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Circuito Dessulfatador II

Introdução

As baterias automotivas são essenciais em qualquer sistema elétrico independente da rede elétrica, que

opere com energia renovável, seja altamente eficiente e quase nunca falhe. Seu primeiro sistema de

energia independente já está instalado em seu carro, então é aqui que você pode começar mais

facilmente a fazer melhorias de eficiência e confiabilidade que promovam um estilo de vida melhor

baseado em usar menos. O conhecimento pode ser aplicado ao desenvolvimento de uma casa movida

a energia solar.

Reações químicas

As baterias de chumbo-ácido têm placas internas quimicamente reativas, ânodos de esponja de chumbo

e cátodos de esponja de peróxido de chumbo. A estrutura da esponja consiste em pequenas esferas

sinterizadas para produzir pequenas esferas sinterizadas para produzir uma superfície reativa muito

grande. O eletrólito é o ácido sulfúrico. Na descarga, os íons de sulfato na água se combinam com o

chumbo das placas para formar cristais de sulfato de chumbo em todas as superfícies das placas.

Isso inicia o processo de entupimento por sulfato. Ao carregar, as reações se invertem, mas, infelizmente,

as baterias raramente ficam 100% totalmente recarregadas, de modo que os cristais residuais de sulfato

se acumulam gradualmente. Após cerca de 4 a 5 anos de uso normal, a bateria fica muito

obstruída para funcionar e, com os íons de sulfato removidos do eletrólito, a água pode congelar.

Esta é a causa de cerca de 75 por cento da bateria

falhas.

As baterias de chumbo-ácido também podem falhar por outros motivos. Os cristais de sulfato que se

acumulam nas placas esponjosas podem exercer forças que deformam as placas e fazem com que se

toquem e causem curto-circuito, a sulfatação pode fazer com que as placas se desprendam, a

estrutura original da esponja desaparece gradualmente, baterias descarregadas se abrem quando

congelam e água da torneira com produtos químicos estranhos dissolvidos adicionados às baterias pode

causar estragos na química da massa. No entanto, todos os problemas de entupimento, empenamento e

derramamento causados pelo acúmulo de sulfato de chumbo podem ser evitados destruindo a

bateria com pulsos de carga curtos e de alta voltagem.

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Circuito e teorias do dessulfatador

Figura 2-1: Desulfator de bateria de 12 volts

Nota: No projeto do dessulfatador de bateria, o valor para C2 deveria ser 0,0022 µF, não 0,022 µF.

A prática usual para manter uma bateria em boas condições é aplicar uma carga de equalização

periódica além do que seria uma carga completa normal. Infelizmente, esta é uma tática de desperdício de

energia. Em última análise, resulta em placas de bateria limpas, mas a um preço alto, especialmente se

a energia vier de um gerador.

A técnica usada neste circuito se baseia em um aspecto pouco conhecido das baterias de chumbo-ácido.

Eles possuem o que é chamado de “frequência ressonante”, em uma frequência surpreendentemente alta.

A frequência depende de vários detalhes físicos da construção da bateria, mas é da ordem de 2 a 6

megahertz, que está nas faixas baixas das bandas de rádio de ondas curtas.

Essa ressonância é como a de um instrumento musical de cordas, onde um puxão na corda cria uma

vibração de um tom específico. No caso da bateria, os íons de enxofre dissolvidos no eletrólito

substituem a corda. Um “puxão” ou pulso elétrico suficientemente energético causará uma vibração

semelhante desses íons, para frente e para trás em todo o eletrólito.

Quando este estado vibracional está ocorrendo, ocorrem incontáveis colisões entre os íons do eletrólito e

as placas da bateria, pois a vibração de vaivém continua.

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É esta batida rítmica das placas que causa a quebra dos depósitos cristalinos, lenta mas
seguramente, enquanto as pulsações elétricas são aplicadas.

Não é diferente de jatear uma superfície áspera, mas em um nível microfísico. Esta é uma vantagem
dos métodos elétricos sobre o uso de produtos químicos como o EDTA. Em vez de dissolver o
depósito de sulfato e permitir que ele se deposite no fundo de cada célula, como no caso do
EDTA, a técnica de pulso devolve o sulfato à solução.

Lista de peças do dessulfatador

Tabela 2-1: Listagem de peças

Item Componente Descrição Custo (US$)
Q1 IRF9Z34 canal P MOSFET 1.82

U1 LM555CN temporizador IC 0,42

D1 GI826CT Diodo de recuperação rápida, 0,77

>6A, 100V
C1 30uF, 16 Eletrolítico 0,23

C2 0,0022uF disco cerâmico 0,38

C3 0,047uF disco cerâmico 0,54

C4 100uF, 16V Eletrolítico, tipo de 0,44

baixa impedância
R1 470kOhm 1/4 W 0,15
R2 22kOhm 1/4 W 0,15
R3 330Ohm 1/4 W 0,15

R4 330Ohm 1/4 W 0,15

L1 22uH (nominal) Indutor de ferrite 6+ A 2.08

repique

L2 1000uH estrangulamento de ferrite, 3.12

100mA

Caso Caixa de projeto de 5.44

alumínio

Clipe de leads Tipo jacaré, isolado 1,00

(RS) almofadas de

Material da placa cobre com espaçamento de 3,00

0,1 pol.

Total (estimativa) 19.84

Total (real) 10h40

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Descrições do Circuito

O circuito é, em essência, uma forma amplamente utilizada de comutação de um conversor CC para

CC, que pode pegar uma tensão CC e aumentá-la para um nível mais alto. A Figura 1 mostra a versão,

que é especificamente para sistemas de 12 volts. A taxa de pulso básica é definida pelo venerável

chip timer 555, U1, que comuta o MOSFET Q1 a uma taxa de 1 kHz. Quando Q1 está no estado não

condutor, a corrente é retirada da bateria através de L2 para que o capacitor C4 possa ser

carregado lentamente. Em seguida, Q1 é ativado por breves 50 microssegundos, fazendo com que a

carga armazenada em C4 comece a fluir por L1.

Quando Q1 é desligado novamente, a energia indutiva armazenada em L1 tem que continuar a fluir para

algum lugar, então ela pulsa de volta para a bateria através do diodo D1. Este pulso de corrente pode

chegar a 6 amperes. O uso de um indutor para alimentar esse pulso é o que possibilita restaurar

baterias mal sulfatadas com alta resistência interna. A queda de tensão de pico na bateria pode

inicialmente chegar a 50 volts. Com o tratamento continuado, essa tensão de pico diminuirá à

medida que a resistência interna da bateria diminuir gradualmente.

Para verificar melhor o andamento, você pode fazer um teste de descarga, usando uma carga

conhecida, para determinar a capacidade útil. Isso envolveria medir o tempo que a carga leva para

reduzir a tensão da bateria de um nível alto para um nível baixo. Se repetir este teste, deve notar-se

um aumento gradual deste intervalo.

Testes e Medições

Primeira medição e configurações (fonte de alimentação)

Figura 2-2: Teste o protótipo do circuito com fonte de alimentação

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Figura 2-5: Forma de onda de referência na saída 555 (forma de onda esperada)

Figura 2-6: Forma de onda de referência no diodo (forma de onda esperada)

A frequência do pulso é próxima a 1000 Hz. A largura da parte estreita e negativa controla
quanto tempo o MOSFET é ligado. Quanto mais tempo estiver ligado, maior é a amperagem de
pico fornecida à bateria, até certo ponto. No momento, não se sabe se é melhor pulsar
frequentemente com um pulso de pequena amperagem ou se um pulso de pico mais lento e
mais alto é melhor.
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Figura 2-8: Medição da sonda de corrente do circuito comercial

Ref B é a ampliação de Ref A

Figura 2-9: Medição da sonda de corrente do circuito 2

Ref B (Burst) é a ampliação de Ref A

Observe a forma de onda de referência na figura 2-12, a rajada do dessulfator também é ampliada

a partir da forma de onda de referência na figura 2-11.

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Tabela 2-2: A comparação de todas as medições

Medições com Medições com Valores de referência

primeira configuração (Potência segunda configuração (carro

Fornecer) Bateria)
Período 1,0 ms 1,0 ms 1,0 ms

Frequência 1,0 kHz 1,0 kHz 1,0 kHz

Tensão de Pico 1,34 volts 1,30 volts 600 mV

Sonda atual 0,5 Ohm 0,5 Ohm 0,25 Ohm

Impedância
Fluxo de corrente 2,68 Ampères 2,6 Amperes 2,4 Amperes #

Cálculo de Amostra #

Fluxo de Corrente = 600mV/0,25Ohm = 2,4Amps

Tabela 2-3: A comparação entre as medições comerciais e do circuito 2

Circuito Comercial Circuito 2

Fluxo de corrente 1,0 Amperes 2,6 Amperes

Explodido NÃO SIM

Período 106 nós 1ms

Como podemos ver na tabela 2-3, o circuito comercial tem uma frequência mais alta, mas um fluxo de corrente

mais baixo na ponta de prova. Por outro lado, nosso protótipo de circuito 2 tem um fluxo de corrente mais

alto na ponta de prova, mas uma frequência mais baixa. Estas são as principais diferenças entre dois

circuitos. O circuito comercial está produzindo principalmente a frequência para dessulfatar o entupimento e

o empenamento, e nosso circuito 2 faz a mesma coisa produzindo o pulso de alta corrente.
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Conclusão

Neste projeto, construímos e testamos o circuito dessulfatador que encontramos no site. Os valores

medidos estão perfeitamente de acordo com os valores esperados do site.

No entanto, tivemos problemas com problemas de fiação e dissipação de energia. Temos que

construir o circuito novamente no circuito do protótipo em vez da placa de ensaio porque a placa
de ensaio não suportaria tanta corrente que o dessulfator produz.

Tivemos outro problema com um dos componentes do circuito. O valor de C2 na figura 2-1 deve ser

0,0022uF em vez de 0,022uF. Esse erro pode aumentar em cerca de 10 vezes a frequência de saída
e sofremos bastante com isso.

O problema final que tivemos é a largura de pulso de 50us na figura 2-5, é provável que a largura

de pulso de 50usec seja muito longa porque as coisas ficam muito quentes, resultando em L1 na
figura 2-1 saturando. Além disso, C4 não deve esquentar, mas sim se for uma unidade marginal com
muita resistência em série efetiva.

Depois de muitas soluções de problemas e testes, nossa medição está de acordo com os valores
esperados do site. Isso prova que nosso circuito (circuito protótipo 2) funciona corretamente.

No entanto, devido ao problema de tempo, não pudemos testar o desempenho do dessulfatador

carregando a bateria do carro.

Referências

http://www.flex.com/~kalepa/lowpower.htm http://

courses.ncsu.edu:8020/ece480/common/htdocs/480_555.htm http://www.flex.com/
~kalepa/

Máquina de pesquisa

http://www.google.com/