Abstrato

Em baterias de chumbo-ácido, os principais processos de envelhecimento,

levando à perda gradual de desempenho e, eventualmente, ao fim da vida útil, são:

• Corrosão anódica (de grades, placas, tiras ou postes).

• Degradação de massa ativa positiva e perda de aderência à grade
(derramamento, lodo).
• Formação irreversível de sulfato de chumbo na massa ativa
(cristalização, sulfatação).
• Curtos-circuitos.
• Perda de água.
Os mecanismos de envelhecimento são muitas vezes interdependentes. Por
exemplo, a corrosão das grades levará ao aumento da resistência ao fluxo de
corrente, o que, por sua vez, impedirá a carga adequada de certas partes da massa
ativa, resultando em sulfatação . A degradação ativa da massa pode levar a curtos-
circuitos. A sulfatação pode ser o resultado de uma perda de água, e assim por diante.
As taxas dos diferentes processos de envelhecimento dependem fortemente do
tipo de uso (ou uso indevido) da bateria. A sobrecarga levará à corrosão acelerada e
também à perda acelerada de água. Com o aumento da profundidade de descarga
durante o ciclo, a degradação da massa ativa positiva é acelerada. Alguns
mecanismos de envelhecimento estão ocorrendo apenas mediante uso
indevido. Curtos-circuitos nos separadores, devido à formação de dendritos metálicos
de chumbo, por exemplo, geralmente são formados somente após uma descarga
(excessivamente) profunda. As baterias estacionárias, operadas em condições de
carga flutuante, envelhecerão normalmente pela corrosão das grades positivas. Por
outro lado, a vida útil das baterias sujeitas a regimes de ciclagem, normalmente
envelhecerá por degradação da estrutura da massa ativa positiva. As baterias de
partida geralmente envelhecem por corrosão da grade, por exemplo, no uso normal de
carros de passeio. No entanto, as baterias de partida dos ônibus urbanos, que fazem
paradas frequentes, podem envelhecer (prematuramente) pela degradação da massa
ativa positiva, porque as baterias estão sujeitas a numerosos ciclos de descarga rasa. 
As baterias reguladas por válvula geralmente falham como resultado de
sulfatação de massa ativa negativa ou perda de água. Para cada projeto de bateria e
tipo de uso, geralmente há um mecanismo de envelhecimento característico e
dominante, determinando a vida útil alcançável.
A temperatura tem uma forte influência no envelhecimento. As taxas de corrosão da
grade e as taxas de perda de água devido à evaporação ou evolução de
hidrogênio nas placas negativas (autodescarga), aumentam com o aumento da
temperatura. Por outro lado, um aumento (moderado) de temperatura pode melhorar a
vida útil em aplicações que envolvem ciclagem severa.
O envelhecimento também depende da concentração de ácido (e variações de
concentração, por exemplo, devido à estratificação de ácido). Em geral, concentrações
de ácido muito baixas, como prevalecem no estado descarregado, são prejudiciais às
redes. Por outro lado, em concentrações de ácido muito altas, a vida útil também
diminui, em particular devido a taxas mais altas de autodescarga, devido à evolução
de gás e ao aumento do risco de sulfatação do material ativo.
 baterias de ciclo profundo requerem um bom ciclo de vida, alta densidade de

energia e baixo custo. A vida útil de uma bateria de ciclo profundo é geralmente mais

longa do que a de uma bateria SLI. Ciclo de vida mais longo é alcançado da seguinte

maneira:

1. Use grades grossas com alta densidade de pasta.

2. Cure as placas com um perfil de alta temperatura e alta umidade.

3. Empregue um eletrólito de baixa desnsidade para a formação.

As baterias de ciclo profundo geralmente são projetadas para ter capacidade

limitada pela quantidade de eletrólito em vez do material ativo nas placas para

proteger as placas
e maximizar a vida útil do ciclo. Tanto as grades positivas quanto as negativas se

degradarão durante ciclagem, mas no final da vida útil da bateria, a capacidade da

bateria é geralmente limitada pela placa positiva. O fim da vida útil da bateria de ciclo

profundo é quando a bateria não pode mais produzir 60% a 80% da capacidade de

descarga nominal.

O fim da bateria de ciclo profundo:

A vida útil geralmente é causada pela desintegração do material ativo

positivo, PbO2 e corrosão das grades positivas.

As células de bateria de ciclo profundo e de tração consistem em n placas positivas e

n + 1 negativas pratos. Essas baterias geralmente são construídas para alta tensão

pela montagem de vários células individuais. A vantagem desta construção é a

possibilidade de poder

para substituir uma ou algumas células quando o desempenho geral da bateria é

degradado por um falha catastrófica dessas células. Uma indicação da adequação da

tração bateria para tal aplicação é a mudança na gravidade específica do eletrólito

durante o uso.

Pequenas baterias de tração, como as usadas para EVs, são dimensionadas

para estar entre o tamanho normal baterias de tração e baterias SLI. Pequenas

baterias de tração empregam tração conceitos de design, que utilizam uma alta

densidade de pasta e controle cuidadoso da cura da placa e formação para maximizar

a utilização positiva. Pequenas baterias de tração podem também empregam

conceitos de design SLI, que incluem grades radiais de fundição fina, resistência do

separador e uma conexão intercelular através da partição. Um dos critérios para EVs é

alta densidade de energia, o que resulta em uma autonomia mais longa; dentro a este

respeito, o design da bateria SLI prevaleceu sobre o design da bateria de tração. Na

ciclagem de baterias, a homogeneidade do eletrólito ocorre por fluxo convectivo, onde

o eletrólito foi encontrado para se tornar estratificado durante aplicações de alta taxa

de descarga, como propulsão em aplicações EV.

A relação da corrente de descarga com a capacidade de amp-hora, até várias tensões

finais, é mostrado na Figura 1.26. Esses dados são apresentados com base nos

resultados positivos placa, uma vez que o design da célula e os dados de

desempenho das baterias de tração são geralmente com base no número e tamanho

das placas positivas que estão na célula. Como é típico com maioria das baterias, a

capacidade diminui com o aumento da carga de descarga e tensão final. O efeito da

temperatura no desempenho de descarga do tipo de tração baterias é ilustrado na

Figura 1.27.

As características do ciclo de vida das baterias de tração são apresentadas na Figura

1.28.

Esta figura mostra a relação da vida útil do ciclo com o DOD na taxa de descarga de 6

h, ciclo de vida sendo definido como o número de ciclos a 80% da capacidade

nominal. É bastante fundamentos de baterias recarregáveis de chumbo-ácido