PANDOO Injecao Eletronica EFI 4 Versao 1 - 55B

Manual de Instalao e Operao Injeo Eletrnica PANDOO EFI-4
INDICE
Apresentao ....................................................................................... 5 Introduo ........................................................................................... 5 Vantagens ............................................................................................ 8 Especificaes Tcnicas...................................................................... 10 Descrio das Funes ....................................................................... 10 Menu Rpido .................................................................................. 10 Mapas de Injeo ........................................................................... 11 Mapas de Ignio ........................................................................... 13 Funes Especiais .......................................................................... 14 Configurao.................................................................................. 17 Memria e Bloqueio ....................................................................... 19 Atualizaes de Software ................................................................... 21 Garantia Limitada............................................................................... 21 Instalao de Atuadores e Sensores .................................................. 21 Bicos Injetores............................................................................... 22 Bicos Injetores de Alta Impedncia ..................................................23 Bicos Injetores de Baixa Impedncia ................................................25 Bomba de Combustvel................................................................... 27 Bobinas e Mdulos de Ignio........................................................ 29 Bobinas com Ignio Interna ...........................................................29 Tabela de Bobinas com Ignio Interna ............................................31 Mdulos de Potncia de Ignio .......................................................32 Sadas de Ignio do Mdulo Pandoo EFI-4 .......................................33 Verificar se a Sada de Ignio est Queimada...................................35 Sensor de Rotao ......................................................................... 36 Sensores de Rotao do tipo HALL ...................................................36 Sensores de Rotao do tipo Indutivo...............................................37 Conversor de sinal Pandoo INDUTIVE-HALL .......................................38 Tabela de Sensores de Rotao HALL e Indutivo ................................39 Distribuidor.................................................................................... 40 Calibragem do Ponto e Ajuste do Distribuidor ....................................41 Roda Fnica ................................................................................... 43 Roda Fnica Original de Motores VW/AP Totalflex...............................44 Alinhamento da Roda Fnica Original................................................45 Alinhamento de Roda Fnica Adaptada .............................................48 Roda Fnica + Distribuidor ............................................................ 53 Sensor PMS+FASE.......................................................................... 53 Sensor de Temperatura do Ar Admitido ......................................... 54 Sensor de Temperatura do Motor ................................................... 55 Sensor de Posio da Borboleta (TPS) ........................................... 56 Sensor de Presso Absoluta (MAP) ................................................ 57 Sonda Lambda ............................................................................... 59 Sonda Narrowband (Comum ou Universal 4 Fios) ............................59 Sonda Wideband (Banda Larga 5 Fios )..........................................61 Sadas Auxiliares e suas Funes ....................................................... 63 Guia de Instalao ............................................................................. 66 Informaes Importantes .............................................................. 66 Observaes para a Instalao ...................................................... 66
Verso do Manual: 0155B
Ligao do Chicote ......................................................................... 68 Antes de Dar a Partida no Motor .................................................... 70 Funcionamento das Teclas ................................................................. 71 Configuraes da Injeo................................................................... 73 Menu Rpido .................................................................................. 73 Monitoramento ..............................................................................73 Visualizao dos Limites Excedidos...................................................79 Controle de Burn-Out .....................................................................80 Apagar a Memria do Monitoramento ...............................................81 Controle de Brilho do Display ..........................................................81 Nmero de Srie e Verso de Software.............................................82 Mapas de Injeo ........................................................................... 82 Mapa da Injeo de Combustvel por Presso (A) ...............................83 Mapa da Injeo de Combustvel por Presso (B) ...............................85 Mapa da Injeo de Combustvel por TPS (A) ....................................88 Mapa da Injeo de Combustvel por TPS (B) ....................................90 Correo da Injeo pela Rotao ....................................................93 Correo da Injeo pela Temperatura do Ar Admitido .......................95 Correo da Injeo pela Temperatura do Motor ................................97 Correo da Injeo pela Tenso da Bateria ......................................99 Ajustes para Partida do Motor........................................................101 Ajustes para Lenta Especial (por TPS) ............................................103 Ajustes para Acelerao Rpida (por TPS).......................................104 Ajustes para o Corte de Combustvel na Desacelerao (CUT-OFF).....105 Correo de Injeo por Sonda Lambda..........................................106 Mapas de Ignio ......................................................................... 110 Mapa do Ponto de Ignio por Rotao ...........................................110 Correo do Ponto de Ignio por TPS ............................................112 Correo do Ponto de Ignio pela Presso .....................................114 Correo do Ponto de Ignio pela Temperatura do Ar Admitido ........116 Correo do Ponto de Ignio pela Temperatura do Motor.................118 Controle do Tempo de Carga da Bobina ..........................................120 Limitador de Avano do Ponto de Ignio........................................121 Calibrao do Ponto de Ignio ......................................................122 Funes Especiais ........................................................................ 123 Controle de Burn-Out ...................................................................123 Controle de Corte de Arrancada .....................................................124 Controle de Largada .....................................................................126 Limitador de Rotao do Motor ......................................................127 Limitador de Temperatura do Motor ...............................................128 Limitador de Presso de Turbo ......................................................129 Controle de Shift-Light .................................................................130 Controle Seqencial de Boosters ....................................................131 Controle de Eletro-Ventilador ........................................................132 Controle de Atuador de Marcha Lenta .............................................133 Controle de Anti-Lag para Enchimento............................................134 Controle de Anti-Lag Rally.............................................................136 Configurao................................................................................ 137 Mensagem Personalizada do Display...............................................137 Configurao do Nmero de Cilindros no Motor................................138
Configurao do Modo de Operao da Injeo ................................138 Configurao do Modo de Injeo ..................................................139 Configurao do Sensor de Rotao ...............................................140 Configurao do Tipo de Bobina de Ignio .....................................142 Calibrao do Sensor de Posio da Borboleta de Acelerao.............143 Configurao do Sensor de Presso Absoluta (MAP) .........................144 Configurao do Sensor de Temperatura do Ar Admitido...................145 Configurao do Sensor de Temperatura do Motor ...........................145 Teste dos Sensores Instalados.......................................................146 Configurao da Rotao Mxima para os Mapas .............................147 Configurao da Presso Mxima para os Mapas ..............................147 Configurao do Modo de Operao da Bancada B de Bicos Injetores .148 Configurao da Temperatura do Motor ..........................................149 Configurao do Tempo Morto dos Bicos Injetores ...........................150 Configurao do Dente de Sincronismo da Roda Fnica.....................151 Funo dos Fios de Sadas Auxiliares da Injeo ..............................151 Memria e Bloqueios .................................................................... 152 Escolher Entre os Mapas Salvos na Memria....................................153 Alterar o Nome dos Mapas Salvos ..................................................153 Salvar uma Cpia do Mapa Atual na Memria ..................................154 Criao de um Mapa Bsico...........................................................154 Bloquear a Partida do Motor ..........................................................156 Bloquear os Mapas de Configuraes da Injeo ..............................157 Guia de Atalhos de Teclas ................................................................ 159
Apresentao
A Pandoo Performance Parts apresenta o Pandoo EFI-4, um mdulo de injeo e ignio eletrnica programvel completamente independente, desenvolvido para extrair o mximo de potncia, desempenho e economia em veculos automotores. Possui compatibilidade com a maioria dos sensores e atuadores originais e de alta performance, permitindo ao usurio modificar a forma de trabalho do motor em tempo real atravs de configuraes programadas no prprio mdulo. Com um painel de botes e um display de cristal lquido embutidos possvel fazer todas as configuraes sem a necessidade de um computador ou notebook externo, facilitando e simplificando o seu uso.
Introduo
Os sistemas de injeo eletrnica foram desenvolvidos pela necessidade de se aumentar a economia de combustvel e diminuir os nveis de poluio gerados pelos veculos automotores. Dessa forma, os sensores e atuadores do veculo passaram a ser controlados por uma nica unidade, capaz de fazer a leitura dos sensores e controlar as aes dos atuadores de forma precisa. As injees eletrnicas so configuradas e programadas na fbrica, sendo impossvel alterar seus parmetros. Porm, as configuraes de fbrica adotam um nico padro e no so capazes de extrair o mximo desempenho do veculo, principalmente quando alguns sensores ou atuadores originais so substitudos por equivalentes de alta performance. Assim, para poder extrair o mximo de desempenho possvel, com economia e durabilidade do sistema, as configuraes originais teriam de ser modificadas para adaptar-se nova necessidade. Com esse objetivo, a Pandoo Performance Parts desenvolveu o Pandoo EFI-4, um mdulo de injeo eletrnica capaz de substituir completamente uma injeo eletrnica original ou apenas ser utilizada como injeo suplementar. Com diversos parmetros possveis de serem configurados, a injeo Pandoo EFI-4 um equipamento indispensvel para a INJEO ELETRONICA EFI-4 5
preparao de carros de alta performance, aspirados ou turbinados, ou mesmo para carros originais que desejam melhorar a potncia, sem comprometer a economia e a durabilidade do sistema original. Atravs de uma eletrnica digital refinada, o mdulo capaz de gerenciar o funcionamento de sensores e atuadores de forma precisa, confivel e totalmente programvel, permitindo assim que o veculo seja configurado da maneira que melhor atenda s necessidades do usurio, seja priorizando o desempenho ou a economia. Todas as configuraes so feitas no prprio mdulo, que conta com um painel de botes e um display de cristal lquido embutidos para facilitar a utilizao e o acerto do veculo nas ruas e pistas, eliminando assim a necessidade de um computador ou notebook. As tecnologias desenvolvidas, antes de serem comercializadas, so testadas nas ruas e pistas. Dessa forma possvel criar atualizaes e modificaes que atendam as reais necessidades de qualquer tipo de motor, seja ele original, modificado ou mesmo motores carburados que foram convertidos. Alguns tipos de utilizao para a injeo so descritos a seguir: Motores originais: so veculos que no possuem nenhum tipo de modificao mecnica e so utilizados no dia-a-dia, sejam eles aspirados ou turbo-alimentados de fbrica. O objetivo aumentar a potncia do motor atravs de alteraes de parmetros da injeo. Como a injeo Pandoo EFI-4 totalmente programvel, os parmetros necessrios podem ser configurados de forma a aumentar a potncia, sem comprometer o conforto, durabilidade e economia do veculo; Motores modificados de rua: so veculos que possuem
modificaes ou instalao de componentes mecnicos no motor, porm so utilizados no dia-a-dia. Para esses casos desejado um aumento significativo de potncia, mantendo-se a economia e o conforto. O veculo dever corresponder necessidade do aumento da potncia e, ao mesmo tempo, manter-se o mais prximo possvel do 6 PANDOO PERFORMANCE PARTS
funcionamento original quando tal potncia no for exigida. Esse equilbrio entre aumento de potncia e estabilidade possvel graas aos diversos mapas de configuraes que podem ser programados pela injeo Pandoo EFI-4, que permite configuraes mais agressivas para rotaes e velocidades altas e configuraes mais suaves para rotaes e velocidades mais baixas, a soluo ideal para quem deseja um veculo potente e confortvel;
Motores de competio: so veculos com alto grau de preparao, instalao de componentes mecnicos de alto desempenho e alta potncia gerada. Para esse tipo de motor a prioridade o aumento expressivo da potncia. Novamente, com a injeo Pandoo EFI-4, possvel configurar os parmetros do motor para gerenciar os sensores e atuadores de alto desempenho, de forma precisa e confivel. A injeo possui configuraes detalhadas que podem ser alteradas, conseguindo assim uma melhor interao entre o motor e os componentes instalados e extraindo a mxima potncia do motor com segurana, j que a prpria injeo tambm responsvel por monitorar e impor limites para os motores mais potentes, diminuindo os riscos de quebra do mesmo;
Motores convertidos: os motores originalmente carburados so motores com baixa economia e alto grau de poluio, pois no possuem uma unidade capaz de controlar os atuadores baseada na leitura de sensores. Tais motores poderiam ser convertidos e gerenciados por uma injeo eletrnica para se obter um aumento de desempenho, economia e para no ultrapassar os nveis de poluio permitidos. Como a injeo Pandoo EFI-4 um mdulo completo, totalmente independente e programvel, possvel instalar a mesma em tais motores e, com as adaptaes mecnicas necessrias, converter totalmente um motor carburado para um motor com injeo eletrnica. A programao da Pandoo EFI-4 permite que um motor INJEO ELETRONICA EFI-4 7
carburado seja configurado e interaja com sensores, adaptando-se para cada caso. Com essa versatilidade, a injeo Pandoo EFI-4 torna-se um mdulo apto a converter qualquer tipo de motor carburado, com aumento de potncia, economia e eliminando os antigos problemas causados pela carburao.
Vantagens
A instalao do mdulo de injeo eletrnica Pandoo EFI-4 oferece vantagens expressivas para o usurio, que fazem com que a mesma seja indispensvel quando se deseja desempenho, segurana e controle total sobre os sensores e atuadores do veculo. Aumento da potncia: atravs da configurao dos atuadores possvel alterar a forma de trabalho do motor e aumentar sua potncia til, de forma controlada e segura; Aumento da economia de combustvel: possvel criar correes para a alimentao de combustvel em qualquer faixa de trabalho do motor, mantendo uma proporo ideal da mistura ar/combustvel, evitando assim o desperdcio e diminuindo o consumo do veculo; Aumento da segurana de componentes mecnicos: a injeo Pandoo EFI-4 pode ser programada para realizar aes especficas quando o valor de leitura de um sensor ultrapassar o estipulado pelo usurio, atravs da configurao dos limitadores internos. Assim possvel estabelecer limites para o funcionamento do motor, de modo a evitar que o mesmo trabalhe em condies extremas que possam danific-lo; Aumento da segurana do motorista: em caso de acidente, a injeo Pandoo EFI-4 desliga automaticamente a bomba de combustvel, evitando a expanso das chamas em caso de incndio;
PANDOO PERFORMANCE PARTS
Correes automticas de injeo e ignio: a injeo Pandoo EFI-4 capaz de realizar correes automticas na injeo de combustvel e do ponto de ignio, baseada em sensores que captam a variao da condio de trabalho do motor, seja essa variao causada pelo ambiente ou por componentes mecnicos;
Preciso de regulagem do motor: a injeo possui diversos parmetros para configurao de sensores e atuadores, com ajustes em pequenas escalas e com resultados instantneos no motor. Isso permite uma regulagem precisa e confivel;
Computador de bordo: atravs do display de cristal lquido possvel observar os diversos sensores instalados no motor e monitorar as condies de trabalho do mesmo em tempo real. Isso facilita os ajustes finos e a deteco de problemas do motor;
Memria no voltil: a injeo capaz de armazenar valores mnimos e mximos atingidos pelos sensores e atuadores, sendo que esses valores continuam armazenados mesmo que a injeo seja desligada. Quando for necessrio, o usurio pode fazer a leitura desses valores;
Sadas auxiliares controladas: para o acionamento de rels, que podem acionar grandes cargas como eletro-ventilador, shift-light, solenides para boosters, atuadores de marcha lenta, entre outros;
Armazenamento dos ajustes: possvel criar e armazenar mapas de configurao completos, distintos e com nomes definidos pelo usurio, possibilitando a alterao dos ajustes do motor de acordo com a necessidade do usurio, de forma rpida pratica;
INJEO ELETRONICA EFI-4
Atualizaes de software: os mdulos de injeo eletrnica Pandoo EFI-4 podem ser atualizados pela Pandoo Performance Parts sempre que um novo software for implementado com novas funes, desde que o hardware seja compatvel;
Senhas de proteo: para a proteo dos mapas configurados e para partida do motor, impedindo o acesso por pessoas no autorizadas.
Especificaes Tcnicas
Dimenses: 95 mm altura, 125 mm comprimento e 35 mm largura. Alimentao: 12V Chicote: 3m de comprimento, 20 fios.
Descrio das Funes

Menu Rpido
Monitoramento: o computador de bordo permite o monitoramento de vrios sensores instalados no veculo em tempo real e os valores mximos e mnimos atingidos pelos mesmos; Alertas Ocorridos: possvel visualizar os limites excedidos pelo motor em relao aos limites configurados na injeo. Os alertas so salvos na memria, podendo ser consultados a qualquer momento; Ativar Burn-out: rpido acesso para o acionamento da funo de burn-out. Tambm possvel acionar essa funo atravs do atalho de teclas, pressionando as setas direita e esquerda simultaneamente nos menus principais da injeo, mesmo com o bloqueio de mapas ativo; 10 PANDOO PERFORMANCE PARTS
Zerar Mnimo/Mximo: possvel apagar os valores salvos na memria dos mnimos e mximos atingidos pelos sensores, bem como os alertas ocorridos. possvel executar essa funo atravs do atalho de teclas, pressionando a tecla CANCEL por 5 segundos dentro do menu de Monitoramento ou Alertas Ocorridos, mesmo com o bloqueio de mapas ativo;
Controle de Brilho: possvel alterar rapidamente entre dois modos de iluminao do display programados, modo dia e modo noite. possvel executar essa funo atravs do atalho de teclas, pressionando a tecla CANCEL por 5 segundos nos menus principais da injeo, mesmo com o bloqueio de mapas ativo;
Nmero de Srie: possvel visualizar o nmero de srie do mdulo de injeo Pandoo EFI-4, bem como a verso do software gravada no mesmo.
Mapas de Injeo
Injeo x MAP (A): correo do tempo de injeo da bancada A de bicos injetores por presso, com passos de 0,04ms para o tempo e 0,1bar para a presso; Injeo x MAP (B): correo do tempo de injeo da bancada B de bicos injetores por presso, com passos de 0,04ms para o tempo e 0,1bar para a presso; Injeo x TPS (A): correo do tempo de injeo da bancada A de bicos injetores pela posio da borboleta de acelerao, com passos de 0,04ms para o tempo e 10% para a posio de abertura da borboleta;
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Injeo x TPS (B): correo do tempo de injeo da bancada B de bicos injetores pela posio da borboleta de acelerao, com passos de 0,04ms para o tempo e 10% para a posio de abertura da borboleta;
Correo x RPM: correo do tempo de injeo por rotao, com passos de 1% para o tempo e de 250RPM para rotao;
Correo
Temp.
Ar:
correo
do
tempo
de
injeo
por
temperatura do ar admitido, com passos de 1% para o tempo e 10C para a temperatura; Correo x Temp. Motor: correo do tempo de injeo por temperatura do motor, com passos de 1% para o tempo e 10C para temperatura; Correo x Tenso Bateria: correo do tempo de injeo pela tenso da bateria, com passos de 0,04ms para o tempo e 1V para a tenso da bateria; Partida do Motor: correo do tempo de injeo para a partida do motor frio ou quente, com a possibilidade de selecionar a rotao mxima considerada como partida do motor e a bancada de injetores responsvel pela injeo; Lenta Especial: correo do tempo de injeo para ajustar a marcha lenta, com opo de configurar o tempo de injeo para marcha lenta, rotao e posio de abertura da borboleta de acelerao mxima consideradas como marcha lenta e a bancada de bicos injetores responsvel pela injeo;
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Acelerao Rpida: correo do tempo de injeo para ajustar a acelerao rpida, com opo de selecionar o tempo de injeo para motor frio e quente, variao da posio de abertura da borboleta de acelerao para ser considerada acelerao rpida, faixa de rotao de trabalho e a bancada de bicos injetores responsvel pela injeo;
CUT-OFF: Correo do tempo de injeo para ajustar o corte de desacelerao (cut-off), com opo de selecionar a rotao de corte de combustvel e o atraso para o incio do corte;
Sonda Lambda: correo do tempo de injeo pela tenso de sonda lambda, com passos de 0,005V para a tenso de sonda ou 0,01 Lambda no caso de sonda wideband. possvel configurar se a sonda est instalada e se deseja habilitar a correo. possvel selecionar a tenso de sonda alvo ou fator Lambda, o intervalo de ignio para leitura da sonda, a correo mxima e mnima permitida por esse mapa, o tempo de aquecimento da sonda, faixa de rotao de trabalho, presso e posio da abertura da borboleta de acelerao mxima e a temperatura mnima do motor para trabalho.
Mapas de Ignio
Avano x RPM: correo do ponto de ignio por rotao, com passos de 0,25 para o ponto e 250RPM para a rotao; Correo x TPS: correo do ponto de ignio por posio da borboleta de acelerao, com passos de 0,25 para o ponto e 10% para a posio de abertura da borboleta; Correo x MAP: correo do ponto de ignio por presso, com passos de 0,25 para o ponto e 0,1bar para a presso;
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Correo x Temp. Ar: correo do ponto de ignio por temperatura do ar admitido, com passos de 0,25 para o ponto e 10C para a temperatura;
Correo x Temp. Motor: correo do ponto de ignio por temperatura do motor, com passos de 0,25 para o ponto e 10C para a temperatura;
Tempo Carga das Bobinas: configurao do tempo DWELL de carga das bobinas para rotao at 500RPM, entre 500RPM e 2.000RPM e acima de 2.000 RPM, com passos de 0,04ms;
Limite de Avano: configurao do limite mximo de avano do ponto de ignio, com limite de avano de at 54 e limite de atraso de at 9,75;
Calibrar Ponto de Ignio: possvel a calibrao do ponto de ignio com a injeo eletrnica para o sincronismo entre ambos, com passos de 0,25 para ajuste do ponto.
Funes Especiais
Burn-out: utilizado para aquecimento dos pneus. possvel ativar a funo de burn-out e configurar a rotao mxima para corte e o booster utilizado durante essa funo; Corte de arrancada: utilizado para configurar o veculo para uma arrancada forte. possvel selecionar os parmetros a serem utilizados quando o boto de corte de arrancada for pressionado, como a rotao de arrancada, o ponto de ignio e a correo de combustvel durante a execuo dessa funo, a rotao de aplicao dos ajustes de ignio e injeo e o tempo que o boto de corte deve ser mantido pressionado para que a funo seja acionada;
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Controle de largada: utilizado para amenizar a potncia do veculo logo aps a arrancada inicial, para manter a trao do mesmo com o solo. possvel ativar ou desativar essa funo e configurar o tempo de durao da mesma aps o fim da funo de corte de arrancada, a rotao mnima para funcionamento, o nmero de ignies executadas para cada ignio perdida e a correo do ponto de ignio durante a execuo da funo;
Limitar Rotao: utilizado para limitar a rotao em um valor desejado. possvel selecionar o tipo de corte que ser utilizado para limitar a rotao, por ignio, por combustvel ou ambos, bem como a rotao para corte e o alerta de tela;
Limitar Temperatura: utilizado para limitar a temperatura do motor a um valor desejado. possvel habilitar e desabilitar essa funo e configurar a temperatura limite, a rotao mxima permitida quando o motor estiver acima da temperatura limite e o alerta de tela;
Limitar presso: utilizado para limitar a presso do ar admitido a um valor desejado. possvel habilitar e desabilitar essa funo e configurar a presso mxima permitida e o alerta de tela;
Shift-light: utilizado para acionar um canho de luz atravs de configuraes previamente realizadas. possvel configurar a rotao para acionamento, o modo de operao e a presso mnima de trabalho;
Boosters: utilizado para acionar at quatro solenides que iro alterar a presso de turbo utilizada atravs do boto de corte de arrancada. possvel habilitar ou desabilitar essa funo e configurar a quantidade de boosters utilizada, o modo de operao, ativar a opo de booster seqencial e o tempo de acionamento de cada booster; INJEO ELETRONICA EFI-4 15
Eletro-ventilador: utilizado para acionar um eletro-ventilador em funo da temperatura do motor. possvel selecionar a faixa de temperatura de trabalho dessa funo;
Atuador de lenta: utilizado para estabilizar a marcha lenta em veculos que possuem vcuo instvel em baixas rotaes. possvel habilitar ou desabilitar essa funo e configurar a temperatura do motor para acionamento e a rotao de marcha lenta, o tempo de funcionamento da funo quando a rotao cair abaixo do programado, o tempo de funcionamento da funo na partida do motor e a correo de combustvel realizada durante a execuo da mesma;
Anti-Lag
Enchimento:
utilizado
para
diminuir
tempo
de
enchimento da turbina em baixas rotaes. possvel habilitar ou desabilitar essa funo e configurar a presso inicial e final de turbo, a correo do ponto de ignio, a correo de combustvel e a posio da borboleta de acelerao mnima que iro ser usados durante o funcionamento dessa funo; Anti-Lag Sys Rally: essa funo, utilizada em conjunto com o sistema de abertura da borboleta de acelerao, tem como objetivo manter a presso no turbocompressor constante mesmo na desacelerao, melhorando assim a retomada do carro em curvas e ultrapassagens, ideal para veculos de circuito ou rally. possvel habilitar ou desabilitar essa funo e configurar a posio da borboleta de acelerao e a rotao de funcionamento, a correo do ponto de ignio e a correo de combustvel durante a atuao dessa funo.
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Configurao
Mensagem Personalizada: possvel definir a mensagem que ir aparecer na tela todas as vezes que a injeo for ligada; Nmero de Cilindros: possvel selecionar o nmero de cilindros do motor entre 4, 6 ou 8 cilindros; Modo de Operao: utilizado para selecionar o modo de operao da injeo de acordo com o veculo em questo, podendo ser Aspirado por MAP, para veculos aspirados com sensor de presso absoluta, Aspirado por TPS, para veculos aspirados que no possuem sensor de presso absoluta, e Turbo por MAP, para veculos com turbocompressor instalado. Algumas telas e funes da injeo so ativadas/desativadas de acordo com a opo aqui escolhida; Modo de Injeo: utilizado para selecionar o modo de operao da injeo de combustvel atravs dos bicos injetores, podendo ser injeo normal, injeo alternada e injeo sincronizada; Sensor de Rotao: utilizada para escolher o tipo de sensor de rotao instalado no veculo. A injeo compatvel com sensor do tipo hall instalado em distribuidor hall (sinal normal ou invertido), roda fnica de 60-2, 36-1 e 36-2 dentes (com ou sem distribuidor para distribuio da fasca) e sensores PMS+FASE (todos os tipos de configurao); Tipo de Ignio: possvel selecionar o tipo de ignio instalada no veiculo, podendo optar por bobinas com ignio interna ou mdulos de ignio externos como MSD e compatveis, ou ainda caixas de ignio BOSCH utilizadas em bobinas de 2 fios.;
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Sensor TPS: possvel calibrar o sensor de posio de abertura da borboleta de acelerao com a injeo eletrnica, garantindo o perfeito funcionamento da mesma;
Sensor MAP: possvel selecionar o tipo de sensor de presso absoluta instalado no veculo, podendo optar pelo Pandoo MAP 1+6 Bar (obrigatrio no caso de carros turbo-alimentados) ou os sensores originais das linhas FIAT, VW/MI e GM/MPFI;
Sensor de Temperatura do Ar: possvel selecionar o tipo de sensor de temperatura do ar admitido instalado no veculo, podendo optar pelo sensor MTE-5053 (original da FIAT e VW) ou os sensores de temperatura incorporados nos sensores MAP originais das linhas VW/MI e GM/MPFI;
Sensor de Temperatura do Motor: possvel selecionar o tipo de sensor de temperatura do motor instalado no veculo, podendo optar pelo sensor MTE-4053 (original da FIAT e VW) ou os sensores originais das linhas VW/MI e GM/MPFI;
Teste dos Sensores: atravs dessa funo a injeo eletrnica faz um teste de ligao com os sensores instalados, apresentando na tela a informao se o mesmo est conectado ou desconectado;
Rotao Mxima dos Mapas: possvel selecionar a rotao mxima permitida para os mapas de configurao, ocultando assim todos os valores acima do estipulado nessa funo;
Presso Mxima dos Mapas: possvel selecionar a presso mxima permitida para os mapas de configurao, ocultando assim todos os valores acima do estipulado nessa funo;
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Bicos da Bancada B: possvel selecionar o modo de operao dos bicos injetores da bancada B como independentes ou simultneos bancada A, bem como a rotao de acionamento desta bancada;
Configurao de Temperatura do Motor: possvel selecionar em qual temperatura o motor considerado frio e quente pela injeo. Quando o motor estiver em uma temperatura intermediaria, ser considerado em aquecimento;
Dead-Time dos Injetores: possvel definir o tempo morto dos bicos injetores, de forma a corrigir a injeo de combustvel corretamente;
Dente de Sincronismo para Roda Fnica: possvel selecionar em qual dente da roda fnica ocorre o PMS do pisto, sincronizando a injeo eletrnica com qualquer tipo de roda fnica utilizada;
Funo de Sada dos Fios: a injeo Pandoo EFI-4 permite que o usurio selecione uma funo para cada um dos fios de sadas auxiliares disponveis.
Memria e Bloqueio
Trocar Mapa em Uso: possvel alterar rapidamente entre os trs mapas de configurao salvos na memria. Tambm possvel acionar essa funo atravs do atalho de teclas, pressionando as setas cima e baixo simultaneamente nos menus principais da injeo, mesmo com o bloqueio de mapas ativo; Mudar Nome do Mapa: o usurio pode definir o nome do mapa de configurao em uso e salv-lo com esse nome, para facilitar a troca posteriormente;
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Salvar Mapa Atual: possvel salvar o mapa em uso em outra posio de memria, permitindo assim uma cpia de segurana do seu mapa ou ento a troca de posio de memria dos mapas;
Criar Mapa Bsico: a injeo Pandoo EFI-4 tem a opo de criar um mapa bsico para correo de injeo de combustvel e ponto de ignio. Essa opo altera as configuraes dos mapas em funo dos parmetros informados pelo usurio, facilitando aos usurios menos experientes;
Bloqueio da Partida: essa funo permite a criao de uma senha para o bloqueio da partida do motor, fornecendo uma proteo extra contra furtos do veculo;
Bloqueio dos Mapas: essa funo permite a criao de uma senha para o bloqueio de todas as configuraes da injeo, impedindo que pessoas no autorizadas acessem as informaes contidas na memria. Apenas algumas funes podem ser executadas com o bloqueio de mapas ativo, como a troca de mapas, a funo burn-out, troca entre modo dia e modo noite do display e a funo de apagar mximos e mnimos, todas acessadas atravs dos seus atalhos de teclas.
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Atualizaes de Software
O software do mdulo de injeo Pandoo EFI-4 pode ser atualizado pela Pandoo Performance Parts sempre que uma nova verso, contendo correes e novas funes, for lanada. Para que a atualizao ocorra, o hardware da injeo a ser atualizada deve ser compatvel com a verso do software lanada. Para verificar a compatibilidade, consulte nosso suporte tcnico. Todos os mapas de configuraes e a programao do mdulo devem ser anotados e salvos antes do envio da injeo para atualizao, pois a memria da mesma ser apagada durante esse processo. As despesas de envio e retorno do mdulo de injeo para a Pandoo Performance Parts sero por conta do cliente interessado.
Garantia Limitada
Este produto est coberto por garantia direto da fbrica pelo perodo de 1 (um) ano a partir da data da compra, cobrindo todo e qualquer defeito de fabricao. A garantia de fbrica somente tem validade se o produto for utilizado em conformidade com o manual de instalao, sendo que danos causados pela incorreta utilizao do produto e instalao ou aplicao em automotores que no se enquadrem na categoria de automveis ou motocicletas no sero cobertos pela garantia. As despesas de envio e retorno (frete ou correios) do produto para anlise de garantia so por conta do cliente interessado.
A violao do lacre implica na perda da garantia do produto, bem como o direito s atualizaes de software que forem disponibilizadas.
Instalao de Atuadores e Sensores

INJEO ELETRONICA EFI-4 21
Esse tpico do manual detalha o funcionamento dos tipos de sensores e atuadores suportados pela injeo Pandoo EFI-4, bem como a correta instalao dos mesmos no veculo e suas ligaes com o mdulo de injeo.
Bicos Injetores
So os atuadores responsveis pela injeo de combustvel em um veculo. Os bicos injetores so componentes que funcionam como uma espcie de interruptor, podendo estar injetando combustvel (agulha aberta) ou no (agulha fechada). A nica forma de controlar o volume de combustvel injetado por um bico injetor controlando o tempo de abertura da agulha, chamado de tempo de injeo. Quanto maior o tempo que a agulha permanecer aberta, maior ser o volume de combustvel injetado. Os bicos injetores devem ser instalados o mais prximo possvel do cabeote no duto de admisso, obtendo-se assim um melhor aproveitamento do combustvel injetado e facilitando o acerto da regulagem do motor. Existem casos especiais em que o preparador pode optar por instalar os bicos antes da borboleta de acelerao, no cano de pressurizao ou na boca da turbina, visando alimentao auxiliar. Essa instalao gera um melhor desempenho para situaes de extrema potncia, porm no so funcionais para baixas rotaes. A injeo Pandoo EFI-4 permite ao usurio controlar duas bancadas de bicos injetores, chamadas de bancada A (principal) e bancada B (secundria), que podem funcionar de forma independente uma da outra, ou seja, os tempos e correes so independentes para cada uma, ou com a bancada B trabalhando de forma simultnea a bancada A, ou seja, todos os tempos e correes calculados para a bancada principal sero aplicados para a bancada secundria. Dessa forma possvel suprir todos os tipos de configuraes necessrias, como: controlar vrios bicos de baixa vazo simultaneamente, aumentando o volume mximo injetado; manter uma bancada para injeo principal e outra bancada para injeo apenas em presses positivas (veculos tubo-alimentados); manter a bancada principal com bicos de baixa vazo, para situaes de baixa rotao e velocidade, e
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bicos injetores de alta vazo na bancada secundria, para situaes de alta velocidade e rotao; entre outras possibilidades. Os bicos injetores podem ser divididos em bicos de alta impedncia e baixa impedncia. Para determinar a impedncia de um bico injetor basta ligar as pontas de prova de um multmetro (multi-teste) nos terminais do bico em questo e medir a resistncia interna do mesmo.
Como medir a impedncia de um bico injetor
Bicos Injetores de Alta Impedncia

So bicos injetores cuja resistncia interna maior do que 12 (ohms). O mdulo de injeo Pandoo EFI-4 capaz de gerenciar at seis bicos injetores de alta impedncia por bancada, sem a necessidade de alteraes eletrnicas ou instalao de drivers auxiliares. Dessa forma possvel controlar at doze bicos injetores diretamente pelo mdulo de injeo, instalando quantos bicos de alta impedncia forem necessrios, respeitando-se o limite de seis bicos por bancada. Os bicos injetores instalados em uma mesma bancada devem ser ligados em paralelo, sendo que todos os plos positivos dos bicos devero ser ligados diretamente ao 12V aps-chave e todos os plos negativos ligados sada do mdulo de injeo Pandoo EFI-4 correspondente bancada a ser utilizada (fio amarelo da injeo para a bancada A e fio branco da injeo para a bancada B).
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Doze bicos ligados diretamente injeo
Caso seja necessrio utilizar mais do que seis bicos injetores de alta impedncia em uma mesma bancada, obrigatrio o uso de drivers peak and hold, como o mdulo Pandoo Peak and Hold 4A/1A, que possibilita o uso de at oito bicos injetores de alta impedncia por mdulo. Os plos positivos dos bicos injetores controlados pelo Pandoo Peak and Hold 4A/1A devem ser ligados diretamente ao 12V aps-chave e o plo negativo de cada bico ligado uma sada do driver, sendo possvel que at dois bicos sejam ligados em paralelo em uma mesma sada. A sada do mdulo de injeo EFI-4 correspondente bancada a ser utilizada (fio amarelo da injeo para a bancada A e fio branco da injeo para a bancada B) deve ser ligada ao Pandoo Peak and Hold 4A/1A (consulte o manual do mdulo Pandoo Peak and Hold 4A/1A para maiores informaes). possvel instalar um Pandoo Peak and Hold 4A/1A para cada sada de bancada da injeo, totalizando o controle de at dezesseis bicos injetores de alta impedncia.
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Dezesseis bicos ligados ao Pandoo Peak and Hold 4A/1A e injeo
Obs.: os bicos ligados em paralelo em uma mesma sada do Pandoo Peak and Hold 4A/1A devero ser da mesma marca e impedncia, de forma a evitar danos ou mau funcionamento dos mesmos.
Bicos Injetores de Baixa Impedncia

So bicos injetores cuja resistncia interna menor do que 12 (ohms). O mdulo de injeo Pandoo EFI-4 no capaz de gerenciar diretamente bicos injetores de baixa impedncia. Para isso necessrio o uso de drivers peak and hold, como o mdulo Pandoo Peak and Hold 4A/1A, capaz de gerenciar at quatro bicos de baixa impedncia por mdulo.
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Os plos positivos dos bicos injetores controlados pelo driver Pandoo Peak and Hold 4A/1A devem ser ligados diretamente ao 12V aps-chave e o plo negativo de cada bico ligado uma sada do driver. A sada do mdulo de injeo Pandoo EFI-4 correspondente bancada a ser utilizada (fio amarelo da injeo para a bancada A e fio branco da injeo para a bancada B) deve ser ligada ao Pandoo Peak and Hold 4A/1A (consulte o manual do mdulo Pandoo Peak and Hold 4A/1A para maiores informaes). possvel instalar um driver Peak and Hold 4A/1A para cada sada de bancada da injeo, totalizando o controle de at oito bicos injetores de baixa impedncia.
Oito bicos ligados ao Pandoo Peak and Hold 4A/1A e injeo
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Bomba de Combustvel
A bomba de combustvel o atuador responsvel por retirar o combustvel do tanque e fornecer para os bicos injetores, com a presso e volume necessrios. Em motores turbo-alimentados necessrio um cuidado maior no dimensionamento da bomba de combustvel, considerando-se que a presso mxima de trabalho na linha de combustvel a somatria da presso mxima de turbo utilizada com a presso do regulador de combustvel. Por exemplo, para um motor aspirado, com quatro bicos injetores de 80lb/hr e o regulador configurado para uma presso de combustvel de 3 bar, a bomba de combustvel dever ser capaz de fornecer 320lb/hr de combustvel a 3 bar de presso. Mas caso esse motor seja turbo-alimentado e o turbo-compressor fornea uma presso de at 2 bar, ser necessrio uma bomba de combustvel que fornea 320lb/hr de combustvel a 5 bar de presso. A linha de combustvel que interliga a bomba de combustvel aos bicos injetores deve ser feita com mangueiras que suportem a presso de combustvel utilizada e com dimetro que atenda ao volume necessrio exigido pelos bicos injetores. Para regular a presso de combustvel aconselhvel o uso de um dosador de combustvel de alto volume e especfico para injeo eletrnica como, por exemplo, o regulador do Fiat Tempra Turbo, ou dosadores HPI. prefervel utilizar dosadores que sejam ligados ao vcuo do motor para que tanto em motores aspirados quanto turbo-alimentados exista a variao da presso de combustvel relativa variao da presso/depresso do coletor de admisso. Somente em casos especiais, como em um motor aspirado com vcuo instvel na admisso (ocasionados por comandos de vlvulas de alta graduao), pode-se utilizar uma presso de combustvel nica e invarivel, deixando a tomada de vcuo do dosador desconectada. A bomba de combustvel pode ser controlada pelo mdulo de injeo Pandoo EFI-4, sendo ligada e desligada juntamente com o motor. Para isso necessrio que o sinal do mdulo de injeo para controle da bomba de combustvel (fio verde por padro, mas pode ser alterado conforme a configurao do mdulo. Consulte a seo Configurao Funo dos Fios de INJEO ELETRONICA EFI-4 27
Sadas Auxiliares na Injeo para maiores informaes) esteja ligado a um rel, controlando o chaveamento do mesmo. O plo positivo do rel ligado ao 12V aps-chave e o plo negativo do rel ligado ao plo positivo da bomba de combustvel. O plo negativo da bomba de combustvel deve ser ligado ao plo negativo da bateria.
Ligao da bomba de combustvel
Obs.: no exemplo acima foi utilizado o fio verde do chicote Pandoo EFI4, mas pode ser configurado outro fio de sada para executar o controle da bomba atravs da funo Funo de Sada dos Fios no menu Configuraes.
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Bobinas e Mdulos de Ignio

A bobina de ignio o componente responsvel por gerar a energia necessria para a ignio. A tenso liberada pela bobina enviada para as velas, onde ocorre a centelha responsvel pela ignio do combustvel. Quanto maior a tenso gerada pela bobina, maior a centelha da vela e melhor a ignio do combustvel, que ir ser mais bem aproveitado, aumentando o rendimento do motor. O mdulo de injeo Pandoo EFI-4 capaz de controlar bobinas com ignio interna, presentes na maioria dos veculos originais, e mdulos de potncia de ignio externos, como mdulos MSD, BOSCH, entre outros.
Bobinas com Ignio Interna

As bobinas com ignio interna possuem o mdulo de ignio acoplado bobina. Esse mdulo mantm a bobina desligada at o momento da ignio, quando liga a mesma durante certo tempo (tempo de carga ou DWELL). Ao final do tempo de carga, o mdulo desliga a bobina novamente e a tenso que foi armazenada na mesma imediatamente liberada para as velas. Quando se trabalha com bobinas de ignio interna necessria a configurao do tempo de carga da bobina, ou tempo DWELL, no mdulo de injeo Pandoo EFI-4. Um tempo de carga maior do que o necessrio pode causar avarias no circuito de ignio interno ou a queima imediata da bobina. Para que isso no ocorra, deixa a bobina desconectada enquanto estiver configurando o tempo de carga e o tipo de bobina. Somente aps ter certeza que os parmetros esto corretos ligue a bobina injeo eletrnica. aconselhvel um valor de carga entre 3,00ms e 3,40ms. Configure um tempo baixo e v aumentando da bobina gradativamente em altas o seu valor, seja monitorando detectado a um temperatura rotaes. Caso
aquecimento excessivo na mesma logo aps a partida, abaixe o tempo de carga imediatamente. A injeo Pandoo EFI-4 pode ser ligada diretamente a bobinas com ignio interna de trs fios, como a do Gol Mi (cdigo Bosch F000ZS0104). INJEO ELETRONICA EFI-4 29
Para bobinas de apenas dois fios necessrio o uso de um mdulo de potncia externo, como o Spark-Doo, um mdulo gerenciador de bobinas de ignio indutiva de alta energia (consulte o manual do mdulo Spark-Doo para maiores informaes). ATENO: Lembre-se de configurar corretamente o tipo de ignio em uso. Neste caso a opo correta Bobina com Ignio Interna, dentro do menu de Configuraes. Faa isso antes de conectar a bobina ao mdulo Pandoo EFI-4, pois a configurao errada poder causar a queima imediata da bobina.
Bobinas com Ignio Interna de 3 fios

Fio da Bobina Pino 1 Pino 2 Pino 3 Ligao Corpo metlico da bobina, fixado no chassi Fio marrom com listra branca da injeo 12V aps-chave Funo Aterramento da bobina Sinal de ignio Alimentao 12V da bobina
Ligao de Bobina com ignio interna
Sempre utilize a bobina devidamente fixada ao chassi do veiculo, evitando danos fsicos e interferncias no funcionamento do modulo de injeo.
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Tabela de Bobinas com Ignio Interna

Apresentamos uma tabela com diversos modelos de bobinas que podem ser ligadas diretamente a injeo eletrnica Pandoo EFI-4, por se tratarem de bobinas com ignio interna, e seus respectivos pinos de ligao.
Bobinas com ignio interna

Modelo Carro Pino da Bobina e Fio do Chicote Pandoo 1 Terra 2 - Ignio (fio marrom/ branco) 3 - 12V aps-chave
Bosch F000ZS0104
VW/Gol Mi
Delphi 4 fios (arredondada)
GM/Corsa MPFI
A - Ignio Cilindros 2 e 3 (fio azul) B - Ignio Cilindros 1 e 4 (fio marrom/branco) C - Terra D - 12V aps-chave 1 2 3 4 1 2 3 4 - 12V aps-chave - Terra - Ignio Cilindros 1 e 4 (fio marrom/branco) Ignio Cilindros 2 e 3 (fio azul) - Ignio Cilindros 1 e 4 (fio marrom/branco) - 12V aps-chave - Ignio Cilindros 2 e 3 (fio azul) Terra
Delphi 4 fios (quadrada)
GM/Corsa MPFI
Bosch 4 fios
VW/Golf
Hitachi CM11-202
Fiat/Marea 4 Cilindros
1 - 12V aps-chave 2 - Terra 3 - Ignio (fio marrom/ branco)
Audi/VW 06B905115E Hitachi CM11-201
Audi S3
1 2 3 4
- 12V aps-chave - Terra da bateria Ignio (fio marrom/branco) - Aterrado no Motor
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Mdulos de Potncia de Ignio

Os mdulos de potncia de ignio, como os MSD e compatveis, so mdulos externos que devem ser instalados em conjunto com uma bobina de 2 fios (sem ignio interna) e que sero os responsveis por gerar a tenso de carga para a mesma. A tenso gerada pela bobina atravs dos mdulos MSD muito maior do que nas bobinas com ignio interna. Quanto estiver utilizando mdulos de ignio externos deve-se ligar a sada de ignio da Pandoo EFI-4 (fio marrom com listra branca) ao fio de entrada do sinal de rotao do mdulo em questo. A instalao de mdulos externos de ignio deve ser feita de acordo com as instrues de seu fabricante, bem como a escolha da bobina a ser utilizada. No instale o mdulo de ignio prximo ao mdulo de injeo Pandoo EFI-4 sob risco de causar interferncias. O ideal que o modulo de ignio fique o mais prximo possvel da bobina, encurtando dessa forma os fios que os conectam. Tambm no indicada a instalao do mdulo de ignio dentro do habitculo do veculo. ATENO: Lembre-se de configurar corretamente o tipo de ignio em uso. Neste caso a opo correta MSD/BOSCH/Compatvel, dentro do menu de Configuraes. Faa isso antes de conectar o mdulo de ignio ao mdulo Pandoo EFI-4, pois a configurao errada poder causar a queima imediata de ambos. O tempo de carga DWELL deve ser configurado para 2,00ms.
Ligao de mdulo MSD
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Sadas de Ignio do Mdulo Pandoo EFI-4

As sadas de controle de ignio da injeo Pandoo EFI-4 dependem de onde o sensor de rotao foi instalado no veculo (distribuidor ou roda fnica) e o nmero de cilindros do motor. Cada fio assume a funo correspondente de forma automtica logo depois de efetuada a configurao do nmero de cilindros e tipo de sensor de rotao. Ignio com Distribuidor
Fio da Injeo Marrom com listra branca Funo Sada de ignio [A]
Ignio sem Distribuidor 4 Cilindros

Fio da Injeo Marrom com listra branca Azul Funo Sada de ignio [A] Sada de ignio [B]

Fio da Injeo Marrom com listra branca Azul Verde Funo Sada de ignio [A] Sada de ignio [B] Sada de ignio [C]

Fio da Injeo Marrom com listra branca Azul Verde Cinza Funo Sada de ignio [A] Sada de ignio [B] Sada de ignio [C] Sada de ignio [D]
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Quando o sensor de rotao for instalado em uma roda fnica, a tenso gerada pela bobina ou mdulo de potncia distribuda na forma de centelha perdida (wasted spark). Isso significa que a ignio ir ocorrer simultaneamente nos pares de cilindros que estiverem no PMS. Para motores 4 cilindros sero geradas duas centelhas por volta do motor, sendo uma para os cilindros 1 e 4, simultaneamente, e a outra para os cilindros 2 e 3, simultaneamente. O mesmo ocorre para motores 6 cilindros (trs centelhas por volta do motor) e 8 cilindros (4 centelhas por volta do motor). Enquanto uma das centelhas gerada no cilindro que est na fase de ignio, a outra centelha gerada no cilindro que est na fase de exausto. A distribuio por centelha perdida benfica por vrios motivos:
No necessrio o uso de sensor de fase; Possibilidade de utilizao de bobinas duplas ou triplas, j que no necessria uma bobina por cilindro; possvel, caso deseje, utilizar uma bobina por cilindro, acionadas ao pares; Na utilizao de mdulos de potncia de ignio e bobinas duplas, o nmero de canais necessrios do mdulo metade do nmero de cilindros do motor, j que cada canal vai acionar apenas uma bobina dupla, que far a ignio de dois cilindros simultaneamente;
Como a centelha vai ser gerada na fase de exausto de um dos cilindros, ocorrer ignio do combustvel que ainda no tinha sido completamente queimado nesse cilindro. Esse processo ajuda na limpeza da vela e da cmara de combusto, diminui o nvel de poluio dos gases do escapamento e melhora o acionamento da turbina em carros turbo-alimentados.
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Verificar se a Sada de Ignio est Queimada

As sadas de ignio, assim como as sadas auxiliares, controlam atuadores de baixa corrente, como o caso das bobinas com ignio interna. Para verificar se a sada de ignio esta queimada configure na injeo o tipo de ignio para Bobina com Ignio Interna e com o auxilio de um multmetro (multi-teste) verifique a tenso entre o fio de ignio e o terra, com a bobina desconectada. Se o valor medido for maior do que 0,75 Volts, a sada est queimada e ser necessrio enviar o mdulo de injeo para a assistncia tcnica a fim de substituir a sada de ignio. Lembre-se de voltar a configurao do tipo de ignio para a correta, caso no esteja sendo usado Bobina com Ignio Interna.
Medindo as sadas de ignio
As possveis causas para a queima da sada de ignio so: Se o motor j estava funcionando normalmente, pode ser um tempo de carga excessivo (DWELL) para a bobina utilizada; A bobina pode estar com defeito e acarretar na queima do circuito interno do mdulo de injeo; Algum fio de sada auxiliar entrou em curto com 12 Volts, mesmo com a injeo desligada; Algum rel controlado pela injeo est com resistncia interna menor que 28 (ohms).
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Estas so algumas possibilidades que podem ocasionar a queima da sada de ignio do mdulo de injeo. Caso esteja usando roda fnica e multibobinas verifique a ligao de todos os fios em uso da ignio (depende do nmero de bobinas e cilindros). Aps a manuteno tcnica do mdulo de injeo lembre-se de verificar todos os fios de sada de ignio e sadas auxiliares antes de ligar o mdulo de injeo, para garantir a correta instalao e evitar que a sada de ignio queime novamente. Os fios das sadas de ignio so sempre ligados diretamente s bobinas de ignio interna, nunca passando por rels.
Sensor de Rotao
Este sensor fornece ao mdulo de injeo a velocidade instantnea de rotao do motor e a posio dos pistes no cilindro, possibilitando estabelecer correes automticas do ponto de ignio e da quantidade de combustvel injetado em funo da variao dessa rotao. Pode ser instalado tanto em distribuidores quanto em rodas fnicas e so divididos em dois tipos, hall ou indutivo:
Sensores de Rotao do tipo HALL

Esses sensores so capazes de gerar um sinal de onda quadrada proporcional rotao do motor. Quando o dente da roda fnica ou a lata do distribuidor passa pelo sensor, o mesmo gera um nvel de tenso positivo. Quando o espao entre os dentes da roda fnica ou a janela do distribuidor passa pelo sensor, o nvel de tenso passa a ser zero. Esse sinal, chamado de onda quadrada ou sinal digital, fornece de forma precisa a velocidade de rotao do motor e o correto momento do PMS do primeiro cilindro, informaes necessrias para os clculos de injeo e ignio.
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Esses sensores precisam de alimentao externa, por isso possuem obrigatoriamente trs fios. O sinal de sada pode ser ligado diretamente ao mdulo de injeo, sem a necessidade de nenhum tipo de adaptao. Sensor de Rotao do tipo Hall
Fio do Sensor Plo positivo Plo negativo Sinal de sada Ligao Fios Vermelho do cabo manga da injeo Preto do cabo manga da injeo Branco do cabo manga da injeo Funo Alimentao 12V do sensor Aterramento do sensor Sinal da rotao do motor
Ligao do Sensor Hall
Sensores de Rotao do tipo Indutivo

Os sensores de rotao indutivos so os mais utilizados nos veculos atuais, instalados principalmente em rodas fnicas padro 60-2 e 36-1. So capazes de gerar um sinal de tenso senoidal e proporcional rotao do motor. No momento em que o sensor estiver alinhado com qualquer uma das bordas do dente da roda fnica a tenso induzida pelo sensor zero. Quando o dente da roda fnica comear a passar pelo sensor, a tenso aumenta positivamente conforme o centro do mesmo se aproxima, mxima no alinhamento do sensor com o centro e passa a diminuir quando o centro se afasta do sensor, chegando a zero na borda final do dente. Quando o espao entre os dentes da roda fnica comea a passar pelo sensor, a tenso aumenta negativamente conforme o centro do mesmo se aproxima, mxima no alinhamento do sensor com o centro, e passa a diminuir quando o centro se INJEO ELETRONICA EFI-4 37
afasta do sensor, chegando novamente a zero na borda do comeo do dente. Essa induo da tenso gera um sinal senoidal na sada do sensor, com picos de tenses positivas e negativas. Os sensores indutivos no necessitam de alimentao externa e geralmente possuem dois fios, ambos de sinal. Existem modelos de sensores indutivos que possuem trs fios, sendo que o terceiro fio uma malha de blindagem eletromagntica.
Conversor de sinal Pandoo INDUTIVE-HALL

A injeo Pandoo EFI-4 no capaz de ler o sinal de um sensor indutivo. Para que o mesmo possa ser ligado ao mdulo de injeo, obrigatria a instalao do mdulo Pandoo INDUTIVE-HALL, capaz de converter o sinal senoidal de um sensor indutivo para um sinal digital, como o dos sensores hall. Mdulo Pandoo INDUTIVE-HALL
Fio do Mdulo Fio vermelho Fio preto Fio branco Fio verde Fio roxo Ligao Fio vermelho do cabo manga da injeo Fio preto do cabo manga da injeo Fio branco do cabo manga da injeo Fio negativo do sensor indutivo Fio positivo do sensor indutivo Funo Alimentao 12V do mdulo Aterramento do mdulo Sinal convertido para HALL Sinal negativo do sensor indutivo Sinal positivo do sensor indutivo
Ligao do Pandoo INDUTIVE-HALL
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Ligue os fios do cabo manga (vermelho, preto e branco) do chicote do conversor Pandoo INDUTIVE-HALL aos respectivos fios do cabo manga (vermelho, preto e branco) do chicote do mdulo de injeo Pandoo EFI-4. Os fios verde e roxo devem ser ligados ao sensor indutivo. Existem muitos tipos de sensores indutivos no mercado e por isso algum sensor pode apresentar incompatibilidade com o conversor Pandoo INDUTIVE-HALL. Caso ocorra algum problema, favor entrar em contato com o nosso suporte tcnico.
Tabela de Sensores de Rotao HALL e Indutivo

Apresentamos uma tabela de sensores contendo o tipo (hall ou indutivo) e a ligao correta dos pinos. Apenas os sensores indutivos necessitam do conversor Pandoo INDUTIVE-HALL. Sensores de Rotao do Tipo HALL
Modelo VW 041906433 VW 037906433A Mitsubishi 1.6 GM 12596851 Carro Todos VW TotalFlex VW/Gol GTI 16V Mitsubishi 1.6 16V GM/S10 4.3 V6 Pino do Sensor e Fio do Chicote Pandoo 1 - Vermelho do cabo manga 2 - Branco do cabo manga 3 - Preto do cabo manga 1 - Vermelho do cabo manga 2 - Branco do cabo manga 3 - Preto do cabo manga 1 - Preto do cabo manga 2 - Branco do cabo manga 3 - Vermelho do cabo manga A - Vermelho do cabo manga B - Preto do cabo manga C - Branco do cabo manga
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Sensores de Rotao do Tipo Indutivo

Modelo Siemens (2 fios) Carro Clio Scenic Golf Passat Vectra Kadett MPFI S10 2.2 Astra Omega 2.0 (lcool) Omega 2.2 Omega 4.1 Corsa 8V MPFI Calibra
Citroen ZX 2.0 Xantia 2.0
Pino do Sensor e Fio do Chicote Pandoo INDUTIVE-HALL A Roxo B Verde
Bosch (3 fios)
1 Roxo 2 - Verde 3 - Descartar ou aterrar
Bosch (3 fios)
Peugeot 306 2.0 16V Peugeot 405MI Omega 2.0 (gasolina) Omega 3.0 Corsa 16V/GSI Tigra Ford Zetec Ranger V6
1 Verde 2 - Roxo 3 - Descartar ou aterrar
Ford (2 fios)
1 - Roxo 2 Verde
Distribuidor
O distribuidor o responsvel por distribuir a centelha da bobina para as velas de acordo com as ignies e correes de ponto programadas pela injeo eletrnica. Ele gira sincronizado com o virabrequim razo de 1 volta para cada 2 voltas do virabrequim e possui sensor de rotao fixo ao seu corpo, com a finalidade de determinar a velocidade de rotao do motor e a correta posio dos pistes. Internamente ao distribuidor existe um eixo mvel que gira junto com o virabrequim. Esse eixo um copo de metal com janelas distribudas espaadamente. Exatamente no ponto em que termina a janela a injeo recebe um pulso de tenso, determinando a passagem do ponto morto superior de qualquer um dos cilindros (PMS). Assim o distribuidor capaz de 40 PANDOO PERFORMANCE PARTS
definir o momento do PMS e a rotao do motor, possibilitando ao mdulo de injeo e ignio eletrnica o correto ajuste de avano do ponto de ignio. Existem dois tipos de distribuidores: Distribuidor com avano: so distribuidores antigos que alteravam o avano do ponto de ignio com o movimento do sensor. Esse tipo de distribuidor no compatvel com a injeo Pandoo EFI-4, pois todo o controle do ponto de ignio feito eletronicamente. A movimentao do sensor causaria um erro na leitura e aplicao do ponto de ignio pela injeo. No possvel adaptar um distribuidor com avano para que o mesmo seja compatvel com a injeo, sendo que o mesmo dever ser substitudo; Distribuidor fixo: so os distribuidores mais comuns e presentes na maioria dos veculos com distribuidor. Aps o ajuste do ponto de ignio, o distribuidor fixado, garantindo a correta leitura para a injeo Pandoo EFI-4. Quando o mdulo de injeo Pandoo EFI-4 for instalado em um veculo com distribuidor, o mesmo dever ser ajustado com o auxilio de uma lmpada de ponto para a correta aplicao do ponto de ignio pela injeo.
Calibragem do Ponto e Ajuste do Distribuidor

As etapas para calibragem do ponto de ignio e ajuste do distribuidor so: 1. 2. 3. Instalar e fixar o distribuidor na posio original; Dar partida no motor; Entre na funo Calibrar Ponto Ign.;
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4. 5. 6.
Com uma pistola de ponto, faa a leitura do ponto de ignio. Se o valor lido for 20, o alinhamento est correto; Se o valor medido for diferente de 20, e ainda na funo Calibrar Ponto Ign., v alterando a posio do distribuidor at que a pistola de ponto marque 20 com o OT alinhado com a carcaa;
7. 8.
Trave o distribuidor; Pressione a tecla OK da injeo. A calibragem est concluda. O ponto de ignio de 20 usado apenas para a sincronizao do
distribuidor com a injeo. Esse ponto ser aplicado enquanto a funo Calibrar Ponto Ign. estiver sendo executada. Nunca ajuste o distribuidor com outro valor de ponto de ignio para a sincronizao, pois isso causaria um erro da leitura e aplicao das correes pela injeo. Essa sincronizao garante que a ignio mecnica esteja em 0, ou seja, o final da janela do distribuidor est exatamente alinhado com o sensor. Os 20 lidos pela pistola de ponto foram gerados eletronicamente pela injeo, responsvel pelo clculo da ignio. Se o valor para sincronismo for diferente de 20, o distribuidor estar com um valor de ponto de ignio inicial diferente de zero, enquanto que a injeo estar considerando que esse valor inicial zero. No momento dos clculos de correes, a diferena do ponto do distribuidor ajustado em relao aos 20 ser um erro. Ex: suponha que o distribuidor foi ajustado com a pistola de ponto para 15, ao invs de 20, e calibrado dessa maneira com a injeo. Aps a calibrao, o mapa de ignio foi configurado para 30 no mdulo de injeo. A injeo aplicar eletronicamente um avano de 30, porm se a pistola de ponto for utilizada para medio ser observado que o real ponto aplicado de 25. Isso porque a injeo considerou que o ponto de ignio do distribuidor era zero, enquanto que na verdade esse valor era -5. Como o mesmo foi sincronizado com 15, ou seja, 5 a menos que o obrigatrio, todos os valores de leitura e correo apresentaro esse erro.
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Roda Fnica
A roda fnica uma polia dentada presa ao virabrequim que, em conjunto com o sensor de rotao, serve para determinar a velocidade de rotao do motor e a correta posio dos pistes para que a injeo eletrnica possa efetuar as ignies e as correes do ponto de ignio corretamente. Pode ser instalada internamente ao bloco do motor, com o sensor de rotao instalado em um orifcio feito no mesmo, externamente ao bloco do motor, junto s polias dianteiras, ou instalada junto ao volante do motor. Existem trs tipos de roda fnica compatveis com a injeo Pandoo EFI-4, sendo elas: Padro 60-2: modelo mais utilizado no mercado, sendo uma polia com dois dentes a menos, formando um espao para sincronizao da roda fnica com a injeo eletrnica. Por esse motivo chamada de 60 menos 2 dentes, ou seja, possui apenas 58 dentes. Este modelo encontrado na maioria dos veculos das marcas Chevrolet, VW, Fiat, Audi, Renault, entre outros; Padro 36-1: polia com um dente a menos, formando um espao para sincronizao da roda fnica com a injeo eletrnica. Por esse motivo chamada de 36 menos 1 dente, ou seja, possui apenas 35 dentes. Este modelo encontrado na maioria dos veculos da marca Ford, sejam 4 ou 6 cilindros; Padro 36-2: polia com dois dentes a menos, formando um espao para sincronizao da roda fnica com a injeo eletrnica. Por esse motivo chamada de 36 menos 2 dentes, ou seja, possui apenas 34 dentes. Este modelo geralmente encontrado em veculos importados.
possvel adaptar uma roda fnica com sensor de rotao em um veculo que no possua a mesma instalada originalmente ou para casos em INJEO ELETRONICA EFI-4 43
que a roda fnica instalada no compatvel com a injeo Pandoo EFI-4. Para esses casos recomenda-se a utilizao da roda fnica padro 60-2, podendo ser utilizado o modelo original de qualquer veculo. Caso o espao para adaptao da roda fnica seja pequeno, recomenda-se a utilizao da roda fnica padro 36-1, por possuir dimetro reduzido. Se no for possvel adaptar uma roda fnica original, pode-se fabricar uma sob medida, tomando-se alguns cuidados: O dimetro mnimo para roda fnica padro 60-2 de 125mm (5 polegadas); O dimetro mnimo para roda fnica padro 36-1 de 100mm (4 polegadas); Os dentes e os espaamentos entre eles devem ter o mesmo tamanho; Todos os dentes devem ser exatamente iguais; Deve-se fazer a roda fnica com todos os dentes igualmente distribudos e depois retirar a quantidade de dentes necessria (1 ou 2 dentes). Quando o mdulo de injeo Pandoo EFI-4 for instalado em um veculo com roda fnica, a mesma dever ser alinhada e a informao do sincronismo configurada no mdulo.
Roda Fnica Original de Motores VW/AP Totalflex

Especificamente para motores VW/AP pode-se utilizar a roda fnica original do motor VW/AP Totalflex que instalada entre o volante e o bloco do motor. Deve-se adquirir o conjunto de flange e sensor e no ser necessria nenhuma adaptao. O cdigo original VW para a flange 041-103171 e o cdigo do sensor de rotao 041-906433. Esse sensor de rotao do tipo hall e pode ser ligado diretamente no cabo manga da Pandoo EFI-4.
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Sensor Hall Roda Fnica AP/Totalflex

Fio do Sensor Pino 1 Pino 2 Pino 3 Ligao Fio vermelho do cabo manga Fio branco do cabo manga Fio preto do cabo manga Funo Alimentao 12V Sinal de rotao Aterramento do sensor
Em alguns casos pode ser necessrio colocar um resistor de 1K entre os terminais positivo (pino 1) e sinal (pino 2) deste sensor para que a leitura seja perfeita.
Ligao do Sensor de Rotao HALL com resistor
Alinhamento da Roda Fnica Original

As rodas fnicas originais instaladas pelos fabricantes de veculos possuem um dente de sincronismo previamente alinhado, que poder ser usado pela injeo Pandoo EFI-4. Dessa forma a etapa de alinhamento se torna mais simples, no sendo necessrio soltar a roda fnica do virabrequim. Segue abaixo uma tabela com o dente padro de sincronismo para alguns fabricantes de veculos:
Fabricante Volkswagem Chevrolet 4 cilindros Chevrolet Omega 4.1 Ford 4 cilindros Dente de Sincronismo 14 ou 15 20 14 8 ou 9
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Para sincronizar o mdulo de injeo, basta inserir na funo Configurao do Dente de Sincronismo da Roda Fnica o nmero do dente de sincronismo da tabela. Tambm possvel identificar manualmente o dente de sincronismo em rodas fnicas previamente alinhadas. Caso a mesma esteja instalada externamente ao bloco do motor, basta seguir os seguintes passos:
1. 2.
Colocar o cilindro nmero 1 na posio de ponto morto superior (PMS); Contar, no sentido de rotao do motor, quantos dentes existem entre o dente alinhado com o sensor de rotao e o espao de sincronismo (incluindo o dente alinhado);
Alinhamento do Sensor com o dente da Roda Fnica
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3.
Insira na funo Dente de Sincronismo da Roda Fnica, no menu de Configurao, o nmero de dentes contados;
4.
Entre na funo Calibrar Ponto Ign.;
5. 6. 7.
Com uma pistola de ponto, ajuste a pistola de forma que a marcao do OT esteja alinhada com a marcao da carcaa; Faa a leitura do ponto de ignio na pistola de ponto. Se o valor lido for 20, o alinhamento est correto, pule para a etapa 8; Se o valor medido for diferente de 20, ainda dentro da funo Calibrar Ponto Ign., altere o valor do avano ou retardo de APMS utilizando as setas para cima e para baixo at que a pistola de ponto marque 20 com o OT alinhado com a marcao;
8.
Pressione a tecla OK da injeo. A calibragem est concluda. Para rodas fnicas instaladas internamente ao bloco do motor
necessrio que o mesmo seja desmontado para que o mtodo acima seja executado. Obs. 1: para ignio com centelha perdida a marcao da pistola de ponto vai ser o dobro da real, pois so efetuadas duas ignies por rotao do motor. Ajuste a pistola de ponto para marcao com centelha perdida (wasted spark) caso a mesma possua essa opo. Para pistolas de ponto comuns, basta dividir o valor medido por 2.
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Obs. 2: o ajuste fino no dever ultrapassar 36-1 e
10 para rodas fnicas padro
para rodas fnicas 60-2. Caso isso ocorra, altere o nmero do
dente de sincronismo.
Alinhamento de Roda Fnica Adaptada

Sempre que uma roda fnica adaptada for instalada em um veculo necessrio que a mesma seja alinhada. As etapas para alinhamento de rodas fnicas adaptadas so: 1. Fixar o sensor de rotao no local desejado, a uma distncia de 0,6mm a 1,2mm do dente da roda fnica e centralizado com a mesma;
Alinhamento do Sensor com a Roda Fnica
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2.
Colocar o cilindro nmero 1 na posio de ponto morto superior (PMS);
3.
Com o motor travado, colocar a roda fnica com o espao de sincronismo (espao de onde os dentes foram retirados) alinhado com o sensor de rotao;
Alinhamento do Sensor com o Espao de Sincronismo
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4.
Girar a roda fnica no sentido de rotao do motor e contar, a partir do espao de sincronismo, at o nmero do dente desejado para sincronismo;
Sensor alinhado com o dente desejado
5.
Quando o sensor de rotao estiver exatamente alinhado com o final do dente desejado, fixe a roda fnica ao virabrequim;
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Alinhamento correto do sensor com o dente desejado
6.
Insira na funo Dente de Sincronismo da Roda Fnica, no menu Configurao, o nmero do dente alinhado com o sensor de rotao.
7.
Entre na funo Calibrar Ponto Ign.;
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8. 9.
Com uma pistola de ponto, ajuste a pistola de forma que a marcao do OT esteja alinhada com a marcao da carcaa; Faa a leitura do ponto de ignio na pistola de ponto. Se o valor lido for 20, o alinhamento est correto, pule para a etapa 11;
10. Se o valor medido for diferente de 20, ainda na funo Calibrar Ponto Ign., v alterando o valor de APMS at que a pistola de ponto marque 20 com o OT alinhado com a carcaa; 11. Pressione a tecla OK da injeo. A calibragem est concluda.
Obs. 1: para ignio com centelha perdida a marcao da pistola de ponto vai ser o dobro da real, pois so efetuadas duas ignies por rotao do motor. Ajuste a pistola de ponto para marcao com centelha perdida (wasted spark) caso a mesma possua essa opo. Para pistolas de ponto comuns, basta dividir o valor medido por 2.
Obs. 2: o ajuste fino no dever ultrapassar 36-1 e
10 para rodas fnicas padro
para rodas fnicas 60-2. Caso isso ocorra, altere o nmero do
dente de sincronismo. O nmero do dente utilizado para sincronismo poder seguir a tabela original do fabricante. importante observar o nmero de cilindros do motor antes de definir o dente de sincronismo para que o PMS de todos os cilindros ocorra no intervalo de uma volta da roda fnica. Segue abaixo uma tabela com o nmero do dente de sincronismo aconselhado para cada tipo de motor:
Nmero de Cilindros 4 6 8 Roda Fnica 60-2 15 14 10 Roda Fnica 36-1 9 8 6
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Roda Fnica + Distribuidor

Exclusivamente na injeo Pandoo EFI-4 possvel efetuar a leitura da rotao atravs de uma roda fnica e distribuir a centelha atravs de um distribuidor. Desta forma teremos maior preciso de leitura da rotao do motor e maior facilidade de distribuio da centelha de ignio. Esse sistema encontrado, por exemplo, no GM/Vectra 1996. Pode-se utilizar este sistema com apenas uma bobina de ignio interna e um distribuidor comum em praticamente qualquer motor. Basta utilizar uma roda fnica para efetuar a leitura da rotao e configurar no tipo de sensor de rotao, dentro do menu de Configurao da injeo, para a opo: Roda Fnica + Distribuidor.
Sensor PMS+FASE
O sensor PMS+FASE constitudo de dois sensores, o sensor PMS, instalado no eixo do virabrequim, e o sensor de FASE, instalado no cabeote do motor. necessrio que ambos estejam corretamente instalados para que a injeo possa efetuar a leitura e correes do ponto de ignio. O sensor PMS, instalado no eixo do virabrequim, faz a leitura do ponto morto superior dos pistes, informando injeo eletrnica o momento do PMS dos cilindros gmeos. E o sensor de FASE informa quando o motor est quase no PMS do cilindro nmero 1, ou seja, alguns graus antes do PMS do mesmo o sensor de FASE emiti um pulso indicando para a injeo que o prximo pulso vindo do sensor PMS ser referente ao cilindro nmero 1. Desta forma a injeo Pandoo EFI-4 capaz de determinar em qual bobina deve aplicar a carga correta para efetuar a ignio. Este tipo de sensor utilizado apenas em alguns motores, como por exemplo, o Mitsubishi Eclipse. Por ser um modelo pouco usado e muito especifico para cada motor, sendo que cada um pode operar de uma forma diferente, consulte nosso suporte tcnico para maiores informaes sobre esse tipo de sensor.
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Sensor de Temperatura do Ar Admitido
Este sensor fornece ao mdulo de injeo a temperatura instantnea do ar admitido no coletor de admisso, possibilitando estabelecer correes automticas do ponto de ignio e da quantidade de combustvel injetado em funo da variao dessa temperatura. Com a variao da temperatura, temse a variao da densidade do ar, item importante para o clculo correto das correes desejadas. O mdulo Pandoo EFI-4 compatvel com o seguinte sensor de temperatura do ar:
MTE-5053 (IG901)
Funo Sinal da temperatura do ar admitido Aterramento do sensor
Fio do Sensor Plo positivo Plo negativo
Ligao Fio roxo com listra branca da injeo Plo negativo da bateria
Este sensor de fcil adaptao e pode ser fixado atravs de uma porca
usinada e soldada no coletor de admisso, devendo ser instalado o mais prximo possvel do cabeote no coletor de admisso.
Ligao do sensor de temperatura do ar admitido
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Sensor de Temperatura do Motor
Este sensor fornece ao mdulo de injeo a temperatura instantnea do motor, possibilitando estabelecer correes automticas do ponto de ignio e da quantidade de combustvel injetado em funo da variao dessa temperatura. A temperatura do motor importante para a partida do motor, acelerao rpida, entre outros. O mdulo Pandoo EFI-4 compatvel com o seguinte sensor de temperatura do motor:
MTE-4053 (IG802)
Funo Sinal da temperatura do motor Aterramento do sensor
Fio do Sensor Plo positivo Plo negativo
Ligao Fio roxo com listra preta da injeo Plo negativo da bateria
Este sensor de fcil adaptao e pode ser fixado atravs de uma porca
usinada e soldada no duto de gua. Esse sensor deve ser instalado o mais prximo possvel do cabeote em motores refrigerados a gua. Em motores refrigerados a ar pode ser instalado em contato com o leo pressurizado do motor, nunca no retorno do leo ao crter.
Ligao do sensor de temperatura do motor
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Sensor de Posio da Borboleta (TPS)

Este sensor fornece ao mdulo de injeo a posio de abertura da borboleta de acelerao, possibilitando estabelecer correes automticas do ponto de ignio e da quantidade de combustvel injetado em funo da variao dessa abertura. A posio de abertura da borboleta importante para o controle de acelerao rpida, corte de desacelerao, marcha lenta, entre outros. Para veculos aspirados e que no possuem sensor MAP, o sensor TPS o principal sensor para controle de injeo e ponto de ignio. O sensor de posio de abertura da borboleta (TPS) um potencimetro instalado no eixo da borboleta, de modo que sua resistncia varie de acordo com a variao, em graus, de abertura da borboleta. Todos os corpos de borboleta possuem TPS, sendo recomendada a utilizao do sensor original, j que este tem a sua fixao e curso de trabalho adequados ao corpo utilizado. Caso o corpo de borboleta no possua sensor TPS original, pode-se adaptar um sensor TPS qualquer. Sempre que houver a instalao ou troca deste sensor, deve-se executar a calibrao do mesmo com a injeo para que este funcione corretamente. Sensor TPS
Fio do Sensor Plo positivo Plo negativo Sinal de sada Ligao Fio laranja com listra preta da injeo Plo negativo da bateria Fio azul com listra preta da injeo Funo Alimentao 5 Volts do sensor Aterramento do sensor Sinal da posio de abertura da borboleta de acelerao
Ligao do Sensor TPS
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Sensor de Presso Absoluta (MAP)

Este sensor fornece ao mdulo de injeo a presso absoluta do coletor de admisso, possibilitando estabelecer correes automticas do ponto de ignio e da quantidade de combustvel injetado em funo da variao dessa presso. Com a leitura desse valor de presso o mdulo de injeo consegue calcular, com maior preciso, a quantidade de combustvel necessria para qualquer situao de carga do motor, obtendo-se assim uma mistura ideal de ar/combustvel. O sensor MAP deve ser ligado atravs de uma tomada de vcuo no coletor de admisso, sendo essa tomada exclusiva para este sensor. Nunca dividir esta sada com nenhum outro componente ou sensor. Pode tambm ser instalado diretamente no coletor de admisso, no caso de motores aspirados que utilizam o MAP original do motor. Para motores aspirados podem-se utilizar os sensores originais de fbrica, sendo que o mdulo Pandoo EFI-4 compatvel como os seguintes modelos: Original VW/MI
Fio do Sensor Pino 1 Pino 2 Pino 3 Pino 4 Ligao Plo negativo da bateria Fio roxo com listra branca da injeo Fio laranja com listra preta da injeo Fio azul com listra branca da injeo Funo Aterramento do sensor Sinal de temperatura do ar Alimentao 5V do sensor Sinal de presso do ar admitido
Original GM/MPFI
Fio do Sensor Pino 1 Pino 2 Pino 3 Pino 4 Ligao Plo negativo da bateria Fio roxo com listra branca da injeo Fio laranja com listra preta da injeo Fio azul com listra branca da injeo Funo Aterramento do sensor Sinal de temperatura do ar Alimentao 5V do sensor Sinal de presso do ar admitido
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Original FIAT/Tempra Monoponto

Fio do Sensor Pino A Pino B Pino C Ligao Fio laranja com listra preta da injeo Plo negativo da bateria Fio azul com listra branca da injeo Funo Alimentao 5V do sensor Aterramento do sensor Sinal de presso do ar admitido
Ligao do Sensor MAP (original)
Em motores turbo-alimentados obrigatrio o uso do sensor Pandoo MAP 1+6 Bar, capaz de efetuar a leitura de presso negativa ou vcuo at 1 bar e de presso positiva de turbo at 6 bar: Pandoo MAP 1+6 Bar
Fio do Sensor Fio Vermelho Fio Preto Fio Azul Ligao 12V ps-chave Plo negativo da bateria Fio azul com listra branca da injeo Funo Alimentao 12V do sensor Aterramento do sensor Sinal de presso do ar admitido
Ligao do Sensor Pandoo MAP 1+6 Bar
aconselhvel instalar o sensor Pandoo MAP 1+6 Bar dentro do habitculo do veculo, protegendo-o da incidncia de calor e umidade.
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Sonda Lambda
Este sensor fornece ao mdulo de injeo uma tenso instantnea proporcional mistura ar/combustvel do motor, possibilitando estabelecer correes automticas da quantidade de combustvel injetado em funo da variao dessa tenso. A sonda lambda capaz de fazer a leitura da quantidade de oxignio proveniente da queima do combustvel e, atravs dessa quantidade, determinar se a mistura rica (excesso de combustvel) ou pobre (falta de combustvel), retornando um valor de tenso proporcional ao valor do oxignio presente. Por esse motivo a sonda lambda tambm chamada de sensor de oxignio. Deve ser instalada no coletor de escapamento, prxima sada do motor, em contato direto com os gases provenientes da cmara de combusto, podendo ser de dois tipos: sonda de banda estreita (narrowband) ou de banda larga (wideband).
Sonda Narrowband (Comum ou Universal 4 Fios)

Sonda de uso comum, instalada na maioria dos veculos originais. Essa sonda capaz de informar injeo as variaes de tenso para mistura rica e pobre, tomando como base a tenso de 450mV, tenso essa referente a uma mistura ar/combustvel perfeita, ou seja, lambda igual a um. Na faixa de trabalho prxima a
=1
(A/F = 14,7) esse tipo de
sensor estvel e preciso. Porm para as faixas de lambda de mistura rica e pobre esse sensor perde preciso.
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Grfico Sonda Narrowband
possvel observar atravs do grfico que existem vrios nveis de tenso diferentes para um valor de lambda prximo a um (A/F = 14,7). Porm, conforme o valor de lambda tende aos extremos (mistura rica e pobre), os valores de tenso passam a ter uma variao muito pequena, comprometendo o controle e real leitura para essas faixas de trabalho. A narrowband funciona apenas quando est aquecida, geralmente com temperatura acima de 300C. Antes de completamente aquecida, a tenso de sada da sonda de aproximadamente 0,45V, a tenso mdia de trabalho da mesma. Enquanto essa tenso permanecer estvel, a sonda est em processo de aquecimento. Assim que atingir a temperatura de trabalho, a tenso de sada da sonda comea a variar. O aquecimento da sonda lambda pode ser feito atravs dos gases de escapamento, que atingem altas temperaturas. Porm esse mtodo leva alguns minutos, j que o aquecimento dos gases no rpido, principalmente quando o veiculo acaba de ser ligado ou o tempo est frio. Por esse motivo algumas sondas possuem um resistor de aquecimento interno, ligado a uma alimentao externa. Esse tipo de sonda demora em torno de 30 segundos para aquecer completamente e comear a efetuar sua leitura.
Pode possuir de um a quatro fios, porm apenas a sonda de quatro fios compatvel com a injeo Pandoo EFI-4, pois possui sinal estabilizado e 60 PANDOO PERFORMANCE PARTS
resistor de aquecimento. Outros tipos de sonda no devero ser utilizados, pois seus sinais de sada no so precisos para que a injeo efetue as correes. Sonda Lambda de 4 fios (universal)
Fio do Sensor *Branco *Branco Cinza Preto Ligao 12V ps-chave Chassi do veculo Plo negativo da bateria Fio amarelo com listra preta da injeo Funo Alimentao 12V do sensor Alimentao negativa do sensor Aterramento do sensor Sinal de sada do sensor
Ligao da Sonda Lambda Universal (narrowband)
Obs.: no existe polaridade para os fios brancos, qualquer um deles pode ser
ligado ao 12V e o outro ao chassi.
Sonda Wideband (Banda Larga 5 Fios )

Essa sonda menos comum, sendo originalmente instalada em apenas alguns veculos, na maioria das vezes em veculos importados. A sonda de banda larga no pode ser instalada e ligada ao veculo como a sonda de banda estreita. Por ser uma sonda mais precisa, necessrio um condicionador de sinal exclusivo para o controle de sondas de banda larga. Esse condicionador responsvel por controlar corretamente o aquecimento da sonda, converter o sinal de tenso lido em um valor de lambda e gerar um sinal de tenso linear para o valor lambda encontrado, usado como sada para dataloggers e controle de outros equipamentos.
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Diferentemente dos sensores narrowband, os sensores de banda larga so capazes de efetuar leituras precisas para uma ampla faixa de valores de lambda.
Grfico Sonda Wideband
possvel observar atravs do grfico que existem vrios nveis de tenso diferentes para todos os valores de lambda entre 0,65 (mistura rica A/F = 10) e 1,30 (mistura pobre A/F=20). Esses vrios nveis de tenso aumentam a preciso da leitura do sinal de lambda para todos os tipos de mistura, sendo possvel corrigir a injeo de combustvel de forma a manter o veculo em uma faixa desejada de lambda de forma muito mais precisa. A wideband possui cinco fios, todos ligados ao condicionador de sinal para sonda de banda larga. A ligao dos fios do condicionador de sinal deve ser consultada no manual do fabricante do mesmo, assim como maiores informaes sobre o seu funcionamento. O sinal de sada de sinal do condicionador (tenso linear estabilizada) deve ser ligado ao fio amarelo com listra preta da injeo. A injeo Pandoo EFI-4 s compatvel com condicionadores de sinal que trabalhem com a seguinte escala linear de tenso:
Valor de Lambda Tenso de Sada 0,20V 4,80V Mistura Rica Pobre
1,30
0,65
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O sinal que a injeo Pandoo EFI-4 utiliza como referncia para apresentar no monitoramento o valor de lambda e efetuar as correes fornecido pelo condicionador de sonda wideband. Sendo assim, caso o condicionador apresente defeito ou fornea uma tenso incorreta na sua sada analgica (0-5V) em relao a mistura ar/combustvel, a injeo tomar como base esse valor, pois no possvel para a mesma verificar se a tenso fornecida pelo condicionador de sinal est correta ou no. Portanto siga as instrues de instalao do condicionador de acordo com o fabricante do mesmo e somente utilize condicionadores que atendam as especificaes apresentadas aqui. Por exemplo, se o condicionador fornecer uma tenso indicando para a injeo Pandoo EFI-4 que a mistura ar/combustvel est pobre, mas na verdade est mistura est rica, a injeo tomar como base o que o condicionador est informando e apresentar um valor de lambda de mistura pobre.
Sadas Auxiliares e suas Funes

As sadas auxiliares da injeo Pandoo EFI-4 devem ser ligadas somente a LEDs ou rels, no podendo acionar de forma direta nenhum tipo de atuador. Estas sadas foram programadas para controlar o negativo ou o terra do rel, sendo que o positivo do mesmo dever ser ligado a um sinal 12V aps chave.
Ligao para sadas auxiliares
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Cada uma das sadas auxiliares da injeo Pandoo EFI-4 pode controlar uma funo especifica, chamada de Funo Especial. Cada fio pode ser programado com a funo desejada atravs do menu de Configurao, na opo Func. Sada dos Fios. Como existem diversas funes de sadas disponveis voc ter de optar por qual funo deseja utilizar e qual funo no ser utilizada. Existem seis fios de sadas auxiliares disponveis que podem ser programadas para executar at seis das seguintes funes: Atuador de marcha lenta; Controle da Bomba de combustvel; Controle de acionamento do Eletro-ventilador; Acionamento de Shift-light; Controle de Solenide para Booster 1; Controle de Solenide para Booster 2; Controle de Solenide para Booster 3; Controle de Solenide para Booster 4.
OBS: nenhuma das sadas auxiliares suporta corrente superior a 0,5A. Sempre utilize rels para o chaveamento da sada. A resistncia interna do rel ou atuador deve ser sempre maior que 28 (ohms). A injeo sai de fbrica vem com uma escolha padro de qual funo cada fio executar. Porm esta funo pode ser alterada facilmente da maneira que desejar. Apenas as funes relativas ignio no podem ser alteradas. Por exemplo, o fio marrom com listra branca sempre sada de IGNIO [A]. Se a injeo for configurada para roda fnica sem distribuidor em um motor 4 cilindros, o fio azul automaticamente mudar para funo de IGNIO [B]. Todas as sadas que assumirem uma funo de sada de IGNIO, devido a configurao da injeo para operar com roda fnica sem distribuidor, sero bloqueadas para que no seja possvel alterar a funo que este fio ir desempenhar.
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A configurao padro de fbrica a seguinte:

Cor do Fio Funo Observao
Roxo
Solenide booster 2
Marrom
Solenide booster 1
Laranja
Shift-light
Cinza
Eletro-ventilador
Quando a injeo estiver configurada para 8 cilindros com roda fnica sem distribuidor, este fio assume a funo de sada de IGNIO [D] Quando a injeo estiver configurada para 6 ou 8 cilindros com roda fnica sem distribuidor, este fio assume a funo de sada de IGNIO [C] Quando a injeo estiver configurada para 4, 6 ou 8 cilindros com roda fnica sem distribuidor, este fio assume a funo de sada de IGNIO [B]
Verde
Bomba de combustvel
Azul
Atuador de marcha lenta
Consulte o tpico do manual Funo dos Fios de Sadas Auxiliares da Injeo, no menu Configurao, para maiores informaes
Lembrando que a sada IGNIO [A] sempre ser o fio marrom com listra branca e a sada de rotao para conta-giros sempre ser o fio cinza com listra preta.
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Guia de Instalao
Informaes Importantes
Leia todo o manual do produto antes de comear a instalao; A instalao deste produto deve ser feita por oficinas especializadas e capacitadas em manuteno ou instalao de injeo eletrnica em motores modificados ou preparados; O acerto ou regulagem incorreta da injeo pode causar danos irreversveis ao motor; A utilizao deste produto implica na total concordncia com os termos descritos neste manual e isenta o fabricante de qualquer responsabilidade sobre a utilizao do mesmo; A m utilizao ou incorreta aplicao do produto, ocasionando ou no a quebra ou queima do mesmo, acarretar na perda de garantia; Este produto no destinado a aeronaves, pois no possui certificados de utilizao para este fim.
Observaes para a Instalao

Antes da instalao do mdulo de injeo, toda a parte mecnica deve estar pronta, inclusive a instalao dos bicos injetores, sensores e bobinas; Antes de iniciar a instalao, tenha certeza de que a bateria est desligada e o chicote da injeo desconectado do mdulo; O mdulo deve ser fixado em um local com ventilao, protegido de contato com lquidos e calor excessivo; Defina o local onde ser fixado o mdulo e simule a colocao do chicote eltrico do mdulo at o motor, de modo que fique o mais curto possvel; Lembre-se de nunca enrolar os fios e cortar as sobras e fios no utilizados, pois estes podem captar rudos e interferncias eletromagnticas, causando problemas no funcionamento do produto; 66 PANDOO PERFORMANCE PARTS
Cuidado ao passar os fios do chicote para o cofre do motor. No use furos que possam cortar ou desencapar os fios e proteja-os colocando borrachas ou protees para evitar curto-circuitos;
No deixe o chicote da injeo prximo ao da ignio ou cabos de vela e bobina, pois podem causar interferncia no funcionamento da injeo;
Distribua os fios dos sensores e atuadores de forma que no fiquem expostos ao calor excessivos proveniente do escapamento; aconselhvel o uso de fios da cor preta para o aterramento dos sensores, atuadores e do mdulo, bem com fios da cor vermelha para a alimentao de 12V, mantendo assim o padro da instalao eltrica;
As emendas que se fizerem necessrias no chicote devem ser soldadas ou estanhadas; Encape o chicote da injeo com capas plsticas ou espaguetes; O aterramento do mdulo de injeo e dos sensores deve ser ligado diretamente ao plo negativo da bateria; Utilize um rel controlado pelo 12V aps-chave para alimentar o mdulo de injeo, evitando assim a captao de rudos pelo mesmo; No ligue o conta-giros na sada da ignio. Utilize a sada prpria para este fim (fio cinza com listra preta); Para prevenir problemas com curto-circuito, utilize fusveis na sada de todos os rels que forem instalados, podendo ser de 20A ou maior, dependendo da carga a ser acionada;
O cabo manga utilizado para ligar o sensor de rotao deve ter sua malha descartada, utilizando somente os fios internos. Solde esses fios o mais prximo possvel do conector do sensor, evitando assim rudos e interferncias.
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Ligao do Chicote
Cor do Fio
Vermelho Preto Amarelo Branco
Ligao
Alimentao do mdulo, 12V aps-chave Aterramento do mdulo, negativo da bateria Negativo da bancada A de bicos injetores Negativo da bancada B de bicos injetores Vermelho positivo do sensor
Observaes
Recomenda-se a utilizao de um fusvel de 10A Ligar diretamente ao negativo da bateria, sem emendas. No aterrar ao chassi Verifique as possibilidades de ligao dos bicos injetores na seo Bicos Injetores
Cabo manga - 3 vias
Branco sinal de rotao ou sinal do sensor PMS Preto negativo do sensor
O cabo Manga exclusivo para o sensor de rotao, no utilize para alimentar ou aterrar outros sensores ou atuadores. Caso utilize conversor de sinal Pandoo INDUTIVE-HALL, conecte as respectivas cores do cabo manga do conversor
Verde com listra branca Roxo com listra branca Roxo com listra preta Azul com listra branca Amarelo com listra preta Azul com listra preta Laranja com listra preta Marrom com listra branca Marrom Roxo Laranja Cinza Verde Azul Cinza com listra preta
Sinal do boto de corte e acionamento de boosters Sinal do sensor de temperatura do ar Sinal do sensor de temperatura do motor Sinal do sensor de presso absoluta (MAP) Sinal do sensor de oxignio (sonda lambda) Sinal do sensor de posio de abertura da borboleta (TPS) Alimentao 5V dos sensores TPS e/ou MAP originais Sada de Ignio [A] Solenide booster 1 Solenide booster 2 Shift-Light. Eletro-ventilador ou sada de ignio [D] Controle de bomba de combustvel ou sada de ignio [C] Atuador de marcha lenta ou sada de ignio [B] Sada com sinal de rotao para conta-giros
Entrada para boto externo, capaz de acionar seqencialmente at quatro solenides e, se mantido pressionado, acionar a funo Corte de Arrancada
Entradas de sinal dos sensores. Devem ser ligados diretamente ao mdulo de injeo. Para maiores informaes, consulte a seo respectiva de cada sensor no manual
Ambos os sensores podem ser alimentados simultaneamente por essa mesma sada Sinal que aciona bobina com ignio interna, mdulo de ignio MSD, Bosch ou similares. No use este fio como sinal para conta-giros
Sadas auxiliares configurveis. Consulte a seo Sadas Auxiliares para maiores informaes sobre a ligao dessas sadas
Utilize esta sada para alimentar o sinal de rotao de conta-giros e qualquer outro mdulo eletrnico que necessite de sinal de rotao
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Ligao do chicote
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Antes de Dar a Partida no Motor

Inicialmente necessrio efetuar a completa configurao da injeo, programando os dados do motor e os sensores utilizados. Isso necessrio para que o mdulo de injeo possa reconhecer os valores corretos que sero lidos atravs desses sensores, aplicando assim os ajustes necessrios para o funcionamento do motor. Alm disso, necessrio criar mapas de injeo e ignio bsicos que devem ser configurados para executar a primeira partida. Posteriormente esses mapas devero ser ajustados conforme a necessidade. Lembre-se de manter totalmente desconectada a bobina de ignio at terminar a configurao da injeo. Siga os seguintes passos: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Finalize toda a instalao eltrica do mdulo de injeo e chicotes; Desconecte a bobina de ignio; Ligue o chicote da injeo e o veculo (no d partida no motor); Execute todas as funes do menu de Configurao; Se desejar, utilize a opo Criar Mapa Bsico no menu de Memrias e Bloqueios; Execute todas as funes do menu Mapas de Injeo; Execute todas as funes do menu Mapas de Ignio; Execute todas as funes do menu Funes Especiais; Desligue o chicote da injeo;
10. Conecte novamente a bobina de ignio; 11. Ligue novamente o chicote da injeo; 12. D partida no motor; 13. Entre no menu Mapa de Ignio e execute a calibrao do ponto de ignio atravs da funo Calibrar Ponto de Ignio. Aps a execuo desses passos, faltar apenas o acerto das configuraes com o motor ligado. Devero ser ajustados os tempos de injeo e ponto de ignio conforme a necessidade.
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Funcionamento das Teclas

Todas as funes da injeo so organizadas em vrios nveis de menus como um programa de computador. Sempre que deseja entrar em uma funo, necessrio navegar por estes menus, escolher a funo desejada e com a tecla OK acessar tal funo. Assim que finalizar o uso ou manuseio desta funo e voltar aos menus, voc estar novamente na posio em que se encontrava antes de entrar na funo. Desta forma fica fcil e prtico localizar-se dentro dos menus existentes por no ser necessrio navegar novamente entre os menus para acessar a mesma funo ou outra que estiver ao lado da ltima que utilizou.
As operaes da injeo so realizadas atravs das seis teclas disponveis no mdulo, que so quatro setas (direita, esquerda, cima e baixo) e mais as teclas CANCEL e OK. Algumas funes podem ser acessadas atravs de atalhos, pressionando-se duas teclas simultaneamente.
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As setas so utilizadas para navegar pelos menus principais da injeo e seus sub-menus, alterando entre todos os modos disponveis. Tambm atravs das setas que so feitos os ajustes dos parmetros de configurao, aumentando ou diminuindo os valores de cada parmetro at conseguir o desejado. A tecla OK utilizada para acessar o menu desejado e para salvar as alteraes efetuadas dentro de uma configurao. Aps configurar um valor, pressionando-se a tecla OK o valor ser armazenado na memria e a injeo voltar para o menu anterior. A tecla CANCEL utilizada para sair dos menus sem salvar as alteraes efetuadas. Assim possvel alterar os parmetros e acompanhar o resultado no veculo em tempo real. Caso a configurao no seja satisfatria, basta pressionar a tecla CANCEL para retornar ao menu anterior sem salvar na memria as modificaes feitas nos mapas e funes. As setas possuem funo de auto-repetio, ou seja, basta mant-las pressionadas para que continuem executando sua funo, seja para navegar nos menus ou alterar os parmetros de forma rpida. Sempre que estiver dentro de alguma funo ou qualquer mapa de injeo ou ignio, utilize as setas para a direita e esquerda a fim de movimentar-se entre os parmetros ou opes da funo ou mapa que estiver em edio.
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Configuraes da Injeo
Menu Rpido
O Menu Rpido contm as funes que so mais acessadas na injeo, como o computador de bordo, consultar os limites excedidos pelo motor, apagar a memria de alertas ocorridos, entre outros. Dessa forma possvel acessar tais funes de forma rpida e prtica.
Monitoramento
Menu Rpido Monitoramento
O modo de monitoramento, ou computador de bordo, tem a funo de mostrar em tempo real os valores coletados pelos sensores e atuadores ligados injeo. Assim possvel monitorar os tempos de injeo, porcentagem de abertura dos bicos, rotao do motor, entre outros. Para alguns sensores mostrado o valor atual e os valores mximos e mnimos atingidos. A funo de monitoramento ativada automaticamente aps 45 segundos sem que nenhuma tecla seja pressionada na injeo, ou pode ser acessada atravs do Menu Rpido, opo Monitoramento. Aps entrar no modo de monitoramento, se nenhuma tecla for pressionada, todas as telas disponveis sero mostradas seqencialmente, permanecendo 3 segundos em cada uma. Para observar uma determinada tela do monitoramento basta selecionar a tela desejada atravs das setas do teclado. Para voltar amostragem seqencial de telas necessrio sair e entrar novamente no modo de monitoramento. Para sair deste modo, basta pressionar a tecla OK. Em algumas telas sero mostrados os valores mnimos e mximos atingidos de diversos parmetros. Esses parmetros de mnimos e mximos podem ser zerados mantendo-se a tecla CANCEL apertada por 5 segundos. INJEO ELETRONICA EFI-4 73
Dependendo de como estiver configurado o modo de funcionamento da bancada B de bicos injetores (simultneo ou independente) as telas de monitoramento podem mostrar diferentes informaes. Todos os dados so coletados e mostrados em tempo real, com exceo dos mximos e mnimos atingidos, que so gravados na memria.
TPS Porcentagem de abertura da borboleta de acelerao; MAP Presso no coletor de admisso, em bar; RPM Rotao do motor, em RPM; APMS Avano do ponto morto superior, em graus.
TPS Porcentagem de abertura da borboleta de acelerao; MAP Presso no coletor de admisso, em bar; RPM Rotao do motor, em RPM; TI Tempo de injeo das bancadas A e B, em milisegundos. Obs.: esta tela aparece somente quando a bancada B de bicos injetores estiver configurada para funcionamento simultneo com a Bancada A.
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RPM Rotao do motor, em RPM; MAP Presso no coletor de admisso, em bar; A Tempo de injeo da bancada A, em milisegundos; B Tempo de injeo da bancada B, em milisegundos. Obs.: esta tela aparece somente quando a bancada B de bicos injetores estiver configurada para funcionamento independente.
Tempo de Injeo tempo de injeo das bancadas A e B, em milisegundos; Abert. porcentagem do tempo de abertura dos bicos injetores em tempo real. Obs.: esta tela aparece somente quando a bancada B de bicos injetores estiver configurada para funcionamento simultneo com a Bancada A.
TI (A) tempo de injeo da bancada A, em milisegundos; TI (B) tempo de injeo da bancada B, em milisegundos; Entre colchetes est a porcentagem do tempo de abertura dos bicos injetores em tempo real. Obs.: esta tela aparece somente quando a bancada B de bicos injetores estiver configurada para funcionamento independente.
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Mximo Tempo Injeo mximo tempo de injeo atingido, em milisegundos; Abert. mxima porcentagem de abertura dos bicos injetores atingida. Obs.: esta tela aparece somente quando a bancada B de bicos injetores estiver configurada para funcionamento simultneo com a Bancada A.
Mx. A mximo tempo de injeo atingido pela bancada A, em milisegundos; Mx. B mximo tempo de injeo atingido pela bancada B, em milisegundos; Entre colchetes est a mxima porcentagem de abertura dos bicos injetores atingida de cada bancada de bicos. Obs.: esta tela aparece somente quando a bancada B de bicos injetores estiver configurada para funcionamento independente.
Temp. Motor temperatura do motor, em graus Celsius; Min. mnima temperatura do motor atingida, em graus Celsius; Max. mxima temperatura do motor atingida, em graus Celsius.
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Temp. Ar temperatura do ar admitido, em graus Celsius; Min. mnima temperatura do ar admitido atingida, em graus Celsius; Max. mxima temperatura do ar admitido atingida, em graus Celsius.
Vcuo/Presso vcuo (nmero negativo) ou presso (nmero positivo) no coletor de admisso, em bar; Mximo mxima presso atingida no coletor de admisso, em bar.
Abertura Borboleta porcentagem de abertura da borboleta de acelerao; Mximo mxima porcentagem de abertura da borboleta de acelerao atingida.
Rotao rotao do motor, em RPM; Mximo mxima rotao atingida pelo motor, em RPM.
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Ponto Ignio em quantos graus a ignio foi avanada/atrasada em relao ao ponto morto superior (PMS); Mximo mximo avano da ignio atingido em relao ao PMS, em graus.
Tenso Bateria tenso da bateria, em volts; Min. tenso mnima atingida pela bateria, em volts; Max. tenso mxima atingida pela bateria, em volts.
Lambda - valor de tenso da sonda lambda, em milivolts (narrowband) ou valor do lambda, em
(wideband). Quando esse valor for superior a 1,30
aparecer a palavra pobre e quando esse valor for inferior a 0,65 , aparecer a palavra rica, indicando que os limites de leitura foram excedidos; % porcentagem da correo da injeo em funo da sonda lambda; Barra grfica visualizao grfica da variao da mistura ar/combustvel. Para narrowband: cada quadrado equivale a 0,05 volts, sendo que a barra inicia em 0,00V e termina em 1,00V. Para wideband: cada quadrado equivale a 0,02 , sendo que a barra inicia em 1,05 e finaliza em 0,65 . A barra totalmente cheia indica uma mistura extremamente rica e a barra totalmente vazia indica uma mistura extremamente pobre. Obs.: tela disponvel somente quando a sonda lambda estiver instalada e habilitada na injeo. 78 PANDOO PERFORMANCE PARTS
TPS Porcentagem de abertura da borboleta de acelerao; MAP Presso no coletor de admisso, em bar; RPM Rotao do motor, em RPM; LBD Para narrowbands: valor de tenso da sonda lambda, em milivolts. Para widebands: valor do lambda, em aparecer a palavra pobre e
. Quando esse valor for superior a 1,30 quando esse valor for inferior a 0,65 ,
aparecer a palavra rica, indicando que os limites de leitura foram excedidos; Obs.: tela disponvel somente quando a sonda lambda estiver instalada e habilitada na injeo.
Visualizao dos Limites Excedidos

Menu Rpido - Alertas Ocorridos
Essa tela fornece informaes importantes sobre os limites excedidos pelo motor em relao s configuraes programadas na injeo. Como os alertas ficam salvos na memria, possvel consultar em qualquer momento se algum limite foi excedido durante a utilizao do veculo.
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Controle de Burn-Out
Menu Rpido Ativar Burn-Out
O controle de burn-out usado para o aquecimento dos pneus de forma controlada, com a acelerao sendo feita sem o carro entrar em movimento. A rotao do motor limitada atravs do corte de ignio em um valor programado e a presso de turbo utilizada pode ser tanto a original da vlvula do turbo-compressor quanto s presses configuradas por boosters, desde que estes sejam controladas pela injeo. Assim a injeo libera a presso desejada para o burn-out sem a necessidade da utilizao do boto de booster. O burn-out pode ser acessado de trs maneiras distintas: atravs do Menu Rpido, atravs do menu Funes Especiais e pressionando-se simultaneamente as teclas direita e esquerda enquanto no monitoramento ou nos menus principais. Esse atalho das teclas permite o acesso funo burnout mesmo com o bloqueio dos mapas ativo. Quando o menu de burn-out for acessado, a funo automaticamente ativada. Assim que sair da tela de burn-out, a funo desativada. As configuraes possveis so: Corte em define qual o valor da rotao do motor que ir causar o corte de ignio; Usando booster define qual booster dever ser utilizado para o burn-out. A injeo ativar a presso referente ao booster selecionado automaticamente, sem a necessidade de pressionar o boto de booster.
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Apagar a Memria do Monitoramento

Menu Rpido - Zerar Mnimo/Mximo
Essa funo utilizada para apagar a memria armazenada dos mnimos e mximos atingidos (modo de Monitoramento) e dos limites excedidos (modo de Alertas Ocorridos). Tambm possvel apagar essa memria pressionando-se a tecla CANCEL por 5 segundos dentro do modo de Monitoramento ou do modo de Alertas Ocorridos. Atravs desse atalho de teclas possvel apagar a memria mesmo com o bloqueio de mapas ativo. Quando a memria for apagada por esse menu, uma tela ir surgir confirmando a operao.
Controle de Brilho do Display

Menu Rpido - Controle de Brilho
Atravs dessa funo possvel alterar rapidamente o brilho do display da injeo entre MODO DIA e MODO NOITE, pressionando-se a teclas direita ou esquerda. A porcentagem de iluminao de cada modo pode ser configurada pressionando-se as teclas cima ou baixo em cada um dos modos. Tambm possvel alterar entre os modos pressionando-se a tecla CANCEL durante 5 segundos em qualquer menu da injeo (desde que esteja fora de qualquer funo, apenas no menu). Atravs desse atalho de teclas possvel alterar entre os modos dia e noite mesmo com o bloqueio de mapas ativo.
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Nmero de Srie e Verso de Software

Menu Rpido - Nmero de Srie
Atravs dessa tela possvel visualizar o nmero de srie da injeo e a verso do software instalada. Esses dados so necessrios quando for solicitar assistncia tcnica ou atualizaes do software Pandoo Performance Parts.
Mapas de Injeo
Os mapas de injeo oferecem ao usurio a possibilidade de configurar o tempo de injeo dos bicos injetores de combustvel em funo de vrios parmetros lidos pelos sensores do veculo. Dessa forma possvel regular a injeo de combustvel para todas as faixas de trabalho do veculo, mantendo a mistura ar/combustvel equilibrada, para se obter conforto e economia, ou manter uma mistura rica em combustvel, para se obter maior potncia, sempre respeitando os limites do veculo. Os tempos de injeo, ou simplesmente TI, so medidos em milisegundos e representam o tempo em que o bico injetor permanece aberto, injetando combustvel. Como no possvel controlar diretamente a vazo de um bico injetor, controla-se o tempo de injeo do mesmo, de forma a controlar o volume final injetado. O tempo de injeo dos bicos injetores tambm pode ser medido em porcentagem, onde a mesma representa o tempo em que o bico est injetando comparado com o tempo total que ele poderia injetar, baseado na rotao do motor. Uma porcentagem de 50% indica que o bico injetor est injetando combustvel em metade do tempo possvel, ficando a outra metade fechado. Uma porcentagem acima de 100% indica que o bico no est mais pulsando, que est completamente aberto, o que pode provocar o mau funcionamento do mesmo.
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Todos os tempos alterados nos menus da injeo so atualizados e interpolados para formar o mapa completo de correo e aplicados imediatamente s bancadas de bicos injetores. Dessa forma as alteraes no tempo de injeo so aplicadas em tempo real aos bicos injetores, facilitando o acerto das configuraes do veculo. Os menus apresentados no display variam de acordo com a configurao do modo de operao da injeo.
Mapa da Injeo de Combustvel por Presso (A)

Mapas de Injeo - Injeo x MAP (A)
Obs.: essa configurao s estar disponvel quando o modo de operao da injeo estiver configurado como Aspirado por MAP ou Turbo por MAP. Com essa funo possvel configurar o tempo de injeo da bancada A de bicos injetores em funo do vcuo/presso lido no coletor de admisso. O valor do tempo, em milisegundos, atribudo para cada faixa de vcuo/presso ser usado como base para formar o tempo total de injeo da bancada A. Esse valor sofrer correes de acordo com os mapas de correo que sero programados.
A primeira coluna apresenta em tempo real o valor de vcuo/presso presente no coletor de admisso.
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Na coluna do meio temos na primeira linha a posio do mapa que est sendo programada. Na segunda linha o tempo de injeo correspondente a esta posio do mapa, em milisegundos, que ser aplicado na bancada quando o vcuo/presso desta posio do mapa for atingido. Dessa forma possvel atribuir valores de tempo de injeo diferentes para cada valor de vcuo/presso do coletor, obtendo-se uma mistura ar/combustvel ideal para qualquer faixa de vcuo ou presso. E por fim, na terceira coluna, temos o clculo automtico de quantos por cento do perodo total de injeo os bicos injetores ficaro abertos com o tempo de correo configurado. O perodo total baseado na rotao mxima do motor configurada pelo usurio na injeo. A presso mxima permitida nesse menu limitada pela configurao da presso mxima dos mapas (menu de configuraes).
Ajuste Rpido do Mapa da Injeo de Combustvel por Presso (A)

Existe ainda a opo de se fazer uma correo rpida do mapa de injeo por MAP alterando-se todos os valores simultaneamente. So trs opes de ajuste rpido, acessadas pressionando-se as teclas direita e esquerda simultaneamente, dentro do mapa de injeo:
Corrigir o Mapa Inteiro em % essa opo corrige o tempo de injeo para todas as faixas de vcuo/presso em termos de porcentagem. Ou seja, todos os tempos do mapa sero incrementados ou decrementados na porcentagem escolhida;
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Corrigir o Mapa Inteiro em milisegundos a segunda opo corrige todos os tempos de injeo em milisegundos. Ou seja, todos os valores de tempo do mapa sero somados ou subtrados com o valor estipulado nessa opo;
Aplicar no Mapa Inteiro essa opo permite alterar todos os tempos de injeo por MAP para um valor desejado. Dessa forma todos os valores de todas as faixas do mapa sero iguais.
Mapa da Injeo de Combustvel por Presso (B)

Mapas de Injeo - Injeo x MAP (B)
Obs.: essa configurao s estar disponvel quando o modo de operao da injeo estiver configurado como Aspirado por MAP ou Turbo por MAP e os bicos da bancada B estiverem configurados como INDEPENDENTE.
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Com essa funo possvel configurar o tempo de injeo da bancada B de bicos injetores em funo do vcuo/presso lido no coletor de admisso. O valor do tempo, em milisegundos, atribudo para cada faixa de vcuo/presso ser usado como base para formar o tempo total de injeo da bancada B. Esse valor sofrer correes de acordo com os mapas de correo que sero programados.
A primeira coluna apresenta em tempo real o valor de vcuo/presso presente no coletor de admisso. Na coluna do meio temos na primeira linha a posio do mapa que est sendo programada. Na segunda linha o tempo de injeo correspondente a esta posio do mapa, em milisegundos, que ser aplicado na bancada quando o vcuo/presso desta posio do mapa for atingido. Dessa forma possvel atribuir valores de tempo de injeo diferentes para cada valor de vcuo/presso do coletor, obtendo-se uma mistura ar/combustvel ideal para qualquer faixa de vcuo ou presso. E por fim, na terceira coluna, temos um clculo automtico de quantos por cento do perodo total de injeo os bicos injetores ficaro abertos com o tempo de correo configurado. O perodo total baseado na rotao mxima do motor configurada pelo usurio na injeo. A presso mxima permitida nesse menu limitada pela configurao da presso mxima dos mapas (menu de configuraes).
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Ajuste Rpido do Mapa da Injeo de Combustvel por Presso (B)

Existe ainda a opo de se fazer uma correo rpida do mapa de injeo por MAP alterando-se todos os valores simultaneamente. So trs opes de ajuste rpido, acessadas pressionando-se as teclas direita e esquerda simultaneamente, dentro do mapa de injeo:
Corrigir o Mapa Inteiro em % essa opo corrige o tempo de injeo para todas as faixas de vcuo/presso em termos de porcentagem. Ou seja, todos os tempos do mapa sero incrementados ou decrementados na porcentagem escolhida;
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Aplicar no Mapa Inteiro essa opo permite alterar todos os tempos de injeo por MAP para um valor desejado. Dessa forma todos os valores de todas as faixas do mapa sero iguais.
Mapa da Injeo de Combustvel por TPS (A)

Mapas de Injeo - Injeo x TPS (A)
Obs.: essa configurao s estar disponvel quando o modo de operao da injeo estiver configurado como Aspirado por TPS. Com essa funo possvel configurar o tempo de injeo da bancada A de bicos injetores em funo da porcentagem de abertura da borboleta de acelerao, lida atravs do sensor de posio de borboleta ou TPS. O valor do tempo, em milisegundos, atribudo para cada faixa de TPS ser usado como base para formar o tempo total de injeo da bancada A. Esse valor sofrer correes de acordo com os mapas de correo que sero programados.
A primeira coluna apresenta em tempo real o valor de porcentagem de abertura da borboleta ou TPS.
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Na coluna do meio temos na primeira linha a posio do mapa que est sendo programada. Na segunda linha o tempo de injeo correspondente a esta posio do mapa, em milisegundos, que ser aplicado na bancada quando o TPS desta posio do mapa for atingido. Dessa forma possvel atribuir valores de tempo de injeo diferentes para cada valor de TPS, obtendo-se uma mistura ar/combustvel ideal para qualquer faixa de TPS. E por fim, na terceira coluna, temos um clculo automtico de quantos por cento do perodo total de injeo os bicos injetores ficaro abertos com o tempo de correo configurado. O perodo total baseado na rotao mxima do motor configurada pelo usurio na injeo.
Ajuste Rpido do Mapa da Injeo de Combustvel por TPS (A)

Existe ainda a opo de se fazer uma correo rpida do mapa de injeo por TPS alterando-se todos os valores simultaneamente. So trs opes de ajuste rpido, acessadas pressionando-se as teclas direita e esquerda simultaneamente, dentro do mapa de injeo:
Corrigir o Mapa Inteiro em % essa opo corrige o tempo de injeo para todas as faixas de TPS em termos de porcentagem. Ou seja, todos os tempos do mapa sero incrementados ou decrementados na porcentagem escolhida;
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Aplicar no Mapa Inteiro essa opo permite alterar todos os tempos de injeo por TPS para um valor desejado. Dessa forma todos os valores de todas as faixas do mapa sero iguais.
Mapa da Injeo de Combustvel por TPS (B)

Mapas de Injeo - Injeo x TPS (B)
Obs.: essa configurao s estar disponvel quando o modo de operao da injeo estiver configurado como Aspirado por TPS e os bicos da bancada B estiverem configurados como INDEPENDENTE.
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Com essa funo possvel configurar o tempo de injeo da bancada B de bicos injetores em funo da porcentagem de abertura da borboleta de acelerao, lida atravs do sensor de posio de borboleta ou TPS. O valor do tempo, em milisegundos, atribudo para cada faixa de TPS ser usado como base para formar o tempo total de injeo da bancada B. Esse valor sofrer correes de acordo com os mapas de correo que sero programados.
A primeira coluna apresenta em tempo real o valor de porcentagem de abertura da borboleta ou TPS. Na coluna do meio temos na primeira linha a posio do mapa que est sendo programada. Na segunda linha o tempo de injeo correspondente a esta posio do mapa, em milisegundos, que ser aplicado na bancada quando o TPS desta posio do mapa for atingido. Dessa forma possvel atribuir valores de tempo de injeo diferentes para cada valor de TPS, obtendo-se uma mistura ar/combustvel ideal para qualquer faixa de TPS. E por fim, na terceira coluna, temos um clculo automtico de quantos por cento do perodo total de injeo os bicos injetores ficaro abertos com o tempo de correo configurado. O perodo total baseado na rotao mxima do motor configurada pelo usurio na injeo.
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Ajuste Rpido do Mapa da Injeo de Combustvel por TPS (B)

Existe ainda a opo de se fazer uma correo rpida do mapa de injeo por TPS alterando-se todos os valores simultaneamente. So trs opes de ajuste rpido, acessadas pressionando-se as teclas direita e esquerda simultaneamente, dentro do mapa de injeo:
Corrigir o Mapa Inteiro em % essa opo corrige o tempo de injeo para todas as faixas de TPS em termos de porcentagem. Ou seja, todos os tempos do mapa sero incrementados ou decrementados na porcentagem escolhida;
Aplicar no Mapa Inteiro essa opo permite alterar todos os tempos de injeo por TPS para um valor desejado. Dessa forma todos os valores de todas as faixas do mapa sero iguais.
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Correo da Injeo pela Rotao

Mapas de Injeo - Corr. x RPM
Com essa funo possvel corrigir o tempo de injeo de acordo com a rotao lida do motor. A porcentagem atribuda para cada faixa de rotao ser somada ou subtrada ao tempo total de injeo cada vez que aquela rotao for atingida.
O mapa apresenta trs colunas, sendo a primeira coluna a faixa de rotao anterior, a coluna central a faixa de rotao a ser alterada e a terceira coluna a faixa de rotao posterior. Assim possvel visualizar em uma mesma tela os parmetros anteriores e posteriores, alm do qual se est configurando. Na primeira linha mostrado o valor da rotao que se est programando e na segunda linha o valor da correo que ser aplicada, em porcentagem.
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Ajuste Rpido do Mapa de Correo da Injeo pela Rotao

Tambm possvel fazer uma correo total do mapa de rotao atravs dos ajustes rpidos. Pressionando-se simultaneamente as teclas direita e esquerda o menu de ajuste rpido ativado, com duas opes a serem escolhidas:
Corrigir o mapa inteiro em % - essa opo corrige todas as porcentagens de todas as faixas deste mapa de correo de uma s vez, ou seja, todos os valores sero incrementados ou decrementados em x% do valor atual;
Aplicar
no
Mapa
Inteiro
essa
opo
permite
alterar
porcentagem de correo para todas as faixas de rotao para um valor fixo desejado. Dessa forma todas as porcentagens de correo do mapa sero iguais, para todos os valores de rotao disponveis. A rotao mxima permitida nesse menu limitada pela configurao da rotao mxima dos mapas (menu de configuraes). As correes desse mapa so utilizadas para o clculo do tempo de injeo das bancadas A e B.
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Correo da Injeo pela Temperatura do Ar Admitido

Mapas de Injeo - Corr. x TEMP. AR
Com essa funo possvel corrigir o tempo de injeo de acordo com a temperatura do ar admitido no motor. O valor da correo, em porcentagem, atribudo para cada faixa de temperatura ser somado ou subtrado ao tempo total de injeo cada vez que aquela temperatura for atingida.
O mapa apresenta trs colunas, sendo a primeira coluna a faixa de temperatura anterior, a coluna central a faixa de temperatura a ser alterada e a terceira coluna a faixa de temperatura posterior. Assim possvel visualizar em uma mesma tela os parmetros anteriores e posteriores, alm do qual se est configurando. Na primeira linha mostrado o valor da temperatura do ar admitido a ser aplicada a correo e na segunda linha o valor da correo aplicada, em porcentagem.
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Ajuste Rpido do Mapa de Correo da Injeo pela Temperatura do Ar Admitido

Tambm possvel fazer uma correo total do mapa de temperatura do ar admitido atravs dos ajustes rpidos. Pressionando-se simultaneamente as teclas direita e esquerda o menu de ajuste rpido ativado, com duas opes a serem escolhidas:
Aplicar
no
Mapa
Inteiro
essa
opo
permite
alterar
porcentagem de correo para todas as faixas de temperatura para um valor fixo desejado. Dessa forma todas as porcentagens de correo do mapa sero iguais, para todos os valores de temperatura. As correes desse mapa so utilizadas para o clculo do tempo de injeo das bancadas A e B.
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Correo da Injeo pela Temperatura do Motor

Mapas de Injeo - Corr. x TEMP. MOTOR
Com essa funo possvel corrigir o tempo de injeo de acordo com a temperatura do motor. O valor da correo, em porcentagem, atribudo para cada faixa de temperatura ser somado ou subtrado ao tempo total de injeo cada vez que aquela temperatura for atingida.
O mapa apresenta trs colunas, sendo a primeira coluna a faixa de temperatura anterior, a coluna central a faixa de temperatura a ser alterada e a terceira coluna a faixa de temperatura posterior. Assim possvel visualizar em uma mesma tela os parmetros anteriores e posteriores, alm do qual se est configurando. Na primeira linha mostrado o valor da temperatura do motor a ser aplicada a correo e na segunda linha o valor da correo aplicada, em porcentagem.
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Ajuste Rpido do Mapa de Correo da Injeo pela Temperatura do Motor

Tambm possvel fazer uma correo total do mapa de temperatura do motor atravs dos ajustes rpidos. Pressionando-se simultaneamente as teclas direita e esquerda o menu de ajuste rpido ativado, com duas opes a serem escolhidas:
Aplicar
no
Mapa
Inteiro
essa
opo
permite
alterar
porcentagem de correo para todas as faixas de temperatura para um valor fixo desejado. Dessa forma todas as porcentagens de correo do mapa sero iguais, para todos os valores de temperatura. As correes desse mapa so utilizadas para o clculo do tempo de injeo das bancadas A e B.
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Correo da Injeo pela Tenso da Bateria

Mapas de Injeo - Corr. x TENSO BAT.
Com essa funo possvel corrigir o tempo de injeo de acordo com a tenso da bateria. Pode ser til para aumentar o tempo de injeo caso a tenso de bateria esteja fraca. O valor aqui inserido em cada faixa de tenso da bateria ser adicionado ao tempo de injeo total.
O mapa apresenta trs colunas, sendo a primeira coluna a faixa de tenso anterior, a coluna central a faixa de tenso a ser alterada e a terceira coluna a faixa de tenso posterior. Assim possvel visualizar em uma mesma tela os parmetros anteriores e posteriores, alm do qual se est configurando. Na primeira linha mostrado o valor da tenso da bateria a ser aplicada a correo e na segunda linha o valor da correo aplicada, em milissegundos.
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Ajuste Rpido do Mapa de Correo da Injeo pela Tenso da Bateria

Tambm possvel fazer uma correo total do mapa de tenso da bateria atravs dos ajustes rpidos. Pressionando-se simultaneamente as teclas direita e esquerda o menu de ajuste rpido ativado, com trs opes a serem escolhidas:
Corrigir o Mapa Inteiro em % essa opo corrige o tempo de injeo para todas as faixas de tenso de bateria em termos de porcentagem. Ou seja, todos os tempos do mapa sero incrementados ou decrementados na porcentagem escolhida;
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Aplicar no Mapa Inteiro essa opo permite alterar todos os tempos de injeo por tenso de bateria para um valor desejado. Dessa forma todos os valores de todas as faixas do mapa sero iguais. As correes desse mapa so utilizadas para o clculo do tempo de
injeo das bancadas A e B.
Ajustes para Partida do Motor

Mapas de Injeo - Partida do Motor
Com essa funo possvel configurar os tempos de injeo de combustvel que sero adicionados para facilitar a partida do motor. As opes disponveis so: Motor Frio essa opo configura o tempo de injeo de combustvel a ser adicionado ao tempo total calculado nos mapas de injeo durante a partida do motor quando a temperatura do mesmo estiver abaixo da temperatura que a injeo interpreta como motor frio (configurado dentro da funo Config. Temp. Motor, no menu Configurao). O tempo programado em milisegundos;
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Motor quente essa opo configura o tempo de injeo de combustvel a ser adicionado ao tempo total calculado nos mapas de injeo durante a partida do motor quando a temperatura do mesmo estiver acima da temperatura considerada como motor aquecido. Essa temperatura programada dentro do menu Configurao. Caso a temperatura do motor esteja num valor entre a temperatura de motor frio e quente, ser feita uma interpolao para calcular o tempo de injeo a ser utilizado durante a partida. Quando o sensor de temperatura do motor estiver com defeito ou desconectado, o motor sempre ser considerado quente. milisegundos; O tempo programado em
Abaixo de essa opo configura a rotao mxima considerada como partida do motor. Enquanto a rotao do motor no for maior ou igual rotao programada, a injeo considera o veculo como em estado de partida. A rotao programada em RPM;
Banco Bicos desliga a funo partida do motor ou seleciona o banco de injetores a ser utilizado para essa funo. Cuidado ao configurar os tempos de injeo para a partida do motor,
pois valores muito acima do necessrio podero afogar o motor. Para a partida de um motor frio, a quantidade de combustvel necessria maior do que a de um motor quente. Quando o motor estiver em uma temperatura intermediria, entre o frio e quente, ou seja, em aquecimento, o mdulo de injeo criar uma interpolao dos valores programados para Motor Frio e Motor Quente, baseado nas configuraes de temperatura que forem informadas dentro da funo Config. Temp. Motor, no menu Configurao.
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Ajustes para Lenta Especial (por TPS)

Mapas de Injeo - Lenta Especial
Com esta funo possvel determinar um valor de tempo fixo para injeo de combustvel para uma determinada situao do motor. Muito til em caso de utilizar comando de vlvulas de alta graduao, quando o vcuo do motor fica prejudicado em baixas rotaes. Proporciona uma marcha lenta estvel para qualquer situao. As opes disponveis so: Injetar seleciona um tempo fixo de injeo de combustvel, suficiente para alimentar o motor em marcha lenta; TPS abaixo de seleciona a mxima abertura da borboleta de acelerao para que seja considerada marcha lenta. Abaixo do valor selecionado, a injeo considera o motor em marcha lenta e faz a leitura da rotao. Se ambos os valores estiverem abaixo do configurado, a injeo aplica o tempo de injeo fixo escolhido no parmetro anterior. Por isso esse valor deve ser baixo, em torno de 5% de abertura da borboleta; Abaixo de seleciona a mxima rotao do motor para que seja considerada marcha lenta. Abaixo do valor selecionado, a injeo considera o motor em marcha lenta e faz a leitura da abertura da borboleta de acelerao. Se ambos os valores estiverem abaixo do configurado, a injeo aplica a correo desejada. Por isso esse valor deve ser baixo, pelo menos 200RPM acima da rotao que o motor estabiliza a marcha lenta; Banco Bicos: desliga a funo lenta especial ou seleciona o banco de injetores a ser utilizado para essa funo.
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Ajustes para Acelerao Rpida (por TPS)

Mapas de Injeo - Acelerao Rpida
Esta funo utilizada para configurar a quantidade de combustvel necessria para executar uma acelerao rpida no motor. As opes de configurao so: Motor Frio seleciona o tempo de injeo para a acelerao rpida em caso de motor frio (temperatura do motor frio configurada na funo Config. Temp. Motor, dentro do menu Configurao); Motor Quente - seleciona o tempo de injeo para a acelerao rpida em caso de motor quente (temperatura do motor acima do configurado na funo Config. Temp. Motor, dentro Configurao); Qdo TPS Variar seleciona a variao do TPS que ser considerada como acelerao rpida. Acima desse valor a injeo considera acelerao rpida e adicionar o tempo de injeo configurado, efetuando a correo de combustvel desejada. Para borboletas de acelerao grandes aconselhvel o uso de valores baixos, como entre 20% e 25%. Para borboletas de acelerao menores ou originais aconselhvel utilizar valores maiores, como entre 40% e 60%; Acima de seleciona a rotao mnima para que seja aplicada a correo para acelerao rpida; Abaixo de seleciona a rotao mxima para que seja aplicada a correo para acelerao rpida. Para valores altos de rotao a acelerao rpida no faz efeito, portanto escolha uma rotao mxima no muito alta; Banco Bicos: desliga a funo acelerao rpida ou seleciona o banco de injetores a ser utilizado para essa funo. 104 PANDOO PERFORMANCE PARTS do menu
Quanto o motor estiver em uma temperatura intermediria, entre o frio e quente, ou seja, em aquecimento, o mdulo de injeo criar uma interpolao dos valores programados para Motor Frio e Motor Quente, baseado nas configuraes de Temperatura que forem informadas dentro da funo Config. Temp. Motor, no menu Configurao.
Ajustes para o Corte de Combustvel na Desacelerao (CUT-OFF)

Mapas de Injeo - CUT-OFF
A funo CUT-OFF, ou Corte na Desacelerao, uma opo de economia de combustvel e tambm opera como freio-motor. Ela faz com que a injeo corte o combustvel quando a borboleta estiver totalmente fechada e o motor em altas rotaes, proporcionando tambm uma melhor retomada da acelerao. Muito til para a utilizao no dia a dia ou mesmo em corridas de circuito, onde se consegue uma retomada limpa e rpida. As opes de configurao so: CUT-OFF liga ou desliga a funo; Acima de seleciona a rotao mnima para o cut-off. Acima desse valor, quando a borboleta estiver completamente fechada (TPS = 0%), a injeo ir aplicar o corte de combustvel. aconselhvel utilizar valores altos, como acima de 1.600 RPM;
Atrasar o incio do corte em seleciona o tempo que a borboleta deve permanecer completamente fechada e o motor com a rotao
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acima da programada para que acontea o corte na desacelerao. Esse tempo necessrio para evitar oscilaes na alimentao de combustvel, como quando ocorre uma desacelerao e acelerao logo em seguida. aconselhvel utilizar valores em torno de 1 segundo.
Correo de Injeo por Sonda Lambda

Mapas de Injeo - Sonda Lambda
Com essa funo possvel corrigir o tempo de injeo de acordo com a leitura da tenso da sonda lambda. O valor do tempo de correo ser somado ou subtrado ao tempo total de injeo. Tambm possvel apenas monitorar a tenso de sonda lambda de forma digital (hallmeter digital) ou atravs de uma barra grfica (bargrafh). Quando se utiliza uma sonda lambda para corrigir o tempo de injeo podem-se ter dois objetivos distintos, economia ou desempenho. No utilize correo por sonda lambda comum (narrowband) para tentar um melhor desempenho, pois as sondas comuns so lentas e no permitem esse tipo de aplicao com segurana. Essas sondas so geralmente utilizadas para tentar obter uma maior economia de combustvel. D preferncia para as sondas do tipo banda larga (wideband) que so extremamente rpidas na leitura e oferecem maior preciso nos dados apresentados.
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Para utilizar uma sonda de banda larga (wideband) necessrio utilizar um condicionador de sinal, pois este tipo de sonda necessita de aquecimento e tratamento especfico que somente um condicionador de sonda pode oferecer. a sada analgica (0-5V) do condicionador de sonda que ser ligada entrada da injeo Pandoo EFI-4, nunca a sonda wideband ligada diretamente. As opes de configurao so: Instalada? seleciona se a sonda lambda est instalada na injeo. As telas de monitoramente referentes sonda lambda s estaro disponveis quando essa opo estiver configurada como sim; Tipo Wideband? seleciona se a sonda lambda instalada do tipo banda larga. Essa configurao deve ser feita para que a injeo possa efetuar corretamente a correo e leitura do sinal proveniente da sonda lambda, que diferente entre narrowband e wideband; Hab. Correo? seleciona se a injeo far a correo da injeo de combustvel atravs da leitura da sonda lambda ou no. A sonda pode ser instalada na injeo apenas para monitoramento, sem atuar na injeo de combustvel. Para isso basta desabilitar essa opo; Objetivo neste parmetro temos duas possibilidades dependendo do tipo de sonda instalada: o Narrowband (sonda comum): seleciona a tenso de sonda lambda desejada, sendo que acima de 450mV a mistura rica, abaixo de 450mV a mistura pobre e 450mV a mistura ideal (
= 1 ).
A injeo far as correes de
combustvel visando aproximar o valor de leitura da sonda do valor alvo. Se o valor da sonda estiver acima da tenso alvo, a injeo ir diminuir o tempo de injeo. Se o valor da sonda estiver abaixo da tenso alvo, a injeo ir aumentar o tempo de injeo. Essa configurao s estar disponvel caso a sonda instalada seja narrowband;
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Wideband: seleciona o valor de lambda desejado, sendo que acima de 1.00 a mistura pobre, abaixo de 1.00 a mistura rica e em 1.00 a mistura ideal. A injeo far as correes de combustvel visando aproximar o valor de leitura da sonda do valor alvo. Se o valor de lambda estiver acima do lambda alvo, a injeo ir aumentar o tempo de injeo. Se o valor de lambda estiver abaixo do lambda alvo, a injeo ir diminuir o tempo de injeo. Essa configurao s estar disponvel caso a sonda instalada seja do tipo wideband;
Intervalo IGN seleciona o nmero de ignies efetuadas para que ocorra uma nova amostragem da sonda lambda. A injeo vai efetuar as correes, aguardar o nmero de ignies programado e ento fazer uma nova leitura da tenso de sonda para comparar a mesma com a tenso/lambda alvo, para ento fazer uma nova correo;
Max. Corr. (-) seleciona a mxima variao porcentual negativa que a correo de sonda lambda pode efetuar. Ou seja, a sonda pode diminuir em at x% o tempo total de injeo. Mesmo que a correo calculada seja maior, a correo ficar limitada at o valor aqui estipulado;
Max. Corr. (+) seleciona a mxima variao porcentual positiva que a correo de sonda lambda pode efetuar. Ou seja, a sonda pode aumentar em at x% o tempo total de injeo. Mesmo que a correo calculada seja maior, a correo ficar limitada at o valor aqui estipulado;
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Aquecimento seleciona o tempo necessrio para o aquecimento da sonda lambda. Durante esse perodo a correo por sonda no ser habilitada, pois a tenso da sonda permanece em um valor mdio at que a mesma atinja a temperatura mnima para funcionamento. Aps o tempo estipulado de aquecimento, a injeo comear a fazer a leitura e correes pela tenso da sonda lambda. Para sondas wideband o aquecimento da mesma efetuado por um condicionador de sinal destinado a sondas de banda larga;
Rotao min. seleciona a rotao do motor mnima para a correo por sonda. Abaixo desse valor a correo ser desabilitada; Rotao mx. seleciona a rotao do motor mxima para a correo por sonda. Acima desse valor a correo ser desabilitada; MAP mximo seleciona o vcuo/presso mximo para a correo por sonda. Acima do valor aqui estipulado, a correo por sonda ser desabilitada;
TPS mximo seleciona a porcentagem de abertura da borboleta de acelerao mxima para a correo por sonda. Acima do valor aqui estipulado, a correo por sonda ser desabilitada;
T. Motor min seleciona temperatura do motor mnima para a correo por sonda. Se a temperatura estiver abaixo do valor aqui estipulado, a correo por sonda ser desabilitada.
Recomenda-se muita cautela na programao da correo por sonda para altas rotaes e principalmente com presso positiva de turbo, onde se deseja um maior desempenho. Se a sonda lambda ou o condicionador de sonda falhar poder ocorrer danos ao motor. Inicie os testes e calibragens com valores mais conservadores at ter certeza do bom funcionamento da sonda lambda. No habilite a correo por sonda lambda at que o motor esteja completamente acertado. A correo por sonda interfere no ajuste dos mapas, fazendo parecer que as alteraes em outros mapas no produzem efeito. Somente depois do motor acertado que se deve configurar a correo por sonda e habilit-la. INJEO ELETRONICA EFI-4 109
Mapas de Ignio
Os mapas de ignio oferecem ao usurio a possibilidade de configurar o avano do ponto de ignio em funo de vrios parmetros lidos pelos sensores do veculo. Dessa forma possvel regular o ponto de ignio para qualquer faixa de trabalho do motor. O avano do ponto de ignio medido em graus e expresso nos mapas da injeo como APMS (avano do ponto morto superior). Ou seja, o APMS indica em quantos graus a ignio est atrasada ou adiantada em relao ao ponto morto superior (PMS) do pisto. Assim possvel configurar e monitorar o exato momento da ignio, melhorando o desempenho do veculo. Aps a instalao da injeo ou manuteno da roda fnica ou distribuidor, o ponto de ignio tem que ser calibrado sempre na primeira partida do motor. Essa calibrao necessria para a correta leitura do APMS. As configuraes do ponto de ignio nos menus da injeo so atualizadas e interpoladas para formar o mapa completo de correo e aplicadas imediatamente s bobinas de ignio. A aplicao em tempo real das correes facilita o acerto das configuraes no motor.
Mapa do Ponto de Ignio por Rotao

Mapas de Ignio - Avano x RPM
Com essa funo possvel corrigir o ponto de ignio de acordo com a rotao lida do motor. O ponto de ignio, em graus, atribudo para cada faixa de rotao ser usado para o clculo do ponto de ignio que ser aplicado ao motor de acordo com a rotao.
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O mapa apresenta trs colunas, sendo a primeira coluna a faixa de rotao anterior, a coluna central a faixa de rotao a ser alterada e a terceira coluna a faixa de rotao posterior. Assim possvel visualizar em uma mesma tela os parmetros anteriores e posteriores, alm do qual se est configurando. Na primeira linha mostrado o valor da rotao a ser aplicada a correo e na segunda linha o valor do ponto de ignio aplicado, em graus.
Ajuste Rpido do Mapa Principal do Ponto de Ignio por Rotao

Tambm possvel fazer uma correo total do mapa de rotao atravs dos ajustes rpidos. Pressionando-se simultaneamente as teclas direita e esquerda o menu de ajuste rpido ativado, com duas opes a serem escolhidas:
Corrigir o mapa inteiro em - essa opo corrige o ponto de ignio para todas as faixas de rotao em graus. Ou seja, todos os pontos do mapa sero somados ou subtrados em x do valor atual;
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Aplicar no Mapa Inteiro essa opo permite alterar o grau do ponto de ignio de todas as faixas de rotao para um valor desejado. Dessa forma todos os graus do ponto de ignio do mapa sero iguais, para todos os valores de rotao disponveis. A rotao mxima permitida nesse menu limitada pela configurao
da rotao mxima dos mapas (menu de configuraes).
Correo do Ponto de Ignio por TPS

Mapas de Ignio - Corr. x TPS
Com essa funo possvel corrigir o ponto de ignio de acordo com a abertura da borboleta de acelerao. O valor do ponto de ignio, em graus, atribudo para cada faixa de abertura da borboleta ser somado ou subtrado ao ponto de ignio total cada vez que aquela abertura for atingida.
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O mapa apresenta trs colunas, sendo a primeira coluna a faixa de abertura anterior, a coluna central a faixa de abertura a ser alterada e a terceira coluna a faixa de abertura posterior. Assim possvel visualizar em uma mesma tela os parmetros anteriores e posteriores, alm do qual se est configurando. Na primeira linha mostrado o valor da abertura da borboleta de acelerao a ser aplicada a correo e na segunda linha o valor da correo aplicada, em graus.
Ajuste Rpido do Mapa de Correo do Ponto de Ignio por TPS

Tambm possvel fazer uma correo total do mapa de abertura da borboleta de acelerao atravs dos ajustes rpidos. Pressionando-se simultaneamente as teclas direita e esquerda o menu de ajuste rpido ativado, com duas opes a serem escolhidas:
Corrigir o mapa inteiro em - essa opo corrige o ponto de ignio para todas as faixas de abertura da borboleta, em graus. Ou seja, todos os pontos do mapa sero somados ou subtrados em x do valor atual;
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Aplicar no Mapa Inteiro essa opo permite alterar o grau do ponto de ignio de todas as faixas de abertura da borboleta para um valor desejado. Dessa forma todos os graus do ponto de ignio do mapa sero iguais, para todos os valores de abertura disponveis.
Correo do Ponto de Ignio pela Presso

Mapas de Ignio - Corr. x MAP
Com essa funo possvel corrigir o ponto de ignio de acordo com o vcuo/presso no coletor de admisso. O valor do ponto de ignio, em graus, atribudo para cada faixa de vcuo/presso ser somado ou subtrado ao ponto de ignio total cada vez que aquele valor de vcuo/presso for atingido.
O mapa apresenta trs colunas, sendo a primeira coluna a faixa de vcuo/presso anterior, a coluna central a faixa de vcuo/presso a ser alterada e a terceira coluna a faixa de vcuo/presso posterior. Assim possvel visualizar em uma mesma tela os parmetros anteriores e posteriores, alm do qual se est configurando. Na primeira linha mostrado o valor do vcuo/presso a ser aplicada a correo e na segunda linha o valor da correo aplicada, em graus.
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Ajuste Rpido do Mapa de Correo do Ponto de Ignio pela Presso

Tambm possvel fazer uma correo total do mapa de MAP atravs dos ajustes rpidos. Pressionando-se simultaneamente as teclas direita e esquerda o menu de ajuste rpido ativado, com duas opes a serem escolhidas:
Corrigir o mapa inteiro em - essa opo corrige o ponto de ignio para todas as faixas de vcuo/presso, em graus. Ou seja, todos os pontos do mapa sero somados ou subtrados em x do valor atual;
Aplicar no Mapa Inteiro essa opo permite alterar o grau do ponto de ignio de todas as faixas de vcuo/presso para um valor desejado. Dessa forma todos os graus do ponto de ignio do mapa sero iguais, para todos os valores de vcuo/presso disponveis. A presso mxima permitida nesse menu limitada pela configurao
da presso mxima dos mapas (menu de configuraes).
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Correo do Ponto de Ignio pela Temperatura do Ar Admitido

Mapas de Ignio - Corr. x TEMP. AR
Com essa funo possvel corrigir o avano do ponto de ignio de acordo com a temperatura do ar admitido. O valor do avano, em graus, atribudo para cada faixa de temperatura ser somado ou subtrado ao avano total do ponto de ignio cada vez que aquela temperatura for atingida.
O mapa apresenta trs colunas, sendo a primeira coluna a faixa de temperatura anterior, a coluna central a faixa de temperatura a ser alterada e a terceira coluna a faixa de temperatura posterior. Assim possvel visualizar em uma mesma tela os parmetros anteriores e posteriores, alm do qual se est configurando. Na primeira linha mostrado o valor da temperatura a ser aplicada a correo e na segunda linha o valor da correo aplicada, em graus.
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Ajuste Rpido do Mapa de Correo do Ponto de Ignio pela Temperatura do Ar Admitido

Tambm possvel fazer uma correo total do mapa de temperatura do ar admitido atravs dos ajustes rpidos. Pressionando-se simultaneamente as teclas direita e esquerda o menu de ajuste rpido ativado, com duas opes a serem escolhidas:
Corrigir o mapa inteiro em - essa opo corrige o avano do ponto de ignio para todas as faixas de temperatura, em graus. Ou seja, todos os avanos do mapa sero somados ou subtrados em x do valor atual;
Aplicar no Mapa Inteiro essa opo permite alterar o grau de avano de todas as faixas de temperatura para um valor desejado. Dessa forma todos os graus de avano do ponto de ignio do mapa sero iguais, para todos os valores de temperatura disponveis.
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Correo do Ponto de Ignio pela Temperatura do Motor

Mapas de Ignio - Corr. x TEMP. MOTOR
Com essa funo possvel corrigir o ponto de ignio de acordo com a temperatura do motor. O valor do ponto de ignio, em graus, atribudo para cada faixa de temperatura ser somado ou subtrado ao ponto de ignio total cada vez que aquela temperatura de motor for atingida.
O mapa apresenta trs colunas, sendo a primeira coluna a faixa de temperatura anterior, a coluna central a faixa de temperatura a ser alterada e a terceira coluna a faixa de temperatura posterior. Assim possvel visualizar em uma mesma tela os parmetros anteriores e posteriores, alm do qual se est configurando. Na primeira linha mostrado o valor da temperatura a ser aplicada a correo e na segunda linha o valor da correo aplicada, em graus.
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Ajuste Rpido do Mapa de Correo do Ponto de Ignio pela Temperatura do Motor

Tambm possvel fazer uma correo total do mapa de temperatura do motor atravs dos ajustes rpidos. Pressionando-se simultaneamente as teclas direita e esquerda o menu de ajuste rpido ativado, com duas opes a serem escolhidas:
Corrigir o mapa inteiro em - essa opo corrige o ponto de ignio para todas as faixas de temperatura, em graus. Ou seja, todos os pontos do mapa sero somados ou subtrados em x do valor atual;
Aplicar no Mapa Inteiro essa opo permite alterar o grau do ponto de ignio de todas as faixas de temperatura para um valor desejado. Dessa forma todos os graus do ponto de ignio do mapa sero iguais, para todos os valores de temperatura disponveis.
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Controle do Tempo de Carga da Bobina

Mapas de Ignio - Tempo Carga Bobinas
Com essa funo possvel ajustar o tempo de carga DWELL da bobina de ignio, em milisegundos. As bobinas de ignio interna normalmente trabalham com um tempo DWELL de, no mximo, 3,40ms, variando de acordo com o fabricante e modelo da bobina. Portanto, quando for ajustar esse parmetro, comece com valores mais baixos, prximos a 3,00ms, e v aumentando gradativamente. Um valor muito alto de tempo de carga poder danificar a bobina ou queim-la imediatamente. aconselhvel programar esse tempo antes de conectar a bobina ao chicote da injeo. Monitore a temperatura da bobina sempre com testes em altas rotaes e por um perodo prolongado. Um tempo de carga excessivo ocasionar a queima da sada de ignio da Pandoo EFI-4 e tambm a queima do circuito de ignio interna da bobina, podendo ainda incendiar a mesma. Quando estiver utilizando mdulos de ignio capacitivos, como MSD, este tempo de carga deve ser configurado para 2,00ms, pois a carga da bobina ser controlada pelo mdulo MSD.
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Para uma melhor carga de bobina na partida e em baixas rotaes, existem trs parmetros a serem configurados dentro da funo de Tempo de Carga da Bobina: DWELL 500RPM informe o tempo de carga da bobina que ser aplicado quando o motor estiver abaixo de 500RPM. Configure aqui um tempo de carga maior do que o normal de trabalho, assim consegue-se uma partida mais rpida; DWELL 2000RPM informe o tempo de carga da bobina que ser aplicado quando o motor estiver entre 500RPM e 2.000RPM; DWELL ACIMA informe o tempo de carga da bobina que ser aplicado quando o motor estiver acima de 2.000RPM. Utilize um tempo de carga compatvel com a bobina que estiver sendo utilizada. Se for configurado um tempo de carga muito alto a bobina e a sada de ignio sero danificadas.
Limitador de Avano do Ponto de Ignio

Mapas de Ignio - Limite de Avano
Com essa funo possvel ajustar o avano total mximo, em graus, que a injeo ir aplicar no motor. Se aps a interpolao de todos os mapas o avano calculado for superior ao valor aqui estipulado, o mesmo ser limitado nesse valor. Essa uma medida de segurana para o motor em caso de descuidos na etapa de configurao do mapa de ignio.
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Calibrao do Ponto de Ignio

Mapas de Ignio - Calibrar Ponto Ign.
Esta funo utilizada para sincronizar o distribuidor ou roda fnica com o mdulo de injeo. Isso necessrio para que mdulo de injeo aplique corretamente o avano/atraso do ponto de ignio programado pelos diversos mapas de ignio existentes. Nessa funo, o mdulo de injeo ir aplicar um ponto fixo de 20 APMS eletronicamente, somente durante a execuo da funo de calibrao. Isto serve para que a roda fnica ou distribuidor seja ajustado com o auxlio de uma pistola de ponto para obter-se uma leitura de 20. Dessa forma a leitura mecnica do ponto de ignio, efetuada com a pistola de ponto, vai ser exatamente igual a leitura de ponto da injeo eletrnica. D preferncia por utilizar uma pistola de ponto digital para obter maior preciso na leitura do ponto de ignio. Para maiores informaes sobre alinhamento e regulagem do ponto de ignio, consulte os tpicos Roda Fnica e Distribuidores. Quando o sensor de rotao estiver configurado como roda fnica ou sensor PMS+FASE, sem distribuidor, uma opo de ajuste de APMS ir surgir nessa tela. Atravs dessa opo possvel fazer o ajuste fino do ponto de ignio eletronicamente. Assim sendo, feita a leitura do ponto de ignio com a pistola de ponto, aplique nesta opo o ajuste necessrio para cima ou para baixo a fim de obter a leitura de 20 na pistola de ponto. Ao final aperte a tecla OK para aceitar a calibrao executada. O bom funcionamento do ponto de ignio diretamente relacionado com uma boa calibragem executada nesta funo.
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ATENO: Quanto utilizar uma lmpada de ponto convencional para efetuar a leitura do ponto de ignio no motor operando com centelha perdida (wasted spark), lembre-se de que a lmpada informar uma leitura com o dobro do ponto de ignio, ou seja, se obter na lmpada uma leitura de 40 significa que o motor est com 20. Isso s acontece quando se utiliza roda fnica com bobinas duplas.
Funes Especiais
O mdulo de injeo Pandoo EFI-4 oferece, alm dos mapas de configurao de injeo e ignio, diversas funes especiais com o objetivo de oferecer segurana e facilidade ao usurio, como limitadores de parmetros e acionadores de equipamentos externos.
Controle de Burn-Out
Funes Especiais - Burn-Out
O controle de burn-out usado para o aquecimento dos pneus de forma controlada, com a acelerao sendo feita sem que o carro entre em movimento. A rotao do motor limitada atravs do corte de ignio em um valor programado e a presso de turbo utilizada pode ser tanto a original da vlvula do turbo-compressor quanto as presses configuradas por boosters, desde que estes sejam controladas pela injeo. Assim a injeo libera a presso desejada para o burn-out sem a necessidade da utilizao do boto de booster.
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O burn-out pode ser acessado de trs maneiras distintas: atravs do Menu Rpido, atravs do menu Funes Especiais e tambm possvel acionar essa funo atravs do atalho de teclas, pressionando as setas direita e esquerda simultaneamente nos menus principais da injeo, mesmo com o bloqueio de mapas ativo. Quando o menu de burn-out for acessado, a funo automaticamente ativada. Assim que sair da tela de burn-out, a funo desativada. As configuraes possveis so: Corte em define qual o valor da rotao do motor que ir causar o corte de ignio; Usando booster define qual booster dever ser utilizado para o burn-out. A injeo ativar a presso referente ao booster selecionado automaticamente, sem a necessidade de pressionar o boto.
Controle de Corte de Arrancada

Funes Especiais - Corte de Arrancada
A funo de controle de corte de arrancada permite a configurao da injeo para arrancadas mais fortes. possvel selecionar a rotao de arranque, bem como os ajustes necessrios de ignio e injeo de combustvel, fazendo com que o turbo-compressor gere presso mxima mesmo com o carro parado. Quando o carro for entrar em movimento, o mesmo j estar com a presso e o enriquecimento de combustvel necessrios para uma boa arrancada. Essa funo ativada quando o boto de corte de arrancada pressionado pelo tempo programado pelo usurio. Tal boto dever ser ligado diretamente injeo e ser instalado em um lugar de fcil acesso. Assim que o boto for solto, a injeo volta ao seu funcionamento normal.
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necessrio cautela ao utilizar a funo de corte de arrancada, pois dependendo do tempo de uso enquanto o veiculo estiver parado e das configuraes utilizadas, pode-se danificar permanentemente as peas internas do motor e do turbo-compressor. Quando esse recurso utilizado, geralmente produz um forte barulho no escapamento. As opes de configurao so: Corte de Arrancada em seleciona a rotao mxima para o motor durante o corte de ignio. Enquanto o corte de arrancada estiver ativo a rotao do motor ser limitada a esse valor. Essa, portanto, a rotao de arrancada do veculo; Ponto de Ignio Fixo de seleciona o ponto de ignio a ser aplicado enquanto o corte de arrancada estiver ativo. aconselhvel o uso do valor zero ou negativo, conseguindo dessa forma um aquecimento maior dos gases do escapamento, fazendo com que o turbo-compressor atinja a presso mxima rapidamente mesmo com o carro parado; Ajustar Injeo de Combustvel em seleciona a porcentagem de correo para o tempo de injeo aplicada enquanto o corte de arrancada estiver ativo. Assim, o tempo total de injeo de combustvel ser incrementado ou decrementado em x % durante o uso dessa funo; Aplicar Ajustes com seleciona com que antecedncia a injeo ir aplicar os ajustes definidos em relao rotao do corte de arrancada programado. aconselhvel que os ajustes sejam aplicados pouco antes do limite de corte, evitando assim que o motor trabalhe em condies extremas antes do necessrio; Manter Pressionado o Boto por seleciona o tempo que o boto de corte de arrancada deve permanecer pressionado para que a injeo entre no modo de corte de arrancada. Essa configurao necessria para que esse mesmo boto possa ser usado para o acionamento dos boosters.
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Controle de Largada
Funes Especiais - Controle de Largada
A funo de controle de largada utilizada como um complemento da funo de corte de arrancada. Sua funo diminuir a potncia do veculo logo aps a arrancada de forma a impedir que o mesmo perca a trao por excesso de potncia. Assim possvel desenvolver a maior potncia possvel mantendo-se a trao do veculo com o solo, item fundamental para uma boa largada. Assim que o boto de corte de arrancada for solto, indicando o fim daquela funo, o controle de largada imediatamente acionado (caso esteja habilitado) durante o tempo programado pelo usurio. As opes para configurao do controle de largada so: Est liga ou desliga a funo de controle de largada. O acionamento dessa funo est vinculado ao final do acionamento do corte de arrancada; Ativar por seleciona o tempo que o controle de largada dever permanecer arrancada; Acima de seleciona uma rotao mnima para o acionamento do controle de largada. Se a rotao cair abaixo desse valor, a funo desativada para evitar que o motor afogue pela falta de ignio; A cada pulsos de ign. seleciona para quantas ignies realizadas a injeo dever anular uma ignio. Ex: se o valor estipulado for de trs pulsos, ento a injeo ir permitir trs pulsos de ignio e anular o quarto. Essa falha na ignio causa a diminuio da potncia do motor de forma suave, apenas com o objetivo de manter a trao do veculo com o solo estvel. Assim que o tempo do controle de largada chegar ao final, a ignio volta ao normal; 126 PANDOO PERFORMANCE PARTS ligado aps o final do acionamento do corte de
Corr. Ponto altera o ponto de ignio durante o perodo do controle de largada. Essa correo aplicada para se conseguir um ajuste fino entre potncia/trao. O valor aqui estipulado ser somado ou subtrado ao ponto de ignio total somente durante o tempo programado de durao do controle de largada.
Limitador de Rotao do Motor

Funes Especiais - Limitar Rotao
A funo limitador de rotao do motor um item de segurana para evitar que o mesmo trabalhe em rotaes excessivas. Esse limite imposto para toda a utilizao do veculo, diferente do corte de rotao das funes de Corte de Arrancada e Burn-out, que funcionam apenas quando tais funes estiverem habilitadas. aconselhvel manter o limitador de rotao sempre ativo para a proteo do motor. As opes de configuraes so: Corte desliga o limitador de rotao ou seleciona o tipo de corte de rotao que ser utilizado: corte por ignio, corte da injeo de combustvel ou por ambos; Corte em define qual a rotao mxima para corte. Assim que essa rotao for atingida, a injeo ir efetuar o corte selecionado, limitando a rotao nesse valor; Alerta tela quando essa opo estiver ativada e ocorrer o excesso de rotao, imediatamente ir surgir uma tela alertando o ocorrido, independente de qual tela a injeo esteja naquele momento. Esse alerta s ir desaparecer se for pressionado o boto OK.
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Limitador de Temperatura do Motor

Funes Especiais - Limitar Temperatura
A funo limitador de temperatura do motor um item de segurana para evitar que o mesmo trabalhe em temperaturas excessivas. Assim que a temperatura limite excedida, a injeo limita a rotao do motor a um valor determinado pelo usurio, de forma a forar o usurio a tomar conhecimento de que o motor est acima da temperatura desejada. Utilize esta funo apenas para casos especficos e utilize apenas sensores de temperatura novos para evitar erros de leitura de temperatura. Em carros de corrida em circuito essa funo evita que o motor superaquecido continue a correr e danificar de forma irreversvel o motor. As opes de configuraes so: Limitador de Temp. do Motor ativa ou desativa o limitador de temperatura do motor. Se ativado, a injeo permitir que o motor trabalhe acima da temperatura limite, porm limitado a uma rotao programada pelo usurio. Essa rotao limitada pelo corte de ignio; Limitar Temperatura do Motor em seleciona a temperatura desejada para que a injeo realize o corte de rotao; Limitar a Rotao do Motor seleciona a rotao mxima que o motor poder trabalhar caso esteja acima da temperatura limite; Alerta tela quando essa opo estiver ativada e ocorrer o excesso de temperatura do motor, imediatamente ir surgir uma tela alertando o ocorrido, independente de qual tela a injeo esteja naquele momento. Esse alerta s ir desaparecer se for pressionado o boto OK.
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Limitador de Presso de Turbo

Funes Especiais - Limitar Presso
A funo limitador de presso de turbo um item de segurana para evitar que o mesmo trabalhe em presses acima da desejada. Muito til para prevenir excessos de presso quando uma vlvula de alivio trava fechada, por exemplo. Quando a presso exceder a programada, a ignio cortada forando a presso de turbo a cair. As opes de configuraes so: Limitador Presso de Turbo ativa ou desativa o limitador de presso de turbo. Se ativado, quando a presso programada for excedida, a injeo cortar a ignio, forando a queda de presso do turbo-compressor; Limitar Presso de Turbo em seleciona a presso de turbo desejada para que a injeo realize o corte de ignio; Alerta tela quando essa opo estiver ativada e ocorrer o excesso de presso de turbo, imediatamente ir surgir uma tela alertando o ocorrido, OK. independente de qual tela a injeo esteja naquele momento. Esse alerta s ir desaparecer se for pressionado o boto
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Controle de Shift-Light
Funes Especiais - Shift-Light
A funo de controle de shift-light permite ao usurio definir algumas configuraes para o acionamento de uma das sadas auxiliares, em funo de rotao e presso. Esse sinal de sada pode ser utilizado para acionar qualquer tipo de equipamento, como canho de shift-light, solenide de troca de marcha para cmbios powerglide, ligar ou desligar bomba de combustvel auxiliar, etc. O uso mais comum para o acionamento de shift-light, por isso tanto o menu da injeo quanto o tpico do manual foram referidos ao mesmo. Outros exemplos de uso para essa sada auxiliar seriam: acionamento de V-Tech, acionamento de solenides para variao de comandos de vlvulas, entre outros mais. As opes para o acionamento dessa sada auxiliar so: Ativar com seleciona a rotao para o acionamento da sada. Se a rotao e a presso forem maiores ou iguais s programadas, a sada auxiliar ser acionada, sendo desligada apenas quando um dos dois parmetros retornarem a um valor abaixo do limite; Sada Sinal Invertido normalmente a injeo fornece o sinal de sada apenas quando a rotao e presso ultrapassarem os limites programados. Atravs dessa opo possvel inverter o sinal, ou seja, a injeo ir fornecer o sinal de sada constantemente, desativando o mesmo apenas quando a presso e a rotao ultrapassarem os valores desejados. Essa inverso utilizada para o acionamento de VTech, por exemplo; Operar acima de seleciona a presso para acionamento da sada. Se a rotao e a presso forem maiores ou iguais s programadas, a sada auxiliar ser acionada, sendo desligada apenas quando um dos dois parmetros retornarem a um valor abaixo do limite. 130 PANDOO PERFORMANCE PARTS
Controle Seqencial de Boosters

Funes Especiais - Boosters
A funo de controle de boosters serve para configurar e acionar at quatro solenides para boosters de presso atravs de um boto ligado injeo (mesmo boto do corte de arrancada). Assim possvel alterar entre at cinco presses de turbo: presso inicial, presso de booster 1, presso de booster 2, presso de booster 3 e presso de booster 4. O acionamento realizado de forma seqencial, ou seja, cada vez que o boto for pressionado a injeo muda para o prximo booster. Para retornar presso inicial, desligando os solenides de boosters, deve-se manter pressionado o boto pelo tempo configurado dentro da funo de Corte de Arrancada. Lembrando que se o boto for mantido pressionado por muito tempo a injeo ir considerar o acionamento do corte de arrancada e no acionamento dos boosters. As opes disponveis para configurao so: Acionamento Booster pelo Boto liga ou desliga o acionamento dos boosters atravs do boto de Corte de Arrancada; Quantidade de Booster Existente seleciona a quantidade de solenides instalada que a injeo poder controlar atravs do boto, seqencialmente; Manter Booster 1 ao Acionar o 2 atravs dessa funo possvel manter o booster anterior acionado quando o prximo booster acionado, booster mantendo for assim o todas booster as solenides anterior for acionadas desligado
simultaneamente. Se essa opo estiver desligada, quando o prximo acionado, automaticamente;
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Booster Automtico por Tempo: atravs dessa funo possvel ativar o acionamento seqencial automtico dos boosters. O boto de corte de arrancada deve ser mantido pressionado pelo tempo estipulado em Corte de Arrancada para acionar essa funo. Assim que o boto for liberado a contagem para acionamento dos boosters iniciada. O usurio programa o intervalo de tempo para acionamento de cada um dos boosters e a injeo aciona automaticamente cada um deles de acordo com o tempo programado. Caso no se deseje utilizar a funo de corte de arrancada, a mesma pode ser mascarada configurando um valor de rotao para corte de arrancada alto na funo Corte de Arrancada;
Aguardar segs. p/ ativar Booster: configura quantos segundos a injeo dever aguardar antes de acionar o respectivo booster. A contagem de tempo para o primeiro booster feita a partir do momento que o boto de corte de arrancada for solto. A contagem para os outros boosters feita sempre a partir do acionamento do booster anterior.
Controle de Eletro-Ventilador
Funes Especiais - Eletro-Ventilador
A funo de controle de eletro-ventilador permite ao usurio definir algumas configuraes para o acionamento de uma das sadas auxiliares, em funo da temperatura do motor. Esse sinal de sada pode ser utilizado para acionar qualquer tipo de equipamento. O uso mais comum para o acionamento de eletro-ventiladores, por isso tanto o menu da injeo quanto o tpico do manual foram referidos ao mesmo.
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As opes para o acionamento dessa sada auxiliar so: Ligar com seleciona a temperatura do motor com a qual a sada auxiliar dever ser ligada; Desligar com seleciona a temperatura do motor com a qual a sada auxiliar dever ser desligada.
Controle de Atuador de Marcha Lenta

Funes Especiais - Atuador de Lenta
A funo de controle de atuador de marcha lenta permite ao usurio definir algumas configuraes para o acionamento de uma das sadas auxiliares, em funo da temperatura, rotao e partida do motor. Esse sinal de sada pode ser utilizado para acionar qualquer tipo de equipamento, desde que as adaptaes eletrnicas sejam feitas de acordo com o necessrio. O uso mais comum para o acionamento de um solenide capaz de gerenciar uma entrada de ar extra para o motor, evitando que o mesmo afogue em situaes de baixa rotao ou de motor frio. Por isso tanto o menu da injeo quanto o tpico do manual foram referidos ao atuador de marcha lenta. As opes de configurao so: Atuador de Marcha Lenta liga ou desliga o funcionamento dessa sada auxiliar; Manter Acionado Abaixo de seleciona abaixo de qual temperatura a sada auxiliar permanecer acionada. Enquanto a temperatura do motor estiver abaixo da estipulada, a sada permanecer ativa; Acionar Atuador Abaixo de seleciona abaixo de qual rotao a sada auxiliar dever ser ativada. Se a rotao cair abaixo do valor estipulado, a sada ser acionada durante um tempo programado;
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Permanecer Atuador Acionado por seleciona o tempo que a sada auxiliar dever permanecer ligada quando a rotao cair abaixo do valor estipulado;
Acionar Atuador na Partida por seleciona o tempo que a sada auxiliar dever permanecer ligada quando for dada partida no motor. Esse parmetro ajuda na estabilizao da marcha lenta;
Qdo. Acionado Ajuste Combustvel em seleciona a correo da injeo de combustvel quando essa sada auxiliar for ativada. Enquanto a sada permanecer ativa, a injeo total de combustvel ser incrementada ou decrementada em x%.
Controle de Anti-Lag para Enchimento

Funes Especiais Anti-Lag Enchimento
A funo de controle de anti-lag para enchimento do turbocompressor usada para diminuir o tempo de enchimento da turbina quando o veculo est em baixa rotao e com carga. Essa demora pode ocorrer por causa de turbo-compressores de grandes dimenses, que necessitam de mais tempo para atingirem a presso mxima. Com o controle de anti-lag possvel ajustar o ponto de ignio e a injeo de combustvel durante o enchimento da turbina, fazendo com que o fluxo de gases no escapamento e a temperatura desses gases sejam maiores, acelerando o enchimento da mesma. O enriquecimento de combustvel e o atraso do ponto de ignio devem ser modificados de forma moderada, aumentando seus valores gradativamente at chegar ao ponto ideal. A m configurao desses parmetros pode causar efeito contrrio ao esperado, causando queda acentuada de potncia. O aquecimento excessivo do motor tambm pode vir a danificar o turbo-compressor e o prprio motor. Portanto use essa funo com cautela. 134 PANDOO PERFORMANCE PARTS
As opes de configuraes so: Est liga ou desliga a funo de anti-lag de enchimento; Iniciar em seleciona a presso de admisso mnima para ativar a funo anti-lag. As correes de ignio e injeo de combustvel do anti-lag sero ativadas quando a presso de admisso for maior que o valor estipulado e a abertura da borboleta de acelerao for maior que o estipulado em TPS mnimo; Termina em seleciona a presso de admisso mxima para funcionamento da funo anti-lag. As correes de ignio e injeo de combustvel do anti-lag sero desativadas quando a presso de admisso for maior que o valor estipulado; Corr. Ponto seleciona a correo do ponto de ignio a ser executada quando a funo de anti-lag for ativada; Enriquecer seleciona a correo da injeo de combustvel a ser executada quando a funo de anti-lag for ativada; TPS mnimo seleciona qual a porcentagem de abertura da borboleta de acelerao mnima para que a funo de anti-lag seja ativada. As correes de ignio e injeo de combustvel do anti-lag sero efetuadas quando a abertura da borboleta de acelerao for maior que o valor estipulado e a presso de admisso estiver dentro da faixa programada entre Iniciar em e Terminar em.
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Controle de Anti-Lag Rally

Funes Especiais Anti-Lag Sys Rally
A funo de controle de anti-lag rally usada para manter a presso da turbina constante durante a desacelerao do veculo. Para carros de circuito ou de rally que sofrem constantes desaceleraes devido a curvas, trajetos sinuosos, entre outros, essa funo possibilita ter alta potncia na retomada da acelerao, j que a presso na turbina mantm-se constante, evitando o lag de enchimento da mesma. O enriquecimento de combustvel e o atraso do ponto de ignio devem ser modificados de forma moderada, aumentando seus valores gradativamente at chegar ao ponto ideal. A m configurao desses parmetros pode causar efeito contrrio ao esperado, causando queda acentuada de potncia. O aquecimento excessivo do motor tambm pode vir a danificar o turbo-compressor e o prprio motor. Portanto use essa funo com cautela. As opes de configuraes so: Est liga ou desliga a funo de anti-lag rally; TPS abaixo de seleciona qual a porcentagem de abertura da borboleta de acelerao mxima para que a funo de anti-lag seja ativada. O ponto de ignio e as correes de injeo de combustvel do anti-lag so efetuadas quando a abertura da borboleta de acelerao for menor que o valor estipulado e a rotao for maior que o estipulado em Acima de; Acima de seleciona qual a rotao mnima para que a funo de anti-lag seja ativada. O ponto de ignio e as correes de injeo de combustvel do anti-lag so efetuadas quando a rotao for maior que o valor estipulado e a abertura da borboleta de acelerao for menor que o estipulado em TPS abaixo de; 136 PANDOO PERFORMANCE PARTS
Ponto fixo seleciona o ponto de ignio a ser executada quando a funo de anti-lag for ativada. Esse parmetro no uma correo, o valor aqui estipulado ser o ponto de ignio fixo enquanto a abertura da borboleta de acelerao e a rotao estiverem nos parmetros configurados para a funo de anti-lag rally;
Corr. Combustvel seleciona a correo da injeo de combustvel para ser executada quando a funo de anti-lag for ativada;
Configurao
O menu de configurao possui informaes cruciais para o bom funcionamento da injeo. Antes de fazer qualquer alterao nos outros menus necessrio fazer a correta configurao da injeo para que esta trabalhe corretamente com os sensores e atuadores instalados no motor. Qualquer dvida em relao a essas configuraes deve ser tirada com o nosso suporte tcnico antes da primeira partida do motor, evitando assim danos ao motor, sensores e atuadores.
Mensagem Personalizada do Display

Configurao - Msg. Personalizada
A funo de mensagem personalizada permite ao usurio escrever uma mensagem que ir aparecer na tela por alguns segundos sempre que a injeo for ligada. Para editar a mensagem use as teclas para cima e para baixo escolhendo cada letra, nmero ou smbolo de cada posio da mensagem, movimentando-se com as teclas para direita e esquerda. Utilize o OK para gravar a mensagem e CANCEL para anular as alteraes.
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Configurao do Nmero de Cilindros no Motor

Configurao - Nmero de Cilindros
Essa funo utilizada para se escolher o nmero de cilindros do motor que a injeo Pandoo EFI-4 ir controlar. A escolha errada do nmero de cilindros ir causar o controle errado do motor pela injeo. As opes so quatro, seis e oito cilindros.
Configurao do Modo de Operao da Injeo

Configurao - Modo de Operao
Essa funo utilizada para se escolher o modo de operao da injeo, baseada no tipo de veculo utilizado. As opes so: Aspirado por MAP opo para motores aspirados que possuem o sensor de presso absoluta (MAP) instalado no coletor de admisso, conseguindo assim um acerto mais preciso da injeo de combustvel. Para veculos com vcuo instvel em baixas rotaes, como no caso de motores equipados com comando de vlvulas de alta graduao, pode-se usar a opo de Aspirado por MAP e fazer a estabilizao da marcha lenta atravs das configuraes de Lenta Especial, no menu Mapas de Injeo. prefervel o uso da opo Aspirado por MAP em relao a Aspirado por TPS, pois o sensor MAP representa de forma mais precisa a carga do motor;
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Aspirado por TPS opo para motores aspirados que possuem apenas o sensor de posio da borboleta de acelerao (TPS). utilizada em motores que no possuem vcuo estvel, seja por causa da utilizao de comandos de competio ou corpos de borboleta de dimetro muito elevado. Indicado apenas para motores de competio;
Turbo por MAP opo para motores turbo-alimentados que possuem o sensor de presso absoluta (MAP) instalados no coletor de admisso. a nica opo para carros turbo-alimentados, j que necessrio informar corretamente injeo a carga do motor em situaes de presso positiva no coletor de admisso. Para vcuo instvel em baixas rotaes pode-se utilizar a funo de Lenta Especial, no menu Mapas de Injeo. O sensor MAP utilizado deve ser obrigatoriamente o Pandoo MAP 1+6 Bar.
Configurao do Modo de Injeo

Configurao - Modo de Injeo
Essa funo utilizada para escolher o tipo de injeo de combustvel a ser gerenciado pela injeo Pandoo EFI-4, ou seja, de que maneira os bicos injetores iro trabalhar. As opes disponveis so: Injeo Normal os bicos injetores injetam juntamente com os pulsos de ignio, ou seja, uma injeo de combustvel para cada ignio ocorrida; Injeo Alternada os bicos injetores injetam alternadamente com os pulsos de ignio, ou seja, uma injeo de combustvel para cada duas ignies ocorridas;
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Injeo Sincronizada os bicos injetores injetam a cada volta completa do virabrequim do motor. Para motores 4 cilindros, ocorrer uma injeo a cada duas ignies; para motores 6 cilindros, ocorrer uma injeo a cada trs ignies; para motores de 8 cilindros, ocorrer uma injeo a cada quatro ignies.
Configurao do Sensor de Rotao

Configurao - Sensor de Rotao
Essa funo utilizada para escolher o tipo de sensor de rotao utilizado no motor. As opes disponveis so: Distribuidor Hall para sensor de rotao instalado em um distribuidor hall, com o sincronismo ocorrendo na borda de subida do sinal, ou seja, na transio da janela para a lata do distribuidor; Distr. Sinal Inverso para sensor de rotao instalado em um distribuidor hall, porm com sinal de sada do sensor invertido. O sincronismo ocorre na borda de descida do sinal, ou seja, na transio da lata para a janela do distribuidor; Fnica 60-2 + Distr. para sensor de rotao instalado em uma roda fnica de 60-2 dentes para leitura da rotao e utilizao de apenas uma bobina, com a fasca sendo distribuda por um distribuidor comum sem sensor interno; Roda Fnica 60-2 para sensor de rotao instalado em uma roda fnica de 60-2 dentes e utilizao de multi-bobinas;
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Fnica 36-1 + Distr. para sensor de rotao instalado em uma roda fnica de 36-1 dentes para leitura da rotao e utilizao de apenas uma bobina, com a fasca sendo distribuda por um distribuidor comum sem sensor interno;
Roda Fnica 36-1 para sensor de rotao instalado em uma roda fnica de 36-1 dentes e utilizao de multi-bobinas; Fnica 36-2 + Distr. para sensor de rotao instalado em uma roda fnica de 36-2 dentes para leitura da rotao e utilizao de apenas uma bobina, com a fasca sendo distribuda por um distribuidor comum sem sensor interno;
Roda Fnica 36-2 para sensor de rotao instalado em uma roda fnica de 36-2- dentes e utilizao de multi-bobinas; Sensor PMS+FASE [DD] para sensores individuais de leitura de PMS e de FASE, sendo que o sincronismo de ambos os sinais ocorre na borda de descida do sinal;
Sensor PMS+FASE [DS] para sensores individuais de leitura de PMS e de FASE, sendo que o sincronismo do PMS ocorre na borda de descida do sinal e o sincronismo da FASE ocorre na borda de subida do sinal;
Sensor PMS+FASE [SS] para sensores individuais de leitura de PMS e de FASE, sendo que o sincronismo de ambos os sinais ocorre na borda de subida do sinal;
Sensor PMS+FASE [SD] para sensores individuais de leitura de PMS e de FASE, sendo que o sincronismo do PMS ocorre na borda de subida do sinal e o sincronismo da FASE ocorre na borda de descida do sinal.
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Configurao do Tipo de Bobina de Ignio

Configurao - Tipo de Ignio
Essa funo utilizada para escolher o tipo de bobina de ignio utilizada no veculo. A escolha errada dessa configurao acarreta na queima imediata da bobina de ignio. aconselhvel desconectar a bobina at finalizar a correta configurao da mesma. As opes disponveis so: BOBINA IGN. INTERNA use essa opo quando utilizar bobina com ignio interna de trs fios como a do Gol 1.0 8V (marca BOSCH, modelo F 000 ZS0 104) ou ainda quando se utiliza bobinas duplas com ignio interna, como a bobina do Corsa ou do Golf de quatro fios. Tambm utilize essa opo quando estiver utilizando algum mdulo de ignio indutiva, como o SPARK-DOO. MSD/BOSCH/Compatvel use essa opo quando utilizar mdulos de amplificao de fasca como MSD e similares ou caixa de ignio externa BOSCH. Esses mdulos so usados com bobinas de 2 fios (sem ignio interna). Cuidado ao selecionar essa opo, pois se uma bobina de ignio interna estiver ligada injeo, a mesma poder queimar imediatamente.
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Calibrao do Sensor de Posio da Borboleta de Acelerao

Configurao - Sensor TPS
Essa funo utilizada para sincronizar a borboleta de acelerao com a injeo eletrnica para que a mesma possa fazer a correta leitura desse sensor. Na primeira tela possvel fazer o teste de calibrao. Basta pressionar o pedal de acelerao e acompanhar a porcentagem de abertura no canto superior direito da tela (TPS =). Se o sincronismo no estiver correto, pressione OK para entrar no modo de calibrao. Basta seguir as instrues apresentadas na tela: Pise no Acelerador at Fundo tecle [OK] nessa etapa a injeo memoriza a posio da borboleta em completamente aberta, ou seja, 100%; Solte o Acelerador e tecle [OK] nessa etapa a injeo memoriza a posio da borboleta em completamente fechada, ou seja, 0%. Aps estas etapas ir surgir uma tela confirmando a calibrao do sensor TPS. Caso surja uma tela de erro de calibrao, verifique se os fios no foram ligados invertidos e se o sensor TPS no est com defeito.
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Configurao do Sensor de Presso Absoluta (MAP)

Configurao - Sensor MAP
Essa funo utilizada para selecionar o tipo de sensor de presso utilizado no veculo. Para veculos aspirados d preferncia por utilizar sensores originais, obtendo-se assim uma melhor resposta da leitura do vcuo do motor. Para carros turbo-alimentados obrigatrio o uso do sensor Pandoo MAP 1+6 Bar, sensor capaz de fazer a leitura de vcuo e presso de turbo at 6 bar. As opes disponveis so: Pandoo MAP 1+6 Bar sensor MAP utilizado em motores turboalimentados capaz de fazer a leitura de at 1 bar de vcuo e at 6 bar de presso positiva; Sensor MAP FIAT sensor MAP utilizado em motores aspirados capaz de fazer apenas a leitura de vcuo do motor. O modelo compatvel com essa opo o sensor original utilizado no Fiat Tempra 2.0, injeo monoponto; Sensor MAP VW/MI sensor MAP utilizado em motores aspirados capaz de fazer apenas a leitura de vcuo do motor. O modelo compatvel com essa opo o sensor original utilizado em motores AP com mdulo de injeo MI 1.6, 1.8 e 2.0 4 bicos; Sensor MAP GM/MPFI sensor MAP utilizado em motores aspirados capaz de fazer apenas a leitura de vcuo do motor. O modelo compatvel com essa opo o sensor original Chevrolet utilizado nas injees MPFI de 4 bicos.
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Configurao do Sensor de Temperatura do Ar Admitido

Configurao - Sensor TEMP AR
Essa funo utilizada para selecionar o tipo de sensor de temperatura do ar admitido utilizado no veculo. importante que este sensor esteja ligado a injeo, pois fornece informaes necessrias para a correo do tempo de injeo de combustvel e do ponto de ignio. As opes disponveis so: MTE 5053 sensor encontrado com facilidade no mercado de autopeas. original da linha Fiat e VW, padro NTC 3,3K a 20C; Incorp. MAP VW/MI opo para o sensor de temperatura do ar incorporado ao sensor MAP original da linha VW/MI; Incorp. MAP GM/MPFI opo para o sensor de temperatura do ar incorporado ao sensor MAP original da linha GM/MPFI.
Configurao do Sensor de Temperatura do Motor

Configurao - Sensor TEMP MOTOR
Essa funo utilizada para selecionar o tipo de sensor de temperatura do motor utilizado no veculo. importante que este sensor esteja ligado a injeo, pois fornece informaes necessrias para a correo do tempo de injeo de combustvel, do ponto de ignio e da partida do motor em diferentes temperaturas. INJEO ELETRONICA EFI-4 145
As opes disponveis so: MTE 4053 sensor encontrado com facilidade no mercado de autopeas. original da linha Fiat e VW, padro NTC 3,3K a 20C; VW/MI Original sensor de temperatura do motor original da linha VW/MI; GM/MPFI Original sensor de temperatura do motor original da linha GM/MPFI.
Teste dos Sensores Instalados

Configurao - Teste dos Sensores
Essa funo utilizada para fazer o teste dos sensores instalado, verificando se os mesmos esto corretamente ligados injeo. O teste analisa o boto de corte de arrancada, o sensor de posio de abertura da borboleta de acelerao (TPS), sensor de presso absoluta (MAP), sensor de temperatura do ar admitido e sensor de temperatura do motor. Quando esses sensores estiverem ligados injeo, a informao que dever aparecer para cada sensor CONECTADO. Caso um sensor esteja conectado na injeo, mas aparea a informao DESCONETADO, verifique se a ligao foi feita corretamente ou se o sensor no apresenta nenhum tipo de defeito.
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Configurao da Rotao Mxima para os Mapas

Configurao - Rotao Mxima Mapa
Essa funo tem como objetivo limitar a rotao mxima permitida para os mapas de correo de injeo de combustvel e ponto de ignio. Dessa forma, todas as rotaes acima da aqui programada no sero apresentadas nos mapas, facilitando sua programao. Essa rotao tambm serve como parmetro para o clculo da porcentagem de abertura dos bicos injetores, nos mapas de injeo. Portanto importante configurar corretamente esse valor, de forma que a injeo possa apresentar um valor correto de porcentagem de abertura de bico durante a programao dos mapas de injeo.
Configurao da Presso Mxima para os Mapas

Configurao - Presso Mxima Mapa
Essa funo tem como objetivo limitar a presso mxima permitida para os mapas de injeo de combustvel e ponto de ignio. Dessa forma, todas as presses acima da aqui programada no sero apresentadas nos mapas. aconselhvel configurar a presso mxima dos mapas aproximadamente 0,5 bar acima da presso de turbo utilizada. Dessa forma as presses que no sero utilizadas no aparecero nos mapas, facilitando as configuraes, e ainda ter uma pequena folga de presso a ser configurada.
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Se a presso de turbo ultrapassar essa presso mxima programada, a injeo utilizar como base o valor da ltima faixa programada. Quando o modo de operao da injeo estiver configurado como aspirado, a presso mxima dos mapas limitada automaticamente para zero.
Configurao do Modo de Operao da Bancada B de Bicos Injetores

Configurao - Bicos Bancada B
Essa funo tem como objetivo configurar o modo de operao da segunda bancada de bicos injetores de combustvel. As opes de configurao so: Acima de seleciona acima de qual rotao a bancada B ir funcionar. Caso no deseje utilizar o limitador por rotao, deixe esse valor em zero, fazendo com que a bancada B funcione para qualquer valor de rotao do motor; Modo selecione o modo de funcionamento da bancada B entre duas opes: o INDEPENDENTE o funcionamento da bancada B totalmente independente da bancada A. fornecido um mapa de configurao para cada bancada, com tempos de injeo independentes; o SIMULTNEO a bancada B funciona de modo simultneo bancada A. Ou seja, todos os tempos e correes configurados para a bancada A sero utilizados na bancada B, sem nenhuma diferena.
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Configurao da Temperatura do Motor

Menu: Config. Temp. Motor
Atravs dessa funo possvel estabelecer a temperatura que a injeo ir considerar o motor frio e quente. Quando o motor estiver em uma temperatura entre os parmetros de frio e quente, o motor ser considerado em aquecimento. Essa configurao importante, pois influencia nas funes de partida do motor e acelerao rpida. As opes so: Considerar Motor Frio em: selecione a temperatura que o motor ser considerado frio, ou seja, abaixo desta temperatura a injeo entende que o motor est completamente frio. Para determinar a melhor temperatura deste parmetro, verifique qual a temperatura que se encontra o motor antes de dar a primeira partida do dia. Use essa temperatura como referncia; Considerar Motor Quente em: selecione a temperatura que o motor ser considerado quente, ou seja, acima desta temperatura a injeo entende que o motor est completamente aquecido. Tente configurar inicialmente uma temperatura de 65C e modifique de acordo com a necessidade.
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Configurao do Tempo Morto dos Bicos Injetores

Configurao - Dead-Time Injetores
Atravs dessa funo possvel estabelecer o tempo morto, ou deadtime, dos bicos injetores. O tempo morto o tempo que o bico injetor leva para vencer a inrcia de seus componentes mecnicos e comear a injetar combustvel. Ou seja, um tempo de injeo perdido apenas para a abertura da agulha de injeo. Essa configurao permite que a injeo Pandoo EFI-4 some ao tempo total de injeo o valor do tempo morto dos bicos, evitando assim a perda do tempo de injeo causado pelo mesmo. Por exemplo, se um tempo de 5,00ms foi calculado e o tempo morto dos bicos for de 1,00ms, tem-se apenas 4ms de injeo de combustvel, uma reduo de 20% do tempo total necessrio. Quando configurado corretamente o tempo morto atravs dessa funo e sendo o tempo calculado pela injeo de 5,00ms, a mesma ir acrescentar mais 1,00ms referente ao tempo morto, totalizando 6,00ms de injeo. Como o bico demora 1,00ms para comear a injetar, o tempo real de injeo de combustvel ser de 5,00ms, ou seja, no h perdas. Por esse motivo essa configurao fundamental para o clculo correto do tempo de injeo e da porcentagem de abertura do bico injetor. O tempo morto para a maioria dos bicos injetores disponveis no mercado de aproximadamente 0,60ms. Para bicos de alta vazo, esse tempo de aproximadamente 1,00ms. Esses valores no so padres e variam conforme a marca, vazo, impedncia e estado de conservao do bico injetor. Sempre que possvel, faa uma analise do bico a ser utilizado para uma correta configurao de seu deadtime.
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Configurao do Dente de Sincronismo da Roda Fnica

Configurao - Dente Sincr. Fnica
Atravs dessa funo possvel definir em qual dente da roda fnica ocorre o PMS referente ao primeiro cilindro. Assim possvel sincronizar a injeo corretamente de acordo com o tipo de roda fnica utilizada e sua instalao. Por exemplo, se esse valor for definido em 15, significa que no dcimo quinto dente da roda fnica, a partir do espao de sincronismo (espao onde faltam os dentes na roda fnica), o pisto estar no ponto morto superior ou PMS, informao crucial para o correto clculo do ponto de ignio.
Funo dos Fios de Sadas Auxiliares da Injeo

Configurao - Func Sada dos Fios
Atravs dessa funo possvel escolher em qual fio de sada a funo desejada ser acionada, entre todas as disponveis. Qualquer uma dessas funes pode ser atribuda a um dos seis fios, com cores diferentes.
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Caso o sensor de rotao esteja configurado como roda fnica (sem distribuidor) configurado: 4 cilindros fio azul atribudo para sada de ignio [B] e os outros cinco fios disponveis para escolha das funes; 6 cilindros fio azul atribudo para sada de ignio [B], fio verde atribudo para sada de ignio [C] e os outros quatro fios disponveis para escolha das funes; 8 cilindros fio azul atribudo para sada de ignio [B], fio verde atribudo para sada de ignio [C], fio cinza atribudo para sada de ignio [D] e os outros trs fios disponveis para escolha das funes. Para qualquer outra configurao de sensor de rotao, os seis fios estaro disponveis para a escolha da funo desejada. ou sensor PMS+FASE, alguns fios sero atribudos automaticamente a um tipo de sada, conforme o nmero de cilindros do motor
Memria e Bloqueios
O menu de Memrias e Bloqueios permite que os mapas de configuraes feitos na injeo Pandoo EFI-4 sejam armazenados na memria com o nome escolhido pelo usurio. At trs mapas diferentes podem ser salvos, facilitando a troca de todas as configuraes realizadas de forma rpida e prtica. Assim possvel armazenar em uma mesma injeo configuraes para andar no dia-a-dia, para arrancadas e para circuitos, por exemplo. Ou configuraes mais suaves para andar na cidade e mais agressivas para o uso em rodovias. Tudo depende da necessidade e criatividade do usurio. Por esse menu tambm possvel criar senhas de proteo para os mapas configurados e para a partida do veculo, oferecendo total proteo s configuraes individuais de cada usurio. E tambm se podem criar mapas bsicos para a primeira partida do motor, facilitando muito o trabalho de acerto do motor.
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Escolher Entre os Mapas Salvos na Memria

Memria e Bloqueios - Trocar Mapa em Uso
Por essa funo possvel alterar rapidamente entre os at trs mapas salvos na memria, buscando pela posio na memria. Essa tela tambm mostra o nome de cada mapa salvo, facilitando a escolha do mesmo. Quando entrar na funo, o mapa que aparecer na tela o mapa atual em uso. Pode-se acessar o menu de troca de mapas pressionando os botes para cima e para baixo simultaneamente nos menus principais da injeo. Esse atalho permite o acesso a esta funo mesmo com o bloqueio dos mapas ativo.
Alterar o Nome dos Mapas Salvos

Memria e Bloqueios - Mudar Nome do Mapa
Por essa funo possvel alterar o nome do mapa que est sendo usado no momento. Para alterar o nome de outro mapa, necessrio primeiro escolher o mapa desejado e ento acessar essa funo para a troca do nome. mais fcil encontrar um mapa pelo nome dado do que apenas pela numerao, por isso a importncia de nomear os mapas de forma intuitiva. Exemplo: Mapa 1 RUA: para configuraes utilizadas no dia-a-dia. Mapa 2 ARRANCADA: para configuraes utilizadas em provas de arrancada. Utilize as setas para movimentar e escolher as letras de cada posio.
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Salvar uma Cpia do Mapa Atual na Memria

Memria e Bloqueios - Salvar Mapa Atual em
Essa funo permite ao usurio salvar o mapa que est sendo usado no momento em outra posio de memria. Se houver outro mapa salvo na posio de memria escolhida, o mesmo ser sobreposto. Cuidado ao utilizar essa funo para no salvar um mapa por cima de outro previamente salvo, pois essa operao no tem como ser desfeita. A posio de memria a ser escolhida nunca poder ser a mesma que est sendo usada, dever sempre ser outra posio diferente da atual, por isso a injeo somente apresentar as posies de memria diferentes da que estiver em uso.
Criao de um Mapa Bsico

Memria e Bloqueios - Criar Mapa Bsico
Essa funo tem como objetivo ajudar na criao de um mapa bsico de correo de injeo e ignio a partir de alguns dados que devero ser informados pelo usurio. Ao final da configurao, o mapa ser salvo na atual posio de memria. Com esse mapa bsico mais fcil dar a primeira partida no motor.
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muito importante realizar a devida configurao de todos os sensores, atuadores, nmero de cilindros, rotao mxima, deadtime dos bicos injetores e funcionamento da bancada B antes de executar esta criao automtica de mapas, pois todas essas configuraes so utilizadas para a criao desse mapa bsico. Se qualquer uma dessas configuraes estiver errada, o mapa poder no funcionar. Os parmetros a serem informados so: Bicos da Bancada A selecione a vazo dos bicos injetores instalados na bancada A; Comando de Vlvulas com selecione o tipo de comando de vlvulas utilizado; Bicos da Bancada B iniciar em selecione a presso inicial para o acionamento dos bicos injetores instalados na bancada B. Esta opo apenas aparece se a bancada B estiver configurada para o modo independente. Deve-se inserir aqui at qual presso de turbo a bancada A consegue alimentar o motor, pois a partir desta presso informada a bancada B iniciar a injeo de combustvel; Sobrepor MAPA atual? confirma se o mapa bsico criado ser salvo na posio atual da memria. Aps informar esses dados, aperte OK para que os mapas sejam gerados e salvos. Neste momento as correes de injeo de combustvel e ponto de ignio sero automaticamente alteradas para um valor definido de fbrica. Cabe ao usurio realizar o restante das configuraes e o ajuste fino das correes.
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Bloquear a Partida do Motor

Memria e Bloqueios - Bloqueio da Partida
Essa funo permite ao usurio criar uma senha para o bloqueio da partida do motor. Enquanto a senha no for digitada, o mdulo Pandoo EFI-4 no permite a injeo de combustvel e nem a ignio das velas, impedindo que o veculo seja ligado. Caso seja feita ligao direta do veculo, a injeo continua a bloquear a alimentao de combustvel e a ignio, impossibilitando que o mesmo funcione. A utilizao dessa senha fornece proteo contra o furto do veculo. Para habilitar esta funo basta entrar no menu de bloqueio de partida e digitar e confirmar a senha desejada. Uma mensagem indicar que a funo de bloqueio de partida foi habilitada. A partir desse momento, todas as vezes que a injeo for desligada e ligada novamente ser necessrio digitar a senha de desbloqueio, sem a qual o veculo no dar partida. Para liberar a partida do motor, basta digitar a senha corretamente. Caso a senha digitada esteja errada, uma mensagem indicar o erro e a injeo estar ligada, porm bloqueando a injeo de combustvel e a ignio. Neste caso desligue e ligue novamente a injeo para redigitar a senha. Para desativar a funo de bloqueio de partida, basta entrar no menu de bloqueio de partida e digitar a senha correta. Uma tela ir surgir confirmando que a funo foi desabilitada. Anote a senha adotada, pois se a mesma for esquecida a nica forma de desabilitar a funo enviando o mdulo de injeo para os laboratrios da Pandoo Performance Parts para a reprogramao completa da injeo, apagando assim a sua memria.
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Bloquear os Mapas de Configuraes da Injeo

Memria e Bloqueios - Bloqueio dos Mapas
Essa funo permite ao usurio criar uma senha para o bloqueio dos mapas de configuraes da injeo. Enquanto a senha no for digitada, a injeo no permite que os parmetros de configuraes sejam alterados ou visualizados. impedindo configuraes. Para habilitar esta funo basta entrar no menu de bloqueio de mapas e digitar e confirmar a senha desejada. Uma mensagem indicar que a funo de bloqueio de mapas foi habilitada. A partir desse momento, todas as vezes que a injeo for desligada e ligada novamente ser necessrio digitar a senha de desbloqueio para acessar qualquer menu da injeo. Os menus que podem ser acessados mesmo sem desbloqueio do mapa a funo de Troca de Mapas, acessada pressionando-se as teclas cima e baixo simultaneamente, e Burn-Out, acessada pressionando-se as teclas direita e esquerda simultaneamente. Tambm possvel alterar a luminosidade do display entre modo dia e modo noite, pressionando o boto CANCEL por 5 segundos nos menus principais, e apagar a memria de mximo e mnimos, pressionando a tecla CANCEL por 5 segundos dentro do menu de Monitoramento ou de Alertas Ocorridos. Todas as funes do Menu Rpido tambm podem ser acessadas independente do bloqueio dos mapas. Para desbloquear os mapas, basta entrar em um menu qualquer e digitar a senha corretamente. Caso a senha digitada esteja errada, uma mensagem indicar o erro e a injeo continuar bloqueando todos os menus. Para desativar definitivamente a funo de bloqueio de mapas, basta entrar no menu de bloqueio de mapas e digitar a senha correta. Uma tela ir surgir confirmando que a funo foi desabilitada. INJEO ELETRONICA EFI-4 157 Esse bloqueio oferece proteo aos mapas ou configurados, alterem essas que pessoas no autorizadas acessem
Anote a senha adotada, pois se a mesma for esquecida a nica forma de desabilitar a funo enviando o mdulo de injeo para os laboratrios da Pandoo Performance Parts para a reprogramao completa da injeo, apagando assim a sua memria.
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Guia de Atalhos de Teclas

Segue o guia de atalhos para acessar algumas funes de forma rpida e prtica.
Funo
Burn-Out
Atalho
Pressionar
Tela
Menus principais da injeo e sub-menu de Monitoramento Menus principais da injeo e sub-menu de Monitoramento
Observao
No pode estar dentro de nenhum outro sub-menu. Ativa a funo Burn-Out No pode estar dentro de nenhum outro sub-menu. Alterna entre os mapas No pode estar dentro de

simultaneamente Pressionar
Trocar Mapa em Uso

simultaneamente Pressionar
Controle de Brilho
CANCEL por 5 segundos
Menus principais da injeo
nenhum sub-menu. Esse atalho altera entre o Modo Dia e o Modo Noite do display No pode estar dentro de
Zerar Mnimo/Maximo
Pressionar CANCEL por 5 segundos
Sub-menu de Monitoramento ou submenu de Alertas Ocorridos Sub-menus dos mapas de injeo (MAP, TPS, RPM, Temperatura do Ar,
nenhum outro sub-menu. Os mximos e mnimos so zerados, porm nenhuma tela de confirmao exibida Atalho funciona somente dentro dos sub-menus especificados, permitindo alterar o mapa inteiro em questo, seja por correo em porcentagem, correo em milisegundos ou um valor fixo para todo o mapa
Ajuste Rpido dos Mapas
Pressionar

simultaneamente
Temperatura do Motor e Tenso de Bateria) e dos mapas de ignio (RPM, TPS, MAP, Temperatura do Ar e Temperatura do Motor)
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Fone: +55 (11) 3013-2866 Nextel id: 55*80*12741 MSN: suporte@pandoo.com.br e-mail: pandoo@pandoo.com.br www.pandoo.com.br

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- 12V aps-chave - Terra da bateria Ignio (fio marrom/branco) - Aterrado no Motor

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