Código: PRO-OP-01

PROCEDIMENTO OPERACIONAL Revisão: 08

CAMINHÃO BASCULANTE
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1. OBJETIVO

Estabelecer e padronizar os parâmetros de segurança, saúde, meio ambiente, responsabilidades e práticas seguras do
motorista, visando à confiabilidade do veículo e principalmente a segurança do Motorista.

2. CAMPO DE APLICAÇÃO

Deve ser aplicado por todo colaborador da G3, exercendo a função de MOTORISTA DE CAMINHÃO
BASCULANTE, em todas as unidades que a G3 presta serviço com caminhão basculante.

3. DOCUMENTOS DE REFERÊNCIA

 MSGI – Manual do Sistema de Gestão Integrado;

 NBR ISO - 14001:15 - Sistema de Gestão Ambiental;
 ISO - 45001:2018 - Sistema de Gestão de Saúde do Trabalho;
 PS – 01 – Gestão de Consequências.

4. DEFINIÇÕES BÁSICAS DE SEGURANÇA

As definições necessárias para a aplicação deste Procedimento Operacional estão listadas no PS-01 - Gestão de
Consequências – procedimento elaborado e adotado pela G3 que orienta e estabelece as tratativas para desvios
comportamentais com relação a códigos de conduta, ética, leis e procedimentos da empresa.

5. ATOS OU COMPORTAMENTOS DESEJADOS

 Subir e descer do veículo, utilizando sempre a posição correta dos pés (regra dos 3 pontos), utilizando- se as
escadas do próprio veículo e os degraus antiderrapante de acesso à cabine;
 Ao subir e descer do caminhão, guardar documentos (APR, Check-list) no bolso para que as mãos fiquem livres, caso
possua mochilas, utilizar as duas alças nas costas, manter sempre as mãos livres para segurar com firmeza nos
corrimões da escada de acesso a cabine;
 É proibido subir ou descer de veículos em movimento;
 É proibido deitar e/ou dormir dentro dos veículos e equipamentos;
 É proibido o uso de óculos com lente escura durante a condução do veículo;
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 Proibido conduzir ou operar veículos móveis sem a realização de checklist das condições operacionais do
veículo/equipamento;
 Não acessar e não operar o veículo com as mãos molhadas, ou com as botinas com solados escorregadios;
 Obrigatório a utilização do cinto de segurança dentro do caminhão durante sua operação;
 É proibido trabalhar na empresa sob o efeito ou posse de drogas, álcool, bem como portar armas brancas ou armas
de fogo;
 Manter-se de vidro/janela fechada durante o turno de trabalho fazendo uso do ar-condicionado;
 Se estiver fazendo uso de medicamento que altere a capacidade de operar, comunicar ao encarregado e operar
somente com autorização do médico do trabalho;
 Respeitar a sinalização e as normas de tráfego na mina além da Legislação Nacional de Trânsito;
 É proibido conduzir, operar, dirigir veículos e equipamentos automotivos sem a devida habilitação e autorização
segundo a NR-22 e expedidas pela Segurança, ou de forma imprudente que coloque a vida em risco;
 Parar a operação quando observar veículo ou pessoas, que não estejam envolvidos na operação a menos de
40metros de distância do seu equipamento;
 Caso o alarme de ré apresentar defeito durante a operação, paralisar a operação e comunicar ao encarregado/líder
imediato;
 Não transportar outras pessoas no interior do veículo, com exceção de operador em treinamento, master drive ou
quando solicitado pelo encarregado/líder imediato;
 Não passar sobre ou sob cabos elétricos e mangueiras de água de ar, etc;, se estes estiverem sem a proteção
adequada;
 Nenhuma substância inflamável ou explosiva deverá ser guardada no interior do veículo;
 Caso haja necessidade de parar o veículo nas estradas de acesso, sinalizar com cone ou outros dispositivos
e comunicar ao encarregado/líder imediato;
 Caso o equipamento entre em estado de manutenção e não tenha condições de ser removido para oficina,
deverá ser construída barreira física para evitar colisão de outros veículos;
 Os riscos de acidentes devem ser comunicados imediatamente ao encarregado/líder imediato;
 Em caso de acidente com o veículo, mantê-lo no local, preservando o cenário da ocorrência, comunicando
imediatamente ao líder imediato e seguir instruções do Plano de Emergência G3; Só remova o veículo do local
após análise dos riscos junto a segurança e liderança;
 É proibida a troca de marcha na subida e descida, devendo-se engrenar a marcha correta para vencer todo o trecho
sem necessidade de troca;
 Ao sair com o caminhão da oficina, pedir ajuda para realizar a manobra com segurança;
 Antes da realização de manobras com o veículo ou caminhão, fazer o reconhecimento prévio do espaço para a
realização da manobra – realizar mentalmente a manobra;
 É proibido conduzir o caminhão em subidas (aclives) ou descidas (declives) quando a pista estiver com excesso de
água ou escorregadia;
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 Atentar às condições de aderência, principalmente nos trechos de aclive/declive, como no acesso ao depósito de
Crista; Na dúvida pare o caminhão e aguarde uma maior secagem da pista;
 Antes da realização de manobras com o veículo ou caminhão, fazer o reconhecimento prévio do espaço para a
realização da manobra – realizar mentalmente a manobra;
 Todo colaborador recém-contratado deverá preencher On The Job diariamente durante 45 dias. Nesse formulário
deverão ser descritos os procedimentos e atividades realizadas na data pelo colaborador. No final do dia, o
formulário deverá ser assinado pelo colaborador e instrutor;
 Ao término dos 45 dias, o formulário On The Job, deverá ser entregue para o setor de SSMA;
 Ao funcionar ou parar o caminhão, deixá-lo em marcha lenta por 1 minuto ou até completar o ar;
 É necessário desligar a chave geral do caminhão se o sistema elétrico de partida (liga/desliga) apresentar defeito e o
operador não conseguir desligar o equipamento;
 Não é permitido utilização de qualquer tipo de som nos equipamentos e/ou veículos; Ex;: caixinhas portáteis,
celular, aparelhos de som, etc;
 Não é permitido o uso de fone de ouvido;
 Não é permitido o uso de aparelho celular;
 Ao estacionar o equipamento, faça sempre o uso do par de calços ou de “vala de estacionamento”;
 O motorista não deverá manusear/puxar o calço de segurança pelo cabo de aço; O motorista deverá
manusear/pegar o próprio calço e colocá-lo no lugar adequado (seja calçar o caminhão e/ou colocá-lo no suporte);
É importante ressaltar que o cabo de aço é utilizado apenas para prender o calço ao caminhão;
 É proibido conduzir caminhão báscula sem o uso da botina de segurança;
 É proibido fumar dentro do caminhão;
 É proibido manusear (ligar ou desligar) o ar condicionado ou o interclima dos equipamentos com os veículos em
andamento, devemos parar e usá-lo para tal fim, e logo após dar continuidade a tarefa;
 Só será autorizada a chave na ignição do veículo para fins de inspeção (preenchimento do check-list), demandam a
indicação do painel sendo a chave ligada no 1° estágio, o condutor/operador deverá estar próximo ao equipamento
durante a verificação;
 Proibido ultrapassagem na Mina – A ultrapassagem só será permitida desde que o equipamento pare em local
seguro e sinalize para que o outro possa passar;
 Consultar o encarregado no caso de qualquer situação divergente.

6. EPI´S NECESSARIOS

 Capacete de segurança, para utilização obrigatória em situações em que haja a necessidade de sair da cabine;
 Óculos de segurança;
 Protetor auricular (quando estiver fora da cabine e for necessário);
 Máscara respiratória (quando estiver fora da cabine e existem partículas suspensa no ar);
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 Botina de segurança;
 Uniforme.

7. FERRAMENTAS

 Rádio;
 Check-List do equipamento (diário).

8. ASPECTOS, IMPACTOS, PERIGOS E RISCOS DA ATIVIDADE

A Análise Preliminar de Risco, APR, deverá ser avaliada e preenchida sempre ao início da jornada de trabalho e quando
ocorrer mudanças de rota de trabalho.

9. RESPONSABILIDADES DO MOTORISTA

 Inspecionar o veículo (no início de cada jornada de trabalho) desligado, com freio acionado e a chave fora do
contato, observando o desgaste de peças como pneus, lataria, molas e etc;;
 Observar vazamentos em geral de óleo, combustível e água;
 Realizar o check-list pré-operacional e caso haja algum item da listagem “PARADA IMEDIATA” seja respondido
NÃO (não Ok!), não dar partida no caminhão ou veículo móvel e comunicar ao líder imediato e à manutenção
mecânica;
 Executar a limpeza da cabine no final da jornada de trabalho;
 Registrar os apontamentos, eletrônico ou em parte diária, dos serviços executados;
 Avisar o encarregado/líder imediato qualquer anormalidade detectada, antes de iniciar sua jornada de trabalho;
 O motorista do veículo é totalmente responsável pela sua própria segurança e de seu caminhão; Cabe a ele a
obrigação de seguir todos os procedimentos de segurança e operacionais contidos neste procedimento;
 Em caso de fadiga ou sonolência o motorista deverá imediatamente parar seu veículo ou caminhão e comunicar ao
seu líder imediato;
 Depois de troca de pneus ou qualquer tipo de manutenção nas rodas do equipamento, é dever do motorista, após a
segunda volta com veículo, checar o posicionamento dos indicadores de aperto de rodas;
 É dever do motorista, durante seu turno de trabalho, verificar os (DIPs) do seu veículo e caso apresente
desalinhamento, deverá solicitar reaperto das rodas à manutenção.
 É proibido o trânsito de veículos sem a instalação de DIPs, indicador de aperto de parafusos, em todas as suas
rodas.
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 Em caso de derramamento de óleo, avaliar a gravidade e acionar o controle de manutenção mecânica e meio
ambiente, informando:
 Vazamento ‘’ jorrando óleo parado ou desligado’’ – crítico;
 Gotejando óleo com o motor desligado – crítico;
 Gotejando com o motor ligado – parar e apontar manutenção, informações claras ao controlador a real
situação;
Os itens acima deverão ser repassados a manutenção obedecendo à gravidade e deixando claro ao controlador se
é crítico para que possam atuar de maneira eficaz e ágil;
Durante a operação, os testes de freio devem ser realizados na rampa de teste com o caminhão carregado,
sob a supervisão do master driver, conforme estabelecido em sua rotina de acompanhamento diário dos
motoristas. Alternativamente, os testes podem ser realizados quando solicitados pelo motorista ou pelo
departamento de manutenção.

10. MOTORISTA TRAINEE

Para o motorista “trainee” deverá ser adotado procedimento específico tanto para a seleção e contratação quanto para o
treinamento e liberação para operação; Estes procedimentos são:
 Procedimento Operacional Motorista Trainee – Caminhão Báscula PRO-OP-25.

11. PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS

 Com o veículo desligado, com o freio acionado e a chave fora do contato, realizar inspeção internamente e
externamente, e preencher o Check-list Pré-operacional, antes do início da jornada de trabalho;
 Ajustar o assento e posicionar-se corretamente no assento;
 Ligar equipamento:
o Realizar o teste no etilômetro e observar resultado no visor:
 “Aguardar novo teste” – aguardar 1 (um) minuto e realizar novo teste; Caso a mensagem “Partida
Liberada” apareça no visor, dar sequência ao procedimento; Em caso contrário, comunicar-se com o
líder imediato, aguardando orientações;
 “Partida liberada” – dar sequência ao procedimento, conforme a seguir;
o Pressionar a chave de partida para posição ON;
o Acionar a buzina, deixar motor funcionando em marcha lenta por 3 (três) minutos sem acelerar, permitindo a
correta lubrificação do motor;
 Verificar barulhos anormais e, caso encontre algo diferente comunicar ao líder imediato;
 Verificar se não há pessoas ou equipamentos no raio de ação do caminhão;
 Testar os comandos hidráulicos acionando a báscula, direção, frente e ré;
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 Durante o trajeto, principalmente em seu primeiro deslocamento da jornada, verificar as condições do terreno,
alturas de leiras laterais, condição das vias de acesso, trincas na via, material solto nas frentes de serviços etc;
Qualquer anormalidade encontrada, comunicar imediatamente ao líder imediato;
 Manter distância de segurança de 40 (quarenta) metros dos outros veículos e equipamentos;
 Ao chegar na praça de carregamento ou descarga, seguir a regra de ver e ser visto;
 Observar a presença de bombona\tambor de sinalização de praça de carga, respeitando o limite máximo de 2
caminhões dentro da praça de carregamento, sendo que o restante deverá aguardar antes da sinalização;
 Observando qualquer sinal de instabilidade do talude, queda ou escorregamento do material, parar imediatamente
a operação, afastar do veículo e informar o encarregado/líder imediato;
 Posicionar o veículo em local nivelado para carregamento ou descarga;
 Acionar o freio de estacionamento no momento do carregamento;
 No carregamento o operador do caminhão deverá dar preferência, sempre que possível, para o posicionamento de
sua cabine sempre no ângulo de visão do operador da máquina de carga, facilitando assim a comunicação entre
eles;
 É proibido descarregar o caminhão em ponta de aterro, ou seja, descarregar no banco superior jogando o material
para o banco inferior; Toda a carga deverá ser descarregada no mesmo banco;
 É proibido dar golpes ou trancos repetitivos para limpeza da caçamba;
 Manter a caçamba livre de material grudado, solicitando eventuais limpezas ao líder imediato;
 Dar preferência de passagem aos caminhões pipas, sempre que necessário e, parar e sinalizar para serem efetuadas
as ultrapassagens com segurança;
 Durante a condução, se descobrir a existência de fogo falhado no material fragmentado da face, paralisar a
operação e comunicar ao encarregado/líder imediato;
 Mantenha-se atento durante toda jornada de trabalho para perfeito controle do veículo diante de qualquer situação;
 O motorista deverá bascular seu caminhão seguindo o fluxo e organização do deposito, observando as orientações
gerais do fluxo e eventuais orientações específicas para sua manobra, de forma a garantir total segurança do seu
caminhão no basculamento;
 Manter a distância de segurança de no mínimo 03 (três) metros da ponta de aterro/ou da berma;
 É proibido andar com a báscula erguida. Este equiamento não foi projetado para espalhar material;
 O empregado afastado do trabalho ou de férias, quando do seu retorno, deverá buscar orientação junto ao seu
encarregado imediato para se inteirar das condições atuais das vias de circulação/acessos e áreas de operação;
 Em caso de controle manual de produção, registrar na PDE - Parte Diária de Equipamento o histórico das viagens
do dia, preenchendo todos os campos corretamente e atentamente;
 Quando não houver informação para lançar no campo, nunca o deixe em branco, coloque NA- Não aplica;
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 Não jogue lixo, sacos plásticos, latas, maços de cigarros vazios, etc; em qualquer lugar; Mantenha um saco para
coletar lixo dentro do veículo e use os tambores de lixos, colaborando com a preservação do meio ambiente e com
o programa de coleta seletiva;
 Todo operador/motorista ao sair com equipamento do estacionamento (ou qualquer outro local), deverá buzinar
para alertar a pessoas próximas quanto a manobra a ser realizada;
 A realização da pré-manobra está proibida no período noturno podendo ser realizada no período diurno mantendo
somente um caminhão pré-manobrado;
 Em pontos de estreitamento onde há parada obrigatória para comunicação via rádio, a preferência será sempre do
caminhão carregado, sendo obrigatório a parada de caminhão vazio para aguardar a confirmação via rádio;
 O caminhão jamais poderá transportar materiais acima da capacidade estipulada pelo fabricante dos equipamentos;
 Caso seja observado um bloco/matacão solto com risco de cair no acesso, o motorista do caminhão deverá
descarregar o caminhão junto a pilha em carregamento e fazer outra carga;
 Caso o motorista perceba a presença de pessoas na praça de carregamento, deverá paralisar a operação,
comunicando-se com o operador do equipamento de carregamento;
 Manter o perfeito funcionamento do sinal sonoro de ré dos equipamentos e a buzina em funcionamento;
 Utilizar proteção respiratória (quando necessário- respirador PFF);
 Umidificação rotineira da área com caminhão pipa;
 Caso observe, algum gotejamento (vazamento), paralisar imediatamente o veículo/caminhão, e utilizar de bacia de
contenção para coletar o vazamento, acionar a equipe de manutenção e a equipe de meio ambiente/SESMT;
 Usar bacia de contenção adequada, em caso de vazamento maior;
 Utilizar o protetor auricular (quando necessário);
 Ao identificar qualquer material explosivo ou for detectada a presença de um fogo falhado comunicar ao líder
imediato, parando a atividade e aguardando a liberação pela equipe de detonação ou Bláster;
 O motorista deverá entrar na praça de descarga pela direita em direção a área demarcada e realizar o basculamento
da esquerda para direita respeitando a ordem de descarga do material preenchendo sempre o fundo da área
indicada;
 Quando necessário realizar a limpeza da caçamba, o caminhão deverá estar em posição de basculamento (caçamba
levantada), em local e distância seguros, antes de iniciar a limpeza com o auxílio da escavadeira;
 Para realizar manobras de ré em áreas administrativas o condutor deverá adotar as seguintes orientações:
 Abrir o vidro da janela;
 Buzinar;
 Olhar o retrovisor em ambos os lados, acionar ré,
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 Após ter certeza que não há veículos ou pessoas no raio de ação do veículo, iniciar a manobra;
 Mantenha os faróis acesos durante a operação do equipamento;
 Quando for ncessario passar atras, ao lado ou em ponto do cego do equipamento com os mesmos em
movimentação, comunique ao operador via rádio e aguarde a confirmação do mesmo;
 Nas vias de circulação da área de mineração deve-se usar coletes refletivos ou uniforme com faixa refletiva
para toda as pessas;
 É proibido patinagem dos pneus, arrancadas bruscas, freadas vilolentas e trânsito por “facões” (laminas de terras
deixada pela motoniveladora);
 É proibido operar o equipamento sob efeito de alcool, substâncias psicoativas e medicamentos;
 É proibido trafegar na contramão de direção. Quando necessa´rio deverá haver sonaleiros controlando o trânsito
local;
 Quando estiver em fila indiana, se necessário, dê marcha à ré e confirme, via rádio, se existe algum equipamento
atras em fila (o que proibe a manobra);
 Certificar de que a pista de rolamento apresenta abaulamento e rampas adequadas e que a base esetja seca e firme.
O operador do equipamento é responsável por avaliar a condição do mesmo e do ambiente.
 A máquina não passará para a marcha à ré enquanto a caçamba de despejo (plataforma) estiver sendo levantada ou
enquanto o controle estiver na posição LEVANTAR ou ABAIXAR.
 Quando o controle da transmissão estiver na posição R e o controle for movido para a posição LEVANTAR ou
para a posição ABAIXAR, a máquina passará imediatamente para a posição P. Se o neutralizador da ré tiver que
ser ignorado, consulte o procedimento na seção "Mudando para a MARCHA À RÉ com a Caçamba Suspensa";
 Conhecer a altura e largura máxima do equipamento e manter o afastamento adequado;
 Em caso de atolamento de caminhões, não insista em retirá-lo do local tracionando, solicite o acompanhamento
do supervisor e siga os seguintes passos:
 avalie o local, verificando as condições de risco;
 prepare a área, retirando obstáculos e sinalizando se necessário;
 se o caminhão estiver carregado, retire a carga (não reboque caminhão carregado);
 engate o cambão nos locais corretos, no caminhão e no equipamento que irá puxá-lo.
 Os sinais deverão ser feitos por um sinaleiro, que deverá ser o “líder” desta operação, retirando os envolvidos
para uma distância segura quando o equipamento for rebocado;
 Não empurre o caminhão, pois esta operação poderá causar acidentes graves;
 Não é permitido o uso de cabo de aço, tratores de esteira ou outros equipamentos.
 Após a retirada do equipamento do atoleiro, deve-se realizar uma avaliação antes retorná-lo para operação.

 CARREGAMENTO DE CAMINHÕES
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 Parar na praça de carregamento fora da érea de manobra, quando houver outro equipamento para em fila paralela,
mantento uma distância segura de outro equipamento;
 Proibido a realização de pré-manobra;
 Realizar a manobra de ré para carregamento utilizando a caçamba da maquina de carga como referência;
 Aguardar o fim do carregamento, que ocorre quando o operador de máquin de carga emite sinal sonoro (buzina) e
posicionamento da concha;
 Tenha cuidado ao entrar na área de carregamento. Mantenha uma distância segura da máquina que está à frente da
sua.
 Evite esbarrar em pedras salientes e causar transbordamento de material.
 Estacione a máquina em solo plano.
 O operador da máquina deve permanecer na cabine enquanto o caminhão estiver sendo carregado.
 Respeite a capacidade de carga de seu caminhão
 Condicionar a carga corretamente dentro da caçamba do caminhão respeitando o limite de carga;
 Durante o carregamento o motorista do caminhão deverá manter-se dentro do veículo;
 Durante o carregamento os vidros do Caminhão / Pá carregadeira / Escavadeira deverão ser mantidos fechados
 É proibido a presença de pessoas próximas a área de carregamento dos caminhões;
 Caso seja necessário aproximar da área de carregamento, somente após a autorização do operador (via rádio) e
após certificar-se que o equipamento se encontra parado e seus implementos posicionados no solo;
 Posicionar o caminhão de acordo com a necessidade do operador devendo a Praça estar devidamente nivelada;
 Umidificação da área com Caminhão Pipa regularmente;
 Monitorar o carregamento de hastes e cabos de aço, sempre que encontrar esses materiais interromper a operação e
segregá-los na caçamba de sucata;
 Em caso de atividade de carregamento no período noturno a praça deverá estar iluminada com iluminação
suplementar.

 DESLOCAMENTO DE CAMINHÕES CARREGADO (CAVA PARA DEPÓSITO E CAVA PARA PÁTIO
DE MINÉRIO);

 Ter atenção durante todo trajeto devido a interferência com outros equipamentos;
 Ter atenção nas curvas e nos estreitamentos onde só passam um equipamento;
 Ter atenção durante todo o trajeto, observando as condições da pista;
 Ao trafegar em área de declive mantenha o caminhão sempre ingrenado com uma marcha reduzida;
 Proibido ultrapassagem de equipamento móvel ou de veículos leves sem que o operador condutor deste tenha visto
ou sinalizado ;
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 Selecione a marcha compativel com rampa antes de iniciar a subida quando estiver carregado;
 Ao realizar um deslocamento em declive mantenha sempre o controle da transmissão em uma seleção de avanço;
 Quando a velocidade da máquina for superior a 8 km/h (5mph), o ECM do trem de força não permitirá que você
mude a marcha para neutro ou marcha à ré.
 Ao se aproximar de um declie longo ou agudo o interruptor do controle do retardador automático (ARC) deve
estar na posição ligado;
 Durante a operação normal, use o freio de retarder reduzir a velocidade do equipamento, se necessario parar,
acione o freio de serviço;
 Se a máquina atingir velocidade excessiva, use o freio retarder para reduzi-la, caso o equipamento não diminua a
velocidade acione o freio de serviço suavemente;
 Ao realizar um deslocamento em um declive, nunca desça com o câmbio na posição neutra.
 As estradas podem ficar escorregadias com a incidência das chuvas. Reduza a velocidade da máquina em caso de
condições adversas do solo.
 Em situação alguma use o retarder como freio de estacionamento, nem para parar o equipamento;
 Ter atenção as regras de trânsito existentes no local, respeitando a sinalização;
 Ter atenção com animais que possam surgir na pista;
 Respeitar a velocidade e a distância de segmento de 40 m dos veículos;
 Caso o trajeto esteja com poeira, solicitar o caminhão pipa a umidificação da pista;
 Em caso de poeira excessiva que comprometa a visibilidade e segurança da operação, paralisar a operação
até que seja umidificada a pista;
 Caso observe, algum gotejamento, paralisar imediatamente o veículo, dispor de manta absorvente para conter
vazamento e acionar manutenção;
 Caso ocorra contaminação do solo, o mesmo deverá ser recolhido e enviado para o pátio de resíduos e comunicar
ao SESMT G3;
 Para entrar e sair da área das baias e depósito, seguir a seguinte comunicação via rádio:
 Algum equipamento saindo das baias?
 Cb-XX entrando na área das baias em direção ao depósito.

12. DESCARREGAMENTO DE MINÉRIO E ESTÉRIL;

 Os motoristas deverão efetuar o descarregamento sempre em terreno firme e plano (dentro dos limites do
inclinômetro do caminhão);
 Inspecione a área de despejo antes de entrar com o caminhão carregado
 Proibido a realização de pré-manobra;
 Realizar a manobra de ré para descarregamento utilizando a caçamba da maquina de carga como referência;
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 Ao realizar manobra de ré:

 Ao realizar a manobra de ré para basculamento, certifique que a inclinação lateral não seja superior a
3,5%. Verificar o inclinômetro;
 Manter distância da crista de pilhas de estéril e minério de, aproximadamente, 3 a 5 metros para
basculamento;
 Quando em basculamento, os demais equipamentos não deverão passar na frente do caminhãi caso haja
risco de colisão, até que o bsculamento seja concluído (manter a distância de segmento de 10 metros).
 Acompanhar pelos retrovisores o momento em que a báscula estiver subindo e caso apresente qualquer
irregularidade o processo deverá ser interrompido;
 Não deslocar o caminhão com a báscula levantada mais que 4,0m;
 Ao bascular o caminhão sempre verificar se não há nenhum material cortante ou pontiagudos que possam ocasionar
danos aos pneus dos equipamentos; mantenha uma distância segura de outras máquinas;
 Evitar esbarrar em pedras pontiagudas, pois elas são fatais aos pneus;
 Certificar que não há ninguém próximo à área de descarga;
 Certificar que não haja linhas de energia ou obstruções aéreas na área;
 Não é recomendado despejar em terrenos com caimento lateral. O centro de gravidade da máquina muda muito
rapidamente durante o despejo em terrenos com caimento lateral;
 Se a carga estiver presa na caçamba e for tentado um despejo em um declive, a máquina pode tombar para trás,
causando ferimentos ou morte;
 Não é recomendado fazer qualquer despejo com maquinas em inclinação negativa, pois sob certas condições,
as variações de descarga podem fazer com que as rodas dianteiras levantem do chão;
 Verificar se o sinal sonoro de ré dos equipamentos e a buzina em funcionamento durante a execução do serviço;
 É proibida a permanência de pessoas não autorizadas na área de descarregamento, cumprindo sempre a 5ª Regra
pela Vida “Interação Homem x Máquina”;
 Realizar comunicação via rádio de todos os equipamentos que realizam atividades dentro da área da britagem
(escavadeira, trator de esteira e pá carregadeira),
 Durante o descarregamento os vidros do caminhão deverão ser mantidos fechados;
 Descarregar o caminhão a uma distância segura dos equipamentos em operação;
 Se a carga estiver muito úmida (lama), a distância entra caminhões na descarga deverá ser de 15 metros entre
caminhões (lateralmente); Nessa condição, o operador deverá garantir que somente irá levantar a báscula se o piso
estiver nivelado;
 O motorista do caminhão não poderá descer do veículo durante o descarregamento, caso seja necessário descer do
caminhão somente após a autorização dos operadores e após certificar-se que os implementos dos equipamentos
estejam posicionados no solo;
 Os motoristas deverão bascular o equipamento sempre em terreno plano e firme;
 Bascular na Praça de britagem um caminhão por vez e solicitar seu acesso via rádio;
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 É proibido descarregamento em período noturno em local sem iluminação auxiliar;

 Basculamento da caçamba:
 mova o controle para a posição de FLUTUAÇÃO para baixar a caçamba;
 deixe o controle na posição de FLUTUAÇÃO até que a caçamba esteja completamente baixada para que
o recurso de AMORTECIMENTO possa suavizar o impacto da caçamba.
 baixe completamente a caçamba antes de partir para a viagem de retorno.

13. ABASTECIMENTO/LUBRIFICAÇÃO

 Parar o caminhão em local seguro (de preferência nivelado), desligar o veículo, retirar a chave do contato e aplicar
freio de estacionamento;
 Durante a intervenção de abastecimento o motorista deve permanecer OBRIGATORIAMENTE fora da cabine de
comando do veículo a uma distância de no mínimo 10 (dez) metros do mesmo;
 O motorista deverá entregar a chave do caminhão ao responsável do abastecimento;
 Nunca fumar enquanto o caminhão está sendo abastecido, mesmo que seja a 10m de distância.

14. MANUTENÇÃO

 Durante a intervenção de manutenção preventiva/ corretiva, ou lubrificação o motorista deve permanecer fora da
cabine de comando do caminhão; O motorista não poderá permanecer na área de manutenção, a não ser quando
solicitado pelo responsável pela manutenção;
 Durante a intervenção de manutenção preventiva/ corretiva ou lubrificação o motorista só poderá subir no
caminhão se for solicitado pelos interventores.

15. ESTACIONAMENTO DO EQUIPAMENTO

 No fim da jornada ou estacionamento eventual, o motorista deverá parar o veículo no local determinado,
demarcado com cones ou pontaletes, preferencialmente em local plano, aplicar freio de estacionamento e colocar
os calços para bloqueio;
 No estacionamento do lateral proceda em fila da esquerda para direita, para que as manobras sejam sempre feitas
pelo lado esquerdo do operador de forma a ter uma melhor vizualização do local;
 Ao para o veículo no final do turno, deixá-lo em marcha lenta por aproximadamente 3 minutos, desligar o
caminhão, retirar a chave da ignição e entregar ao responsável;
 Ao estacionar o caminhão, respeitar a distância mínima de 5 metros entre caminhões, fazendo uso das baias de
estacionamento destinada ao seu caminhão;
 Todas as vezes que se afastar do veículo retirar a chave de contato e trancar o veículo/equipamento;
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 Nunca posicionar/estacionar veículo sob ou sobre face de inclinação negativa de talude.

 O veículo estacionado deverá ser mantido desengrenado e com o uso dos calços.
 Proibido parar ou estacionar:
 Sob redes elétricas;
 Perto de bordas de taludes e cristas de bancos;
 Na área delimitada para manobra de carga ou descarga;
 Nas vias de acesso dos equipamentos móveis;
 Sob transportadores de correia;
 Em área de risco de inundação e deslizamento

16. PONTOS IMPORTANTES

Ao trabalhar em encostas e declives, leve em conta os seguintes pontos importantes listados, a seguir.
 Velocidade de deslocamento – Em velocidades maiores, as forças de inércia tendem a diminuir a
estabilidade da máquina.
 Terrenos de baixo suporte – O equipamento poderá ficar menos estável em terrenos irregulares.
 Direção do deslocamento - Evite operar a máquina cruzando o declive. Ao trabalhar em declives, posicione
a extremidade mais pesada da máquina na direção da subida (alinhamento).
 Equipamento montado - As configurações do equipamento, os pesos e contrapesos, podem interferir em seu
equilibrio.
 Natureza da superfície – Terrenos com baixo suporte podem tirar o equilíbrio devido ao peso da máquina.
 Material da superfície - A umidade no material da superfície da pista pode afetar drasticamente a tração e a
estabilidade da máquina. Superfícies rochosas podem desencadear a derrapagem da máquina.
 Derrapagem devido a cargas excessivas - Isso pode fazer com que os pneus em sentido descendente afundem no
solo.
 Largura dos pneus - Pneus mais estreitos aumentam ainda mais o afundamento no solo, tornando a máquina
menos estável.
 Altura da carga de trabalho da máquina - Quando as cargas de trabalho estiverem em posições mais altas, a
estabilidade da máquina será reduzida.
 Equipamento operado - Informe-se sobre os recursos de desempenho do equipamento em operação e os efeitos
na estabilidade da máquina.
 Técnicas de operação - Mantenha todos os acessórios ou as cargas puxadas no nível do solo a fim de obter
máxima estabilidade.

17. FORMULÁRIOS E REGISTROS

 PDE - Parte Diária de equipamento;

 Check-List Pré-operacional;
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 Registro de incidente.

18. MEDIDAS ADMINISTRATIVAS CABÍVEIS

 Quando verificado o descumprimento deste procedimento pelo colaborador, deverá ser adotado medidas
administrativas estabelecidas no Plano de Gestão de Consequência;
 Em caso de danos ou avarias nos veículos/equipamentos, decorrentes de negligência ou má utilização do
equipamento pelo colaborador, bem como o descumprimento das normas de segurança prevista pela empresa, o
EMPREGADO AUTORIZA a EMPRESA a proceder o desconto em folha de pagamento do valor correspondente
ao mesmo;
 Em caso de acidente, o funcionário responderá, civil e criminalmente, pelos danos eventualmente causados a
terceiros, ressalvado a hipótese de culpa exclusiva de terceiro;
 Em caso de suspensão ou cassação da CNH, a empresa poderá fazer o desligamento imediato do colaborador,
tendo em vista a incapacidade do mesmo em exercer legalmente sua profissão.

19. AUTORIDADES E RESPONSABILIDADES

19.1. Gerentes da G3 Construção Pesada

Assegurar o cumprimento deste documento;

20.2 Líder Imediato

Realizar treinamento dos motoristas, com apoio de master drive e garantir a aplicação plena deste procedimento,
sugerindo e provocando revisões para a melhoria do padrão da operação como um todo;

20.3 Motorista de Caminhão Basculante

Executar suas atividades ao conduzir caminhão basculante ou veículo móvel, conforme padrões definidos neste
procedimento.
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CONTROLE DE REVISÕES

Revisão Descrição da Revisão Data

01 Emissão Inicial Junho/2022
02 Revisão geral e melhorias 20/10/2022

03 Adição da obrigatoriedade da utilização do cinto de segurança; Adição do procedimento 03/11/2022

relacionado ao motorista trainee;
04 Revisão geral para compatibilização com procedimentos gerais adotados pela G3 em 08/11/2022
outras obras;
Adição do item:

“É obrigatório seguir as placas indicativas de marcha correta, também conhecido como rotograma
05 de marcha, dos trechos sinalizados; Caso não haja sinalização no trecho específico, solicitar ao 21/12/2022
master drive do turno a informação sobre a marcha correta deste trecho;”
Conforme solicitação em plano de ação;

Alteração da descrição: É expressamente proibido conduzir veículos/equipamentos no período

06 dechuva;
Por: Em caso de intempérie deverá ser realizado uma avaliação entre G3 e Aura da
frente deserviço; 29/11/2023

Inclusão

É proibido o uso de óculos com lente escura durante a condução do veículo;

Proibido conduzir ou operar veículos móveis sem a realização de checklist das condições
operacionais do veículo/equipamento;
Obrigatório a utilização do cinto de segurança dentro do caminhão durante sua operação;
Ao sair com o caminhão da oficina, pedir ajuda para realizar a manobra com segurança;
Atentar às condições de aderência, principalmente nos trechos de aclive/declive, como no
acesso ao depósito de Crista; Na dúvida pare o caminhão e aguarde uma maior secagem da
pista;

07 Todo colaborador recém-contratado deverá preencher On The Job diariamente durante 45 17/01/2024
dias. Nesse formulário deverão ser descritos os procedimentos e atividades realizadas na
data pelo colaborador. No final do dia, o formulário deverá ser assinado pelo colaborador e
instrutor;
Ao término dos 45 dias, o formulário On The Job, deverá ser entregue para o setor de
SSMA;
Não é permitido o uso de aparelho celular;
Depois de troca de pneus ou qualquer tipo de manutenção nas rodas do equipamento, é
dever do motorista, após a segunda volta com veículo, checar o posicionamento dos
indicadores de aperto de rodas;
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PROCEDIMENTO OPERACIONAL Revisão: 08
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É dever do motorista, durante seu turno de trabalho, verificar os (DIPs) do seu veículo e
caso apresente desalinhamento, deverá solicitar reaperto das rodas à manutenção.

É proibido o trânsito de veículos sem a instalação de DIPs, indicador de aperto de

parafusos, em todas as suas rodas
O motorista deverá obrigatoriamente antes de iniciar tarefa realizar o teste na Rampa de
Freio situada na Mina Céu Aberto próximo a área de vivência, o teste deverá ser realizado e
constatado no item de checklist, caso seja detectado alguma irregularidade o mesmo deverá
se direcionar imediatamente à oficina G3
O veículo estacionado deverá ser mantido desengrenado e com o uso dos calços.
O motorista deverá entrar na praça de descarga pela direita em direção a área demarcada e
realizar o basculamento da esquerda para direita respeitando a ordem de descarga do
material preenchendo sempre o fundo da área indicada;
Quando necessário realizar a limpeza da caçamba, o caminhão deverá estar em posição de
basculamento (caçamba levantada), em local e distância seguros, antes de iniciar a limpeza
com o auxílio da escavadeira;
Para realizar manobras de ré em áreas administrativas o condutor deverá adotar as
seguintes orientações:
 Abrir o vidro da janela;
 Buzinar;
 Olhar o retrovisor em ambos os lados, acionar ré,
 Após ter certeza que não há veículos ou pessoas no raio de ação do
veículo, iniciar a manobra;
Consultar o encarregado no caso de qualquer situação divergente.

20. CARREGAMENTO DE CAMINHÕES

Condicionar a carga corretamente dentro da caçamba do caminhão respeitando o limite de
carga;
Durante o carregamento o motorista do caminhão deverá manter-se dentro do veículo;
Durante o carregamento os vidros do Caminhão / Pá carregadeira / Escavadeira deverão ser
mantidos fechados
É proibido a presença de pessoas próximas a área de carregamento dos caminhões;
Caso seja necessário aproximar da área de carregamento, somente após a autorização do
operador (via rádio) e após certificar-se que o equipamento se encontra parado e seus
implementos posicionados no solo;
Posicionar o caminhão de acordo com a necessidade do operador devendo a Praça estar
devidamente nivelada;
Umidificação da área com Caminhão Pipa regularmente;
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Monitorar o carregamento de hastes e cabos de aço, sempre que encontrar esses materiais
interromper a operação e segregá-los na caçamba de sucata;
Em caso de atividade de carregamento no período noturno a praça deverá estar iluminada
com iluminação suplementar.

Ter atenção as regras de trânsito existentes no local, respeitando a sinalização; Ter atenção
com animais que possam surgir na pista;
Respeitar a velocidade e a distância de segmento de 40 m dos veículos;
Os motoristas deverão bascular o equipamento sempre em terreno plano e firme; Bascular
na Praça de britagem um caminhão por vez e solicitar seu acesso via rádio; É proibido
descarregamento em período noturno em local sem iluminação auxiliar.
Quando verificado o descumprimento deste procedimento pelo colaborador, deverá ser
adotado medidas administrativas estabelecidas no Plano de Gestão de Consequência;
Em caso de danos ou avarias nos veículos/equipamentos, decorrentes de negligência ou má
utilização do equipamento pelo colaborador, bem como o descumprimento das normas de
segurança prevista pela empresa, o EMPREGADO AUTORIZA a EMPRESA a proceder o
desconto em folha de pagamento do valor correspondente ao mesmo;
Em caso de acidente, o funcionário responderá, civil e criminalmente, pelos danos
eventualmente causados a terceiros, ressalvado a hipótese de culpa exclusiva de terceiro;
Em caso de suspensão ou cassação da CNH, a empresa poderá fazer o desligamento
imediato do colaborador, tendo em vista a incapacidade do mesmo em exercer legalmente
sua profissão.
Mantenha os faróis acesos durante a operação do equipamento;
Quando for ncessario passar atras, ao lado ou em ponto do cego do equipamento com os
mesmos em movimentação, comunique ao operador via rádio e aguarde a confirmação do
mesmo;
Nas vias de circulação da área de mineração deve-se usar coletes refletivos ou uniforme
com faixa refletiva para toda as pessas;
É proibido patinagem dos pneus, arrancadas bruscas, freadas vilolentas e trânsito por
“facões” (laminas de terras deixada pela motoniveladora);
É proibido operar o equipamento sob efeito de alcool, substâncias psicoativas e
medicamentos;
É proibido trafegar na contramão de direção. Quando necessa´rio deverá haver sonaleiros
controlando o trânsito local;
Quando estiver em fila indiana, se necessário, dê marcha à ré e confirme, via rádio, se
existe algum equipamento atras em fila (o que proibe a manobra);
Certificar de que a pista de rolamento apresenta abaulamento e rampas adequadas e que a
base esetja seca e firme. O operador do equipamento é responsável por
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PROCEDIMENTO OPERACIONAL Revisão: 08
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avaliar a condição do mesmo e do ambiente.

A máquina não passará para a marcha à ré enquanto a caçamba de despejo (plataforma)
estiver sendo levantada ou enquanto o controle estiver na posição LEVANTAR ou
ABAIXAR.
Quando o controle da transmissão estiver na posição R e o controle for movido para a
posição LEVANTAR ou para a posição ABAIXAR, a máquina passará imediatamente para
a posição P. Se o neutralizador da ré tiver que ser ignorado, consulte o procedimento na
seção "Mudando para a MARCHA À RÉ com a Caçamba Suspensa";
Conhecer a altura e largura máxima do equipamento e manter o afastamento adequado;
Em caso de atolamento de caminhões, não insista em retirá-lo do local tracionando, solicite
o acompanhamento do supervisor e siga os seguintes passos:

 avalie o local, verificando as condições de risco;

 prepare a área, retirando obstáculos e sinalizando se necessário;
 se o caminhão estiver carregado, retire a carga (não reboque caminhão
carregado);
 engate o cambão nos locais corretos, no caminhão e no equipamento que irá
puxá-lo.
 Os sinais deverão ser feitos por um sinaleiro, que deverá ser o “líder” desta
operação, retirando os envolvidos para uma distância segura quando o
equipamento for rebocado;
 Não empurre o caminhão, pois esta operação poderá causar acidentes graves;
 Não é permitido o uso de cabo de aço, tratores de esteira ou outros
equipamentos.
 Após a retirada do equipamento do atoleiro, deve-se realizar uma avaliação antes
retorná-lo para operação.
Parar na praça de carregamento fora da érea de manobra, quando houver outro equipamento
para em fila paralela, mantento uma distância segura de outro equipamento;
Proibido a realização de pré-manobra;
Realizar a manobra de ré para carregamento utilizando a caçamba da maquina de carga
como referência;
Aguardar o fim do carregamento, que ocorre quando o operador de máquin de carga emite
sinal sonoro (buzina) e posicionamento da concha;
Tenha cuidado ao entrar na área de carregamento. Mantenha uma distância segura da
máquina que está à frente da sua.
Evite esbarrar em pedras salientes e causar transbordamento de material. Estacione a
máquina em solo plano.
O operador da máquina deve permanecer na cabine enquanto o caminhão estiver
sendo carregado.
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Respeite a capacidade de carga de seu caminhão

Ao trafegar em área de declive mantenha o caminhão sempre ingrenado com uma marcha
reduzida;
Proibido ultrapassagem de equipamento móvel ou de veículos leves sem que o operador
condutor deste tenha visto ou sinalizado ;
Selecione a marcha compativel com rampa antes de iniciar a subida quando estiver
carregado;
Ao realizar um deslocamento em declive mantenha sempre o controle da transmissão
em uma seleção de avanço;
Quando a velocidade da máquina for superior a 8 km/h (5mph), o ECM do trem de força
não permitirá que você mude a marcha para neutro ou marcha à ré.
Ao se aproximar de um declie longo ou agudo o interruptor do controle do retardador
automático (ARC) deve estar na posição ligado;
Durante a operação normal, use o freio de retarder reduzir a velocidade do equipamento, se
necessario parar, acione o freio de serviço;
Se a máquina atingir velocidade excessiva, use o freio retarder para reduzi-la, caso o
equipamento não diminua a velocidade acione o freio de serviço suavemente; Ao realizar
um deslocamento em um declive, nunca desça com o câmbio na posição neutra.
As estradas podem ficar escorregadias com a incidência das chuvas. Reduza a
velocidade da máquina em caso de condições adversas do solo.
Em situação alguma use o retarder como freio de estacionamento, nem para parar o
equipamento;
Proibido a realização de pré-manobra;
Realizar a manobra de ré para descarregamento utilizando a caçamba da maquina de carga
como referência;
Ao realizar manobra de ré:
 Ao realizar a manobra de ré para basculamento, certifique que a inclinação lateral
não seja superior a 3,5%. Verificar o inclinômetro;
 Manter distância da crista de pilhas de estéril e minério de, aproximadamente, 3 a
5 metros para basculamento;
 Quando em basculamento, os demais equipamentos não deverão passar na frente
do caminhãi caso haja risco de colisão, até que o bsculamento seja concluído
(manter a distância de segmento de 10 metros).
Evitar esbarrar em pedras pontiagudas, pois elas são fatais aos pneus;
Certificar que não há ninguém próximo à área de descarga;
Certificar que não haja linhas de energia ou obstruções aéreas na área;
Não é recomendado despejar em terrenos com caimento lateral. O centro de
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gravidade da máquina muda muito rapidamente durante o despejo em terrenos com

caimento lateral;
Se a carga estiver presa na caçamba e for tentado um despejo em um declive, a máquina
pode tombar para trás, causando ferimentos ou morte;
Não é recomendado fazer qualquer despejo com maquinas em inclinação negativa, pois sob
certas condições, as variações de descarga podem fazer com que as rodas dianteiras
levantem do chão;
Basculamento da caçamba:
 mova o controle para a posição de FLUTUAÇÃO para baixar a caçamba;
 deixe o controle na posição de FLUTUAÇÃO até que a caçamba esteja
completamente baixada para que o recurso de AMORTECIMENTO possa
suavizar o impacto da caçamba.
 baixe completamente a caçamba antes de partir para a viagem de retorno. No
estacionamento do lateral proceda em fila da esquerda para direita, para que as manobras
sejam sempre feitas pelo lado esquerdo do operador de forma a ter uma melhor
vizualização do local;
Proibido parar ou estacionar:
 Sob redes elétricas;
 Perto de bordas de taludes e cristas de bancos;
 Na área delimitada para manobra de carga ou descarga;
 Nas vias de acesso dos equipamentos móveis;
 Sob transportadores de correia;
 Em área de risco de inundação e deslizamento
21. PONTOS IMPORTANTES
Ao trabalhar em encostas e declives, leve em conta os seguintes pontos importantes listados, a
seguir.
Velocidade de deslocamento – Em velocidades maiores, as forças de inércia tendem a
diminuir a estabilidade da máquina.
Terrenos de baixo suporte – O equipamento poderá ficar menos estável em terrenos irregulares.
Direção do deslocamento - Evite operar a máquina cruzando o declive. Ao trabalhar em
declives, posicione a extremidade mais pesada da máquina na direção da subida
(alinhamento).
Equipamento montado - As configurações do equipamento, os pesos e contrapesos, podem
interferir em seu equilibrio.
Natureza da superfície – Terrenos com baixo suporte podem tirar o equilíbrio devido ao
peso da máquina.
Material da superfície - A umidade no material da superfície da pista pode afetar
drasticamente a tração e a estabilidade da máquina. Superfícies rochosas podem
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desencadear a derrapagem da máquina.

Derrapagem devido a cargas excessivas - Isso pode fazer com que os pneus em sentido
descendente afundem no solo.
Largura dos pneus - Pneus mais estreitos aumentam ainda mais o afundamento no solo,
tornando a máquina menos estável.
Altura da carga de trabalho da máquina - Quando as cargas de trabalho estiverem em
posições mais altas, a estabilidade da máquina será reduzida.
Equipamento operado - Informe-se sobre os recursos de desempenho do equipamento
em operação e os efeitos na estabilidade da máquina.
Técnicas de operação - Mantenha todos os acessórios ou as cargas puxadas no nível do
solo a fim de obter máxima estabilidade.

Alteração
De: Parar a operação quando observar veículo ou pessoas, que não estejam envolvidos na
operação;
Para: Parar a operação quando observar veículo ou pessoas, que não estejam envolvidos na
operação a menos de 40 metros de distância do seu equipamento;

De: Não transportar outras pessoas no interior do veículo, com exceção de operador em
treinamento ou quando solicitado pelo encarregado/líder imediato
Para: Não transportar outras pessoas no interior do veículo, com exceção de operador em
treinamento, master drive ou quando solicitado pelo encarregado/líder imediato
De: É proibido andar com a báscula erguida por mais de 4 m.
Para: É proibido andar com a báscula erguida. Este equiamento não foi projetado para
espalhar material;

De: Em caso de acidente com o veículo, mantê-lo no local, preservando o cenário da

ocorrência, comunicando imediatamente ao líder imediato e seguir instruções do Plano de
Emergência G3;
Para: Em caso de acidente com o veículo, mantê-lo no local, preservando o cenário da
ocorrência, comunicando imediatamente ao líder imediato e seguir instruções do Plano de
Emergência G3; Só remova o veículo do local após análise dos riscos junto a segurança e
liderança

De: É proibido desligar a chave geral do caminhão, salvo exceção, se o sistema elétrico de
partida (liga/desliga) apresentar defeito e o operador não conseguir
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desligar o equipamento;
Para: É necessário desligar a chave geral do caminhão se o sistema elétrico de partida
(liga/desliga) apresentar defeito e o operador não conseguir desligar o equipamento;

De: Rádio (quando necessário);

Para: Rádio

De: Para o motorista “trainee” deverá ser adotado procedimento específico tanto para a
seleção e contratação quanto para o treinamento e liberação para operação; Estes
procedimentos são:
PR–PRO-OP-33-G3CP
Para: Para o motorista “trainee” deverá ser adotado procedimento específico tanto para a
seleção e contratação quanto para o treinamento e liberação para operação; Estes
procedimentos são:
Procedimento Operacional Motorista Trainee – Caminhão Báscula PRO-OP-25.

De: Verificar se não há pessoas no raio de ação do caminhão;

Para: Verificar se não há pessoas ou equipamentos no raio de ação do caminhão;

De: Manter a distância de segurança de no mínimo 08 (oito) metros da ponta de aterro/ou

da berma
Para: Manter a distância de segurança de no mínimo 03 (três) metros da ponta de aterro/ou
da berma

De: No carregamento o operador do caminhão deverá dar preferência para o

posicionamento de sua cabine sempre no ângulo de visão do operador da máquina de carga,
facilitando assim a comunicação entre eles;
Para: No carregamento o operador do caminhão deverá dar preferência, sempre que
possível, para o posicionamento de sua cabine sempre no ângulo de visão do operador da
máquina de carga, facilitando assim a comunicação entre eles;

De: Ao para o veículo no final do turno, deixá-lo em marcha lenta por aproximadamente 3
minutos, desligar o caminhão. Caso não haja outro turno em seguida, desligar a chave
geral;
Para: Ao para o veículo no final do turno, deixá-lo em marcha lenta por aproximadamente 3
minutos, desligar o caminhão, retirar a chave da ignição e entregar ao responsável. Caso
não haja outro turno em seguida, desligar a chave geral;
 Código: PRO-OP-01
PROCEDIMENTO OPERACIONAL Revisão: 08
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Excluído
É proibido um motorista trainee ser acompanhado por outro; Os trainees devem ser
orientados pelo instrutor ou por motorista com experiência comprovada indicada pelo
mesmo e com designação devidamente arquivada no setor de SSTMA da empresa

Todo motorista trainee deve manter a placa (motorista trainee) em local visível e o On The
Job devidamente preenchido e assinado pelo instrutor;

Os desvios observados em relação a correta aplicação deste Procedimento, serão tratados

pelo Procedimento Gestão de Consequências;

Elaborado / Revisado por:

Samantha de Azevedo Silva e Gilberto Vicente Aprovado por: Luana Carbonari

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Assinatura Data Assinatura Data