Senai-BA - Ar Condicionado Veicular - Enoch

AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
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AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
I - INTRODUÇÃO A AR CONDICIONADO AUTOMOTIVO
Retirar o calor que está dentro de um carro, tornando a

temperatura e umidade interna confortáveis, não é lá tarefa tão fácil.
Um veículo consegue reunir diversos fatores que, conjugados,
tornam o processo de refrigerar o seu interior um dos mais
complexos.
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AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
I - INTRODUÇÃO A AR CONDICIONADO AUTOMOTIVO
O ar condicionado automotivo, assim como a geladeira e o ar

condicionado doméstico, funciona devido a propriedade física dos líquidos
de, ao evaporarem, absorverem certa quantidade de calor.
O sistema possui 7 partes principais :
Gás refrigerante
Compressor
Evaporador
Condensador
Válvula de expansão
Tubulações e conexões
Sistema elétrico 3
AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
II – AR CONDICIONADO VEÍCULAR
Um sistema de ar condicionado assegura um maior

conforto durante a condução das seguintes formas:
Arrefecendo o ar a elevadas temperaturas do ar

ambiente ou sob o efeito de um sol muito quente;
Secando o ar;
Limpando o ar.
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AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
Apenas é possível "produzir frio", ou seja, arrefecer uma substância,

retirando-lhe o calor que ela contém. Num veículo, o condicionamento do ar
baseia-se numa lei natural de que os líquidos se evaporam quando expostos
a um aumento de temperatura ou uma redução da pressão, absorvendo o
calor durante este processo. Se este vapor aquecido voltar a ser arrefecido,
liberta o calor que tinha absorvido e volta a liquefazer-se. Este processo pode
repetir-se tantas vezes quanto se pretenda, de forma a "produzir frio"
continuamente.
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AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
Umidade relativa do ar
É bem conhecido pelas observações meteorológicas que o ar

mais quente pode absorver mais umidade (vapor de água) que o ar
mais frio. Além disso, o ar mais quente que absorveu uma
quantidade máxima de vapor de água condensa-se quando
arrefecido a uma certa temperatura, formando gotículas de água.
Esta temperatura é conhecida por ponto de condensação, altura em
que a umidade relativa do ar é de 100 %.
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AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
Transferência de calor
A transferência de calor é outro processo físico que se

verifica no sistema de ar condicionado. Uma transferência de
calor ocorre sempre que duas substâncias de diferentes
temperaturas entram em contato uma com a outra e o calor
transfere-se da substância mais quente para a mais fria.
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AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
Evaporação e condensação do refrigerante
A água não serve como refrigerante nos sistemas de ar

condicionado visto que o seu ponto de ebulição é muito elevado,
mesmo a baixas pressões não se obteria qualquer efeito refrigerante
quando se evaporasse.
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AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
Condensação
No circuito refrigerante do sistema de

ar condicionado, o refrigerante gasoso
previamente comprimido e aquecido,
passa através de um condensador
constituído por numerosas aletas de
arrefecimento. O ar exterior mais frio
ao passar pelo condensador arrefece o
refrigerante de uma forma tão brusca
1 Refrigerante gasoso quente
que este se condensa. O calor 2 Refrigerante liquido frio.
libertado é absorvido e levado para o 3 Ar quente
4 Ar frio
ar exterior. 9
AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
Evaporação
O líquido refrigerante é bombeado a alta

pressão para a válvula de expansão e daí,
em baixa pressão, flui para o evaporador,
constituído por um sistema de tubos. A
súbita queda de pressão obriga o
refrigerante a evaporar e arrefecer,
reduzindo a temperatura do evaporador. O
calor é retirado do ar que passa sobre o 1. Refrigerante líquido frio
exterior do alojamento do evaporador. 2. Refrigerante gasoso quente
Assim, o ar arrefecido entra no interior do 3. Ar quente
veículo. 4. Ar frio
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AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
Os refrigerantes nos sistemas de ar condicionado

Refrigerante R12
O R12 é um CFC gasoso (Fluorcarbono clorado), que tem um ponto de

ebulição de -29,8°C, à pressão atmosférica ao nível do mar.
O ponto de ebulição depende da pressão, ou seja, o ponto de ebulição
aumenta quando a pressão aumenta. A chamada "curva da pressão do
vapor", mostra as pressões e as temperaturas as quais o refrigerante está
líquido ou gasoso.
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AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
Refrigerante R12
 Curva de pressão
do vapor do R12
12
AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
O R12 tem as seguintes propriedades:
 É inodoro (em concentrações inferiores a 20%);

 Não é tóxico (exceto em contato com uma chama ou com superfícies quentes);
 Não inflamável;
 Não-explosivo;
 Absorve a umidade rapidamente;
 É miscível com óleos minerais;
Quando gasoso é mais pesado que o ar, logo existe o risco de asfixia junto ao solo;
Não ataca os metais ou a borracha;
É um gás CFC que afeta o ambiente (contém cloro que afeta a camada de ozônio da
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atmosfera).
AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
Os refrigerantes nos sistemas de ar condicionado
O Refrigerante R134a
 Na década de 90, progressivamente foi sendo introduzido o
refrigerante R134a. Trata-se de um fluorcarboneto gasoso. Ao
contrário do R12, é isento do cloro e portanto não afeta a camada
do ozônio. No entanto a liberação do R134a é prejudicial ao meio
ambiente, pois contribui para o efeito estufa.
 O R134a e o R12 têm reações similares à temperatura e à
pressão, isto é, o R134a é gasoso a pressão normal e apenas se
condensa quando arrefecido à temperatura de -26°C. A curva da
pressão do vapor mostra as pressões e temperaturas às quais o
R134a é líquido ou gasoso.
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AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
O Refrigerante R134a
 Curva de pressão
do vapor do R134a
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AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
O R134a tem as seguintes características:
 É inodoro;
Não tóxico em baixas concentrações;
Não inflamável;
Só é miscível com lubrificantes sintéticos PAG (poli-alquil-glicol) e não com os óleos
minerais;
Quando gasoso, é mais pesado do que o ar, daí o perigo da asfixia próximo do solo;
Não é explosivo;
Absorve a umidade rapidamente;
Não ataca os metais;
Ataca os tubos e os anéis vedantes utilizado com o refrigerante R12, por isto só devem
se utilizados tubos e vedantes apropriados para utilização com o R134a. Da mesma
forma os lubrificantes utilizados devem ser adequados ao tipo de refrigerante usando. 16
AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
Precauções de segurança no manuseio dos refrigerantes.
Se o refrigerante líquido entrar em contato com a pele ou com os olhos,

lavar imediatamente as áreas afetadas com água limpa. Consultar um
médico com urgência;
Se o refrigerante entrar em contato com chama direta ou superfícies
quentes produzem-se gases tóxicos (fluoretos, fosgênio). Concentrações
destes gases são facilmente identificáveis pelo seu cheiro acre;
Se o refrigerante líquido entrar em contato com a pele, produzirá graves
queimaduras. Ao manusear o refrigerante, é indispensável utilizar óculos e
luvas de segurança, fabricados com fluorelastómeros. As luvas de couro,
não são apropriadas.
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AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
Precauções de segurança no manuseio dos refrigerantes.
O refrigerante gasoso é mais pesado que o ar.

Conseqüentemente existe o perigo de asfixia ao nível do
solo ou dentro das valas de serviço. Ao manusear estes
refrigerantes, assegurar sempre uma ventilação adequada.
Os pontos a seguir indicados devem ser sempre tidos em
conta no manuseio das garrafas de enchimento:
Não expor à luz do sol ou ao calor;

Proteger do congelamento;
Transportar na posição vertical;
Não deixar cair;
Fechar sempre as válvulas firmemente . 18
AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
III - CIRCUITOS REFRIGERANTES
Na maioria dos automóveis, têm-se dois métodos segundo os quais

a evaporação do refrigerante pode ser controlada:
Por uma válvula de expansão de seção variável;

Por uma válvula de expansão de seção fixa.
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AR CONDICIONADO
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Circuito refrigerante com válvula de expansão de seção variável.
 O circuito refrigerante divide-se em lado de alta pressão e lado

de baixa pressão.
A evaporação do refrigerante é controlada no lado de baixa
pressão, enquanto que a condensação é controlada no lado de
alta pressão.
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AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
Circuito refrigerante com válvula de expansão de seção variável.
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AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
Funcionamento
O refrigerante gasoso é bombeado e comprimido pelo compressor. Durante esse processo é aquecido
a uma temperatura entre 70°C e 110°C.
O gás quente é então bombeado para o condensador. No condensador existem numerosas aletas de
arrefecimento através dos quais passa o gás. O gás refrigerante é arrefecido pela corrente de ar, sendo
auxiliado em alguns modelos por um eletroventilador. Ao perder calor, o gás muda para o estado
líquido, se condensando.
O líquido refrigerante condensado é, em seguida, conduzido ao evaporador passando antes pela
válvula de expansão, que é controlada pela pressão e temperatura. A válvula provoca uma brusca
queda de pressão e, à medida que percorre o evaporador, ocorre a evaporação do mesmo.
Durante este processo o calor é extraído do ar. O ar do compartimento dos passageiros é arrefecido e
lançado para o interior através de um sistema distribuidor de ar pelo eletroventilador de aquecimento /
ar condicionado.
O filtro-secador é outro componente importante. Serve como reservatório de refrigerante líquido e ao
mesmo tempo, filtra a umidade absorvida pelo refrigerante.
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AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
Circuito refrigerante com válvula de expansão de seção fixa.
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AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
Funcionamento
O refrigerante gasoso é induzido e comprimido pelo compressor, como se mostra na figura anterior. No
processo, o gás é aquecido a uma temperatura entre os 70°C e os 110°C.
O gás é continuamente bombeado para o condensador. Este é constituído por numerosas aletas de
arrefecimento através das quais passa o gás. O gás refrigerante é arrefecido pelo fluxo do ar, com a
ajuda de uma ventoinha auxiliar ou a ventoinha do arrefecimento, dependendo do modelo, e assim
condensa-se.
O líquido refrigerante condensado passa seguidamente pela válvula de expansão de seção fixa. Depois
de passar pela válvula de expansão de seção fixa, a pressão e assim a temperatura descem
rapidamente e o refrigerante é parcialmente evaporado.
A válvula de expansão de seção fixa está instalada na entrada do evaporador no qual se verifica a
evaporação completa. Arrefece-se assim o evaporador e o ar que passa através dele.
O ar frio é então lançado para o interior do veículo, através do sistema de distribuição de ar pela
ventoinha do aquecimento/ar-condicionado.
O gás refrigerante passa depois através do tanque filtro-secador antes de ser novamente aspirado pelo
compressor.
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AR CONDICIONADO
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Componentes
Circuito refrigerante com válvula de expansão de seção variável
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AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
Componentes
Circuito refrigerante com válvula de expansão de seção fixa
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AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
Componentes
Compressor
 Responsável pelo aumento da pressão e temperatura
do gás refrigerante e pelo bombeamento do gás
refrigerante, o compressor é acionado pelo motor
através de um polia e correia. A depender do tipo de
válvula de expansão, o compressor pode assim estar
situado no circuito de refrigeração:
 Circuito com válvula de expansão de seção fixa: no tubo do
tanque filtro-condensador;
 Circuito com válvula de expansão de seção variável: no tubo
da válvula do condensador.
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AR CONDICIONADO
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Compressor
Objetivo
Aumentar a pressão e a temperatura do gás refrigerante
Bombear o gás refrigerante
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AR CONDICIONADO
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Compressor
Funcionamento
O compressor aspira o líquido refrigerante do tanque filtro-secador (no circuito com válvula
de expansão de seção fixa) ou do evaporador (no circuito com válvula de expansão de
seção variável) através da ligação de baixa pressão. Em condições ideais, o compressor
comprime o gás refrigerante, aproximadamente de 2 para 12-18 bar no processo
aquecendo-o de 0° C até aproximadamente 70°C e 110°C.
Estes valores de pressão e temperatura referem-se a um "sistema ideal". Em um veículo a
baixa pressão encontram-se entre 1, 2 e 3 bar e a alta pressão situa-se entre 14 e 20 bar,
em condições extremas. A temperatura do gás refrigerante pode subir até aos 125 °C. O
gás quente é bombeado para o condensador sob alta pressão, através da ligação de alta
pressão.
O compressor só pode comprimir gases,qualquer líquido aspirado poderá danificar
seriamente o compressor.
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AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
Compressor
Basicamente existem dois tipos de compressores para ar

condicionado : os rotativos e os alternativos.
 Exemplo de um
compressor alternativo
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AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
Compressor
Lubrificação
O compressor é lubrificado com óleo refrigerante especial. Este
óleo mistura-se com o refrigerante enquanto o sistema de ar
condicionado funciona. O óleo lubrificante para o refrigerante
R12 é um óleo mineral e o óleo para o refrigerante R134a é um
óleo sintético PAG (PoliAlquilenoGlicol).
Obs. Não misturar aos óleos lubrificantes para os refrigerantes
R12 e R134a.
Normalmente o compressor não é reparado, as únicas
peças a serem trocadas são o selo de vedação e a embreagem
eletromagnética.
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AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
Compressor
Embreagem eletromagnética
O compressor é acionado pelo

virabrequim por intermédio de uma
embreagem eletromagnética. A polia
múltipla roda livremente no eixo do
compressor, enquanto o motor estiver
funcionando.
Quando o sistema de ar
condicionado é acionado e o
compressor é demandado, a corrente
passa pela bobina indutora
magnetizando-a, colocando o
compressor em funcionamento.
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AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
Condensador
O condensador está montado à frente do radiador e tem

como funções arrefecer e assim liquefazer o refrigerante
gasoso. Com relação ao circuito refrigerante, a posição do
condensador varia em função do tipo de válvula de
expansão utilizado.
 Circuito com válvula de expansão de seção fixa - no lado

de alta pressão entre o compressor e a válvula de
expansão de seção fixa;
 Circuito com válvula de expansão de seção variável - no
lado de alta pressão entre o compressor e o tanque filtro-
secador.
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AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
Condensador
Condensador com ventoinha auxiliar
O condensador é constituído por uma
serpentina ligada a numerosas aletas de
arrefecimento.
O compressor bombeia o gás refrigerante
quente a uma temperatura entre os 80°C e
125°C e a alta pressão, para o tubo de
entrada do condensador. Quando o gás
quente circula através da serpentina,
arrefece e condensa-se. O calor retirado do
gás neste processo é transferido para o ar
ambiente.
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AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
Condensador  Ventilador de arrefecimento
Para arrefecer o refrigerante mais

rapidamente, o calor irradiado pelo
condensador é controlado por 1,2 ou 3
ventiladores elétricos ou acionados
diretamente por uma polia, a depender do
modelo.
O tipo de ventilador também difere,
dependendo do modelo. Em alguns modelos
o eletroventilador é controlado pelo
interruptor de alta pressão, no tubo do
refrigerante, e, pelo interruptor de
arrefecimento com controle térmico no
circuito de arrefecimento do motor ou então
através da central de controle eletrônico do
motor. 35
AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
Filtro Secador
A posição e funcionamento do filtro secador

depende de sua localização no circuito
refrigerante. Essa posição difere em função do
tipo de válvula de expansão utilizado.
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AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
Filtro Secador
Circuito com válvula de expansão de seção variável

 Nesse caso o filtro
secador, instalado no lado
de alta pressão entre o
condensador e a válvula de
expansão, atua como
reservatório de refrigerante
líquido e, como o próprio
nome sugere, filtra e seca o
refrigerante.
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AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
Filtro Secador
Circuito com válvula de expansão de seção variável
Funcionamento
O refrigerante líquido a alta pressão, passa do condensador através do tubo de admissão no tanque
filtro-secador. No processo um elemento secador extrai a umidade absorvida do filtro e filtra as
impurezas. O refrigerante passa por um tubo de elevação para o tubo de saída e depois para a válvula
de expansão.
Existe um visor para verificar o fluxo do líquido refrigerante no tubo de saída do tanque filtro secador.
Se o sistema de ar condicionado esteve aberto ou teve vazamentos por um período prolongado
(algumas semanas ou meses), permitindo a entrada da umidade no tanque filtro secador, este deverá
ser substituído. O tanque filtro secador apenas pode suportar uma quantidade limitada de umidade: a
umidade adicional pode dar origem a congelamento, acabando por bloquear o fluxo.
O tanque filtro secador não pode ser reparado em serviço, deverá, portanto ser substituído como um
todo.
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AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
Filtro Secador
Circuito com válvula de expansão de seção fixa
 Nesse tipo de circuito, o filtro

secador situado no lado de baixa
pressão entre o evaporador e o
compressor, atua como reservatório
de refrigerante gasoso, filtro e
secador, além de proteger o
compressor contra a admissão de
refrigerante líquido.
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AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
Filtro Secador
Circuito com válvula de expansão de seção fixa
Funcionamento
O gás refrigerante passa do evaporador através do tubo de entrada para o acumulador de
aspiração secador. Circula ao redor da tampa plástica criando um turbilhão. O elemento
secador fixa a umidade absorvida pelo refrigerante. O gás refrigerante junta-se sob a tampa
de plástico, sendo daí extraído através da abertura do tubo de saída.
O óleo refrigerante que se encontra no fundo do tanque filtro secador é extraído através de
um filtro, fixado ao tubo em U e misturado com o gás refrigerante (porcentagem de mistura
óleo e gás: 3%). Isto garante uma lubrificação adequada das peças móveis do compressor.
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AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
Evaporador
 O evaporador está localizado no

respectivo alojamento, atrás do ventilador do
aquecimento / ar condicionado e funciona
como um permutador de calor.
 O refrigerante dosado pela válvula de
expansão é conduzido ao evaporador sob a
forma de um líquido a baixa pressão. Logo
que o refrigerante entra em contato com as
paredes internas da serpentina, evapora-se,
retirando assim o calor das mesmas. As
serpentinas e o conjunto evaporador
arrefecem rapidamente.
 O ar que passa através do evaporador é
arrefecido, seco e lançado para o interior do
veículo pelo ventilador do aquecimento / ar
condicionado. 41
AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
Circuito refrigerante com válvula de expansão de seção fixa
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AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
Válvula de expansão
A principal função da válvula de expansão é regular o fluxo de

refrigerante para o evaporador. A depender do modo de operação,
existem dois tipos de válvulas de expansão: de seção fixa e variável.
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AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
Válvula de expansão de seção fixa
 Nesse modelo, a expansão é fixa e ocorre através da mudança na

seção do tubo que conduz o refrigerante. A localização da mesma no
circuito refrigerante é entre o condensador e o evaporador.
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AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
Válvula de expansão de seção variável
 Montada no compartimento do motor próxima ao evaporador, entre o
filtro secador e o mesmo, esse tipo de dispositivo permite a variação da
quantidade de refrigerante fornecido ao evaporador em função da
temperatura e pressão do refrigerante.
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AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
Funcionamento
O refrigerante líquido vem do tanque filtro secador e circula pela entrada da válvula.
O refrigerante passa pela sede da válvula com mola para a saída da válvula e depois para o
evaporador. A abertura da sede da válvula é regulada pela temperatura e pressão do gás
circulante do evaporador.
A mola garante apenas o retorno do refrigerante gasoso. Se, por exemplo, a temperatura do
gás vinda do evaporador, subir no furo superior da válvula, o refrigerante líquido contido na
cabeça do diafragma é também aquecido pelo sensor de temperatura. O refrigerante expande-
se e força para baixo a esfera na sede da válvula por meio de um diafragma e a guia da
válvula de forma a abrir a sede da válvula. Isto aumenta a circulação do refrigerante para o
evaporado, que se arrefece e a temperatura do gás circulante desce ainda mais.
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AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
VÁLVULA DE EXPANÇÃO EM CORTE
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AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
IV – CONTROLE E ACIONAMENTO DO AR CONDICIONADO
Generalidades
O sistema de ar condicionado não fica ligado apenas por

pressionar o interruptor, deixando-o depois em
funcionamento contínuo. A embreagem magnética do
compressor do ar condicionado liga-se e desliga-se em
intervalos específicos, várias vezes por minuto.
Estes intervalos, conhecidos por "ciclos da embreagem",
dependem de vários fatores que veremos a seguir.
48
AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
Generalidades
Fatores que influenciam nos ciclos da embreagem
Temperatura ambiente: ciclos curtos a elevadas temperaturas do ambiente,

maiores ciclos a baixas temperaturas ambiente, o interruptor do ar-
condicionado desliga-se a Temperaturas inferiores a 4°C;
 Pressão na válvula de alta pressão do sistema de ar-condicionado: desliga-
se quando a pressão excede um valor máximo especificado;
 Pressão na válvula de baixa pressão do sistema de ar-condicionado: desliga-
se quando a pressão cai abaixo de um valor mínimo especificado;
 Carga do motor: o sistema de ar-condicionado é desligado durante um breve
momento quando o motor está a funcionar a plena carga.
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AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
Generalidades
 Rotação de marcha-Ienta deve ser ajustada pelo módulo de controle eletrônico

do motor para corresponder a carga extra do motor, quando se liga o ar-
condicionado. Os sinais de entrada que se seguem são utilizados para isso:
 Sensor de posição do acelerador;

 Sensor de velocidade do veículo;
 Sensor do sistema de arrefecimento do motor;
 Sensor da posição da árvore de manivelas;
 Sensor de fluxo da massa do ar.
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AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
Generalidades
Componentes eletrônicos
 Controle eletrônico: Sistema com válvula de expansão de seção variável
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AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
Generalidades
Controle eletrônico: Sistema com válvula de expansão de seção fixa.
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AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
Generalidades
 Comandos no painel
 Comando Manual
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AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
 Comando eletrônico
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AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
Operação do sistema de ar condicionado

 Ao se acionar o interruptor do sistema de ar condicionado, não
existe uma ligação direta e imediata do compressor. Para o
acionamento deste uma série e pré-requisitos e procedimentos deve
ser efetuada como vimos anteriormente
Lig/Desl
55
AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
Operação do sistema de ar condicionado

Funcionamento
O interruptor ou está integrado no interruptor da ventoinha do sistema de
aquecimento ou em conjunto com o interruptor da distribuição ou do
aquecimento, ou localizado no painel de instrumentos como um interruptor
separado.
Quando se pressiona o interruptor, o módulo de controle eletrônico do motor
recebe uma determinada tensão (normalmente 12 volts), verifica as
condições de funcionamento de todo o sistema (motor e ar condicionado) e
só depois libera ou não o funcionamento do compressor do ar condicionado.
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AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
Diagrama Elétrico
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AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
Controle da Temperatura
O controle da
temperatura pode
ser
mecânico(através
de cabos ou
elétrico(motores).
CAIXA DE AR
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AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
Controle da Temperatura
 Cabos do acionamento
mecânico.
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AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
Acionamento do ventilador
Localizado no painel de instrumentos possui nada mais é do um

interruptor com vária s posições, normalmente 4 posições:
1 Baixa velocidade
2 Média Baixa velocidade
3 Média alta velocidade
4 Alta velocidade
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AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
Acionamento do ventilador
 Resistores controladores da velocidade do ventilador
Estas quatro velocidades de

operação são obtidas através
do resistor do interruptor do
motor do ventilador conectado
em série com o interruptor.
61
AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
V - PRESSOSTATO (INTERRUPTORES DE CONTROLE DE PRESSÃO)
 Possui o objetivo de controlar o acionamento do

eletroventilador auxiliar e de proteger o compressor
contra pressões excessivamente altas ou baixas,
Pressostato
Filtro secador com pressostato

62
AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
Pressostato de Três níveis
Contato A: corresponde ao 2° nível
Contato B: corresponde ao 1° e 3° níveis
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AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO

Atuação dos contatos
1° nível: se a pressão do fluido, no lado de alta pressão, cair a um valor abaixo de
2,5 bar (35,6 psi) aproximadamente, o contato desliga a bobina eletromagnética do
compressor. Isso pode acontecer em caso de vazamentos ou se a temperatura externa estiver abaixo
de 10°C. Nesse caso não haveria a evaporação do fluido.
2º nível: fecha O contato ligando o eletroventilador para resfriar o condensador quando a pressão
atinge 15 bar (213,5 psi) aproximadamente. Ocorre quando o fluxo de ar é insuficiente, com o veículo
parado ou em congestionamento, tornando necessária a ventilação forçada para o fluido se condensar.
3° nível: Se a pressão do fluido, no lado de alta pressão, subir a um valor acima de

25 bar (356 psi) aproximadamente, mesmo com o eletroventilador ligado ou em caso de defeito deste, a
embreagem eletromagnética do compressor é desligada. 64
AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO

Diagrama do circuito
65
AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
Termostato e pressostato (interruptor de controle de alta e baixa
pressão) anticongelamento.
Em alguns veículos, o sistema de

condicionador de ar utiliza um termostato
anticongelamento.
Nesse caso o termostato é fixado na saída do
evaporador, na caixa de ar.
O congelamento do evaporador provoca a
obstrução das serpentinas e queda da pressão,
com conseqüente redução na eficiência de
refrigeração
66
AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
Há veículos, que utilizam

pressostato anticongelamento
no sistema.
A função é principal é proteger o
sistema de ar condicionado
contra pressões excessivamente
altas e baixas(pressostato de
alta pressão e pressostato de
baixa pressão).
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AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
Diagrama elétrico
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AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
 Filtro secador com pressostato de

baixa (interruptor da embreagem).
Pressostato
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AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
VI - SERVIÇOS E REPAROS
Detector de vazamentos
Os vazamentos nos componentes e tubos do

sistema de ar-condicionado podem ser
detectados com um detector de vazamentos.
Dependendo do tipo de detector, podem-se
detectar vazamentos nos sistemas de ar-
condicionado carregados com o R12 ou o R134a.
70
AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
Detector eletrônico de vazamentos
 Ligar o detector e ajustar a

sensibilidade de resposta. Isto produz
um sinal regular de bips.
 Passar o sensor flexível ao longo dos

tubos. Se for detectado um vazamento,
este será indicado por um aumento de
frequência dos bips e do seu tom. A
ponta do sensor deve ser substituída de
tempos a tempos para assegurar
sempre uma medição rigorosa. 71
AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
Estações de serviço de carga/descarga/reciclagem
O sistema de ar-condicionado deve ser drenado antes dos reparos dos

respectivos
componentes. O refrigerante nos componentes e nos tubos do sistema de
ar-condicionado, nunca devem ser soltos na atmosfera, mas sim extraído e
reciclado com o auxílio de estações especiais de serviço. Uma estação de
serviço pode ser utilizada para efetuar as seguintes operações:
Drenar um sistema de ar-condicionado;

Reciclar o refrigerante;
Evacuar um sistema de ar-condicionado drenado;
Recarregar com refrigerante novo ou reciclado.
72
AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
Estações de serviço de carga/descarga/reciclagem
As estações de serviço
atualmente disponíveis
no mercado, ou são
unidades combinadas
que podem efetuar
todas as operações
descritas, ou unidades
separadas para a
recuperação ou
evacuação e unidades
de enchimento.
73
AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
CONJUNTO DE MANÔMETROS
74
AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
VII - DICAS &CUIDADOS
Para evitar danos ao sistema e prolongar sua vida útil, siga

as seguintes dicas:
 Evite ligar e desligar o motor com o ar condicionado acionado – isso
pode acarretar danos ao compressor, com conseqüente redução na vida
útil;
 Quando ligar o ar condicionado pela primeira vez no dia, faça-o com o
motor em baixa rotação, evitando trancos ao compressor que está com o
óleo não completamente distribuído;
 Evite dirigir jatos fortes de água ao condensador para evitar danos em
suas aletas
75
AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
Ligue o ar condicionado alguns minutos mensalmente mesmo se

não for utilizá-lo – isso garante a lubrificação e funcionamento
adequado do sistema;
Em caso de perda de rendimento, verifique o quanto antes a causa
do defeito. Presença de umidade interiormente ao sistema poderá
danificar os seus componentes;
Em caso de perda de gás refrigerante, não basta repô-lo – é
necessário se determinar a causa do vazamento e corrigi-la. Não se
pode esquecer de repor a quantidade de óleo perdida no vazamento
76
AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
Manutenção
O sistema de ar condicionado não requer muitos cuidados com a
manutenção, bastando atentar para as seguintes verificações,
além dos cuidados anteriores:
Caso o sistema deixe de funcionar, verifique primeiro quanto a presença de fusíveis

queimados – no manual do seu carro você encontra a localização, capacidade e
procedimento para troca;
Fique atento quanto a presença de objetos estranhos (folhas, papéis etc) na grade
frontal ou condensador do ar condicionado (localizado à frente do veículo junto ao
radiador ). Eles diminuem a eficiência do sistema;
Substitua regularmente o filtro antipólen, caso o seu veículo o possua. O mesmo na
maioria das vezes não admite limpeza, e seu saturamento de sujeira determina uma
redução significativa no rendimento da refrigeração;
77
AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
Verifique a cada 10.000 Kms a situação e o aperto da correia do motor que aciona
o compressor. Em caso de rachaduras ou correia brilhosa, substitua. O mesmo vale
caso ocorra ruído de cantar pneu ao acelerar o motor – pode ser a correia
desgastada, faça a verificação;
Em caso de perda da capacidade de refrigeração, faça uma revisão no sistema e
peça para verificar o funcionamento do compressor e possíveis vazamentos;
Não é necessário se substituir regularmente o gás refrigerante, a não ser em caso
de vazamento, que deve ser corrigido antes de completar a carga de gás;
Caso o sistema perca gás, corrija o vazamento e proceda a recarga do gás e do
óleo do sistema que costuma vazar, arrastado pelo gás;
Proteja o meio ambiente - caso necessite de manutenção, prefira as oficinas que
possuem equipamento para reciclagem do gás refrigerante.
78

Senai-BA - Ar Condicionado Veicular - Enoch

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AR CONDICIONADO

Retirar o calor que está dentro de um carro, tornando a

O ar condicionado automotivo, assim como a geladeira e o ar

Um sistema de ar condicionado assegura um maior

Arrefecendo o ar a elevadas temperaturas do ar

Apenas é possível "produzir frio", ou seja, arrefecer uma substância,

É bem conhecido pelas observações meteorológicas que o ar

A transferência de calor é outro processo físico que se

Evaporação e condensação do refrigerante

A água não serve como refrigerante nos sistemas de ar

No circuito refrigerante do sistema de

O líquido refrigerante é bombeado a alta

Os refrigerantes nos sistemas de ar condicionado

O R12 é um CFC gasoso (Fluorcarbono clorado), que tem um ponto de

O R12 tem as seguintes propriedades:

 É inodoro (em concentrações inferiores a 20%);

Precauções de segurança no manuseio dos refrigerantes.

Se o refrigerante líquido entrar em contato com a pele ou com os olhos,

O refrigerante gasoso é mais pesado que o ar.

Não expor à luz do sol ou ao calor;

Na maioria dos automóveis, têm-se dois métodos segundo os quais

Por uma válvula de expansão de seção variável;

 O circuito refrigerante divide-se em lado de alta pressão e lado

Circuito refrigerante com válvula de expansão de seção fixa.

Basicamente existem dois tipos de compressores para ar

O compressor é acionado pelo

O condensador está montado à frente do radiador e tem

 Circuito com válvula de expansão de seção fixa - no lado

Para arrefecer o refrigerante mais

A posição e funcionamento do filtro secador

Circuito com válvula de expansão de seção variável

 Nesse tipo de circuito, o filtro

 O evaporador está localizado no

Circuito refrigerante com válvula de expansão de seção fixa

A principal função da válvula de expansão é regular o fluxo de

Válvula de expansão de seção fixa

 Nesse modelo, a expansão é fixa e ocorre através da mudança na

O sistema de ar condicionado não fica ligado apenas por

Temperatura ambiente: ciclos curtos a elevadas temperaturas do ambiente,

 Rotação de marcha-Ienta deve ser ajustada pelo módulo de controle eletrônico

 Sensor de posição do acelerador;

Operação do sistema de ar condicionado

Operação do sistema de ar condicionado

Localizado no painel de instrumentos possui nada mais é do um

 Resistores controladores da velocidade do ventilador

Estas quatro velocidades de

 Possui o objetivo de controlar o acionamento do

Filtro secador com pressostato

Pressostato de Três níveis

Contato A: corresponde ao 2° nível

Contato B: corresponde ao 1° e 3° níveis

Pressostato de Três níveis

3° nível: Se a pressão do fluido, no lado de alta pressão, subir a um valor acima de

Pressostato de Três níveis

Em alguns veículos, o sistema de

Há veículos, que utilizam

 Filtro secador com pressostato de

Os vazamentos nos componentes e tubos do

Detector eletrônico de vazamentos

 Ligar o detector e ajustar a

 Passar o sensor flexível ao longo dos

Estações de serviço de carga/descarga/reciclagem

O sistema de ar-condicionado deve ser drenado antes dos reparos dos