INTERNATIONAL VIRTUAL AVIATION ORGANISATION

DIVISO BRASILEIRA

DEPARTAMENTO DE TREINAMENTO

IVAO Brasil Academy

Verso 01 / Junho 2013

Esperas

Autor:
BR-TA4 Flvio Medeiros VID 230037

Padronizado por:
Cmte. Joo Gabriel Faria - VID 181296

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 Sumrio

O que e para que serve uma espera.........................................3

Pernas de uma espera..................................................................3
Tipos de espera.............................................................................4
Restries de velocidade e razo de subida ou descida.............5
Tempo das pernas da espera.......................................................6
Tipos de entrada...........................................................................6
Referncias....................................................................................9

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 O que e para que serve uma espera?
A espera, de acordo com o ICA 100-12, uma manobra
predeterminada que mantm a aeronave dentro de um espao areo
especificado, enquanto aguarda uma autorizao posterior.

Possui diversas aplicaes, como ajuste de rota, adequao de

altitude, ajuda no gerenciamento de trfego, consumo de combustvel, entre
outras.

Tais procedimentos podem ser solicitados pelo piloto, quando

julgar necessrio, e ficaro sujeitos a autorizaes dos gerenciadores de
trfego areo: os controladores. Ainda, com o intuito de facilitar na gesto
das aeronaves, os ATCs podem instruir as aeronaves a efetuarem esperas.

Pernas de uma espera

Assim como um circuito de trfego, os procedimentos de espera
apresentam segmentos bem definidos: as curvas e as pernas.

As curvas, de modo geral, so

mudanas de direo que unem duas pernas.

Estas podem ser de afastamento e de

aproximao. Aquelas, tambm de
afastamento e de aproximao.

A espera inicia-se com o bloqueio

do auxlio ou fixo. No caso da imagem ao
lado, ela baseia-se em um VOR e NDB.

Logo aps o bloqueio do auxlio,

inicia-se uma curva a esquerda, para a proa
350. Esta curva denominada curva de
afastamento.

Aps a realizao da curva, ingressa-se num segmento de reta,

que ir se afastar do auxlio. Tal trecho recebe o nome de perna de
afastamento.

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 Depois de determinado tempo, que veremos mais a frente, inicia-
se nova curva, com o objetivo de retornar ao auxlio. Essa curva chama-se
curva de aproximao, que nos levar da proa 350 (perna de afastamento)
at a proa 170 (perna de aproximao).

A ltima perna, denominada perna de aproximao, o ltimo

segmento da espera, que chega ao ponto no qual a espera est baseada.

importante notar que a perna de aproximao e a perna de

afastamento so sempre antagnicas, ou seja, a diferena positiva entre as
proas ser sempre igual a 180. No exemplo da imagem, temos 350 - 170
= 180.

Tipos de espera
As esperas so oficialmente classificadas em padro e no
padro. Ainda, definiremos, quanto funo, duas novas classificaes.

Quanto aos sentidos das curvas

A espera pode ser padro e no padro. Para classific-la, basta

analisar o sentido das curvas. Ela ser padro quando suas curvas
orientarem-se para a direita. As no-padro apresentam curvas para a
esquerda.
importante notar que tal classificao oposta quela do
circuito de trfego visual. Neste, as curvas para a esquerda so padro e,
para a direita, no padro. comum a confuso, dos pilotos, quanto a esse
aspecto.

Espera no-padro Espera padro

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 Quanto funo

A espera poder ser de ajuste de rota ou de espera

propriamente dita.

A espera de ajuste de rota servir para adequar a aeronave a sua

rota. utilizada quando ela se aproxima por um setor que impede que a
navegao seja continuada diretamente, devido grande variao da proa.
Normalmente, quando autorizado pelo ATC, realizada apenas a entrada
na espera (entradas na espera sero discutidas abaixo), sem a necessidade
de realizar as pernas e as curvas.

A espera propriamente dita j teve suas funes discutidas na

introduo deste manual.

Observao: importante lembrar que essas classificaes foram

feitas por motivos didticos.

Restries de velocidade e razo de subida ou descida

As aeronaves, voando em uma espera, devero respeitar certos
limites de velocidade e, caso haja uma variao de altitude, de razo de
subida ou descida.

ICA 100-12 9.14.7.2 1

Quanto s mudanas de nvel de voo, estas devero ser

realizadas com uma razo de subida/descida entre 500 e 1000 ps por
minuto (fpm). Caso solicitado pela aeronave ao controlador, este poder
autorizar razes maiores ou menores que as supracitadas.

OBS: as curvas devero ser feitas com inclinao de 3 / s.

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 Tempo das pernas da espera
A durao temporal das pernas de uma espera est diretamente
relacionadas altitude em que a aeronave se encontra. H a definio
apenas do tempo da perna de afastamento. Isto sensato, pois na perna de
aproximao estamos voando em direo, novamente, referncia da
espera. Neste caso, no estaremos controlando nossa velocidade para
concluirmos o circuito em determinado tempo.

1. 1 minuto: caso a aeronave esteja voando at o nvel de voo

140 (14000 ps), inclusive.
2. 1 minuto e 30 segundos: caso a aeronave esteja voando
acima do nvel de voo 140 (14000 ps).

Este tempo dever ser contato a partir do momento que a

aeronave, na perna de afastamento, passa o travs da referncia da espera,
que pode ser um fixo ou um rdio auxlio.

Tipos de entrada

De acordo com o setor por onde a aeronave se aproxima da

referncia da espera, existe um procedimento de adequao correto para o
futuro ingresso na espera. Isto se d devido incapacidade de entrada
diretamente no circuito da espera. Por isso, h manobras que so
executadas para garantir um conforto, em termos de proa, na iniciao do
circuito de espera.
Existem trs tipos de entrada

1. Direta
2. Deslocada
3. Paralela

Comecemos nossa anlise a partir da visualizao dos setores de

aproximao. Leve em considerao que sua aeronave desloca-se da
circunferncia para o centro dela, ou seja, para a referncia da espera.

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 Disponvel em www.abrapiv.com.br

Entrada direta

O procedimento de entrada direta o mais simples de todos.

Consiste, apenas, em ao atingir o fixo de espera, iniciar a curva de
afastamento para ingressar na perna de afastamento.

Entrada paralela

Este procedimento realizado quando a aeronave se aproxima

pelo setor 1. Note que este setor o segundo maior, contemplando um arco
de 110. O que deve ser feito :

Ao atingir o ponto de referncia da espera, iniciar curva, de

modo que sua proa seja paralela perna de aproximao da espera. Voe
nesta por um determinado tempo. Geralmente, adota-se um minuto ou um
minuto e meio.

Girar para a esquerda (no caso de

espera padro) ou direita (no caso de espera
no padro) para interceptar a perna de
aproximao ou para voltar ao ponto de
referncia da espera.
Disponvel em www.abrapiv.com.br

Ao atingir, novamente, o ponto de

referncia da espera, inicie-a, cumprindo, adequadamente, suas restries
de tempo, velocidade, razo e pernas.

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 Entrada deslocada

Este procedimento realizado quando a aeronave se aproxima

pelo setor 2. Note que este setor o menor de todos, contemplando um arco
de apenas 70. O que deve ser feito :

Ao atingir o fixo da espera, curvar para uma proa que forme

um ngulo de 30 graus, ou menos, com a perna de afastamento. No caso de
uma espera padro, ser 30 graus a menos que a perna de afastamento. Em
caso de espera no padro, ser 30 graus a mais que a perna de
afastamento.

Manter este afastamento por

um tempo determinado. Novamente,
aconselha-se um minuto ou um minuto e
meio, para que a aeronave no se afaste
Disponvel em www.abrapiv.com.br
muito do ponto de referncia da espera.

Curvar para a direita, em caso de espera padro, ou para a

esuqerda, em caso de espera no padro, para interceptar o rumo da perna
de aproximao da espera.

Aps bloquear, novamente, o fixo da espera, inici-la

normalmente.

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 Referncias

1. http://www.fab.mil.br/portal/legislacoes/ica_100-012_160206.pdf
2. http://www.abrapiv.com.br/index.php/curso-de-voo-ifr/44-aula-04-
orbitas