Dimensionamento

Motor Eltrico

Trabalho 01
Questo 02
Carlos Althaus, Cicero Pinheiro e Dailson Julich

Um motor eltrico pode ser dimensionado de 5 maneiras, sendo elas,

todas adequadas.

Dimensionamento por potncia eficaz

Dimensionamento por critrio de conjugado mximo do motor

Dimensionamento pelo critrio dos conjugados motor e resistente de partida

Dimensionamento pelo tempo de acelerao

Dimensionamento pelo critrio de potncia disponvel

Dimensionamento por potncia eficaz

O conceito de potncia eficaz, do motor intermitente e cargas variveis, com
tenso e rotao constantes e ventilao normal justificado pela igualdade da
quantidade de calor, gerado pelas perdas na condio de potncia constante e
nominal durante o perodo T e a quantidade de calor gerado pelo mesmo motor
submetido ao ciclo intermitente, durante o idntico perodo T.

Figura 1: Ciclo de cargas variveis


No

ciclo

constante:

As constantes A e B representam respectivamente as parcelas das perdas fixas e

variveis do motor.
No ciclo intermitente:

Impondo as mesmas quantidades de calor desenvolvidas nos ciclos de carga

constante e varivel:
ou
Experimentalmente verificou-se que a constante Kv, fator de ventilao
introduzia na expresso 1 corrige convenientemente o valor de potncia eficaz
nos aumentos de temperatura devido aos estgios de desligamento e repouso.

Perodo do motor ligado em funcionamento com a carga Pi.

Perodo do motor desligado e em repouso.

Coeficiente de ventilao, depende do tipo de ventilao.

A potncia nominal do motor, Pn, deve ser inicialmente superior ao valor da

potncia eficaz Pef. Logo:
A norma ABNT NBR 7094 estabelece que a petncia nominal desenvolvida pelo
motor para locais de altitudes limitadas a 1000 metros e a temperatura
ambiente mxima de at 40 C.
Nas temperaturas ambientes superiores a 40 C alm da reduo da capacidade
do meio refrigerante h a limitao do sobreaquecimento produzido pelas
prprias perdas do motor em operao. As altitudes acima de 1000 metros,
possuem ar rarefeito, que reduzem a capacidade de refrigerao do motor.
A Weg apresenta no seu catlogo uma tabela com coeficientes de correo, K th da
potncia nominal dos motores classe de isolao B em funo das variveis de
altitude (H) em metros e temperatura mxima ambiente (Ta) em C.

O valor da potncia nominal Pn, deve ser superior a potncia eficaz, corrigida
Pef.

Dimensionamento pelo critrio do conjugado mximo

motor

Outro aspecto do dimensionamento que deve ser considerado que

nos ciclos de carga variveis h momentos que o maior conjugado
resistente da carga superior ao conjugado nominal do motor. Mesmo
para esta condio o motor escolhido deve possuir conjugado mximo
superior ao conjugado resistente, incluindo a margem de segurana
de pelo menos 20%.

Dimensionamento pelo critrio dos

conjugados motor e resistente de partida

Para a adequao, no momento da partida o conjugado motor, Cmp

tambm deve ser sempre superior ao conjugado resistente Co. Logo:
Cmp > Co

Dimensionamento pelo critrio do

Tempo de acelerao

As

diversas cargas mecnicas aplicadas ao motor, de maneira geral

podem ser caracterizadas e classificadas em cinco tipos diferentes.

As cargas mecnicas em geral podem ser apresentadas pela equao
genrica:

Conjugado de partida.

Constante

N Rotao

e Expoente, que poder ser -1, 0, 1 ou 2

Assim o conjugado de acelerao desenvolvido, Cac, determinado por:


A adequada

acelerao do repouso at a rotao de regime obtida com sempre

positivo. O tempo de acelerao, , deve ser limitado afim de que o excessivo
aquecido do processo de partida no danifique o motor.
Nos sistemas rotativos , a equao geral da mecnica que relaciona o conjugado
de acelerao ( e a acelerao angular (dW/dt) da massa inercial no perodo de
acelerao determinada pela equao:
. dW/dt

- Momento de inrcia total do rotor e carga (kg.m2)

Portanto o tempo total de acelerao, , contado entre o momento da partida e a

rotao de regime o somatrio das variaes de temperaturas, determinado
para todos os pontos nas respectivas curvas do conjugado motor, e do conjugado
resistente
Assim, ne equao anterior o tempo de acelerao determinado entre o
repouso, = 0 at o regime por:

para a condio :

A1 + A2 = A3

para a condio :

B1 = B2

Nos motores de categorias N e H, o Conjugado Mdio Motor , recomendado nos

catlogos dos fabricantes determinado com os valores do conjugado motor de
partida, e o conjugado motor mximo, :

= 0,45 . ( + ) ( categoria N )

= 0,6 .

( categoria D )

As equaes para determinao dos conjugados resistentes mdios,

definidas pela caracterstica especifica de cada carga aplicada ao motor.

Conjugado Resistente Constante

so

Conjugado Resistente Linear

Conjugado Resistente Parablico

Conjugado Resistente Hiperblico

Conjugado Resistente Nulo

No caso de partida do motor em vazio, ou seja, sem carga, o conjugado mdio de

acelerao o prprio conjugado mdio motor.

Conjugado Resistente No Definido

Neste caso no possvel a determinao do conjugado resistente mdio sem o

conhecimento prvio da curva conjugado resistente pela rotao. A soluo
obtida atravs de mtodos grficos.

O Tempo Mximo de Rotor Bloqueado o tempo mximo que o motor poder

permanecer com as correntes de rotor e estator nos valores de partida,
suportando um acrscimo de aquecimento de aquecimento, logo aps o
funcionamento de regime, sob condies nominais e que no ultrapasse os
limites de temperatura de pico estabelecidos em normas.
Afim de que a temperatura mxima durante o pico da partida no ultrapasse os
limites da classe trmica os fabricantes recomendam que o tempo de acelerao,
, seja inferior a 80% o tempo mximo de rotor bloqueado, .

Dimensionamento pelo critrio da

Potncia Disponvel
Nos momentos de partida e acelerao, as perdas Joule nos enrolamentos so
excessivas e o acrscimo de temperatura no desprezvel. Em muitas
aplicaes para reduzir o tempo de frenagem o motor no apenas
desenergizado, mas tambm desacelerado com o auxlio de c.c aplicada ao
enrolamento do estator ou ainda por reverso eltrica
A potncia disponvel para o motor acionar a carga conceituada coo a potncia
que poder ser requerida do motor mesmo submetido a partidas, frenagens ou
reverses, sem comprometer a sua integridade ou dos matrias isolantes.

A potncia disponvel para o motor operar satisfatoriamente no ciclo de carga

estabelecido e suportar as condies de partida e eventuais frenagens deve ser
superior a potncia eficaz corrigida e exigida.
Concluindo para a correta definio da potncia nominal do motor, a inequao
deve ser plenamente satisfeita.

Pn > PDisp > PEF