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3.1. O pneumtico

H anos a humanidade vem desfrutando de um invento que proporciona conforto, eficincia e segurana nos veculos em geral. O pneu, tecnicamente conhecido como pneumtico, consiste em um tubo de borracha cheio de ar que, ajustado ao aro de uma roda, permite a locomoo do veculo absorvendo os impactos com o solo.
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Os pneumticos so encontrados em diversos veculos. So vistos com mais freqncia nos automveis, nibus, motocicletas, bicicletas e caminhes. Porm, podem ser encontrados tambm em avies, tratores agrcolas, equipamentos de construo e movimentao de materiais. Existem ainda os chamados pneus macios, formados de borracha slida, encontrados em alguns veculos industriais, agrcolas e militares. O pneumtico de um veculo automotor serve para suportar carga, assegurar a transmisso da potncia automotriz, garantir dirigibilidade e respostas eficientes nas freadas e aceleraes e contribuir, junto com as suspenses, para o conforto dos ocupantes.

O pneu basicamente formado por quatro partes (Fapemig, 2003):

Carcaa parte interna do pneu, responsvel por reter a presso causada pelo ar e sustentar o peso do veculo. Possui lonas de polister, ao ou nylon, dispostas no sentido diagonal uma das outras, nos chamados pneus convencionais ou diagonais, ou na forma radial, nos pneus ditos radiais. Os pneus radiais ainda contam com uma estrutura adicional de lonas, chamadas de cintura, que estabilizam a carcaa radial. Essas lonas so constitudas de ao.

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Talo serve para acoplar o pneu ao aro. Possui uma forma de anel e constitudo de arames de ao, recobertos por borracha.

Flancos parte lateral do pneu e tem a funo de proteger a carcaa. constituda de borracha com alto grau de elasticidade.

Banda de rolagem - parte que entra em contato com o solo. Os desenhos formados nessa parte so chamados de esculturas. Possuem partes cheias e partes vazias e servem para otimizar a aderncia com a superfcie. feita com compostos de borracha altamente resistentes ao desgaste.

Conforme dito acima, a disposio da carcaa divide o tipo de pneu entre radial e diagonal. Atualmente, a produo do pneu radial cada vez maior. Nos
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veculos de passeio, os pneus radiais j somam 97% do mercado, enquanto nos nibus e caminhes esse nmero fica em 45%. Apesar de mais caros, eles apresentam maior resistncia e eficincia do que os pneus diagonais. Alm do reforo na estrutura geral, o maior teor de borracha natural e os novos desenhos na banda de rodagem contribuem para essa superioridade (Andrietta, 2002). Existe ainda a classificao dos pneus em com cmara e sem cmara. Os sem cmara apresentam na parte interna da carcaa uma camada adicional de uma borracha especial. Os pneus sem cmara so considerados mais vantajosos por serem mais fceis de desmontar e montar e por eliminarem o ar mais lentamente quando perfurados.

3.2. Composio

Segundo Andrietta (2002), a borracha o principal material do pneu, representando cerca de 40% do seu peso. Essa borracha pode ser dividida em dois tipos:

Natural: Sua principal extrao vem de uma derivada da seringueira - hevea brasiliensis. A produo de pneus representa um tero do consumo mundial de borracha.

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Sinttica: Tipo de elastmeros, polmeros com propriedades fsicas parecidas com a da borracha natural. derivada do petrleo ou do gs natural. Seu consumo para a fabricao de pneus representa 2/3 do total de borracha sinttica no mundo.

Alm da borracha, existem, como matria prima do pneu, o negro de carbono ou negro de fumo, fibras orgnicas - nylon e polister, arames de ao, derivados do petrleo e outros produtos qumicos. Essencial na construo do pneumtico, a adio de negro de fumo deixa a borracha mais resistente e aumenta seu desempenho. Atravs de um mtodo chamado vulcanizao, a borracha misturada ao negro de fumo num molde aquecido entre 120 a 170 graus Celsius e a eles so adicionados enxofre,
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compostos de zinco e outros aceleradores de processo. Considerado difcil de reciclar, o negro de fumo vm sendo substitudo pela slica na construo dos chamados pneus ecolgicos. A Figura 7 mostra um tipo de pneu radial e as Tabelas 3 e 4 apresentam respectivamente o percentual de produtos e materiais que compem o pneu.

Figura 7 : Composio qumica mdia de um pneu (Andrietta, 2002).

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Elemento / Composto Carbono Hidrognio xido de Zinco Enxofre Ferro Outros

% 70,0 7.0 1,2 1,3 15,0 5,5

Tabela 3: Composio qumica media de um pneu (Andrietta, 2002).

Automvel Material Borracha / Elastmeros Negro de fumo

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Caminho % 45 22 25 2 1 5

% 48 22 15 5 1 1 8

Ao Tecido de nylon xido de Zinco Enxofre Aditivos

Tabela 4: Comparao dos materiais contidos em pneus (Andrietta, 2002).

3.3. Ciclo de vida do pneu

O ciclo de vida do pneu consiste basicamente de cinco estgios: extrao, produo, consumo, coleta dos pneus descartados e gerenciamento da destinao do lixo. A configurao detalhada do ciclo de vida varia de acordo com a economia local e as condies vigentes das instituies.

3.3.1. Extrao e produo

Na fase da extrao, so gerados os componentes bsicos do pneu. Como j foi descrito acima, esses componentes, como a borracha natural e sinttica, o ao,

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tecidos em geral, e aditivos qumicos, variam de proporo de acordo com o tipo de pneu e ser construdo. No processo de manufatura, conforme ilustrado na Figura 8, o pneu inserido em uma das trs classificaes: novo, recauchutado ou reutilizado. A fabricao de um pneu novo requer processos de alto nvel tecnolgico, alm de consumir altas doses de recursos, como mo-de-obra chegando a representar 30% do custo total e energia (Beukering & Janssen, 2001). A recauchutagem trata de um mtodo mais simples, pois somente recoloca a parte da borracha gasta na banda de rolagem. Esse mtodo, como ser visto adiante, preserva cerca de 80% da matria-prima e energia necessria para a fabricao de um novo pneu. J a reutilizao direta no realmente um processo de manufatura. Chamada tambm de remoldagem, ela aplicada somente para pneus de
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caminhes. Trata-se de um processo de alongamento da vida til do pneu, cujo custo representa 2.5% do custo total do pneu novo.

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Estgio 1 : Extrao matria

Estgio 2 : Processo Manufatura

Estgio 3 : Processo Consumo

Estgio 4 : Coleta Pneus Descartados

Estgio 5 : Destinao final

Disposio Ilegal de pneus

Recauchutagem Pneus usados

Consumo de Pneus retratados Coleta para Disposio Queima indireta De pneus

Produo de Borracha e Ao

Produo de Novos pneus

Consumo de Pneus novos

Coleta para Recuperao

Aterro de pneus

Recuperao De energia

Reutilizao de Pneus

Consumo de Pneus usados

Coleta para reuso

Triturao de pneus asfalto

Reciclagem industrial

Figura 8 : Ciclo de vida do pneu (Beukering & Janssen, 2001).

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3.3.2. Consumo

O comportamento dos motoristas e a negligncia quanto correta calibragem da presso interna do pneu so os principais fatores na performance durante seu consumo. Nos ltimos 40 anos, as melhorias no processo de fabricao fizeram com que os pneus duplicassem sua vida til. Entretanto, a rpida acelerao e desacelerao do automvel, sem contar as condies das estradas, fazem a taxa de aproveitamento do pneu diminuir consideravelmente. Ainda de acordo com Beukering e Janssen (2001), um pneu, se utilizado de maneira razovel, pode rodar em mdia 100.000 quilmetros. No final desse tempo, ele chega a perder 10% de seu peso. A maioria do material dissipado vem da banda de rolagem, parte que fica em contato com o solo, recomposta na
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recauchutagem.

3.3.3. Gerenciamento da coleta e destinao dos pneus descartados

Os pneus usados so considerados atualmente um dos maiores problemas ambientais do mundo. Existem hoje mais de trs bilhes de pneus inservveis dispostos inapropriadamente no planeta. De acordo com Blumenthal (2002), o nmero de pneus inservveis no pra de crescer nos EUA. De 1999 at 2001, os pneus descartados pela sociedade subiram de 177.5 milhes para 215 milhes de unidades. Os pneus dispostos a cu aberto so considerados, por diversas razes, mais agressivos ao meio ambiente. Alm de poluir visualmente o ambiente, eles podem liberar substncias txicas na atmosfera, contaminar o ar e at mesmo provocar incndios, exalando fumaa altamente prejudicial. A coleta de pneus considerada um estgio separado no ciclo de vida. Os pneus so descartados quando trocados por um novo ou quando os prprios carros j no servem mais. Em muitos pases, os pneus so levados para centros de coleta. Em alguns pases, como na Holanda, os consumidores so obrigados a pagar para deixar os pneus nesses centros.

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Os pneus chegam nesses locais de coleta como um destino final. O ciclo de vida do material terminou. A partir da, verifica-se para qual finalidade cada pneu servir. Pneus que apresentarem alguma condio de uso sero enviados para a recauchutagem. Aqueles que no tiverem essa caracterstica sero aproveitados como energia, ou reciclados para aproveitamento de matria-prima. No caso dos EUA e certos pases da Europa, alguns pneus so encaminhados para exportao, normalmente para pases do terceiro mundo, onde a legislao permite a compra do material. Como os materiais constituintes do pneu so considerados grandes fontes energticas, eles tambm so usados como combustvel nas indstrias cimenteiras. Em pases como ustria, Alemanha, Frana e Sucia, mais de 65% dos pneus descartados so usados como fonte energtica. Entretanto, no mundo, a maior parte dos pneus descartados continuam indo parar em aterros sanitrios.
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Existem ainda aterros que contm somente pneus. Esses so mais aceitveis do que os aterros comuns, pois permitem melhor recuperao energtica e de matria-prima do produto. Podem at se tornar no futuro centros de coleta de pneus. Entretanto, devido s substncias inflamveis presente no produto, esses depsitos correm riscos de incndio, que podem causar danos sociedade, rios, matas e atmosfera. O grande problema no gerenciamento de pneus usados a disposio ilegal do material. Pneus que no possuem mais condies de recuperao so largados em qualquer lugar. Pases como EUA, Canad, Holanda e Reino Unido, que passaram a cobrar taxas nos postos de coleta, notaram o aumento do problema. As centrais de coleta recebiam as taxas e os pneus deixados nas agncias de carro. As centrais ficam com os pneus recuperveis e se desfazem do resto.
3.4. Mercado de Pneus

Dentre os dez maiores fornecedores da indstria automobilstica, quatro so fabricantes de pneumticos: Bridgestone / Firestone, Michelin, Goodyear e Continental. No Brasil, as empresas com grande expresso mundial que dominam o mercado de automveis e comerciais leves so: Bridgestone / Firestone, Pirelli e Goodyear. A Michelin, junto com as trs empresas citadas acima e algumas outras

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fbricas nacionais dividem o mercado interno de pneus utilizado em veculos de carga. Uma grande caracterstica da indstria de pneumtico o intenso investimento em novas tecnologias. Algumas chegam a gastar cerca de 3,5% do faturamento em pesquisa e desenvolvimento de tecnologia. Elas mantm centros de pesquisas onde so criadas e testadas as inovaes. Por presses legais ou no, hoje uma das maiores preocupaes de toda a indstria do setor de pneumtico o meio ambiente. Diversos estudos so feitos para obter um pneu mais leve e com menos atrito, para reduzir o consumo de combustvel e conseqentemente reduzir as emisses na atmosfera. Do ponto de vista ambiental, a maior durabilidade do pneu um aspecto positivo, pois diminui o volume de material a ser reaproveitado. possvel estimar a demanda de pneus ao se considerar que esta uma funo da frota de automveis e de sua quantidade produzida por ano.
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Considerando que cada automvel troque em mdia uma vez por ano os pneus, devido ao desgaste, pode-se estimar o mercado de reposio de pneus, e conseqentemente a quantidade de pneus descartados. Outro grande investimento atualmente realizado o aumento de borracha natural e diminuio do negro de fumo na composio total do pneu. Enquanto a borracha natural mais fcil de ser reciclada do que a sinttica, a adio de negro de fumo, por meio da vulcanizao, forma uma ligao permanente entre o enxofre e o carbono, dificultando a reciclagem total do material.

3.4.1. A Guerra dos Pneus

Walter Tegani, presidente da Associao Nacional da Indstria de Pneumticos do Brasil (ANIP), informa que no ano de 1998, existiam de trs a quatro bilhes de pneus dispostos inapropriadamente no mundo (Osava, 2001). De l pra c, 800 milhes de novos pneus so produzidos anualmente. A maioria da produo est concentrada nos Estados Unidos e na Unio Europia. Na Europa, devido falta de espao para disposio de pneus inservveis, diversas formas de reciclagem vm sendo estudadas. A maior parte

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dos pneus descartados em ambas as regies, 39% na Europa e 31% nos EUA, continuam indo parar em depsitos subterrneos. Enquanto os EUA exportam 5% dos pneus descartados, a Europa mantm a taxa de 11%. Trata-se de uma forma de exportao de problemas, uma vez que transferem problemas para outros, geralmente pases em desenvolvimento como o Brasil. Para conter esse problema, o Brasil lanou uma lei impedindo a importao de pneus inservveis. Entretanto, teve que abrir excees em relao aos pneus vindo do Uruguai e da Argentina, a fim de no ferir acordo do Mercosul. Dessa forma, os pases que compem o Mercosul acabaram por servir de transbordo no envio de pneus provenientes da Amrica do Norte e Europa, uma vez que estes mandam para os pases do Mercosul, que os revendem para o Brasil. A regulamentao reduziu consideravelmente a importao de pneus recuperados, que passou de 3,4 milhes em 1998 para menos de 1 milho em
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2001, enquanto a importao de pneus inservveis diminuiu de 6.2 milhes em 1996 para 2.4 milhes em 2001 (Osava, 2001). Francisco Simeo, presidente da Associao Brasileira da Indstria de Pneus Remoldados - ABIP, afirma que os pneus importados so bastante aproveitados nos mtodos de reciclagem, e diz que a tentativa de barrar as importaes deve-se a presses de multinacionais que dominam o mercado domstico. Ele insiste que os pneus importados apresentam melhores condies de reaproveitamento do que os brasileiros, porque a legislao de qualidade mais rigorosa nos outros pases do que no Brasil. Entretanto, Tegani afirma que o Brasil tambm exporta pneus para a Europa, portanto qualidade no seria o problema. Para ele, as importaes so estimuladas pelo baixo preo de venda dos pneus usados, uma vez que de interesses dos vendedores se verem livre do produto. Ele afirma que o Brasil precisa estudar formas de diminuir os custos de transporte dos pneus descartados do prprio pas, para estimular o reaproveitamento dos pneus do mercado interno. Nessa guerra dos pneus, o Brasil vem se posicionando frente do resto dos pases no que diz respeito responsabilidade ambiental dos fabricantes do produto. O Conselho Nacional de Meio Ambiente (CONAMA), por meio da Lei 257/99, estabelece que todos os fabricantes ou importadores de pneus devem dar fim adequado aos seus produtos. Essa lei comeou a vigorar em 2002 e tem as

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seguintes premissas: em 2002 os responsveis deveriam reciclar 25% dos pneus produzidos no ano. Em 2003 esse nmero dever ser de 50%. Em 2004 sero obrigados a reciclar 100% e finalmente, em 2005, com o propsito de acabar com o passivo de 100 milhes de pneus descartados inapropriadamente no pas, as empresas devero reciclar 125% do total da produo (ABIP, 2003). Segundo Tegani, com a nova lei, dos 45 milhes de pneus produzidos em 2002, sendo que desse total 15 milhes foram exportados, 7 milhes de pneus j deveriam ser reaproveitados. Como se trata de uma lei nova, ainda no se tem o nmero exato da quantidade de pneus reaproveitados em 2002 (Bressan, 2003). Ao contrrio de outros pases, no Brasil os custos de coleta, transporte e estoque no sero repassados aos consumidores de pneus. As companhias que utilizarem matria-prima reciclada absorvero totalmente essas despesas.

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3.5. Mtodos de reciclagem do pneu

Atualmente, conforme Andrietta (2002), existem dezenas de formas de reciclagem de pneus. As reciclagens cujos processos no alteram as propriedades qumicas do material so chamadas de reciclagens mecnicas, como o caso da reforma e da recuperao. J os processos que alteram as composies qumicas do pneu so chamados de reciclagem qumica ou industrial. So exemplos desse tipo a desvulcanizao e a pirlise. A seguir sero listados alguns dos processos recicladores de pneus mais utilizados.

3.5.1. Reforma ou recauchutagem

Depois do combustvel, os pneus constituem o item de maior custo de uso nos veculos. Devido a isto, a recauchutagem foi desenvolvida com o objetivo de reformar um pneu usado, repondo e vulcanizando a camada superior de borracha da banda de rolamento. Para isso, necessrio que a estrutura geral do pneu esteja conservada, no apresentando cortes ou deformaes, e a banda de rodagem ainda apresente os sulcos e salincias que permitem sua aderncia ao solo.

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Infelizmente, as estradas brasileiras no facilitam muito esse processo. Por causa das precrias condies das mesmas, o pneu tem sua vida til reduzida significativamente. Uma outra limitao para esse tipo de reciclagem a econmica, uma vez que a reforma de um pneu de caminho custa em torno de um tero de um novo. J um pneu reformado de automvel pode custar at 60% de um novo. Apesar das dessas limitaes, o Brasil um dos maiores remoldadores de pneus do mundo. Para se ter uma idia, embora o Produto Interno Bruto PIB brasileiro seja inferior a 5% do PIB americano, os Estados Unidos reformam apenas o dobro de pneus remoldados, recauchutados ou reformados no Brasil, com 23 mil toneladas mensais. O Brasil vm em segundo colocado com 11 mil toneladas mensais. A Associao dos Recauchutadores, Reformadores e Remoldadores ABR revela que o setor movimenta cerca de R$ 3,2 bilhes por ano, gerando uma economia anual de R$ 600 milhes de derivados de petrleo
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(Gazeta Mercantil, 2003).

3.5.2. Recuperao

A recuperao consiste na simples triturao dos pneus e moagem dos resduos, reduzidos a p fino. A borracha contida nos resduos, na forma vulcanizada, no sofre modificao e no separada dos demais compostos. Os pneus recuperados geralmente seguem dois tipos de utilizao :

Na mistura com asfalto para a pavimentao de vias e ptios de estacionamento. Da triturao, as partculas no maiores que 5 mm e com umidade de no mximo 2% so misturadas ao asfalto na proporo de 1% a 3% em peso.

Nas fbricas de cimento, o produto da moagem, com partculas de 1 a 6 mm, podendo chegar a 50-500 micras, incinerado no forno como combustvel e a fumaa proveniente dos gases produzidos pela queima incorporada ao cimento.

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A borracha recuperada e triturada, por j se encontrar no estado vulcanizado, no pode ser utilizada como substituto da borracha crua na produo de artefatos. Entretanto, devido ao seu custo reduzido e baixo peso especfico, pode ser empregado como elemento de carga na produo de saltos e solados de calados, mangueiras, tapetes para automveis, entre outros (Andrietta, 2002).

3.5.3. Regenerao ou desvulcanizao

As carcaas dos pneus se enquadram na classificao de resduos que contm fibras em elevadas propores. A regenerao feita por vrios processos - alcalino, cido, mecnico e vapor superaquecido. Na regenerao, os resduos passam por modificaes que os tornam mais plsticos e aptos a receber nova vulcanizao, mas no tm as mesmas propriedades da borracha crua, sendo
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geralmente misturado a ela para a fabricao de artefatos. No processo de regenerao, a borracha separada dos outros componentes e desvulcanizada, o arame e a malha de ao so recuperados como sucata de ferro qualificada, o tecido de nylon recuperado e utilizado como reforo em embalagens de papelo. Nesse processo, o pneu picado em pedaos e colocado num tanque com solvente para que a borracha inche e se torne quebradia. Em seguida, os pedaos so pressionados para que a borracha se desprenda da malha de ao e do tecido de nylon, e um sistema de ims e peneiras separa a borracha, o ao e o nylon. A borracha moda e separada num sistema de peneiras e bombas de alta presso, passando para um reator ou autoclave onde ocorre a desvulcanizao da borracha, recuperando cerca de 75% de suas propriedades originais. A borracha segue para um tanque de secagem onde o solvente recuperado, retornando ao processo (Fukumori et al., 2002). No laboratrio de Tecnologia Ambiental da Universidade Federal de Minas Gerais, est sendo desenvolvido um novo processo de desvulcanizao. Com um solvente mais acessvel e de menor custo, pretende-se tornar o processo atual menos complexo e vivel para menores escalas de produo (Fapemig, 2003). Diversas so as formas de utilizao da borracha regenerada de pneus, como tapetes, pisos industriais e quadras esportivas, sinalizadores de trnsito, rodzios para mveis, carrinhos etc. At mesmo na recauchutagem de pneus, no

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revestimento de tanques de combustvel, e como aditivo em peas de plsticos, aumentando-lhes a elasticidade.

3.5.4. Pirlise genrica

A pirlise , desde meados da dcada de 1990, o processo mais utilizado na reciclagem de pneus. Considerada uma destilao destrutiva, visa reaproveitar componentes do pneu como matrias-primas ou combustveis. A seguir so descritos o processo genrico da pirlise e algumas de suas implementaes conhecidas no Brasil e em outros pases. O processo de pirlise pode ser genericamente definido como sendo o de decomposio qumica por calor na ausncia de oxignio. Os resduos que alimentam o reator piroltico podem ser provenientes do lixo domstico, de
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resduos plsticos e outros resduos industriais (Geocities, 2003). O processo consiste na triturao destes resduos previamente selecionados. Aps esta etapa, so levados ao reator piroltico onde, atravs de uma reao endotrmica, ocorrero as separaes dos subprodutos em cada etapa do processo. O reator piroltico possui trs zonas especficas, a saber:

1. Zona de secagem. Local onde ocorre a secagem dos resduos que iro alimentar o reator. Esses resduos atravessam duas etapas, a prsecagem e a secagem propriamente dita. A temperatura no ambiente pode variar de 100 a 150 C. A secagem dos resduos extremamente relevante no processo como um todo, uma vez que a umidade interfere negativamente no processo piroltico. 2. Zona de pirlise. Local das reaes qumicas. Ocorre a volatilizao, a oxidao e a fuso. As temperaturas variam de 150 a 1600 C. Nesse processo tambm ocorre a coleta dos produtos lcoois, leo combustvel, alcatro, entre outros. 3. Zona de resfriamento. Onde ocorre a coleta dos resduos, gerados pelo processo da pirlise. Podem ser citados o char, as cinzas e escria.

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Existem variados tipos de reatores pirolticos em operao, com tecnologias diversas para a extrao de subprodutos e dos resduos obtidos no processo. O objeto problema do trabalho trata da reciclagem de pneus por pirlise com xisto. Como ser mostrado adiante, a Petrobrs, atravs de seu programa PETROSIX, visa a obteno de leo e gs natural dos pneus por meio da utilizao do xisto. Alm desses, ainda existem os processos de pirlise SVEDALA / METSO, a pirlise de pneus com reator cataltico secundrio e a pirlise PKA / Toshiba.

3.5.5. Pirlise de pneus com xisto PETROBRS

Desde 1998 a Petrobrs, por meio do projeto PETROSIX, instalou uma usina de reprocessamento conjunto de xisto e pneus descartados para a produo
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de leo e gs natural, graas tecnologia desenvolvida pela prpria empresa e reconhecida mundialmente. A empresa localiza-se em So Matheus do Sul, no Paran, onde a explorao de xisto betuminoso j ocorria h alguns anos. Esse processo ser descrito mais adiante, pois se trata da ltima etapa da logstica reversa do pneu no estudo de caso apresentado.

3.5.6. Outros tipos de disposio do pneumtico

Como j foi mencionado anteriormente, pneus descartados de maneira inapropriada podem causar diversos transtornos para a sociedade. considerado inapropriado lanar pneus a cu aberto, nos campos, matas, rios, crregos, lagos ou at mesmo em reas desrticas. Sua forma de tubo retm gua e favorece a proliferao de insetos nocivos transmissores de doenas, como a dengue. Alm disso, os pneus contm substncias txicas que podem ser liberadas na atmosfera e contaminar o solo, lenis freticos e cursos de gua. Os pneus servem tambm como combustvel para a indstria de cermica. Por no possuir nenhum tipo de tratamento na queima, a fumaa liberada na atmosfera tambm representa riscos para a sociedade.

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Pneus inteiros tambm so utilizados como forma de reaproveitamento. Eles podem ser usados como proteo antichoque em cais de atracao de embarcaes. Entretanto, eles podem reter gua, deterioram-se com os choques e a ao da gua e do sol. Alm disso, so usados como proteo de encostas e taludes, alm das encostas de rios em regies urbanas. Enchendo os pneus com terra, funciona como uma soluo de baixo custo, geralmente empregada em regies de baixa renda.

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