Acidente da Plataforma P 36 Maior plataforma de produo de petrleo em alto-mar sua poca, a P-36 tinha a dupla funo de servir como

o um instrumento importante para explorao petrolfera na costa brasileira, mas igualmente como um cone da importncia e tamanho da Petrobras. Tratava-se de uma megaestrutura operacional que custou estatal brasileira US$ 350 milhes. Sua construo exigiu tcnicas inditas de engenharia e a realizao por etapas em locais distintos. Comeou pelo casco, na Itlia, em 1995, e foi concluda no Canad, em 2000. Comeou a ser operada pela Petrobras em 2000 no campo do Roncador, na Bacia de Campos. Localizava-se a 130 quilmetros da costa do Rio de Janeiro e produzia cerca de 84 mil barris de petrleo por dia. Em 15 de maro de 2001, durante a madrugada, ocorreram duas exploses, afetando uma das colunas da plataforma. Na hora do acidente, havia 175 pessoas a bordo, das quais 11 morreram. Os mortos eram todos integrantes da equipe de emergncia. O acidente acabou por provocar uma inclinao de 16 graus na plataforma, devido ao alagamento de parte de seu compartimento aps a exploso. Os engenheiros da Petrobras tentaram, em vo, vrias tcnicas para aprumar a plataforma e evitar o afundamento da estrutura. Por fim, no dia 20 de maro, a P-36 naufragou a uma profundidade estimada de 1.200 metros e com um reservatrio de 1.500 toneladas de leo a bordo. Aps um perodo de investigao sobre as causas do acidente, a Agncia Nacional de Petrleo e Gs Natural e Biocombustveis (ANP) concluiu que o acidente se deveu no conformidade quanto a procedimentos operacionais, de manuteno e de projeto. A Petrobras bem que tentou, se esforou, gastou uma quantia que, segundo o presidente da Comisso que investigou o acidente com a plataforma P-36, no teve esforos medidos, mas no conseguiu descobrir as causas do acidente que aconteceu em 15 de maro deste ano com a maior plataforma do mundo em produo de petrleo. O relatrio final, divulgado pela Comisso de Sindicncia do acidente da P-36, se limitou a apontar um conjunto de causas como responsvel pelo acidente. O presidente da Comisso, Carlos Heleno Netto Barbosa foi quem defendeu esta idia para uma platia formada de jornalistas, funcionrios da Petrobras e sindicalistas, dizendo que o que aconteceu com a plataforma que foi para fundo do mar, no foi conseqncia de uma nica causa, mas sim, de um conjunto de fatores". Apoiado em padres de certificao da empresa norueguesa Det Norkse Veritas - DNV, empresa contratada pela Petrobras e que acompanhou as investigaes como consultora independente, o relatrio definiu que o processo de exploses comeou durante a drenagem de um dos tanques laterais. Uma vlvula que estava entreaberta, e deveria estar fechada, deixou vazar leo, gua e gs para o segundo tanque, provocando o rompimento. Foi, na verdade uma supresso, como se tivesse enchido uma bexiga de gs com gua. Neste

rompimento no houve chamas. A vlvula que deveria estar fechada, faz parte do projeto original da plataforma feito pela Martima. Neste momento, s 0h22 do dia 15 de maro. Foi ouvido um estrondo, que antes achava-se ser uma exploso, por excesso de presso. Toda a estrutura da P-36 comeou a ficar avariada neste momento, com a brigada de incndio surgindo para tentar reverter a situao. Um erro fatal que levou morte os onze empregados da empresa. O tanque que explodiu estava fechado. Isso porque a bomba de drenagem ligada ao tanque estava desativada desde o dia 26 de fevereiro, para reparo. A esta altura, o quarto piso da coluna, onde se encontravam os dois tanques, foi totalmente alagado com gua, leo e gs. Passados 17 minutos, o gs disperso entrou em combusto e causou uma grande exploso. A sindicncia apontou tambm outras sete provveis causas, as mais graves um defeito no ajuste das tubulaes e deficincia na estrutura montada para reagir nas situaes de emergncia. O presidente da comisso disse que o relatrio recomendou Petrobras que no faa mais uso de plataformas com tanques no interior das colunas. Treinamento ineficiente Uma das indicaes do relatrio da Comisso de Sindicncia do acidente com a P-36 que o treinamento da Petrobras para situaes de emergncia deficiente. O presidente da comisso Carlos Heleno Barbosa, disse que alm do treinamento dos funcionrios ser deficiente, h acumulo de funes por parte dos trabalhadores Heleno disse tambm que qualquer afirmao sobre o acidente no pode ser conclusiva, j que no h como afirmar a real causa, uma vez que a P-36 ficou submersa. Dentre as vrias hipteses descartadas, est a relacionada falha no sistema de ventilao, que havia sido relatada em boletins dirios entre os dias 13 e 15 de maro. Da a hiptese que a vlvula seria a grande vil do acidente j que ela deveria estar totalmente fechada e acabou dando passagem a leo, gs e gua a um tanque de drenagem de emergncia de boreste, localizado na coluna que afundou primeiro. Mas de quem a responsabilidade afinal? Na busca de se achar um culpado pelo acidente com a P-36, muitas elucubraes tem sido feitas. A Martima, responsvel pelo fornecimento da P-36 no valor de US$ 500 milhes foi quem fez, junto com a Petrobras, a alterao no projeto original da plataforma, com a instalao de tanques de gs na coluna de sustentao. Os tanques serviam para estocagem e manuteno dos vasos de processo e outros resduos. O sindicato da categoria chegou a considerar esta opo para ganhar mais espao na plataforma um suicdio. Segundo o presidente

da Comisso de Sindicncia, uma plataforma co-irm da P-36 foi visitada na Esccia para tentar se descobrir as possveis falhas. Outras duas plataformas, a P-18 e a P-19 tem os mesmos tanques instalados. A CPI da Assemblia Legislativa do Rio de Janeiro ouviu, no final do ms de junho, funcionrios da Petrobras, atravs do deputado estadual Paulo Ramos, que centra sua tese no contrato entre a Martima e a Petrobras para cobrar responsabilidades de pessoas fsicas. J a Comisso Externa da Cmara, presidida pelo deputado federal Luiz Antnio Fleury, apurou que 30 dias antes da exploso, a plataforma sofreu modificaes em momentos diferentes. Estas mudanas teriam, junto com o conjunto de fatores apontados pela Comisso da Petrobras, levado ao acidente. Durante a apresentao do relatrio, Heleno repetiu algumas vezes que o maior objeto de investigao, que daria uma melhor possibilidade de acertos sobre o acidente, estava perdido, que a plataforma afundada. Considerado o relatrio como hipteses provveis, a verdade sobre o acidente com a P-36 poder nunca ser conhecida. Segundo a Agencia Nacional de Petrleo e da Marinha do Brasil, o acidente foi causado por : Principal causa da exploso: mau fechamento de uma vlvula de bloqueio A classificao da rea onde se localizava o tanque que explodiu, que no era considerada como rea de risco Inexistncia de dispositivos de deteco e conteno de gs e ainda equipamentos resistentes a exploses Ligao de um tanque de emergncia a um equipamento chamado manifolde de produo, onde ficam armazenados leo e gs, s havia uma vlvula de bloqueio isolando o tanque desse equipamento. O correto seria a existncia de mais vlvulas, para garantir o isolamento entre o tanque e os combustveis. ANP e Marinha chegam s mesmas concluses O relatrio elaborado pela Agncia Nacional do Petrleo, em conjunto com a Marinha, chegou s mesmas concluses que a Petrobras: a principal causa para o acidente foi um conjunto de fatores. A lei de Murphy funcionou nesse caso: tudo que poderia dar errado deu, disse o diretor-geral da ANP, David Zylbersztajn. A comisso no estabeleceu nenhuma responsabilidade, apenas recomendando um melhor treinamento de pessoal para emergncias e uma reviso na classificao de reas de risco da plataforma. O relatrio tambm constatou que as chances de evitar o naufrgio da P-36 eram mnimas. Apesar de possuir as certificaes e licenciamentos em ordem, a comisso

detectou noconformidades no projeto e nas operaes da plataforma, nada considerado fora do comum pela Marinha, segundo o almirante Euclides Janot, diretor de Portos e Costas da Marinha. O relatrio ser remetido ao Ministrio Pblico, ao Tribunal de Contas da Unio e ao Tribunal Martimo, que podero apontar responsabilidades pela tragdia. Uma das partes mais interessadas no desfecho do caso a Receita Federal: se a Petrobras for responsabilizada pelo acidente, o rgo cobrar todos os impostos que deixaram de ser recolhidos por conta do regime de admisso temporria que permite a iseno do pagamento de Imposto de Importao, Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) e Imposto sobre Circulao de Mercadorias e Servios (ICMS) concedido plataforma. O valor total est calculado em cerca de R$ 200 milhes. A cobrana uma determinao do Decreto 91.030, de maro de 1985, que obriga o recolhimento dos impostos em caso de acidente que atinja equipamentos que receberam iseno de impostos.