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Antonio Moreira dos Santos

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PREPARAO DA MISTURA AR-COMBUSTVEL.

Motores do Ciclo Otto: O rendimento de um motor do ciclo otto est diretamente ligado quantidade de combustvel, e ar e ao modo que ele fornecido ao motor. Chamaremos de razo ar-combustvel (AC), a razo entre a massa de ar e a massa de combustvel contido na mistura. Por exemplo, uma mistura de AC = 15/1 constituda de 15 kg de ar e 1 kg de combustvel. Um motor pode ser alimentado por uma mistura com distintas razes AC, porm, ter um bem definido que lhe dar um melhor rendimento. A potncia mxima de um motor no limitada pela quantidade de combustvel fornecido, mas sim pela quantidade de ar aspirado, uma vez que a quantidade de ar necessria sempre vrias vezes maior do que a quantidade de combustvel. Alm disto, o ar est na fase gasosa, com um volume especfico cerca de mil vezes superior e sofre a restrio ao escoamento provocada pelo filtro de ar, dutos e porta da vlvula de admisso. O combustvel encontra-se na fase lquida com alta densidade o que facilita sua admisso. Se um motor recebe uma porcentagem extra de combustvel acima da necessria para a combusto completa, este excesso ser desperdiado, devido a falta de oxignio para queimar este combustvel. Mistura Estequiomtrica: A quantidade de ar terica, necessria para que ocorra uma combusto completa em um motor alimentado com uma mistura formada de ar e gasolina pode ser obtida a partir da reao qumica de combusto: A gasolina uma mistura de vrios hidrocarbonetos porm podemos tomar como representativo desta mistura o iso-octano, cuja reao de combusto a seguinte:

C8 H18 + 12,5O2 + 12,5 * 3,76 N 2 8CO2 + 9 H 2O + 47 N 2

massa de ar (02 + N2): massa de combustvel: 12,5 * 32 + 12,5 * 3,76 * 28 = 1716 kg de ar. 8 * 12 + 18 = 114 kg de combustvel.

portanto a razo ar-combustvel ACe dado por:

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1716 AC e = = 15 114
Portanto, para que ocorra a combusto em 1 kg de gasolina so necessrios 15 kg de ar atmosfrico. Esta razo de ar-combustvel chamada de mistura estequiomtrica (ACe). O etanol uma substncia pura, cuja reao de combusto a seguinte:

C2 H 5OH + 3O2 + 33 . ,76 N 2 3H 2O + 2CO2 + 11,28 N 2

massa de ar (02 + N2): massa de combustvel: 3 * 32 + 3 * 3,76 * 28 = 411,84 kg de ar. 2 * 12 + 6 + 16= 46 kg de combustvel.

portanto, a razo a-combustvel estequiomtrica para o etanol :

411,84 AC e = = 8 ,95 46
O d-limoneno, um combustvel extrado da casca da laranja, tem a seguinte reao de combusto:

C10 H 16 + 14O2 + 14.3,76 N 2 8H 2O + 10CO2 + 52,64 N 2

massa de ar (02 + N2): massa de combustvel: 14 * 32 + 14 * 3,76 * 28 = 1921,92 kg de ar. 10 * 12 + 16= 136 kg de combustvel.

AC e =

1921,92 = 14 ,13 136

Tipos de misturas Ar/Combustvel

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A mistura estequiomtrica a mistura onde a relao ar + combustvel a ideal para que ocorra uma combusto completa. Teoricamente falando, ela seria a razo da mistura com o qual um motor apresentaria a sua mxima potncia, porm, na prtica, isto no acontece, sendo necessrio o uso de uma mistura com razo AC menor que o estequiomtrico. O uso desta mistura em excesso de combustvel, com a qual obtemos a mxima potncia, se faz necessrio, por causa da vaporizao da mistura e dos gases residuais da combusto do ciclo anterior que se juntam a esta nova mistura. Nas velocidades de cruzeiro do motor, o fator predominante a economia de combustvel, portanto, nesta condio, o ttulo da mistura ar-combustvel deve ser maior que o valor estequiomtrico, isto , a combusto realiza-se em excesso de ar. Nestes dois exemplos anteriores, podemos verificar que a razo AC, pode oscilar em torno do valor estequiomtrico, dependendo do regime de funcionamento do motor. Costuma-se definir o lmbida - da mistura como a razo entre a mistura ar-combustvel real e a mistura ar-combustvel estequiomtrica.

AC real = AC e
Mistura Rica A mistura considerada rica quando a razo ar-combustvel real inferior razo ar-combustvel estequiomtrica, portanto quando < 1:

AC real = <1 AC e
O inconveniente da mistura rica que proporciona combusto incompleta, devido a falta de oxignio. Assim, haver formao de depsitos de carbono na cmara, anis, vlvulas e nos eletrodos da vela, prejudicando assim o funcionamento do motor . Uma outra desvantagem o aumento no consumo de combustvel do motor. A vantagem que, com a mistura rica, a temperatura no interior da cmara de combustvel mais baixa. Mistura Pobre

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A mistura considerada pobre quando a razo ar-combustvel real superior razo ar-combustvel estequiomtrica, portanto quando > 1:

AC real >1 AC e

Quando uma mistura pobre entra em combusto, devido ao excesso de oxignio, a temperatura da chama ser muito alta. Esta elevao de temperatura, poder provocar um superaquecimento nos rgos do motor, principalmente na vlvula de descarga, podendo inclusive provocar a sua queima.

Razo Estequiomtrica para alguns combustveis

COMBUSTVEL
RAZO ESTEQUIOMTRICA

COMBUSTVEL

RAZO ESTEQUIOMTRICA

ciclopentano ciclohexano benzina tolueno xileno propeno buteno penteno hexeno hepteno hexadecano

14,7 14,7 13,2 13,4 13,6 14,7 14,7 14,7 14,7 14,7 14,7

hidrognio mon. de carbono metano etano propano butano benzol metanol etanol propanol butanol d-limoneno

29,6 29,6 9,5 5,7 4 3,1 2,7 6,4 8,95 10,5 11,1 14,13

Performance de um Motor do Ciclo Otto em Funo da Mistura O sistema de alimentao de mistura ar-combustvel, quer seja sistema carburado como sistema injetado tem a funo de dosar o combustvel e o ar,

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de modo que o motor seja alimentado com uma mistura a mais propcia possvel. Na figura a seguir apresenta-se o comportamento da potncia e do consumo especfico de um motor em funo da qualidade da mistura arcombustvel .

cv
100 90 80 70 60 50 40 30 0,8 0,9 1 1,10

g/cvh
800 700 600 500 400 300 200 100

1,20

O sistema de alimentao carburado projetado para que fornea uma mistura rica ( 0,86) quando o motor trabalhar na mxima potncia e uma mistura pobre ( 1,1) para a velocidade de cruzeiro. Quando o motor est em regime de baixa rotao, partes dos gases de escape retrocede ao coletor de admisso no momento do cruzamento de vlvula. Assim, em baixa rotao os gases de escape diluem a mistura fresca que ser admitida. Para contornar o efeito enfraquecedor dos gases de combusto, a mistura deve ser enriquecida, a fim de no prejudicar o funcionamento do motor. Quanto mais fechada estiver a borboleta, maior ser a depresso no coletor, e por conseguinte maior ser a quantidade de gases de combusto que fluir para o seu interior, sendo necessrio portanto, que o combustvel seja fornecido em excesso. A figura a seguir mostra a qualidade da mistura ar-combustivel em funo da abertura da borboleta de acelerao.

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AC
9 12 15 18

0,6 0,8 1,00 1,20

0,25 0,50 0,75 porcentagem de abertura da borboleta

Podemos notar que para um regime de rotao baixa, quando a borboleta est parcialmente fechada, a mistura ser rica, tendo uma razo arcombustvel baixa, isto proporciona um consumo especfico alto. A medida que a borboleta se abre a mistura comea a empobrecer , diminuindo o consumo especfico at atingir um ponto mnimo. A partir da, quanto maior for a abertura da borboleta, maior ser o consumo, j que a mistura comea a enriquecer novamente. Temp. da Cmara em Funo da Mistura A temperatura de combusto est relacionada com a razo arcombustvel. Pelo grfico da figura a seguir podemos verificar que a temperatura da cmara atinge um valor mximo, quando a mistura pobre.

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T ( C)
o

570 550 530 510 490

cv 90 70 50 30 0,25 0,50 0,75 1,0 1,25 1,75 2,0

g/cvh

600 400 200

Podemos verificar que para um lmbida de 1,25, a temperatura da cmara mxima, e se a mistura torna rica ou pobre a temperatura diminui. Porm, a temperatura pode variar em funo das caractersticas particulares do motor. A temperatura dos gases de escapamento tambm esto relacionadas razo ar + combustvel da mistura. Podemos verificar, que com o empobrecimento da mistura, a temperatura dos gases vai subindo at atingir um ponto mximo a partir da, comea a diminuir.
T ( C)
o

1000 900 800 700 600

Tg

0,25

0,50

0,75

1,0

1,25

1,75

2,0

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Vaporizao da Mistura A combusto da mistura ser tanto melhor quanto maior for a percentagem de combustvel vaporizado nesta mistura. A vaporizao de um lquido est diretamente relacionado a trs fatores: a)- Superfcie de contato b)- Presso ambiente c)- Temperatura e segue aproximadamente a seguinte lei de Dalton:

C * A * ( Pvap Psat ) mcv = P

onde: mcv = Quantidade de lquido evaporado em gr/min. A = Superfcie em m2. C = Constante, varia de 400 a 700 para ventilao normal a forada. Pvap = Presso de vapor saturado lquido. Psat = Presso de vapor do lquido na temperatura ambiente. P = Presso atuante. a) Superfcie de contato O carburador deve ser projetado de modo a obter-se a mxima vaporizao do combustvel, com o maior rendimento volumtrico possvel. Desta forma, o combustvel finamente pulverizado de tal forma que se divida em pequenas gotculas aumentando-se substancialmente a rea de transferncia de calor por volume de combustvel debitado. b) Presso Atuante A presso atuante na mistura est relacionada com a abertura da borboleta e rotao do motor. c) Temperatura A mistura ar-combustvel pode ser aquecida atravs da gua de refrigerao do motor ou atravs dos gases de escape. A gua de refrigerao do motor circulada na jaqueta que envolve o coletor de admisso. Uma parte destes gases, desviado por meio de um defletor sendo conduzida at a parede inferior do coletor de admisso, aquecendo-o. Tal defletor pode ser fixo ou mveis, os mveis so construdos de modo a desviar uma grande

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quantidade de gases de escapamento sobre a parede do coletor, quando o motor estiver frio. Assim que ele aquecido uma mola metlica aciona o defletor para a posio de fechado, diminuindo assim a quantidade de gases circulantes, e portanto no elevando demasiadamente a temperatura do coletor. O aumento da temperatura da mistura facilita a evaporao, mas por outro lado, diminui o rendimento volumtrico, j que a mistura aquecida aumenta de volume e seu peso especfico diminui. Portanto, a temperatura ideal do coletor deve ser aquela que proporciona uma melhor evaporao para um maior rendimento volumtrico.

O CARBURADOR O carburador tem a finalidade de preparar a mistura ar-combustvel necessria a cada regime de funcionamento do motor e de promover a maior taxa de vaporizao possvel do combustvel no interior da massa de ar admitida. O ar e o combustvel, esto diretamente ligados ao carburador, sendo, que para uma pequena parcela de combustvel, necessita-se de uma grande quantidade de ar. Como foi visto nos captulos anteriores, a razo arcombustvel da mistura dado pela seguinte frmula:

AC =

Kg de ar Kg de comb

O ar muito importante no funcionamento do motor. O ar tem uma constituio aproximada de 21 % de oxignio, 79% de hidrognio. A mistura ar/gasolina formada no carburador com uma razo AC = 12 13 para a potncia mxima e uma = 15 17 para o menor consumo especfico, isto , para velocidade de cruzeiro. Principais sistemas de um carburador: Todo carburador constitudo dos seguintes sistemas: a) Sistema de alimentao de combustvel. b) Sistema de marcha lenta. c) Sistema principal. d) Sistema suplementar de alta rotao. e) Sistema de acelerao rpida.

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f) sistema de afogamento.

O sistema de alimentao do combustvel constitudo pela cuba, boia e agulha. A cuba de um carburador o recipiente que contm o combustvel vindo do tanque. Ela comunica-se com a atmosfera, atravs de uma passagem geralmente tubular, conhecida como tubo de aerao da cuba ou Pitot. O nvel de gasolina contida neste reservatrio mantido constante em qualquer condio de funcionamento do motor, e a regulagem feita por intermdio de uma bia e uma vlvula agulha, localizada no seu interior. Quando o nvel de combustvel desce, a vlvula permite a sua entrada, e quando esse atinge um certo ponto, a agulha obstrui a passagem mantendo assim, o nvel constante no interior do recipiente.

O sistema de marcha lenta tem a funo de alimentar o motor nas rotaes mais baixa, quando a borboleta de acelerao est pouco aberta. A

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gasolina depois que sai da cuba atravessa o gargulante principal e sobe para o gargulante de marcha lenta onde controlada a quantidade que deve passar. Em seguida a gasolina se mistura com o ar que vem do respiro e a mistura formada desce em direo base do carburador, passando pela agulha de regulagem que controla a quantidade de mistura que deve descarregar no fluxo principal de ar. Para suavizar a passagem da marcha lenta para as marchas mais altas, existem os furos de progresso que so restries calibradas que descarregam no fluxo principal.

O sistema principal tem a finalidade de alimentar o motor nas rotaes mais elevadas. O ar ao passar pelos difusores arrasta a gasolina da cuba atravs do gargulante principal, onde controlado a quantidade debitada e atravs do tubo misturador onde encontra-se com o ar que vem do respiro de alta. A mistura ento formada vai para o difusor secundrio de onde se descarrega no fluxo principal formando dessa maneira a mistura ar-gasolina final que vai para o cilindro.

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O sistema suplementar de alta potncia tem a finalidade de enriquecer a mistura nas rotaes mais elevadas, onde deseja-se mxima potncia. Quando a borboleta est totalmente ou parcialmente fecha, a depresso abaixo dela atua no canal de tomada de vcuo fechando a passagem de gasolina para o tubo de descarga suplementar. Quando a borboleta est totalmente aberta, a depresso no canal de vcuo cai e a mola superior atua no sentido de abir a agulha que d passagem de combustvel para o tubo de descarga suplementar.

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O sistema de acelerao rpida tem a finalidade de mudar o motor de regime de rotao. Quando a borboleta de acelerao fechada o pisto injetor erguido admitindo combustvel no cilindro que o contm. Qualquer abertura da borboleta de acelerao, tem como conseqncia uma injeo de combustvel adicional para proporcionar a rpida mudana de regime. Quando a borboleta estaciona numa posio, o contrapeso e a esfera fecham a passagem de combustvel por este sistema.

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O sistema de afogador tem a finalidade de enriquecer a mistura e de causar uma queda de presso no coletor de admisso para proporcionar uma mistura ar-vapor de combustvel que facilite a partida a frio. Ao acionar o cabo do afogador, a borboleta do afogador fechada e a de acelerao levemente aberta proporcionando um enriquecimento da mistura e uma queda de presso no coletor.