TCC Nova Metodologia para Vistorias Expeditas em Pontes e Viadutos

UNIP UNIVERSIDADE PAULISTA
INSTITUTO DE CINCIAS EXATAS E TECNOLOGIA

Curso de Graduao em Engenharia Civil

NOVA METODOLOGIA PARA INSPEES ROTINEIRAS
EXPEDITAS EM PONTES

Edmilson Suaris de Souza
Braslia - DF
abril - 2014


EXPEDITAS EM PONTES

Trabalho de Concluso de Curso apresentado ao
Curso de Graduao em Engenharia Civil da
Universidade Paulista - UNIP como parte dos
requisitos para a obteno do ttulo de Bacharel em
Engenharia Civil.

Orientador: Dr. MSc. Marcos Aires A. Santos

Braslia - DF
2014

S729n

Souza, Edmilson Suaris de
Nova metodologia para inspees rotineiras expeditas em pontes /
Edmilson Suaris de Souza Braslia, 2014.
119 f.: il. color. (CD-ROM)

Trabalho de Concluso de Curso (graduao) Apresentado ao
Instituto de Cincias Exatas e Tecnologia da Universidade Paulista,
Braslia, 2014.
rea de Concentrao: Inspees em Pontes e Viadutos
Orientao: Prof. Dr. MSc Marcos Aires Albuquerque Santos

1. Pontes. 2. Viadutos. 3. Inspeo. I. Ttulo.

CDU 624


EXPEDITAS EM PONTES

Trabalho de Concluso de Curso apresentado ao
Curso de Graduao em Engenharia Civil da
Universidade Paulista - UNIP como parte dos
requisitos para a obteno do ttulo de Bacharel em
Engenharia Civil, sob orientao do Prof. Marcos
Aires.

Habilitao: Engenheiro Civil

Aprovado em: 01 de abril de 2014

BANCA EXAMINADORA
_________________________________/____/_______
Prof. Dr. Marcos Aires Albuquerque Santos M.Sc (Orientador)
Universidade Paulista - UNIP
_________________________________/____/_________
Fabio Pessoa da Silva Nunes M.Sc.
Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes - DNIT
_________________________________/____/_________
Prof. Marcus Alexandre Noronha de Brito, M.Sc. (UNIP)
_________________________________/____/_________
Prof. Ramon Saleno Yure Costa Silva M.Sc (UNIP)
Universidade Paulista - UNIP

A Meu Deus, minha esposa Mariana e
minhas filhas Janaina e Ruth.

AGRADECIMENTOS

Em primeiro lugar agradeo a meu Deus, meu Senhor e Salvador, que
me deu foras e condies para concluir este curso.
Agradeo a Minha esposa Mariana que sempre esteve ao meu lado,
vrias vezes, retirando as pedras do caminho para que eu pudesse continuar
minha jornada e chegar ao meu destino.
Agradeo ao meu coordenador e orientador Marcos Aires.
Aos professores, funcionrios da administrao e direo da Faculdade.
Agradeo tambm a todos os alunos que participaram desta jornada
mesmo aos que infelizmente desembarcaram no caminho, porm, em algum
momento embarcaram no mesmo vago e de uma forma ou outra participaram
desta viagem.
Agradecimentos especiais a todos os professores da 1 turma do curso
de Tcnico em Edificaes do Instituto federal de Braslia IFB 1 semestre de
2011, que me forneceu uma base slida para a concluso do curso de
Engenharia civil.

Quando se sonha sozinho apenas um sonho.
Quando se sonha, juntos, o comeo da realidade.
Dom Quixote

RESUMO

De acordo com o Tribunal de contas da Unio TCU o Brasil tinha em 2010
mais de 4600 pontes ou viadutos sob sua responsabilidade, um patrimnio de
mais de 13 bilhes de reais, os projetistas de pontes calculam para estas
estruturas uma vida til de 100 anos, porm para que estas estruturas
alcancem esta vida til de extrema importncia um plano de manuteno que
baseado em vistoria rotineira que segundo as normas em vigor, devem ser
realizadas anualmente segundo a norma ABNT NBR 9452 ou bienalmente
como determina a norma DNIT 010-PRO, segundo entrevista Folha, Arajo
(2007) Coordenador de Estruturas, no DNIT, rgo responsvel pelas Obras de
Arte Especiais sob domnio do governo federal, entre os anos de 1990 a 1995
ele era o nico engenheiro especialista em pontes e que apesar do rgo
contar em 2007 com 10 engenheiros especialistas, o ideal deveria ser 17,
sendo assim impossibilitando durante essa poca, uma ateno a essas obras
como determina a prpria norma do DNIT, a norma DNIT 010-PRO determina
uma srie de exigncias para a inspeo de uma ponte, exigncias estas que
se tomadas como nica possibilidade contrastam com a realidade brasileira
quanto ao nmero de profissionais habilitados para as inspees em cidades
afastadas dos grandes centros, sendo assim fazendo-se necessrio uma
alternativa que possibilite a realizao das inspees rotineiras, esse trabalho
procura mostrar uma alternativa simples, econmica, porm eficiente, sem
comprometer a qualidade da inspeo, que a utilizao de uma metodologia
de vistoria in loco das pontes por um profissional de engenharia, desde que
este tenha conhecimento e discernimento de patologias em estruturas, alm do
profundo conhecimento do manual de inspees de pontes do DNIT e a
utilizao de um Sistema de planilhas que pode ser convertido para um
software e/ou um aplicativo com resultados pr-determinados, sistema este que
emitir um relatrio descritivo e fotogrfico, o qual dever ser enviado a um
engenheiro especialista para emisso do laudo tcnico da obra, possibilitando
que mesmo em municpios que no tenham segundo as normas em vigor,
profissionais habilitados a desempenharem uma vistoria rotineira em suas
pontes, possa assim o fazer.
.

Palavras-chaves: Pontes; Viadutos; Inspeo.

ABSTRACT

According to the Court of Accounts - TCU Brazil had in 2010 over 4600 bridges
or viaducts under his responsibility, a heritage of over 13 billion dollars , the
designers of these structures to bridges calculated a lifespan of 100 years but
for these structures to achieve this life is of utmost importance that a
maintenance plan is based on routine inspection that according to the rules,
must be performed annually according to ABNT NBR 9452 or biennially as
determined by the standard DNIT 010 - PRO , according to an interview with
Folha, Arajo (2007 ) Coordinator Structures in DNIT agency responsible for
special works of art under the control of the federal government between the
years 1990-1995 he was the only specialist engineer on bridges and despite the
body count in 2007 with 10 engineers experts , the ideal would be 17 , thus
making it impossible during that time , an attention to such works as required by
the standard itself DNIT the norm DNIT 010 - PRO provides a number of
requirements for inspection of a bridge, demands which are taken as the only
possible contrast with the Brazilian reality in the number of qualified
professionals for inspections in towns away from the large centers , thus making
it necessary an alternative that enables the carrying out routine inspections ,
this article shows a simple , economical but effective alternative without
compromising the quality of the inspection, which is the use of a methodology
for on-site inspection of bridges by a professional engineer, provided that it has
knowledge and understanding of pathologies in structures in addition to the
deep knowledge of the inspections of bridges DNIT and use of a system of
manual spreadsheets that can be converted into a software and / or an
application with pre -determined results , this system will issue a descriptive and
photographic report, which should be sent to a specialist engineer to issue the
technical report of the work , allowing even in towns that do not have according
to the rules, qualified professionals to perform a routine inspection on your
bridges , you can do so.

Keywords: Bridges; Viaducts; inspection.

.

INDICE DE FIGURAS

Figura 2.1 - esquema ilustrativo do viaduto de acesso..................................... 20
Figura 2.2 - viaduto de meia encosta ............................................................... 20
Figura 2.3 - Ponte rodoviria Akashi Kaikyo ..................................................... 21
Figura 2.4 - Ponte ferroviria de Beipanjiang na China. ................................... 21
Figura 2.5 - Ponte rodo ferroviria em Marab no Par. .................................. 22
Figura 2.6 - Pontilho Caranda ....................................................................... 22
Figura 2.7 - Ponte sobre o rio Vstula ............................................................... 24
Figura 2.8 - Projeto de pontes at 1950 .......................................................... 24
Figura - 2.9 Pontes at 1950 em detalhe ......................................................... 25
Figura 2.10 - projeto de pontes de 1950 at 1960 ............................................ 25
Figura 2.11 - Pontes de 1950 at 1960 em detalhe ......................................... 25
Figura 2.12 - Projeto de pontes de 1960 at 1975 ........................................... 26
Figura 2.13 - Projeto de pontes de 1960 at 1975 em detalhe......................... 26
Figura 2.14 - Projeto de pontes de 1975 at 1985 ........................................... 27
Figura 2.15 - Projeto de pontes de 1975 at 1985 em detalhe......................... 27
Figura 2.16 - Projeto de pontes realizadas aps 1985 ..................................... 27
Figura 2.17 - Projeto de pontes realizadas aps 1985 em detalhe .................. 28
Figura 2.18 - Gabarito de navegao .............................................................. 28
Figura 2.19 - Ponte reta.................................................................................... 29
Figura 2.20 - Ponte esconsa ............................................................................ 29
Figura 2.21 - Ponte curva ................................................................................. 29
Figura 2.22 - Lei de evoluo de custos, Lei de Sitter, tempo x custos. ........... 30
Figura 3.1- Anomalias em vigas de viaduto...................................................... 43
Figura 3.2 - Deteriorao do concreto na fundao ......................................... 44
Figura 3.3 - Deficincia na fundao causada por eroso ............................... 45
Figura 3.4 - Degradao no concreto ............................................................... 47
Figura 3.5 - Desplacamento do concreto.......................................................... 47
Figura 3.6 - Pilar em runa ................................................................................ 48
Figura 3.7 Apoio Elastomrico ...................................................................... 49
Figura 3.8 - Apoio metlico ............................................................................... 50
Figura 3.9 - Apoio de neopreme fretado ........................................................... 50
Figura 3.10 - Infiltrao e fiao exposta.......................................................... 57
Figura 3.11 - Lajes quebradas no canteiro divisor de sentidos ........................ 57
Figura 3.12 - Junta de dilatao/vedao......................................................... 58
Figura 3.13 - Junta de dilatao destruda ....................................................... 58
Figura 3.14 - Tubulao de gua potvel anexa viga. ................................... 59
Figura 3.15 - Estrutura do vigamento da ponte ................................................ 59
Figuras 3.16 - A Corroso na base do pilar em detalhe ................................... 60
Figura 3.17 - Pilar-parede................................................................................. 61
Figura 3.18 - Concreto desagregado com armadura exposta .......................... 62

Figura 3.19 - Reparos mal realizados na via .................................................... 63
Figura 3.20 - Acmulo de gua e mato na via .................................................. 63
Figura 3.21 - Trincas no acesso da ponte ........................................................ 64
Figura 3.22 - Recalque no encontro no acesso da ponte ................................. 64
Figura 3.23 - Drenagem do acesso ponte ..................................................... 65
Figura 3.24 - Guarda-corpos ............................................................................ 65
Figura 3.25 - Acmulo de gua no passeio ...................................................... 66
Figura 3.26 - Ponte JK Braslia-DF ................................................................... 66
Figura 3.27 - Sinalizao vertical ..................................................................... 67
Figura 3.28 - Monitoramento da ponte JK ........................................................ 68
Figura 3.29 - Monitoramento 24 horas ............................................................. 68
Figura 3.30 - Vista inferior da laje do tabuleiro ................................................. 69
Figura 3.31 - Estruturas metlicas de sustentao da ponte............................ 70
Figura 3.32 - Tabuleiro em caixo metlico...................................................... 70
Figura 3.33 - Corroso na extremidade do tabuleiro. ....................................... 71
Figura 3.34 - Engenheira Maruska da NOVACAP em Vistoria de rotina nos
estais da ponte JK ............................................................................................ 71
Figura 3.35 - Vistoria de rotina em um estai na Ponte JK. ............................... 72
Figura 3.36 - Estais da ponte JK ...................................................................... 72
Figura 3.37 - Detalhe do estai em vistoria para manuteno ........................... 73
Figura 3.38 - Manuteno dos estais ............................................................... 73
Figura 3.39 - Dimenses do pilar parede da Ponte JK ..................................... 74
Figura 3.40 - Viso lateral do pilar da ponte ..................................................... 74
Figura 3.41 - Trinca no pilar da OAE ................................................................ 75
Figura 3.42 - Sinais de desagregao no concreto do pilar ............................. 75
Figura 3.43 - Fissuras na estrutura do encontro ............................................... 76
Figura 3.44 - Bloco de fundao dos arcos ...................................................... 77
Figura 3.45 - Apoio elastomrico deformado .................................................... 78
Figura 3.46 - Desnvel na estrutura da ponte JK .............................................. 78
Figura 3.47 - Buraco no viaduto de acesso ...................................................... 79
Figura 3.48 - Irregularidades na via .................................................................. 79
Figura 3.49 - Desgaste junto ao encontro ..................................................... 80
Figura 3.50 - Falta de junta de dilatao .......................................................... 80
Figura 3.51 - Junta de dilatao/vedao nova ................................................ 81
Figura 3.52 - Junta de dilatao em detalhe .................................................... 81
Figura 3.53 - Pingadeira sob o tabuleiro da ponte ............................................ 82
Figura 3.54 - Sensor instalado no arco metlico .............................................. 83
Figura 3.55 - Acesso ao interior de um dos arcos ............................................ 83
Figura 3.56 - Corroso em um dos arcos da ponte .......................................... 84
Figura 3.57 - Escada no interior dos arcos .................................................... 84
Figura 3.58 - Viaduto Galeria dos estados ....................................................... 85
Figura 3.59 - Buraco na laje inferior ................................................................. 86
Figura 3.60 - Corroso ..................................................................................... 86

Figura 3.61 - Armadura rompida pelo choque de caminhes ........................... 86
Figura 3.62 - Concreto desagregado ................................................................ 87
Figura 3.63 - Estalactites e carbonatao do concreto .................................... 87
Figura 3.64 - Estalactites e manchas ............................................................... 88
Figura 3.65 - Fluxo de gua na junta ................................................................ 88
Figura 3.66 - Fluxo de gua na laje inferior ...................................................... 89
Figura 3.67 - Cobrimento insuficiente ............................................................... 89
Figura 3.68 - Trincas no revestimento da viga ................................................. 90
Figura 3.69 - Quebra do dente gerber .............................................................. 90
Figura 3.70 - Desplacamento e armadura exposta .......................................... 91
Figura 3.71 - Desplacamento do revestimento lateral ...................................... 91
Figura 3.72 - Viso superior do viaduto ............................................................ 92
Figura 4.1 - Exemplo de classificao Ponte das Garas .............................. 102
Figura 4.2 - Classificao Laje Ponte das Garas .......................................... 103

INDICE DE TABELAS

Tabela 2.1 - Principais danos e patologias verificados pelo SGO. ................... 35
Tabela 2.2 - Classificao das OAEs norma DNIT 010-PRO (anexo c da
NORMA). .......................................................................................................... 36
Tabela 2.3 Classificao das pontes - mtodo da AASHTO ......................... 37
Tabela 2.4 - Classificao da NBI (traduo do original).................................. 38
Tabela 2.5 - Classificao utilizada em Alberta no Canad (traduo) ............ 39
Tabela 3.1 - Relao dos itens h vistoriar ...................................................... 53
Tabela 3.2 - Classificao das pontes .............................................................. 92
Tabela 4.1 - Roteiro SOUZA & SANTOS para vistorias de OAE's ................... 98
Tabela 5.1 - Relatrio Vistoria Expedita Ponte das Garas............................ 104
Tabela 5.2 - Comparao dos resultados da vistoria da Ponte das Garas ... 107
Tabela 5.3 - Relatrio de vistoria expedita na Ponte JK ................................. 108
Tabela 5.4 - Comparao dos resultados da vistoria da Ponte JK ................. 112
Tabela 5.5 - Relatrio de vistoria no viaduto galeria dos Estados .................. 113
Tabela 5.6 - Comparao dos resultados da vistoria do Viaduto galeria dos
Estados .......................................................................................................... 116

LISTA DE SIGLAS E ABREVIATURAS

AASHTO American Association of State Highway and Transportation Officials
ABNT Associao Brasileira de Normas tcnicas
BIRD Banco Interamericano de Desenvolvimento
DETRAN Departamento de Transito
DF Distrito Federal
DNER Departamento Nacional de Estradas de Rodagem
DNIT Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes
EESC Escola De Engenharia De So Carlos
NBR Norma Brasileira
NBI National Bridge Inventory
NOVACAP Companhia Urbanizadora da Nova Capital
OAE Obra de Arte Especial
PROARTE Programa de Reabilitao de Obras de Arte Especiais
SGO Sistema de Gerenciamento de Obras
TCU Tribunal de Contas da Unio
UNB Universidade Nacional de Braslia

Sumrio

1 INTRODUO ........................................................................................... 17
1.1 Objetivos ............................................................................................. 18
1.1.1 Objetivo Geral ............................................................................... 18
1.1.2 Objetivos Especficos ................................................................... 18
1.2 JUSTIFICATIVA .................................................................................. 18
1.3 ORGANIZAO DO TRABALHO ....................................................... 19
2 PONTES E VIADUTOS ............................................................................. 20
2.1 Definio ............................................................................................. 20
2.2 Histria das Pontes e Viadutos ........................................................... 23
2.3 Dimensionamento ............................................................................... 28
2.4 LEI DE SITTER ................................................................................... 30
2.5 Fiscalizaes nas Pontes e Viadutos .................................................. 32
2.5.1 Controles geomtricos .................................................................. 33
2.5.2 Controle na qualidade dos materiais ............................................ 33
2.5.3 Anotaes ..................................................................................... 33
2.6 Vistoria ................................................................................................ 34
3 TPICOS PARA AVALIAO ................................................................... 42
3.1 Tabuleiro ............................................................................................. 42
3.2 Fundaes........................................................................................... 44
3.3 Encontros de Alvenaria com pedra argamassada ............................... 45
3.4 Encontros De Concreto Armado.......................................................... 46
3.5 Pilares De Concreto Armado ............................................................... 46
3.6 Aparelhos De Apoio e Juntas Mveis .................................................. 49
3.7 INSPEES SUBMERSAS E EXCEPCIONAIS ................................. 51
3.7.1 Inspees Submersas .................................................................. 51
3.7.2 Inspeo Excepcional ................................................................... 52
3.8 INSPEO VISUAL ............................................................................ 52
3.8.1 Equipamentos para inspeo relacionados no manual de
inspees do DNIT. ................................................................................... 53
3.9 Caractersticas das OAEs vistoriadas ................................................ 55
3.9.1 Ponte das Garas ....................................................................... 55

3.9.2 Vistoria na Ponte JK ................................................................... 66
3.9.3 Viaduto da galeria dos Estados ................................................. 84
3.10 CLASSIFICAO SEGUNDO A NORMA 010-PRO ........................ 92
3.10.1 Classificao das Pontes Vistoriadas ........................................ 92
4 NOVA METODOLOGIA PARA CLASSIFICAO E VISTORIA EM
PONTES E VIADUTOS .................................................................................... 93
4.1 Itens a Modificar .................................................................................. 93
4.2 Itens incluir no novo roteiro ................................................................. 96
4.3 Sistema de planilhas para inspeo pelo mtodo SOUZA & SANTOS
101
5 CLASSIFICAO SEGUNDO O MTODO SOUZA & SANTOS ............ 103
5.1.1 Resultado do Relatrio da Vistoria da Ponte das Garas ........... 103
5.1.2 Resultado do Relatrio da Vistoria da Ponte JK ......................... 108
5.1.3 Resultado do Relatrio da Vistoria do Viaduto Galeria dos Estados
113
6 CONCLUSO .......................................................................................... 117
7 REFERENCIAS ....................................................................................... 118

17

1 INTRODUO
O Brasil um pas continental e desde os primrdios sempre se deu
maior nfase ao transporte por via terrestre, antes da inveno dos veculos
automotivos as carruagens e carroas cruzavam vias de terra batida ou mesmo
pavimentadas com paraleleppedos, a partir do sculo XX com a inveno dos
veculos automotores passou-se a utilizao de carros, caminhes e carretas,
mas desde sempre uma estrutura foi e essencial para a utilizao desses
veculos, a ponte, utilizada para transpor barreiras como vales e rios, com o
passar dos tempos os veculos automotores foram se modificando em
tamanho, potncia, capacidade de carga, velocidade e principalmente em
quantidade, para acompanhar essas modificaes, as pontes e viadutos
passaram por grandes transformaes em tamanho, capacidade de cargas,
estruturalmente e tambm em designer, o aumento de veculos em transito faz
com que haja investimento em construes de novas pontes e viadutos, porm
a formao e preparao de engenheiros para que se realizem as vistorias
rotineiras em um prazo no superior a um ano, como determina a Norma
9452:2014 ou mesmo com um intervalo de dois anos com determina a Norma
DNIT 010:2004PRO O presente trabalho procura fazer um balano sobre a
situao dessas estruturas, uma viso de como esto sendo realizadas as
vistorias e manutenes dessas estruturas no Brasil e em outros pases e
procura inserir uma nova metodologia para vistorias e classificao dos
resultados obtidos, incluindo para isso um programa de simples utilizao,
assim possibilitando que estas vistorias rotineiras possam ser executadas
mesmo por um engenheiro Jnior e o relatrio emitido possa ser emitido para
analise de um engenheiro gabaritado para este fim, sendo assim, faz-se
possvel o monitoramento de todas as pontes e viadutos mesmo que no exista
prxima a regio um engenheiro especialista no assunto, essa analise
essencial para que se faa um plano de manuteno e para que as pontes e
viadutos que so construdos para uma vida til de 100 anos, possam
realmente cumprir o desempenho a qual fora projetada.
18

Por vrias vezes as pessoas se perguntam como seria sua vida sem
celular, Sem computador, Sem internet, Porm as pessoas nunca param para
se perguntar como seria sua vida sem pontes e viadutos!
1.1 Objetivos
1.1.1 Objetivo Geral
Apresentar nova metodologia para vistorias de pontes e viadutos e nova
classificao dos resultados das vistorias realizadas nas pontes e
viadutos com a utilizao de um sistema de planilhas que dever ser
convertido para um software, possibilitando uma abrangncia maior
sobre pontos negligenciados em outras metodologias;
1.1.2 Objetivos Especficos
Possibilitar que se cumpra o que determinam as normas brasileiras de
vistorias em pontes e viadutos, ou seja, a realizao de vistorias
peridicas para monitoramento de Obras de Arte Especiais, mesmo que
em locais afastados dos grandes centros.
1.2 JUSTIFICATIVA
So fartas as referncias sobre projetos de dimensionamento de
pontes e viadutos, tanto por meios fsicos como meios digitais, a mesma
facilidade no acontece com materiais sobre inspees de obras de arte
especiais, sendo disponibilizadas apenas poucas referncias sobre este tema,
como exemplo pode-se destacar a norma ABNT NBR 9452 que possui apenas
11 pginas, e que atravs do contedo disponibilizado na norma impossvel a
abrangncia total que merece a inspeo, mesmo que rotineira, de uma ponte
ou viaduto, porm com a utilizao de referncias nacionais e internacionais,
alm da norma DNIT 010-PRO e outros manuais tambm fornecidos pelo DNIT
pode-se unir material suficiente para uma vistoria eficiente e segura.
A execuo de vistorias de pontes e viadutos ainda restrita a
profissionais e empresas especializados nesse processo, profissionais e
empresas que por diversas vezes no so encontrados em vrias cidades e
municpios do Brasil, principalmente pequenos municpios que geralmente
19

esto afastadas dos grandes centros, sendo necessria a locomoo de
profissionais habilitados a estes locais, este um dos motivos que algumas
OAEs esto em completo abandono.
E imprescindvel que se d condies para que seja realizado o
monitoramento das OAEs, mesmo que esta esteja localizada em uma
localidade herma, desde que, nesta localidade se encontre um profissional
Engenheiro Civil e tcnicos auxiliares.
1.3 ORGANIZAO DO TRABALHO
Para melhor estruturao e organizao desse trabalho foram
divididos em captulos os quais so descritos a seguir.
No captulo 01 alem da introduo esto discriminados os objetivos
da realizao deste trabalho.
No captulo 02 apresentada a reviso bibliogrfica alm de seus
subitens.
No captulo 03 foi discriminada a relao dos materiais e mtodos
utilizados para a determinao de uma vistoria expedita eficiente em OAE.
O captulo 04 discrimina a o estudo de caso tema deste trabalho
relacionando os resultados das vistorias executadas em trs OAEs localizadas
no Distrito Federal - DF.
No captulo 05 so discriminados os resultados das vistorias nas
estruturas executadas, fazendo-se uma comparao entre o resultado obtido
atravs do mtodo descrito na norma DNIT 010-PRO e o mtodo SOUZA &
SANTOS a qual esse trabalho procura discriminar.
No Captulo 06 esto apresentadas as concluses finais desse
trabalho e as recomendaes para trabalhos futuros.
E por fim, no captulo 07 encontra-se a Bibliografia.
20

2 PONTES E VIADUTOS
2.1 Definio
Pontes so utilizadas para a continuidade de vias transpondo vales,
braos de mar, rios, vales profundos e outros, constitudos ou no por gua.
comum chamar de pontes quando essa transposio ocorre sobre a gua e
viadutos quando a transposio ocorre sobre leito seco PFEIL (1983)
Os viadutos alm de interligarem vias pela transposio de
obstculos como vales ou outra via, podem ter outras denominaes como
segue a seguir:
Viaduto de acesso - quando interligam uma via a uma ponte ou
viaduto (Figura 2.1);
Figura 2.1 - esquema ilustrativo do viaduto de acesso

Fonte: Introduo a Pontes de Concreto EESC, 2009
Viadutos de meia encosta so utilizados em encostas, com o
objetivo de amenizar a movimentao do solo, principalmente em encostas
ngreme ou como alternativa para o uso de muro de arrimo (Figura 2.2).
Figura 2.2 - viaduto de meia encosta

Fonte: Introduo a Pontes de Concreto EESC, 2009
21

As pontes ou viadutos podem ser rodovirias (Figura 2.3) ferrovirias
(Figura 2.4) ou rodo-ferrovirio (Figura 2.5) e os clculos de sua capacidade de
carga dependem da sua utilizao, tendo o trem tipo como fator determinante
para esses clculos.
Figura 2.3 - Ponte rodoviria Akashi Kaikyo

Fonte:http://engenhariacivilnanet.blogspot.com.br/2007/08/ponte-akashi-kaikyo.html
acessado em 01 de outubro s 09h49min.

Figura 2.4 - Ponte ferroviria de Beipanjiang na China.

Fonte: http://www.amantesdaferrovia.com.br/profiles/blogs/a-ponte-ferroviria-mais-alta-
do-mundo.

22

Figura 2.5 - Ponte rodo ferroviria em Marab no Par.

Fonte: http://jornaloexpresso.files.wordpress.com/2011/12/marabc3a1-ponte.jpg
Alm das pontes e viadutos existem tambm os pontilhes, que so
pequenas pontes, segundo alguns escritores pontilhes so pequenas pontes
que transpem um vo livre de at 10 metros (Figura 2.6), e segundo outros
interpretes, um vo livre de at 20 metros.
Figura 2.6 - Pontilho Caranda

Fonte: Victor Nishiyama
23

2.2 Histria das Pontes e Viadutos
Se olharmos pelo ponto de vista da histria mundial, as pontes como
visto nos dia de hoje relativamente nova, pois as primeiras pontes
construdas com a utilizao de concreto em sua estrutura se deram em 1912,
pouco mais de 100 anos, mas a histria da utilizao de pontes se d ainda na
pr-histria, com a utilizao de troncos de arvores que acabavam por cair e
eram utilizadas para a transposio de rios e vales o que acabou por ser
imitado pelos homens;
Os chineses e romanos construam abobadas de pedra antes de
cristo, na idade mdia as abobadas eram mais abatidas e venciam vo de at
50 metros.
Durante os sculos 12 e 13 surgiram na Europa ordens religiosas
que desempenharam um papel importante na construo e expanso das
pontes, na Itlia os Fratres Pontfices, da o ttulo at hoje de pontfices
mximos, que eram frades da igreja catlica incumbidos de construo e
manuteno de pontes, e na Inglaterra surgiram os Brothers off the Bridge, ou
seja, mximo construtor de pontes, HERBERMANN, CHARLES, ED. (1913).
J no final do sculo XVIII surgiram as pontes de ferro fundido em
forma de arco, porm com o surgimento das locomotivas, tornou-se necessrio
a construo de pontes que resistissem a grandes cargas, em 1846 Robert
Stephenson construiu a ponte Britnia, que foi a primeira ponte em viga
utilizando seo celular de ao forjado, logo depois em 1850 surgiram as
pontes em trelias metlicas, como exemplo destaca-se a ponte de Frado na
polnia sobre o rio Vstula (Figura 2.7) com seis vos de 124 metros cada um.

24

Figura 2.7 - Ponte sobre o rio Vstula

Fonte: acessada em <http://pt.dreamstime.com/imagem-de-stock-ponte-de-
fardo-image16235021> em 17 de setembro de 2013 s 09h52minmin.
S em 1900 teve-se incio a utilizao de um material novo, que fora
nomeado como concreto, porm, inicialmente a utilizao do concreto se deu
apenas como um substituto da pedra na construo de pontes, sem a utilizao
do ao em sua estrutura que ainda no era conhecido como concreto armado
LEONHARDT (1979).
No Brasil as primeiras normas para a construo de pontes e
viadutos surgiram na dcada de 40, sendo que, a maiorias dos conceitos da
poca j no so mais aceitos, as normas ABNT NBR NB-1 e a NB-2
determinavam como carga mxima dos veculos como 24 tf, tinham guardas
corpos baixos e ineficazes, ausncia de pingadeiras transversinas ligadas
ponte e sobre laje de grande espessura (Figura 2.8).
Figura 2.8 - Projeto de pontes at 1950

25

Figura - 2.9 Pontes at 1950 em detalhe

Os projetos de dimensionamento para pontes e viadutos na dcada
de 50 em comparao com os projetos de dimensionamento de pontes
realizados na dcada anterior no houve grandes variaes (Figura 2.10).
Figura 2.10 - projeto de pontes de 1950 at 1960

Figura 2.11 - Pontes de 1950 at 1960 em detalhe

26

Para as pontes projetadas de 1960 a 1975 houve grandes alteraes
nos gabaritos das pontes, como aumento na largura da pista de rolamento
passando de 7,2 para 8,2 metros, o guarda roda que at ento eram de 0,55m
passa para 0,90 m e o peso total dos veculos passaram de 24 tf para 36 tf
(Figura 2.12).
Figura 2.12 - Projeto de pontes de 1960 at 1975

Figura 2.13 - Projeto de pontes de 1960 at 1975 em detalhe

Entre 1975 e 1985 a largura das pistas de rolamento teve uma
alterao no gabarito de no mnimo 1,8 m, sendo assim, a largura da pista
passou a ser maior que 10 m houve a incluso de barreiras tipo New Jersey
(Figura 2.15) com pingadeiras a incluso de lajes com declividades e sobre
lajes de pequena espessura (Figura 2.14).
27

Figura 2.14 - Projeto de pontes de 1975 at 1985

Figura 2.15 - Projeto de pontes de 1975 at 1985 em detalhe

Somente nas obras a partir de 1985 houve a incluso de
acostamentos com a largura total das pistas passando para 12,00 m e carga
total dos veculos para 45 tf, alem da recomendao de execuo de lajes de
transio (Figura 2.16) DNIT (2004), cabe ressaltar que na execuo deste
trabalho j existe estudo para ampliao da capacidade de carga para pontes
Figura 2.16 - Projeto de pontes realizadas aps 1985

28

Figura 2.17 - Projeto de pontes realizadas aps 1985 em detalhe

Fonte das figuras 8 a 17: Manual de inspees de pontes rodovirias
DNIT 2004.
2.3 Dimensionamento
Os projetos de pontes e viadutos so executados utilizando-se das
mais variadas formas geomtricas, porm seu dimensionamento depende do
mtodo utilizado, da distncia a transpor, do relevo do terreno ou mesmo da
disponibilidade de espao, no caso de rea urbana e em caso das pontes em
rios navegveis pelo menos em um dos vos exige-se que sua dimenso leve
em conta os meios de transporte fluvial utilizado naquela regio que chamado
de gabarito de navegao (Figura 2.18), as formas geomtricas mais utilizadas
so as pontes retas (Figura 2.19), esconsas (Figura 2.20) ou curvas (Figura
2.21).
Figura 2.18 - Gabarito de navegao

Fonte: www.blogdaengenharia.com (em 01 de outubro de 2013 s 08h01min)
29

Figura 2.19 - Ponte reta

Figura 2.20 - Ponte esconsa

Figura 2.21 - Ponte curva

Fonte das figuras 19, 20 e 21: Departamento de engenharia civil FURG em
www.furg.br acessado em 01 de outubro de 2013

30

2.4 LEI DE SITTER

Os custos em manutenes em OAEs esto diretamente ligados s
fiscalizaes e vistorias nas mesmas, a Lei de Sitter ou Lei dos Cinco (Figura
2.22), uma lei que demonstra essa relao, pois os custos de manuteno
em uma edificao tm seus custos elevados em uma progresso geomtrica
de razo cinco a cada ano que a devida interveno e postergada (HELENE
1997).
Figura 2.22 - Lei de evoluo de custos, Lei de Sitter, tempo x custos.

Fonte: SITTER, 1984 apud HELENE, 1997
Para melhor compreenso da lei de Sitter baseando-se na
interpretao de HELENE (1997) sobre esta lei, e para avaliao de custos
ser utilizado o dimensionamento dos apoios de neopreme de uma OAE.
Fase de projeto: Tempo t
1
da lei de Sitter pode-se relacionar a fase de
projeto com o Gnesis da edificao, justamente nesta fase que
traado a histria da OAE e onde se deve ter o mximo de cuidado com
o que vai ou no vai ser inserido na estrutura para sua proteo e
durabilidade, como exemplo, nesta fase que dimensionado o
cobrimento da armadura, qual o apoio ser instalado, qual o tipo de junta
de dilatao/vedao a ser utilizado da OAE, qual ser o fck do concreto
31

alem de outros tantos dimensionamentos da estrutura, que se bem
dimensionados nesta fase garantir uma vida til ou um xodo para a
estrutura sem que haja demasiadas intervenes.
Nesta fase os clculos para clculos de dimensionamento dos apoios de
carga e controle de vibrao custam cerca de R$ 5000,00.

Fase de Execuo: Tempo t
2
nesta fase, ao ser detectada uma falha no
projeto deve-se parar ou diminuir o ritmo para que essa falha possa ser
sanada, o problema maior se essa falha for detectada quando parte
desta estrutura j estiver concluda, e por inmeras vezes o que fora
construdo tiver ser refeito, alm do retrabalho, tem todo o custo de
demolio, logstica de retirada dos resduos slidos, perda de materiais.
De acordo com a lei de Sitter, a interveno nesse ponto eleva os custos
em cinco vezes do que se houvesse ocorrido o devido dimensionamento
na fase anterior, fase de projeto.
Se na fase de projeto no houve o devido cuidado com o
dimensionamento dos apoios da estrutura e esse problema s foi
detectado no momento de instalao dos mesmos, a obra ter de ser
paralisada temporariamente, e o projeto dever voltar para a empresa
responsvel pelo projeto, o qual dever ser redimensionado e s assim
poder dar continuidade na execuo da estrutura, elevando assim os
custos para cerca de R$ 25000,00.

Fase de manuteno preditiva e preventiva: Tempo t
3
Como o
objetivo que a OAE atinja a sua vida til, a interveno para soluo
nesta fase eleva os custos em at cinco vezes do que se a interveno
houvesse ocorrida na fase anterior, essas intervenes tambm
poderiam ter uma freqncia bem menor, se na fase de projeto e
execuo fossem tomadas algumas precaues, como exemplo, a
presena de pingadeiras, beirais, drenos eficientes, apoios inseridos
com um estudo mais preciso, juntas de dilatao/vedao de qualidade,
as intervenes para soluo de pintura, descascamento, por outro lado
32

a ao preventiva (includo as vistorias freqentes) diminui os custos da
interveno do que estas mesmas aconteam na fase de correo.
Se a empresa responsvel pela execuo da estrutura, mesmo aps
observar que o apoio dimensionado incorreto e insistir em instalar esse
apoio, essa estrutura dever ter um monitoramento sistemtico para que
a OAE obtenha desempenho a qual foi planejado, esse monitoramento
constante e adequaes nos apoios elevam o custo para cerca de R$
125000,00.

Fase de manuteno corretiva: Tempo t
4
Esta fase corresponde aos
trabalhos de diagnstico, reparo, reforo e proteo das estruturas que
j perderam ou tem grandes riscos de perder sua vida til de projeto e
apresentam manifestaes patolgicas evidentes. A interveno nesta
fase para que o desempenho estrutural seja proporcional ao
desempenho de projeto corresponde a um custo de at 125 vezes se na
fase de projeto houvesse uma ateno a tais detalhes.
Se mesmo passando por todas as fases anteriores, no houve uma
ateno manuteno ou correo dos apoios, eles se deterioram e o
desempenho funcional da OAE est comprometido, faz-se necessrio a
troca urgente dos apoios, no a tempo de se fazer uma licitao, nestes
casos existe a opo de uma compra emergencial o custo para essa
OAE possa ter o desempenho de projeto passar para cerca de R$
625000,00.
2.5 Fiscalizaes nas Pontes e Viadutos
Toda estrutura deve ter durante sua vida til, que neste caso de
100 anos, manterem o desempenho como especificado em projeto, mas para
que isto acontea de extrema necessidade que se tome alguns cuidados,
antes, durante e depois da construo que deve ser iniciado pela fiscalizao.
A fiscalizao essencial para assegurar o cumprimento das
condies de projetos e das especificaes construtivas, PFEIL (1983).
Essa fiscalizao deve ocorrer nas seguintes atividades:
33

Controles geomtricos;
Controle de qualidade dos materiais;
Obedincia s especificaes construtivas.
A fiscalizao deve ser realizada por equipes de especialistas que
por vezes tambm fazem a medio dos servios realizados.
2.5.1 Controles geomtricos
O controle geomtrico realizado a partir da locao da obra at o
alinhamento final nos acabamentos da obra.
2.5.2 Controle na qualidade dos materiais
O controle dos materiais realizado tanto nos materiais metlicos,
quanto nos materiais componentes do concreto.
Nos materiais metlicos devem ser realizados analises qumica,
ensaios mecnicos que devem ser realizados pelo fabricante dos materiais e
devem ser realizados ensaios nas amostras retiradas no canteiro de obras;
J nos componentes de concreto h um controle prvio e um
controle durante a execuo da obra, esses controles devem ser realizados no
cimento, na gua, areia e nos agregados utilizados, devem ser verificados
todos os procedimentos determinados pelas devidas normas pertinentes.
A fiscalizao deve ser realizada tambm aps a aplicao na
estrutura com ensaios no destrutivos que so realizados no prprio canteiro
de obras e ensaios destrutivos com a retirada de amostras que sero
analisadas em ensaios em laboratrios.
2.5.3 Anotaes
Ao recebimento da obra deve ser entregue todos os documentos,
que sero utilizados durante toda vida til da edificao para inspees
peridicas, preventivas e corretivas, so esses documentos que sero
34

utilizados para implantao do plano de manuteno e devem estar
disposio quando for necessria.
Os elementos cadastrais a serem registrados so os seguintes:
Projeto Autor do projeto;
Construo Empresa realizadora e perodo de construo;
Superviso Empresa responsvel pela superviso
Alteraes do projeto inicial (As-Built) devem ser descritos as
mudanas ocorridas no projeto inicial;
Controle de qualidade Devem ser apresentados os resultados dos
ensaios realizados de controle de qualidade;
Nivelamentos Nivelamentos das obras acabadas, tendo uma
referncia de nvel estabelecida no local;
Documentao fotogrfica Deve ser realizado um relatrio fotogrfico,
que ser utilizado como referncia na avaliao da evoluo do
comportamento da mesma, no futuro.
2.6 Vistoria
No Brasil podem-se destacar trs referncias com roteiros para
vistoria em OAEs sendo dois manuais e um livro, o Manual de Inspeo de
OAEs do DNER (1994), o manual de Inspees de Pontes rodovirias DNIT
(2004) e o livro Pontes Rodovirias Fundamentos, Conservao e Gesto
VITRIO (2002), alm de duas normas a norma ABNT NBR 9452 e a norma
DNIT 010-PRO.
Esses roteiros abrangem em quase sua totalidade os mesmos
pontos a serem vistoriados, como no poderia deixar de ser, sendo que, alguns
so mais criteriosos que os outros na classificao de risco na estrutura da
OAE.
A classificao mais abrangente no Brasil a classificao utilizada
pelo mtodo descrito no Sistema de Gerenciamento de Obras SGO, aps as
vistorias de pontes e viadutos realizado um relatrio e cada elemento
vistoriado classificado em classificaes de 1 at 5, em que a nota 5
35

relativa h uma ponte em estado de nova e a nota 1 relativo h uma ponte
em estado precrio classificao esta encontrada na norma DNIT 010-PRO
(Tabela 2.2). Pode-se destacar, para conhecimento ou trabalho que venha a
serem realizadas no exterior, classificaes utilizadas em inspees de OAEs
em outros pases, entre eles destacam-se os roteiros da AASHTO (American
Association of State Highway and Transportation Officials, 2011), (Tabela 2.3) e
a classificao segundo o modelo da NBI (National Bridge Inventory), (Tabela
2.4), classificaes estas utilizadas nos Estados Unidos da America EUA e a
classificao utilizada pelo Bridge Inspection And Maintenance System no
estado de Alberta no Canad (Tabela 2.5).
A SGO correlacionou os principais danos e patologias presentes nas
estruturas vistoriadas, onde so encontradas e com qual freqncia essa
patologia ocorre.
Tabela 2.1 - Principais danos e patologias verificados pelo SGO.
ELEMENTO DANO PATOLOGIA FREQUNCIA
Viga T ou I de concreto
armado
Concreto desagregado e
armadura exposta / oxidada
Corroso do ao 15%
Laje de concreto armado Concreto desagregado e
Corroso do ao 13%
Pavimento asfltico Trincas / buracos na
pavimentao
Abraso / Impacto 12%
Guarda-corpo de concreto
armado
Destruio Impacto 11%
Viga T ou I de concreto
armado
Eflorescncias e manchas Lixiviao do
hidrxido de clcio /
carbonatao
9%
Transversina de ligao
de concreto armado
Eflorescncias e manchas Lixiviao do
hidrxido de clcio /
carbonatao
7%
Guarda-rodas Concreto desagregado e
Corroso do ao 7%
36

Laje de concreto armado Eflorescncias e manchas Lixiviao do
hidrxido de clcio /
carbonatao
7%
Pilar de concreto armado Concreto desagregado e
Corroso do ao 6%
Transversina de ligao
de concreto armado
Corroso do ao 3%
Cortina de concreto
armado
Corroso do ao 2%
Talude de encontro Eroso do aterro de acesso Drenagem
deficiente
2%
Longarina de
enrijecimento da laje
Corroso do ao 2%
Laje de concreto armado Fissurao com abertura
maior que 0,3 mm
Excesso de carga / 2%
Deficincia de
projeto
Junta elastomrica de
dilatao
Junta danificada / expelida Projeto /
manuteno
inadequados
2%

Tabela 2.2 - Classificao das OAEs norma DNIT 010-PRO (anexo c da NORMA).
Nota
Danos no elemento/
insuficincia estrutural
Ao corretiva
Condies de
Estabilidade
Classificao das
condies da ponte
5
No h danos nem
Nada h fazer Boa Obra sem problemas
4
H alguns danos, mas
no h sinais de que
estejam gerando
Nada h fazer,
apenas servios
de manuteno
Boa
Obra sem problemas
importantes
3
H danos gerando
alguma insuficincia
estrutural, mas no h
sinais de
comprometimento da
estabilidade da obra
A recuperao da
obra pode ser
postergada,
devendo-se,
porm, neste caso,
colocar-se o
problema em
observao
Boa
aparentemente
Obra potencialmente
problemtica
recomenda-se
acompanhar a evoluo
dos problemas atravs das
inspees rotineiras, para
detectar, em tempo hbil,
um eventual agravamento
da insuficincia estrutural
37

2
H danos gerando
significativa
na ponte, porm no
h ainda,
aparentemente, um
risco tangvel de
colapso estrutural
A recuperao
(geralmente com
reforo estrutural)
da obra deve ser
feita no curto prazo
Sofrvel
Obra problemtica
Postergar demais a
recuperao da obra pode
lev-la a um estado crtico,
implicando tambm srio
comprometimento da vida
til da estrutura. Inspees
intermedirias so
recomendveis para
monitorar os problemas
1
H danos gerando
grave insuficincia
estrutural na ponte; o
elemento em questo
encontra-se em estado
crtico, havendo um
risco tangvel de
colapso estrutural
A recuperao
(geralmente com
reforo estrutural) -
ou em alguns
casos, substituio
da obra - deve ser
feita sem tardar.
Precria
Obra crtica
Em alguns casos pode
configurar uma situao
de emergncia, podendo a
recuperao de a obra ser
acompanhada de medidas
preventivas especiais, tais
como: restrio de carga
na ponte, interdio total
ou parcial ao trfego,
escoramentos provisrios,
instrumentao com
leituras contnuas de
deslocamentos e
deformaes

Podem-se destacar duas classificaes nas estruturas americanas,
o modelo da AASHTO (American Association of State Highway and
Transportation Officials, 2011) (Tabela 2.3), e a classificao segundo o
modelo da NBI (National Bridge Inventory), (Tabela 2.4).
Tabela 2.3 Classificao das pontes - mtodo da AASHTO
Classificao Descrio
Aes viveis comumente
empregados
1
Varia de acordo com elemento
BOA
Manuteno preventiva
2
RAZOVEL
Manuteno preventiva ou reparos
3
RUIM
Reabilitao
4
SEVERA
Reabilitao ou mesmo substituio
Fonte: Diana Vidal Druzian
38

Tabela 2.4 - Classificao da NBI (traduo do original).
CDIGO DESCRIO AO A SER REALIZADA
9 Condio excelente
Apenas manuteno
preventiva
8 Condio muito boa - sem problema aparente
7 Condio boa - com pequenos problemas
6
Condio satisfatria - Elementos estruturais
apresentam pequenos problemas
Manuteno preventiva e/ou
reparos
5
Condio razovel - Todos os elementos da
estrutura primria so slidos, mas pode ter alguma
perda de seo menor, rachadura ou
desplacamentos
4
Condio ruim So observadas perdas de sees
em estado j avanado, deterioraes e rachaduras
Reabilitao ou substituio
3
Condio sria - Perdas de sees, deterioraes e
rachaduras comprometem os componentes da
estruturas primria. Falhas locais so possveis.
Fissuras por fadiga no ao ou de cisalhamento no
concreto podem estar presentes
2
Condio crtica - Deteriorao avanada nos
elementos de estrutura primria. Fissuras por fadiga
no ao ou de cisalhamento no concreto esto
presentes ou a correnteza removeu o suporte da
infraestrutura. Deve-se haver um monitoramento
permanente e possibilidade de interrupo do trafego
para que manutenes corretivas
1
Condio de falha iminente - Grande deteriorao
ou perda de seo nos componentes da estrutura
crtica, ou deslocamentos visuais sendo horizontais
e/ou verticais que afetem a estabilidade estrutural. A
ponte deve ter o trafego interrompido para que se
possam fazer aes corretivas, mas pode ser ativada
aps as devidas correes
0
Condio de falha geral - Deve ser mantida fora de
servio, mesmo com correes
39

No Canad pode-se destacar a classificao utilizada no estado de
Alberta, esta classificao utilizada pelo Bridge Inspection And Maintenance
System (Tabela 2.4).
Tabela 2.5 - Classificao utilizada em Alberta no Canad (traduo)
Classificao Comentrio Prioridade de manuteno
9 Muito bom Condio de ponte recm construda
No h previso de
necessidade de reparos
8 Condio de ponte quase nova
No h previso de
necessidade de reparos
7 Bom
Com pouco esforo a ponte pode ser
considerada como nova
No h necessidade de
reparos neste momento
6
Ponte com boa condio geral,
funcionando como o projeto sem
sinais de fadiga ou deteriorao
No h necessidade de
5 Adequado
Estrutura em condio aceitvel, com
funcionamento como o pretendido
No h necessidade de
4
Funcionamento abaixo do mnimo
aceitvel
Baixa prioridade de reparos
3 Ruim
Presena de fadiga ou deteriorao. O
funcionamento de projeto est
prejudicado
Mdia prioridade de reparos
e/ou reposio
2
Condio perigosa ou sinais severos
de fadiga e deteriorao
Alta prioridade de reparos
e/ou reposio
1 Ao imediata
Estrutura com risco de colapso e/ou
perigo aos usurios
Fechamento da ponte,
reposio e reparos sero
necessrios em breve
N No acessvel
Elemento no foi detectado
visualmente

X No aplicvel Elemento no aplicvel nesta ponte
As vistorias de OAEs segundo a NBR 9452 se dividem em trs
fases:
Vistoria cadastral
Vistoria rotineira
Vistoria Especial
A vistoria cadastral como citado no tpico anterior o levantamento
de todos os documentos relativos a todas as informaes construtivas da obra,
do projeto a obra finalizada, na vistoria cadastral devem ser relacionadas todas
40

as modificaes realizadas na obra, como alargamentos, acrscimos de
comprimento, reforos ou qualquer mudana no sistema estrutural, na vistoria
cadastral devem estar relacionado farto material fotogrfico com o cronograma
das modificaes e com as devidas fichas cadastrais.
A vistoria rotineira a vistoria realizada periodicamente e com
intervalos programados segundo a norma vigente para cada trecho da
estrutura, a vistoria rotineira realizada basicamente por inspeo visual
diretamente do terreno ou do nvel dgua, a utilizao de equipamentos
somente ser utilizada quando extrema necessidade de vistoria de certos
trechos pr-definidos.
A vistoria Especial realizada em intervalos mximos de cinco anos,
em pontes reconhecidas como excepcionais, so pontes de grande porte, pelo
sistema estrutural diferenciado ou por pontes reconhecidas como pontes
problemticas, essa vistoria deve ser acompanhada de relatrios descrevendo
minuciosamente os detalhes da vistoria alm do relatrio fotogrfico de cada
etapa da vistoria.
Alm das trs vistorias indicadas na NBR 9452 o Manual de
Inspees de Pontes Rodovirias (2004) do DNIT recomenda outras duas
vistorias em pontes e viadutos rodovirios:
Vistoria extraordinria
Vistoria Intermediria
A vistoria extraordinria a inspeo realizada sem qualquer
programao anterior e acontecer sempre que houver algum dano a estrutura,
que tenha sido provocada por meios naturais ou humanos, atravs da anlise
dessa vistoria, que como as outras devem ser realizadas por profissionais
altamente qualificados, que devero tomas as devidas providncias, como
interdio total ou parcial da estrutura, alm de verificar se ser necessria ou
no uma vistoria especial.
A vistoria intermediria realizada para o acompanhamento de
anomalias detectadas em outras vistorias atravs desse acompanhamento
41

possvel observar se as anomalias esto estabilizadas ou no sendo observada
uma progresso nestas anomalias os observadores que devero adotar
medidas para a correo das mesmas, como esta vistoria para
acompanhamento, no necessrio a presena de um inspetor.
Apesar de a vistoria cadastral ser de extrema importncia, como
informado anteriormente, somente no ano de 1994 o DNIT criou o SGO, neste
sistema deveriam relacionadas todas as OAE sob domnio do governo federal,
porm segundo o Tribunal de Contas da Unio TCU a ultima atualizao desse
sistema ocorreu em 2004, e nos 10 anos de trabalho do SGO apenas 25% das
obras sob superviso do governo federal foram catalogadas.
Durante os anos de 2002 a 2004 o DNIT atravs do SGO chegou
concluso que 139 estruturas deveriam passar por uma interveno imediata
para que houvesse um trabalho de reforo nas estruturas a fim de evitar danos
maiores em um futuro prximo, desse total das estruturas verificadas, apenas
cinco sofreram intervenes, TCU (2010).
O TCU relata em seu relatrio que o governo federal tem sob sua
responsabilidade um patrimnio de mais de 13 bilhes de reais, os quais esto
se deteriorando.
Segundo reportagem de 14 de abril de 2012 do Jornal Gazeta do
Povo assinada pelo jornalista Diego Antonelli, no ano de 2011 o governo
lanou o Programa de Reabilitao de Obras de Arte Especiais PROARTE,
esse programa previa a recuperao e ou ampliao de 2500 obras de arte
especiais, essas intervenes ocorreriam entre os anos de 2011 a 2014 com
um custo estimado de 5,8 bilhes. Investimento este que seria financiado pelo
Banco Mundial BIRD, porm em setembro de 2011 o PROARTE foi paralisado.
A falta de manuteno das estruturas coloca em risco a segurana de todos os
usurios. O poder pblico, em geral, cuida mal das rodovias do pas, refora o
professor de Engenharia do Trfego da Universidade Nacional de Braslia UNB
Paulo Csar Marques.
42

3 TPICOS PARA AVALIAO
Como o presente trabalho tem por objetivo relacionar o trabalho a
ser realizado em uma inspeo de ponte rodoviria, e como as pontes
rodovirias construdas ou em construo nas ltimas dcadas so utilizadas
estruturas de concreto armado, protendido, metlicas e/ou mistas somente
estes casos sero abordados. Na literatura, Pontes Rodovirias Fundamentos,
Conservao e Gesto VITRIO (2002), em uma vistoria especial devem-se
observar todas as deficincias na que so relatadas abaixo.
3.1 Tabuleiro
As falhas nos tabuleiros merecem especial ateno, pois so as que
apresentam maior interferncia com a segurana e o fluxo dos veculos, as
falhas nos tabuleiros decorrem de alguns fatores que com um plano de vistoria
preventiva adequada pode evitar graves problemas que podem por em risco a
integridade da ponte.
Em uma vistoria de rotina (visual) devem ser observadas
deficincias em todo tabuleiro, dentre estas se podem destacar:
Falta de caimento para escoamento das guas pluviais
Irregularidade ou ruptura da camada do revestimento ou pavimentao
Falhas nas juntas do tabuleiro
Desnvel na transio do tabuleiro para o terrapleno
Efeitos de eroso sobre o aterro
Devem ser observadas todas as deficincias estruturais da
superestrutura minuciosamente estabelecendo critrios e tolerncias conforme
a funo estrutural do elemento, o relatrio de vistoria deve ser acompanhado
de documentrio fotogrfico, os principais pontos a serem verificados so:
Sistema estrutural;
Material empregado;
Nmero de vos e dimenses de cada um;
Definio das dimenses das peas examinadas;
43

Exame detalhado das vigas principais, transversinas, cortinas, lajes
centrais, lajes em balano, lajes inferiores (tabuleiros celulares) e
dentes;
Verificao da ocorrncia de fissuras ou trincas, caracterizando-as de
acordo com a configurao, a abertura, a intensidade e o
posicionamento nas peas examinadas;
Verificao, nas estruturas de concreto protendido, da ocorrncia de
fissuras ou anomalias;
Anlise de flecha, grau de vibrao e deformaes acentuadas;
Deficincias de concretagem (juntas, salincias, nichos, brocas, trincas
etc.);
Fissuras na juno de duas ou mais peas;
Infiltrao de gua no tabuleiro;
Fissuras ou linhas de ruptura nos painis de lajes (caractersticas de
majorao das cargas mveis);
Esmagamentos, trincas, desagregao de concreto e exposio de
armaduras em dentes Gerber;
Verificao de anomalias ().
Figura 3.1- Anomalias em vigas de viaduto

Fonte:<www.defender.org.br>acessada em 10/05/2013 s 14h30min
44

3.2 Fundaes
As falhas mais comuns que ocorrem em pontes e viadutos so
decorrentes de eroso, recalque ou ruptura do solo e deteriorao do material
utilizado na fundao.
Nas fundaes de concreto armado podem ocorrer dois tipos de
deteriorao:
Deteriorao do concreto devido ao ataque de sulfatos (Figura 3.2);
Corroso das armaduras do concreto armado.
Sendo que a segunda relativamente comum e a primeira tem sua
ocorrncia rara PFEIL (1983).
Figura 3.2 - Deteriorao do concreto na fundao

Fonte figura 19: Jornal Nova Imprensa< http://www.ultimasnoticias.inf.br>
acessado em 10 de maio de 2013 s 14h35min.

Em vistoria rotineira devem-se ser observadas as movimentaes do
recalque, causas da eroso (que por vezes podem ser resolvidas apenas com
o simples uso de gabio).
Nas vistorias especiais devem-se ser observadas as deficincias
estruturais que se no sanadas podem prejudicar a vida til da ponte, os
pontos principais a serem observados so:
45

Nas fundaes em estacas, verificar o estado de conservao dos
blocos, vigas de amarrao e das prprias estacas. Recomenda-se
descrever se esto expostas, partidas ou com corroso, no caso de
perfis metlicos (Figura 3.3);

Tipo de fundao adotada. Quando possvel, citar material, dimenses,
condies de prumo, fissuras, trincas, indcios de puno ou de
esmagamento e descalamento de sapatas;
Caractersticas do terreno de fundao, ocorrncia de eroso, empuxos
de terra ou de gua, condies dos taludes das cabeceiras, tipo e
condies da proteo adotada;
Avaliao do processo construtivo adotado, indicando a qualidade de
execuo.
Figura 3.3 - Deficincia na fundao causada por eroso

Fonte: DNIT

3.3 Encontros de Alvenaria com pedra argamassada
Na vistoria neste tipo de encontro deve ser observando o estado dos
rejuntes das argamassas utilizadas para unio e vedao das pedras, essas
argamassas so de extrema importncia neste tipo de estrutura, pois a falha
46

nos rejunte podem permitir a infiltrao no aterro causando desestabilidade e
possveis eroses.
Na vistoria neste tipo de estrutura deve-se observar tambm o
estado de conservao das muretas de conteno do lastro de pedra britada
utilizada nas cabeceiras dos encontros.
3.4 Encontros De Concreto Armado
As ocorrncias de deficincias mais comuns nos encontros ocorrem
por falhas nos materiais, defeitos estruturais e de fundao.
Os recalques diferenciais nas fundaes ou eroso podem ocasionar
falhas no alinhamento ou mesmo fissuras nos encontros.
Em uma vistoria rotineira esses itens devem ser observados e
acompanhados a evoluo de fissuras e trincas, na vistoria deve ser observada
tambm os drenos que aliviam a presso sobre a parede do encontro, o
entupimento desses drenos aumentam os esforos horizontais acrescidos da
presso hidrosttica atuantes sobre a parede causando uma sobrecarga alm
da sobrecarga de projeto.
3.5 Pilares De Concreto Armado
Nos pilares em uma vistoria rotineira as principais deficincias a
serem observadas so:
Sinais de degradao do concreto (Figura 3.4);
Corroso das armaduras.
Igualmente importante a observao de possveis fissuras, trincas
e quebras nos cantos dos pilares, alm da degradao do concreto nas bases
dos pilares, (DNIT 2004).
47

Figura 3.4 - Degradao no concreto

Fonte: Clique www.rbs.com.br acessado em 10 de maio de 2013 s 10h25min.

As fissuras ou trincas nos pilares permitem a infiltrao de gua no
interior dos pilares ocasionando a corroso das armaduras, esta corroso
provoca um aumento de at cinco vezes na seo transversal das armaduras e
o desplacamento da camada de cobrimento da estrutura do pilar (Figura 3.5).
Figura 3.5 - Desplacamento do concreto

Fonte: DNIT Manual de inspeo de pontes Rodovirias 2004

48

Em uma vistoria especial deve ser observado alm desses itens j
mencionados, pontos importantes na estrutura como:
Tipo de pilar (pilar isolado, pilar parede, seo transversal, macio ou
vazado, de seo constante ou varivel, comprimento, prumo,
inclinao);
Hiptese estrutural adotada (prtico, pilar esbelto, extremidade livre,
montante, pndulo);
Estado atual (cobrimento, deteriorao do concreto, fissuras, trincas,
armaduras expostas, anomalias provocadas por flambagem,
esmagamento, contraventamento, condies de ligao com as
fundaes) (Figura 3.6);
Desgaste devido s condies ambientais (eroso hidrulica, meio
ambiente agressivo, vibraes, impacto de veculos ou embarcaes,
proximidade de linha frrea);
Impedimento livre rotao (para o caso de pilares pndulos).
Figura 3.6 - Pilar em runa

Fonte: DNIT- Manual de inspeo de pontes Rodovirias 2004
49

3.6 Aparelhos De Apoio e Juntas Mveis
As deficincias nos aparelhos de apoio prejudicam o desempenho
das pontes e viadutos sob as variaes de temperatura, o mau funcionamento
dos aparelhos de apoio provoca elevadas tenses no vigamento.
Figura 3.7 Apoio Elastomrico

Fonte: Catlogo de apoios elastomricos Rudloff.
H tempos atrs eram utilizadas placas de chumbo como apoio,
porm a observao revelou que os pequenos movimentos de rotao
ocasionavam a expulso do chumbo fazendo com que a viga funcionasse
diretamente sobre a cabea do pilar ou do encontro devido a baixa flexibilidade
do material, alm do chumbo que no mais utilizado existem as articulaes
Freyssinet (de concreto), metlicas, estes sofrem com a corroso quando h
problemas na vedao e drenagem da obra (Figura 3.8), flexveis que so
conhecidas como apoio elastomrico e podem ser fretados: possui placas
metlicas no seu interior (Figura 3.9) ou no.
50

Figura 3.8 - Apoio metlico

Fonte: Ricardo D. Mathias www.panoramio.com/photo/28071722 acessado em
03/04/2014 as 20:42min.

Figura 3.9 - Apoio de neopreme fretado

Fonte:http://www.aecweb.com.br/prod/e/apoio-de-neoprene_25517_20670
#prettyPhoto acessado em 03/04/2014 as 21:06min.
51

Apesar de alguns estudiosos terem o neopreme como um material
que dispensa qualquer tipo de manuteno, PFEIL (1983) no livro, curso bsico
de pontes demonstra que isso no se confirma como pde ser observado h
alguns anos atrs, mas precisamente em 2011 com a necessidade de troca
dos apoios da ponte JK.
Em uma vistoria nos apoios deve-se observar o estado geral das
peas, a posio do aparelho para verificar excentricidades ou desvios, se
observados erros, estes devem corrigidos ou trocados.
3.7 INSPEES SUBMERSAS E EXCEPCIONAIS
Alm das inspees cadastrais, rotineiras e especiais, as pontes
devem passar por inspees submersas e excepcionais.
3.7.1 Inspees Submersas
As pontes necessariamente devem passar por inspeo nas regies
constantemente submersas, quando essas pontes se encontram em guas
rasas, esta inspeo no necessita de equipamentos especiais e pode ser
realizada pela equipe que est realizando a inspeo especial.
Quando estas reas submersas se encontram em guas profundas,
existe a necessidade de utilizao de equipamentos de mergulho, mas no se
faz necessrio a utilizao de equipes no nvel dgua, pois os mergulhadores
possuem equipamentos com ar suficiente para a inspeo.
Quando a inspeo realizada em guas profundas necessria a
utilizao de escafandro e equipe de suporte.
A inspeo submersa realizada em trs nveis sendo eles:
Nvel I - Inspeo visual
Nvel II Inspeo detalhada com limpeza parcial
Nvel III Inspeo detalhada com testes no destrutivos
52

3.7.1.1 Inspeo Submersa Nvel I
Esta inspeo realizada de modo superficial, porm minuciosa,
tendo como objetivo a observao de deterioraes ou descontinuidades na
estrutura submersa, no sendo necessria a limpeza da estrutura e a
observao do leito do rio prximo ao bloco de fundao.
3.7.1.2 Inspeo Submersa Nvel II
Esta inspeo realizada em cerca de 10% da estrutura submersa,
prximo a superfcie, prxima ao fundo e meia altura da estrutura, esta
inspeo tem como objetivo observar e detectar anomalias sob os seres que
vivem na superfcie da estrutura, para isso necessria a retirada total dos
seres vivos nas reas criticas da estrutura.
3.7.1.3 Inspeo Submersa Nvel III
A inspeo de nvel III uma inspeo rigorosa e deve ser realizada
quando a estrutura est comprometida, devendo ser realizada uma completa
recuperao ou mesmo a substituio da mesma, esta inspeo abrange uma
limpeza geral, testes no destrutivos, testes destrutivos como extrao de
testemunhos e realizao de ultrasom.
3.7.2 Inspeo Excepcional
A inspeo excepcional a inspeo realizada sem uma
programao pr-determinada e ocorre em casos extremos como choques de
veculos ou embarcaes, enchentes, deteriorao ou movimentao dos
apoios.
3.8 INSPEO VISUAL

A inspeo visual uma ferramenta prtica para vistoria em pontes
e viadutos, alm de prtica, tem seu custo no to alto, se comparado s
demais inspees, mas requer devido censo crtico e ateno do inspetor,
permitindo que o mesmo possa obter vrias informaes sobre o objeto a ser
vistoriado, a inspeo visual permite que se possa obter um relatrio e uma
classificao que determinaro as aes de que deve ser tomado no futuro e
53

at mesmo evitar uma tragdia, apesar de ser til, apresenta algumas
desvantagens, pois faz a anlise apenas superficialmente, no faz uma anlise
quanto s propriedades dos materiais utilizados e quantificaes, necessitando
assim de grande experincia do inspetor, para facilitar o trabalho do inspetor
norma DNIT 010-PRO no seu anexo A encontrado uma relao dos itens a
serem vistoriados (Tabela 3.1).
3.8.1 Equipamentos para inspeo relacionados no manual de inspees do
DNIT.
Para que a inspeo seja confivel, faz-se necessrio o uso de alguns
equipamentos:
Equipamentos de limpeza.
Escovas, vassouras, palhas de ao, lixas.
Equipamentos de inspeo.
Canivete, faco, martelo, chave de fenda, cinto suporte de ferramentas.
Equipamentos para melhor visualizao.
Binculo, lunetas, lente com iluminao, espelho de inspeo, lanterna e
lquido penetrante.
Equipamentos de medio.
Trena, paqumetro, fissurmetro, fio de prumo, nvel de pedreiro e termmetro.
Equipamentos de documentao.
Pranchetas, fichas cadastrais, lpis, borracha, esquadros, giz, cmera
fotogrfica.
Equipamentos complementares.
Estojo de primeiros socorros, repelentes e materiais de higiene pessoal.
Tabela 3.1 - Relao dos itens h vistoriar
LAJES
Buracos/aberturas Existe eminente
Armadura exposta Muito oxidada Grande incidncia
Concreto desagregado Muita intensidade Grande incidncia
54

Fissuras Forte infiltrao Grande incidncia
Marcas de infiltrao Forte Grande incidncia
Aspecto do concreto M qualidade
Cobrimento Ausente / Pouco
VIGAMENTO PRINCIPAL
Fissuras finas Algumas Grande incidncia
Trincas (fissuras w>0,3mm) Algumas Grande incidncia
Armadura Principal Exposta Muito oxidada
Desagregao de concreto Muito intenso Grande incidncia
Dente Gerber Quebrado/Desplacamento Trincado
Deformao (flexa) Exagerada
Aspectos do concreto M qualidade
MESOESTRUTURA
Armadura exposta Muito oxidada Grande incidncia
Concreto Desagregado Muita intensidade Grande incidncia
Fissuras Forte infiltrao Grande incidncia
Aparelhos de apoio Danificado Grande incidncia
Aspecto do concreto M qualidade
Desaprumo H
Deslocabilidade dos pilares Forte
INFRAESTRUTURA
Recalque de fundaes H
Deslocamento de fundao H
Eroso no terreno de fundao H
Estacas desenterradas H
PISTA ACESSO
55

Irregularidades no pavimento Muita intensidade Grande extenso
Junta de dilatao Faltando /Inoperante Muito problemtica
Acessos x Pontes Degrau acentuado Concordncia Problemtica
Acidentes com veculos Frequente Eventual
Fonte: Anexo A da Norma DNIT 010-PRO
Neste trabalho selecionaram-se trs OAEs, que foram vistoriadas
seguindo os principais itens indicados no roteiro da norma DNIT 010-PRO,
cabe ressaltar que as trs pontes vistoriadas no so de responsabilidade do
DNIT, e a utilizao do mtodo foi nica e exclusivamente utilizada para
comparao dos dois mtodos de vistorias.
Ponte das garas cujo nome oficial ponte Presidente Mdici, e
conhecida popularmente como ponte do Gilberto Salomo devido
proximidade com o centro comercial Gilberto Salomo, de
responsabilidade do DER-DF.
Viaduto WSUL no incio do Eixo sul (DF 002) sobre a galeria dos
estados, sob responsabilidade do DER-DF.
Ponte JK, conhecida como terceira ponte, ligando a rea central de
Braslia regio administrativa do Lago Sul, sob responsabilidade da
NOVACAP.
3.9 Caractersticas das OAEs vistoriadas
As informaes preliminares foram obtidas por pesquisa na internet,
publicaes tcnicas e rgos responsveis por manuteno e fiscalizao no
governo do Distrito Federal.
3.9.1 Ponte das Garas
Apesar de ter uma placa identificando esta ponte como ponte das
Garas, esta ponte foi inaugurada como ponte Presidente Mdici e
identificada at hoje como tal em vrias referncias, tambm conhecida como
ponte Gilberto Salomo por estar localizada prxima a um Centro comercial
com este nome, foi a primeira ponte inaugurada em Braslia fazendo a ligao
da Asa Sul ao Lago Sul em Braslia, aproveitando um trecho estreito e pouco
56

profundo do lago, tendo sido a primeira a ser efetivamente utilizada pela
populao, um fato interessante que esta ponte foi construda em pouco mais
de seis meses, teve seu incio em 29 de junho de 1973 e tendo sido
inaugurao em 14 de janeiro de 1974.
A ponte possui 300 metros de comprimento divididos em oito vos
alm de dois viadutos de acesso suportada por 18 pilares parede, possui 18
metros de largura dividida em quatro faixas de rolagem sendo duas faixas para
cada sentido divididos por um pequeno canteiro central com 0,90m, dois
passeios para pedestre, guarda-rodas em concreto armado e guarda-corpos
metlicos, a ponte iluminada e conta com sinalizao horizontal apenas com
indicao de velocidade permitida.
Superestrutura
A superestrutura composta por laje e vigamentos macios em
concreto armado.
Laje
Foram observados desplacamentos no concreto, entre as pistas que
dividem os dois sentidos, com armaduras expostas e riscos de acidentes,
porm estas no influenciam no desempenho estrutural da ponte, no foram
observadas falhas por desagregao no tabuleiro, foram observadas pequenas
fissuras sob o tabuleiro da ponte e marcas de infiltrao devido s lajes
quebradas (Figura 3.10).
57

Figura 3.10 - Infiltrao e fiao exposta

Fonte: prpria
Figura 3.11 - Lajes quebradas no canteiro divisor de sentidos

Fonte: prpria

As juntas de dilatao se encontram totalmente destrudas
impossibilitando a devida vedao, alm disso, possibilita o acumulo de detritos
e sedimentos em seu interior (Figura 3.12).
A superestrutura apresenta um desagradvel aspecto devido falta
de pingadeiras e falta manuteno em geral.
58

Figura 3.12 - Junta de dilatao/vedao

Fonte: prpria
Figura 3.13 - Junta de dilatao destruda

Fonte: prpria
Vigamento Principal
O vigamento composto por quatro vigas longarinas ligadas por
vigas transversinas.
Foram observadas grande quantidade de fissuras e trincas nas
laterais e regio inferior das vigas longarinas, em alguns pontos possvel
verificar a exposio nas armaduras principais devido ao descascamento do
concreto deixando a armadura exposta e oxidada (Figura 3.15), no foi
observado pontos de desagregao no concreto, foram observados pontos de
59

infiltrao causando eflorescncia e lixiviao deixando uma aparncia
desagradvel no vigamento principal da ponte, o cobrimento apesar de
suficiente est desplacando devido s fissuras.
Figura 3.14 - Tubulao de gua potvel anexa viga.

Fonte: prpria
Figura 3.15 - Estrutura do vigamento da ponte

Fonte prpria
Mesoestrutura
A mesoestrutura formada por 18 pilares parede com dimenses de
5,7m largura por 0,35m de espessura sendo sua rea de seo transversal de
2m em concreto armado e macio, na vistoria nos pilares que fazem a ligao
do viaduto de acesso ponte propriamente dita foram detectadas armaduras
60

expostas e sinais de corroso no engaste da base do pilar com o bloco de
fundao (Figuras 3.16 a e b) como a vistoria realizada fora apenas
visualmente no foi possvel observar o cobrimento efetivo dos pilares, no
foram detectadas trincas ou fissuras significantes, os pilares apresentam uma
boa aparncia no ponto de vista estrutural, porm uma pssima aparncia
visual, devido s pichaes e falta de manuteno inclusive falta de pintura
para proteo ( Figura 3.17).
Figuras 3.16 - A Corroso na base do pilar em detalhe

Figura 3.16 b - Corroso na base do pilar

Fonte: prpria
61

Figura 3.17 - Pilar-parede

Fonte: prpria

Infraestrutura
A fundao da ponte composta por estacas ligadas por um bloco na base do
pilar, no sendo possvel a observao das condies da fundao, pois esta
se encontrava submersa, o bloco se encontra em estado precrio, sendo
observados pontos de desagregao deixando a armadura exposta e com
sinais de oxidao ( Figura 3.18), no foram detectados sinais de recalque na
fundao, como no existem barbacans para drenagem das guas pluviais
provenientes do encontro, a descida das guas pluviais provocam o acmulo
de sedimentos e resduos na base do bloco do pilar-parede de ligao do
viaduto de acesso ponte.

62

Figura 3.18 - Concreto desagregado com armadura exposta

Fonte: prpria

Pistas e Acessos
A pista de rolamento da ponte em questo apesar de estar integra
se encontra com vrios buracos e reparos mal realizados, deixando
ondulaes, que causam desconforto e insegurana ao condutor , pde-se
observar que a mesma se encontra desgastada e com trincas em toda sua
extenso (Figura 3.19), os pontos de drenagem tem um dimetro irregular para
a rea de captao de guas pluviais que ocasiona reteno de gua na pista
e acmulo de sedimentos (Figura 3.20), a pista se encontra, em alguns pontos,
com nichos de mato junto ao guarda-rodas e juntas de dilatao demonstrando
a falta de manuteno em sua faixa.

63

Figura 3.19 - Reparos mal realizados na via

Fonte: prpria

Figura 3.20 - Acmulo de gua e mato na via

Fonte: prpria
Os acessos ponte se encontram com grande quantidade de
trincas, causadas pela falta de lajes de transio (Figura 3.21), a falta da laje
de transio ocasionou um recalque no acesso da via que pode ser verificado
atravs do desnvel entre o viaduto de acesso ponte e a via de acesso,
causando um desconforto para o condutor do veculo pelo solavanco que
percebido quando da entrada ao viaduto de acesso, no foi possvel a
64

verificao da junta de dilatao/vedao do encontro entre o acesso e a
ponte, pois a mesma se encontra sob uma camada de pavimento flexvel
(Figura 41).

Figura 3.21 - Trincas no acesso da ponte

Fonte: prpria
Figura 3.22 - Recalque no encontro no acesso da ponte

Fonte: prpria
A drenagem do acesso realizada pela implantao de bocas de
lobo em sua extenso, porm elas se encontram com seu desempenho
prejudicado pela falta de manuteno (entupidas pelo acmulo de lixos,
sedimentos e com tampas dos bueiros quebradas) causando reduo de vazo
(Figura 3.23), os taludes do acesso se encontram com mato alto,
impossibilitando o acesso para verificao.
65

Figura 3.23 - Drenagem do acesso ponte

Guarda Rodas, Barreira e Defensas
Como informado no subitem 6.1.1, a ponte possui guarda-rodas em
concreto e guarda corpo metlico, porm cabe salientar que os dois esto
totalmente fora de padro, mesmo tendo sua construo no ano de 1973 o
ideal seria a construo com guarda-rodas com 0,90m e no como o que foi
construdo, com apenas 0,50m e guarda corpo com 0,90m e no com 0,80
como o existente na ponte. Os guarda-corpos se encontram em estado
precrio com corroses e quebras (Figura 3.24), em relao ao passeio para
pedestres foram detectados pontos de acmulo de guas pluviais em sua
superfcie dificultando o transito dos pedestres (Figura 3.25).
Figura 3.24 - Guarda-corpos

Fonte: prpria
66

Figura 3.25 - Acmulo de gua no passeio

Fonte: prpria
3.9.2 Vistoria na Ponte JK
Figura 3.26 - Ponte JK Braslia-DF

Fonte: prpria
A ponte Juscelino Kubitschek mais conhecida como ponte JK e
conhecida popularmente como terceira ponte, foi inaugura em 2002 e no ano
seguinte foi eleita a ponte mais bonita do mundo pela Sociedade de
Engenharia do Estado da Pensilvnia, nos Estados Unidos uma verdadeira
obra de arte, seus arcos lembram uma pedra quicando sobre a gua, sendo
uma estrutura nica. Para uma perfeita vistoria visual o inspetor deve observar
alguns itens que no consta na norma de vistoria DNIT 010-PRO.
67

A ponte tem um comprimento de 1200 metros e largura de 24 metros
divididos em duas vias com trs faixas de rolamento cada uma, separada por
um guarda rodas central e duas passarelas para pedestres e ciclistas com
1.5m cada passarela bem sinalizada tanto vertical (Figura 3.27) quanto
horizontalmente, possui trs vos livres, sendo que os maiores vos possuem
240m sustentados por estais, estais estes que esto distribudos pela extenso
dos vo com distancia de 20m entre eles, os estais foram produzidos com
cordoalhas de 15,7mm e nos pontos de maior esforo foram utilizados estais
com 31 cordoalhas sendo estes fixos na regio inferior e regulveis na parte
superior dos estais.
Como no foi possvel o acesso ao interior do caixo e arcos da
ponte, resultados sero utilizados como fonte de estudo e conhecimento ao
leitor, sendo informado somente os resultados de uma inspeo parcial.
Figura 3.27 - Sinalizao vertical

Fonte: prpria
Aps a ocorrncia de falhas no desempenho funcional nos apoios
elastomricos que causou uma srie de problemas e at a interdio parcial
com controle de veculos de carga, a OAE passou a ter um sistema de
monitoramento 24h em toda a sua extenso (Figura 3.28 e Figura 3.29) com a
utilizao de sensores de 51 sensores nos cabos e 3 sensores nos topos dos
arcos alm de visita diria no interior da ponte.
68

Figura 3.28 - Monitoramento da ponte JK

Fonte: prpria

Figura 3.29 - Monitoramento 24 horas

Foto: Fred Leo/R7 DF

3.9.2.1 Curiosidades da ponte JK
No site do Ministrio dos transportes, mas exatamente no Banco de
Informaes e Mapas de Transporte BIT pode-se ter conhecimento de algumas
curiosidades do concreto na construo da ponte:
A quantidade de ao aplicada na ponte JK duas vezes maior que a
utilizada na construo da Torre Eiffel, em Paris (Frana).
69

O volume de concreto submerso (debaixo d'gua) suficiente para
construir trs superquadras inteiras de Braslia, com dois mil apartamentos
cada superquadra.
As mquinas de perfurao utilizadas na construo da ponte JK
so do mesmo tipo das maquinas que foram utilizadas na construo da Ponte
Rio - Niteri (Rio de Janeiro).
A ponte JK est localizada sobre uma falha geolgica - retirados por
onde corria o Rio Gama. O local de construo da ponte conta com treze
diferentes tipos de solo e rochas.
Estacas de 60 metros de comprimentos foram inseridas no solo
abaixo d'gua com ajuda de 12 mergulhadores profissionais, que submergiram
at 48 metros profundidade.
Superestrutura
A superestrutura composta por um tabuleiro em placas de concreto
(Figura 3.30), chapas metlicas, vigamento em estrutura metlica e em caixo
metlico (Figura 3.31).
Figura 3.30 - Vista inferior da laje do tabuleiro

70

Figura 3.31 - Estruturas metlicas de sustentao da ponte

Laje
No foi possvel a vistoria na parte inferior da laje do tabuleiro, pois o
acesso restrito aos funcionrios da empresa responsvel pelo monitoramento
da ponte, porm no vigamento de caixo metlico (Figura 3.32) pde ser
observados pontos de corroso nas extremidades dos tabuleiros com a ligao
dos encontros (Figura 3.33), corroses estas causada pela falha nas juntas de
dilatao/vedao na ligao do tabuleiro com o acesso ponte que ser
visualizado mais adiante.
Figura 3.32 - Tabuleiro em caixo metlico

Fonte: prpria
71

Como descrito anteriormente, o tabuleiro nos vos principais da
ponte JK sustentado basicamente por conjunto de estais, que precisam
passar por constantes verificaes para que haja um perfeito desempenho da
estrutura como um todo (Figura 3.34 e Figura 54)
Figura 3.33 - Corroso na extremidade do tabuleiro.

Fonte: prpria

Figura 3.34 - Engenheira Maruska da NOVACAP em Vistoria de rotina nos
estais da ponte JK

Fonte: prpria
72

Figura 3.35 - Vistoria de rotina em um estai na Ponte JK.

Fonte: prpria
Figura 3.36 - Estais da ponte JK

Fonte: acervo livre do Wikimdia Foundation
Aps a anlise e se preciso for, deve ser realizado a regulagem dos
estais, esse servio realizado por engenheiros da NOVACAP e da LSE que
a empresa responsvel pela monitoria inspeo, anlise e diagnstico
estrutural da Ponte JK (Figura 3.37).
73

Figura 3.37 - Detalhe do estai em vistoria para manuteno

Fonte: prpria
Figura 3.38 - Manuteno dos estais

Fonte prpria
Mesoestrutura
A mesoestrutura da ponte formada por um conjunto de pilares
parede (Figura 3.39 e Figura 3.40) em concreto armado vazado na forma
de um losngulo, observa-se que nas extremidades existe uma rea em
concreto macio, reas estas que so dimensionadas para resistirem s cargas
dos apoios da ponte.
74

Figura 3.39 - Dimenses do pilar parede da Ponte JK

Fonte: prpria
Figura 3.40 - Viso lateral do pilar da ponte

Fonte: prpria
Apesar da robustez dos pilares, podem ser observadas algumas
trincas e fissuras nos pilares, fissuras estas que em grande sua maioria so
provenientes da retrao do concreto (Figura 3.41), no foram verificada a
presena de armadura exposta, porm pde ser observado sinais de
desagregao ou desgaste no concreto dos pilares principalmente na regio
que freqentemente est submersa e por esse motivo sofre com a
agressividade d gua do lago Parano (Figura 3.42).
75

Figura 3.41 - Trinca no pilar da OAE

Fonte: prpria
Figura 3.42 - Sinais de desagregao no concreto do pilar

Fonte: prpria
Foi observada a presena de fissuras no encontro (Figura 3.43) e
nos pilares, porm como a inspeo realizada somente uma inspeo visual
e no h descascamento nos pilares, a visualizao e anlise do cobrimento
no foram possveis, no foram detectados quaisquer desaprumos ou
deslocabilidades nos pilares.
76

Figura 3.43 - Fissuras na estrutura do encontro

Fonte: prpria

Infraestrutura
Como mencionado anteriormente, a ponte JK nica no s no
designer, como tambm na infraestrutura, os projetos dos blocos de fundao
foram realizados por grupos de pilares, que os pilares P6 e P7 exigiram o
projeto de um bloco de grandes dimenses, com comprimento de 37,90
metros, largura de 21,70 metros e altura de 4,60 metros, compreendendo um
conjunto de 84 estacas, sendo 26 verticais e 58 inclinadas.
Para o Pilar P8 foi necessria a elaborao de um projeto para um
bloco com largura de 21,90 metros, comprimento de 39,90 metros e altura de
4,60 metros, compreendendo um conjunto de 90 estacas, sendo 24 na vertical
e 66 inclinadas compostas de tubos metlicos cravados e pinos de 1,00 metro
de dimetro escavados nas camadas de alterao da rocha.
As fundaes dos acessos so constitudas por quatro tubules a ar
comprimido com 1,6 metros de dimetro e base alargada para garantir a tenso
no solo menor ou igual a 5 kgf./cm. Os blocos de fundao ficaram submersos
numa profundidade de 80 cm, ficando os pilares nascendo abaixo do nvel
dgua.
77

Para as fundaes dos arcos foi adotado um conjunto de 30
tubulaes verticais, com a camisa metlica de 1,90 metros de dimetro,
executado sob ar comprimido, com base alargada para o dimetro de 4 metros
aps a penetrao de 8 metros na camada de quartzito alterado/fraturado.
Os blocos de fundaes medem 23 x 30 x 3,50 metros
(Figura 62) e foram feitos atravs de um caixo de concreto, executado fora
dgua e na sua posterior submerso, at alcanar 80 cm abaixo da cota
bsica do Lago.
Figura 3.44 - Bloco de fundao dos arcos

Fonte: Prpria
A vistoria nas fundaes no foi possvel, pois os blocos de
fundao dos pilares dos viadutos de acesso se encontram enterrados e as
verificaes dos blocos dos pilares da ponte esto submersas sendo assim s
possvel a anlise em uma vistoria especial ou extraordinria.
No Ano de 2011 a ponte JK teve uma interdio total e logo depois
apenas parcialmente devido a problemas nos apoios de carga e correo de
vibraes, na vistoria ocorrida no dia 06 de outubro de 2013 foi observado que
alguns apoios existentes encontram-se deformados (Figura 3.45), esse
problema se no corrigido pode e vai ocasionar o mesmo problema que
ocorreu em 2011 quando parte da estrutura teve um desnvel em relao
outra parte (Figura 3.46).
78

Figura 3.45 - Apoio elastomrico deformado

Fonte: Prpria
Figura 3.46 - Desnvel na estrutura da ponte JK

Fonte: Foto de Elza Fiza Agencia Brasil
Pista e acessos
De acordo com informaes obtidas na internet ao invs de ser
utilizado um asfalto comum na Ponte JK, foi utilizado o pavimento flexvel
antiderrapante sobre chapas metlicas enrijecidas por nervuras em Y.
A OAE bem iluminada por 41 postes com luminrias de vapor de
mercrio de 400 watts e 162 postes com lmpadas de 150 watts alm dos 164
refletores de 150, 400 e 1.500 watts que iluminam os arcos.
79

Na pista de rolamento fora observado a presena de buracos e
desgastes causados por abraso no incio do viaduto de acesso ponte
(Figura 65) alm de extensas irregularidades no pavimento flexvel (Figura
3.48).
Figura 3.47 - Buraco no viaduto de acesso

Figura 3.48 - Irregularidades na via

Fonte: Figuras 3.47 e 3.48 fonte prpria
A junta de dilatao da ligao do acesso da via ao acesso da ponte
se encontra em mal estado de conservao, que alm de no atenderem a
finalidade de absorver as dilataes da estrutura permitem a percolao de
guas pluviais no interior da ponte ( Figura 3.49) e provoca um
pequeno solavanco nas entradas da ponte, esse solavanco provoca uma
vibrao que causa um mal estar para os pedestres que se encontrem nos
balanos, grande parte das juntas de dilatao/vedao da ponte em si se
80

encontram em estado precrio de conservao, sendo que em alguns dos
encontros entre as estruturas, existe apenas o local onde deveria existir uma
junta (Figura 68).
Figura 3.49 - Desgaste junto ao encontro

Fonte: prpria
Figura 3.50 - Falta de junta de dilatao

Fonte: prpria
Algumas das juntas de dilatao/vedao da estrutura foram
trocadas por juntas elastomricas, bem mais eficientes e modernas que as
retiradas logo aps o problema ocorrido nos apoios de carga no ano de 2011
(Figuras 3.51 e 3.52).
81

Figura 3.51 - Junta de dilatao/vedao nova

Fonte: prpria
Figura 3.52 - Junta de dilatao em detalhe

Fonte: prpria
No foram observados pontos que possam provocar acidentes com
veculos ou pedestres, nem sinais nos guardas rodas ou outras estruturas da
ponte, de acidentes freqentes nas vias de transito. No foram detectados
problemas estruturais nas passarelas para pedestres e ciclistas, tendo as
passarelas dimenses maiores do que as dimenses mnimas que a norma
recomenda. A drenagem da via eficiente contando com drenos em PVC de
82

100 mm e a foi constatado a presena de pingadeiras (Figura 70) conforme
recomendaes das normas e manuais.
Figura 3.53 - Pingadeira sob o tabuleiro da ponte

Fonte: prpria
Como descrito no incio deste tpico, a ponte JK nica, sendo
assim, alguns itens da estrutura no constam em qualquer manual, que devem,
no somente serem vistoriados com tambm monitorados constantemente,
como o caso dos estais, os arcos e at mesmo os tabuleiros em vos
suspensos da ponte, porm somente aps o fato ocorrido com os apoios de
carga em 2011 que teve incio o monitoramento durante as vinte e quatro
horas do dia e trezentos e sessenta e cinco dias do ano, sendo assim o
Laboratrio de Sistemas Estruturais LTDA a LSE foi contratada para monitorar
o desempenho dos pontos da estrutura, para isso foram instalados cinqenta e
um sensores acoplados aos quarenta e oito cabos de sustentao e trs
sensores no topo dos arcos (Figura 3.54), alm de visitas diariamente no
interior dos arcos para verificao de qualquer anomalia ou patologia (Figura
3.55).
83

Figura 3.54 - Sensor instalado no arco metlico

Figura 3.55 - Acesso ao interior de um dos arcos

Durante a vistoria visual foram observados pontos de corroso em
um dos arcos metlicos (Figura 3.56) que, se no tratada pode ocasionar
grandes problemas e custos aos cofres pblicos.
84

Figura 3.56 - Corroso em um dos arcos da ponte

Fonte: prpria
Figura 3.57 - Escada no interior dos arcos

Fonte: Fred Leo/R7 DF
3.9.3 Viaduto da galeria dos Estados
Poderia ser s mais um viaduto na DF 002 ou como conhecido
popularmente, Eixo rodovirio Sul ou somente Eixo Sul, este viaduto faz a
ligao da rodovia com a zona central de Braslia passa sobre a galeria dos
Estados que liga o Setor Bancrio Sul ao setor Comercial Sul alm de passar
sobre quatro alas de acesso, as dimenses do viaduto so: 27m de largura
divididos em seis faixas de rolamento e uma faixa presidencial e 195 m de
comprimento.
85

Sob o viaduto esto instalados dois restaurantes com grande
capacidade de atendimento, h anos existe o projeto de revitalizao do
viaduto e arredores, porm o que se pode verificar uma estrutura totalmente
deficiente.
Figura 3.58 - Viaduto Galeria dos estados

Fonte: http://doc.brazilia.jor.br/Vias/Eixo-Rodoviario-Cebolao-Sul.shtml acesso em 11/2013 s
19h30min
Superestrutura
A superestrutura formada por uma laje em concreto armado
construda pelo mtodo de caixo perdido.
Na parte inferior da laje existem grande quantidade de buracos
(Figura 3.59) deixando em variados locais a armadura totalmente exposta e
corroda (Figura 3.60) sendo que em alguns pontos existem armaduras j
rompidas pela ao da corroso e/ou devido a baixa altura do viaduto e a falta
de alguma identificao dessa altura, pelo impacto de caminhes (Figura 3.61).
86

Figura 3.59 - Buraco na laje inferior

Figura 3.60 - Corroso

Figura 3.61 - Armadura rompida pelo choque de caminhes

Figuras 77 a 79: fonte prpria
87

possvel a observao de vrios pontos com desagregao,
nichos, brocas e descascamento do concreto (Figura 3.62), em praticamente
toda a extenso da laje possvel a observao de inmeras fissuras na parte
inferior e grande quantidade de infiltraes, infiltraes essas que causam
manchas, lixiviaes e at mesmo estalactites em toda extenso do viaduto
(Figura 3.63).
Figura 3.62 - Concreto desagregado

Fonte: prpria

Figura 3.63 - Estalactites e carbonatao do concreto

Fonte: prpria
88

Figura 3.64 - Estalactites e manchas

Fonte: prpria
Como a vistoria foi realizada em um dia de chuva forte, foi possvel a
observao de fluxo das guas pluviais provenientes da pista de rolamento,
principalmente nas juntas de dilatao/vedao (Figura 3.65), sendo que a
drenagem das guas pluviais deveria escoar pelo sistema de drenagem, porm
este estava completamente obstrudo, devido a falta de manuteno.
Figura 3.65 - Fluxo de gua na junta

Fonte: prpria
A estrutura possui intensa quantidade de concreto se descascado
devido corroso da armadura, assim pde se observar que o cobrimento
insuficiente e em alguns pontos no chega a 0,5 centmetros (Figura 3.67)
quando a norma determina o mnimo de 2,5 cm, o aspecto visual da estrutura
89

pssimo, principalmente para quem ao passar sob o viaduto e olha para o alto
e se depara com uma estrutura deficiente e precria.
Figura 3.66 - Fluxo de gua na laje inferior

Fonte: prpria
Figura 3.67 - Cobrimento insuficiente

Fonte: prpria
Com descrito anteriormente a laje foi construda pelo processo
construtivo de vigamento em caixo perdido, sendo assim no foi possvel a
verificao total das vigas internas da estrutura, porm nas vigas laterais foi
possvel a constatao de trincas com mais de trs centmetros de espessura
localizadas entre o revestimento de argamassa com a viga em concreto (Figura
3.68), sendo assim possvel concluir que o revestimento das vigas est
90

completamente solto, podendo se desplacar a qualquer momento, como j
acontece em alguns pontos do viaduto, podendo assim, causar um acidente
com os transeuntes ou mesmo com algum veiculo parado ou em transito sob o
viaduto.
Figura 3.68 - Trincas no revestimento da viga

Fonte: prpria
Nos dentes gerber possvel a observao de intensos
desplacamentos e quebras (Figura 3.69), alm de armaduras expostas na
extremidade e por toda sua extenso (Figura 3.70).
Figura 3.69 - Quebra do dente gerber

Fonte: prpria
91

Figura 3.70 - Desplacamento e armadura exposta

Fonte: prpria
Em toda a extenso lateral do viaduto possvel a observao de
desplacamentos da argamassa de revestimento na lateral do tabuleiro
(Figura 3.71) sendo que o local de grande trfego de pedestres, pois alm de
ser ligao entre dois pontos de suma importncia em Braslia, Setor Comercial
Sul e o Setor Bancrio Sul, existem a presena de dois grandes restaurantes
sob a estrutura do viaduto.
Figura 3.71 - Desplacamento do revestimento lateral

Fonte: prpria
92

Figura 3.72 - Viso superior do viaduto

Fonte: prpria
3.10 CLASSIFICAO SEGUNDO A NORMA 010-PRO

A classificao das pontes vistoriadas tem como parmetro a tabela
2.2 seguindo a orientao da norma 010-PRO do DNIT.
3.10.1 Classificao das Pontes Vistoriadas
Tabela 3.2 - Classificao das pontes
Ponte Nota
Laje
Nota
Vigamento
Principal
Nota
Mesoestrutura
Nota
Infraestrutura
Nota
Pista/Acesso
Nota
Final
Ponte das
Garas
3 4 5 3 2 3
Viaduto
Galeria
dos
estados
1 1 4 - 3 1
Ponte JK - 4 5 - 3 4

Obs: Apesar da nota da pista/acesso ser a menor nota, esta no entra na nota
final, a nota segundo a norma baseada nas notas dos elementos estruturais.
93

4 NOVA METODOLOGIA PARA CLASSIFICAO E VISTORIA EM
PONTES E VIADUTOS

A vistoria em OAEs, como j mencionado anteriormente deve seguir
um roteiro, o qual deve abranger todos os pontos da estrutura, porm os
roteiros existentes e utilizados nas vistorias realizadas deixaram a desejar
sobre alguns pontos da estrutura, sendo assim, se o inspetor seguir
rigorosamente o roteiro descrito na ficha de inspeo expedita da norma 010-
PRO deixar de inspecionar pontos de suma importncia na estrutura. Por este
motivo faz-se necessrio a formulao de uma nova metodologia de vistoria em
pontes e viadutos, metodologia esta que procure abranger todos os pontos que
possam causar algum dano a estrutura, outro ponto falho que os roteiros
existentes no deixam claro para o leitor do relatrio executado a partir da ficha
de inspeo expedita da referida norma, uma viso ampla da situao real da
OAE, essa metodologia visa criao de um novo roteiro para vistorias e
classificao das OAEs, roteiro este que chamaremos de roteiro SOUZA &
SANTOS, com a incluso dos seguintes itens e subitens no roteiro DNIT:
4.1 Itens a Modificar
LAJE
Impermeabilizao
Aspecto Geral da estrutura (pintura, matos, arvore)
Fissuras
De retrao
Adensamento
De comportamento imprevisto
VIGAMENTO PRINCIPAL
Armadura exposta
Meio da viga
94

Outros pontos
Extremo
DENTES GERBER
Quebrado
Extremo
Ao longo
No quebrado
Trincado
Diagonal
Na ponta (vertical)
No trincado
MESOESTRUTURA
Aparelhos de apoio
Deformao Longitudinal
Deformao transversal
Deformao vertical
No deformada
INFRAESTRUTURA
Recalque nas fundaes
Acentuado
Admissvel
No existe
95

Recalque Diferencial
Acentuado
Mdio
No existe
Eroso no terreno da fundao
Acentuada
Mdia
No existe
PISTA/ACESSO
Junta de dilatao
Antiga
No existe
Inoperante
Funcional

Moderna
Defeituosa
Funcional
ACESSO x PONTE
Recalque
Acentuado
Corrigvel
96

No existe
Laje de transio
No existe
Inoperante
Funcional

4.2 Itens incluir no novo roteiro

ENCONTROS
Fissuras
De retrao
Adensamento
De comportamento imprevisto
Trincas
De 1 a 1,5 mm
De 0,5 1 mm
No existe
Desagregao do concreto
Aspectos gerais
Cobrimento
Impermeabilizao
Recalques
Proteo de Talude
97

No existe
Problemtico
Funcional
TABULEIRO
Pingadeiras
No existem
Insuficiente
Funcional
Via de rolagem
Intransitvel
Transitvel
Funcional
Sinalizao
No existe
Vertical ou horizontal
Vertical e horizontal
PROTEO
Guarda Rodas
No existe
Antigo
Moderno
Guarda Corpo
98

No existe
Inoperante
Funcional
Iluminao
No existe
Precria
Eficiente
DRENAGEM DOS ACESSOS (guas Pluviais)
No existe
Inoperante
Funcional
Sendo assim, o novo roteiro ou roteiro SOUZA & SANTOS para
vistoria em pontes e viadutos rodovirios fica distribudo desta forma:

Tabela 4.1 - Roteiro SOUZA & SANTOS para vistorias de OAE's
LAJES
Buracos/aberturas Muitos Existem No existem
Armadura exposta Muito oxidada Incio de oxidao No existe
Concreto desagregado Muito intenso Existe No existe
Fissuras
Retrao Muitas Existem No existem
Sedimentao Muitas Existem No existem
Comportamento
Imprevisto
Muitas Existem No existem
Marcas de infiltrao
Centro da Laje Forte Existe No Existe
Entre Vigas Forte Existe No Existe
Outros Forte Existe No Existe
Aspecto geral Pssima Agendar manuteno Boa qualidade
Cobrimento Insuficiente Suficiente
Impermeabilizao No existe
Precisa de
manuteno
Existe
99

VIGAMENTO PRINCIPAL
Fissuras finas Algumas Grande incidncia
Comportamento
Imprevisto
Trincas De 1 a 1,5 mm De 0,5 1 mm No existem
Armadura exposta Meio da viga Outros pontos Extremo
Desagregao de concreto Muito intenso Grande incidncia No existe
Dente Gerber

Quebrado/Desplacado
Extremo Ao longo No quebrado
Trincado Diagonal Na Ponta (vertical) No trincado
Deformao (flexa) Exagerada Contra Fecha De projeto
MESOESTRUTURA
Armadura exposta Muito oxidada Existe No existe
Desagregao de concreto Muito intenso Existe No existe
Fissuras
Comportamento
Imprevisto
Aparelhos de apoio
Deformao
Longitudinal/transversal
Deformao Vertical No deformado
Desaprumo H No h
Deslocabilidade dos
pilares
Forte No existe
INFRAESTRUTURA
Recalque de fundaes Acentuado Admissvel
No existe
Recalque Diferencial
Acentuado
Mdio No existe
Deslocamento de
fundao
Existe
No existe
Eroso no terreno de
fundao
Acentuada Mdia
No existe
Estacas desenterradas Acentuada Visvel
No visvel
PISTA /ACESSO
Irregularidades no
pavimento
Muita intensidade Grande extenso
Junta de dilatao
Antiga No existe Inoperante Existe
Moderna Defeituosa Funcional
Recalque Acessos x
Pontes
Acentuado Corrigvel No existe
Laje de transio No existe Inoperante Funcional
100

Acidentes com veculos Frequente Eventual
Drenagem/Bocas de lobo No existe Inoperante Funcional
ENCONTROS
Fissuras
Comportamento
Imprevisto
Trincas De 1 a 1,5 mm De 0,5 1 mm No existem
Desagregao de concreto Muito intenso Existe No existe
Impermeabilizao No existe
Precisa de
manuteno
Existe
Recalque Acentuado Admissvel
No existe
Proteo dos Taludes No existe Problemtico Funcional
TABULEIRO
Irregularidades no
pavimento
Muita intensidade Grande extenso
Junta de dilatao
Antiga No existe Inoperante Existe
Moderna Defeituosa Funcional
Drenagem/Pingadeiras No existem Insuficiente
Funcional
Via de rolagem Intransitvel Transitvel Boa qualidade
Sinalizao No existe Vertical ou horizontal
Vertical e
horizontal
Iluminao No existe Precria Eficiente
Vibrao Muito acentuado Alem do normal Normal
PROTEO
Guarda Rodas No existe Antigo Moderno
Guarda Corpo No existe Inoperante Funcional

As classificaes utilizadas, no s pela norma DNIT como tambm
algumas classificaes internacionais discriminadas neste trabalho, seguem a
mesma metodologia quanto interveno para manuteno, ou seja, s deve
existir a partir do momento que haja risco de comprometimento na estabilidade
estrutural. A metodologia defendida neste trabalho justamente o contrrio,
onde a interveno deva acontecer a partir do momento em que qualquer item
de proteo quanto vedao e ou impermeabilizao tenha seu desempenho
funcional prejudicado, seja imediatamente reparado, pois gua participa como
agente da deteriorao em quase todos os mecanismos de degradao do
101

concreto. Evitar o contato da estrutura com a gua, desde que possvel, uma
forma eficiente de evitar sua deteriorao (ANDRADE, 2005).
A nova metodologia de classificao das OAEs visa impedir que
acontea nas estruturas o que foi discriminado no item 2.4 deste trabalho, a lei
dos cinco ou Lei de Sitter, que ao contrrio das classificaes existentes
orientam a interveno quando o custo da manuteno j demasiadamente
oneroso para o Estado, a interveno em carter de urgncia nos itens
mencionados no captulo anterior se torna uma manuteno rpida e
relativamente barata.
4.3 Sistema de planilhas para inspeo pelo mtodo SOUZA & SANTOS
Para facilitar o trabalho de vistoria e classificao das OAEs se
prope a utilizao de um sistema de planilhas que, como informado
anteriormente pode ser convertido para um software (Figura 4.1 e Figura 4.2)
onde so inseridas situaes predeterminadas em cada item e subitens
(quando necessrio) do roteiro SOUZA & SANTOS, para essas situaes
foram pr-inseridas notas, assim sendo, no acontecer o que acontece com o
aplicativo do SGO e com a ficha de inspeo expedita do DNIT, onde o
inspetor determina a nota para a situao encontrada, de acordo com a viso
do inspetor, no tendo, portanto uma padronizao nas classificaes, desta
maneira mesmo que duas OAEs tenham a mesma patologia dificilmente tero
a mesma nota, pois essa nota depende do ponto de vista do inspetor.
A classificao tambm ser dada para cada item separadamente e
no como acontece nas metodologias existentes, onde dada uma nota para
cada elemento e a nota geral da ponte a menor nota dada a algum item,
mesmo que esse item no ocasione qualquer interferncia nos outros pontos
da estrutura.
Cabe ressaltar que o software poder (ao ser convertido para o
sistema Android) ser inserido em qualquer aparelho celular, Tablet, Notebook
ou computador e aps a vistoria o resultado poder ser enviado imediatamente
para os setores responsveis como, setor administrativo ou setor tcnico.
102

Com a utilizao do sistema de vistoria e classificao, a inspeo
abranger praticamente todos os pontos de uma OAE sujeitos a patologias e
dando ao leitor do relatrio final uma viso ampla da situao real em que se
encontra a estrutura, alm disso, para que ocorra uma interveno, a
preparao desta, ocorrer mais rpida, pois s ser enviado para o local, os
recursos e insumos necessrios para a devida reparao economizando assim
tempo e capital.
Figura 4.1 - Exemplo de classificao Ponte das Garas

Fonte: prpria
103

Figura 4.2 - Classificao Laje Ponte das Garas

Fonte: prpria
5 CLASSIFICAO SEGUNDO O MTODO SOUZA & SANTOS

Utilizando o sistema j com o mtodo SOUZA & SANTOS e
analisando as informaes da estrutura da Ponte das Garas que fora
classificada no capitulo quatro deste trabalho podemos obter atravs do
relatrio gerado, as seguintes informaes sobre esta estrutura:
5.1.1 Resultado do Relatrio da Vistoria da Ponte das Garas

104

Tabela 5.1 - Relatrio Vistoria Expedita Ponte das Garas

RELATRIO DE VISTORIA EXPEDITA PONTE DAS GARAS

1. DADOS DO VISTORIADOR

Nome:
rgo:

1. LAJES

1.1 CLASSIFICAO GERAL DAS LAJES

A LAJE necessita de manuteno em curto prazo nota 3

1.2 OBSERVAES:

Buracos A classificao BOA nota 5
Armadura Exposta Deve passar por manuteno imediatamente CLASSIFICAO 3
Concreto Desagregado A classificao do concreto BOA nota 5
Fissuras Deve passar por manuteno imediatamente CLASSIFICAO 2
Aspecto Geral da Estrutura Deve passar por manuteno imediatamente CLASSIFICAO 1
Cobrimento A classificao BOA nota 5
Impermeabilizao Deve-se acionar a manuteno CLASSIFICAO 1
Marcas de Infiltrao Deve-se acionar a manuteno CLASSIFICAO 1

2. VIGAMENTO

2.1 CLASSIFICAO GERAL DOS VIGAMENTOS

O Vigamento se encontra em estado de nova apenas monitoramento nota 5

2.2 OBSERVAES:

Trincas A classificao BOA nota 5
Armadura Exposta A classificao BOA nota 5
Fissuras Finas A classificao BOA nota 4
Deformao (flexa) A classificao BOA nota 5
Dente Gerber A classificao BOA nota 5
3. TABULEIRO

3.1 CLASSIFICAO GERAL DO TABULEIRO

Necessrio interveno imediatamente CLASSIFICAO 2

3.2 OBSERVAES:

105

Irregularidades no
pavimento Deve passar por manuteno imediatamente CLASSIFICAO 1
Via de rolagem Deve passar por manuteno imediatamente CLASSIFICAO 3
Drenagem/Pingadeiras Deve passar por manuteno imediatamente CLASSIFICAO 3
Juntas de dilatao Deve passar por manuteno imediatamente CLASSIFICAO 2
Sinalizao Deve passar por manuteno imediatamente CLASSIFICAO 1
Iluminao Deve-se acionar a manuteno CLASSIFICAO 3
Vibrao Deve-se acionar a manuteno CLASSIFICAO 3

4. MESOESTRUTURA

4.1 CLASSIFICAO GERAL DA MESOESTRUTURA

A Estrutura necessita de manuteno em curto prazo nota 3

4.2 OBSERVAES:

Aparelhos de apoio A classificao BOA nota 5
Concreto Desagregado Deve passar por manuteno imediatamente CLASSIFICAO 2
Cobrimento Deve passar por manuteno imediatamente CLASSIFICAO 3
Desaprumo Deve-se acionar a manuteno CLASSIFICAO 3

5. INFRAESTRUTURA

5.1 CLASSIFICAO GERAL
DA INFRAESTRUTURA

Necessita-se de manuteno em curto prazo nota 3

5.2 OBSERVAES:

Recalque de fundaes Deve passar por manuteno imediatamente CLASSIFICAO 3
Recalque Diferencial A classificao BOA nota 5
Deslocamento de fundao A classificao do concreto BOA nota 4
Eroso no terreno de
fundao Deve passar por manuteno imediatamente CLASSIFICAO 1
Estacas desenterradas A classificao BOA nota 5

6. VIA DE ACESSO

106

6.1 CLASSIFICAO GERAL DA VIA DE ACESSO


6.2 OBSERVAES:

Irregularidades no
pavimento A classificao BOA nota 5
Recalque Acessos x Pontes Deve passar por manuteno imediatamente CLASSIFICAO 2
Laje de transio Deve passar por manuteno imediatamente CLASSIFICAO 2
Acidentes com veculos A classificao BOA nota 5
Drenagem/Bocas de lobo Deve-se acionar a manuteno CLASSIFICAO 3
Juntas de dilatao Deve-se acionar a manuteno CLASSIFICAO 3

7. ENCONTRO

7.1 CLASSIFICAO GERAL DOS ENCONTROS


7.2 OBSERVAES:

Trincas Deve passar por manuteno imediatamente CLASSIFICAO 3
Fissuras Finas Deve passar por manuteno imediatamente CLASSIFICAO 2
Recalque Deve-se acionar a manuteno CLASSIFICAO 3
Proteo dos Taludes Deve-se acionar a manuteno CLASSIFICAO 3

Ao se comparar a mesma vistoria e a classificando segundo o
mtodo da norma DNIT 010-PRO e o mtodo SOUZA & SANTOS pode-se
verificar algumas diferenas tanto na nota de classificao quanto nas aes
corretivas que devem ser tomadas.

107

Tabela 5.2 - Comparao dos resultados da vistoria da Ponte das Garas
CLASSIFICAES E AES CORRETIVAS DA PONTE DAS GARAS SEGUNDO OS MTODOS
DNIT E SOUZA & SANTOS
Souza & Santos DNIT 2004/PRO
Itens Classificao Ao corretiva Itens Classificao Ao corretiva
Lajes 3
A LAJE necessita
de manuteno
em curto prazo.
Laje 3
A recuperao da
obra pode ser
postergada,
devendo, porm
neste caso, colocar-
se o problema em
observao
sistemtica
Mesoestrutura 3
A Estrutura
necessita de
manuteno em
curto prazo.
Mesoestrutura 4
Nada a fazer,
apenas servios de
manuteno
Infraestrutura 3
Necessita-se de
manuteno em
curto prazo.
Infraestrutura 5 Nada a fazer
Via de acesso 3
Necessita-se de
manuteno em
curto prazo.
Pista/Acesso 3
A recuperao da
obra pode ser
postergada,
devendo, porm
neste caso, colocar-
se o problema em
observao
sistemtica
Vigamento 5
O Vigamento se
encontra em
estado de nova
apenas
monitoramento.
Vigamento 2
A recuperao
(geralmente com
reforo estrutural)
da obra deve ser
feita em curto
prazo
Tabuleiro 2
Necessrio
interveno
imediatamente
- -
Encontro 3
Necessita-se de
manuteno em
curto prazo
- -

Observa-se que alm das diferenas entre as classificaes e aes
corretivas pode-se observar que o mtodo SOUZA & SANTOS abrange dois
itens que no esto inclusos na norma do DNIT.
108

Comparando os resultados das vistorias expeditas da Ponte JK e do
Viaduto da Galeria dos Estados, segundo os mtodos em questo poderemos
notar discrepncias dos resultados entre aos dois mtodos e que podem ser
analisadas pelo leitor nas tabelas abaixo.
5.1.2 Resultado do Relatrio da Vistoria da Ponte JK
Tabela 5.3 - Relatrio de vistoria expedita na Ponte JK
RELATRIO DE VISTORIA EXPEDITA


Nome:
Orgo:
1. LAJES


A LAJE se encontra em estado de nova apenas monitoramento nota 5
1.2 OBSERVAES:

Buracos A classificao BOA nota 5
Fissuras A classificao BOA nota 4
Aspecto Geral da Estrutura A classificao BOA nota 5
Impermeabilizao A classificao BOA nota 5
Marcas de Infiltrao A classificao BOA nota 5
2. VIGAMENTO


109

O Vigamento necesita de manuteno a mdio prazo nota 4

2.2 OBSERVAES:

Trincas A classificao BOA nota 5
Deformao (flexa) A classificao BOA nota 5
Dente Gerber A classificao BOA nota 5
3. TABULEIRO


O Tabuleiro necesita de manuteno a mdio prazo nota 4

3.2 OBSERVAES:

Irregularidades no pavimento Deve passar por manuteno imediatamente CLASSIFICAO 1
Via de rolagem Deve passar por manuteno imediatamente CLASSIFICAO 3
Drenagem/Pingadeiras A classificao do concreto BOA nota 5
Sinalizao A classificao BOA nota 5
Iluminao A classificao BOA nota 6
Vibrao A classificao BOA nota 6
4. MESOESTRUTURA

110


A Estrutura necesita de manuteno a curto prazo nota 3

4.2 OBSERVAES:

Aparelhos de apoio Deve passar por manuteno imediatamente CLASSIFICAO 1
5. INFRAESTRUTURA

5.1 CLASSIFICAO GERAL DA INFRAESTRUTURA

Encontra-se em estado de nova apenas monitoramento nota 5
5.2 OBSERVAES:

Recalque de fundaes A classificao BOA nota 5
Eroso no terreno de fundao Deve passar por manuteno imediatamente CLASSIFICAO 3
6. VIA DE ACESSO


111

Necessita-se de manuteno a curto prazo nota 3
6.2 OBSERVAES:

Irregularidades no pavimento Deve passar por manuteno imediatamente CLASSIFICAO 3
Laje de transio A classificao do concreto BOA nota 4
Acidentes com veculos Deve passar por manuteno imediatamente CLASSIFICAO 3
7. ENCONTRO


Necessita-se de manuteno a curto prazo nota 3

7.2 OBSERVAES:


112

Comparando-se os resultados da vistoria expedita da ponte JK
atravs do mtodo definido pelo DNIT e o mtodo SOUZA & SANTOS
podemos visualizar as diferenas existentes as dois mtodos e as aes
corretivas estabelecidas pelos seus respectivos mtodos.

Tabela 5.4 - Comparao dos resultados da vistoria da Ponte JK
CLASSIFICAES E AES CORRETIVAS DA PONTE JK SEGUNDO OS MTODOS
DNIT e SOUZA & SANTOS
Itens
Classifica
o
Ao corretiva
Itens Classificao Ao corretiva
Lajes 5
A LAJE
necessita de
manuteno
em curto prazo
Laje Sem acesso -
Mesoestrutura 3

A Estrutura
necessita de
manuteno
em curto prazo

Mesoestrutura 4
Nada a fazer,
apenas servios
de manuteno
Infraestrutura 5
Encontra-se
em estado de
nova apenas
monitorament
o

Infraestrutura 3
A recuperao da
obra pode ser
postergada,
devendo, porm
neste caso,
colocar-se o
problema em
observao
sistemtica
Via de acesso 3
Necessita-se de
manuteno
em curto prazo
Pista/Acesso 4
Nada a fazer,
apenas servios
de manuteno
sistemtica
Vigamento 4
O Vigamento
necessita de
manuteno
em mdio
prazo

Vigamento Sem acesso -
Tabuleiro 4
O Tabuleiro
necessita de
No abrange - -
113

manuteno
em mdio
prazo.

Encontro 3
Necessita-se de
manuteno
em curto prazo
No abrange - -

Mesmo sendo a vistoria expedita na ponte JK prejudicada pela
impossibilidade de acesso ao interior do caixo metlico da estrutura, atravs
dos resultados obtidos e descritos na tabela, podem-se notar novamente as
diferenas nos resultados da classificao quanto ao estado da estrutura,
quanto ao corretiva a ser tomada.
Do mesmo modo tem-se o relatrio de vistoria expedita realizada no
viaduto sobre a Galeria dos Estados com a utilizao do software pelo mtodo
SOUZA & SANTOS.
5.1.3 Resultado do Relatrio da Vistoria do Viaduto Galeria dos Estados
Tabela 5.5 - Relatrio de vistoria no viaduto galeria dos Estados

RELATRIO DE VISTORIA EXPEDITA VIADUTO GALERIA DOS ESTADOS


Nome:
rgo:

1. LAJES


A LAJE se encontra em estado precrio convm interdio nota 1

1.2 OBSERVAES:

Buracos Deve passar por manuteno imediatamente CLASSIFICAO 1
Marcas de Infiltrao Deve-se acionar a manuteno CLASSIFICAO 1

114

2. VIGAMENTO


O Vigamento se encontra em estado precrio convm interdio nota 1

2.2 OBSERVAES:

Deformao (flexa) Deve-se acionar a manuteno CLASSIFICAO 2
Dente Gerber Deve-se acionar a manuteno CLASSIFICAO 2

3. TABULEIRO


O Tabuleiro necessita de manuteno em mdio prazo nota 4

3.2 OBSERVAES:

Irregularidades no
pavimento Deve passar por manuteno imediatamente CLASSIFICAO 3
Via de rolagem A classificao BOA nota 5
Drenagem/Pingadeiras Deve passar por manuteno imediatamente CLASSIFICAO 3
Sinalizao A classificao BOA nota 5
Iluminao A classificao BOA nota 6
Vibrao A classificao BOA nota 6

4. MESOESTRUTURA


A Estrutura necessita de manuteno em curto prazo nota 3

4.2 OBSERVAES:

Aparelhos de apoio A classificao BOA nota 5

5. INFRAESTRUTURA

5.1 CLASSIFICAO GERAL DA
INFRAESTRUTURA

Encontra-se em estado de nova apenas monitoramento nota 5

115

5.2 OBSERVAES:

Recalque de fundaes A classificao BOA nota 5
Eroso no terreno de
fundao A classificao BOA nota 5

6. VIA DE ACESSO



6.2 OBSERVAES:

Irregularidades no
pavimento A classificao BOA nota 5
Laje de transio Deve passar por manuteno imediatamente CLASSIFICAO 2
Aspecto Geral da Estrutura A classificao BOA nota 5
Acidentes com veculos Deve passar por manuteno imediatamente CLASSIFICAO 3

7. ENCONTRO


Necessrio interveno imediatamente CLASSIFICAO 2

7.2 OBSERVAES:


Assim pode-se realizar a comparao dos resultados dos mtodos
em estudo da vistoria realizada no viaduto Galeria dos Estados.

116

Tabela 5.6 - Comparao dos resultados da vistoria do Viaduto galeria dos Estados
CLASSIFICAES E AES CORRETIVAS DO VIADUTO SOBRE A GALERIA DOS ESTADOS
SEGUNDO OS MTODOS DNIT e SOUZA & SANTOS

Itens Classificao Ao corretiva Itens Classificao Ao corretiva
Lajes 1
A LAJE se
encontra em
estado precrio
convm
interdio
Laje 2
A recuperao
(geralmente com
reforo estrutural)
da obra deve ser
feita em curto
prazo
Mesoestrutura 3
A Estrutura
necessita de
manuteno
em curto prazo
Mesoestrutura 4
Nada a fazer,
apenas servios
de manuteno
Infraestrutura 5
Encontra-se em
estado de nova
apenas
monitoramento
Infraestrutura - Nada a fazer
Via de acesso 3
Necessita de
manuteno
em curto prazo
Pista/Acesso 4
Nada a fazer,
apenas servios
de manuteno
Vigamento 1
O Vigamento se
encontra em
estado precrio
convm
interdio
Vigamento 1
A recuperao
(geralmente com
reforo estrutural)
ou em alguns
casos substituio
da obra - deve ser
feita sem tardar
Tabuleiro 4
O Tabuleiro
necessita de
manuteno
em mdio
prazo
No abrange -
Encontro 2
Necessria
interveno
imediatamente
No abrange -

117

6 CONCLUSO

A inspeo de pontes e viadutos exige grande experincia e senso
crtico do inspetor, a prpria norma DNIT 010-PRO determina no item 4.1.1
que, para uma inspeo rotineira em uma nica obra de tamanho igual o
inferior a 200 metros o inspetor seja um Engenheiro Civil e tenha no mnimo
cinco anos de experincia com projetos de pontes ou viadutos e que este j
tenha no mesmo perodo atuado como auxiliar em inspees de OAEs.
Conclui-se que a exigncia estipulada no item 4.1.1 da norma DNIT
010-PRO uma exigncia justa, pois uma OAE uma obra complexa e para a
emisso de um laudo tcnico eficiente necessita-se de grande experincia,
porm se levada ao p da letra como vem sendo levada atualmente, em um
perodo breve o Brasil ter um patrimnio de mais de 13 bilhes de reais
transformados em resduos slidos isso s na esfera Federal alm das OAEs
inseridas nas esferas municipais e estaduais.
A inspeo rotineira com o uso do mtodo Souza & Santos no
exclui a necessidade do engenheiro especialista em projetos e inspeo de
pontes, apenas possibilita que no seja essencial a sua presena in loco, pois
possibilita com que o especialista possa emitir o laudo tcnico atravs do
relatrio emitido pela inspeo realizada por um engenheiro civil do setor de
obras da localidade, assim sendo abre-se um leque de oportunidades a
engenheiros atuarem na rea de inspeo em OAE, permite que todas as
pontes, independentemente de sua localizao possam ser inspecionadas
rotineiramente, como determina a norma e principalmente permitira a execuo
total de um plano de manuteno, permitindo assim um perodo de vida til da
estrutura at mesmo maior do que a vida til de projeto.
Conclui-se que o Objetivo ainda no foi alcanado, pois o mtodo
ainda no foi aplicado, mas demonstra que existe soluo para a implantao
de um plano de manuteno nas OAEs estejam elas onde estiver.

118

7 REFERENCIAS

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Pesquisa e Realizaes - Ibracon. Geraldo C. Isaia, So Paulo, SP, 2005
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a trabalhar no Dnit Folha de So Pulo, So Paulo, SP, 2007.
ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. NBR 9452. Vistorias
de pontes e viadutos de concreto Procedimento, Rio de Janeiro, 2013.
ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. NB-1. Clculo e
Execuo de Obras de Concreto Armado, 1940.
ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. NB-2. Clculo e
Execuo de Pontes de Concreto Armado, 1942.
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de inspeo de obras-de-arte especiais. 1994.
DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES -
DNIT. Manual de conservao rodoviria. 2 ed Rio de janeiro, 2005.
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DNIT. Manual de inspeo de pontes rodovirias. 2. ed. Rio de Janeiro, 2004.
253p.
DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES -
Manual de recuperao de pontes e viadutos rodovirios. - Rio de Janeiro,
161p. (IPR. Publ, 744).
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Druzian, V. Diana. Avaliao De Pontes No Municpio De Florianpolis-Sc Por
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DNIT 010/2004PRO Inspees em pontes e viadutos de concreto armado e
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119

HELENE, Paulo. Manual para reparo, reforo e proteo de estruturas de
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HELENE, Paulo. Envelhecimento e Inspeo de Viadutos e Pontes In: III
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jk-por-dentro-saiba-como-e-19102013#!/ acesso dia 10/11/2013 s 16h51min
WIKIMEDIAFOUNDATION:http://pt.wikipedia.org/wiki/Ficheiro:
bsb_ponte_jk_ene_2006_187. JPG acessada em 19/11/2013 s 20h50minmin.
LEONHARDT, F. Construo de concreto: vol. 6: princpios bsicos da
construo de pontes de concreto. Traduo Joo Lus Escosteguy Merino. Rio
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PFEIL, Walter, Concreto armado. Rio de Janeiro: LTC, 1989.
PFEIL, Walter, Pontes: Curso Bsico: Projeto, Construo e Manuteno. Rio
de Janeiro: Campus, 1983. 627 p.
PFEIL, Walter. Pontes em Concreto Armado. 3. ed. Rio de Janeiro: LTC, 1983.
2 v.
SANCHEZ, Jesus Flores. Conservacion de Puentes Carreteros. 2000. 1 v.
Tese (Mestrado) - Mxico, Mxico, 2000. Disponvel em:
<http://www.construaprende.com/tesis02/>. Acesso em: 07/09/2013.
VITRIO, A. Ramos Jr. Pontes Rodovirias Fundamentos, Conservao e
Gesto CREA-PE 2002
VITRIO, A., Ramos Jr. Inspeo e Diagnstico Para Recuperao de
Pontes Rodovirias DER-PE, 1992.

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