergência e o interruptor geral está activo, ou se o in-
terruptor geral for activado enquanto o interruptor de
emergência está desligado. Se forem ambos activados
ao mesmo tempo, o interruptor de emergência é prioritá-
rio.
Bogie
A função do bogie controla a pressão de ar nos
pneumáticos da suspensão do eixo auxiliar do bogie e
activa uma lâmpada no painel de instrumentos do con-
dutor quando a pressão de ar descarrega.
Alternador
O módulo de comando do chassis (CIM) detecta o sta-
tus do alternador e a função ilumina um ícone no painel
de instrumentos se algum dos alternadores não estiver
a carregar. Este aviso é apresentado antes do arranque
do motor para assegurar que a função funciona.
Construção e funcionamento
Motor, arranque/paragem
O módulo de comando do chassis (CIM) processa o si-
nal de arranque para o módulo de comando do veículo
(VECU) e controla se as condições para o arranque
estão satisfeitas.
Temperatura
A função de temperatura lêem um sensor interno e um
sensor externo e envia sinais para painel de instrumen-
tos, onde o valor da temperatura é apresentado num
display.
Caixa de velocidades
Se o veículo estiver equipado com caixa de velocidades
MGS ou EGS a função de posição das mudanças
assinala para o painel de instrumentos se a caixa de ve-
locidades está na gama alta de velocidades. A função
informa também o painel de instrumentos, se o EGS
emitir um sinal de aviso.
Porta aberta
A função detecta se alguma porta estiver aberta e
acende um símbolo no painel de instrumentos. A função
de abrir as portas usa-se quando a carroçaria tem sis-
tema eléctrico convencional.
7
Grupo 36 Construção e funcionamento

Função dos terminais CIM, ficha de ligação JA

Terminal n.º Tipo Funcionamento Código de avaria
JA01 HDO Luzes de travagem, relé
JA02 HDO Ralenti
JA03 LDO Abaix. Susp., lâmpada (BIC)
JA04 LDO Besoiro aviso
JA05 LDO Besoiro, alarme
JA06 LDO Baixa prioridade para a tensão, relé
JA07 LDO Comando do retarder, relé
JA08 Alimentação Alimentação de tensão da bateria, - / massa
JA09 Alimentação Alimentação de tensão da bateria, +
JA10 LDO Pressão de travagem baixa, relé
JA11 HDO Velocidade do veículo >20 km/h
JA12 HDO Motor de arranque, relé
JA13 LDO Nível de iluminação
JA14 HDO Travão de estacionamento, lâmpada (BIC)
JA15 HDO Alarme de incêndio, painel de instrumentos PSID 31
(BIC)
JA16 HDI/HDO Interruptor geral das baterias
JA17 HDO Sinal de ignição, VECU
JA18 HDO Ajuste da posição do volante, válvula
JA19 8-10V HDO (PWM) Velocidade do veículo, ECS
JA20 HDO Velocidade do veículo > 95 km/h
JA21 HDO Velocidade do veículo > 5 km/h
JA22 MAI Nível de combustível, sensor 1
JA23 MAI Nível de combustível, sensor 2
JA24 HDO/LDO, Válvula de fecho do combustível, válvula,
alto1
JA25 HDO/LDO, Válvula de fecho do combustível, válvula,
baixo2
JA26,27,28 L/HDI Jumpers (pontes de ligação)3
JA29 Alimentação Alimentação de tensão da bateria, - / massa
JA30 Alimentação Alimentação de tensão da bateria, + / Ubat

1
Alto para abrir a válvula
2
Alto para fechar a válvula
3
Para definir o volume do depósito

8
Grupo 36 Construção e funcionamento

Função dos terminais CIM, ficha de ligação JB

Terminal n.º Tipo Funcionamento O Código de avaria
JB01 HDI Chave de arranque, posição de condução
JB02 HDI Chave de arranque, posição de paragem
JB03 HDI Chave de arranque, posição de arranque
JB04 HDI Alarme de incêndio, interruptor
JB05 LDI Sinal das luzes de travagem do VECU
JB06 LDI Travão de estacionamento, interruptor
JB07 HDI Carga do alternador 1, sensor PSID 3
JB08 HDI Carga do alternador 2, sensor PSID 4
JB09 LDI Eixo auxiliar do bogie, sensor
JB10 LDI Porta aberta, sensor
JB11 LDI Tampa do motor aberta, interruptor
JB12 LDI Motor de arranque, relé
JB13 HAI Sinal para abaixamento da suspensão, do
ECS
JB14 HAI ECS, status
JB15 LDI EGS ”gama alta”
JB16 LDI EGS, aviso
JB17 HDI Não está ligado
JB18 HDI Não está ligado
JB19 MAI Temperatura no interior, sensor
JB20 MAI Temperatura no exterior, sensor
JB21 LDI Carga do alternador 3, sensor PSID 45
JB22 LDI Carga do alternador 4, sensor PSID 46
JB23 HDI Ajuste da posição do volante, interruptor
JB24 AI Não está ligado
JB25 AI Pressão de travagem à frente, sensor
JB26 AI Pressão de travagem atrás, sensor
JB27 Alimentação Ref. massa
JB28 Alimentação Alimentação 5V
JB29 HDI Alarme de incêndio, motor, sensor PSID 31
JB30 HDI Alarme de incêndio, carroçaria, sensor PSID 31

9
Grupo 36 Construção e funcionamento

Função do terminal CIM, ficha de ligação C

Terminal n.º Tipo Funcionamento O Código de avaria
JC01 Bus Link de informação, SAE J1587/J1708 linha B
JC02 Bus Link de informação, SAE J1587/J1708 linha A
JC03 Não está ligado
JC04 Bus Link de controle, SAE J1939, alto
JC05 Bus Link de controle, SAE J1939, baixo

10
Grupo 36 Deficiências de funcionamento

Deficiências de funcionamento
Códigos de avaria, pesquisa de avarias
O diagnóstico do módulo de comando do chassis CIM é
feito de acordo com o standard SAE J1587. Os seguin-
tes conceitos são importantes na pesquisa de avarias
do módulo de comando do chassis.

MID: SID:
Message Identification Description Subsystem Identification Description
(Identificação do módulo de comando). (Identificação do componente).
PID: PSID:
Parameter Identification Description Propietary Subsystem Identification Description
(Identificação do parâmetro) (Identificação do componente específica da Volvo).
PPID: FMI:
Propietary Parameter Identification Description Failure Mode Identifier
(Identificação do parâmetro específica da Volvo). (Identificação do tipo de avaria).

Tabela FMI, CIM

Standard SAE
FMI Textos do display Texto SAE
0 Valor muito alto Valor válido, mas acima da área normal de trabalho
1 Valor muito baixo Valor válido, mas abaixo da área normal de trabalho
2 Erro dados Dados intermitentes ou incorrectos
3 Avaria eléctrica Tensão anormalmente alta ou curto-circuito a tensão mais alta
4 Avaria eléctrica Tensão anormalmente baixa ou curto-circuito a tensão mais baixa
5 Avaria eléctrica Corrente anormalmente baixa ou interrupção
6 Avaria eléctrica Corrente anormalmente alta ou curto-circuito à massa
7 Avaria mecânica Resposta incorrecta do sistema mecânico
8 Avaria mec ou elec Frequência anormal
9 Falha de comunic Frequência de actualização anormal
10 Avaria mec ou elec Vibrações anormalmente grandes
11 Avaria desconh Avaria não identificável
12 Componente avariado Componente ou unidade com avaria
13 Calibragem incorr Valores de calibragem fora dos limites
14 Avaria desconh Instruções especiais
15 Avaria desconh Reservado para uso futuro

11
Grupo 36 Deficiências de funcionamento

Medições
Medições
Medições no módulo de comando
As medições de controle no módulo de comando fazem-
se ligando a caixa de medições 9998699 juntamente
com o cabo adaptador 9813194 e 9998533 à ficha de li-
gação do módulo de comando. As medições de tensão
e resistência podem assim ser feitas directamente nos
terminais do módulo de comando.
Medição de tensão no módulo de comando

• A caixa de medições deve estar ligada ao módulo

de comando, com a ficha de ligação ligada. Ver na
figura 1.

• A chave de arranque deve estar na posição (II).

Medição de resistência no módulo de comando

• A caixa de medições deve estar ligada ao módulo

de comando, com a ficha de ligação desligada.

• A caixa de medições liga-se ao componente para

se poder medir a resistência no componente e na T5013222
pista condutora de corrente. Ver na figura 2. Descrição de cinco métodos de medição.

• A chave de arranque deve estar na posição de pa-

ragem (0).

Medição no componente
O controle separado do componente e da pista de cor-
rente faz-se por meio de medições na ficha de ligação
do componente. O adaptador adequado liga-se à ficha
de ligação, quer em relação ao componente, quer em
relação ao módulo de comando.
Medição da resistência do componente

• Adaptador ligado em relação ao componente. Ver

na figura 3.

• A chave de arranque deve estar na posição de pa-

ragem (0).
Medição de tensão do componente

• O adaptador liga-se ao mesmo tempo em relação

ao componente e ao módulo de comando. Ver na fi-
gura 4.

• A chave de arranque deve estar na posição de ar-

ranque (II).
Medição da pista de corrente

• O adaptador liga-se em relação ao módulo de co-

mando. Ver na figura 5.

• Na medição da resistência, a chave de arranque

deve estar na posição de paragem (0).

12
Grupo 36
Esclarecimento das tabelas de códigos de avaria
Para cada código são dadas três tabelas e uma figura
que por um lado dá informação geral sobre os códigos
de avaria e por outro lado descreve as medições ade-
quadas que devem ser feitas para localizar o origem da
avaria.
Primeira tabela, informação geral
Número de com- Número do componente cujo sis-
ponente: tema parcial provocou a avaria.
Esquema eléc- Designação do esquema eléctrico
trico: relevante no manual de serviço
do sistema eléctrico do autocarro
em questão.
Coordenadas: Localização do componente no
esquema eléctrico actual.
Generalidades Sintoma que ocorre em todos os
sintoma da ava- tipos de avarias (FMI) que podem
ria: contribuir para o código de avaria.
Teste adequado O teste no VCADS Pro que é utili-
no VCADS Pro: zável para averiguar em mais
pormenor o funcionamento do
componente.
Adaptador no Instruções sobre qual o tipo de
componente: adaptador que deve ser ligado à
ficha de ligação do componente
quando são feitas as medições.
Adaptador no Instruções sobre qual o tipo de
módulo de co- adaptador que deve ser ligado à
mando: ficha de ligação do módulo de co-
mando quando são feitas as
medições.
Segunda tabela, tipo de informação da avaria
Tipo de avaria: Indica quais os diversos tipos de
avarias (FMI) que podem contribuir
para o código de avaria actual.
Sintoma: Descreve quais os tipos de sinto-
mas que se obtêm dos diversos
tipos de avarias.
Causa provável: Indica quais as avarias possíveis
que podem originar o código de
avaria do tipo de avaria actual.
Deficiências de funcionamento
Terceira tabela, medições
Medição: Indica qual a parte que se pre-
tende controlar com a medição.
Ficha de li-
gação:
Módulo de co- Indica se a ficha do módulo de
mando: comando deve estar ligada ou des-
ligada.
Componente: Indica se a ficha de ligação do
componente deve estar ligada ou
desligada.
Medição em re- Indica se o adaptador deve estar li-
lação a: gado em relação ao módulo de
comando ou em relação ao com-
ponente. Ver em “Medições”
página. 12.
Posição da Indica se a chave de arranque
chave: deve estar na posição de paragem
(0) ou na posição de condução (II).
Pontos de me- Indica quais os terminais no mó-
dição: dulo de comando (alvéolos na
caixa de medições) ou pontos de
medição no componente onde de-
vem ser feitas as medições.
Valor nominal: Indica com 20% de tolerância, os
valores que devem ser obtidos nas
medições, se a parte (o compo-
nente) objecto de medição estiver
em bom estado. Aqui obtém-se
também informação sobre se a
medição a fazer deve ser da
tensão ou da resistência.
Diversos: Requisitos especiais ou condições
prévias que são determinantes
para que os valores medidos este-
jam correctos.
13
Grupo 36 Deficiências de funcionamento

Medições dos códigos de avaria

MID 164 PSID 31 Alarme de incêndio

Número de componente: 702

Esquema eléctrico: KA
Coordenadas: 5-7
Adaptador no módulo de co- 9998533, 9813194
mando:

A função não existe no B7R.

Tipo de Sintoma: Causa provável:

avaria:
FMI 3 A lâmpada no BIC não apaga Fio condutor de sinal curto-circuitado a tensão mais
alta
Interruptor avariado
Resistência nos contactos ou oxidação
FMI 4 Interrupção no fio condutor de sinal
Fio condutor de sinal curto-circuitado à massa
Interruptor avariado
Resistência nos contactos ou oxidação

Medições
Medição Ficha de ligação Me- Po- Pontos de me- Valor no- Valor Diversos
dição sição dição minal medido
ECU Compo- em re- da
nente lação a chave
Condutor eléc- Ligado Ligado II JB29 - JA29 U ≈ 24 V e
trico de sinais
Condutor eléc- Ligado Ligado II JA15 - JA29 U≈0V e
trico de sinais
Condutor eléc- Ligado Ligado II JA15 - JA29 U ≈ 24 V Em caso
trico de sinais de alarme

14
Grupo 36 Deficiências de funcionamento

MID 164 PSID 3 Alternador 1

Número de componente: 660

Esquema eléctrico: Carga do alternador
Coordenadas: 13
Adaptador no módulo de co- 9998533, 9813194
mando:

Tipo de Sintoma: Causa provável:

avaria:
FMI 3 Interrupção no fio condutor de sinais do alternador 1
Curto-circuito à massa no fio condutor de sinais do alterna-
dor 1
Avaria no alternador 1

Medições
Medição Ficha de ligação Me- Po- Pontos de me- Valor no- Valor Diversos
dição sição dição minal medido
ECU Compo- em re- da
nente lação a chave
Condutor eléc- Ligado Ligado II JB7 - JA29 U≈0-5V
trico de sinais
Condutor eléc- Ligado Ligado II JB7 - JA29 U ≈ 28 V Motor em
trico de sinais funciona-
mento

15
Grupo 36 Deficiências de funcionamento

MID 164 PSID 4 Alternador 2

Número de componente: 658

Esquema eléctrico: Carga do alternador
Coordenadas: 18
Adaptador no módulo de co- 9998533, 9813194
mando

Tipo de Sintoma: Causa provável:

avaria:
FMI 3 Interrupção no fio condutor de sinais do alternador 2
Curto-circuito à massa no fio condutor de sinais do alterna-
dor 2
Avaria no alternador 2

Medições
Medição Ficha de ligação Medição Po- Pontos de medição Valor no- Valor Diver-
em re- sição minal me- sos
ECU Compo- lação a da dido
nente chave
Condutor eléc- Ligado Ligado II JB8 - JA29 U≈0-5V
trico de sinais
Condutor eléc- Ligado Ligado II JB8 - JA29 U ≈ 28 V Motor
trico de sinais em fun-
ciona-
mento
Condutor eléc- Desli- Ligado compo- 0 JB8 - ”K1” 5 R≈1

trico de sinais gado nente (Central eléctrica tra-

seira)
Condutor eléc- Desli- Ligado compo- 0 JB8 - ”La” 2 R≈1

trico de sinais gado nente (Central eléctrica tra-

seira)

16
Grupo 36 Deficiências de funcionamento

Controlo de funcionamento
Luz de travagem
Descrição do funcionamento
O CIM comanda o sinal das luzes avisadoras de trava-
gem para a carroçaria através do terminal JA01. As
luzes de travagem são activadas quando o CIM recebe
sinal das luzes de travagem ou sinal de retarder do mó-
dulo de comando do veículo (VECU), ao mesmo tempo
que a ignição é ligada.
Sinais internos:
JC 4/5 Sinal das luzes de travagem SAE J1939
JB 1 Ignição ligada
JB 5 Retarder ligado

Sinais internos para sinal de saída activo

Ter- Sinal Mé- Posição Pontos de me- Valor nominal Valor Diversos
mi- todo da chave dição de me-
nal de me- dição
dição
JB1 Ignição ligada Ligado II JB01 - JB27 U ≈ Ubat
JB5 Retarder Ligado II JB05 - JB27 U≈0V Retarder
activo1

1
Para o sinal estar activo é preciso que o autocarro esteja a rolar.

Sinais de saída na posição activa

Ter- Sinal Método Posição Pontos de me- Valor nominal Valor Diversos
mi- de me- da chave dição de me-
nal dição dição
JA1 Luzes de travagem, car- Ligado II JA1 - JA29 U ≈ Ubat Activo1
roçaria

1
Activo quando o pedal de travão está carregado a fundo ou quando o retarder está activado.

Controle do sistema parcial

Ter- Componentes Método Posição Pontos de me- Valor nominal Valor Diversos
mi- de me- da chave dição de me-
nal dição dição
JA1 Relé, condutor de co- Desli- 0 JA1 - JA29 R ≈ 220
Medido em
mando e de alimentação gado relação ao
compo-
nente

17
Grupo 36 Deficiências de funcionamento

Ralenti
Descrição do funcionamento
Através do terminal JA2, o CIM dá um sinal para a car-
roçaria quando o pedal de acelerador está na posição
de ralenti.
Sinais de entrada:
JC 4/5 Ralenti, SAE J1939

Sinais de saída na posição activa

Ter- Sinal Método Posição Pontos de me- Valor nominal Valor Diversos
mi- de me- da chave dição de me-
nal dição dição
JA2 Ralenti Ligado II JA2 - JA29 U ≈ 24 V

ECS, Suspensão de Comando

Electrónico
Descrição do funcionamento
O CIM recebe sinais do ECS. Quando o autocarro está
com a suspensão em baixo, o CIM envia um sinal que
activa uma lâmpada no display do BIC. O CIM envia
também uma comunicação de aviso pelo link de dados
SAE J1587/J1708 quando o ECS indica pressão baixa.
O ECS não existe no B7R.
Sinais de entrada:
JB 1 Ignição ligada
JB 13 Sinal para abaixamento da suspensão
ECS

Sinais de entrada para sinal de saída activo

Ter- Sinal Mé- Posição Pontos de me- Valor nominal Valor Diversos
mi- todo da chave dição de me-
nal de me- dição
dição
JB1 Ignição ligada Ligado II JB1 - JB27 U ≈ Ubat
JB13 Sinal para abaixamento Ligado II JB13 - JB27 U ≈ Ubat
da suspensão, ECS

Sinais de saída na posição activa

Ter- Sinal Método Posição Pontos de me- Valor nominal Valor Diversos
mi- de me- da chave dição de me-
nal dição dição
JA3 Sinal para abaixamento Ligado II JA3 - JA29 U≈0V Medido em
da suspensão, BIC relação ao
ECU

18
Grupo 36 Deficiências de funcionamento

Besoiro aviso
Descrição do funcionamento
O CIM controla o besoiro extra. A função é activada a
pedido, quer da carroçaria quer de outras funções que
são processadas pelo CIM.
O besoiro tem duas posições activas, um sinal de aviso
e um sinal de alarme. O besoiro é activado por um certo
número de funções diferentes. Entre o mais, no alarme
de incêndio e no sinal de aviso do EGS. O besoiro
também é activado quando o condutor desliga a ignição
sem o travão de estacionamento estar travado.
Sinais de entrada:
JA 16 Interruptor geral das baterias
CIM Sinais internos1

Sinais de entrada para sinal de saída activo

Ter- Sinal Mé- Posição Pontos de me- Valor nominal Valor Diversos
mi- todo da chave dição de me-
nal de me- dição
dição
JA16 Interruptor geral das ba- Ligado II JA16 - JA29 U ≈ Ubat
terias

Sinais de saída na posição activa

Ter- Sinal Método Posição Pontos de me- Valor nominal Valor Diversos
mi- de me- da chave dição de me-
nal dição dição
1
JA4 Besoiro aviso Ligado II JA4 - JA29 U≈0V
2
JA5 Besoiro, alarme Ligado II JA5 - JA29 U≈0V

1
Alavanca de velocidades fora da posição neutral
2
Travão de estacionamento destravado

Sinais de saída na posição normal (não activo)

Ter- Sinal Método Posição Pontos de me- Valor nominal Valor Diversos
mi- de me- da chave dição de me-
nal dição dição
JA4 Besoiro aviso Ligado II JA4 - JA29 U ≈ 26 V
JA5 Besoiro, alarme Ligado II JA5 - JA29 U ≈ 18 V

1
Travão de estacionamento, aviso, aviso de incêndio e aviso EGS
19
Grupo 36 Deficiências de funcionamento

Controle do nível de tensão

Descrição do funcionamento
A função controla o nível de tensão e desliga os consu-
midores eléctricos de baixa prioridade, quando a tensão
das baterias desce abaixo de 22 Volts. Com a tensão
das baterias abaixo de 16 Volts são gerados sinais inter-
nos de ”tensão baixa das baterias” e com a tensão
acima de 36 volts, são gerados sinais internos de
”tensão alta das baterias”. Esses sinais internos usam-
se para ligar e desligar certas saídas. Com os sinais de
”tensão baixa das baterias” é interrompido o envio nor-
mal para o link de dados SAE J1587/J1708.
Sinais de entrada:
JB 3 Chave de arranque, posição de arran-
que

JA 30 Tensão da bateria

Sinais de entrada para sinal de saída activo

Ter- Sinal Mé- Posição Pontos de me- Valor nominal Valor Diversos
mi- todo da chave dição de me-
nal de me- dição
dição
JB3 Chave de arranque, po- Ligado III JB3 - JB27 U ≈ 24 V Chave de
sição de arranque arranque na
posição de
arranque
JA30 Tensão da bateria Ligado III JA29 - JA30 U < 22 V

Sinais de saída na posição activa

Ter- Sinal Método Posição Pontos de me- Valor nominal Valor Diversos
mi- de me- da chave dição de me-
nal dição dição
JA6 Dar prioridade à tensão Ligado III JA6 - JA29 U≈0V

20
Grupo 36 Deficiências de funcionamento

Comando do retarder
Descrição do funcionamento
Na condução normal, o retarder aceita apenas um certo
número de binários de travagem pré-definidos. No caso
do VECU pedir ao retarder um binário de travagem dife-
rente, a função ”Over shoot” do retarder tem que ser
desligada. Isto obtém-se colocando o comando manual
do retarder na posição A, o que gera um sinal que liga à
massa as entradas do retarder.
O CIM recebe sinais de retarder do VECU pelo link de
dados SAE J1939. Quando as condições de ”Manu-
tenção de velocidade” estiverem satisfeitas, o CIM liga à
massa o terminal JA7.
Sinais de entrada:
JC 4/5 Força de torção do retarder, SAE J1939
JC 4/5 Posição do retarder, SAE J1587/J1708

Sinal de saída
Ter- Sinal Mé- Posição Pontos de me- Valor nominal Valor Diversos
mi- todo da chave dição de me-
nal de me- dição
dição
JA7 Posição de manutenção Ligado II JA7 - JA29 U≈0V Posição A
de velocidade activa
(Posição A)

21
Grupo 36 Deficiências de funcionamento

Pressão de ar de travagem
Descrição do funcionamento
O CIM controla a pressão de travagem com auxílio dos
sinais de entrada do sensor de pressão dos circuitos de
travão da frente e de trás. Através do link de dados SAE
J1587/J1708 o CIM envia um sinal de pressão para o
BIC onde o display apresenta um manómetro da pressão
dos travões. Quando a pressão de travagem desce para
um valor demasiado baixo, é activado um alarme no BIC.
Nota: Esta função só é actual quando o veículo está
equipado com ABS.
Sinais de entrada:
JB 1 Ignição ligada
JB 25 Pressão de travagem à frente
JB 26 Pressão de travagem atrás

Sinais de entrada
Ter- Sinal Mé- Posição Pontos de me- Valor nominal Valor Diversos
mi- todo da chave dição de me-
nal de me- dição
dição
JB1 Ignição ligada Ligado II JB1 - JB27 U ≈ Ubat
JB25 Pressão de travagem à Ligado II JB25-JB27 U≈0-5V Varia com a
frente pressão
JB26 Pressão de travagem Ligado II JB26-JB27 U≈0-5V Varia com a
atrás pressão

Sinais de saída
Ter- Sinal Método Posição Pontos de me- Valor nominal Valor Diversos
mi- de me- da chave dição de me-
nal dição dição
JA10 Pressão de ar dos Ligado II JA10 - JA29 U≈0V Com a
travões baixa pressão
< de 5 bá-
rias

22
Grupo 36 Deficiências de funcionamento

Velocidade do veículo
Descrição do funcionamento
O CIM recebe o sinal de velocidade do veículo do VECU
pelo link de dados SAE J1939 e dá sinais de saída
quando a velocidade do veículo ultrapassa 5 km/h, 20
km/h e 95 km/h. Esses sinais de velocidade podem ser
usados pelo construtor da carroçaria para várias
funções. O CIM também dá um sinal PWM que repre-
senta a velocidade do veículo.
Sinais de entrada:
JB 1 Ignição ligada
JC 4/5 Velocidade do veículo SAE J1939

Sinais de entrada
Ter- Sinal Mé- Posição Pontos de me- Valor nominal Valor Diversos
mi- todo da chave dição de me-
nal de me- dição
dição
JB1 Ignição ligada Ligado II JB1 - JB27 U ≈ Ubat

Sinais de saída na posição activa

Ter- Sinal Método Posição Pontos de me- Valor nominal Valor Diversos
mi- de me- da chave dição de me-
nal dição dição
1
JA21 Velocidade > 5 km/h Desli- II JA21 - JA29 U ≈ Ubat
gado
2
JA11 Velocidade > 20 km/h Desli- II JA11 - JA29 U ≈ Ubat
gado
3
JA20 Velocidade > 95 km/h Desli- II JA20 - JA29 U ≈ Ubat
gado
JA19 Velocidade PWM Desli- II JA19 - JA29 U ≈ 8 - 10 V Medida
gado PWM com o osci-
loscópio

1
Quando a velocidade ultrapassa 5 km/h
2
Quando a velocidade ultrapassa 20 km/h
3
Quando a velocidade ultrapassa 95 km/h

23
Grupo 36 Deficiências de funcionamento

Motor de arranque
Descrição do funcionamento
Para que o motor de arranque possa entrar em funcio-
namento, é necessário o relé 1 na central eléctrica
traseira atrair, para fornecer corrente eléctrica à bobine
de chamada do motor de arranque. Quando o CIM
recebe sinal de arranque da chave de arranque no ter-
minal JB3 com as condições de arranque satisfeitas, o
terminal JA12 adquire o nível alto para o relé do motor
de arranque atrair.
Para que o motor possa arrancar, o manípulo (186) no
painel traseiro de controle do motor tem que estar na
posição activa e o botão traseiro de controle do motor
tem que estar carregado. Além disso, o construtor da
carroçaria pode ligar um bloqueador de arranque com o
sinal para o CIM no terminal JB12. O CIM controla
também se o motor não está em funcionamento antes
de ser fornecido um sinal alto ao terminal JA12.
Sinais de entrada:
JB 1 Ignição ligada
JB 7 Alternador 1
JB 3 Chave de arranque, posição de arran-
que do botão traseiro

JB 2 Paragem de emergência atrás

JC 4/5 Rotações do motor < 300 rpm SAE
J1939

Sinais de entrada para sinal de saída activo

Ter- Sinal Mé- Posição Pontos de me- Valor nominal Valor Diversos
minal todo da chave dição de me-
de me- dição
dição
JB1 Ignição ligada Ligado II JB1 - JB27 U ≈ Ubat
JB7 Alternador 1 Ligado II JB7 - JB27 U≈0-5V
JB3 Chave de arranque, po- Ligado II JB3 - JB27 U ≈ 24 V
sição de arranque
Botão de arranque atrás
JB2 Paragem de emergên- Ligado II JB2 - JB27 U≈0-5V Não carre-
cia atrás gado atrás

Sinais de saída na posição activa

Ter- Sinal Método Posição Pontos de me- Valor nominal Valor Diversos
minal de me- da chave dição de me-
dição dição
1
JA12 Motor de arranque, relé Ligado III JA12 - JA29 U ≈ 18 -22 V

1
A medição diz respeito ao nível de tensão no momento exacto do arranque, o que significa que a tensão do sistema desce um pouco.

24
Grupo 36 Deficiências de funcionamento

Redutor de intensidade luminosa

Descrição do funcionamento
Para regular a intensidade luminosa nos instrumentos da
carroçaria, o CIM dá um sinal PWM no terminal JA13.
Os sinais são uma recreação do sinal do reóstato que o
CIM obtém do BIC pelo link de dados SAE J1587/J1708.
Sinais de entrada:
JB 1 Ignição ligada
JC 4/5 Nível de redução de intensidade lumi-
nosa SAE J1587/J1708

Sinais de entrada
Ter- Sinal Mé- Posição Pontos de me- Valor nominal Valor Diversos
minal todo da chave dição de me-
de me- dição
dição
JB1 Ignição ligada Ligado II JB1 - JB27 U ≈ Ubat

Sinais de saída na posição activa

Ter- Sinal Método Posição Pontos de me- Valor nominal Valor Diversos
minal de me- da chave dição de me-
dição dição
1
JA13 Nível de redução de in- Ligado II JA13 - JA29 U ≈ 0 -10 V
tensidade luminosa PWM
PWM

1
Medido com o osciloscópio

25
Grupo 36 Deficiências de funcionamento

Travão de estacionamento
Descrição do funcionamento
Quando do travão de estacionamento é travado, o CIM
envia um sinal para o BIC para acender um símbolo no
painel de instrumentos. O CIM dá também um sinal para
a carroçaria quando o travão de estacionamento está
travado. O sinal é usado pela carroçaria para gerar um
sinal de aviso para o besouro, por exemplo quando a
porta do lugar do condutor é aberta sem o travão de es-
tacionamento estar travado.
Sinais de entrada:
JB 1 Ignição ligada
JB 6 Travão de estacionamento travado
JA16 Interruptor geral das baterias
JC 4/5 Rotações do motor SAE J1939

Sinais de entrada
Termi- Sinal Mé- Posição Pontos de me- Valor nominal Valor Diversos
nal todo da chave dição de me-
de me- dição
dição
JB1 Ignição ligada Ligado II JB1 - JB27 U ≈ Ubat
1
JB6 Travão de estaciona- Ligado II JB6 - JB27 U≈0V
mento
JA16 Interruptor geral das Ligado II JA16 - JA29 U ≈ 24 V
baterias

1
Travão de estacionamento travado

Sinais de saída
Ter- Sinal Método Posição Pontos de me- Valor nominal Valor Diversos
minal de me- da chave dição de me-
dição dição
1
JA14 Travão de estaciona- Ligado II JA14 - JA29 U ≈ Ubat
mento, lampa

1
travão de estacionamento travado

26
Grupo 36 Deficiências de funcionamento

Alarme de incêndio
Descrição do funcionamento
Se ocorrer um incêndio no compartimento do motor, é
interrompido algum dos três avisadores de corte sensí-
veis à temperatura que estão ligados à instalação
eléctrica. Isto significa que os sinais altos para o CIM no
terminal JB29 são interrompidos e um sinal de alarme é
enviado através do terminal JA15 para o BIC.
Para detectar incêndio na carroçaria, o construtor da
carroçaria pode ligar um sensor de incêndio à ficha de
ligação para o terminal JB30 no CIM. Um sinal alto no
terminal JB30 gera um sinal de alarme para o BIC.
A função não existe no B7R.
Sinais de entrada
JA 16 Interruptor geral das baterias
JB 29 Detector de incêndio, motor
JB 30 Detector de incêndio, carroçaria
JC 4/5 Rotações do motor SAE J1939

Sinais de entrada da posição activa

Termi- Sinal Mé- Posição Pontos de me- Valor nominal Valor Diversos
nal todo da chave dição de me-
de me- dição
dição
JA16 Interruptor geral Ligado II JA16 - JA29 U ≈ Ubat
JB29 Detector de incêndio, Ligado II JB29 - JB27 U≈0V Activo1
motor
JB30 Detector de incêndio, Ligado II JB30 - JB27 U ≈ Ubat Activo1
carroçaria

1
Basta um dos sinais dos detectores de incêndio JB29/30 estar activo, para o alarme de incêndio ser activado.

Sinais de saída na posição activa

Ter- Sinal Método Posição Pontos de me- Valor nominal Valor Diversos
minal de me- da chave dição de me-
dição dição
JA15 Alarme de incêndio Ligado II JA15 - JA29 U ≈ Ubat Medido em
relação ao
ECU

27
Grupo 36 Deficiências de funcionamento

Interruptor geral
Descrição do funcionamento
Não se pode permitir que o circuito principal de corrente
seja interrompido de forma descontrolada. Certos siste-
mas parciais e componentes necessitam de algum
tempo para desligar. A caixa de velocidades, que é o
componente que leva mais tempo a desligar, necessita
de manter a corrente ligada até 10 segundos depois da
ignição ser desligada. Por isso o CIM aguarda 10 segun-
dos antes de enviar o sinal de saída para o condutor
eléctrico principal, para o interruptor geral poder desligar
o circuito principal.
Sinais de entrada:
JB 1 Ignição ligada
JB 2 Botão de paragem
JB 4 Paragem de emergência, à frente

Sinais de entrada
Termi- Sinal Mé- Posição Pontos de me- Valor nominal Valor Diversos
nal todo da chave dição de me-
de me- dição
dição
JB1 Ignição ligada Ligado II JB1 - JB27 U ≈ Ubat
JB2 Paragem de emergên- Ligado II JB2 - JB27 U ≈ Ubat Activo
cia, atrás U≈0V Inactivo
JB4 Paragem de emergên- Ligado II JB4 - JB27 U ≈ Ubat Activo
cia, à frente U≈0V Inactivo

Sinais de saída na posição activa

Ter- Sinal Método Posição Pontos de me- Valor nominal Valor Diversos
minal de me- da chave dição de me-
dição dição
JA16 Interruptor geral Desli- II JA16 - JA29 U ≈ Ubat Activo1
gado

1
Activo quando o botão de paragem e a paragem de emergência à frente estão activos

28
Grupo 36 Deficiências de funcionamento

Nível de combustível
Descrição do funcionamento
Para determinar o nível de combustível nos dois depósi-
tos do veículo usam-se dois sensores que são
controlados pelo CIM, pelos terminais JA22 e JA23. O
CIM detecta a tensão entre as entradas e a massa. A
tensão nas entradas varia com o nível nos depósitos de
combustível e a partir desses sinais, o CIM calcula a
quantidade total de combustível nos dois depósitos. Os
sinais de nível de combustível são depois enviados para
o BIC pelo link de dados SAE J1587/J1708. O BIC apre-
senta depois no display um indicador com de nível de
combustível. O CIM controla também se o nível de com-
bustível atinge um valor demasiado baixo e, quando isso
acontecer, envia um sinal de aviso pelo link de dados
SAE J1587/J1708 para o BIC em cujo display acende
um símbolo de aviso no indicador de nível.
Sinais de entrada:
JA 22 Sensor de nível de combustível 1
JA 23 Sensor de nível de combustível 2
JA 26, 27, 28 Jumpers (pontes de ligação)

Sinais de entrada da posição activa

Termi- Sinal Mé- Posição Pontos de me- Valor nominal Valor Diversos
nal todo da chave dição de me-
de me- dição
dição
1
JA22 Sensor de nível de Ligado II JA22 - JA29 U≈0-5V
combustível 1
1
JA23 Sensor de nível de Ligado II JA23 - JA29 U≈0-5V
combustível 2
2
JA Jumpers (pontes de li- JA26 - JA29
26, 27, gação) JA27 - JA29
28 JA28 - JA29

1
A tensão varia com o nível de combustível.
2
Usam-se para definir volumes de depósitos diferentes.

Sinais de saída na posição activa

JC 1/2: Nível de combustível SAE J1587/J1708
JC 1/2: Nível de combustível, aviso SAE
J1587/J1708

29
Grupo 36 Deficiências de funcionamento

Corte da alimentação de com-

bustível
Descrição do funcionamento
Uma função de emergência controla a válvula de fecho
de combustível entre o depósito e o motor. Quando a
função de emergência é activada, ou se o interruptor ge-
ral for desligado, o CIM envia um impulso com a duração
de 0,2 segundos para fechar a válvula de combustível. A
válvula abre da mesma maneira, com um impulso do
CIM, quando a paragem de emergência for desactivada
se o interruptor geral estiver activo, ou quando o inter-
ruptor geral for activado com o interruptor de
emergência inactivo. Se ambos os sinais estiverem acti-
vos, o sinal do interruptor de emergência é prioritário.
A válvula de fecho do combustível não existe no B7R.
Sinais de entrada:
JB 4 Paragem de emergência à frente
JA 16 Interruptor geral das baterias

Sinais de entrada da posição activa

Termi- Sinal Mé- Posição Pontos de me- Valor nominal Valor Diversos
nal todo da chave dição de me-
de me- dição
dição
JB4 Paragem de emergên- Ligado II JB4 - JB27 U ≈ Ubat Activo
cia, à frente
JA16 Interruptor geral das Ligado II JA16 - JA29 U≈0V Desligado
baterias U ≈ Ubat Activo

Sinais de saída na posição activa

Ter- Sinal Método Posição Pontos de me- Valor nominal Valor Diversos
minal de me- da chave dição de me-
dição dição
JA24 Válvula de emergência, Desli- II JA24 - JA29 U≈0V Fechada
alto1 gado U ≈ 24 V Aberta
JA25 Válvula de emergência, Desli- II JA25 - JA29 U ≈ 24 V Fechada
baixo1 gado U≈0V Aberta

1
Impulso de tensão durante apenas 0,2 segundos

30
Grupo 36 Deficiências de funcionamento

Alternadores
Descrição do funcionamento
O CIM detecta o status dos alternadores do veículo e
envia um sinal de aviso para o BIC se algum dos alter-
nadores deixar de carregar. A condição para o aviso é o
motor estar a trabalhar. Quando o BIC recebe o sinal de
aviso, acende um símbolo no display. O símbolo acende
também no arranque do motor, para indicar que a
função funciona. O chassis do veículo está equipado
com dois alternadores. O sistema está preparado para
que o construtor da carroçaria, em caso de necessi-
dade, possa ligar mais dois alternadores.
Sinais de entrada:
JB 7 Alternador 1
JB 8 Alternador 2
JB 21 Alternador 3
JB 22 Alternador 4

Sinais de entrada da posição activa

Termi- Sinal Mé- Posição Pontos de me- Valor nominal Valor Diversos
nal todo da chave dição de me-
de me- dição
dição
JB7 Alternador 1 Ligado II JB7 - JB27 U ≈ Ubat Motor em
funciona-
mento
JB8 Alternador 2 Ligado II JB8 - JB27 U ≈ Ubat Motor em
funciona-
mento
JB21 Alternador 3
JB22 Alternador 4

Sinais de saída na posição activa

JC 1/2 Alternador, aviso SAE J1587/J1708

31
Grupo 36 Deficiências de funcionamento

Ajuste de posição do volante

Descrição do funcionamento
Para que seja possível o ajuste da posição do volante, é
preciso o CIM enviar um sinal através de JA18 para a
electroválvula de ajuste do volante. As condições para
que o ajuste de posição do volante seja permitida, são a
ignição ligada e o travão de estacionamento travado.
Quando o CIM recebe o pedido de ajuste da posição do
volante na forma de um sinal alto no terminal JB23 pro-
veniente do botão de ajuste do volante, o terminal JA18
é definido como alto se as condições atrás referidas es-
tiverem satisfeitas.
Sinais de entrada
JB 1 Ignição ligada
JB 6 Travão de estacionamento travado
JB 23 Ajuste da posição do volante, botão

Sinais de entrada da posição activa

Ter- Sinal Mé- Posição Pontos de me- Valor nominal Valor Diversos
mi- todo da chave dição de me-
nal de me- dição
dição
JB01 Ignição ligada Ligado II JB01 - JB27 U ≈ Ubat
JB06 Travão de estaciona- Ligado II JB06 - JB27 U≈0V
mento
1
JB23 Ajuste da posição do vo- Ligado II JB23 - JB27 U ≈ Ubat
lante, botão

1
Na activação do botão para ajuste do volante

Sinais de saída na posição activa

Ter- Sinal Método Posição Pontos de me- Valor nominal Valor Diversos
mi- de me- da chave dição de me-
nal dição dição
1
JA18 Ajuste da posição do vo- Ligado II JA18 - JA29 U ≈ 24 V
lante, ok

Controle do sistema parcial

Ter- Componentes Método Posição Pontos de me- Valor nominal Valor Diversos
mi- de me- da chave dição de me-
nal dição dição
JA18 Electroválvula, condutor Desli- 0 JA18 - JA29 R ≈ 345
Medido em
de comando e de ali- gado relação ao
mentação compo-
nente

32
Grupo 36 Deficiências de funcionamento

EGS
Descrição do funcionamento
O CIM recebe sinais do EGS e comunica ao BIC se a
caixa de velocidades estiver na ”gama alta”. O CIM
também informa quando o EGS dá um sinal de aviso.
Sinais de entrada:
JB 1 Ignição ligada
JB 15 EGS ”Gama alta”
JB 16 EGS, aviso

Sinais de entrada da posição activa

Ter- Sinal Mé- Posição Pontos de me- Valor nominal Valor Diversos
mi- todo da chave dição de me-
nal de me- dição
dição
JB01 Ignição ligada Ligado II JB01 - JB27 U ≈ Ubat
1
JB15 EGS ”gama alta” Ligado II JB15 - JB27 U ≈ 0 -3 V
2
JB16 EGS aviso Ligado II JB16 - JB27 U ≈ 0 -3 V

1
Caixa de velocidades na mudança alta para as mudanças 2 e 7.
2
Alavanca de velocidades fora da posição neutral.

Sinais de saída na posição activa

JC 1/2 EGS ”Gama alta” SAE J1587/J1708
JC 1/2 EGS, aviso SAE J1587/J1708

Sinais de entrada
Ter- Sinal Mé- Posição Pontos de me- Valor nominal Valor Diversos
mi- todo da chave dição de me-
nal de me- dição
dição
1
JB19 Temperatura no exterior Ligado II JB19 - JB27 U≈0-5V
1
JB20 Temperatura no interior Ligado II JB20 - JB27 U≈0-5V

1
O nível de tensão depende do sensor que for usado.

33
Grupo 36 Deficiências de funcionamento

Temperatura
Descrição do funcionamento
Para determinar a temperatura no interior e no exterior,
o CIM recebe sinais dos sensores de temperatura pelos
terminais JB19 e JB20. A tensão entre as entradas e a
massa de referência varia com a temperatura. Os sinais
de temperatura são enviados pelo link SEA J1587/1708
para o BIC, onde são apresentados no display. O CIM
gera também um sinal de aviso quando a temperatura
no exterior está dentro de um determinado intervalo de
temperaturas.
A função de temperaturas é opcional e é usada de
maneiras diferentes pelos diversos fabricantes de car-
roçarias. Os tipos de sensores de temperatura podem
por isso variar.
Sinais de entrada:
JB 19 Temperatura no exterior
JB 20 Temperatura no interior

Sinais de saída
JC 1/2 Temperatura no exterior SAE
J1587/J1708
JC 1/2 Temperatura no interior SAE
J1587/J1708
JC 1/2 Aviso de temperatura SAE J1587/J1708

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 Informação à procedência

É nossa ambição conseguir que tu, que trabalhas na pesquisa de avarias, reparações
e Serviço de Assistência Técnica, tenhas sempre acesso a manuais de serviço correc-
tos e adequados a todas as situações.
Se pudermos participar da tua experiência e pontos de vista sobre este manual, pres-
tarnos-ás uma boa ajuda para mantermos um elevado standard na nossa literatura de
serviço.
Escreve os teus pontos de vista numa cópia desta folha ou num papel separado e en-
via-nos por telefax. Também poderás fazer o envio por correio para o endereço abaixo.

Para De:
Volvo Bus Corporation ..........................................................................
Dept. 83500 SAA:2 ..........................................................................
SE-405 08 GÖTEBORG ..........................................................................
Sweden ..........................................................................
..........................................................................
..........................................................................
Fax +46 31 662063 ..........................................................................

Pontos de vista/sugestões
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................................................................................................................................................................................
Referente ao Manual de Serviço .....................................................................................................................
 Volvo Bus Corporation
Göteborg, Sweden

TSP154979 Portuguese .11.01