Falhas 4M41 PDF

Sistema
injeção diesel
MITSUBISHI 4M41
COMBUSTÍVEL DIESEL <4M41>
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
FUNÇÃO DO DIAGNÓSTICO
13B-10
M1133003800114
LUZ DE ADVERTÊNCIA DO MOTOR (VERIFIQUE A LUZ DO MOTOR)

A luz de advertência do motor acenderá quando ocorrer
uma anormalidade no item relacionado ao sistema de
injeção de combustível controlado eletronicamente
mostrado na seguinte tabela.
Quando a luz permanecer acesa após o motor ter sido
acionado ou quando a luz acender enquanto o motor
estiver em funcionamento, verifique se os códigos de
diagnósticos são exibidos. Existem dois métodos para
verificar se a lâmpada indicadora esta queimada: Quando
o interruptor de ignição estiver na posição ON (LIGADO), a
luz indicadora acenderá e irá apagar após alguns
segundos. Quando o interruptor de ignição estiver na
posição ON (LIGADO) e dar a partida no motor, a luz
indicadora irá apagar.
ITENS DE INSPEÇÃO DA LUZ DE ADVERTÊNCIA DO MOTOR
A luz de advertência do motor continuará acesa quando ocorrer falhas na ECU do motor.
Código Nº Item do diagnóstico
– ECU do Motor
P0016* Falha na fase do sensor do ângulo da árvore de manivelas/sensor de posição do eixo de

comando de válvulas
P0072 Entrada baixa no circuito do sensor Nº 2 da temperatura do ar de admissão
P0073 Entrada alta no circuito do sensor Nº 2 da temperatura do ar de admissão
P0088* Falha de pressão alta na linha de combustível
P0089* Válvula de controle da sucção travada
P0093* Falha de vazamento de combustível
P0102 Entrada baixa no circuito do sensor de fluxo de ar
P0103 Entrada alta no circuito do sensor de fluxo de ar
P0106 Falha na faixa/desempenho do sensor de pressão absoluta do coletor de admissão
P0107 Entrada baixa no circuito do sensor de pressão absoluta do coletor de admissão
P0108 Entrada alta no circuito do sensor de pressão absoluta do coletor de admissão
P0112 Entrada baixa no circuito do sensor Nº 1 da temperatura do ar de admissão
P0113 Entrada alta no circuito do sensor Nº 1 da temperatura do ar de admissão
P0117 Entrada baixa no circuito do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor
P0118 Entrada alta no circuito do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor
P0122 Entrada baixa no circuito do sensor de posição da borboleta
P0123 Entrada alta no circuito do sensor de posição da borboleta
P0182 Entrada baixa no circuito do sensor de temperatura do combustível
P0183 Entrada alta no circuito do sensor de temperatura do combustível
13B-11
P0191* Falha na faixa/desempenho do sensor de pressão da linha de combustível
P0192* Entrada baixa do sensor de pressão da linha de combustível
P0193* Entrada alta do sensor de pressão da linha de combustível
P0201* Falha no circuito do injetor Nº 1
P0234* Condição de sobrepressão do turbocompressor
P0301 Falha no injetor do cilindro Nº 1 (Sem injeção)
P0335* Sistema do sensor do ângulo da árvore de manivelas
P0336* Falha na faixa/desempenho do sistema do sensor do ângulo da árvore de manivelas
P0340* Sistema do sensor de posição do eixo de comando de válvulas
P0341* Falha na faixa/desempenho do sensor de posição do eixo de comando de válvulas
P0403 Falha na válvula de recirculação dos gases de escape (Motor DC)
P0405 Entrada baixa no circuito do sensor de posição da válvula de recirculação dos gases de escape
P0406 Entrada alta no circuito do sensor de posição da válvula de recirculação dos gases de escape
P0502 Entrada baixa do sensor de velocidade do veículo
P0513* Falha no imobilizador (Se equipado)
P0551 Sistema do interruptor da pressão do fluido da direção hidráulica
P0603 Falha na EEPROM
P0604 Falha na memória de acesso aleatório (RAM)
P0605* Falha na memória de apenas leitura (FLASH ROM)
P0606* Falha na ECU do Motor (CPU principal)
P0607* Falha na ECU do Motor (CPU sub)
P0628* Circuito aberto da válvula de controle da sucção
P0629* Curto-circuito na alimentação da válvula de controle da sucção
P0630* Número do chassi não programado
P0638 Servo de controle da borboleta travado
P0642* Tensão de referência do sensor analógico Nº 1 muito baixa
P0643* Tensão de referência do sensor analógico Nº 1 muito alta
P0652* Tensão de referência do sensor analógico Nº 2 muito baixa
P0653* Tensão de referência do sensor analógico Nº 2 muito alta
P1203* Carga insuficiente no capacitor
P1204* Carga excessiva no capacitor
P1273* Fluxo insuficiente na bomba de alimentação
P1274* Proteção da bomba de alimentação
P1275* Substituição da bomba de alimentação
P1276 Substituição do filtro de combustível
P1625* Erro no valor de compensação da quantidade de injeção
P1626* Valor de compensação da quantidade de injeção não codificado
13B-12
P2118 Falha na corrente de controle da válvula da borboleta (Motor DC)
P2122* Entrada baixa no circuito do sensor de posição do pedal do acelerador (principal)
P2123* Entrada alta no circuito do sensor de posição do pedal do acelerador (principal)
P2127* Entrada baixa no circuito do sensor de posição do pedal do acelerador (sub)
P2128* Entrada alta no circuito do sensor de posição do pedal do acelerador (sub)
P2138* Problema na faixa/desempenho do sensor de posição do pedal do acelerador (principal e sub)
P2146* Circuito aberto do injetor common rail 1 (cilindro Nº 1 e Nº 4)
P2147* Curto-circuito ao massa do circuito do injetor common
P2148* Curto-circuito na alimentação de energia do circuito do injetor common
P2149* Circuito aberto do injetor common rail 2 (cilindro Nº 2 e Nº 3)
P2228 Entrada baixa no circuito do sensor de pressão barométrica
P2229 Entrada alta no circuito do sensor de pressão barométrica
P2413 Desempenho do sistema EGR
NOTA:
• Após a ECU do motor detectar uma falha, a luz de advertência do motor acenderá na
próxima vez que o motor for ligado e a mesma falha for detectada novamente. No entanto,
para os itens marcados com um "*" na coluna do número do código de diagnóstico, a luz de
advertência do motor acenderá apenas na primeira detecção da falha.
• Quando o combustível acabar, a luz de advertência do motor possivelmente acenderá. Ao
abastecer o veículo com combustível, a luz de advertência do motor apagará, mas os
códigos de diagnóstico Nº P1272 e P1273 serão armazenados.
MÉTODO DE LEITURA E EXCLUSÃO DOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO

Consulte o GRUPO 00-20 – Como Utilizar a Resolução de Problemas/Pontos de Inspeção de
Serviço – Como Solucionar Falhas Intermitentes.
DIAGNÓSTICO UTILIZANDO O MODO DE DIAGNÓSTICO 2

1. Selecione o modo de diagnóstico da unidade de controle do motor para o modo DIAGNOSIS 2
(Diagnóstico 2) utilizando o M.U.T.-III.
2. Faça um teste de rodagem.
3. Faça a leitura do código de diagnóstico e repare o local do problema
4. Gire o interruptor de ignição para OFF (Desligado) e, em seguida, novamente para ON (Ligado).
NOTA:
Ao girar o interruptor de ignição para OFF (Desligado), a ECU do motor irá selecionar o modo
de diagnóstico do modo DIAGNOSIS 2 (Diagnóstico 2) para o modo DIAGNOSIS 1 (Diagnóstico
1).
5. Apague os códigos de diagnóstico.
INSPEÇÃO UTILIZANDO A LISTA DE DADOS DO M.U.T.-III E O TESTE DO

ATUADOR
6. Faça a inspeção através da lista de dados e da função de teste do atuador, se houver alguma
anormalidade, verifique e repare o chicote elétrico e os componentes do chassi.
7. Após o reparo, verifique novamente utilizando o M.U.T.-III e verifique se a entrada ou a saída
anormal voltou ao normal como resultado dos reparos.
8. Apague a memória do código de diagnóstico.
13B-13
4. Remova o M.U.T.-III e, em seguida, ligue o motor novamente e faça um teste de rodagem para
confirmar se o problema foi resolvido.
FREEZE FRAME DATA (DADOS DA TELA CONGELADA)

Quando a ECU do motor detecta uma falha e armazena um código de diagnóstico, ela também
armazena o status atual do motor. Esta função é chamada de "Freeze frame data" (Dados da tela
congelada). Ao analisar estes dados do "Freeze frame data" com o M.U.T.-III, uma resolução de
problemas eficiente poderá ser executada.
Os itens de exibição do "freeze frame data" são mostrados abaixo.
Caso várias falhas forem detectadas em múltiplos sistemas, somente irá armazenar uma única
falha, na qual foi detectada primeiro.
LISTA DO ITEM DE EXIBIÇÃO
Item Nº Dados Unidade
2 Ciclo de Ignição –
4* Minutos acumulados Mín.
NOTA:
*: Tempo acumulado da atual falha a partir do ponto de detecção da falha.
FUNÇÃO DE BACKUP E FALHA DE SEGURANÇA

O controle é realizado para manter a condução segura pela lógica de controle predefinido quando
um código de diagnóstico de falha é exibido. O código de diagnóstico de falha possui a função
falha de segurança como descrito a seguir:
Nº do código Item do diagnóstico Conteúdo do controle durante a falha
Falha na fase do sensor do ângulo da árvore de • O motor é parado (injeção de combustível e
P0016 manivelas / sensor de posição do eixo de alimentação da pressão da bomba são
comando de válvulas interrompidas).
• A temperatura do ar de admissão Nº 2 é
Entrada baixa no circuito do sensor Nº 2 da
P0072 temperatura do ar de controlada como 50ºC.
admissão • O controle da EGR é interrompido (totalmente
fechado).
Entrada alta no circuito do sensor Nº 2 da controlada como 50ºC.
P0073
temperatura do ar de admissão • O controle da EGR é interrompido (totalmente
fechado).
• A válvula da borboleta é fechada (abertura fixa).
• O motor é parado (a injeção de combustível e a
P0088 Falha na pressão alta do Common rail
alimentação da pressão da bomba são
interrompidas).
• A pressão da linha de combustível será
controlada na faixa de 50 a 100 MPa.
• A injeção de combustível é restrita (restrição da
saída).
P0089 Válvula de controle da sucção travada • O ângulo de abertura do pedal do acelerador é
controlado.
• A válvula da borboleta é fechada (abertura
fixa).
• O controle da EGR é interrompido (totalmente
fechado).
P0093 Falha de vazamento de combustível alimentação da pressão da bomba são
interrompidas).
13B-14
P0102 Entrada baixa no circuito do sensor de fluxo de ar fechado).
• O controle é executado utilizando-se o valor
anterior.
P0103 Entrada alta no circuito do sensor de fluxo de ar fechado).
• O controle é executado utilizando-se o valor
anterior.
• Pressão absoluta no coletor de admissão é
Falha na faixa/desempenho do sensor de controlada em 100 kPa.
P0106
pressão absoluta do coletor de admissão • O controle da EGR é interrompido (totalmente
fechado).
Entrada baixa no circuito do sensor de pressão controlada como 100 kPa.
P0107
absoluta do coletor de admissão • O controle da EGR é interrompido (totalmente
fechado).
Entrada alta no circuito do sensor de pressão controlada como 100 kPa.
P0108
absoluta do coletor de admissão • O controle da EGR é interrompido (totalmente
fechado).
Entrada baixa no circuito do sensor Nº 1 da controlada como 50ºC.
P0112
fechado).
Entrada alta no circuito do sensor Nº 1 da controlada como 50ºC.
P0113
fechado).
• A temperatura do líquido de arrefecimento do
Entrada baixa no circuito do sensor de motor é controlada como 80 ºC (-25ºC na
P0117 temperatura do líquido de arrefecimento do partida).
motor • O controle da EGR é interrompido (totalmente
fechado).
• A temperatura do líquido de arrefecimento do
Entrada alta no circuito do sensor de motor é controlada como 80 ºC (-25ºC na
P0118 temperatura do líquido de arrefecimento do partida).
motor • O controle da EGR é interrompido (totalmente
fechado).
Entrada baixa no circuito do sensor de posição • A energia do servo de controle da borboleta é
P0122
da borboleta interrompida.
P0123 Entrada alta no circuito do sensor de posição da • A energia do servo de controle da borboleta é
borboleta interrompida.
Entrada baixa no circuito do sensor de • A temperatura do combustível é controlada
P0182
temperatura do combustível como 45ºC (-25ºC na partida).
Entrada alta no circuito do sensor de • A temperatura do combustível é controlada
P0183
temperatura do combustível como 45ºC (-25ºC na partida).
13B-15
Falha na faixa/desempenho da pressão da linha saída).
P0191 de combustível • O ângulo de abertura do pedal do acelerador é
controlado.
• A válvula da borboleta é fechada (abertura fixa)
fechado).
Entrada baixa no circuito do sensor de pressão saída).
P0192 da linha de combustível • O ângulo de abertura do pedal do acelerador é
controlado.
fixa).
fechado).
Entrada alta no circuito do sensor de pressão da saída).
P0193 linha de combustível • O ângulo de abertura do pedal do acelerador é
controlado.
fixa).
fechado).
P0201 Falha no circuito do injetor Nº 1
fechado).
fechado).
fechado).
fechado).
• A válvula da borboleta é fechada (abertura fixa)
P0219 Condição de sobregiro do motor
alimentação da pressão da bomba são
interrompidas).
P0234 Condição de sobrepressão do turbocompressor saída).
fechado).
fechado).
fechado).
fechado).
fechado).
13B-16
Sistema do sensor do ângulo da árvore de alimentação da pressão da bomba serão
P0335 interrompidas).
manivelas
fechado).
Falha de faixa/desempenho do sistema do alimentação da pressão da bomba serão
P0336 interrompidas).
sensor do ângulo da árvore de manivelas
fechado).
Sistema do sensor de posição do eixo de • A injeção de combustível é restrita (restrição da
P0340
comando de válvulas saída).
• O ângulo de abertura do pedal do acelerador é
controlado.
Falha de faixa/desempenho do sensor de • A injeção de combustível é restrita (restrição da
P0341
posição do eixo de comando de válvulas saída).
controlado.
P0403 Falha na Válvula EGR (Motor DC)
fechado).
Entrada baixa no circuito do sensor de posição • O controle da EGR é interrompido (totalmente
P0405
da válvula EGR fechado).
P0406 Entrada alta no circuito do sensor de posição da • O controle da EGR é interrompido (totalmente
válvula EGR fechado).
P0502 Entrada baixa do sensor de velocidade do • Nenhum

veículo
P0513 Falha no imobilizador (Se equipado) • Nenhum
P0551 Sistema do interruptor de pressão do fluido da • Nenhum

direção hidráulica
P0603 Falha na EEPROM
fechado).
P0604 Falha na memória de acesso aleatório (RAM) alimentação da pressão da bomba serão
interrompidas).
saída).
P0605 Falha na memória de apenas leitura (FLASH • O ângulo de abertura do pedal do acelerador é
ROM) controlado.
fixa).
fechado).
13B-17
saída).
P0606 Falha na ECU do Motor (CPU principal) • O ângulo de abertura do pedal do acelerador é
controlado.
fixa).
fechado).
saída).
P0607 Falha na ECU do Motor (CPU sub) • O ângulo de abertura do pedal do acelerador é
controlado.
fixa).
fechado).
saída).
P0628 Circuito aberto da válvula de controle da sucção • O ângulo de abertura do pedal do acelerador é
controlado.
fixa).
fechado).
Curto-circuito na alimentação da válvula de saída).
P0629 controle da sucção • O ângulo de abertura do pedal do
acelerador é controlado.
fixa).
fechado).
P0630 Número do chassi não programado • Nenhum
• A alimentação de energia para o servo de
P0638 Servo de controle da borboleta travado
controle da válvula da borboleta é interrompida.
• A abertura do pedal do acelerador é controlada
como 0%.
P0642
Tensão de referência do sensor analógico Nº 1
muito baixa • A marcha lenta é mantida em 1.300 rpm (a
principal e a sub estão com falhas ou possuem
característica de erro).
Tensão de referência do sensor analógico Nº 1 como 0%.
P0643 • A marcha lenta é mantida em 1.300 rpm (a
muito alta
muito baixa
13B-18
muito alta
P1203 Carga insuficiente no capacitor saída).
controlado.
fechado).
• O motor é parado. (A injeção de combustível e
P1204 Carga excessiva no capacitor a pressão de alimentação da bomba são
interrompidas).
P1272 Falha no limitador de pressão • Nenhum
saída).
controlado.
• O A/C é cortado <Exceto na condição de
P1273 Fluxo insuficiente na bomba de alimentação condução onde a pressão de combustível
excede o valor da resistência>
fixa)
<Exceto na condição de condução onde a
pressão de combustível excede o valor da
resistência>.
fechado).
saída).
P1274 Proteção da bomba de alimentação controlado.
• O A/C é cortado <Exceto na condição de
condução onde a pressão de combustível
• Quando o limite de combustão é excedido, o
motor é parado gradualmente.
13B-19
saída).
controlado.
P1275 Substituição da bomba de alimentação • O A/C é cortado <Exceto na condição de
condução onde a pressão de combustível
fixa)
<Exceto na condição de condução onde a
pressão de combustível excede o valor da
resistência>.
fechado).
P1276 Substituição do filtro de combustível • Nenhum
• A pressão da linha de combustível
será controlada na faixa de 50 a 100
MPa.
Erro no valor de compensação da quantidade • A injeção de combustível é restrita (restrição da
P1625
de injeção saída).
controlado.
fechado).
Valor de compensação da quantidade de injeção saída).
P1626
não codificado • O ângulo de abertura do pedal do acelerador é
controlado.
fechado).
Falha na corrente de controle da válvula da • A alimentação de energia para o servo de
P2118
borboleta (Motor DC) controle da válvula da borboleta é interrompida.
• A quantidade de depressão do pedal do
Entrada baixa no circuito do sensor de posição acelerador é detectada com o uso do sinal do
P2122 sensor de posição do pedal do acelerador
do pedal do acelerador (principal)
(sub), onde é calculado com base na metade
do valor normal.
Entrada alta no circuito do sensor de posição do acelerador é detectada com o uso do sinal do
pedal do acelerador (principal)
do valor normal.
pedal do acelerador (principal) intermitente
do valor normal.
Entrada baixa no circuito do sensor de posição acelerador é detectada com o uso do sinal do
do pedal do acelerador (sub)
(principal), onde é calculado com base na
metade do valor normal.
13B-20
pedal do acelerador (sub)
(principal), onde é calculado com base na
metade do valor normal.
como 0%.
P2138
Problema de faixa/desempenho do sensor de
posição do pedal do acelerador (principal e sub) • A marcha lenta é mantida em 1.300
rpm (a principal e a sub estão com
falhas ou possuem característica de
erro).
Circuito aberto do injetor common rail 1 (cilindro • O controle da EGR é interrompido (totalmente
P2146
Nº 1 e Nº 4) fechado).
Curto-circuito no aterramento do circuito do
P2147 alimentação da pressão da bomba serão
injetor do common rail
interrompidas).
Curto-circuito na alimentação da energia do
P2148 alimentação da pressão da bomba serão
circuito do injetor do common rail
interrompidas).
Circuito aberto do injetor common rail 2 (cilindro • O controle da EGR é interrompido (totalmente
P2149
Nº 2 e Nº 3) fechado).
Entrada baixa no circuito do sensor de pressão • O controle da EGR é interrompido (totalmente
P2228
absoluta do coletor de admissão fechado).
Entrada alta no circuito do sensor de pressão • O controle da EGR é interrompido (totalmente
P2229
absoluta do coletor de admissão fechado).
P2413 Desempenho do sistema EGR
fechado).
U1073 Bus Off (Desativado) • Nenhum
Tempo de espera excedido da ECU da A/T • Nenhum
U1101
<A/T>
U1109 Tempo de espera excedido da ECU da ETACS • Nenhum
U1117 Tempo de espera excedido da ECU do • Nenhum

imobilizador (se equipado)
DIAGRAMA DE INSPEÇÃO PARA CÓDIGOS DE
DIAGNÓSTICO
13B-21
DIAGNÓSTICO
M1133004000122
Nº do código de Item do diagnóstico Página de referência

diagnóstico
P0016 Falha na fase do sensor do ângulo da árvore de manivelas/sensor de GRUPO 13B-24

posição do eixo de comando de válvulas
P0072 Entrada baixa no circuito do sensor Nº 2 da temperatura do ar de admissão GRUPO 13B-26
P0073 Entrada alta no circuito do sensor Nº 2 da temperatura do ar de admissão GRUPO 13B-30
P0088 Falha de Pressão Alta na Linha de Combustível GRUPO 13B-34
P0089 Válvula de controle da sucção travada GRUPO 13B-37
P0093 Falha de vazamento de combustível GRUPO 13B-39
P0102 Entrada baixa no circuito do sensor de fluxo de ar GRUPO 13B-42
P0103 Entrada alta no circuito do sensor de fluxo de ar GRUPO 13B-47
P0106 Falha na faixa/desempenho do sensor de pressão absoluta do coletor de GRUPO 13B-51

admissão
P0107 Entrada baixa no circuito do sensor de pressão absoluta do coletor de GRUPO 13B-56
admissão
P0108 Entrada alta no circuito do sensor de pressão absoluta do coletor de admissão GRUPO 13B-61
P0112 Entrada baixa no circuito do sensor Nº 1 da temperatura do ar de admissão GRUPO 13B-64
P0113 Entrada alta no circuito do sensor Nº 1 da temperatura do ar de admissão GRUPO 13B-68
P0117 Entrada baixa no circuito do sensor de temperatura do líquido de GRUPO 13B-72

arrefecimento do motor
P0118 Entrada alta no circuito do sensor de temperatura do líquido de GRUPO 13B-77

P0122 Entrada baixa no circuito do sensor de posição da borboleta GRUPO 13B-81
P0123 Entrada alta no circuito do sensor de posição da borboleta GRUPO 13B-86
P0182 Entrada baixa no circuito do sensor de temperatura do combustível GRUPO 13B-90
P0183 Entrada alta no circuito do sensor de temperatura do combustível GRUPO 13B-94
P0191 Falha de faixa/desempenho da pressão da linha de combustível GRUPO 13B-98
P0192 Entrada baixa no circuito do sensor de pressão da linha de combustível GRUPO 13B-101
P0193 Entrada alta no circuito do sensor de pressão da linha de combustível GRUPO 13B-106
P0201 Falha no circuito do injetor Nº 1 GRUPO 13B-109
P0219 Condição de sobregiro do motor GRUPO 13B-121
P0234 Condição de sobrepressão do turbocompressor GRUPO 13B-122
P0301 Falha no injetor do cilindro Nº 1 (Sem injeção) GRUPO 13B-123
P0335 Sistema do sensor do ângulo da árvore de manivelas GRUPO 13B-131
P0336 Falha na faixa/desempenho do sistema do sensor do ângulo da árvore de GRUPO 13B-136

manivelas
P0340 Sistema do sensor de posição do eixo de comando de válvulas GRUPO 13B-137
DIAGNÓSTICO
13B-22
diagnóstico
P0341 Falha na faixa/desempenho do sensor de posição do eixo de comando de GRUPO 13B-142

válvulas
P0403 Falha na Válvula EGR (Motor DC) GRUPO 13B-143
P0405 Entrada baixa no circuito do sensor de posição da válvula EGR GRUPO 13B-146
P0406 Entrada alta no circuito do sensor de posição da válvula EGR GRUPO 13B-151
P0502 Entrada baixa no sensor de velocidade do veículo GRUPO 13B-154
P0513 Falha no imobilizador (Se equipado) GRUPO 13B-157
P0551 Sistema do interruptor de pressão do fluido da direção hidráulica GRUPO 13B-158
P0603 Falha na EEPROM GRUPO 13B-161
P0604 Falha na memória de acesso aleatório (RAM) GRUPO 13B-162
P0605 Falha na memória de apenas leitura (FLASH ROM) GRUPO 13B-163
P0606 Falha na ECU do Motor (CPU principal) GRUPO 13B-164
P0607 Falha na ECU do Motor (CPU sub) GRUPO 13B-165
P0628 Circuito aberto da válvula de controle da sucção GRUPO 13B-166
P0629 Curto-circuito na alimentação da válvula de controle da sucção GRUPO 13B-169
P0630 Número do chassi não programado GRUPO 13B-172
P0638 Servo de controle da borboleta travado GRUPO 13B-174
P0642 Tensão de referência do sensor analógico Nº 1 muito baixa GRUPO 13B-177
P0643 Tensão de referência do sensor analógico Nº 1 muito alta GRUPO 13B-178
P0652 Tensão de referência do sensor analógico Nº 2 muito baixa GRUPO 13B-179
P0653 Tensão de referência do sensor analógico Nº 2 muito alta GRUPO 13B-180
P1203 Carga insuficiente no capacitor GRUPO 13B-181
P1204 Carga excessiva no capacitor GRUPO 13B-182
P1272 Falha no limitador de pressão GRUPO 13B-183
P1273 Fluxo insuficiente na bomba de alimentação GRUPO 13B-186
P1274 Proteção da bomba de alimentação GRUPO 13B-188
P1275 Substituição da bomba de alimentação GRUPO 13B-190
P1276 Substituição do filtro de combustível GRUPO 13B-192
P1625 Erro no valor de compensação da quantidade de injeção GRUPO 13B-195
P1626 Valor de compensação da quantidade de injeção não codificado GRUPO 13B-196
P2118 Falha na corrente de controle da válvula da borboleta (Motor DC) GRUPO 13B-197
P2122 Entrada baixa no circuito do sensor de posição do pedal do acelerador GRUPO 13B-200
(principal)
P2123 Entrada alta no circuito do sensor de posição do pedal do acelerador GRUPO 13B-205
(principal)
P2124 Entrada alta no circuito do sensor de posição do pedal do acelerador GRUPO 13B-208
(principal) intermitente
P2127 Entrada baixa no circuito do sensor de posição do pedal do acelerador (sub) GRUPO 13B-211
P2128 Entrada alta no circuito do sensor de posição do pedal do acelerador (sub) GRUPO 13B-216
P2138 Falha na faixa/desempenho do sensor de posição do pedal do acelerador GRUPO 13B-219

(principal e sub)
P2146 Circuito aberto do injetor common rail 1 (cilindro Nº 1 e Nº 4) GRUPO 13B-224
P2147 Curto-circuito no aterramento do circuito do injetor do common rail GRUPO 13B-227
DIAGNÓSTICO
13B-23
diagnóstico
P2148 Curto-circuito na alimentação da energia do circuito do injetor do common rail GRUPO 13B-230
P2149 Circuito aberto do injetor common rail 2 (cilindro Nº 2 e Nº 3) GRUPO 13B-233
P2228 Entrada baixa no circuito do sensor de pressão barométrica GRUPO 13B-236
P2229 Entrada alta no circuito do sensor de pressão barométrica GRUPO 13B-237
P2413 Desempenho do sistema EGR GRUPO 13B-238
U1073 Bus Off (Desativado) GRUPO 13B-240
U1101* Tempo de espera excedido da ECU da A/T <A/T> GRUPO 13B-242
U1109* Tempo de espera excedido da ECU da ETACS GRUPO 13B-244
U1117 Tempo de espera excedido da ECU da ETACS (ECU do imobilizador) GRUPO 13B-247
(se equipado)
NOTA:
*: Quando o código de diagnóstico relacionado ao erro de comunicação CAN for exibido,
certifique-se de que o veículo é equipado. Se o veículo não estiver equipado com o sistema que
se comunica com a ECU do motor, sempre estará presente o código de diagnóstico. Isso é
normal.
PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO PARA OS CÓDIGOS
DE DIAGNÓSTICO
13B-24
PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO PARA OS CÓDIGOS DE
DIAGNÓSTICO
Código Nº P0016: Falha na Fase do Sensor do Ângulo da Árvore de Manivelas/Sensor de
Posição do Eixo de Comando de Válvulas
OPERAÇÃO
Consulte o GRUPO 13B-131 - Código Nº P0335: Sistema do Sensor do Ângulo da Árvore de
Manivelas.
Consulte o GRUPO 13B-137 - Código Nº P0340: Sistema do Sensor de Posição do Eixo de
Comando de Válvulas.
FUNÇÃO
• A ECU do motor monitora a entrada de sinais do sensor do ângulo da árvore de manivelas e do
sensor de posição do eixo de comando de válvulas.
• A ECU do motor compara estes sinais de pulso de entrada para verificar as relações da posição
para sua validação.
JULGAMENTO DO PROBLEMA
Condições da Verificação
• A tensão positiva da bateria é de 8 – 16 V
• Um dos dois itens a seguir está correto.
1. Dois segundos após o interruptor de ignição ser ligado, os sinais de saída do sensor do ângulo
da árvore de manivelas e do sensor de posição do eixo de comando de válvulas estão normais e
a de rotação do motor é de 1.200 rpm ou inferior.
2. Dando a partida no motor, a rotação do motor é de 350 rpm ou superior e a temperatura do
líquido de arrefecimento do motor é de -30ºC ou superior.
Critério de Julgamento
• O ângulo de mudança de fase entre os sinais do sensor do ângulo da árvore de manivelas e do
sensor de posição do eixo de comando de válvulas excede o valor limite.
FUNÇÃO DE BACKUP E DE FALHA DE SEGURANÇA
• O motor é parado (A injeção de combustível e a pressão de alimentação da bomba são
interrompidas).
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sensor do ângulo da árvore de manivelas
• Falha no sensor de posição do eixo de comando de válvulas
• Falha na corrente de sincronismo
• Falha na ECU do motor
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
ETAPA 1. Código de diagnóstico do M.U.T.-III.

P. Algum outro código de diagnóstico além do P0016 foi exibido?
SIM: Diagrama de inspeção para os códigos de diagnóstico (Consulte o GRUPO 13B-21).
NÃO: Vá para a Etapa 2.
DE DIAGNÓSTICO
13B-25
ETAPA 2. Verifique a corrente de sincronismo
Observe as marcas de sincronismos para verificar se os dentes da engrenagem estão fora de
posição.
P. O resultado da verificação está normal?
SIM: Vá para a Etapa 3.
NÃO: Repare.
ETAPA 3. Verifique a roda fônica

NÃO: Substitua a roda fônica.
ETAPA 4. Verifique as palhetas da

engrenagem de sincronismo
NÃO: Substitua a engrenagem de
sincronismo.
ETAPA 5. Códigos de diagnóstico M.U.T.-III.

• Após apagar os códigos de diagnósticos através do M.U.T.-III, dê a partida no motor e confirme
se o código de diagnóstico é exibido.
P. O código de diagnóstico foi exibido?
SIM: Substitua a ECU do motor. Após substituir a ECU do motor, registre o código de
identificação do injetor e faça o aprendizado da injeção de combustível. (Consulte o
GRUPO 00-45 – Precauções Antes do Serviço – Aprendizado do Motor Common Rail).
NÃO: Falha intermitente (Consulte o GRUPO 00-20 – Como Utilizar a Resolução de Problemas/
Pontos de Inspeção de Serviço – Como Solucionar Falhas Intermitentes).
DE DIAGNÓSTICO
13B-26
Código Nº P0072: Entrada Baixa no Circuito do Sensor Nº 2 da Temperatura do Ar de

Admissão
Circuito do Sensor Nº 2 da Temperatura do Ar de Admissão
A-104 Sensor Nº 2 da
(MU802409) temperatura
do ar de
1 2
admissão
2 1
B-P L-R
C-116 32 38
1 2 3 4 5 6 7 8 9 1011 1213141516 171819 20 21 2 23 24

2
25 26 27 28 29 3 313233 34 3536373839 4 41424344454647 48
0 0
ECU do motor
49 50 51 52 53 54555657 58 5 60 616263 6465 666768 69 7 71 72
9 0
73 74 75 76 77 78798081 82 8384 858687 8889 90919293 9495 96
Código da cor do fio

B : Preto LG : Verde claro G : Verde L : Azul W : Branco Y : Amarelo SB : Azul celeste
BR : Marron O : Laranja GR : Cinza R : Vermelho P : Rosa V : Violeta PU : Roxo SI : Prata
AKA00091AC
Conector: A-104 Conector: C-116
A-104 (B)
2 1 C-116 (B)
Conector
Lado do ch icote AK501696 AC
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 1413 1211 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
72 71 70 69 68 6766 65 64 63 62 61 60 59 58 57 5655 54 53 52 51 50 49
96 95 94 93 92 9190 89 88 87 86 85 84 83 82 81 80 79 78 77 76 75 74 73
Conector lado do chicote AKA00089 AC

DE DIAGNÓSTICO
13B-27
OPERAÇÃO
• Uma tensão de alimentação de 5 V será aplicada ao terminal de saída do sensor Nº 2 da
temperatura do ar de admissão (terminal 1) através da ECU do motor (terminal 38).
• A tensão de alimentação é aterrada na ECU do motor (terminal 32) pelo sensor Nº 2 de
temperatura do ar de admissão (terminal 2).
FUNÇÃO
• O sensor Nº 2 da temperatura do ar de admissão converte a temperatura do ar de admissão em
uma tensão e emite os sinais de tensão para a ECU do motor.
• Em resposta ao sinal, a ECU do motor corrige a quantidade de injeção de combustível, etc.
• O sensor Nº 2 da temperatura do ar de admissão é um tipo de resistor que possui
características para reduzir sua resistência na medida que a temperatura do ar aumentar. Desta
maneira, a tensão de saída do sensor varia com a temperatura do ar de admissão e diminui
assim que a temperatura do ar de admissão aumentar.
• A tensão positiva da bateria é de 8 - 16 V.
• 2 segundos após o interruptor de ignição estiver na posição "ON" (ligado) ou ter dado a partida
no motor.
• A tensão de saída do sensor Nº 2 da temperatura do ar de admissão é de 0,15 V ou menor (a
temperatura do ar estiver acima de 150ºC ou equivalente) por 0,5 segundos.
• A temperatura de entrada de ar Nº 2 é controlada como 50ºC.
• O controle da EGR é interrompido (totalmente fechado).
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sensor Nº 2 da temperatura do ar de admissão
• Curto-circuito, chicote do circuito do sensor Nº 2 da temperatura do ar de admissão está
danificado ou contato do conector solto
ETAPA 1. Lista de dados do M.U.T.-III

• Item 08: Sensor Nº 2 da temperatura do ar de admissão
OK:
Em temperatura ambiente (temperatura atmosférica) ou equivalente.
SIM: Falha intermitente (Consulte o GRUPO 00-20 – Como Utilizar a Resolução de Problemas/
ETAPA 2. Verificação do conector A-104 do sensor Nº 2 da temperatura do ar de admissão

NÃO: Repare ou substitua o conector.
DE DIAGNÓSTICO
13B-28
ETAPA 3. Verifique o sensor Nº 2 da temperatura do ar de admissão
• Verifique o sensor Nº 2 da temperatura do ar de admissão (Consulte o GRUPO 13B-378).
NÃO: Substitua o sensor Nº 2 da temperatura do ar de admissão.
ETAPA 4. Faça a medição da tensão no conector A-104 do sensor Nº 2 da temperatura do ar

de admissão
• Desconecte o conector e faça a medição no lado do chicote.
• Interruptor de ignição: ON (Ligado)
• Tensão entre o terminal 1 e o massa.
OK: 4,5 – 4,9 V
ETAPA 5. Verificação do conector C-116 da

ECU do motor
ETAPA 6. Verifique o chicote entre o conector A-104 (terminal 1) do sensor Nº 2 da

temperatura do ar de admissão e o conector C-116 (terminal 38) da ECU do motor
• Verifique a linha de saída quanto a curto-circuito.
NÃO: Repare o fio danificado do chicote.

OK:
Em temperatura ambiente (temperatura atmosférica) ou equivalente
NÃO: Substitua a ECU do motor. Após substituir a ECU do motor, registre o código de
DE DIAGNÓSTICO
13B-29
ETAPA 8. Faça a medição da resistência no conector A-104 do sensor Nº 2 da temperatura

do ar de admissão
• Resistência entre o terminal 2 e o massa.
OK: Continuidade (2  ou menor)

ECU do motor

• Verifique a linha de aterramento quanto a danos.
ETAPA 11. Verificação do conector C-116 da ECU do motor


• Verifique a linha de saída quanto a danos.
DE DIAGNÓSTICO
13B-30
Código Nº P0073: Entrada Alta no Circuito do Sensor Nº 2 da Temperatura do Ar de
Admissão
Circuito do Sensor Nº 2 da Temperatura do Ar de Admissão
A-104 Sensor Nº 2 da
(MU802409) temperatura
do ar de
1 2
admissão
2 1
B-P L-R
C-116 32 38
1 2 3 4 5 6 7 8 9 1011 1213141516 171819 20 21 2 23 24

2
25 26 27 28 29 3 313233 34 3536373839 4 41424344454647 48
0 0
ECU do motor
49 50 51 52 53 54555657 58 5 60 616263 6465 666768 69 7 71 72
9 0
73 74 75 76 77 78798081 82 8384 858687 8889 90919293 9495 96

AKA00091AC
Conector: C-116
C-116 (B)
24 23 22 21 20 1918 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 3 30 29 28 27 26 25
1
72 71 70 69 68 67 66 65 64 6362 6160 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49
96 95 94 93 92 91 90 89 88 8786 8584 83 82 81 80 79 78 77 76 75 74 73

DE DIAGNÓSTICO
13B-31
OPERAÇÃO
• Uma tensão de alimentação de 5V é aplicada ao terminal de saída do sensor Nº 2 da
FUNÇÃO
uma tensão e emite os sinais de tensão para a ECU do motor.
• A tensão positiva da bateria é de 8 - 16 V
no motor.
• A tensão da saída do sensor Nº 2 da temperatura do ar de admissão é de 4,9 V ou mais (a
temperatura do ar está abaixo de -40ºC ou equivalente) por 0,5 segundos
• A temperatura de entrada de ar Nº 2 é controlada como 50ºC.
• O controle da EGR é interrompido (totalmente fechado).
CAUSAS PROVÁVEIS
• Circuito aberto, chicote do circuito do sensor Nº 2 da temperatura do ar de admissão está
danificado ou contato do conector solto.

OK: Em temperatura ambiente (temperatura atmosférica) ou equivalente.
ETAPA 2. Verificação do conector A-104 do sensor Nº 2 da temperatura do ar de admissão

DE DIAGNÓSTICO
13B-32
NÃO: Substitua o sensor Nº 2 da temperatura do ar de admissão.
ETAPA 4. Faça a medição da tensão no conector A-104 do sensor Nº 2 da temperatura do ar

de admissão
OK: 4,5 – 4,9 V

ECU do motor

• Verifique a linha de saída quanto a circuito aberto.

OK: Em temperatura ambiente (temperatura atmosférica) ou equivalente
DE DIAGNÓSTICO
13B-33
ETAPA 8. Faça a medição da resistência no conector A-104 do sensor Nº 2 da temperatura

do ar de admissão
• Resistência entre o terminal Nº 2 e o massa.

ECU do motor

• Verifique a linha de aterramento quanto a circuito aberto.
ETAPA 11. Verifique o conector C-116 da ECU do motor.


• Verifique a saída quanto a danos.
NÃO: Repare a fiação do chicote danificado.
DE DIAGNÓSTICO
13B-34
Código Nº P0088: Falha de Pressão Alta na Linha de Combustível
Conector: C-115
C-115 (B)
115114113112111 110109108107 106 105104 103

102 101
130129128 127126125 124123 122 121120 119 118
117 116
143 142 141140 139138137136135134133132131

145 144
158157156 155 154153152 151150149 148147 146
OPERAÇÃO
• A tensão de alimentação de 5 V é fornecida a partir da ECU do motor (terminal 70) para o
sensor de pressão da linha de combustível (terminal 1).
• O sensor de pressão da linha de combustível (terminal 3) é aterrado na ECU do motor (terminal
88).
• Os sinais do sensor são emitidos a partir do sensor de pressão da linha de combustível (terminal
2) para a ECU do motor (terminal 64).
FUNÇÃO
• A ECU do motor monitora a entrada de sinais do sensor de pressão da linha de combustível.
• Com base nos sinais de entrada, a ECU do motor verifica se a pressão do combustível na linha
de combustível excede a pressão limite máxima do sistema.
• O sensor de pressão da linha de combustível está normal
• A tensão positiva da bateria é de 8 – 16 V
• A pressão da linha de combustível excede o valor limite de uma pressão alta anormal por 3
segundos (contínuos ou acumulados).
• O motor é parado (a injeção de combustível e a alimentação da pressão da bomba são
interrompidas).
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha na válvula de controle da sucção
• Falha no sensor de pressão da linha de combustível
DE DIAGNÓSTICO
13B-35
ETAPA 1. Código de diagnóstico do M.U.T.-III

ETAPA 2. Verifique a válvula de controle da sucção

• Verifique a válvula de controle da sucção (Consulte o GRUPO 13B-379).
NÃO: Substitua a válvula de controle da sucção. Após substituir a válvula de controle da
sucção, faça o aprendizado da injeção de combustível. (Consulte o GRUPO 00-45 –
Precauções Antes do Serviço – Aprendizado do Motor Common Rail).
ETAPA 3. Verificação do conector C-116 da ECU do motor e o conector A-29 da válvula de

controle da sucção
ETAPA 4. Verifique o chicote entre o conector C-115 (terminal 131) da ECU do motor e o
conector A-29 (terminal 1) da válvula de controle da sucção
• Verifique a linha de saída quanto a circuito aberto, curto-circuito e danos.
ETAPA 5. Verifique o chicote entre o conector C-115 (terminal Nº 146) da ECU do motor e o
conector A-29 (terminal Nº 2) da válvula de controle da sucção
• Verifique a linha aterramento quanto a circuito aberto/curto-circuito e danos.
DE DIAGNÓSTICO
13B-36
ETAPA 6. Faça a medição do padrão de onda de saída na válvula de controle da sucção A-29
(Utilizando um osciloscópio)
• Motor: Marcha lenta
• Conecte o captador de padrões especial do osciloscópio no terminal 17 da ECU do motor e no
massa.
OK:
A forma da onda deve mostrar um padrão semelhante ao da ilustração do
procedimento de inspeção utilizando um osciloscópio (Consulte o GRUPO 13B-362).
NÃO: Substitua a válvula de controle da sucção. Após substituir a válvula de controle da sucção,
faça o aprendizado da injeção de combustível. (Consulte o GRUPO 00-45 – Precauções
Antes do Serviço – Aprendizado do Motor Common Rail).
ETAPA 7. Substitua o conjunto do common rail e os tubos de injeção de combustível

• Após substituir o conjunto do common rail e os tubos de injeção de combustível, verifique os
sintomas de falhas novamente
P. O sintoma de falhas continua?
NÃO: A verificação está concluída.
DE DIAGNÓSTICO
13B-37
Código Nº P0089: Válvula de Controle da Sucção Travada
OPERAÇÃO
• A tensão de alimentação é fornecida a partir da ECU do motor (terminal 131) para válvula de
controle da sucção (terminal 1) através do transistor de potência.
• A ECU do motor (terminal 146) é aterrada para fluir a corrente para a válvula de controle da
sucção (terminal 2).
FUNÇÃO
• A ECU do motor monitora a diferença entre a pressão do combustível desejada e a pressão do
combustível atual para verificar se a válvula de controle da sucção está aberta ou travada.
no motor.
• A pressão da linha de combustível permanece maior que a pressão da linha de combustível
desejada em 10 MPa ou mais por um determinado intervalo.
• A pressão da linha de combustível é controlada na faixa de 50 a 100 MPa.
• A injeção de combustível é restrita (restrição da saída).
• O ângulo de abertura do pedal do acelerador é controlado.
• O controle da recirculação dos gases de escape é interrompido (totalmente fechado).
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sistema de injeção
ETAPA 1. Teste do atuador do M.U.T.-III.

• Consulte o GRUPO 13B-352 - Tabela de Referência de Testes de Atuadores.
a. Item 19: Válvula de controle da sucção
ETAPA 2. Faça a verificação dos seguintes

itens
NOTA: A mistura de impurezas na válvula de controle da sucção pode causar o travamento da
válvula de controle da sucção. Verifique a seguir:
• Verifique a existência de impurezas no combustível e substitua se necessário.
• Verifique o filtro de combustível.
P. Os resultados da verificação estão normais
NÃO: Faça um reparo ou substitua os itens cujo resultados da verificação estão anormais.
DE DIAGNÓSTICO
13B-38
• Nova confirmação do código de diagnóstico
ETAPA 4. Substitua a válvula de controle da sucção

• Após substituir a válvula de controle da sucção, faça o aprendizado da bomba de combustível.
(Consulte o GRUPO 00-45 - Precauções antes do Serviço Aprendizado do Motor Common Rail).
• Após realizar o aprendizado do conjunto da bomba de alimentação de combustível, verifique
novamente o sintoma de falhas.
DE DIAGNÓSTICO
13B-39
Código Nº P0093: Falha de Vazamento de Combustível
FUNÇÃO
• A ECU do motor controla a válvula de controle da sucção para que a pressão de combustível
necessária possa ser obtida antes da injeção de combustível.
• A ECU do motor compara a pressão do combustível imediatamente antes da injeção de
combustível e a pressão do combustível após a injeção para verificar se a queda de pressão
excede em muito a faixa esperada, determinada com base no consumo de combustível. Desta
maneira, ECU do motor detecta vazamentos de combustível.
no motor.
• A rotação do motor é de 600 rpm ou mais
• O sensor de pressão da linha de combustível está normal.
• A taxa de descarga de combustível da bomba de alimentação continua a exceder seu valor
limite contra a taxa de injeção de combustível.
• O motor é parado (a injeção de combustível e a alimentação da pressão da bomba são
interrompidas).
CAUSAS PROVÁVEIS
• Vazamento de combustível ou linha de combustível obstruída
• Falha no injetor
• Chicote danificado no circuito do sensor de pressão da linha de combustível ou contato do
conector solto

P. Há algum outro código de diagnóstico além da saída P0093?
ETAPA 2. Detecção de vazamento na linha de combustível

• Verifique se o combustível está vazando da linha de combustível de alta pressão.
NÃO: Substitua as peças de um local anormal.
DE DIAGNÓSTICO
13B-40
ETAPA 3. Libere o ar da linha de combustível
• Após liberar o ar da linha de combustível, mantenha o motor em marcha lenta por
aproximadamente cinco minutos e verifique os sintomas anormais novamente.
NÃO: A verificação está completa.
ETAPA 4. Verificação do conector A-06 do sensor de pressão da linha de combustível e o

conector C-116 da ECU do motor.
ETAPA 5. Verifique o chicote entre o conector A-06 (terminal 2) do conector do sensor de

pressão de linha de combustível e o conector C-116 (terminal 64) da ECU do motor.

pressão da linha de combustível e o conector C-116 (terminal 70) da ECU do motor.
• Verifique a linha de alimentação de energia quanto a danos.

pressão da linha de combustível e o conector C-116 (terminal 88) da ECU do motor.
ETAPA 8. Detecção de vazamento de combustível do corpo injetor.

• Remova o injetor. Verifique se há evidência de vazamento de combustível no corpo do
injetor.
DE DIAGNÓSTICO
13B-41
ETAPA 9. Substitua o conjunto do commonrail e os tubos de injeção de combustível
• Após substituir o conjunto do common rail e os tubos de injeção de combustível, verifique
novamente os sintomas de falha.
DE DIAGNÓSTICO
13B-42
Código Nº P0102: Entrada Baixa no Circuito do Sensor de Fluxo de Ar
Circuito do Sensor de Fluxo de Ar
Conexão fusível 23
W-R
10 Caixa de
relés
20A
W-B A-115
3
W-B W-B
4 1
A-20X
1 Relé de
OFF controle
2 3 do motor
ON
4
3 2
R Para ECU do motor
A-133
1 2 3 4 5
Resistência Sensor de fluxo de ar
termossensível
3 4
W-R BR-B
C-115 140 155
103104 105 106107 108109 110 111112 113

101 102
103104 105 106107 108109 110 111112 113 114115
114115 102
101
118119 120 121122 123124 125 126127 128
116 117 129130 ECU do motor
116 117131132 133 134135 136137 138139 140 141142
144 145 146147 148 149150 151152 153 154155 156
143 131132 133 134135 136137 138139 140 141142
157158 5V
143
144 145 146147 148 149150 151152 153 154155 156
Código da cor do 157158

fio
AKA00092AC
DE DIAGNÓSTICO
13B-43
Conector: A-133 Conector: A-20X
A-20X
2 1
3
54321 4
Conector lado A-133 (B) Conector lado
do chicote AK501320AB do chicote AK501321 AB
Conector: C-115
C-115 (B)
115114113 112 111110109108107106 105104 103

102 101
130129128 127126125 124123 122 121120 119 118
117 116
143142 141140 139138 137136 135134133 132131

145 144
158157156 155 154153152 151150149 148147 146
OPERAÇÃO
• A energia é fornecida pelo relé de controle do motor (terminal 3) para o sensor de fluxo de ar
(terminal 5), e o sensor de fluxo de ar (terminal 4) é aterrado através da ECU do motor (terminal
155).
• O sensor de fluxo de ar (terminal 3) emite um sinal do sensor, que é recebido na ECU do motor
(terminal 140).
FUNÇÃO
• O sensor de fluxo de ar emite sinal de pulso que varia de acordo com o volume de ar admitido.
• Em resposta ao sinal, a ECU do motor controla o sistema de controle da EGR, etc.
no motor.
• A tensão de saída do sensor de fluxo de ar é de 0,50 V ou menos.
• O controle de recirculação de gases de escape é desligado (Totalmente fechado).
• O controle é realizado utilizando o valor anterior.
DE DIAGNÓSTICO
13B-44
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sensor de fluxo de ar
• Curto-circuito, circuito aberto ou chicote do circuito do sensor de fluxo danificado ou contato do
conector solto

• Consulte o GRUPO 13B-338 - Tabela de Referência da Lista de Dados.
a. Item 114: Sensor de fluxo de ar
ETAPA 2. Verificação do conector A-133 do sensor de fluxo de ar

ETAPA 3. Faça a medição da tensão no

conector A-133 do sensor de fluxo de ar
• Desconecte o conector e faça a medição
no lado do chicote.
• Interruptor de ignição: ON (Ligar)
• Tensão entre o terminal Nº 5 e o massa.
OK: Tensão do sistema
ETAPA 4. Verificação do conector A-20X do

relé de controle do motor
SIM: Verifique e repare o chicote entre o conector A-20X (terminal Nº 3) do relé de controle do
motor e o conector A-133 (terminal Nº 5) do sensor de fluxo de ar.
• Verifique a alimentação de energia quanto a circuito aberto/curto-circuito.
ETAPA 5. Faça a medição de resistência no conector A-133 do sensor de fluxo de ar

DE DIAGNÓSTICO
13B-45
ETAPA 7. Verifique o chicote entre o conector A-133 (terminal 4) do sensor de fluxo de ar e o

conector C-115 (terminal 155) da ECU do motor

ETAPA 9. Verificação do conector A-20X do relé de controle do motor

ETAPA 10. Verifique o chicote entre o conector A-20X (terminal Nº 3) do relé de controle do
motor e A-133 (terminal Nº 5) do conector do sensor do fluxo de ar.
ETAPA 11. Verificação do conector C-115

da ECU do motor
DE DIAGNÓSTICO
13B-46
ETAPA 12. Verifique o chicote entre o conector A-133 (terminal 3) do sensor de fluxo de ar e
o conector C-116 (terminal 140) da ECU do motor
• Verifique a linha de saída quanto a circuito aberto/curto-circuito e danos.
ETAPA 13. Substitua o sensor de fluxo de ar

• Depois de substituir o sensor de fluxo de ar, verifique novamente o sintoma de falhas.
SIM: A verificação está finalizada.
DE DIAGNÓSTICO
13B-47
Código Nº P0103: Entrada Alta no Circuito do Sensor de Fluxo de Ar
Circuito do Sensor de Fluxo de Ar
Conexão fusível 23
W-R
10 Caixa de
relés
20A
W-B A-115
3
W-B W-B
4 1
A-20X
1 Relé de
OFF controle
2 3 do motor
ON
4
3 2
R Para ECU do motor
A-133
1 2 3 4 5
Resistência Sensor de fluxo de ar
termossensível
3 4
W-R BR-B
C-115 140 155
103104 105 106107 108109 110 111112 113

101 102
103104 105 106107 108109 110 111112 113 114115
101 102
114115
118119 120 121122 123124 125 126127 128
116 117 129130 ECU do motor
116 117131132 133 134135 136137 138139 140 141142
144 145 146147 148 149150 151152 153 154155 156
143 131132 133 134135 136137 138139 140 141142
157158 5V
143
144 145 146147 148 149150 151152 153 154155 156
Código da cor do 157158

fio
AKA00092AC
DE DIAGNÓSTICO
13B-48
54321 C-115 (B)

Conector lado A-133 (B)
do chicote AK501320AB
115114113112111110109108107 106 105104 103

102 101
130129128 127126125 124123 122 121120 119 118
117 116
143 142 141140 139138137136135134133132 131

145 144
158157156 155 154153152 151150149 148147 146
OPERAÇÃO
• A energia é fornecida pelo relé de controle do motor (terminal 3) para o sensor de fluxo de ar
(terminal 5), e o sensor de fluxo de ar (terminal 4) é aterrado através da ECU do motor (terminal
155).
• O sensor de fluxo de ar (terminal 3) emite um sinal do sensor, que é recebido na ECU do motor
(terminal 140).
FUNÇÃO
• O sensor de fluxo de ar emite sinal de pulso que varia de acordo com o volume de admissão de
ar.
• Em resposta ao sinal, a ECU do motor controla o controle da EGR, etc.
no motor.
• A tensão de saída do sensor de fluxo de ar é de 4,72 V ou mais.
• O controle de recirculação de gases de escape é desligado (Totalmente fechado).
• O controle é realizado utilizando o valor anterior.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sensor de fluxo de ar
• Circuito aberto no circuito do sensor de fluxo de ar ou contato do conector solto
DE DIAGNÓSTICO
13B-49



conector A-133 do sensor de fluxo de ar
• Desconecte o conector e faça a medição
no lado do chicote.
• Tensão entre o terminal Nº4 e o massa.

ECU do motor


DE DIAGNÓSTICO
13B-50

ETAPA 9. Substitua o sensor de fluxo de ar.

• Depois de substituir o sensor de fluxo de ar, verifique novamente o sintoma de falhas.
SIM: A verificação está concluída.
DE DIAGNÓSTICO
13B-51
Código Nº P0106: Falha na Faixa/Desempenho do Sensor de Pressão Absoluta do Coletor de

Admissão
Circuito do Sensor de Pressão Absoluta do Coletor de Admissão
A-105 Sensor de pressão

absoluta do
1 2 3 coletor de
admissão
3 2 1
LG-B G-L GR
C-116
31 37 72
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 111213 14151617 1819 20 21 2 23 24
2
25 26 27 28 29 3 31 32333435 3 3 3839 40 41424344454647 48
0 6 7 ECU do motor
49 50 51 52 53 5455 56575859 60616263 64 6566 6768 69 7 71 72
0
73 74 75 76 77 7879 80818283 84858687 88 8 90 919293 9495 96
9 5V

AKA00093 AC

321
Conector lado
A-105 (L) chicote
C-116 (B)
AK900797 AB
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 1312 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 3130 29 28 27 26 25
72 71 70 69 68 67 66 65 6463 62 61 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49
96 95 94 93 92 91 9089 8887 86 85 84 83 82 81 80 79 78 77 76 75 74 73

DE DIAGNÓSTICO
13B-52
OPERAÇÃO
• Uma tensão de alimentação de 5V é aplicada ao terminal de saída do sensor de pressão
absoluta do coletor de admissão (terminal 1) através da ECU do motor (terminal 72) e aterrada
na ECU do motor (terminal 31) pelo sensor de pressão absoluta do coletor de admissão
(terminal 3).
• O sinal do sensor é enviado para a ECU do motor (terminal 37) através do terminal de saída do
sensor de pressão absoluta do coletor de admissão (terminal 2).
FUNÇÃO
• O sensor de pressão absoluta do coletor de admissão converte a pressão absoluta no coletor de
admissão em um sinal de tensão e emite o sinal para a ECU do motor.
no motor.
• As três condições a seguir são formadas.
1. A temperatura do líquido de arrefecimento do motor é de -5 a 80ºC.
2. A temperatura do ar de admissão é de -5 a 80ºC.
3. A pressão atmosférica é de 80 a 120 kPa.
• Quando um estado de marcha lenta e uma rotação do motor de 2.000 rpm continuar por 3
segundos, a pressão absoluta do coletor de admissão serão lidas e a diferença entre elas irá
abaixar 800 Pa por segundo.
• A pressão absoluta do coletor de admissão é controlada como 100kPa.
• O controle da recirculação dos gases de escape é desligado (Totalmente fechado).
CAUSAS PROVÁVEIS
• Mangueira de vácuo obstruída entre o sensor de pressão absoluta do motor e o coletor de
admissão.
• Falha no sensor de pressão absoluta do coletor de admissão
• Chicote do circuito do sensor de pressão absoluta do coletor de admissão danificado ou contato
do conector solto.

a. Item 06: Sensor de pressão absoluta do coletor de admissão
DE DIAGNÓSTICO
13B-53
ETAPA 2. Verifique a mangueira de vácuo quanto a obstrução entre o sensor de pressão

absoluta do coletor de admissão e o coletor de admissão.
• Verifique se a mangueira de vácuo está obstruída entre o sensor de pressão absoluta do coletor
de admissão e o coletor de admissão, que é causada pela sujeira e dobramento da mangueira.
Também verifique dentro do coletor de admissão e o bocal que possivelmente pode estar
contaminado com sujeira.
NÃO: Repare.
ETAPA 3. Verificação do conector A-105 do sensor de pressão absoluta do coletor de admissão

ETAPA 4. Faça a medição da tensão no conector A-105 do sensor de pressão absoluta do

coletor de admissão
• Utilize a ferramenta especial chicote para teste (MB991709) para conectar o conector e faça a
medição no captador do chicote de teste.
OK: 4,9 – 5,1 V

ECU do motor
SIM: Verifique e repare o chicote entre o conector A-105 (terminal 1) do sensor de pressão
absoluta do coletor de admissão e o conector C-116 (terminal 72) da ECU do motor.

OK: 0,5 V ou menos
DE DIAGNÓSTICO
13B-54

OK:
A tensão deverá ser de 0,7 – 1,2 V.
Quando o pedal do acelerador for pressionado rapidamente a partir do estado de
marcha lenta, a tensão irá aumentar temporariamente.
NÃO: Substitua o sensor de pressão
absoluta do coletor de admissão.

conector C-116 da ECU do motor
• Faça a medição da tensão no terminal da
ECU do motor
• Tensão entre o terminal 37 e o massa
OK:
A tensão deverá ser de 0,7 – 1,2 V.
Quando o pedal do acelerador for pressionado rapidamente a partir do estado de
marcha lenta, a tensão irá aumentar temporariamente.
NÃO: Verifique e repare o chicote entre o conector A-105 (terminal 2) do sensor de pressão

DE DIAGNÓSTICO
13B-55
DE DIAGNÓSTICO
13B-56
Código Nº P0107: Entrada Baixa no Circuito do Sensor de Pressão Absoluta do Coletor de

Admissão

absoluta do
1 2 3 coletor de
admissão
3 2 1
LG-B G-L GR
C-116
31 37 72
1 2 3 4 5 6 7 8 9 1011 1213141516 1718 19 20 2 2 23 24
1 2
25 26 27 28 29 30 3132 3 34 3536373839 4 41 424344 45 4647 48
3 0 ECU do motor
49 50 51 52 53 54 55565758 5 60 616263 6465 666768 69 7 71 72
9 0
73 74 75 76 77 78 79808182 8384 858687 8889 90919293 9495 96
5V

AKA00093 AC

3 2 1
Conector lado
A-105 (L) do chicote
C-116 (B)
AK900797 AB
24 23 22 21 2019 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 3130 29 28 27 26 25
72 71 70 69 68 67 66 65 6463 62 61 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49
96 95 94 93 92 91 90 89 8887 86 85 84 83 82 81 80 79 78 77 76 75 74 73

DE DIAGNÓSTICO
13B-57
OPERAÇÃO
(terminal 3).
FUNÇÃO
no motor.
• A tensão de saída do sensor de pressão absoluta do coletor de admissão deve ser menor que
0,28 V.
• A pressão absoluta do coletor de admissão é controlada em 100kPa.
• O controle de recirculação dos gases de escape é desligado (Totalmente fechado).
CAUSAS PROVÁVEIS
• Circuito aberto/curto-circuito no circuito do sensor de pressão absoluta do coletor de admissão
ou contato do conector solto
• Falha na ECU do motor.

Pontos de Inspeção de Serviço – Como Solucionar Falhas Intermitentes – Como
Solucionar Falhas Intermitentes).
ETAPA 2. Verificação do conector A-105 do sensor de pressão absoluta do coletor de

admissão
DE DIAGNÓSTICO
13B-58

OK: 4,9 – 5,1 V

conector C-116 da ECU do motor.
• Meça a tensão no terminal da ECU do
motor.
OK: 4,9 – 5,1 V

ECU do motor
ETAPA 6. Verifique o chicote entre o conector A-105 (terminal 1) do sensor de pressão

• Verifique a linha de alimentação de energia quanto a curto-circuito.

DE DIAGNÓSTICO
13B-59
ETAPA 8. Verificação do conector: C-116 da ECU do motor
• Verifique a linha de alimentação de energia quanto a circuito aberto ou danos.
ETAPA 9. Faça a medição da resistência no conector A-105 do sensor de pressão absoluta

do coletor de admissão
• Desconecte conector, e meça no lado do chicote.
• Interruptor de Ignição: ON
ETAPA 10. Verificação do conector: C-116

da ECU do motor
ETAPA 11. Verifique o chicote elétrico entre o conector A-105 (terminal 3) do sensor de
pressão absoluta do coletor de admissão e o conector C-116 (terminal 31) da ECU do motor.
NÃO: Repare o fio danificado do chicote elétrico.
• Tensão entre o terminal Nº 2 e o massa
OK: A tensão deverá ser de 0,7 – 1,2 V.

da ECU do motor
DE DIAGNÓSTICO
13B-60
ETAPA 14. Verifique o chicote elétrico entre o conector A-105 (terminal 2) do sensor do
coletor de admissão e o conector C-116 (terminal 37) da ECU do motor.
SIM: Substitua o sensor de pressão absoluta do coletor de admissão.
ETAPA 15. Faça a medição da tensão no conector C-116 da ECU do motor.

• Meça a tensão do terminal da ECU do motor.
• Interruptor de Ignição: ON (Ligado)
OK: 0,7 - 1,2 V

da ECU do motor.
SIM: Verifique e repare se necessário o chicote entre o conector A-105 (terminal 2) do sensor de
pressão absoluta do coletor de admissão e o conector C-116 (terminal 37) da ECU do
motor.
• Verifique a linha de saída quanto à circuito aberto e danos.
ETAPA 17. Verificação do conector: C-116 da ECU do motor.

DE DIAGNÓSTICO
13B-61
Código Nº P0108: Entrada Alta no Circuito do Sensor de Pressão Absoluta do Coletor de

Admissão

absoluta do
1 2 3 coletor de
admissão
3 2 1
LG-B G-L GR
C-116
31 37 72
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 111213 14151617 1819 20 21 2 23 24
2
25 26 27 28 29 3 31 32333435 3 3 3839 40 41424344454647 48
0 6 7 ECU do motor
49 50 51 52 53 5455 56575859 60616263 64 6566 6768 69 7 71 72
0
73 74 75 76 77 7879 80818283 84858687 88 8 90 919293 9495 96
9 5V

AKA00093 AC

3 2 1
Conector lado
A-105 (L) do chicote
C-116 (B)
AK900797 AB
24 23 22 21 20 19 18 1716 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
48 47 4645 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 3 30 29 28 27 26 25
1
72 71 7069 68 67 66 65 64 63 62 6160 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49
96 95 9493 92 91 90 89 88 87 86 8584 83 82 81 80 79 78 77 76 75 74 73

DE DIAGNÓSTICO
13B-62
OPERAÇÃO
(terminal 3).
FUNÇÃO
• A tensão positiva da bateria é de 8 - 16 V.
no motor.
• A tensão de saída do sensor de pressão absoluta do coletor de admissão é de 4,72 V ou maior.
• A pressão absoluta do coletor de admissão é controlada em 100kPa.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Circuito aberto no circuito do sensor de pressão absoluta do coletor de admissão ou contato do
conector solto

ETAPA 2. Verificação do conector A-105 do sensor de pressão absoluta do coletor de admissão

DE DIAGNÓSTICO
13B-63
ETAPA 3. Faça a medição da resistência no conector A-105 do sensor de pressão absoluta

do coletor de admissão
SIM: Vá para a Etapa 7
NÃO: Vá para a Etapa 4

ECU do motor
ETAPA 5. Verifique o chicote entre o conector A-105 (terminal 3) do sensor de pressão



NÃO: Substitua o sensor de pressão absoluta do coletor de admissão.
DE DIAGNÓSTICO
13B-64
Código Nº P0112: Entrada Baixa no Circuito do Sensor Nº 1 da Temperatura do Ar de
Admissão
Circuito do Sensor Nº 1 de Temperatura do Coletor de Admissão
Sensor Nº 1 de temperatura
A-133 do coletor de admissão
1 2 3 4 5 ( integrado no sensor de
fluxo de ar)
1 2
B-L Y-
L
86 62
C-116
1 2 3 4 5 6 7 8 9 1011 121314 1516 171819 20 21 2 23 24

2
25 26 27 28 29 3 31 3233 34 353637 3839 4041 42 434445 4647 48
0 ECU do motor
49 50 51 52 53 5455565758 5 60 616263 6465 666768 69 7 71 72
9 0
73 74 75 76 77 7 7980 8182 8384 858687 8889 90919293 9495 96 5V
8

AKA00094AC
54321 C-116 (B)

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 1413 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
72 71 70 69 68 6766 65 64 63 62 61 60 59 58 57 5655 54 53 52 51 50 49
96 95 94 93 92 9190 8988 87 86 85 84 83 82 81 8079 78 77 76 75 74 73

DE DIAGNÓSTICO
13B-65
OPERAÇÃO
• Uma tensão de alimentação de 5V é aplicada ao terminal de saída do sensor Nº 1 de
FUNÇÃO
• O sensor Nº 1 de temperatura do ar de admissão converte a temperatura do ar de admissão em
uma tensão e envia os sinais de tensão para a ECU do motor.
• O sensor Nº 1 de temperatura do ar de admissão é um tipo de resistor que possui
no motor.
A tensão de saída do sensor Nº 1 de temperatura do ar de admissão é de 0,09 V ou menos.
• O Sensor Nº 1 da temperatura do ar de admissão é controlado em 50ºC.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Curto-circuito, chicote do circuito do sensor Nº 1 da temperatura do ar de admissão está
danificado ou contato do conector solto.

OK:

DE DIAGNÓSTICO
13B-66
NÃO: Substitua o sensor de fluxo de ar.
ETAPA 4. Faça a medição da tensão no conector A-133 do sensor de fluxo de ar

OK: 4,5 – 4,9 V

ECU do motor

conector C-116 (terminal 62) da ECU do motor.

OK:
Pontos de Inspeção de Serviço – Como Solucionar Falhas Intermitentes)
DE DIAGNÓSTICO
13B-67
• Resistência entre o terminal Nº1 e o massa.

ECU do motor

da ECU do motor
DE DIAGNÓSTICO
13B-68
Código Nº P0113: Entrada Alta no Circuito do Sensor Nº 1 da Temperatura do Ar de Admissão
Circuito do Sensor Nº 1 de Temperatura do Coletor de Admissão
Sensor Nº 1 de temperatura
A-133 do coletor de admissão
1 2 3 4 5 ( integrado no sensor de
fluxo de ar)
1 2
B-L Y-
L
86 62
C-116
1 2 3 4 5 6 7 8 9 1011 121314 1516 171819 20 21 2 23 24

2
25 26 27 28 29 3 31 3233 34 353637 3839 4041 42 434445 4647 48
0 ECU do motor
49 50 51 52 53 5455565758 5 60 616263 6465 666768 69 7 71 72
9 0
73 74 75 76 77 7 7980 8182 8384 858687 8889 90919293 9495 96 5V
8

B : Preto LG : Verde claro G : Verde L : Azul W:
Branco Y:
Amarelo SB :
Azul celeste AKA00094AC
BR : Marron O : Laranja GR : Cinza R : Vermelho P : Rosa V : Violeta PU : Roxo SI :
Prata
54321 C-116 (B)

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 1413 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
72 71 70 69 68 6766 65 64 63 62 61 60 59 58 57 5655 54 53 52 51 50 49
96 95 94 93 92 9190 8988 87 86 85 84 83 82 81 8079 78 77 76 75 74 73

DE DIAGNÓSTICO
13B-69
OPERAÇÃO
• Uma tensão de alimentação de 5V é aplicada ao terminal de saída do sensor Nº 1 da
FUNÇÃO
uma tensão e envia os sinais de tensão para a ECU do motor.
no motor.
• A tensão de saída do sensor Nº 1 de temperatura do ar é de 4,87 V ou maior.
• O Sensor Nº 1 da temperatura do ar de admissão é controlado em 50ºC.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Circuito aberto no circuito do sensor Nº 1 da temperatura do ar de admissão ou dano no
conector

• Item 43: Sensor Nº 1 da temperatura do ar de admissão.
OK:

DE DIAGNÓSTICO
13B-70
NÃO: Substitua o sensor de fluxo de ar.
ETAPA 4. Faça a medição da tensão no conector A-133 do sensor de fluxo de ar

OK: 4,5 – 4,9 V

ECU do motor

• Verifique a linha de saída para um circuito aberto.

OK:
DE DIAGNÓSTICO
13B-71

ECU do motor
DE DIAGNÓSTICO
13B-72
Código Nº P0117: Entrada Baixa no Circuito do Sensor de Temperatura do Líquido de

Arrefecimento do Motor
Circuito do Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor
A-107
(MU802406) Sensor de temperatura
do líquido de
1 2
2 1
LG V
C-116 87 63
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 121314 1516 171819 2 212223 24

0
25 26 27 28 29 3031 323 34353637 383940414243 44454647 48
3 ECU do motor
49 50 51 52 53 5455 56 5 585960 61 6263 6465 6667 686970 71 72
7
73 74 75 76 77 7879 80 8182838485 8687 88899091 92939495 96

Branco Y:
Amarelo SB :
Azul celeste
BR : Marron O : Laranja GR : Cinza R : Vermelho P : Rosa V : Violeta PU : Roxo SI : AKA00095 AC
Prata
A-107 (B)
21 C-116 (B)
Conector lado
do chicote AK501699 AB
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 1413 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
72 71 70 69 68 6766 65 64 63 62 61 60 59 58 57 5655 54 53 52 51 50 49
96 95 94 93 92 9190 8988 87 86 85 84 83 82 81 8079 78 77 76 75 74 73

DE DIAGNÓSTICO
13B-73
OPERAÇÃO
• Uma tensão de alimentação de 5V é aplicada ao terminal de saída do sensor de temperatura do
líquido de arrefecimento do motor (terminal 1) através da ECU do motor (terminal 63).
• A tensão de alimentação é aterrada na ECU do motor (terminal 87) pelo sensor de temperatura
do líquido de arrefecimento do motor (terminal 2).
FUNÇÃO
• O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor converte a temperatura do
líquido de arrefecimento do motor em um sinal de tensão e emite a tensão para a ECU do
motor.
• Em resposta ao sinal, a ECU do motor controla a quantidade de injeção de combustível e a
rotação rápida da marcha lenta quando o motor estiver no estado frio.
• O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor é um tipo de resistor que possui
maneira, a tensão de saída do sensor varia com a temperatura do líquido de arrefecimento do
motor e diminui assim que a temperatura do líquido de arrefecimento do motor aumentar.
no motor.
• A tensão de saída do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor é de 0,15 V
ou menos.
• A temperatura do líquido de arrefecimento é controlada em 80ºC (-25ºC na inicialização).
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor
• Curto-circuito, chicote do circuito do sensor do líquido de arrefecimento do motor está danificado
ou contato do conector solto.

• Item 07: Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
OK: Estado do motor frio:
Estado do motor aquecido: A 80 – 120ºC
DE DIAGNÓSTICO
13B-74
ETAPA 2. Verificação do conector A-107 do sensor de temperatura do líquido de

ETAPA 3. Faça a medição da resistência no conector A-107 do sensor de temperatura do

líquido de arrefecimento do motor
• Desconecte o conector e meça no lado do sensor.
• Resistência entre o terminal Nº 1 e Nº 2.
OK:
Temperatura do líquido de arrefecimento do motor a -20ºC: 14 – 17 k
Temperatura do líquido de arrefecimento do motor a 0ºC: 5,1 – 6,5 k
NÃO: Substitua o sensor de temperatura do
líquido de arrefecimento do motor.
ETAPA 4. Faça a medição da tensão no conector A-107 do sensor de temperatura do líquido

de arrefecimento do motor
• Desconecte o conector e meça no lado do chicote.
OK: 4,5 – 4,9 V

ECU do motor
ETAPA 6. Verifique o chicote entre o conector A-107 (terminal 1) do sensor de temperatura do

líquido de arrefecimento do motor e o conector C-116 (terminal 63) da ECU do motor
DE DIAGNÓSTICO
13B-75
• Item 07: Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor
OK:
Estado do motor frio: Em temperatura ambiente (temperatura atmosférica) ou
equivalente. Estado do motor aquecido: A 80 – 120 ºC


ECU do motor
ETAPA 10. Verifique o chicote entre o conector A-107 (terminal 2) do sensor de temperatura
do líquido de arrefecimento do motor e o conector C-116 (terminal 87) da ECU do motor

DE DIAGNÓSTICO
13B-76
DE DIAGNÓSTICO
13B-77
Código Nº P0118: Entrada Alta no Circuito do Sensor de Temperatura do Líquido de

arrefecimento do Motor
Circuito do Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor
A-107
(MU802406) Sensor de temperatura
do líquido de
1 2
2 1
LG V
C-116 87 63
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12131415 16 171819 2 21 2223 24

0
25 26 27 28 29 3031 32 3 34353637 38 3940414243 4445 4647 48
3 ECU do motor
49 50 51 52 53 5455 5657 585960 6162 6 64 656667 6869 7071 72
3
73 74 75 76 77 78798081 82838485 86 8788 899091 9293 9495 96

AKA00095 AC
A-107 (B)
21 C-116 (B)
Conector lado
do chicote AK501699 AB
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 1413 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
72 71 70 69 68 6766 65 64 63 62 6160 59 5857 5655 54 53 52 51 50 49

96 95 94 93 92 9190 89 88 87 86 85 84 83 82 81 8079 78 77 76 75 74 73

DE DIAGNÓSTICO
13B-78
OPERAÇÃO
líquido de arrefecimento do motor (terminal 1) através da ECU do motor (terminal 63).
do líquido de arrefecimento do motor (terminal 2).
FUNÇÃO
• O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor converte a temperatura do
líquido de arrefecimento do motor em um sinal de tensão e emite a tensão para a ECU do
motor.
• Em resposta ao sinal, a ECU do motor controla a quantidade de injeção de combustível e a
rotação rápida da marcha lenta quando o motor estiver no estado frio.
• O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor é um tipo de resistor que possui
maneira, a tensão de saída do sensor varia com a temperatura do líquido de arrefecimento do
motor e diminui assim que a temperatura do líquido de arrefecimento do motor aumentar.
no motor.
• A tensão de saída do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor é de 4,95 V
ou mais.
• A temperatura do líquido de arrefecimento é controlado em 80ºC (-25ºC na inicialização).
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
• Circuito aberto no circuito do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor ou
contato do conector solto.

• Item 07: sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor
OK:
equivalente.
Estado do motor aquecido: A 80 – 120ºC
DE DIAGNÓSTICO
13B-79
ETAPA 2. Verificação do conector A-107 do sensor de temperatura do líquido de


• Desconecte o conector e meça no lado do sensor.
• Resistência entre o terminal Nº 1 e Nº 2.
OK:
Temperatura do líquido de arrefecimento do motor a -20ºC: 14 – 17 k
NÃO: Substitua o sensor de temperatura do
líquido de arrefecimento do motor.
ETAPA 4. Faça a medição da tensão no conector A-107 do sensor de temperatura do líquido

de arrefecimento do motor
• Desconecte o conector e meça no lado do chicote.
OK: 4,5 – 4,9 V

ECU do motor

DE DIAGNÓSTICO
13B-80
• Item 07: Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor
OK:
equivalente.
Estado do motor aquecido: A 80 – 120 ºC


ECU do motor
DE DIAGNÓSTICO
13B-81
Código Nº P0122: Entrada Baixa no Circuito do Sensor de Posição da Borboleta
Circuito do Sensor de Posição da Borboleta
A-106
(MU805200) Hall IC
Válvula da borboleta
controlada eletronicamente
1 2 3 4 5 6
2 1 4
W R B
B
93 40 34
ECU do motor
5V
C-116
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 121314 1516171819 20 212223 24

25 26 27 28 29 30 3132 333435 3637 383940 41 42 4344 454647 48
49 50 51 52 53 545556 5 5859 60 61 6263 6465 66 6768 6970 71 72

7
73 74 75 76 77 787980 818283 8485 8687 888990 9192 939495 96

B : Preto LG : Verde claro G : Verde L : Azul W : Branco Y: SB : Azul celeste
Amarelo BR : Marron O : Laranja GR : Cinza R : Vermelho PU : Roxo SI :
P : Rosa V : Violeta Prata
AKA00096 AC
DE DIAGNÓSTICO
13B-82
65432 1 A-106 (B) C-116 (B)

Conector lado
do chicote AK501324 AC
24 23 22 21 20 1918 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 3 30 29 28 27 26 25
1
72 71 70 69 68 67 66 65 64 6362 61 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49
96 95 94 93 92 91 90 89 88 8786 8584 83 82 81 80 79 78 77 76 75 74 73
OPERAÇÃO
• Uma tensão de alimentação de 5V é aplicada na válvula da borboleta controlada
eletronicamente (terminal 2) através da ECU do motor (terminal 93) e aterrada na ECU do motor
(terminal 34) pela válvula da borboleta controlada eletronicamente (terminal 4).
• O sinal do sensor é enviado para a ECU do motor (terminal 40) através do terminal de saída da
válvula da borboleta controlada eletronicamente (terminal 1).
FUNÇÃO
• O sensor de posição da borboleta converte a posição da válvula da borboleta em tensão e a
emite para a ECU do motor.
• A ECU do motor controla a posição da válvula da borboleta.
no motor.
• A tensão de saída do sensor de posição da borboleta é de 0,15 V ou menos.
• A alimentação do servo de controle da válvula da borboleta é interrompida.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sensor de posição da borboleta.
• Circuito aberto/curto-circuito no circuito do sensor de posição da borboleta ou contato do
conector solto.
a. Item 45: Sensor de posição da borboleta
DE DIAGNÓSTICO
13B-83
ETAPA 2. Verificação do conector A-106 da válvula da borboleta controlada
eletronicamente
ETAPA 3. Faça a medição da tensão no conector A-106 da válvula da borboleta controlada

eletronicamente
OK: 4,9 – 5,1 V

ECU do motor
ETAPA 5. Verifique o chicote entre o conector A-106 (terminal 2) da válvula da borboleta

controlada eletronicamente e o conector C-116 (terminal 93) da ECU do motor
• Verifique a linha de alimentação de energia quanto a circuito aberto e curto-circuito.

identificação do injetor e faça o aprendizado da injeção de combustível (Consulte o
DE DIAGNÓSTICO
13B-84
ETAPA 7. Faça a medição da resistência no conector A-106 da válvula da borboleta controlada

eletronicamente

ECU do motor


ETAPA 11. Faça a medição da tensão no conector A-106 da válvula da borboleta controlada
eletronicamente
OK: 3,7 V ou maior

da ECU do motor
DE DIAGNÓSTICO
13B-85
SIM: Substitua a válvula da borboleta controlada eletronicamente.
• Verifique a linha de saída quanto a circuito aberto e danos.
DE DIAGNÓSTICO
13B-86
Código Nº P0123: Entrada Alta no Circuito do Sensor de Posição da Borboleta
Circuito do Sensor de Posição da Borboleta
A-106
(MU805200) Hall IC
1 2 3 4 5 6
2 1 4
W R B
B
93 40 34
ECU do motor
5V
C-116
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1213 14 1516171819 20 21 2223 24

25 26 27 28 29 3 31323334 35 36 37383940 41 424344454647 48
0
49 50 51 52 53 5455 5 575859 60 6 62 636465 66 6768 6970 71 72

6 1
73 74 75 76 77 7879 8 818283 84 8586 87888990 9192939495 96
0

AKA00096 AC
DE DIAGNÓSTICO
13B-87
65432 1 A-106 (B) C-116 (B)

Conector lado
24 23 22 21 20 1918 1716 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 3 30 29 28 27 26 25
1
72 71 70 69 68 67 66 65 64 63 62 6160 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49
96 95 94 93 92 91 90 89 88 87 86 8584 83 82 81 80 79 78 77 76 75 74 73
OPERAÇÃO
• Uma tensão de alimentação de 5V é aplicada na válvula da borboleta controlada
eletronicamente (terminal 2) através da ECU do motor (terminal 93) e aterrada na ECU do motor
(terminal 34) pela válvula da borboleta controlada eletronicamente (terminal 4).
FUNÇÃO
• O sensor de posição da borboleta converte a posição da válvula da borboleta em tensão e a
emite para a ECU do motor.
• A ECU do motor controla a posição da válvula da borboleta.
no motor.
• A tensão de saída do sensor de posição da borboleta é de 4,85 V ou menos.
• A alimentação do servo de controle da válvula da borboleta é interrompida.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sensor de posição da borboleta
• Circuito aberto ou chicote danificado no circuito do sensor de posição da borboleta ou contato do
conector solto
DE DIAGNÓSTICO
13B-88

ETAPA 2. Verificação do conector A-106 da válvula da borboleta controlada eletronicamente

ETAPA 3. Faça a medição da resistência no conector A-106 da válvula da borboleta


ECU do motor

DE DIAGNÓSTICO
13B-89
ETAPA 7. Substitua o conjunto da válvula da borboleta controlada eletronicamente

• Após substituir o conjunto da válvula da borboleta controlada eletronicamente, verifique os
sintomas de falhas novamente.
SIM: Final da verificação.
DE DIAGNÓSTICO
13B-90
Código Nº P0182: Entrada Baixa no Circuito do Sensor de Temperatura do Combustível
Circuito do Sensor de Temperatura do Combustível
A-33
(MU802406)
Sensor de temperatura
1 2 do combustível
2 1
BR Y-
B
79 55
C-116
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1112 1314151617 1819 20 21 22 2 24

3
25 26 27 28 29 3 3132333435 3 37383940 4142 43444546 47 48
0 6 ECU do motor
49 50 51 52 53 54 5556575859 6061626364 6566 6768 6970 7 72
1
73 74 75 76 77 78 7980818283 8485 868788 8 90 91929394 95 96
5V
9

BR : Marron O : Laranja GR : CinSzIa: SilvRer: Vermelho P : Rosa V : Violeta PU : Roxo
SI : Prata
AKA00097AC
A-33 (B)
2 1 C-116 (B)
Conector lado
do chicote
AK501700AC
24 23 22 21 20 19 18 1716 1514 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
48 47 4645 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 3 30 29 28 27 26 25
1
72 71 7069 6867 66 65 64 63 62 61 60 5958 57 56 55 54 53 52 51 50 49

96 95 9493 92 91 90 89 88 87 86 85 84 8382 81 80 79 78 77 76 75 74 73

DE DIAGNÓSTICO
13B-91
OPERAÇÃO
combustível (terminal 1) através da ECU do motor (terminal 55).
do combustível (terminal 2).
FUNÇÃO
• O sensor de temperatura do combustível converte a temperatura do combustível em uma
tensão e emite os sinais de tensão para a ECU do motor.
• O sensor de temperatura do combustível é um tipo de resistor que possui características para
reduzir sua resistência na medida que a temperatura do ar aumenta. Desta maneira, a tensão de
saída do sensor varia com a temperatura do líquido de arrefecimento do motor e diminui assim
que a temperatura do líquido de arrefecimento do motor aumentar.
no motor.
• A tensão de saída do sensor de temperatura do combustível é de 0,10 V ou menos.
• A temperatura do combustível é controlada em 45ºC (-25ºC na inicialização).
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sensor de temperatura do combustível
• Curto-circuito, chicote do circuito do sensor de temperatura de combustível está danificado ou
contato do conector solto.

• Item 21: Sensor de temperatura do combustível
OK:
Em temperatura ambiente (temperatura do combustível) ou equivalente.
ETAPA 2. Verificação do conector A-33 do sensor de temperatura do combustível

DE DIAGNÓSTICO
13B-92
ETAPA 3. Verifique o sensor de temperatura do combustível
• Verifique o sensor de temperatura do combustível (Consulte o GRUPO 13B-375).
NÃO: Substitua o sensor de temperatura do combustível.
ETAPA 4. Faça a medição da tensão no conector A-33 do sensor de temperatura do

combustível
OK: 4,5 – 4,9 V

ECU do motor

combustível e o conector C-116 (terminal 55) da ECU do motor

OK:
Em temperatura ambiente (temperatura do combustível) ou equivalente
DE DIAGNÓSTICO
13B-93

combustível

ECU do motor
do combustível e o conector C-116 (terminal 79) da ECU do motor

DE DIAGNÓSTICO
13B-94
Código Nº P0183: Entrada Alta no Circuito do Sensor de Temperatura do Combustível
Circuito do Sensor de Temperatura do Combustível
A-33
(MU802406)
Sensor de temperatura
1 2 do combustível
2 1
BR Y-
B
79 55
C-116
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1112 1314151617 1819 20 21 22 2 24

3
25 26 27 28 29 3 3132333435 3 37383940 4142 43444546 47 48
0 6 ECU do motor
49 50 51 52 53 54 5556575859 6061626364 6566 6768 6970 7 72
1
73 74 75 76 77 78 7980818283 8485 868788 8 90 91929394 95 96 5V
9

BR : Marron O : Laranja GR : CinSzIa: SilvRer: Vermelho P : Rosa V : Violeta PU : Roxo
SI : Prata
AKA00097AC
A-33 (B)
2 1 C-116 (B)
Conector lado
do chicote
AK501700AC
24 23 22 21 20 19 18 1716 1514 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
48 47 4645 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 3 30 29 28 27 26 25
1
72 71 7069 6867 66 65 64 63 62 61 60 5958 57 56 55 54 53 52 51 50 49

96 95 9493 92 91 90 89 88 87 86 85 84 8382 81 80 79 78 77 76 75 74 73

DE DIAGNÓSTICO
13B-95
OPERAÇÃO
combustível (terminal 1) através da ECU do motor (terminal 55).
do combustível (terminal 2).
FUNÇÃO
• O sensor de temperatura do combustível converte a temperatura do combustível em uma
tensão e emite os sinais de tensão para a ECU do motor.
• O sensor de temperatura do combustível é um tipo de resistor que possui características para
reduzir sua resistência na medida que a temperatura do ar aumenta. Desta maneira, a tensão de
saída do sensor varia com a temperatura do líquido de arrefecimento do motor e diminui assim
que a temperatura do líquido de arrefecimento do motor aumentar.
no motor.
• A tensão de saída do sensor de temperatura do combustível é de 4,95 V ou mais.
• A temperatura do combustível é controlada em 45ºC (-25ºC na inicialização).
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sensor de temperatura do combustível.
• Circuito aberto no circuito do sensor de temperatura do combustível ou contato do conector solto.

OK:
Em temperatura ambiente (temperatura do combustível) ou equivalente.
ETAPA 2. Verificação do conector A-33 do sensor de temperatura do combustível

DE DIAGNÓSTICO
13B-96
ETAPA 3. Verifique o sensor de temperatura do combustível
• Verifique o sensor de temperatura do combustível (Consulte o GRUPO 13B-375).
NÃO: Substitua o sensor de temperatura do combustível.
ETAPA 4. Faça a medição da tensão no conector A-33 do sensor de temperatura do

combustível
OK: 4,5 – 4,9 V

ECU do motor

combustível e o conector C-116 (terminal 55) da ECU do motor

OK:
Em temperatura ambiente (temperatura do combustível) ou equivalente
DE DIAGNÓSTICO
13B-97

combustível

ECU do motor
DE DIAGNÓSTICO
13B-98
Código Nº P0191: Falha na Faixa/Desempenho do Sensor de Pressão da Linha de
Combustível
Circuito do Sensor de Pressão da Linha de Combustível
A-06 Sensor de
(MU802408)
pressão da linha
32 1 de combustível
2 1 3
W R B B
C-116 64 70 88
1 2 3 4 5 6 7 8 9 1011 12 13141516 171819 20 2 22 23 24

1
25 26 27 28 29 30 3132 3 34 35 3 373839 4 414243 44 4546 47 48
3 6 0 ECU do motor
49 50 51 52 53 54 55565758 5 60 616263 6465 6667 68 6 70 71 72
9 9
73 74 75 76 77 78 79808182 8384858687 8889 9091 92 9394 95 96
5V

AKA00098 AC

32 1
Conector lado
A-06 (B) do chicote
C-116 (B)
AK501701 AC
24 23 22 21 20 19 18 1716 1514 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
48 47 4645 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 3 30 29 28 27 26 25
1
72 71 7069 6867 66 65 64 63 62 61 60 5958 57 56 55 54 53 52 51 50 49

96 95 9493 92 91 90 89 88 87 86 85 84 8382 81 80 79 78 77 76 75 74 73

DE DIAGNÓSTICO
13B-99
OPERAÇÃO
88).
FUNÇÃO
• Com base nestes sinais, a ECU do motor verifica o sensor de pressão da linha de combustível
quanto a erros.
Condição da Verificação
• O motor está funcionando.
• Uma diferença entre a pressão da linha de combustível desejada e a atual excede 15 MPa e o
sensor de pressão da linha do combustível tem uma variação na tensão de saída de 0,01 V ou
menos.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Bloqueio na linha de combustível
ETAPA 1. Verifique a válvula de controle da sucção.

sucção, faça o aprendizado da injeção de combustível. (Consulte o GRUPO 00-45 –
ETAPA 2. Verificação do conector A-06 do sensor de pressão da linha de combustível

DE DIAGNÓSTICO
13B-100
ETAPA 4. Verifique o chicote entre o conector A-06 (terminal 3) do sensor de pressão da

linha de combustível e o conector C-116 (terminal 88) da ECU do motor


ETAPA 7. Faça a medição da tensão no conector A-06 do sensor de pressão da linha de

combustível
medição no chicote de teste.
• Motor: Marcha lenta (após o aquecimento)
OK: 1,15 – 1,75 V
NÃO: Substitua o conjunto do common rail e os tubos de injeção de combustível.
DE DIAGNÓSTICO
13B-101
Código Nº P0192: Entrada Baixa no Circuito do Sensor de Pressão da Linha de
Combustível
A-06 Sensor de
(MU802408)
pressão da linha
2 1 3
W R B B
C-116 64 70 88
1 2 3 4 5 6 7 8 9 1011 12131415 1617 1819 20 21 2 23 24

2
25 26 27 28 29 3 31 323334 353637383940 414243 4445 4647 48
0 ECU do motor
49 50 51 52 53 5455 565758 5 60 61626364 656667 68 69 7 71 72
9 0
73 74 75 76 77 7 79 808182 8384 85868788 8 9091 9293 9495 96
8 9 5V

AKA00098 AC

32 1
Conector lado
A-06 (B) do chicote
C-116 (B)
AK501701 AC
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 1413 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
72 71 70 69 68 6766 65 64 63 62 6160 59 5857 5655 54 53 52 51 50 49

96 95 94 93 92 9190 89 88 87 86 85 84 83 82 81 8079 78 77 76 75 74 73

DE DIAGNÓSTICO
13B-102
OPERAÇÃO
88).
FUNÇÃO
• O sensor de pressão da linha de combustível converte a pressão da linha de combustível em um
sinal de tensão e emite o sinal para a ECU do motor.
• Em resposta ao sinal, a ECU do motor corrige a quantidade de injeção de combustível.
no motor.
• A tensão de saída do sensor de pressão da linha de combustível é de 0,70 V ou menos.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Circuito aberto/curto-circuito no circuito do sensor de pressão da linha de combustível ou contato
do conector solto

a. Item 63: Sensor de pressão da linha de combustível

DE DIAGNÓSTICO
13B-103

combustível
medição no captador no chicote de teste.
OK: 4,9 – 5,1 V

• Meça a tensão do terminal da ECU do
motor.
OK: 4,9 – 5,1 V

ECU do motor


DE DIAGNÓSTICO
13B-104
SIM: Verifique e repare o chicote entre o conector A-06 (terminal Nº 1) do sensor de pressão
da linha de combustível e o conector C-116 (terminal Nº 70) da ECU do motor.
ETAPA 9. Faça a medição da resistência no conector A-06 do sensor de pressão da linha de

combustível
• Desconecte e meça o lado do chicote.

da ECU do motor
combustível
OK: 1,15 – 1,75 V

da ECU do motor
DE DIAGNÓSTICO
13B-105
SIM: Substitua o conjunto do common
rail. NÃO: Repare o fio danificado do
chicote.

motor.
OK: 1,15 – 1,75 V

da ECU do motor
SIM: Verifique e repare o chicote entre o conector A-06 (terminal 2) do sensor de pressão da
linha de combustível e o conector C-116 (terminal 64) da ECU do motor.

DE DIAGNÓSTICO
13B-106
Código Nº P0193: Entrada Alta do Sensor de Pressão da Linha de Combustível
A-06 Sensor de
(MU802408)
pressão da linha
2 1 3
W R B B
C-116 64 70 88
1 2 3 4 5 6 7 8 9 1011 12 13141516 171819 20 2 22 23 24

1
25 26 27 28 29 30 3132 3 34 35 3 373839 4 414243 44 4546 47 48
3 6 0 ECU do motor
49 50 51 52 53 54 55565758 5 60 616263 6465 6667 68 6 70 71 72
9 9
73 74 75 76 77 78 79808182 8384858687 8889 9091 92 9394 95 96
5V

AKA00098 AC

32 1
Conector lado
A-06 (B) do chicote
C-116 (B)
AK501701 AC
24 23 22 21 20 1918 1716 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 3 30 29 28 27 26 25
1
72 71 70 69 68 67 66 65 64 63 62 6160 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49
96 95 94 93 92 91 90 89 88 87 86 8584 83 82 81 80 79 78 77 76 75 74 73

DE DIAGNÓSTICO
13B-107
OPERAÇÃO
88).
FUNÇÃO
• O sensor de pressão da linha de combustível converte a pressão da linha de combustível em
um sinal de tensão e emite o sinal para a ECU do motor.
• Em resposta ao sinal, a ECU do motor corrige a quantidade de injeção de combustível.
no motor.
• A tensão de saída do sensor de pressão da linha de combustível é de 4,85 V ou mais
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sensor de pressão da linha de combustível.
• Circuito aberto no circuito do sensor de pressão da linha de combustível ou contato do conector
solto.


DE DIAGNÓSTICO
13B-108
ETAPA 3. Faça a medição da resistência no conector A-06 do sensor de pressão da linha de

combustível

ECU do motor



NÃO: Substitua o conjunto do common rail.
DE DIAGNÓSTICO
13B-109
Código Nº P0201: Falha no Circuito do Injetor Nº 1
Circuito do Injetor Nº 1
A-02
Injetor
1 2 Nº 1 G
1 2
C-116
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1213 141516171819 20 212223 24

25 26 27 28 29 30 31323334 35 36 3 383940 4142 4344454647 48
7
ECU do motor
49 50 51 52 53 5455 5 57 585960 6 62 6364 65 66 6768 6970 71 72
6 1
73 74 75 76 77 7879 8 81 828384 8586 8788 8990 9192939495 96
0

Branco Y:
Amarelo SB :
Azul celeste
AKA00099AF
Prata
A-02 (GR)
12 C-116 (B)
Conector lado
chicote AKA00182ACFS
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 1413 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
72 71 70 69 68 6766 65 64 63 62 6160 59 5857 5655 54 53 52 51 50 49

96 95 94 93 92 9190 89 88 87 86 85 84 83 82 81 8079 78 77 76 75 74 73

DE DIAGNÓSTICO
13B-110
OPERAÇÃO
• A energia de acionamento é fornecida a partir da ECU do motor (terminal 1) para o injetor Nº 1
(terminal 2).
• A ECU do motor (terminal 2) aciona o transistor de potência para fluir corrente para o injetor Nº 1
(terminal 1).
FUNÇÃO
• A ECU do motor monitora os picos de corrente durante o controle de acionamento do injetor
para detectar a desconexão do circuito do injetor Nº 1.
• O Interruptor de ignição está na posição “ON” (Ligado)
• A tensão positiva da bateria é de 8 V ou mais.
• Exceto durante o período da partida no motor.
• Quando o capacitor interno da ECU do motor for permitido ser carregado
• Quando o pico de corrente do circuito do injetor Nº 1 não for detectado, o circuito será
considerado como aberto.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no injetor Nº 1.
• Circuito aberto, curto-circuito ou chicote danificado no circuito do injetor Nº 1 ou contato do
conector solto
Há uma alta tensão entre a ECU do motor e os injetores durante o funcionamento do motor.
Manuseie-os com cuidado para evitar o recebimento de choques elétricos.
ETAPA 1. Verificação do conector A-02 do injetor Nº 1

ETAPA 2. Verifique o injetor Nº 1

• Verifique o injetor Nº 1 (Consulte o
GRUPO 13B-376).
NÃO: Substitua o injetor Nº 1. Após substituir o injetor, registre o código de identificação do
injetor e faça o aprendizado da injeção de combustível. (Consulte o GRUPO 00-45 –
DE DIAGNÓSTICO
13B-111
ETAPA 3. Verifique o chicote entre o conector do injetor Nº 1 e o conector da ECU do motor
• Verifique o chicote entre o conector A-02 (terminal 1) do injetor Nº 1 e o conector C-116 (terminal
2) da ECU do motor.
• Verifique a linha de aterramento quanto a circuito aberto/curto-circuito ou danos.
ETAPA 4. Verifique o chicote entre o conector A-02 (terminal 2) do injetor Nº 1 e o conector C-

116 (terminal 1) da ECU do motor
• Verifique a linha de alimentação de energia quanto a circuito aberto, curto-circuito e danos.

ETAPA 6. Código de diagnóstico do M.U.T.-

III
• Nova confirmação do código de
diagnóstico.
DE DIAGNÓSTICO
13B-112
A-03
Injetor
1 2 Nº 2 R-L
W-L
25 75
C-116
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 121314 15161718 19 202122 2 24

3
25 26 27 28 29 30 3132 333435 363738394041 4243 444546 47 48
ECU do motor
49 50 51 52 53 54 5556 5758 59 606162636465 6 6768 6970 7 72
6 1
73 74 75 76 77 78 7980 8182 83 8485 86878889 9091929394 95 96

Branco Y:
Amarelo SB :
Azul celeste
AKA00099 AG
Prata
A-03 (GR)
12 C-116 (B)
Conector lado
chicote AKA00182ADFS
24 23 22 21 20 19 18 1716 1514 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
48 47 4645 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 3 30 29 28 27 26 25
1
72 71 7069 6867 66 65 64 63 62 61 60 5958 57 56 55 54 53 52 51 50 49

96 95 9493 92 91 90 89 88 87 86 85 84 8382 81 80 79 78 77 76 75 74 73

DE DIAGNÓSTICO
13B-113
OPERAÇÃO
(terminal 2).
(terminal 1).
FUNÇÃO
CAUSAS PROVÁVEIS
conector solto


GRUPO 13B-378).
DE DIAGNÓSTICO
13B-114
• Verifique o chicote entre o conector A-03 (terminal 1) do injetor Nº 2 e o conector C-116 (terminal
75) da ECU do motor.
ETAPA 4. Verifique o chicote entre o conector A-03 (terminal 2) do injetor Nº 2 e o conector C-

116 (terminal 25) da ECU do motor


III
diagnóstico.
DE DIAGNÓSTICO
13B-115
A-102
Injetor
1 2 Nº 3 L-O
W-L
25 50
C-116
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1213 1415161718 19 20212223 24

25 26 27 28 29 30 313233343536 37383940414243 444546 47 48
ECU do motor
49 50 51 52 53 5455 5 57 585960 6 62 6364 65 66 6768 6970 71 72
6 1
73 74 75 76 77 7879 8 81 828384 8586 8788 8990 9192939495 96
0

Branco Y:
Amarelo SB :
Azul celeste
AKA00099 AH
Prata
A-102 (GR)
12 C-116 (B)
Conector lado
chicote AKA00182AEFS
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 1413 1211 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
72 71 70 69 68 6766 6564 63 62 61 60 59 58 57 5655 54 53 52 51 50 49

96 95 94 93 92 9190 8988 87 86 85 84 83 82 81 8079 78 77 76 75 74 73

DE DIAGNÓSTICO
13B-116
OPERAÇÃO
(terminal 2).
(terminal 1).
FUNÇÃO
CAUSAS PROVÁVEIS
conector solto
ETAPA 1. Verificação do conector A-102 do Injetor Nº 3


GRUPO 13B-376).
DE DIAGNÓSTICO
13B-117
• Verifique o chicote entre o conector A-102 (terminal 1) do injetor Nº 3 e o conector C-116
(terminal 50) da ECU do motor.
ETAPA 4. Verifique o chicote entre o conector A-102 (terminal 2) do injetor Nº 3 e o conector

C-116 (terminal 25) da ECU do motor


III
diagnóstico.
DE DIAGNÓSTICO
13B-118
A-103
Injetor
1 2 Nº 4 Y-
G
2
1 27
C-116
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 121314 15161718 19 202122 2 24

3
25 26 27 28 29 30 3132 333435 363738394041 4243 444546 47 48
ECU do motor
49 50 51 52 53 54 5556 5758 59 606162636465 6 67686970 7 72
6 1
73 74 75 76 77 78 7980 8182 83 8485 86878889 9091929394 95 96

Branco Y:
Amarelo SB :
Azul celeste
AKA00099AI
Prata
A-103 (GR)
12 C-116 (B)
Conector lado
chicote AKA00182AFFS
24 23 22 21 20 1918 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 3 30 29 28 27 26 25
1
72 71 70 69 68 67 66 65 64 6362 61 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49
96 95 94 93 92 91 90 89 88 8786 85 84 83 82 81 80 79 78 77 76 75 74 73

DE DIAGNÓSTICO
13B-119
OPERAÇÃO
(terminal 2).
(terminal 1).
FUNÇÃO
CAUSAS PROVÁVEIS
conector solto


GRUPO 13B-376).
DE DIAGNÓSTICO
13B-120
Verifique o chicote entre o conector A-103 (terminal 1) do injetor Nº 4 e o conector C-116 (terminal 27)
da ECU do motor.
ETAPA 4. Verifique o chicote entre o conector A-103 (terminal 2) do injetor Nº 4 e o conector

C-116 (terminal 1) da ECU do motor


III
diagnóstico.
DE DIAGNÓSTICO
13B-121
Código Nº P0219: Condição de Sobregiro do Motor
FUNÇÃO
• A ECU do motor monitora as rotações do motor com base nos sinais recebidos do sensor do
ângulo da árvore de manivelas.
• A ECU do motor verifica se as rotações do motor estão muito altas.
• O interruptor de ignição está na posição “ON” (Ligar)
• A rotação do motor é de 5.200 rpm ou mais
• O motor é desligado (A injeção de combustível e a pressão da bomba de alimentação são
parados).
CAUSA PROVÁVEL

DE DIAGNÓSTICO
13B-122
Código Nº P0234: Condição de Sobrepressão do Turbocompressor
FUNÇÃO
• A ECU do motor verifica se a pressão do coletor de admissão
não está maior que o valor
especificado.
• O motor está funcionando.
• A pressão do coletor de admissão excede o valor de anormalidade
determinado por 3 segundos.
• O controle da recirculação dos gases de escape é interrompido
(totalmente fechado).
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no atuador wastegate
ETAPA 1. Verifique o atuador wastegate.

• Verifique o atuador wastegate (Consulte o GRUPO 15-6 – Serviço no Veículo – Verificação do
Atuador Wastegate).
NÃO: Substitua o atuador wastegate.

III
diagnóstico.
DE DIAGNÓSTICO
13B-123
Código Nº P0301: Falha no Injetor do Cilindro Nº 1 (Sem Injeção)
FUNÇÃO
• A ECU do motor, ao monitorar a variação da rotação do motor, detecta o estado de não injeção
de combustível.
• Durante o funcionamento normal do motor.
• A temperatura do líquido de arrefecimento do motor é de 80ºC ou maior.
• O sensor do ângulo da árvore de manivelas está normal.
• A variação da rotação do motor está maior do que o valor especificado.
• O Controle de recirculação dos gases de escape é desligado (Totalmente fechado).
CAUSAS PROVÁVEIS
• Tubo de injeção de combustível Nº 1 entupido.
ETAPA 1. Códigos de diagnóstico do M.U.T.-III.

• Após apagar os códigos de diagnósticos através do M.U.T.-III, com o motor na fase de
aquecimento, verifique se o código de diagnóstico é exibido.
ETAPA 2. Verifique se o tubo de injeção de combustível Nº 1 está entupido

• Remova o tubo de injeção de combustível Nº 1.
• Verifique se o tubo de injeção de combustível Nº 1 está entupido ou não.
P. Está entupido?
SIM: Limpe ou substitua o tubo de injeção de combustível Nº 1.
Precauções Antes do Serviço – Aprendizado do Motor Common Rail). Em seguida, vá
para a Etapa 3.
DE DIAGNÓSTICO
13B-124
SIM: Substitua a ECU do motor. Quando a ECU do motor for substituída, grave o número do
chassi (Consulte o GRUPO 00-38 - Como Executar a Gravação do Número do Chassi).
Após substituir a ECU do motor, registre o código de identificação do injetor e faça o
aprendizado da injeção de combustível. (Consulte o GRUPO 00-45 – Precauções Antes
do Serviço – Aprendizado do Motor Common Rail).
DE DIAGNÓSTICO
13B-125
FUNÇÃO
de combustível.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no injetor Nº 2
• Tubo de injeção de combustível Nº 2 entupido


P. Está entupido?
para a Etapa 3.
DE DIAGNÓSTICO
13B-126
DE DIAGNÓSTICO
13B-127
FUNÇÃO
de combustível.
• A variação da rotação do motor mais do que o valor especificado.
CAUSAS PROVÁVEIS


P. Está entupido?
para a Etapa 3.
DE DIAGNÓSTICO
13B-128
aprendizado da injeção de combustível (Consulte o GRUPO 00-45 – Precauções Antes
DE DIAGNÓSTICO
13B-129
FUNÇÃO
de combustível.
• Durante o funcionamento normal do motor
CAUSAS PROVÁVEIS


P. Está entupido?
para a Etapa 3.
DE DIAGNÓSTICO
13B-130
DE DIAGNÓSTICO
13B-131
Código Nº P0335: Sistema do Sensor do Ângulo da Árvore de Manivelas
Circuito do Sensor do Ângulo da Árvore de Manivelas
A-36
MU802337
Sensor do ângulo
da árvore de
manivelas
12 3
3 2 1
R G-R B-W
3 2 1
A-124
P G-R B-Y
C-116 68 67 91
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1213 1415161718 19 20212223 24

25 26 27 28 29 3 3132 333435 36 3 3839 4041 4243 444546 47 48
0 7
ECU do motor
49 50 51 52 53 545556 57585960 6 62 636465 6 67 686970 71 72
1 6
73 74 75 76 77 787980 81828384 8586 878889 9091 929394 95 96 5V 5V

AKA00100 AC
A-36 (B)
C-116 (B)
Conector lado
321 do chicote AK501703 AC
24 23 22 21 20 1918 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 3 30 29 28 27 26 25
1
72 71 70 69 68 67 66 65 64 6362 6160 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49
96 95 94 93 92 91 90 89 88 8786 8584 83 82 81 80 79 78 77 76 75 74 73

DE DIAGNÓSTICO
13B-132
OPERAÇÃO
• Uma tensão de alimentação de 5V é aplicada no terminal de alimentação do sensor do ângulo
da árvore de manivelas (terminal 3) através da ECU do motor (terminal 68) e aterrada na ECU
do motor (terminal 91) pela sensor do ângulo da árvore e manivelas (terminal 1).
FUNÇÃO
• O sensor do ângulo da árvore de manivelas detecta o ângulo da árvore de manivelas (posição) e
emite um sinal de pulso para a ECU do motor.
• Em resposta ao sinal, a ECU do motor detecta a rotação do motor, controla o sincronismo da
injeção de combustível e a quantidade de injeção de combustível, etc.
• A tensão positiva da bateria é de 6 – 16 V.
• O número de pulsos de saída do sensor do ângulo da árvore de manivelas por rotação do motor
é de um ou menos.
parados).
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sensor do ângulo da árvore de manivelas
• Circuito aberto, curto-circuito ou chicote danificado no circuito do sensor do ângulo da árvore de
manivelas ou contato do conector solto

a. Item 02: Rotação do motor
ETAPA 2. Verificação do conector A-36 do sensor do ângulo da árvore de manivelas

DE DIAGNÓSTICO
13B-133
ETAPA 3. Faça a medição da tensão no conector A-36 do sensor do ângulo da árvore de

manivelas
OK: 4,9 – 5,1V

motor.
• Desconecte o conector A-36 do sensor do
ângulo da árvore de manivelas.
OK: 4,9 – 5,1V
SIM: Verifique o conector intermediário A-124 e repare se necessário. Se o conector
intermediário estiver normal, verifique e repare o chicote entre o conector A-36 (terminal 2)
do sensor do ângulo da árvore de manivelas e o conector C-116 (terminal 67) da ECU do
motor.

ETAPA 7. Verifique o chicote entre o conector A-36 (terminal 2) do sensor do ângulo da árvore
de manivelas e o conector C-116 (terminal 67) da ECU do motor
NOTA:
Antes de verificar o chicote, verifique o conector intermediário A-124 e repare.
DE DIAGNÓSTICO
13B-134
ETAPA 9. Faça a medição da tensão no conector A-36 do sensor do ângulo da árvore de

manivelas
OK: 4,9 – 5,1V

da ECU do motor
SIM: Verifique o conector intermediário A-124 e repare se necessário. Se o conector
intermediário estiver normal, verifique e repare o chicote entre o conector A-36 (terminal 3)
do sensor do ângulo da árvore de manivelas e o conector C-116 (terminal 68) da ECU do
motor.
ETAPA 11. Faça a medição da resistência no conector A-36 do sensor do ângulo da árvore
de manivelas

da ECU do motor
DE DIAGNÓSTICO
13B-135
ETAPA 13. Verifique o chicote entre o conector A-36 (terminal 1) do sensor do ângulo da
árvore de manivelas e o conector C-116 (terminal 91) da ECU do motor
NOTA:
Antes de verificar o chicote, verifique o conector intermediário A-124 e repare.
• Verifique a linha de aterramento quanto a circuito aberto e danos.
ETAPA 14. Faça a medição do padrão de onda de saída no sensor do ângulo da árvore de
manivelas A-36 (Utilizando um osciloscópio)
Utilize a ferramenta especial chicote para teste (MB991709) para conectar o conector e faça a
• Motor: Marcha lenta.
• Neutro <M/T> ou posição "P" <A/T>.
OK:
Formatos de onda deverão ser exibidos no Procedimento de inspeção utilizando um
osciloscópio (Consulte o GRUPO 13B-362), seu valor máximo deverá ser de 4,8 V ou
mais e seu valor mínimo deverá ser de 0,6 V ou menos sem nenhum ruído no formato
de onda.
ETAPA 15. Verifique a roda fônica

NÃO: Substitua a roda fônica.

• Consulte o GRUPO 13B-338 - Tabela de
Referência da Lista de Dados.
NÃO: Substitua o sensor do ângulo da árvore de manivelas.
DE DIAGNÓSTICO
13B-136
Código Nº P0336: Falha na Faixa/Desempenho do Sistema do Sensor do Ângulo da Árvore

de Manivelas
OPERAÇÃO
• Consulte o GRUPO 13B-131 - Código Nº P0335: Sistema do Sensor do Ângulo da Árvore de
Manivelas.
FUNÇÃO
• O sensor do ângulo da árvore de manivelas detecta o ângulo da árvore de manivelas (posição) e
emite um sinal de pulso para a ECU do motor.
• Em resposta ao sinal, a ECU do motor detecta a rotação do motor, controla o sincronismo da
injeção de combustível e a quantidade de injeção de combustível, etc.
• O número de pulsos do sensor de posição da árvore de manivelas por rotação do motor está
anormal.
parados).
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sensor do ângulo da árvore de manivelas.
ETAPA 1. Verificação da instalação do sensor do ângulo da árvore de manivelas

• Verifique se o sensor do ângulo da árvore de manivelas está instalado corretamente.
NÃO: Repare ou substitua o sensor do ângulo da árvore de manivelas.

• Nova confirmação do código de diagnóstico.
DE DIAGNÓSTICO
13B-137
Código Nº P0340: Sistema do Sensor de Posição do Eixo de Comando de Válvulas
Circuito do Sensor de Posição do Eixo de Comando de

Válvulas
A-35
(MU802080) Sensor de posição
do eixo de comando
123 de válvulas
1 3 2
R-W L-Y B-R
6 5 4
A-124
R-B L-Y B-W
C-116 69 66 90
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1112 1314151617 1819 20 2122 2 24

3
25 26 27 28 29 3 3132 333435 3 373839 40 414243444546 47 48
0 6 ECU do motor
49 50 51 52 53 54 5556575859 6061 6263 64 6566 6768 6970 7 72
1
73 74 75 76 77 78 7980 818283 8485 8687 88 8 90 91929394 95 96 5V 5V
9

AKA00101AC
A-35 (B)
C-116 (B)
3 2 1 Conector lado
do chicote
AK501704AC
24 23 22 21 20 1918 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 3 30 29 28 27 26 25
1
72 71 70 69 68 67 66 65 64 6362 6160 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49
96 95 94 93 92 91 90 89 88 8786 8584 83 82 81 80 79 78 77 76 75 74 73

DE DIAGNÓSTICO
13B-138
OPERAÇÃO
• Uma tensão de alimentação de 5V é aplicada ao terminal de alimentação do sensor de posição
do eixo de comando de válvulas (terminal 1) a partir da ECU do motor (terminal 69) e aterrado
na ECU do motor (terminal 90) a partir do sensor de posição do eixo de comando de válvulas
(terminal 2).
• O sinal do sensor é emitido para a ECU do motor (terminal 66) a partir do terminal de saída
(terminal 3) do sensor de posição do eixo de comando de válvulas.
FUNÇÃO
• O sensor de posição do eixo de comando de válvulas detecta o ponto morto superior no curso
de compressão do cilindro Nº 1 e emite um sinal de pulso para a ECU do motor.
• O número de pulsos de saída do sensor de posição do eixo de comando de válvulas por rotação
do motor é de um ou menos.
• A injeção de combustível é restrita (restrição na saída).
• O ângulo do pedal do acelerador é controlado.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Circuito aberto/curto-circuito no circuito do sensor de posição do eixo de comando de válvulas
ETAPA 1. Verificação do conector A-35 do sensor de posição do eixo de comando de

válvulas
ETAPA 2. Faça a medição da tensão no conector A-35 do sensor de posição do eixo de

OK: 4,9 – 5,1V
DE DIAGNÓSTICO
13B-139
ETAPA 3. Faça a medição da tensão no conector C-116 da ECU do motor
• Meça a tensão do terminal da ECU do motor.
• Desconecte o conector A-35 do sensor de posição do eixo de comando de válvulas.
OK: 4,9 – 5,1V

ECU do motor
SIM: Verifique o conector intermediário A-124 e repare se necessário. Se o conector intermediário
estiver normal, verifique e repare o chicote entre o conector A-35 (terminal 3) do sensor do
eixo do comando de válvulas e o conector C-116 (terminal 66) da ECU do motor.

ETAPA 6. Verifique o chicote entre o conector A-35 (terminal 3) do sensor de posição do eixo
de comando de válvulas e o conector C-116 (terminal 66) da ECU do motor
NOTA:
Antes de verificar o chicote, verifique o conector intermediário A-124 e repare se necessário.

DE DIAGNÓSTICO
13B-140
ETAPA 8. Faça a medição da tensão no conector A-35 do sensor de posição do eixo de

OK: 4,9 – 5,1V

ECU do motor
ETAPA 10. Verifique o chicote entre o conector A-35 (terminal 1) do sensor de posição do
eixo de comando de válvulas e o conector C-116 (terminal 69) da ECU do motor
NOTA:
• Verifique a linha de alimentação de energia quanto a curto-circuito e danos.
ETAPA 11. Faça a medição da resistência no conector A-35 do sensor de posição do eixo de

da ECU do motor
DE DIAGNÓSTICO
13B-141
ETAPA 13. Verifique o chicote entre o conector A-35 (terminal 2) do sensor de posição do
eixo de comando de válvulas e o conector C-116 (terminal 90) da ECU do motor
NOTA:
ETAPA 14. Faça a medição do padrão de onda no sensor de posição do eixo de comando de
válvulas A-35 (Utilizando um osciloscópio)
• Transmissão: Neutra <M/T> ou faixa P <A/T>
• Tensão entre o terminal 3 e o massa
OK:
Formatos de onda deverão ser exibidos no Procedimento de inspeção utilizando um
osciloscópio (Consulte o GRUPO 13B-362), seu valor máximo deverá ser de 4,8 V ou
mais e seu valor mínimo deverá ser de 0,6 V ou menos sem nenhum ruído no formato
de onda.
NÃO: Substitua o sensor de posição do eixo
de comando de válvulas.
DE DIAGNÓSTICO
13B-142
Código Nº P0341: Falha na Faixa/Desempenho do Sensor de Posição do Eixo de Comando

de Válvulas
OPERAÇÃO
• Consulte o GRUPO 13B-137 - Código Nº P0340: Sistema do Sensor de Posição do Eixo de
Comando de Válvulas.
FUNÇÃO
• O sensor de posição do eixo de comando de válvulas detecta o ponto morto superior no curso
de compressão do cilindro Nº 1 e emite um sinal de pulso para a ECU do motor.
• A rotação do motor é de 350 rpm ou mais.
• O número de pulsos de saída do sensor de posição do eixo de comando de válvulas a cada
duas rotações do motor (a partir de onde um dente em excesso for detectado até onde o outro
for detectado) não é cinco.
CAUSAS PROVÁVEIS
ETAPA 1. Verificação da instalação do sensor de posição do eixo de comando de válvulas

• Verifique se o sensor de posição do eixo de comando de válvulas está instalado corretamente.
NÃO: Repare ou substitua o sensor de posição do eixo de comando de válvulas.

DE DIAGNÓSTICO
13B-143
Código Nº P0403: Falha na Válvula EGR (Motor DC)
Circuito da Válvula EGR (Motor DC)
A-38
(MU802056)
M
Conjunto da válvula EGR
1 2 3
4 5 6
6 4
V Y-B
C-115 115 130
103104 105 106107 108109 110 111112 113 114115

101 102
118119 120 121122 123124 125 126127 128
116 117 129130 ECU do motor
131132 133 134135 136137 138139 140 141142
144 145
143
146147 148 149150 151152 153 154155 156
157158

AKA00102 AC

3 2 1
6 5 4
Conector lado
do chicote
A-38 (GR)
C-115 (B)
AK501705AC
115114113112111110109108107106 105104 103

102 101
130129128 127126125 124123 122 121120 119 118
117 116
143 142 141140 139138137136135 134133132 131

145 144
158157156 155 154153152 151150149 148147 146

DE DIAGNÓSTICO
13B-144
OPERAÇÃO
• A energia do sistema é fornecida a partir da ECU do motor (terminais 130 e 115) para a válvula
EGR (terminais 4 e 6).
FUNÇÃO
• A ECU do motor executa o controle da proporção na válvula EGR (Motor DC).
• A ECU do motor executa o controle da válvula EGR com base na resposta dos sinais do sensor
de posição da válvula EGR
• Um sinal de corte de corrente excessiva do circuito integrado (CI) de controle de acionamento
da válvula EGR é detectado.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha na válvula EGR
• Circuito aberto/curto-circuito no circuito da válvula EGR ou contato do conector solto
ETAPA 1. Verificação do conector A-38 do conjunto da válvula EGR

ETAPA 2. Verifique a válvula EGR

• Verifique a válvula EGR [Consulte o GRUPO 17-110 – Sistema de Recirculação de Gases de
Emissão (EGR) – Verificação da Válvula EGR (Motor DC) GRUPO 17-108].
NÃO: Substitua o conjunto da válvula EGR.

conector A-38 (terminal 6) do conjunto da válvula EGR
• Verifique a linha saída quanto a circuito aberto/curto-circuito e danos.
DE DIAGNÓSTICO
13B-145
conector A-38 (terminal 4) da válvula EGR

• Após apagar os códigos de diagnósticos através do M.U.T.-III, dê a partida no motor e confirme
se o código de diagnóstico é exibido.
DE DIAGNÓSTICO
13B-146
Código Nº P0405: Entrada Baixa no Circuito do Sensor de Posição da Válvula EGR
Circuito do Sensor de Posição da Válvula EGR
A-38
(MU802056)
Conjunto da Válvula EGR
1 2 3
4 5 6
3 1 2
SB G-B BR-B
C-116 71 57 81
1 2 3 4 5 6 7 8 9 1011 1213141516 171819 20 21 2 23 24

2
25 26 27 28 29 3 31323334 3536373839 4 41424344454647 48
0 0 ECU do motor
49 50 51 52 53 5455565758 5 60 616263 6465 666768 69 7 71 72
9 0
73 74 75 76 77 7 79808182 8384 858687 8889 90919293 9495 96
8 5V

Branco Y:
Amarelo SB :
Prata

3 2 1
6 5 4
Conector lado
do chicote
A-38 (GR)
C-116 (B)
AK501705AC
24 23 22 21 20 1918 1716 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 3 30 29 28 27 26 25
1
72 71 70 69 68 67 66 65 64 63 62 6160 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49
96 95 94 93 92 91 90 89 88 87 86 8584 83 82 81 80 79 78 77 76 75 74 73

DE DIAGNÓSTICO
13B-147
OPERAÇÃO
• Uma tensão de alimentação de 5V é aplicada ao terminal de alimentação do conjunto da válvula
EGR (terminal 3) através da ECU do motor (terminal 71) e aterrada na ECU do motor (terminal
81) pelo conjunto da válvula EGR (terminal 2).
conjunto da válvula EGR (terminal 1).
FUNÇÃO
• O conjunto da válvula EGR detecta a posição da válvula EGR e emite o sinal para a ECU do
motor.
de posição da EGR
no motor.
• A tensão de saída do sensor de posição da válvula EGR é de 0,20 V ou menos.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sensor de posição da válvula EGR
• Circuito aberto/curto-circuito no circuito do sensor de posição da válvula EGR ou contato do
conector solto

a. Item 16: Sensor de posição da válvula EGR

DE DIAGNÓSTICO
13B-148
ETAPA 3. Faça a medição da tensão no conector A-38 do conjunto da válvula EGR
OK: 4,9 – 5,1 V

motor.
OK: 4,9 – 5,1 V

ECU do motor
ETAPA 6. Verifique o chicote entre o conector A-38 (terminal 3) do conjunto da válvula EGR e

DE DIAGNÓSTICO
13B-149
SIM: Verifique e repare o chicote entre o conector A-38 (terminal 3) do conjunto da válvula
EGR e o conector C-116 (terminal 71) da ECU do motor.
ETAPA 9. Faça a medição da resistência no conector A-38 do conjunto da válvula EGR


da ECU do motor
ETAPA 11. Verifique o chicote entre o conector A-38 (terminal 2) do conjunto da válvula EGR
e o conector C-116 (terminal 81) da ECU do motor
ETAPA 12. Faça a medição da tensão no conector A-38 do conjunto da válvula EGR
OK: 2,0 V ou maior

da ECU do motor
DE DIAGNÓSTICO
13B-150
ETAPA 14. Verifique o chicote entre o conector A-38 (terminal 1) do conjunto da válvula EGR
e o conector C-116 (terminal 57) da ECU do motor
SIM: Substitua o conjunto da válvula EGR.

• Meça a tensão no terminal da ECU do motor.
OK: 2,0 V ou maior

da ECU do motor
SIM: Verifique e repare o chicote entre o conector A-38 (terminal 1) do conjunto da válvula
EGR e o conector C-116 (terminal 57) da ECU do motor.

DE DIAGNÓSTICO
13B-151
Código Nº P0406: Entrada Alta no Circuito do Sensor de Posição da Válvula EGR
Circuito do Sensor de Posição da Válvula EGR
A-38
(MU802056)
Conjunto da Válvula EGR
1 2 3
4 5 6
3 1 2
SB G-B BR-B
C-116 71 57 81
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1112 1314151617 1819 20 21 2 2 24

2 3
25 26 27 28 29 3 31 32333435 3 3738 3940 4142434445 46 47 48
0 6 ECU do motor
49 50 51 52 53 5455 56575859 606162 6364 6566 6768 69 7 7 72
0 1
73 74 75 76 77 7 79 80818283 848586 8788 8 90 919293 94 95 96
8 9 5V

Branco Y:
Amarelo SB :
Prata

3 2 1
6 5 4
Conector lado
do chicote
A-38 (GR)
C-116 (B)
AK501705AC
24 23 22 21 20 19 18 1716 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
48 47 4645 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 3 30 29 28 27 26 25
1
72 71 7069 68 67 66 65 64 63 62 61 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49
96 95 9493 92 91 90 89 88 87 86 8584 83 82 81 80 79 78 77 76 75 74 73

DE DIAGNÓSTICO
13B-152
OPERAÇÃO
• Uma tensão de alimentação de 5V é aplicada ao terminal de alimentação do conjunto da válvula
EGR (terminal 3) através da ECU do motor (terminal 71) e aterrada na ECU do motor (terminal
81) pelo conjunto da válvula EGR (terminal 2).
conjunto da válvula EGR (terminal 1).
FUNÇÃO
• O conjunto da válvula EGR detecta a posição da válvula EGR e envia o sinal para a ECU do
motor.
de posição da EGR
no motor.
• A tensão de saída do sensor de posição da válvula EGR é de 4,80 V ou mais.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sensor de posição da válvula EGR
• Circuito aberto no circuito do sensor de posição da válvula EGR ou contato do conector solto


DE DIAGNÓSTICO
13B-153
ETAPA 3. Faça a medição da resistência no conector A-38 do conjunto da válvula EGR

ECU do motor
ETAPA 5. Verifique o chicote entre o conector A-38 (terminal 2) do conjunto da válvula EGR e


NÃO: Substitua o conjunto da válvula de recirculação dos gases de escape.
DE DIAGNÓSTICO
13B-154
Código Nº P0502: Entrada Baixa do Sensor de Velocidade do Veículo
Circuito do Sensor de Velocidade do

Veículo
Conexão
Fusível 23
W-R
Caixa 10
de relés
20A ECU do motor
C-115
5 V
W-B 103104 105 106107 108109 110 111112 113 114115
101 102 118119 120 121122 123124 125 126127 128
129130
3 A-115 116 117
131132 133 134135 136137 138139 140 141142
144 145 146147 148 149150 151152 153 154155 156
143 157158
W-B
W-B
141
W-L
1 4
A-20X
1 Relé de
controle 11 C-17
2 3
4 ON OFF
do motor W-L
22
2 3 J/C (2)
R C-
123 21
10 A-28
W-L
Para ECU R
do motor
1 C-35 4 C-36
R W-L
1 3
B-04
(MU802723)
Sensor de velocidade
1 2 3 do veículo

Prata
AKA00104 AC
DE DIAGNÓSTICO
13B-155
Conector: B-04 Conector: C-115
B-04 (B)
3 2 1
C-115 (B)
Conector lado
115114113 112 111110109108107106 105104 103

102 101
130129128 127126125 124123 122 121120 119 118
117 116
143142 141140 139138 137136 135134133 132131

145 144
158157156 155 154153152 151150149 148147 146
OPERAÇÃO
• Uma tensão de alimentação de 5V é aplicada ao sensor de velocidade do veículo (terminal 1)
através da ECU do motor (terminal 141).
FUNÇÃO
• O sensor de velocidade do veículo converte a velocidade do veículo em tensão e em seguida a
envia para a ECU do motor.
• O motor está funcionando
• A temperatura do líquido de arrefecimento do motor é de 80ºC ou maior
• A última taxa de injeção de combustível excede o valor especificado.
• A velocidade do motor é de 2.900 rpm ou mais.
• A velocidade do veículo é de 5 km/h ou inferior por 2 segundos.
• Nenhuma
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sensor de velocidade do veículo
• Circuito aberto/curto-circuito no circuito do sensor de velocidade do veículo ou contato do
conector solto
ETAPA 1. Verifique o velocímetro

NÃO: Verifique o velocímetro (Consulte o
GRUPO 54A-97 – Conjunto do Painel de
Instrumentos
– Serviço no Veículo – Verificação do
Velocímetro).
DE DIAGNÓSTICO
13B-156
a. Item 04: Sensor de velocidade do veículo

conector B-04 (terminal 3) do sensor de velocidade do veículo
NOTA:
Antes de verificar o chicote, verifique os conectores intermediários C-17, C-36 e C-123 e repare se
necessário.

DE DIAGNÓSTICO
13B-157
Código Nº P0513: Falha no Imobilizador (Se Equipado)
FUNÇÃO
• A ECU do motor envia ou recebe os sinais de controle para ou da ECU da ETACS para certificar
a interruptor de ignição.
NOTA:
• Se as chaves de ignição registradas estiverem próxima uma das outras ao dar a partida no
motor, a rádio interferência poderá fazer com que este código seja exibido.
• Este código poderá ser exibido ao registrar o código criptografado da chave.
• O interruptor de ignição está na posição “ON” (Ligar).
• O resultado da verificação da ECU da ETACS não está compatível para a ECU do motor.
• Nenhuma
CAUSAS PROVÁVEIS
• Circuito aberto/curto-circuito no circuito do sistema imobilizador ou contato do conector solto
• Falha na ECU da ETACS
ETAPA 1. Códigos de diagnóstico de outros sistemas do M.U.T.-III.

• Confirme se outros códigos de diagnósticos da ECU da ETACS são exibidos.
SIM: Faça a resolução de problemas do sistema imobilizador (Consulte o GRUPO 54A-37 –
Sistema Imobilizador – Diagrama Classificado pelos Códigos do Diagnóstico).
NÃO: Se o código de diagnóstico P0513 for emitido novamente após o código de diagnóstico ter
sido apagado, substitua a ECU do motor e grave o número do chassi (Consulte o
GRUPO 00-38 - Como executar a gravação do número do chassi). Após substituir a
ECU do motor, registre o código de identificação do injetor e faça o aprendizado da
injeção de combustível (Consulte o GRUPO 00-45 - Precauções Antes do Serviço -
Aprendizado do Motor Common Rail).
DE DIAGNÓSTICO
13B-158
Código Nº P0551: Sistema do Interruptor de Pressão do Fluido da Direção Hidráulica
Circuito do Interruptor de Pressão do Fluido da Direção

Hidráulica
C-115
103 104 105 106107 108109 110 111112 113
101 102
114115
116 117 118 119 120 121122 123124 125 126127 128 ECU do motor
129130
131132 133 134135 136137 138139 140 141142
144 145
143
146 147 148 149150 151152 153 154155 156
157158 127
B-R
A-115
5
B-
R
A-27
8
1
A-125
(MU801211) Interruptor de pressão
do fluido da direção
1 OFF ON
hidráulica

Branco Y:
Amarelo SB :
Prata
A-125 (B)
1 C-115 (B)
Conector lado
115114113 112 111110109108107106 105104 103

102 101
130129128 127126125 124123 122 121120 119 118
117 116
143 142 141140 139138 137136135 134133 132131

145 144
158157156 155 154153152 151150149 148147 146

DE DIAGNÓSTICO
13B-159
OPERAÇÃO
• A tensão da bateria é aplicada ao interruptor de pressão da direção hidráulica (terminal 1) a
partir da ECU do motor (terminal 127)
FUNÇÃO
• Detecta se uma carga é aplicada na bomba de fluido da direção hidráulica, girando o volante ou
não, e o sinal é enviado para a ECU do motor. Quando o sinal "ON" (uma carga grande na
bomba de fluido da direção hidráulica) do interruptor de pressão do fluido da direção hidráulica
for emitido, a ECU do motor executa o controle do aumento da marcha lenta.
• Em até 5 segundos após o interruptor de ignição estar na posição “OFF” (Desligar).
• Por 2 segundos, o interruptor de pressão do fluido da direção hidráulica está na posição “ON”
(Ligar) e o motor é interrompido continuamente.
• Nenhuma
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no interruptor de pressão do fluido da direção hidráulica
• Curto-circuito no circuito do interruptor de pressão do fluido da direção hidráulica ou contato do
conector solto
ETAPA 1. Lista de dados do M.U.T.-III.

a. Item 75: Interruptor de pressão do fluido da direção hidráulica
ETAPA 2. Verificação do conector A-125 do interruptor de pressão da direção hidráulica

ETAPA 3. Verifique o interruptor de

pressão da direção hidráulica
• Desconecte o conector A-125 do
interruptor de pressão do fluido da direção
hidráulica.
• Continuidade entre o terminal Nº 1 e o
massa.
OK: Sem continuidade
SIM: Substitua o interruptor de
DE DIAGNÓSTICO
13B-160
ETAPA 4. Verifique o conector A-125 do interruptor de pressão do fluido da direção hidráulica
OK: Tensão do sistema

ECU do motor
conector A-125 (terminal 1) do interruptor de pressão do fluido da direção hidráulica
NOTA:
Antes de verificar o chicote, verifique o conector intermediário A-27 e A-115 e repare.
ETAPA 7. Lista de dados do M.U.T.-III.

a. Item 75: Interruptor de pressão do fluido da direção hidráulica
DE DIAGNÓSTICO
13B-161
Código Nº P0603: Falha na EEPROM
FUNÇÃO
• Verificar se as informações, assim como o valor de aprendizado da marcha lenta, são
armazenadas na memória da ECU do motor.
• Interruptor de ignição está na posição “ON” (Ligar)
• Quando os dados de memória da EEPROM anormais forem detectados.
CAUSA PROVÁVEL
ETAPA 1. Nova confirmação dos códigos de diagnóstico

DE DIAGNÓSTICO
13B-162
Código Nº P0604: Falha na Memória de Acesso Aleatório (RAM)
FUNÇÃO
• A ECU do motor registra as informações na RAM ou lê as
informações da RAM.
• A ECU do motor executa uma verificação inicial para detectar
erros na RAM.
• Uma RAM destruída é detectada pela verificação inicial da ECU
do motor.
• O motor é desligado (a injeção de combustível e a bomba de
alimentação são desligados).
CAUSA PROVÁVEL

• Após apagar o código de diagnóstico através do M.U.T.-III, com o interruptor de ignição na
posição "ON" (ligado), verifique se o código de diagnóstico é exibido.
DE DIAGNÓSTICO
13B-163
Código Nº P0605: Falha na Memória Apenas para Leitura (FLASH ROM)
FUNÇÃO
• A ECU do motor lê as informações da FLASH ROM.
• A ECU do motor detecta os erros de verificação.
• Em cada área desejada de inspeção da FLASH ROM, uma discordância de verificação é
detectada 3 vezes consecutivas.
CAUSA PROVÁVEL

DE DIAGNÓSTICO
13B-164
Código Nº P0606: Falha na ECU do Motor (CPU principal)
FUNÇÃO
• A ECU do motor verifica se o microcomputador, que
executa o controle de acionamento da
válvula da borboleta, está normal.
• O monitoramento do microcomputador detecta um erro no
microcomputador principal.
• A pressão da linha de combustível é controlada na faixa
de 50 a 100 MPa.
• O controle de recirculação dos gases de escape é
desligado (Totalmente fechado).
CAUSA PROVÁVEL

DE DIAGNÓSTICO
13B-165
Código Nº P0607: Falha na ECU do Motor (CPU sub)
FUNÇÃO
• O microcomputador principal detecta erros no microcomputador sub utilizado
para monitoramento.
no motor.
• A tensão positiva da bateria é de 10 V ou mais
• O microcomputador principal detecta um erro microcomputador principal.
CAUSA PROVÁVEL

DE DIAGNÓSTICO
13B-166
Código Nº P0628: Circuito Aberto da Válvula de Controle da Sucção
Circuito da Válvula de Controle da Sucção
1
A-29
(MU802768) Válvula
de controle
1 2 da sucção
P
2
SB
C-115 146 131
103104 105 106107 108109 110 111112 113 114115

101 102
118119 120 121122 123124 125 126127 128
116 117 129130 ECU do motor
131132 133 134135 136137 138139 140 141142
144 145
143
146147 148 149150 151152 153 154155 156
157158

AKA00106AC

A-29 (GR)
21
C-115 (B)
Conector lado
do chicote
AK501697 AD
115114 113 112111 110109 108107106 105104 103

102 101
130129128 127126125 124123 122 121120 119 118
117 116
143142 141140 139138137136 135134133 132131

145 144
158157156 155 154153152 151150149 148147 146

DE DIAGNÓSTICO
13B-167
OPERAÇÃO
controle da sucção (terminal 1) e aterrada na ECU do motor (terminal 146) a partir da válvula de
controle da sucção (terminal 2).
FUNÇÃO
• A ECU do motor executa o controle da proporção na válvula de controle da sucção.
• A ECU do motor verifica se a quantidade atual de corrente para a proporção do movimento é
adequada.
no motor.
• A bomba de alimentação e o injetor estão sendo controlados normalmente.
• A taxa de injeção de combustível é de 4 mm³/curso ou mais.
• Quando a taxa de proporção do movimento da válvula de controle da sucção for maior do que o
valor especificado, a corrente de acionamento será menor do que o valor especificado.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Circuito aberto ou chicote danificado no circuito da válvula de controle da sucção ou contato do
conector solto
ETAPA 1. Verificação do conector A-29 da válvula de controle da sucção

ETAPA 2. Verifique a válvula de controle da

sucção
• Verifique a válvula de controle da sucção
(Consulte o GRUPO 13B-379).
sucção, faça o aprendizado da bomba de alimentação de combustível. (Consulte o
GRUPO 00-45 - Precauções Antes do Serviço – Aprendizado do Motor Common Rail).
DE DIAGNÓSTICO
13B-168
ETAPA 3.Verifique o conector C-115 da ECU do motor
• Verifique a linha de saída quanto a circuito aberto ou danos.

DE DIAGNÓSTICO
13B-169
Código Nº P0629: Curto-circuito na Alimentação da Válvula de Controle da Sucção
Circuito da Válvula de Controle da Sucção
1
A-29
(MU802768) Válvula
de controle
1 2 da sucção
P
2
SB
C-115 146 131
103104 105 106107 108109 110 111112 113 114115

101 102
118119 120 121122 123124 125 126127 128
116 117 129130 ECU do motor
131132 133 134135 136137 138139 140 141142
144 145
143
146147 148 149150 151152 153 154155 156
157158

AKA00106AC

A-29 (GR)
21
C-115 (B)
Conector lado
do chicote
AK501697 AD
115114113 112 111110109108107106 105104 103

102 101
130129128 127126125 124123 122 121120 119 118
117 116
143 142 141140 139138 137136135 134133 132131

145 144
158157156 155 154153152 151150149 148147 146

DE DIAGNÓSTICO
13B-170
OPERAÇÃO
controle da sucção (terminal 1) e aterrada na ECU do motor (terminal 146) a partir da válvula de
controle da sucção (terminal 2).
FUNÇÃO
• A ECU do motor executa o controle da proporção na válvula de controle da sucção.
• A ECU do motor verifica se a quantidade de corrente para a proporção do movimento é
adequada.
no motor.
• A bomba de alimentação e o injetor estão sendo controlados normalmente.
• A taxa de injeção de combustível é de 4 mm3/curso ou mais.
• Quando a taxa de proporção do movimento da válvula de controle da sucção for menor do que o
valor especificado, a corrente de acionamento for maior do que o valor especificado.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Curto-circuito no circuito da válvula de controle da sucção ou contato do conector solto
ETAPA 1. Verificação do conector A-29 da válvula de controle da sucção

ETAPA 2. Verifique a válvula de controle da

sucção
• Verifique a válvula de controle da sucção
faça o aprendizado da bomba de alimentação de combustível. (Consulte o GRUPO 00-
45
– Precauções Antes do Serviço – Aprendizado do Motor Common Rail).
DE DIAGNÓSTICO
13B-171
ETAPA 3. Verifique o conector C-115 da ECU do motor
NÃO: Repare o substitua o conector.
• Verifique a linha de aterramento quanto a curto-circuito.

• Confirme novamente o código de diagnóstico.
DE DIAGNÓSTICO
13B-172
Código Nº P0630: Número do Chassi Não Programado
FUNÇÃO
• O número do chassi é armazenado na ECU do motor
pelo fabricante do veículo.
• Interruptor de ignição está na posição “ON” (Ligar).
• O histórico de dados do número do chassi inserido não
é encontrado.
• Nenhuma
CAUSAS PROVÁVEIS
• O número do chassi não foi inserido.
ETAPA 1. Verifique as informações do número do

chassi
• Ajuste o M.U.T.-III para o modo de codificação para as
informações do número do chassi.
P. O VIN (atual) foi gravado?
NÃO: Grave o número do chassi. Vá para a Etapa 3.

• Confirme novamente se o código de diagnóstico foi
exibido.
1. Apague os códigos de diagnósticos exibidos.
2. Interruptor de ignição: "LOCK" (OFF) (Trava) para ON
(Ligado).
3. Confirme se o código de diagnóstico foi exibido.
DE DIAGNÓSTICO
13B-173
• Confirme novamente se o código de diagnóstico foi exibido.
2. Interruptor de ignição: "LOCK" (OFF) (Trava) para ON (Ligado).
DE DIAGNÓSTICO
13B-174
Código Nº P0638: Servo de Controle da Borboleta Travado
Circuito do Servo de Controle da Válvula da Borboleta
A-106
(MU805200)
12345 6 controlada eletronicamente
5 6
G-B G
C-115 129 114
103104 105 106107 108109 110 111112 113 114115

101 102
118119 120 121122 123124 125 126127 128
116 117 129130 ECU do motor
131132 133 134135 136137 138139 140 141142
144 145
143
146147 148 149150 151152 153 154155 156
157158

AKA00107 AC
65432 1 A-106 (B) C-115 (B)

Conector lado
115114113112111 110109108107 106 105104 103

102 101
130129128 127126125 124123 122 121120 119 118
117 116
143 142 141140 139138137136135134133132131

145 144
158157156 155 154153152 151150149 148147 146

DE DIAGNÓSTICO
13B-175
OPERAÇÃO
• A corrente elétrica da ECU do motor (terminais 129 e 114) para o servo de controle da borboleta
(terminais 5 e 6) é controlada.
FUNÇÃO
• A ECU do motor verifica o sistema da borboleta controlada eletronicamente quanto a condições
anormais.
As condições a seguir são encontradas por três segundos.
no motor
• O estado estático do motor
• A diferença entre as aberturas desejadas e real é de 5º ou mais.
• A alimentação do servo de controle da válvula da borboleta de aceleração é interrompida.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha na mola de retorno da válvula da borboleta.
• Falha na operação da válvula da borboleta.
• Falha no servo de controle da válvula da borboleta.
• Circuito aberto/curto-circuito ou chicote danificado no circuito do servo do controle da válvula da
borboleta ou contato do conector solto

ETAPA 2. Verifique o servo de controle da

borboleta.
• Verifique o servo de controle da borboleta
NÃO: Substitua a válvula da borboleta
controlada eletronicamente.

ECU do motor
DE DIAGNÓSTICO
13B-176
ETAPA 4. Verifique o chicote entre o conector da válvula da borboleta controlada

eletronicamente e o conector da ECU do motor
a. Verifique o chicote entre o conector A-106 (terminal 5) da válvula da borboleta controlada
eletronicamente e o conector C-115 (terminal 129) ECU do motor.
b. Verifique o chicote entre o conector A-106 (terminal 6) válvula da borboleta controlada
eletronicamente e o conector C-115 (terminal 114) ECU do motor.
ETAPA 5. Substitua o conjunto da válvula da borboleta controlada eletronicamente.

• Após substituir o conjunto da válvula da borboleta controlada eletronicamente, verifique os
sintomas de falhas novamente.
DE DIAGNÓSTICO
13B-177
Código Nº P0642: Tensão de Referência do Sensor Analógico Nº 1 Muito Baixa
FUNÇÃO
• A ECU do motor aplica 5 V para o sensor de posição do pedal do acelerador
(principal).
• A ECU do motor verifica se a tensão de alimentação está dentro do limite
especificado.
no motor.
• A tensão detectada da tensão de referência Nº1 do sensor analógico é de 4,86V ou menos
[Alimentação de energia para o sensor (principal) de posição do pedal do acelerador].
• O ângulo do pedal do acelerador é controlado em 0%.
• A rotação da marcha lenta fica em 1.300 rpm (Principal e sub com defeitos ou com
características de erro).
CAUSA PROVÁVEL

DE DIAGNÓSTICO
13B-178
Código Nº P0643: Tensão de Referência do Sensor Analógico Nº 1 Muito Alta
FUNÇÃO
• A ECU do motor aplica 5 V para o sensor de posição do pedal do acelerador
(principal).
especificado.
no motor.
Critério de julgamento
• A tensão detectada da tensão de referência Nº 1 do sensor analógico é de 5,14 V ou menos.
CAUSA PROVÁVEL

DE DIAGNÓSTICO
13B-179
Código Nº P0652: Tensão de Referência do Sensor Analógico Nº 2 Muito Baixa
FUNÇÃO
• A ECU do motor aplica 5 V para os sensores que não seja o sensor de
posição do pedal do
acelerador (principal).
especificado.
no motor.
• A tensão detectada da tensão de referência Nº 2 do sensor analógico é de 4,86 V ou menos.
[Alimentação de energia exceto para o sensor (principal) de posição do pedal do acelerador].
CAUSA PROVÁVEL

DE DIAGNÓSTICO
13B-180
Código Nº P0653:Tensão de Referência do Sensor Analógico Nº 2 Muito Alta
FUNÇÃO
• A ECU do motor aplica 5 V para os sensores que não seja o sensor de
posição do pedal do
acelerador (principal).
especificado.
no motor.
• A tensão detectada da tensão de referência Nº 2 do sensor analógico é de 5,14 V ou mais
CAUSA PROVÁVEL

DE DIAGNÓSTICO
13B-181
Código Nº P1203: Carga Insuficiente no Capacitor
FUNÇÃO
• A ECU do motor monitora o estado de carga do capacitor no circuito de acionamento do injetor.
• A ECU do motor verifica se a tensão de acionamento do injetor está muito baixa devido à carga
insuficiente do capacitor.
• O interruptor de ignição está na posição “ON” (Ligado)
• Exceto durante o período da partida no motor
• Um capacitor em estado de carga baixa (40 V ou menos) é detectado em um circuito interno da
ECU do motor.
• A pressão de linha de combustível é controlada na faixa de 50 a 100 MPa.
CAUSA PROVÁVEL

DE DIAGNÓSTICO
13B-182
Código Nº P1204: Carga Excessiva no Capacitor
FUNÇÃO
• A ECU do motor monitora o estado de carga do
capacitor no circuito de acionamento do injetor.
• A ECU do motor verifica se a tensão de acionamento do injetor está muito baixa devido à carga
insuficiente do capacitor.
• Um capacitor em estado de sobrecarga (100 V ou maior) é detectado em um circuito interno da
ECU do motor.
• O motor é desligado (A injeção de combustível e a bomba de alimentação de combustível são
desligado).
CAUSA PROVÁVEL

DE DIAGNÓSTICO
13B-183
Código Nº P1272: Falha no Limitador de Pressão
Conector: C-115 Conector: A-29

A-29 (GR)
21
C-115 (B)
Conector lado
do chicote
AK501697 AD
115114113 112111 110109108107 106 105104 103

102 101
130129128 127126125 124123 122 121120 119 118
117 116
143142 141140 139138137136 135134133 132131
145 144
158157156 155 154153152 151150149 148147 146
OPERAÇÃO
• Consulte o GRUPO 13B-98 - Código Nº P0191: Falha na faixa/desempenho do Sensor de
Pressão da Linha de Combustível.
• Consulte o GRUPO 13B-101 - Código Nº P0192: Entrada Baixa do Sensor de Pressão da Linha
de Combustível.
• Consulte o GRUPO 13B-106 - Código Nº P0193: Entrada Alta do Sensor de Pressão da Linha
de
Combustível.
• Consulte o GRUPO 13B-166 - Código Nº P0628: Circuito Aberto da Válvula de Controle da
Sucção.
• Consulte o GRUPO 13B-169 - Código Nº P0629: Curto na Alimentação da Válvula de Controle
da Sucção.
FUNÇÃO
• A ECU do motor controla a taxa de descarga de combustível utilizando a válvula de controle da
sucção.
• A ECU do motor verifica se a válvula do limitador de pressão está aberta, com base nas
alterações na entrada de sinais do sensor de pressão da linha de combustível (queda rápida de
pressão após esta ficar extremamente alta).
• A tensão positiva da bateria é de 8 – 16V
• 2 segundos após o interruptor de ignição estiver na posição “ON” (Ligado) ou ter dado a partida
no motor
• Após uma pressão maior que a pressão do limitador de pressão de abertura de válvula é
detectada, um diagnóstico de vazamento de combustível (taxa excessiva na descarga da bomba
de combustível) é detectado com um tempo predeterminado.
DE DIAGNÓSTICO
13B-184
• Nenhuma
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sistema de alimentação de combustível
• Falha no conjunto do common rail
• Circuito aberto, curto-circuito ou chicote danificado no circuito da válvula de controle da sucção

ETAPA 2. Verifique se há contaminação do filtro de combustível

NÃO: Substitua o filtro de combustível, em seguida, substitua o conjunto do common rail e os
tubos de injeção de combustível.
ETAPA 3. Libere o ar da linha de combustível.

• Após liberar o ar da linha de combustível, continue com o motor funcionando em marcha lenta
por aproximadamente cinco minutos e verifique os sintomas anormais novamente.
SIM: Substitua o conjunto do common rail os tubos de injeção de combustível.

faça o aprendizado da bomba de alimentação de combustível (Consulte o GRUPO 00-
45
ETAPA 5. Verificação do conector C-115 da ECU do motor e o conector A-29 da válvula de

controle da sucção
DE DIAGNÓSTICO
13B-185
conector A-29 (terminal 2) válvula de controle da sucção
• Verifique a linha de aterramento quanto a circuito aberto/curto-circuito e danos.
ETAPA 8. Faça a medição do padrão de onda de saída na válvula de controle da sucção A-29
(Utilizando um osciloscópio)
• Conecte a ponta de prova de padrões especiais do osciloscópio na ECU do motor terminal 131
e no massa.
OK:
As formas de onda devem mostrar um padrão similar ao da ilustração do
procedimento de inspeção utilizando um osciloscópio (Consulte o GRUPO 13B-362).

• Após substituir o conjunto do common rail e os tubos de injeção de combustível, verifique se os
códigos de diagnósticos são exibidos novamente.
SIM: Substitua a válvula de controle da sucção. Após substituir a válvula de controle da sucção,
faça o aprendizado da bomba de alimentação de combustível. (Consulte o GRUPO 00-
45 – Precauções Antes do Serviço – Aprendizado do Motor Common Rail).
DE DIAGNÓSTICO
13B-186
Código Nº P1273: Fluxo Insuficiente na Bomba de Alimentação
FUNÇÃO
• A ECU do motor controla a taxa de descarga de combustível
utilizando a válvula de controle da
sucção.
• A ECU do motor monitora as alterações na taxa de descarga de combustível em cada injeção
para detectar uma falha em um dos dois êmbolos na bomba de alimentação.
• Veículo no estado estável e estabilizado (a diferença do último dado da pressão da linha de
combustível desejada é menor que 3 MPa e que o último dado da taxa de injeção de
combustível final é menor que 2 mm³/curso.
• A diferença intercilindro na alimentação de pressão excede o valor predeterminado 100 vezes
consecutivamente.
• A/C é cortado <Exceto na condição de condução onde a pressão de combustível exceda o limite
da resistência>.
• A válvula da borboleta de aceleração é fechada (Totalmente fechada) <Exceto na condição de
condução onde a pressão de combustível exceda o limite da resistência>.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Penetração de ar devido à falta de combustível
• Falha na bomba de alimentação
NOTA:
Este código de diagnóstico é exibido para uma penetração de ar na linha de combustível da
bomba de alimentação devido à falta de combustível. Deste modo, elimine o ar da linha de
combustível após o abastecimento de combustível e exclua o código de diagnóstico através do
M.U.T.-III.

• Com o ar removido da linha de combustível, abasteça o combustível se necessário.
• Continue com o motor funcionando em marcha lenta por aproximadamente 5 minutos.
P. O código de diagnóstico P1273 foi exibido novamente?
DE DIAGNÓSTICO
13B-187
ETAPA 2. Substitua o conjunto da bomba de alimentação
• Após substituir o conjunto da bomba de alimentação, verifique novamente se o código de
diagnóstico é exibido.
DE DIAGNÓSTICO
13B-188
Código Nº P1274: Proteção da Bomba de Alimentação
FUNÇÃO
• A ECU do motor monitora a entrada de sinais do
sensor de pressão da linha de combustível.
• Com base nestes sinais recebidos, a ECU do motor verifica se a pressão da linha de
combustível está anormal.
• Por um segundo, a pressão da linha de combustível permanece na faixa de pressão crítica na
qual a bomba de alimentação pode queimar.
da resistência>.
• Quando o limite de queima é excedido, o motor é desligado gradualmente.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha na válvula do controle da sucção


faça o aprendizado da bomba de alimentação do combustível (Consulte o GRUPO 00-
45
DE DIAGNÓSTICO
13B-189
• Após substituir o conjunto da bomba de alimentação, faça o aprendizado da bomba de
alimentação de combustível (Consulte o GRUPO 00-45 - Precauções Antes do Serviço -
• Após executar o aprendizado do conjunto da bomba de alimentação de combustível, verifique se
o código d diagnóstico é exibido novamente.
ETAPA 4. Substitua o conjunto

do common rail e os tubos de
injeção de combustível
• Após substituir o conjunto do common rail e os tubos de injeção de combustível, verifique se o
código de diagnóstico foi exibido novamente.
DE DIAGNÓSTICO
13B-190
Código Nº P1275: Substituição da Bomba de Alimentação
FUNÇÃO
• A ECU do motor monitora a entrada de sinais do sensor
de pressão da linha de combustível.
• Com base nestes sinais recebidos, a ECU do motor verifica se a pressão do combustível no
common rail está anormal.
• A pressão da linha de combustível continua a exceder a pressão máxima de funcionamento da
bomba de alimentação por 15 segundos.
FUNÇÃO DE BAKCUP E DE FALHA DE SEGURANÇA
da resistência>.
• A válvula da borboleta de aceleração é fechada (Totalmente fechada) <Exceto na condição de
condução onde a pressão de combustível exceda o limite da resistência>.
CAUSAS PROVÁVEIS


faça o aprendizado da bomba de alimentação do combustível. (Consulte o GRUPO 00-
45
DE DIAGNÓSTICO
13B-191
• Após substituir o conjunto da bomba de alimentação, faça o aprendizado da bomba de
alimentação de combustível (Consulte o GRUPO 00-45 - Precauções Antes do Serviço -
• Após executar o aprendizado do conjunto da bomba de alimentação de combustível, verifique se
o código de diagnóstico é exibido novamente.

• Após substituir o conjunto do common rail e os tubos de injeção de combustível, verifique se o
código de diagnóstico é exibido novamente.
DE DIAGNÓSTICO
13B-192
Código Nº P1276: Substituição do Filtro de Combustível
Circuito do Interruptor de Pressão do Filtro de Combustível
C-115
103104 105 106107 108109 110 111112 113 114115

101 102 99 100
118119 120 121122 123124 125 126127
101 128
116 117 129130 ECU do motor
110 111
131132 133 134135 136137 138139 140 141142
144 145 128129 130
143
146147 148 149150 151152 153 154155 156
157158 110
A-114 Interruptor de pressão

ON do filtro de combustível
12 OFF
B
B

Branco Y:
Amarelo SB :
Azul celeste
BR : Marron O : Laranja GR : Cinza R : Vermelho P : Rosa V : Violeta PU : Roxo SI : AKA00108 AC
Prata
Conector: C-115
C-115 (B)
115114113 112 111110109108107106 105104 103

102 101
130129128 127126125 124123 122 121120 119 118
117 116
143 142 141140 139138 137136135 134133 132131

145 144
158157156 155 154153152 151150149 148147 146

DE DIAGNÓSTICO
13B-193
OPERAÇÃO
• A tensão de alimentação é fornecida a partir da ECU do motor (terminal 110) para o interruptor
de pressão do filtro de combustível (terminal 1).
FUNÇÃO
• A ECU do motor detecta o filtro do combustível entupido através do interruptor de pressão do
filtro de combustível, instalado no conjunto de filtro de combustível.
Condição de Verificação
• Durante a condução estável, depois do aquecimento do motor.
• Identificação do filtro de combustível entupido
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no interruptor de pressão do filtro de combustível
• Circuito aberto, curto-circuito no circuito do interruptor de pressão do filtro de combustível ou
contato do conector solto
ETAPA 1. Verificação do conector A-114 do interruptor de pressão do filtro de combustível.

ETAPA 2. Faça a medição da tensão do conector A-114 do interruptor de pressão do filtro de

combustível.
• Interruptor de ignição: ON
P. O resultado da verificação é normal?
ETAPA 3. Verificação do conector C-115 da ECU do motor.

ETAPA 4. Verifique o chicote elétrico entre o conector A-114 (terminal 1) do interruptor de

pressão do filtro de combustível e o conector C-115 (terminal 110) da ECU do motor.
• Verifique a linha de saída quanto a circuito aberto/curto-circuito.
DE DIAGNÓSTICO
13B-194
• Item 152: sensor de pressão do filtro de combustível.
P. O resultado da verificação é normal?
SIM: Falha intermitente (Consulte o GRUPO 00-20 - Como Usar o diagnóstico de falhas/
Pontos de serviço de inspeção - Como solucionar falhas intermitentes).
ETAPA 6. Realize a medição da resistência do conector A-114 do interruptor de pressão do

filtro de combustível.
• Desconecte o conector e realize a medição no lado do chicote.
OK: Continuidade (2  ou menos)
NÃO: Verifique e repare o chicote entre o conector A-114 (terminal 2) do interruptor de pressão
do filtro de combustível e o massa da carroceria.
• Verifique a linha de enterramento quanto a circuito aberto e danos.
ETAPA 7: Verificação do conector da ECU do motor C-115

ETAPA 8: Verifique o chicote elétrico entre o conector A-114 (terminal 1) do interruptor de

pressão do filtro de combustível e o conector C-115 (terminal 110) da ECU do motor.
ETAPA 9. Substituir o refil do filtro de combustível.

• Após a substituição do refil do filtro de combustível, confirme novamente se o código de
diagnóstico é exibido.
SIM: Substitua a carcaça do filtro de combustível.
NÃO: Fim da verificação.
DE DIAGNÓSTICO
13B-195
Código Nº P1625: Erro na Válvula de Compensação da Quantidade de Injeção
FUNÇÃO
• Os dados de correção do injetor embutido no motor são gravados na ECU do
motor.
• A ECU do motor verifica se os dados da correção que foram gravados são
válidos.
• Um erro é detectado durante a verificação da decisão da maioria de três itens ou a verificação
do limite superior/inferior de um valor de correção do injetor.
CAUSA PROVÁVEL
ETAPA 1. Verificação dos dados do código de identificação do injetor

• Verifique se os dados do código de identificação do injetor foram gravados corretamente na ECU
do motor no M.U.T.-III.
ETAPA 2. Grave os dados do código de identificação do injetor novamente

• Grave os dados do código de identificação do injetor. (Consulte o GRUPO 00-47 – Precauções
Antes do Serviço – Procedimento de Registro do Código de Identificação do Injetor).
• Após gravar os dados do código de identificação do injetor novamente, verifique os sintomas
anormais novamente.
DE DIAGNÓSTICO
13B-196
Código Nº P1626: Valor de Compensação da Quantidade de Injeção Não Codificado
FUNÇÃO
• A ECU do motor monitora se os dados da correção do injetor foram gravados na ECU
do motor.
• Nenhum registro ou gravação dos dados da correção do injetor
CAUSA PROVÁVEL
ETAPA 1. Grave os dados do código de identificação do injetor

• Grave os dados do código de identificação do injetor. (Consulte o GRUPO 00-47 – Precauções
Antes do Serviço – Procedimento de Registro do Código de Identificação do Injetor). Após
gravar os dados do código de identificação do injetor, verifique os sintomas anormais
novamente.
DE DIAGNÓSTICO
13B-197
Código Nº P2118: Falha na Corrente de Controle da Válvula da Borboleta (Motor DC)
Circuito do Servo de Controle da Válvula da Borboleta
A-106
(MU805200)
12345 6 controlada eletronicamente
5 6
G-B G
C-115 129 114
103104 105 106107 108109 110 111112 113 114115

101 102
118119 120 121122 123124 125 126127 128
116 117 129130 ECU do motor
131132 133 134135 136137 138139 140 141142
144 145
143
146147 148 149150 151152 153 154155 156
157158

AKA00107 AC
65432 1 A-106 (B)

C-115 (B)
Conector lado
115114113112111 110109108107 106 105104 103

102 101
130129128 127126125 124123 122 121120 119 118
117 116
143 142 141140 139138137136 135134133132131

145 144
158157156 155 154153152 151150149 148147 146

DE DIAGNÓSTICO
13B-198
OPERAÇÃO
• A corrente fornecida da ECU do motor (terminais 129 e 114) para servo de controle borboleta
(terminais 5 e 6) é ajustada.
FUNÇÃO
• O CI de acionamento do servo de controle da borboleta na ECU do motor monitora o fluxo de
corrente no servo de controle da borboleta e corta a energização se detectar uma corrente
excessiva.
• Um sinal de corte de corrente excessiva do circuito integrado (CI) de acionamento do servo de
controle da válvula da borboleta é detectado repetidamente.
• A alimentação de energia do servo de controle da válvula de borboleta de aceleração é
interrompida.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no servo de controle da borboleta
• Curto-circuito no circuito do servo de controle da borboleta ou contato do conector solto

ETAPA 2. Verifique o servo de controle da

borboleta
• Verifique o servo de controle da borboleta
NÃO: Substitua o conjunto do corpo de
borboleta.

ECU do motor
NÃO: Repare ou substitua o conector
DE DIAGNÓSTICO
13B-199
conector A-106 (terminal 6) da válvula da borboleta controlada eletronicamente
conector A-106 (terminal 5) da válvula da borboleta controlada eletronicamente

• Após apagar os códigos de diagnósticos através do M.U.T.-III, ligue o motor e confirme se o
código de diagnóstico é exibido.
DE DIAGNÓSTICO
13B-200
Código Nº P2122: Entrada Baixa no Circuito do Sensor de Posição do Pedal do Acelerador

(principal)
Circuito do Sensor de Posição do Pedal do Acelerador (Principal)
(principal)
Sensor de
C-115 Hall IC posição do
(MU805200) pedal do
1 2 3 4 5 6 acelerador
1 3 2
L-W GR BR-W
C-115 149 150 151
103104 105 106107 108109 110 111112 113 114115

101 102 118119 120 121122 123124 125 126127 128
129130
116 117 ECU do motor
131132 133 134135 136137 138139 140 141142
144 145 146147 148 149150 151152 153 154155 156
143 157158 5V

Branco Y:
Amarelo SB :
Azul celeste AKA00109 AC
Prata
Conector: C-105 Conector: C-115
C-105 (B)
C-115 (B)
65432 1
Conector lado do chicote AK700804FS
115114113 112 111110109108107106 105104 103

102 101
130129128 127126125 124123 122 121120 119 118
117 116
143 142 141140 139138 137136135 134133 132131

145 144
158157156 155 154153152 151150149 148147 146

DE DIAGNÓSTICO
13B-201
OPERAÇÃO
• Uma tensão de alimentação de 5V é aplicada ao terminal de saída do sensor de posição do
pedal do acelerador (terminal 1) através da ECU do motor (terminal 149) e aterrada na ECU do
motor (terminal 151) pelo sensor de posição do pedal do acelerador (terminal 2).
sensor de posição do pedal do acelerador (terminal 3).
FUNÇÃO
• O sensor de posição do pedal do acelerador (principal) envia uma tensão que corresponde a
depressão do pedal do acelerador.
• A ECU do motor verifica se a tensão está dentro da faixa especificada.
• Sensor de posição do pedal do acelerador (sub) está normal
• A tensão de saída do sensor de posição do pedal do acelerador (principal) é menor do que 0,2
V.
• A quantidade de depressão do pedal do acelerador é detectada utilizando o sinal do sensor de
posição do pedal do acelerador (Sub) e é calculado a partir da metade do valor normal.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sensor de posição do pedal do acelerador
• Circuito aberto, curto-circuito ou chicote danificado no circuito do sensor de posição do pedal do
acelerador ou contato do conector solto

a. Item 09: Sensor de posição do pedal do acelerador (principal)
ETAPA 2. Verificação do conector C-105 do sensor de posição do pedal do acelerador

DE DIAGNÓSTICO
13B-202
ETAPA 3. Faça a medição da tensão no conector C-105 do sensor de posição do pedal do

acelerador
OK: 4,9 – 5,1 V

ECU do motor.
NÃO: Substitua ou repare o conector.
ETAPA 5. Verifique o chicote entre o conector C-105 (terminal 1) do sensor de posição do

pedal do acelerador e o conector C-115 (terminal 149) da ECU do motor

ETAPA 7. Faça a medição da resistência no conector C-105 do sensor de posição do pedal

do acelerador
DE DIAGNÓSTICO
13B-203
ETAPA 8. Verificação do conector C-115 ECU do motor


acelerador
OK: 0,7 – 1,3 V

da ECU do motor
DE DIAGNÓSTICO
13B-204
SIM: Substitua o conjunto do pedal do acelerador.
DE DIAGNÓSTICO
13B-205
Código Nº P2123: Entrada Alta no Circuito do Sensor de Posição do Pedal do Acelerador

(principal)
(principal)
Sensor de
(MU805200) pedal do
1 3 2
L-W GR BR-W
C-115 149 150 151
103104 105 106107 108109 110 111112 113 114115

101 102 118119 120 121122 123124 125 126127 128
129130
131132 133 134135 136137 138139 140 141142
144 145 146147 148 149150 151152 153 154155 156
143 157158 5V

Branco Y:
Amarelo SB :
Prata
C-105 (B)
C-115 (B)
65432 1
115114113112111110109108107 106 105104 103

102 101
130129128 127126125 124123 122 121120 119 118
117 116
143 142 141140 139138137136135134133132 131

145 144
158157156 155 154153152 151150149 148147 146

DE DIAGNÓSTICO
13B-206
OPERAÇÃO
FUNÇÃO
• A tensão de saída do sensor de posição do pedal do acelerador (sub) é de 0,125 V ou superior
e 1,4 V ou inferior
• DTC (Código de Diagnóstico de Falha) Nº P2124 está memorizado.
• A tensão de saída do sensor de posição do pedal do acelerador (principal) é de 4,8 V ou mais.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Circuito aberto ou chicote danificado no circuito do sensor de posição do pedal do acelerador ou
contato do conector solto


DE DIAGNÓSTICO
13B-207

do acelerador

ECU do motor


ETAPA 7. Substitua o conjunto do pedal do acelerador

• Após substituir o conjunto do pedal do acelerador, verifique os sintomas de falhas novamente.
DE DIAGNÓSTICO
13B-208

(principal) Intermitente
(principal)
Sensor de
(MU805200) pedal do
1 3 2
L-W GR BR-W
C-115 149 150 151
103104 105 106107 108109 110 111112 113 114115

101 102 118119 120 121122 123124 125 126127 128
129130
131132 133 134135 136137 138139 140 141142
144 145 146147 148 149150 151152 153 154155 156
143 157158 5V

Branco Y:
Amarelo SB :
Prata
C-105 (B)
C-115 (B)
65432 1
115114113 112 111110109108107106 105104 103

102 101
130129128 127126125 124123 122 121120 119 118
117 116
143 142 141140 139138 137136135 134133 132131

145 144
158157156 155 154153152 151150149 148147 146

DE DIAGNÓSTICO
13B-209
OPERAÇÃO
FUNÇÃO
• A tensão de saída do sensor de posição do pedal do acelerador (principal) é de 4,8 V ou mais.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Circuito aberto no circuito do sensor de posição do pedal do acelerador ou contato do conector
solto


DE DIAGNÓSTICO
13B-210

do acelerador

ECU do motor



• Após substituir o conjunto do pedal do acelerador, verifique os sintomas de falhas novamente.
DE DIAGNÓSTICO
13B-211
Código Nº P2127: Entrada Baixa no Circuito do Sensor de Posição do Pedal do Acelerador
(sub)
Circuito do Sensor de Posição do Pedal do Acelerador (Sub)
(sub)
C-115 Sensor de
Hall IC posição do
(MU805200)
pedal do
4 6 5
Y-R L B-Y
C-115 134 135 136
103104 105 106107 108109 110 111112 113 114115

101 102 118119 120 121122 123124 125 126127 128
129130
131132 133 134135 136137 138139 140 141142
144 145 146147 148 149150 151152 153 154155 156
143 157158 5V

AKA00110 AC
C-105 (B)
C-115 (B)
65432 1
115114 113 112111 110109 108107106 105104 103

102 101
130129128 127126125 124123 122 121120 119 118
117 116
143142 141140 139138137136 135134133 132131

145 144
158157156 155 154153152 151150149 148147 146

DE DIAGNÓSTICO
13B-212
OPERAÇÃO
• O sensor de posição do pedal do acelerador (terminal 5) é aterrado na ECU do motor (terminal
136).
• Os sinais do sensor são emitidos a partir do sensor de posição do pedal do acelerador (terminal
FUNÇÃO
• O sensor de posição do pedal do acelerador (sub) envia uma tensão que corresponde a
• Sensor de posição do pedal do acelerador (principal) está normal
• A tensão de saída do sensor de posição do pedal do acelerador (sub) é menor que 0,125 V.
posição do pedal do acelerador (Principal) e é calculado a partir da metade do valor normal.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Circuito aberto, curto-circuito ou chicote danificado no circuito do sensor de posição do pedal do
acelerador ou contato do conector solto

a. Item 10: Sensor de posição do pedal do acelerador (sub)

DE DIAGNÓSTICO
13B-213

acelerador
OK: 4,9 – 5,1 V

ECU do motor



do acelerador
DE DIAGNÓSTICO
13B-214


acelerador
OK: 0,2 – 0,8 V

da ECU do motor
DE DIAGNÓSTICO
13B-215
DE DIAGNÓSTICO
13B-216
(sub)
Circuito do Sensor de Posição do Pedal do Acelerador (Sub)
(sub)
Sensor de
C-115 Hall IC
(MU805200) posição do
pedal do
4 6 5
Y-R L B-Y
C-115 134 135 136
103104 105 106107 108109 110 111112 113 114115

101 102 118119 120 121122 123124 125 126127 128
129130
131132 133 134135 136137 138139 140 141142
144 145 146147 148 149150 151152 153 154155 156
143 157158 5V

AKA00110 AC
C-105 (B)
C-115 (B)
65432 1
115114113 112 111110109108107106 105104 103

102 101
130129128 127126125 124123 122 121120 119 118
117 116
143 142 141140 139138 137136135 134133 132131

145 144
158157156 155 154153152 151150149 148147 146

DE DIAGNÓSTICO
13B-217
OPERAÇÃO
• O sensor de posição do pedal do acelerador (terminal 5) é aterrado na ECU do motor (terminal
136).
• Os sinais do sensor são emitidos a partir do sensor de posição do pedal do acelerador (terminal
6)
para a ECU do motor (terminal 135).
FUNÇÃO
• O sensor de posição do pedal do acelerador (sub) envia uma tensão que corresponde a
no motor
• O sensor de posição do pedal do acelerador (principal) está normal
• A tensão de saída do sensor de posição do pedal do acelerador (principal) é de 0,2 V ou
superior e 2,8 V ou inferior
• A tensão de saída do sensor de posição do pedal do acelerador (sub) é 2.4 V ou mais.
• O valor de depressão do pedal do acelerador é detectado através da utilização do sinal
(principal) do sensor de posição do pedal do acelerador, adotando-se a metade do valor normal.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Circuito aberto no circuito do sensor de posição do pedal do acelerador ou contato do conector
solto


DE DIAGNÓSTICO
13B-218

do acelerador

ECU do motor



• Após substituir o conjunto do pedal do acelerador, verifique novamente se os códigos de
diagnóstico são exibidos.
NÃO: A verificação está completa.
DE DIAGNÓSTICO
13B-219
Código Nº P2138: Problema na Faixa/Desempenho do Sensor de Posição do Pedal do

Acelerador (Principal e Sub)
C-105 (B)
C-115 (B)
65432 1
115114113 112 111110109108107106 105104 103

102 101
130129128 127126125 124123 122 121120 119 118
117 116
143142 141140 139138 137136135134133 132131
145 144
158157156 155 154153152 151150149 148147 146
OPERAÇÃO
• Consulte o GRUPO 13B-200 - Código Nº P2122: Entrada Baixa no Circuito do Sensor de
posição do Pedal do Acelerador (principal).
• Consulte o GRUPO 13B-211 - Código Nº P2127: Entrada Baixa no Circuito do Sensor de
Posição do Pedal do Acelerador (sub).
FUNÇÃO
• ECU do motor verifica o sinal de saída do sensor de posição do pedal do acelerador
característico para condições anormais.
• Quando for detectado um erro no lado Alto da posição do pedal do acelerador (principal), o
sensor de posição do pedal do acelerador (sub) está defeituoso no lado Alto/Baixo.
no motor
• A rotação do motor é de 600 rpm ou mais.
• A tensão de saída do sensor de posição do pedal do acelerador (principal) é de 0,2 V ou
superior e 4,8 V ou inferior
• A tensão de saída do sensor de posição do pedal do acelerador (sub) é de 0,125 V ou superior
e
2,375 V ou inferior
• Quando uma alteração na tensão de saída do sensor de posição do pedal do acelerador (sub)
for menor que o valor especificado, a diferença entre a depressão indicada pelo sensor de
posição do pedal do acelerador (principal) e pelo sensor de posição do pedal do acelerado (sub)
for de 18% ou mais do valor especificado.
DE DIAGNÓSTICO
13B-220
• O ângulo de abertura do pedal do acelerador é controlado em 0%.
• A rotação de marcha lenta esta em 1.300 rpm (Ambos o principal e o sub estão com defeito ou
possuem uma característica de erro).
CAUSAS PROVÁVEIS
• Chicote danificado no circuito do sensor de posição do pedal do acelerador ou contato do
conector solto
ETAPA 1. Verificação do conector C-105 da posição do pedal do acelerador


do acelerador

ECU do motor
SIM: Verifique e repare o chicote entre o conector C-105 (terminal 2) do sensor de posição do
pedal do acelerador e o conector C-115 (terminal 151) da ECU do motor.

do acelerador
DE DIAGNÓSTICO
13B-221

acelerador
OK: 4,9 – 5,1 V

ECU do motor

acelerador
OK: 4,9 – 5,1 V

ECU do motor
DE DIAGNÓSTICO
13B-222
OK: 0,7 – 1,3 V

OK: 0,2 – 0,8 V

DE DIAGNÓSTICO
13B-223
DE DIAGNÓSTICO
13B-224
Código Nº P2146: Circuito Aberto do Injetor Common Rail 1 (cilindro Nº 1 e Nº 4)
Conector: A-02 e A-103 Conector: C-116
A-103 (GR)
A-02 (GR)
12 C-116 (B)
Conector lado
24 23 22 21 20 1918 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 3 30 29 28 27 26 25
1
72 71 70 69 68 67 66 65 64 6362 6160 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49
96 95 94 93 92 91 90 89 88 8786 8584 83 82 81 80 79 78 77 76 75 74 73
OPERAÇÃO
(terminal 2) e injetor Nº 4 (terminal 2).
FUNÇÃO
• A ECU do motor monitora os picos de corrente do circuito de acionamento do injetor Nº 1 e Nº 4.
• A tensão positiva da bateria é de 8V ou mais.
• Quando o pico de corrente não for detectado nos circuitos dos injetores Nº 1 e Nº 4.
parados).
CAUSAS PROVÁVEIS
• Circuito aberto/curto-circuito no circuito do injetor Nº 1 e Nº 4 ou contato do conector solto
DE DIAGNÓSTICO
13B-225
ETAPA 1. Verificação do conector A-02 do injetor Nº 1 e conector A-103 do injetor Nº 4

ETAPA 2. Verifique o injetor

• Verifique o injetor Nº 1 e o injetor Nº 4
NÃO: Substitua o injetor. Após substituir o injetor, registre o código de identificação do injetor e


conector A-02 (terminal 2) do injetor Nº 1
• Verifique a linha de fornecimento de energia quanto a circuito aberto e curto-circuito.

• Verifique a linha de fornecimento de energia quanto a circuito aberto e curto-circuito.

DE DIAGNÓSTICO
13B-226

• Após apagar o código de diagnóstico através do M.U.T.-III, ligue o motor e confirme se o código
de diagnóstico é exibido.
DE DIAGNÓSTICO
13B-227
Código Nº P2147: Curto-circuito no Aterramento do Circuito do Injetor do Common Rail
Conector: A-02, A-03, A-102 e A-103 Conector: C-116
A-103 (GR)
A-102 (GR)
A-03 (GR)
A-02 (GR)
12 C-116 (B)
Conector lado
24 23 22 21 20 1918 1716 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 3 30 29 28 27 26 25
1
72 71 70 69 68 67 66 65 64 63 62 6160 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49
96 95 94 93 92 91 90 89 88 87 86 8584 83 82 81 80 79 78 77 76 75 74 73
FUNÇÃO
• A ECU do motor monitora a aplicação da tensão no injetor durante o período em que o injetor
não é energizado, para detectar falhas no circuito de acionamento do injetor.
• É detectado curto-circuito no aterramento no circuito de acionamento do injetor.
FUNÇÃO DE BAKCUP E DE FALHA DE SEGURANÇA
parados).
CAUSAS PROVÁVEIS
• Curto-circuito no circuito do injetor ou contato do conector solto
DE DIAGNÓSTICO
13B-228
ETAPA 1. Verificação do conector A-03, A-02, A-103, A-102 do injetor


• Verifique o injetor (Consulte o GRUPO
13B-376).


conector A-02 (terminal 1) o injetor Nº 1
conector A-102 (terminal 1) do injetor 3
DE DIAGNÓSTICO
13B-229


• Após limpar o código de diagnóstico através do M.U.T.-III, ligue o motor e confirme se o código
DE DIAGNÓSTICO
13B-230
Código Nº P2148: Curto-circuito na Alimentação do Circuito do Injetor do Common Rail
Conector: A-02, A-03, A-102 e A-103 Conector: C-116
A-103 (GR)
A-102 (GR)
A-03 (GR)
A-02 (GR)
12 C-116 (B)
Conector lado
24 23 22 21 20 1918 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 3 30 29 28 27 26 25
1
72 71 70 69 68 67 66 65 64 6362 61 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49
96 95 94 93 92 91 90 89 88 8786 8584 83 82 81 80 79 78 77 76 75 74 73
FUNÇÃO
• A ECU do motor monitora a aplicação da tensão no injetor durante o período em que o injetor
não é energizado, para detectar falhas no circuito de acionamento do injetor.
• É detectado curto-circuito no aterramento no circuito de acionamento do injetor.
desligados).
CAUSAS PROVÁVEIS
• Curto-circuito no circuito do injetor ou contato do conector solto
ETAPA 1. Verificação do conector A-03, A-02, A-103 e A-102 do injetor

DE DIAGNÓSTICO
13B-231
• Verifique o injetor (Consulte o GRUPO 13B-376).


DE DIAGNÓSTICO
13B-232


DE DIAGNÓSTICO
13B-233
Código Nº P2149: Circuito Aberto do Injetor Common Rail 2 (cilindro Nº 2 e Nº 3)
Conector: A-03 e A-102 Conector: C-116
A-102 (GR)
A-03 (GR)
12 C-116 (B)
Conector lado
24 23 22 21 20 1918 1716 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 3 30 29 28 27 26 25
1
72 71 70 69 68 67 66 65 64 63 62 6160 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49
96 95 94 93 92 91 90 89 88 87 86 8584 83 82 81 80 79 78 77 76 75 74 73
OPERAÇÃO
(terminal 2) e injetor Nº 3 (terminal 2).
FUNÇÃO
• A ECU do motor monitora os picos de corrente do circuito de acionamento do injetor Nº 2 e Nº 3.
• A tensão positiva da bateria é de 8V ou mais.
• Quando o pico de corrente não for detectado nos circuitos dos injetores Nº 2 e Nº 3
parados).
CAUSAS PROVÁVEIS
• Circuito aberto/curto-circuito no circuito do injetor Nº 2 e Nº 3 ou contato do conector solto
DE DIAGNÓSTICO
13B-234
ETAPA 1. Verificação do conector A-03 do injetor Nº 2 e conector A-102 do injetor Nº 3


• Verifique o injetor Nº 2 e o injetor Nº 3

• Verifique a linha de aterramento quanto a circuito aberto e curto-circuito.
• Verifique a linha de alimentação de energia quanto a circuito aberto.
DE DIAGNÓSTICO
13B-235

DE DIAGNÓSTICO
13B-236
Código Nº P2228: Entrada Baixa no Circuito do Sensor de Pressão Barométrica
FUNÇÃO
• O sensor de pressão barométrica converte a pressão barométrica em um sinal de
tensão e emite
o sinal para a ECU do motor.
• Em resposta ao sinal, a ECU do motor corrige a quantidade de injeção de
combustível, etc.
no motor.
• A tensão de saída do sensor de pressão barométrica é de 1,60 V ou menos.
CAUSA PROVÁVEL
• Falha no sensor de pressão barométrica

a. Item 05: Sensor de pressão barométrica
DE DIAGNÓSTICO
13B-237
Código Nº P2229: Entrada Alta no Circuito do Sensor de Pressão Barométrica
FUNÇÃO
• O sensor de pressão barométrica converte a pressão barométrica em um sinal
de tensão e emite
o sinal para a ECU do motor.
• Em resposta ao sinal, a ECU do motor corrige a quantidade de injeção de
combustível, etc.
no motor.
• A tensão de saída do sensor de pressão barométrica é de 4,80 V ou mais.
CAUSA PROVÁVEL
• Falha no sensor de pressão barométrica

a. Item 05: Sensor de pressão barométrica
DE DIAGNÓSTICO
13B-238
Código Nº P2413: Desempenho do sistema EGR
Conector: C-115
C-115 (B)
115114 113 112111 110109 108107 106 105104 103

102 101
130129128 127126125 124123 122 121120 119 118
117 116
143142 141140 139138137136 135134133 132131

145 144
158157156 155 154153152 151150149 148147 146
OPERAÇÃO
• Consulte o GRUPO 13B-143 - Código Nº P0403: Falha na válvula EGR (Motor DC).
FUNÇÃO
• A ECU do motor executa o controle de proporção na válvula EGR (Motor DC).
de posição da válvula EGR.
• A válvula EGR no estado de paralisação (um estado de proporção alta continua pelo tempo
predeterminado ou mais) é detectado repetidamente.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha na válvula EGR
• Circuito aberto, curto-circuito ou chicote danificado no circuito da válvula EGR ou contato do
conector solto
DE DIAGNÓSTICO
13B-239

ETAPA 2. Verifique o conjunto da válvula EGR

• Verifique o conjunto da válvula EGR [Consulte o GRUPO 17-108 - Controle do Motor e Controle
de Emissões – Sistema de Recirculação de Gases de Emissão (EGR) – Verificação da Válvula
EGR].
NÃO: Substitua o conjunto da válvula EGR.


DE DIAGNÓSTICO
13B-240
Código Nº U1073: Bus Off (Desativado)
Se o código de diagnóstico U1073 for enviado da ECU do motor faça o diagnóstico na linha
CAN bus.
Substitua a ECU após a confirmação exata de que os circuitos de comunicação estejam

normais. JULGAMENTO DO PROBLEMA
• Interruptor de ignição na posição “ON” (ligado)
• Quando o erro “bus off” (Desativado) for detectado.
• Nenhuma
COMENTÁRIO SOBRE O SINTOMA DE FALHAS
• A falha foi possivelmente causada por falha no chicote e no conector na linha CAN bus ou falha
na ECU do motor.
CAUSA PROVÁVEL
ETAPA 1. Diagnóstico CAN bus do M.U.T.-III

• Utilizando o M.U.T.-III, faça o diagnóstico da linha CAN bus.
NÃO: Corrija a linha CAN bus (Consulte o GRUPO 54C-16 – Resolução de Problemas – Tabela
de Diagnósticos Can Bus) e, em seguida, vá para a Etapa 3.

• Confirme novamente se o código de diagnóstico são emitidos da ECU do motor.
DE DIAGNÓSTICO
13B-241
• Confirme novamente se o código de diagnóstico são emitidos da ECU do motor.
DE DIAGNÓSTICO
13B-242
Código Nº U1101 Tempo de Espera Excedido da ECU da A/T <A/T>
Se o código de diagnóstico U1101 for enviado da ECU do motor faça o diagnóstico CAN bus.

normais.
NOTA:
Quando os códigos de diagnósticos relacionados com uma falha na comunicação CAN for
emitido, certifique-se que o veículo possua o equipamento. Quando o veículo não é equipado
com o sistema, a ECU do Motor é comunicada e o código de diagnóstico será sempre exibido.
Isto é normal.
• O sinal de configuração habilitada do código de diagnóstico é recebido pela ECU da ETACS.
• O sinal não pode ser recebido a partir da ECU da A/T por 65 segundos ou mais.
• Nenhuma
Falha Presente
• A falha foi possivelmente causada por falha no chicote e no conector na linha CAN bus entre a
ECU do motor e a ECU da A/T, falha na alimentação de energia do sistema da ECU da A/T, falha
na ECU da A/T ou na ECU do motor.
Falha Passada
• Foco no diagnóstico de falha do chicote e conector na linha CAN bus entre a ECU do motor e
ECU da A/T, assim como no sistema de alimentação de energia da ECU da A/T (Consulte o
GRUPO 00-20 – Como Utilizar a Resolução de Problemas/Pontos de Inspeção de Serviço –
Como Solucionar Falhas Intermitentes).
NOTA:
No caso de Falha passada, o diagnóstico CAN bus do M.U.T.III não poderá detectar a falha
mesmo sendo ela na CAN bus. Portanto, verifique a linha CAN bus da mesma maneira que a
falha intermitente (Consulte o GRUPO 00-20 – Como Utilizar a Resolução de Problemas /
Pontos de Inspeção de Serviço – Como Solucionar Falhas Intermitentes). Os códigos de
diagnóstico emitidos para cada ECU com comunicação CAN podem diminuir para a área mais
suspeita. (Consulte o GRUPO 54C-10 - Explicação Sobre os Códigos de Diagnósticos do CAN
Bus do M.U.T.III).
CAUSA PROVÁVEL
• Falha no chicote e no conector
• Falha na ECU da A/T
DE DIAGNÓSTICO
13B-243
ETAPA 1. Diagnóstico CAN bus do M.U.T.-III

ETAPA 2. Códigos de diagnósticos de outros sistemas do M.U.T.- III.

• Confirme se os códigos de diagnósticos da ECU da A/T são exibidos.
SIM: Faça a resolução de problemas da transmissão automática (Consulte o GRUPO 23A-44
– Solução de Problemas – Verifique o Diagrama de Código de Diagnóstico)

• Confirme novamente se os códigos de diagnósticos da ECU do motor foram exibidos.
2. Interruptor de ignição: "LOCK" (OFF)(Trava) para ON (Ligado).
3. Confirme se os códigos de diagnósticos foram exibidos.
NÃO: Falha intermitente na linha CAN bus entre a ECU do motor e a ECU da A/T (Consulte o
GRUPO 00-20 – Como Utilizar a Resolução de Problemas/Pontos de Inspeção de
Serviço
– Como Solucionar Falhas Intermitentes).
ETAPA 4. Substitua a ECU da A/T

• Após substituir a ECU da A/T, verifique novamente os códigos de diagnósticos.
DE DIAGNÓSTICO
13B-244
Código Nº U1109: Tempo de Espera Excedido da ECU da ETACS

normais.
NOTA:
Quando o código de diagnósticos referente ao erro de comunicação CAN for exibido, certifique-
se de que o veículo esteja equipado. Quando o veículo não está equipado com sistema, a ECU
do motor irá exibir código de diagnóstico. Isto não é anormal.
• O sinal de configuração habilitada do código de diagnóstico é recebido pela ECU da ETACS.
• O sinal não pode ser recebido da ECU da ETACS por 65 segundos ou mais.
• Nenhuma
Falha Presente
• A falha foi possivelmente causada por uma falha no chicote e no conector na linha CAN bus
entre a ECU do motor e a ECU da ETACS, por uma falha no sistema de alimentação de energia
do sistema da ECU da ETACS, no painel de instrumentos ou na ECU do motor.
Falha Passada
• Foco no diagnóstico de falha do chicote e conector na linha CAN bus entre a ECU do motor e a
ECU da ETACS, assim como no sistema de alimentação de energia do sistema da ECU da
ETACS. Consulte falhas anteriores (Consulte o GRUPO 00-21 - Como Utilizar a Resolução de
Problemas/Pontos de Serviço de Inspeção - Como Solucionar Falhas Não Presentes) para o
procedimento de diagnóstico.
NOTA:
suspeita (Consulte o GRUPO 54C-10 - Explicação Sobre os Códigos de Diagnósticos do CAN
Bus do M.U.T.III).
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no chicote e no conector
DE DIAGNÓSTICO
13B-245


• Confirme se os códigos de diagnósticos da ECU da ETACS são exibidos
SIM: Faça a resolução de problemas da ECU da ETACS (Consulte o GRUPO 54B-6 –
Diagrama do Código de Diagnóstico).
NÃO: Vá para a Etapa 3 <A/T>
NÃO: Vá para a Etapa 5 <M/T>

• Confirme se o códigos de diagnóstico U1109: Tempo de espera excedido da ECU da ETACS é
exibido a partir da seguinte ECU tendo comunicação CAN com a transmissão automática.
a. ECU da A/T
ETAPA 4. Nova confirmação dos códigos de diagnósticos

• Confirme novamente se os códigos de diagnóstico da ECU do motor são exibidos.
1. Apague os códigos de diagnóstico exibidos.
2. Interruptor de ignição: “LOCK” (OFF) (Trava) para ON (Ligado).
3. Confirme se os códigos de diagnóstico são exibidos.
SIM: Após substituir a ECU da ETACS, Vá para o ETAPA 6.
NÃO: Falha intermitente na linha CAN bus entre a ECU do motor e a ECU da ETACS (Consulte
o GRUPO 00-20 – Como Utilizar a Resolução de Problemas/Pontos de Inspeção de
Serviço – Como Solucionar Falhas Intermitentes).
DE DIAGNÓSTICO
13B-246
1. Apague os códigos de diagnóstico exibidos.
2. Interruptor de ignição: “LOCK” (OFF) (Trava) para ON (Ligado)
GRUPO 00-45 – Precauções Antes do Serviço – Aprendizado do Motor Common Rail), e
vá para a Etapa 6.

1. Apague os códigos de diagnóstico que estão sendo emitidos.
2. Interruptor de ignição: “LOCK” (OFF) (Trava) para ON (Ligado).
DE DIAGNÓSTICO
13B-247
Código Nº U1117 Tempo de Espera Excedido da ECU da ETACS (ECU do Imobilizador) (Se
equipado)

normais.
NOTA:
Quando os códigos de diagnósticos relacionados com uma falha na comunicação CAN for
emitido, certifique-se que o veículo possua o equipamento. Quando o veículo não é equipado
com o sistema, a ECU do Motor é comunicada e o código de diagnóstico será sempre exibido.
Isto é normal.
• O sinal da ECU da ETACS não é recebido por 0,5 segundos ou mais.
• Nenhuma
Falha Presente
• A falha foi possivelmente causada por falha no chicote e no conector na linha CAN bus entre a
ECU do motor e a ECU da ETACS, falha na alimentação de energia do sistema da ECU da
ETACS, falha na ECU da ETACS ou na ECU do motor.
Falha anterior
• Foco no diagnóstico de falha do chicote e conector na linha CAN bus entre a ECU do motor e a
ECU da ETACS, assim como no sistema de alimentação de energia do sistema da ECU da
ETACS. Consulte falhas anteriores (Consulte o GRUPO 00-21 - Como Utilizar a Resolução de
Problemas/Pontos de Serviço de Inspeção - Como Solucionar uma Falha Não Presente) para o
procedimento de diagnóstico.
NOTA:
suspeita. (Consulte o GRUPO 54C-10 - Explicação Sobre os Códigos de Diagnósticos do CAN
Bus do M.U.T.III).
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha do chicote e do conector
DE DIAGNÓSTICO
13B-248

ETAPA 2. Códigos de diagnóstico de outros sistemas do M.U.T.-III.

• Verifique se outros códigos de diagnósticos da ECU da ETACS são exibidos.
SIM: Faça a resolução de problemas do sistema imobilizador (Consulte o GRUPO 54A-37 –
Sistema Imobilizador – Diagrama Classificado pelos Códigos do Diagnóstico).

• Confirme novamente se o código de diagnóstico da ECU do motor são exibido.
aprendizado da injeção de combustível (Consulte o GRUPO 00-45 – Precauções Antes

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Sistema

LUZ DE ADVERTÊNCIA DO MOTOR (VERIFIQUE A LUZ DO MOTOR)

ITENS DE INSPEÇÃO DA LUZ DE ADVERTÊNCIA DO MOTOR

P0016* Falha na fase do sensor do ângulo da árvore de manivelas/sensor de posição do eixo de

MÉTODO DE LEITURA E EXCLUSÃO DOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO

DIAGNÓSTICO UTILIZANDO O MODO DE DIAGNÓSTICO 2

INSPEÇÃO UTILIZANDO A LISTA DE DADOS DO M.U.T.-III E O TESTE DO

FREEZE FRAME DATA (DADOS DA TELA CONGELADA)

FUNÇÃO DE BACKUP E FALHA DE SEGURANÇA

P0502 Entrada baixa do sensor de velocidade do • Nenhum

P0551 Sistema do interruptor de pressão do fluido da • Nenhum

U1117 Tempo de espera excedido da ECU do • Nenhum

Nº do código de Item do diagnóstico Página de referência

P0016 Falha na fase do sensor do ângulo da árvore de manivelas/sensor de GRUPO 13B-24

P0106 Falha na faixa/desempenho do sensor de pressão absoluta do coletor de GRUPO 13B-51

P0117 Entrada baixa no circuito do sensor de temperatura do líquido de GRUPO 13B-72

P0118 Entrada alta no circuito do sensor de temperatura do líquido de GRUPO 13B-77

P0336 Falha na faixa/desempenho do sistema do sensor do ângulo da árvore de GRUPO 13B-136

P0341 Falha na faixa/desempenho do sensor de posição do eixo de comando de GRUPO 13B-142

P2138 Falha na faixa/desempenho do sensor de posição do pedal do acelerador GRUPO 13B-219

ETAPA 1. Código de diagnóstico do M.U.T.-III.

ETAPA 3. Verifique a roda fônica

ETAPA 4. Verifique as palhetas da

ETAPA 5. Códigos de diagnóstico M.U.T.-III.

Código Nº P0072: Entrada Baixa no Circuito do Sensor Nº 2 da Temperatura do Ar de

Circuito do Sensor Nº 2 da Temperatura do Ar de Admissão

1 2 3 4 5 6 7 8 9 1011 1213141516 171819 20 21 2 23 24

Código da cor do fio

Conector: A-104 Conector: C-116

Conector lado do chicote AKA00089 AC

ETAPA 1. Lista de dados do M.U.T.-III

ETAPA 2. Verificação do conector A-104 do sensor Nº 2 da temperatura do ar de admissão

ETAPA 4. Faça a medição da tensão no conector A-104 do sensor Nº 2 da temperatura do ar

ETAPA 5. Verificação do conector C-116 da

ETAPA 6. Verifique o chicote entre o conector A-104 (terminal 1) do sensor Nº 2 da

ETAPA 7. Lista de dados do M.U.T.-III

ETAPA 8. Faça a medição da resistência no conector A-104 do sensor Nº 2 da temperatura

ETAPA 9. Verificação do conector C-116 da

ETAPA 10. Verifique o chicote entre o conector A-104 (terminal 2) do sensor Nº 2 da

ETAPA 11. Verificação do conector C-116 da ECU do motor

ETAPA 12. Verifique o chicote entre o conector A-104 (terminal 1) do sensor Nº 2 da

Circuito do Sensor Nº 2 da Temperatura do Ar de Admissão

1 2 3 4 5 6 7 8 9 1011 1213141516 171819 20 21 2 23 24

Código da cor do fio

Conector lado do chicote AKA00089 AC

ETAPA 1. Lista de dados do M.U.T.-III

ETAPA 2. Verificação do conector A-104 do sensor Nº 2 da temperatura do ar de admissão

ETAPA 4. Faça a medição da tensão no conector A-104 do sensor Nº 2 da temperatura do ar

ETAPA 5. Verificação do conector C-116 da

ETAPA 6. Verifique o chicote entre o conector A-104 (terminal 1) do sensor Nº 2 da

ETAPA 7. Lista de dados do M.U.T.-III

ETAPA 8. Faça a medição da resistência no conector A-104 do sensor Nº 2 da temperatura

ETAPA 9. Verificação do conector C-116 da

ETAPA 10. Verifique o chicote entre o conector A-104 (terminal 2) do sensor Nº 2 da

ETAPA 11. Verifique o conector C-116 da ECU do motor.

ETAPA 12. Verifique o chicote entre o conector A-104 (terminal 1) do sensor Nº 2 da

115114113112111 110109108107 106 105104 103

143 142 141140 139138137136135134133132131

Conector lado do chicote AKA00090 AC

ETAPA 1. Código de diagnóstico do M.U.T.-III

ETAPA 2. Verifique a válvula de controle da sucção

ETAPA 3. Verificação do conector C-116 da ECU do motor e o conector A-29 da válvula de

ETAPA 7. Substitua o conjunto do common rail e os tubos de injeção de combustível