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888-25 - HP11616550021526
eBook Questões Mestre Amador
Este eBook é um compilado de questões da Marinha que são utilizadas nas provas de
Mestre Amador e estão disponível em caráter de domínio publico em diversos sites na
internet.
Nosso trabalho aqui, foi reunir um grande número de questões, revisar, organizar e
formatar em 06 grupos de 100 questões cada e gerar um gabarito para cada grupo
separado.
Este conteúdo tem uma licença individual, sendo registrado em nome de quem o ad-
quiriu, unicamente através da plataforma HOTMART.
Cuide desse arquivo em PDF, afinal seus dados estão gravados em cada página.
Mestre-Amador - apto para conduzir embarcações entre portos nacionais e estrangeiros nos limites da
navegação costeira, exceto moto aquática.
e-Book
As questões apresentadas neste e-book, são questões de prova da categoria de Mestre Amador, elas fazem
parte do banco de dados da Marinha e portanto caem sistematicamente nos exames realizados em todo
pais.
É claro que não há garantias que as questões cairão na sua prova, pois a quantidade de questões disponí-
veis no banco de dados da marinha é muito maior, mas ainda assim por relatos de alunos que prestam a
prova, podemos dizer que 50% das questões aqui disponibilizadas deverão aparecer no seu exame.
Quando aparecer o logotipo do YouTube ao lado de uma questão, significa um link para
a aula ou vídeo no Canal Roda de Proa, correspondente aquele assunto. No rodapé das
clic aqui páginas também tem o link para o Canal.
Curso Navegue Seguro
Se você quer um preparação completa, considere fazer o curso Navegue Seguro, tenho certeza que irá
agregar muito na sua preparação e também no seu dia a dia a bordo.
Para acessar a página do curso basta clicar no logo ou pelo endereço:
https://navegueseguro.rodadeproa.com.br/arrais/
Programa para o exame de Mestre-Amador
O programa para o exame versará sobre Navegação Costeira, abordando os seguintes conhecimentos:
a) Simbologia e abreviaturas usadas nas cartas náuticas brasileiras (Ref. Carta 12.000 (INT-1) da DHN).
b) Navegação estimada e costeira: plotagem de um ponto por coordenadas geográficas e por linhas de
posição; conversão de rumos e marcações; determinação da posição de partida e chegada por marcações
simultâneas e sucessivas; distância entre dois pontos; determinação do desvio da agulha por alinha-
mento, curva de desvio da agulha, declinação magnética, influência da corrente e do vento, utilização de
auxílios visuais à navegação (faróis, faroletes, boias e balizas).
A Carta tem um formato personalizado (50 x 21cm), por isso ela está em formato PDF que preserva essa
formatação, imprima em uma empresa que faça cópias pois assim você terá uma carta no tamanho ade-
quado para trabalhar.
Material necessário:
O Radar de Navegação é um radar de pulsos, que emite ondas de frequência muito elevada, em pulsos de
duração extremamente curta e mede o intervalo de tempo entre a transmissão do pulso e a recepção do
eco, refletido no alvo. A metade do intervalo de tempo, multiplicada pela velocidade de propagação das on-
das eletromagnéticas, determina a distância do alvo. Os pulsos transmitidos pela antena formam um feixe
que, no Radar de navegação, é bastante estreito no plano horizontal, mas que pode ser bem mais largo no
plano vertical. A antena é normalmente de forma parabólica e gira no sentido dos ponteiros do relógio, de
forma a varrer 360º em torno de sua posição (VARREDURA). A marcação do alvo é determinada pela orien-
· Off : Desligado.
· Standby : Posição que indica que o radar está começando uma sequência preparatória para entrar em
funcionamento. Nesta situação, ele não transmite nenhum pulso.
· Transmite /TX On: Terceiro estágio quando então ele efetivamente começa a operar, inclusive, enviando
pulsos, recebendo os ecos e girando a antena.
RANGE (Escala): É o raio da área representada na tela do radar, ou seja, o tamanho da área física represen-
tada pela Imagem Radar. . Compreende os valor de 0.125, 0.25, 0.5, 0.75, 1.5, 3, 6, 12, 24, 48 e 96 milhas
náuticas. Para alterar a escala é necessário clicar na parte superiora esquerda da tela.
RINGS (Anéis de distancia): Utilizado para avaliação rápida das distâncias aos alvos mostrados na tela do
radar , representados em intervalos iguais de acordo com o valor definido em escala, a partir do centro da
Imagem Radar.
Modos de Orientação
NORTH UP (N-UP)– Orientação do radar onde o NORTE VERDADEIRO fica em cima do círculo azimutal, a
imagem radar é estabilizada e se referencia no próprio Norte Verdadeiro.
COURSE UP (C-UP) – Orientação do radar onde o RUMO VERDADEIRO da embarcação fica em cima do cír-
culo azimutal. a imagem radar continua estabilizada e se referenciando pelo Norte Verdadeiro.
HEAD UP – Orientação do radar onde a PROA da embarcação fica em cima do círculo azimutal, a imagem
radar é não-estabilizada e se referencia na própria proa da embarcação
VRM – (Variable Range Mark) ou simplesmente marca de distância variável. Informa as distâncias de alvos
ou pontos fixos de terra. Medida em milhas náuticas, é um cursor em símbolo de cruz que se desloca em
cima da EBL e é controlado pela movimentação do mouse do equipamento. A VRM também pode ser en-
contrada na forma de um anel de distância, que pode ser expandido ou contraído, também sob o controle
do mouse do equipamento.
COG – rumo no fundo (“course over the ground”). HDOP – diluição da precisão horizontal ou planimé-
trica (Latitude/Longitude) da posição GPS.
CONTROL SEGMENT – rede de estações de contro-
le e monitoramento, situadas em diversos locais da HEAD-UP - Orientação da Carta com a proa para
Terra, que asseguram a precisão das posições dos cima.
satélites GPS e de seus relógios.
MSK – modulação por deslocamento de pulsos S/A – Disponibilidade Seletiva (“Selective Availabili-
(“minimum shift keying”). ty”) ou Degradação Intencional da precisão do GPS,
introduzida pelo Ministério da Defesa dos EUA,
para reduzir a precisão do GPS padrão, acessível a
NMEA (National Marine Electronics Association) qualquer usuário.
- é um conjunto de especificações de dados e elé-
tricas para comunicação de dispositivos eletrônicos
de navegação tais como Anemômetros, ecolocaliza- SOA – velocidade de avanço (“speed of advance”)
dores, girocompassos, piloto automático, recepto- resultante na derrota.
P–CODE – Código de Precisão ou Código Protegido SPACE SEGMENT – segmento espacial do GPS cons-
do GPS, somente acessível a usuários autorizados. tituído pela constelação de satélites do sistema e
seus veículos de lançamento.
10
PARTE I
QUESTÕES 1 à 100
Simbologia
Legendas
Abreviaturas
e) Escola b) Montanha
c) Barca – farol
12
12. A abreviatura CHM (NOT) ao norte da c) Luz sinalizadora com setor
ilha dos Franceses, na carta anexa: d) Antena
a) Chaminé Notável e) Lanterna
b) Igreja 18. A abreviatura “B “, na carta anexa, signi-
c) Edificação fica:
d) Torre a) Banco
e) Nenhuma das Alternativas b) Barro
13. O que significa a abreviatura “IG “, na c) Branca
carta anexa? d) RACON
a) Instituto geográfico e) Nenhuma das Alternativas
46. Angulo formado entre o norte magnético b) Marcação polar boreste AULA 05
e a linha de proa da embarcação: c) Marcação polar bombordo
a) Rumo magnético d) Marcação relativa
b) Rumo verdadeiro e) Marcação magnética
c) Declinação magnética 52. Angulo formado entre a linha de proa de
d) Rumo da agulha magnética uma embarcação e a linha do alvo, por bom-
bordo, de 000º a 180º.
e) Desvio de agulha
a) Marcação relativa bombordo
47. Angulo formado entre o norte da agulha
e a linha de proa da embarcação: b) Marcação relativa
48. Angulo formado entre o norte verdadei- b) Angular, tomada ao longo de um meridiano
qualquer, entre os paralelos que passam por dois
ro e a linha do alvo:
pontos determinados
a) Rumo verdadeiro
c) Angular, tomada em um paralelo qualquer
b) Rumo da agulha
d) Angular, entre dois meridianos qualquer, entre
c) Marcação verdadeira os paralelos de um lugar
AULA 04
d) Rumo magnético e) Nenhuma das alternativas
e) Marcação polar 54. Apartamento é a distância:
49. Angulo formado entre o norte magnético a) Linear, entre dois meridianos, medida num
e a linha do alvo: determinado paralelo
a) Rumo magnético b) Angular, entre dois meridianos, medida num
determinado paralelo
16
c) Linear, entre dois meridianos, medida no equa- c) Círculo de igual distância
dor d) Marcação
d) Angular, entre dois meridianos, medida no e) Nenhuma das alternativas
equador EBOOK MATÉRIAS
60.
Projeção em que os meridianos e parale-
e) Distância navegada PÁG. 26 los apresentam-se paralelos e perpendicula-
55. Linhas que unem pontos de mesma decli- res, entre si, nas cartas de navegação:
nação:
a) Mercator
a) Isobáticas EBOOK MATÉRIAS
b) Gnomônica
b) Isodeclinogônicas PÁG. 05
c) Mista
c) Isobáricas
EBOOK MATÉRIAS d) Cilíndrica centrográfica
18
c) Do farol rumo entre as marcações, obtém-se.
d) Verdadeira a) Uma marcação simultânea
e) De agulha b) Uma marcação sucessiva
75. O significado da linha de posição, é: c) Uma marcação por enfiamento
a) A linha de chegada de uma derrota d) Um alinhamento
b) A linha, sobre a qual, se encontra a embarca- e) A distância
ção
81. Para que um ponto, pelo cruzamento de
c) As coordenadas de um ponto duas marcações, possa ser bem determina-
d) As linhas agônicas do, é necessário que o ângulo entre elas, seja
superior a:
e) Linhas de mesma profundidade
20
95. Quando, o norte magnético, coincidir IV) Uma milha náutica corresponde a 1.582m
com o norte geográfico, a declinação magnéti- Alternativas:
ca é: a) Somente a afirmativa IV está errada
a) Nula b) Todas as afirmativas estão corretas
b) Leste c) Todas as afirmativas estão erradas
c) Oeste d) Somente as afirmativas I e IV estão erradas
d) Máxima e) Somente a afirmativa III está correta
e) Variável 99. Observe as afirmativas e marque a letra
96. Observe as afirmativas e marque a letra correspondente a opção correta:
correspondente a opção correta: I) Rumo, é ângulo entre o meridiano e a direção
a) Casco soçobrado
b) Banco de areia
c) Alto fundo
d) Pedra
a) Pedra
b) Alto Fundo
c) Obstrução
d) Casco soçobrado
22
GABARITO - QUESTÕES DE 01 À 100
01 - B 02 - D 03 - D 04 - A 05 -D 06 - B 07 - C 08 - B 09 - E 10 - C
11 - B 12 - A 13 - B 14 - C 15 - E 16 - A 17 - B 18 - C 19 - C 20 - B
31 - C 32 - C 33 - C 34 - D 35 - B 36 - C 37 - D 38 - C 39 - B 40 - C
41 - D 42 - E 43 - B 44 - A 45 - C 46 - A 47 - A 48 - C 49 - D 50 - A
51 - D 52 - C 53 - B 54 - A 55 - E 56 - E 57 - D 58 - A 59 - A 60 - A
61 - C 62 - D 63 - C 64 - D 65 - C 66 - B 67 - B 68 - A 69 - B 70 - D
71 - B 72 - D 73 - D 74 - D 75 - B 76 - B 77 - B 78 - C 79 - A 80 - B
81 - D 82 - C 83 - B 84 - E 85 - E 86 - C 87 - C 88 - D 89 - B 90 - C
91 - A 92 - B 93 - B 94 - C 95 - A 96 - A 97 - D 98 - A 99 - A 100 - A
PARTE II
QUESTÕES 101 à 200
26
117. Dos instrumentos abaixo, o único que e) Barômetro
não é usado para marcação de pontos notá- 122. Equipamento eletrônico, que indica a di-
veis é o: reção de uma estação de rádio, para obtenção
a) Estaciógrafo da posição de uma embarcação:
b) Círculo azimutal a) GPS
c) Alidade b) Radar
d) Prisma azimutal c) INMARSAT
e) Nenhuma das alternativas d) Radiogoniômetro
118. Em um radar, o controle que destina-se e) Radio VHF
a diminuir, tanto quanto possível, os ecos de 123. O desvio da agulha que permanece após
28
137. A indicação da profundidade em um eco- a) Acetileno
batímetro pode ser: b) Nitrogênio seco
a) Colorida ou preto e branco c) Oxigênio Líquido
b) Digital ou analógica d) Halon
c) Azul ou vermelha e) Nenhuma das alternativas
d) Digital ou virtual 143. Para que uma embarcação flutue, é ne-
e) Somente analógica cessário haver um equilíbrio entre o peso da
138. A sigla MOB associada ao GPS significa: embarcação e a força de empuxo. O peso da
embarcação nada mais é que:
a) Caimento
a) Tonelagem de arqueação
b) Deriva ocasionada pelo vento
30
158. A altura metacêntrica é representada a) GPS
pelas letras: b) DGPS
a) AM c) Piloto automático
b) GM d) Leme de vento
c) MC e) Radar
d) MT 164. No movimento relativo do radar, seu
e) MZ navio permanece:
159. O segmento espacial do GPS foi projeta- a) Em movimento, acompanhando os movimen-
do para garantir, com probabilidade de 95%, que, tos dos alvos.
em qualquer ponto da superfície da Terra, sempre b) No centro da tela, e os alvos, os navios e os
a) Lista de auxílio ao navegante 185. Linhas, que unem pontos de mesma pro-
fundidade, são linhas:
b) Roteiro
a) Isóclinas
c) Lista de portos
b) Isogônicas
d) Lista de faróis
c) Isobatimétrica
e) Carta 12000
d) Isobáricas
181. Na determinação de um ponto, na escala
horizontal, superior ou inferior, de uma carta e) Agônicas
de mercator lê-se: 186. Pela série de Traub, em uma carta náuti-
a) A latitude ca, verifica-se:
b) A longitude a) A posição da embarcação
c) A distância b) A existência de corrente
AULA 33
d) O apartamento c) O perigo a navegação
e) O rumo d) A direção da corrente EBOOK MATÉRIAS
182. Quando a maré, em um intervalo de e) Nenhuma das alternativas PÁG. 67
tempo, durante o dia, fica estacionária, deno- 187. Carta náutica é a representação gráfica:
mina-se: a) Só da costa
a) Estofo de maré b) Da costa, oceanos, rios e lagos navegáveis
b) Preamar c) Só de rios
EBOOK MATÉRIAS
c) Baixa-mar d) Só de lagos
PÁG. 135
d) Maré de quadratura e) Do litoral
e) Maré de sizigia
188. Projeção usada, nas cartas náuticas, es-
pecialmente nas baixas latitudes:
Canal Roda de Proa: https://www.youtube.com/c/rodadeproa 33
a) Cônicas e) 1 minuto de longitude
b) Esferográfica 194. Traçando-se, a partir de um ponto dado,
c) Mercator uma paralela a um meridiano, estamos tra-
çando:
d) Centro cônica
a) A latitude do ponto
e) Gnomônica
b) A distância a esse ponto
189. Para navegar, de Santos a Salvador, utili-
za-se uma carta: c) O meridiano desse ponto
101 - D 102 - D 103 - A 104 - B 105 - A 106 - D 107 - C 108 - A 109 - E 110 - A
121 - A 122 - D 123 - C 124 - E 125 - C 126 - B 127 - D 128 - E 129 - A 130 - B
131 - A 132 - E 133 - E 134 - A 135 - C 136 - B 137 - B 138 - E 139 - C 140 - B
141 - A 142 - B 143 - B 144 - E 145 - C 146 - D 147 - B 148 - E 149 - D 150 - C
151 - C 152 - E 153 - A 154 - D 155 - A 156 - B 157 - A 158 - B 159 - B 160 - E
161 - D 162 - B 163 - C 164 - B 165 - C 166 - C 167 - B 168 - E 169 - D 170 - C
171 -E 172 - C 173 - B 174 - E 175 - B 176 - A 177 - C 178 - B 179 - E 180 - B
181 - B 182 - A 183 - D 184 - E 185 - C 186 - B 187 - B 188 - C 189 - C 190 - E
191 - A 192 - C 193 - B 194 - C 195 - A 196 - A 197 - A 198 - B 199 - B 200 - A
PARTE III
QUESTÕES 201 à 300
38
211. Símbolos usados para milha e nó: 216. Numa carta náutica, por vezes, não ha-
a) M–N vendo indícios da existência de um alto-fundo,
sua localização pode escapar quando se son-
b) M–‘
dam duas linhas que o ladeiam, sendo essa
c) m –‘ possibilidade tanto maior quanto:
d) ‘–‘ a) Quanto maior for a escala da carta
e) Nenhuma das anteriores b) Quanto menor for a escala da carta
212. As profundidades encontradas, nas car- c) Quanto maior for a profundidade
tas náuticas brasileiras, são dadas em relação d) Quanto menor for a profundidade
ao nível médio das:
e) A escala não interfere
a) Preamares de um mês
40
230. O aviso que se destina a anunciar anteci- 235. A publicação que apresenta todos os si-
padamente alterações de qualquer natureza nais luminosos das áreas cobertas pelas cartas
nas cartas náuticas, que será objeto de aviso da DHN, chama-se:
permanente, chama-se: a) Almanaque náutico
a) Preliminar b) Lista de faróis
b) Antecipado c) Aviso aos navegantes
c) Temporário d) Lista de sinais luminosos
d) Local e) Carta 12000
e) Aviso aos navegantes 236. A publicação que contém todas as regras
231. Os folhetos que apresentam os elemen- internacionais para uma navegação segura,
242. Uma embarcação exibindo um balão (es- c) Um apito longo seguido de um apito curto para
fera) preto no mastro, indica que ela está indicar que vou fazer a curva
a) Engajada em pesca de arrasto d) Dois apitos longos para indicar que vou fazer a
curva
b) Sem governo EBOOK MATÉRIAS
e) Um apito longo para chamar atenção
c) Pairando sob máquinas PÁG. 219
247. Com relação a preferência de manobra,
d) Navegando uma embarcação a vela deverá manter-se fora
e) Fundeada do caminho de todas as listadas abaixo, exce-
243. Uma embarcação de Esporte e Recreio to:
deverá evitar cruzar uma via de tráfego, tanto a) Uma embarcação engajada na pesca
quanto possível, porém, se for necessário tal b) Uma embarcação a motor
manobra, deverá fazer:
c) Uma embarcação com capacidade de manobra
a) Sempre com a proa voltada para a sinalização restrita
de boreste.
d) Uma embarcação sem governo
b) Sempre em baixa velocidade e apitando
e) Nenhuma das alternativas
c) De forma a cruzar perpendicularmente a via de
tráfego
d) Sempre fazendo alterações constantes de dire-
ção
42
248. As luzes de navegação mais comuns, em a) 225º
embarcações de esporte e recreio são: b) 135º
EBOOK MATÉRIAS
a) Uma luz branca no mastro a vante, uma luz c) 180º
branca no mastro de ré, mais alta que a de vante, PÁG. 208
uma luz de alcançado a ré branca, luzes verdes a d) 90º
boreste e encarnada (vermelha) a bombordo e) 112,5°
b) Uma luz branca a vante, uma luz branca a ré, 253. Uma embarcação com comprimento
luzes verde a boreste e encarnada (vermelha) a inferior a 50 metros quando fundeada deve
bombordo exibir:
c) Uma luz branca a vante, uma luz de alcança- a) Três luzes circulares encarnadas verticalmente
do branca, luzes verdes e encarnada (vermelha) ,
combinadas b) Três luzes circulares verde sendo uma na torre
249. Os sinais sonoros que podem ser emi- e) As luzes de boreste e bombordo
tidos por apitos, buzinas ou ainda sinos, são 254. Das situações abaixo identifique a que
utilizados em três situações: dispensa o uso das luzes de navegação:
a) Manobra, advertência e risco de colisão a) Embarcação Fundeada
b) Manobra, risco de colisão e em canais estreitos b) Embarcação atracada no cais
c) Manobra, advertência e para comunicação c) Embarcação com visibilidade restrita
d) Manobra, risco de colisão e em baixa visibilida- d) Embarcação em faina de reboque
de e) Navegando sob a lua cheia
e) Manobra, advertência e em baixa visibilidade
255. Uma embarcação de propulsão mecânica
250. Embarcação com reboque de menos de emitindo dois apitos longos sucessivos de dois
200 metros de comprimento deve exibir: em dois minutos significa:
a) Uma luz branca no mastro a) Embarcação rebocando
b) Duas luzes branca no mastro b) Embarcação sob máquinas, parada, sem segui-
c) Três luzes brancas no mastro mento em visibilidade restrita
a) Uma embarcação com capacidade restrita c) A que vem a favor da corrente deverá se posi-
cionar no meio do rio e a outra na sua margem de
b) Uma embarcação a vela boreste, sendo que a que vem a favor da corrente
c) Uma embarcação engajada na pesca tem a preferência.
d) Nenhuma das embarcações citadas. d) A que vem contra a corrente deverá se posi-
cionar na margem de bombordo mais próxima, e a
e) Todas as embarcações citadas.
outra no meio do rio, não havendo preferência de
44
264. Três apitos curtos significam: 269. Embarcação com uma luz branca onde
a) Estou dando atrás melhor possa ser vista:
b) Estou guinando para boreste a) Está fundeada
265. Dois apitos longos seguidos de dois cur- e) Está guinando a boreste
tos significam: 270. Se eu avistar uma embarcação de grande
a) Estou dando atrás porte, à noite, exibindo uma luz encarnada
(vermelha) no alto do mastro, devo tomar
b) Estou ultrapassando por boreste
a) Em canais de tráfego intenso, para evitar coli- c) Uma luz de mastro branca e luzes de bordos
são, á noite. d) Uma luz circular branca e luzes de bordo
b) Em rios estreitos para, á noite, iluminar cur- e) Somente as luzes de bordo
vas...
c) Para sinalizar que a embarcação encontra-se
46
283. Quais são as luzes que devem sinalizar dade à lancha.
cais, piers, trapiches e moles: b) A lancha estava errada, portanto, deveria ter
a) Amarela ou Âmbar manobrado com antecedência, porém, o veleiro
deve se manter longe de outras embarcações à
b) Branca
motor.
c) Verde e Encarnada
c) As duas deveriam ter guinado para os bordos
d) Branca e Verde opostos conforme manda a regra.
e) Azul d) Apesar de a lancha ter errado por não mano-
284. As regras do RIPEAM se aplicam a: brar, para evitar o acidente, o veleiro não pode ser
isentado de culpa, pois, a embarcação que tem
a) Apenas as embarcações de alto mar preferência deverá manobrar para evitar a colisão,
b) Todas as embarcações em mar aberto e em to- caso a outra, obrigada a manobrar, não o faça.
b) Trafegar com dotação de sinais sonoros incom- b) Somente as afirmativas II e III estão erradas
pleta c) Somente as afirmativas II e III estão corretas
c) Trafegar sem ancora com cabo ou amarra d) Somente a afirmativa I está errada
d) For utilizada comercialmente para transporte e) Somente a afirmativa II está errada
48
298. Observe as afirmativas e marque a opção
correta:
I. AMADOR – Todo aquele com habilitação
certificada pela Autoridade Marítima a conduzir em-
barcações de esporte e/ou recreio, em caráter não
profissional
II- PASSAGEIRO – Todo aquele que não fazen-
do parte da tripulação nem sendo profissional não
tripulante prestando serviço profissional a bordo, e
transportado pela embarcação.
III- PROPRIETÁRIO – é a pessoa física ou jurídica, em
nome de quem a embarcação está inscrita, numa
ÁREA
NAVEGAÇÃO
211 - B 212 - D 213 - E 214- A 215 - A 216 - B 217 - C 218 - D 219 - B 220 - B
221 -E 222 - C 223 - C 224 - B 225 - A 226 - D 227 - C 228 -E 229 - D 230 - A
241 - C 242 - E 243 - C 244 - A 245 - D 246 - E 247 - B 248 - C 249 - E 250 - B
251 - C 252 - E 253 - D 254 - B 255 - B 256 - D 257 - E 258 - C 259 - A 260 - C
261 - B 262- E 263 - C 264 - A 265 - E 266 - B 267 - D 268 - A 269 - A 270 - C
271 - E 272 - B 273 - C 274 - E 275 - A 276 - B 277 - D 278 - B 279 - B 280 - A
281 - D 282 - D 283 - A 284 - C 285 - A 286 - B 287 - D 288 - E 289 - B 290 - A
291 - B 292 - D 293 - C 294 - A 295 - D 296 - D 297 - D 298 - A 299 - E 300 - D
PARTE IV
QUESTÕES 301 à 400
d) Nas Capitanias dos Portos, Delegacias e Agên- c) Por ocasião da vistoria inicial, o proprietário
cias, da área em cuja jurisdição for domiciliado o apresenta o termo de responsabilidade necessário
proprietário. para a inscrição e/ou registro da embarcação
54
b) 100 metros da linha base d) 400 metros da linha base
c) 200 metros da linha base e) 500 metros
d) 500 metros da linha base 328. De acordo com as normas básicas da
e) 30 metros da linha base Portaria 0026/94, da DPC, é passível de apre-
ensão da habilitação, o Amador que:
324. O tráfego e fundeio de embarcações nas
proximidades de áreas militares, só é permiti- a) Reincidir em contravenção já punida anterior-
do a partir de: mente
58
356. Qual é a unidade da velocidade utilizada d) Profundidade de 28 metros e 4 decímetros,
na navegação marítima? fundo de areia e lodo.
a) Nós. e) Nenhumas das alternativas
b) Pés. ATENÇÃO - QUESTÃO ERRADA (o correto seria 285 )
c) Braças. Os valores de profundidade na faixa de 0,1 a 20,9
d) Milhas por segundo. são representados em metros e decímetros e, na
faixa de 21 a 31, em metros e meio metro. Profun-
e) Km/h didades maiores são aproximadas ao metro inteiro.
357. Quando vemos na carta náutica, ao longo
da profundidade, as letras Ld, A, P, Con, C, T, L, 361. Quando há ausência do movimento do
isto significa que temos uma tença, respecti- ar, diz-se que há:
60
c) O sol e em segundo plano a lua. d) Alquebramento.
d) O aquecimento global e) Banda permanente
e) A lua e secundariamente o sol. 380. O principio do DGPS baseia-se em:
375. Observações efetuadas por estações a) Correção feita pelo sistema Glonass em relação
meteorológicas e navegantes são pilotadas em ao GPS.
um mapa especial denominado: b) Correção das órbitas dos satélites do GPS.
a) Carta náutica. c) Transmissão por radiofaróis ou outra estação
b) Previsão meteorológica transmissora da diferença da posição calculada do
GPS e a verdadeira posição da estação.
c) Carta piloto.
d) Transmissão por radiofaróis ou outra estação
d) Carta barométrica.
transmissora da diferença da posição calculada do
62
395. Cartas náuticas com escalas entre c) Tabua de Distâncias.
1:150.000 e 1:500.000 e se destinam a navega- d) Noções de Cartografia.
ção costeira, chama-se:
e) Almanaque Náutico
a) Cartas gerais.
AULA 08 400. Um objeto que esteja por nossa alheta
b) Cartas de grandes trechos. de bombordo está na marcação relativa de:
c) Cartas de médios trechos. a) 45°
d) Cartas de pequenos trechos. b) 90°
e) Planos c) 180°
396. As informações sobre os satélites, neces- d) 255°
sárias para a operação dos receptores do GPS,
e) 225°
311 - D 312 - E 313 - D 314 - B 315 - B 316 - D 317 - A 318 - D 319 - B 320 - E
321 - C 322 - C 323 - B 324 - D 325 - D 326 - A 327 - B 328 - E 329 - A 330 - B
341 - B 342 - E 343 - D 344 - D 345 - A 346 - C 347 - A 348 - C 349 - A 350 - C
351 - A 352 -A 353 - C 354 - C 355 - E 356 - A 357 - E 358 - A 359 - A 360 - C
361 - B 362 - C 363 - B 364 - B 365 - B 366 - C 367 -C 368 - E 369 - D 370 -B
371 - B 372 - A 373 - E 374 - E 375 - E 376 - B 377 - A 378 - A 379 - D 380 - C
381 - A 382 - C 383 - C 384 - D 385 -A 386 - C 387 - D 388 - B 389 - A 390 - D
391 - A 392 -B 393 - A 394 - B 395 - D 396 - D 397 - E 398 - A 399 - C 400 - E
PARTE V
QUESTÕES 401 à 500
66
411. A Hora estimada para chegada e informa- d) HDOP
do através de qual o comando no GPS? e) HU
a) DOP 417. Para saber o Desvio horizontal de preci-
b) ETA são no GPS usa-se o comando
c) ETD AULA 26 a) SOG
d) EVENT MARK b) GDOP
e) FT c) BEARING
412. No GPS a altitude em pés e informado d) HDOP
através do comando? e) SOA
a) DOP 418. Para orientar a carta do GPS com a proa
68
e) Braço de endireitamento 436. Dentre as opções abaixo, assinale a que
431. A condição de equilíbrio instável poderá: apresenta as letras que designam os pontos
notáveis da estabilidade de navios:
a) Acionar a reserva de flutuação
a) G, B e M
b) Emborcar a embarcação
b) P, M e B
c) Gerar o efeito de superfície livre
c) D, P e K
d) Trimar a embarcação
d) B, D e M
e) Diminuir o calado a embarcação
e) K, G e P
432. Para diminuir o efeito de superfície livre
devemos: 437. Para que a embarcação flutue e necessá-
rio que haja um equilíbrio entre:
a) Manter os tanques sempre com um minimo de
EBOOK MATÉRIAS
PÁG. 07
70
448. Que outras publicações consultamos e) Projeção crescida
quando estamos usando uma carta náutica 453. Na determinação de um ponto na escala
a) Atlas Mundial horizontal de uma carta náutica, superior ou
b) Escala de Beaufort inferior, temos a escala de
c) Carta 12,000 - símbolos e abreviaturas das car- a) Longitude
tas, Tábua de Marés, Listas de Auxílio Rádio e Lista b) Latitude EBOOK MATÉRIAS
de Faróis
c) Altitudes PÁG. 18
d) Escala de Mercator
d) Profundidades
e) Dicionário de termos e abreviaturas
e) Latitudes crescidas
449. Para que servem as abreviaturas e sím-
454. Para trabalhar numa carta náutica utili-
a) Abatimento causado por ventos e correntezas b) Maior será a confiança em seus dados
amplitudes da maré c) A confiança em seus dados independe da velo-
b) Amplitude de maré na travessia cidade do barco
72
468. Para que serve o estaciógrafo d) Avisos de porto, avisos de área a avisos de
sinais
a) Medir distância de algo que conhecemos a
altura e) Nenhuma das Alternativas
b) Medir algo que não conhecemos a altura 473. O que significam as letras ou abrevia-
c) Plotar ângulos horizontais turas a seguir: A e Arreb, Respectivamente
espalhadas pela carta náutica
d) Medir altura de faróis
a) Águas rasas e arrebentação
e) Medir profundidades locais
b) Areia e aerofarol
469. Qual o equipamento que tem o princípio
de determinar a distância de um alvo pela c) Areia e arrebentação
medida do tempo requerido para um pulso de d) Algas e arrebentação
74
487. As camadas mais baixas de ar da at- 492. São fenômenos capazes de prejudicar a
mosfera, quando aquecidas, tendem a subir, visibilidade ao nível do mar
conduzindo calor para as camadas superiores a) Nuvens e chuvas
chamamos de
b) Névoa seca e nuvens
a) Elevação
c) Névoa seca e nevoeiros
b) Advecção (Transporte de calor na horizontal)
d) Chuva e baixa pressão
c) Radiação
e) Trovoadas
d) Condução
493. A dissipação de nuvens, aumento da
e) Convecção (Transporte de calor na vertical)
temperatura, melhoria na visibilidade e mu-
488. Uma temperatura na qual uma parcela dança na direção do vento são as principais
76
GABARITO - QUESTÕES DE 401 À 500
401 - A 402 - B 403 - C 404 - E 405 - E 406 - D 407 - C 408 - B 409 - A 410 - D
421 - E 422 - B 423 - C 424 - A 425 - B 426 - E 427 - C 428 -E 429 - D 430 - E
431 - B 432 - E 433 - A 434 - B 435 - A 436 - A 437 - B 438 - A 439 - C 440 - A
441 - A 442 - B 443 - C 444 - C 445 - A 446 - A 447 - D 448 - C 449 - C 450 - C
451 - C 452 - C 453 - A 454 - B 455 - D 456 - D 457 - C 458 - B 459 - A 460 - D
461 - C 462 - C 463 - B 464 - A 465 - A 466 - A 467 - C 468 - C 469 - D 470 - A
471 - A 472 - A 473 - C 474 - D 475 - B 476 -A 477 - B 478 - B 479 - D 480 - C
481 - D 482 - C 483 - A 484 - A 485 - E 486 - C 487 - E 488 - B 489 - C 490 - C
491 - B 492 - C 493 - C 494 - A 495 - C 496 - B 497 - D 498 - B 499 - D 500 - A
PARTE VI
QUESTÕES 501 à 600
80
520. Uma estrutura fixa com aspecto físico d) No mesmo rumo inicial
definido, provida essencialmente de um equi- e) De popa para o náufrago
pamento luminoso que exiba luz de ritmo e
cor determinados, cujo alcance luminoso seja 525. Qual o sistema de balizamento utilizado
superior a dez (10) milhas náuticas é chamado nos portos do Brasil, todas as Américas, Japão,
de Coreia e Filipinas
a) Sistema IALA A
a) Boia de sinalização
b) Sistema IALA B
b) Farolete
c) Sistema C
c) Farol
d) Sistema IALA D
d) Baliza
e) Sistema IALA E
e) Sinal Náutico
84
558. Qual o canal de escuta permanente que 562. Qual o indicativo de chamada quando
toda a embarcação quando navegando deve queremos emitir uma mensagem de Segu-
ficar atenta rança
a) 9 a) Mayday
b) 77 b) Securite
c) 6 c) Pan
d) 16 d) Socorro
e) 70 e) Atento
559. Dentre as opções abaixo, a melhor me- 563. Qual o indicativo de chamada quando
dida a ser adotada quando se constata que queremos emitir uma mensagem de Emer-
b) Os pés juntos e a perna dobrada d) Nadar espalhando o óleo, que esteja pegando
fogo, e respirando o mais rápido que pudermos.
c) As pernas esticadas e os pés juntos
e) Nenhuma das alternativas
d) A mão direita no nariz e os pés separados
e) Basta pular na água o mais rápido possível 575. Se alguém tiver que cair na água para
auxiliar o resgate da vitima, deverá obrigato-
571. Em águas quentes uma das técnicas riamente estar de:
para conservar sua energia é a de: a) Sem colete salva-vidas
a) Boiar de costas b) Habilitado a fazer o resgate
b) Boiar de bruços c) Pés juntos e a perna dobrada
c) Mergulhar o rosto d) Amarrado ao barco por um cabo e de colete
86
salva-vidas d) Permitir que as pessoas sem colete embar-
e) Com uma prancha para o resgate quem a bordo
e) Que não sabem nadar fiquem a bordo
576. Logo após o “ homem ao mar “ uma
ação muito útil é: 581. Para segurança da embarcação deve-
a) Içar a bandeira “ OSCAR” mos proceder a diversas verificações antes
de sairmos para navegar, exceto:
b) Expedir um MAYDAY pelo rádio
a) Verificar as luzes de navegação
c) Baixar vela principal (se for um veleiro)
b) Verificar os equipamentos de salvatagem
d) Ir deixando um rastro de material flutuante
c) Verificar os equipamentos de combate a
e) Emitir um apito longo incêndio
579. Caso não haja vazamento de óleo e ris- b) Para fazer demonstração
cos de incêndio, nas proximidades da embar- c) Como travesseiro
cação devemos nos afastar dela: d) Como brinquedo
a) Nadando sempre em direção a costa e) Calço de mesa
b) Nadando a favor da correnteza 584. Para improvisar material flutuante no
c) Deixando-a ser carregada pela correnteza caso de naufrágio devemos utilizar exceto:
d) Nadando por baixo d’ água a) Pneus
e) Ficando sempre junto da embarcação b) Latões ou barris
580. Nunca devemos: c) Toras ou pedaços grandes de madeira
a) Deixar que as pessoas se concentrem na proa d) Coletes salva-vidas defeituosos
ou na popa da embarcação e) Defensas
b) Exceder o limite permitido de pessoas a bor-
do
c) Colocar pesos no fundo da embarcação
88
passageiros de todas as embarcações de lazer.
592. Qualquer pessoa que tomar conhe- 596. Se você é náufrago, mas conseguiu co-
cimento da existência de vida humana em municar sua posição para alguém em terra,
perigo no mar, nos portos ou vias navegáveis você deve agora:
interiores deverá: a) Localizar a terra mais próxima.
b) Ir à direção da posição do barco de resgate.
a) Dirigir-se imediatamente para prestar socorro
c) Tentar remar para chegar a terra mais próxi-
b) Dar assistência às embarcações empregadas ma.
no salvamento
d) Improvisar uma vela e tentar navegar.
c) Comunicar o fato à autoridade naval com
maior rapidez possível e) Evitar sair do local onde se encontra.
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90
GABARITO - QUESTÕES DE 501 À 600
501 - B 502 - C 503 - A 504 - C 505 - A 506 - D 507 - D 508 - C 509 - D 510 - A
511 - A 512 - B 513 - B 514 - C 515 - C 516 - B 517 - C 518 - A 519 - B 520 - C
531 - A 532 - C 533 - A 534 - D 535 - C 536 - B 537 - A 538 - A 539 - C 540 - B
541 - B 542 - B 543 - A 544 - B 545 - B 546 - A 547 - C 548 - A 549 - A 550 - C
551 - A 552 - B 553 - B 554 - A 555 - D 556 - E 557 - E 558 - D 559 - E 560 - C
561 - B 562 - B 563 - D 564 - E 565 - A 566 - D 567 - A 568 - A 569 - A 570 - C
571 - C 572 - A 573 - A 574 - A 575 - D 576 - A 577 - C 578 - C 579 - B 580 - B
581 - D 582 - B 583 - B 584 - A 585 - B 586 - A 587 - E 588 - B 589 - A 590 - D
591 - A 592 - C 593 - A 594 - C 595 - A 596 - E 597 - B 598 - B 599 - A 600 - A
PARTE VII
PROBLEMAS 01 à 80
VARIAÇÃO TOTAL | VT = dm + da
RUMO VERDADEIRO | Rv = Ra + VT
AULA 01
+ AULA 02
+ AULA 03
+ AULA 04
c) 100º b) 055º
d) 020º c) 045º
e) 000° d) 010º
c) 020ºW b) 190º
d) 380º c) 100º
e) 010° d) 045º
c) 023ºE b) 060ºBE
d) 023ºW c) 165ºBB
e) 015°W d) 345º
e) 000º
94
11°. Sendo a dmg=19º15’ W, numa carta náu- 16°. Uma embarcação navegou 640 milhas
tica de 1980, e sua variação anual, aumentan- em 65h18m, logo sua marcha média foi de:
do de 9 ‘, então dmg, para 1996, será: a) 9.5 nós
a) 16°51’W b) 9.6 nós
b) 20°65’W c) 9.8 nós
c) 21°39’W d) 10.0 nós
d) 22°35’W e) 9.0 nós
e) 21°49’W 17°. Sendo a marcha média de 11.2 nós, e a
12°. A dmg, numa carta náutica de 1994, era distância a navegar de 980 milhas, a duração
de 18º30’W, a variação anual, aumentando de da viagem será de:
96
29°. Um barco navega no rumo 325º, com porto do Rio de Janeiro em direção a Cabo
velocidade de 15 nós. Na região existe um Frio. Sabendo-se que minha posição atual é
vento real na direção 325º, com velocidade de LAT=23º05’ S e LONG=043º05’ W , plote na
30 nós, logo o rumo e a velocidade do vento carta, e determine qual o rumo aproximado
aparente serão: me deixaria o farol de Cabo Frio pelo meu
a) 325º e 15 nós través, a 1,5 milhas de distância?
b) 325º e 45 nós a) 060º
45°. Ao passar pela Ponta Negra, avistei uma d) Entre as ilhas do Pai e Ilha da Mãe
luz branca piscando. O que isto significa? e) 000°
a) Estou a menos de 13 milhas desta ponta 49°. Estava a 10 milhas ao sul da Ponta de
b) Com certeza meu barco está pelo través da Itaipu quando resolvi ligar o radiogoniôme-
ponta tro para marcar radiofarol da Ilha Rasa. Qual
a frequência a sintonizar e qual marcação
c) Estou com meu Ecobatímetro registrando a
provável que estaria lendo no registrador de
profundidade de 100m
marcação do equipamento?
d) Estou dentro do setor de visibilidade do farol
que possui uma torre de 80m de altura a) 300 KHz , 090º
100
TÁBUA: 63°. Qual a amplitude de maré no porto de
Salvação, sabendo-se que a hora da preamar
0432 1.2 0504 1.1 do porto considerado é de 08h40min e a da
baixa-mar subsequente é 11h35min:
DOM 1123 0.4 SEG 1211 0.5 08:40 - 0,9
1638 1.1 1704 1,0 11:35 - 0,1
2326 0,4 15:15 - 2,0
a) 0,4
59°. A marcação pelo través, na costa brasilei- b) 0,8
ra, com rumo norte, será igual:
c) 0,6
a) Ao rumo verdadeiro
b) 23° 30’W b) Lat 23º 02’ 00” S e Long 042º 29’ 25” W
c) 21° 30’W c) Lat 23º 00’ 50” S e Long 042º 27’ 30” W
d) 23° 30’E d) Lat 23º 30’ 00” S e Long 042º 28’ 20” W
e) 21° 38’W e) Lat 23º 02’ 00” S e Long 042º 26’ 00” W
61°. Sendo o rumo verdadeiro igual a 009º, o 65°. Utilizando a Carta Náutica, resolva a
desvio da agulha igual a 15ºE e a declinação questão que se segue: Considerando a maré
magnética igual a 11ºE, o rumo de agulha será: na mais baixa baixa-mar de sizígia e uma
embarcação com um calado de 2 metros, qual
a) 320º será o valor lido no ecobatímetro se essa em-
b) 325º barcação estiver na posição latitude 23º 01’
c) 343º 00” S e longitude 042º 31’ 00” W?
d) 345º a) Cerca de 45 metros
e) 017º b) Cerca de 53 metros
102
74°. Um navegador está no passadiço a uma 78°. Qual a diferença de latitude entre os pa-
altitude de 9 metros, qual a sua distância ao ralelos 01° 12' 30''S e 27° 10' 59''N.
horizonte? a) 27° 03' 21''
a) 5M b) 26° 45' 42''
b) 4M c) 25° 14' 19''
c) 6M AULA 28
d) 26° 23' 39''
d) 10M e) 28° 23' 29''
e) 8M
75°. Sabendo que farol das Palmas tem 32m 79°. Sabendo que o ponto A é LAT 23° 14'
de altitude, a imagem do farol na régua gra- 33''N e que a diferença para o ponto B é de
11 - C 12 - D 13 - D 14 - B 15 - A 16 - C 17 - B 18 - A 19 - A 20 - D
21 - B 22 - D 23 - A 24 - B 25 - B 26 - D 27 - D 28 - D 29 - C 30 - B
41 - A 42 - C 43 - D 44 - B 45 - A 46 - B 47 - C 48 - D 49 - D 50 - C
51 - D 52 - A 53 - C 54 - A 55 - D 56 - A 57 - B 58 - D 59 - C 60 - C
61 - C 62 - B 63 - B 64 - B 65 - B 66 - C 67 - E 68 - A 69 - B 70 - C
71 - E 72 - D 73 - A 74 - C 75 - E 76 - E 77 - B 78 - E 79 - C 80 - D
RESOLUÇÃO DOS
PROBLEMAS DE PROVA
Rv = 120 -20
Rv = 100º
VT = dm – da
VT = 20 – 3
VT = 17º W
19º15’
+2º24’
21º39’ W
108
12) A dm, numa carta náutica de 1994, era de 15) Sendo a marcha média, de 12,2 nós, e a dura-
18º30’W, a variação anual, aumentando de 10’, ção da viagem de 2dias20h30m, então a distância
logo a dm para 1996 será: navegada será de:
Transformar em horas/decimal
1996 - 1994 = 02 anos
2d 20h30m
02 anos x 10’ = 20’
48h + 20h + 0,5min = 68,5
18º30’
d=v.t
+ 20’
d = 12,2 . 68,5
18º50’ W
d = 835,70M
13) Sendo o Rmg=040º, a dmg=17ºE e o Da=2ºE, os
t = 980 / 11,2
t = 87,5 5 x 60 = 30min
da = 3ºW Rmg = 2º W
20) Sabendo-se que o Rv= 210º e que o Mestre 23) Sendo o Da=3ºE, a dm=15ºW e o Rv=120º, a VT
Amador fez um MpBB= 040º, de um determinado será de:
farol sendo o dmg=18ºE, a Mmg deste farol será:
Rmg = Rv – dm Mmg = Rmg – MpBB VT = dm – da
Rmg = 210 – 18 Mmg = 192 – 40 VT = 15 – 3
Rmg = 192º Mmg = 152º VT = 12 (prevalece o sentido do maior 15 W)
VT = 12º W
110
24) Um iate com velocidade de 15 nós sai do ponto 27) Estando uma lancha com rumo norte, velocida-
A para o B, distante 60 milhas. Sabendo-se que o de 10 nós, não se notando nenhum vento aparente
iate saiu do ponto A às 10:00h e chegou ao ponto a bordo, a direção e a velocidade do vento real
B às 15:00h, a velocidade e o sentido da corrente serão:
serão de:
Tempo de navegação = 15:00 - 10:00
Como não temos nenhum vento aparente a bordo,
t = 5 hs
entendemos que a direção do vento é Sul, com a
mesma velocidade da embarcação (10 nós), lem-
v=d/t brando que:
v = 60 / 5
v = 12 nós “A direção do vento é de onde ele vem, e rumo é a
Velocidade da corrente = 15 – 12
vcor = 3 nós (contra)
AULA 18
25) Dados LAT=00º22’ S e LONG=01º50’E, a diferen-
ça de latitude de 12º15’S e a diferença de longitude
de 000º20’ W, o ponto de chegada será:
Latitude Longitude
00°22’S 001°50' E
+ 12°15’S (dif.) - 000°20' W (dif.)
12°37’S 001°30' E
26) Estando um veleiro navegando em uma área de 28) Uma embarcação navega no rumo verdadeiro
declinação magnética nula, no Rv=050º, da=8ºE, 358º, marca um alvo aos 012º verdadeiros, que
marca um alvo pelo través de bombordo. Logo os correspondem a 360º na agulha magnética, sendo
valores da Mv e Mag, serão respectivamente: a dmg=9ºE, e a Mp e o da serão, respectivamente:
da = 360 + 9 -12
da = 357 º
AULA 23
Atenção:
Direção é de onde o vento vem.
Rumo é para onde o vento vai. AULA 18
32) Estava na posição Lat. 23° 05’ 50’’ S e LONG
30) O barco A marcou o barco B aos 355º pela agu- 042° 07’ 00’’W, quando observei na carta a profun-
lha magnética e o barco B marcou o barco A pela didade, de:
agulha magnética sem desvio aos 173.5º. Saben-
do-se que as marcações foram simultâneas então o Plote as coordenadas na carta e note que a posição
desvio da agulha do barco A será: está em cima de linha isobatimétrica de 102 m
Sabendo que a Marcação Reciproca de 173,5° é
353,5. Teremos:
“as profundidades na carta sempre são expressas
da = Mmg - Ma em metros”
da = 353,5 - 355
da = - 1,5°
da = 1,5° W
AULA 14
Problema 33
R=85º 1,5M
Posição da
embarcação
1’
2’
3’
3,5’
114
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Problema 35
Sabendo-se que minha embarcação navega com velocidade de 15 nós e existe uma corrente
para W de 3 nós, sendo que o meu rumo atual é de 090º, quantas horas levarei entre a Ilha
Redonda, pelo meu través e a Ponta Negra, também pelo meu través?
v = 15 – 3 = 12 nós
Qual o rumo no fundo que minha embarcação estará desenvolvendo, sabendo-se que minha agulha
giroscópica registra 060º, existe uma corrente de 5 nós na direção NW, minha velocidade é de 10 nós e que
o erro da giro é desprezível?
NW
Resposta: 30º
Rosa de Manobra
116
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Problema 37
Resposta: “c”
LAT=23º01S e
LONG=042º41’W
linha
Isobatimétrica de 50m
Resposta: “a”
075º, 14 nós
14 nós
Rumo = 75º
118
Problema 39
Resposta: “b”
59 metros
milha medida
Resposta: “d”
4’, 155º
Isobatimétrica
de 50m
Mv=155º
rumo
W
120
Problema 41
Gabarito
Resposta: “a”
Banco c/ 46m de
055º profundidade
2M
R 090º
Estava fazendo meu planejamento de singradura enquanto verificava os pontos de mudança de rumo.
Sabendo-se que minha velocidade de cruzeiro seria de 15 nós e o rumo escolhido desde a ilha Rasa pelo
meu través, até o Cabo Frio pelo meu través, seria 090º e o seguinte seria 060º, qual a distância total a
navegar entre os dois pontos de mudança de rumo e quanto tempo levaria?
Dados: Posição inicial LAT= 23º 02’ S LONG= 043º 09’ W Resolvendo o tempo
Posição de 2ª mudança de rumo LAT= 23º 02’ S e LONG= 042º 00’ W t=d/v t=63/15 t=4,2
Resposta: “c” 0,2 x 60 = 12
63’ , aproximadamente 4 horas e 10 min. t=4h12m
Posição 2ª mudança
Posição inicial D = 63 milhas de rumo
R090º
3M
10 milhas 10 milhas 10 milhas 10 milhas 10 milhas 10 milhas
122
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Problema 43
Meu rumo da agulha magnética registrava 080º quando navegava no través da Ponta de Saquarema.
Sabendo-se que meu desvio da agulha, que havia sido calibrada recentemente é de 3ºE e que o ano atual é
de 2014, qual seria o meu rumo, na carta de navegação anexa, neste instante?
Variação de 6’W
6 x 14 = 84’ 1º24’
21º 20’W
+1º 24’W
22º 44’W Declinação Mg e
Arred. 23ºW (dm) Variação Anual
VT = dm +da
VT = 23W – 3E
VT = 20ºW
Rv = Ra – VT
Rv = 80 – 20
Rv = 60º
Resposta d) 60°
Ao avistar, à noite um farol com as características GR Lp(3) B.E, 25M poderia sintonizá-lo com o
radiogoniômetro para auxiliar a obter uma reta de marcação?
Resposta: “b”
Não, pois à noite o efeito noturno não deixaria eu obter uma marcação radiogoniométrica perfeita
“ Para evitar o efeito noturno, não se devem fazer marcações radiogoniométricas nos períodos de cerca
de 1 hora em torno do ocaso* e do nascer do Sol (de meia hora antes a meia hora depois desses
fenômenos) e, durante a noite, só tomar marcações usando ondas terrestres, ou seja, estando o navio, no
máximo, de 25 a 30 milhas da estação transmissora.”
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Problema 45
Ao passar pela Ponta Negra, avistei uma luz branca piscando. O que isto significa?
5M
Resposta: “b”
A afirmativa acima é impossível pois estou
fora do setor de visibilidade do Farol que setor de visibilidade
emite tal lampejo
O farol que emite luz branca
(W – white) com intervalo de 10s
é o farol de Cabo Frio
126
Problema 47
Estava navegando ao sul da Ponta de Cabo Frio, quando meu ecobatímetro registrou uma profundidade
4M
Resposta: “d”
R – (RED)
ENCARNADA
128
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Problema 49
10M
Resposta: “c”
065º , 11 milhas
3M
11M
130
Problema 51
Resposta: “d”
LAT= 23º 12’ S e LONG= 043º 05’ W
LAT 23º11’55’’
LONG 43º05’40’’
Resposta: “a”
335º , 8 milhas
8M
335ºM
8M
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Problema 53
Cruzei três distâncias para obter uma posição. Obtive um pequeno triângulo neste cruzamento. Onde
provavelmente estaria minha embarcação?
Resposta: “c”
No centro do triângulo
d1 d2
posição da embarcação
d0
Se eu tivesse uma alidade de mão e um radar eu poderia obter uma posição mais precisa nas proximidades
da Ilha Redonda:
Resposta: “a”
134
Problema 55
Resposta: “d”
85m
local do fundeio
Vindo de W (Oeste), que marcação de segurança devo estabelecer da Ilha Cagarra mais meridional para
evitar as pedras ao sul das Ilhas Tijucas?
Resposta: “a”
Não marcar a menos de 1 milha
1M
pedras 1M
Rumo, vindo de W(Oeste)
136
Problema 57
Estava marcando o enfiamento da Ilha Rasa com o aerofarol Aeroporto Santos Drumond aos 355º. No meu
radar de bordo a distância da Ilha Rasa era de 3 milhas. Qual a minha velocidade aproximada de cruzeiro
para que em 2 horas eu possa desfasar de 30º, este enfiamento, deixando a Ilha Rasa por bombordo, sendo
que alterei o meu rumo para 090º, a partir da distância tomada anteriormente, e qual a distância da minha
embarcação até a Ilha Rasa, neste instante?
Obs. Existe uma corrente local de 2 nós, com direção W
AULA 29
1° Erro) Não é possível fazer um enfiamento do aerofarol com a Ilha Rasa precisamente com 355° mas
com 352°
Existe uma corrente de 2 nós e com direção W (lembrando que a direção da corrente é para onde ela vai)
Rumo do barco 90° (E) Corrente W Portanto a Corrente é contra
A velocidade de cruzeiro então, será o SOG + Corrente SOA = 3,85 + 2 SOA = 5,85nós
2° Erro) ...e qual a distância da minha embarcação até a Ilha Rasa, neste instante?
De acordo com o gabarito a distância foi de 7,7M, mas essa é a distância navegada entre os dois pontos e
não a distância do segundo ponto até a Ilha Rasa, que seria de 8.5M
Resposta: b) 6 nós ; 7.7’
TABELA:
Visualizando a tabua de marés, nota-se que a preamar se dará ás 16:38 com 1,1m.
como o mestre está atrasado e não possui luzes de navegação esta é a melhor ocasião.
Resposta: “d”
1.1m – 16h38min.
138
59) A marcação pelo través, na costa brasileira, 62) Um navegante saindo da baía passou a navegar
com rumo norte, será igual: exatamente no rumo sul magnético. Sabendo que a
declinação magnética é de 20ºW, o rumo verdadei-
ro será de:
AULA 23
4º Passo
Plote a linha de rumo
com 20M e direção de 90º
Rv 90º
2º Passo 5º Passo
Plotar as Coordenadas Plotar as novas Coordenadas
Resposta:
2º Passo
Identificar a profundidade
de 55m que consta na carta
1º Passo
Plotar as Coordenadas
140
66) Considerando uma embarcação na posição LAT = 23º 09’
45” S e LONG – 041º 43’ 30” W, qual será, dentre as
alterna��as abaixo, a leitura aproximada do ecoba�metro
da embarcação? (considere 2,7 m de calado)
Resposta:
2º Passo
Identificar a profundidade
de 105m que consta na carta
1º Passo
Plotar as Coordenadas
67) Qual o tempo de viagem com uma marcha média de 11 nós, e a distancia a ser percorrida de 980 mi-
lhas
VT = dm + da
VT = (-15) + 3
VT = -12
VT = 12°W
AULA 23
3º Passo
Abra o compasso entre os
1º Passo dois pontos a ser medido
Plotar a LDP aos 000º
4º Passo
2º Passo Meça a abertura do compasso
LDP 000º Observe o cruzamento da na Escala de latitude
LDP com a Isóbata de 100m
142
71º) Um navegante que está no passadiço de sua embarcação, com uma elevação de 5 metros,
presenciou, ás 22:00hs, boiar no seu horizonte o farol de Camocim, que tem uma
altitude de 20m. Qual a distância do navegante ao farol às 22:00hs?
e) 12,9M
d) 16,6M
a) 22Milhas
d = 2√h
d = 2 √9
d=2x3
d = 6 Milhas
Onde:
D = Distância ao Objeto
d – Distância do olho do observador à régua
L – Comprimento da imagem na régua
H – Altitude do objeto
D = 0,60 x (32/0,04)
D = 0,60 x (800)
D = 480m
Transformando em Milha Náutica
D = 480m / 1852 (1 milha)
D = 0,25M
144
76°) Utilizando-se da carta anexa, responda a questão que se segue Embarcação de nome “BALELA”, navegando
na posição LAT 23º10’30”S e LONG 042º58’30”W, recebe pelo AIS de bordo uma notificação via SART para uma
embarcação de nome “CORISCO” na posição LAT 23º14’30”S e LONG 042º33’10”W. Dispondo de uma velocidade
máxima de 9 nós, em quanto tempo “BALELA” alcançará a posição de “CORISCO”
146
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