CURVA PADRÃO

& REVERSÃO
CURVA PADRÃO
• É uma curva, principalmente utilizada em procedimentos do voo por
instrumentos, afim de manter uma inclinação constante em curvas. Esta
inclinação deve ser mantida em 3º/segundo ou 180º/minuto, sendo muito
utilizada em procedimentos de saída, chegada e aproximação.
• Tem como instrumentos principais para sua execução, o Horizonte Artificial, o
Giro direcional e o relógio/cronômetro nos informando respectivamente, a
inclinação, a proa e o tempo.

180˚ EM 1 MIN

360 ˚ EM 2 MIN
Quando falamos em curva padrão de 3° por segundo, ou seja, 180° em um
minuto designamos como Standard Rate Turn (SRT) ou em algumas publicações
como Rate One Turn (ROT).

Para manter o bank da curva padrão, basta pegar sua velocidade em milhas por
minuto e multiplicar por nove.

60kt = 1 Nm / Min, 1 x 9 = 09° SRT

120kt = 2 Nm / Min, 2 x 9 = 18° SRT
180kt = 3 Nm / Min, 3 x 9 = 27° SRT

OBS: Na construção dos procedimentos, a ICAO assume um bank máximo de 25°.

 COMO ACHAR O VALOR ANGULAR DA INCLINAÇÃO?
• NA TEORIA: A “curva Padrão” tem um valor de inclinação de aproximadamente
15% da Velocidade Aerodinâmica (VA).

Por exemplo:
Para uma VA de 140 KT a inclinação em graus encontrada será de 21º.
140 KT x 15% = 21 OU 21º
OU
140 = 14 + 6 = 20º DE INCLINAÇÃO (MAIS RÁPIDO)
250 = 25 + 6 =31º
RMK: Lembrando que esta inclinação é limitada a um valor máximo de 25º, pois
acima deste valor as carga e forças geradas provocam enormes desconfortos aos
ocupantes das aeronaves.
• NA PRÁTICA: Alguns fatores externos influenciam o voo, tipo: ventos,
temperatura, pressão atmosférica e outros, que dificultam a manutenção da
inclinação calculada em curva. A partir destas dificuldades necessitamos manter
uma verificação constante das proas que estamos cruzamos baseada no tempo,
até a proa desejada. Então ao iniciarmos a curva disparamos o cronometro e a
cada 10 segundos, verificamos se estamos na proa correta ou, se ocorre algum
atraso e/ou adiantamento em relação a proa esperada.

• Lembre-se que a “curva padrão” é executada a 3º/segundo. Digamos que nossa

proa inicial é 360º e que desejamos efetuar uma curva para a proa 180º, ou seja
uma curva de 01 minuto. Usando o exemplo do item anterior, aonde temos uma
VA de 140kt, achamos uma inclinação para a curva de 21º graus.
• Iniciamos a curva com esta inclinação e na marca dos 10 segundo devemos estar na proa 030º
graus. Caso este valor não coincida com o que precisamos, efetuaremos pequenas correções para
que na próxima marca estejamos com um erro menor ou até sem diferença.

• É uma questão de tentativa e erro !!!!!

Por exemplo:
Se na marca de 20 segundos estivermos com uma proa 063º graus e a real deveria ser 060º, isso
nos indica que estamos adiantados em 03º graus. Daí, devemos aplicar uma inclinação menor para
o próximo trecho, que hipoteticamente pode ser 18º graus de inclinação na curva. E continuamos
com as averiguações até a proa desejada, que é 180º em um minuto de curva.
INDICADOR DE INCLINAÇÃO E
CURVA
CURVAS DE REVERSÃO
Baixa Visibilidade
45˚ / 45”
Sequência:

1- Curva 45˚ para um lado seguro

2- Quando chegar na proa devida, iniciar a cronometragem
ATENÇÃO PILOTO ! (tempo) de 45 segundos
Prestar atenção nas 3- Após o tempo decorrido, curvar ao contrário a da primeira curva
Proas utilizadas para interceptar a proa recíproca a do início do procedimento.
para não se
desorientar.
Usar as Técnicas
Existentes!

OBS Técnica:
Se iniciar com QDM, Termina com QDR e Vice-Versa.
Se Iniciar com TO, Termina com FROM e Vice-Versa.
Baixa Visibilidade
45˚ / 45” 1- Curva 45˚ para um lado seguro
2- Quando chegar na proa devida, iniciar a cronometragem
(tempo) de 45 segundos

O piloto deve utilizar as

técnicas para não
esquecer a proa de
regresso, utilizando os
próprios equipamentos
de navegação

Proa de início: 270˚

Proa de regresso: 090˚
Baixa Visibilidade 3- Após o tempo decorrido, curvar ao contrário a da primeira
45˚ / 45” curva para interceptar a proa recíproca a do início do
procedimento.

45
s eg
u nd
o s
 3- Após o tempo decorrido, curvar ao contrário a da primeira
Baixa Visibilidade curva para interceptar a proa recíproca a do início do
45˚ / 45” procedimento.

2ª Curva a esquerda

Usar as técnicas de
mudança de QDM
1ª Curva a direita

Proa de início: 270˚

Proa de regresso: 090˚
Rápida – Sem Tempo

Sequência:

1- Abrir 80˚ para qualquer lado (com segurança)

2- Quando chegar na Proa, fazer curva imediatamente para o lado OPOSTO ao da primeira curva (curva
inicial)
3- Retornar na Proa RECÍPROCA ao da inicial

Sequência 2 :

1- Abrir 90˚ para qualquer lado (com segurança)

2- Ao completar 90º, girar ao contrário até a Proa do “QDM de Regresso”.
Rápida – Sem Tempo

1- Abrir 80˚ para qualquer lado (com segurança)

O piloto deve utilizar as
técnicas para não esquecer a
proa de regresso, utilizando
os próprios equipamentos de
navegação
Proa inicial Proa de retorno
Rápida – Sem Tempo

2- Quando chegar na Proa,

fazer curva imediatamente
para o lado OPOSTO ao da
primeira curva (curva inicial)
Usar as técnicas de
mudança de QDM

Proa de início: 270˚

Proa de regresso: 090˚
Tipo Gota
Tear Drop Sequência:

1- Abrir 30˚ para um dos lados ( com segurança)

2- Inicia o tempo de 1 minuto (1’)
3- fazer curva imediatamente para o lado OPOSTO
ao da primeira curva (curva inicial) de 225º
3- Retornar na Proa RECÍPROCA ao da inicial

30˚
Tipo Gota
3- fazer curva imediatamente para o lado OPOSTO ao da
primeira curva (curva inicial)

Tem
po
de
Controle de 1 mi
curva n

30˚
Tipo Gota

4- Retornar na Proa RECÍPROCA ao da inicial

Controle de curva
Tipo Padrão
45˚ / 1’ / 180˚ Sequência:

1- Abrir 45˚ para qualquer lado e iniciar o tempo ( 1’)

2- Após, curvar 180˚ (ao contrário da curva inicial) para a Proa recíproca , ao
atingir e manter essa Proa até...
3- Interceptar o rumo de retorno ao fixo nos instrumentos (ADF ou VOR)

QDR 090˚ QDM 270˚

Existem duas PROAS RECÍPROCAS:

1ª Recíproca de 45˚
2ª Recíproca da Proa inicial
 Tipo Padrão
45˚ / 1’ / 180˚

Proa inicial: 09˚0

1 minuto

QDR 090˚ QDM 270˚

1- Abrir 45˚ para qualquer lado e iniciar o tempo ( 1’)

 Tipo Padrão
45˚ / 1’ / 180˚
Curva padrão
180˚em 1 minuto
3˚/seg

1ª Recíproca de 45˚

QDR 090˚
2- Após, curvar 180˚ (ao contrário da curva inicial) para a Proa
recíproca , ao atingir e manter essa Proa até...
 Tipo Padrão
45˚ / 1’ / 180˚

Interceptação do curso
para retorno
2ª Recíproca da Proa inicial

QDR 090˚

3- Interceptar o rumo de retorno ao fixo nos instrumentos

(ADF ou VOR)
Esperar MR 045º (Direita) e 315º a (Esquerda)