Tcnicas da Oficina

setembro/outubro 2002 -

10

Motor de 1600 cm3 arrefecido a ar (III)

Entre as caractersticas que contriburam para tornar os motores VW arrefecidos a ar famosos, est a versatilidade no recondicionamento. Carcaa, rvore de manivelas, bielas, rvore de comando das vlvulas, cilindros e at a polia motora principal, apresentam opes de sobremedidas que tornam esses componentes passveis de operaes de usinagens que, bem ajustadas, daro flego novo a um motor anteriormente cansado.
O processo de recondicionamento de um motor composto por um conjunto de operaes que envolve a desmontagem completa, inspeo visual e dimensional, usinagens, medies de controle, recuperao de ngulos de assentamentos e a montagem dos componentes com troca de peas. Tudo deve ser executado conforme as especificaes de folgas, regulagens e torques, exatamente como os fabricantes recomendam.

Isso pode provocar desgastes irregulares nos cilindros e deformaes nas bielas, devido ao esforo lateral exigido. Essa caracterstica de trabalho exige perfeito alinhamento do conjunto pisto e biela, pois trata-se, efetivamente, da transformao de energia com a modificao do movimento mecnico. O princpio biela e pisto tem a funo de transformar o movimento linear do mbolo em movimento rotativo na rvore de manivelas. Para isto, a expanso elstica que ocorre na cmara de combusto impele violentamente o pisto e a biela para baixo, gerando, na rvore de manivelas, o momento de toro que produz Reparos e limites a rotao. de usinagens das bielas As bielas receOutra possibilidade de recupe- bem elevada solirao de componentes, neste tipo de citao mecnica, A elevada presso motor, o reaproveitamento das bie- principalmente elstica derivada do las. Este item de recuperao de com- quando o motor fenmeno da componente tem especial importncia, trabalha com mo- busto produz o momento de toro da pois com a elevao da folga axial mentos de ignio rvore de manivelas. da rvore de manivelas, em funo que produzem dedo uso e desgaste de componentes, e tonaes. Isso faz com que o processo os constantes acionamentos da em- de combusto ocorra de forma desbreagem, o conjunto rvore de mani- controlada, ainda no tempo de comvelas e pistes forado axialmente. presso dos cilindros, gerando fortes presses na cabea do pisto e flexes nas bieDesmembramento da rvore de manivelas, las. Junto com essas forpistes as, o trabalho com folga axial exagerada na rvore de manivelas, devido a desgaste acentuado dos mancais que definem a posio axial, exigem das bielas a transformao de movimentos fora do momento correto em que a decomposio de foras 1 - Biela 6 - Porca da biela deveria ocorrer, resultan2 - Bucha do conjunto biela/ 7 - rvore de manivelas do em trabalhos desalipino do pisto 8 - Casquilho da biela nhados e esforos laterais 3 - Anel de reteno (mvel) do pino do pisto 9 - Prisioneiro da capa na haste e na regio do 4 - Pisto da biela pino. Tais condies, com
5 - Pino do pisto 10 - Capa da biela

s motores arrefecidos a ar possibilitam diversas operaes de usinagens que garantem excelente ndice de reaproveitamento de peas. Na edio 195 conhecemos as medidas e as respectivas possibilidades de recuperao, atravs de usinagens, da carcaa do motor e rvore de manivelas. Vimos, por exemplo, que possvel realizar operaes de usinagem na carcaa, at para recuperar a cilindricidade dos alojamentos dos casquilhos fixos com a possibilidade, ainda, de nova usinagem nas faces de juno das duas metades das carcaas. Esse trabalho de reaproveitamento, seguindo rigorosamente os limites dimensionais apresentados, garante a facilidade de reparo com reduzido custo.

freqncia, produzem deformaes nas bielas que resultam em flambagens (empenamentos), desalinhamento de paralelismo na regio do olhal menor (pino do pisto) ou tores. Observe:

2 Desaperte as porcas das bielas e remova essas peas com seus respectivos casquilhos.

ILUSTRAO 6: MANUAL DE REPARAES PAG. 21 13-010 ILUSTRAO 4 MANUAL TCNICO PAG. 36 L EGENDAS DA ILUSTRAO

Falta de paralelismo entre os centros dos alojamentos

Toro da biela

Desta forma, para examinar as bielas, fique atento aos alinhamentos longitudinal e transversal, e ao paralelismo entre os olhais maior e menor. Verifique tambm as dimenses da biela. Para examinar os alinhamentos e tores das bielas, proceda da seguinte maneira: 1 Fixe a rvore de manivelas num suporte ou volante de motor adequado com auxlio de uma morsa. Marque cada uma das bielas com a numerao correspondente ao cilindro a que pertence, numa elevao existente na regio central da haste da biela.

3 Para examinar o alinhamento da biela ser necessrio remover a bucha de conexo desta com o pino do pisto, pois folgas na bucha podem provocar erros de interpretao durante o exame da biela no gabarito. Sendo assim, usando um pino de presso adequado, remova a bucha da biela.

ILUSTRAO 7 MANUAL DE REPARAES PAG. 22 13-017

4 Instale a biela a ser analisada no gabarito de bielas.

Alavanca de fixao Base de apoio Suporte
C

ILUSTRAO 8: MANUAL DE REPARAES PAG. 22 13-216

Mandril

setembro/outubro 2002 -

11

5 Coloque a base de apoio (C) na devida posio e aperte a alavanca de fixao (B), at que a biela fique com alguma folga nos dois sentidos. Nesta posio, o suporte (D) deve estar solto. 6 Introduza o pino (X) no p da biela (olhal menor) comprimindo-o contra o mandril (A), de modo que no haja oscilaes entre este e o olhal menor da biela. Fique atento porque no deve haver oscilaes entre o p e o corpo da biela.
X

Feita esta correo dimensional, d especial ateno as dimenses padro das bielas utilizadas nos motores arrefecidos a ar.
Referncias dimensionais

desta. Instale a nova bucha utilizando uma prensa de forma que a bucha seja montada com o devido paralelismo entre esta e a biela.
Medidas 137,0 96,0 57,8 a Desenho

Dimenses das bielas Distncia entre centros (a) ...................... (mm) Medida sem casquilhos e buchas ........... (mm) Dimetro dos moentes sem casquilhos .. (mm) Dimetro do furo para o pino do pisto (sem bucha) .......................................... (mm) Folga entre a bucha e o pino do pisto Normal .................................................. (mm) Limite de desgaste ............................... (mm) Diferena mxima de massa entre as bielas pea nova ..................... (g) Em reparo .................................................... (g) Alvio mximo de massa numa biela ........... (g)

ILUSTRAO 15 MANUAL DE REPARAES PAG. 23 13-022

Largura do moente (d) ............................. (mm) 22,6 a 22,8 24,0 0,01 0,04 d 4,0 10,0 8,0 b e

ILUSTRAO 9 MANUAL DE REPARAES PAG. 22 13-217

*(Remova material somente nas regies indicadas pelas setas)

7 Examine o alinhamento da biela (paralelismo e toro, com o calibre.

As bielas dos motores arrefecidos a ar, alm de permitirem este tipo de alinhamento a frio, podem ser usinadas no mancal de moente para uso de casquilhos com sobremedidas que permitem compensar usinagens adicionais no olhal maior, na rvore de manivelas e/ou em ambos. Observe:
Dimenses dos casquilhos das bielas Interno Externo (mm) (mm) STD 0,25 0,50 0,75 0,25 0,25 0,25

ILUSTRAO 13 MANUAL DE REPES PAG. 23 13-017

ILUSTRAO 10 MANUAL DE REPARAES PAG. 22 13-019

Padro Standard STD Sobremedida 0,25 Sobremedida 0,50 Sobremedida EXT 0,75 Sobremedida EXT 0,25

Logo aps a instalao da nova bucha, se necessrio, providencie os furos de lubrificao, utilizando uma broca adequada.

13 Observe que o pino do pisto deve permitir que seja introduzido na bucha com uma leve presso dos dedos, sem auxlio de leo e em temperatura normal. 14 Verifique novamente o alinhamento da biela, agora com a nova bucha, utilizando como pino de referncia o prprio pino do pisto. 15 Verifique o peso das bielas. Em caso de reparo, a diferena mxima de peso entre as bielas de um motor de 10 g. Ateno: O peso da biela pode ser reduzido at 8 g. 16 Monte os casquilhos no olhal maior das bielas e, em seguida, as bielas na rvore de manivelas.

Sobremedida 0,25 x 0,25 0,25 Sobremedida 0,50 x 0,25 0,50

8 Caso necessrio, aperte totalmente a alavanca de fixao (B) e force a biela ao alinhamento com um pino-alavanca adequado, cujo dimetro preencha totalmente o furo de alojamento da bucha da biela. Com este recurso, ser possvel reposicionar o olhal menor da biela, corrigindo tores e desalinhamentos. Confira novamente com o calibre, verificando a passagem de luz em diversas posies do pino.

Ateno: nunca recondicione as bielas rebaixando as capas e as hastes. Este tipo de usinagem faz com que a distncia entre os centros do olhal menor e do maior diminua, alterando consideravelmente a taxa de compresso do motor.

10 Retorne a biela ao dispositivo gabarito para que a nova bucha tenha o dimetro alargado para a medida de pea nova, de forma que o pino do pisto possa ser introduzido com uma leve presso dos dedos, sem leo e em temperatura normal. Para isso, utilizando um alargador, proceda da seguinte maneira:

ILUSTRAO 16 MANUAL DE REPARAES PAG. 24 13-209

ILUSTRAO 14 MANUAL DE REPARAES PAG. 23 13-021

Distncia entre os ILUSTRAO 12: centros diminui MANUAL TCNICO PAG. 56 COM LEGENDS INTERNAS

Os nmeros gravados na haste das bielas e nas capas dos mancais devem ficar voltados para o mesmo lado. E as marcas forjadas, para cima.

ILUSTRAO 11: MANUAL DE REPARAES PAG. 22 13-019

Este tipo de correo para recuperar o alinhamento da biela s pode ser feito a frio.

9 Aps a avaliao dimensional da biela, possvel instalar a nova bucha de conexo biela/pino do pisto. Observe que no furo de alojamento da bucha existe um lado escariado para facilitar a entrada da

11 Aperte firmemente a alavanca (B) e o suporte (D) para apoiar a biela 12 Alargue a bucha, utilizando como referncia para regular a dimenso do alargador, o dimetro do pino do pisto. Observe que a superfcie alargada no deve apresentar riscos, nem marcas de usinagem.

17 Aperte as porcas das bielas com 4,0 a 5,0 kgfm (40 a 50 Nm). Observe que as bielas lubrificadas com leo de motor devem deslizar por seu prprio peso. Ateno: examine a folga axial das bielas no moente da rvore de manivelas. A folga deve estar entre 0,10 a 0,40 mm e o limite de desgaste deve ser de 0,70 mm.

Continua na prxima edio

Tcnicas da Oficina

novembro/dezembro 2002 -

16

Motor de 1600 cm arrefecido a ar (IV)

O mecanismo de comando das vlvulas dos motores Volkswagen arrefecidos a ar seguem o princpio convencional de funcionamento, pois usam a rvore de comando integrada ao bloco. Isso exige a aplicao de grande quantidade de peas mveis: comando de vlvula, tucho, haste, balancim, eixo dos balancins e vlvula. Porm, enquanto nos motores convencionais de cilindros em linha, este conjunto trabalha verticalmente, nos motores boxer, os componentes so dispostos na horizontal.
as trs edies anteriores, vimos as especificaes e dicas de regulagens dos motores arrefecidos a ar. Conhecemos as medidas para recuperao das carcaas, rvore de manivelas e bielas. E ressaltamos que essa gerao de motores construiu sua fama de robustez e de fcil reparao, graas as opes que apresenta para recuperar suas peas com variadas sobremedidas. Tais caractersticas tambm valem para o sistema de comando de vlvulas e cilindros.

Mecanismo de comando das vlvulas

1 - Mola de reteno da tampa do cabeote 2 - Tampa do cabeote 3 - Junta da tampa do cabeote 4 - Porca do suporte do balancim 5 - Arruela 6 - Grampo de reteno do eixo do balancim 7 - Arruela de encosto 8 - Arruela de presso 9 - Balancim 10 - Porca-trava 11 - Parafuso de regulagem 12 - Arruela de poliamida 13 - Bucha espaadora dos balancins 14 - Eixo dos balancins 15 - Chaveta da vlvula 16 - Prato superior da mola da vlvula 17 - Mola da vlvula 18 - Vedador da haste de leo da vlvula 19 - Cabeote 20 - Anel de vedao 21 - Tubo protetor da haste do tucho 22 - Haste do tucho 23 - Tucho 24 - Vlvula de admisso 25 - Vlvula de escape 26 - rvore de comando das vlvulas 27 - Casquilho

Reparos e limites de usinagens na rvore de comando das vlvulas

O sincronismo mecnico da rvore de manivelas com a rvore de comando das vlvulas feito por um par de engrenagens. Logicamente, a engrenagem da rvore de manivelas a motora, enquanto a do comando a movida. Na engrenagem motora existem dois pontos (um em cada dente) que correspondem posio de primeiro cilindro em ponto morto superior. Para garantir a posio de vlvulas de admisso e escape fechadas, na engrenagem movida da rvore de comando das vlvulas,

existe um dente com um ponto, que deve ser posicionado entre os outros dois dentes da engrenagem da rvore de manivelas. Para garantir o perfeito sincronismo entre as rvores de manivelas e de comando das vlvulas, a primeira inspeo para avaliao da rvore de comando, aps a desmontagem, deve acontecer nos rebites de fixao da engrenagem. Devido a grande importncia dessa fixao, a engrenagem do comando no deve apresentar folga de trabalho entre os rebites e a flange de fixao no comando. Ateno: caso isto acontea, devese substitur, a rvore de comando das vlvulas, nunca os rebites. Outra inspeo importante na engrenagem da rvore de comando das vlvulas quanto a existncia de desgastes ou danificaes nas superfcies dos dentes, que devem se apresentar uniformes e brilhantes.
Rebites ILUSTRAO 3: MANUAL DE REPARAES PAG. 29 SOMENTE A PEA 26 (PUXAR LINHA DE CHAMADA E ESCREVER A PALAVRA

O prximo passo das inspees da rvore de comando das vlvulas permitir definir a necessidade de operaes de usinagem e retfica de acabamento superficial. Portanto, deve-se examinar as superfcies dos munhes para verificar a existncia de rebarbas ou outras danificaes superficiais para estabelecer se a retfica ser necessria. Os valores das sobremedidas so os seguintes: O desvio de centro da rvore de comando das vlvulas (empenamento) deve ser verificado num dispositivo chamado entre-pontas.
Desvio mximo do comando de vlvulas medido no munho central Pea nova ......................................... 0,02 mm Limite de desgaste .......................... 0,04 mm

ILUSTRAO 6: MANUAL DE REPARAES PAG. 32 15-139

Em seguida, deve-se examinar o desgaste nos cames. Inicialmente devese verificar se apresentam desgaste excessivo que possa causar falta de paralelismo entre a superfcie do came e o eixo geomtrico da rvore. Em caso de dvidas, basta observar diferenas na colorao das superfcies de contato e medir com um micrmetro, as duas extremidades dos cames, que no devem variar.

ILUSTRAO 5: MANUAL DE REPARAES PAG. 32 15-031

rvore de comando das vlvulas (medidas finais aps retfica) D8/D9/D10 Normal ................. (mm) 1 sobremedida 2 sobremedida (mm) (mm) (mm) 25,000 24,987 24,750 24,737 24,750 24,737 24,500 24,487 a b 28,073 28,040 28,073 28,040

A medio de empenamento da rvore de comando das vlvulas deve ser feita no munho do mancal central.

0,125 28,323 0,100 28,290 0,125 28,573 0,100 28,540

3 sobremedida

novembro/dezembro 2002 -

17
Os elementos que garantem a obteno destes valores de compresso so: a folga entre o cilindro e o pisto, os anis de segmento e avedao das vlvulas. Vamos detalhar os cuidados e dar algumas dicas de diagnsticos, medies e possveis reparos: Marcao dos pistes Inicialmente, antes da desmontagem dos pistes, muito importante que sejam garantidas as posies de trabalho de cada um em relao ao respectivo cilindro.

Ateno: a rvore de comando das vlvulas deve ser retificada na regio dos munhes, utilizandose uma pedra de retificar a leo, composta de carboneto de silcio com granulao 100 a 120 para o desgaste, e de 280 a 320 para o acabamento. Aps a retfica, deve-se verificar a folga axial do comando, que determinada pela largura da medida b. Para a medio ser necessrio a utilizao de um relgio comparador centesimal e um suporte adequado.

ILUSTRAO 9: MANUAL DE REPARAES PAG. 33 13-035

ILUSTRAO 7: MANUAL DE REPARAES PAG. 32 15-255

Folga axial do comando de vlvulas aps retfica Folga axial (pea nova) ............. mm 0,04 a 0,13 Folga axial (limite desgaste) ..... mm 0,16

Se a folga axial da rvore de comando das vlvulas estiver acima do normal (0,04 a 0,13 mm), escolha, entre os casquilhos disponveis no estoque, um, cuja largura compense a folga axial encontrada. Monte todos os casquilhos do comando nas carcaas.

Aps a montagem, verifique se h folga entre os dentes em toda a circunferncia da engrenagem da rvore de comando das vlvulas com a engrenagem da rvore de manivelas, ou se, ao submeter a rvore de manivelas ao giro, esta no expulsa o comando de vlvulas dos mancais. Se houver folga entre os dentes, alm de irregularidade no sincronismo mecnico, poder gerar rudos de trabalho no comando. Caso, ao girar a rvore de manivelas, haja a tendncia do comando de vlvulas ser expulso dos mancais, significa que existe elevada carga de trabalho entre as engrenagens. Para normalizar a situao de engrenamento, a engrenagem do comando de vlvulas possui sobremedidas que alteram o dimetro primitivo. Vamos entender: o acasalamento de sincronismo dessas duas engrenagens de dentes helicoidais exige que haja uma folga de trabalho entre dentes para garantir a lubrificao neste caso, deve estar entre 0,01 e 0,07 mm. A folga ocorre exatamente na posio de acasalamento dos dentes, numa dimenso construtiva das engrenagens chamada dimetro ou crculo primitivo.

H 11 possibilidades dimensionais para a engrenagem do comando das vlvulas, que podem variar de -3 a +7. Cada um desses valores negativos ou positivos gravado na engrenagem e apresenta uma diferena no dimetro primitivo de 0,02 mm entre um nmero e o imediatamente superior ou inferior. Por isso, na montagem do conjunto rvore de manivelas com o de comando de vlvulas, deve ser feita uma inspeo nessa folga, em diversas posies da circunferncia da engrenagem, para, se necessrio, ajust-la, trocando o comando de vlvulas por outro imediatamente superior ou inferior. Ou seja: havendo folga elevada, deve-se substituir o comando por outro que tenha engrenagem com medida superior. Nas situaes em que a folga seja pequena ou inexistente, deve-se substituir o comando por outro que possua engrenagem com medida menor. Ateno: existem comandos com diagramas de vlvulas diferenciados que so aplicados em funo dos prefixos dos motores. Observe a tabela dos diagramas de vlvulas:

Assim, marque os cilindros e pistes, para assegurar a montagem na posio correta. Outra dica importante, durante a desmontagem dos pistes: aps a remoo dos anis de reteno, Abertura e fechamento das vlvulas deve-se retirar os pinos BJ,BY,BZ BK,BM, UG,UH,UF, Prefixo do motor com um extrator especBG e UA BX e BP UJ e UK fico, evitando a utilizao de o Princpio de admisso ... APMA 948 948 503 um martelo e um tocapino. o Trmino de admisso .... DPMB 3502 3502 4209 o Isso evita danificaes na 5118 5007 Princpio de escape ...... APMB 4428 o bielas durante a extrao Trmino de escape ....... DPMA 414 11 217 o dos pinos. Observaes: APMA (graus antes do ponto morto alto)
o

DPMB (graus depois do ponto morto baixo)

Reparos e limites de usinagens entre os cilindros e pistes

Quando tratamos das dicas de diagnsticos nos motores arrefecidos a ar, comentamos sobre a verificao da compresso. Vimos que existem valores mnimo e mximo da compresso nominal. Lembramos que os dados se referem a um valor de motor novo, sendo normal encontrarmos, aps o amaciamento, valores superiores em torno de 10% do nominal. Porm, de nada adianta, utilizando-se, por exemplo, o valor de compresso dos cilindros para os motores de prefixo UG, que podem variar entre 8 e 10 atm, encontrarmos um cilindro com 8 atm e outro com 10 atm. Os valores esto entre o mnimo e o mximo, mas a diferena de compresso entre os cilindros ultrapassou a tolerncia de 1,5 atm. Sendo assim, no basta medir a compresso e verificar se est dentro ou ligeiramente acima do especificado. fundamental, tambm, verificar se a diferena entre o valor mnimo encontrado em um dos cilindros e o valor mximo, est dentro do especificado.

ILUSTRAO 8: MANUAL DE REPARAES PAG. 33 15-034

ILUSTRAO 12: MANUAL DE REPARAES PAG. 18 13-158 Para a remoo dos anis de segmento, nunca utilize as mos. O alicate para anis o instrumento recomendado, pois impede a danificao das superfcies superiores da cabea do pisto.

Lubrifique os munhes e os cames com leo para motores ou pasta Molykote G. Instale a rvore de comando de vlvulas observando a posio de sincronismo entre as engrenagens motora da rvore de manivelas e a movida do comando de vlvulas. Para isto, o dente da engrenagem do comando assinalado com um ponto ou com a letra N, deve ficar entre os dois dentes da engrenagem da rvore de manivelas que possui, na posio de primeiro cilindro em ponto morto superior (PMS), um ponto prensado (baixo relevo). Observe:

ILUSTRAO 10 LAROUSSE PAG 2108 ALTO DA PRIMEIRA COLUNA

ILUSTRAO 13: MANUAL DE REPARAES PAG. 18 13-027

A folga de trabalho entre duas engrenagens ocorre exatamente na posio tangente comum (ponto de encontro dos dimetros primitivos das duas engrenagens).

Continua na prxima edio

Tcnicas da Oficina
Para a limpeza dos pistes, recomenda-se um detergente descarbonizante que elimina resduos acumulados nas canaletas dos pistes. Ateno: jamais utilize lminas de serra para limpar as canaletas dos anis. Isso usina lateralmente as canaletas, aumentando a folga axial dos anis e causando vazamentos nos cilindros. Aps a limpeza dos pistes, devese examinar o desgaste e a diferena mxima de peso entre os pistes do motor, no permtindo que ultrapasse 10g. Existem uma srie de marcaes na cabea dos pistes que podem evitar erros durante as montagens. Observe:
Medida da pea nova (mm) (mm) Anel de compresso superior Anel de compresso inferior Anel raspador de leo 0,30 a 0,45 0,30 a 0,45 0,38 a 1,40

novembro/dezembro 2002 Limite de desgaste

18

Servio Rpido
Alcntara Machado aniversaria A Alcntara Machado, maior promotora de feiras de negcios da Amrica Latina, comemora 45 anos de grandes realizaes. A empresa fundada em 1956, produziu mais de 500 feiras de negcios nas ltimas quatro dcadas e com isso gerou mais de 500 mil empregos diretos e indiretos. Novos eventos Para 2003 a empresa tem planejadas 29 feiras de negcios que abrangem diversos segmentos: industrial, txtil, beleza, construo, segurana, automotivo, agronegcios, gesto urbana, entretenimento, eletro-eletrnica e geoinformao. Alm dos eventos bienais que ocorrero em 2004 como Salo do Automvel, UDesejo, Brasilpack, entre muitos outros eventos que j esto agendandos para os prximos dois anos. VW de um litro condecorado A Volkswagen recebeu uma condecorao do Clube do Automvel e dos Ciclistas da ustria (ABR) por ser a primeira montadora do mundo a apresentar um prottipo que consome um litro de combustvel a cada 100 quilmetros. O Volkswagen 1 Litro foi apresentado pela primeira vez em abril deste ano, quando o ento presidente do Grupo Volkswagen, Ferdinand Piech, conduziu o prottipo em uma viagem de Wolfsburg a Hamburgo, obtendo a mdia recorde de 0,89 litro por 100 quilmetros rodados (112, 35 km/l). Estilo marcante Como mostramos na edio 192, o estilo do Volkswagen 1 Litro lembra mais um esportivo do que um carro experimental. A carroceria, desenvolvida em tnel de vento, produzida em fibra de carbono e magnsio. O automvel tem 3,65 m de comprimento, apenas de 1,25 m de largura e pouco mais de um metro de altura. O carro tem faris de bi-xennio de 32 watts, cuja luminescncia equivale a dos convencionais de 60 watts. Movido a Diesel O Volkswagen 1 Litro tem motor movido a Diesel que possui apenas um cilindro, com 300 cm3 e montado em posio central, com um sistema de transmisso direta e automatizada. Neste motor crter e cabea de cilindro formam um monobloco feito de alumnio. O propulsor deste cerco revolucionrio tem ainda sistema de injeo direta de combustvel, gerando 8,5 cv a 4.000 rpm e pesando apenas 290 kg, o Carro de um litro chega at a 120 km/h.

0,90

0,90

Monte os anis nas ranhuras dos pistes utilizando somente o alicate especial para anis, o que evita danificaes nos pistes e quebras nos anis. Fique atento, tambm, posio de montagem dos anis de compresso superior e inferior, pois possuem lado de montagem. Essa posio deve ser notada pela inscrio TOP que deve ficar voltada para cima.

Mea os pistes com um micrmetro na parte inferior da saia, perpendicularmente ao eixo do pino do pisto. Calcule a folga mxima entre o cilindro e o pisto. Esta o resultado da diferena dos dimetros do cilindro e do pisto. (Ver tabelas no final desta pgina.) Finalmente, para a montagem dos pistes no motor, instale o primeiro anel de reteno do pino. Posicione o pisto na biela e instale o pino, empurrando-o com um colocador do tipo tocapino.

A - A seta indica o sentido de montagem do pisto em relao ao volante do motor B - Dimetro do pisto (mm) C - ndice do nmero da pea D - Marca estampada ou pintada que se refere a classificao do peso: + ou cinza significa que o pisto est com o peso acima do nominal; - ou marron, significa que o peso est menor do que o nominal do motor. E - Marcao indicativa do tamanho do conjunto (azul ou rosa) Os anis de segmento devem ser avaliados inicialmente quanto ao desgaste que produz a elevao da folga entre as pontas. Para isso, coloque o anel na borda inferior do cilindro e empurre-o, utilizando um pisto, at chegar a uma distncia de 4 mm a 5 mm da borda inferior. Mea a abertura entre pontas utilizando um calibre de folgas.

Outra inspeo importante na folga dos anis nas canaletas dos pistes. Essa verificao deve ser feita aps a montagem dos anis nos pistes, utilizando um calibrador de folgas. Ateno: o pino do pisto deve ser empurrado com as mos. Caso no seja possvel, aquea o conjunto do pisto em banho de leo at atingir a temperatura de 60 C. Observe na tabela a seguir, as medidas do pino do pisto e do respectivo furo.
Dimetro do pino (mm) Medida standard 21,996 a 22,000 Dimetro do furo (mm) 21,997 a 22,002

Medida da pea nova Anel de compresso superior Anel de compresso inferior Anel raspador de leo 0,07 a 0,10 0,04 a 0,07

Limite de desgaste 0,12

0,12

Ateno: a abertura do anel raspador de leo deve estar voltada para cima e as aberturas dos anis de compresso superior e inferior devem estar defasadas 120. A mola do raspador de leo deve ficar com a abertura voltada para baixo.

Medida da pea nova (mm) Mximo 0,15 Folga entre o cilindro e o pisto Ovalizao mxima do cilindro Retficas permissveis 0,03 a 0,06 Duas de 0,50

Limite de desgaste (mm) 0,20 0,05

A verificao da folga entre os cilindros e os pistes outra inspeo importante para garantir valores de compresso adequados. Para isto, ajuste um sbito, de acordo com as especificaes dos dimetros dos cilindros, e mea o dimetro a, aproximadamente, 15 mm abaixo da borda superior do cilindro.

Dimetro dos cilindros e pistes (mm) Dimetro padro 85,5 86,0 86,5 Cor Azul Rosa Azul Rosa Azul Rosa Cilindro 85,492 a 85,508 85,502 a 85,518 85,992 a 86,008 86,002 a 86,018 86,492 a 86,508 86,502 a 86,518 Pisto 85,448 a 85,462 85,458 a 85,462 85,948 a 85,962 85,958 a 85,962 86,448 a 86,462 86,458 a 86,462

Tcnicas da Oficina

janeiro 2003 - 16

Motor de 1600 cm arrefecido a ar (final)

Os motores Volkswagen arrefecidos a ar utilizam dois cabeotes contrapostos, um para cada par de cilindros. Estes componentes devem ter excelente performance de vedao, guias das vlvulas estveis, fidelidade de abertura e fechamento das vlvulas com velocidade de atuao adequada, utilizando plenamente os mnimos tempos de trabalho para carga da mistura e descarga dos gases queimados, e excelente capacidade de remoo do calor. Tudo isso deve ser mantido aps as operaes de recuperao dos cabeotes.
as quatros ltimas edies, conhecemos um pouco da longa histria da gerao de motores Volkswagen arrefecidos a ar e as especificaes com dicas para as regulagens, estudamos as medidas para recuperao das carcaas, rvore de manivelas, bielas e do mecanismo de comando das vlvulas. Foi possvel constatar, na prtica, que atributos como robustez e facilidade de reparao desses motores, tm consistncia e ganharam corpo, entre outros fatores, graas as vrias possibilidades de usinagens para recuperar suas peas, dispondo de um farto universo de sobremedidas e possibilidades. Na ltima matria desta srie, detalharemos todas as possibilidades de recuperao dos cabeotes destes motores.

Mecanismo de comando das vlvulas

1 - Mola de reteno da tampa do cabeote 2 - Tampa do cabeote 3 - Junta da tampa do cabeote 4 - Porca do suporte do balancim 5 - Arruela 6 - Grampo de reteno do eixo do balancim 7 - Arruela de encosto 8 - Arruela de presso 9 - Balancim 10 - Porca-trava 11 - Parafuso de regulagem 12 - Arruela de poliamida 13 - Bucha espaadora dos balancins 14 - Eixo dos balancins 15 - Chaveta da vlvula 16 - Prato superior da mola da vlvula 17 - Mola da vlvula 18 - Vedador da haste de leo da vlvula 19 - Cabeote 20 - Anel de vedao 21 - Tubo protetor da haste do tucho 22 - Haste do tucho 23 - Tucho 24 - Vlvula de admisso 25 - Vlvula de escape 26 - rvore de comando das vlvulas 27 - Casquilho

Os cabeotes dos motores arrefecidos a ar

Como sabemos, os cabeotes de motores so os elementos de fechamento dos cilindros que contm as vlvulas de escape e de admisso, o mecanismo que garante o funcionamento dessas vlvulas na sincronia mecnica do motor, as velas de ignio e a cmara de compresso. Como o cabeote tem uma funo semelhante a de uma culatra fixa de uma arma de fogo, deve garantir a vedao na parte superior dos cilindros para que toda a energia elstica da combusto seja convertida em trabalho pelo mbolo, com mnimas perdas, graas ao vazamento controlado dos gases quentes. Tais caractersticas de trabalho exigem excelente performance tambm para as trocas trmicas, pois, devido a concentrao elevada de

calor numa regio diminuta e que trabalha diretamente em contato com a energia do calor processado durante a combusto, a temperatura elevada deve ser rapidamente removida do ambiente para facilitar a ocorrncia do prximo ciclo. Com essas caractersticas, exigese dos cabeotes excelente performance como elemento de vedao dos cilindros (vedao entre a juno cabeote/cilindro), entre as vlvulas e as sedes, guias de vlvulas estveis, fidelidade de abertura e fechamento das vlvulas com velocidade de trabalho adequada utilizando plenamente os mnimos tempos de trabalho para carga da mistura e descarga dos gases queimados e excelente capacidade de remoo do calor. Nos motores arrefecidos a ar, os elementos que garantem estes atributos so: o estado da rvore de comando das vlvulas (medidas e posio angular dos cames), o bom assentamento das vlvulas, a carga elstica e o rate das molas, a folga entre a guia e a haste da vlvula, as dimenses dos balancins, o estado de trabalho das hastes dos tuchos, os prprios tuchos, a folga entre o pa-

rafuso de regulagem do balancim e o topo da haste da vlvula e a limpeza e estado das aletas de arrefecimento por ar. Vamos conhecer cada um destes cuidados.

5. Remova as hastes dos tuchos.

Hastes dos tuchos remoo e instalao

Em geral, as hastes dos tuchos devem possuir comprimento e flexo adequadas para garantir mnimas perdas mecnicas entre os tuchos e os balancins para assegurar a perfeita transferncia de movimentos. Para remover as hastes dos tuchos das vlvulas, inspecionar o estado de trabalho e reinstal-las, observe a seguinte seqncia: 1. Escoe o leo do motor. 2. Solte a mola de fixao da tampa do cabeote. 6. Utilizando-se de uma mesa de desempeno ou de uma superfcie plana retificada, role as hastes sobre a mesa, verificando a deficincia de paralelismo (empenamentos). Ateno: se constatar desvios de paralelismo entre as hastes e a superfcie retificada, tolere como desvio mximo o valor de 0,30 mm.

Observe se o canal de lubrificao no interior da haste est livre.

3. Remova a tampa do cabeote e a respectiva junta. 4. Solte as porcas e remova o conjunto dos balancins.

7. Instale as hastes dos tuchos na ordem inversa da remoo, dispensando especial ateno para a regulagem das vlvulas.

41216

Volkswagen

30/01/2003 Editorial

janeiro 2003 -

17

Balancins desmontagem e montagem

O balancim acionado pela haste do tucho, de forma que, ao ser submetido compresso da haste (esforo resultante da ao do came da rvore de comando das vlvulas sobre o tucho), produz um movimento basculante no sentido de transferir o esforo aplicado para vencer a carga elstica da mola da vlvula. A desmontagem deste mecanismo nos motores arrefecidos a ar muito simples: 1. Destrave a mola de fixao da tampa do cabeote e remova a tampa com a respectiva junta. 2. Solte as porcas e remova o conjunto de balancins. 3. Remova os grampos de reteno do eixo dos balancins com um alicate de bico.

Observe que as vlvulas devem girar (exercer um movimento de rotao) durante o procedimento de abertura. Este efeito garantido pelo desalinhamento entre o parafuso de regulagem e a haste da vlvula. Em face da gradual e permanente rotao das vlvulas, o desgaste na extremidade da haste e a formao de depsitos nas superfcies de assentamento ficam consideravelmente reduzidos. Aperte as porcas do suporte dos balancins com 20 a 25 Nm (2,0 a 2,5 kgfm). 11. Aps todos esses cuidados, basta regular a folga das vlvulas e instalar a tampa com a junta.

da mola e remova a chaveta, o prato, a mola e o vedador. 6. Faa a instalao do novo vedador e a montagem dos componentes seguindo a ordem inversa.

Cabeote remoo, desmontagem, recuperao e instalao

Para a remoo dos cabeotes do motores arrefecidos a ar, o motor deve estar fixado num cavalete com as carenagens da ventoinha e defletores de ar removidos. Observe a seqncia de trabalho: 1. Escoe o leo do motor. 2. Solte a mola de fixao da tampa do cabeote. 3. Remova a tampa do cabeote com a junta. 4. Remova o conjunto de balancins. 5. Remova as hastes de tuchos. 6. Solte as porcas de fixao do cabeote, na seqncia da porca de nmero 8 para a de nmero 1.

Caso seu dispositivo no permita desmontagens dos cabeotes mais recentes que possuem cmaras de combusto menores utilize um apoio de madeira entre o cabeote e a base do dispositivo compressor.

11. Pressione o prato da mola e retire a chaveta da vlvula.

Vedador das hastes das vlvulas substituio

Uma das caractersticas diferenciadas dos motores arrefecidos a ar a existncia de vedador somente nas hastes das vlvulas de admisso. Esta construo foi adotada porque, como as vlvulas nestes motores trabalham horizontalmente, a transferncia de lubrificante do ambiente do mecanismo de abertura das vlvulas para o interior dos cilindros, ocorre somente por diferena de presso, o que ocorre somente no tempo de admisso nestas vlvulas. A substituio destes vedadores pode ser feita sem a remoo do cabeote, utilizando-se um dispositivo de compresso para as molas das vlvulas e outro que permita injetar ar comprimido no interior do cilindro atravs do alojamento das velas de ignio. Observe: 1. Solte a mola de fixao da tampa do cabeote, remova a tampa e a respectiva junta. 2. Solte as porcas e remova o conjunto dos balancins. 3. Instale o dispositivo de compresso das molas das vlvulas.

4. Retire as arruelas de encosto e as arruelas de presso. 5. Remova os balancins e a arruela de poliamida, observando a seqncia correta. 6. Remova o parafuso de regulagem e a porca-trava dos balancins. 7. Remova a bucha espaadora. 8. Lave os componentes cuidadosamente, observando se h danificaes e ranhuras que possam prejudicar o bom funcionamento do mecanismo, bem como o estado de trabalho dos parafusos de regulagem da folga da vlvula. 9. Examine se os eixos dos balancins apresentam sinais de desgaste. Para avaliao dimensional, considere os seguintes valores:
Eixo dos balancins - medidas Dimetro do eixo ........ mm 17,956 a 17,974 Limite desgaste .......... mm 17,940

10. Considerando o exame detalhado do mecanismo dos balancins, importante para o bom funcionamento as seguintes providncias e cuidados: As superfcies de contato lateral dos balancins, quando riscadas ou com desgaste desigual, podem ser polidas utilizando uma lixa fina apoiada sobre uma superfcie retificada. Antes de instalar os conjuntos de balancins, solte os parafusos de regulagem da folga das vlvulas.

4. Conecte uma extremidade do tubo de presso flexvel na rede de ar comprimido e rosqueie a outra extremidade no alojamento da respectiva vela. Regule a presso pneumtica em torno de 6 atm. 5. Atravs do dispositivo de compresso da mola, comprima o prato

7. Remova o cabeote. 8. Remova os tubos protetores das hastes dos tuchos. 9. Providencie uma boa limpeza dos cabeotes para realizar os seguintes exames: Observe atentamente se existem trincas na cmara de combusto, dando especial ateno s sedes das vlvulas de admisso e escape. Observe tambm eventuais rachaduras nos canais dos dutos de escapamento do cabeote. Caso note alguma destas irregularidades, o cabeote deve ser substitudo. Outra observao importante deve ser dispensada s Medidas bsicas e limites de desgaste das vlvulas (em mm) roscas das velas e ao estado de fiBA, BB, BD, BG,BI, BN, UF, UG, UH, xao dos prisioPrefixo dos motores BF, BJ, BK, BP, BR,BS, UJ, UK, UL, neiros. Caso as BM e BY BT, BV, BX, UFA e UJA BZ e UA roscas das velas de ignio esteDimetro da haste das vlvulas jam danificadas, Admisso .............................. 7,94 a 7,95 7,94 a 7,95 7,94 a 7,95 Escapamento ........................ 7,91 a 7,92 7,92 a 7,94 8,90 a 8,92 possvel a aplicao de roscas posOvalizao mxima da haste da vlvula tias Heli-Coil. Admisso .............................. 0,01 0,01 0,01 10. Instale o cabe Escapamento ........................ 0,01 0,01 0,01 ote num dispoOvalizao mxima da cabea sitivo compressor da vlvula para a desmon Admisso .............................. 0,015 0,015 0,015 tagem do mecanis Escapamento ........................ 0,030 0,030 0,030 mo de molas das Dimetro da cabea da vlvula vlvulas. Admisso .............................. 32,90 a 33,10 35,40 a 35,60 35,40 a 35,60
Escapamento ........................ 29,70 a 30,10 31,70 a 32,10 29,90 a 30,30

12. Remova o prato da vlvula, a mola e, no caso das vlvulas de admisso, remova o vedador. 13. Limpe e faa um minucioso exame visual de todos os componentes. D especial ateno existncia de trincas e ao estado de assentamento das sedes de vlvulas. 14. Examine o estado das vlvulas e faa os exames dimensionais indicados no quadro no final desta coluna. 15. Estando todas as vlvulas em ordem, remova os resduos do cabeote, utilizando um escariador de limpeza. 16. Fixe o cabeote (com a cmara de combusto voltada para cima) num dispositivo para examinar o desgaste das guias das vlvulas. Essa verificao se faz medindo a folga basculante da vlvula na guia. 17. Instale o relgio centesimal com um prolongador, de forma que o apalpador trabalhe paralelo vlvula.

41216_Pag04e17 PC2 - 596 x 375 mm Dolev - 60 linhas

Tcnicas da Oficina

janeiro 2003 - 18

18. Coloque a vlvula considerada em condies de uso pelo exame dimensional na guia a ser examinada. Utilizando o dedo na haste, empurre a vlvula no sentido de abrir, at que a extremidade da haste se alinhe com a extremidade da guia. 19. Ajuste a posio do relgio em zero e faa a medio da folga basculante.
Folga basculante das vlvulas nas guias (vlvulas em condies de uso) Limite de Todos os prefixos Normal desgaste Admisso e escape .............. (mm) 0,21 a 0,25 0,80

Ateno: observe que a sede de vlvulas necessita de trs ngulos de trabalho: um de 45 que o local de assentamento efetivo da vlvula; um de 15 que garante o alvio do dimetro da vlvula (local em que trabalha o dimetro da cabea da vlvula) e um de 75 que tambm uma rea de alvio para evitar a formao de cantos vivos. 24. Para a operao de retfica das sedes, deve-se utilizar um jogo de fresas especficas para isso. Vamos utilizar primeiramente a fresa de 45; depois a de 75 e finalizaremos com a fresa de 15, conforme as seguintes etapas:

25. As vlvulas podem ter as hastes polidas com uma lixa fina e as superfcies angulares retificadas, desde que se mantenham as seguintes medidas de tolerncia:

Largura da sede da vlvula (escariado de 15) (em mm) Admisso ....................................... 1,4 a 2,5 Escapamento ................................. 1,4 a 2,5

Examine o assentamento das vlvulas. Em geral, as vlvulas novas ou com assentamento devidamente retificado no necessitam de esmerilhamento. Porm, caso seja necessrio um assentamento utilizando pasta de esmerilhar, proceda da seguinte maneira: Fixe o cabeote com as cmara para cima.

Medidas tolerveis nas vlvulas aps retficas (em mm) Admisso A .................... B .................... C .................... D .................... 35,4 a 35,6 7,94 a 7,95 1,4 a 1,9 Escapamento 29,9 a 30,3 8,905 a 8,920 1,6 a 2,1

111,4 a 112,2 111,35 a 112,35

20. Examine as molas inspecionando suas dimenses e carga elstica. Para isto utilize um dinammetro para molas.

Frese a superfcie de 45 com especial cuidado para obter uma sede perfeitamente cnica, retirando uma quantidade mnima de material para evitar a rpida inutilizao das sedes.

Aplique um pouco de pasta carborundum de grana grossa na superfcie de assentamento da vlvula. De forma alguma permita o contato da pasta com a haste da vlvula. Instale a ventosa na vlvula e gire-a nos dois sentidos de encontro as sedes.

26. Com todas as peas limpas, providencie a montagem na ordem inversa a da desmontagem, porm, antes de introduzir as vlvulas nas guias, aplique um pouco de pasta Molikote G nas hastes das vlvulas. 27. Monte as molas das vlvulas de modo que a extremidade que possui as espiras mais prximas fique voltada para o cabeote. 28. Instale o cabeote sobre os prisioneiros e instale os tubos protetores das hastes dos tuchos com a costura voltada para cima. 29. Instale o cabeote, observando atentamente a posio dos anis de vedao dos tubos das hastes de tucho. 30. Aperte as porcas dos cabeotes levemente. Em seguida, aperte-as com 10 Nm conforme a seqncia da ilustrao:

Considere terminada a operao de fresagem quando a fresa atingir toda a superfcie da sede.
Largura do assento da cabea da vlvula (em mm)

21. As molas devem atender as seguintes especificaes:

Molas das vlvulas (em mm) Comprimento sem carga ......................................... 52,00 Comprimento com carga de 53,2 a 61, 2 kgf ................. 31,00

Admisso ....................................... Escapamento .................................

3,09 a 3,40 3,04 a 3,34

Frese a superfcie de 75, escareando levemente o canto inferior da superfcie da sede da vlvula.

22. Por ltimo, examine as chavetas das vlvulas. Observe se apresentam rebarbas. Caso positivo, as rebarbas podem ser eliminadas com um esmeril, porm, aplicando-se as travas nas vlvulas, estas ao serem fechadas com a presso dos dedos, devem permitir que a vlvula gire sem oferecer resistncia. 23. Agora vamos ajustar os ngulos de trabalho das sedes das vlvulas. Observe que as sedes devem ser retificadas se estiverem queimadas ou apresentarem sinais de desgaste.

Por ltimo, frese a superfcie de 15. Esta superfcie a exterior e, nesta operao, deve-se tomar especial cuidado para no retirar material em excesso, pois atinge-se o cabeote, aprofundando a vlvula em demasia.

Evite a formao de ranhuras circulares nos assentos, levantando freqentemente as vlvulas das sedes e girando-as alguns graus sempre por igual. Limpe todos os resduos de pasta de esmerilhar e repita a operao usando a pasta de grana fina. Ateno: se o escareado de 15 ultrapassar o dimetro externo na sede da vlvula, o cabeote deve ser substitudo. Siga a mesma regra para examinar as guias. Tanto as sedes como as guias so montadas utilizando-se o processo da diferena de temperatura (cabeote na temperatura ambiente e as guias ou as sedes submetidas a temperaturas baixssimas, impossveis de serem conseguidas em condies normais).

31. Agora, d o aperto final, observando a seguinte seqncia:

32. Instale as hastes dos tuchos. 33. Instale o conjunto de balancins. 34. Instale a tampa do cabeote com a junta. 35. Instale a mola de fixao da tampa do cabeote. 36. Coloque leo no motor. 37. Instale o motor.

41216

Volkswagen

30/01/2003 CLAUDIO