• Sugiro enfoque nos tipos químicos comercialmente disponíveis.

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eletrico?gclid=CjwKCAjwgaeYBhBAEiwAvMgp2uAGAuFOziiIUebhtiYMUwoV7Q8Kia_NO
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Baterias Li-ion: baterias de íons de lítio. É a bateria de escolha para dispositivos

portáteis e o trem de força elétrico. Não há outros sistemas que ameacem seu
domínio hoje.
Baterias de chumbo-ácido: O ácido de chumbo se destaca como uma fonte de energia
robusta e econômica para uso a granel. O mercado para baterias de chumbo-ácido
ainda está crescendo, as aplicações são divididas em baterias de partida para
automóveis, também conhecidas como SLI (20%), baterias estacionárias para backup
 de energia (8%) e baterias de ciclo profundo para mobilidade sobre rodas (5%), como
carros de golfe, cadeiras de rodas e elevadores de tesoura.

A bateria com melhor desempenho em termos de energia específica e potência

específica é a secundária de lítio-metal (Li-metal). Uma versão inicial foi introduzida na
década de 1980 pela Moli Energy, mas a instabilidade com lítio metálico no ânodo levou
a um recall em 1991. O lítio sólido tende a formar filamentos metálicos, ou dendritos,
que causam curtos-circuitos. Outras tentativas de resolver este problema por outras
empresas terminaram na descontinuação dos desenvolvimentos.
Baterias de íons de Lítio: A instabilidade inerente do metal lítio, especialmente
durante o carregamento, mudou a pesquisa para uma solução não metálica usando íons
de lítio. Em 1991, a Sony comercializou o primeiro íon de lítio, e hoje essa química se
tornou a bateria mais promissora e de crescimento mais rápido do mercado. Embora
com energia específica inferior ao lítio-metal, o íon Li é seguro, desde que os limites de
tensão e corrente sejam respeitados.

Em algumas situações de projeto, o compartimento da bateria é integrado à estrutura

do veículo e sua posição pode ser crucial em um momento de extinguir um incêndio.
Por outro lado, a disposição do banco de bateria na parte de baixo do carro, próximo
ao solo, oferece maior rigidez estrutural contra colisões laterais e puxa o centro de
gravidade para próximo do solo tornando-o mais estável.

• A vida útil da bateria baseado no número de ciclos de carga e descarga.

A capacidade que uma bateria pode conter diminui com a idade e o tempo de carga
diminui com baterias à base de níquel e, em parte, também com chumbo-ácido, mas
não necessariamente com íon-lítio. A menor capacidade de transferência de carga que
inibe o fluxo de elétrons livres prolonga o tempo de carga com íon de lítio envelhecido.
A vida útil de uma bateria é especificada em número de ciclos. As baterias à base de lítio
e níquel fornecem entre 300 e 500 ciclos completos de descarga/carga antes que a
capacidade caia abaixo de 80%.
Com baterias à base de níquel, o conteúdo da rocha é muitas vezes o resultado da
formação cristalina, também conhecida como “memória”. Um ciclo completo de
descarga/carga geralmente restaura a bateria para o serviço completo. Uma descarga
completa periódica enquanto a bateria está em serviço mantém a cristalização sob
controle e evita danos ao separador

O processo de envelhecimento do íon de lítio é a oxidação celular, um processo que

ocorre naturalmente como parte do uso e envelhecimento e não pode ser revertido

• A densidade de potência e energia em cada tipo de bateria.

• As estratégias de gerenciamento de baterias - BMS.
• O entendimento da capacidade de carga da bateria.
• O entendimento da capacidade de corrente elétrica para carga e descarga das
baterias.

TIPOS DE ÍONS DE LÍTIO:

Óxido de Cobalto de Lítio (LiCoO 2 ) — LCO

Óxido de Manganês de Lítio (LiMn 2 O 4 ) — LMO
A maioria das baterias de lítio-manganês se mistura com óxido de cobalto manganês e
níquel-lítio (NMC) para melhorar a energia específica e prolongar a vida útil. Essa
combinação traz o melhor de cada sistema, e o LMO (NMC) é escolhido para a maioria
dos veículos elétricos, como o Nissan Leaf, o Chevy Volt e o BMW i3. A parte LMO da
bateria, que pode ser de cerca de 30%, fornece um alto aumento de corrente na
aceleração; a parte NMC dá o alcance de condução longo.
Óxido de Cobalto Manganês de Níquel Lítio (LiNiMnCoO 2 ) — NMC
Fosfato de ferro-lítio (LiFePO 4 ) — LFP
Óxido de Alumínio Cobalto Níquel Lítio (LiNiCoAlO 2 ) — NCA
Titanato de lítio (Li2TiO3) - LTO
ESTRATÉGIA DE GERENCIAMENTO DE BATERIA (BMS)

Tabela de Autodescarga:
Capacidade de carga e potência de descarga
Taxas de carga e descarga