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MAIO 1997 NBR 13862

Transportadores contínuos -
Transportadores de correia -
ABNT-Associação
Brasileira de
Requisitos de segurança
Normas Técnicas para projeto
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Rio de Janeiro
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Origem: Projeto 04:010.02-013:1996

CB-04 - Comitê Brasileiro de Máquinas e Equipamentos Mecânicos
CE-04:010.02 - Comissão de Estudo de Transportadores Contínuos
NBR 13862 - Continuous conveyor - Belt conveyor - Safety code design criteria
Copyright © 1997, Descriptors: Belt conveyor. Safety. Continuous conveyor
ABNT–Associação Brasileira
de Normas Técnicas
Válida a partir de 30.06.1997
Printed in Brazil/
Impresso no Brasil Palavras-chave: Transportador contínuo. Segurança 10 páginas
Todos os direitos reservados

Sumário 2 Referência normativa

Prefácio
1 Objetivo
2 Referência normativa
3 Definições
4 Requisitos gerais
5 Requisitos específicos
Prefácio
A ABNT - Associação Brasileira de Normas Técnicas - é o
Fórum Nacional de Normalização. As Normas Brasileiras,
cujo conteúdo é de responsabilidade dos Comitês Brasileiros
(CB) e dos Organismos de Normalização Setorial (ONS),
são elaboradas por Comissões de Estudo (CE), formadas
por representantes dos setores envolvidos, delas fazendo
parte: produtores, consumidores e neutros (universidades,
laboratórios e outros).
Os Projetos de Norma Brasileira, elaborados no âmbito dos
CB e ONS, circulam para Votação Nacional entre os
associados da ABNT e demais interessados.
1 Objetivo
Esta Norma estabelece os requisitos de segurança para
projeto de transportadores de correia, a serem observados
pelos fornecedores, fabricantes, projetistas, empresas de
engenharia ou quaisquer outros envolvidos com o projeto
destes equipamentos, de tal forma a se garantirem con-
dições seguras de operação e manutenção.
A norma relacionada a seguir contém disposições que,
ao serem citadas neste texto, constituem prescrições para
esta Norma. A edição indicada estava em vigor no
momento desta publicação. Como toda norma está sujeita
a revisão, recomenda-se àqueles que realizam acordos
com base nesta que verifiquem a conveniência de se
usar a edição mais recente da norma citada a seguir. A
ABNT possui a informação das normas em vigor em um
dado momento.
NBR 6177:1980 - Transportadores contínuos - Trans-
portadores de correia - Terminologia
3 Definições
Para os efeitos desta Norma, aplicam-se as definições da
NBR 6177.
4 Requisitos gerais
4.1 Pontos perigosos
Alguns pontos são potencialmente perigosos nos TC e
especial atenção deve ser dada a estes locais durante o
desenvolvimento de novos projetos. Proteções adequadas
conforme os critérios estabelecidos nesta Norma devem
ser instaladas.
4.1.1 Pontos de encontro correia-tambor
Nestes locais, devido às forças existentes internamente
na correia, acidentes fatais podem facilmente ocorrer. Nas
figuras 1, 2 e 3 estão mostrados alguns destes pontos
perigosos.
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2 NBR 13862:1997

4.1.2 Pontos de encontro correia-rolete
Normalmente não é necessária a proteção dos pontos
de encontro correia-rolete. Entretanto, em alguns casos
específicos, deve-se estudar a necessidade de se proteger
ou não estes pontos. Na figura 4 é mostrado um caso
típico, onde devido às forças internas que puxam a correia
contra o rolete pode ser conveniente o uso de proteção.
Se a distância entre a correia e o obstáculo for pequena
(< 50 mm), as mãos podem ficar presas. Uma distância
entre 70 mm e 120 mm pode prender um braço, devendo
ser evitada. Nos transportadores de alta velocidade
(> 3,5 m/s), estas situações são ainda mais graves.
Nas figuras 5 e 6 estão mostrados alguns exemplos.

4.1.3 Pontos de cisalhamento 4.1.4 Outros pontos

Existem locais em um TC nos quais embora não haja
risco de acidente fatal existe risco muito grande para as São também potencialmente perigosos os pontos
mãos, que podem ficar presas e sofrer sérias lesões. mostrados nas figuras 7 a 12.

a) b)

Figura 1 - Tambores no esticamento

Figura 2 - TC com acionamento duplo Figura 3 - TC reversível

Figura 4 - Curva convexa

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NBR 13862:1997 3

a) b)

Figura 5 - Proximidade de roletes e estruturas

Figura 6 - Guia lateral

a) b)

Figura 7 - Esticamento
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4 NBR 13862:1997
a)
Figura 8 - Passagens de pessoal
Figura 9 - Componentes girantes do acionamento
Figura 11 - Limpadores
5 Requisitos específicos
5.1 Dispositivos de segurança elétricos e mecânicos
Para garantir a segurança do homem e do equipamento,
no mínimo os dispositivos de segurança a seguir devem
ser instalados.
5.1.1 Chaves de emergência
As chaves de emergência devem ser instaladas ao longo
dos transportadores, de ambos os lados, exceto quando o
acesso for de um só lado. A distância entre duas chaves
adjacentes não deve ser superior a 50 m e a distância das
extremidades não deve ser superior a 25 m. O cabo de
puxamento deve ser apoiado em suportes aparafusados à
b)
Figura 10 - Chute semi-aberto
Figura 12 - Raspadores
estrutura do transportador (longarina principal). O cabo de
puxamento, molas de tensionamento e demais acessórios
devem ser de material altamente resistente à corrosão. As
chaves de emergência devem parar imediatamente o equi-
pamento e o seu rearme só deve ser possível localmente.
Na região do acionamento em local de fácil acesso e bem
visível, deve ser instalada uma chave de emergência tipo
soco também com rearme somente local. Se o acionamento
possuir mais de um motor e situados em lados opostos da
correia, então deve ser instalada uma chave para cada
lado. Se o transportador possuir acionamentos em locais
separados, como em transportadores de longa distância,
estas condições devem ser atendidas para cada local. O
suporte da chave deve ser pintado na cor amarela (se-
gurança).
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5.1.2 Chaves de desalinhamento da correia
Devem ser instaladas em ambos os lados da correia,
pelo menos nos seguintes pontos:
a) próximo ao tambor de cabeça;
b) próximo ao tambor de retorno;
c) próximo ao tambor de acionamento;
d) na região do esticamento, no lado do retorno;
e) próximo ao tambor da cabeça de tripers;
f) em regiões com estruturas especiais que possam
danificar a correia.
5.1.3 Chaves de velocidade
Devem ser instaladas próximas ao tambor de retorno ou de
cabeça que estiver mais afastado do acionamento, evitando
que o transportador atinja velocidades acima ou abaixo do
valor de projeto.
5.1.4 Chaves-sonda
Todos os chutes, moegas, calhas, etc. devem possuir chave-
sonda para evitar o seu entupimento, devendo ser posi-
cionada de tal forma que a queda do material não provoque
a sua atuação acidental, ou venha danificá-la. Chutes onde
a possibilidade de entupimento possa ser mais grave
devem possuir mais de uma chave-sonda.
5.1.5 Detector de rasgo na correia
Deve ser instalado, quando solicitado pelo usuário.
5.1.6 Chaves limites
Nos transportadores móveis e tripers, além da chave de
fim de curso, deve ser prevista uma chave de sobrecurso,
para atuação em caso de falha da primeira chave.
5.1.7 Sirenas
Devem ser instaladas em locais apropriados, de tal forma
que possam ser audíveis de qualquer ponto ao longo do
transportador, para indicar quando este vai partir. A sirena
deve começar a tocar alguns segundos antes da partida do
transportador, e não junto com a sua partida.
5.1.8 Freios e contra-recuos
Todos os transportadores inclinados sujeitos a retrocesso
devem ser fornecidos com contra-recuo. Em hipótese al-
guma um freio de sapata ou a disco deve substituir um
contra-recuo. Os freios, quando instalados, devem atuar
automaticamente em caso de falta de energia.
5.1.9 Comando local
Independentemente do sistema de controle utilizado no
transportador, deve haver sempre um comando local de
partida e parada.
5.2 Guardas de proteção
5.2.1 Guardas de proteção em chapa expandida ou tela
galvanizada com abertura máxima de 12 mm x 25 mm
5
devem ser instaladas nos pontos em movimento, sujeitos a
contato com pessoal, tais como:
a) tambores;
b) roletes, em alguns casos específicos (4.1.2);
c) acoplamentos;
d) freios;
e) volantes;
f) correias em “V”, correntes e cabos de aço;
g) ao longo de carros de esticamento;
h) roldanas;
i) correias transportadoras, quando expostas em
áreas de passagem de pessoal;
j) torres de contrapeso;
l) amostradores;
m) qualquer local onde seja necessária a proteção
do homem.
5.2.2 A área de proteção dos pontos de encontro correia-
tambor deve impedir totalmente o contato com o homem.
Do centro do tambor à extremidade da proteção, acompa-
nhando a linha da correia, deve haver uma distância mínima
de 1 100 mm.
5.2.3 Os pontos de encontro correia-rolete, quando críticos,
como mostrado na seção 4, também devem ser protegidos.
5.2.4 Qualquer área ou componente onde haja perigo em
potencial para o homem, deve ser adequadamente protegida.
5.2.5 As guardas de proteção devem ser facilmente remo-
víveis e também devem permitir a inspeção visual do com-
ponente protegido. As guardas de proteção devem ser en-
caixadas ou aparafusadas, devendo tal escolha ser feita
pelo usuário.
5.2.6 Em transportadores elevados, para se evitar a queda
de roletes de retorno ou outros objetos, deve ser instalada
uma proteção em tela, chapa expandida ou chapa xadrez,
ao nível do passadiço e embaixo da correia no lado do
retorno. A abertura máxima deve ser de 38 mm x 75 mm.
5.3 Chapas de fechamento
5.3.1 Transportadores elevados sobre rodovias, ferrovias,
equipamentos, edifícios, áreas de passagem de pessoal,
etc. devem ser fechados na sua parte inferior para evitar a
queda de material, de acordo com os seguintes critérios:
a) o passadiço deve ser em chapa xadrez com espes-
sura mínima de 6 mm;
b) embaixo da correia no lado do retorno, entre os pas-
sadiços, a estrutura deve ser totalmente fechada com
chapa xadrez;
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c) a proteção deve ultrapassar no mínimo 3 m de cada
extremidade da área protegida;
d) a estrutura do transportador deve ser projetada de
tal forma que o fechamento seja total, sem buracos ou
aberturas.
5.3.2 Para permitir um perfeito e fácil fechamento, as
cantoneiras ou perfis devem ter suas abas viradas para
fora da treliça ou quadro.
5.4 Passadiços, passarelas, plataformas, escadas e
corrimãos
5.4.1 Passadiços, passarelas e plataformas
5.4.1.1 Todos os passadiços e passarelas devem ter uma
largura útil mínima de 700 mm, exceto na região do es-
ticamento vertical por gravidade, que, quando fisicamente
possível, deve ter 1 000 mm, até 600 mm após cada
tambor de desvio. Passadiços que atendam simultanea-
mente a dois transportadores devem ter uma largura míni-
ma de 1 000 mm.
5.4.1.2 Os pisos devem ser em chapa xadrez, chapa ex-
pandida ou grade, conforme especificado. Quando em cha-
pa xadrez, devem ser de 6 mm. Quando em chapa expan-
dida, devem ter abertura máxima de 36 mm x 100 mm.
Quando em grade, devem ser do tipo soldada. A fixação
das grades na estrutura não pode ser feita por soldagem.
5.4.1.3 Todo e qualquer piso deve estar apoiado na estru-
tura pelo menos 30 mm ao longo de sua borda e deve ser
fixado com solda intermitente, exceto as grades de piso, ou
quando solicitado em contrário.
5.4.1.4 Todo transportador elevado (aquele em que o
acesso aos roletes não possa ser feito do piso) deve pos-
suir passadiço de ambos os lados. Passadiços inter-
nos de galerias devem ter pé-direito mínimo de
2 100 mm. Minas subterrâneas, a critério do usuário, po-
dem ter passadiços de um só lado.
5.4.1.5 Eletrodutos, tubos, bandejas de cabos, etc. não de-
vem diminuir a largura útil do passadiço. Em estruturas
treliçadas, os cabos elétricos devem ser instalados em
bandejas externas ao passadiço. Em galerias, é admissível
que as bandejas sejam instaladas internamente na parte
superior da estrutura. Se o bandejamento estiver na área
do passadiço, deve ser respeitado o pé-direito mínimo de
2 100 mm.
5.4.1.6 Pisos de plataformas ao redor de acionamentos
ou chutes de descarga devem ser em chapa xadrez, para
se evitar a queda de material ou componentes para os
pisos inferiores.
5.4.2 Escadas inclinadas
5.4.2.1 Os degraus das escadas metálicas devem ser em
piso de grade ou chapa xadrez, conforme solicitado pelo
usuário. Quando em chapa xadrez, devem ter ambas as
extremidades dobradas para maior rigidez e proteção do
homem. A chapa deve ter espessura mínima de 6 mm.
5.4.2.2 As escadas devem atender aos requisitos mostra-
dos na figura 13, devendo preferencialmente ter um ân-
gulo de inclinação variando de 30 graus a 34 graus, sendo
o ângulo máximo admissível de 40 graus. Ângulos de
45 graus só são permitidos em situações especiais, me-
diante a autorização prévia do usuário. Deve sempre ser
levado em consideração que escadas a 45 graus
apresentam riscos maiores de acidentes.
5.4.2.3 As escadas devem ter uma largura mínima útil de
700 mm, sendo 1 000 mm o valor ideal a ser usado,
sempre que possível. Seu maior lance sem descanso
não poderá ser superior a 4 m na vertical.

α P A F
mm mm mm

30° 295 170 2 300

32° 280 175 2 300

34° 275 185 2 400

36° 260 190 2 400

38° 250 195 2 400

40° 240 200 2 400

Figura 13 - Escadas
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5.4.3 Escadas de marinheiro
5.4.3.1 Só é permitida a utilização de escadas de marinheiro
mediante autorização do usuário, exceto nos locais a
seguir:
a) acesso à torre do contrapeso do TC;
b) acesso às passarelas sobre transportadores eleva-
dos, quando o espaço não permitir a utilização de es-
cadas inclinadas.
5.4.3.2 As escadas de marinheiro devem ter de
450 mm a 500 mm de largura, sendo que acima do piso ao
qual a escada dará acesso a largura deve ser de 700 mm
para facilitar a saída do usuário. Os degraus devem ser em
barra redonda de 19 mm, encaixados e soldados em
montantes de barra de 64 mm x 13 mm ou cantoneira de
64 mm x 6 mm e espaçados em 300 mm.
5.4.3.3 Escadas com mais de 3 m de altura devem ser pro-
vidas de guarda-corpo a partir de 2 100 mm acima do piso
inferior e até o nível do corrimão do piso superior. O diâmetro
interno do guarda-corpo deve ter entre 650 mm e 750 mm.
As barras verticais do guarda-corpo devem ser de
38 mm x 6 mm, espaçadas em até 300 mm de centro a
centro, apoiadas em anéis de 64 mm x 6 mm, fixos na
escada e espaçados em no máximo 1 100 mm.
5.4.3.4 Deve existir um afastamento mínimo de 200 mm entre
os degraus da escada e a face da parede ou de qualquer
outro elemento que possa dificultar a sua utilização.
5.4.3.5 Para escadas com mais de 6 m de altura devem ser
previstas plataformas intermediárias para descanso.
a)
Figura 14 - Corrimãos
7
5.4.4 Corrimãos
5.4.4.1 Todas as escadas, plataformas, passadiços, pas-
sarelas e outros locais onde exista risco de queda ou se
queira evitar a aproximação de pessoal devem ter cor-
rimãos. Onde houver equipamentos móveis, devem-se
usar corrimãos ao redor da sua área de atuação, sempre
que tecnicamente possível.
5.4.4.2 Os corrimãos, quando usados para evitar a aproxi-
mação de pessoal de áreas perigosas, devem possuir
tela entre a barra superior e a barra intermediária. A tela
deve ser soldada a uma barra e esta soldada ao tubo.
5.4.4.3 O usuário pode, a seu critério, solicitar a utilização
de corrimãos conforme 5.4.4.2, no lugar de guardas de
proteção, quando assim julgar conveniente.
5.4.4.4 Os corrimãos devem ser em tubos com os postes e
a barra superior com DN 32 mm, schedule 40. A barra
intermediária deve ser em tubo com no mínimo DN 25 mm,
schedule 40 e o rodapé deve ser em chapa de
6 mm x 100 mm. Quando autorizado pelo usuário, outros
padrões podem ser utilizados.
5.4.4.5 Os corrimãos devem também atender às dimensões
mostradas na figura 14.
5.4.4.6 Também devem ser instalados rodapés, em torno
de aberturas, como por exemplo, passagem de dutos, cuja
menor dimensão exceda 100 mm. Todos os rodapés devem
ser em barras chatas de 6 mm x 100 mm, deixando-se apro-
ximadamente 20 mm de espaço acima do piso, para facilitar
a limpeza.
Dimensões em milímetros
b)
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5.5 Estrutura principal do transportador
5.5.1 A estrutura dos transportadores não elevados deve,
preferencialmente, utilizar como longarinas perfil “U”, aten-
dendo aos valores mínimos mostrados na tabela 1.
Tabela 1 - Longarinas das estruturas dos TC
Série do rolete Perfil
15 102 mm (4 “)
20 152 mm (6 “)
25 152 mm (6 “)
30 203 mm (8 “)
40 203 mm (8 “)
50 254 mm (10 “)
5.5.2 Todas as estruturas integrantes do transportador na
área de ação da correia devem ter as abas dos seus perfis
viradas para fora, de tal forma que, no desalinhamento da
correia, esta não toque uma aresta e sim, sempre, uma su-
perfície plana.
5.5.3 Somente os perfis junto aos roletes superiores podem
ter as abas viradas para dentro. Os perfis inferiores de tre-
liças ou galerias também devem ter as abas viradas para
fora, de tal forma a dificultar o acúmulo de material e permitir
a fácil colocação de anteparo de segurança contra a queda
de rolete, ou chapa de fechamento. As guardas de proteção
de tambores, também devem atender ao critério esta-
belecido nesta seção.
5.5.4 A distância existente entre as bordas da correia e a
estrutura do transportador deve ser mantida constante ao
longo de todo o transportador. Especial atenção deve ser
dada às estruturas do esticamento, tambores de desvio e
outros locais de estrutura especial.
5.5.5 Ao redor de tambores de desvio, a estrutura deve ser
projetada de tal forma a atender os seguintes critérios:
a) a retirada do tambor deve ser possível de ambas as
laterais da estrutura e também pela parte inferior;
b) não deve ser necessária a retirada de diagonais ou
outras peças para permitir a remoção do tambor com-
pleto com mancais. Na parte inferior, é permitida a colo-
cação de peças removíveis;
c) o corrimão deve ser removível nesta região;
d) o passadiço na região dos tambores de desvio do
esticamento deve ter sua largura aumentada para
1 000 mm, exceto quando fisicamente impossível.
5.6 Tripers e transportadores móveis
5.6.1 Devem possuir freio de estacionamento com aciona-
mento manual, capaz de segurá-los firmemente a cada trilho.
5.6.2 Além do freio de estacionamento, devem possuir freio
de operação com aplicação imediata em caso de falta de
energia.
5.6.3 O acesso deve ser fácil a todos componentes, uti-
lizando-se passadiços e escadas, quando necessário.
5.6.4 Em caso de quebra de uma roda ou eixo, a estrutura
do equipamento não deve cair mais que 25 mm. Batentes
em posições adequadas devem impedir esta queda.
5.6.5 Devem possuir pára-choques para proteção em caso
de falha das chaves-limites. O pára-choque deve ser locali-
zado de tal forma que o impacto seja absorvido pela
estrutura do equipamento e não pelas rodas.
5.6.6 Limpa trilhos devem ser instalados também em cada
roda, para ambos os sentidos de movimento.
5.6.7 Pontos para utilização de macacos para manutenção
das rodas ou eixos devem ser previstos na estrutura e cla-
ramente marcados, de forma tal a resistir aos anos de uso.
Não é permitido o uso de tinta com esta finalidade.
5.6.8 Devem ser previstas, além de chaves de fim de curso,
também chaves de sobrecurso. Somente em caso de falha
dos dois tipos de chave o equipamento deve ir contra os
batentes.
5.6.9 Pontos de descarga de material, como silos, moegas,
etc., devem ser protegidos para evitar acidentes com
queda de pessoal.
5.6.10 O movimento dos tripers e transportadores móveis
deve ser protegido de tal forma a evitar acidentes com pes-
soal. Sirenas audíveis ao longo de todo o comprimento de
translação do equipamento devem ser instaladas e devem
ser automaticamente energizadas antes da sua partida. Si-
nais visuais devem complementar o sistema de proteção.
Quando tecnicamente possível, devem ser instalados cor-
rimãos com telas ao redor do equipamento.
5.7 Esticamentos
5.7.1 Os contrapesos de esticamentos por gravidade devem
ter as seguintes características:
a) furos para drenagem;
b) chapa em “V” invertido (ângulo máximo do vértice
de 80 graus) para evitar o acúmulo de material sobre a
caixa;
c) quatro olhais para içamento;
d) indicação em pelo menos duas faces opostas,
visíveis do piso, de forma indelével, do seguinte:
- peso total do contrapeso (caixa, lastro, estrutura,
tambor, etc.);
- peso do lastro;
- peso específico do lastro;
- material do lastro.
5.7.2 A caixa do contrapeso deve ser guiada em toda a
extensão da torre até o nível do piso. Devem ser previstas
plataformas de manutenção para o tambor de esticamento.
Nas torres de esticamentos horizontais, devem ser previstas
escadas de acesso ao topo da torre.
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5.7.3 Na estrutura da torre devem ser previstos pontos
dimensionados para receber uma ou mais talhas para alívio
do contrapeso e auxílio na manutenção do tambor de estica-
mento, quando necessário. Para contrapesos maiores que
60 000 N, as estruturas devem ser projetadas de tal forma
a não impedir a utilização também de guindastes.
5.7.4 Ao redor das torres de contrapeso ao nível do solo e
em pisos intermediários, devem ser instaladas guardas de
proteção de fácil remoção.
5.7.5 Os carrinhos de esticamentos horizontais devem pos-
suir dispositivos que impeçam o seu descarrilamento. A
linha de ação do cabo deve ser exatamente oposta à linha
de ação da resultante das forças que atuam na correia, pa-
ra se evitar a criação de momentos fletores capazes de
provocar o seu descarrilamento. Batentes devem ser insta-
lados de ambos os lados e, em caso de colisão, devem
atingir a estrutura do carro e não suas rodas.
5.7.6 As roldanas dos cabos de aço devem ter proteção em
chapa lisa para evitar o acúmulo de pó ou entrada de pedra
entre o cabo e a roldana.
5.8 Lubrificação
Pontos onde seja necessária a lubrificação com o trans-
portador de correia em movimento devem ser de fácil
acesso e seguros, não sendo necessária a retirada de
guardas de proteção ou outros dispositivos de segurança.
Quando conveniente, os pontos de lubrificação devem ser
puxados para locais seguros por tubulação adequada.
5.9 Facilidades para manutenção
Para possibilitar condições mais seguras de manutenção,
os seguintes requisitos devem ser também atendidos:
5.9.1 As estruturas ao redor de tambores devem sempre
permitir a sua fácil retirada, sendo aparafusadas onde
necessária fácil desmontagem.
5.9.2 As torres e as casas de transferência devem ser proje-
tadas de tal forma a permitir a fácil retirada dos com-
ponentes. Monovias devem ser instaladas conforme
orientação do usuário. Ao nível do piso, pelo menos dois
lados devem permitir a entrada de veículo de limpeza.
Diagonais ou contraventamentos não devem impedir a
limpeza das torres ou casas de transferências.
5.9.3 Tubos, eletrodutos, etc. não devem impedir a limpeza
embaixo da correia no retorno. A instalação de tubos, ele-
trodutos, etc., quando indispensável, só deve ser de um
dos lados do transportador.
5.9.4 Todas as áreas sujeitas a manutenção em potencial
(acionamentos, transferências, etc.) e situadas em cima de
passagem de pessoal devem ter seus pisos em chapa
xadrez, a fim de evitar a queda de material, peças, etc. nos
pisos inferiores.
5.9.5 O pé-direito mínimo deve ser de 2 100 mm.
9
5.9.6 O projeto de transportadores de correia deve sempre
considerar a necessidade de limpeza das áreas ao seu
redor.
5.10 Cores de segurança
5.10.1 Tambores, rolos e suportes dos rolos devem ser pinta-
dos nas seguintes cores:
a) tambores: alaranjada Munsell 2.5 YR 6/14;
b) rolos: alaranjada Munsell 2.5 YR 6/14;
c) rolos de balança: amarela Munsell 5 Y 8/12;
d) suportes de rolos: azul Munsell 2.5 PB 4/10.
5.10.2 Guardas de proteção, corrimãos e escadas de-
vem ser pintados na cor amarela (segurança)
(Munsell 5 Y 8/12).
5.10.3 Obstáculos devido a pé-direito insuficiente também
devem ser pintados na cor amarela (segurança), além de
serem sinalizados conforme 5.12.
5.11 Poluição ambiental
Para se evitar a poluição ambiental, os seguintes requi-
sitos devem ser observados:
5.11.1 Todos os chutes devem ser totalmente fechados.
Coifas de despoeiramento ou bicos aspersores de água
devem ser instalados onde solicitado. As entradas dos
chutes devem ser fechadas com cortinas de borracha.
Materiais quentes devem ter cortinas especiais para alta
temperatura.
5.11.2 A cobertura da guia lateral deve ser totalmente
fechada com chapas de aço facilmente removíveis. A
entrada e a saída da guia também devem ser fechadas
com chapas de aço e borracha.
5.11.3 Todos transportadores externos devem ser cobertos,
exceto onde tecnicamente não seja possível ou quando
o tipo de material transportado não provoque qualquer
poluição ambiental.
5.12 Sinais visuais
5.12.1 Locais perigosos onde guardas de segurança sejam
consideradas insuficientes devem ser sinalizados com
placas facilmente visíveis.
5.12.2 Quando possível e conveniente, áreas perigosas
devem ser delimitadas com faixas pintadas no piso.
5.12.3 Caso haja locais onde o pé-direito seja insuficiente,
devem ser colocadas placas indicativas.
5.12.4 Todos os painéis locais de controle devem ser mar-
cados com o número do transportador de correia con-
trolado.
5.12.5 As portas de inspeção de chutes, que não devem
ser abertas quando houver fluxo de material, devem
possuir indicação adequada.
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10
5.12.6 Placas de segurança devem ser colocadas em pontos
convenientemente localizados, com recomendações tais
como:
- “SÓ TRABALHE NO TRANSPORTADOR QUANDO
ESTIVER DESENERGIZADO”;
- “PARA ATRAVESSAR DE UM LADO PARA O
OUTRO DO TRANSPORTADOR, UTILIZE AS
PASSARELAS”;
- “NUNCA ANDE EM CIMA DO TRANSPOR-
TADOR!”;
- “CUIDADO! ALTURA INSUFICIENTE”.
5.12.7 Os transportadores de correia devem ser iden-
tificados conforme orientação do usuário, nos seguintes
locais:
- pontos de chegada de escadas, passadiços e outros;
- torre do contrapeso em todos os níveis onde houver
acesso;
- região do retorno;
- região da cabeça;
- no acionamento;
- a cada 100 m para transportadores até 1 500 m;
- em transportadores de longa distância, conforme
ajustado em comum acordo com o usuário.
NBR 13862:1997
5.12.8 Todos os sinais visuais, marcações, etc. devem ser
indeléveis, resistentes à corrosão e à ação do tempo,
estando sujeitos à aprovação do usuário.
5.13 Iluminação
Os locais potencialmente perigosos devem ser bem ilu-
minados, sendo os níveis de iluminamento estabelecidos
pelo usuário. Também devem ser bem iluminados os acio-
namentos e painéis de controle.
5.14 Limpeza
5.14.1 Todo e qualquer local sujeito ao acúmulo de pó deve
permitir a sua fácil limpeza. No desenvolvimento do projeto,
não devem ser criados locais sem acesso para limpeza.
5.14.2 Os chutes devem ser projetados de forma a englobar
também o tambor de encosto, quando existente. Quando o
arranjo não permitir, deve ser feito um chute separado para
coletar o material fino da região do tambor de encosto.
Este chute deve levar o material até um outro transportador,
até o nível do solo, ou algum outro ponto conveniente
indicado pelo usuário.
5.14.3 Os chutes devem possuir raspadores adequados
para evitar que o material que fica aderido ao retorno da
correia venha a poluir o meio ambiente.
5.15 Treinamento
Nos manuais de instalação, operação e manutenção dos
transportadores de correia, deve ser criado um capítulo es-
pecífico sobre procedimentos e dispositivos de segurança,
de tal forma a permitir a sua utilização para fins de treina-
mento de pessoal.